【HONDA】ホンダ初代(GD)フィット Part117【Fit】

前スレ　【HONDA】ホンダ初代(GD)フィット Part116【Fit】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1320166200/

　　　　　　　　 .∧__,,∧
　　　　　　　　（´・ω・`）
　　　　　　　　 (フィット）
　　　　　　　　 ｀ｕ―ｕ´
あなたのすぐ後ろを いーっぱい 走っていましたよ？

ガガガガッジャダー
Get

★質問の前に必ず読んでね！★
まとめサイト
http://fit.matomesite.net/

オーナーズマニュアル（取扱説明書）
http://www.honda.co.jp/manual/fit/

Fit Webカタログ
http://www.honda.co.jp/auto-archive/fit/

関連スレ

【ホンダ】フィットアリア Part?【亞里亞】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1287560408/

ホンダフィットスレ一覧（Find 2ch）
http://find.2ch.net/?STR=honda+%A5%D5%A5%A3%A5%C3%A5%C8&COUNT=50&TYPE=TITLE&BBS=ALL

■1.5を選択した人たちの理由
　・メーターがｶｺｲｲ
　・皮巻きステアじゃないとｲﾔ（1.5A除く）
　・5MTがほしい
　・7MTモードがほしい
　・高速をよく利用する
　・近所に坂が多い
　・よく峠に行く
　・3人以上で乗ることが多い
　・何はなくともVTEC
　・プラグがイリジウム
　・青ポッチが(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

□1.3を選択した人たちの理由
　・低価格
　・維持費が安い
　・燃費がいい
　・必要十分こそがトレンド
　・黒グリルが精悍
　・赤ポッチがｶﾜ（・∀・）ｲｲ!!

■Ｓグレードを選択した人たちの理由
　・バンパーがかっこいい
　・フロントが大型ロータ
　・リアもディスクブレーキ

Ｑ：○▲市に住んでるんですが、燃費はどれくらいでしょう？
Ａ：低燃費車のスコアは利用環境でものすごく違うので、一概には言えません。
　　高い車ではないので、さくっと購入して実際に走ってみましょう。
　　下におおよその例をあげます（1.3/1.5共通）。

カタログ値の100％以上 ･･･ 信号の少ない田舎道、高速80km/h巡航
カタログ値の60〜70％　･･･ 一般的な都市部、高速110km/h巡航
カタログ値の50％未満　･･･ 都心部日中、下駄代わりのちょい乗り
カタログ値の30％未満　･･･ 峠の登り全開アタック、サーキット走行

Ｑ：Ａピラーが太くて右前方の視界が悪いです（＞＜）
Ａ：仕様です。乗員の安全を確保するための必要悪と考えていただければ
　　幸いです。フィット乗りの人々は、体を前に倒し覗き込むようにすることで
　　必要な視界を確保しているようです。

Ｑ：停止寸前にガックンしてしまいます。。。
Ａ：クラッチＣＶＴの仕様でガックンしやすい車といえます。
　　歩くくらいの速度まで車速が落ちるとクラッチが離れるので、その瞬間に
　　ブレーキ踏力を微妙に緩めるとスムーズに止まれます。クラッチの動きを
　　イメージしながら練習してみましょう。

Ｑ：ブレーキがカックンでスムーズに減速できません！
Ａ：ペダルを深く踏み込んでから効き始めるブレーキなので、運転者の
　　経験しだいではカックンしやすいブレーキといえます。たいていの人は
　　２週間もすれば慣れて普通に止まれるようになるので、気にしなくても
　　大丈夫。ただ、いつまでたっても慣れずにカックンする人もごく稀に
　　いるようです。

Ｑ：シートベルトが軽いブレーキングでもロックされてうざいです
Ａ：ベルトにロックがかかるブレーキングは、一般的には急ブレーキの
　　範疇に入ると思うのですが･･･。一般公道では、環境にも財布にも
　　やさしい穏やかなドライビングを心がけてみてはいかがでしょう

Ｑ．ポッチって何？　
Ａ．リアハッチにあるエンブレム【 Ｆｉｔ 】の ｉ の上の点を指します。
　　ポッチの色が1.5は青、1.3は赤なので、それぞれ青ポッチ・赤ポッチと
　　呼ばれています。なお、ポッチはポチ・ぽちと呼ばれることもあります。

Ｑ．雨のＨＩＤはどうなのよ？　
Ａ．純正HIDは、白色系HIDとしてもっとも色温度の低い部類に属します。
　　見た目の派手さはありませんが、悪天候でも比較的視界の悪化が
　　少ないのが美点です。H16マイチェン前のHIDについては「青い」という
　　情報もあります。

Ｑ．坂道発進で下がっちゃいます（＞＜）
Ａ．仕様です。SレンジやLレンジを使用するとずり下がりは軽減される
　　ようです。どうしても下がってしまう人はサイドブレーキを併用するか、
　　左足ブレーキをマスターしましょう。

Ｑ．エンブレの効きはどうですか？　
Ａ．従来のトルコンATに比べるとかなり強く効きます。
　　ただしアイドリング速度まで落ちると急にエンブレが抜けるので、
　　特性に慣れるまではブレーキングに多少の戸惑いを覚えるかもしれません。

　　参考：エンブレ特性とカックン・ガックンの関係
　　http://fit.matomesite.net/index.php?%A5%AE%A5%AF%A5%B7%A5%E3%A5%AF%A1%A6%A5%AC%A5%C3%A5%AF%A5%F3

Ｑ．腰痛持ちなのですが腰がもの凄く痛くなります。
Ａ．シート交換して下さい。かなり幸せになれます。

Ｑ．エアコンフィルター交換しようと思ったら付いてなかったのですが。欠陥ですか？
Ａ．仕様です。前期は付いてないのでケースを取り出し、中のツメを折り、フィルターをはめて下さい。

2001年06月〜2002年10月
　初代Fit登場！

2002年11月〜2003年09月
　HID
　ハイマウントストップランプ
　電波式キーレスエントリーシステムにアンサーバック機能
　1.5T追加

2003年10月〜2004年05月
　シフォンベージュインテリア
　スマートカードキー（W：標準装備，T：メーカーOP）
　乗り心地・操縦安定性向上（サスペンション・フロントスタビライザー・フロア改良）
　パワステモーター容量UP

2004年06月〜2005年11月　（大幅改良） （後期型）
　グレード体系・ボディカラー見直し
　新デザイン（バンパー，フロントグリル，ヘッドライト 等）
　LEDストップランプ
　ドアミラーウインカー
　マイクロアンテナ
　エンジン高効率化
　リアディスクブレーキ＋15吋アルミホイール（1.5S(FF)）

