最近、ホンダが空気過ぎる件 2mb

前スレ
最近、ホンダが空気過ぎる件
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1326009391/

ガイアの夜明けで良い事言ってた
ホンダにしかできない車を作らないとこっちを向いてもらえないとか何とか

軽だったけど

だから俺はそっぽ向いてる

Ｎ箱が売れて喜ぶ本部長

要するにコンパクト以上の普通車市場から脱落したわけか

すでに脱落してる
台数ベースで見たらホンダは普通車作ってないレベル

ガイア面白かったよ
売れた車の二台に一台が軽の時代が来るってさ、世も末だな
見てて悲しくなったよ、誰だって好き好んで軽に乗りたいわけないじゃない
金が無い、支出を抑えたいから軽に乗るんだよ

給料上げて高い車に乗ってもらうってことが何でできないんだろうな
薄利多売りで利益を食いあっては企業同士が疲弊するだけなのに
経済ってのは本当に難しいね

>>5
そういうこと
今のホンダはジリ貧

Ｎ箱ってＧで１２４万
フィットの１３Ｇは１２３万

軽も本体は安くはないんだよな
決め手は維持費か　まあ新しい車種だし

維持費も高いが、ワープアが進行して車に乗る余暇が無いってのもあるかね。

>>7
でも若者でも「160万円までなら買える」って言うよね
つまり160万で買えて、所有欲が掻き立てられて、しかも維持費が安い車があればわりと食いつくんじゃないか
でもメーカーは160万円までの間に実用車しか用意してない...
160万円で得られる車以外の楽しみはたくさんあるからね、無味乾燥なコンパクトに勝ち目は無い

>>7
で、開発してたクルマが車中泊出来るクルマ
ホンダしかできないクルマらしいよｗ

いまさらダイハツ・スズキにはかなわないよな

要するに名門日産の完全勝利である














常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ（笑）

>>5
やはりなｗ

鈴鹿で軽生産するし、八千代工業は人員削減するし、いいことないなｗ

>>7
ttp://www.tv-tokyo.co.jp/gaia/backnumber3/preview_20120117.html

ガイアの夜明けってホンダが、スポンサーの番組じゃんｗ
放送終了と同時にN-BOXのCMが、流れて大顰蹙（ひんしゅく）を買ってたぞ

>>1
GJ


ガイアみたけど、無いわ・・・
車内泊って・・・

その前にやることがあるだろ

おまえら知ってるか？
ホンダの最強ミニバンってエリシオンだったんだぜ

CR-Zの特集もガイアだっけ？その時も明後日の間に全力投球してたぞ
「スポーティー感を演出するならエンジンの回転数を上げたい。でもそうすると燃費が伸びない。ここですごく悩みました。」

そこで悩む前にその非力な骨董品を何とかしろよ...

ゾンダに空目した

目の付け所がSHARPならぬHONDAクオリティ
誰かなんとかしてくれ

ホンダはこのまま大いに晩節を汚しまくって、落ちるところまで落ちればいい。

>1乙

とにかく面白い車欲しいね。

普通乗用車販売台数なんて
ホンダはトヨタ日産スバルマツダに負けてるのはもちろんのこと、
月によってはレクサス、三菱にも負けてるからなｗ

レジェンド（）笑
アコード（）笑
インスパイア（）笑
オデッセイ（）笑
CR-V（）笑
エリシオン（）笑

ホンダがフィット屋になった一方でトヨタが逆にスポーツに力入れてるのがまた…
大企業でも社長1人でこんなにも変わるんだよな

軽ってそんなに維持費が安いのか？

タイヤ、車検、自動車税ぐらいしか思いうかばない

車体も数字で見るとフィット並かもしれないけど、
軽の方は最初から色々つけてるからな

維持費が安いから車両価格は高くても買うだろってことだよな。
実際はエンジンに余裕のあるリッターカーの方が
燃費良かったりするんだけどな。

同じ加速をするのに軽はよりエンジンを回すからなぁ

そしてターボならやはりラグも癖もある
もちろん、相当良くはなってるけど

Nハッチが面白みのない新型ライフにならないことを祈るばかりです。
カタログ燃費だけ追求した車なんて要らんわ。

>>26
それだけ
年5万ぐらいやすいんじゃね？

【話題】 米国の「もう１度買いたい車」調査、韓国のヒュンダイが初の首位…ホンダを上回る
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1326857088/

ホンダが起死回生できる唯一の方法は低排気量+ターボのスポーツクーペやSUVを作るしかない。
しかもカッコいいのな。
車体価格は200万以下で死ぬ気でやれ

ガイアの夜明けを視た。
番組構成で先行きに期待が持てるような内容になっていたけど、
俺は逆にこれじゃあダイハツには勝てないなっていう印象。
大企業病という言葉を思い出させる場面が何度もある。

ところで2mbってなんぞ

>>35
というかアレだとダイハツやスズキになりたいんだなとしか思えないよな
夢も希望もない

>>37
ねぇねぇ、5位に転落してるけど
今どんな気持ち？
　　　　　　　　∩＿＿＿∩　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　∩＿＿＿∩
　　　　♪ 　　| ノ　⌒　 ⌒ヽﾊｯ　　　　__ _,, -ー ,, 　　　ﾊｯ　　 / ⌒　　⌒ 丶|
　　　　　　　 /　 (●)　　(●) 　ﾊｯ 　 (／　　　"つ`..,：　　ﾊｯ　(●)　　(●)　丶 　 　 今、どんな気持ち？
　　　　　　　| 　 　　( _●_)　ミ 　　　：/　　　　　　　:::::i：.　　 ミ　(_●_ )　　　　| 　　　　 　 ねぇ、どんな気持ち？
　＿＿＿ 彡　　　　　|∪|　ミ　　　　：i　　 　　　 　─::!,, 　　　ミ､ |∪|　　　　､彡＿＿__
　ヽ＿＿＿　　　 　 　ヽノ､｀＼ 　　 　ヽ.....::::::::: 　::::ij(_::●　　　/　ヽノ　 　　　＿＿＿/
　　　　 　 /　ダイハツ　／ヽ　<　　 r "　　　 　.r　ミノ~.　　　　〉 ／＼スズキ丶
　　　　　 /　　　　　　／　　 ￣ 　 ：|::|ホンダ::::|　:::i ﾟ。　　　　￣♪ 　 ＼ 　 　 .丶
　　　　　/　　　　 ／ 　　 ♪　 　　：|::|　　　　::::|　:::|：　　　　　　　　　　　 ＼ 　 　 丶
　　　　　（＿ ⌒丶...　　　　　　　　：` |　　　　::::|　:::|_：　　　　　　　　　 　　/⌒ 　 ＿）
　　　　　　|　/ヽ　}.　 　　　　　　 　：.,'　　　　::（　　:::}　　 　　　　　　 　　　}　ﾍ　/
　　 　 　　 し　　））.　 　　　　　　 ：:i　　　　　　`.-‐"　　　　　　　 　　 　 　J´（（
　　　　　　　　　 ｿ　 ﾄﾝﾄﾝ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　ｿ　 ﾄﾝﾄﾝ

平成23年ブランド別新車販売台数（前年台数＊前年ランキング）
※トラックメーカー除く

１位　ト ヨ タ　　１１５万７３８３台（153万1722台＊１位）
２位　日　産　　５９万１３７０台（ 64万5369台＊３位）　　↑
３位　ス ズ キ　　５５万２９０３台（ 61万9517台＊４位）　↑
４位　ダイハツ..　５４万８２７９台（ 60万8510台＊５位）　↑
５位　ホ ン ダ　　５０万３５３２台（ 64万7289台＊２位）　↓

N箱、車中泊を目的で買えって、どんだけワープア推奨やねん。
中古が出回ると、本気で住みだす奴が出てきそう。

１．４リッター、ターボ出せよ！！！

次期NSX出したところでその頃にはLexus LF-LCとINFINITI ESSENCE
が出てるんじゃないの
次期アコードのメカ流用した貧乏臭いHVミッドシップで終る気がする

今のホンダってなんか　トヨタになりたがっているように感じるｗ
マツダが出した高圧縮エンジンなんか　ホンダが出すべきだったし
それにハイブリッドを組み合わせれば　さすがホンダってなった気もするｗ

トヨタになろうとしたけど無理で逆に振れてマツダの前を素通りし
ダイハツスズキに体当たりしようとしてる

体当たりする前にマイクアピールしてたら、日産にあっさり抜かれてしまった。

5AT
10年モノのK型エンジン
SOHCエンジン
ライバルメーカーのエンジンに燃費で勝つため、バランサーシャフトを省く
欠陥CVT
カーテンエアバッグでセットOP(革シート等)で+100万円

今のホンダへの不満はこんな所だな

ホンダは茨の道を歩くしかないメーカだと思うので
人真似して売り上げ確保しようとするなら落ちる所まで落ちるれば良い

一発はあるけどコツコツ技術を育てるのが苦手な会社ってイメージだな＞ホンダ

燃料電池車もトヨタが先に市販しそうな雰囲気だし。
去年クラリィが鎌ヶ谷で走ってる見たから、色々やってはいるんだろうけど。

金持ちと燃費バカの為のメーカーになっちまったな。

新しいCR-V、何か新しい要素は盛り込まれているの？
来年のフィット出るまで激しく業績悪くなりそうな予感なんだけど
商用軽ワゴンみたいな軽自動車だけで今年をやりすごせるのかね？

アクティ・バンとバモスの違いってナニ？

今ならまだデザイナー一新すれば売れると思う

でも、10年後にはホンダのブランド力落ち過ぎてもう無理だろうな

デザイナーの前に、エンジンとミッション周りどうにかせんとダメだろ

あとボッタクリ路線の転換

>>36
気圧の単位、ミリバールじゃない？
1013ミリバール=1気圧で普通の空気の濃さになる

フィット屋さん
フィットとフィットのプラットフォーム使った派生モデルしか売れてないよね

>>53
なるほど、空気ってことか

社長がダメだと思う。トヨタ車がいいとは言わないが今の社長はワクワクさせてくれる

デザインがトヨタとも比べものにならないほどクソすぎる

これとか担当者は打ち首モノだわ
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20101118_407686.html

デザインをした形跡がないな

いつもまにかホンダはドキュン御用達車になったなぁ・・・　一部のミニバンとかだけど、ちょっと残念。

デザイン外注に出せよｗ

いやあ、先代ステップワゴンも相当酷かったぜ
あれは全ミニバンの中で、ワーストスリーに入るだろ

それはハイウェイスターを除いた場合だよな

大衆車に外注デザインを使えとは言わないけど、NSXくらい外注していい。今のままだとLFAを上回る醜さになりそうだから

次期ビートだけはハイブリッドにしないでほしいが無理だろうなw

>>57
勝手の悪い商用車みたいだな。

ホンダのダサさは異常。
特に内装ね、誰かが言ってたけどガンダム内装。

なんかFCXみたいなフロントをホンダの共通イメージにしたいみたいだけど、アレはほんとにやめた方がいいわ

>>66
オデッセイとかのあの横つながり顔ね
デザイン力がないとこがやると、それに引っ張られて破綻しちゃうな

横つながり顔は好きだな
問題は不細工な奴とそうでない奴の差が激しすぎて悲しくなる

ストリームとか何これっ(´・ω・`)
て感じだし

>>68
EKシビックとか初代ストリームとか出目金顔は正直嫌い。
EFシビックとか細目がいい。２代目ストリームは結構好きな顔立ち。

>>69
顔立ちは結構いいんだけど
オデッセイとかタイプRユーロと比べると
ストリームはあれッ其処までライト伸ばしちゃうのって思ってしまう
ホンダがこんな出しちゃ駄目でしょもっと綺麗に纏めてもらいたい
トヨタみたいな事やらないでほしいわ

インサイト買った人が可哀想すぎる
あれは結局かませ犬だったのか？
ディーラーはもうインサイトを売る気はなさそうだし
カタログ落ちが間違いなさそうなクルマだ

ほんの2〜3年前、ホンダの主力車種と目された車の末路がこんな有様とはな…

>>68
それはある
最近フォルクスワーゲンもその落とし穴にハマってないか
あの横縞顔はゴルフみたいなコンパクトカーにはよく似合うけど、トゥアレグとか爆笑ものだし、パサートは吐き気がする
ホンダはシビックにあの顔を移植していないだけまだ良かったけど、NSXに移植したらもうアウトだな

>>70
俺は出目金顔がとにかく嫌いなので初代FITとかないわ。
EKだってRが無ければ買ってない。

>>70

トヨタとか全然関係ないじゃん。
もはやライバルでも無いし。
どうやったら空気脱出できるか考えようぜ。

まずはNSXで打倒GT-Rから。専用タイヤでもいいからニュルタイム7分15秒あたりで1000万以下だろ。それでSGTもちゃんとやる。ホンダ4輪はデザイン良かった試しが無いので期待しないし、アイデンティティでは無い。
ホンダのデザイン語るってどんだけ狂信者なんだ？

>>59
ホンダって昔からドキュン御用達だろ
シビック アコード ステップワゴン

今のホンダは顔がどうこうの問題じゃないと思うが。

あのダサステアリングはいつ変えるの？

>>74
そういう車をぜひ作って欲しいんだけど、それには大衆車が売れまくって余裕がないといけない
で、大衆車を買う層がまず目がいくのがやっぱりデザインとか見た目の高級感なんだと思うよ

>>78

それ、北米でヒュンダイにやられて撃沈しただろ。同じコストじゃ勝てんわw

日産みてみろ、苦しくてもGT-R、Leafとちゃんとアピール出来る車だしてる。それで、量産車のサイズ、デザインが日本人向けじゃなくても売れる。

リーフはともかく、ニュルなんて普通の人は知らねーよ

一般人はニュルなんて知らんがＮＳＸを誰に売るつもりだ？

日産は日産で終わってるんだから無理に持ち上げるのは不自然
目糞鼻糞を笑うというかなんつーか

GT-Rやリーフがイメージリーダーを果たせてるとも思わんが、別に日産は終わってないだろう
若干ヨーロッパの流れに無理に乗ろうとして座礁した感はあるけどな

とりあえず今の時点では日産の方がホンダよりまだ魅力的
なんとか立て直して欲しいが...

>>66
そもそもVWパクリ劣化顔だもんなぁ
それをホンダらしいデザイン（ｷﾘｯとかいって採用増やされてもねぇ…

http://www.carview.co.jp/road_impression/jetta/photo_imp/images/03_l.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/324/431/r01.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/038/256/cc01.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/038/256/cc04.jpg

>>85
それ系の顔ならホンダが先じゃないか？

でた！
チョンダウリヂナル説ｗ

ンダもうなくなってください
別に困らないし

地方の貧乏人とDQNが困るだろうが

>>89
地方の貧乏人とDQNが乗らない国産メーカーはどこ？

マツダ？

>>91

光岡w
普通のメーカーは誰でも買える。

リーフは写真で見ると変なデザインｗと思ってたけど実物はかなり良いぞ
クセは強いけど丁寧な造形
日産車の写真写りの悪さは伝統だな

てす

Nボックスはホンダらしくないよなぁ。
細かいところ見ればオリジナリティが無い訳では無いんだが。

これじゃウィッシュをパクったトヨタと同じ。

ウィッシュってトヨタかと思ってた

>>95
ＣＲ−ＶでＲＡＶ４をぱくったし
インサイトでﾌﾟﾘｳｽをぱくったし
フリードでトゥーランをぱくったし

エディックスでムルティプラだかティーノだかをパクって爆死

ステップワゴンをパクったセレナをパクり返すホンダさんがなんだって？

問題はtypeRが復活するか否か。問題はそれだけだ。 後はパクリでもなんでも売れてりゃいいんだよ

せっかくS2000でＦＲ車造ったんだから、今後タイプＲ的な車造るんならＦＲで
やって欲しい。このままじゃ、あの時の開発投資は全くの無駄じゃないか。
S2000オーナーも、互換性のあるパーツで新型車が出てくれたら喜ぶはずだがな。

ホンダは売れないスポーツカーを作る天才

FFミッドシップストレート5(笑)とかいうのまで作ってさんざんFFのホンダをアピールしてたのにFRオープンを出したのは滑稽でしかなかった

だよね。Ｓ２やＲのユーザーを完全に無視してるラインナップでホンダ離れが加速している

Ｓ２の延長で造るべきだ。

今のホンダはパッケージングが良いだけのメーカー
フィットやフリードやNボックスもパッケージングは良いとは思う

まぁ他社が一切追従しないセンタータンクレイアウトにどんだけアドバンテージあるのかはまだ未知数だが

>>100
Rの復活とかｗ
このまま消滅して欲しいメーカー#1

S2のシャシでセダンとかクーペとかは無理だったのかな

>>101,>>103
あれは記念のためだけに作った車だからな。

>>2
>ガイアの夜明けで良い事言ってた
>ホンダにしかできない車を作らないとこっちを向いてもらえないとか何とか

この発想もおかしいんじゃねえのかな。
他社にも作れる車でなおこっちを向いてもらえないといけないだろ。
フィットはそうして全メーカー競合のコンパクト市場の勝者になったわけだし。

差別化なんてキーワードを使い真っ向勝負を避けてユーザーへの恩恵が少ない
小手先のギミックを組み込んだりニッチ市場に逃げてもジリ貧になるだけだぞ。

>この発想もおかしいんじゃ
そこに気付けない上役ばかりだからこその現状。

>>109
たぶんホンダと君とで認識がずれてると思うよ。

ホンダにしかできない事って何かあったっけ？

ここってかつてのホンダファンが現状を嘆くスレかと思ってたが
トヨタヲタのホンダ叩きがほとんどのような。

>>113
ズレてるねぇ

今のホンダを擁護してるような奴は救いようがない

さすがのンダオタも今のホンダ車がダメダメなのを理解してるから、他メーカー、主にトヨタを叩いて精神のバランスをとってるんだよな
だからンダオタがホンダ車マンセーする時は、必ずと言っていいほどトヨタを腐す
だが、他メーカーはちゃんと良い車があるから、よそを引き合いに出す必要が無いもんな

トヨタ等を叩いたところで、ホンダ車の魅力が増すわけじゃ無いのにな

>>116
それはお前の事？

というように、妄想で突っかかるのがンダオタです

何か必死過ぎて怖いw

とりあえずホンダがホンダしか出来ない様な車を出せば万事解決。
でホンダしか出来ない車とはどの様な車で何時出るのかねぇ？

別に車種は今のまんまでも別にいいから

・カーテンエアバッグで+70万円〜+160万円のｷﾁｶﾞｲ設定
・ミッションの多段化(いまどき5ATとか、異音CVTとか・・・）
・他社より割高な価格設定

この3つをどうにかしてくれ

シビックらしいシビック、アコードらしいアコードを出せ

みんな高級志向で価格上げちゃうわ
看板車種のシビックは売るのやめちゃうわ

まさに「脱・日本」て感じだったもんな。

いまさら変な軽自動車作っても遅いべ

>>121
ATに関しちゃ、トルコンはマツダでさえ6ATを小型車に載っけようとしてるし、
CVTはこれといって取り柄がなく、DCTはまだ足音さえ聞こえてこない状況。
もちろんMTを載せるような車種は消えてるし…

これだけ駄目な部分を指摘されているにもかかわらず
それでもホンダを買い続ける奴らの心理が理解できない。
フィットやフリードとか、車の容積だけで判断するような車は
素人と女と老人が適当に選ぶ車種だから仕方が無い部分もあるけど。

それにしても
興味本位で各ホンダ車のスレを覗くと、ホンダしか乗らないような連中ばかり。

>>120
高回転エンジンに前後ダブルウィッシュボーン！！

みたいなお家芸が過去のものになったから、ホンダのキャラクターが定まってないよな
今はNSXを使ってまで「ハイブリッドのホンダ」を掲げたいようだが、果たして...

