もうマツダと三菱は合併するべき

弱いもん同士かたまりましょうよ
http://pic.prcm.jp/gazo/bTt/5B5Q56_220.jpeg

>>1
天才だな
それは誰も思いつかなかった
1は経営コンサルタントの資質がある

マツダ⇔スズキ
三菱⇔日産

貧乏人と貧乏人が結婚しても金持ちにはなれない
いい例：平成の大合併で貧乏市町村が大合併したが実態は火の車

一方、金持ちはそもそも貧乏人と結婚しない

やっぱり経営陣が無能なのはあの会社の伝統なんだな

オレとイケメンも合体すればいい

アッー！

三菱とスバルが合併したら面白いと思う

インプラリーアートSTIエボX�TS207が出るのか…胸熱だな( ´Д`)y━･~~

静かな車が示す、思いやり。

車を購入する際は、静かな車を購入しましょう。

胃がんも多い、幹線道路沿い--->http://www.h-tanabe.net/weblog/archives/2004/09/post_176.html
胃がんが多い原因は、車の騒音によるストレスです。

あ　CX-5だ！と思ったらRVRだった。

ホンダはミニバン以外の部門をどこか合併してそこに任せるべきだと思う
マツダがいいと思うな
とりあえずこれもらおうよ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2683564.jpg

三菱⇔日産⇔スズキ⇔マツダ



　　　　　　　　　　　　　∴　三菱＝マツダ

スバルは川重と合併したらかなり強力になると思う。

カワサキのフレームにスバルのフラット２を載せたバイクを作ってほしい。

水平対抗２気筒の２輪って
フラッ（ト）ツーかないか？

持ち株会社はMMCで

ホンダも合併しちゃえばいい

メリットがあるのが見当たらないが

あるとしたら
　　
　　
　　
　　
　　
　　　　　　　　　　　　　　ロータリーの軽が自前で出来る事かな

かつてのPSAと同じ話だな。まあそれですらまだ規模が小さくてGMと組む羽目になったが。

三菱は日産に付くのかプジョーに付くのかはっきりさせないと、マジやばいと思う。

マツダにしろ三菱にしろ有利子負債をたんまり抱えている会社を引き取る勇気のあるところはない
弱い者同士で固まることもできなければ後は消えてなくなるのみ

ロータリー載せて０戦を作ろう

スバルとルンペンが合併すると

　スバルンペン

になるんですよね？

>>19
軽、コンパクトはホンダ担当、デザインにマツダの血を入れる。
ＨＶはホンダ担当。2Lクラスはマツダ担当。アクセラを中心に。
それ以外は両者で適当に。
エンジン、ミッションはマツダの方が最近頑張ってるからこちら中心で。

三菱は…要らんな。クレーム処理係とかで良いか？
ディーゼルもマツダにあるし、イラネ。

>>26
＞三菱は…要らんな。クレーム処理係とかで良いか？

グループとしての三菱の顧客、資金は欲しいところだろ？
それと1ナンバー、2ナンバー車両だな。

まず真っ先に思いつく利点はパワートレーンやプラットフォームの共有だわな
特にマツダはEVやPHEVで出遅れているが、そこは三菱が補える

次に製造拠点だな
三菱は規模の割に海外製造拠点が多すぎて再編もままならない
一方、マツダはその逆で極端に国内に集中している
これがある程度は適正配置できるようになるかな

ディーラー網の整理もできるな
三菱は日本（法人需要除く）やアメリカ市場が死にかけているけど、マツダと
組んで展開し直すか、最悪マツダに一本化してしまうということも考えられる
一方で新興国ではマツダが三菱の力を借りるという手もある

問題は中国だな、現地合弁パートナーは二社までという規制があるが、
既にマツダは一汽、長安と合弁済み、三菱は東南に加えて広汽と合弁する計画

あと、インドは両社とも弱い

2011年4月〜12月（百万）
　　　　　　　売上　　　　　純資産　　　　　長期負債　　　　負債合計　　　自己資本比率　　純利益
マツダ　1418302　　　　　328032　　　　　779681　　　　　1356444　　　　　　19.2　　　　　　　　 13626
三菱　　1293112　　　　　233241　　　　　144179　　　　　1084841　　　　　　18.0　　　　　　▲112844

