SUBARU▼スバル4代目(BP/BL)レガシィ118▼LEGACY

4代目レガシィ　ワゴンBP / セダンBL
　[A型：2003.5 〜 2004.5 BP / 2003.6 〜2004.5 BL]
　[B型：2004.6 〜 2005.5]
　[C型：2005.6 〜 2006.5]
　[D型：2006.5 〜 2007.5]　　後期　SIドライブ搭載　パドルシフト　ECU32bit化
　[E型：2007.5 〜 2008.5]　　AT車のパドルシフトにブリッピング機能搭載(3.0RはD型から)
　[F型：2008.5.8 〜 2009.5]　アイサイト登場　ロングライフクーラント？
詳しくは
http://www.carsensor.net/newcar/gdetail.php?STID=CS110810&GRDC=SB_S015_F004_M005_G010

前スレ
SUBARU▼スバル4代目(BP/BL)レガシィ117▼LEGACY
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1328326787/

各年改のまとめ。
2003年(A型)
ttp://www.fhi.co.jp/news/03_04_06/03_05_23.htm
2004年(B型)
ttp://www.fhi.co.jp/news/04_04_06/04_05_17.htm
2005年(C型)
ttp://www.fhi.co.jp/news/05_04_06/05_05_24_1.html
2006年(D型)
ttp://www.fhi.co.jp/news/06_04_06/06_05_24.html
2007年(E型)
ttp://www.fhi.co.jp/news/07_04_06/07_05_15_01.pdf (PDF注意)
2008年(F型)
ttp://www.fhi.co.jp/contents/pdf_45175.pdf (PDF注意)

いくつか需要ありそうなところを。(すべてPDF注意)

2004年(B型) 3.0R spec.B 6MT （通称「変態車」）
ttp://www.fhi.co.jp/news/04_10_12/04_10_19b.pdf
2005年(C型) tuned by STI
ttp://www.fhi.co.jp/news/05_07_09/05_08_17_3.pdf
2006年(D型) tuned by STI
ttp://www.fhi.co.jp/news/06_07_09/06_08_08.pdf
2007年(E型) tuned by STI
ttp://www.fhi.co.jp/contents/pdf_37811.pdf
2008年(F型) アウトバック2.5XT
ttp://www.fhi.co.jp/contents/pdf_45176.pdf
2008年(F型) S402
ttp://www.fhi.co.jp/contents/pdf_45194.pdf


2007年(E型) + 2008年(F型) 2.5i 「都市伝説」
ttp://www.fhi.co.jp/contents/pdf_41216.pdf

2.0GT AT　標準
　　　MT　パワフル
2.0R AT　十分満足
　　　MT　マニア
2.0i AT　堅実
　　　MT　珍種
3.0R AT　欧州人
　　　MT　変態
アウトバック
　　　助っ人外国人
ブリ、スペB、bySTI、S402等
　　　物好きのこだわり、もしくは人と違うものに乗ることが個性とか思ってる人
2.5i
　　　・・・・都市伝説

【2.0GTと2.0GTスペBの主な違い】

・専用外装
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・専用チューンのサスペンション
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・MT車のみリアデフ変更（ビスカス→トルセン）
・D型以降のMT車のみ6MT
・D型以降強化ボディ

エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ


【2.0GTスペBとS402の違い】

・2.5iベースのマル改車
・専用ワイドボディ
・専用内装
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・専用チューンの2.5Lターボエンジン（XTと異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リア１点セット、ピロ足、etc.）

「専用」となっているのものは車検証の提示無しでは注文不可。

タイヤとホイールのサイズについて

基本は全車PCD100mm, 5穴。
かっこ内は純正サイズ(タイヤ・リム幅・オフセット)。

17インチ以上適合
　　S402 (235/40R18, 8J, +53mm) ※ブレンボに当たらないこと
　　2.0GTスペB, 3.0R (215/45R18, 7.0J, +55mm)
　　2.0GT, 2.5i SI-CRUISE (215/45R17, 7.0J, +55mm)
　　OB 3.0R, 2.5XT, 2.5i SI-CRUISE (215/55R17, 7.0J, +48mm)
16インチ以上適合
　　2.0R, 2.5i (215/45R17, 7.0J, +55mm)
　　OB 2.5i (215/55R17, 7.0J, +48mm)
15インチ以上適合
　　2.0i (205/55R16, 6.5J, +55mm)

タイヤサイズのマッチングはここで調べるべし。
ttp://www.tiresize.net/rim/rim.htm

※平成19年1月1日以降(D型の途中)に製造された車両は、元のサイズより大きいタイヤは整備不良となる。

>>1乙っすー

乙(*^ーﾟ)b ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!

>>1さんが無事故無検挙でありますように。

普通にしてれば無違反だろー

とりあえず乙！

現行BR-BM買ってやれ！

D型次第。

BP5-GTの軽い修復歴の有る車を格安で譲り受けることになった。
タイヤがつるつるなで交換する予定なんだけど、なかなかの貧乏なので
安いアジアンタイヤの中からしか選べません。
値段優先するしかないけどその中でも煩くなりすぎない銘柄教えてくだしあ。

ナンカンAS-1

>>12
アジアンタイヤしか選べないなら乗らない方がいいと思います
それに現状タイヤがつるつるって事は大事に乗られていない筈だし
当然その他のメンテナンスも多分してないでしょ
乗り始めて不具合がいっぱい出て来るよ多分

いるよなー
質問に答えないで余計なお世話焼く人って

ピレリ ドラゴでよくね？

>>12
AutoWayでDZ101買えよ
安いけど有名国産メーカーだし捗るぞ

BRZ

>>17
捗る？
何が？

未だ大人気なBP・BL
国内では事実上最後のレガシィなので当然か。
カッコ良い、良く走る、運転楽しい、燃費良い、沢山積めて実用的
悪い所もあるけどご愛嬌。
ほんと良い車だよな。
F型BPに乗り換えて3年以上経つが、未だに乗る度ワクワクするよ。

>>20
いいなあ
俺BHに乗ってるけどへんな音がなるたびにドキドキする

>>12
国産中古タイヤ探した方がよか

>>762
へぇ、今度買ってみるわ

>>23
えらいロングパスだな・・・。

アウトバックのSパッケージとLパッケージは何が違うの？

>>20
だよなー。大事に乗ろうーおれも

>>12
NEXEN 良いらしい。
てか、新車でも韓国車には韓国タイヤ付いてるわけだし、中国もしかりだ。
同メーカーでも、商品によって方向性があるわけだ。

>>22さんの提案のほうが無難かな。
そのかわり、四本とも同時に同じのに変更な。
決して二本組２セットはいかんよ。

では、オクで10年ほど前の国産タイヤはどうだろう 経験の意見を聞いてみたい、、。

NANKANGがいいよ

>>27
二本組２セットってどうしてよくないですか？
なんかイメージとしては行けそうな気がするけれどもどんな理由があるのでしょうか

ナンカンでいいと思う
10年前のは元々性能が低い上に経年劣化がひどいだろ

１０年前のタイヤとかよく乗る気になるなあ
怖くて高速乗れない

>>12
アセレラタイヤいいよ。
変えてすぐ高速1000km走ったけど、ドライもウェットも問題無し。
もちろん街乗りも問題無し。

pinso

エスドラくらいにしとけよせめて

昔タイヤ屋でパンク修理してもらった時職人気質の人が言ってたけど
タイヤは当たりハズレが激しいらしい
その人は新品でもハズレは全てメーカーに返品交換させてるらしい
タイヤよりもプロにバランスみてもらう方が遥かに大事だと思う

>>12
余計なお世話なレスがついてるが、壊れたら修理費と相談して直すなり、買い換えるなりすればいい。
アジアンタイヤ悪くない、というか普通に乗る分には十分だと思うよ。
メーカーによっては住友ゴムに技術指導受けてるとこもあるし。

行き着けの車屋曰く、10年前の国産より最新のアジアンの方がいいってさ。
ただし、中華だけはバーストの実績があるんで止めとけとは言われたが。
肝心の新品時性能は最新アジアン＝一世代前の国産位の差だとさ。

参考にならんかもだけど、AHILLES ATR SPORT IR6688を履いてる感想。
ド素人がワインディング走るには十分なグリップ力、5万Km走って溝の残量5〜6mm。
一応スポーツタイヤだけあってロードノイズは大きめ。
街乗りは気にならないが、高速を走ると気になる。
タイヤパターンもカッコ悪くないから、俺は気に入ってる。
次はFEDERAL SS595辺りをチョイスしてみようかと考えてる。

黄色い帽子で売ってたグッドリッチのGフォースとか言うのが安くて性能面は中々よかった
ただしロードノイズと当りの硬さは閉口するレベル

ナンカン悪くないと思うけどな。
同じ値段なら国産買うけど、国産1本の値段で4本買えてしまうコストパフォーマンスは凄い。
スタッドレスはサイドウォールの柔らかさが気になるけど、
気持ち悪いくらい静かで、これはこれであり。

在日乙

ナンカンは台湾のメーカーだぞ
スタッドレスはナンカンは結構効くらしいけど、その分高くなったようだね

タイヤの良い悪いはよくわからないから、
無難に国産のタイヤにしてるな。
安い店は探すけど。

>>30
２本組み２SETだと
４本同銘柄で山も同程度にするのが難しいだろ。
１本パンクで修理不能なら４本同時に新品交換が基本のＡＷＤ

タイヤは命を乗せているから、アジカンはないわ。
春になったらポテンザ001にするぜ。
>>28
タイヤはせいぜい6年だろ。

思考停止は良くない

>>30

>>43のおっしゃる通り!!
AWDだから。

山が有っても10年前のタイヤなんか論外。

>>43
なるほど！AWDだからですね！！！

6年もタイヤ交換なしなの？。全然踏まないのね。

ナンカンの話ついでに・・・
今年スタッドレスがナンカン2年目だが、別に普通。

これは滑るというときは滑るし、いけると思うときはいける。
滑らせても充分コントロールできる。

以上レポでした

夏タイヤだけで、6年で2回交換してるな。コンフォート系ばかり。
アウトバックだけど。

6年物のブリザックよりナンカン新品がやはりよかった
国産とは言え、さすがに積雪山道は滑った

>>44
何をもってアジアンタイヤが駄目だと言うのだ？
日本の技術力が高いのは判るが、だからと言って他国の技術が低いと言えないだろ？

ハンコックなんかも最近はレースでも実績を出し始めてるし、侮れないとは思うがな。

>>49
こちらもNANKAN SN-1　1年目。
まあ、可もなく不可もなく。
上の方でやたら静かだと言う書き込みがあったがSN-1の事だろうか。

BP5A購入してから早8年、走行距離９マソキロ
いろんなところがガタガタ・・・。異音も多い。
燃費もイマイチ。再三のO2センサー故障・・・。

色々不具合あるけど、それ以上の楽しい運転でワクワクさせてくれる！
本当に大事にメンテして乗り続けたいです。
BPのことを考えるだけで体が熱くなってくる。愛だ・・・。続く

>>43
どうせ、前が先に減るじゃないか。

>>36
その職人の言うとおり。
天下のBSですら、当たり25%、ハズレ25%
　
アジアンは性能云々の前に、恥ずかしいから却下。

>>53
俺と同じ年数、距離だ。
通勤で毎日運転してるが全然飽きないし休日にはドライブしたくなる。
お互いメンテしながら大事に乗ろう！

>>52
俺はSN-1はいてる。
ロードノイズとか普段から気にしないのでよくわからんが、グニャグニャ感は感じる。
ま、スタッドレスだから当たり前と思って気にしてないが。


上で>>20が書いてるが、
悪いところはご愛嬌なんだよ。

今の車を楽しめてる自分がいるからそれでいい。

最近はダンロップSports Maxx TT進める奴居無いな。
日本製で安くてグリップも乗り心地もまずまずだと思うけど。

BL5ってクラウンとかと比べると2回り位車体サイズが小さいんですか？
全長で約20cm短いですが、やっぱり並べると結構違いますか？

>>55
おぉ同志よ。
同様に通勤で運転してますが、それが楽しみで会社いくようなもん。
MTのクラッチミートがあやふやでも気にしまっせん。
今年の大雪AWDが大いに役に立ちましたね。

本日、春先に交換予定のエアフィルターとエアコンフィルターをオク購入した。
早く春よ来い・・・。

12です
みなさんありがとうございます。
ネクセンよさそうですね。
基本街乗りでたまに高速で早い方の流れに乗るぐらいだから、
アジアンタイヤでも特段問題はなさそうですね。
アジアンタイヤ比較サイトみたいなのがあったのでそこも参考にしながら決めます。
古すぎない国産の中古も安心感はあるけど、10部山から履きたいのでアジアン新品の方向にします。

10年落ちのタイヤ＜現行のアジアンタイヤなのは間違いないかと。ゴム製品なんて経年劣化がすさまじい製品だからねぇ・・・。

最近の国産メーカーは省燃費タイヤの開発に注力してる関係上、性能向上は最近あんまり進んでないかと思われる。

一方で、アジアンは日本に追いつけ・追い越せで、関連特許を学んだり、実際のタイヤを分解・分析して日本の技術に近づこうと
頑張ってる。タイヤ添加剤も日本メーカー品を購入する動きが出てるしね。
＊さすがにパトカーがナンカン履いてるのを見たときはびっくりしたけどｗ

>>58
クラウンとレガシィじゃ車格が違うわｗ
デカい４WDが欲しいなら、現行レガシィ、スカイライン250GT FOUR
マークX250G-FOUR辺りにしとけ。
あとレジェンドって選択肢もあるにはあるが。

>>12
アジアン問題無いと思うよ。
俺は4年ほどアジアンだけど、不具合無い。
（とは言え絶対ではないから保証はできんｗ）

>>60
http://www.clg-sv.com/tiresale_index.htm

本文を読んでて多分気付くとは思うけど全部、伝聞系の書き方してる。
カタログやメーカーのうたい文句をそのまま乗っけてるだけだから
参考にするのも程々にって所だろうな。

俺もアジアン肯定派。

上のほうで言ってた、恥ずかしいってのはあるな。よくわかります。

たしか日本車でハンコックが最初から履いてる車があったような。

アジアンタイヤは、ウェットの制動距離が国産の倍になる。
ソースになる厳密な実験データあり。
キチンと理解した上で、雨の日は飛ばさないならね。

補足

昔のアジアン、たしか中華だったと思うけど、タイヤの性能まるで無視してタイヤパターンだけを日本製からパクってた商品もあるって複数の人から聞いたことある。
一人はヨコハ○タイヤの人から聞いた。

さすがに今はそんなこと無いだろうけど。

タイヤスレいけよ貧乏アジアン

>>65
厳密な実験データ有りとか言う割には、
比較を行った国産とアジアンの銘柄とその結果も出さないのね・・。

>>67
中華乙www

>>62
後は輸入車勢でA6のクワトロとかね。
新車は本国発注で半年待ち、中古はほとんどタマ無いけどBMW5シリーズの
四駆もかなり良いよ。安定感が半端無い。

>>64
ハンコック履いてるのはダイハツエッセだね。今は増えてるかも知れなかったけど。
ちょっと乗ったことあるけど、ハンコックタイヤが鳴く前にインリフトしてひっくり返るかと思った。
まあ、それはそれでバランス取れてるんだろうと思った。