>>123
高級志向でも、中身もちゃんと高級ならともかく
中身が安普請のまま高級志向()だから叩かれる

>>124
すでにホンダで言うところのシビック/ストリーム級のアクセラに
新型6ATは搭載済みだし、エンジンも新型SKY-Gエンジンだしな

かたやホンダは、10年前のK型エンジンだったりSOHCエンジンだったり
5ATか異音CVTだったり・・・・

いい加減にして欲しい

>>126
ツインモーターもトヨタにやられてる今、ンダHV買うのは、ンダオタやホンダとのしがらみが強くて切れない人、あとは騙されやすい人だな

まあ、HV全般に言えることなのかな…？

ンダとスズキオタは妄想多杉
あと買う買う詐欺が共通

平均点の高い車とカタログ燃費ヲタ向けの車はトヨタに任せておけばいいんだよ。

マツダの方がマシに見えるとか落ちたな。

ハイブリッドとミニバンに注力し過ぎなのかな。昔のビートやシビック好きから見れば。

注力すらしてないだろ
いったいどこの部署がどんな成果を投入しているのかまったく伝わってこない

この前公道で久々に初期NSX見かけたけど、20年前にこんなカッコいい車を作ったメーカーがなんでこうなったかなとつくづく思った。

インテグラ、プレリュードを乗ってた俺としては、今のホンダ車が残念でならない。

>>134
スモール部門を強化らしい

スポーツカーじゃなくていい
家族持ちにはスポーティーでいい
足回りもガチガチじゃなくてほどよい堅さで

ボディサイズは大きくなくていい
できるだけコンパクトに
５ナンバー枠に収まればその方がありがたい

ただしデザインと走る楽しさだけは失わないでいてほしい
無理矢理だが理想を言うならビートのコンパクトセダンタイプ

そういうのがほしいのは俺だけじゃないと思うけどなあ

>>137
だよね。

ドイツ車みたいな硬いけどしやなかな脚回りが欲しい。Rはもう無理。

>>133
HVやミニバンに注力するの良いと思うがトヨタや日産に負けてるからな…

>>137
おまえだけでは確かにないだろうが少数だろ
売れない車開発してる余裕あんなら他にする事あるわ

Nハッチも発売されてみればライフになってるのがオチなんかな・・・

ASIMOの開発者が酒気帯び運転で現行犯逮捕

ホンダがやっと目立ったと思ったらこんなニュース
自動車メーカーの社員が酒気帯びはどこも即刻クビなんだけど
ホンダはこれ切れるのか？ｗ

>>137
そんなのどこも作らない理由は簡単だろ
売れないから。
売れないもん作ったって単価が跳ね上がるだけ
少なくとも200〜300万じゃ無理

>>137
グレードでいうとSiRみたいな、
見た目は控えめだけどエンジン元気っすよーって感じのグレードが好きで、
それをMTでガチャガチャしたいってだけなんだけど、
こういうのを好むのもやっぱ少数なんだろなあ。

赤いレカロシートもブレンボもでかい羽も別にイランのですよ。

>>144
元々シビックのSiRなんかはかなりハードな部類だったろ？
Siで十分楽しいだろ・・・とワンダーシビック25iの中古で車デビューしたオイラが言ってみる。
SOHC12Vのシビック25iだってかなりスポーティで楽しかったぞ。

新型インプレッサがいい感じだと思う
あんなポジションの車がホンダにも欲しいな

>>145
懐かしいね。
俺もグランドシビックのSiで十分楽しかった。

アコードの下のセダンって無いんだな
まあセダン自体売れないもんな…
CFアコード好きだったぜ
知り合いがユーロRに乗ってたけど、かっこ良くて実用性もちゃんとあって、乗ると楽しく、かつ絶妙なサイズだった

ＣＦアコードまだいっぱい走ってるね
何故かっていうと買い換えるクルマがないから
俺もその内の一人だけどもう限界なので今年は買い換えるつもり
もちろんホンダ以外

アコードもなぁ、アメリカ見過ぎて大型化したり5ナンバーサイズに戻したりと忙しい車種だったよね。現行モデルは殆ど見かけないし。

この会社、エライ人が残念な発言や不祥事や・・・

アシモ開発者、酒気帯びで逮捕？？？
http://www.47news.jp/CN/201201/CN2012012201001280.html

>>134
ホンダ好きなんだろ？
IDからみるとさ。

名前：西独逸φ ★ 2012/01/22(日) 12:33:28.98 ID:???0
宇都宮東署は２２日までに、道路交通法違反（酒気帯び運転）の疑いで、宇都宮市下岡本町、
ホンダの子会社本田技術研究所上席研究員広瀬真人容疑者（５５）を逮捕した。

広瀬容疑者は二足歩行する人間型ロボットＡＳＩＭＯ（アシモ）の開発者として知られる。

逮捕容疑は２１日午後８時ごろ、宇都宮市の市道で、酒気を帯びた状態で乗用車を運転した疑い。
交差点で同市の会社員（１９）の貨物自動車と接触事故を起こし、駆けつけた警察官が呼気検査を
実施したところ、１リットル中に０・１５ミリグラム以上のアルコール濃度が検出された。

同署によると、広瀬容疑者は「弁解することはない」と容疑を認めている。

ソース
山陽新聞　http://www.sanyo.oni.co.jp/news_k/news/d/2012012201001280/

ASIMOに酒気帯び警告機能がつくな(´・ω・`)

暇なニュースだよなw

あっしもそう思いやす

飲んだらあっしも歩きます

代理運転できるまでにASIMOの能力を高められなかったのがいけない

マジでマツダの方が魅力的に思えてくる

とりあえず、5AT→6ATにして
早急にエンジンも一新してくれ

あとカーテンエアバッグのボッタクリを今すぐ辞めろ

乗ってる車は、CR-Zか
http://news.tv-asahi.co.jp/ann/news/web/html/220122016.html


ゴミだな

アイサイトついてないからね

ホンダでカッコいいと思えた最後の車はエディックス

アイサイト付いてるレガシィなら、オカマ掘らなかったし
オカマ掘ってないからバレなかったのになｗ

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

アイサイト以前に酒気帯びダメだろｗ

http://www.carsensorlab.net/carnews/14_17369/

これは売れる

>>160
元からゴミだしな

>>166
N-BOX、Nハッチと来てNスポーツでも作るつもりか

現行ライフは全てが酷過ぎるからなｗ
かと言ってN660なんて名前は・・・

Nハッチはいいから、ニッポンノリモノはやめてくれよ…
なんだあの糞CM
しかも白って、バンにしか見えねえだろ

なんかディーラーの制服みたいなの着てるちょいデブが腰振って踊って
クッキーをエサに客釣るCM

クオリティ低すぎだろ、ユーザー舐めすぎｗ

マツダの往年のCM見て、考えを直せｗ


http://www.youtube.com/watch?v=xo0V5Du4jRg

>>146
シビックとインプレッサ、どうして差がついた。

今のアコードマジ空気だよな
6代目はワゴン中心に大人気だったのに。
ユーロRもカリカリに走るのが好きじゃない流す層向けで良い車だった

インサイトが邪魔してるんだろうなｗ
ここのポジションにはEUシビック持ってきて
セダンはUSシビックかシティが有れば充分だと思うんだけど

大阪モーターショー見て来たけどさ〜。
ホンダぐらいじゃねぇの？
軽自動車をマジ顔で語ってるメーカーｗ
ダイハツやスズキは除く。

ユーロRってのはVWのGTIみたいな感じで良かったのにな。ガチガチのタイプRはいらんけど
走りを楽しみたい的な。

>>175
流石にそれは無茶苦茶すぎるだろう
軽を自社で作っているメーカーってもうその3社だけだし
スバルは完全撤退が決定しているから除外

>>177
三菱「えっ」
八千代工業「えっ」

ホンダと同じぐらい古臭い軽を作ってるミツビシさんをわすれるとか…


残当ではある

ロボット「アシモ」開発者を逮捕　酒気帯びで接触事故　2012.1.22 11:36 ［不祥事］

宇都宮東署は、道路交通法違反（酒気帯び運転）の疑いで、宇都宮市下岡本町、ホンダの子会社
・本田技術研究所の主席研究員、広瀬真人容疑者（５５）を逮捕した。

広瀬容疑者は二足歩行する人間型ロボットＡＳＩＭＯ（アシモ）の開発者として知られる。

逮捕容疑は２１日午後８時ごろ、宇都宮市の市道で、酒気を帯びた状態で乗用車を運転した疑い。
交差点で同市の会社員（１９）の貨物自動車と接触事故を起こし、駆けつけた警察官が呼気検査を
実施したところ、１リットル中に０．１５ミリグラム以上のアルコール濃度が検出された。

同署によると、広瀬容疑者は親類の結婚式に出席し、酒を飲んで帰宅。
その後乗用車で自宅近くのコンビニに向かう途中だった。「弁解することはない」と容疑を認めている。

ホンダ広報は「詳細は分からないが、非常に残念だ」とコメントしている。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120122/crm12012211370003-n1.htm

>>180
散々既出ｗ

>>179
三菱は電気自動車を軽で投入してきたからンダと同類にしちゃいかんけどな
デザインはともかく技術的には明確な方向性を打ち出してきたわけで

IMAなんてショボイシステムなんだから、軽にのせれば良いのに
ターボより割高だろうが、燃費良くなるし低速トルクのおかげで使いやすくもなるだろうし
フィットHVくらいの値段で出せば、アクアなんてぶっ飛ばせるだろ？
なんでやらんの？

あっ
フィットが売れなくなるからか？

なんだンダのグチすれか

ホンダはこのままならハイブリッドとEVだけになってしまいそうな勢いだよな。

マツダにかつてのホンダを感じる。

HVでやってけるなら良いじゃん。
海外じゃHV売れんらしいから、日本市場に集中してトヨタとガチでぶつかる気ならたいしたもんだと
思う。

買い物の楽しさとは何か？
迷うこと
特別なフィット4種類用意しました
迷いますね






バカか？ｗｗ

ハイブリッドはカタログ燃費と補助金の絡みで
車重の重い4WDを発売したがらないんだよな。
スペース的な問題もあるそうだが。
雪国にはFFじゃキツいんだよな。

カブ国内生産オワタ
ホンダオワタ

熊本、カブ終了
八千代工業も人員削減

囲みが始まったなｗ本丸も危ういｗ

ぶっちゃけ無くても構わないって点では、空気ですら無いという

ぶっちゃけ車メ板を勢いで降順にソートすると
三菱の空気っぷりがやばい

>>190
駆動抵抗も絡むだろうしなぁ
NSXは雪に弱いだろうし、クリーンディーゼルを買った方がいいかもね

>>195

実はミッドの方が雪には強い。
FRで登れない状況でもMRが登れたりする。スピンモードは速くて恐いが。

>>194
そりゃもう終わったメーカーだし

カブって本田の象徴なのに海外生産になるのか

>>196
いや、スタックして死ぬかと
いくら4WDでもスポーツカーではどうしようもないよ

そりゃ日本でやってたら税金高すぎ、電気料金も値上げでコスト爆上げ
ホンダだけ自動車業界だけでなくどのメーカー業種も海外脱出しようとしてるよ
電気料金値上げとか自動車メーカーにとっては巨額のコスト増だしな。そりゃやってられん

カブ逝ったあああああああああああああああああああああああああああ

ホンダ「カブ」国内生産終了へ　熊本製作所、４００人配転

あーあ、こりゃもうホンダの価値ないわ。

ニュー
ネクスト
ニッポン
ノリモノ

自分の中ではEKで終わったかな
いまは欧州車を普通にのってます

これからの日本のノリモノがあのブッサイクな顔面の車かよ

冗談はデザインだけにしてくれ

Nボックスこそホンダらしい顔でも良かったのに
なんかエルグランドみたいで。

>>206
十分ホンダらしいだろ
あのロボット顔
エルグランドも劣化したとはいえ比べてやるなよ

ホンダのファンじゃなくて本田宗一郎のファンだったんだと思う今日この頃。
もう本社も海外に移転してしまえ。

スティーブ・ジョブズがいなくなったアップルみたいなもんだな

まったく違うと思う

だったらトヨタは元からそんな人いないことになるな。

まぁホンダは潰れるまでオバチャン相手にフィット売ってりゃいいよ

>>209
SONY、HONDA、そしてAppleも続いて逝くのか〜

でも、林檎信者はホンダより凄そう
色々と

>>208
俺もそうだったんだと気づいたよ
今のホンダは宗一郎さんの魂の欠片すら残ってないみたいだ

でもアシモは好きだったりする

アシモからハラニシモへ・・・

スズキの方が面白い。二輪系メーカーは面白いところが多いよね。

確かに面白い車はスズキに負けてるよね。
スイフトスポーツとか出してくれるだけでＧＪだよね。
この御時世にああいう車に修ちゃんがゴーサイン出すのが凄いｗ

ホンダのNBOX
スズキのパレット

タントのパクリで恥ずかしい車。

>>218
エボインプと同じくらいのキモヲタ車になっちゃったけどな、スイスポ。

>>218
確かに日本のメーカーだとスズキぐらいしか期待出来ないな。
スズキは今後大きく化ける気がする

>>219
ハイパワーのターボと違って下品な感じはしないのが
スイスポのいいところ。

今は不況のせいかエボインプを買えない層のヲタがスイスポに走り出してる
ここ最近痛車のスイスポ率は急上昇しすぎ

>>222
コルトラリーアートに流れてるほうが多いと思う。
ターボ好きはそうそうNAには乗り換えない。

買えない層が「ターボから乗り換え」っておかしくないか

>>213
曽爾や林檎と同列語られるのが片腹イタス
ンダはそんなメーカーじゃないからww

>>225
どう違うの？わかるように説明してくれ。それと変な当て字やめてくれる。痛車センスっていうかキモいよ。

無くなっても誰も困らないンダ

12月のミニバン・トールワゴン販売台数上位
セレナ10371
フリード6497
ヴォクシー5598
ラクティス5434
ノア4754
ウィッシュ4545
シエンタ4219
ステップワゴン3931
ソリオ3454
プレマシー2734+ラフェスタ2607

ミニバン屋なのにセレナに大敗。
もう何屋だよここ

バイク屋

セレナがステップワゴンの倍以上も売れてる理由は何なの？

>>230
顔つき？
メッキがギラギラしてて下品

セレナがいい車なのはわかるが
ステップワゴンがあそこまで落ち込むのは不思議。
ホンダを買う客がハイブリッドに流れてるから？
フリードに食われてるから？

>>232
ホンダディーラーに行った事ある？
まず入った途端に売れ筋の車種を説明し始める。
「私はステップワゴンが・・」と聞き出すと、
「ステップワゴンより燃費が良く使い勝手の丁度いいサイズのフリードHVがお勧めです」

更にインサイト目当てだと
「インサイトより燃費が良く室内も広くて安い、フィットHVがお勧めです」

つまり客よりディーラーの都合で選ばせる。

ステップワゴンはそもそも知性が感じられない
過去のDQN需要イメージを引きずったまま
売上が証明しているだろ、セレナの方が良い車だと

【自動車】ホンダ シビックタイプR…ライトが点かない、クラクションが鳴らない［12/01/27］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1327637094/

アホか！

＞ホンダオブザユーケーは26日、『シビック』のエンジンルームワイヤーハーネスに
＞不具合があるとして国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。
＞なお、今回のリコールは2011年10月に届け出たリコールで対象範囲の選定漏れが
＞あったため、対象車両を追加するもの。
http://response.jp/article/2012/01/27/169025.html

何このずさんな管理はｗ

>>236
コストダウンしか考えていないお粗末設計だと、工場ですらまともに組めないんだね＞＜

ステップワゴンは勝手に迷走してるうちに
言い方悪いがパクられたセレナのほうが正常進化としてマトモだったのが運のつき
あとはフリードにも食われてるだろうな

しかしほんと…ホンダはどこに行きたいのか謎

>>233
それは当たった担当が悪かったんだろう。
俺の担当はオーディオに詳しくては話が合うから雑談してて楽しいよ。
まぁ車に詳しい人扱いされてるのでヘタなことは言えないって思われてる可能性はある。
下手な車を勧めても要らんで終わるしな。

でも次は買わないよ。
ホンダはミドルクラスがミニバンばっかりで欲しい車が何一つ無い。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120127-00000560-san-bus_all
ホンダ、タイ洪水の直撃受けて奮わず　国内生産５位転落
　ホンダの２０１１年の国内生産、国内販売、輸出実績は、いずれも過去１０年で最低を記録した。
東日本大震災やタイの大洪水による減産が大きく影響した。

　同社が２７日発表した生産・販売・輸出実績によると、
国内生産は前年比２８．４％減の７１万６２１台で２年ぶりの前年割れとなり、
トヨタ自動車、日産自動車、スズキ、マツダに次ぐ５位まで落ち込んだ。

ねぇねぇ、5位に転落してるけど
今どんな気持ち？
　　　　　　　　∩＿＿＿∩　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　∩＿＿＿∩
　　　　♪ 　　| ノ　⌒　 ⌒ヽﾊｯ　　　　__ _,, -ー ,, 　　　ﾊｯ　　 / ⌒　　⌒ 丶|
　　　　　　　 /　 (●)　　(●) 　ﾊｯ 　 (／　　　"つ`..,：　　ﾊｯ　(●)　　(●)　丶 　 　 今、どんな気持ち？
　　　　　　　| 　 　　( _●_)　ミ 　　　：/　　　　　　　:::::i：.　　 ミ　(_●_ )　　　　| 　　　　 　 ねぇ、どんな気持ち？
　＿＿＿ 彡　　　　　|∪|　ミ　　　　：i　　 　　　 　─::!,, 　　　ミ､ |∪|　　　　､彡＿＿__
　ヽ＿＿＿　　　 　 　ヽノ､｀＼ 　　 　ヽ.....::::::::: 　::::ij(_::●　　　/　ヽノ　 　　　＿＿＿/
　　　　 　 /　スズキ　　／ヽ　<　　 r "　　　 　.r　ミノ~.　　　　〉 ／＼マツダ丶
　　　　　 /　　　　　　／　　 ￣ 　 ：|::|ホンダ::::|　:::i ﾟ。　　　　￣♪ 　 ＼ 　 　 .丶
　　　　　/　　　　 ／ 　　 ♪　 　　：|::|　　　　::::|　:::|：　　　　　　　　　　　 ＼ 　 　 丶
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　　　　　　|　/ヽ　}.　 　　　　　　 　：.,'　　　　::（　　:::}　　 　　　　　　 　　　}　ﾍ　/
　　 　 　　 し　　））.　 　　　　　　 ：:i　　　　　　`.-‐"　　　　　　　 　　 　 　J´（（
　　　　　　　　　 ｿ　 ﾄﾝﾄﾝ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　ｿ　 ﾄﾝﾄﾝ

>>240
なんだかんだで途上国で強いスズキに負けるのはともかく
マツダに負けるってかなりショックだな

酷いコストダウンなのに車体価格は変わらない点で客が逃げた結果だな。
あとは不具合に対しての対応の悪さが印象を悪くして次は買わないんだろ。
目先の利益は高く見えるかもしれんが回転が悪いと思う。
価格を下げたくないならケチらないこと

>>241
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php
１〜１２月を見るとホンダで売れてるのはフィット・フリード・ステップワゴンだけ。
あとは全部絶賛爆死中。
マツダはデミオぐらい？これでマツダを下回るってほんまかいな…。

