【MAZDA】マツダCX-5 Vol.15【勢（MINAGI）】

MAZDAの新世代技術「SKYACTIV Technology」を全面採用、
新デザインテーマ「魂動（KODO）- Soul of Motion」を具現化した
CX-5のスレッドです

前スレ
【MAZDA】マツダCX-5 Vol.14【勢（MINAGI）】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1325245652/

All-New Mazda CX-5
http://www.youtube.com/watch?v=-OmZUuP4g9U&feature=player_embedded
2012 Mazda CX-5
http://www.youtube.com/watch?v=ImD8vbaejf0&feature=related
Mazda CX-5 2012 Frankfurt Auto Show
http://www.youtube.com/watch?v=q05HR6um65U&feature=related
2012 Mazda CX-5 - 2011 Frankfurt Auto Show
http://www.youtube.com/watch?v=F7y3WoUfoGk&feature=related
Mazda CX-5
http://www.youtube.com/watch?v=hfhAiOtRg9o&feature=related
Frankfurt 2011 - The New Mazda CX-5
http://www.youtube.com/watch?v=b2-vlUaLmBo&feature=related

Netcarshow.com
http://www.netcarshow.com/mazda/2013-cx-5/
http://www.netcarshow.com/mazda/2013-cx-5/02.htm
http://www.netcarshow.com/mazda/2013-cx-5/03.htm
http://www.netcarshow.com/mazda/2013-cx-5/04.htm
http://www.netcarshow.com/mazda/2013-cx-5/05.htm

http://www.flickr.com/photos/mazdausa/sets/72157628022318468/
http://www.youtube.com/watch?v=LmUQZkPnpuk&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=dMHHgysXhmg&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=fKK_WGhEPPE&feature=related

2.0Gは燃料消費率（10/15モード走行） 17.6km/Lね。

ジーゼルエンジンの実燃費がどうなるかどうかだが。

>>1乙

>>1
http://response.jp/article/img/2011/12/28/167723/396686.html

公式もテンプレに入れてやっておくれよｗ
ttp://www.cx-5.mazda.co.jp/pre/

マツダ：新型ＳＵＶ「ＣＸ−５」３月発売へ…山内社長
http://mainichi.jp/select/biz/news/20120105k0000m020047000c.html

目標製造販売台数の年１６万台を、既に受注が上回っている。

>>5
10年物の熟成エンジンのCR-Vじゃん。今買う人は、しがらみ、オタ、情弱と言われてるけど。宣伝乙

CX-7のMT追加の件、誰か教えてクレー

どうせガセネタなんだろ…

「マツダ３」が首位に、豪州車種別販売［車両］
http://news.nna.jp/free/news/20120105aud003A.html

豪ドル＝79.24円　米ドル＝76.73円
いつの間に逆転した？

コアラちゃんありがとう

はよ試乗させてやー

>>9
前スレでそれ書いた者だけど、ここでそんな話きいてよく調べずにそのまま書いた。
ちょっと調べてみたけど、ガセ？みたいだね。スマン。

>>8
出たばっかりの新型車に新エンジンと比べたら
１０年物の安定した奴のほうがよほどマシな感じがするが・・・
まだ１０年だろ。

以下 MT はNGで進行お願いします

１０年経ったら、赤ん坊も小４だぞ？

>>15
お前に指図する権利はないし、荒れるからそういう発言はよせ

825 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2012/01/04(水) 18:57:25.97 ID:rE+JcJRo0
>>810
20S FF 220〜230 4WD 240〜250
XD FF 240〜250 4WD 270〜290
XDL FF 280〜290 4WD 300〜310
だって。
Gが3月中に納車開始、Dは4月って言ってたな...

>>18
本当なのか…
ウソだったら暴動が起きるぞ

カタログっぽいのをディーラーが届けてくれたんだけど（値段未記載）
XDLって19吋タイヤしか選べないのかな、クルコンとかは付けたいけどさすがに19吋タイヤは無理

インチダウンはたしかなしだった。
本革いらんのなら、XDにMOPで。昨日だれかがMOPをUPしてたぞ。

http://beebee2see.appspot.com/i/azuY6_S5BQw.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY9vS7BQw.jpg
ほらよ。

>>16
９０歳も１００歳もたいしてかわんないだろ

ID:oZcEYJyZ0
こいつ最高に面白いなww

>>23
35歳と45歳は大違いだ

ひとついいですか？
くだらない質問かもしれませんが
シートベルトしないとピーピー音が鳴りますか？

くだらないから却下

横幅がありすぎるのがちょっと気になっている。
駐車場でキツキツじゃないかな？

>>28
そんなアナタに、マツダはデミオをご用意しております

>>29
デミオもいい車だけど
車高の高いのがいいな

MIGAKI

国内は20C 20S XD XD-L の４グレードで各2WD/4WDがありMTはなしみたい

BOSEなんて高級なスピーカーはいままで付けたことないけど、
やっぱいい音するのだろうか・・

BOSEは後からスピーカー替えようとするとき面倒だから
普通の方がいいみたいなのは前スレに書いてたな。

男の節目は８の倍数、女の節目は７の倍数
明日と後ではやって来ない
ここだけの内緒話、をそこら中でやって点と線が交わり網となる口コミ
車業界一有名な前期後期の違いMR-2

>>23
アンタの場合は「『大して変わらないだろ』エンドレス」で
ハゲ山のパラドックスに陥りそうだわ

>>34
Bose 特にいらないんだけどこれがついていると普通の後付けのオーディオのせつらくなりそうで。
そのままナビなしでテレビとiphone接続できればいいんだけど。
これと１９インチいらないからLにできない、
ディスチャージと本革シートはつけたかったのに。

>>35
おめー何言ってんだ((((( ；ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>33
車２台並べて聞き比べてみれば違いがわかるけど、
最初っから良いスーピーカーだと素人レベルじゃよくわからないよ

「高いスピーカー」って、まるでオーケストラの生演奏くらいの迫力を想像しがちだけど
なんとなくいい音ってくらいにしか違いがワカラン

パワーアンプも、体感する違いは、単に音が大きくなったのだけw

>>36
HIDはOPでなんとかなるけど本革シートは無理っぽいね。
選択肢としてはそれっぽいシートカバーで凌ぐか、特別仕様車orマイナーチェンジまで待ってみるか。

>>30
ジュークおぬぬめ

>>39
だね
一回ファブリックのできをみて気に入ったらそれでだきょうしたいと思う。
２月車検だから逆にそんなに焦らなくていい感じだし。

>>40
ジュークかっこいいけど
タイプの割に車載が中途はんばそうなのと
内装から軽のにおいがするので食指がのびない

ジューク、かっこいいかぁ？
カバにしか見えないんだけど

>>40
潰れたカエルみたいでおもろい車だけど、犬小屋だよね。狭すぎ。

>>33
RS6についてるけどS8のバング＆オルフセンの方がいいかな
BOSEはヘッドフォンが一番だと思います
ただ、スピーカーの数が増えるからそれだけで大分違うかな

>>42
CX-5も内装は軽のにおいぷんぷんするぞ

>>35
しかし、出始めのエンジンの怪しさかんがえたら
多少古いエンジンのほうがよほどマシだろ。

>>47
三菱のGDIみたいなことはまずないとは思うが…。

>>45
ＣＸ５はＲＳ６と同じスピーカーなの？
取引先の人がＲＳ６を乗っていて、一度助手席に乗った時すごくイイ音だった。
スピーカーの数が多いと音域が広くなるのかな・・

BOSEは名前だけで物自体はどっかのメーカーがライセンス生産とかじゃないの？

BOSEの話題が出たので質問
BOSEセットに市販のナビをつける場合、トランスレーターを間にかますのですが
その場合、なにかデメリットとなる仕様はありますか？
トランスレーターかませば、公式に対応しているナビと同じように音や調節ができれば
嬉しいのですが。
マツダ乗りでBOSEを使ってる方教えてください

>>48
なってからだと面倒くさいよ。　ならんとする根拠もないんだし、
生産初期のものって基本的にトラブル相次ぐし。

メーカー信頼度
トヨタ＞日産＝ホンダ＞メルセデス＞VW＞BMW＞ダイハツ＞スズキ＞スバル＞マツダ

メーカーブランド力
メルセデス＞BMW＞トヨタ＞VW＞ホンダ＞日産＞スバル＞スズキ＞ダイハツ＞マツダ

市販のナビとかつけるの前提とするなら、純正のＢＯＳＥとか後々厄介になるケースがあるから
避けたほうがいい。　まあ、いざとなればぜんぶ殺しちゃって適当なスピーカーつければ良いだけの話とも言えるが。

訂正

メーカー信頼度
トヨタ＞日産＝ホンダ＞メルセデス＞VW＞BMW＞ダイハツ＞スズキ＞スバル＞マツダ＞三菱

メーカーブランド力
メルセデス＞BMW＞トヨタ＞VW＞ホンダ＞日産＞スバル＞三菱＞スズキ＞ダイハツ＞マツダ

>>55
で？

俺もスピーカーって今までこだわった事ないから知りたい
間違いなく市販ナビつけるんだけどBOSE気になるわぁ

oZcEYJyZ0 >>14 >>23 >>47
> まだ１０年だろ｡
> ９０歳も１００歳もたいしてかわんないだろ

こんな余計な事を書いているから読み手から謂わんとしている所がズレて見えてるんだよ｡
或いは余計な事と言うよりも、言い足した事がぶっきらぼう過ぎて謂わんとしている事が変に｡
「後の方がマシだろ」「まだ10年だろ｣
と、ぶっきらぼうに「まだ10年だろ」と言い足しただけだから
周りは、アンタ自身で自身の言っている事を打ち消している様に見えているんだよ｡

>>55
そんなことより>>7を見てくれよ
どう思う？

>>46
CX-5並みの内装か、ずいぶん豪華な軽に乗ってるなw俺も欲しいから車種教えてくれないかw

>>46
実写みてないけど写真みる感じでは軽のにおいはしないな〜
よくも悪くもマツダクォリティな予感はぶんぶんするけど

海外でのブランド評価は高いんだよ
井の中の蛙さん

>>59
すごく...おおきいです...

別に雪もそんなに積もらなくて悪路に行かない奴は２ＷＤでもいいかな？

信頼性云々言ってる人は恐らくカペラとかファミリア時代の
マツダ車に乗った事がある人じゃね？
昔のマツダ車は本当によく壊れたと馴染みのモータースからよく聞く。
アテンザ以降は割と良いらしいよ。

>>62
それ、今月の18日に再度、聞きたいなぁ。
欧州販売で最大の下落を記録したメーカーが日本にあるらしいから＾＾
フルボッコだったらしいよ。

>>64
そういう用途の人は2WDでいいと思うけど
凍結路の坂道で片輪をマンホールの上に乗せて停車してしまい
全く身動き取れなくなってしまった経験があるので今の車は4WDを選んだよ
レジャー用途も多いしね

>>65
お人よし過ぎるな
信頼性を疑ってる人がこの車を検討するわけがないだろ
素直にトヨタ車を買えばいいだけの話

こっこうでかいニュースが飛び込んできたんで気になって見に来た他社ヲタだろ
まともに相手するのもバカらしいよ

>>66
マツダの海外での賞の受賞歴とwiki見てこいよ馬鹿

トヨタに信頼性とかないだろ。リコール（欠陥）の数見てこいよ馬鹿。

>>65
最終型カペラワゴン乗ってたけどノントラブルだった

ＸＤ　４ＷＤ　ＭＴ　出ないの？

アクセラの内装なかなかいいね
ＣＸ５もこんな感じがよかったな

アメリカでしっかり統計でてるのにﾜﾛｽ
そんなかで一番信頼性低いのは、
VWですよ(笑)

>>69
スカイアクティブは燃費と鈍さのコンバートだとクソミソに書かれてるのは読んだけど…
大衆車は売れてなんぼ。
販売予定台数を越えたなんて馬鹿を言い出してるみたいだけど、ドミオで懲りなかったんかね？

>>72
前スレの誰かによると、CX-7では要望に応じて追加したらしいから、
頑張ってマツダに希望を出し続ければ出るかもしれん。

ま、ガセネタだと思うけど

スカイアクティブはなぜ失敗した？ シーズン2
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1325688792/

ドミ夫さん、ホームグラウンドが劣勢です！
至急ご帰還お願いします！

>>75
ここにも馬鹿発見。スカイアクティブのスレで馬鹿披露しちゃったね。

>>74
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20110517/191836/
ここで業界標準を下回ってるのは富士重工、マツダ、日産、三菱、スズキ。

米国の自動車信頼度
http://auto-affairs.com/?p=2359
「マツダは全モデルが平均以上と判定され、昨年から８ランク上昇。」だってさ。

>>77
ﾄﾞﾐｵが失敗した理由は簡単。
4気筒に拘り過ぎた為、ﾐﾗｰ効果と相まって低速ﾄﾙｸが減少したこと。
3気筒ｴﾝｼﾞﾝを新たに設計し直してｽｶｲｱｸﾃｨﾌﾞ(可変ﾐﾗｰ)化すれば成功した。

簡単に言ってしまうとﾐﾗｰｻｲｸﾙは低排気量ｴﾝｼﾞﾝにおいて
ｼｮｰﾄｽﾄﾛｰｸｴﾝｼﾞﾝと同様のﾈｶﾞをもたらしてしまう。
元々低速ﾄﾙｸが下がってしまいがちな低排気量･4気筒ｴﾝｼﾞﾝにﾐﾗｰは良い所無し。
特に日本のようなｽﾄｯﾌﾟ&ｺﾞｰの交差点だらけな市街地だとﾓﾛに悪影響のみ現れる。

そこで相対的に4気筒に対しﾛﾝｸﾞｽﾄﾛｰｸなｴﾝｼﾞﾝとなる3気筒ｴﾝｼﾞﾝを投入していれば
ﾄﾞﾐｵの評価も180度変わったであろう。
低速ﾄﾙｸが豊富で従来のｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝではｽﾛｯﾄﾙﾛｽが増加してしまう運行領域を
可変ﾐﾗｰによりｽﾛｯﾄﾙﾛｽ低減することで燃費とﾄﾙｸの両立が可能となるのだ。
これを理解できていないﾏﾂﾀﾞのｴﾝｼﾞﾝ技術者はもう少し学習すべき。

>>81
スレチ。 ID:F860rjEh0は俺の命令通り巣に帰ったぞ。
お前も巣に帰れ

>>81
バカだなぁ　考え過ぎだよオマエ

明日、朝になったら外に出て朝日浴びて思い切り深呼吸してみろよ

そんなグジグジした寝言なんか恥ずかしくて言えなくなるぜ！

そんなことよりティザーカタログまだ届かんのだけどどうなってんのよ
みんな届いてんの？

>>81
人見という人の限界でしょう。
畑村氏も３気筒にすればタコ足の掃気も必要無かったと
不思議がってた。

>>80
>新車販売に最も影響する媒体の一つとされている。
その割に日本メーカーでさえその序列を守れてないなぁｗｗｗ

>>84
ディーラーからメールは来たけどねえ

>>85
畑村氏？だれ？

その人、デミオより燃費のいいエンジン作った実績あるの？

またまた馬鹿発見。15時〜書き込みご苦労さん。
ニートだから朝まで起きてるのかな？そろそろ消えろよ。

89は>>86

>>79
VWが一番低いよね。
間違ってないでしょ(笑)

>>85
3気筒にすればどうかなんて当然検討したに決まってんだろw
マーチやらヴィッツ(1L)みたいにしたくなかったってことだろ
トレードオフするものがあるんだからどっちを取るかって話であって、不思議に思う方がどうかしてるぜ。

そしてそれを真に受けるやつは救いようもない阿呆ってこった

博士のエンジン手帖かいたりユーノス800ミラーサイクル開発したときの人

>>92
べつに阿呆でも良いよ。
でも阿呆が社会の多数派なんですよ。
だからスカイデミオは売れていない。

>>94
よう阿呆w

3気筒エンジンは確かに効率いいだろうが車全体で見ると魅力がなくなるんだよな
現行マーチとか乗るとよくわかる。
そんなもの買うくらいだったら軽ターボの方がよっぽどいいわ

妄想垂れ流しで相手にされないと勝利宣言して
反応したら釣り宣言
構ってちゃんもここまで極まるとおもろいなｗｗｗｗ正月もやってたらしいけどｗｗｗｗｗ趣味は2chの車スレでの煽りかｗｗｗｗ

>>92
いやいや、ﾏｰﾁやｳﾞｨｯﾂから排気量が大きい分のｽﾄﾛｰｸを
ﾐﾗｰｻｲｸﾙのｷﾓとなる膨張比の為のｽﾄﾛｰｸにするから意味がある。

現行ﾌﾟﾘｳｽがわざわざ税制を無視して1.5Lｴﾝｼﾞﾝを1.8Lに排気量拡大しただろ。
それはｱﾄｷﾝｿﾝ(ﾐﾗｰ)を効果的に発揮する為ｽﾄﾛｰｸｱｯﾌﾟを図ったからだ。
だから3気筒を更にﾛﾝｸﾞｽﾄﾛｰｸ化した方がﾐﾗｰの膨張比がより効果的になる。
小排気量4気筒ｴﾝｼﾞﾝは元々低速ﾄﾙｸが薄いからｽﾛｯﾄﾙﾛｽも低い代わりにﾄﾙｸも無い。
低速ﾄﾙｸがあり低負荷でｽﾛｯﾄﾙﾛｽの大きい3気筒をﾐﾗｰ化した方が燃費とﾄﾙｸをより両立し易い。
3気筒ならば加速で踏めばﾄﾙｸも出るし巡航の低負荷ではﾐﾗｰがｽﾛｯﾄﾙﾛｽを低減できる。

ﾏﾂﾀﾞの技術者は振動の観点から3気筒化を躊躇っただけだよ。

>>98
誰も意味ないなんて言ってないんだが…

RVRもなかなかいいぞ
マツダ　スバル　ミツビシ　はなかなかいい車作るし　中古も安いし新車価格も安いからいい
いやこの３社の車買わない奴は情弱

確かにマツダの開発はカタログ上のスペックとか技術より
フィーリングとかハンドリングを重視していると思う。

CVTなかなか採用しない理由も燃費とか技術じゃなくて
フィーリングがｲﾏｲﾁって言っている記事を見たことあって、
この会社はイイ車は作れても売れる車は作れないだろうなって思った事がある

>>98
冬になって不具合報告続発なアイドリングストップシステムのためもあるんじゃないだろうか。
そんな避けて通れない無駄を押し切っても作動しないってんだから困ったちゃんなんだけど。

アイドリングストップは気持ち悪くていや。

>>18
マツダからの補助金ｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮみたいな話もD突で耳にしたよ…
期待して良いんだか分からないけどこの値段ならXDL欲しいなぁ

>>102
不具合というかこの時期、暖房つけてるし内外気温かなり差があるから作動しないだけだと思うんだけどね。

>>101
確かにCVTってエンジンの一番効率のいい回転数までまず立ち上げて、そこからプーリー比を上げてって加速する。
たしかにその方が非力なエンジンには効率がいいのだが、面白くない。運転してる気がしない。
エンジンの回転上昇と車速がリニアな関係にあるフィーリング。
その感覚を大事にするならVWのDSGかトルクコンバーターATの方がいいもんな。

オルタネータに過敏にならざるを得ないシボムちゃんも春が待ち遠しかったんだな＾＾
16万台受注の衝撃ニュースが報道されるのは週末か、現地メディアが取り上げないのが不気味で仕方ない。

