【HONDA】ホンダ2代目ストリーム Part88【STREAM】

これから2.0LのSパケを購入予定なのですが、
ヴァリアンツァA6SLVの17インチ、オフセット55に
純正タイヤを組込んだ場合、車検は通るでしょうか？
取り扱い店に問い合わせたところ、
「検査官の判断による」との返答だったので・・・

【HONDA】ホンダ2代目ストリーム Part89【STREAM】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1335968004/

>>948-950
ありがとう
プレイズ検討してみる。

それにしても後期型はパワステも変更されてるのか、、、
前期型はハンドルを少し切ったときの反力がどうにもあいまいで、おまけに
ちょっとでもハンドルが横を向いてるとどんどんそっちの方に進んでっちゃうから、
何か乗りにくいんだよね。
油圧式のパワステなら良かったのに。

つーか
さんざんタイヤ議論してるけど
スト乗ってる時点で乗り心地改善なんて　無理でしょｗ
この車乗り心地に関しては昔からクソみたいに言われてますよね
もう少しがんばって　高級車買うしかないのでしょうか

>>955
馬鹿なのか？

>>956
馬鹿なのれす

LCに代えたけど、天国や

RSZ11万キロ乗っててステアリングの遊びが少ないなんてなこと思ったことはないが、ゼストはそう思った
とはいえ、タイヤにホイールにショックにサスと足回りは代えてるけどね
昨日一昨日で900キロ走行したけどロードノイズくらいだけかな不満は

ゼストはハンドリング維持に神経使うので疲れます

ノーマルRSZ初期は痔と腰痛持ちには厳しいよ

ノーマルRSZ初期は痔と腰痛持ちには厳しいよ
腰痛持ちではないが、7時間運転×2で腰痛っぽくなったよん

前スレ
【HONDA】ホンダ2代目ストリーム Part88【STREAM】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1329127320/
メーカーサイト
http://www.honda.co.jp/STREAM/
PDFマニュアル
http://www.honda.co.jp/manual/stream/index.html

と

【北京モーターショー12】ホン ダ伊東社長、コンセプトS はスト リーム
http://response.jp/article/2012/04/24/173449.html
http://s.response.jp/article/2012/04/23/173357.html

今日からGW後半戦だよ！　40秒で支度しな！

>>953
あのSTREAMは“スレッガーさんかい?!”疾い、疾いよ！！

>>952
一般にHondaカーズは全て指定車検工場となっており、検査官資格を持った整備士が在籍しています。
だから、その純正サイズのホイールはDで注文して、もし合格しないようだったらそんな欠陥品はD権限で突き返してもらえ
ただし、もしDで取扱いがないようだったらご自身の判断と交渉力でなんとかしてください。
ちなみに、純正ナットからも分かる様に純正ホイールと社外品とでは取り付け穴の形状が異なります。

>>959
軽はもともと直進安定性が弱いからそんなもん。ソニカたんはよかったお
とはいえ、行きつけDで代車にあったから一度乗ってみようかな。あと、主語が分かりにくいぞ

>>961
そ れ は よ か った ねぇッ（ﾄﾞﾝｶﾞﾗｶﾞｯｼｬｰﾝ）

つﾑｰﾄﾝｸｯｼｮﾝ＆純正ランバーフィットサポート↓
http://www.honda.co.jp/ACCESS/stream/interior/lumberfitsupport/
こちらは“Honda Magazine 2010夏号”で取り上げられた後、しばらく欠品となった人気商品だよ、おにいちゃん！

>>962
コンセプトＳいいな

昨日、中古ですが後期2.0RSZ納車しました

とりあえずの目標は
地デジのフルセグ化とピラーイルミネーションの消灯です
だれかやってませんか？

取り合えずあれだよな
この車の一番の欠点はロードノイズだと思う。
他は大方満足してるんだが・・・

>>962
たてれない

【北京〜　のは変なスペース除去して2レス目にしたかった…


ホンダストリーム公式
http://www.honda.co.jp/STREAM/

無限ストリーム公式
http://www.mugen-power.com/automobile/products/stream/

価格.com ストリーム
http://s.kakaku.com/item/70100210085/

カービュー ストリーム
http://minkara.carview.co.jp/car/honda/stream/

【 みんカラ 】ホンダ ストリーム 整備手帳 - by carview
http://minkara.carview.co.jp/car/honda/stream/note/

>>967

>>953
【HONDA】ホンダ2代目ストリーム Part89【STREAM】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1335968004/

>>968
ＲＳ乙

>>965
ピラーイルミネーションの消灯ってなんなのだ…

中古車だからオプション品が付いてたんでしょ
ヒューズボックスのカプラーを外せばいいと思ふ

>>971
そういうことか…撤去は跡が残るだろうし、もったいないから室内灯連動くらいにしたらいいのにね

ピラーイルミネーションよりインナードアハンドル周りに照明かドアミラー下くらいにウェルカムライトの方が欲しいね

>>953
乙！

代車で最新型を借りたけど、前期と比べてもなかなかいいね。
ただ、シフトとパドルとハンドルがしっくりこない。
あとは前期と比べてシフトが重いのと、低速がモッタリしない代わりに高速がモッタリすることかな

