「マツダ信者」さんの悪行を記録するスレ・・
ＣＸ−５が好調だからアンチが錯乱して長文コピペしてたな。俺が添削してやる。
＞まずマツダの車という時点でアウト
こんな事書いてる時点でお前がアウト
＞2000rpm以下のトルクがスカスカで出足がもっさりしている。右折時は踏み込まないと対向車が危険。実際出足は軽とどっこいどっこい。
無免ニートの真価炸裂、クルマ乗ってりゃATは加速時トルコンで2000rpm以下とか使わないようにできるのを知っている。意味なし書き込み無知の恥さらし乙。
CX-5に至っては最大トルクが2000ｒｐｍだから1700ｒｐｍぐらいで本格ブーストになる。
42.8kgf・mでドッカンスタートのセッティングでは危ない、疲れるのでわざと程々にしてあるだけ。
＞エンジンが重いのにガソリン車他と同じ足回りとブレーキだからガソリン車の方が時遥かに安全。
車重違うのに少なくともバネ荷重が同じなはずはなく、馬鹿な書き込み乙。
ディーゼルは追加モデルでなく最初からあるんだから、それ前提の設計に当然なっており、
馬鹿が余計な心配しなくてもいいよｗｗｗ
そんな事言ってると世の全ての上級ハイパワーグレードは×で低グレードしか買えんぞ。
＞鬼トルクとかいうが低馬力なので最高速は伸びない。高回転域ではトルクが急速に低下するところを回転数で稼ぐ設計だがこの領域を多用するとエンジンが早く壊れる。
アホの３乗ぐらいの話。
まずネット175PSというのはFC前期型（185PS）R３１スカイラインターボ（180PS）に近い馬力で、ディーゼルなのにそれらに近い排気量で馬力も近いとは隔世の感あり。
Dとの比較だと80ランクル（2.3ｔで170PS）並のパワーで、あれより700ｋｇも軽くて同パワー。走らないわけがない。
高回転トルク低下とか言うのは今のターボ車の当たり前の設計、今のターボなんてその気なれば際限なく馬力上がるが排ガスやら燃費やら制約があるから、
ピークをむやみに上げず逆に低回転から広い領域で最大に近い馬力を出すようにしてるだけ。
ついでにしょっちゅうエンジンぶん回しても寿命が縮まらないクルマ紹介しろ。誹謗中傷にすらなってないぞ。
＞まずマツダの車という時点でアウト
こんな事書いてる時点でお前がアウト
＞2000rpm以下のトルクがスカスカで出足がもっさりしている。右折時は踏み込まないと対向車が危険。実際出足は軽とどっこいどっこい。
無免ニートの真価炸裂、クルマ乗ってりゃATは加速時トルコンで2000rpm以下とか使わないようにできるのを知っている。意味なし書き込み無知の恥さらし乙。
CX-5に至っては最大トルクが2000ｒｐｍだから1700ｒｐｍぐらいで本格ブーストになる。
42.8kgf・mでドッカンスタートのセッティングでは危ない、疲れるのでわざと程々にしてあるだけ。
＞エンジンが重いのにガソリン車他と同じ足回りとブレーキだからガソリン車の方が時遥かに安全。
車重違うのに少なくともバネ荷重が同じなはずはなく、馬鹿な書き込み乙。
ディーゼルは追加モデルでなく最初からあるんだから、それ前提の設計に当然なっており、
馬鹿が余計な心配しなくてもいいよｗｗｗ
そんな事言ってると世の全ての上級ハイパワーグレードは×で低グレードしか買えんぞ。
＞鬼トルクとかいうが低馬力なので最高速は伸びない。高回転域ではトルクが急速に低下するところを回転数で稼ぐ設計だがこの領域を多用するとエンジンが早く壊れる。
アホの３乗ぐらいの話。
まずネット175PSというのはFC前期型（185PS）R３１スカイラインターボ（180PS）に近い馬力で、ディーゼルなのにそれらに近い排気量で馬力も近いとは隔世の感あり。
Dとの比較だと80ランクル（2.3ｔで170PS）並のパワーで、あれより700ｋｇも軽くて同パワー。走らないわけがない。
高回転トルク低下とか言うのは今のターボ車の当たり前の設計、今のターボなんてその気なれば際限なく馬力上がるが排ガスやら燃費やら制約があるから、
ピークをむやみに上げず逆に低回転から広い領域で最大に近い馬力を出すようにしてるだけ。
ついでにしょっちゅうエンジンぶん回しても寿命が縮まらないクルマ紹介しろ。誹謗中傷にすらなってないぞ。