帰ってきちゃったよ・・・

皆のスルー力が試される時が来た

NGしても良いけどつついて遊ぶのが良い

16万台受注のネタだが現時点で発注可能な国ってどこだ？

欧州のみ？
欧州にロシア含まれる？
北米、豪はどうなんだ？
日本は？

一年後に過剰在庫抱えて…　なんて落ちはないだろうな…。

最近のメディアへのアナウンスを考えるとアンチでなくても不安だ。

>>107
>16万台受注の衝撃ニュースが報道されるのは週末か、現地メディアが取り上げないのが不気味で

現地っどこのこと言ってる？

http://mainichi.jp/select/biz/news/20120105k0000m020047000c.html
毎日新聞　2012年1月4日　20時07分
年16万台を、既に受注が上回っている。

2011年10月ドイツ販売2,910台、2011年1月〜10月欧州121,352台。
現地で確認を取ってもらったが、そんな話は一切、出てないらしい。
年間13万台しか売れてない地域で単一車種の受注が16万台を突破したら世界が狂うｗｗｗ

こんなこと書き込んじゃう馬鹿だからなぁ。

>>101
いやいや、ﾏﾂﾀﾞにはｱﾝﾁCVTの技術者が居るからだよ。
確かにCVTはﾛｽが多いし耐久性も低い。
技術者はそれを知ってるしCVTは海外で全く通用しない技術。

燃費測定ﾓｰﾄﾞなどの低負荷ではﾍﾞﾙﾄ圧着力の低い領域では
ｴﾝｼﾞﾝ回転も落せるし圧着油圧ﾎﾟﾝﾌﾟのﾛｽが低いからｶﾀﾛｸﾞ燃費は出る。
しかし、街中でのｽﾄｯﾌﾟ&ｺﾞｰでは負荷が大きいので燃費ｶﾞﾀ落ち。
CVTは40~60kmhの低負荷巡航でこそ大きい変速比(ﾜｲﾄﾞﾚﾝｼﾞ)のおかげで燃費稼げるﾐｯｼｮﾝ。

ｶﾀﾛｸﾞｽﾍﾟｯｸのみに執着する某ﾒｰｶｰなどとは考え方が180度異なる。
だが何故かｶﾀﾛｸﾞｽﾍﾟｯｸに拘ったﾏﾂﾀﾞの車がﾄﾞﾐｵ。
ﾂﾀﾞｦﾀですら嫌悪感を抱くあのｶﾀﾛｸﾞｽﾍﾟｯｸと現実の乖離と鈍亀な走り。
ﾄﾞﾐｵに関しては失敗作認定してもなんら差し支え無いだろう。
失敗作はﾂﾀﾞでも良くある話。次出すﾓﾃﾞﾙで挽回すれば良い。

>>110
気持ちは解るけど調子乗ってウザいからヤメて下さい

何でここまでアホをほざけるんだろう？？？

433 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2012/01/05(木) 15:55:19.55 ID:mKcPVy+H0
世界が狂うってなんだ？
狂ってるのはお前一人なんじゃないのか。
年間１３万台しか売れてない地域って何を意味するのか良く分からんが、ドイツ市場だけで２７万台／月あるんだがな。
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-LWAAJR0UQVI901.html

>>111
受注を開始した地域しかないよね。
見込み生産をしてる中で年間16万台の販売目標に対して（月間13,333しか作らない予定）、
既にそれを上回ってるから生産はてんてこ舞いだと思う。

4L並の高出力て320PSぐらいあるのかよ。
最近の文系の作るニュースはいかん。単位が
無茶苦茶だ。
トルクと出力の違いもわかっとらん。
車離れを象徴しとる。

欧州のSTD仕様のディーゼルって、ハイパワーに比べてどんだけ燃費いいんだっけ？

いや、日本のJC08(または10-15)にしたらどれ位の燃費になるのかなと思って

出力軸トルクがガソリン４Ｌ並み

年間生産が16万台ってのは100万台達成まで単純計算で6年強のペース。実際は2年目から増産、経年と共に販売台数減で5年前後って所か。

マツダの実績で言うとアテンザが4年1ヵ月、アクセラが3年2ヵ月で達成しているわけでSUVってことを差し引いてもまぁ現実味はある。

他社SUVと比較すると販売台数ベースだがCRVが1995年〜で6年弱、デュアリス(キャシュカイ)が2007年〜で4年弱で達成していることを考えればあながち無茶な数字ではないのか？

未曾有の不況ってのはあるがチャイナ＋ロシア＋南米マーケットの拡大を考慮すれば行って来いでプラマイゼロ？

生産計画の数字自体はそれなりに妥当性はありそう。

となるとやはり眉唾なのが現時点での受注が既に年間計画値以上だっていうことだよな…。

あぁマツダ経営陣の発表を無条件に受け入れられない自分が怨めしい。

>> 115
どう思う！？

>>85
そういう言い方になるなら幾ら何でも畑村さん呼んで来て欲しいな｡
確かに４気筒には４−２−１系と４−１系とが有って選択の必要性が有るけど
３気筒だってタコ足の方が良いに決まってるだろうな、タコ足は等長集合の為なんだから｡
それに飽き足らず、掃気が必要ないとまで言うなんて、何を全く…
どうしたんだよ、あの人は？

畑村さんてだぁれ？

おそらく、毎日の記者が勘違いしたんじゃないか？
CX-５の発売時期コメント等は中国新聞にでも出てるけど、年16万台が目標としかでてこないし。

台数としては16万台はありえても、欧州ですら発売数カ月レベルで受注16万台超はちょっと考えにくい。

>>117
欧州のSTD仕様のディーゼルだが日本のモード燃費だと、
10・15モード：22.2km/L
くらいだと、どこかのニュースで読んだ気がする。
（レスポンスのサイトだったか？）

>>120
3気筒ｴﾝｼﾞﾝは4気筒のような排気干渉が無いからw
だから全域ﾄﾙｸﾌﾙ。
気筒間で上死点・下死点のﾗｯﾌﾟが無いからﾄﾙｸ振動も無い。
それを理解できてない時点でDr.畑村氏と語る必要無し。

ちなみに俺は以前ﾐﾗｰｻｲｸﾙについて畑村氏と直接対談したことあるし
偶にﾒｰﾙでやりとりもするからw　一応知り合い。

>>121
元ﾏﾂﾀﾞのｴﾝｼﾞﾝ技術者で今は「畑村ｴﾝｼﾞﾝ研究事務所」を立ち上げてる。

何の問題もなくそうなればいいね。

こんな所でageる暇があるなら、マツダとか他の
会社に提案しに行けばいいじゃん。何とかさんと知り合いなら
そのぐらいのツテはあるでしょ？

>>119
食べロ○やテレビのやらせを出すまでもなく、情報リテラシーって裏付けを取ることだと思う。

Dで何速に入ってるから知りたくて、一回マニュアルモードに入れて、戻すみたいな(笑)
Dだとなかなか六速に入らないよね。

>>123
うんとね、欧州モード燃費が4.5L/100kmてのは見つかったの。
計算すると22.2L/kmなんですわ。

で、日本のハイパワー仕様でJC08が18.6L/kmなわけでしょ

上記の欧州モード燃費がハイパワーかスタンダードか忘れたけど、
もうひとつの仕様の欧州モード燃費が分かればスタンダードを
日本に持ってきたらどの位のJC08燃費になるか計算できるかなと

果たしてハイパワーとスタンダードで差があるのか無いのかどっちかなと

>>123
正直それぐらいが一番いいよな…
トルク35kg-mを超えると自分みたいな素人には違いが判らんわ

にしても、相変わらずHID付けるとオートライトとオートワイパーが
セットになるのか…AFSなくなるけど社外HIDにしよう、そうしよう

>>128
欧州複合は120kmhまで出す高速まで想定した測定条件があるから。

JC08は測定時間も10･15から倍くらいに伸びたけど最高は80kmh程度のﾁﾏﾁﾏした条件。

>>126

>食べロ○やテレビのやらせを出すまでもなく、情報リテラシーって裏付けを取ることだと思う。

だよな。

最低でも複数ソース欲しい所だけど出てこないので如何なものかと思っていた。

年間生産計画の数字自体の妥当性は感じられるんだけどね。

慌てなくても一月待たずに状況は明らかになるだろうし。

暫くは見か…。

だんだんひどいことになってきてるなｗこのスレ
とにかく買わないマツダ信者は黙っててくれｗ

セカンドカーとして考えてるからマツダ信者のおかしさが笑えてしょうがない。
ほかのスレ行って冷静になってくれｗ

何度も言うがMTの人も遠慮してくれｗ

畑村博士の知り合いがﾄﾞﾐｵとか言っちゃってんのか‥

>>130
いやそうではなくて、欧州モードでのスタンダードとハイパワーの燃費の違いが知りたいのです。

それが分かればもしスタンダードを日本に持ってきた時、JC08でどんな燃費になるか大体想像できるでしょ？

ま、スタンダードの日本導入なんて聞いたこと無いのでただの興味なんですけどね

128はMTな。

>>135
てことはATの欧州燃費もいるのか…
欧州のスペックって発表されたっけ？

まだじゃない？
128の数字もモーターショーの広報資料にあったやつで目標値だし。

>>133
ま、仕事してるとどんな阿呆でも付き合わなきゃいけない場合もあるからねぇ

>>137
そっか、じゃまだ想像できませんね
くだらん事に付き合ってくれてありがと

なんか燃費の単位が変な事になってたなw
これは恥ずかしい…

>>140
1kmあたり18.6Lは胸が熱いな！

顔が熱いわw

戦車以上の高燃費だな

CX5戦闘機

208のディーゼルはリッター29キロ

発売後半年以内にMT車が追加されたことが過去何回かあるからMT欲しい人はアンケートとかメールでお願いしてみたら？

兎も角、
俺はこの車が売れに売れてくれないと
困る。

Lパケのタイヤサイズは225/55/19で合ってる？

>>147
３００万クラスのＳＵＶが売れに売れる事なんてまずないよ

欧州でも、
このユーロ危機の時期に、バカ売れなんてウソ

下手すりゃ、
今年の欧州市場はリーマンショックの年みたいに、車が全く売れない年になるよ

素人目にはおろしや國だけでも相当売れそうな気がするんですが・・・

>>149
200万クラスですが

デュアリスがメタボったような巨体サイズだから2.0NAガソリンは選択外だ、いらない。
自動的にディーゼルだけが唯一の選択肢に入るかもの車だけど300万円も出して
荷物配達や工事人夫車両に近い騒音を外部に出すディーゼルならこれも完全に選択外になる。

>>9
ガセだな。
要望でMT追加があったのは初代アテンザ。
事前試乗会で車のできがすごく良かったためファンから何でMTが無いんだと要望多発。
初夏デビューでMTは晩秋追加。
確か1ヶ月あたり30台くらいの生産計画と聞いたことがある。

今はこの景気。数パーセントしかでないMTを用意するほどの余裕なんて全くないと思う。
マツダの経営が上昇傾向の順調になれば売れ行きと要望次第で追加もありえるんだろうけど。

興味はあるけどちょっと幅が広すぎる。
1800mm以内だったら良かったんだけど。

>>33
一般の人ならBOSEで十二分に満足できると思うよ。
しょせん車だし。
オーディオマニアは自分で確認してくれ。

>>49
高級オーディオの流れから言えばスピーカーは少ない方がいい。
2WAYなら上と下の間を調整すればいいが、3WAYだと上と中、中と下の2カ所を調整しなければいけない。
コストも技術もない商品で8だの10だの12だのってスピーカー付けたところでいいわけない罠。
素人だましのスペック重視戦力。　数は多い方がいいみたいな。
2列シート車ならスピーカーは4箇所で十分。　数を減らしたぶんいいものを付ければいい。
これが大きい流れだと思うよ。

>>41
黒の本革は経年変化でかなり醜くなるぞ。

>>152
圧縮比下がってるしアイストップあるしそこまで気にならないかもしれない。
まあ十年前位までの乗用車ですらそこまで気にならないレベルのディーゼル積んでたんだし。

>>101
だからマツダの身の丈にあった販売をしてくれればいい。
よそがどうだろうと自分がよいと思う経営。
そこに向かって進もうとしているんだと思うよ。

ファンの俺でもこんなくそまじめな考え方では売れないと思うもん。
もう少しい客に媚びてい加減さみたいなのがあれば売れるのに。と。
青山のメーカーみたいにね。

>>152
ぢゃ買うなそれだけだ(笑)

国内で年間２万台売れるといいね
月平均だと１７００羽か
まあアクセラ並に売れるといいな

>今はこの景気。数パーセントしかでないMTを用意するほどの余裕なんて全くないと思う。

ｲｷﾞﾘｽ向けの右ハンドルを用意するだけ。

>>160
新しいギア比のギアボックスやら、それに合わせた制御やら色々いるだろ。
型式認定のコストもバカにならんらしいしな。

>>161
既にMT設定されてんですけど。
型式認定はAT・MT共同じ型式だから不要。
必要なのはJC08/10･15ﾓｰﾄﾞ燃費測定だけです。

>>162
世間知らずはおめでてーなw
外ではあんまり言わない方がいいよ

>>162
自分で輸入しなさい(･∀･)

あとﾎｲﾙも16ｲﾝﾁで十分だよ。

16ｲﾝﾁの75か70扁平で。

バイクみたいに逆輸入車ディーラーとかあったらいいね
まあ商売にならんだろうが

19ｲﾝﾁﾎｲﾙは低脳の証。

16ｲﾝﾁｽﾁｰﾙﾎｲﾙ・MT・ｴｱﾛ・ｵｰﾃﾞｨｵﾚｽ・白のみ・ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ・230万の廉価版を用意しろ。

>>168
何年か待てば廉価グレードで追加されるかもね??

たぶんアテンザやアクセラより、フルチェンのサイクル長いだろうからね

そもそも、ＣＸ−７みたいに次があるかわからないし

19インチって、そんなに悪なんか。。
今は15インチのフィットだから感覚すらないわ。

>>171
値段、倍以上するんじゃないかな？

19インチで何かメリットあるの？この位の車格だとデメリットしかないような気がする。乗り心地もワンダリングも悪くなりそうだし。個人的にはカッコ悪いと思うし。

ｽﾏｰﾄﾃﾞｨｰｾﾞﾙﾘｯﾀｰ35km、ﾎﾟﾛﾃﾞｨｰｾﾞﾙは30km。CX-3はﾘｯﾀｰ30kmが目標かな？

19インチのアルミとタイヤ買い足したら30万近いぞ。Lパケでつくなら買うしかない。

19インチっていうけど、タイヤの径もでかいんだろ？
あんま問題ないよ。

ティグアンよりかなり大きいですか？

ハリアー　ヴァンガード2.4のタイヤ標準が225/65R17で
インチアップが235/55R18なってるよな　なぜ19インチに

19インチはタイヤ代で具合悪い

車高が17インチと比べてどれくらい上がるんだろう？

ホイールのデカさは態度のデカさ

メーカーディーラーとしてのデメリットは呑んでも
新規顧客として○QNや○知能を釣る事で売り上げを達成する為だろう

元々の顧客は貧乏が多いのでベーシックグレードしか買わないから
19インチタイヤのクルマへの様々なデメリットは関係無いので無問題

>>180
車高はあがらないんじゃない？

ホイールが大きくなるとタイヤが大きくなると思ってる馬鹿発見

ガソリンで平均燃費１３　軽油で平均燃費１５くらいと俺は予想
ちなみに同クラスの車は１０前後
あと２WDはガソリンで平均燃費１４と予想

>>182
なるほど！妙に納得ｗ

おまんちん踏ませたら面白い事になりそうだ

軽油で１５キロも走ったらうれしいな。
いまガソリンで７キロくらいだからだいぶ経費が浮く。

>>18
俺もだ
燃料費約1/3で済むね！
早くデビューして欲しいなぁ

１０年ちょっと前なら、ハイオクが今の軽油くらいの値段だったのになぁ・・・

>>190
20年前はレギュラー90円位だったよね
愛知県が最安だったかなぁ？

このクソ円高でこの価格ってことは諸外国はすげぇ値上がりしてるんだろうな。

やはりマツダスレ・・・自分が普通だと思ってるところがなんか恥ずかしい。。。
19インチでいいじゃないか〜まずはイメージが大事なんだよ！
あんまり金使いたくないならこの車は選択肢からはずしたほうがいいのでは？
スタッドレスはインチダウンすればいいだけだし。

今乗ってる車がちょっとやヴぁい感じになってきたから、できるだけ早く
買い換えたいが、最短で3月入ってからじゃないと難しいようだな。
XDに本革シートが付けられると余計な装備がなくてベターなんだが、
すでに出てる情報見る限りじゃ無理っぽいのね…。

>>101
最近カタログスペックばかりじゃん
世界初圧縮比１４
10.15でリッター３０キロ
ディーゼルで初の圧縮比１４

>>184
アテンザとか先代アクセラなんか17インチのグレードと18インチのグレードで外径変わったよ

低知能が吊れるのは良いが後々ｲﾒｰｼﾞ悪化が避けれないからな。
特にこの手のSUV＋低知能の走りと言える「ﾊﾘ○ｰ」が
低知能の巣窟と化したのは記憶に新しい。
こぞって大径ﾎｲﾙを履かせていたのがD○Nの特徴とも言える。

そのｲﾒｰｼﾞとﾀﾞﾌﾞﾘ過ぎてﾌｧﾐﾘｰｶｰとして敬遠されかねない。

19ｲﾝﾁﾎｲﾙに薄っぺらいﾀｲﾔ+ｽﾄﾗｯﾄで乗り心地最悪。
おまけにﾄﾞﾗｲならﾀｲﾔが多少食うからって低知能がSUVで調子こいてﾌﾞｯ飛ばす。
流石にﾏﾂﾀﾞだから低知能が「レ○」ﾏｰｸに換装したりは無いだろうが
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙﾀｰﾎﾞと6ATの加速力にまかせて街中をｱｸｾﾙ全開された日には目も当てられない。
某「ﾊ○ｱｰ」の場合、ﾊｲﾌﾞﾘや3L/V6だったﾜｹだが踏み始めはそれに近いﾓﾉがある分厄介だ。

ｸﾘｰﾝﾃﾞｨｰｾﾞﾙがﾀﾞｰｸﾃﾞｨｰｾﾞﾙになりかねないねw

インチってホイールのサイズであってタイヤのサイズじゃないよ。

タイヤのサイズが変わったら走行距離も変わっちゃうしね。

>>197
何を伝えたいのかサッパリわからん

ダークディーゼルなんて真顔で書き込んでると思うと来るものがあるな

>>160
>>161も言っているけど国交省の認定取得？とかあってコスト面で簡単にはいかないみたいだよ。
認定がとれたとして完全受注生産でも造ってもらえればうれしいけどね。
数百万円単位以上の金が動くんだろう。

街のりSUVなんだからインチUPしてもいいだろ。
クロカン四駆なら勿体無い気がするけど

ダークディーゼル 相手は死ぬ。

197 名無しさん＠そうだドライブへ行こう New! 2012/01/06(金) 19:13:51.50 ID:DBLjLpko0
低知能が吊れるのは良いが後々ｲﾒｰｼﾞ悪化が避けれないからな。
特にこの手のSUV＋低知能の走りと言える「ﾊﾘ○ｰ」が
低知能の巣窟と化したのは記憶に新しい。
こぞって大径ﾎｲﾙを履かせていたのがD○Nの特徴とも言える。