マツダと組むって何の罰ゲーム？

新型アウトランダーの外寸が現行型と全く変わってなくてﾜﾗﾀ
本当に金ないんだな、三菱

前から不思議に思うのだが何で自動車メーカーは合併が少ないのだろうかと思う 日本の自動車メーカーが最後に合併したのは日産がプリンスを吸収合併して以来四十年以上ない 銀行や製薬業界は合併してかなりスリム化したのに

>>31
トラックメーカーはどこかしらの資本を受け入れてるし、
自動車パーツサプライヤーの統合も行われてる。

乗用車メーカーは電機メーカーの本丸みたいなものか。

>>31
再編自体は前からよくあるけど、失敗して離縁する事例が少なくないのがこの業界の特徴だな

>>22
菱自とプジョーはないでしょ。
日産は菱自側はよくても日産側が要らんって言いそう。
まあ、頼りは菱重でｗ

>>31
電機業界も半導体部門だけ合併させちゃったりしてるしな。
しかし、自動車業界は商品が高額なのと顧客のブランド嗜好が割とはっきりしてるから、そう簡単ではないと思う。
まあ、どうしようもなくなれば何とかするだろｗ

住友系のマツダが
三菱と

ねえ

>>36
そういうつまらんことに拘っていられる経営環境でもなくなりつつあるだろ
銀行なんてとっくに三井と住友くっついたしな
あと住友と三菱の協業は携帯かなんかではあったはず

>>4
「平成の大合併」は地域の崩壊を早めたようですね

マツダ山内社長「構造改革を高く評価頂いた結果」…公募増資に3倍強の応募
http://response.jp/article/2012/03/15/171422.html

＞その結果、「国内では一般の方々から1.5倍、機関投資家の方からは約3倍、海外の方が約8倍ということで、
＞トータルで3倍強になる応募を頂いた」という。

また外資に食い物にされるのか(´・ω・｀)

知らなかったんだけど
スバルって三菱やマツダと同レベルかと思ったら足元にも及ばないほど格下なんだな

その割にAWDの技術はすごいんだよね
最近はホンダがウンコ

>>40
だから日産とかGMとかトヨタにすがり続けているわけですよ
トヨタの庇護を受けたのは正解

>>40
富士重工業は自動車専業じゃないからな
自動車はあくまでも一部

といっても売り上げの大半を占めているんだろうけど

>>43
三菱自動車も三菱重工の自動車部門という感じで近いものがあるが、
歴史的には三菱重工という会社ができる前から三菱造船で自動車を作っていた、それが三菱自動車のルーツで、
自動車製造としては国内最古参レベル。

名門意識ばかりが無駄に強いと、いすゞみたいに落ちるところまで落ちぶれる

三菱と組んだら単にマツダが吸収されて終わりな気がする。

個人的にはダメな者同士でスバルとくっついた方が面白い物を作ってくれそうだけどな。
スバルの技術者は自分のところの技術に誇りを持ってるから、トヨタくらい大きくないと
会話にならないかもしれないけど。

マツダがまだロータリーを作ってたらお互いに認め合える部分もあっただろうけど、ロータ
リーを捨てたマツダじゃスバルを押さえ込めないだろうな。で、スバルが上に立つとマツダ
がやる事が無くなっちゃう。

水平対向エンジンをミッドに積んだロードスターとか出たら最高なんだが…。
RHT用の無駄に広い格納スペースがあるから、幌にすれば水平対向エンジンくらい入るぞ？
そこにマツダの誇り、ダブルウィッシュボーンとマルチリンクを維持してくれたら言う事ない。