個人的にはフェデラル595とかハンコックのハイグリップは肯定派だけど、安いのはイマイチ。
スタッドレスは絶対嫌だ。日本の雪には日本のスタッドレスが一番あってると思ってるので。
だからミシュランとかのスタドレスも履かない。

とりあえず「グリップ重視」みたいなアジアンはインプレ見ると結構ノイズ出そうだなぁ。
BP/BLにはいわゆる「スポーツコンフォート」に分類されてるのが無難か…

なんだタイヤスレか。

BRZ乗った後レガシィ乗るとシートが高すぎて泣けてくるな

BRZと比べられるレガシィって
ある意味凄いよな。
フィールダーなんかとは絶対比較されたくないけど。

>>73
試乗したの？
レガシィより車高低いってもはやカートだね

>>75
着座位置のことじゃないの？
カートとか、お前のレガシィどんだけ車高下げてんだよ。

>>62
そりゃそうだよねw排気量だって全然違うしw
カタログ値で見ると全長は約20cm違うみたいだけど、実際どのくらい見た感じ違うのかなぁと思って
クラウンを近くで見るとかなりでかく見えるからBLも実際は結構でかいのかなと

>>12
レブスペック履いておけ

>>65
> ソースになる厳密な実験データあり。

そのソース出せよｗ

>>79
社外秘なので勘弁。
信じてくれなくて結構。
最近の国産エコタイヤはかなり優秀とだけ言っておく。

Ｄ型のサススプリングってもともと結構柔らかい設定なのかな。
新車から1万キロくらいまではガチガチな印象だったけど。
純正ショック交換してもかなりバウンシングが大きい。
6万�`未満でバネが劣化するようなことってないですよね。

そういや純正のショックってデラで頼むとアプライドに合わせたセッティングなのかね？

>>14
それにしてもどんだけ素敵なカーライフを送ってんだよ、キミは!?
大きなお世話だろ。

キミの乗ってる車の詳細教えて下さい。
参考にするから。

>>80
そんなウェットの制動距離が国産の倍というアジアンタイヤ(ハンコックだけど)を
なぜヨーロッパ大手自動車メーカーが次々と純正装着タイヤとして採用してるんでしょうね。

>>81
バネはどう考えたって劣化しないだろ。

劣化はするだろうけど体感はできないだろうね

>>82
知ってるけど「かね？」がイラつくので答えない。

>>84
ちょっとちょっと！
欧州自動車に納入しているタイヤは、激安販売しているものとは全く別物ですよ！！

「アジアンタイヤは、ウェットの制動距離が国産の倍になる。」
って一緒くたにして断じたのはあんたじゃん。

>>87
そうかね

>>87
君は本当は知らないんじゃないのかね？

わろたｗ

>>90
公明党じゃないよ

ハンコックのスタッドレスは、よく効くし、持ちもいいし、安かった。
夏の、ハイグリップ系は、しらんまに高くなって国産と変わらんな。

終了

開発から5年も6年も経った国産より、去年開発されたアジアンのが安心。

>>65 賞味期限切れたソースなんか捨てちまえ！

>>95
韓国憎しで適当な事言っただけなんだろうから、放置しておこう。

俺も韓国好きじゃないけど、根拠も無く批判(差別)するやつもっと嫌いだわ。

アジアンタイヤネタは荒れる元

昨日雨の交差点で直進のレガシィと右折するワゴン車が事故るギリギリのトコで
レガシィの方が見事にスライドさせて難を逃れるのをみてなんか感動した
あんなとっさに回避できるもんなんだって思った

レガシィなら余裕

BL5のC型に乗ってるんだが、ナビを変えるのにビートソニックってところのサウンドアダプターって必要なんですか？
ディーラーオプションみたいなんだけど・・・。

>>98
スライド？？？

>>81
バネじゃねーだろwwwwwwww
ダンパーだろwwwwwww
バネが劣化したら戻ってこなくなるだろwwwwww

いまさらだけど助手席エアバッグってどこから出てくるんだ？と思った

>>98
ハンドル切ってブレーキふんで、雨で横滑りしてびびって、
ドライバーブレーキ戻してABS聞かずにスライドした感じか。

普通の人は滑ったりしたら、ブレーキから足が離れないよ。

そこでアクセル開けられるのは分かってる人か、北国の人か。

>>103
ダッシュボード突き破って出てくる。

>>103
バンパーおもいっきり蹴ってみ ナンバーあたりがお勧めします。

スイスポと悩んでるんですけどどっちがいいですか

これはスイスポを推す流れだから間違えないようにしないと

今日レクサスのISが俺のB4の隣に停まってたんだけど、車の大きさって同じ位なんだな
ISの方がでかいと思ってたから意外だった
全く関係ない話題をいきなりｽﾏﾝ

>>108
スイスポの方が軽くて燃費いいぜ
↓好きなスレに行って聞いてくれ
【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part9【ZC32S】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1329829380/
【スズキ】2代目スイフトスポーツ Part.93【ZC31】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1322617562/
【スズキ】初代スイフト･スポーツ・クルーズ Part29
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1325308820/

>>110
初代ISはアルテッツァの転用だから、二代目もそこまで大きくなるまい

ストーブの灯油抜くのにスポイト要るんだよな…

我が家は俺が変態車、嫁がスイスポの変態夫婦だぜｗ

>>114
この変態ｗ

次の車にはIS350の6MTが欲しいな。

>>116
IS-Fの6MTがあったら楽しそうだ・・・。

俺も350の6MT欲しいな。
さすがにFは持て余すな。
また、ﾖﾀと共同で、
今度は、H6のFRセダン作ってくんないかなぁ。

飛び石でボンネットヤラれたお‥
塗装どころかアルミの地金まで見えた
やっぱりアルミって柔らかいのね

1円玉を指の力では曲げられないけどね

>>120
え？

やっぱBLの後期スペB買えばよかったわ・・今フォレ。

BP5AGTで十分楽しめます。
A型は試験品ともいうけど、オーバークオリティーなところもあるよね。
要は不具合出せないという意味で、いろんなところにコストがかかっているらしい。
それでも不具合は出るのだが・・・。
BPかっけーーーーよ。

>オーバークオリティーなところもあるよね。
だろう・みたいじゃなくて、いったいどこがオーバークオリティだったのか教えてくれ。

オーバークオリティ=分不相応に高品質
コストが掛かってる(量産効果がまだでてない)=高品質　ではないぞ。

タイヤの話を蒸し返して申し訳ないが・・・
BLEDスペBのダークグレー乗りです。
そろそろ夏タイヤ買おうと思ってるんですが
みなさんタイヤ込みで予算30万なら何買います？
ちなみに今RAYSのG25にPS3を考えてます。

>>104 意図的に車体を横にさせて抜けて行った感じだったから書いたのに・
てか、スリップしてもあんな簡単に立て直せるもんなんかな？
マジでひょいひょいって感じだった

本来ならS001が妥当なのだろうが、
アドバンｄｂとかプロクセスC1Sの
コンフォート系の方が良さそうだ。

しかし両者の中間のPS3とかが無難か？

あえて、エコタイヤを使うのもありまっせ。
音の静かなタイヤが欲しい。

>>126
高橋涼介が乗ってたんじゃね？

>>129
誰だ？

スバルのABSはロックするね。
止まるよりドリフト重視なのかね。
w

ドライバーの腕云々以外にもレガシィの良さもあるんじゃね？

俺はバイクも乗るけど、バイクで走り慣れた山道をBP5で走った時に
バイク以上のペースで走れる事にマジでびびった。BP5すげーわ。

ロックする？

>>132
まあ、バイクは直線意外は遅いからな・・・。

ちょまてw
ロックするABSはただの故障品だろ。

そうなのか。バイク乗ったことないから知らなかった
てっきりバイクとクルマは比べられないものかと思ってた

コーナーリングスピードは車
加速はバイク
下手くそが運転してもそこそこ速く走らせれるのは車
下手くそが運転したら鈍亀になるのはバイク

>>126
サイド引いたんじゃない？
サイドで横向けて、サイド下ろして行きたい方にハンドル切ってアクセル入れれば
割と簡単に立ち直るよ。

四駆だから出来ることだけど。FFでもいけるかな。FRはかなり難しい。

>>77
うーん、個人的にBLまではそんなに大きくないと感じるよ。
俺、昔直6のスカイライン乗ってたせいもあって、鼻先は短いなーと思うけど。

>>138 サイドブレーキならわかる気もする。しかしとっさにできるなら
スゴイ

ttp://www.dailymotion.com/video/x2mrzl_ze-duel_extreme
バイクは変態的にうまいやつがのるとものすごい速い

ABSは日立製？

>>125
良い選択だと思う。
似合うと思うよ。
ホイールオフセットの違いが気になるけど、許容の範囲かな？
PS3も総合性能のすごく高いタイヤでいいね。
私は、GDBオプションのBBSにPS3ですが、すごく満足しています。

>>102
スプリングだってへたるよ。バネ定数が落ちる。
ダンパーのへたり、抜けと合わさって
放っておくと何時までも揺れが収まらないとか
すぐ底突きするとかになる。

>>131
ＡＢＳってなんや

>>141数年前の清成龍一は凄かったな。ウェット路面でリタイア続出の中、
フルチューンリッターバイクでコーナーへスライド進入、フルバンク、フルスロットルとかマジキチレベル

プラグの話題いいかな。もうすぐ6万kmだけど変えようかなと。みんなどれくらいで変える？どこのメーカー使ってるか熱価も教えてぐたさい。BL5素GT乗り

オレは1亀頭だぜ

>>148
面白くないから今直ぐ死ね。

スバルのプラグは元々いいから10万キロぐらい大丈夫だと思ってるが違うのか？

車種品番メーカー電極すき間
2.0i、2.5i ※PFR5B-11 NGK 1.0〜1.1 mm
2.5XT ※SILFR6A NGK 0.7〜0.8 mm
上記以外※ILFR6B NGK 0.7〜0.8 mm
交換時期100,000 km

タイベルとかやるときにまとめてやっちゃえばいいわけね

先代アウトバックと、現行フォレスターで悩んでます・・・

悩むくらいなら少しでも新しいほうがいいんじゃないの？

会社の後輩がフォレ乗ってるからよく乗るんだけどなかなかいいね
乗り心地もいいし
リニアトロニックだったら申し分ないんだけど

乗り心地だけで言えば、現行フォレ最強。
けど内装チープで俺は買わんね。
次期型は現行インプベースの内装になるのかな。
だとしたら結構良くなるかもね。
俺だったらF型アウトバックXTの一択

現行フォレいいよな
おれは外見がどうしても気に入らんかったが

147ですが、のり始めにかぎるんですがアクセルちょい踏みにときよく うわん うわん ってなるんで変えたら解消するかなと。表現しにくいですがぎこちない感じです。わかる人います？

>>158
プラグが失火してるんじゃないかな〜低回転だけならそうかも…

>>158
交換の前にWAKO'S Fuel-1入れてみたら？

>>156
> 俺だったらF型アウトバックXTの一択

都市伝説級のグレードじゃね？
XTは八百津で一回見たことがあるだけだな。

>>161
さがせばすぐでるものだなぁ
F型XT2.5ターボ189万
http://www.carsensor.net/contents/daily/category_1052/_15365.html

前から気になってたんだけど、アウトバックターボのボンネットってGTと同じなのだろうか？

今晩わ。
レガシィB4後期のGTとスペックBと悩んでいるのだが、
どっちが良いんだ？
機能はスペックBの方が良いとおもうのだが、値段が50万ほど高くなる。
GTは安いが5速MTだ。うーん。

>>164
え？俺見た目でGTspecB。
6速正直要らん、シフトチェンジの手間が増えるだけ。
そこまでシフトフィールが言い訳でもないし。

俺も見た目でスペBにしたです。

>>164
機能の違いなんてあったっけ？

オレもスペBだけど見た目だなｗ

ただ、F型の標準車ならGTとスペBは若干装備に差が出る。
GTの方がバリューセットで装備が上、(VDC、助手席パワーシート、ウォッシャ付ヘッドライト)
DやEなら変わらん。

青いヘッドライト見るたびうらやましくなります
素GT乗り

あんな安っぽい青いライトが？

走行距離、傷、シートや天井の汚れが少なくて装備がいい方

すみません、誰か優しい人教えて下さい。
先日B型を買ったのですが、マッキントッシュから２DINに変更する場合
後期用のAVパネルでも合いますか？
その際左右独立エアコンのパネルになりますが、問題なく使えますか？

>>172
SA-02とかいれてマッキンの配線ごまかすんだろうけど
中古パーツあさらないで、せっかくならボッタクリ-ブラック入れちまえよ。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/138244/car/50391/265297/parts.aspx

腰がきついからフルバケにしようかとおもってるんですが
してる人います？
ディーラーオプションのナビ本体がシート下にあるけどそのままいけますかね？
ちなみにE型GTです

>>173
ありがとうございます。
ただ今日東京のディーラーで聞いたらシルバーしか在庫ないって言われたんだよね。

ありがとうございました。
スペックBを狙ってみます。

車に何を求めるかだけど、レガシィなら素GTを薦めたいけどな。
スペBは18インチで乗り味もさらに硬い。
バンパーやライトの見た目が良いなら、
素GT買って弄れば良し。
よりスポーツ性求めるならインプがあるし。

タイヤも17インチの方が選択肢多いしね

BP/BLは良い車かい？

>>162
安。ちょっと距離走ってて車検間近だけど、
なかなか良さげ。

違った。車検は検切れかOrz

教えてください
こないだ50キロ程度です走行ちゅう、突然右前タイヤ付近でｶﾞｯｷｰﾝｼｬｰﾝ的な音がして、その後タイヤ回転に比例してｼｬﾘｶﾞｼｬｷﾝｼｬﾘｶﾞｼｬｷﾝって音がしたんだ。停車して覗いてみても足まわり表面的には異常なし。
再び走行したけど再現なし。
一体なんだったんでしょう？

次走ったら再現するかもよ
一度上げてみるのをおすすめする

>>182
ローターとバックプレートの間に石でも挟まったんでしょ

ブリッツｪン2005のフロントリップスポイラってある？

なんだかブライキングボスみたいな名前だ

>腰がきついから
お決まりのお約束です

俺は素GTの17インチなんだが、18インチって、スタッドレスとかあるの？
スキー場では、最近話題のタイヤにかぶせる布みたいなのをつけてるインプやBMWをよく見た。

友人もWRXにはかせるスタッドレスやチェーンがないと嘆いていたが・・・

>>185
どのアフターパーツメーカーからも出てない。
スバル純正で言えば3.0R用のSTIリップスポイラーをかなり無理くり加工して取付ができるみたいね。

>>188
ないわけないじゃん。

>>190
価格的に安いやつが無いってことじゃね？

>>182 昔R32のGTS-4で同じように右前から振動とガリガリ音がしたことがあって
見てもらったけど、足回りが原因ではなくて理由はわかんないけど
結局エンジン載せ替えたら治った

>>192
それはｗ

たまにブレーキの内側カバーにゴミが入り込んで、
そのために音がする
いずれにしてもスバルの異音とエンジン下血は気にしない

BLってルーフレールというかルーフの周りのゴム？みたいなのついてないんだね
このクラスでは珍しいよね
さっぱりしてて良い感じ

古くからレガスレに伝わる選び方

オナニーの回数が週2回以下→素のGT
週3回以上→スペB
毎日オナニー→悪い事言わないからインプSTIにしろ

なんとなく納得したｗ

常時扱いてる奴はどうすれば良い?