そのｲﾒｰｼﾞとﾀﾞﾌﾞﾘ過ぎてﾌｧﾐﾘｰｶｰとして敬遠されかねない。

19ｲﾝﾁﾎｲﾙに薄っぺらいﾀｲﾔ+ｽﾄﾗｯﾄで乗り心地最悪。
おまけにﾄﾞﾗｲならﾀｲﾔが多少食うからって低知能がSUVで調子こいてﾌﾞｯ飛ばす。
流石にﾏﾂﾀﾞだから低知能が「レ○」ﾏｰｸに換装したりは無いだろうが
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙﾀｰﾎﾞと6ATの加速力にまかせて街中をｱｸｾﾙ全開された日には目も当てられない。
某「ﾊ○ｱｰ」の場合、ﾊｲﾌﾞﾘや3L/V6だったﾜｹだが踏み始めはそれに近いﾓﾉがある分厄介だ。

ｸﾘｰﾝﾃﾞｨｰｾﾞﾙがﾀﾞｰｸﾃﾞｨｰｾﾞﾙになりかねないねw



コピペにしようぜ

>>204
イヤイヤｗｗ
そこまで秀逸なカキコじゃないだろｗ

アメリカではSUVに大径ホイルをはくのが流行ってるんだよ。

ちょっと向こうのスレで虐められたからって…
なぜにそこまでスレを荒らせるのか、なぜにそんなにマツダが憎いのか…
マツダ"な"人達は16万台という受注に寝る間を惜しんで働いていらっしゃるはず。
スレを荒らさず、生温かく応援してやらないでどうする？？？

>>207
スルーもできないやつが多すぎる

タイヤサイズもアメリカなら普通にあるはず。
値段も日本の半分以下だよ。日本が高すぎなだけ。

>>207
CR-Vスレより全然まし。あっちはすごいぞ・・・

>>205
この無理してちょっと通でやんちゃっぽい文章書いた後のダークディーゼルだから面白いんだろ
こんなの狙っても書けねーよ

>>209
なんでアメリカに合わせなきゃいけないんだ？

合理的に大径タイヤのメリット述べてみろよ

アメリカの方が売れるんだから仕方ないだろ。
SUVの売れない日本はおまけだよ。

>>212
見た目と走破性じゃね？
つーかアメリカで流行ればその文化下流域でも大抵流行るんだが？

>>212
メリット
・カッコイイ（と思ってる人が一定数居るが、俺はホイール「だけ」デカいのはむしろカッコワルイと思う）
・タイヤ剛性が上がるからハンドリングがシャープに

デメリット
・タイヤが高価
・タイヤが選べない
・ゴツゴチして乗り心地が悪い
・（おそらく）重い

俺は19インチは選ばんな…。

アメリカだって、小さいＳＵＶは売れないだろ？

わざわざＣＸ−７より大きい、ＣＸ−９をラインナップしたくらいだからな

14インチでも十分なのに19インチとかないわ

アルミニウムメタリックがイイ！

>>211
中々、笑えるﾚｽだろ!?w

>>206
お前散々日本のDQN雑誌にかぶれちゃってるようだなw
向こうでは穴凹だらけの舗装路や段差だらけの整備の悪い市街道路がほとんどだから
SUVやﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟがずっと受けてんだよ。
そこそこ整備の行き届いた道路と言えばﾌﾘｰｳｪｲや都市と都市を繋ぐ幹線道路だけだ。
よって大径ﾎｲﾙに薄っぺらいﾀｲﾔなんぞ履いてるDQNなSUV乗りなんぞ居やしねえよwww

>>213
なんだそりゃ、仕方ないから諦めて他の人にまで大径タイヤを強要するわけ？

意味不明すぎてどうしようもないわw

アメリカで、このクラスを買うのは、金持ちの子供、若い独身
クールかどうかが重要なの。

219 名無しさん＠そうだドライブへ行こう New! 2012/01/06(金) 20:38:25.14 ID:DBLjLpko0
>>211
中々、笑えるﾚｽだろ!?w

>>206
お前散々日本のDQN雑誌にかぶれちゃってるようだなw
向こうでは穴凹だらけの舗装路や段差だらけの整備の悪い市街道路がほとんどだから
SUVやﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟがずっと受けてんだよ。
そこそこ整備の行き届いた道路と言えばﾌﾘｰｳｪｲや都市と都市を繋ぐ幹線道路だけだ。
よって大径ﾎｲﾙに薄っぺらいﾀｲﾔなんぞ履いてるDQNなSUV乗りなんぞ居やしねえよwww



この図太さは見習いたいな。俺なら恥かしくて書けない

>>221
アホ、合理的に述べてみろって言ってんだよw

>>219
ガラパゴスのトカゲだな。

間違えた>>222

やっぱ、「ＣＸ−５が欧州で受注バンバン入ってる」なんてのはハッタリだな

ＣＸ−７の時のコメが↓だからな


-------------------------------------------------------------------------
【マツダ】CX-7発表　「世界中の販売関係者から欲しいという要望が相次いだ」から国内投入したと井巻社長
1 : 来年は丑年です!!　(ﾟДﾟ)b　φ ★ : 2006/12/19(火) 21:16:33 ID:???0 [1/2回発言]
★【マツダ CX-7 発表】世界中で欲しい!!　で決断

　マツダの井巻久一社長は、新型車『CX-7』を国内に投入したことについて
「世界中の販売関係者が魅力を感じたから」と述べた。

　CX-7は開発当初は北米専用車として開発した。
しかし、現在は米国、カナダ、メキシコに加え、豪州にも導入、
今回日本で発売した後、欧州市場にも導入する予定だ。

　井巻社長は「CX-7の形が見えてくるとともに、世界中の販売関係者が
うちも欲しいという要望が相次いだ」ため、世界市場への投入を決めた。
同社では、SUV市場は日本国内でも伸びていることから、新規顧客を
獲得できると判断、導入を決めた。

----------------------------------------------------------------------


マツダの社長は代々、ハッタリこくみたいだな

結果、ＣＸ−７は惨敗だったし
ＣＸ−５も、前評判どおりの価格設定じゃＣＸ−７程度しか売れないよ

the fish in the barrel？

2006年ｗｗｗｗｗｗｗ

>>226
えらい必死だなw

売れ行きなんてそのうちわかるのに、
そんなに売れるのが許せないかね？
アンチの思考は理解できんわw

なにを持ち出してくるかと思えば2006年の記事とは
斜め上にも程があるだろ

>>230
CX-7を発売した時のマツダのコメントなんだから古くて当然だろ　バカなの？

>>229
いや、この欧州危機の時期に、受注がバンバン入ってるなんてオカシイと思ったんだよ
やっぱ、体質的にホラふく会社みたいだね

リーマンショック前まではどのメーカーも大層なことを言ってたよなぁ…
それが今じゃスケールダウンして"今期こそは黒字"だから隔世の感がある。
もっともスケールダウンした法螺でも実現されないのがマツダの笑えるところ。

CX-7スレでやれよアスペｗｗｗｗ

欧州でキュシュカイが売れているんだから、
CX-5が売れてもおかしくない。

ハッタリだというソースを提示したらみんな納得する

>>234
「お前知ってるか？外人ってみんなチンコでかいんだぜ!？」



祖チンの外人だっているってw

>>193
なんか自分に良くあてはまると思わない？

自分か普通とか？

でかくはないが長いな。

>>235
来年の今頃、このスレでお会いましょうw

来年の今頃もマツダ関係のスレで粘着してるつもりかよｗｗｗ
人生賭けてんなｗｗｗｗｗｗｗ

>>239
いいこと言うね。来年までROMってな

アンチもほどほどにな

ヤフーの自動車板て逮捕者でてるから(笑)

とりあえず、マツダ宛てに、ここの内容が原因で株を売りますとでも、
メールする奴がいれば、おもしろいかもね。

SUVだからね〜
サーフとかプラドとかと勘違いしてない？

悪路走るために14インチにするとかさ、MTないとかこまるとかさ、SUVのイメージが大事なんだってｗ
そういうの欲しけりゃ四駆スレとかいったら？ｗ

ルーフに四角いキャリアつけて背面タイヤのところにスコップつけてマッドフラップつけてとかさ〜

>>242
ま、それもどうかと思うけど、>>231はあんなのを根拠にしてる段階で脳ミソ腐っとるわなw

MT厨は、twitterでMT騒ぎな。三人位オフィシャルに突してるよ。

そうそう。全く同感。

>>244
コーンズ行ったら血管切れて死ぬなｗｗｗｗ

半角>>124

３気筒も大丈夫なら搭載難度を除けば５気筒も同じ扱いになるだろ？
排気間隔が短くなった分だけ集合位置が長くなるだけだよ。言っている意味が分かるか？

昔スバルのディラの兄ちゃんが言っていた一言

レガシーの2.5が出た時にATしか設定が無くて、「MTは出ないの？」って聞いたら
「よく言われるんですよねぇ。でも実際に発売されると売れないんですよぉ」

お前らMT・MTって騒ぐなら一人2台位は買ってやれよｗ

>>243
うちの会社の駐車場にいるサーフは24インチw

あーあ、雑魚のﾛｰﾀﾘｱﾝより遥かに雑魚の半角なんか相手にするだけ無駄なのに｡
何で相手にしちゃったんだか。正月ボケか…

>>239
いや、断言するからには現時点でハッタリだってソースがあるんでしょ

>>242
"受注16万台超え"を信じて株を買って損しても自己責任な＾＾
しかし今日も自動車8社中、マツダの下りは最速だったよ？

>>252
その逆もしかり、ハッタリではないソースの提示を求む

ﾂﾀﾞ株4000株買い足しましたw

カブカガー（迫真）

エクストレイルって今年フルモデルチェンジしますよね？

>>257
まだしないだろ？
あと一回変身を残してる。

>>255
4枚でもちょっと尊敬してまう…
でも真似はしたくないｗ

>>254
「ない」というソースは一般的に提示できないもんなの

http://www.carview.co.jp/fms/2011/take_car/mazda_cx5/default.asp?p=2
１９インチでも悪くないような気がするのだが・・

>>261
デザインは別にいい

問題はハーシュネスと交換コストじゃない？
デザインに魅力を感じない人には無断以外何者でもないわけで

>>262
×無断
○無駄

１９インチは上級グレード強制だとしても
実際はレスオプションもあるだろうから
嫌なら１７にすればいいじゃん

>>261
SUVをインチアップすると、大抵は田植え機みたいな残念な見た目になっちゃうけど、なぜかCX-5は
19インチでもバランスが悪くないように見える。

17インチで買ってスタッドレス用にして、夏タイヤは社外ホイールとタイヤにしようと思ってるけど、
19インチにするか18インチあたりでやめておくか迷うところだわ…

>>264
あ、そうなんだ
じゃ問題ないね

>>264
タイヤは225/55だから乗り心地や騒音もそんなに悪くないような・・
今のってる車も55だけど、とくだん違和感は感じないのだが。

インチと言われても今いちよくわからん。
扁平率のが雰囲気把握しやすいわ。

俺は２２インチで３５扁平位の見た目が好き

>>255
お前、何だ株ニートか…

ま、選べるなら何の問題もないね

ＸＤ-ＬについてないMOPってなんかあるのか？
もしかしてLパケって全部乗せ？

>>269
金髪ドカタのランクルでそんなのいたような。

>>254
ソースの用意ができないならROMってろ
「ハッタリ」と言いがかり付けてきたのはお前だぜ？

>>267
重心高が高い車は低い車に対し乗り心地が悪くなる。
同じﾀｲﾔﾊｲﾄ・ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝｾｯﾄであっても乗り心地悪化するのがSUV。

そこで225幅辺りなら65や70扁平で乗り心地を補完するのがSUV。

>>274
便所の落書きに、何そんなに必死なんだよw
マツダの関係者か？

あとで引っ張り出されて恥ずかしいなら、公式発言は慎重にしろっつーの

>>275
なるほど。
やっぱ１７インチのほうがいいのかな・・

CX-5のクルコンって定速保つだけのやつかな、それとも追従してくれるやつなんだろうか。
センサーで自動ブレーキ制御の機能あるらしいから、それ使って追従あるかもしれんし、
その機能は4〜30km/hの時に作動とか書かれてるから無いのかもしれんし・・・

>>276
便所の落書きに朝５時から張り付いてる方が必死だよね

>>278
低速保つやつだけです。レーダークルコンじゃありません

ＣＸ7とかレーダー追従ブレーキ制御ありじゃなかったっけ？
ダウンしたか。

１９インチでも１７インチでも中のブレーキディスクの大きさは変わらないんだよね、きっと。

>>282
少々間抜けに見えるわな。
たまに見かけるMS風アクセラとかみたいに。

>>277
同じ外径だとしてもﾎｲﾙ径小さい方がﾊﾞﾈ下重量を低く抑えられる。
路面追従性が向上しおまけにﾀｲﾔも柔らかくなりﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞも抑えられる。
夏ﾀｲﾔで17ｲﾝﾁ、冬ﾀｲﾔで16ｲﾝﾁ程度にするのが良いと思う。
車重的に考えてもその辺りが最適だと思う。

ﾀｲﾔﾊｲﾄ高い方が路面の轍や外乱にも影響され難いし長距離乗るのもﾗｸ。
おまけにﾀｲﾔ代も安いw

>>201
数百万を仮に千台で割るとわずか数千円/台だよ。

86スレで職質されて手配されまちた

http://hissi.org/read.php/auto/20120106/NXA1cHlOZEtP.html

>>285
千台も売れんだろ

>>280
そうなのか、CX-7はレーダーだったのにな、ちと残念・・・

>>282
当然変わらないよ＞19ｲﾝﾁﾎｲﾙの間はｽｶｽｶ。

>>288
まだ詳細わかんねえってw自演か？w

>>290
自演だね

詳しい説明トンスルの流れと同じ匂いがプンプンする

ユーロがあ

ボディーの未塗装の樹脂パーツ部分はオプションで塗装もできるのかな？

>>285
人件費だけでも数人月で済むわけないよね
申請書類そろえたり整備マニュアル整備したり教育やらで20人月は固い気がする

>>18に書いてある値段が本当ならば
ガソリンエンジンの方は売れないだろうな
エクストレイルの４ＷＤの最下位グレードが220万台で買えるっていうのに

多分ＦＦＸＤに売り上げが集中するような気がする
そっちはすごい魅力の値段だよね
あくまでその値段であることが前提だけど

エクストレイルｗ

>>124
あの

> 気筒間で上死点・下死点のﾗｯﾌﾟが無いからﾄﾙｸ振動も無い｡

そこはSKYと関係無いでしょ（と言うかラップが有ればトルク振動が有ると言うなら
８気筒にもトルク振動が出る理屈ですよね。何を頓珍漢な事を）｡

…あの今は亡きUSaiさんが「俺がYAMAHAに吹き込んでやった」とする内容と一致しますね…

こんなところにﾘｱﾝが！

>>192
日本みたいに税金に税金かけたりしてねえだろｗ

欲しいなあ。

消防団の消防車は60〜70年代の旧車を使ってるんだろ
俺にくれよ

誤爆しちゃった

自治体次第だろ
人口1万人未満とかの例えば○○県○○郡○○村消防団とかだと
予算的に消耗品と酒代以外は我慢しましょうだったり、制服の半纏みたいのは世襲だったり
大切に使われた古い道具には魂が宿るとかで七五三縄かけて祀って有ったりﾊ､ｼﾅｲﾊｽﾞ

２５０きってくれ

>>305
http://image.motortrend.com/f/33106919+w786+ar1/2011-mitsubishi-outlander-sport-SE-front-three-quarters.jpg
http://image.motortrend.com/f/38340825+w786+ar1/2011-Mitsubishi-Outlander-Sport-rear-three-quarter.jpg
http://image.motortrend.com/f/38340822+w786+ar1/2011-Mitsubishi-Outlander-Sport-front.jpg
http://image.motortrend.com/f/33843938+w786+ar1/2011-Mitsubishi-Outlander-Sport-front-end.jpg

メーカーで17インチにダウングレードってできるのかな？
まあ標準仕様にキセノンだけでいいか(笑)
通勤仕様だからあんまり金かけられないんだよねー
このスレ貧乏人ばっかりだから結局買わない人ばっかりかな？

>>307
http://image.motortrend.com/f/36049609+w786+ar1/2012-Honda-CR-V-front-three-quarters-2.jpg

このスレの人たちは、自分も含めて何かと文句言いながらも
多くは結局買っちゃうんじゃないか

>>309
http://image.motortrend.com/f/33105142+w786+ar1/2011-bmw-x3-side-view.jpg

>>310
http://image.motortrend.com/f/35764261+w786+ar1/2013-Mazda-CX-5-left-side.jpg

>>311
ＢＭよりかっこいいような気がする。

100%減税？らしいんだけど、どのくらいの金額になるの？

>>311
かっけえ！　やっぱシルバー買う

>>313
http://image.motortrend.com/f/35736400+w786+ar1/2013-infiniti-JX35-rear-left-view.jpg

http://www.youtube.com/watch?v=giBQIa_-p-E
この動画でスカイディーゼルに何かをつけてハイブリットなみの満タンで１５００キロ走る車を開発中とか言ってるが市販化いつ？

>>316
次期アテンザじゃない？
2013年だっけ？

新アテンザの実燃費１８　しかも軽油で　２５０万ぐらいから売り出すと売れるよね？

>>316,317
今年の暮れだよ

マジッスか！？

３月発売だと１月中旬〜下旬に価格発表あって２月中旬〜予約開始かな

>>320
アテンザのＦＭＣを早くしないとデミオやアクセラのモデルチェンジが控えてるから
なるべく早くしたいとは思ってると思うね
一応2013年までを目処に全車種をスカイアクティブへ
移行する予定にしてるんだっけ

ナガレデザインは黒歴史だな。。

>>323
でも現行デミオは好きよ

>>323
http://img.get1car.com/gmc/2044/2005-gmc-graphyte-concept-1600x1200-image-8.jpg

フーライって無くなったの？

>>323
現行アテンザは好きよ

>>325
ﾃﾞﾘｶD:5に酷似してるなw

>>324
現行デミオって確か当初のデザインが酷すぎて
急遽デザインし直したんだったっけ

ナガレデザイン系列のプレマシーもアクセラもビアンテも後期RX-8もデザインが終わってるよね
そりゃ売れなくて赤字にもなるわｗ

>>329
おっと先代インプの悪口はそこまでだ

>>314
同意　アルミニウムメタリック最高！

>>331
現物を間近で見ましたが、良い感じしたよ。
個人的にはねｗ

>>332
感じでしたよ。

>>315
この色は何ていうの？
いいねえ

ほしいと思ってたけど、なんかメーターパネル周りがシンプルすぎるように見えていやだ。
三連メーターっぽく見えて右はなんにも表示されないの？
アクセラみたいにリッター何キロ走ってるとかシステム系の表示はないの？

>>335
一番右がそうだよ

>三連メーターっぽく見えて右はなんにも表示されないの

そんな間抜けなわけ無いだろ

http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=O6hKV6pd60g#t=93s

このメーターだったらよかったのに

>>336,337
そうなんだ。
でももう少し落ち着いた感じのデジタルチックなメーターパネルだったらなぁっておもうんだけど。

メーターの針はアナログだよね？

>>331
じゃぁオレは白。

minagi風に変貌させるメーターユニットとかﾒｰｶｰOPで・・・

>>334
一般的には、ブリティッシュグリーンで通じる色かと。
俺もこの色のCX-5があったらスゲーカッコいいと思う。
赤2色も用意するなら、1色こっちに割いて欲しかった。

>>317-318
時期アテンザって、スカイ＋トヨタ供給のハイブリットじゃかったっけ？

この車の高速安定性が気になる
１２０〜１３０でアクセラみたいにしっかりして欲しい
あと首都高速で結構飛ばしてもカーブでの安定性欲しいね
今日関越道を１１０で飛ばしていると帝産観光バスから抜かれました