ミドルクラスはシビックがセダン化して爆死したからな
ホンダの気持ちも分からんでも無い
まああんな間延びした糞デザインで出されてもって感じだがなw

3drはもう売れない5dr化。フィットがシビックのクラスを食っちまったんでクラスアップするも
1.7Lというなんとも微妙な排気量に。
結果爆死。
フェリオだけはそこそこ売れたんでセダンだけを残すも大型化して3ナンバーに。
結果爆死。

ホント1.7Lって何だよその微妙な排気量はって当時は思った。何を狙って1.7Ｌにしたんだろう？
俺的にはＥＫで出目金顔のデブになった時点でシビックは終わた。

あのデブ化は、衝突安全性対策だったのかなあ
当時、ずいぶんババア車になったなあと思ったわ

シビックはEGまでだと思ってる

ホンダっていつもクラスアップゴリ押ししようとして顧客にそっぽ向かれて死んでるな
一番ひどいのはアコード、次にシビック、オデッセイ
シビックとか長い歴史作っといて自分で壊してやんのな
ホンダに高級イメージなんて皆無なんだから安車として開き直れよ
その辺の分野じゃトヨタ日産には勝てないんだから。

ホンダは販売店統合の時に、予定通りアキュラ店展開を始めとくべきだったな。
フィットばかり売ってるところへ今度は軽にも力を入れるってなったら、
新型ＮＳＸなんか売れないだろ。
セールスが客層の違いに対応できないし、お客も販売店で居心地の悪い思いをする。

次期NSXは国内に導入しないほうが正解だろ
生産も北米だし

オデッセイってシティの２代目と同じ過ちを繰り返したよね・・・

個人的には、オデッセイの低屋根はアリだったな
下品な弁当箱より、ワゴンぽくてずっといい
シビックは上でも言われてたけど、フィットが出たから仕方ないんじゃないかねえ
まあ自分で自分の首を締めてるわけだがw

今の時代、家族持ちはオデッセイ買うならエスティマやセレナに流れるだろう

背の低いミニバンなんていらんですよホンダさん

田

オデッセイがスライドドアだったらちょっと欲しいかも。

スライドドアはレールがデザイン的に受け付けないんだよな。

ンダはfitだけで食っていけばいいよ
最近マツダがいい

次期NSXは国内販売しないと思うよ
日本ではスモールカーだけ売るようになるんじゃないのか
ステップワゴンさえ怪しいフリード以下かも
昔のホンダに逆戻り

>>258
同じく。
マツダはいい。

たまに知り合いの10万kmを超えたシビックタイプRを借りるけど、こういう車を残して欲しかったな。
受注生産で良いからさ。

DC2とかEK2型のタイプRやCL1型ユーロRの時代のホンダは良かったよ
それらがモデルチェンジで誰得化しフィット一辺倒になった辺りからどんどん凋落しまくってる

とはいえ3drが売れなくなって時代はより便利なコンパクト5drやミニバンの時代へ。
CITYもCIVICも売れなくなってロゴを販売するも爆死。
フィットが売れてくれないと困った事態になってたんだろな。

昔TVでDラーが言ってたけどFIT3台売ってもオデッセイ１台分の利益にしかならないって言ってたな
そんなホンダミニバンも今や風前の灯
薄利多売でやってくしかないんだな

長くいる人間の給料出せなくなるから薄利多売オンリーは死亡フラグにしか思えん。
フィット以外に売れる車作れないホンダは日本から出て行くしか道は無いのかもね。

乗用車出してた頃のいすゞのようになるなあ
あ、少ない車種でも見所あるから良かったけど
今のホンダは見所すら無いから完全スルーw

そもそも5ナンバーサイズの小型セダンが無いしw

EPで地雷踏せた役員って何だったの

エコだ環境だとマスコミに洗脳されてる昨今に
高回転型のエンジン積んだスポーツは出せないわな。

オデッセイはﾉﾍﾟｰっとしてかっこ悪い
黒のオデッセイとかまるでゴキブリだもん

低床技術が自慢らしいが屋根も低くしちゃ意味ねーだろ
初代と二代目と同じ高さで低床なら意義もあったんだろうが

ホンダ車のシフトノブのダサさはなんとかならんのか

BMWのM、AUDIのRSのようにtypeRを各車用意すべき。

用意しても誰も買わない。それがホンダTYPE-R。

せめて公道で普通に乗れるスポーツ頼む。
ハイブリッドはいらん。

そう言いつつ誰も買わないンダ

ホンダの000000なトリップメーターがやだ

タイプRは憧れるが
乗り心地悪すぎ。
スポーツカーは欲しいけど
レーシングカーもどきは要らない。

その「もどき」にの元になるレーシングカーは存在しないという不思議

むしろアイレムとのコラボでR-TYPE仕様が売れると踏んだ。
R-9のデザインはンダオタにベストマッチ。
勿論DOPでフォースユニットもね。

ここ数年、フィットのCMがドヤ顔すぎて勘弁してほしい。
ツイッターまがいのお上りさんな演出とか、
最近のだと、吹き出しで「フィット欲しー」か。
欲しくねえよ…

青色LED好きだよな

>>270
そんなもん変えりゃイイだろう

早くS2000の後継車を出して欲しい
初めてS2000を見た時の衝撃が忘れられない

タイプRっつってもよお、ベースにする車無えじゃんw

一番スポーツっぽいのはCR-Zだろうけど、古典のエンジンチューンじゃあ自称HVスポーツのアイデンティティが崩れるし、かといってIMAじゃあHVシステムでのパワーの底上げも無理だろ

>>282
ほかのスレでンダオタがＦＲは時代遅れだって言ってたよ

シビックのHBはもう国内では売らんのかのお
デザイン悪くて売れなかっただけなのにHBは需要無いと勘違いしてVWに市場かっさらわれるとかもうね

年間販売台数でここ最近躍進してる日産に負けて
3位メーカーに転落してるのが不人気の証拠だろう

EPも後姿は上品で良かったのになぁ前がダサくて後期は宇宙人だったけど

シビックまでミニバンチックにしたのが終わりの始まりだよね。
どっちにしろもうハイブリッドしか出せない社風にあるから
純粋に安価でスポーティな車は出る事はないよ。

3位どころかスズキ・ダイハツにまで抜かれて5位だけどな。

>>285
5drのシビックは続けるべきだったよなぁ。
つーか、売れないからって何でもかんでも生産中止にすんなよ。
おかげでミドルクラスがスッカスカ。ミニバンしか無い。
今の時代を考えるとガチスポーツよりも5drでスポーティーに作るのが正解だと思う。

>>287
だよなぁ。フロントがダサすぎ＞EP

次こそはフィットの真のスポーツグレードを期待する。

えっ

それよりもレジェンドに変わるフィットの高級セダンを

全部フィットにすればホンダ問題は解決か。
インサイトはフィットセダンだし
CR-Zはクーペフィット。

>>294
車名もFitにしてしまえばイイのに

会社名をフィットにすればすべて解決する

全車種プリウスにされて完全敗北の未来しか見えない

もう全車ハイブリットでCVT化は間違いないなｗ

>>295
エアウェイブはフィットシャトルに名前を変えてから売れてるからな。

つかfitどうでも良くね
ビィッツとかマーチとかあるし

>>299
変えてからというより、エアは生産中止して末期じゃん。
エア乗ってるけど、シャトルなんか殆ど見ないよ。

>>285
クーペも市場がなくなったって、プレリュードやインテ無くしたし。

>>302
インテはTypeＲ以外空気どころか存在してない？

インテグラはバイクです

フィットRSのRSはレーシングスピリットを忘れないためのRS

CMも車よりアシモが目立ってる

のってのってのって〜

フィットシャトル、見たことないｗｗｗ売れているのかｗ？

多分あれだ
顔面フィットだから、すれ違っても分からないんだよ
非ハイブリッドモデルなら、下駄としてはアリじゃないかなあ

まあ俺があのクラスの車買うならアクセラにするけどね

ホンダはいつからこんなクソメーカーになっちまったんだろ。
今や日本一やる気のないメーカーだよな。
今のホンダは何の魅力もない全く別の会社になっちまったよな。

>>310
もとからじゃね？

魅力が無くなったにも拘らず、信者はいつまでも「ホンダ最高！」を繰り返す洗脳術は素晴らしいホンダ。

フィットのCM見るたびなんか嫌な気分になる
迷っちゃいますねとか言われてもお前はフィットなんか乗らねーだろと

あのCMなんかウザいよな
しかしあれシカジカにやらせたら違和感ない気がする

大衆車なんだからもっと庶民的なタレントでも使えばよかったんだよな
まぁCMは広告代理店の問題だからホンダを責めても仕方ないけど

売れなかったら即廃止ってどうなんだろと思うわ。
このままいくと、フィットとフィットベースの変な車しか残らないんじゃねーの。

だから今はもうホンダの上層部に車好きな人間はいないんだろうな
やっぱり自分が興味なかったらいっぱい積めるとか売れるかとかでしか判断しなくなるだろう

今の社長はNSXの開発に関わった人なんだけどねぇ。

あれ欲しい
これ欲しい
正直に作ったらサスが硬いだのレーシングとスポーツは違うだの
あげくの果て誰も買わない現実
もう騙されないでください

つまりンダオタはスポーツカーが何か？て、全然分かってない、ってこと？

>>289
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120127-00000560-san-bus_all
ホンダ、タイ洪水の直撃受けて奮わず　国内生産５位転落
　ホンダの２０１１年の国内生産、国内販売、輸出実績は、いずれも過去１０年で最低を記録した。
東日本大震災やタイの大洪水による減産が大きく影響した。

　同社が２７日発表した生産・販売・輸出実績によると、
国内生産は前年比２８．４％減の７１万６２１台で２年ぶりの前年割れとなり、
トヨタ自動車、日産自動車、スズキ、マツダに次ぐ５位まで落ち込んだ。

ねぇねぇ、5位に転落してるけど
今どんな気持ち？
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>>320
どうかな、わかんなくなった人が上になったのか。ビートみたいな素晴らしいをクルマ企画出来たメーカーだったのに。

作っても売れないって分かり切ってるから作れないんじゃね？
売れない車に価値が無いとは言わんけど、売れる車がフィットだけじゃ冒険できんわな。

ミドル〜スモールのスポーツカーなんて、市場そのものが死んでるからな
ホンダの場合、スポーツカー云々なんてレベルの問題じゃないけどな

面白いクルマが出来ないんじゃなくて、面白いユーザーが絶滅危惧

でもよ、他のメーカーはそれなりの車はラインナップに残してるぜ。
ホンダぐらいだよ、廃止にしまくってるの。

運転が面白い、メカニズムが面白い、コンセプトが面白い等、一言に面白いと言っても色々あるけど
今のホンダには、何一つ無いからね

登録車で3位メーカーだった頃は良かった
ある意味冒険ができたから
なまじ日産抜いて2位メーカーになってトヨタが見えて来た時からおかしくなった
よく言われるホンダのトヨタ化
今になってトヨタは余裕があるから86とか多少の冒険ができるけど
ホンダはいっぱいいっぱいで冒険のぼの字もできない

>>328
もっかい小さくなることは出来んのかな〜 そんなことすりゃ、いろんなモノ、人 を切り捨てることになるからムリだわな〜

ホンダのSONY化

サイコーにチョウド糞なHUNDA！

そしてまた3位に転落と

すでに5位らしいけど

ホンダも地獄見れば良いよ

まぁ今みたいなやり方じゃ昔からのユーザーは離れる一方で悪循環だわな。
トヨタの真似事するようになってからまるで別のクソ会社に成り下がっちまった。
今やチャレンジ精神の欠片もないつまらんクソメーカーだ。

トヨタみたいなことはトヨタにしかできない。
現状を見れば、ホンダはマネするような技術も体力もなかったってことだろ。
ハイブリッドだって、燃費性能で買っているならまだしも、劣るけど安いから…じゃあな。

ホンダは身の丈に合ったことをしてれば良かったんだよ。

なんか昔のホンダのポジションやチャレンジ精神が今のマツダに置き換わってる気がする。

そういえば、なんちゃって4WDのハマーみたいな車も無くなったの？

クラスで分けるならともかく
エンジンの排気量や装備で考えたら、決して安くはないけどな、ンダHVは
しかも、インサイト以外専用ボディは一つも無い
既存の物にセコいモーターアシストを付け、トヨタが作ったHVのイメージに乗っかってボッタくる
他人のふんどしで相撲を取る今のホンダに、かつての面影など微塵も無い

巨大なトヨタが社長一つでここまで変わるんだからやっぱり社長の影響大きいんだよな…
ホンダも社長変えたら

ここまで落ちぶれたら社長変わっても無駄な気がするが、変わらんよりはマシな気もする。

日産もゴーンが就任後にGT-RやZ33以降のフェアレディZを作らせてるしな
トヨタもLFAを作ってるし両社には活気を感じる
マツダにはチャレンジ精神を感じるし、スバルはWRXSTI継続、Sシリーズ継続でまだ元気

そんな中ホンダはまるでダメ。ビートでお茶を濁して終わりじゃねーの？
そのビートも普通車って噂だしそれじゃ意味ねーんだよ。軽じゃないとビートじゃない

トップがやる気無いと会社全体が暗くなるんだろうな

んー、かっこいい車が無いね。総じてダサい。技術的に興味深いことも無いし。
いまだに「ホンダはスポーティ」と嘯く人が理解不能。

【自動車/米国】「燃費、広告より悪い」　ホンダに不当広告と賠償命令--裁判所［12/02/02］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1328150282/

親がホンダ党だった事もあってホンダ好きだったけど、シビックが終了した時点でホンダには魅力を感じなくなった。
かといって他の国産メーカーも微妙だし、乗り換えどうしようかな…。

>>337
しかしマツダもスポーツはロドスタくらいしか残らない気がする。

>>345
ホンダしか乗ったことないヤツが他メーカーに乗り換えたら目から鱗だろうよ。
「ホンダって意外と大したことないんだな」と気づくはず。

それわかるわ。
俺もホンダしか乗ったことなかった時はホンダ最高と思ってたけど、
他社の車は乗ってみるもんだと思ったよ。
ホンダが今の体たらくになったのはちょっと残念だが、ある意味ホンダからの洗脳がとけるいい機会だったかも知れん。
ホンダ信者に多いパターンはホンダ車しか乗ったことがないのに根拠なく他社より優れてると思ってる人間が多い。

確かにどのメーカーにも信者はいるし好きなメーカーの車は良いモノだと思うのはしょうがない。
が、しかしホンダ信者はその度合いが酷い。
ちょっと危ない宗教チックな感じだな。
ホンダ信者以外ならスバル信者も酷いね。

>>346
アクセラみたいなエントリークラスに、6ATやらマルチリンクサス載せちゃうようなメーカーですよw

ビートがＦＦだったらホンダ終わり。
でもその方向らしい。

車に疎いファミリー層（フィット、フリードその他）
DQN（オデッセイ、エリシオン、ステップDQN）
アニオタ新米H信者（インサイト、CRZ）

今のホンダを支えているのはこの辺りの層かな？

確かに今のホンダよりマツダのラインナップの方が魅力を感じるな。
特にマツダスピードアクセラがちょっと気になる。

ハイブリッドスポーツは勘弁してほしいな。
ガソリンエンジンだけのも選択肢として用意して欲しい。

CR-Zだって最初は正当なCR-Xの後継として開発予定だったが
却下されてハイブリッドならOKってことでゴーサインが出たんだよな。
ガソリンエンジン版も出してくれりゃ良かったのにな。

トヨタ＆スバルはLFA&WRXSTIだけじゃなかった。
4月発売の86/BRZもあったなそういや

トヨタスバルは上記の通り、日産はGT-R、Z、賛否両論の変わり種でジューク、相変わらず売れてるエクストレイル
マツダはMSアクセラとデミオやアクセラのエンジン、ロドスタ
ダイハツスズキは最近のミラアルト、タント、スイスポとみんな元気

ホンダ以外に活気がある状態でホンダ一社だけお通夜状態
売上も低迷中

>>355
(三菱)存在すら忘れられてる・・・

最近だとホンダで話題になったのってＣＲ−Ｚぐらいか
話題といっても線香花火並のしょぼくて短い話題だったけどさｑ

三年ぐらい前はホンダがオタが日産やマツダとかのＨＶやってないメーカーに対して
ＨＶ作れないから三年後には潰れてる、ホンダは安泰（キリ
と散々馬鹿にしてたんだよなぁ
それが・・ｗ
ＨＶは国内では売れてるけど海外ではまだまだだし
その国内でもホンダのインチキＨＶではトヨタには勝ち目内しなぁ
当時、調子のってたンダオタて今はどういう心境なんだろ
つーか、ンダオタやめてＶＷ当たりの勝ち馬に乗り換えて
相変わらずトヨタ叩きでもしてそうだけど

とりあえずホンダのステマ力だけは認めざるをえない
ソニーとホンダは日本の二大ステマ企業だわ

>>349
信者はどっちもひどいが「出来の悪い子ほどかわいい」みたいな欠点を知った上で乗ってるやつがスバルは多い感じ

>>358
そういや今日はソニーのお笑い株主総会だ。
その影響でゲハと嫌儲が落ちてる。

スバリストが好きなボクサーサウンドなんてEXマニホールドの長さを均等に出来ない時に出る欠陥だしな。
ンタヲタも欠陥品みたいなドッカンVtecのほうが楽しいとか言う連中が多い。

ここホンダ嫌いばかりだな

でもオタはウザいけどスバルのターボモデルは走りは本当にいいよね。
デザインが個人的にアウトだからスバル車は買わないけど。
ホンダは今や走りもデザインも何もかも終わってる。

>>350
昔から足回りに金かけすぎるマツダの伝統だな

ビートがMRじゃなきゃだめだ！みたいな人がいるけど、その姿勢がホンダのダメさを加速させている気がする
それこそバブルやF1の夢を見続けたいのかもしれないけど、今のホンダがすべきなのは出来るだけ省コスト、低価格で最大限面白い車を作ることじゃないのかなぁ

スバルもトヨタとくっついて文句言われまくってたけど新型インプなんてスバルとは思えない内装とスバルの足回りで評価高い
ホンダは提携するところがないんだよな…

>>364
足回りに金掛けすぎるってイイ事じゃん。ビートはMRじゃなきゃ意味ないでしょ、ビート乗ってみ！わかるから。わからないならHONDAを語るな。

>>364
ホンダのダメなのはすぐに止めちゃうことだよ。
BeatもS2000もNSXもすぐ止めちゃった。
ワンダーやCR-Xの頃のイメージで「ホンダ＝スポーティ」って思われてたけど
実際ちゃんとしたスポーツカーはほとんど作ってない。
ファミリーカーでやりきっちゃう馬鹿さ加減はホンダならでわだったけど今はそれもない。
今のホンダは一昔前のトヨタそのものだ。スポーツをこの会社にそれを求めてはいけない。

ビート神格化されすぎだろ。
トラックのコンポーネンツ使って作った雰囲気を楽しむだけの車なのに。

>>366
夢を見るのは寝てるときだけに

>>367
シティターボみたいな馬鹿さが欲しいよね
CRZを見ても、やたらと華やかに着飾ってるわりに中身は...というのはホンダ自身が自分の虚構に惑わされてるんだろうか

そういや上のほうで今の社長がNSXの開発に携わってたってあったけど、ゴルフバッグ二個入るようにしろ！って言ったの、そいつじゃねえの？w

CR-Zって今のホンダのダメさ加減を象徴するクルマだな
CR-Xのイメージを利用してるだけで何の魅力もない
有難がってるのはホンダ狂信者だけ

>>371
実物見ると車高タカッ！

タンブラーで客をつる

CR-Zのスイッチパネル、指で触る部分が指紋つきまくりの素材とかさすがアホンダだなと思った

>>372
現行のホンダ車では座席位置が一番低い。
昔のホンダ車ようなぺったんこな車を期待してはいけない。

>>375
だから終わってんだよ。着座位置低くても車高が高すぎやろ

アンチが付くメーカーはそれなりに見どころがあるからなぁ
今のホンダにはファンもアンチも「ダメだこいつ…」的なため息しか出ない

CR-Zは姑息だったんだと思う
ハイブリッドにしてハイブリッドすげぇみたいな輩も取り込んで
スポーツカーマンセーとハイブリッドマンセーに売れて売上２倍と目論んだんじゃないかと
86をガソリン200馬力で出すトヨタとは対象だよな