2005年12月〜 （最終型）
　ヒゲグリル
　リアコンビネーションランプ
　アレルフリーフィルター
　Hondaスマートキーシステム

2007年10月 （フルモデルチェンジ）
　そして伝説へ

リコールおよび、改善対策

ライトスイッチ（灯火装置）　平成16年2月26日届出
http://www.honda.co.jp/recall/040226_1045.html

電気装置（ブレーキスイッチ）　平成17年2月2日届出
http://www.honda.co.jp/recall/050202_1350.html

緩衝装置（リヤアクスルビーム）　平成17年5月6日届出
http://www.honda.co.jp/recall/050506_1423.html

無段変速機（ＣＶＴ）　平成17年7月13日届出
http://www.honda.co.jp/recall/050713_1482.html

緩衝装置（リヤアクスルビーム）　平成18年3月2日届出
http://www.honda.co.jp/recall/060302_1628.html

施錠装置(キーインターロック)　平成18年5月31日届出
http://www.honda.co.jp/recall/060531_318.html

電気装置（ブレーキスイッチ）　平成18年7月27日届出
http://www.honda.co.jp/recall/060727_1706.html

電気装置（フューエルポンプリレー）　平成19年3月22日届出
http://www.honda.co.jp/recall/070322_1845.html

制動装置（駐車ブレーキ）　平成20年10月9日届出
http://www.honda.co.jp/recall/081009_2195.html

灯火装置（前照灯の電気配線）　平成22年12月16日届出
http://www.honda.co.jp/recall/101216_2678.html

エアバッグ装置(インフレーター)　平成22年6月30日届出
http://www.honda.co.jp/recall/100630_2567.html

電気装置（パワーウィンドウスイッチ）　平成23年9月5日届出
http://www.honda.co.jp/recall/110905_2806.html

手動運転補助装置　平成23年11月24日届出
http://www.honda.co.jp/recall/111124_2856.html

スレを立てただけで満足している >>1 と、
2ゲットしただけの自己満厨 >>2 の代わりに
テンプレを貼っておきましたよっと。

自分 >>10 乙。

>>10 は死ねばいいのに

サービスキャンペーン

エンジンのシリンダーヘッド　（改修開始日：平成13年9月14日）
http://www.honda.co.jp/recall/campaign/010914.html

スマートカードキーシステム　（改修開始日：平成17年10月6日）
http://www.honda.co.jp/recall/campaign/051006.html

助手席乗員姿勢検知システム（ＯＰＤＳ）　（改修開始日：平成18年11月20日）
http://www.honda.co.jp/recall/campaign/061120.html

排気ガス再循環（EGR）バルブ　（改修開始日：平成19年6月8日）
http://www.honda.co.jp/recall/campaign/070608.html

無段変速機(CVT)　（改修開始日：平成19年6月15日）
http://www.honda.co.jp/recall/campaign/070615.html

運転席側パワーウィンドウスイッチ　（改修開始日：平成23年9月27日）
http://www.honda.co.jp/recall/campaign/110927.html

>>11 ｵﾏｴﾓﾅｰ
>>12 乙

前スレでホイール駄目にして、
ハブボルト全部交換した者です。(´・ω・｀)

中古純正アルミ(14インチ)
探しても中々無いのね。

ちなみに社外ハブ径でかいやつ入れても問題ないですか？
フロントがボルト4本だけで締めると、
センター出ない気がするのですが。
一度失敗してるので不安です(´・ω・｀)
それとテーパーは４０度位なもんですかね

だれかまじで純正アルミ譲ってもいいって人いませんか
(´・ω・｀)

新品の社外ホイールと交換ならいいよ

オレの周りにはセカンドカーとしてフィットに乗ってるのが多いW
オレも通勤にはハイブリッドの小さい車がいいから買おうかなー

なぜパットしない14インチが欲しいの？

アコード車検の代車で乗ったけど現行フィットより軽快でフロント窓が近いから運転しやすいな。

現行フィットなんであんなに立派なったんだ
高級車かとおもた

今日実家から帰ってきた。
燃費は200キロ強走って19.2キロ/リットルだったわ。
守谷までは22.1キロだったんだけどなぁ。

実家は福島け？

>>14
また変な事すると無駄な出費になるから、じっくり探すか新品で買うとかな。
あとは、ディーラーの営業マンにでも聞いてみれば。

で、なんで純正のアルミをがいいんだっけ？
見た目が好きなの？

つか、14インチアルミってどれだ。
Web上で写真見つけてURL張って見せてくれ。

純正ってENKEI製の5本スポークのやつ？
中古でいいなら売ってもいいけどいくらで？

>>22
社外だとテーパーが面倒（ナット選び）
実際はなんでもいいんだけど
ナットを換えずに使いたい
ＨＰにも多分載ってないんじゃないかな？
yahooで見ることは出来る

>>23
ホンダ純正球面ナットが使えて
１４インチならほぼなんでもいいよ
価格は１万円位だしてもいいよｗ
安いかな？
まぁあなた次第だけどね
本気で買いに行く時は
捨てメールID作ってそれでやりとりしたい

>>17
タイヤが安く上がるからｗ

俺も15インチにして、タイヤが高いんで失敗したって思った
燃費も悪くなるし、良い事無しな気がしたｗ

大衆車にインチうｐってカコイイよねｗｗｗ

大衆車でサーキット走っててごめんなさい

フィットみたいなコンパクトカーや軽自動車で、
インチアップ・車高短・エアロ・社外マフラーとかやめろ。
普通にダサいし、見てて痛い。

俺も15インチだが、燃費落ちるか？
タイヤはオートウェイで買ってる。
デジタイヤの廉価版履かせてる。

MTでも良いもんではないが、オートマ（CVT）にゲリゲリ言うマフラーつけてる奴って何なんだろうね
排気音ダサすぎ

まーね、これだけ同じ車が多く走ってると
ドノーマルは何か嫌ｗ

質問なんですが洗車の際、リアハッチの蝶番付近てどうやって洗ってますか？
久々に洗車したら汚れがヘドロ化していて掃除に手間取りました。雑巾を隙間にねじこんだりと大変でした。

貧乏だから社外アルミなんて買えない。
ネットではドノーマルが一番とか強がって見せたりもするけど本当は変えたい・・・orz

社外アルミならTOYOのタイヤ付いて3万からあるしタイヤ代とほぼかわらん
純正15インチならタイヤ換えるよりホイールごと買い替えた方が安いし更に純正アルミもヤフオクなら4本で一万以上で売れる

4本で1万？悪いがそれはないわw
ヤフオクに張り付いてれば出物があるんじゃない？

34に向かって言ってるだけで君のホイール売ってくれと言ってる訳ではないんだが？

ああすまん>24と話してたのね

いつかはアルミ変えたいけどまずはローダウンさせてあのみっともないタイヤとタイヤハウスのスカスカでマヌケな隙間をどうにかしないと
なんでノーマルはこんなにダサいんだろ

あれくらい隙間がないとコーナーでフェンダーとタイヤが干渉する

設計ミスですか？

Dラーはもとより陸運持って行っても一発合格くらいの改造なら、
その人のセンスというか趣味嗜好にダサイとか口出しするのはどうかと。

安物のグレアHIDとか、爆音マフラー(非検対)、低車高(非検対)、
フォグ常時点灯とかは口出ししてもいいけどな。

貯金が貯まってから最近フィットからレクサスに乗り代えたが、エンジン音の静かさと乗り心地の良さと内装の高級感と走りの違いに毎日驚かされてる。
金もってて良かったと思う瞬間だね。

おれも乗り換えて同じ感想
ただしオレは中古のY33グロリアｗ
たとえ型遅れでも　まじで作り質感が全然違う

フィットとしか比較できんのかレクサスは

早くもフライングした者がいるみたいですがスルー検定が始まりました

今日も俺のフィットちゃん(3代目)はかわいい、ただそれだけを言いに来た

俺の愛人は初代（2004年1.5Ｗ）だっぺよ。燃費20キロキープでＨＶなんか目じゃねえ、
ただそれだけを言いに来た

以前は年間約14000kmくらい走ってたので、年に2回オイル交換してました。
最近は8000kmくらいに減ってしまったので、年1回に減らそうと思ってますが、
夏（7月頃）と冬（1月頃）では、どちらが効果的でしょうか？

