GT-RにV8を求めるスレ

音、ステータスならV8が最高！
性能は二の次でも次期GT-RはV8にすべき

V2ゲット

どうでもいい

GT-Rなら直6だろ

>>1
ｽﾁｰﾙﾓﾉｺｯｸ1760kgにｽﾃｰﾀｽが必要か?
V8載せて1800kg越えで更にｽﾃｰﾀｽ増量か?

V8＞＞＞ステータスの壁＞＞＞V6

>>6
同意する。

V6で3L以下ならまだしも、
4LクラスでV6は無い。

V8になって出力上がってもこれ以上重くなったら意味ないんじゃない？

むしろ軽量化して同時にV8化

ステータス（笑）

お前はアリスト４ＷＤでも乗ってろ

他車に乗ってろてレスもアタマ悪いよな・・・ホント
まだしもV6の言い訳してる方がマシだわ

V6みてーなクソエンジンいらねーわ。

1000馬力の声が聞こえるのはVGである

フーガに560GTを復活させて欲しい。

インフィニティＭ５６の日本名で。

ニッサン「GT-R NISMO GT3」発売開始　お値段3360万円
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1327831149/l50

そんなに日産製V8スポーツが欲しいのかw日産好きにも程があるw
GT-RよりインフィニティがZより上のクーペを作るのを期待した方がいいんじゃないか
鈍足ラグジュアリークーペはGT-Rの領分じゃないだろ

結論を言えば、R35は遅い＆耐久性なし＆ポンコツ

R35 GT-R(nismoワークス)歴史的惨敗で全世界に衝撃（笑撃）を与えた第15回十勝24時間レース公式サイト
http://www.tokachi.org/race/24hours/

国内最高峰の耐久ツーリングカーレースとして位置づけられるS耐は、
同じ“ハコ車レース”、つまり市販車をベースにチューニングしたマシンによって
戦われるSUPER GTに比べると、テクニカルレギュレーション（車両規則）によって
チューニングの範囲は厳しく制限されている。

つまり、より市販車に近いのがS耐マシンの特徴。
だからこそベースとなるモデル自体の性能の高さが要求される。

★スーパー耐久第４戦富士　決勝結果★
http://supertaikyu.com/2010/round4/result_kesyo.pdf

2008年十勝24hレースで大惨敗のＧＴ−Ｒ、２年越しのリヴェンジ失敗（笑）
ST1クラス最下位！
格下のST2クラスのランエボ＆インプレッサにも敗北！！

★スーパー耐久第５戦岡山　決勝結果★
http://supertaikyu.com/2010/round5/result_kesyo.pdf

十勝24h＆S耐富士で大惨敗のＧＴ−Ｒ、またしても大惨敗！！！
全３７台中２１位の大敗北！！！
１ランク格下クラスのランエボどころか２ランク格下のＮＳＸ、ＲＸ-７、Ｍ３にも完敗！！！
さらに驚くべきことに３ランクも格下のＳ２０００、インテグラＲにも敗北！！！！！！！！

そんなこたいいから。ホント。
誰が絶対的な速さだけ求めてるよ
バカか

フーガに560GTを復活させて欲しい。

インフィニティＭ５６の日本名で。
北米タイタンは３５０万で、Ｖ８の５．６がついてくる。

Ｖ８なんて所詮直４を２個くっつけただけの
フィーリングだぞ
たいしたもんじゃねーよ
フェラーリのＶ１２買えよ

>>21
じゃあ２個くっつけてくれ。たいしてコスト掛らん。

ブイ12なんて所詮四気筒が三つ付いただけだろ。
ぶい16乗れよ

V8とV12の間には絶壁がある

ほぼ例外なく12気筒は地雷

Ｖ１２はやはり過剰。

Ｖ１２を安価に２つに分離する方法が直６とＶ８の２台を
所有すること。これが唯一解なのだ。他に方法は無いよ。

>>26
そしてその唯一解は直６のスポーツサルーンと、
Ｖ８の４ＷＤＳＵＶミニバンに分離することだね？

スポーツサルーンでトルクが欲しければ大排気量化
するか、過給すれば済むことだ。

バカめ

>>27
そもそも自動車にとってＶ型は理想のパッケージ。
セダンでもミニバンでもコンパクトでも、レーシングカーでも同じだ。
そして長過ぎず、バランスが良い、となるとＶ８となる。
アメリカはＶ６かＶ８でＶ８が理想とされている。