最新型のなにがなかなかよかったのか…
シフトとパドルとハンドルがしっくりこない、シフトが重いのと高速がモッタリすることって

最新型は低速がモッタリしないことだけやんけ〜

>>975
んー。最新のナビとかエアコンとかドリンクホルダーあたりとか?
ちなみにRN3との比較ね
あとはドアノブとか

俺的にペットボトルしか使わないからだけど、RN3からだとドリンクホルダーは使いにくくなったぞ

その他の人や助手席の人は良くなったかもしれんが…

>>974
パドルって、他と比べてのこと？
ブリッピングこそしないけど、ストは他所より性能いいよ？

2000回転くらいでシフトアップできるし、Dレンジなら程よいタイミングで
ATに戻る。
例えばWISHなんかは2500回転越えなきゃシフトアップできないし
ATに戻るのもすごい遅い。

でも、パドルシフト数万回使ってると塗装が剥げてくるぜ

>>978
いあパドル自体がイマイチってこと
RN3のようなマニュアルモード付きシフトがよかったってこと
他社と比べたらトヨタやスバルみたいに、せめてパドルともう一つと両方にすればいいのに

>>981
RN3からRN8に乗り換えた経緯からしっくりこなかったというか寂しくなったというかオモチャみたいに感じたけど、今はパドルの方がよいな。
手軽さで使用頻度は数倍なるだよ。
D→2とか他の車で真似するとパドルの便利さがよく分かるし、ほっといたら自動に戻るとこもパドルのいいとこよ

あと、運転してる感がゲームしてる感になったんだろうな

ストリームって乗り心地とか犠牲にして
とにかくスタイリングのみ重視で買う車だよね
スタイリング以外で欲しいという要素がない

そうか？
５ナンバーで立体駐車場おｋってだけでも他に選択肢ないんだが。
それにこれだけ走りが楽しめるミニバンなんてそうそう無いしな。
特徴を出しすぎた結果、好き嫌いが分かれやすい車になった事が弱点だけど。

ま、フワフワの乗り心地がお好みなら他の車にしといた方がいいだろうな。

>>984
高すぎて走行性能不満は嫌
低すぎて乗り降り頭打ったりは嫌
ボード載っけるためセダンは嫌
最近は減ったが、ワゴンのボンネット長く後輪より後ろが長く尻がカットされてるのは嫌
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/note/000/001/227/502/1227502/p6.jpg?ct=cec343bb75bc
2.0Lは欲しいが1800幅は大きいので1750幅辺りまでに抑えたい
不恰好は嫌
車格はオデッセイクラスが欲しいがオデッセイのサイズダウンが欲しい

発売日にストリームに判押した

>>984
足回り柔らかくしてレグノ履いて低反発のシートカバーして等、好きにいらえばそこまで乗り心地犠牲にしてるとは思わないぞ

>>984
買う時の条件なんて人それぞれだよ。

ただストリームより条件が良い車が増えてるから、今となっては
>>986みたいに条件が幾つもあってそれが合致するような少数派的な人じゃないと買わないんだろうね。

ようやくストリームの後継が出るんだな
次は、1800cc/2000cc/1600ccディーゼルの3本建てかな？


1.8〜2.0Lクラスエンジン
DOHC、VTEC技術をベースに、直噴技術およびアトキンソンサイクルを採用。
また吸気側、排気側の両方へのVTC配置と大量EGRの導入により、徹底的な低フリクション化を図る。
2.0Lクラスハイブリッド車用エンジンは電動ウォーターポンプの採用、補機のベルトレス化により低フリクション化。
VTCの採用と合わせ、低燃費運転領域の拡大を図る（写真上右）

ディーゼルエンジンは、1.6Lクラスで世界最軽量とし、加速と燃費でトップレベルを狙うとしている。
軽量化の追求のためにアルミ製のオープンデッキ構造のシリンダーブロックを採用している。
このディーゼルエンジンは現行の2.2Lエンジンからのダウンサイジング版とされ、
各部のメカニカル・フリクションを徹底的に低減することで、
現行ガソリンエンジンと同等レベルの低フリクション化を達成したという。
冷却システムの改良なども行い、CO2を従来のディーゼルエンジンより15%以上低減している。
また、小型高効率ターボチャージャーの採用と往復運動の徹底した軽量化により、レスポンスに優れたエンジンとしている。


CVTは新設計で、軽自動車用／小型用／中型用の3シリーズをラインアップする予定だ。

http://autoprove.net/2011/12/12955.html

>>977
運転席のドリンクホルダーは、初代が最強だね
あと、シートのアームレストは初代は大型アームレストがかなり便利だった

次の新型では大型アームレストと運転席専用のドリンクホルダーを復活させて欲しい

アームレストは運転席と助手席それぞれ分けてほしい

>>990
初代ディーラーオプションのアームレストBOXが使い勝手よかったな
デザイン損なわずできるものの１つだと思ってたが、まさかMC二回あっても出ないとは…

>>991
細いのがいいの？
潔癖なのかな？
しゃっちゅうむさい人が隣なのかな？
シート角度が大きく違ったら分割の方がいいかもしれないけど、一人乗りの方が多いしなぁ…

2リッターターボ頼んます。

>>993
特に潔癖というわけでもないし、隣りの人がムサいと思ったことはないよ。
ただ兼用のアームレストより自分専用の方が気が楽なだけ。

そろそろ埋めるか。

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　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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