俺はスペBか

>>198
隔離施設に幽閉

オナニーしないけど性欲あるやつは2.0Rで、
性欲がないやつは2.0iってところか。

2.0Rに乗ってるが(ry

あぁ、俺もｽﾍﾟBだわ。

>>198
常時ならMTは無理だな。

朝夜オナニー、夜はたまに嫁と、
職場でもたまにオナニー、月一風俗な俺は２．０ｉＭＴ乗り。

>>205
むしろ変態車が似合っていそうだな

3.0R乗りは森や海とセックスする

超越してるな。

車高下げようかなぁ

>>209
おう、雪も無くなったし下げちゃいましょう！

ちょっと整備の悪いコンビニの出入りで苦労する車なのに、これ以上車高下げたら活動範囲が狭くなるぜ。

燃費計が付く前の純正メーターって何かダサいね
メモリが超安っぽい・・・

車高5センチ落としてるけどロールセンターアジャスターつけるとそれぞれメリットデメリットってある？

コールドスタートから運転して暫くすると
キーンという高周波ノイズが不定期に聞こえるんだが
何なんだろうか？

>>214
ただの耳鳴りじゃ？

GT乗りだけど、
ちょっと踏んでターボ効かせたら
白煙で後ろ見えない位なんだけど仕様？

GT乗りだけど、
ちょっと踏んでターボ効かせたら
白煙で後ろ見えない位なんだけど仕様？

>>217
そいつは水煙幕だな。この時期の仕様だ。

>>214
可変給排気バルブの作動音

>>217
じつは2ストロークエンジン
カストロールオイルを20対1で混合する

>>214
音がしたとき、外見てみ。
メガネ掛けた女の子が、両手広げて走ってるから。

>>218
後ろ走ってた先輩の車がびしゃびしゃになって怒られた事があるぜ

朝日見ながらオナるのが3.0RスペB乗り

ん

>>220
歳がばれるぞ

>>224
結構幅広い気がするが？

分からんわ
マイナーなアニメ？

>>226
何でアニメ？

まさかアラレちゃんを知らない奴がBP乗りなのか？

スバル車スレだし萌えアニメかと思った

子作り中のため嫁に1日おきに中田氏の俺は、2.0RスペルマB？

空気嫁が子供を産めるなんて知らなんだ。

>>231は中部地方と見た

>>231
北陸ぽいね

北陸は「知らんかった」

早く夏タイヤに戻したい〜って、思ってる、
北陸地方人

26歳だけど東海地方はアラレちゃん普通に再放送してたから見てました。

E型GTスペB（6MT）です。現在7万キロ弱。
皆さんはクラッチ交換はいつしましたか？
街乗り、高速多様、サーキットなどそれぞれの乗り方があると思いますが、
交換されたきっかけと大体の距離を教えてくれたら助かります。
よろしくお願いします。。

梅干し食べてすっぱまんか

先日、横浜ランドマークタワーのエントランスに入る道路との段差で『ｶﾂﾝ!』って音がした@E型BLｽﾍﾟBどノーマル

先週契約して、丁度一週間経過した今日
納車の日程確認したら、まだ整備すらしてません！だとよ
2週間で納車できるとか言っておいて、やっぱ無理とか
キレてもいいよな？

中古なら普通1週間で納車だな

私はバンパーの補修込みで一週間で納車したよ

クラッチですか？
ATなので有りません

流体クラッチェ・・・

遠出メインだが、B型13万キロ交換なし。交換は滑りだしてからでいいんじゃない？

>>237
クラッチ交換は3速入れた状態で、いきなりクラッチ切って
エンストしないようなら交換！
クラッチすべりが無い様なら変える必要なし。
当方、A型GT　MT9マソキロ。

>>240
あと１週間あるんだろ？
納車日の約束破ったらキレたら？
クレームとかキレるタイミング間違えると損するよ。

まあこの時期は忙しいからな

>>240
ごめん、無理って言われたのか。

う〜ん、中古車は個体差あるからな。
実は点検したら要修理の車ですぐ出せない事情でだったり。
販売担当が契約時なんて約束したかだな。
認定中古車？中古車販売店？後者の場合は色々考えられる。

せっかく買ったんだから、ここはぐっと我慢して、｢しっかり見といてよ!!｣と。
キレて嫌な気分で納車ってもったいない。

買った時に納車日確約しなかったの？

納車の件でクレームいれたら
今日整備に入ったらしい。。
なんか解せないけど、まあ取り合えず目を瞑った。
でも、県外登録なんちゃらで結局3/13→3/7になったけど
7日平日で取りにけるのが10日じゃああんまり変わらないわw
車検、名義変更でこっちの県に車持ってくるなら
そのまま納車で良いじゃないのかよ〜。

>>240
初っぱなからそれだったら、今後もナメた対応を受け続けるよ。

中古車初めて買うから勝手が分からん。
どうすりゃいいんだw

豆に顔を出す事が大事
どんな中古ショップか
埼玉のAV嬢事務所無臭性サイトやってる所か知らないが

今日これからも、納期の事について
交渉するつもりだけど
もう遠方（中古車販売店）での購入は遠慮したい。

ATの３速でエンジン止まるってのはドコがおかしい？

>>256
ディーラー行って診断機使えば解決。
ここで聞いても解決ならんよ？

ウチの家、
父親が現行型、俺がBP、弟がBGに乗っている。
後は、母親用にBHを買えば完璧だ。

>>258
で、ＢＣはじいさまが買うの？

なにが？

>>251
登録後そのまま納車してくれって言えばいいじゃん。
普通に対応してくれると思うけど。
帰りの足代としてもちろん納車費用は取られるけど。
店もそのほうが楽だし、儲かる。

店が遠いってより、商談に問題ありじゃね？
慣れてないって自覚してるようだけど。
慣れてないのを全面に出して｢素人です。｣って商談したほうが逆に良かったりする。
ところで保証は？

現在フロントにSTIのロアアームバーをつけていますが、
これを撤去して替わりにフレキシブルタワーバーをつけたら、
何か変化はありますか？

>>262
ロアアームバーにもフレキシブルなのとリジッドなのが有ると思うけど、どっち？

>>246
クラッチ切るのかい？繋ぐんではなくて？

>>262
基本的に乗り心地を気にしなきゃリジットの方がハンドリングのダイレクト感は上でしょ。
今のままでいいんじゃないかな〜

>>246
それでわかるのか。診断としてやってみよう

BPにカーゴネット付けたいんだけど純正アクセサリにあった？

>>246そのレベルまで逝くとペダルのハンクラ位置も明らかに変わるよね。

>>267
有るよ。
カタログで見た記憶がある。

>>267
カーゴネットは元々無い。
ガーディアン製のドッグガードがDOPであったけどもう在庫無し。

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来月にＤ型スペＢ（白）純正フルエアロ納車なんだけど
ホイールを替えようと思ってるんだ
なんかお薦めあったらオセーてくれ

イメージは派手じゃないけどしっかり目立つ感じ

今目付けてるのがこれ
http://www.rayswheels.co.jp/2009/products/wheel.php?code=VERS_SPADA　　

これは酷いw

>>272
S402のBBSは？
幅違いでｽﾍﾟBサイズがあればだけど。

DQN車路線一直線だなorz

>>273
んならお薦め教えてくれよｗｗ

>>274
やっぱいいよねＢＢＳ　適合サイズ合ったぜ

>>275
やっぱそう見えるよな　　orz

>>251
車を>>251の地元に持ってきて、車検を通すの？
俺は神奈川人で、茨城の店で検切れのｽﾍﾟB買ったけど、
全部、向こうで整備・手続きして、
納車日に、スーパーひたちに乗って、取りに行ったよ。
なんでも、関東中古車なんちゃら協会ってのがあって、
茨城の店で整備して、その書類を神奈川の加盟店に郵送、
神奈川の加盟店が検査場に提出して、
受け取った車検証とナンバーを茨城に送る。
って言ってた。
だから、ちょっと時間はかかったけど。

ミニバンでよく見るホイールだな

>>272
まぁそれなりの値はつくだろうから、売り飛ばせばいい原資になるぞ。

>>279
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>>280
標準装備の１８インチホイールをって事でしょ

あぁ
そういうことか
スマンw

AAはりまくるのも荒らしと変わらんぞ

>>277
検無しとか、検２年付きの、現在ナンバーがない場合、車検は地元で取る。
予備検てやつ。
その予備検査証をもとに中販連に加盟してればそこに以来する方法。
これは関東地区なら関東地区限定のはず。
茨城→神奈川とかなら可能だけど、
茨城→大阪とかは出来ない。
現在は知らん。
まあ、日数はかかるわな。

俗に登録納車って言われるやつは、予備検査証他、登録書類を現地の陸事で登録、その足で納車。
積車で行くか、自走で行くかは店の規模、状況等で。
それやると半日〜一日潰れるので主に新人とか、バイトが行く。
これが一番早い。
それを一式、陸送屋さんに以来することも多い。

要はコストの問題。
お客さんとの契約時の条件とかにもよる。

最近ナビを買い換えた方おられますか？
最近は2DINタイプばかりで取り付けスペースに苦慮するかと思いますが、
どのようにしているかお聞かせ願えますでしょうか。

>>285
最近ではないけどサイバーナビ(VH-9000)1DIN+1DINをつけてる。
モニタ部はセンターパネルのポケットへ、本体はグローブボックスの車検証のとなりに、
ETCは運転席右下のコインボックスの所に純正のビルトインキットを使ってナビ連動するようにつけているよ。

漏れは5インチのポータブルをダッシュボードに貼り付けてるｗ
慣れると意外と違和感ない。
安いし、機能も2DINタイプと何ら遜色ないし、これで十分かな。
クレードルからの配線をダッシュボードの中通してスッキリさせたいけど･･･

>>272
現行アウトバックＳパケの純正ホイールもこんな感じだった気がする。

あー、明日修理から帰って来る…。
はやく会いたいよ俺のBPちゃん…。

代車とか他の車乗るとBPの良さが分かるよな。
久々に乗ると、あ〜やっぱこれだよこれ、となる。

絶対的な安心感、意のままに動いてくれる運動性能、
乗り心地とアジリティの絶妙なバランス、

走りにおいては国産車に敵なし。
内外装のクオリティをもう少し頑張れば、欧州車とも
互角に渡り合うね。

立て付けの良し悪しを決める要因ってなんなんだろ？
運動性能的には十分だから、グローブボックスの端とか上手くすれば、車格上とももっと渡り合えただろうに

>>291
コスト

>>290
BL5B 2.0R(5MT)からGVBへの乗り換えの隙間一週間の代車で現行インプを
貸して貰ってるけど、似たような感じがある。
曲げたときの感触はBL5に似たところがあるけど、FB20を回してみても
EJ20を回したときの3000〜4000を境に豹変する感じは無くなってて、
なんか寂しい。
それは勿論低回転の扱いやすさ、燃費と引き換えになってるんだと思うけど、
真面目になりすぎた感じでどこか喪失感がある･･･

>>290
世間一般とは大きくかけ離れた意見だと思うよ。
何かを重視して何かを軽視したその配分が貴方に合ってるだけ。
「うちの犬は喋る」と自慢する飼い主と似ていて気持ち悪い。

>>293
オレも2.0Rだ！
3000〜4000で豹変する感じすげぇ分かる！
回るエンジンとこのぐらいの馬力がワインディングとかで楽しめる丁度いいところなんじゃないかと思う

>>294
主も含めた世間一般の意見ってどんなんよ？
代弁者ぶってんじゃねえよ。きめえんだカス

>>272
このあたり。
http://www.bs-awh.ne.jp/prodrive/gc05k.html

このたび2.0iのＢスポーツを納車しました
初心者ゆえにどんな点検をしていけばわかりません！
５０００ｋｍおきのオイル交換とタイヤ交換以外ナニがあるでしょうか

>>298
まずはプラグの点検しよう。異常無ければ次はオイル交換毎に。

グローブボックスの片側が閉まらないのは、
蒋介石？

>>298
なんもやらんでええがな
オイル交換もターボで8000キロだし
プラグもイリジウムなら交換いらな宮内省

>>300
張作霖かも


みんな言ってるし仕様だろう
軋むような音とかも

５０００キロでタイヤ交換か


この金持ちめっ

シートが時々キューて鳴く

金魚も時々キューと鳴くらしいけど
聞いた事無いですね

>>298
年式とか走行距離とか情報が少ないが
OIL交換なんか1マソKか年1回でいいんじゃないか？

>>295
｢そんじゃ、本気で走ります｣とでも言いたそうな、あの豹変っぷりを
知ったら、あえて2.0Rを選ぶ人も一部いるってのが分かるよな。
GTみたいな加速じゃないけど、それは逆に｢気兼ねなく回せる｣っていう
面白さにつながるわけだし。

>>298
タイヤの圧チェックだけは、適切なタイミングでな。
左右で微妙に圧が違うとか、5日乗らんかったら思ったより
圧が下がってた、ぐらいのことはよくあるから。
それに、タイヤが破裂する前に気付ける。
今の時代、よっぽどじゃないと破裂なんかせんけどな。

20Rのエンジンを直ふんにしたのがBRZか

>>305
申し訳ありません情報が足りませんでした
前半型の車両で走行は３．５万ちょいです
前の乗ってた人は女性だったそうです
ノートを見る限り、車検に加えてオイル交換や
ワイパーも交換してあり、タイヤもなぜかポテンザでした
プラグはディーラーがタダでやってくれました
交換してくれました。ちなみにオイルも一応足してあります

>>307
EJ20をロングストロークに
→FB20(現フォレスター、インプ)
FB20をスクエア、直噴に
→FA20(86,BRZ)

だから全く別物です

>>297
これはキャリパーが派手でデカイものじゃないとショボくみえる

>>298
とりあえずリングイーズとF-1ブチ込んで3000kmでオイル交換
まあループでもE-Plusでも何でもいいけど

AT乗りの方に質問なんですが、ATFって交換してますか？
MT乗りしかいないだろうか・・

俺のBPはC型だから前半型って呼んでね！

じゃ俺のは熟成型って呼んでね！

>>298
NAだったら普通の車と変わらないよ

>>315
アンカー見ずに
2.0R乗りのおれを蔑んでるのかとオモタ
ターボのないレガシィなどカローラだ！みたいに
いやいやよかった、すまん

中古だったら油脂類総入れ換えでいいんじゃない？

ビバリーヒルズバーガー

>>316
うわ、きも
2.0Rなんて劣化アルテッツァだろ

>>316
カローラ・・。
まあ、確かにそうだよな。

おいおい…

BLA型からD型へ乗り換えたんだけど、２速から３速へ変わるときガッタンって感じがしてスムーズさに欠けます。
みんなそんな感じですか?