ぶっちゃけＧＴ−Ｒはどうでも良い。

4.5か5.6のV8エンジンをコストという良いわけで
消滅させるなということ。もう一つは日産のＶ８エンジンの方が
ダイムラーよりも安くて良いということだ。

V6でいいとか貧乏くさい

日本ではクラウンマジェスタとランクル２００、
レクサスＬＳにＶ８が存在しているに過ぎない。

日産がやめてしまえばＶ８の文化はどうなるね？

>>31 まったくおっしゃる通り。

V6で良いというﾋﾞﾝﾎﾞ発想こそが、経済停滞の原因である。

小排気量多気筒エンジンこそ、日本が目指す道。
これはＥＶと同様に目指さないといけない両輪だ。

仮名インフィニティＥＬ（エルグランド） Ｖ８
仮名レクサスＡＬ（アルファード）　Ｖ８

これらがライバルとなって互いに切磋琢磨して欲しい。

>>33
ランサーMXサルーン 1.6 V6な。あれに国民栄誉賞を
上げたかった・・・、そしてユーノスプレッソ 1.8 V6

マツダの1.8V6、なんであんな使い方したのか意味不明
エスクードて、スズキもアホか

V8 GT-Rまだ？

ムリを承知でV12を作るランボ
V6で十分とV6の日産
どっちに未来があるのか

フロントヘビーになるな

軽いV8作ればいいよ

V8ってむしろ消え去る運命にあるような気が…

V8増えてるぞむしろ

Ｖ１０はダメなの？

V8より気筒数の多いのは地雷。
一桁二桁上の金持ちじゃ無いと維持できん

V6だと消えかかったジャニタレみたいでイヤな感じ

静かな車が示す、思いやり。

車を購入する際は、静かな車を購入しましょう。

胃がんも多い、幹線道路沿い--->http://www.h-tanabe.net/weblog/archives/2004/09/post_176.html
胃がんが多い原因は、車の騒音によるストレスです。

V8だよな・・・

んだ。

ぶいしっくす・・・

重すぎて鈍足

鈍足とは思わんけど、ケチくさい
ショボイ
プライドの使い方を間違ってる

やっぱV8だな

スバルにボクサー8作ってもらえばいい

提言
これからのＶ８は制振性能に優れるクロスプレーンクランク方式から脱却し､
吸排気性能に優れるフラットプレーンクランク方式とすべし､
クロスプレーン方式と比較しての欠点である２次慣性水平往復振動に対する低減策として
「マウント構造を変更せずに組み込む」エンジン制振用パフォーマンスダンパーを開発すべし｡
また、ダンパーとする事でマウント剛性を確保しつつ制振性能を確保｡
フラットプレーンクランク方式により排気音も低音成分が減る｡

別解
BMWは挟角の外側から吸気して挟角の内側へ排気としてターボ過給するＶ８とする事により､
ターボ過給とした場合にサージタンクが設けられる事により緩和される吸気干渉よりも
排気干渉を低減し易い構造とし、Ｖ８であり乍ら８−２−１排気系を短い管長で実現した｡
同ブロックを共用するNAエンジンでは何も解決していない事になるが､
ターボ過給とする事でクロスプレーンクランク方式のＶ８でも良好な吸排気性能を実現した｡
クロスプレーンクランク方式のＶ８特有の低音成分の強い排気音を残したい場合にお勧め｡