これからは軽自動車を変えますとか言ってタントぱくり車のN-BOX出すし
姑息なんだよ。今のホンダは

トヨタってかスバルエンジンなそれ

>>378
あれ乗って喜んでる奴らは、ホンダしか目に映らないガチ信者と、スポ車童貞の情弱だからな。
以前CR-Zスレ覗いたら、シンクロやダブルクラッチ等MT特性を知らん連中ばかりで吹いた。
低温でギヤ入らないから不具合だクレームだとか、
ホンダも大バカな顧客ばかり抱えて大変だなw

いくらハイブリッドとはいえ、1500ccが250万もするのはな・・・

86買えるじゃん・・・

トヨタ自慢のハイブリッドでスポーツカー出さないのは何故？
ホンダはそう思っているかも知れんぞ。

今現在日本一終わってるメーカーだな。
もう車部門撤退してバイク屋に戻ればいいと思う。

>>381
いい加減に排気量と値段を結び付けるのやめない？田舎モン丸出しだよ。外車は左 のアホと一緒だぜ

>>279
８６がトヨタエンジン、ＢＲＺがスバルエンジンだったらちょっと面白かったかもな。

友人のＣＲＺ運転させて貰ったが何が面白いのかさっぱり判らんかった。
あれでワンメイクレースとか正気の沙汰じゃない。

>>384
外車が左？
何言ってんの？
そんなの人それぞれじゃね？

EKから後は自爆以外の何ものでもないわな。

>>385
むしろ他の車種に混ざって走ると悲しいだけだから
ワンメイクレースは正解だろ。

>>387
EGを手放してEU買った事を心底後悔してる。あの頃の俺は本当に馬鹿だった。

>>388
言われてみれば確かにそうだな。

CR-Zに試乗してがっかりしたもんなぁ。なにこれブイテック付いてんの？と感じて聞いてみたらSOHCの愛・ブイテック？
スポーツモードにしてもエンジンうるさいだけでパワー感じないし、まぁエコでMT楽しみたいだけならアリなんだけど・・

高回転型かと期待すると肩透かし食らうのは確か。

ホンダって下のトルクがないよねw

だから乗りにくいんだよw

回顧厨はンダにとっちゃ邪魔でしかない存在だから
文句言ってないでfit買っておけばww

>>390
CR-Zはかっ飛ばすような車じゃないしな。軽く流して乗る車。
まぁ物足りないわな。

>>392
さすがにHVは下のトルクはあるぞ。回転を上げれば上げるほどトルクが下がる。
ただ、燃費重視の燃調なのでアクセルを踏まないといけない。
だから全然爽快感が無いっていう。

２シーターのインサイトを馬鹿相手に３００万で売りつけたのがＣＲ−Ｚ

それが見え見えだからあんまり売れてないんでしょ

マツダ厨が沢山わいてるねぇ
末駄も欧州で販売低迷で１０００億の赤字出してるのに
よくまぁ呑気にホンダ叩きしてられるなｗ
あぁホンダ叩いて現実逃避してんのなｗ
オーシューで売れてることだけがツダオタの心の支えだったもんなぁｗｗｗｗ
ざまぁ

次期ＮＳＸ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ＭＳアクセラ

ホンダは新世代ＮＳＸ出すけど末駄さんはいつＲＸ７後継車出すのｗ？

Si以上タイプR以下のスポーツグレード頼む

>>398
いやいやいやいや、比べる車が違いすぎるだろ。
それGT-R>>>>>>>>>>FD2Rよりも酷い比較だぞ。

ンダオタがまともに物を考えられるわけが無い

末駄の最高がＭＳアクセなんだから仕方ないだろｗ
ＮＳＸと比較できるような車も無いくせにスポーツイメージで商売すんなよマツダ
恥ずかしくないのかよｗｗｗｗ

出してもいない車で威張られても

現行車に魅力が無いあまり、出てもいない車をドヤ顔で語る
これがンダオタか…

出てもいない車なんて、ミラやアルトにも劣るわカス

まあ現在ホンダにはスポーツがないから仕方が無いが

トヨタがTS030開発してルマンにチャレンジするんだからホンダも参加すれば良いのに。
F1作ってたんだから出来ない訳じゃないだろ。

ＮＳＸはまだ出てはいないが出ることは確定しているからな
何も出る予定のないツダとは比較にならんわｗ
ツダオタくやしいのぉ〜

>>386
虚栄心 ブランド志向 馬鹿みたいな根拠のない排気量信仰 メーカーの情報操作やマスゴミに踊らされる典型的な人物像

>>407
マツダを相手にしなければ、ならないほど落ちぶれたのかホンダは・・・
切ないのぉ

今のホンダのラインナップならマツダ選ぶわ･･･

>>409
五位のメーカーだから妥当だろ

ん？トヨタ、日産には敵わないとみて今度はマツダ叩きに出たのか？

みじめなもんだなおいｗｗｗバカンダ信者
人間、こうはなりたくないもんだな

しかしどんな車になるかまったくわからんのにNSXを妄信するとは
可哀想な人だな

スイフトスポーツや86なんて本来、先にホンダがやらなきゃダメだろって
クルマだよな・・・。

もうエコとミニバンで売るっていう軌道は変えられないのかな？

次期NSXが出るころには新型GTｰRとかトヨタのハイブリッドスポーツが出てるだろうから出た瞬間から差をつけられるだろうな。

ホンダHPのNSXコンセプトのムービー・・・
なんだ？ありゃ？シナリのパクリか？

３年以内って話だから２０１５年辺りに発売か？
しかしＡＷＤのＨＶって、まともなＡＷＤのノウハウが無いホンダに
作れんのかね？
ああ、ついでに言っておくが、次期ＮＳＸにフローティングキャリパー
なんぞ採用すんなよ･･･

>>414
EARTH DREAMS TECHNOLOGYだっけ？
直噴とミラーサイクルが柱だからマツダのSKY-Gと同列でしょ
燃費ONLYのエンジンな印象がある

NSXだけは突然変異的に出るかもしれないけど、あんな高いの一種類だけじゃ宣伝以上の意味無いし。

次期NSXって次期アコードで採用されるメカを移植してるだけだよね
モーター併用のAWDなんて技術的に驚くようなものは何もない
そもそも日本で売るのかどうかも怪しい

こないだレジェンド見かけて、グリルのデザイン見て泣けてきたよ…

>>398
http://image.motortrend.com/f/36163921+w786+ar1/Acura-NSX-Concept-front-end.JPG.jpg
これに乗るならマツダは欲しくないがアクセラでいいや。

ホンダ、3年＋αで新型「NSX」を日本導入
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120203_509747.html

NSXなんて今年中に出してやっと注目されるかどうかの車体でしょうに…

引っ張るだけ引っ張っておいて最終的に出さないと見た

出る出る詐欺かあ
NSXはともかくユーロRの次が無いなら選択肢としてホンダも無いわーorz

景気が悪くなったとたん電光石火の速さでＶ１０スポーツの開発を中止したホンダは信用できん
どうせ発売延期してそのままフェードアウトだろ

出たとしてもライバル達はその時さらに何歩も先に行ってるわな。

大分前にトヨタはハリアーHVでAWDHVやってるし。
スポーツカーに限っても、MRSベースとは言え、すでに走れる車両を作って試乗会とかやってるからな。
ンダヲタは他社製品にトコトン興味無いから、今更出てきたNSXコンセプトみたいなただのハコ見て大喜びだけど。

>>384
排気量と値段というけど


ベースがフィットで、1モーターHVで
カーテンエアバッグがセットOP扱いで付けるだけで
不必要な天窓とか付いてきて+100万跳ね上がって・・・

擁護のしようがない程のゴミじゃないか・・・・

NSX？ 何の思い付きか知らんけど1年くらいで生産やめそうだしww

>>430
さすがに止めないと思うよ。
ただモデルチェンジはしないだろう。
初代は15年間作り続けたからな。
まぁあまり売れないんだけど。

そもそもろくな技術開発してない会社に何を期待する

NSX出されても、庶民はミニバンとハイブリッドしかないじゃん・・・

>>433
一番怖いのは
「俺のN-BOXにはF１のてくのろぢーが」とか「NSXの血が」など
とんでもないこと言いだすホンダ真理教が出てくる事

でもそいつ等は他社をネガる材料に使うだけで車は購入しない。

Ｎ−ＢＯＸにＦ１（はホンダ自身が言ってたような

次期NSXってアメリカで作って、アメリカで売るとしか言ってないんじゃね？
MDXみたくコッソリ売るか、日本導入なしかも。

まぁ大容量ブレーキ必要なスーパーかーに、技術的に破綻してる高回転インホイールモータ入れるなんぞ、そもそも論外なんだが。

もう環境性能的に高回転NAは古いんだよね。
低排気量ターボかディーゼルも開発しとかないと
ヤバいと思うんだけど。

>>438
哀しいけど、コレ現実

ターボ使うかディーゼルで低回転のうちにピークパワー出た方が高性能だしな。
エボインプやMSアクセラ、コルトRAはそんな傾向の車。ディーゼルのエクストレイルもそう
7000〜8000回転まで回さないとダメとかどんなオンボロ車だよ
レーシングマシンならともかく市販車でそれは昭和の香りしかしないわ

さすがのホンダも開発してるぞwなんとしてでもホンダを馬鹿にしたいのか知らないけど、何も知らずに適当な事は言うなよ

成果の出ない開発を開発してるとは言わんが

ハイブリッドとEVに偏重し過ぎのような。
国内メーカーは似たり寄ったりだが。

なにそれすごいｗｗじゃあどこの企業も開発してましたとしか言えないわけかーｗ

子供か

一方のツダオは今のホンダなんか相手にしてないんじゃないの。
マツダって量販車にもまんべんなくスポーティーなテイスト入れてきてるからのイメージだし、NSXクラスのバカ高い車はマツダブランドじゃ売れないって理解してるから8やロドスタ、ひいてはMSアクセラの値段なんだろう。
土俵が違う

FFのビートだけは出すなよ！

>>445
そもそもあなたが自分で思い込んでいる開発という言葉と一般的に言われてる開発とは違うのでは。成果の出ない開発だとわかっているあなたはホンダの技術者ですか？
あなたこそただホンダを馬鹿にしたいだけでしょう。

消費者にゃ市場に出てきた商品の技術力でしか意味無いよ。
絵に描いた餅は要らん。

今やアコードもクラウン並みのデカさだもんな・・・

アメリカ偏重のツケが・・・

>>449
そういう事をいってるわけではないです。それは当たり前ですよ。まだ出てもいないものに成果がでないと言っている事になんだかなあっと思って言っただけです。

>>440
官能とか知らないんだね。
知ってる人間からすると非常に哀しい事態なんだがな。

官能カンノウと連呼して居る奴に下手くそ多いし。
FD2R乗りが、この車気分はいいが遅いなどと言ってたのだが、
同乗したら4000以上回してなかった。

>>453
下手くそなんだね。可哀相。あ、ATだったか、ゴメン

この昆厨、なに言ってんの？
意味不明な供述ってやつ？

http://www.carview.co.jp/news/0/160571/
Hondaは、FIA世界ツーリングカー選手権シリーズ(WTCC)への参戦を決定

フィットでWTCC参戦だってさ

あ、フィットじゃなかった
欧州シビック（笑）だった
まぁ一緒のようなものか

>>453
同乗者がいるのに高回転使うってどんなDQNだよw
CL7ですら3000も回せば十分に加速するってのにFD2なら結構なスピードになってるだろ。

6速100キロが3000にもなるギア比の車で、
4000が高回転とか、結構なスピード出ると言うレベル話になっちゃうの？

>>448
この10年に何がありましたか?

絶版車に関して煽り合う、くらいしか話題もなければ未来も無い
そんなメーカーということだろ

で、お前らはNSX買えるの？

買わない

官能なんて今のホンダには無縁の言葉ですな
HSVの前科があるホンダに誰が期待するだろうか
NSXは出したところで環境性能も考慮しましたといういい訳して
中途半端な性能の糞つまらないクルマだと思う

新NSXコンセプト、実物を青山に展示してるらしいよ
「へー、これがコンセプトカーかー」って何が楽しいかわからないけど、ホンダの未来を感じたいなら行ってみては？

>>460
そんな赤くなっちゃてー実は昔と今のホンダを比べて憤りを感じてるんだろ？優しいやつだ。ホンダ頑張れー！

>>446
> マツダって量販車にもまんべんなくスポーティーなテイスト入れてきてるからのイメージだし

昔のホンダがまさにこれじゃね？
CITY、CIVIC、インテグラ等々。
スープラーやGT-Rクラスの車なんて無かったしな。

てかNSXまだ売ってねーしｗｗ
アメリカのピザ用でしょ

欧州向けシビックは結構カッコイイと思った。

All New 2012 Honda Civic EU Version (Additional Pictures)
http://www.youtube.com/watch?v=xRvIznefIO4&feature=related

>>455
× ATだったか
○AT乗りだったか

>>469
欲しいな

>>469
ほんとだ、なかなかかっこ良い
インサイトもそうだけど、グリル周りさえもうちょっとなんとかしてくれたらなあ

>>456
釣られたじゃねーかw馬鹿野郎

ホンダを3台乗り継いできたが、次は考えるわ。
シビックのプラグインHV作ってくれ。
フィットしか頭にないのかよ糞が。

>>474
日本人みたいな奴隷の群れには
市民のための車は売れません

どうせ国内じゃシビック売らないんだろ

ホンダからHV関連は諦めたほうが良いよ
トヨタにあらかた押さえられてる

↓これ見て今後のホンダに少しだけ明るいきざしを感じたよ

欧州版シビック発表＠フランクフルトモーターショー
http://www.youtube.com/watch?v=Wpwi_ad3FqM

普通に自分は好みなエクステリアだな
性能と言っているがどのくらいのスペックなんだろう

これは５ドア？

だね
これからいい車を作っていけるって明言してるって事は今までのはあまりいい車ではなかったとwwちょっと安心したわ。気づいてないのかとw

ンダも軽くユーザーみかぎちゃうあたりが国際的に１流メーカーなんだと思う

Advanced VTECとディーゼルの出る出る詐欺は
心底腹が立った

現在進行形のエアバッグぼったくりでマジでホンダ見捨てようと思った
次はマツダかな

モデルチェンジする度に排気量と車格が上がってしまうのは何とかならんのか。

ホンダヲタ=貧乏ってイメージなのがよくない

>>456
HSV-010 GT売ってWTCCに投入しようぜ
シビック投入されてもな何もおもしくねーや

>>469
>>478
これを見てカッコいいってセンスが分からん
顔もいつものホンダ顔だし

あと内装
・プラスチック丸出しでアクセントが無い
・中途半端なコックピット向きやめろ
・青に頼りすぎ

最近のホンダ車ではマシだし欧州だから日本とは趣が違うのはしゃあないのかも。グリルついてないだけマシw

あくまでも今のホンダ車の中ではマシってレベルでしかない
そうやって妥協して納得してきた結果が今のホンダ

どうせ日本に導入されんって

確かに今のホンダは妥協しまくりの残りカスみたいなラインナップだと思うわ。ブランド力もほぼないし、これからどうするんだろ本当 やるやるっていっても結果を出さないと客はついてこないと思うけどwしっかりしてくれよ

ホンダ伊東社長、NSX 開発は「ホンダ元気の約束手形」
ttp://response.jp/article/2012/02/04/169518.html
ホンダの伊東孝紳社長は3日、東京の本社で報道陣に『NSXコンセプト』を国内で初公開し、
この次期モデルの開発は「発売予定までの3年の間、ホンダが元気であるという約束手形を
振り出すということです」と語った。．．．．．


過去に何件も不渡り出しておいて、まだ手形取引が通用すると思っているとは、おめでたいにも程がある。

ほんとに元気ならS2000の後継やタイプRの存続が先だろってな

おいそれと買えないNSXで元気ですとか言われてもな
やっぱズレてるわ

ＬＦ−Ａみたいなもんだな
全く売る気はない広告塔
結局売るのは軽とフィットだけ

今後3年間何もないことが確定した

フラッグシップモデル一本出したぐらいでスポーツのイメージが戻ると思ってんのかよ糞が
今時ポルシェでもケイマンみたいな廉価版スポーツカー出してんだぞ

>>497
86に嫌がらせしたくなるホンダヲタが出ても仕方ないな
トヨタならまだしも、スバルの名前なら、俺もDC2の後釜として相当気になるからな

安価なスポーティモデルの企画が通らないのが今のホンダだから仕方ない。

86/BRZ、インプSTIと出してるヨタスバの方がまだ好感持てるな今は

ツダとスバは実際車の走りがいいからな。

昔はンダも走りが良かったんだけどねぇ・・・（遠い目）

んだんだ

NSXとか、どーがんばっても買えない。なんでS2000クラスで出さないのか？

売れないから

いや、86の売れ行き次第では2Lスポーツクーペを出すんじゃないか？後追いで

確か日産がシルビア後継出す予定。
ホンダには期待できん。

普通に4人乗れるスポーツシビックのSiRとかSiみたいなのを
プレミアムハッチ的な感じで出してくれれば嬉しいんだけどな。
排気量は1800ぐらいでさ。

今度は「開発してます」詐欺か。

つか、俺40代だけど自分の世代がホンダを待てる限界だと思う。

現行シロッコが出た時は、「こういうのはホンダがシビックとして出すべき車じゃないのか」と悲しくなったもんだ。

シビックRは環境基準に対応できないから打ち切ったんだよな
インプSTI・MSアクセラ・エボ・コルトRAが存続している以上エンジンのホンダの時代は完全に終わったと見ていい。
環境性能で三菱・スバル・マツダにすら負けてるって事だからな

>>509
マツダの「ロータリーの火は消しません」「現在開発中」と同じ匂いを感じる。

というか、Advanced VTECはいつ出すのだろう？

進化型ＶＴＥＣ（出す出す詐欺）
クリーンディーゼル（出す出す詐欺）
ビート後継機（開発中詐欺）
ＮＳＸ後継機（出す出す詐欺・開発中詐欺）
これだけ前科があるわけだから。

アキュラの日本展開詐欺もな

ハイブリッドやNBOX等
後追いのパクリ車を出してばっかりで何の特徴も無くなったホンダはもうオワコン

ＮＳＸの「出す出す」から「開発中」に繋いだコンボはすげえな。
これでまた「出す出す」に繋いだら最強ｗｗ

いままでいくら金つぎ込んだのか知らないけど
こうなるとンダファンも惨めなもんだな

>>517
3年後のンダの回答が楽しみだな
「出そうと思ってた」とかになったら神なんだがｗ

３年後のヤフートップ
「ホンダ、ＮＳＸ開発が中止に」

自称車好きの奴はホンダヲタに限らず、
どんな車がでようと必ず文句をいって買わない（本当は買えないだけだが）。
「○○だったら買う」ばかり。

そういう奴らを相手にしても金にならないし、
中古が出回りだすと下品に改悪されたのが現れるから印象が悪くなる。

そりゃメーカーも相手するのやめるよ。

>>493
確かにその辺ナイト駄目だよな
乗り換えるのなくて何時までもインテR乗ってる人いるし(´・ω・`)