「首都高速で結構飛ばして」w

「カーブ」w

「１１０で飛ばしていると」w



やるな！　まんまと釣られちまったぜ！

購入予定の人は4wdのほうが多いのかな

>>346
このテの車はFFで十分

関越110って飛ばしてるのか？巡航速度でしょ

>>346
後悔したくないからFFは買わない

関越をGTRに乗って110km/hで飛ばしてたら、白いGTOに抜かれたのかと思ったわ。

>>346
俺の売上予想。
G-FWD>G-AWD>D-AWD>>>D-FWD

Gはイニシャル・ランコス重視が多そうなのでFWDが多いかと。
逆にDはトルクとスペック重視が多そうなのでAWDが多いと予想。
つかDのFWDはどういう需要があるのか、今一つ需要のポイントがわからん。

GとDは、発売前からスレにいるようなマニアはともかく、
一般人はディーゼルに+30万出す価値は見てくれなさそう。
なのでＤよりGが売れると予想。

>>347
でも、「十分」と「余裕」は違うんだよねぇ

どんな車種でも、基本的には下位グレードの性能で十分なんだけど
それより余裕を持たせる事で、より上質になる

安定性や動力性能の向上ってのは、無意識部分での安心感にも繋がるし、
その安心感はさらに無意識部分での運転疲労の軽減につながる

DのFWDが一番燃費いいんじゃないのか

>>351
どのくらいの一般人がこの車に興味を抱くかだね。

ひょっとすると、マツダの命運もそこに掛っている？
おっと、そこまで言うのは過言か（笑）。

>>350
２tタイタンだって関越なら140km/h巡航できるるお

>>354
マツダのとっておきは、スカイ技術にトヨタから貰ったハイブリットを組み合わせた車でしょ？

来年（？）ＦＭＣ予定の次期アテンザが本命　　という漠然とした噂

>>356
本命がトヨタのレンタルなんてヤバイなｗ

本命はマツダ最多量販車のアクセラとデミオだと思うけど
アクセラHVとデミオEVが第６世代の真打ちだろうね

GのFWDでいいかなと思ってた俺はレアなのか？
田舎だしAWDの方がいいんだろうか？

間違った。
DのFWDが購入予定ね。

俺なんて20Cにwktkしてるぞ

>>359-360
シラネーヨ好きなの買え

俺もDのFWDにしようと思っている

まぁ正直４駆じゃ無くてもチェーンつけちまえば変わらんしなぁ

まぁ正直そもそも都内じゃチェーンすらつけないしなぁ

なんちゃってSUVなのでFFで十分

チェーンは邪魔臭いし煩いしスピードだせないしで、出来るだけ装着したくないっす。
フロントチェーン、リアノーマルタイヤって実はめっちゃ怖いんですよね。
エンブレだけでケツ振っちゃいますからねぇｗ

そんなこんなで、４駆にしようかと・・・・・・。

G-AWDとD-FWDではどっちが走破性能高いかな？

どんだけトルクあっても、動力が伝わらなきゃ無駄だよね。
G-AWDの方が役に立つ場面は多いと思うよ。

コンドームは邪魔臭いし煩いし中でだせないしで、出来るだけ装着したくないっす。

>>369
そういうのをクズというんだよ

この車に走破性を求めるのは酷だよ。素直にエクストレイルとか正統派SUV買いなよ

>>369
地味にうけたｗｗ

>>311の画像を見ると、１９インチホイールも有りかなって誘惑が・・・・・・。

静岡県中部地方のオイラには、FF以外考えられない。

>>299
私をはぐれメタルの様に言わんで下さいよww

>>370
よく言った!!大絶賛大支援!!

>367
4区ﾉｰﾏﾙﾀｲﾔでどこ走る気？
迷惑だから雪道走らないでね。
都会の馬鹿4区信者の典型ﾀﾞﾅ

>>354
そうならマツダは大丈夫

心配なのは元旦からいまだに

【Honda】EARTH DREAMS TECHNOLOGY【ホンダ】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1322735988/

まさかの198万〜

>>371
ｴｸｽﾄﾚｲﾙもFF普通乗用ﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑ共用。
おまけに前後ｽﾄﾗｯﾄｻｽじゃなかったか!?

>>371
エクストレイルってよくある電子制御四駆だよね？
イメージが先行しちゃってるけど、そう大層なもんじゃないんじゃない？

>>378
ｋｗｓｋ

イメージだけだが、エクストレイルよりエスクードの方が走破性高そう

>>376
雪道は４駆の４輪スタッドレスで走るように心掛けますね。

確かに、雪道で事故ったり道から飛び出したりする４駆も多いよね。
雪道の走破性が高い分、自重があるので制動距離は延びるし十分に用心しないと。

>>343
スカイＤ＋キャパシタが本命だよ

ディーゼルとキャパシタは相性がイイので次期アテンザ待ちっす

マツダの真の野望が、ロータリー+レンジエクステンダーならｽﾃｷ。
それもリチウムイオンじゃなくて、ハイブリッドキャパシタ。
モーターでタイヤ回して、ブレーキで回収して、足りなくなったらロータリーで発電。
うむ、キワモノ過ぎて売れる気が全くしないなw

その内、レンジエクステンダーと見せかけて、こっそりロータリーでタイヤも回す変態仕様に。
燃費が基準を超えたらロータリーにバトンタッチする、ハイブリッドの無駄遣いw

>>310
BMWとは思えないシルエットの悪さだな。

>>311
やっぱりCX-5はいいサイドシルエットだな。

>>316
年末頃。

>>322
2015年だろ。

>>387
えっ、そうか？
俺はむしろサイドが最大の弱点だと思ってたが。

MINAGIの頃は目ぢからがあったから、サイドのくびれが強く主張してもバランス取れてたけど、
CX-5になったときにシグネチャーウイングが弱々しく、結果おとなしいフロントになったために
サイドの主張だけが強く浮き出てるアンバランスなデザインに見えるんだよな。

MINAGIの頃は、獲物に飛び掛る前に力を溜めてる野生動物、のイメージを鋭い眼光が支えてたけど、
それは獲物を狙う目があってはじめて「動き出しそうな雰囲気＝躍動感」につながっていた訳で、
目がおとなしくなったら「飛び掛る前＝ただの静止状態」だからな。

MINAGI=マッチョチーターが身を伏せてチャンスをうかがってる状態
CX-5=デブ猫がごろ寝の最中、ちょっと顔を上げた状態
コレくらいイメージが変わったw

>>390
そうかなぁ。
CX-5のサイドラインってバランスのいい綺麗な面や線で構成されてると思うよ。
BMWは流れも悪いしバランスも悪い。CR-Vはシャープさがまるで無く重ったるしい。
こんな印象。

>>226
マツダの生産台数、さいしんでーた
ttp://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2011/201112/111222a.html

CX-7はデミオ級の生産台数なわけだが。
国内不人気だけど、海外じゃ売れまくってて利益に貢献してる車なんだし別におかしくなくね？

アースドライブなんとかなんて恥かしくて口に出せないわ
地球にやさしい車、アースドライブ・・なんて言うつもりなのか

デザインは人の好みだけど、
CX-5って日村みたいな顔してるよな。
ブサイク系のデザインって言うか。

ふーんそうなんだすごいね

>>391
いや、デザインの好き嫌いはただの感性で、理由なんて後付だからw

CR-Vが鈍重に見えるのは同意だな。最初はカバがモチーフかと思ったw
ケツデカのショートノーズだからかな。でもフロントは結構力あるから、フロントから見ると結構いい。

マツダのデザインは好きなんだけど、一時マツダがハマってたサイドのくびれがどうも好きじゃなかった。
フロント弱いくせにサイドがガンガン主張してくるのが今一つだと思ってた。解りやすいのが
プレマシーとラフェスタHSで、ラフェスタHSもプレマシーも弱めのフロントだけど、
ラフェスタHSはその分きっちりサイドも弱くしたからバランスよく見える。コレに比べるとプレマシーは
サイド強すぎだなって思うわ。まあフロント強くてもビアンテはやりすぎだと思うけどw

MINAGI見た時、サイドの強さよりフロントの強さにガツンとやられて、
やっとサイドに負けないフロントの車が出たなと思ってたら、CX-5でなんかふくよかな顔つきになられて
ちょっとがっくりしている。まあ真の魅力はパワートレインなので買うけどさ。
つーか俺の文、長い。

スカイアクティブはホンダがアースドライブ出すまでが勝負じゃないか。

>>380
>エクストレイルってよくある電子制御四駆だよね？

単なるﾌﾙﾀｲﾑ4駆でﾄﾗｺﾝ&制動系以外何も電子制御制御してませんけど。
その代わり、ｷｬﾘﾊﾟｰ一個一個制御してﾃﾞﾌの代わりさせてます。

>>397
大して調べないんだな。それほどホンダにも興味ないのか。こんな時間までよくやるよ
正しくはアースドリームテクノロジーな

>>399
>アースドリームテクノロジー

何処のﾏﾙﾁ商法だよ?w

>>400
ホンダなんすよ
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=1201&f=business_1201_062.shtml

クルマもある程度は受注より先に前倒しで生産するんだろうけど
購入者それぞれに装備やオプションが違うよね。
その辺りはどうしてんだろうか？

マツダのバックモニタって、ガイドラインないよね？

あるけど

>>404
ガイドラインというか、ハンドル切ったらそれにあわせて侵入ラインも表示してくれるやつ。
それはないよね？

あるけど

あるのか！それは吉報。サンクス！

ナビ入れなかったらルームミラーに映るの？
そっちの方がハイテクっぽくて欲しいな

>>408
イエローハット行けよ。捗るぞ

>>409
ひねる　たよれる　えらべる　こだわる　
読み方教えて下さい…m(_ _)m

>>410
捗る（はかどる）
2ch的には「よくなる」という意味で使われてる

>>411
ありがとうございました。
イエローハットも見てみます

>>402
一応売れ筋を作って在庫しておくけど、それから外れたオーダーをすると受注生産。
不人気車だと注文を受けてから製造。

http://www.cyzo.com/2011/12/post_9260.html

>>398
> その代わり、ｷｬﾘﾊﾟｰ一個一個制御してﾃﾞﾌの代わりさせてます｡

「してﾃﾞﾌ」じゃなくて「する事を以てLSD」って書けよ自称畑村さんと一応知り合い

>>398
エクストレイルはフルタイム四駆じゃないはず。
通常時FFで曲がる時とか前輪が滑ったときとか、状況に応じて後輪に駆動力が掛る。
オールモードナントカって書いてあるから勘違いしがちだけど。
フルタイムがお好みならエスクードとかどうぞ。

>>398
補足。
キャリパー個々の制御でデフ代わりなんて、今時どこの電子制御四駆でもやってるよ。

デフの意味わかってねーなｗ

>>414
まるで、映画版「ハゲタカ」の世界が現実味を帯びてきたな!!
おそろしす

>>419
内容書かずにURLだけ書き捨てるようなクズにコメントすんなゴミ野郎

>>415
「ＬＳＤ」じゃなくて「差動制限装置」って言え
車に興味ない都会の若者は、ＬＳＤって言ったら薬の方だと思うぞ

ノンスリでいいやん

>>421
思わねーよw

車に興味ねー奴はこんなとここねーし
前後の文でわかんだろ

わかんねーアホはほっとけw

そう言えばｴｸｽﾄﾚｲﾙって4駆ﾓｰﾄﾞとFFﾓｰﾄﾞがあったわ。

忘れてたw

>>423
お前みたいなのが業界にいるから、若者の車離れが加速したんだろうなぁ

市場（畑）を食いつぶすだけで、開拓はしない害虫

ごめん俺車買うまで分からんかったわ

>>425
>開拓はしない害虫
わらったなぜ買い手が市場を開拓しなくてはいけないんだ？
ってか買い手は買うことで維持、開拓になってるだろ。

>>427
変わった同意の仕方だな。

ガソリン税金車両本体価格は軒並み上昇してるのに上がらぬ給料、むしろ下がる。
単純に維持できないから買わないだけだろ、その結果興味なくなるだけだ

特に都会じゃ公共交通でなんとかなるし、この傾向も強いんだろうね
自分はド田舎だけど、軽自動車とミニバンばっかりだよ

>>429
都会では逆にそこそこな車が多い。
道楽もかねてるからね。
俺はチャリと車で移動する人だから公共の交通機関なんてタクシーくらいしか乗らないけど。

>>421
あの。もう何年も前によくTVで出て来た通名ですよね？今でも通用するんですかね？

>>424
さて。ﾛｰﾀﾘｱﾝも指摘してたが
トルク振動とSKY技術に何があんだけ言えや。一応言っとくが
ここはヤマハが直４でクロスプレーン式を選ぶメリットを語る場じゃねーんだぞ｡
フライホイールもクランクウェヴも重量を限界まで削ぐ二輪車を語る場じゃねーんだぞ｡
大丈夫かー？死んだ筈の『０７ＵＳａｉ。へいでん』よ？な？死んだ筈だったんだよな？え？

CX-5の4駆ってフルタイム前後50:50なん？

フルタイム・スルーできない

フルタイム・２ちゃんねる　だよ

>>433
自己紹介乙w

業界人とねらーの区別もつかない可哀想な人…w

654 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2012/01/07(土) 14:11:41.16 ID:IeSOiWO70

話として続かないけど、四駆には分類がある。

ジープから派生した、センターデフありのフルタイム四駆のランクルやパジェロ。
これは悪路に強いが乗り心地はそれなり。

同じくセンターデフありのフルタイムだが、乗用車ベースにして
普段乗りに使えるようにしたものがスバルの一部やアウディの四駆。

一方、今の大半の四駆はセンターデフ無しの電子制御で、言わばスタンバイ四駆。
常時四駆では無く必要時にトルクを配分して四駆になる。
トルク配分が機能しない場合もあり、悪路にはフルタイム四駆よりは弱いとされている。
BMWの四駆も大きな分類上はこれ。

ただ、大半のスタンバイ四駆が普段FF、必要時に後輪を動かす仕組みに対し、
BMWのXdriveはFRベースで作った為、通常時も必ず30:70で全輪動く。
で、FFベース四駆やフルタイム四駆とは逆に高速時はほぼFRとなる。
このメリットでフルタイム四駆に近い走破生と、FRのような走行性を持ててる。
リアトルクベクタリングのようなものを付けても、FFベースのものより反応が早く、効果が高い。
欠点は後輪を積極に使うから、前後50:50の重量配分が必須だったりと、
通常の電子制御四駆や、場合によってはフルタイム四駆より高コストになる事。

つまり、FFベースの四駆、FRベースの四駆と一括りにするのは難しいかな。
以上、長文でくだらん事書いてスマン。

四駆スレに同じ事を書いて来れば噴飯ものになる部分が有る

初代アリストやマーク2のi-FOURも3：7だったな。
雪道にはいまいち不評だったような。やっぱりFFベースがいいや。

…と思ったら何だコレ、ふと四駆スレ覗きに行ったら同じコピペが貼ってあったｗｗ
ご冥福をお祈り申し上げますｗｗｗ

>>436
どこなの、マジにわからないから教えて！

http://www.youtube.com/watch?v=Q7rkBgq1OBc
これの10分頃からエンジン音きけるけど、凄い静かな気がする。
普通のエンジンを同じ環境で回したらどんな音なのか気になるなー

今日、Dに行ってきました

>>441
収穫あった？

大阪モーターショーでは値段聞けそうだな

>>420
ネラーのくせに生意気だぞ、ハゲ

>>444
なんだ、あんたもハゲかw

予約開始が2/1からで、発売が3/12らしい。XDの方は少し発売が遅れるとか。

>>442
ごめん

内気なので何も聞けずに
出てきた

マツダの主力車種にするつもりなんだし、
やっぱりちゃんと名前があった方が良かったんじゃないかなぁ

デミオ、アクセラ、アテンザ・・
うーん、良い名前思いつかん

三つあわせて「デクンザ」…これじゃ売れねーなorz

>>448
SUVが販売の主力になるワケねーだろ

チンコ剥けてねーのか？

>>448
俺は国内もmazda○とかCX-○でいいと思う。
標準装備やらDOP、MOPも海外並みにしてほしいよ。

>>450
いや、わからんよ
欧州では日産が主力のHBやセダンの競合を避け
（厳密にはルノーと競合しないように）
作ったキャッシュカイ（デュアリス）が大ヒット
SUVの地位を固めるべく、メーカーのアイコン的存在のつもりだったジュークもうけ
欧州での販売を伸ばしている

実際、日本でもコンパクトはとにかく、ハイブリッドやミニバンが販売の主力じゃないか

きちんと作ったクルマであれば、2位以下のメーカーであれば販売の主力になりうると
思うよ

デュアリスってなんで人気が出のかな？
日本だとたまにしか見ないよね

>>452
よせ、また日本のマーケットしか見えてない童貞だよw

海外で主力の車種はMAZDA3とか6みたいな名前だから問題ない

国内向けに主力になるかどうかって意味ならならないと思うCX-5でいいだろ

「X」っていう文字が他のアルファベットに較べて力がありすぎるんだよな。
読み数も他のアルファベットが2〜3文字のところ4文字だし。
エックスっていう語感にも力があるし、不確定の代名詞として認知されているから
Xが間に入ってくるとちょっとブツ切れの感がある。

マークXみたいに最後について読み切ったり、X3みたいに最初につけて
インパクト出すにはいいけど。
RX-7もセブンとかFC・FDみたいな型式読みになったし、やっぱりちょっと読みにくいし
長いのかもしれない。なんか愛称みたいのが出来ればいいかも。

まあ愛称が付けられて認知されるくらいは売れて欲しいところ。

とにかく買う

>>456
マークXは完全に失敗例のきがするが

別に日本で売れなくても海外で売れるといいじゃん　お前ら

ディラー行ったら予約金で３万円だって。価格も決まってないのにアホか。

>>460
2万5千円だったら
5千円返金してもらわないと
いけないからな

>>456
http://www.mazda.co.jp/inquiry/faq/57/241/qa.html

＞車名のネーミングの由来は？
＞CX-7　C：クロスオーバーコンセプト X：スポーツカー ７：マツダ車の中での車格
＞「CX」はクロスオーバー（cross over）車のラインナップを表すという思いを込めて命名したもの。

新しい補助金と減税の絡みで
Gの車重が決めきれないのが
価格を決めれない事情らしい

とDの人は言っていた

>440
これはすごいな。こんなにディーゼルの音が変わるのか。

>>450
むけてないです。

>>460
ふざけてるな
たとえ買うにしてもその店で買わないでくれ

>>460
まあ、車両価格が3万より安いことは無いから許してやれw

えっ予約金取るのって普通だろ
冷やかしで予約されてもたまらんし

予約金払って、いざ値引きが予約金分しかないという罠。

営業「フルスカイアクティブなので値引きはありません(キリッ」

>>469
新型車を予約して買って値引き期待する方がどうかしてるぜ

DOP部分の値引きを期待したいな
まぁ見積もり取れるようになったら複数系列回ってみるつもりだが

>>468
ホテルだって３日前までキャンセル料とらんだろ？

なんで予約までして買いたいのか分からない。

そして値引きまで期待するのって･･･ｲﾐﾌ。

>>472
キャンセルする予定なのか？

製造業とｻｰﾋﾞｽ業の違いさえ理解できない>>473は

所謂「ゆとり世代」か?