やっぱフィットのライバルはレクサスだけだよなあ

なんかレクサスしょぼく見えてきたﾜ

最新レクサスには負けるが、
Y33グロリアには余裕で勝ってるぞ！
あの時代の内装質感で満足出来る奴は今時いない

とあるEセグセダンの代車でフィット乗ったけどフィットの余りにも気楽な軽快さに乗り換えようかと思った俺みたいのもいるが

小回り効くし燃費いいし　ハンドル小さくて軽いし

これなら軽に乗り換えても違和感ないなｗ

レクサスレクサス煩いなｗｗｗ
レクサス言ってもGSLSLFAとかあんのに何故レクサス？ｗ

>>54
最近の軽は高いだろ新車も中古も初期投資がさ。
GDはいい車。

だって今時の軽より乗り心地悪いし　うるさいしｗ

>>48
ちょっおま、それ俺の女だぞ

CVT燃費はいいけど楽しくないな
MT載せ換えしたいわ

ＧＤの燃費は異常
田舎だからいまだに一般道でＬ／１９キロでるわ

GDのMTてそこそこ値がするけど
そんなに弾数少ないのか

>>59
5種類ある出力特性モードをシフトレバーとアクセルの踏み方で任意に切り替えつつ走ると楽しいぞ。

>>62
L

S

D

D7

D7M

S7

S7M

7種類ねえか

フィットよりタントのが高級感がある。値段も高いし。

確かにGDのMTって高いよね、買取はCVTより安いけど･･･
そんな俺は現在GD乗り続け3代目の17年 1.5W MT 現在走行31000km

MTよりCVTの方が燃費良いってどんだけ運転下手クソなんだよ

MT車って燃費計付いてるの？

MT車"も"燃費表示は付いてるよ。
オレの場合いつも1ケタだからトリップのままにしてあるけどｗｗｗ

1ケタとかぶん回し杉ぎだろ、それともHKSのターボキットでも入れてんの？
俺もそれなりに回すし、峠道も走るし、吸排気(タコ足含む)変えてるけどそれでも15km/l切った事殆ど無いよ

サーキットならノーマルでも一桁台だな

>>59
GDのMTだけはやめとけｗｗ
ギア比がおかしな事になってるからよｗｗｗ

>>69
だって、1速と2速開きすぎで、2速入れた途端かったるくなるから、1速でブンブンかそーく。
高速は乗らないので、一般道で速度制限守ってて60km/hくらいが多いから、2速までみたいな？
地球とお財布にやさしくないけどね。
HKS北のターボキットも付けてみたいけど、やっぱりホンダはNAでｗ
あと、付けるとパワートレインとか強化しないとシボンしそうだしなんかさ。
そういえば、どっかに対決動画あったね。
付けるならNOSかにゃ〜（ｗ

でも最近は、1500-2000位で頑張ってエコしてます。
ので、12km/l位はなんとか！？

GDMT乗りが集まるなんて珍しいな

ちぇき

ULTRA LEOって鉱物油？それとも部分合成油？

>>75
鉱物だと思われ

部分合成油じゃなかったっけ？

初代と現行の燃費って変わってるのかな？初代に乗ってるけど、燃費いいわ。
さすがに今はスタッドレス＆寒さで燃費落ちてるけど。ちなみに街乗りで15、高速で
21だよ。

燃費伸びる走り方で
市街地、高速半々の約50キロ
初代後期と現行で同じ道走ったけど

満タン法じゃないんで正確じゃないんだけど
メーター内の燃費計だと

現行は市街地で伸びて高速で落ちる傾向
初代は高速では伸びるけど市街地は苦手

結果両車とも20k/L超

そんな結果だったよ

給排気弄ってる1.5W MTと親のドノーマルRS CVTだとやはりRSの方が燃費は良い
タイヤや走り方等の問題もあるだろうけどどちら共ノーマルでも技術的に現行の方が良い
因みに1.5のGDはハイオク入れると燃費も走りもよくなるのでハイオクオンリー

カタログによるとGDフィット1.3Aの場合
初期、後期が24km/l
中期が23km/l

GEフィット1.3Gは24km/l

全然変わらんね

>>14っす
スチールホイール見つけたんで
冬タイヤアルミから外して組みましたが！
１本だけ少しだけリムに歪みが！
ショップの人は大丈夫ですよといいつつも
少し心配

またアルミに戻すにも今度はビードが心配
組んだときビードシーラーなる物を塗ってもｔらったが
これでいけるんかいな
俺何やってんだか
もう二十日間もこんな事やってる
誰か助けてくださいｗ
入れ替えとホイール代で7350円
今日戻したら3150円で1万超える
本当になにやってんだか
(´・ω・｀)

純正アルミに拘る理由って何かあんの？
単にナットだけ？

>>75
ウルトラGOLD以外は鉱物油とメーカーに聞いた記憶がある。

>>82
だから新品にしろとあれほど・・・。
毎回顔文字書いてくれる？
オメガをNGにして透明にするからｗ

>>84
待てオメガをNGすると>>1も見えなくなるぞ

>>85
39！
彼はそこまで考えていたのか。

ω

もう鼻にしか見えない

昨年末にMT買ったけど、発進時に1速半クラのときに
エンスト寸前のノッキングとはまた違うガタガタする振動なんぞこれｗ
CVTなら定番のジャダーだろうけど、MTじゃ関係ないし。

>>62
えっL S D以外にあるの？
>>63
なにそれ知らない
>>71
マジか…RSの6MTはギア比普通？

Ｌ→ロー
Ｓ→Ｓ1スポーティーモード、Ｓ2ワインディングモード
Ｄ→Ｄ1通常モード、Ｄ2街中最適モード、急全開
の6種のＣＶＴ変速制御モードがある。それぞれシフト位置とアクセルの踏み方で切り替わる。

パドルシフトは1.5Lモデルだけだな

>>82
別にいいじゃんか安ければｗｗ
つか金掛けずに結果を求めちゃいかんて。
中古は完璧じゃないから中古なんだよ。
嫌なら新品買え。
金無いなら現状で我慢するしかないｗｗｗ

MTのクラッチがガタガタなるのはクラッチ板の偏摩耗が原因。
半クラ多用が原因ｗ
走行には問題ないよ。

フィットはいい車だけど最近数が減ってる気がするお。

もう生産が終わってるから減るのは仕方が無い

まだそこらじゅうでみるけどな田舎わ

GD乗ってるのおばさんばかりで萎える・・

ピンクメタリックとかアイスブルーメタリックを見るとホッとする

>>96-97
まぁそりゃそうだよね。
うちも田舎だけど、前期よりも中後期の方が減りが早い気がする。
出会うフィットのほとんどが前期だ。（テールランプ判断）

度々恐れ入りやす

>>14っす
今日Ｄラー行って来ました。
二人のサービスマンに見て貰いましたが、
問題ないって事でした。
走行距離は227.000Km超えたっす。
お金無いっす。
去年と今年でメンテ費用30万超えたっす。
僕の住んでる所も凄いっす。
ありがとざ〜した

ps
帰り道あまりガス減って無いけどガス入れました
70Km走行したのに2�gしか入りませんでした。
これってタンク内のエアー抜けてないって事っすか？

うん、まず日記帳を買いなさい

おつ

GDよりGEの方が見かける率高くなった様な気がする。

ハイブリットは出てすぐよく見かけるようになったのに
シャトルときたら

シャトルは販売中止になったんじゃねーの？
全然見掛けないよ。

中止、なんてぇ事ぁ無い、生産終了だな。

おまいら、Dﾗｰで定期点検を受けてる?