>>322
中古から中古（笑）

>>322
まずATかMTを書くんだ。

洗車した後、左のサイドミラーからかなりの時間水がしたたり落ちるんだけど、どうにかならんもんかな？
どこかに溜まるところがあるんだろうか。
拭いても拭いても水滴が落ちてくる。

>>324
正しい！。

>>325
仕様です！。

>>325
拭く→走る→拭く

>>325
吸え、愛してんだろ

>>300

俺Dラーでなんか部品交換か加工か何かしてもらった記憶がある・・・
今もやってくれるかどうかはしらない

シリコンコーキングしろ（笑）

>>214

エアコン関係じゃないの？

>>325
エアーコンプレッサー使って吹き飛ばすか、ミラー部分外して拭くしかない。

エアコンプレッサーが有効っぽいけど持ってないんだよなー。
この為だけに買うのも変だし。
ちゃんと排水用の穴を開けておいてくれればいいのに。
ドアの下とかガソリン入れる所の脇みたいに。

信号待ちしてたら白い車が走ってきて
おっ　かっこいいって
よく見たらGTスぺBだった


なんか鏡見て自分にうっとりしてる気分になった

コーティングていっぱいあるけどなにが一番よいの？今キーパーコーティングなるものを頼んできたんだが

やっちゃったな。
「キーパーコーティングだけはやめとけ」って過去スレで散々既出だったのに。

>>336
悪くないよ。
自分の車二台やってもらった。

スタンドの副業みたいなイメージが強いけど、洗車専門でやってるとこは大丈夫だよ。
ポリッシャーかけるだけでも価値有るんじゃないか。

てか、施工者によると思うけど。
安心して任せられる人が見つかればいいね。

マジか
一つ前のスレから常駐するようになったんだけど以前から話題に出てたのか…

要は施工者によるってことね 水とかけっこうダラダラで技術は正直納得はいってない
まぁ綺麗にはなったけど

でてないよ、だまされるな

車板に行ったら？

>>337
このやろう(笑)

ありがとう車板いってきます てもうやっちゃったんだけどもね…

>>334
俺は水飛ばし用にマキタのブロア買ったよ。

>>339
きめえｗｗ
こんな板に常駐なんかすんなよ。キモオタ中古乗り乙

後期スペックBを購入検討中なんですが、STIマフラー装着車は
ノーマルに対してどのくらいの音量差でしょうか？

夜間に乗る事が多いので近所迷惑になる様な音量だと厳しいのです。

知り合いの車屋さんからの話でまだ現車が無い為確認できないので
どなたか分かる方がいましたらよろしくお願いします。

>>344
ノーマルはボフゥゥゥっで、STIはポォフゥゥゥでSTIのが音圧高め

>>345
ワロタ

ポォフゥゥゥってなんかマイケルっぽいな

>>345

ありがとうございます。
ちょっと響きそうですかね？

少し考えてみます。

NHK杯将棋で羽生優勝
ちょっと嬉しい

>>312
走行距離９万キロのE型だけどすでに2回交換したよ〜。交換前後で変速のなめらかさが確かに解るレベルだから交換する
意味はあるのかなー？って個人的には思ってる。

>>322
BPだけど同じ症状が酷くてディーラーに相談したらAT ASSY交換になったわ。その後はかなりましになった。（たまーに衝撃はあるけどね。）

>>293
3.0RのB型⇒D型(共にMT)のエンジンでも似たようなこと感じた。

>>322
ATならエア噛みだな
ディーラーにいくと再現しなくて、エア抜きしてもらうまで1年かかったわい。
新車で1年ガッタンとかどんだけ酷い仕打ちだったのだろう。

>>350
エア抜きしたら普通に乗ってて衝撃はなくなったが、
ATがシフトアップしようとしている瞬間にアクセルを踏み込んでしまうとシフトアップとキックダウンが重なってドッカンくるね。
BPのE型。

322です
回答してくれた人ありがとう
ディーラーに相談してみます。ちなみにATです

住宅街とかでユル〜い加速してると尻を蹴られたようにガコッとなる。
あれエア噛み？
BP5EのGTスペB

最近4→3速でガツンとくるようになった

BPEA

>>355
E型ATの2-3速の変速ショックは対策プログラムがでてるから寺行って来い。
ATF変えた直後の学習がうまく行かないっぽい、リプロでも直るけど
ATF替えるたびにCPUリセットとかめんどいだろう。
E型からの新型ATとやらの初期プログラムバグじゃね？

>>357
352だけど、最初対策プログラムが出たといって入れられたが効果なく、結局エア抜きするまでダメだったよ。

>>358
異常値学習してるから、リプロもせんとだめだけどした？
ってE型じゃないとかだと、そもそも対象が違うけど。

>>322
Dで新しい変速プログラムに書き換えてもらったら直ったよ

USBでリセットできるん？

きつめのカーブとかで20km/hくらいに減速して抜けた後アクセル踏むとシュルッガコーンてなる
やんわり踏めば大丈夫なんだけど

ATは大変だねｗ
MTはがっこーんなっても自分のせいと思えるから良い

コーナーに入る前に手動で2速に落とせばいいじゃん
ずっとDレンジに入れっぱなし?

>>364
AT乗ってる人は普通Dレンジに
入れっぱなしなんじゃないか？
MT車しか乗ったこと無いからわからないんだけど、
あんまりレバーをガチャガチャ動かすのって
良くないんじゃないの？

何の為のマニュアルシフトだよ。積極的に２速に落としてコーナー突っ込めよ。

MT乗りだが
AT乗った時にエンジンブレーキの効きが想像できなかったからあんまり使えなかった
やっぱりMTほどは効かないからねぇ

俺は結構先で信号が赤になったときは、ATだけどシフトダウンしてエンジンブレーキ効かせてるけどな。
燃費良くなるよ。

>>368
その分ミッション痛めてるけどな。

>>396

お前さんみたいなコトを言う奴いるけどさ、車痛めるのが嫌なら乗んなきゃ良いじゃん。
運転しないで飾っておけば車を痛めることもないし、いつもピカピカだよ。

>>370
今日は２日目？

コーナーにシフトダウンで四輪にトルクが荷重移動の慣性ドリフトですか？(笑)
公道、レガシィ、しかもATで(笑)
流石スバオタはカッコイイですね(笑)

俺はスバル車乗りだけど、スバオタとだけは一緒にされたくない。

>>372
パチンコで大負けでもしたの？

>>372
プレオ乗りは帰って、どうぞ

【話題】 アメリカの消費者が選ぶ車、トップ５を日本車独占・・・１位スバル、２位マツダ、３位トヨタ
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1330502032/

なんか頑張ってるわ

メリケンに選ばれてもクソの役にも立たねぇYO

スペBとかでAT乗ってる奴って見てて悲しいよね
何でわざわざスポーツモデル買ってATにしたのかねぇ

見た目に決まってんだろ。
GTなんかカッコ悪くて乗ってられない。

この型に乗っている奴ってマナー悪い奴多いな
レーサー気取りか知らんがあんま調子に乗るなよ

3.0R乗りは紳士なんだけどなー

カーブのことを「コーナー」とか言う奴にマナーを期待しても無駄

>>380
3.0Rでも、ちゃんとスペＢ選んだよな

>>382
MTはスペBしかないし

今はスペBLしか売れてないしな

３．０ＲってＳＴＩモデルないよね
あったら売れただろうにな

最近、新型のインプが気になりはじめましたが、
こんな症状の方は、他にいらっしゃいますか？

ちなみに自分は２．０R海苔です。

いい足にはなるだろうけど
EJ20のようなパンチはないからつまらないと思う
今のクルマがもう限界で中古はイヤってなら別だけど

>>359
Ｅ型
エア噛みだったとディーラーも認めて抜いたらOKだったんだからそれでいいの

>>386
中古NA海苔ならではだな。

次買う車の話になる度に思うんだが、
BP乗りとBL乗りでは、使い方が違うと思うので、選択肢がまるで違う気がする。

この話題に関してはスレ分けしたいくらいだな

出来心でした。
すみません。

俺はおっさんくさいレガシィのほうがいい

>>392
室内クリーニングとかされてたらアウトだろうなぁ
探すの大変そうだけどがんばって！

>>390
一応こういうｽﾚもあるんだがな

【レガシィ】 LEGACY B4 【セダン】Part 13
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1298285402/

>>393
俺は何もさがしてねぇｗ
ディーラーにAT不具合で長期入院させてるB型乗りだ

BLの欠点はリアシートがスルーしないこと
BRZは豆腐が積める
スバルだけなら固定してしまう

>>396
トランクスルーするセダンは3boxじゃないのでセダンと認められない、と俺は思う
BLもセンターがスルーしちゃうけどさ。

ＢＰ、2.0Ｒ、時速40�q越えた辺りから風切り音がすごいんだが、
オレだけ？　何か対策ある？

オレは気にならんな
金正日の遺影とか屋根に載せてないだろうなw

>>395
匂いフェチかと思ったんで。

>>398
静音計画のドアに挟むゴムとかつけろよ

>>398
風の音が気になるってより、
タイヤからの音の方が大きく感じるけど、
それも時速１００kmぐらいの話で、
時速４０kmぐらいでは全く問題無いの〜。

何か大きな外装を付けてるのかな？

事故車？

F型GT乗りだけど、ATの変速ショックは気にならないレベルに抑えられてる
けど、ダイレクト感が無いっていうか、かなり滑ってる感じがするんだよな。
トルコンATでダイレクト感求める方がおかしいかも知れんが
少しショックあっても良いからスパッと変速されて欲しい。

パドルシフトのブリッピングは楽しくて良いね。

うろ覚えだけど、マーク�UのツアラーVかなんかのATプログラムを書き換えて、
1速と変速時以外は常時ロックアップに変更するみたいなことやってる業者いたな
あれはすぐにAT逝く気がするが、どうなんだ
でもIS-Fはロックアップしたまま変速できるんだっけ？
支離滅裂だしスレチだな、すまん

毎日通勤で長距離乗るからと思ってAT買ったけど、
長距離の通勤しなくなるとMTにすればよかったと思うようになった。
MT欲しいな

長距離だからこそMTだろう

俺もタバコ吸ったりコーヒー飲むのに不便かと思ってATにしたけど、普通に後悔してる。

ATとか人間の乗り物じゃないよねー

ATは猿の乗り物だからな
煽りじゃなくて本当に恥ずかしいと思う

タバコは知らねーけど、
缶コーヒーは余裕だろ＠MT

これだからキモオタMT乗りは･･･
いまどきMT？ﾌﾟｯ

うわ、気持ち悪

ＡＴもＭＴも愛せないようなのは
スバリストじゃない
それ以前に車乗りじゃない
それとここはＭＴ・ＡＴを議論するスレじゃない
そしてオレは３．０ＲをＭＴ・ＡＴどっちも持ってる

この電スロならATの方がマシ

3.0R/6MTがよく変態扱いされるけど
3.0RのMTとATを一人で両方所有してる方がよっぽど変態だなｗｗｗ
愛すべき変態だ

>>411
うん、普通に余裕だった。タバコは止めた。
こんな事ならスペBのMT買えば良かった。3年前の俺に言ってやりたい。

>>408
技術も想像力も足りないんだなｗ

アナタタバコを吸いますよね
今まで吸った煙草の金額で
あそこに止まっている
3.0RのATとMTが買えるんですよ?

あれは変態の私の物ですけど

>ATは猿の乗り物??
F1選手もサルですね。
君はゴリラ？

まぁ、あれだ。
ATでタバコ吸ってるやつはﾀﾋねって事だ。

コーヒー飲みながらタバコ吸えるのはAT乗りの特権
MT乗りは自分のイカ臭いシフトでもチェンジしてれｗ

今時都内でタバコ吸う奴なんて少数派。
吸う奴でも自分の車は禁煙という人も多い。

つまりあれだ。車内で吸う奴は田舎の中古車海苔。

タバコうまいのにー

>>416
元々６ＭＴを先に買って
そしたら親がＡＴでもほしいと言い出して
ＡＴも買ったたまに気分転換にＡＴ乗る
どちらにも利点があって魅力的

とくにマイルドセブン系の煙草は禁止にしてほしい

すんごいΞくさいです

この流れならw
GTｽﾍﾟBのE型ですが、ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄのおかげでｼﾌﾄﾚﾊﾞｰのﾏﾆｭｱﾙｹﾞｰﾄをほとんど使わないんだけど、先日iモードのままﾏﾆｭｱﾙにしたらいつになく良い加速したんだけどSに入るとか!?
ecoのインジケータも消えちゃうし…
気のせい!?

エンジン警告灯が止まらなくなった。
Sモード固定になるのな。
いくら取られるのやら‥

暖気完了したら直った。
困るなぁ、こういうの。

>>404
D型なんだが、ブリッピング機能うらやましい…。

後付けって出来るんですか？教えてエロい人！

>>430

たいしたことないよ　後付不可かも

>>430
i-Accelでできる。
ググったら出てきた個人さんのページ
ttp://cars.blog.eonet.jp/com/2009/10/pivot-3-drive-a.html

でもE型乗ってるけどエンブレのつもりでシフトダウンしたら、加速する機能なんかマジでいらん。

新型インプレッサにMTが無いってマジ？

シフトダウンして加速なんてアクセル踏みっぱなしなの？

修復歴ありなんだが・・・
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0935400401/index.html?TRCD=300001

>>433
あるっちゃある
全グレードじゃない

>>434
乗れば分かるよ。

MTなんだけど、たまにさ、高速の入口とかで床まで踏んで楽しむんだが、
2速レッド近くまで回してから3速入れると、回転落ちてこないんだが、仕様だよな？

せっかく気持ちよく上まで回しても、シフトアップのときに待つのがじれったい・・・
みんなどうしてんの？諦めてクラッチつなげてるの？

>>437
俺のF型はそんなトンチンカンな動きはしないけどｗ

>>435

後期物でこの値段ならありだろ
保証も付いてるし
買う前に修復の程度くらいは書くにしたほうがいいね

>>439
プラモのF型だろ。
エンブレほしい時はアクセル離してる。
一段だけ落とすとブリッピングで加速するから、連続で二段落としせんとエンブレかからん。

>>435
愛知県はトヨタしか売ってないと思ってた

E型でこの価格なら修復有りなんだね。

>>441
本物のF型だがシフトダウンで加速はしない。
一瞬回転が上がりスムーズにシフトダウンするが、
その後は普通にエンブレ。

>>405
かなりロックアップ度が高いアイシン8速の車乗ってるけど、
巡航時、かなり回転下がるまでシフトアップして、ロックアップしてるから
回転低すぎなエンジンからプルプル微振動がでるよ。
MTで高すぎるギア入れているのと同じような感じで。

そこからMTのようにギアキープでワイドオープン･･･とは行かないのがATの悲しいところ。

A型BP GTの初期プログラムもECOモードにすると5速ロックアップで40キロ1000回転くらい？
まで粘ってプルプルしてたなあ。リプロしたらロックアップ離れる速度上がったけど。

IS-Fジャマイカ!?