捨ててねえよ
ただマツダもロータリーに固執はしてないと言ってた
先がないと思ったら容赦なく切ると言ってるから次が山かもね

三菱は日産が九州

ロータリーはコージェネレーションで活躍中
ロータリーは電気自動車の車載発電機で復活

どうでもいい。

>>49
アウディがヴァンケルエンジン積んだレンジエクステンダーEV作ってたな

今後は「ロータリーといえばアウディ」の時代になるのか？

非効率極まりない四角い燃焼室をどうにも出来ない以上は動力機関としてのロータリーは終わってる。
クランクシャフトも含めた回転質量で言えばロータリーよりもレシプロの方が重そうだけど、なんでか
知らんが回転落ちも悪いからね。頻繁に回転数を上下させる用途にロータリーは向いてない。

延々と同じ回転数で回し続ける発電機なら勝ち目もあるけど、なんか悔しい。

雑魚が雑魚のままで居続けると資金不足で新車開発や技術研究に支障をきたす

>>52
意外にアメリカにもロータリーの愛好家がいる。
DIY の国らしく、あれはエンジン開けてオーバーホールが簡単なのだそうだ。

>>43
7年前にスバルのディーラーの就職説明会に行った事があるけど、
その時もらった資料に自動車部門の売上が9割、
航空部門が1割弱、残りがその他諸々と書いてあった気がする。

富士「重工業」とは言ってもほとんどが車なんだよな。

嗚呼、マツダもまた縮小均衡の道を辿るのか


マツダ、商用車生産から撤退　低燃費乗用車に集中

　マツダは小型トラックなど商用車の自社開発・生産から撤退する方針を固めた。商用車の国内需要減少を受け、
次期モデルの開発を断念する。衝突安全基準が厳格化される2010年代後半をめどに現行モデルの生産を打ち切る。
自動車メーカーとしての創業事業である商用車生産から撤退し、燃費性能の高い乗用車に経営資源を集中する。

http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819696E0E1E293918DE0E1E2E1E0E2E3E09F9FEAE2E2E2

これはいいニュースだろ

できるときに何もしなかったから日産は自前でNV200を作ってしまい、
三菱もその日産からの調達に切り替えて、マツダはOEM市場を失ってしまった
おそらくマツダ自身もNV200をOEMしてもらうつもりだろう

＞燃費性能の高い乗用車に経営資源を集中する。

全車両にロータリーを載せて会社をこかしかけた時のメンタリティと同一のものだな。

もはや法人需要頼みの三菱
もはや法人需要が壊滅的なマツダ

サンバーに続いてボンゴも無くなるのか。
寂しくなるなあ。

今のマツダの苦境はフォード傘下だったときに何してたんだってことに尽きる
ボルボと違ってフォードのハイブリッド技術にアクセスすらできなかったとかアフォかと

水素ロータリー(ｷﾘｯ

エンジニアがいないんだから仕方ない。

>>56
フロントをフレンディのを移植すれば衝突安全はクリアー出来るんじゃないか

>>1
写真の奴は実際は強かったぞ

>>1
ラミレス強いじゃん

>>62

単に国内生産比率がめちゃくちゃ高く円高で行き詰まっただけだでそ。
商品力に問題があったわけではない。

　　　　　　　富士重　　　　　　　　　　　　　　マツダ
　　　世界生産　国内生産　　　　世界生産　　国内生産
2011年　580261　418545　72.13　　1165591　　813302　69.77　　
2010年　649954　491932　75.68　　1307540　　912836　69.81
2009年　491352　408399　83.11　　 983867　　717175　72.89
2008年　616497　524916　85.14　　1349274　1078690　79.94

>>68
何もしてなかったってのは国内生産比率の異常な高さも含まれるぞ
今からメキシコやロシアに工場を作るとかな

.