>>53
勿論このBMWの方法は吸排気干渉の強いボクサー４（とボクサー８）にも有効｡
ボクサー４にも関わらず等長集合の４（８）−２−１排気系でも直４の様に短い管長にできる｡
但しボクサーエンジンの場合はサージタンクの前段階であるインタークーラーが
ラジエターとの搭載位置の遣り繰りで問題となり、フロントボクサーエンジン車のスバルよりも
寧ろリアボクサーエンジン方式でラジエターを車体前方､
インタークーラーを車体後部に置き分けているポルシェに有効な方式｡
これならポルシェも気にしているボクサー４の欠点である吸排気性能のと低音排気音の
懸念は大幅に緩和する（但し実際にポルシェがボクサー４搭載車を販売するか否かは全く別の話）｡

業界からも学界からも「等長集合のボクサー４では触媒の排気ポート直下配置が不可能」と
言われつつ実現した時の様なウルトラＣでも実現しない事にはスバルでの採用は考え難い｡

大排気量高回転型ＮＡがいいんだよ。過給機なんざｲﾗﾈ

458イタリア最高です
ただ自分で運転しててエンジン音や排気音を楽しむならLF-Aの方がよさそう

>>56
ならばフラットプレーンクランク方式のＶ８

ＦＩＡ-ＧＴ仕様のV8が積まれることを期待はしている

R32の再来みたいな車が欲しいと素直に書け
ゴーン社長は作らないと思うが

ゴーン社長！
VKR56DETT＋モーターのハチャメチャなクルマを作って下さい。
ヨロシクお願い致します。

こんばんは
俵光太郎です

GTRのライバルをレクサスＬＳやアメ車にしたいならV8はわかる。
ボディとの関係、競技での関係を無視するとエンジンバランスは直6かV12しかない。
しかしながらF1でもフェラーリもホンダも一度は12に行きながら10に落ち着いた。
今や競技では長い12を生かすことは難しい。長くてクランク曲がりやすいし。
せっかくミッションを後ろに持っていきフロントを軽くしようとしたのだからＶ6でもいいんじゃないかな。
四駆じゃないほうが軽くなって個人的には好みだが。>>16は魅力的だ。
ホンダのVテックやヤマハ開発のLFA以上のエンジン出せないならあまり意味ないんじゃないかな？

あんな重戦車みたいな仕立てならV8もアリだろうし、次期モデルがあるならV8になるんじゃね？
ハイパワーV8、というだけなら、スーパーGTでさんざんやっているだろうし。

レースなんて所詮レギュレーション次第なんだから、比べるだけ無駄。
V12が有利なレギュレーションならV12にするだけ。
市販車にはフィールとか音とかを求める人は多いからV6じゃぁね、衝突安全考えると今更直6もね。

>>65
レースでV12が有利なレギュレーションなんて有り得ない。何かあるかい？
走りにフィールや音ならそれこそ直6かV12だろ？
衝突安全性で直6やV12が有り得ないなんて聞いたことがない。
ならば出すメーカーはないはずだが。
もしかして直6、V6、V8、V12とか乗り比べたことがない？

何かあるかいって、規則なんだからそう作ってしまえばそれまでだろうがｗ
衝突安全で直6が不利を聞いたこと無いってｗ
同じ長さのエンジンルームで、長さが違うエンジンがあります。
クラッシャブルゾーンを多く取れるのはどっちだ？だいたい、それでベンツは直6辞めたし、
トヨタや日産だってFFとの共有メリットがあるにしろ、V6への移行の理由の一つだ。
直6もV12もフィールは有利でも、衝突安全との両立が難しいと言ってんだ。