>>445
IS-FやLS460なら排気量大きいからプルプルしないんだろうけど、
残念ながら3.6LのVWトゥアレグです。3.6Lエンジンには
このミッションの制御は厳しいようで。

>>438
加速中に3速入れて回転落ちをを待つって訳わかんね
クラッチ滑ってんじゃねえか？
日本語で46

>>430
D型でブリッピングついてるけど、確かにたいしたこたないよ
たまに遊ふぶんには面白いかもしれないけど、機能的には効果そんなにあるのかな､､､って思う。

>>447
意味は分かるけどなぁ。

>>438
シフト操作をゆっくりするか、ショックを気にせずクラッチを繋ぐ、あとフライホイールを換えるくらいしか方法が•••？
俺はゆっくり操作して回転落ちに合わすようにしてる。

電スロ特有の残尿感があるから、
早めにアクセル抜いておいてクラッチ切れば回転を落としやすい。

OHLINS PCVの中古を入手しました。まずは推奨または標準車高で乗ってみたいのですが、ブラケットの位地が判りません。データお持ちの方か、ここに書いてあるって情報がありましたら、ご教示願います。
しばらく乗って感じをつかんだら、OHついでに仕様変更して、俺様脚にする予定です。

バックランプのプラス電源
根っこから切ってもーた
短すぎて繋げることができないw
ソケット買えば直るかしら ('A`)ﾊｱ…

なぜきる？w

>>453
暗いとこで作業してて間違えてプツンとw

>>442
これはD型なんじゃないの？

>>449
後ろから気持ちよくGがかかって加速したのに、
シフトアップで待ってる時のGがなくなった感じが情けないんだよなあ・・・
かといって無理矢理つなげると、ショックというか一瞬前に押し出されるようになって
それも気持ちよくないし・・・

電スロとフライホイールどっちが悪いんだよ？両方？

>>450
残尿感ｗｗ
アクセルを早く抜くクセを早く身につけたいものだ

前期AT用のシフトパネルの回りに付いているメッキのリングについてなのですが、
このパーツの型番と価格を教えていただけませんでしょうか?

>>457
リング、インジケーター　35174AG000　3020円
こんな安いに決まってる部品の値段を聞くなよ。
1万円以上するとでも思ったのか？

ボッたくりパネルがアレだからなぁ

ちょい質問、D型のATにリプロってあるんだよね？
自分リプロする前に某社のcpuに変えて、ATのプログラム変わったんだけどこれがそうなのか確認したい
cpu変える前は追い越しの為なんかの時Dレンジのままパドルで4速に落として
ある軽度以上アクセル踏み込むと3速にキックダウンしてた
自分としては4速選んだのになんでわざわざキックダウンするんだよ！て感じ
それがcpu変えたあとは3速にキックダウンしなくなった
その時インジケーターは上下の△▽表示が消えてる
これがATのリプロによる物なのか某社の味付けなのか知りたい

>>460
D型のATにリプロってあるんだよね？

って質問していて、その後の文面読むと、リプロしていると思われるのだが、
CPU交換した後、リプロする前には上記状況はどうだったんだろか？

回答はAT乗りの方してあげて。俺のはMTなんだ。
時系列がよーわからんから、書いてしまった。すまん。

Ｃ型TWの3.0R（AT）乗りで、今年車検予定。

カバには逝けない。NA、H6の呪縛から逃れるのは大変だ。
もう、新車でなくてもいい、3.0Rの最終型あたりないかな、
TWでもB4でもいいんだが、無理かなぁ？

インプ、BRZに逝っちゃうしかないんだろうか。

乗り続けろという解答は当然考えてるけど、それだと、
充実した期間は短い。

皆の意見希望の

>>462
ごめん、続きは、

皆の意見希望の中年です。

>>463
変態海苔だけど後10年は乗ろうと思ってるよ、初代レガシィーもたまに走ってるし
乗ろうと思ったら、乗り方とメンテ次第でどうにでもなるんじゃない？
ちなみに走行距離だけど年間1万キロ走ってないからと言うのもあるが。

>>462
カネとやる気があれば余裕だろ？
とりあえずエンジンOHしてブッシュ全部取り替えたら？
100万くらいかけてバリっと仕上げれｗ

>>464
こっちは、走行距離はもう10万近い。タイミングベルトはないからそこは
いいけどね。

>>465
ボディもガタガタだからなぁ。嫁に擦られ、子供の自転車にぼこられ。

金はないこともないが、100万かけたらどうなる？　二、三年なら満足
して乗ることができるかな？　10万kmというのは、やはりマイルストーン
だよね。

>>458
本当にありがとう。
459の通り、あれだけのパーツでももしかしたら1万位してしまうのかと不安だった
あのパーツ外すの凄く難しいね
リングを折ってしまったorz

あと、シフトパネルの細かい傷ってどうやって直してますか？
極細コンパウンドで磨いたらそこだけ艶有りになってしまった・・・

>>463
変態海苔だけど後10年は乗ろうと思ってるよ、初代レガシィーもたまに走ってるし
乗ろうと思ったら、乗り方とメンテ次第でどうにでもなるんじゃない？
ちなみに走行距離だけど年間1万キロ走ってないからと言うのもあるが。

気にしないに限る
ハゲるぞ

BRZに4WDが有れば

スバルはCRZみたいなエコノミースポーツはつくるくまないか？

>>471
ターボ出るかもっていう期待だけしてあげなよとりあえず。
4WDはないでしょう。
次期レガシィはハイブリッドだと思われ。

>>472
興味津々ではあるが、人柱だな。

純正オプションのサイドスカート左側だけ縁石でガリガリやっちゃったんだが
片側だけディーラーで注文出来るのかな？何気に高くてショック

他にアフターメーカーのサイドスカート買うか、カーコンビニクラブで直してもらうか検討しています
アドバイスあればヨロシク

今更すまん
B型のISCバルブの位置を教えてください
この型はググっても引っ掛からない

>>467
同型乗ってるけどマジで気持ちよく乗れるよね。俺も今年車検受けて後２年は最低でも乗るよ。

って言うか貴方未だ１０万キロじゃんか。俺７年で１８万キロなる所だよ。

貴方余裕で後５万キロは乗れるだろ。とりあえずハイブリット待ちでいいじゃんかよ。

>>476
皆満足してるんだね、中古最終型探してもないはずだ。

7年で18万kmでも問題なしとの情報ありがとう。
いつ壊れるかとか考えながら乗るの嫌なんで、中古の
いいの探してたんだけど、これがないんだよね。
今一台体制なんで、壊れると困るんだよね。

嫁もこれが今までで一番良いと気に入ってるから、
このまま乗り続けて、BRZでも追加で買うかな。

BRZ試乗してみたいなー

昨日室内灯つけたまま駐車。
15時間後にエンジンかけたら普通に掛かった！

昼だったのでしばらく走って室内灯ついてるのに気が付いたんだけど、この車って自動で明かりを切ったりするの？
@現在補充電中。

今日C型B4ブリッツェン試乗した際に、ステアリング左下、丁度ミラー角度
弄る場所の反対側に、丸くブルーに光ってる物があったんだけどこれって何かわかる？

http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0957202683/index.html?TRCD=200002

これ、なんか安くて良さそう。

問題はスバル扱いじゃないことだ。
いくら最終型でも保証期間6ヶ月の他ディーラー扱いの中古とか・・

5年保証の継承でスバル寺持ち込みで、更にかね払っても
3年保障部分の延長はできんしなぁ。

>>479
レガシィは点けっぱなしにしても10分くらいしたら自動で消えるんじゃなかったっけ？

5千kmで200万未満なら、すぐにでも買いたいくらいだ。
買い換え時期に重なってたら、明日にでも新幹線で行ってたね。

>>483
たしか、設定してもらわないと駄目だったはず
デフォだと常時点灯

ATとMTの比率みたいなデータ持ってる人いる？
BPとBLであればなおいいが。

なんか最近アウトバックもいいと思うようになった。

>>481
これ即買いだろ。
乗り出し400万近くのF型が半額だ。
激安だ！

掲載終了ってなってるぞ・・・

このわずかな時間に売れたのか？

>>488
やっす！しかしATじゃなー。。MTがいい！

>>486
近年、国内の軽を除く新車販売台数 ２７０万台のうち
AT ９８％、MT ２％

>>486
レガシィＢ４
ＡＴ ９６％、ＭＴ ４％

という事はMT乗りでAT馬鹿にしてるオタは圧倒的に少数派ですな。

ATだと発進の時とかバックの時にフかせないんだよね
あのﾌﾞｵﾝﾌﾞｵﾝってアクセルふかすのが格好良いのに

スバル純正のアルミ18インチ

１８×７．０j
オフセット＋５５
１００−５穴
ハブ径５６ミリ
なんですが、ブリッツェン2005にポン付けって出来ますか？？

>>494
やかましいからするな。
近所なら通報レベル。

>>494
五月蝿い

>>462
NA　H6が後ろに載ってるのはｗ？

>>490
妥協できないところは仕方ないが、そうやって理想の車を望んでいると
年収1000万、医者か弁護士希望とかほざいてる奴らみたいに、婚期を逃すぞ。

言ってる条件を列挙すると、BP F型 BP 5000km 黒　MT 2年車検残 込み込み198万とか無理だろうｗｗｗｗｗ

F型GT乗りだけど、6発NAがそんなに良いかねぇ。
フィールや音が良いのは認めるが、
ハイオク指定の3Lのくせに、あの低速の無さと極悪燃費。

やっぱレガシィは2Lターボでしょ。
高回転に向けて一気に炸裂するパワー、
バランサー付き直4とは一線を画す品のある回転感、
燃費も良くて税金も安い。

>>500

ハイオク「指定」じゃなくハイオク「仕様」だ。

いつも思うんだけどさ、自分が好きなグレードに乗ってんならそれで良いじゃん。
何で他のグレードを貶めるようなこと書くのかな・・・
他を貶めることによって自分の優位さを誇るってのは、やり方として最低なんだけど。

>>499
その条件は、無理でしょうｗ

>>495
何の問題も無く使えるよ。

>>500
2GR-FSEのパワー感を知ってしまうと3.0Rの非力っぷりに涙が出る。
まあ、500CC違いますから、そりゃそうだろうというはなしになりますが。

>>498
ケイマンだったら買えると思えるけど、普段乗りには使えないからセカンドが必要になるな。
お金が余分にかかるし、駐車場が・・・

だって桂馬んは
ランエボXに負けてるし
それならば速い911がいいだろう

>>500
F型GT乗りだけど、6発NAは良いよ
フィールや音は段違い
正直20年前のNA直6の方が回転感も断然上
H6は知らねー

ターボのパワーの炸裂感が好きな人もいれば
上質な回転感が好きな人もいるし燃費も税金も人によっては誤差レベル

>>508
おいおい、俺はH6との比較してたんだが。
糞ポンコツの直6の話なんてど〜でも良い。知らねえで語るなやカス
ちなみに直6だって完全バランスと言われ低振動なのは猿でも既知

>>502
ここにも劣等感丸出しのキモオタ発見
こういう香具師はSOHCのNAで穴あきボンネット装着するようなタイプだなｗ
決して自分が優位とか思ってここに来たりしてない訳なんだが。
プレオ乗りは巣へお帰り。

>>316
違いを防水機能に例えて表現してみるなら
カローラは日常生活用強化防水（５気圧）
２．０Ｒは日常生活用強化防水（１０/２０気圧）かな。
そんなに差は無いがたくましさが感じられるというか

車好きの嫁がR34乗ってるけど、直6もいいぜ
たまに乗るけど、ついつい右足に力が入る

俺のBLも13万キロ越えたから、最近GRBあたりを狙ってる
しかし嫁は「楽ちんなAT車が一台欲しいから、買うならA-LINEにして」と一喝ｗ

昔BHのGT所有してたBLE乗りだけど、
どちらにも良さはあると思うよ
ターボ掛かった瞬間のGも気持ちいいし、回転に比例して素直に伸びていくNAも良し
まぁタービン変わってるから４代目乗ってこいやと言われそうだが・・・ｗ

それにしても親父のBP２．０ｉの街中の乗りやすさは神ｗ

>> ID:WXk7ZrG90
なんだ子供かｗ

>知らねえで語るなやカス
んじゃおまえはH6所有してたの？直6は？
試乗しただけで知った気になってる訳じゃないよな？

構っちゃいけません！！

仏

>>512
一喝だと?
激しいセックスしそうだな

寺から10万円もらえた人はいる？

>>500
ち

ＢＬ−ＧＴのＡＴって、なんかクリープ強くね？気のせい？
冬だし、冷間時の燃料噴射量が多めの設定なのかな。
ちなみに後期型。前期型との違いは知らない。
渋滞時にすぐ前の車に追い付いてしまい、頻繁にブレーキ踏むことに。
今までＭＴ派だったが、嫁の運転も考えＡＴにしたんだけど、
必要以上にブレーキ踏むのは抵抗があるなぁ…。

>>520
クリープの件は俺もずっと同じ事思ってる。
ちなみに前期乗り。

おれもクリープは強いなって思った＠前期海苔

単純に触媒暖機時の目標回転数が高いだけ・・・・。

ネ申GTOの人思い出した

1本1万ぐらいでいいタイヤない？

ナンカン SN-1 静かなタイヤがお望みならオススメ。
雪道も割といける。高速走行はオススメしない。

サイドウォールグニャグニャなので応答はかなり鈍いから慣れるのは大変。
このスレにいる「電スロがー！！」とか言ってる連中にはまず無理なタイヤ。
(電スロ程度の違和感さえ克服できないやつにはってことね)

http://kakaku.com/item/70400413176/?lid=ksearch_kakakuitem_title

>>526
>>527
ありがとう。P7000ってどう？

BPのリアガーニッシュって後期の物を前期に取り付け可能？

>>520-522
やっぱりクリープ強いって思ってる人いるんだ
俺も強いと思ってたんだけど、前の車が1500ccだったからこんなものなのかと思ってた
普通にブレーキ踏んでるつもりでも、PからDに入れるとたまに少し飛び出しちゃう
自分も前期乗りです