>>67
モラレスを知ってるとかジジイだな

せやな

>>70
Fordが能力増強許さなかったんだから仕方ない

都合が悪くなるとなんでもフォードのせいｗ

>>62
トリビュートでハイブリッドは実用化
させてるんだが。コスト的に合わない
からトヨタと提携しただけ。

>>76
＞トリビュートでハイブリッドは実用化
あまり笑わせるな。

ツダヲタはバカしかいないからな
連中に言わせればフォードのサイクロンV6エンジンもマツダが作ったことになっているｗ

日産の子会社入りだろ

>>79
日産が今でも国策企業だったらそれも有りだったんだろうがな。
まあ、売り時を間違えた結果だ。
最後まで孤独に頑張るんじゃね？

歴史
フルラインターボ
　　　　↓
フルラインＧＤＩ
　　　　↓
フルラインＯＥＭ

各社とも中国マーケットでのトリプル合弁規制を警戒してるから
将来的に中国市場戦略がないメーカー以外は拾わないと思う。

拾える余力があるメーカーは中国市場での足枷を嫌うだろうし
中国市場が戦略外のメーカーは基本、拾う余力がないメーカー。

中国企業が拾ってくれますよＷ

中国企業は既に組みたいメーカーとそれぞれ組んでる。

マツダは同じ過ちを懲りずに繰り返すお馬鹿ちゃんだが、
強い子だから一人で頑張れるはず。

中国は完成車輸入だと関税などでべらぼうに高くなるので現地生産しなければやってられない。
が、現地生産は現地メーカーとの合弁でないと認可されない。しかも合弁相手は二社まで。
以下、合弁パートナーの一覧

トヨタ…第一汽車、広州汽車
日産…東風汽車
ホンダ…広州汽車、東風汽車
スズキ…長安汽車
マツダ…第一汽車、長安汽車（フォードと共同出資）
三菱…東南汽車、広州汽車（長豊汽車）

というわけでスバルだけが貧乏くじを引きましたとさ。奇瑞汽車と合弁しようとしたら、トヨタの子会社
扱いにされて認可が下りませんでしたｗ

インドなどは合弁さえ雲行きが怪しいし。
ブラジルではメキシコからの輸入制限。
新興有望市場への新規参入は非常にハードルが高い。

ヨタ傘下になれよ。
そしたら、トヨタグループ世界初の1000万台メーカーに

>>87
独禁法違反で解体

GMがいすゞとヨリを戻そうとしててﾜﾛﾀ
いすゞの販売網を活用して東南アジアなど新興国での販路を拡大する狙いがあるとされていたけど、
むしろ商社と組んだ方がよいのではないかと

インドネシアとかタイとか東南アジアは日本勢が完全に市場おさえてるな。

まあそこおさえてなかったら日本メーカーマジやばいわけだが

たしかに

マツダ、ウラジオストクに工場を作ろうとしていた矢先にこれだ


マツダ子会社、１５億円税金未納…露紙報道

【モスクワ＝寺口亮一】ロシアのイズベスチヤ紙は１７日、マツダの卸売り・販売子会社「マツダモーターロシア」（モスクワ）が、
同国で納めるべき自動車販売の利益に対する税金約６億ルーブル（約１５億６０００万円）を支払っていないとの指摘を露税務
当局から受けていたと報じた。

同紙によると、この子会社はベルギーの別の子会社から車を輸入し、ロシアで販売。輸入価格を１・５〜２倍に設定し、ロシアの
ディーラーに市場価格で販売することで、「人工的に」損失が生じたようにしていたことが２００９年分の納税調査で判明したという。
同年は２万７０００台を超える販売があったが、「売り上げが海外に持ち出された」としている。

当局は、子会社が納税に応じなければ提訴する構えという。子会社は本紙の取材に「コメントしない」と回答。マツダは「事実関係
を確認中」（国内広報部）としている。

（2012年5月18日17時54分 読売新聞）

http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20120517-OYT1T01107.htm

* 日野自動車(株)　（連結子会社）
* ダイハツ工業(株)　（連結子会社）

トヨタ公式サイト
ホーム>企業情報>会社案内>トヨタグループ＆サプライヤー
ttp://www.toyota.co.jp/jpn/company/facilities/affiliates/index.html

ホーム>企業情報>関連リンク
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/link/index.html