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続き
＞エンジンが重いので前タイヤと前ブレーキが早く消耗する。ブレーキが貧弱。また19インチは市販タイヤが極端に少なくタイヤ代が非常に高価で貧民には苦痛。
今のクルマはFFだらけでローテーションしなきゃ前タイヤの消耗が速いのは当たり前ｗｗｗｗｗネガキャンにすらならんぞｗｗｗｗ、ブレーキ貧弱って根拠はなんだよｗｗｗｗｗ出せなきゃ確実にお縄になるぞｗｗｗ
タイヤ代が高いってSUVのサイズはどれも高いよｗｗｗ買えない貧乏人乙ｗｗｗｗｗ
＞なんだかんだいっても静粛性ではガソリン車に比べ大いに劣る。やっぱりうるさいし振動も大きい。
実車乗ってないのが明白ｗｗｗDの方が加速時にまるで音がしないのが現実ｗｗｗｗ自分で確かめて書けｗｗｗ
＞エコカーという言葉に騙されるが、ターボを載せ、重いエンジンを作るために材料を多く使っており全然エコじゃない。
2.2L4気筒で大きいなら大概の車が悪だｗｗｗ
部品増加が更に大きいHVを勧めたりするなよｗｗｗｗ
＞クリーンディーゼルというが、ガソリンのほうがいい項目もある。
何が言いたいのかも不明、とうとう完全に狂ったか。
＞新技術てんこ盛りで不具合はこれから出てくる人柱車。すでにサスの不具合はこっそり改良したという情報があるがそれまでに購入したユーザーには何のインフォもない。
こういう企業体質では重大な欠陥でもちゃんとリコール処理されるか怪しい。企業としてのコンプライアンスが最悪で不安。
意味不明すぎｗｗｗ、不具合の内容分からず自分を危うくするだけの流言蜚語。
＞パワーウィンドウの挟み込み対策が不十分。数百円のパーツを採算のために採用しない企業体質。
全てのメーカーを敵に回す勇気に脱帽。世界中のメーカーが同様の仕様のクルマだしてるぞ。
＞エンジンが重いので前タイヤと前ブレーキが早く消耗する。ブレーキが貧弱。また19インチは市販タイヤが極端に少なくタイヤ代が非常に高価で貧民には苦痛。
今のクルマはFFだらけでローテーションしなきゃ前タイヤの消耗が速いのは当たり前ｗｗｗｗｗネガキャンにすらならんぞｗｗｗｗ、ブレーキ貧弱って根拠はなんだよｗｗｗｗｗ出せなきゃ確実にお縄になるぞｗｗｗ
タイヤ代が高いってSUVのサイズはどれも高いよｗｗｗ買えない貧乏人乙ｗｗｗｗｗ
＞なんだかんだいっても静粛性ではガソリン車に比べ大いに劣る。やっぱりうるさいし振動も大きい。
実車乗ってないのが明白ｗｗｗDの方が加速時にまるで音がしないのが現実ｗｗｗｗ自分で確かめて書けｗｗｗ
＞エコカーという言葉に騙されるが、ターボを載せ、重いエンジンを作るために材料を多く使っており全然エコじゃない。
2.2L4気筒で大きいなら大概の車が悪だｗｗｗ
部品増加が更に大きいHVを勧めたりするなよｗｗｗｗ
＞クリーンディーゼルというが、ガソリンのほうがいい項目もある。
何が言いたいのかも不明、とうとう完全に狂ったか。
＞新技術てんこ盛りで不具合はこれから出てくる人柱車。すでにサスの不具合はこっそり改良したという情報があるがそれまでに購入したユーザーには何のインフォもない。
こういう企業体質では重大な欠陥でもちゃんとリコール処理されるか怪しい。企業としてのコンプライアンスが最悪で不安。
意味不明すぎｗｗｗ、不具合の内容分からず自分を危うくするだけの流言蜚語。
＞パワーウィンドウの挟み込み対策が不十分。数百円のパーツを採算のために採用しない企業体質。
全てのメーカーを敵に回す勇気に脱帽。世界中のメーカーが同様の仕様のクルマだしてるぞ。
ここで訂正
無免ニートの真価炸裂、クルマ乗ってりゃATは加速時トルコンで2000rpm以下とか使わないようにできるのを知っている。
を
無免ニートの真価炸裂、クルマ運転する人ならATのトルコンは加速時2000rpm以上しか使わないように出来るのを知っている。
へ
車重違うのに少なくともバネ荷重が同じなはずはなく、
を
車重違うのに少なくともバネ係数が同じなはずはなく、
へ
無免ニートの真価炸裂、クルマ乗ってりゃATは加速時トルコンで2000rpm以下とか使わないようにできるのを知っている。