>>512
嫁のR34はMTなのか！

>>517車好きだけあって車に関しては結構強情だけど、夜はMだなうちのは

>>531GT-Rだからね
おかげで周囲からはカーキチ夫婦認定されてるがなｗ

なんかいいね

>>532
工工エエェェ(´д｀)ェェエエ工工
だったら34Rって書いといてくれよwww

R34だろ普通

>>526
「電スロがー！！」に同感しました。

BPって、今まで乗ったMTよりエンストしにくいから、
嫁に運転させるのは楽なんだけどなあ・・・。

いや、R34だと普通のだな
ＧＲ−Ｒは大抵、逆表記が多いような　32Rとか

BNR34が正式なんだっけ？

個人的にはサンヨンRというけどな。
この場合のRはGT-RのRね。

R34だとRB25DETも含まれそう・・・

R34スレにいたオレからしたら、

34RはGT-R
R34は34世代のGT-R以外。

>>538　が書いてるようにGT-R系は後ろにRつくな32R、33R、34R

スカイラインと言っている俺は異端だったのか。

拓海みたいな奴だな

>>540
元34乗りとして同意

元いじめられっ子の俺も同意だ

涙出てきた

レガ乗りからしたらどっちでもいいわ…。

>>546
友達からつららん奴って言われない？
あ、友達いませんか。

BPのB型スペB（5MT）に乗ってる。
8万キロ走ってクラッチ交換することになったんだが、
前期型純正フライホイールが69300円もする。
純正はもっさり感は12.8ｋｇの重さとダブルマスフライホイールであるためらしく、
もう少し軽くてもいいかと思ってるんだが、
流用とか社外品でオススメあるかな？

重量が半分位しかない社外品は見つけたけど、
軽すぎて扱いにくいんじゃないかと思ってる。
付けてる人の感想も知りたい。

街乗りやドライブがメイン。
サーキットや峠をゴリゴリとかはしません。

>>548
俺も同じこと考えてた。
同時期のインプの純正品が流用効くとか効かないとか・・・
10kgくらいだったかな？

ディーラーに聞くのが一番早いな。

>>548
クラッチから音が、するようになって交換かなぁと思ってるんで聞きたいんだけど
交換するってどんな状況？
それとももうすべってる？

>>550
句読点、の使い、方がお、かしいか。
ら教え、な。い

送信してから自分で思った
意図していれたワケじゃないんだが
ミスタイプだ

>>505
あれは与太アクセルでかなり誤魔化してる感じがした。
半開くらいだと速いけど、ベタ踏みするとあれれ？あんまりハーフアクセルと変わらない？ってなる。
あと、低回転域ではかなりアクセルペダルの踏み込み量よりもスロットル開けて、
トルク感を演出してる感じ。

>>540
元BNR34乗りだった俺もおおむね同意だけど、34Rって書くと何となく自慢っぽく見えるのが嫌で
あまり重要でないときはR34と書いたり、車種を明記したいときはBNR34と書いてる。

RB26の6連スロットルの正確な感じとレガの電スロの曖昧な感じは、交互に乗ると違和感半端無かったなあ。

>>552
だよね。調子乗って食いついてみただけ。すまん。

>>548
クラッチもフライホイールもSTIのやつにすればいいんじゃね

久し振りに一刻堂をみた

糞電スロとバルタイのせいでトルクが付いてこない件、
イグニッションONでアクセルﾊﾟｶﾊﾟｶやってみたが、
大した変わらかったぜ。ECUリセット必要か？

2500rpm位から結構なトルク出ているみたいだから
レスポンスさえ良ければ相当速いと感じるはずなんだけどな。

俺は最近リセットしたら
スロットル大人しくなりすぎた

>>557
アクセルペダルの踏み方が雑なのでは？
フールプルーフ的な制御が入っているようなので、
貴方の踏み方がフール判定されている可能性が高い。

>>557
ターボなら過給圧掛かって無い時は、ただの圧縮が低い自然吸気エンジンなんだから、
横着しないでシフトダウンしてコンマ2秒アクセル早く開けろ、この下手くそが。

>>528
P7000は、走行時すごくうるさいよ。
うるさすぎて、故障したかと思ったレベル。
それ以外は、不満はないかな。

今さらながら

>>532　かっこいいな。うちはATのB4GTを夫婦兼用だが、妻はほとんど
車に興味ない。子供たちを乗せるための手段でしかないようだ。
自分もあまり意味なく乗らなくなった。近所のスーパーやクリーニング屋に
使うのがほとんど。ただのスーパーエクスプレスだ。
>>520 うちのもそう。これに慣れたら、親のCVTブルーバードは違和感が
ある。

>>557
ターボなら過給圧掛かって無い時は、ただの圧縮が低い自然吸気エンジンなんだから、
横着しないでシフトダウンしてコンマ2秒アクセル早く開けろ、この下手くそが。

>>563
お前みたいなやつ、嫌いじゃないぜ

団塊の親父か。昔は良く怒られたもんだｗ

スバルのCMみたいに
てでいけ！

は

送信ミスｽﾏｿ
2.0のGTspec.Bを最近購入したんだけど、ブレーキの感じが馴染めない
前のコンパクトカーは、踏んだ分だけ効く感じだったんだけど、レガシィは
踏んだ瞬間は固くてその後ジワーッとペダルが沈み込んでく感じ
自分では強めに踏んでるつもりなのに効かないから信号待ちで激突しそうになるorz
比較的高めの車に乗るのが初めてだから分からないんだけど、こういう車ってのはブレーキにも
電子制御的な物が使われてるの？

前のコンパクトカーが何かしらないけどスバル車はこんな感じだよ

逆に他のメーカーの車だと意識しないとカックンになるな

>>568
やっちったね
うちで買い取ってあげようか？

おばちゃん車って概して初期制動力が強いカックンブレーキ。
レガのブレーキはコントロールしやすいと思うけど。
踏力一定で制動力がプログレッシブにかわるってこと？

>>569
ありがとう。スバルはこんな感じなんだね
スバル車は初めてだから知らなかったわ
今までトヨタと日産の車を乗り継いできたけど、初めての感覚

>>570
　　　　　　ﾊ,,ﾊ
　　　　　（ ﾟωﾟ )　　お断りします
　　　　／　　 　＼
　 ((⊂ 　） 　 ﾉ＼つ))
　　　　　（＿⌒ヽ
　　　　　　ヽ　ﾍ　}
　ε≡Ξ　ﾉノ ｀J

>>569
新型レガシィはトヨタ並にカックンブレーキ

>>548
流用は可能だけど微妙に形状が異なるし6MT どうしのみ
トルクに違いもあり、アイドリングも不安定になるらしい
フライホイルはスぺC用が軽いけど10ｋｇなのでメリットなし
＠クラブレガシー

それよか、マフラーカバー盗まれた、流行ってるらしいわ・・・

>>574
マフラーカバーって売れるのか

>>571
俺も車にあまり詳しくないから上手く説明できないんだけど、
レガシィは今までの車と比べると、こんなに踏んで大丈夫かなーって位強めに踏まないと
効かない感じ？
カックンブレーキに慣れてるからかな？

>>576
実はブレーキパッドがほぼないとか？

>>574
マフラーカバーって何？

>>576
おばちゃん車と比べると初期制動力は弱いけど、よっぽど酷いならエア噛みかもよ。
ディーラーでエア抜きしてもらったら？

>>568
アプライドによって違うと思う。
スバルは、伝統的に踏んだだけ効くブレーキだったが、F型以降はカックンになってしまったみたい。
それか、そこそこの年代物だったら、純正以外のパッドが入ってるのかも？
〜850℃なんかだと、街乗りで効かないものもあるよ。

>>577
ありがとう。ブレーキパッド見てみたら、まだ大分残ってたわ
>>579
自分がまだ慣れてないからそう感じてるのかなぁ
もう少し乗ってみて明らかにおかしいようならディーラーに持って行ってみるわ
>>580
そういうのってやっぱりトヨタが関係してきたからなのかな？
内部まで弄ってあるような固体じゃないから、凄いサーキット向きなブレーキパッドが
入ってるって事は多分無いと思うけど、後で見て貰おうと思う

レガシィのブレーキはコントロールしやすいと思うけど。
ブレーキホースをSTIのものにしたら結構カチッっとなったべ。

今更気づいたけどソフトバンクのCMにアウトバック出てたのな。

>>574
んなもんぬすまれんのか

何でもかんでもトヨタが絡んでると思えば幸せなんだな、お前ら。

デラが言うには
ノンタボ車１本だしを２本出しにするのが
一部で流行ってんだって
今年に入って３件目っていうてた
約４０００円(>_<)

このスレの連中は、たいていメーカー出荷時から二本出し(まれに四本出し)です。

>>574
フラホが12.8kgから10kgになって、何も変わらないことないだろ

>>586
takumanisさん？

B4に乗ってる人に質問なんだけど、トランク開ける時に
途中で手を放すとえらい勢いでトランクが開かない？
たまにその事忘れて途中で手を放しちゃうんだけど、ヒンジの部分がねじ切れないか
心配・・・

>>590
ダンパーが抜けてるとか？

B4だけで自分で持ち上げないとトランク開かない

>>591
BLのトランクってダンパー式じゃないんじゃなかったっけ？
ちょっとネット見てたらそんな事書いてあったんだけど
違ったらｽﾏﾝ

>>549
GDAのF・G型のはポン付けできるってのをみんからで見たけど、
他に例がないか調べてるとこ。

>>550
まだ滑ってないけど、踏み代がほとんど無いからもうすぐ終了と思う。
2〜3000km延命できてもそこで車を買い換えられる訳じゃないから、
早めに手を打とうと思って。
好きな車だから気持ちよく乗りたいし。

>>555
STIのWebカタログ見たけど載ってないよ。
適合があればあればそれが安心なんだけど。

>>574　>>588
クラブレガシィか。それはノーチェックだった。
5MTだからなぁ。
街乗りスペシャルなら8〜10kg位でいい気がする。

変な改造しても後悔するだけだよ

>>594
交換したらレポ頼む
俺も10kgくらいのものに換えたい

>>593
そなの？
BPはダンパー付いてる。

ダンパーじゃないみたい
http://www.subaru-u.jp/tokyo/car_images/S010048652-9.jpg

>>581
トヨタ関係ないよ。
BP E型の前に2代目カルディナ乗ってたけど、似たような踏んでいけば効くブレーキだったが。
代車で借りるプレオとかはブレーキ軽すぎて逆に足が辛いし、客層に合わせて設定してるだけだろ。

2.0iは街乗りの足として買うひとが多いので、
2.0iだけブレーキの特性変えてカックンブレーキにしてある。
ソースはカタログ（少なくともE型F型は）。

フィットのドッカンブレーキにはビビった

パッドをアフターモノに変わるよ、
踏み込むほど締まるブレーキから、
踏んだ瞬間から効くブレーキに。

フィーリングの問題だが、
効くブレーキ＝カックンなら
社外を薦めます。
特にフロントのみ交換はてきめん。。

>>589　内容同じでばれましたか(*^。^*)
>>578　他人さんのですが参考までに
http://minkara.carview.co.jp/userid/864995/car/726454/1766304/note.aspx
1.2と４の違い見てもらえば判るかと！

ローターにスリット入れると
タッチは良くなる
無駄に減る欠点は有る

裏側の接触面積少ないのは今のブレーキの仕様か

>>590
トランク周りを修理したか、スポイラーを外したけど、トーションバー?みたいなスプリング代わりの部品が調整できていないんじゃないかな？
BL-Aには、ダンパーはありません。

BHの頃は意外と初期から効いた感じしたけど
BPは踏力に応じて効くように変わったね。
BHは絶対的な容量が足らず、フェードしやすかったけど。
ローター歪んで交換した経験ある。
その点はBPで改良された感じだよね。

BPからの乗り換えで
XVが気になっている。

テスト

>>606
氷点下の効きやコントロールは今のパッドが良いと思います。ダストも少なくとも少ない。


3代目は氷点下で水の中に入った後は、ツツーといっちゃいました。
その後はウォーミングが必要でした。

>>609
ちょっと何言ってるかわからない

>>609
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オハラハー

>>548
6MTはGDBのクラッチカバーとディスクは流用可能
GDB-STIが240径でGDA-WRXが230径で一回り小さい、交換は有効だが、基本が
GDBのクラッチベース（GDB　スぺC　RA-Rのパーツ品番はGDB-STIと同じ）
性能差はありません。
フライホイールですがスぺCだろうがS204だろうが10ｋｇ程度の重さで
社外品だと7.2gkのものもある。
RST製だと4.9ｋｇと最軽量（差は材質の差）RST　046-279-4350
＠クラブレガシー　　2010/10月号

皆さんオイルは何入れてるん？
おらGT乗りだけど、モービルの5wー40です。

今日イエローハットのぞいたら、その名もずばりスバリストとかいうオイルが新発売で並んでた。
これ選ぶのは、少し恥ずかしいわ。

はーデブデブ

あ、ゴメンなさい
誤爆ったw

テスト

>>606
高速でETCレーンに飛び込む際のブレーキング一発でローター終わるから、ちっとも改善していない。
そんなんでジャダーが出るのは、今まで乗ってきてレガシィだけな。

>>618

は？

前期型のヘッドライトだけど、ライト点灯すると細かいひび割れみたいなのが見える・・・
なるべく直射日光が当たりにくいようにしてきたけど駄目だった
純正HIDでも結構紫外線出てるのかねぇ・・・

レクサスのGSが止まっていたのでとなりに自分のBP5　2.0i並べてみたけどBP5のほうが洗練されてて
高級感があってGSをカワイソウと心の中で思ってしまった。

>>621
洗練されてるとは思うけどGSより高級感は無いと思うよｗｗ

GSはどちらかというとガキ臭い
レガシィは若作りしたおっさん臭い

22歳過ぎれば
みんなオッサン

せへな勝ち負けよらおもにからはむにだ

>>621
それはないわ・・

2.0愛の約３倍の値段か

大学生なんだけどアウトバックってオジサンくさい？
個人的にはデザイン、性能ともに気に入ってる

>>627
いい意味でガキっぽくなくていいんじゃない？
アイラインとかつけるなよw

おはよう
3.0RATなんだけど
購入して３ヶ月
走行2000なんだけどみんなならオイル交換する？

>>629
しない

ようやく幹線道路の圧雪が融けて踏めるようになってきた。
やっぱターボ楽しいね。
有り余るパワーを抑えて走るのもストレスたまるもんだ。
エンジンにも良くないと思うし。

竹刀

>>631
Dに遅刻しそうで踏み込んだらエンジンチェックランプが消えた俺

A型って地雷？

>>618
今までのクルマと今のクルマの年式・タイプ・アプライドよろ

>>629
中古だろ？
とりあえずF-1かPEA（だっけ？）をブチ込んでそのガソリン使いきってからエレメント毎交換しなよ

>>629
買った時に交換したの？

>>629
OILが汚れていなければ変えない
気分的にエレメントと交換すれば

オイルにも取り立てしてくださいねえ
余り見るかなって侵略虐殺のオーダーするというつもり

ガソリン代さがらねーかなー
ターボは燃費悪いの承知だから然程気にしてないけど、それでも
10円上がると地味に効いてくるよなぁ

そういえばガソリン代急に上がったな。
2週間前は135円くらいだったのに150円越えてる。

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>>629
買ったときに交換していれば交換しない
していなければ交換かな