新型欧州シビック糞かっこ悪いと思うな
前の欧州シビックは良かったけど
まあ中身がフィットで何やってんのこのメーカーは感じだったけど(´・ω・`)

>>523
欧州のCIVICはなぁ。
EPからFNへモデルチェンジしたはいいが新モデルの方が前モデルより
遅いって叩かれまくってたな。
「FNのいいところはデザイン。以上！」みたいな。

>>524
トップギアのデッカイオッサンも何だよこのハンドリングは
前の奴中古で買うわって言ってたもんなー

手頃なスポーツカーを作ってたホンダは何処に行った・・・

>>521
ほしいクルマを作ってから言ってくれ。

>>525
日本では3drってのとその外見から日本でも欧州Rを販売してくれ！と声が上がり
欧州ではその走りから欧州でも日本Rを販売してくれ！と声が上がったって言う。
走りでは圧倒的に日本のRの方が上。サーキット志向は伊達じゃ無い。

>>521
今はその程度のクルマしかどこも出してないからな
ホンダに限らずどこもなにかしらダメなところあるし色々詰んでる

じゃあきっちり相手してるスバルは？三菱は？日産は？トヨタは？
インプSTIは「スポーツ車のカテゴリにしては」そこそこ売れてる部類なんだけど
三菱もランエボ10は売れなかったけど次期モデルはあると公言した
日産・トヨタはGT-RやLFAを出してる、トヨタスバルは86BRZをもうすぐ発売する

「どうせ文句言って買わない」は逃げ口上でしかない

>>521
時々こういう頓珍漢なホンダ擁護を見るが
糞みたいなラインナップになってるのはホンダだけだ

最高はロドスタを作り続けてるマツダ？MSアクセラもあるよ
日産はジュークを売って見せただけ立派。シルビアで痛い目みたのにねw
トヨタスバルの86、BRZは今後CRZルートへ行くかジュークルートへ行くか、見物
ホンダCRZは空気の代名詞
ダイハツがコペンという伏兵を持ってる

300万握りしめて行って買える車があるのはこれだけかな

もしホンダがロードスター作ってたら、NB半端で辞めてるなw

>>533
ホンダならそもそも２代目なんて出さない
ほんと育てんメーカーだからなあ

本駄欺剣工業通称アホンダ（笑）

ウチはスポーツカーは出さない、無理。ってはっきり宣言すりゃいいのにね。
技術はある、出そうと思えば出せる、とかの煮え切らなさがムカつく→興味がなくなる。

スイフトスポーツ乗ってる中年は過去にEFとかEGに乗ってた人が多いらしいよ。
テンロクハッチが未だにニーズあるのにスズキに取られてどうする、ホンダ。

>>528
その技術とデザイン力をホットハッチにぶつけろと(´・ω・`)

マツダもスズキも既存の物を積み重ねて一流の物を作ろうというのに、ホンダはあっちこっち人真似で二流の物しか作れなくなったって事か

フィット以外、他車の劣化版ばかりだからなあ
なんだかんだ言って、ユーザーの目はそれなりに確かなんだねえ

一代で終わる車が多いよね。
エディックスとかHR-Vなんかは
もう少し育てても面白かったのにな。
あとアヴァンシアもねw
オデッセイを低くし過ぎてモロカブりだけどw

初代も2代目も売れたけど
次のFitコケたらどうすんだろ

次年度以降のエコカー減税では
ハイブリッドイコール免税とはならないらしいので
一番打撃食いそうなのがホンダの気がする

アヴァンシアは辞めて正解だろw

>>541
正直IMAの次の一手が無いと危ないよな
デミオ、アクア、マーチに王手をかけられてる

国内的にはフィットなんだろうけど、ホンダ社としては今秋発売と言われている
新型アコードの北米での評価が四輪事業の将来を左右すると思う。

いまさらCVTに力入れるとか言ってる時点で未来なさすぎだと思う

マツダですら6ATなのに

>>533
ホンダがロードスター作ってたら、アメリカ人の期待に答えてＮＢの時点で大型化、大排気量化してご臨終だろう。
>>536
スカイアクティブなんてウチでも出せるとか、最近も社長が言ってたな。
Nboxの圧縮比見る限り、技術的に近い（パクリ？）事はやってると思うが。

社長：ｓｋｙ無理だからHV技術混ぜれば燃費はゴニョゴニョじゃなかったっけ？

ホンダがロードスターを作ったらS2000になったんだろ？

スカイ出せるって言ってたのは社長じゃなくて技術研究所の所長だった気がする

>>546
そうは言うけどロードスターだって
1.6→1.8→2.0
って排気量アップしてるんだぜ。
ボディも大型化して今は３ナンバー。
こんどダウンサイジングさせるらしいが。

>>546
圧縮比13程度のミラーサイクルならどの会社も技術はあるはず
問題はそこからさらに圧縮比を上げながら出力を保つことだとかなんとか...

>>550
NCは乗ってみたけど車両サイズは全然大きく感じなかったな。
普段コンパクト乗ってるけどそれでも小さく感じた。NA、NBはほんとにちっちゃく見える。
でも2リッターは絶対にいらんとｵﾓﾀ

昔ユーノス乗ってたから贔屓目かもしれんけど
新型も言われるほどは大きくないよなあれ
問題はどっちかというと出来が良くなりすぎたせいでつまらんというとこ
ロードスターというよりマークXかなんかのほうが近いと思う

NCは、ロードスターのくせに内装が上質すぎるw
コペンくらいシンプルな方がいい
ってか、コペンの内装はなんとなくNAっぽいなとは思った

>>554
田舎だと年配のご夫婦がドライブしているのを良く見るし、
俺もそれは好みではないけど質感高めるのは間違ってはいない路線だとは思う。

そういやコペンはＮＡの低グレードくらいの価格帯だな。

モデルが型落ちしなければ先祖返りもあり得る。
継続は力であり信なり。
ロドスタやエボを続けているミツビシやマツダは偉い。

車雑誌でも巷ではミニバンメーカーと揶揄されているホンダってフレーズをよく見るな。悲しい限りだ。

そのミニバンメーカーってのも、いまや以前のイメージでしか無いからな

ミニバンですら、エンジンが古いし
ミッションもウンコだし

カーテンエアバッグ付けると、ぼったくり価格になるし
もはや、単なるフィット屋さんだろ

家族の安全考えると、カーテンエアバッグは必須

夢とか煽っておいてさっさと見切りをつけて客を見捨てるといわれてもしょうがないなぁ
昔のホンダはそんなひどい仕打ちしなかったけど最近は違うみたいね

ミニバンメーカーなのにミニバン売上NO1は日産のセレナという現実

セレナの方が見た目いいからな
あと最近のホンダ高すぎ

>>557
もうミニバンメーカじゃないだろｗ
559が言ってるのが近いが、コンパクトメーカだと思われ。

>>563
ステップワゴンが燃費を稼ぐためにSOHCのエンジンしても
それだけじゃ足りないからバランサーも撤去。
すると振動が発生するから無理矢理抑えて。
って後ろ向きな感じがするんだよな。
技術革新があって燃費をよくしましたってんじゃないんだよね。
それでもステップワゴンが思った以上に売れてない。
ストリームもオデッセイも、もはや死に体。

エリシオンまだ売ってる？

これからは軽自動車のホンダでしょ。
やる気あるの軽だけだろ？

営業利益はトヨタより上

ホンダって、ソニーに似てるよね！

うん、ソニーの後追いだね

>>566
軽もやる気ないだろ。
NBOXはスズキのパレットと同じでタントの丸パクリ車

>>570
やる気はあるんだよ。
周回遅れを取り戻そうとな。
やっと思い腰を上げたって感じだ。
後発組は模範から始まるのはよくある話。

それで出来た代表作がIMAじゃねーか…

>>565
というか、「まだ走ってる？」ってレベルだな

あー、確かにあんま見ないね
っつーか、見ても記憶に残らないのかなー？
アルファードとかエルグランドみたいに、悪い意味で記憶に残るよりはマシなのか？w

模倣の癖にオリジナルを気取るとか、もはや半島レベル

ライフだって今となってはゼストと並んで
日本一燃費の悪い軽トールワゴンとなってしまっている

最も燃費の良いモデルでの比較
MOVE　（JC08）27km/L、（10・15）30km/L
ワゴンR　（JC08）23.6km/L、（10・15）25km/L
ライフ　（JC08）19.6km/L、（10・15）22km/L

満タン法の実燃費で20行ってるのはMOVEのみ。
まぁアイドリングストップの差が最もでかいとは思うけど
やる気あるならせめて20km/Lくらいは行けよ・・・完全に同業他社に置いてかれてるぞｗ
燃費で言うと　ダイハツ＞＞＞スズキ＞＞＞＞＞＞＞＞＞ホンダ　これが現実

>>567

ソレが駄目だということに気付け。
既にヨタ以下の搾取企業だ。
NSXもいいけど、手頃なスポーツカーで利益還元させろ。

おっと

ekワゴン　（JC08）21.2km/L、（10・15）23km/L

しかもこれ、アイドリングストップなし。
三菱にも負けてて恥ずかしく無いんですかホンダさんｗ

トールワゴンが流行ったからって全てを捨ててラインナップが全てトールワゴン。
１台ぐらい違う系統のを用意しろよと思う。

>>577
貧乏人はCR-Zでも買ってれば？中身はFitだけどな！m9（＾Д＾）
ってことでしょ

>>580

crzスポーツカーじゃないだろorz

>>567
その金でスポーツカー作れ
何時まで旧車に乗せておくきだ

パクリはトヨタのほうが酷いだろw
ホンダにはもう少しオリジナリティのある軽を出して欲しかったが。

>>560
顧客を裏切る事はホンダの伝統だが？
ま、ヲタならそれでもついていくマゾな輩ばかりだしw

>>583
特許回避して劣化コピーを作るのは
かなりホンダの伝統芸

トヨタとかどうでもいいって言ってんだろが

>>583
パクリ車で日本を変えるとか、流石にトヨタでもよう言わんわ。

トヨタはウィっシュの一件がな・・・

今はホンダの方がパクリ車多いな。
そしてタチが悪いのが中国と同じでパクリを認めようとしない事。

故あって週末にレンタでフリードに乗ったんだが
最高にちょうどいいどころか最高に中途半端だった

ウィッシュの件についてｋｗｓｋ

>>591
デビューしたウイッシュの全長×全幅×全高がストリームと全く同じ。
その後、マイナーチェンジしたストリームのCMで
「ポリシーはあるか！？」とホンダが応戦。

そしてホンダも負けじとアルファード顔をパクったエリシオンプレステージ出すも
エルグランド、アルファードに到底及ばない何とも無様な敗北。

NBOXとか完全なパクリを出しといてポリシーも何もないだろホンダは

最も燃費の良いモデルでの比較

MOVE　（JC08）27km/L、（10・15）30km/L
ワゴンR　（JC08）23.6km/L、（10・15）25km/L
MRワゴン　（JC08）23km/L、（10・15）25.5km/L
ekワゴン　（JC08）21.2km/L、（10・15）23km/L
ライフ　（JC08）19.6km/L、（10・15）22km/L
ゼスト　（JC08）18.6km/L、（10・15）21km/L

ホンダは燃費が悪いというのは最早通説。

>>595
でもライフの乗り味ってカーグラで絶賛されてなかった？

ただし経営的には優等生なんだよな・・・

>>594
センタータンクレイアウトはホンダ独自
>>597
売れない糞車は見切って売れ筋車種に絞ってるからね

>>598
中国のメーカーもパクリと指摘されたら「うちのはスライドドアだから」とか何とかで否定していたな。

韓国のメーカーだったか。
http://kimsoku.com/archives/6439186.html

マツダと合併すれば

インサイトを切らない経営のどこが優等生ｗ

実験車と揶揄されてた初代の方がはるかにこころざしがあったな＞インサイト

ハイブリッドはトヨタとホンダで考え方違うからどっちがいいとか悪いとか言うのは筋違いじゃね？
どっちでもいいから雪国用に4WD出しておくれよ。

CRZなんか見る限り志は少し残ってるかなって思う
ただ「技術のホンダ」は過去の事って証明した

>>603
プリウスの値段を下げさしたって事を
実績にさせてあげて下さいｗ

ホンダのクソハイブリッドは意味ない。
現時点のハイブリッドならトヨタ一択。
日産のハイブリッドは凄いが高級車のフーガにしか搭載されてないのがな。
マツダはハイブリッドじゃないけど新しいスカイDは期待できる。

フリードが丁度いいのって、夫婦とも小柄で子供も小さい家庭だけだよな？

>>605
開発責任者のオッサンは熱かったな
しかし経営が歯止めを欠けてる為か微妙な物が出来上がった

>>608
乗った事ないがでっかいフィットと言う感じがする
フィットが小さすぎると思う人には丁度いいんじゃない

あの手はとりあえずなんかの時に一応７人乗れるってのがメインで
フルサイズなんかとはそもそも違うから
そこまでを求めない向きにはあってるとは思うよ

フィットＨＶを出してインサイト諦めたかと思いきや、直後謎の1.5Ｌグレード追加＆マイナーチェンジの実施
ＭＣ直後なら普通は販売は上向くはずだが、ほぼ何の影響も無いというある意味驚異的な結果に。
金かけただけ丸々大損ｗ

>>612
そもそも金かけてないから(´・ω・`)

>>610
の、割に三列目取っ払ったグレードあるよなw
お盆、正月くらいに三列目使うとかの頻度ならいいのかねぇ

>>592

いまや、ダイハツ　タントに　ポリシーはあるか？って問われるレベル

会社でスパイク使ってるけど、コンパクトサイズでスライドドアってなかなか便利だよ
俺的にはあのサイズの車で7人乗りの方がありえんなあ
追突されたら後ろ死ぬじゃん

インサイトなんてこんなもんだろ
トヨタは値下げしてんだし付き合う必要ないわ
他の車種で利益出した方が賢い

それより普通車に力入れろ

>>616
それはなんでトラックやら軽バンやらなんて乗るんだ
衝突したら死ぬやんってのと同じレベルだわｗ

ホンダは1代で終わるクルマが多過ぎるよ。

というか、二代目での爆死が酷い
ストリーム、オデッセイ辺りは初代は売れたろ？

>>618
えっ
て事は、一番後ろの安全性能の試験もやってるのか

モーターショーのホンダブースが全てを語っていた。見るものがない。

>>604
確かに考え方の違いはあるのでどうこう言うつもりはないが
ホンダのハイブリッドはハイブリッドならうちにも作れますというのと
ハイブリッドすげぇ、ハイブリッドなら税金免除してやる
みたいな日本の風潮に上手く乗るために出した感がある

>>607
素直にトヨタと日産のハイブリッドはすごいと思う
もっと燃費を上げなければホンダのIMAはトヨタ、日産と違って
ハイブリッドというよりマツダのスカイアクティブと同じ
燃費上げる一手段って感じになってしまう

IMAしばりが今のホンダのダメさを生んだと思う
IMAが積める小型車頼み、他はやる気無しの気がする

長文スマソ

ハイブリッドというより自転車なんかによくあるモーターアシストだもんなIMAってw

ていうか、ハイブリッドって電磁波大丈夫なの？
初代プリウスなんて携帯が誤作動したとか
都市伝説があったよねw

日産の車を
トヨタに持ち込む：まぁ、日産も直せなくはないけどね
スバルに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・
ホンダに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！

トヨタの車を
日産に持ち込む：おぅ、トヨタさんの車か
スバルに持ち込む：86/BRZプロジェクトの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
ホンダに持ち込む：けっ、80点主義車か

スバルの車を
日産に持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
トヨタに持ち込む：スバルさんか・・部品取り寄せとか大丈夫かな
ホンダに持ち込む：スバルか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・

ホンダの車を
日産に持ち込む：ホンダか・・
トヨタに持ち込む：ホンダか・・
スバルに持ち込む：ホンダか・・
ホンダに持ち込む：ホンダか・・

> ホンダに持ち込む：ホンダか・・

こらこらｗｗｗ

ホンダがカワサキのポジションか
なんか違うような気もする

もしかしてしてンダファンってオサンが多いとか

カワサキポジはどっちかといえばスバル

確かにエンジン周りのメンテが
トヨタと比べるとクソめんどい

ディーゼル乗せるのを前提としたエンジンルームだと広いというかスカスカだから整備性はいいな

>>629
残念ながらどう考えてもトヨタヲタの方がオヤジは多いと思うｗ

トヨタは全く面白味が無いけど、ホンダも徐々にそれに近付きつつある
CR-Zがある分、ホンダの方がカッコイイかな。
トヨタはスバルにスポーツカー作らせたのはgood jobだと思う。トヨタ謹製で作るより遥かに正解だと思う

いやいや
クルマオタ自体おっさんばっかだろ

トヨタが86を出したのは買えない俺でもGJと言わざるを得ない。
細かいスペックにいちゃもん付けるやつはいるだろうが
出す事に意義があるよ。

オプション設定とか売り方がメーカーは客舐めすぎだし
低品質・低技術・高価格で今買うとか完全情弱
N‐boxとかその反動なんだろうけど
時すでにお寿司で見向きもされない

ただのアンチ乙

アンチスレでアンチ乙とか

ツダのロドスタ乙
ンダにはできないわな

最近のンダオタはあっちこっちのスレで迷惑かけてるな

>>634
おいおいｗラインナップ見比べてみろ
徐々に近づきつつあるどころかすっかり一緒だからｗ
CR-Zとかゴミだし、
LFAとか86作った分、トヨタのほうがむしろイメージはマシ。

ガソリン車でスポーツと言える車がなくなったのが痛いな
もはや全く面白みのないメーカーになっちまって俺は本当に悲しい

>>642
どっちもどっちだろw

ンダはスポーツが皆無と言う事で巻き添えにする作戦に出たか
ンダだけだから、無いのは

アンチって感情的でキモいね

専用車種でなくても、スイスポ・MSアクセラ・コルトRAみたいなのもないんだな

自慢の車種はフィットだから

>>642
LFAとかNSXとか金持ち向けのスポーツカーなんて
いらねーよ。
お前は買えるんだろうけど。

200万前後の86/BRZがあと2ヶ月で発売じゃないか
ンダは何かあるの？

>>650
ホンダにはフィットRSがあるだろw

あんなの元の走りが平凡なのに毛が生えた程度だろw>フィットRS

乗り心地悪くして、MT設定すればスポーツグレードのできあがり。

インテかプレリュー復活させないとこの先生きのこることはできないよね
俺もデルソル→インテ→シビックと乗り継いだけど、
とうとう日産買っちゃったよ

>>651
豚はどう着飾ったって豚

そういう意味では最後のCivic TypeRですら俺には無理して
着飾って豚をどうにか猪に見立てたようにしか見えなかった。

ロードセイリング(笑)

インテは芋テグラが酷すぎたんだよな
なんであんな事をしてしまったのか

86/BRZって全世界で結構売れてるらしいジャン
ホンダはまた出遅れた？

売れてるって言うか予約ね

公道でドリドリして事故って保険料率上げるバカが続出しないといいんだが・・・

>>657
芋テグラってDC5のこと言ってんの？初めて聞いたぞ
まあともかく、インテグラ復活は必要だな。スポーツ志向のニッチな需要に答えてくれるメーカーであってほしいんだが…

どうせシビックを無理矢理クーペ風にしてカッコ悪くなりそうなインテグラ

>>660
イモテグラ＝DC5と言われてるのを何処かで見てね
まあ確かにDC2に比べりゃ確かに芋だし

インテグラ復活はやっぱ必要
ホンダのスポーツカーといえばNSXとインテグラでしょ

インテRはスポーツカーと言うよりチューニングカーだろ
ホンダでスポーツカーと言えるのはS600/800、CR-X、ビート、NSX、S2000だろ

インテグラはバイクになっちゃったから復活はあり得ませんよ

始めからタイプＲありきで作られたＤＣ５のタイプＲはダメだったね
単にグレード中の一つって感じでオーラが全然出てなかった
クルマの出来自体も酷かったけどね
ＤＣ２のタイプＲは神