を
無免ニートの真価炸裂、クルマ運転する人ならATのトルコンは加速時2000rpm以上しか使わないように出来るのを知っている。
へ
車重違うのに少なくともバネ荷重が同じなはずはなく、
を
車重違うのに少なくともバネ係数が同じなはずはなく、
へ
更に続き
＞シートが悪く長時間乗ると非常に疲れる。また後席はリクライニング機能がなく家族連れでは子供や老人に厳しい。後席を倒してもフルフラットにならないので他社同クラスのSUVと比べ荷室の使い勝手は非常に悪い。
買ってから言えｗｗｗｗｗ無免ニートのお前にどうしてわかるんだよｗｗｗｗｗリクライニングがあっても駄目なシートは駄目だぞー逆にそれがないと即疲れるわけじゃないぞー。
荷室も使ってないのになぜわかる。お前の頭が非常に悪いのはわかったぞ。
＞マニュアルではゴルフバックを４つ積む方法がご丁寧に絵入りで解説しているが長尺ドライバーはこの通りに積めない。非力なチビゴルファー御用達。
幅が1840ｍｍもあるクルマに積めないようなクラブはほとんどのクルマに積めませんｗｗｗｗｗお前は一生自転車乗ってろ。
＞SUVでありながらスペアタイヤがなく幹線道路から離れた場所に行けないひ弱な仕様。特に林道や未舗装路でパンクすると数時間のJAF待ちが必須。
SUVじゃスペアと言ってもテンパーですからｗｗｗ悪路じゃ役に立ちませんｗｗｗｗ足場が悪い林道とかじゃジャッキ使えず交換も無理ｗｗｗ
電動空気ポンプの方がかえって役に立つｗｗｗ
＞燃料切れでの再起動は困難なので常にガス欠への注意を強いられ楽しくない。またDPFの手動再生ができない。常に一定区間の高速走行をしないとぶっ壊れる仕様。
今はガソリン車もキャブ車皆無で全てインジェクションお前はどのクルマも買えない。DPFの手動再生があるクルマは煤が、よりたまり易いだけ全然優位でない。ぶっ壊れてるのはお前の頭、通常走行でおｋテンプレで最初から論破されてるぞ。
＞全高も全幅も大きいので駐車場などでの使い回しが悪い。デザイン優先のため室内空間は思いのほか狭く居住性・積載性は悪い。
サイズは見てのとおりで非難するほうがアホ。ちなみに幅は前輪切れ角に貢献するので必ずしもマイナスでない。内部スペースはお前の知り合いで、うまく座れないような、でかい奴がいない限り無駄な心配。
日本人でこのスペースで困る・きつい奴などほとんどいない。
＞シートが悪く長時間乗ると非常に疲れる。また後席はリクライニング機能がなく家族連れでは子供や老人に厳しい。後席を倒してもフルフラットにならないので他社同クラスのSUVと比べ荷室の使い勝手は非常に悪い。
買ってから言えｗｗｗｗｗ無免ニートのお前にどうしてわかるんだよｗｗｗｗｗリクライニングがあっても駄目なシートは駄目だぞー逆にそれがないと即疲れるわけじゃないぞー。
荷室も使ってないのになぜわかる。お前の頭が非常に悪いのはわかったぞ。
＞マニュアルではゴルフバックを４つ積む方法がご丁寧に絵入りで解説しているが長尺ドライバーはこの通りに積めない。非力なチビゴルファー御用達。
幅が1840ｍｍもあるクルマに積めないようなクラブはほとんどのクルマに積めませんｗｗｗｗｗお前は一生自転車乗ってろ。
＞SUVでありながらスペアタイヤがなく幹線道路から離れた場所に行けないひ弱な仕様。特に林道や未舗装路でパンクすると数時間のJAF待ちが必須。
SUVじゃスペアと言ってもテンパーですからｗｗｗ悪路じゃ役に立ちませんｗｗｗｗ足場が悪い林道とかじゃジャッキ使えず交換も無理ｗｗｗ
電動空気ポンプの方がかえって役に立つｗｗｗ
＞燃料切れでの再起動は困難なので常にガス欠への注意を強いられ楽しくない。またDPFの手動再生ができない。常に一定区間の高速走行をしないとぶっ壊れる仕様。
今はガソリン車もキャブ車皆無で全てインジェクションお前はどのクルマも買えない。DPFの手動再生があるクルマは煤が、よりたまり易いだけ全然優位でない。ぶっ壊れてるのはお前の頭、通常走行でおｋテンプレで最初から論破されてるぞ。
＞全高も全幅も大きいので駐車場などでの使い回しが悪い。デザイン優先のため室内空間は思いのほか狭く居住性・積載性は悪い。