遺産分割するというご覧下さいましたげる捏造しているべきだ野放し？再就職

東京電力すると変わらないが必要でしたるものインストールする男性？それならばこのじじいにはボーナス

>>641

RST製かしらんけど、軽量フライホイル、クラッチに交換した2.0Rレスポンス
良く面白かった、極低速全然ないけど。そのあと購入した変態のレスポンスに
唖然。

>>646
ちょっと何言ってるか分からない

ＭＴ乗りの人に質問。
シフトノブがもう少し後ろにあったら、と思うことありますか？

前すぎると感じてるなら、ドラポジが悪い。

>>646
お前の文章力に唖然。

>>649
そうなのか．．．

Ａ型MTです。
そろそろクラッチ交換かねぇ。
純正交換すっとなんぼかかるべ？
10マソはかかるのけ？

2.0GT F型です。
以前乗ってたBHに比べて、水温の上がりが遅いような気がするんですが。
通勤片道約5kmで、BHで85度前後まで上がったのが現車だと７０度前後です。
仕様なんですかね？

追記ですが、10km程度走れば85度前後まで上がります。
サーモかとも思ったのですが、暖房は効いてますし21年式の２万キロで壊れる
とは思いにくいのですが。

2.0GTでこの時期なら正常だろそれ

つかすぐ水温が95度超えるうちの3.0Rと交換してくれｗ
Dに見てもらってもまるで埒があかん

水温計を投げ捨てろｗ

>>654
2万�`で壊れると思ってないうちは、
真のレガシィ乗りとは言えんぞｗ

某秘舘や密美市はよく胡椒住ん邊

うちのC型GTは、朝一エンジンのかかりが凄く悪い。一度かかると、エンジン冷えていても再始動は問題なし。
D行っても、全くダメ。

2びゅうぐらいキーをきぬっ つなあみち駄目だ

チョンとなはむりはやだ

在日が沸いて来てるな。

昨日から居るな

車検おわた。
バッテリーの目盛りをど素人でもわかるように
ちゃんと可視化（？）して小さい紙にプリントアウトして
見せてくれるんだが、1年前の1年点検より
目盛りが上なのは何故なんだろう……？

なんの目盛りか判らんのだが、
電圧だったら直前の使用状態や気温でも変わるから
規定値以上あれば無問題。

まあ規定値以上あっても電極剥離したら即死なんですけどね(´･ω･｀)

>>659
昔BGの時
エンジンかける前にアクセルを2、3回踏んでからかけると
良くなった記憶がある

最近ドア開けるときに引っかかるんだが・・

なんかギアの入りが悪い気がして
Dラー持って行ったら、クラッチがへたって来てるとの事で
交換時期かもしれませんと言われた。

既に10万キロを突破し、タイミングベルト交換も控えている中
クラッチ交換も合わせると20万オーバー。
どちらかを、ボーナスまで遅らせようと考えているのだが
どちらを優先的におこなう？

>>667
既に症状が出てるクラッチ
でも自分なら少々無理しても一気にやる

>>667
本当は両方交換するのをお勧めするが
自分ならタイベル交換が先かな
クラッチは滑ってる訳ではないと思うので気をつけて乗れば何とでもなるけど
タイベルの場合容易に目視で確認出来ない分怖いよね
切れるとも切れないとも判断できないし切れたら即自走不能だし

タイミングベルト
でも俺なら何とかして同時にやる。その方が安くなる工賃もあるし

スバルカードでボナス一括払い。
工賃割り引き、パーツ割引、支払い先うまー。

>>666
俺も
ドア開ける時にパッキンがひっ付いてるようなかんじになるよ

パッキンの劣化だな、ゴムはどうしても劣化する。
ちゃんとシリコンスプレー塗布しる。

昔GCでゼロヨンをした
クラッチミートに失敗
その一回でクラッチ終わった
スバルの駆動系の弱さを
痛感した

マジかよ
スバル車クソだな

ただ、ID:++X8igViOが下手くそなだけだろうｗ

俺も兄に貸したら一発で焼けた
ノーマルクラッチはそんなもんかと思ってたけど違うのか？

>>672-673
どうも。やっぱそういうことなんかね　対策してみようかな
なんかフレームが歪んで来ててそのうちちゃんと開閉できなるんじゃないかとか変な心配もしてた(笑）

>>678
それはガラスの建てつけが歪んで来ているだけ。
Dに行けばすぐに調節してくれる。
２年位したらまた再発するけど。　BPの持病だな。

>>676
うっせアホw
トラコン位標準装備にしなさいよね

>>679
今日、Dでシリコンでゴシゴシされてきた。

俺ならそれぞれの値段聞いてから、同時にして値切る。

>>680
2012年10月以降の新型車は義務化。
既存車種も2014年10月以降に義務化。

てか、GCじゃあ古すぎるだろ？
電子デバイス好きなんだったらランエボじゃないの？

でも、トラクションンコントロールとクラッチ焼きって関係なくない？

4駆でトラクション高いから、回転上げてズバーンとつなぐと負担がかかるのは駆動系だわな

ただ単に半クラが下手なだけ

聞いた？聞いた？
プロ並みのテクニック持ってないとインプレッサ乗っちゃいけないんだってｗｗｗｗｗ

などと意味不明の供述をしており動機は未だ不明。

>>683
四輪ホイールしピンするくらいの勢いで一気にドカンとクラッチ繋いで、
スリップ点をタイヤに持っていって、後はトラコン任せにすればクラッチの消耗はマシになるかも。

BNR34のブーストアップでは純正クラッチは四輪ホイールスピンする前に滑ってしまったが。
スバルのターボMTは乗ったこと無いからどうなるか分からない。レガはATだし。

VDCついてる人に質問なんだけど、VDCってあるとやっぱり便利なの？
あって良かったって思う時あった？
自分は無しの車両だからちょっと気になる

VDC付きのB型GT持っているけど、ずっと乗っていてVDCが作動して警告音を出すのは聞いたことがないなぁ
どこまで無理な運転をすればVDCが作動するのか知りたい

BP5A　MTです。
最近リアの下側からサスの動きとは違うポコポコって感じの
異音がします。
ブッシュの劣化でしょうか？スタビ付近が怪しいような予想。

溶けた雪道で、道路沿いのコンビニに入ろうとすると動作するよ＞VCD

>>692
あれ、MTにVCDついてたっけか？

VideoCD？

>>694
タイプミスだよ・・・虐めなくても良いじゃん・・・orz

>>693
付いてるよ。

>>666 2日にぐらい前からオイラもなるようになった
ドアのヒンジ部分でも歪んできたんか？って思ってた

>>691おそらくブッシュ。去年同じ様な音がフロント部から鳴り出したんで
ディーラー行って保障で交換してもらった。それからは聞こえない

VDCはONにしてると割と細かく介入している筈
定常円走行時にONにしてるとタイヤ鳴らない
警告音は鳴らない
OFFにするとちゃんとタイヤが鳴る

>>690

圧雪の山道で遊んでみると、コーナーで後輪が滑り出してもすぐにＶＤＣが作動するわけじゃなくて、
ある程度のドリフトアングルは許容してくれるよ。

ＢＰ（ＧＴ）はトラクションもよくかかって、滑りながらもアクセルを踏むと、前に前に行こうとするので、
ほぼゼロカウンターのアクセルだけでコントロールできるから、すごい楽しいよｗ

先代も千台B4777相談です
どりふてあんぐるが
宇濡湯サマラ時
香山他尼チェス秋茄子李百合地味つ
砂またあら湯はする

>>700
分かりにくい文章や当て字がカッコイイとでも思っているのだろうか。

そういえば昔「香具師」とか乱用した奴、今も使っているのかな

>>369
亀で申し訳ないけど、エンジンブレーキでミッションが痛む理屈がわからない。
例えば4ATで60km/hで走行中、50m先の信号が赤だから手動で→3→2と速度見ながら
間隔空けて落としながら減速したとする。
3速や2速はAT任せにしても結局使うギヤだから、負担は大して変わらない気がするけど。
（ECOモードなんかは減速時は早めにシフトダウンしてエンブレ状態にしてるから、それも悪いってこと？）
減速時にエンジン回転数が高くなるのが良くないのなら、そのくらいの回転数なら加速時にも
普通に使ってるよね？

わ、わ、わ、わ、わ、わ、わ、わ、わ、わ、わ、わ、わ、わ、わ、わ、わ、わ、わ、わ、わ、わ、わ、わ、わたなべぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇ

わ、わ、わ、わ、わ、わ、わ、わ、わ、わ、わ、わ、わ、わ、わ、わ、わ、わ、わ、わ、わ、わ、わ、わ、わたなべぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇ

>>702
>>369みたいなのはNに入れてブレーキ踏むんじゃねｗ？

>>695
俺のD型GTにVDCはついてないな。
A型のカタログにはATのみ表記があるが。

>>702
エンジンが回る分どこかが摩耗するってことじゃね？

>>702
AT内部のバンドブレーキや湿式クラッチの類は確実に摩耗すると思う。

D型以降のブリッピング付いてる奴なら回転合ってダウンするから負担は
少ないと思うけど、それ以前のはMTで言うところの、シフトダウンの時
回転合わせないで半クラッチでショックを出さないようにするって感じの変速だから。


シフトアップの時は電スロ絞ったりしてる。電スロ以前の車では点火カットとか
燃料カットとか点火時期遅らせてシフトアップ時に出力を絞ってた。

それもない車はドカンとショック出るから、ドライバーがシフトアップの時に
アクセル抜くのが癖になってたりね。
そう言う車はATでも変速の瞬間にブリッピングしてやるとショックレスでシフトダウン可能だった。

>>702
あほなんだよ。察してやれ笑

>>701
今時そんな香具師いるわけねぇだろwwww

( ﾟдﾟ)

>>697
雪国だけど、わざと無茶な動きをさせたとき以外、作動しないなぁ…

昨日のトップギアでレガシーとジャガーとポロが最初に満タンにしてどれだけ距離を
走れるかという競争してジャガーが1位、ポロが２位、レガシーが３位だった
で、ジャガーが一番良いみたいにまとめてたけどタンクの容量が違うだけだと思った

やつらは燃費がいいかとかは関係なく無給油でどれだけぶっ飛ばせるかってことが大事だったりするからなｗｗ

マッチョで大変よろしい

タイコに水抜き穴あけたらまずい？
ちょっと踏むとリヤウィンドーが水滴だらけに・・・

>>714
俺も考えたが、例えばドリルで穴開けて
タッピングビスで蓋でもしとけば車検もOKかも。

マッキントッシュ付けてる人に聞きたいんだけど、
スピーカー破れたりしてない？
ネットで見ると破れてくるらしいけど、実際なったら嫌だなぁ・・・

>>716
防ぎようがない

やぶれてたら、その時に考える。
まぁ、４Ω抵抗ぶち込んで４Ωのスピーカー使うんだろうな

おない

>>711
つまり何が言いたいの？

>>720
疲れたら、休めばいいんだよ…

e/g下ろして、クラッチとタイベル変える事にしたんだけど
下ろしたついでに、これもやっとけ的な事ってある？
例えば、マウントブッシュもついでにとか。
個人的には、静音に関した事がしたいのだけど
下ろした時じゃないと出来ない事が思いつかない。
因みに、シール、ホース、サーモ、ポンプ、プラグは交換する予定ですので
その他、消耗品部品＆チューニング？的な事があれば教えてほしい。

じゃネタで
ウェット散布化

>>722
バルクヘッドにウレタンでも吹いてみれば？
静音というか防音だけど

0-100km/h加速ランキング
3.34秒　 GT-R R35
5.51秒　 IS 3.5L
5.54秒　 レガシィB4　2.5Lターボ
5.60秒　 クラウンハイブリッド
5.77秒　 フーガ　3.7L
6.51秒　 フォレスター　2.0Lターボ
6.60秒　 ブレイドマスター　3.5L
6.66秒　 ハリアー　ハイブリッド
6.91秒　 マツダスピードアクセラ　2.3Lターボ
7.04秒 　マークX　2.5L
7.73秒　 RX-8
7.80秒　 CR-Z

如何にAWDがトラクションに優れているか
R1だと3秒以下だが

お前ら０−１００のスペックで車選んでるわけじゃないだろ？

今はやはり燃費だな

変態車を車検に出してきた。
代車が20万kmオーバーのポンコツインプレッサだった・・・orz

ディーラー、売る気ねーなｗ
さすがスバルだぜｗｗｗ

そりゃ変態車にのってるやつが、今のスバル車に乗り換えるわけないからだろう。
ひょっとして、MTだったりしたらなおさら。

>>706
E型だが、ATはオプション装着可能（クルコンと抱き合わせ)、MTはスペB+オプション装着可能(マッキントッシュ、皮シートと抱き合わせ)

エンブレでATが痛むかどうかはともかく、シフトダウンしてエンブレを使うと燃費が良くなるのは嘘。
燃料カットの時間を伸ばせばいいわけで、わざわざシフトダウンしなくても自然に減速できる早めのタイミングでアクセルを抜く運転をすることが燃費向上につながる。
まあ、エンブレ使う人はフットブレーキだけの人よりも若干早めにアクセルを抜いてるから燃費が良くなっているだけ。
エンブレを使わなくてもいいようにさらに早めにアクセルを抜きませう。

>>732
アクセル抜く＝エンブレだと思うのだが・・・
エンブレを「もっと」効かせるためのシフトダウンじゃね？

>>730
変態車ってことは、すなわち6MTだ。
前に代車借りた時はサンバーだったし・・・
新しい車を代車で乗ってみたいものだ。

60km/ｈとかで走ってる状態からアクセル抜くと
ほとんどエンブレ効かずにスルーっと転がり続けるね

>>732
エンブレ中は燃料カットされるが？

>>734
あっそれスバル独自の技術イナーシャルドライブ（慣性制御駆動）だよ

>>736
他メーカーでも同様だが、
なにか特殊な制御なのか？

>>722
金があるならEGをO/Hするな。

>>722

エンジンマウント、ドラシャブーツくらい？

>>722
パワステ関連は？

>>735
シフトダウンをわざわざする必要があるということは、アクセルを抜くのが遅いということ。

なんか最近こまかいこというやつ増えたね。741みたいな中古のりが。

中古でBPレガシィF型買いました。
BH乗りだったんだけど、BHみたいにドアノブの暗証番号でドアロック解除ってできないのかなぁ？
マニュアルにないみたいだけど･･･。
ちなみにインテリジェントキーです。