>>663
なるほど

インテグラ乗ってグラ

いまだにCR-Zがスポーツテイスト溢れるホンダ魂、とか
有難がってるバカが多いのだから
そういう輩が絶滅しない限りホンダは目を覚まさないだろう

ＣＲ−Ｚこそ今のホンダのダメさを象徴するクルマ

なんかインテの話になってるけど
今売ってるシビックタイプRユーロがある程度売れないと、ホンダとしても次を作りにくいんじゃないの？

でも３年後にNSX出すんだろ？

どうでもいいけど、なんで「ンダ」って書くの？
ホンダって書いたらまずいのか？
おれはアンチでもシンパでもないけど、なんか見てて気持ち悪い。読みにくい。

>>672
もう車メ板用語みたいな、ある意味板の常識になってるね。

トヨタ＝ヨタ
ホンダ＝ンダ
マツダ＝ツダ

シビックタイプRユーロって１５００台の限定車だったよな。
ＨＰのラインナップに残ってるって事は、未だに在庫があるのか？

>>663
んー、俺はビート乗りだけど、スポーツカーって言われると違和感あるなあ
良い具合にユルイんだよ、あの車
イジってる人のは知らないよ、俺のはドノーマルだし

まあ、今のどのホンダ車よりもスポーツカーに近いとは思うけど

CR-Zは足にちょっと欲しかった
でも、今は違う車にして良かったと思ってるw
もちろんホンダ車じゃないですよ

>>672

トヨタ＝ヨタ = ヨタってる、ヨタつく
ホンダ＝ンダ = ンダ、ンダ！
マツダ＝ツダ = ツノダ（自転車）

>>674
もっと価格が上のスバルのR205やS206ですら完売したというのに
もし在庫があったらそれがホンダの人気の無さの証明になっちまう

タイプRは凄いとは思うが
サーキットスペックまでは要らないと思う層は
離れたと思う。
SiRみたいなグレードでいいじゃんと思うんだが・・・
アメリカでは発売してるのにな。

ちょっと調べてみたら２０１０年発売だったんだなシビックタイプＲユーロ･･･
何時まで限定販売してんだホンダは？

>>679
販売好調で延長したんじゃなかったか？

18インチのFFとか俺的にはありえんから買わんけど。

>>679
2009年モデルは売り切って
2010年モデルが発売中じゃなかったか？

>>675
俺も元ビート乗りだけどスポーツカーに多少のユルさがあってもいいんじゃね。
そんなガチガチの眦ツリ上げて乗る車ばかりがスポーツカーじゃないと思うんだ。
ビートはロータスエランやロードスターみたいな絶対的な速さよりも運転する楽しさに比重を置いたちょっとユル目のスポーツカーだと思う。
確かにホンダ自体もビートはシティコミューターであってスポーツカーとは言ってないけどさ。
あの感覚に訴えかけてる音や振動、反応はスポーツカーのものって気がするなぁ・・・それかカート？

２０１０年モデルが販売中って今は２０１２年だぜ･･･
正確に言えば２０１０年モデルの販売が２０１０年１０月２８日だが
１年以上も販売して１５００台の限定車売り切ってないとか
どんだけ不人気なんだ？

つーか本当に販売好調で延長したんなら
２０１１年モデルを投入してるんじゃないか？
でも未だに２０１０年モデルだよな･･･

公式サイトトップがビートとモンキーってのが泣けるな

去年の販売は748台だな
だからたぶんまだ余ってる

あれで300万円は高すぎる。
86、BRZが発売されて同価格帯になってしまうから、
もう売れないんじゃないか。

そういや一度も見た事無いなあ、タイプRユーロ
上でS206の話が出てたけど、ちゃんとファンへの仕事を続けて来たスバルと、車オンチと信者にしか相手にされないホンダとの違いだろうなあ
まあ、それで儲かっちゃうんだから別に良いのかw

>>681
2010が出た時点で2009は売り切れてなかった
それどころか今でも探せば2009さえ新車で買える。
当然2010も。

なんだよ"タイプRユーロ"ってw

>>688
自分の地方はタイプＲユーロ走ってるけどずんぐりむっくりでほしいと思わせる車じゃないんだよね
タイプＲほどじゃないにしろ速いんだろうけど、かっこよくないとスポーツカーとは言えない。

スバルは女性向けの掲示板の発言小町にまでSTIの広告載せるくらいだから力の入れようが全く違うんだよね。
車の認知度もやっぱSTIのがRユーロより上だろうし…

でも不経済なターボはなぁ

>>692
スポーツカー乗るなら燃費にはある程度目をつむらないとね

現行型STI運転したことあるけど、回したりしなければ9km/lはいくよ
ただパワーありすぎて街乗りだと持て余すし、街乗り限定なら
NAインプのが個人的には楽しいかな。
まぁ、ホンダにはNAで頑張ってほしいんだけどもう高回転型は無理なんだろうな

皆が欲しいのはガンガン走れるRであってRユーロではないんだ。 だからRユーロは売れない。走りたいヤツはRを中古で買うし、別にそこまではいいやってヤツはCR-Zを買っちまうからな。

結局ホンダはバイクみたいなソリッドなスポーツカーしか作れないし、
客もそれを望んでるってことだな。

ホンダの高級車？ムリムリｗ
作ったって売れるわけねぇｗ

アキュラが日本導入されてたら、
あのだっさいフロントグリルのままで出してたのかな。

客はミニバンしか望んでないよ
typeRだってたいして売れてなかったし

>>697
それ言ったら日本メーカーの殆どのスポーツカー売れてないっしょw スポーツカーなんてバカ売れするもんじゃない。

タイプRなんてサーキット走る以外は苦痛だけだろw

>>697
いや、ホンダは車を乗りこんできた人が好きなメーカーというイメージがあるから
「昔からホンダを乗りついてきたけど、いまはおとなしくなったよ」
みたいないいわけのためにホンダのミニバンを選ぶDQNが多かった。
TypeRが売れているかどうかは問題じゃなく、それが生産されているかが重要だった。

そのイメージが崩れた上に、ミニバンブームも去って本気で合理的な大型車を
求めるようになったら、金のない若いパパはこぞってセレナに走ったｗ

買いもしないものを望まれたんじゃ
メーカーもいい迷惑だろ

そこらへん日産はわかってるから、1000万になってもGT-Rは継続してるし
中古へのサービスも怠らない。
ジュークRなんてまさにイメージ効果だし。

ホンダは即物的なのでそういうやり方があることを思いつきもしない。

軽量で速くて燃費が良かったんだけどな。
シビックやインテグラは。
EGぐらいまではボディがヤワだったけど。

ホンダは今時期じゃないだけなんさ。
トヨタだって今でこそFT86が出るから評価上がったけど、随分空白期間あったじゃない？ LFAは例外みたいなもんだしw 昔と比べるとラインナップ酷いけど、ダサいFITRSや残飯のユーロR、ハイブリッドのCR-Zがあるし悲観するほどでもないっしょ。 もう少し待ってみましょうや

>>704
ホンダは外見だけスポーティなCVTのモデルしか出さないと思うよ。

トヨタはスポーツ車がなかったけど、高級車はあったからね。
ホンダはどっちも無い。

>>705
つCR-Z(MT
ぶっちゃけ今ホンダ乗りだから今後期待したいだけなのよね。 だが今のままだと選ばない。 かといって他車の日本車で乗り換えたい車もない。
前雑誌で見たMR-S の後継機？ が出れば欲しい。

サーキットスペックのRって言われちゃうと結構微妙
つかEKがベストだと信じているからそれ以外のR興味ないし

スポーツカー基準のやつ大杉

>>704
インテグラやプレリュードなどのクーペ系や
ビートやS2000、タイプRなどのスポーティ系が
生産中止に待ってた挙句がいまの状態じゃないの？
これ以上待ってたら今残っている
情けないラインナップすら無くなってしまうのでは？

だって次の一手がNSX from USAだよ

>>709
スポーツカー云々ってのは、ホンダの残念な所の一面に過ぎないもんな

問題なのは、現状ホンダ初の新技術やオリジナリティが感じられる商品がフィットしか無く、挙句他社の劣化コピーと手抜き仕事でぼったくり、落ちまくったイメージをNSXｶﾞｰってやってみたところでどうにもなんねーんじゃね？ってとこだからな

Type Rの節操の無さというか計画性の無さというかポリシーの無さってなんだろうな？
Type-R、ヨーロッパは日本のサーキット志向とは違うからヨーロッパの
Type-RってことでアコードはEURO-R。
EP3はヨーロッパのType-RだけどそのままType-Rの名前で売るよ。
日本ではすでにFD2RってType-Rがあるから同じ名前だと混同する。
ヨーロッパのRだからEURO-Rってすると営業的にちょっと…。
(Type-Rって"名前・ブランドで買う人"に売れない)
だったらType-R EUROにすればいいじゃない。
つくづくブランドを育てるのがダメな会社だと思う。

あと思うのはFD2RとFN2のキャラクター付けが逆じゃね？
まぁフィットベースのFN2だとFD2Rに対抗しきれないのかも知れんが…。

>>711
まったく同意だなぁー。次期NSX作ってますってだけでホンダが元気な証明とか言われた時なんか無性に腹が立ったわ
そこじゃないんだよって

>>664
おいおい、インテグラの名前は元々二輪だぞ。
二輪側から見たら「復活」なのだから、
向きが逆の復活が無いとは言えない。

トヨタがやらないようなことやってきたはずのホンダが
今は逆なんだよな・・・
近い将来のF1再参戦とかもトヨタに先を越されるだろうな。

＞トヨタがやらないようなことやってきたはずのホンダが

こういうコメントを良く見るけど、
�@二輪で地位を得た
�AＦ１で活躍した
�B早くからＦＦで勝負してた
くらいしか思い付かないんだよね。他に何かある？

>>716
可変バルタイもじゃね？

待望の（？）NSXにしても新しい技術の提案とかなさげだしね。
焼き直し程度の塊に1000万か・・・

技研と名乗ってるのに技術がないから馬鹿にされるんだよ

>>711
フィットみたいな広々コンパクトの源流はマツダデミオだろ。
>>717
可変バルブタイミングは別にホンダ発祥の技術でもなんでもない。
今となってはもっと進んだ技術はいくらでも開発されてるのに、ホンダは出す出す詐欺で言うだけで出さないし。

前はアンチが叩いてたけど最近は元ンダファンも参加してるんじゃね
事実まわりでもンダ離れしてるしな
年齢もあるけどヨーロッパ車買い替えが多い

>>720
マスキー法はどうよ？

>>720
可変バルタイではトヨタは遅かったよな。
ハイパワーかしたのもホンダは早かった。
トヨタはその頃クリーンバーンとかやってなかったか？

トヨタとかどうでもいいだろ

>>721
俺がまさにそれだわｗ
なんか今のホンダは名前だけはホンダのまま、中身がそっくり別の何かに入れ替わってしまったみたいだ。

>>725
今のホンダを持ち上げてる人は車のこともよくわからないまま
とにかくコピペ貼り付けてるだけというか
車に興味ないてきな独特な雰囲気があるように思う

>>721
好きだったから尚更腹立たしいんだろう

>>726
それはホンダファンに成りすました荒らし…だと思いたいがなあ…

>>721
好きだった反動で確かに少し憎しみが有る。
乗り替える車無くて輸入車にした。

川本社長までは良かったんだが
その後がな。

>>722
CVCCのことか？
あの時は凄かったよね。っていう代物でそれ以上の何でもないだろ。
技術的に現代に何か使われてるワケでもないし。

ホンダの過去まで全否定とはw

>>725
俺も俺も。
CR-XとCIVICを乗り継いで20年。
ホンダとはさよならだ。

今ホンダ車を買ってるのはクルマ音痴の子育てママだけ

>>730
話繋がらねーから、脊髄しないで
>>716をちゃんと読んでくれ

>>734
あの時トヨタがCVCC特許買ったんだから、一応合ってるんじゃね？
しかし、このスレついに良いところ探しとか始まったぞ...

ホンダのバイクでインテグラと言われると
VT250かMBX80くらいしか思いつかないおっさんが通りますよっと

>>735
良いトコ探し悲しすぎる・・・

>>711
新技術に挑戦して初めに市販車に搭載しましたっていうのがホンダっぽかったけど今は他社。
スカイアクティブやDSG等の変速技術。
アイサイト等の安全技術。
クリーンディーゼルやEV等エコカー技術。

庶民のスポーツカーも86/BRZに取られてどうするんだろ。

>>735
トヨタはFIと三元触媒のコストダウンまでの繋ぎに買っただけだからなぁ・・・

あえてスポーツカーもどき路線避けているよね
かつてのRS,　Si系、Rファンを見事に切り捨ててきたのがいまのンダ

>>697
タイプＲがライナップされているかないかで、イメージ全然違うぞｗ

企業イメージは大切だよ

タイプRなんて公道走る分には苦痛以外の何物でもないんだが。

っつうかモデルのコンセプトから考えずにタイプRだのユーロRだのタイプRユーロだのやってる時点でいい加減でしょ

>>716
ん〜考えてみると意外に少ないな・・・。思いつく範囲で
・日本車初のエアバッグ装備（世界初はメルセデス？）
・日本で始めての逆輸入車販売
・マルチリフレクターヘッドライト世界初装着
・ＬＥＤランプ内臓スポイラー＆ハイマウントストップランプ初装備
・世界初のＦＦ５亀頭縦置きという奇怪なレイアウトの車を販売
は確実で、以下↓アヤフヤなのが
・ナビケーションシステム初装備
・クルーズコントロール初装備
・ＡＢＳ（世界ではなく日本車で装着初？当時ホンダはＡＬＢと呼んでいた）

追加すると
・当時はコストが高くて高級車にしか採用されなかったダブルウィッシュボーンを
大衆車であるアコードやシビックの４輪に採用する。とか・・・。

光岡のヌエラユーロRは変態車好きには良さそうだな

レジェンド買うと変態扱いされるよ

レジェンドは２ドアクーペが４ドアより上位モデルでなきゃ偽物

>>741
DC5、EP3、FN2はType-Rと言っても実質EURO-R
かなりマイルド志向なんだがな。
FD2Rは苦痛なのは分かるが、
何とも思わない子もまぁいたりする。
ソースは俺の彼女。

>>742
基本的にSiRからの延長線上だから。
そもそも1車種でファミリーからスポーツまでなんて昔からホンダはやってただろ。
安売りモデルと普及価格モデルとスポーツモデル(SiやSiR。あるいはTypeS)
ガチでスポーツ専用車なんてホンダは皆無に等しい。

>>748
＞ガチでスポーツ専用車なんてホンダは皆無に等しい。

ホンダの「S」はガチスポーツ専用車だと思うが？
それに対して「R」はレースを意識したモデルじゃないか？

>>747
初代２ドアＨＴは４ドアよりもバカ高い価格設定で当時のホンダの最高級扱いだったが
実際所有してた時感じたのが、内装はピラー部分まで４ドアみたいに植毛されてなく、
普通のプラスチックで安っぽかった。
なんで４ドアより値段があれだけ高くて上級扱いされてたのかが個人的にホンダ最大の謎だったりする・・

>>749
どこまでがスポーツでどこまでがスポーツでないかの線引きはできないが
俺の基準だとS2000はスポーツではあるがガチでは無いと思う。

友達が昔レジェンド乗ってて、ドア閉める時にドアの内張りがとれた。
ホンダの車はありえんと思った。

どっからがガチか個人の線引き次第だろうが、日常の使い勝手をある程度考慮しなければならない国産メーカーからガチスポーツ専用車なんて無理だろ
AZ-1くらいか？w

>>751
まぁ確かに、人それぞれスポーツカーの解釈の違いはあるわな。

>>753
トミーカイラZZなんてのは？

国産では大雑把に分けると、

フェアレディＺ、サバンナＲＸ−７、ＭＲ２などのオールドスタイル量産スポーツカー
クーペ、一部のセダンも含む、エンジン足回りを強化したＧＴカー
ロードスター系の純粋なオープンスポーツカー

といったところか。
ＮＳＸは大量生産モデルとは言えないように思うんで、少し別格か？
Ｓ２０００はロードスター系に入ると思うが。

>>741
WRX　STIも公道走るには苦痛な車だが結構見るぞ？

>>756
現行はあまり苦痛じゃない
先代は足硬過ぎで苦痛。タイプRもそう

>>757
俺の感覚がおかしいのかも知れないが
FD2R以外のRは言うほど硬くない。
EK9なんてガチガチだって言うからどんなものかと思えば
正直こんなものかと思ったよ。
DC5なんて凄いマイルド。FD2Rの後だと静かに感じるw

>>757
足回りって点でタイプRは苦痛だったのか…
自分は現行のSTIに乗ったんだが
公道で扱うにはあまりにもオーバースペックなエンジンが苦痛
って意味で言ってしまった。申し訳ない
たしかに現行STIの足回りはかなり乗りやすいと思う。動かすだけなら簡単な車だしね

足硬いと腰痛持ちには苦しいし、同乗者からも苦情出るから硬すぎず公道で楽しめる車がほしいよね

FFでいいから足が固すぎないスポーティなMT欲しい。
1800ccぐらいで。
燃費なんて、リッター13キロも走ればいいし。

>>760
スイスポは？

>>760
1500だけどCR-Zでいいじゃん

>>762
高過ぎて買えません

おれもスイスポ推す
デミスポも悪くない
CRナントカさんは重いしMTである意味があんまり無いから

スイスポはいいよな・・・
鈴木修会長が神に見えるよ

スイスポはヲタ車になってしまっているのが減点
今のオタクは不況の煽りでエボインプ買えなくなってスイスポに流れてきてる
最近スイスポの痛車マジ多いしな。

黄色買わなきゃおk

>>766
スイスポの何パーセントがヲタ車なの？

100%です

お前ら元ンダオタじゃなかったのかよ。
スイスポがオタ車なんてお前らからしたらぬるいっしょ？

ンダ市販レベルでガチレースとか
いくらなんでもそれはないっしょ
てかレースカー公道で運転できるレベルじゃないし

鉄板の上に座って下からハンマーで打ち付けるかのようなタイプＲの足。
なぜ昔は耐えられたのか。
やはり若かったのか。
私も年ですからね、今じゃスッカリシトロエン生活ですわ。
こないだ久々にレンタカーでアコード乗ったくらいかな、ホンダは。
車部門はもうフィットとステップワゴンだけ作ってれば良いんじゃないの。
いや厭味とかじゃなくて割とマジで。

買い物に行くだけだから、軽で十分。
レンタカーを使ったり、賢いライフを。
貧乏人の親父より。

ついにホンダ不要か

昔は軽なんてwという路線でしたが
NBOX出したので軽で十分と言う路線になってます

FD２の脚は破綻しているｗ

日常で使うのは無理があるし、取り回しも最悪
セダンでなぜＲを出したのかも疑問ｗ

あの頃でホンダは完全に終わった

>>776
＞セダンでなぜＲを出したのかも疑問ｗ
セダンでRと言えば、古くはハコスカGT-Rがあるね。レべ車って点ではランエボがある。
セダンは走りに重要なボデイ剛性がクーペよりも有利とかなんとか聞いた事があるけど。
ドア開口部の支柱が補強バーの役目をすんだっけ？

>>772
乗ったことないんだが、そんなに酷いのか…
FTOに勝る硬さのFFなんてないんじゃねと信じていたんだが

>>770
新車で買える手頃なスポーツモデルっつーと、スイスポしか無いよ
フィットRS()