まして、直6はパワー面でも今や不利と言われる。V12はめちゃくか重い。
メリット1つにデメリット2つ。算数も出来ないのか？

>>67
だから12が有利な規則はあるかいって聞いてるんだよ。
同じ長さのエンジンルームにこだわる必要もない。
それでベンツが止めたなんてのは信用できない12を止めてないんだから。
直6がパワーでというのも違うな。
ストリートのエンジンは限界まで回すわけでもない。
排気量が同じならボアがよほど大きくならない限り気筒数でパワーが上下するわけじゃない。
気筒数でパワーが有る無いなんてのは、車知らない人しか考えないことだよ。
4気筒より6気筒がパワーあるわけじゃない。
確かに現GTRの排気量ならV8でもいいが、ならば10や12の方がいい。
本当に直6や12がフィールがいいのか乗り比べたことがあるかい？
GTRの場合、競技での宣伝が不可欠だから直6や12が無いだけの話だよ。
パガーニやフェラーリやランボルギーニのような車じゃないからね。
フェラーリやランボルギーニだって他車と競う競技では8か10だしね。
競技が関係ないフィール重視なら直6か12しかない。私の持論は変わらない。
だからGTRならV6でも仕方がないと思っている。

ヨーロッパだとV8 4Lでも中排気量・・・

毎日通勤でね、４５０ＧＴが通過してゆくんだよ。
私はそれをニヤリとして眺めている。

４５０Ｚ、あるいは５６０Ｚ、４５０ＧＴ、５６０ＧＴが
求められている。（・・世間的には全く求められて無い・・）

北米だと排気量5.7Lでもスモールブロック。

向こうじゃV12なのに・・・
でっかいピストン
でっかいバルブ
カッコワルイ

>>1
性能が二の次ならレクサスLSにでも乗ればいいと思うよｗ

V6は無いよな

Ｖ８は同排気量の直６より軽いケースが多い
ＶＫ４５はＶＧ３０ＤＥに比べても１０キロ重いだけ

直6より軽いからなんだよ？

なんつーか・・・V6って言うだけでショボイ

日産GT-RはV6で良い
その代わりインフィニティ版GT-RをV8で出せ
性能はアヴェンタドールやF12ベルリネッタと同等で

>>79
買わないくせにw

V8じゃないと富豪に売れない

マクラーレンMP4-12CのV8エンジンは日産のレーシングエンジンが元になってる
そうだね。

V6でいい、バランスがここまで良くなっているものを崩してまで
エンジン変更する意味がない、販売するなら新車種でやるべき
伝統を壊す意味がない、もうGT-Rは十分世界の金持ちにも認知されてる

最新のＧＴＲって０-１００　２.８秒なんだろ
この価格でこの数字は凄いよな
Ｖ８よりカーボン等で徹底的に軽量化して１５００キロまで落としたらとんでもなく速くなるよね

いや日本車らしく小さいエンジンにターボでパワーあげるという今の手法でいいよ。
V8はクーペに似合う、コルベットや458やヴァンテージ。

2ドアセダンにV8は・・・

ほす

??

test

むしろ四駆が要らないと思う。
初代は二駆だったんだからFRで良いでしょ。

誰でも速くを実現しようとすると四駆になってしまう

誰でも速く、である必要がそもそもない。

もっと軽くするかV8にするかどっちかだな

>>91
GT-Rは速さだし

>>93
FRにして軽くなればニュルのタイムだって上がるだろ。

第2世代以降の特徴の一つが誰でも速くってものだからな
第3世代はそれをさらに突き詰めた
35がなかなか記録を更新できないのは重量のせいなのは確かだが
だからと言って四駆を捨てることは無いと思う

>>95
記録を更新出来ないのは本当に重量のせいなのか？
じゃ、ターボとインタークーラ外せば速くなるとでも？

重量に見合ったパワートレイン？を 用意する気の無いのが問題じゃね？

＞じゃ、ターボとインタークーラ外せば速くなるとでも？

パワーが半減するやん

>>94
GT-Rは電制AWDのコーナリング性能でたたかってるわけで。
FRのGTモデルみたいに3000万で売るか？

>>98
重くて複雑だから一周のタイムでしか戦えてないじゃん

もしGT-RにV8ツインターボを搭載するとすれば、最高出力は600馬力以上のルマンなどのレース専用車になってしまう。
したがって、市販できるGT-RはV6ツインターボ（将来はハイブリッド化も？）で十分だろう。