ひどい自演を見た

レス番ミスだろ

良く見たらそうだなｗ

てかコイツ(>>472)、前のレス見ても相当のアホだな

>>475
の>>473は>>472だったw

酷い自演をやらかしたorz

じゃかじゃかじゃかじゃーーーん
もうすぐワテクシがインプレするから
こうご期待マフ

>>481
なんじゃコレ？

>>481
国沢さんチース！

いやいや、ツマンネ

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201201060026.html

この記事では３月発売と明言してますね。

それに１６万台の受注ではなく、販売を目指すと書いてある。

前々から黄昏臭がするスレだ思ったら、やっぱりだな。

いろいろ画像を見て検討したが、やはりボディカラーは
シルバーかレッドの１択だな。

日本語でおｋ

>>488

新型CR-Vよりもちゃちぃなと思いましたよ
とくにドアサッシ周りがちゃちぃです

荒らしてたバカが規制に巻き込まれてスッキリしたなwww

幅がでかすぎるな　あと１０センチは狭くすべきだ

ターゲットの見えない車だね
車幅とか19インチ込みのパッケージとか

>>494
まぁマツダだし。あそこは経営陣から技術者からディーラーまでちょっとおかしい

>>494
ターゲットは割とはっきりしてるだろ
つ国外

>>489
日本語不自由な人かな？
日本語は難易度が結構難しいからね。

>>496
ターゲットが国外なのに、どうして日本国内生産にこだわるの？

そいつはトヨタが一番知ってる

>>499
でも、マツダは国内の需要が小さいわけで、メインターゲットを国外に設定している時点で国内の雇用はどうでもいいはずだろ？

国内需要が小さい事と国内の雇用に何の関連が

>>500
利益さえ出てればいいと思ってる？。そうであれば君はなぜ、日本にいるのという質問でもしないとわからんのだね。

>>494
車体の大きさは海外の基準に合わせたんだろ
本来なら国内向けと作り分けたい所かもしれないが、その余力は無いと

>>502
超絶赤字出しといて、利益さえ出ればいいのかって言われても、失笑物だよねぇ・・・

ぷw

内部留保とか知らん子なのだろう

>>462
＞車名のネーミングの由来は？
＞CX-7　C：クロスオーバーコンセプト X：スポーツカー ７：マツダ車の中での車格
＞「CX」はクロスオーバー（cross over）車のラインナップを表すという思いを込めて命名したもの。

スポーツカーw

>>507
走る楽しさ重視のクロスオーバーだろ。
燃費最悪なのにスポーツカーには到底及ばない性能だけど。

燃費最悪ってなんだ？
トルクはランエボ以上だけどね。
無理してネガキャンしなくていいよ、ボロが出てるから。

なんか会計すら知らない子がいるな

>>509
すぐ阿呆の一つ覚えみたいにネガキャンネガキャンと。
そしてエボとか何が言いたいんだ？
まずキャッチにそう書いてあんだろうに。

>>509
落ち着け
CX-5じゃなくてCX-7の話だ

>すぐ阿呆の一つ覚えみたいにネガキャンネガキャンと。

俺は一度しか言ってないが、他の人にもネガキャンだと言われてるのか？
それならやはりそうなんだと思うぞ。
病識がないタイプか。

>そしてエボとか何が言いたいんだ？

スポーツカーには及ばない性能というから、トルクは勝ってるよ、と。

＞まずキャッチにそう書いてあんだろうに。
何が？走る楽しさ重視のクロスオーバーのことか？
まさにその通りじゃないか。

なんでいつもたたかってるの？

車種板はあおり体制がひくいの？それともマツダスレがそうなの？

>>513
いやいや、反射的にネガキャンて言っちゃう辺り常習だろどうみても。
エボと比較ってパワーにしても排気量の300�t分トルクがビミョーに高い程度じゃねえの？
馬力なら30くらい負けてるしあっちのがバランスよくて軽そうだ。
それにスポーツカーはパワーだけで語れねえよ。

>>513
エボ調べてみたら300馬力でトルク43キロ。
同じガソリンターボのエンジンだけでもCX7と比べるのに無理ありすぎじゃねえか。
何さらっとテキトーな大嘘こいてんだよ。

�@150馬力トルク43キロ
�A150馬力トルク20キロ
�B300馬力トルク43キロ
これらに乗った場合どういう違いを感じるの？

>>517
発生回転次第ですが�@がディーゼル、その他がガソリンとして
�@と�Aは最高速がおなじだが、加速が�@の方が良く�Bと同等。最高速は�Bが一番といった感じ。

>>488
＞シルバーかレッドの１択だな。

ん？
これ、なんか日本語おかしくないか？

>>518
でも国内でECU書き換え無しだとどれも同じ最高速だよな

>>518
ありがとう！
ざっくり言うと馬力はMAX出力、トルクは加速力と
考えたらいいんだね。

>>519
少し間違えたｗ
シルバーかレッドの２者１択ってことが言いたかったんだよｗ

>>522

>>521
実際はディーゼルの方が低い回転数で高いトルクでるから�@が体感的に速く感じるかも

>>522
釣りだと思ったけどマジだったのか…。orz

二者択一って言いたいのか？

>>521
ざっくり言うと馬力はトルクと回転数の積だから低回転でトルク出てても数字としての馬力は低くなる

つまり、上まで回ればトルクはどうあれ馬力は出てることになる
ピーク出力には現れない過渡域の特性が大事

ラリーカーなんて馬力は300PSそこそこしかないけど
アイドル付近から最大トルクが立ち上がるからクソ速い
（そうせざるを得ない理由もまたあるんだけど…

リストリクター？

WRC級のラリーカー楽しそうでいいやねｗ

>>524
それもエンジン特性とかセッティング次第じゃないかな。
BMWの3000�tターボとか1500から4500位まで４0キロ超のピークトルクをフラットに出すし。

燃費は比較にならないけどガソリンでも出来ないことはないみたい。

>>529
特異な例を一般論の比較に持ち込むと言い出すと比較自体成り立たないという

＞ヨーロッパでレンタカーすると大抵ディーゼルだった。
＞CX-5に近い車は借りたことないが、排気量から言えば近いのがBMW 118dかな。
＞乗ると思ったほど低速トルクがなかった気がする。燃費は、17km/L（高速７割、市街3割）。

ということは、CX5のガソリン車とディーゼル車では
相当乗った感じが違うんだね。

>>522
あと、ここもおかしくない？

＞>>489
＞日本語不自由な人かな？
＞日本語は難易度が結構難しいからね。

「難易度が難しい」って、「頭痛が痛い」と同じレベルじゃないか？

>>533
あ、少し変かもｗ
でも家族でQさまみたら、いつも俺が一番当てるんだけどなぁｗ

かなり変だろｗ

>>534
まあ、2ちゃんなんで気にしないでください

ただ、文面から察すると若い人だと思うけど、仕事とかではそういう事であなたの評価が下がることがあるかも知れませんよ？
そういう自分も今年で三十路のまだまだ勉強中の身なんですけどね

>>536
言いづらいけど、妻も子もいる41歳なんだよねｗ

>>537
あ、目上の方でしたか、これは失礼しました
ガキの戯言だと思って忘れてください

もう消えます

>>538
気にしないでｗ
うちはバカ家族だからさｗ

>>521
トルクってのはクランク1回転当たりの馬力と考えると分かりやすい。
だから同じ2千回転ならディーゼルの方がはるかにパワフル。

>>530
いや、流行りの小排気量ターボと理屈は同じなんだけどね。
近い性能のエンジン知ってたから出してみただけで。

自然吸気のｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝの場合、ｶﾀﾛｸﾞ最大ﾄﾙｸ発生回転数の極々狭い回転域しか発生しない。

ﾃﾞｨｰｾﾞﾙﾀｰﾎﾞやｶﾞｿﾘﾝﾀｰﾎﾞの場合、ﾌﾞｰｽﾄｶｯﾄを行った回転域全てで最大ﾄﾙｸを発揮する。
CX-5 の場合、ﾌﾞｰｽﾄ最大値を上げてあるので若干狭くなるが
それでも大体2000〜3500rpm程度の回転域で発生させることが可能。
予測される最大ﾌﾞｰｽﾄ圧はｴｸｽﾄﾚｲﾙ(1.9)からすると2.2bar程度と思われる。

例えばﾌﾞｰｽﾄｶｯﾄをｴｸｽﾄﾚｲﾙ(2Lﾌﾞｰｽﾄ1.9)並みに抑えて
最大ﾄﾙｸを390〜400N･m(2.2Lなのでｴｸｽﾄﾚｲﾙ+10%)程度に抑えれば
最大ﾄﾙｸ発生回転域は1500〜4000rpm程度に拡大する。
ほぼ実用時に使用する回転域の全域を最大ﾄﾙｸ発生回転数と変化する。

ｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝに乗り慣れた人間からすれば「なんだそんなもんか」となるが
実用回転数が1000rpm程度から始まるﾃﾞｨｰｾﾞﾙﾀｰﾎﾞにおいては
ｶﾞｿﾘﾝ自然吸気ｴﾝｼﾞﾝの3分の2かそれ以下程度の回転数で全て実用回転が収まる。その為のﾄﾙｸ特性。
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙの1500〜4000rpm(ﾚｯﾄﾞ5000rpm)はｶﾞｿﾘﾝ自然吸気の2300〜6000rpm(7500rpm)の使い勝手と変わらない。
ｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝでも6000rpmまで回すことなど軽やｺﾝﾊﾟｸﾄ以外ではほぼ無い。

では、ｶﾞｿﾘﾝﾀｰﾎﾞならば高回転ﾄﾙｸが落ちないからもっと凄いとなるところだが
ｶﾞｿﾘﾝﾀｰﾎﾞの場合、高ﾌﾞｰｽﾄ時には燃料冷却が必要となり大幅な効率悪化が避けて通れない。
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙﾀｰﾎﾞのような全域でﾌﾗｯﾄな効率特性は実現不可能なのだ。
例え、ｶﾞｿﾘﾝﾀｰﾎﾞを直噴化しようとも燃焼速度が軽油に比べ極めて速く
上死点付近での燃焼温度の上昇が避けられない為、ﾍｯﾄﾞ･ﾊﾞﾙﾌﾞ系の冷却を
高負荷時には必ずｶﾞｿﾘﾝ気化潜熱に頼るしか無い為だ。その分、濃い燃料を吹き効率が極端に低下する。

ﾃﾞｨｰｾﾞﾙﾀｰﾎﾞは高回転のﾄﾙｸ減少が多少大きい反面、高ﾄﾙｸ時の燃料冷却が不要で
燃料消費量に応じた運動ｴﾈﾙｷﾞｰを得ることが全域で可能。

いいなこれ
ほしいかもｗ

誤爆(´；ω；｀)

>>544
何が欲しかったのか教えてくれw

>>544
誤爆かよww

>>517
1と2はまさにsky-Dとsky-Gの対比だよね。
発生馬力は互角でもトルクが倍あれば車格が違うくらいの差がある。
アクセル踏まなくても流れに乗れるトルクの余裕は何物にも替え難い。
ランエボのトルク43kgfmは怪物だがあれはレースカーの心臓だからw。
通常使用にはちと荒さが目立つだろ、あれだけハイチューンだと。

日常域だとアクセルレスポンスも重要
数字だけじゃわからない

踏んでﾄﾙｸ出て車体が出るのはﾀｰﾎﾞだね。
1.6�d2Lのｴｸｽﾄﾚｲﾙ(MT)ですら3000rpmも回ってれば怒の加速。SUVとしては。

値段発表いつなん？

>>549
難解な日本語だな

ＣＸ−５かインプレッサＶＸか迷うなあ。秋まで待ってみるか。

>>552
ｲﾝﾌﾟ･ﾚｶﾞも今年か来年ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ出るよな。

え！そうなの。ますます迷う。

http://farm8.staticflickr.com/7149/6655550275_4cac7e2dff_b.jpg

>>553
そんな情報あった？

白は何かヌメッとしてるな。
ホワイトパールじゃないのか…。

さっきディーラーに行ってきたけどたいした情報はきけなかったな。発売時期も3月末ぐらいって正確な日は教えてもらえなかった。

>>554
ただしｽﾊﾞﾙは2Lかつﾐｯｼｮﾝの関係でﾄﾙｸはかなり低いはず。
6MTが併売されればｴｸｽﾄﾚｲﾙ並みのﾄﾙｸ出してくるかもしれない。

>>556
ｽﾊﾞﾙもNOx触媒ﾚｽでﾕｰﾛ6対応できてるからね。

>>552
VXは本当に見てくれだけよ。
Dの営業でさえ売る気ゼロなんだもんｗ

>>560
まだ発売されてないけど？

スバルは大量のＥＧＲでなんとかなっただけ。

たいしたもんじゃない。

規制には対応したのかもしれんが、性能はとても低い。

>>553
はじめて聞いたぞ。

ディーゼルってデラの人やスタンドで間違えられてガソリン入れられそうで恐くない？
親父はスタンドでやられたことあるよ。
ディーゼルにガソリン入れると重要な部品が溶けるって聞いたよ。

給油は基本セルフだから問題ない

>>564
ポンプでも積んどけばいいだろ

今はセンサーがあるから誤給油は少ないんじゃない

ｽﾊﾞﾙの方は山150馬力でATだと130馬力仕様くらいだったからあまり期待はできないな。
NOx触媒ﾚｽだともっと低いかもしれない。

ﾏﾂﾀﾞの方が排気量並以上にﾄﾙｸ･出力共にﾃﾞｶｲ。

スバルは何でディーゼルにするんだろうな
CVTだし、トヨタからHV貰ってアイサイトと4WD売りにしたら良いだろ

>>567
油種を見分けて出せなくするセンサーなんて付いてるの？

スバルはもう駄目だろ。
リニアトロニックとか吹かしてるが所詮CVTだよ。

>>569
水平対向でディーゼルなのに低振動だぜヒャッホーってしたいんじゃね？

>>564
そんなのんびりした話じゃなく、かなりの可能性でエンジンが壊れる。

>>571
スバルこそ真っ先にDTC買ってこないといけないメーカーだと思うんだがなぁ

滑らせないと低速トルク誤魔化せないからダメなんかね？
最近のは随分と改善されたらしいからCVTなんか捨てちまえばいいのに

>>564
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙにｶﾞｿﾘﾝ入れたら確実に即死する。

ｶﾞｿﾘﾝ車に軽油入れても白煙噴いてｴﾝｼﾞﾝ停まるか調子悪くなるだけだけど。

スバルのXVはかっこいいけど、あれ排気量が1.6〜2.0だよね？
CX-5のDを考えてる人とは、車格があわないから眼中にないと思う

>>575
いすゞジェミニMTなんだが即死はしなかったと。
バスンバスンいい出しておかしくなってエンストする前になんとかスタンドに戻れたんだと。

>>576
車格っていうけど、よく似たタイプの車だから購買対象になると思う。

スバルにはｱｲｻｲﾄあるからそれだけでも売りになる。

スレに出てたマツダのディーゼル特集見てたら、ピストンやらなんやら軽量化うんぬんでなんか耐久性低そうな気がした。
Ｌ型は何度でも生き返るじゃないけど(笑)

次期アテンザでレガシィも終わりだなw

>>578
それならCX-5にもスマート・シティ・ブレーキ・サポートっていう
アイサイトと同じようなのが付くよ
XDLは標準装備でそれ以外はオプション

>>579
ブロックもアルミだからすぐ壊れそうだよなw

今時アルミは普通じゃね？
別に珍しくも無いと思うが、

今時のｴﾝｼﾞﾝ圧縮比の低いﾃﾞｨｰｾﾞﾙはｶﾞｿﾘﾝﾀｰﾎﾞよりも
最大燃焼圧力が遥かに低いんだが･･･

高圧多段噴射による燃焼と軽油の燃焼速度が低いおかげで。
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙが等圧ｻｲｸﾙと呼ばれる所以がそのおかげ。
NOx触媒が要らなくなったのもそのおかげ。

その辺りは素人さんに理解できないだろうけど、
簡単に言えばｴﾝｼﾞﾝに最も負荷の掛かる上死点燃焼圧力が低い。

半角の人はうんちくをたれにここに来てるの？

>>584
もっと素人にもわかる言葉で説明してくれ

>高圧多段噴射

いかにも直ぐ壊れそうで、直すのが高そうな装置だな

>>582
ねーよバカ

中古しか買ったことないので教えて下さい。
マツダ同士で競合さて値引きを引き出す場合、各県のマツダとオートザムで競合させるんだよね？
同じ県のマツダでも、店が違えば値引きも違う？
CX-7もオートザムで販売してたようだけど、CX-5も販売してくれるのかな？
各県のマツダだけなら値引き期待できない？

つ 月刊自家用車

>>587
ここ10年くらいﾃﾞｨｰｾﾞﾙでは
ﾋﾟｴｿﾞ式ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰを用いたｺﾓﾝﾚｰﾙ直噴が常識。

>>584
マツダのディーゼルは他社と比べて買いか？
一般論はつまらん

>>589
君は値引き０だから
即ハンコ押してください

ｽｶｲDのｴﾝｼﾞﾝそのものは買いだね。

ｼﾝｸﾞﾙﾀｰﾎﾞにしてNCﾛｰﾄﾞｽﾀｰのｸｰﾍﾟに乗っけてほしいw

オレはマツダで男気買いするぜ

ロードスターにディーゼルは無理、楽しくない
SUVとアテンザクラスはOK

>>555
白かっこいい

>>596
今時のﾃﾞｨｰｾﾞﾙは凄いよ。
6MTとｾｯﾄでﾛﾄﾞｽﾀがｽｰﾊﾟｰｶｰに変身するw

低速ﾄﾙｸのﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟが鋭過ぎると危険なのと排気系ｽﾍﾟｰｽの関係で
敢えて中速重視のｼﾝｸﾞﾙﾀｰﾎﾞ。

>>580
アテンザはなんだかスペシャリティ路線のようだから、馬車馬的実用路線のレガシイと
バッティングしない。
もちろんスペシャリティは量販とは無縁。

>555
なんかえらいノーズが長く見えるなｗ
なんとなくX1っぽい。というか、何故か知らないが俺の中で白いSUV＝X1なイメージがある事に気付いた

スバルとマツダが合併するべきだったんじゃね？って思う
水平対抗＋スカイDだと最高なディーゼルエンジンになりそうだって思う
水平対抗ならより低振動でエンジンもスカイDよりさらに軽量化可能だし

ロータリーだけですらアレなのにこのうえさらに化石エンジン背負わせるのかよ

スバル？ないない
水平対抗きらいだから

亀甲縛りならよかったな

>>601
残念ながらかなり昔からｱﾙﾐﾌﾞﾛｯｸ使ってる水平対向はｴﾝｼﾞﾝ重量が重い。
ｼｮｰﾄｽﾄﾛｰｸのEJ20ですら鋳鉄ﾌﾞﾛｯｸ･ﾛﾝｸﾞｽﾄﾛｰｸの4G63より重かった。

>>601
技術的には面白いと思うが、商品がバッティングしすぎだろ
アテンザ×レガシィ、アクセラ×インプ、プレマシー×エクシーガ

デミオはOEMしたらお互い幸せになりそうだがなあ
ディックスなんかよりよほどスバルに合うと思う

ホンダは内部管理がクソだから
http://diamond.jp/articles/-/15567

マツダにもまだまだ残り少ない機会があるはず

>>607
なんで急にホンダ？

>>602
新型ﾃﾞｨｰｾﾞﾙが化石って言うのは何だなｰw
昔一度ﾏﾂﾀﾞﾛｰﾀﾘｰが総合優勝したﾙ･ﾏﾝ24Hは
今や毎年ﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝが総合優勝してますよ。
ﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝの関係もあるけど。上位のｱｳﾃﾞｨｰとﾌﾟｼﾞｮｰは全部ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ車。