>>776
セダンのRは現行が初じゃねーし、クルマの基本はセダンだカス
あの程度のクルマで取り回しに苦労とか、自分は運転がヘタクソですって言ってるようなもん

最小回転半径５，９ｍの基地外クルマで取り回しに苦労しないって、お前普段何に乗ってるんだ？

自称運転が上手い奴って物理を超越できると信じてるからね。
運転が上手いと物理的に切り替えし無しで曲がれないところが曲がれるらしい。

スピンターンですね、わかります

>>780
後輪駆動ならクラッチポンで(ry

今S2000乗ってるけど、その前に乗ってたシビックタイプRの方が運転してて楽しかった

ＦＤ２はタイプＳ出してくれたら買ってたかも
外観はエアロパーツなしで足回りは首都高最速みたいなセッティングだったらね

>>785
でもType Sだと売れない。
世の中Type Sだと買うって人よりTyepe Rなら買うって人の方が多い。
それにRってリセール価格がすんごいしな。

他の板のホンダスレで必ずトヨタ叩くって時点でもう終わってるよね
トヨタとかホンダの分野では比べる相手でもなかったのにそこまで落ちたのかと
ホンダファンは乗り換える車がなくて苛立ってるのか？

ここでホンダを全否定してる人も酷いと思う。
どこのアンチも人格障害なんじゃね？

どっちもおかしいとは思わない。だってスバルとスズキ位じゃね？かろうじて許せるのは。

>>787
ヨタはヨタでわざわざホンダのスレに貶めることを書き込むんだから
何がそうさせるんだろうな？
世界でも有数の大企業なのにな。

煽り屋さんはID変えて両方のスレを煽るので
どうしようもない。

これまではノートvsフィットが激アツだったらしいが
最近はアクアｖｓフィットHVにシフトしているらしい。

いずれにしても、ホンダを対抗にもってくる傾向が強く
たとえばトヨタvs日産なんて構図はほとんどみられない。
DQNな煽り=ホンダというイメージがこの板で定着しつつある。

CR-Zとか結構いいと思うんだけどな
只のハイブリットじゃなくてスポーティーさを入れていてホンダの魂を感じる

>>792
ワクワク感はあったよな。乗る前だけ。

乗るとがっかりだからな
1.5L+IMAって想像以上に加速しないんよ
どうしてこうなった…

いまのンダに煽りいらないよねwww
元ユーザーやファンがどんどん離れているから
当のンダも危機感どころかDQNの腐れ縁切れて喜んでいる空気だし
Fitあたりが上客だろうね

ホンダは勝手に自滅してるだけだな

>>790
ンダヲタの自作自演でしょ。
ンダヲタはチョンと同じ精神構造だからなw

ちょっと前までは俺もトヨタ大嫌いだったけど今の社長になってから好きになったな。
逆にホンダは昔好きだったしユーザーだったけど大嫌いになった。

>>793
まあ魂だけで身が無いから浮いてる
けどホンダ車の中では意義がある車だと思う

俺は一番嫌いなクルマだよCR-Z
CR-Xのイメージ利用して2シーターのインサイトを高値で盲目信者に売りつけただけ

>>796
俺が>>790に書き込んだような奴ってのはまさに
お前のような奴のことを言ってるんだがな。
お前はチョンと同じ精神構造なんだな。

>>798
でもCR-Zを見る度に心にグッと来るんだよなぁ。
CR-X大好きな俺はツボに来るんだ。買わないけど。
もう少し若ければ&もっと走る車なら買ってたけどな。

シビックがハッチバックのままでセグメントCの車で売ってたら買ってたかなぁ…。
いやダメか、シビックがあってもエンジンが糞じゃホンダ車を買う意味が無いもんな。
今のホンダを見るに真っ当なエンジンを乗せれるだろうか？いや乗せられないだろう。

○○なら買ってた

貧乏で買えないだけでしょ。

CR-X好きだけどCR-Zを見る度に・・・やめとくわ

>>801
買えない人間が買い替えなんぞするか。

CR-Zってマグロ食ってるＵＳＡゴジラみたいな感じで何か違うんだよな

>>758
同意見だわｗDC5そんなに酷くなかったよな
FD2は買ってないが、あれは硬い。
次のスポーツがいつ出るか知らないが
しなやかな足だといいなぁ。

ホンダはソニーと同じくオワコンな会社だ。

タイプＲ消えてから糞な会社に成り下がった。
EP3乗ってるけど、最近のホンダには興味ない。

CR-Xといえば、未だにしぶとくEF8乗ってるホンダスキーな人知ってるが、曰く乗り換える車が無いんだと
俺なんかニワカも良いとこだから、EKやEPの中古でいいじゃんって思うんだけどねえ

このスレどうでもいいので次スレなしで。話す価値すらないだろwこれ以上この話ししたいやつはただのホンダ好きでしょwきもw邪魔だからこのスレw

>>808
EF8、EK9、FD2Rを乗り継いだ俺だがEF8は面白い車だった。
小さくて小回りがきいてクルクル回り。小さいので狭いところもOKなので！
なのに速い！VTECの切り替わりが激しくて楽しい。
小さくて手を伸ばせば荷物に手が届く。ハッチバックなので意外と荷物が積める。
今でも俺の中ではEF8が一番だ。
EK9のガッカリさ加減ときたらもうね。デブで小回りがきかなくてシート位置が高くて
速いんだけどガツンとこない。Rじゃなきゃ買ってない。
FD2RなんてそれこそRでなければ見向きもしなかった。
EF8みたいにコンパクトでスポーティーな普通車なんてもう二度と出ないんだとEK9で悟った。

Nboxて売れてるの？
まだ一回も遭遇したことない

フヒヒ、初代インサイトの5MTモデルなんてのも面白いでっせ。
歪さもあるけど、何かに特化した車は実に楽しい
CR-Zがあと200kgぐらい軽くなればなぁ。何なんだろうね、あの外観裏切る
重さと鈍さは…

ハイブリッドじゃない選択肢も用意しないとホンダは見限られるよ

もうすでに見限られてるよ。

鈴鹿市がホンダＨＶの購入に対して独自に補助金を出す事にしたそうだが
工場がある鈴鹿ですら補助金出して後押しをしなきゃならないほと
ホンダのＨＶは売れてないんだな

>>815
2万円が4万円じゃなぁ

トヨタは今度はダイハツと組んで小型スポーツカーだってよ。
ハイブリッドCR-Zと逆輸入ユーロしかないホンダはヤバいなマジで・・・

全然ヤバクないですンダはDQNに辟易してますからｗｗ

シビックやインテグラ乗ってた層からは
既にソッポ向かれてるからな。

>>815
なんだろう、この話を聞いても全く羨ましくない

エンジンルームのスカスカ具合が好きじゃない

かつてはホンダの独壇場だったクラスのステップワゴン、ストリーム、オデッセイが
他社に負けたり売れなくなったりどうにもならなくなっている
何とか残ったのがフィットとフリード
この２つもアクアやソリオの出現で独壇場ではなくなってきている
そして他社が強い軽ハイトワゴンクラスに何故か売れなかったゼストを
スライドドアのハイトワゴンに仕立て直したみたいなN-BOXを投入
ホンダの迷走をすごく感じる

>>797
俺も最近ちょっとそう思い始めている
相変わらず大衆車はヨタ足とデジタルアクセルな点は大嫌いだが

>>811
予約してデラに行ったら担当の兄ちゃんが他の客応対してて待たされた
Nboxで大忙しなんですよと嬉しそうに言い訳された
待たされたのは別にいいが、軽以外もちゃんと作ってくれなきゃ次はない、買う車が無い

ていうか売れている車だけしか出さないのがホンダの問題
経営的にはもっともだろうが欲しい車が無いならスルーされて当然

やることが極端だから
つかそういう社風か

ホンダには冷静に見るとマジで乗りたいクルマがない。
エンジン？ろくなエンジンないでしょ。
スタイル？韓国車みたい。

>>827
アメリカじゃ、その韓国車に喰われ始めてるんだが。

日本：フィットが売れればOK!
北米：アコード・米シビックが売れればOK!
欧州：欧シビックが売れればOK!
東南亜：CITYが売れればOK!

つーか社是だとか理念的に言えばむしろ全然ブレてないからな
スポーツカーつくるメーカーだとか思ってると(思ってる人から見たら)、
今の時世は面白くないターンなだけで…
個々の売り上げ云々はさておいた根っこだけでいえば。

世論とかファミリーに媚びたラインナップだけって感じが否めないのが痛い。

タダでくれると言われても何も欲しくないレベル。
維持費、駐車場代もってくれるんならかろうじて貰う

ポリシーはあるか
まさかのブーメランw

メーカーにこだわりが感じられない。
まだ頑なに4WDターボにこだわるスバルとかGT-Rを作り続ける日産の方が大きく評価できる

ディーゼルも日産とマツダに先を越されてるしな

>>833
ポリシー？MM思想を最大限に生かすことだ。
そのためにタンクはセンターレイアウトで車内を広く確保したよ。
低床ミニバンで高くしなくても他社と同等の広さを確保したよ。
走り？何それ？美味しいの？
エンジン？動くからいいじゃない。
スポーツ？売れない車作ってどうするの？バカなの？死ぬの？

そうじゃなくてさw
パクられてキレてポリシーはあるかって言ってたのに、今じゃ自分とこが他社の劣化コピー量産っていうねwww

>>836
ポリシー云々は置いておいて、最後の
売れない車作ってどうするの？バカなの？死ぬの？

アコードとかインスパイアとかレジェンド苛めないでｗ
ホンダのセダンはいいセダン。値段以外。

ホンダのセダンは例外なく不人気で売れない車という

どことも資本関係を結んでいない上、売れる車優先は仕方ないんでは？

>>838
なるほど、アコードとかインスパイアとかレジェンドは終了のカウントダウン中ってことですね。
よく分かりますよ。
まぁその辺は日本で売ってるのはおまけだろ。アメリカで売る車だから。
…え？そのアメリカでも売れてないってwww

その前にインサイトどうにかしろよ。あの価格帯で売れないとかネタ以外の何物でもないだろ

>>842
安いHVで売り出しちゃったからFIT HVが出た時点で存在価値が無くなってしまった。
FIT HVよりHV専用のインサイトの方が明らかに燃費がいいなら存在価値もあったろうが
現実はそんなことは無いわけで。
本来あるべき姿。マイナーチェンジでFITのちょい上にしたけど時すでにおすし。
安物の烙印は消えない。
ホンダにHVあるって宣伝が終わったインサイトはいらない子。

インサイト終了してその金でちゃんとしたCR-Z作ればよくね？FRで。

インサイトはホント黒歴史扱いだからなぁ
シビックがFITと被り、インサイトはFITHVで用済み。。。

皆から、色々指摘されてる内が華なんだろうな
本当にどうでも良くなると、無視されて話題にも上がらない。

インサイトって何が良いんだろ

>>846
まず出だしに安いＨＶはウチだけ！ってトヨタに喧嘩売ったのが間違いの始まり。
ウチは安いけど値段なり〜って言っておけば、プリウスとはクラスの違う車として共存できた。

インサイト買った人たちは、今プリウスに相当恨み持っているみたいだけどｗ

夢看板降ろせばいいのに
いまのンダに夢なんてないしｗｗｗ

他メーカーのように独自路線を探れば良いものを、かないもしない相手にくってかかってフルボッコw

>>847
インサイトは中身を考えるとむしろ割高だと思う
３０万も安いフィットＨＶに性能だけじゃなく品質まで負けてるんだもの

>>845
おっとスリーダイヤの悪口はそれまでだ

>>852
スリーダイヤ？何を言ってるんだ？お前は。

ホンダって昔から継続してきた車種が数年後には皆無になりそうだよね。
アコードとシビックが海外でかろうじて残るだけとかになりそうだ・・・。

他社もそんな傾向だろうけどホンダは特に・・・

他社にそんな傾向はないな

ホンダって現行の車種大分少なくなったよな〜。
マジでフィット以外消えそうだ。

>>855
トヨタやニッサンは車名リニューアルが主だけどね。
ホンダは車種自体が無くなるんだよな・・・

今のホンダ車は全てにおいて中途半端で魅力感じないもの。

UKシビック導入すればそこそこ売れると思うんだけどね
新しい1.6ディーゼルも乗るみたいだし

万能選手フィットがある内はホンダはどんなハッチバックを出してもフィットに喰われちゃうんじゃね？
身内に最強の敵は居るし、外にも燃費だとプリウス、走りだとインプがデーンと構えてるしで販売数稼げない気がする。

>859
> 新しい1.6ディーゼルも乗るみたいだし

デュアルサーキットEGRとNOｘ触媒でユーロ６をクリアするみたいだけど、日本で売るならATが必要になるしなぁ。
トルクが300NmだとホンダのCVTじゃ無理なので、レジェンドとかの６速ATか開発中のDCTになるだろうなぁ。

新型ＣＲ−ＶもＣＸ−５と比べちゃうと全然良いとこないもんなぁ・・

ハイブリッドでトヨタに喧嘩売ったのはいいけど
そっちの分野でトヨタより技術力低いのがバレてどうしようもなくなってんだよな

>>863
引き立て役になっちゃったもんな
綺麗な女の横にいるブサイクな友達

>>858
最近のホンダ乗りは、その中途半端さが良いのだとか言っているね。
「ちょうどいい」んだとさ。

特にCR-VやCR-Zスレ見ると、そんな意見が多い。
「出来損ない」←→「丁度良い」
と置換するだけで、ホンダ信者は勝手に都合良く解釈してくれるのだから
持つべきものは信者だ。

信者と書いて儲ける、だしな。なにこの皮肉

なんでこんなコトになってしまったんだかンダよ

３年待て！
３年以内にEARTH DREAMS TECHNOLOGY(笑)でNo.1になるからwww

>>865
なんか、その辺のスレの信者って、必死に自分に言い聞かせるような書き方だよなｗ
技術の更新が遅れて、あり合わせの古い素材のごった煮みたいになってる車なんて、
どう考えても誉められたもんじゃない。

アース何たらは株価対策だよ。ムーディーズ辺りに競争力のある技術がないって
言われたのが効いたんだろ。ホンダ得意の2階に上げて梯子外しｗ現場は困惑しとる
だろうなぁ。まぁ、過去のディーゼルやらadvanced-VTECのように出す出す詐欺が
オチというのが関の山だと思うがｗ

>>869
開発者の苦悩が分かる車だな＞CR-Z
スポーツカーを作りたい開発者
エコカーで会社イメージを良くしたい経営陣
CR-Xって保険料がバカ高い車があったこともスポーツカーとして
作る事を躊躇したって事情もあっただろう。

俺はあれを買おうか迷っていたがタイミングが合わず。
今となっては3drじゃちょっと日常に差し障りが。ってことで却下。
数少ない3drクーペでFD2Rのようにガチガチでも無く楽に乗れる。MT車である。
これはこれで貴重。ガチで走らすので無ければあれはあれでアリかなと思う。

ＣＲ−Ｖ最強
http://www.youtube.com/watch?v=0_MXK2nzt2Y&feature=related

>>871
スバル狂っとるｗ

>>872
ホンモノはスバルだけか・・

>>870
今のホンダは普通のFFスポーツは作らせて貰えないそうだから・・・

まあ、トヨタがスバルとダイハツと組んでスポーツカー売り出せば
あわてて追従するだろうけど。

久々にＨＰ見たがラインナップが隅から隅まで糞になっちまったな・・

軽は似たり寄ったりで仕方ないとして、フィットは先代ウィッス！をそのまま小さくしたような顔だし
フリードは先代エスティマそのまま小さくした顔だし、オデッセイ・ストリームは現行ウィッス！だし
アコードは後ろが変だし、インスパはＢＭＷの劣化版だし、レジェンドはベンツの劣化版だし
特に酷いのがエリシオンとステップＷだな。これはもはやＨマーク付いてないとホンダ車じゃないレベル
欲しくはないけど唯一らしさを残してるのはＣＲＺくらいか？
昔は他に無いようなデザイン＆技術の車ばかりでオリジナリティある会社だったのに・・・

アコードだめ？現行車種の中だと数少ない、これいいなぁって車なんだけど。
ツアラーもセダンもかっこよくね？高いけど。

>>876
現行アコードは好みが分かれるデザインだと思う。
好みが分かれるって事は個性があるって事だね。
そういった意味では良いと思う。

アコードは何を目指した車なのかよくわからない

アコードがダメとは言わないけど
アコードに２５０〜３５０万も払うぐらいなら
他社の同クラスセダンの方が良いよなぁ〜って話しになってしまう

このクラスは他社にいい車が多いから、
わざわざアコード買う人はホンダ関係者か信者のみ。
NA直4FFに400万円は無いね。

アコードはクルマの出来としては悪くないと思うよ
でもスペックだけ見ると１０年前のクルマにでかいボディを被せて法外な値段で売ってるようにしか見えない
ホンダに期待されてる驚かせてくれるような新しいメカが皆無
日本では全幅1800mm越えたらまず売れないだろうな
ＣＸ−５がどうなるかちょっと興味がある

>アコード
スペック厨じゃないが
スタイルは抜群に良いと思うから、それに見合ったスペックが欲しいかな
実際静粛性やパワーなんかは問題ないんだろうし、
ホンダは直４で十分と判断したんだろうけど・・・

あとはインスパイアの立ち居地が微妙、むしろ今のアコードにV６乗せて
インスパイア名乗ってしまったほうがいいわ。
アコードはこのデザインのまま１サイズ小さくして直４乗せるといい

元々プレミオ、アリオン級の車だったアコードを、でかくしたからプレミオ+８０万〜最高で倍額くらい出せ
って言われても、昔からのユーザーは困るだろ。ホンダはそういうところ本当に馬鹿。
>>882
１サイズ小さいクラスはシビックで惨敗したんで、もう日本で売らないんじゃないか。
フルモデルチェンジした月の販売台数目標２０００に対して販売台数２０００とか、もはや冗談みたいな事になってたからな。

パワードバイホンダとか全然聞かなくなったよねｗ
エコはトヨタと日産あたりに任せて、スポーティー路線に戻ってきてくれ！

ダイハツ＋トヨタFF車のライバルメーカーとして見たらなんら違和感ないよ。

>>884
無限ステッカー貼ったホンダ車もなw

ホンダ車は電球とか特殊だから面倒くさい

アコードとかでかいくせに後席いまいちでラグジュアリーセダンじゃなく
乱暴に言えば昔のレジェンドクーペみたいな車

今日、地元のディーラーではスバル、マツダは大盛況だった。
客の駐車場は他メーカーの車が多かった。

ホンダは・・・
閑古状態だった。CR-VやN-BOXが出たにもかかわらず

乗ったことある中じゃレジェンドは良かったからねぇ。
まあ、あの値段で良くなきゃ逆に困るんだが。

>>883
そいやシビックって居たなｗ 車自体はフロントウィンドウをもう少し立てれば
いいデザインだったと思うのに、惜しいな。

先々代までのアコード乗ってきた連中の乗り換え先はシビックが妥当だったんだろうが、
それはあまりにバカにすんなって感じだよね。

次期アテンザがスカイＤのフルスカイになるからもうアコードに存在意義はないだろう。
ついでに２．５のスカイＧがでればいうことなしなんだが。

エンジンもさることながらトランスミッションもいいんだよ。
スカイアクティブドライブは本当にいいものだ。
あれで俺はホンダのMT車からATでもマツダアクセラに
変えたんだ。

ＣＶＴもホンダのはよろしくない。
ホンダのは走り出しと止まる瞬間のギクシャクするんだよな。
アイドリングストップもダメ。
早めにエンジンが停止するんだけどそこでアクセルをちょっと踏むと
エンジンがスタートして急にトルクが掛かってドンと前に出ようとする。
走り出しと止まる瞬間のギクシャクは何とかしないとダメだ＞ホンダ