おぅよ。近場のトヨタでだけどな。

中古のGD前期に乗っている正社員
新車のGEに乗ってくる派遣、しかもすぐ辞めた
これだから派遣は…

Dﾗｰからの年賀ハガキに福袋先着100名様プレゼントと書かれてたので行ってきた。
残り20袋くらいだったかな？
中身はASIMOのブランケット、ティシュペパー、台所用品と毎年変わらず・・・ｗ
ついでに、1000円でオイル交換し、ホットコーヒーを飲んできた。

>>108
オイル交換はトヨタDラー。（友人がいるため）
車検・定期点検は三菱Dラー。（親戚がいるため）
リコールの部品交換のみホンダDラー。

17年式 1.3Aなんだが
車検自分で受けるのとデーラーにまかせるのとではどれだけ差が出ますか？
ちなみに前回に減税受けてます

雪国ならともかく首都圏で下回り洗浄+錆止め塗装をセット料金に入れてる
ところ多いよな　他に客取られても仕方がないわな

車検に下回り洗浄は含まれてるよ。
洗ってから不具合が無いか見るから。
別料金にしてるのは二重取りｗ
今は雪国でも下回り塗装はしなくても大丈夫。
施工してない車がほとんどだけどやった方がいいのは確かだね。
自分でスプレーかってきてやれば安上がりだよ。

ちょっとー！
Gathers07年ナビの地図更新、今回が最後ってどういうことよー！
まだ4年しか使ってないのに早すぎでしょー

>>116
売れてないから作るの諦めたってことかねぇ

>>105
シャトル＝近未来チックな名前＝ステルス性がある！？＝光学迷彩＝見えない＝見かけない＝！？

シャトルはＨＶもガソリン車も燃費が変わらない件

居住性よくなって燃費変わらずじゃ、大勝利じゃね？

パワー不足と聞くけど

>>116
普通に考えて社外ナビの方がメリットが多い

一長一短だな。
社外は1年保証で、OPは3〜5年保証。
俺のはディーラーOPだったから4年目で壊れても無償交換（修理なら2週間だと言われ、
交換なら後日1時間）になったが、社外品なら有償修理か買い替えだ。

最近の後付けナビの性能と低価格化は凄まじいな
俺のは未だに古いカロのが付いてるけど。。
ま別に困ってはないんだけど
あーでも新しいカーナビ欲しいぜ　金くれ

使わないけど欲しくなる。それがカーナビ。

実際AndroidのGoogleナビの方が便利で困る…。

出たての頃はオモチャだったポータブルナビだって、今じゃこれだけで必要十二分って性能だからな。

>>124
ご丁寧に渋滞箇所まで表示してくれて無料で使えるんだからアフターパーツメーカーもうかうかしてられない

Androidじゃ満足できないので、俺は今後も2DINタイプだろうな。。

>>126
最近、国道がチカチカ点滅してると思ったら、渋滞情報表示してくれるんだもんな
無料なのに至れり尽くせりだよな

俺はiPhoneで利用してる

初代フィットから新型ヴィッツに乗り換えたが、静かなエンジン音と乗り心地の良さに感動してる

10年前の設計の車だから多分どのコンパクトカーに乗っても満足できると思うよ。

何年か前に見てたんだけど、フィット総本山てもうないの？

トヨタに乗り換えるにしてもヴィッツ・パッソだけはないわ

>>132
漏れもヨタ車に乗り換えることはまずないと思うが、アクアが出てヴィッツやパッソのポジションってどうなるの？と思ってる。
同じカネ払うなら、それなりにコスパとか話題性とかで買い換えたいものだと思う。
そうすると、カローラなんてホントにいらない子になっちまったなｗ

実際そうなってるしアクアは相当に売れるだろ、フィットHVの心配した方がいい
今ならリセール考えてもアクアのコスパは高いだろが、ヴィッツの存在意義は
フィットと同じようにあるさ、価格ランクが安いしな、パッソはまあ軽じゃない
小型車の軽がほしい人向け、軽より安いし、俺ならまだヴィッツを選ぶだろうが

>>130
10年も乗ればあちこちへたるってだけのことでしょ

フィットに電波時計付けちゃった
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1326017339298.jpg
日光直撃を避けて下の方に付けたからちょっと見づらいけど
温度と電圧も付いててナビの時計より全然いい

http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0850269790/index.html?TRCD=200002

こりゃお宝GDだな

むしろゴム類がダメになってんだろ

おれは車検通したからあと2年乗るけど
今からわざわざ中古で買わんでもええだろ
FITだったら2代目新車で買えって

>>139
無理だろｗｗ
燃費に煩い連中が新車買える訳がない( ´,_ゝ`)
日々の生活で手一杯ですよ(´ι_`　)

今日は思い切って原発から35Kmまで行って来た
普通と変わらない生活振りだったけど
内心は怖いんだろうなと

なぁ、お仲間が待っているからあっちで報告してくれ。

http://uni.2ch.net/radiation/

>>136
これ見やすいよ。
xyomoyomo.web.fc2.com/DSC01723.JPG
今売ってるのは少しモデルチェンジしたっぽいけど。
http://www　.napolex.co.jp/09/2_Fizz/842.html

俺はGPSレー探を時計表示にして使ってるよ。
今時レー探機能は役にたたないので
取り締まりポイントも教えてくれる時計として使うために買ったｗ

去年出会った2004年後期ちゃん。寒くなったら燃費落ちてきた。エコ運転に目ざましてくれた
おまえの潜在能力を追及するぜ。
冬場のエコ運転法を教えてくだせー

>145
エアコン使わない。
油温を下げすぎない為に、フロントグリルを目張り。

>>145
1.朝、始動後にアイドリングをしない
2.発進後はエンジンが暖まるまでアクセルを踏まない（クルマなりに進む）

1.は始動後10秒もすればアイドリング不要。エアコンが暖まるまでアイドリングすると燃費急悪化
2.は運転環境にも寄ると思いますが、後続の車両に迷惑になる可能性がありますから、できるだけ交通量の少ないルートを選びましょう

これだけで、冬場でもほとんど燃費は落ちないはずです

hondaなんとかっていう雑誌で、ホンダ車の読者ランキング乗ってたけど、
FIT RS（GE）よりもFD GD3の方が人気高かったな。

ＧＥの外観は好きだ。だが未来チックなインパネが鬱陶しくてダメだ。普通でシンプルなＧＤのが断然いい。

オレもGEのインパネがダメだわ。

未来チックというか、オモチャっぽくない？

初代フィットの貧乏臭さが好きだなー

>>151
これでも先代のロゴに比べたら大幅に質感がアップしたんだぜ。
２代目フィットは技術的には向上してるんだが、必要以上に抑揚を付けちゃって
質感が下がって見える要因になっちゃってるという…まあホンダらしいんだけどね。

助手席エアバッグの収納のラインが
浮いて見えてるんだが・・
しかも斜めに・・
所詮は安グルマか

逆にフィットより安い車を教えてもらいたいものだ

145です。
>>146>>147どうもありがとうございます。

こんなの無理ですが、アイドリングストップ機能が後付できれば．．．

アイドリングストップ機能なら、手動でやればいい。

アイドリングストップって、バッテリーには負担になりそうだが、どうなんだろうか。
結局早々にバッテリーの交換が必要になるんじゃ、長い目でみたら損してると思うんだけれども。