>>589
母体の会社が違えば競合出来るからネットなり何なりで調べよう。
昔の多チャンネル時代（マツダ・アンフィニ・オートザム）なら扱ってる車種が違ってたみたいだけど、今はどこも全部扱ってる。
値引きはタイミングやテク次第。それ系の本買って勉強して。

…俺って親切だな。

ルマンは戦略的にディーゼル有利なレギュレーションにしたからでしょ

調べたらMPVの値引き60万が平均とか出てきた。
アクセラで40万の値引きか。

CX-5も頑張って欲しいね。

>>612
どこのサイト？

>>612
それってオプション込みの額でしょ？
オプションてんこ盛りなら値引額拡大させやすいから参考程度だね。
車体だけでそれだけ引いてくれるならかなり凄い。

>>609
よく読め、化石なのはロータリーと水平対向だ

オプションで100近く買えば60位いけるわな

>>611
と言ってもﾃﾞｨｰｾﾞﾙのﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝも厳しくなって
ﾘｽﾄﾘｸﾀｰ径はｶﾞｿﾘﾝもﾃﾞｨｰｾﾞﾙも同じ。
ﾀｰﾎﾞﾃﾞｨｰｾﾞﾙの最大排気量も数年前の5.5Lから3.7L に縮小。6気筒が多い。
ﾌﾟﾛﾄNAｶﾞｿﾘﾝは3.4L・ｶﾞｿﾘﾝﾀｰﾎﾞは2L（量産NAｴﾝｼﾞﾝなら5L(8気筒まで)・ﾀｰﾎﾞなら3.2L(6気筒まで))　
ﾀﾝｸ容量はﾃﾞｨｰｾﾞﾙ65L　ｶﾞｿﾘﾝ75L

ﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝ的にはﾃﾞｨｰｾﾞﾙが益々厳しくなってる。
軽油の燃焼性状はｴﾝｼﾞﾝそのもの改良ではどうしようもない。
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝは軽油の燃焼性状で高回転化できないからﾀｰﾎﾞは必須だし。

半角うざっ

>>617
なんで半角なの？

半角、ageは嵐か新参

CX-5でルマン出ることないから、あまり必死にならないでね

>>615
読み間違えｽﾏﾝ。
まあ、ﾛｰﾀﾘｰと水平対向は化石と言うかﾏｲﾅｰだよね。

>>622
なんで、半角なの？？

半角厨はくんな

>>622
マイナーの何がイケナイの？

ボクちゃんは、みんなと同じ事してないと不安なの？

粘着するわけじゃないけどさあ・・・
ID:plPjrI0a0
ID:DBLjLpko0
ID:RNo78fRE0

ダークディーゼルの人だろ

分かり易いからNGし易いね！

CX-7の値引は発売当初は10万だけ。
半年後20万、一年後30万、いま35万か。

CX-5の買い時はエコカー補助金考慮して半年後くらい？

>>625
「化石」と言われると人聞きが悪いので「ﾏｲﾅｰ」としました。

「ﾏｲﾅｰ」って何か悪いｲﾒｰｼﾞあるか?

マイナーランド

メジャーチェンジはわくわっく、マイナーチェンジは微妙〜

>>631
ﾒｼﾞｬｰﾁｪﾝｼﾞって･･･?

ﾏﾂﾀﾞのFMCは鬼門だろ。ﾏﾂﾀﾞのﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞは天国。

アイサイト、誤動作で結構ぶつかるらしいよ。
所詮、画像処理では限界が。

>>611
だったら皆ディーゼルになる。レースはそんなに甘くない。

次期ロードスターがｓｋｙDなら俺は買うなー。

>>635
ﾛﾄﾞｽﾀがｽｶｲD+6MTで燃費走行したらﾘｯﾀｰ25km以上くらい走ったら凄いよね。
で全開走行したら現行以上に走ったら･･･

新型2.2LｽｶｲDもMZRﾌﾞﾛｯｸﾍﾞｰｽだから十分NCには載るはずなんだけど･･･
燃費重視なら1.6L のｽｶｲDになってしまうのか!?ちょい物足りまい。

自己主張の強いヤシだな。
半角君はCX-5買うのか？

>>637
ｽｶｲDｴﾝｼﾞﾝに興味津々なだけだからｗ

>>638
内容は別に問題ないのに半角なだけでウザがられるのももったいなくね？

>>582
耐久性は十分考慮されてるよ。
海外ではかなり重視される部分なのでそこを無視した開発をするわけ無いだろ。

>>640
あんな釣りくせぇのに真面目に答えるなんて、あんた優しいな

>>606
俺はスズキと包括提携がいいと思うんだけど。
軽自動車とABセグメントをスズキが主導で、CDセグメントがマツダ主導で開発。
エンジン技術をマツダが主導して開発していけはお互いメリットがでる。

>>612
MPVとかもう6年経過だろ。そんな車と比較してもな。
つかあ、いくら古くても値引きしすぎだろ。
そんなことやってるから経営が悪化するんだよ。
糞ディーラーが。

>>642
はぁ？スズキなめんな

>>633
アイサイトはあくまで保険、絶対ではないよ
そういう注意書きもあったはず

>>633
それは誤動作というか条件次第で100％止まるわけじゃないって事だろ
そんなのどこのメーカーも同じ注意書きがあるぞ

スレ違いかもしれんが、エクストレイルのクリーンディーゼルは
乗ってみるとなかなか味があった。トルク35kgfmは伊達じゃない。
Sky-Dはさらにパワフルで静かで燃費も良くてATの出来もいいなら、
マツダの予想以上に売れそう。(^_-)

スズキ提携でスカイD1.6リッターのスイスポだと？

>>648
ｽｽﾞｷはﾌｨｱｯﾄからDｴﾝｼﾞﾝ供給受けてるよ。

>>648
回らないディーゼルエンジンはスポーツ車には不要

>>642
修さんは最終的にスズキ単独でなんでもやりたいから難しいね。

ワーゲンが欲しがったスズキ
フォードが捨てたマツダ
この差はでかい

ぶつかるものは保険にならんだろ。

>>652
はぁ？
軽なんかイラネーヨ

>>652
ワーゲンが欲しがってたのはスズキのインドシェア

販売店（網）だろ。

>>654
AZ-なんとかっていうワゴンRに激似の車がありましたね…

>>655
それも含めてスズキだろ

>>658
まあ、結果的に捨てられてますけど

>>659
こちらからお断り申し上げたんだよ
まぁ個人的にはワーゲンとくっついた方がいいと思うけどな

>>642
俺もそれがいいと思う
デミオが危うくなりそうだけど、スイフトなら許せるかな

>>660
まあ、どっちでもいいです

仮にマツダとスズキが提携しても、スズキにはメリットはない
負債を押し付けられるようなものだ

広島と浜松は案外気が合うかも
とりあえずスズキの海外工場をマツダに提供してくれ
ほかには何も出さないが良いかな

アクセラとアテンザ、プレマシーをあげましょう
バカスカ売ってくれ！

むしろスズキから車種的に何をもらおうか？
軽だと今とかわらん…

試乗車はいつごろ出回るのかなー。

マツダと組めるのはトヨタ・フォード・VWクラス。
それ以下なら共倒れ。

たかが軽自動車メーカーのスズキなんぞと提携とは
片腹痛し。技術のマツダをなめるな。

ただし、メーカーとしての安定性・将来性はスズキの足元にも
及ばんがな。

スズキ製品の生産を停止して、全てスカイアクティブに回してくれ。
軽自動車も設計してやるから、見返りはそれでいいだろ。

>>665
プレマシーは日産に嫁入り済み…

マツダは今のように馬鹿みたいにバッチだけ張替えてスズキの車を売っていればよろしい

その通り
軽なんかをバカみたいに自社開発してる会社とは組みたくないでしょ

軽四は乞食相手の商売だからなw

旨味が無いwww

いすゞがいいなぁ~
ジェミニ、ビッグホーンにまた乗りたい

いすZooは終わってるからダメだろ

>>670
気にしないでスズキにも売ってもらいましょ

お互いそんなに反発しなくても…
安く作る技術とかって馬鹿にならないと思うよ

>>670
三菱にも日産にも出張してるボンゴ忘れんなよ

マツダは車幅が馬鹿みたいにでかいよね
まあ俺は幅とかどうでもいいけど

修ちゃんの地元に住んでいる者だが、、、、、、

スズキは嫌いだ！！
あんな事こんな事、イロイロいろいろな情報が入ってくるし…

>>679
まあまあ、車に罪はない…でしょ？

>>673
アメリカでアクセラやシビックを一台売るより、日本で軽を一台売った方が儲かる。

グリルからヘッドライト部分とフォグランプ部分のシルバーのラインは、市販車では削除されたのか？
あとはマフラーカッター部分も？
あれが無いとデュアリスやRVRみたいで安っぽく見える

スカイDを1400ccにしてデミオワゴン（旧型デミオみたいに車内を広くした奴）に乗せてくれたら結構売れるだろうな

次期デミオSKYのSPORTは1600のSKY-G希望、SKY-Dはいらない、狭くて良い
広いのはベリーサでガンバレ

http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/urev/userpage/CMJUwHoMXRAt7VY-/
標準でサイドエアバッグ付いてるからこんなレビュー書き込まれなくて済むな

ロードスター2013用のの1.5ｓｋｙG 、1.5ｓｋｙGターボはいかが？

ベリーサのFMCはCX-5以降のフルスカイ車のヒットで新型の開発資金が回収できるようになることを祈るしかないな。
あの古い設計で何年間もコンスタントに売れ続けるんだから、刷新したくてもできないのはしょうがない。

>>686
それ、もう無くなったからw

>>687
ﾍﾞｰﾘｰｻなんて売れてるのは広島地域限定では?
違うのか?w

>>683
コンパクトに載せれるほどまでコストダウンできるかな…
欧州ならやってるしハイブリッドもあるんだから不可能ではないか

CX-5のディーゼルが売れればマツダもその気になってくれるかも？

>>685
そいつキューブ高得点でワロタ
居住性だけ良くした糞みたいな車なのに

http://jp.autoblog.com/2012/01/07/mazda-next-gen-roadster-appears-in-2013/

>>683
ｽｶｲDのｺﾝﾊﾟｸﾄ用ｴﾝｼﾞﾝは1.6Lだったろ。

>>693
1.6って開発の話あったっけ？

>>690
昔乗っていたジェミニは1700ターボDだった。
あの車体の組み合わせでパワー的には何の問題もなく、実燃費も確か16〜18いっていたと思う。

この手の車の復活願う！

>>692
その情報の大元が古過ぎる。

>>693
1.4Lほぼ開発済みらしいよ。
将来的には2.2なくなって1.4と2.0になるらしい・・・。

>>694>>697
1.4だったかもw

>>696
お宅の情報源は？

>>697
なら最初から2Lで出しとけば日本でも結構売れただろうに・・・
高々200mlの違いで結構税金がかなり違うし
俺は2.2Lでなくて2Lだったら間違いなく値引き無しでも買っただろうけど、自動車税が高い分、コミコミ250万円ぐらいまで値引かないと買う気になれない

ベリーサって化粧品的なセンス◎で広島以外でもぼちぼち売れてる
寺にベリーサ置いとくとデミオ見に来た姉さまが買うらしい

http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/260762/
06 January 2012
どこが古いんだよバカ。

>>702
何この気持ち悪い頭・・・センス疑うよマジで

アルバイト、レンダリングだからなー。

知ったか半角君には構うなよｗ

>>702
この記事の元ﾈﾀ自体が日本の自動車雑誌の記事そのもの。
その元ﾈﾀとなった自動車雑誌は既に1.8L自然吸気で妥協したと修正済み。

ちなみにその記事に出てるﾛﾄﾞｽﾀはNC(現行)ﾍﾞｰｽのｼｮｳ用のｺﾝｾﾌﾟﾄ
MX-5ｽﾊﾟｲﾀﾞｰとかなんとか名前付いてた。変わった幌張っただけw

写真なんかないだろカスヤロー。

英語読めないのねー君は、サイナラー。

>>706
だからソースは？
半角君の脳内じゃなくて

http://www.youtube.com/watch?v=LmUQZkPnpuk&feature=player_embedded#!

白がやっぱりいいな

>>707
それ>>692のほうだった。

>>708
ちなみにNDﾛﾄﾞは最低4年先まで現れない。
その要因が欧州対人衝突基準に現行NC2が適合せず
急遽NC3を開発投入しなければならなくなった為。
そのNC3の大幅な変更に要する開発費が3年程度では回収できないこと。
よって2013年などに新型を投入することが不可能なのである。
2013年に発表するのはﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞのNC3。

これはﾏﾂﾀﾞ関係者から一部ﾏｽﾒﾃﾞｨｱに対し
非公式ではあるが公表された事実であるからまず間違い無い。

半角君はマスコミの人でしたか
なるほどなるほど

>>699>>702>>708
http://www.youtube.com/watch?v=UJCmyHA4Yjg&feature=plcp&context=C336b984UDOEgsToPDskLVlqrFsbaQVafamfJfcoLP

新型ﾛﾄﾞｽﾀ投入遅延の件はこの人も語ってるよ。

屋根がない乗り物なんてどうでも良いわ。
屋根がない乗り物はテントみたいなもんだ。

オープンカーに乗るぐらいならハーレー乗るだろう

>>714
NC3でｸｰﾍﾟ作れば良い。ついでにｽｶｲD搭載車も･･･w

RX-8終了でｸｰﾍﾟが無くなるから。

>>714
例えの意味分かんねぇｗ
日本語でおｋ

固定観念丸出しだけど、ﾛﾄﾞｽﾀにディーゼルはイメージ涌かねーw
車もエンジンもブン回すのがﾛﾄﾞｽﾀだろ。

マツダにはレシプロのハイスペックマシン造ってほしいな
ＧＴ−Ｒ、ＬＦＡ、新ＮＳＸ（今やってるモーターショーで発表される）に
対抗できるやつ

>>718
ｵｰﾌﾟﾝのﾛﾄﾞｽﾀはそのまま現行の自然吸気2Lで桶。ﾎｲﾙﾍﾞｰｽもそのまま2330mm
ただし前述したように意匠変更は受ける。

ｸｰﾍﾟはﾌｪｲｽﾃﾞｻﾞｲﾝも変えてﾎｲﾙﾍﾞｰｽも若干伸ばして2400〜2450mm
ｶﾞｿﾘﾝﾀｰﾎﾞとｽｶｲD設定で純正脚も固目で。
ｶﾞｿﾘﾝﾀｰﾎﾞ(MZR+ﾀｰﾎﾞ)の方はFD3S（RX-7）的な立ち位置。
ｽｶｲDのﾃﾞｨｰｾﾞﾙﾀｰﾎﾞは本来の意味でのGTｸｰﾍﾟ。GT=大陸大旅行。RX-8の代替も込み。

要するにNC(現行)ﾛﾄﾞｽﾀとRX-8(ほぼ共用)のﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑをもう少し売らないと費用回収ができない。

直近に日欧の歩行者保護規制が改正される影響で
バンパーデザイン変更を余儀なくされ
次期ロードスターの登場が２年先に伸びたらしいね
ＣＸ−５スレに関係ないことだなスマソ

>>721
誤爆したスマソ、上に同じこと書いてあるし・・・・

>>721
NCﾛﾄﾞｽﾀが延命されたことで
ﾛﾄﾞｽﾀﾍﾞｰｽのｸｰﾍﾟにこのｽｶｲDを積む可能性が生まれた。

CX-5のスレだぞお前ら。

本体価格は最低グレードで税別250万円ぐらいになるのかな

>>717
オープンカーはテントのように剛性や遮音性がないってこと。

>>681
スズキの給料の酷いこと知らないのか

>>726
だからｸｰﾍﾟの設定も視野に入る。

4気筒のクーペは金が取れない上に台数も出ない。
だから商品力を高めるためにわざわざオープンにしてるんだよ。

それをあえてクーペにするはずがない。

オープンカー絶滅の時代に、「操る楽しさ」を極めたＮＡは、
冷え切ったオープンカージャンルに世界的な大ブームを起こして市場を復興させた

「できっこないや」なんて情けない事は、当時の開発者達は言わなかったろうな

嫁に購入却下されたよ
今の車を車検通せと。
あと二年のガマンか・・

>>730
クーペ絶滅の時代ではないからな
日本で売れてないだけで

あの・・・CX-5の話してもいいですか？

情報あるならおやk
ないならご歓談くだしあ

なんか最近、発売の間際ギリギリまで値段もグレードの詳細も発表しないのが流行りなの？
この車、2月発売なんじゃないの？ヨタがグダグダ発表引き延ばして時間稼ぎしてるのは、
ああヤッパリヨタだなと思うけど、マツダまでヨタみたいなことする時代になったのか？

>>735
そんなに前から正式発表するのが普通？

>>731
2年後って市場での評価も定まって値引きもあるだろうし
いいタイミングだと思うよ
ただしその時に別の車種に目移りしない保証はないが

富士重、来年めどにクリーンディーゼル車を国内投入へ
http://www.njd.jp/topNews/dt/3058

ＶＸもディーゼルになるんだね。
でも、来年まで待つの長いな。

>>697
次期アクセラでそのエンジン載らないかな。
渋滞の少ない田舎民だから、ハイブリッドよりディーゼルのほうが使い勝手がいい。

でも多分CX-5のパワートレーン使って次期アテンザ作るだろうから
次期アクセラはハイブリッドになりそう・・・

>>740
そのまんまの事をディーラーに聞いたら、やっぱりアテンザに乗ります
と言われました。

>>741
それが本当で1.4Dがアテンザに載ったらアツいな。
パサートと真っ向勝負とか胸熱

>>742
1.4Dで110馬力の1.4tでは面白く無い。
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝはｽﾛｯﾄﾙﾛｽが無い分、ﾀﾞｳﾝｻｲｽﾞ効果が低い。
1.4Dが3気筒にでもならない限りﾃﾞｨﾒﾘｯﾄも大きい。

ｶﾞｿﾘﾝの場合、元々のｽﾛｯﾄﾙﾛｽが大きいからﾀﾞｳﾝｻｲｽﾞ+過給での燃費向上が高い。
小さい排気量でｱｸｾﾙ開度を常に大きく取って更に負荷が掛かる部分は過給で補うのが
ｶﾞｿﾘﾝﾀﾞｳﾝｻｲｼﾞﾝｸﾞのﾒﾘｯﾄ。

ﾃﾞｨｰｾﾞﾙで1.4Lとか2Lとかにするのは若干の重量差と税制面のﾒﾘｯﾄで
燃費そのものにはｶﾞｿﾘﾝのような大差が付き難い。

>>742
アテンザは、欧州だと関税の関係もあって、BMWのM3が競合
それなりに、評価されてる。

日本だと、なぜか、VWの評価と価格が異常に高いから、そうなるのかな

>>744
M3？
馬力が倍くらい違うだろ。

>>745
ゴルフとマークＸが競合してるよりマシだろ

まーた半角厨か

>>744
そんなことねーよバカｗ

>>744
先代のMSアテンザなら解るが現行は比較されないだろ

>>746
値段が同じなんだからそういう場合もあるんじゃね？

半角さんは半角斎って名乗ればいいと思うの

>ﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝはｽﾛｯﾄﾙﾛｽが無い分、ﾀﾞｳﾝｻｲｽﾞ効果が低い。