７４１なんて屁理屈レベルだな

関係ないと思うけど

本当に買ったなら取説ミロ

エアコンのニオイがすごい気になるようになっちゃったんだけど
この洗浄方法はどうなの？
手軽だから試してみようと思ってる
http://cars.blog.eonet.jp/com/2010/04/post-6ed2.html

>>743
できるよー
取説に書いてあるからもう一度よく読んでみよう

>>742
そこまでこだわるなら四駆で基本的に燃費の悪いレガシィなんて選ぶなよ、と思うけどｗ

まぁマジレスするならエンブレ使う代わりにアクセル早めに抜くことで対処できるなんて見通しのいい、交通量の少ない田舎くらいなものでしょ。
都心部でそんな余裕ある（＝車間距離を必要以上に取る）運転しようものなら、他の車線から車がやってきたり、横道から
車が出てきたりして結果としてブレーキ踏まざるを得ないケースになるかと。

>>748
ありがとうございます。斜め読みしただけなので、も一回読み直します。

プリッピング機能の無いATでシフトダウン多用してるとAT痛むってマジか・・・
心配になってきた

あと前期型のセンターコンソールについて聞きたいんだけど、何故か最近
コンソールの蓋がロックされなくなってしまった
蓋の部分のロックする部分は動いてるみたいなんだけど、下側にはまらない
誰か同じような症状になった事ある？

ブレーキ代わりにシフトダウンすることが燃費向上につながるというアホがいるから、
シフトダウンじゃなくて、アクセルを抜くことが燃費向上だといってるだけなんだが。

>>751
湿式多板クラッチが断続ですぐに死ぬようなら、レガシィの非GT　ATの4WDは速攻死んでる。
気にするな。

MTスレとかもそうだけど、全体のバランス見れてない人多いよね。
「減速にヒールトゥーのシフトダウンすればブレーキ減らない」とか言ってるけど、
回転数合わせを一回ミスればトランスミッションとクラッチへのダメージになるのに。
ブレーキ・ローター交換のほうが圧倒的に安いんだから、
フェードが気になる長い下りでないかぎりブレーキ使うべき。

>>752
アクセル抜くだけで、減速G無い空走状態だと、フューエルカットが働きにくいじゃん。
だから、シフトダウンしてフューエルカットさせれば、若干の燃費向上じゃないか。

トランスミッションが痛むとかいう話は別で、燃費だけを言った場合ね。
ちなみに自分はODボタンがついているAT乗る時は、積極的に使うけどね。

>>725
俺、ギャランフォルティスRA乗ってるけど
100キロまでは5秒半位だな
IS350やレガシィGTと変わらないのか、いいな
ランエボXは5秒切ってくるが

>>755
理屈はそうだね。

しかし街中で燃費を考えシフトダウンして減速なんて下の下。
先を見てアクセルオフで惰性で最後にチョンブレーキだろ。
つまり君は予測運転せず不要な加速をして減速してるだけ。
ま、中古の坊やということになるな。

>>757
燃費狙ってる時は大抵積極的に高いギアに入れてるわけで
そうするとアクセルオフしても…

あとは分かるよな中古のりさんよ？

俺の住んでる地域と「イオンまで100km」の地域では、運転方法に大きな差が有るようだ。

>>759
北海道の人ですか？

>>725
マークX、2.5Lでそんなに早いか？

惰性減速していって最後にちょっとブレーキ・・・・。

のつもりで実はF/C復帰回転数を下回って燃料噴射されてしまっている>>757。

俺はF/C復帰回転数以上をキープするようにシフトダウンしていくけどな。

>>725
スバルの2.5LのNAが遅杉るだけ。
EJはトルクなさ杉

>>762
瞬間燃費計をよく見てみれば？
回転数高いうちにブリッピングで無駄に燃料吹いてるぜwww

>>762
バカですかね？
ブリッピングの瞬間はクラッチ切れてるわけだから基本的に無負荷でレーシング。
負荷がかかってない時に回転数を数百回転上げる程度の噴射量による燃費悪化なんて無視できるレベル。


それよりはF/C復帰回転数を下回って、エンスト回避の為にスロットルを開けて燃料を吹き続けるほうが
燃費に関しては影響が大きいと思うけどな。

>>725
なんでアコードとかアテンザ無いの？

FFの加速には興味が湧かないな。
それよりスカイラインがどの辺りか気になる。

少しくらい燃費が良くなったからって3.0R乗りの俺には関係ない
そんな事より昨日夏タイヤに履き替えたんだが
純正ピカピカホイールが似合い過ぎててしばらく眺めてた

>>765
まあ、そう言わずに瞬間燃費計を見てみろよ。

エンスト防止で燃料を吹きつづけないといけないような状態でシフトダウンしないATなんてないだろと

俺はMTなんだが、ATのダイレクト感ってどんな感じ？
スカイアクティブドライブは結構直結っぽいこと書いてたけど、
どうなんだろう？

イオンまで100kmを6秒かからない2.5レガ

100km先のイオンとか何処に住んでるんだｗ

http://livedoor.blogimg.jp/yumemigachi_salon/imgs/9/7/977d75ca.jpg

北海道かｗ
初めて見たわ

んなこと無駄に考えずに普通にブレーキ踏めや

１２ヶ月点検の時に現行に試乗してみた。ちょろっとしか乗らなかったけど
室内に圧迫感あったな。そのくせ側はデカいのね。
次はスバルね〜わ。
2.0R乗り。

>>710
細かい介入時はワーニングランプ点かないみたい

>>777
散々言われてる事を今さら…

現行型はBM１シリーズの真似でもしたの？

>>779

で？

スバルの内装に
エルカンターレが有るよね
もしかしてスバルは
大川の信者？

>>782
あれーーー？
もしかしてシャレなのかなぁ？
いや本気で間違えてるのか？釣りか？

>>783
そんなシャレがあるかんたーれ

>>784
そこで「あるかんたーら」だったら100点あげてた

89点！

お前らア本革？

63点

AMGのアーマゲみたいにドイツ語読みなのかも知れん。

アイボリーの本革チョイスした奴はおらんか？
結構汚れが目立つな。黒にすべきだったか・・・

これ本物？
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m94238754

http://www.youtube.com/watch?v=gBKQHaukbLs&feature=youtu.be

ここで朝鮮人のお兄さんからのコメントをご紹介します。

>>789
ノシ
汚れ目立つ上に、乗車時にこすれるサイド部分が
ボロボロだわ…

>>788
ドイツ語読みだとアーマゲなんて読まないし

アーマー

>>790
ステマ乙

>>789
ここにもいる
マメにシート拭かないと大変な事になるぜ

>>795
ステマじゃねーよｗほんとにきいてんだってば

>>797
ステラ、R2、プレオ向きに売られてたから安くしてんじゃないの？
たぶんつくけど絶対とは…って感じで

>>792>>796
アイボリーの仲間がこんなに！駐車場とかディーラーとかで他に見た事が無いｗ
まだ傷の浅い内にシートカバーを付けるか、存分に使って補修・張替を考えるか。
アイボリーは明るくて良いんだけど、ここまで大変とは・・・

>>797
出品者に質問すればいいだろーが
お前はバカなのか？

>>771
AT3.0Rだが、しょっちゅうロックアップするよこの車。ただそれがダイレクト感はとは違う。ｴﾝﾌﾞﾚが効くだけ

>>790
本物だけど新品ではなさそうだな
2枚目3枚目の画像傷だらけで手垢でギトギトじゃん
新品はシフトパターン最初から貼ってないし
5kちょいで買えるんだから新品買った方がいいぞ

何だよ画像使い回ししてるだけか

>>799
確かに見ないねぇ
業者に出せば綺麗になるけど目ン玉飛び出る施工価格なんだよな

ちなみに俺のは外装がアトラン青で3.0Rなドマイナーまっぐら仕様w

BRZ見てきたけど質感が今イチだったな
BP/BLレガシィって本当に良くできた車だよなぁ
未だに買い換える気が起きん

>>788
ドイツ語だとアーエムゲー

パワーウィンドウ上げ下げするたびに内窓汚れるんだけど、サッシュレスドアと関係ある？

中古で買ったんだけど、前オーナーのせいかな？

ばかっ、そんなことを言うと‥

えっ中古で買ったらいかんの?

>>807
10センチくらいの帯状に汚れるなら関係有る。
サッシュレスのガラスを押さえる布製のローラーがあるんだけど、
それが汚れていると拭いても拭いてもガラス汚れる。

サッシュドアは窓枠でガラス押さえてるのでこのローラーはない。

そんなに高い部品じゃないから、気になるなら交換してみては。

>>810
変えても無駄じゃね？
俺のは新車の時から筋はいるし。
つーか、抑える力が強かったのか窓を開ける度にキューキュー言ってたな。
調整してもらったが。

このスレで中古は・・・

新型は中古以下だしな

>>807
ポンコツ中古乗り乙ｗ

>>807
外側なら普通

俺もBRZ見て来た。
確かに内装は安っぽい感じだったけど、
あの全高と着座位置の低さに、おぉ〜となったね。
座りながら地面に落ちたタバコを楽勝で拾えそうな程低い。
シートも変に窮屈な感じしないし、ホールド性も良さげ。

リアスポイラーが奇怪な形状してたりとか、
ホイールのデザインがいまいちとか、リアシートが狭すぎとか
思ったとこもあるけど、全体の雰囲気は○

>>805氏の言うように、俺も買い換え対象にはならんなぁ。
4WDターボが出たら考えるが。

>>729
俺の時は1000km行ってないインプだった

BRZになら踏まれてもいいと思う

>>810
ありがとう。D持ち込みですか？
スバルのDは感じ悪いので町の修理工場に行って>>810さんが教えてくれた部品手配するよう相談してみます。

>>811
キュルキュルは調整でなおるんですか？
ありがとうございます。
汚れは新車時からだとすると、諦めるしかないですかね。


最近になって、BPアウトバックが好きになったので、中古で手に入れるしか方法が無かったから仕方ないです。
てか中古車に乗っても全く気にならないです。
これ言うと反感持たれそうだけど、三台持ちですが、二台中古車です。

G4悪くないね
F型が無ければ
買うが良い

車高調を導入予定です。（BL、D型、2.0GT、ストリート〜サーキットまで）
各社から色々出ていますが、一つ疑問がわいてきました。
フロントの方が高いバネレートの商品もあればその逆もあり、どっちが良いのかなと。
フロントヘビーなんで一人乗りなら・・・フロントの方が高いバネレート
家族や荷物をよく乗せる・・・リアの方が高いバネレート
↑で認識OKでしょうか？

>>789
50周年記念車のアイボリーアルカンターラ＋皮です。座布団ひいてます。

>>816
拾わねーよ

と声に出してしまった

130mの地上高さだから
コンビニの入り口で擦りそう

ミドシップポルシェカイヨウと同じ位の重心は魅力

>>824
ビルみたいなんだな
ポルシェも財政が厳しいから、胃とか腸に潰瘍できてるのか。

>>824と
>>825のツッコミにワロタw

てか130mmってそこそこ十分じゃね？

するかどうか気にしながら段差超えて、ガリっていって
「あーーーー」って凹む+修理費を考えたら、社高はある程度高いほうがよい

なんでBL/BPのリヤシートってあんなに狭いんだ？
フロントシートの形状？

>>828
フロントシートの下に足が入らないのは大きい

>>823
言葉の真意を読め
つまりパンチら狙うならBRZだ！

今度車検、代車BRZにならんかな？

なりません

86は半年待ちくらいになってるらしいけど
BRZはどうなん？

>>829
だよね。運転席側はパワーシートで全く足入らないし
助手席側もそんなに広くないしちょっと微妙だよね。
運転を楽しむような車だから仕方ないんだろうけど、もう少し後ろが広かったら便利だよねぇ

助手席もうしろの席も乗ったことないからわからんなぁ。
同乗者からは文句出無いから無問題。

二代目は足入ったからな

>>835
止まってる時に乗ってみればいいじゃない
ってかこんなこと言うべきだったのか？

やっぱり足入ると入らないではかなり違うよね
後ろに人乗せるとシートの下辺りをガスガス蹴られるｗ

>>824
130メートルってビルで言うと30階くらい？

なんで足入らない作りにしたんだろ？
あ、でも助手席はシートの形状もあいまっていい空間だと思う

みなさんスピーカーどうしてます？
純正の音厚みなくペラペラなんでスピーカー変えようと
思ってるんですけど・・・・・
別の付けてる人いたらどんなの付けてるか教えて〜
参考にしたいので。

セレッションのビンテージ30がお勧めだよ

>>833
即納じゃねw

86もスバルが製造してるから
86が売れればBRZの納期も遅れます

>>841 ギターアンプ用スピーカーユニットじゃないですかｗ

音にこだわるなら自分で実際聞かないとだめだ
高級品なんてオタクのオナニー商品だし
ミドルレンジはピンキリなうえに個人の嗜好でいいものなんて変わる

>>844
AC30ですね。わかります

>>840

KENWOODのフロント17cmセパレート、リア16cmコアキシャルの
定価４万くらいのやつの型落ちをヤフオクで半額で購入。
エーモンかアルパインのインナーバッフルボードをフロントリアともつけた。
一応デッドニングもした。

最新のやつはどうか知らんが、リアの穴ににインナーバッフルボードがうまく合わなくて
ドリルで穴を広げてつけた。

俺はBHにつけてたやつから流用したけど、リアも17cmいけるのかも。
リアを殺すってのもあるけどね。

>>821
どうせ買うなら減衰圧が調整できる車高調買えばいいよ
減衰圧固定式は相当入念に調べてから買わないと後悔する。

純正置き換えタイプのエアクリを検討中
HKS、BLITZはザルらしいから、
PROVA、APEXi、K2gear、Araiあたりを考えてるんだが、
付けてる人いる？

まあエアフロを考えたら純正が一番だろうけど、
一度試してみたくなってね…ｗ

>>840
アルパインのDDL-RT17SとBPBL専用のフロントツイーターパネル、バッフルボード
ヤフオクの安いレジェトレックスでデッドニング、俺はDIYでやった。
今なら通販の安売り狙えば35千円くらいで買えると思う

今更だけどドアレバーのところのアミアミって
純正状態でツイーター入ってるの？

そろそろスピーカー変えようかと思ってるんだけど、安めでオススメない？

>>851
値段といわゆる音の良さは比例するからなぁ。

一番安上がりなのは、デッドニング等やれば純正スピーカーでもかなり改善される。
フロントドア二枚だけでも効果あるし、スピーカー変えるのもフロントだけとかだと安く上がるんじゃない。

>>849
ザルって目が粗いってことか？
以前BLITZの純正交換型エアクリ使ってたけど、
はっきり言って純正との違いなんて体感出来んよ。
定期的に掃除しなくちゃならんし、俺は純正に戻したよ。
純正のBOX使う時点で相当な吸気抵抗になってるんだろうな。
どうせなら毒キノコ行っちゃえば？燃調必要だけど。

純正はぶん回した時に
鼻づまり、もっと空気吸わせてー
と言ってるかのような吸気音がする