走行中はオルタが仕事してるから
バッテリーの仕事は、エンジン始動が大部分だしな

手動でのアイドリングストップは、部品に負担を掛けたり、
逆にエコでなくなったり、一瞬の遅れが周りに渋滞を起こさせたり迷惑。

アイドリングストップ機能はちゃんと計算されて停止時のピンストン位置とか
その他、いろいろ工夫されているからマシなだけであって。

手動アイドリングストップは燃費には効果があるけど神経使うから自分にエコじゃないな。

横の信号覗き込んで、黄色になったらエンジンオン。遅れると後ろに迷惑。
横の歩道が点滅してたらエンジンオン維持。

いちいち考えたりタイミング見計らうのに凄く神経使うから1ヵ月くらいやってたけど辞めた。

小さいバッテリーしか積んでないクルマがほとんどでしょうから、信号停車時の手動アイドリングストップはお薦めしませんね

1回セル回した分の電気をオルタで再チャージするのにかかる時間というか距離というか、
その辺を考えていたとしてもあれだよね。

ぶっちゃけ、アイドリングストップ機能（メーカー開発の最初からついてるやつ）でさえ、
オレは危険だと思う。（交通状況への対応的な意味で）

たとえ乗り手が鈍かったとしても、大なり小なりそれを加速させてしまうのではと考える。

>>136
バックライトオレンジなのが良いな
メーカーと品名教えて

GDでアイドリングストップとかなんの冗談だよｗｗｗｗｗｗ
ほんとこのスレの連中は無知の自己満足だからどーしよーもないｗｗｗ

恥ずかしいからその辺にしとけよ( ´,_ゝ`)

>>163
http://www.kashimura.com/goods/car/clock/ak57.html

GD2だけどブレーキの感度良すぎて超慎重にペダル操作しないとがくがくする
2代目からはマイルドになってるらしいけどなんなんだぜ

GD1乗ってるけどブレーキ結構奥まで踏み込まないと
強く効かないから怖いわ

>>165
�d

>>167
ブレーキラインにエア噛んでるとか、
ブレーキペダルのあそびが多いとか、
ローターが平面になっていないとか、
ブレーキパッドの状態に異常があるとか、
ブレーキフルードが水吸ってるとか、
マスターバックが調子悪いとか、
マスターシリンダーが緩んでるとか、
感覚の問題とか。

とりあえず、強く効かない・怖いと感じたならDラーへ。
自分だけじゃ済まないから余計にね。

エコ運転追及レス多投すいません。

交通の流れを乱さず、停止する状況でどうするかです。
信号手前50ｍで赤になりました。
そこで皆さんどうしますか。
�@Ｎからフットブレーキ
�AアクセルオフからエンブレＳ→Ｌ

どちらが、燃費に貢献しますか？
自分が参考にしたサイトを見ても結論はでません^^;

ttp://www.nenpikoujyou.com/nenpi/gensoku.htm

�@駆動掛かってないので却下。
�Aシフトポジション変わるので却下。

�Bアクセルオフでブレーキランプだけ点灯させて後続車に注意を促しつつエンジンブレーキ。

安全＞＞＞＞＞越えられない壁＞エコ

ニュートラルは論外

歩行者用信号の点滅を見て、できるだけ赤信号で停止しないように、徐々に減速して交差点に向かう
もちろん、後続車の状況による

>>169
デラで聞いたら
「こんなもんです。調整不可」って言われたぞ

ライセンスランプをLED化にしてみた

青っぽくなく結構いい感じ

>>167
僕は、DIXCELのローターと
AKEBONOのパッドに交換しました。
効きもフィーリングもばっちりです。
かっくんも無くなりますよ。

>>14っすｗ

フィットに買いかえたなんて彼女に言えない。恥ずかしいから。でもハイブリッド車を買ってみたかった。

見栄を張るな

ＨＶいいよねー。でも150ｋｇぐらい重くなる事を考えると、うーん、そこまでの重量増は許容できない。
アイストも電動走行もいらない。発進トルクだけ欲しいから、もっと簡素にして50ｋｇぐらいのシステムのが欲しい。

>>166
ブレーキローターの歪が原因。
パッドが斜めに減っている可能性もあり。

>>167
キャリパーのダストシール、ブーツ、マスターシリンダーなど
ゴム系パーツの気密性が低下してると思う。

ホンダってバカだよなぁ。アイデア自体はすごくいいのに、
モーターとエンジンの間にクラッチ付けない辺りがもうダメぽ。

同じパラレルハイブリッドなのに、技術的にフーガHVに追い抜かれた感がすごい。

回生ブレーキの発電効率が上がるはずだろうに。
シビックHVクラスになればモーターのみ走行できる範囲が広くなるはずだろうに。

IMAを改良すればいいものを、複モーターHV化でもっと重くなるんじゃねーの？

GD3 5MT 102000km走行
クラッチ交換はどれ位でしたらいいんだ？
発進の時の半クラで気を付けないとガクガクするけど、一速の降る加速しても滑ってる感じが無いからまだいけると思ってる。
金額は60000円位みたいです。

クラッチは距離や年数で交換する物じゃないからね。
1速で滑ってたら走行不能になってるよｗ
滑るのを知るには4速、5速での登坂時に滑る感じがしたら末期。
発進時のジャダーは段付き磨耗ってだけで特に問題は無い。
半クラをほとんど使わない状態で乗るとフェーシングは一生物ｗ
レリーズベアリングが異音を出し始めレリーズフォークが金属疲労で先に壊れる。

クラッチって1日で使用不能になる場合もあるし15年持つ事もある。
乗り方で寿命が変わる部品なんだよ。

>>182
>クラッチって1日で使用不能になる場合もある

2ｓｔモトクロッサーでEDレースに出てこれで泣いたのを思い出したw

>>183
ピークパワー外すと途端に走らなくなるからな
80とか125はクラッチ酷しい

>>176
HV買ったんだろ？
間に愛があれば問題ない。

自分だけは大丈夫なんて思わないでぇぇぇ

検査は無料・匿名で受けられます

>>185がいいこと言った

フィットシャトルＨＶを試乗したとき、瞬間燃費計でどういうアクセル、ブレーキワーク
の時に燃費が上がるかチェックしたんだ。
で、マックスになった時はフットブレーキオフのエンプレ、ニュートラの時だけだった。
それ以来、フットブレーキはめったに使わず、前車に近寄りすぎた時もエンプレ、交差点で
停止するときもエンブレ多投。慣れたら簡単だけど、どれだけ燃費に貢献しているかはまだ不明。

そんなフューエルカット対応車のあたりまえなこと言われても

そんなのHVじゃなくても貢献できるだろうし、フィットHVよりもプリウスの方が構造的に燃費貢献しそうだ。

運転中、ニュートラルにするバカっているんだね〜

停車中はニュートラルでごめんなさい（´・ω・｀）

Dでいいだろ
しらんけど

>>192
別に構わないけどね。
信号が青になって空吹かしするバカもいるから気をつけてな〜

MTはクラッチずっと踏んでるの疲れるので必然的にニュートラルです

エンブレの利き具合が気に入らないので最後の5mぐらいはＮに入れてますが、何か。

俺はもう「ジャジャ馬CVT」と呼んであきらめてる

>>187
(･∀･)ii!