いろんな意味でよくわからないな。

まずDの方がノッキングしないのでGより圧倒的にダウンサイズしやすい。
3倍過給で1/3にダウンサイジングなんてGには20000％無理。

次に1.5倍過給して2/3にダウンサイズしたときのダウンサイジング効果
なんてGもDも同じ。いやDは爆発圧力が高い分ダウンサイジングは寸法の
三乗で効いてくるのでDのほうが効果は大きいかも。
スロットルロスなんてバルブタイミングを低速か高速かどのへんに合わ
せるかの問題だろ。そもそも今時のエンジンはバルブリフトは可変だし。

1.4Lのディーゼルをアテンザに載せると100km/hまでに
13秒くらいかかるぞ

>>752
>まずDの方がノッキングしないのでGより圧倒的にダウンサイズしやすい。
>3倍過給で1/3にダウンサイジングなんてGには20000％無理。

ｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝの出力制御はﾊﾞﾀﾌﾗｲｽﾛｯﾄﾙによる吸気抵抗。
要する吸気量を絞ると同時に吸気抵抗=空気ﾀﾞﾝﾊﾟｰによるﾌﾞﾚｰｷ=ｴﾈﾙｷﾞｰ損失を伴っている。
当然排気量の小さいｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝならば排気量の大きなｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝに比べ同じ出力を得るの
にｽﾛｯﾄﾙ開度は必然的に上がりｽﾛｯﾄﾙﾛｽ=ｴﾈﾙｷﾞｰ損失が減少する。
そこで排気量減少によるｽﾛｯﾄﾙ開度の大きい高負荷時に過給で補う。
ｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝのﾀﾞｳﾝｻｲｽﾞ効果はその吸気抵抗(ﾀﾞﾝﾊﾟｰ・ﾌﾞﾚｰｷ)削減がﾒｲﾝ。

ﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝの場合、ｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝのようなﾊﾞﾀﾌﾗｲｽﾛｯﾄﾙは存在しない。
空燃比が存在しないからだ。せいぜいﾀﾞｳﾝｻｲｽﾞを行っても若干のﾌﾘｸｼｮﾝﾛｽ低減と
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ・冷却水・ｴﾝｼﾞﾝそのものへ始動後に必要となる暖機時の熱損失が減少する程度。
ｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝのように大排気量低負荷運行時に常に発生するｽﾛｯﾄﾙﾛｽのような
根本的なﾀﾞﾝﾊﾟｰ･ﾌﾞﾚｰｷ要因がﾃﾞｨｰｾﾞﾙ機関に元々存在しないからだ。

そしてﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝの高ﾌﾞｰｽﾄ化にも限界はある。高ﾌﾞｰｽﾄ化すればﾌﾘｸｼｮﾝも増え
必要以上に上げれば排気量に見合わないｴﾝｼﾞﾝ強度を必要とし
ﾒﾀﾙやﾀｰﾋﾞﾝへの負荷が増大しｴﾝｼﾞﾝ耐久性を犠牲にし耐用年数さえ落ちてしまう。
せっかくｷﾞﾘｷﾞﾘまで着火性を犠牲にして下げたｴﾝｼﾞﾝ圧縮比による
ｴﾝｼﾞﾝの軽量化や低ｺｽﾄ化・低NOx化による触媒ﾚｽ化も難しくなり逆効果。
まだまだ技術的な改良点はあるにしても現状ではﾃﾞｨﾒﾘｯﾄが先行してしまう。
元々ﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝはｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝのｽﾛｯﾄﾙﾛｽのような必然悪が存在しない分
ｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝの効率向上に効果的なﾀﾞｳﾝｻｲｼﾞﾝｸﾞの論法も一様には通用しないのである。

その妥協点が量産低価格・低NOx排出・比較的高出力ｴﾝｼﾞﾝを実現したｽｶｲD。
例えば4気筒2.2LｽｶｲDを1気筒削減して3気筒にすればほぼ4分の3の出力を
見込め排ガス性能も同等を見込めるが、4気筒のま排気量を4分の3にした場合、
NOxの排出量が増大し同時に出力を落としてそれに対応せざるをえない現実がある。
排気量を落としてﾌﾞｰｽﾄで補う場面でも同じことが当て嵌まる。
そこがあるのでﾃﾞｨｰｾﾞﾙのﾀﾞｳﾝｻｲｽﾞは難しいのだ。

難しいからやりませんじゃあ、消費者は許してくれないよ

CX-5とQ3で悩んでる人は俺だけじゃないはず。

>>668
スズキなめてんのか？
すごい技術もってるし

>>755
金をかければ簡単だよ。

>>755
やった結果がNOx触媒ﾚｽ=ｺｽﾄ削減とNOx還元用燃焼分の燃費削減。
車体価格への還元と燃費性能向上が十分もたらされます。
2LのｴｸｽﾄﾚｲﾙD・ATより15%燃費性能向上して価格が10%安く出ればｽｶｲDの効果です。

それを4気筒のままでの1.4L化では実現できないﾜｹです。
現状の技術ではCX-5と同様なNOx触媒ﾚｽにできないですから。

半角斎さんのうろたえぶりが一目瞭然ｗ

>>759
つまり、マツダの技術力が足りないから安易に2.2Lにしたってことでおｋ？

>>761
技術力が無いと言うよりｺｽﾄとの兼ね合いですね。
取り合えず輸出仕様を国内に回して国内ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ市場の模索&開拓でしょうね。

日産ｴｸｽﾄﾚｲﾙDもﾙﾉｰからﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝ輸入してますからね。
その上、NOx触媒は付いたままで還元燃焼が必要ですし。

まあ、同じ気筒数なら排気量が大きい(気筒辺りの排気量が大きい)方が
排ガス性能的に有利なのはﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝにおいては常識ですけど。

高価なNOx触媒を削減し世界一厳しい国内のNOx規制をパスできる技術は
現状ﾏﾂﾀﾞが世界一&世界で唯一ですし。

>>754　
半角斎さんは「そこがあるのでﾃﾞｨｰｾﾞﾙのﾀﾞｳﾝｻｲｽﾞは難しいのだ。」と言いました。

例えば4LのNAのガソリンとディーゼルのエンジンについて出力を
保ったままダウンサイズすることを考えます。
(1)ディーゼルなら3倍過給して1.3Lにダウンサイジングするのは可能です。
　Gを1.3L以下にダウンサイズできますか？
(2)出来無ければ「ﾃﾞｨｰｾﾞﾙのﾀﾞｳﾝｻｲｽﾞは難しいのだ」は間違いではありませんか？

YES/Noで短くお答え頂ければ幸いです(かしこ

>>754
半角斎さん

>例えば4気筒2.2LｽｶｲDを1気筒削減して3気筒にすればほぼ4分の3の出力を
>見込め排ガス性能も同等を見込めるが、4気筒のま排気量を4分の3にした場合、
>NOxの排出量が増大し

どちらも同じ出力を出す前提ならば吸気量も同じなので圧縮比も同じ。
だから燃焼の最高温度も同じなのでNOXの発生量など同じではありませんか？
(３気筒と４気筒で表面積が違うから冷却損失が違うとかいう屁理屈は抜きにして)

>>754
半角斎さん

>ｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝの出力制御はﾊﾞﾀﾌﾗｲｽﾛｯﾄﾙによる吸気抵抗。

あなたは可変動弁(可変バルブタイミング機構)と言うものをご存知ですか？

ID:hPt6WNpv0見苦しいぞ

>>763
同じ出力ならｶﾞｿﾘﾝﾀｰﾎﾞの方がﾀﾞｳﾝｻｲｽﾞは簡単。
１Lｴﾝｼﾞﾝで400馬力出せる。ﾌﾞｰｽﾄ2BAR(充填効率3)も要らない。
その代わりｶﾞｿﾘﾝ冷却ﾊﾞﾝﾊﾞﾝに掛けるから1L ｶﾞｿﾘﾝﾀｰﾎﾞの方が4L NAより燃費悪い。
おまけにﾄﾙｸ特性が若干高回転型に振れる。

でﾃﾞｨｰｾﾞﾙの1.3L ﾌﾞｰｽﾄ2BAR(充填効率3)で出力は4L NAﾃﾞｨｰｾﾞﾙ並みに出ないからね。
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙﾀｰﾎﾞｴﾝｼﾞﾝは高回効率の悪化が大きいから。益々低回転化が顕著になる。
ﾒﾘｯﾄとしてはNAｴﾝｼﾞﾝで弱い1000〜2500rpmのﾄﾙｸ向上が「見込める」為。
その「見込める」と言うのもNOx･PM排出を無視しての話。

ｴｸｽﾄﾚｲﾙDですら2.9倍過給(ﾌﾞｰｽﾄ1.9)なんだからね。
CX-5の推定ﾌﾞｰｽﾄ2.2だから3.2倍充填なんだよな既に。

http://blog.livedoor.jp/ttatu/archives/51775804.html
全部アップしてくれたみたい。ありがとー！

>>767
半角斎さん

＞ｶﾞｿﾘﾝ冷却ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ

苦し紛れにそういう反則技に出ましたか。燃費が半分になってもいいと
いうのはF1のレースならいざ知らず市販車では無理ですね。

そもそもダウンサイジングについて語るなら回転数も同じにするべきで、
高回転までまわせば出力出るよって言われても反則としかいえません。
そもそも回転数を2倍にあげると言うことは吸気量も2倍になるわけで
ダウンサイジングになってませんｗ

つまり話になりません

>>767
半角斎さん

＞ﾃﾞｨｰｾﾞﾙﾀｰﾎﾞｴﾝｼﾞﾝは高回効率の悪化が大きいから。

上記は「ディーゼルは圧縮比が高くて燃焼時の圧力が高いから部品が
ごつくなり、重くなるから高回転で効率の悪化が大きい」と言いたい
のでしょう。それは過去の話です。

昔の話はいざ知らず,SKY-D2.2は圧縮比がガソリン並みの14.0です。
さらにサバテサイクルなので同トルクでの最大圧力はGよりも低いです。
そもそも最近のDは燃料を何度も分けて吹いているので一発ドカンじゃ
ありません。圧力変動はかなり小さいのです。

ID:hPt6WNpv0がダウンサイジングで比べられる数値さえ分かってない件について

いくらなんでも幅ありすぎんだろー

半角厨はスカイアクティブスレ２８へどうぞ。

>>767
半角斎さん、最後に。

知識はそこそこあるんだろうから知ったかぶりせずに間違ったら
間違ったでｽﾏﾝﾎﾟって一言言えばいいじゃん。
それだけですごくかわいがられるよ。

青にしようと思ってたが黒もいいような気がしてきた

>>769
>苦し紛れにそういう反則技に出ましたか。燃費が半分になってもいいと
>いうのはF1のレースならいざ知らず市販車では無理ですね。

今ﾀﾞｳﾝｻｲｽﾞと呼ばれる過給ｴﾝｼﾞﾝも充填効率0.8程度を超える領域では
当然、同じ出力の大排気量ｴﾝｼﾞﾝよりもﾘｯﾁ(ｽﾄｲｷ燃焼:燃料冷却)で効率悪化しますよ。
ただし、その領域が運行時間の大半で必要の無い領域だからﾒﾘｯﾄがあるだけ。
だから排気量下げれば下げる程燃費が良くなることは無い。軽四が良い例。
車体重量が重く運行条件から負荷が増えれば当然ｽﾛｯﾄﾙ開度が増し充填効率0.8程度を超える
ﾘｯﾁ燃焼を必要とす運行時間が増えますから。直噴にしてもﾋﾟｽﾄﾝ・ﾍｯﾄﾞ冷却が必要ですから。
だからこそ、闇雲なﾀﾞｳﾝｻｲｽﾞは「無意味」と言ってるだけ。
「同じ出力で」と言う条件を提示されただけだからﾒﾘｯﾄとﾃﾞｨﾒﾘｯﾄを述べただけ。

半角斎って北海道弁の「はんかくさい」を漢字にしたのかと思たよ。
「馬鹿くさい」の意味。

見づらいから半角やめてくれないかな？

　　　　　　　圧縮後体積＋圧縮前体積
圧縮比：--------------------------
　　　　　　　　　　　　圧縮後体積

ターボによる圧力：圧縮前空気の密度を上げる

>>770
>上記は「ディーゼルは圧縮比が高くて燃焼時の圧力が高いから部品が
>ごつくなり、重くなるから高回転で効率の悪化が大きい」と言いたいのでしょう。それは過去の話です。

では無い。軽油の燃焼性状。 軽油はいくら高圧噴射しようとも粘度が高く分子同士が粘着し細分化できない。
高温高圧では分子集合の周辺のみ燃焼し中心部の炭化によりPM発生し、
高回転の燃焼時間の短いｻｲｸﾙではそもそも未燃焼PMの発生が起きる。燃え残る。
だから圧縮熱の分散し易い低速運行ではEGRを行い熱を掛け高回転高負荷ではEGRを減らす。

ｶﾞｿﾘﾝの場合、燃料性状から気化熱による吸気・燃料冷却が積極的に利用可能なのも
そもそも燃料の細分化(蒸発)が早い。そして着火さえすれば燃焼速度(伝播速度では無い)早い。
着火ﾀｲﾐﾝｸﾞさえｺﾝﾄﾛｰﾙできれば(現状十分できてる)ならば1万rpmでも2万rpmでも
それこそﾌﾘｸｼｮﾝﾛｽ&ﾋﾟｽﾄﾝ速度限界さえ許せばまだまだ燃焼速度の速さから高回転化が可能。
更に事前混合で吸気温度を下げられ充填効率が向上する。効率悪化を引き換えに高出力化が可能。
そこでｶﾞｿﾘﾝの場合高回転効率の燃焼悪化よりﾌﾘｸｼｮﾝ・ﾋﾟｽﾄﾝ速度限界が遥か手前の訪れる。
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙの場合、軽油ですら3000rpmが限界。だから大型ﾄﾗｯｸは効率の良い2500rpm以下がﾚｯﾄﾞ。
船舶用重油(A重油=軽油以外)ならﾌﾟﾚﾋｰﾄ掛けても200〜500rpm程度。

>さらにサバテサイクルなので同トルクでの最大圧力はGよりも低いです。

燃焼速度が遅いからこそ等圧に見えるだけ。
燃焼圧力の立ち上がりが弱く燃焼そのものも遅いからね。
だから高回転では未燃焼のｶｰﾎﾞﾝ排出が始まる。
高圧噴射や過給でそれを極力平坦化する努力をﾊｰﾄﾞ側で行っても燃料性状だから限界がある。
相手が明らかに燃え易いｶﾞｿﾘﾝだから仕方無い。ﾃﾞｨｰｾﾞﾙの高回転化は無意味。
それこそ軽油質の燃料に拘り高回転小型化ならﾀｰﾎﾞの肥大化=ｶﾞｽﾀｰﾋﾞﾝｴﾝｼﾞﾝにすべきw

スバルボクサー2.0ディーゼルターボが出たらマツダはオワンコ

コンセプトカーとほとんどデザイン変わってないのに、コンセプトカーにあったかっこよさが失われてパッとしないマツダカーになっちゃったな
何が悪いんだろ？

結局日本ではディーゼルは売れない気がする。

>>781
ｽﾊﾞﾙのは排気量2Lだし日本仕様は低出力(130馬力程度)だから。
ちょい悲しいね。

ID:hPt6WNpv0は顔真っ赤

>>785
キムチでも食い過ぎたんじゃね？

黒かシルバーにしようかと思っているが、白もいいな！

>>787
青か黒で迷ってる自分

４WDの最低グレードでどのくらいのお値段になるんだろう

結局買うの？半角さんは？

>>784
ただでさえヨダレ垂らす締まりの無いエンジンにさらに圧縮比上げたら垂らすどころか吹くんじゃね？

マツダ正社員スレ、マツダ下請けスレがあれるからマツダ擁護者を虐めないで。

よく考えたら、税金は2Lと2.2Lとだと年間5000円しか変わらないんだよなぁ

5000円とか一回の給油分にも満たないな

>>782
コストダウン及び万人向け

オートライトとHIDは20Sにも標準装備すべきだろう
多少価格が上がっても

>>790
NCﾛﾄﾞｽﾀﾍﾞｰｽのｸｰﾍﾟに6MTと併せて載ったらこのﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝ買うよw

JC08も22km/Lくらい行くだろうし高速道路で燃費走行すれば30km/L走るだろ。

半角斎みたいなのが日本のディーゼルの進化を邪魔してるんだなー。
今年の後半は欧州勢がダインサイズ1.6Dターボをどんどん出すのに。

本日発売のベストカー「ディーゼルは270万以下」とのこと。

>>798
ｽｶｲDはNOx触媒ﾚｽなのでNOx還元燃焼必要無いから
同じ車格に載せればそれらより燃費性能高いのにな。

だからこそ敢えてﾛﾄﾞｽﾀに載せる選択。
圧縮が低いから軽い車に載せても煩く無いし。
格好の新世代ﾃﾞｨｰｾﾞﾙの広報車です。

おまけに1000rpmから怒涛の実用ﾄﾙｸ。5000rpmまで一応回るし。
実質ﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞはMZRなど比較にならないくらい広い。
実際ﾀｺﾒｰﾀｰを細工して2倍の回転数表示してれば騙せると思うw

「CX-5ディーゼルは270万以下」

エクストレイルやCX-5の他に一般的な乗用車でディーゼルってどのくらい出てるの？
マツダは地道に開発して今回日の目を浴びた感があるけど、
トヨタやホンダも研究開発自体はちゃんとやってるの？
それとも最初からディーゼルは捨てている状態なの？

長距離乗るなら絶対ﾃﾞｨｰｾﾞﾙが良い。
高速道路走行もﾄﾙｸのおかげで登坂時
ﾏﾆｭｱﾙﾓｰﾄﾞのままでｱｸｾﾙﾜｰｸだけで余裕だし。

NAｶﾞｿﾘﾝだとﾄﾙｸﾋﾟｰｸ発生回転が高い高いから一旦落ちると
ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝしないと復帰できないので辛い。

欧州で売ってる日本車ならだいたいディーゼル乗ってる

パドルシフトは無さそうだね

XDが268万
XD-Lが318万

ＭＰＶにディーゼル装着すれば面白い

>>803
長距離乗るなら、レーダークルコンは必須だな

４駆は、＋20くらい？

SUVは4駆じゃないとなぁ
冬の山で走るときに2駆と4駆じゃ安心感もちがう
2駆だとスタッドレス履いててもチェーン巻かないと走れないことも結構あるしさ

ＸＤーＬの４ＷＤで340くらいだね。きっと。
けっこうするな〜。

>>811
それにナビつけると（boseだから機種はきまったようなもん）総額380万か・・・
ちょっと高いんじゃない？

けっこう高そうだね。
やっぱティグアンにするかな〜。

>>812
いくらなんでもナビ高すぎだろ
それならサイバーナビより高いぞ

ナビ30万か。それなら総額370万

この値段じゃ、中古の安いデミオ買ってお金貯めてから中古のCX-5買ったほうがよさそうだな

ティグアンｗｗ
ハイオクで劣悪燃費、鈍重ボディと、ＣＸ５とはま逆の車だな。
さすがに冗談でもおススメは出来ない。

SUVはスポーツカーじゃなくてマッスルカーなんだから、ガソリンエンジンよりもディーゼルエンジンの方が向いてるな

クルコン、オートワイパー、オートライト、ナビがーって
たまに出てきますが、そんなに必須なものなんですか？
今乗ってるの車にどれもなくて便利さが分からないんですけど