真面目な話、三菱が日産の傘下に入るには、三菱か日産のどちらかが中国の工場を撤退しないといけない。
中国企業の傘下に入れてもらうのが現実的だろう。

逆だろ三菱指導傘下日産へ
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20120515/218111/
PCSでも三菱に先を越された日産。

そういう意味で三菱ってなら、たかが日産自動車の傘下に入る訳がないが
実際は三菱自動車が余りにしょぼいから、日産自動車と手を繋ぎに出ただけだろ？
ゴーンショックで、日立と多少は疎遠になったみたいだし。

銀行みたくへたに資本提携すると企業名の表示の順番がいつの間にかｗ

ミツダ　とかになるのか　・・・

ヒョンビシ

三田

マツダ＞＞＞＞＞三菱日産自動車

>>98
三菱マツダ自動車株式会社ｗ

FIATでした
http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2012/201205/120523a.pdf

フィアットとは個別提携止まりだろう
まあアルファスパイダーとMX-5を共通のプラットフォームにするのは賢明な判断かもしれぬ

三菱マツダＦＩＡＴ自動車株式会社ｗ

FIAT傘下のクライスラーの工場でマツダ車生産できれば、
海外に工場を自前で作る体力がないマツダにとってはプラスだろう。
ロードスターでアルファを作るなんてのはどうでもいい話。

一方、ルノーはマツダからオランダ人を引き抜いて新生アルピーヌをデザインさせていた
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/038/148/mazda11.jpg
http://www.theautochannel.com/news/2010/10/01/499315.1-lg.jpg
http://www.worldcarfans.com/112052344642/renault-alpine-a110-50-concept-teased-video

　　　　　　　　　　　　三菱自工 76円
　　　　　　　　　　　　　　　 ／￣￣＼
　　　　　　　　　　　　　　／　　ヽ_　　.＼　　　マツダ 96円
　　　　　　　　　　　　　 （ ●）（ ●）　　｜　　 　 ＿＿＿_
　　　　　　　　　　　　　 （__人__）　 　 　 | 　 　 ／　　　 　 ＼
　　　　　　　　　　　　　　ｌ｀ ⌒´　　　　｜　 ／ ─　 　 ─　　＼
　　　　　　　　　　　　　.　{　　 　 　 　 ｜／　 （●） 　（ ●） 　 ＼
　　　　　　　　　　　　　 　{　　　　　　 / | 　 　 　（__人__）　　 　　 |
　　　　　　　　　　,-､　　　ヽ　　　　　ノ、＼ 　　 ｀ ⌒´ 　　　 ,／＿
　　　　　　　　　/ ノ／￣／ ` ー ─ '/＞＜　　` ー─ ' ┌､ ヽ　　ヽ,
　　　　　　　　/　 L_　 　 　 　 ￣　　／　　　 　　　 　　　_l__(　{　r-､ .ﾄ
　　　　　　　　　　　_,,二)　　　　　／　　　　　　　　　　 　〔― ‐} Lｌ　 | l) ）
　　　　　　　　　　　>_,ﾌ　　　 　 /　　　　　　　　　 　　 　 }二 ｺ＼ 　 Li‐'
　　　　　　　　＿_,,,i‐ノ　　　　　l　　　　　　　　　　　　　 └―ｲ 　 ヽ　|
　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 l　　　　　　　　　　　　 　 　 　 i　　　ヽl
　　　　　　　　　　　　　2012年6月1日　2桁クラブ仲間入り記念

>>9
三菱と中島ですか〜　　

川崎と川西も入れようｗ

マツダは提携相手を間違えたようだな。

残るにはトヨタ傘下に入るべきである。

>>113
その前に中国系に買収されるからｗ

トヨタ傘下には、すでに日野とダイハツが居ます、ただし株式をトヨタが過半数持った連結子会社です
トヨタの取得した株式が少ない、いすず、スバル、ヤマハ、などは業務提携止まり