>>192
オレがいた。

>>194
バカってゆーーなーー

　　　 　　_, ,_　｡
　　　ﾟ 　(`Д´)っ ﾟ
　　　　　(っﾉ
　 　 　　`Ｊ

　　バカはバカ、
　　　　そう落ち込むなって
　　　 　　　∧ ∧
　　　　　　(´･ω･) _, ,_　l||l
　　　　　 　/⌒ ,つ　　) 　
　　　 　 　(___　　 (⌒)
"''"" "'ﾞ''` 'ﾞ ﾞﾟ'　'''　''　'''　ﾟ`　ﾞ　ﾟ ﾞ''`

いや、空吹かしするヤツなんてバカまるだしでしょ。

間違って空ぶかしちゃった時、レスポンス良くやたら吹き上がるので周囲が気になって余計に恥ずかしいｗ
普段はかんべんだが、こういう時は空気読んでもっさり回ってほしいｗ

>>202
空気はアクセルと連動してるから。

フィットに乗ってるとギャルたちが乗せてって言ってくるのがザイウ

ちょと近所買い物行ったら同色・同グレードのGD1前期と3台鉢合わせしたわ
バンバー傷消しも兼ねて2トンカラーに塗装しようかしら

>>205
随分重い塗装だな

>>205
カーボンシート貼り付け施工オヌヌメ

バンバー傷って何？

オクで好きな色の程度の良いバンパー落として付け替えるだけでいいんちゃう？

停止してNにするとタコが上がるんだけど、Dのままでいいんじゃね？

>>210
エンジンが温まってねんじゃね

今の時期、始動直後はそうなるね

えﾞ！温まってても上がるぞ。
だから俺はDのまま。

よしじゃあDのままDに行って来い

負荷がかかるんだから、Dで下がるというかNでアイドル回転値になるのは普通。
暖気されているかいないかは、回転値の差だけ。

>>205
バイグラとか。
むしろ全体バイナルグラフィックで色変更とか。

>>215
つまり、ID:FpK5aQfM0とID:A/jBNolq0は馬鹿ってことでおｋ？

普通。

Ｎのタコ上がりでもＤよりは燃費は良し。
Ｎ走行を危険という輩はよほど、運転技術がないんだろ。
Ｄでも事故った経験あるとかね。
ベテランにフィット初期のガックンなんて糞運転はしないよ。

困ったちゃんの安全志向レスは痛いな。

>>217
馬鹿ってゆーーなーー

　　　 　　_, ,_　｡
　　　ﾟ 　(`Д´)っ ﾟ
　　　　　(っﾉ
　 　 　　`Ｊ

>>217って文盲なの？

どうしてこうなった

>>219
逆。
駆動が掛かっていない状態での走行の危険性を知らない貴方の方が問題。

昨日は下り勾配斜度10度くらいの
凍結深雪路下りて驚いた
10キロも出てないのに
ABS効きまくりで止まらない
慌ててハザートつけて
ABS効きまくりながら身をまかせて止めた
登りの対向車何台かすれ違ったけど
怖かっただろうなｌ俺にｗ

面白怖かったので2往復して帰ってきた

10度ってかなりの激坂だよ？

ノーマルタイヤだろ？当たり前だよ

>>225
10％じゃなく？10度は普通の坂だろ。

16年式買った俺は正解？

>>228
オレも16年式。

ブレーキディスク？の歪みがあったけど、中古車保障で直した。
それ以来3年乗ってるけど、全く不具合無い。

>>219
釣針がデカ過ぎる、やり直し

>>227
10％は角度にすると5度くらいだよ

10゜とか勾配ヤバすぎﾜﾛﾀ
17%の標識とか見てみたい

失礼。確かに10度って結構凄い。
http://www.peoplechina.com.cn/xiezhen/2009-12/30/content_237546.htm

>>232
あるよ、都内に。


ttp://tottoka.blog45.fc2.com/tb.php/27-be8bc8a5

>>232
こっちだった。

ttp://tottoka.blog45.fc2.com/blog-entry-27.html

>>235
雪降ったり凍ったらアウトだな

>>228>>229
俺の愛人も16年式。今日は高速メインだけど、給油ランプ点灯せずで827.2キロ時点で
満タン給油36.5ℓ^^　めちゃ可愛いんだけど＼(^ー^)／

冬場は退色していないピカピカのホワイトパールのGD1が美しいな



俺のはドアミラーが剥げて汚い青メタ・・（死）

１０度の角度の下り坂ならば、かなりの傾斜角だよな？　スキー場の初心者コースなんて、せいぜい５度くらいでしょ？
リフトで中級者クラスのコースへ行って、滑空してくると思えば、恐いなｗ

貧乏車(笑)

>>228です　本日初給油でセルフ逝ったんですが給油口オープナーがわからず
もしや無い？そのまま？ビンゴ！ショボ！www
新参者でスマソ

前車のCLアコードは運転席足元に
今のGD1はドアロック連動で
代車で乗ったフリードは給油口の蓋を押して開け閉め
てんでバラバラなんだな

ドアロック連動なんですねw

取説読まない奴大杉( ´,_ゝ`)
買う前に一通り開けられるトコは開けるもんだがなぁｗ

読まないんじゃなくて、読めないんだろう

せめてパーキングブレーキが効いて無い場合は
開かない仕様にしとけばな　ホンダって詰めが甘いね

スタッドレスに変えると、燃費が悪くなる？
雪は年に１回、降るか否かって地域なので降ったらマターリ走行してまする。

おいおい、この値段クラスの車に要望大杉。
この価格で買える車としては十分だと思うよ。

あえていうなら、初期型(LA-)より後のものについての話。

>>247
スタッドレスに変えて、6000キロ近く走ってるけど、燃費は1キロ減程度。
雪に備えて変えたけど、雪道走ってないから（いいような、悪いような^^;）大して変わらないのでは。
気温も加味すればほとんど一緒じゃないの。

雪がっつり降ると燃費落ちるぞw。うちは今2割くらい落ちてるかな。

昨日でフィット卒業。2代目フィットだけど…
とうとうベルファイア買っちゃいました

>>251

逆に
オデッセイ乗りからフィット乗りになるんでよろしく

1ｓｔオデ、2ｎｄフィット
から
1ｓｔフィット、2ｎｄNBOX
になる

NBOXってもう2代目出たの？

セカンドカーってことでしょ

2ｎｄは嫁車です

意味合いが違うね　日本語はムズイ 45年もやってるのに
取説は分厚くて読む気にならん

1st: GDフィットたん（見た目1000％）
2nd: 新型ベルファイア/新型エルグランド（人載せるときとか）
3rd: S2000（ちょっと遊びたい時）
が欲しい。

まだシボレーだけど。

流石に初年度登録15万キロだと修理費が辛くなってきた
買い替えもアリだけど気に入ってるから悩む
秋に車検取って後２年･･･いよいよ20万キロの足音が･･･

まだ4万�`も乗ってない
もうすぐ2回目の車検だ

>>258
修理費って主に何が故障してる？

>>258
GD最終型を中古で買うのもいいぞ

中古車を買うやつが信じられへん
衛生面で無理

ハンドルカバー・シフトカバー・シートカバー付ければ
関係ないわ　パワーウインドースイッチはキャンペーンで無料交換だしｗ

昔流行った蒸気洗浄機でも使えばいいんじゃね？

あとアルコールとか？

あと薄めたハイターとか
OA用のウエットティッシュみたいなのとか？

>>258
激安のアリアをどうぞ。

まぁ無理か。

そういえば、最近アリアさん見ないっすね。
乗り換えちゃったのかな。

>>262
新車も期間工のおっちゃん達がクシャミしたりして唾飛ばしながら作ってたり
陸送の運ちゃんが汗かきながら積車に積み込んだりしてるから
衛生面で不安だよなw

>>267
鬼ｗ悪魔ｗ

>>262
電車のつり革触れないタイプか。

オートテラスで買うと
スチーム洗浄してくれてるからそこまで気にならないが...