サイズは見てのとおりで非難するほうがアホ。ちなみに幅は前輪切れ角に貢献するので必ずしもマイナスでない。内部スペースはお前の知り合いで、うまく座れないような、でかい奴がいない限り無駄な心配。
日本人でこのスペースで困る・きつい奴などほとんどいない。
最後
＞内装はプラスチックを多用しており価格に見合わない安っぽさ。テ○ーダやカ○ーラよりも劣るレベル。中途半端に高級感を演出しているので却って見苦しい。
見苦しいのはお前の頭、プラスティックを多用してないクルマが今どき何処にある、昔のロールスロイスでも買うか？どうせ見ればすぐに分かる話。ノータリンのお前が言及しなくてよろしい。
寧ろ最低グレードでもソフトパッドインパネ、カーテンエアバッグ等々安全装備充実で優位。
＞斬新なエンジンとのレスが多いが裏を返せば信頼性も耐久性も未知数。圧縮比が低いといって肉薄アルミブロックやピストン・コンロッドを採用しコストダウンしているが耐久性はどの程度なのか不明だし今買うとまさに人柱。
技術の分からぬ馬鹿は言及しなくてよろしい。薄肉軽量化は世界中の乗用ディーゼルが目指してきた道、コストの問題じゃない。今更重くてやたらガラガラいうエンジンなど誰も買わん。
そもそも効率を上げ環境規制をクリアしないと販売すら許されぬ。
＞SUVに不必要な動的性能（重いので決して軽快ではない）を勘違いしているこの車の取り巻き（マツダヲタ）の質が悪い。このスレの荒れ具合を見ても分かる通り。
パラノイア・アスペ・小児・衝動激情・富士観音などあらゆる基○外が取り巻いており、基○外御用達の８９３車と見られてしまうのは営業面で大きくマイナス。乗ってるだけで頭悪そうに見えてしまう。
つまりCX−５（ヂーゼル）は情弱や人柱が宣伝に釣られて買ってしまう残念な車ってこと。信頼性が未知数のドッカンエンジンを工夫のないパッケージングに押し込んだだけ。
フ○レスターやエ○ストレイルのSUVとしての完成度やバランス・使い勝手のよさには遠く及ばない。カピバラというより芋虫なみのデザインを自画自賛し明日壊れるかもしれない未熟な技術のてんこ盛りでごまかしているだけの車。
エクストレイルのDはもっと重い、日産も敵に回すのか基地外。お前が言うな。
＞内装はプラスチックを多用しており価格に見合わない安っぽさ。テ○ーダやカ○ーラよりも劣るレベル。中途半端に高級感を演出しているので却って見苦しい。
見苦しいのはお前の頭、プラスティックを多用してないクルマが今どき何処にある、昔のロールスロイスでも買うか？どうせ見ればすぐに分かる話。ノータリンのお前が言及しなくてよろしい。
寧ろ最低グレードでもソフトパッドインパネ、カーテンエアバッグ等々安全装備充実で優位。
＞斬新なエンジンとのレスが多いが裏を返せば信頼性も耐久性も未知数。圧縮比が低いといって肉薄アルミブロックやピストン・コンロッドを採用しコストダウンしているが耐久性はどの程度なのか不明だし今買うとまさに人柱。
技術の分からぬ馬鹿は言及しなくてよろしい。薄肉軽量化は世界中の乗用ディーゼルが目指してきた道、コストの問題じゃない。今更重くてやたらガラガラいうエンジンなど誰も買わん。
そもそも効率を上げ環境規制をクリアしないと販売すら許されぬ。
＞SUVに不必要な動的性能（重いので決して軽快ではない）を勘違いしているこの車の取り巻き（マツダヲタ）の質が悪い。このスレの荒れ具合を見ても分かる通り。
パラノイア・アスペ・小児・衝動激情・富士観音などあらゆる基○外が取り巻いており、基○外御用達の８９３車と見られてしまうのは営業面で大きくマイナス。乗ってるだけで頭悪そうに見えてしまう。
つまりCX−５（ヂーゼル）は情弱や人柱が宣伝に釣られて買ってしまう残念な車ってこと。信頼性が未知数のドッカンエンジンを工夫のないパッケージングに押し込んだだけ。
フ○レスターやエ○ストレイルのSUVとしての完成度やバランス・使い勝手のよさには遠く及ばない。カピバラというより芋虫なみのデザインを自画自賛し明日壊れるかもしれない未熟な技術のてんこ盛りでごまかしているだけの車。
エクストレイルのDはもっと重い、日産も敵に回すのか基地外。お前が言うな。