トヨタに株式の過半数を渡して傘下入り（連結子会社）するのが幸せですか？、とマツダさんに問いたい

マイナス５足すマイナス５っていくつになるんだっけ？

>>113
トヨタにメリットは？

マツダは中国系に買収されるのさｗ

もしマツダがトヨタの傘下入りしたら、トヨタとマツダで「直4エンジン」をわざわざ作り分けるメリットがないのだが？
さすがに水平対向をやめちゃうと、スバヲタが黙ってないだろうし。
だから、トヨタとマツダが組むと残念だが、トヨタ車、マツダ車のエンジンは全て「トヨタ製の直4」で統一させられる事になるだろう。

>>120
まあそうですね。
ていうか、トヨタにとってマツダ車を作るメリットが全くないから、
政府に強制でもされない限り起き得ない。

マツビシ

マツダとミツビシと言えば
デリカトラックなんだが、あの大きさのトラックって
ひょっとしてライトエーストラックしかないのか？
冗談はヨシコちゃん

ミツビシダ

マツビシニダ

マツビシって店なら知ってる

>>109
靴の趣味そのままだなｗ

時価総額ランキング

トヨタ　10兆5508億7200万円
VW　5兆2823億4300万円
本田　4兆7386億9700万円
ダイムラー　3兆5799億3900万円
現代　3兆5311億2000万円
BMW　3兆4593億5700万円
日産　3兆2729億9700万円
フォード　3兆209億6000万円
GM　2兆4319億3600万円
タタ　9753億1018万円
スズキ　8814億500万円
ルノー　8775億3600万円
富士重工　4916億3900万円
フィアット　4571億8200万円
三菱　4374億9800万円
マツダ　3089億3500万円
プジョー　2542億3200万円

マツビシって静岡県の浜松に建物だけ １０年以上放置されてる

ちょっと待て、タタってそんなに時価総額持ってるのかよ

日本版ウィキペディアによると、タタ・モーターズは2007年時点ですでに時価総額約9千億円
それから5年経つがあまり変わってないね

ちなみにボルボを傘下に持つ吉利汽車の時価総額は2028億6015万円

>>130

買収したランドラーバーが好調なんではなかろうか。

タタ・モーターズはトラックが主力なんだよな
マヒンドラはどうなの？

>>131
いやいやいや、円高進んでるだろ

三菱みたいなデザインになってきたなマツダめ
http://carscoop.blogspot.com/2012/07/spied-all-new-2014-mazda6-appears-in.html

トヨタはスバルとダイハツがある
ホンダは今後も一匹狼
なので日産・三菱・マツダ・スズキで合併しろ

中国企業に買われて技術盗られてポイだな

>>1
これ誰？

>>138
企業として買ったところで渡す技術なんかないだろw
先に技術だけ全部切り売りしてる。
三菱自動車もマツダもそれが余りに酷いから提携先から切り捨てられる。
特に三菱自動車の相手をする企業なんか無いんじゃね。

>>139
ラミレス

VWはスズキをまだ諦めてない
フォードはマツダと復縁したがってる
三菱を欲しがる会社は中国企業かインドのタタモーターぐらい

＞フォードはマツダと復縁したがってる
妄想もここまでくれば病気だろう…

現実がそんなに辛いのか。

もし両社とも合併なんかしたら、ロゴマークはこんな感じになるのか？
http://members.jcom.home.ne.jp/4311959901/R00105581.jpg

CX-9を欧州全土に投入すべき
北米やインドネシアで販売されているのに
欧州で販売されていないのはどういうこと？

ビアンテをmazda7として
MPVをmazda8として
ベリーサをCX-2として
世界各国の市場で売り出せばいいのに

弱小メーカーの中でも三菱だけ強力な売りが無いんだよなぁ・・・

今の三菱自社長は本当に役者だよ。
・前期期中黒字になったのは震災・原発で他メーカーがこけてくれたおかげ
（自分のとこの実力などとは言ってない）

・三菱自動車、1ユーロで1500人の雇用守る…ネッドカー売却
三菱自動車の益子修社長はかねて、「従業員を引き継いでくれるなら1円でもいい」として工場の譲渡先を探していた。
http://response.jp/article/2012/07/11/177709.html

誉めるべき製品がなくても貶すところが見当たらない。