室内まではスチームかけないけどな。

まあ、シートが染みだらけとか、車内から動物の匂いがするとか
はさすがに購買意欲はなくなったけどな

ワンオーナーで若い女性が乗っていました。
とかで、車内からカーコロンとかいい匂いがしたら買うんだろお前らｗ

>260
昨年はブレーキパイプ錆で全交換とヘタって水漏れしてきたシーリング補修で170000雪国だから良くないよな

うは、たっけｗ
そりゃ乗り換え考えたくなるわな。

何車乗っても錆やヘタリは出る　気に入っているなら高くない
高いと感じてるなら別の車にすればいいだけのこと

GD初期版はナンバーが500ならほぼ新車購入とみなしてよいのかな？

はぁ、ショーワサスのコンフォートがほすぃよお。４０代になるとフィットの硬めの足はちょい苦痛

>276
さすがにお金的にキツくなってきた
気に入ってるのはホントだけど･･･次は現行フィットかなぁ
フィットHVやヴィッツ、アクアも･･･

フィットの足が硬い？俺はFD2でも楽しいけどね

スポーツサス入れてるが
さすがに10万キロも走るとへたってきたな

2004年式1.3Aフィットさん33万キロでいまだに現役

2006年式1.3Sフィットくん26万キロで元気バリバリ

2001年式マーチボレロさん17万キロでちょいちょい故障箇所が・・・

Fitは頑丈でええ車です。

ジャダ忘れんな

>283
ジャダってなに？

ｇｇｒｋｓ

ついにエンジン掛からなくなった…寒さのせいなのか分からないけどエンジン掛けようとキー回したらカタカタカタって空回りしちまう

何が原因なのか

>>286
バッテリー

>>286
おそらくバッテリー

寒いのでバッテリー

バッテリーを充電するとき内部の活性化を行うパルス充電っていうのがあるんだけど
もう限界なバッテリーをパルス充電すると内部の電極が復活して1年以上元気に使えるようになる。
その充電器を持ってる工場なら1000円くらいで充電してくれる。
ホムセンで40B19Lを4000円位で買って乗せ変えてもいいし。
こういう突然の上がりを防止するために安バッテリーを2年サイクルで変えてた方が安心だよ。

>>283
でねーよｗｗｗ
ハズレ車ならまだしもｗ

>>286
カオスいれとけよｗ
安モンバッテリーなんざ下手したら半年で逝くぜ？ｗｗｗ

フィット初期はまだまだ過去の遺物にならんとこが凄いね。
てか、遥かに超えた車も見あたらんがねｗ

全盛期のカローラとどっちが凄いの？
教えておっさん

中古車ランキング2012 人気車HOT10 【 1位 】

安い！便利！ 買いやすい！ 旧型フィットが
圧倒的な“本気度”で No.1を獲得！

http://www.carsensor.net/contents/editor/category_202/_17288.html

パンクしたorz
とりあえずスペアタイヤに変えてなんとか戻ってきたが、
初めてだわ。
タイヤってデラで修理するもんなの？
それともその辺の車屋で新しく買うもんなの？

基本的には買った方がいいと思う。
修理というか、応急処置といった方が正しいけど、
ディーラーでもいいし、大手カー用品店とかでも。

サイドに刺さってたら買い替え必須。
トレッドでも最初に書いた通り買った方がいいと思う。

自分なら2本買う。
減ってきてたら4本買って、前の3本は売るとか2本予備とか。

>>296
タイヤ屋か、カー用品店でおk

パンク修理キットを買って、自分で直せ！

>>296
パンクしたタイヤの状況で。
とりあえずは近場で修理整備をしているスタンド、車屋で見て貰え。
単純な釘などの踏み抜きなら修理可能だけどその傷の場所、大きさによってはムリって事もある。

タイヤがパンクしないようにセンターラインぎりぎりを走ろう！

皆様ありがとうございます。
ミスタータイヤマンで漏れをチェックしてもらった所、
バルブ以外に漏れる所なく、おそらく少し前に空気圧チェック
した時に漏れ確認ミスがあったのだろうとのことでした。
バルブ交換と清掃、再充填で1700円で元に戻りﾏｽﾀ。

まーさーかーのー。
ｽﾞｺｰ。

>>303
ｽﾏﾇ
アドバイスに従って殆ど2本買うつもりでお金用意して行ったんだけど
念の為見てﾓﾛﾀら、こういう結果に・・。

カロラのが女にモテるからフィットよりカロラ
でもフィットハイブリッドも持ってるで。

>>304
良かったじゃん最小限の出費で済んで。心置きなく高速も走れるし。

GDの完成度が高すぎて次の候補が考えられないわ
最高の車だ（塗装以外）

完成度が高い・・・
それはない。

27インチのマイチャリ。前車ノアで買ってきたけど、最近調子悪くて、持っていきたかった
んだけど、まさかフィットに載るとは思わなかったから、面倒くせえって思ってた。

でさ、今日チャレンジしたらあっさり載ったわｗ

すげぇやってみよ

最近原付ばっかでフィット放置してたんだが久々にエンジン掛けようとしたら空回りしちまうんだがバッテリーだよねこれ

ブースターケーブルで30分くらい充電すれば大丈夫かね？

フィットCUVが出るらしいね

>>312

エンジン掛かってしばらくしたら
外してOK

あとは、しばらくアイドリングさせるか
走るか
バッテリー交換するか
か

>>311
への間違いでした

>>311
空回りって、セルは弱くても回ってるって事か？
バッテリーの詳細は？
買い換えた方がいいと思う。
30分くらいの充電じゃ大して意味ない。


そうそう、今日ってか明日、ナイトライダー 2008放送するらしい。

親のGD1乗ってるけどトルネオほしいわw
とにかくVTECサウンド体感したい

たまたまＦＩＴのチューン誌を読んでみた。ちなみに改蔵には全く興味がない。
走りの主流はＧＥ6、ＧＤで挙げられてるのは1か3で(´・ω・`)ってなった。俺ＧＤ2

気を取り直して走ってみるけど相変わらず難しい。
サスが固いのか柔いのかはっきりしないし、ステアがもたつくし、心持ちリアが粘る感じがする。。
延々ブレーキの踏み方で悩む毎日。某サイトのようなスキッドの道は遠い

セルが空回りしてるときは、ウィーンとかヒューンとかいったモーター音になるよ
これの場合はバッテリー上がりよりも深刻なトラブルの恐れあり

バッテリー上がりの時は、度合いにもよるけど、カチカチカチっていう小さくて硬い物を細かく叩いたような音が出る
この時期にあがったなら、サッサと交換だな

>>316
もしR狙ってるならCL7アコードお勧め
CL7の方が保険が安い

バッテリーの話が出てたから聞くけど、
バッテリー復活剤って安上がりだなーと思って調べたことがあるんだけど、
誰か使ったことある人いますか？

そんなの入れても復活しないよｗ
パルス充電してもらって
電極の蓄積物を飛ばしたほうが安いしいいよ。
超くたびれたバッテリーでもパルス充電すると
新品と同じようになるよ。
再生バッテリーってこれなんだよね。