使いだしたら無くてはならなくなるのかな？

>>819
高速を多用するから、クルコンだけは欲しい
他は別に要らんと思うけど、そこは抱き合わせ販売の思うツボになりそう

折角だからＸＤ−Ｌの４ＷＤと思っていたんだが
ＸＤにオプションと安いナビ付けるかな〜

クルコンは便利だよなぁ
レンタカーで借りた車についてたけど、トラックの後ろにコバンザメしとけば燃費もすごくよくなるし、無理な追越とか割り込みとかされないから楽

>>819
ナビだけは外せないお

>>823
オーディオレスにして、カー用品店で買えばいいじゃん
アイシン製なんて高いだけで糞だぞ
って、マツダの純正ナビってどこ製かよくわからんが

ま、いっか。
19インチと本革シートは評判よくないから

>>823

最近まで俺もそう思ってたけど、先月ナビが壊れ、試してみたかったスマホ＋クレードルでスマホナビにしてみたらこれで十分という結論。

>>826
スマホでナビやってると、バッテリーの消耗がすごいし、バッテリー維持させるためにDCから充電させてたら、あっという間にバッテリー自体が妊娠する

街中ではデーゼルについては7より速いですかね？

Bluetoothが欲しいからナビを買わざるを得ない
もちろんナビ自体もいるけど

>>829
マツダのナビはほとんど電話のみでオーディオ未対応じゃなかった？
bose対応のナビはそうだった

>>820
抱き合わせか･･･
XD-Lには標準装備っぽいから悩みどころ

>>822
燃費よくなるんですね、それは朗報

クルコンだけは全くの未知だからね
商談前にレンタカーで体感した方がよさそうだ

>>831
クルコンで便利なのはレーダークルコンね。
CX-5のやつは定速クルコンだから、あんまり便利じゃない。

豪の車種別販売、「マツダ３」が首位　11年
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C9381959FE2E7E2E39F8DE2E7E2E3E0E2E3E09790E0E2E2E2;at=ALL
holden　commodore　http://www.holden.com.au/vehicles/commodore#/overview
holden　sportwagon http://www.holden.com.au/vehicles/sportwagon
mazda 3　http://www.mazda.com.au/vehicles/mazda3-mps
mazda BT-50 http://www.mazda.com.au/Vehicles/BT%2050.aspx#/home
mazda cx-9 http://www.mazda.com.au/vehicles/cx-9
mazda6　http://www.mazda.com.au/vehicles/mazda6
isuzu UTE　Australia　http://www.isuzuute.com.au/
subaru australia Outback http://subaru.com.au/outback
SubaruTribeca　http://subaru.com.au/tribeca
Subaru　New Impreza　http://subaru.com.au/new-impreza
Subaru　legacy　http://www.subaru.it/models/legacy/technology/

nissan GT-R http://www.nissan.com.au/webpages/models/GT-R_model.html
Top Gear - BBChttp://www.youtube.com/watch?v=r3i-HRxf8z4
nissan Patrol http://www.nissan.com.au/webpages/models/Patrol_model.html
nissan LEAF http://www.nissan.com.au/webpages/models/LEAF_model.html
Mitsubishichallengerhttp://www.mitsubishi-motors.com.au/vehicles/4wd/challenger/explore/features/performance
mitsubishi i-miev http://www.mitsubishi-motors.com.au/vehicles/cars/i-miev
MitsubishiTRITONhttp://www.mitsubishi-motors.com.au/vehicles/4wd/triton
YAMAHA http://www.yamaha-motor.com.au/products/motorcycle/scooter/maxi/all
kawasak　http://www.kawasaki.it/

>>827
クレードル経由だからかもしれんが特に問題なしだよ。

クレードルなしでも、3時間使って40%以上残ってるし俺的には問題なし。

nissan LEAF http://www.nissan.com.au/webpages/models/LEAF_model.html
Mitsubishichallengerhttp://www.mitsubishi-motors.com.au/vehicles/4wd/challenger/explore/features/performance
mitsubishi i-miev http://www.mitsubishi-motors.com.au/vehicles/cars/i-miev
MitsubishiTRITONhttp://www.mitsubishi-motors.com.au/vehicles/4wd/triton
YAMAHA http://www.yamaha-motor.com.au/products/motorcycle/scooter/maxi/all
kawasak　http://www.kawasaki.it/
2009年7月22日 オーストラリア パース市内ロンドンコートhttp://www.youtube.com/watch?v=MpseRYHelsk
Perth - Australiahttp://www.youtube.com/watch?v=W6t496YLDy4&feature=related
オーストラリア ☆ パースhttp://www.youtube.com/watch?v=uM9uV2EUzzk&feature=related
シドニーショッピング街とシドニータワーhttp://www.youtube.com/watch?v=JIaoh3QVmhs
中日・オーストラリアhttp://www.youtube.com/watch?v=JS7KFZ7RnmM
メルボルンの公道でF1デモ走行http://www.youtube.com/watch?v=PiBCdbkjVY4&feature=fvst
Adelaide Fringe Fetivalhttp://www.youtube.com/watch?v=jwH1nF9pAWE
ブリスベンhttp://www.youtube.com/watch?v=N3E69UVHHlo
fordAustralia http://www.ford.com.au/servlet/Satellite?c=DFYPage&cid=1248926004585&pagename=wrapper&site=FOA
KIA AU http://www.kia.com.au/
hyundai Australia http://www.hyundai.com.au/Vehicles/Veloster/Introduction
Yuna KIM & BIGBANG AD.#1「Shouting KOREA!」
http://www.youtube.com/watch?v=5zkgD3ZHeVg

>>834
何らかの機能がついたクレードルなのか
俺のはホームセンターで売ってる2000円ぐらいの安い固定するだけの奴だからかな

>>830
HDDナビは何故かそうみたいだね
まあメモリーナビで十分だとおもう。BOSEじゃなくてもいいし…

兼高かおる世界の旅http://www.youtube.com/watch?v=VcdXqivhrIk
http://www.ntt.co.jp/365/book_data/book_vol19/01-first/index.html

兼高かおるが世界一美しいと称したパース市内の光景
2009年7月22日 オーストラリア パース市内ロンドンコートhttp://www.youtube.com/watch?v=MpseRYHelsk
Perth - Australiahttp://www.youtube.com/watch?v=W6t496YLDy4&feature=related
オーストラリア ☆ パースhttp://www.youtube.com/watch?v=uM9uV2EUzzk&feature=related
シドニーショッピング街とシドニータワーhttp://www.youtube.com/watch?v=JIaoh3QVmhs
中日・オーストラリアhttp://www.youtube.com/watch?v=JS7KFZ7RnmM
メルボルンの公道でF1デモ走行http://www.youtube.com/watch?v=PiBCdbkjVY4&feature=fvst
Adelaide Fringe Fetivalhttp://www.youtube.com/watch?v=jwH1nF9pAWE
ブリスベンhttp://www.youtube.com/watch?v=N3E69UVHHlo

高速を利用することが多いのだが、クルコン使うと眠くなったりしないかな..

>>824
三洋かパナソニック

緊急回避したり車線変更はしてくれないから、思ってるほどヒマにはならないよ。

>>831
燃費のばすのを趣味や仕事にしてる一部の人を除けば、高速上だとクルコンに頼ったほうが燃費が伸びるよ

>>802
ホンダが今度出すディーゼルは軽量でかなりいい出来らしいよ

>>841
そうなんだ。
じゃあクルコン付けちゃおうかな。

今年の梅雨明けぐらいには、新東名が一部区間開通するし、静岡県内での渋滞は緩和されそうだな
ただ、御殿場〜三ケ日の部分開通だから、その周辺では渋滞が起こるだろうが

スバルとホンダ、そしてトヨタ（BMWだけど）からディーゼルが出る可能性高くなってるね。
マツダが埋もれないといいけど、どう対抗するんだろ

って、他のディーゼルは後処理装置が必要なのかな？
それならマツダにも結構アドバンテージが生まれるけど

>>846
後処理装置のコストダウンも急速に進んでるから、スカイDもエンジン自体のコストダウンを進めないとアドバンテージが小さくなっていくよ

>>846
いずれも後処理なしで開発してるよ。
あ、BMWのは知らんけども・・・

今のところはSKY-Dが一歩リードしてるからCX-5売れて欲しいね

他のメーカーは、CX-5の売れ行き次第で日本市場へのD導入決めるんじゃないの？

>>832
勝手にだけど、持ち上げられて落とされた気分(笑)

保ちたい速度の時にスイッチでも押したらその速度でずっと走るってことですよね
前に遅い車がいたらそのままぶつかるのかな？

ブレーキ踏んで再設定のし直しとかになるのなら使えないな〜

>>851
定速じゃないからw
ちゃんと前の車に合わせます

XDで280万。ディスチャージとナビで300万。
値引き10万、補助金20万で270万。
でも諸々で乗り出しは最低300万か。

国内市場はエクストレイルのディーゼルは無かったことになってるような状況だから
結構CX-5が試金石みたいになるかもね

>>853
まあ、そこらへんが中堅メーカーの限界だろうなぁ
日産や豊田なら頑張って250万円ぐらいまで落としたかもしれないが

>>836
機能つーか、お前の降圧器が500mAも出せないヘタレか、2.5Wh以上食うバカぐいなスマフォなんだろうさ

高いな
その金額出しまで乗りたい車じゃないよ

３００万出すなら他を買う

>>852
追従は当然、そしてブレーキ制御もついてるかな？

買えない乞食の買わない宣言多いなｗ

買えないんじゃなくて買わない

ミニクロスオーバーのＭＴ買うよ

他の何を買うの？
エクス？ＲＡＶ４？ＣＲＶ？
全部ＣＸ５より性能低くて、コスパ悪いだろ。
劣った車を高く買うという変わった趣味嗜好の持ち主が何を買うのか知りたいものだ。

>>861
SUV買う層がコスパを考えて車選びすると思う？
見た目とかメーカー名、ディーラーの質で選ぶのが多いよ
これが250万円ぐらいだと、ミニバンを買うファミリー層も狙えただろうけどな

>>860
それがいいよ。他の車を買いなさい。
そしてこれからもこのスレを見に来てね

>>860
俺もそれは考えたんだが4WDだと乗り出しで400万越え固いんだよね。
出せなくない金額だけどゲタごときににそんな金無駄かなと思って悩み中

42kgfmのトルクを2000rpmで叩きだすSky-D。
いますぐは買えないけど、いずれ乗りたいね。

>>830
>マツダのナビはほとんど電話のみでオーディオ未対応じゃなかった？

それ逆だよ
HDD以外は全部オーディオ対応

＞SUV買う層がコスパを考えて車選びすると思う？

このスレにもいっぱいいるだろｗ
例えば>>857とか。

１８インチは維持費がどうのこうのとか、ディスチャージが…とかセコイ話してるやつばっかりだろ。

コスパ無視した消費なんてあり得ない。

>>854
パジェロのクリーンディーゼルも忘れられた存在と言ってもいいくらいだしな。

値段、クルコン仕様を決め付けてる奴ら多いな。発表まだだよな。

普通のクルコンに決定なん？アイサイトもどきがレーダーの役目しないのか？
クルコンで燃費向上は無理だと思う。結構アクセルのオンオフするし。登りで車速落ちてからガーとか。
でも圧倒的に楽チンだからよく高速利用する人なら付けたいよねぇ。

CX-7ですらガソリン車2WDの最安モデルで本体306万円。
ならば少し小さいとは言え実質の後継であるCX-5も最安の20Cは安く見積もっても270〜280万が限度。
充実装備の20Sで310万、4WDならプラス20万で、最高360万だったCX-7より安い330万程度か。

一方でディーゼルはCX-7にもなく、しかも国内のディーゼルはハイグレード版なので、より高級モデルとなるだろう。
XDで330万、XD-Lで380万、もちろん4WDは20万プラスと予想される。

新生マツダのフルスカイアクティブ搭載のフラッグシップモデル。
ブランドイメージを変えるためにもマツダ史上、最高の高級車になるものと思われる。

まあフラッグシップはNextアテンザなんだろうけど

>>858
ブレーキ制御って？
マツダのクルコンは速度が45km以上(30kmだっけ？)じゃないと作動しないよ

>>871
それが本当なら確実に失敗するから。
そのポジションをやるならアテンザかCX-7を残しただろうさ。

>>857
車体に300万出すのは勇気が要るね。
スレ違いだけど昨年CX-7買った時、マツダ車に300万払うのは、
マツダが好きで乗り継いでる俺でも躊躇があったから。
でも今は充分満足してる。格好良くて中身があって、乗って楽しいから。

XD-Lの4WDなら乗り出し450万。


そう思ってた方がガッカリしないで済むよ。

前スレだと、値段こんな感じ
825 ?? 827,829,831,836,837,871,886,920: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2012/01/04(水) 18:57:25.97 ID:rE+JcJRo0 (3/3)
>>810
20S FF 220〜230 4WD 240〜250
XD FF 240〜250 4WD 270〜290
XDL FF 280〜290 4WD 300〜310
だって。
Gが3月中に納車開始、Dは4月って言ってたな...

なんかテンション下がってきちゃったような...

「現在販売されている同タイプのクリーンディーゼル車よりお求めやすい価格で提供したいと考えている」ことも明らかにした。
http://response.jp/article/2011/10/25/164334.html

同タイプのクリーンディーゼルとはエクストレイルのことだろうから、３００万をギリ切る程度だろうな。
スカイＤの４ＷＤのトップグレードで２９８万とか。

XD4wdは270万以下らしいぞ。

>>876
お前短時間で変わりすぎ。
210、235、255、315。

このサイズで300万とかありえんだろ。
ディーゼル四駆はいいとこ、260ー70が妥当。それにマツダ値引きで実質220ー30程度で購入可能にならないと。。

トルクと燃費を考えたらコレ以外無いだろ
どうせ300前後の買い物だから20万30万後悔したくない

エクスより10万位安い様な気がする

>>854
>国内市場はエクストレイルのディーゼルは無かったことになってるような状況だから

ﾏｲﾅｰ後のAT車が出てからは近場で結構良く見るようになったよ。

>>882
40万引きって頭にウジ湧いてるんじゃないかと思う。
お前みたいな貧乏人は、ワンランク下の1600ccくらいの車が似合うよ

マツダのスカイアクティブ値引きは10万行けばいい方。
期待し過ぎるとガッカリ値引きで二の足を踏むことになる。

270万で十分安いと思うぞ。

んじゃ１７インチのD四駆、コミコミ３００万で。
あとは各自値引き交渉ガンバレ。以上。

>>884
日産お膝元の横浜だとたま〜に見かけるけど
AT遅れとかでタイミング逸した感が…

パジェロには限られた好き者ファン（失礼）がいるけど
一般ユーザーが多い街乗りメインのSUVってことでCX-5のXDには健闘して欲しい

なんだか意見がバラバラでどれを信じて良いやらって感じですが

前にupされてたカタログにはレーダーの文字は無く
クルーズコントロールとしか書いてないけど
SCBSはレーダーみたいだけど、これは関係ないのかな

>>885
そう言うおまえは全身から蛆が湧いているぞw
少なくとも山奥暮らしのおまえは、ママチャリかなんかがお似合いだな、山道でひとりで立ち乗りキコキコしてろやw

あっ！あまりフラフラ車道走るなよ、俺の大切なマイカーを蛆で汚したくないからなwww

>>891
40万引きをバカにされて顔真っ赤ですよｗｗ
がんばって40万引いてねｗ

>>891
２時間でだいぶキャラ変わったな

広島のチンピラ高卒技能職に落とす金なんかねぇんだよ
ってことじゃね？

低能アンチは発火点が低いと。
火病とかいう奴だな。

>>894
広島のチンピラ高卒は無名企業しか就職できない

高度成長期と違って、車に関して知識のない層の顧客多くなってるからなぁ
正直SUVを買う既存の客層はにそんなに低燃費を求めない
燃費を求める層なら、プリウスと同じぐらいの価格帯にしないと売れないと思うよ

ハリアーハイブリがエコというより無暗にハイパワー路線だったのが元凶かも

CX-5もエコエコばっか言わずにゴリゴリ楽しく走れますよって言っちゃったほうが良いのかもね

>>897
ガソリンは4WDで220万ぐらいだから

昔乗っていたディーゼル車の値段調べたら、137万円から売っていた。
http://www.carsensor.net/catalog/isuzu/gemini/F001M004/list.html

つい二十年前なのに、他の車も全体的にそんなに値段上がったということなのかな？

燃費は重要。今年はガソリンに環境税がプラスされ値上げです。また原油等資源バブルの兆しありです。

エクストレイルみたいな、耐久性が高いですよってCM流す必要があるだろに、まさかまた長友親子つかってブルーバックに燃費強調したCM流すのか？

>>902
エクストレイルのCMはタフなイメージを植え付けるのに成功してたね。
実際の車はそんなにタフじゃないけど。
こないだもスキー帰りに雪に刺さってるエクストレイル助けて来たよ。
車もだけど、乗ってる人間も「えっ、FFって何ですか？！」「この車四駆かどうかわかんないッス！」「四駆って後ろのタイヤも動くんですか？！スゲー」「エンジン掛かんなくなっちゃいました！」てな調子で、残念。

>>900
商業車専門になった本職のディーゼル屋さん引っ張り出してくるのは卑怯じゃない？
ヴィークロスに最新ディーゼルのっけて内装もやり直してくれたら今でも欲しいけど

>>904
カーメーカーはBtoCなんだから、卑怯て言葉が出てくること自体間違ってると思うんだが・・・

>>900
あれ部品価格がベンツ並みと言われたメーカーだっけか

>>890
結局、パンフにクルーズコントロールとしか書いてないから定速という意見があるけど、
ちゃんとしたソースがでないとまだ分からないってのが結論だと思うけど

SCBSってレーダーセンサーだから、
普通こういのとセットのクルコンって最低でもレーダー追従式なんだよね
CX-5も同じだって保障は何も無いけど

>>904
「卑怯」の意味が分からないけど…
20万kmノートラブルで乗ったけど、最後はトレーラーに追突されて廃車で終了だった(x_x)

CX-5も良いけど、ジェミニみたいなサイズにこの値段で載せてくれたら何も悩まないで予約に行くんだけどなぁ。

300万でも安いと思うのは少数派？
無理してQ3かそれかティグアンのR-lineを買おうと思ってたんだけどそれに比べたら超お買い得だと思うんだが
旧型MSアクセラからR56.jcw乗り継いでるんだけど買い換え候補No.1だわ

とりあえず鬼値引きとか言ってるヤツが死んでくれるだけでいいや。

>>907
ちゃんと発表されるまで分かりませんね
あれこれ考えて待っている間が一番楽しいのかも

期待をこめて待つとします

ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ4駆の安い方が諸経費込み300万だろ。
ｴｸｽﾄﾚｲﾙのﾃﾞｨｰｾﾞﾙ4駆ATが車体税込み314万だし。

触媒無いこと考えれば30万差があってもおかしく無い。

>>910
マツダなら値引き無いと買わないよ。
どうせ下取り激安になる可能性が大きいし。

マツダ同士の乗り換えでも激安にならないならもう痛いの我慢して下取り手堅いよそのメーカーを考える。

>>913
だったら買うな。はい次

>>909
いーや、俺は300万って安いんじゃない？と思ってるよ。
audiとかvwとか俺にとってはもういいわ。

>>912
見かけの性能近くても装備がまるで違う。
どれだけエクスの装備がショボいかと。
あーでもエクスのエンジンはディーラーも認めるぼったくりエンジンだったな。
相場を推し量る参考には不適切かも。

海外だと、リセールバリュー一位だっただろ

国内も最近は、普通のリセール

>>917
三年で半額以外に。
デミオとか、アクセラの安いの更に値落ち激しくなかった？だと

キーパッドが何かバグってる。
新ギャラクシー地雷だったか。

>>917
今でもマツダは安い
中古車は学生御用達

>>908
ジェミニってホンダ・ドマーニだっけ？