>>892
とはいえガソリンエンジン車とは根本的に性格の異なるディーゼル車に
乗りたいとは思わないしスカイGはいまいちの印象なんだよな。

>>892
アクセラ試乗した時、アイドリングストップも結構違和感があったが、
あれ以上ということはホンダのアイドリングストップはよっぽど酷いんだな。

マツダはまさにかつてのホンダのポジション
スカイアクティブの出し惜しみには感心しなかったが、やっとフルスカイを出せた
トルクと燃費を両立するディーゼル投入、ＤＴＣ程とは言わないがトルコンながらも評価の高いミッション
エクステリアも先進的な感じに攻めてとなかなか頑張ってる
インテリアはまだ相変わらずだけどね、ＣＸ-5は大分改善してきたけど
大赤字出してても今後が期待できる松田

今後が全く期待できない本田
トヨタの後追いは止めようよ、唯一の取り柄になってしまったコンパクトすらアクアで刺し殺しに来てるんだぜ？
いい加減目を覚ませよ本田

>>894
アクセラはこれから届くんだ。まだアクセラのアイドリングストップは体験してない。
俺が比べたのはデミオとCR-Zやインサイトの比較。
デミオはエンジンの始動がとても静かだった。え？動いたの？って思うぐらい静かだった。
CR-Zやインサイトはぶるんって振動がよく分かる。
CR-Zやインサイトでダメだなと思ったのはアイドリングストップ中はエアコンが停止して
送風のみになるって点。
いくら気温は変わらないと言ってもエアコンが止まるとやっぱり多少不快になる。
問題ないと切り捨てるのはどうかと思う。

>>895
フルスカイはシャシーから見直さないといけないからな。
フルモデルチェンジしないとフルに投入できない。
あの時点で環境性能ではHVに遅れを取って周回遅れ気味だったから
なんとしてでも巻き返したかったんだと思う。
ホンダがHVでトヨタに遅れを取らないようになんとしてもプリウスのモデルチェンジ前に
投入したかったようにね。
思えば俺も信者だった。２台目インサイトやCR-Zに感動してたんだからw

CR-Zの頃には、信奉も解けてたわ

インサイトやCR-Zに乗ってる奴が、もうエンジンだけの車には戻れないわ！と言ってるのを聞くと、試乗で良いからプリウスに乗ってみろよと思う
いかに自分が滑稽か分かるから

ハイブリッドのMTったって、そりゃただのモーターアシストだからできた事、つまり低技術の産物と言っても過言では無いのでは

>>897
アクセラはFMCでフルスカイのっけてからが楽しみ。ディーゼルもね。
我慢できない俺はインプ注文しちゃった。

>>898
S2000生産終わって自分も終わった。
ビートの部品も無くなったらホンダに用無いね。

平成初期のホンダ車デザインは良かった。
車格に合ったデザインというかサイズに合ったデザインというか。
剛性が弱そうに見えるけどシャープな感じに魅力を感じた。
デザインが全てじゃないけど、少なくとも今のデザイナーは酷い。

ホンダの今後はどうでしょーか？

NSXが3年後だそうだ

社長「３年間この地位を譲る気はない。つまりそういうことだ。」

ホンダって車業界で1番元気ないイメージ。ちょっと前と比べるとひどい落ち込みようだ

CR-ZのタイプRが出ないかな

青息吐息の二輪事業の方がDCTを開発したりして気を吐いてるな

NSXの地位をLFAで横取りされてさっぱりだなホンダは

>>901
ホンダは初代CR-Xの頃だけだなw

アルファード(ヴェルファイア)はトーションビームだから駄目、エリシオン買え！
ってンタヲタは必死に宣伝してきたのに
トーションビームのCRZにタイプRが出る事を期待せざるを得ないってのも哀れだな。

エリシオンってとんでもなく不細工だよね。
特に初期型が酷い。
なんで買ったのか理由を知りたい車の一つ。

2,000万超のエリシオンもあるけどな

http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0918809933/index.html?TRCD=200002

>>871
4WD性能では

スバル＞＞＞三菱＞＞＞＞＞＞＞日産＞トヨタ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ホンダ

昔と今も何も変わっていないんだな

スバルだけ空転せずジリジリ登るとかおかしいだろｗ

ホンダって、クルマ音痴が好むメーカーになったよね。

ただ、車にさほど執着のないトヨタ乗りと異なる特徴として
今のホンダ乗りは、無知で車音痴なド素人のクセに、したり顏でフル勃起しながらホンダ愛を語ること。

北米見すぎて国内のユーザーを軽くあしらってきた結果だからしょーがないだろ
頼みの綱の北米もどこかの国におされっぱなしのようだし
せっかく出した車も１代限りで潰してきたメーカー自業自得だよ

NBOXは好調みたいだぜ
なんか昔あったな、初代フィットがバカ売れして
ホンダの看板シビックを買う層をゴッソリもっていかれて、シビックはやがて絶版
NBOXが他社からシェアを奪うならいいけど、フィットがなくなるなんてことはないだろうな

>>917
NBOXも内部で相当押し込み販売やってるから、ま、半年経って見てみなさい。
近年のホンダによくある初動だけの打ち上げ花火だよ

NBOXは単純にタントのパクリだしね
その手のジャンルで今一番新しいから売れてるだけでしょ
他メーカーが新型出したらそっちに流れるだけ

初期の２ｃｈでは、あんなにホンダヲタが暴れていて他社スレを荒らしていた
のに今では。やっぱり”バチ”って当たるもんだなぁと。

と、一日産ヲタが言ってみる。

もうなんかホンダのニュースがあるとヨタガーツダガーもう終わってる
こんな狂信者しか残ってないんじゃね
誰1人も今のホンダを褒められない
全部他社のせい

それ、攻められるべきは荒らしたンダオタであって、ホンダ自体は悪くないじゃないですかー！

現行車種だとアコードとかCR-Zはいいな、と思うけど、値段考えるとちょっと厳しいんだよな。実車乗ったことないけど、値段も納得のコスト掛かった造りになってるのかな。

まぁなってないんだろうな。この叩かれぷりからすると。

>>921
惨めだよね。
現時点で誇れるものが何一つ無く、他社を蔑む事でしか心の安定を図れないなんて

だってどのスレを見ても、対ホンダの構図になってるんだもの。
トヨタvs日産とか、ここ最近みたことないわｗ

たまにンダヲタが他社ヲタにナリスマシてホンダ以外のヲタ同士で戦わそうと企てるけどな

トヨタはホンダと戦っても仕方ないだろ。
負けてる要素なくて眼中なさそうだし

ハイブリッドでは完全勝利、インサイトとかいう産業廃棄物は相手にならない
フィットは間もなくアクアに敗れて販売台数2位陥落
スポーツはLFA、86と話題性も予約も絶好調
ノアとステップワゴンがいい戦いしてる程度か。その上でセレナが笑ってるけど

日産にはなぜか優越感を持ってるみたいだけど、利益率で完敗してるしな。

ハイブリッド技術に積極的でない日産を見下してるけど、日産にしてみれば
他社の研究がある程度進んだら、業界一位の会社からライセンス供与を受ければいい。

業界2位、つまり自社で使う以外誰も買ってくれない技術に金をつぎ込んでるホンダは
他社から見たら、自滅に突き進んでいくアホにしか見えない。
それは、どこもOEMで買ってくれないホンダの軽についても言える。

これまでなぜか収益を支えてきた金融事業も赤字。他社のどことも馴れあわない孤独な経営。
日産叩いてる場合じゃねえだろって感じ。

いまこそビガーを復活させるべき！


ていうか、ネーミングはいろいろ大事だよね。

なんでアコードはあんなに大型化しちゃったんだろ
インスパイアやレジェンドがあったのに

>>928
あの頃のビガー・インスパイアのデザインは神掛かってたな。
今でも大事にのってる人が近所に居るけど、本当に羨ましいし大事にしてほしい。
主に俺がときどき眺められるように。

>>929
国内専用を用意する体力が無かったってことなのかな？
デザインだけならもろド真ん中なんだけどなー。

クルマもバイクも欲しい買いたいってモデルがもう無いもんなぁ

バイクに関してはホンダはトヨタ的な
ハズレが無いメーカーって位置づけで
マニアックな面白さはスズキやカワサキってイメージなんだよね・・・

NSRとかゼルビスの頃が懐かしいｗ

>>932
部品出るからなあ他メーカーなんかちょっと古いとダメだし
なおクルマの部品はすぐ出なくなる模様

まぁバイクはバイクで環境性能に対応するために２ストから４ストに移行。
パワーダウンで全体的に景気が悪いよな。ホンダに限った話じゃ無い。

安定のホンダ
ええカッコしいのヤマハ
変態の鈴菌
漢カワサキ

>>934
一時の、大型バイクが売れまくった事に胡坐かいて
小排気量バイクの開発の手を止めてしまったツケを支払ってる状態だからね。
各メーカー問わず。

バイク乗りの中心がリタイアした親父らが中心だしｗ

>>935
250クラスの無車検中型車両に(Ｅ)バイクが無い

>>901
100%同意しておこう

エクステリアデザインに関しては個人の感性によって異なるから、自動車評論家はレビューにおいて
点数付けて評価はしないけど、その項目があったら全メーカーでぶっちぎりの最下位だよな。

案出すやつもゴーサイン出すやつも狂ってるとしか言いようがない。

なんでホンダはオーラが全くないの

今の社員がみんな食べちゃったから

ホソダは団塊世代のイメージ

トヨタ…おっさん
日産…おばさん
マツダ…マニア
スバル…ヲタ
ダイハツ…ねーちゃん
スズキ…じいちゃん
三菱…謎
ホンダ…DQN

勝手な俺のイメージ

トヨタ…孫悟空
日産…クリリン
マツダ…プーアル
スバル…ヤムチャ
ダイハツ…ブルマ
スズキ…チチ
三菱…牛魔王
ホンダ…天津飯

勝手な俺のイメージ

ホンダ敗訴「広告より燃費悪い」　損害賠償命令


誇大広告であるとした女性の主張を認め、ホンダに損害賠償を支払うよう命じた。

宣伝では1ガロン（約3.8リットル）あたり50マイル（約80キロ）走行可能としていた。
ピーターズさんによると、所有するシビックは1ガロンあたり最高で41〜42マイル（約66キロ〜68キロ）しか走行できず
さらにソフトウェアのアップデート後は1ガロン当たりの走行距離が同30マイル（約48キロ）以下に落ち込んだという。

裁判所はホンダに対し、上限の1万ドル（約76万円）に近い9867ドル（約75万円）を支払うよう命じた。
　ピーターズさんは、「シビックハイブリッドのオーナー、消費者全員の勝利です。時に大いなる正義は小さい形（少額訴訟）で表れるのです」
とコメントした。
http://www.afpbb.com/article/economy/2855049/8401070

>>945
これもプリウス問題みたいにウラがありそうだけどな。

アメリカで日本の燃費表示は通用しないからな。スーパーカブの150km/�g怪しいしな。

http://www.youtube.com/watch?v=2Y4CALFwgUY

>>946
例えば10/15モードで15km/Lなのに公告では実燃費は18km/Lです
とか公告してたならともかくある測定方に則って計測した数字としての
数字だろうしな。

「もう開発をあきらめていたと思っていたんだが、すごいものをつくってきたな」
１１月末、ホンダが「ツインリンクもてぎ」（栃木県茂木町）で海外のモータージャーナリストを招いて開いた技術説明会。
新開発のディーゼルエンジンを搭載した実験車でコースを回ったジャーナリストが車を降り、開発担当の野中俊彦常務執行役員に興奮気味に握手を求めた。
ホンダは、排気量１６００ｃｃで世界最軽量のこの新型エンジンを搭載した小型車「シビック」を来秋に欧州に投入する。従来よりも小型化したが、過給器（ターボチャージャー）と組み合わせ、クラス最高の燃費と高出力を両立させたのが特徴という。


これを出せよと言いたい

>>950
まぁこれだからね

小型車「シビック」を来秋に欧州に投入する

ホンダは課題がいろいろあるよなぁ。
エンジンはもちろんのことトランスミッションはどうにかして欲しいなぁ。
日本はCVT一辺倒なのがどうもな。

>>950
次スレよろ

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1329822079/

>>954
乙

>>952
DCTは本当に載るのかな…

>>956
乗らんでしょ。少なくとも日本じゃ。
操る楽しさと燃費性能を高次元で両立したCVTを開発するなんて言ってるぐらいだし。
CVTで操る楽しさとか言われてもな。

日本は信号多すぎるしDCTはいらんよ

CVTはエンジンをあまり回さないようにできるからカタログ上の燃費を稼ぎやすいし
バカみたいな燃費燃費叫んでるミーハーバカ相手には都合がいいんだよ。

DCTは持ち上げられすぎだと思うんだけどなぁ
新型インプ試乗したけどCVTも確実に技術は上がってると思ったよ

>>960
ホンダのCVTはガッカリな出来だけどな。
止まる瞬間がいただけない。

CVTを鍛えて行っても所詮たどり着く場所が微妙だからなあ
まあたしかにだいぶ良くなったとは思うけど

ホンダはCVTに手を出したのが遅かったじゃない
乗った感じだと日産とかより１世代遅れてる感じがした

でもCVTに関しては各社燃費対策のためかどこもダメな気がする
高級車除けば個人的にはマツダのATの方が好感が持てる

今のところ公開されているホンダのDCTは、大型車のハイブリッド用だしね。
まぁ、ディーゼルとも組み合わせるんだろうからトルク容量は大きめでシビックあたりにも使うだろうけど、小型車向けの軽いやつとか開発しても国内投入は無いだろうなぁ。

CVTはスバルが最初だったか？

DSGとかティプトロニックなんて
欧州じゃまだ数の出る3ペダルMTを流用してオートマ実現するのに
都合が良かったからってだけだからな。
日本への売り込みはダイレクト感だのなんだの、ほんと商売上手いわアイツらはｗｗ

>>963
燃費対策かぁ
実は同じエンジン使って
ガツンと踏んだらガツンとくる、
そういう設定にも出来るってことなのかな？

>>966
その売り文句まんま評論してるカスどもの多いこと多いこと
自動車評論家なんて、八割がたいらない人間だと思うわ

>>967
それでもトルコンATの滑る感じは嫌いだし
CVTのたるい加速は嫌い。
エンジンの音で回転数やスピードを感覚的に捕らえられないし。
特にホンダの場合、止まる瞬間にグン！ってスピードが落ちるんだよな。
あの不自然さはダメだと思う。

俺も>>963同様にマツダのATには好感が持てる。
スカイアクティブ ドライブは良かった。

>965
電子制御のCVTはスバルが最初だったと思う、それ以外はファンドーネかな？

宇宙刑事湿式多板

>>968みたいな馬鹿のために、アクセルの踏み込み量にあわせて
エンジン音を鳴らす装置をこっそり付ければいいのに。

>>971
いやー、そういうの十分ありだと思ったり。どうにかしてスピーカーから
好きなエンジンの音が出てくるようなシステム作れないかなぁといつも妄想してる。

シガーソケットに差し込んでFM飛ばすオモチャが売ってるみたいだけど、
まだまだチャチだな。単にエンジンの出すパルスと同期させてるだけだから
もっと予測とか先読みみたいなインテリジェンスな
シーケンス組めば、自然な感じでると思うんだわ。

昔のCGで、ディーゼル車のタコメーターを、×1000じゃなくて×500にしろなんてトンチンカンな事書いてるライターを思い出した

>>972
これか？
http://www.youtube.com/watch?v=UmAYefya2CY
なかなか雰囲気ありそうだけどなw

>>972
でもそんなのなんか偽物のエンジン音って感じでいやだなぁ…。

新型エンジンとミッションが出来たみたいな発表しといて結局Nボックスにしか搭載しないという…

>>972
ロータスが技術を持ってたよ
もとはエンジンの音と逆位相の音を出してエンジン音を打ち消すための技術だけど、それをEVの接近を知らせるために使えるとか

技術者はなんでだまってるの？
いまのデザイン、社内投票でもしたらもれなくNGだろうなあｗ

デザイン部署潰せよ
デザインのフロントマン誰？見てみたいわ

ここに今の四輪のデザインを語る奴が出て来てない時点で終わってるよ

http://www.honda.co.jp/design/designers-talk/

代車でインサイト乗ったけど、あの後席にＧＯサイン出した奴はクビにするべき。

まあしかし経済的に車に乗りたいというならインサイトという選択もありだな。
ただし中古車という条件での話だが。

程度のイイのが格安で手に入るし、燃費だってプリウスに敵わないってだけで決して悪くはない。

新車で買ってしまった奴はご愁傷さま。


アコード？マークＸの価格帯でよく売る気になったもんだ。

ンダオタがインサイトだフィットだで騒いでる間に
レジェンドとインスパイア生産終了だってよ

誰も騒いでないけど

都合の悪い事にはンダヲタ得意の消火活動かｗ

最近は消火活動に力を入れてるからね。

レジェンドとインスパイアなんて実質的には大昔に生産終了してるようなもんだね
アコードもその領域に入ってるし
フィットハイブリッド出した時点でインサイトは終了だな
インサイト買った奴は情弱と笑われるだけ
フリードハイブトッドと同時期に出したフィットシャトルの存在意義がイミフ

自動車会社のていなしてないじゃん

北米や欧州向けにはこれからも同クラスを作っていくんじゃない？
あと車名忘れたけど、日本に入ってきてないので良さそうなのがあった

腐ってるのはホンダじゃなくて日本市場だよ

よくバブルとかリーマンショックとか言われるけど実はあまり関係なくて
ンダがシンプルなスポーツ系を葬ってきた事実
今更感が強いけどシビックが引き金になったのは間違いないと思う
細々と続けて欲しかったな

>>987
他の会社はこんなことになってないけど？

シビックをあんなカタチ(日本に向かない)で出して
上から目線で「さあこれがシビックだ！さっさと乗れ！」
的出し方されては顧客が離れて当然だ

ホンダを支えた功労者的車なのにコケにしたからホンダは絶対バチが当たる

ある意味見習うべきなのはトヨタでもダイハツスズキでもなくマツダだな
高級車切るのはいいがちゃんと整理するんだろうか
それができたからマツダはまだ有るんだ

ホンダはアイコンとしてＦＲスポーツ作れ

>>989
どちらかといや日産党だが、プレジデントはともかく
シーマも同じ憂き目に遭ったんだよ。フーガ残ってるだけまだマシだが
ティアナやスカイラインだって今後は分からん、世界戦略車だが次は日本投入見送りなんて事態は十分考えられる。
マツダだって最上級車種がアテンザだぜ？いい車だとは思うが
役員連中がアレに乗ってる姿って可愛そうでならん

>>990
あれは確かにまずかったな。
軽い気持ちで作ったフィットに群がるとは予想外だったんだろうな。

日産マツダはやる気があるだけマシだよ
はっきり言って今のホンダなんてゴミだよ

EKからEU、EPへ移行して穴埋めのGDは予想外というより計算どおり
むしろ日本市場を捨ててまで北米で展開したシビックが大打撃が真相かと
そこまでされても5ナンバーシビックを待っている国内ユーザーをンダはどう思っているのか聞いてみたいが答えは既にでているので意味がないよね

シビックがミニバンみたいになった時は終わったと思ったわw

シビックが国内はセダンのみになった時に終わったと思った

旧型エンジンに旧型ミッションを載せた新型出してきたときは終わったと思った

civicはＥＫ9までしか認めてない。
本当はＥＧ6まで

でも、どうしてもHONDAが良い俺がいる（つд；*)

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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