ヤフオクの\2000再生バッテリーで充分

なんだかめんどくせー話してんなｗ
安バッテリーなんかやめてカオスにすりゃいいのによｗｗ
うちのカオスはもう5年以上経つがまだまだ元気だ。

安いの定期交換で充分
ハズレに当たってもロードサービス呼ぶだけだし

>>321
バッテリーの寿命ってそれだけじゃないよ、電極が開いて剥がれてくるらしい
整備兄ちゃんが電圧も測らずかなり開いてるのでもうすぐ駄目になると言ってた。

新車購入時から10年間バッテリー交換したことありませんが何か？

オプティマのせろ

おまいら、オイルは純正ですか？
ディーラーに行ったら、モチュールのパンフがあって、ウルトラマンLEOより安価だった

elf

モービル１　ＯＷ−２０

マジ？

GD1のジャダーってまだディーラーで無償でやってくれる？アイドリングのバラつきもヒドいんだけど……

>>332
まずはＤへ行け、話はそれからだ。

アクセル踏むとエンジン付近からカタカタカタ鳴るんだが同じ症状になったことある人いますか？

>>328
独特の香りがするやつだっけ？

今は、Mobile1 0W-20(EC)。
無限のREV-SとかREV-RとかMobile1 0W-40(RP)も入れたことある。
が、最近はEC。
RPはよかった気がする。
気が向いたら夏に入れるかも。

ちなみに、GD3 1.5S (MTね)。

で、純正入れておいた方が無難かと思う。

ハイブリッド車で四駆はありますか？

>>336
他でやれやｶｽ

水温計が簡易表示なのってグレードによるの?
GD2 1.3LだけどH/Cしか表示無い

>>338
簡易表示って高温／低温インジケーター（ランプ）のこと？、全グレード共通だよ。

なんじゃそれ
やっぱりヴイッツにするわ

共通だし、そもそも水温計は付いていない。
あれは、水温警告灯。
ちなみに、時計もない。

水温計なんて無くても問題ナッシング
いちいちメータを見なくちゃいけない状況（急な坂の連続とか）なんて無いし。

>>332,>>334
前スレにいっぱいあるが、このスレに無さそうなので書いとく
ホンダtop→一番下のリンクでリコール→その他の情報
フィット、エアウェイブ、モビリオなど 5車種のトランスミッションの保証期間延長 (平成22年3月25日)
http://www.honda.co.jp/recall/other/100325.html
フィット(FF)のリヤハブベアリングの保証期間延長 (平成20年10月10日)
http://www.honda.co.jp/recall/other/081010.html

>>319
アコードよりトルネオのデザインが好きなのよ…

どっちもかっこいいじゃねえかｗ

今日ディーラー行ってきてアイドリングのバラつきとジャダーを言ったんだけど、EGRバルブの交換でバラつきは治るって言われたわ。ジャダーは保証期間切れてるからCVTオイル交換で5000円って言われたわ…。どこのディーラーでも金かかるんかな？

安っ

ネタだろう

>>72
日本語でおk？

>>347
H13年ものですが、年末は4649(よろしく）円キャンペーンでやってくれましたよ。
通常7500→通常キャンペーン5700ぐらい→年末キャンペーン
クラッチ焼いときましたから高速で少し残ってますが低速はだいたいとれましたと
言ってましたが、まだ、スタート時のジャダーは多少残ってますから1年持たないかも・・・

とりあえずEGRバルブとパワーウィンドウを無償交換してもらって様子見してみるわ。ダメならCVTオイル交換してみる。ホンダテックマチックとリアハブベアリングって無償交換なの？

>>344
トルネオのフォグは一時期絶大な人気があったな

CVTオイル交換って、通常7500円なのか？

二言目にはジャダーの癖に
ＣＶＴオイル交換５０００円にそこまで反応するか？

ジャダーって、CVTオイルとスタートクラッチ交換すれば、後はCVTからジャダー出る事はないんですよね？？

>>355
出るぞ

ジャダー→
スタートクラッチＣＶＴオイル交換→
ジャダー→
スタートクラッチＣＶＴオイル交換→
ジャダー→無限ループ

>>353
たぶんですが、デーラーとして数年単位の通常キャンペーン中と思いますよ
ただ、ジャダーを指摘してくれたコバックは1万円で、軽のATF交換でも5000円

HMMF改良前の古いネタ

初代フィットはもう新車で買うこともできず、100万以下。この燃費と荷室の広さを
同等のコンパクトカーで凌駕する車はないだろ。まじすげえ。

>>359
えっ、HMMF改良したって完全に治るわけでないから問題なんでしょ・・
ミッションの欠陥にも関わらず、走行距離が少なくても初期型は対象にならないのは厳しい話
私もHONDA好きですが、こればっかりはそんな物言いされると腹立ちます。

フィットに乗りたくなくなるようなジャダーに逢いながら何も知らされない人は多いと思う。
私も何かおかしいと思って調べてここに辿り着いたら保証対象外だった。

しゃーなしだな

>>361
ＰＣ使って2ｃｈできるくせに、枯れた車種の超メジャートラブルについて今頃グチグチ言うって頭が残念過ぎるわ。
GEフィットに乗り換えお勧め。あっちはトルコンだから機構的にジャダーは出ないぞｗ

>>363
一部同意。議論してジャダーが直るなら議論すればよい。

でもGEの実燃費はGD同等だからGP買った方がいいだろ。

GPより2014年10月まで待ってGF?の方が良いような
DCTにかなり期待！
GDの不満は足回りと簡易クラッチ機構だから
2002年式の俺はGF?にかけてるぞ〜！
あと2年半ぐらいだから十分GDで持つし...

新型にearth dreams technologyだかのエンジンが載るとすれば
ツインカムになると思うからそこも期待だな

またジャダーか。
アタリ車の俺からしたら毎回毎回ウゼーだけ。

GEだのGPだの書かれてもワケワカメ。
俺はGD3をまだまだ乗り続けるじぇぃ〜

前期型だが、今の時期は乗ってると足元がスースー寒いな
奥覗いたら運転席も助手席も配線むき出しで穴があいとるやん
ホームセンター行って塞ぐ物買ってこないとあかん

トルコンはどうもフィーリングが馴染めないんでＧＦがＤＣＴだと嬉しい。
でも初モノは怖い。ＤＣＴは低速域のクラッチ制御が感覚と合わずにギクシャクするってのが
ゴルフとかＶＦＲスレでもたまに話題になってるしね。
ぶっちゃけＧＰからＩＭＡとっぱらってエンジンのみモデルを作ってくれりゃあそれでいいんだがｗ
あとホンダの３代目のお約束で大幅に背格好を変えて2代目シティみたく背低モデルになったら完全に俺得だ。

GDの内装上質バージョンが欲しいな。足元寒すぎ。あと塗装弱すぎ。

ジャダーが出なくて燃費が良くて価格が安いなら何だっていいや。
擬似クリープも坂道発進でトルコンATのような後退しなさ加減てのは無理なんかなあ

GPやｲﾝｻｲﾄもそうだが、ホンダのHV車はｽﾀｸﾗ仕様だぞ？

>>372
Sがあるだろ
あとトルコンATでも、急だと下がるクルマもある

H17のGD3だけど寒冷地でも足元暖かいぞ。
穴が空いてるかフィルタ詰まって風量落ちてるか
サーモスタット開いちゃってるかだな。
ちょっとみてもらったほうがいいよ。

オートエアコンで年中22度設定だけど
足元は5分も走ればホッカホカだよ

説明が悪かったかな
足元の暖房が効かないわけではないが
何かスースーするし後席の人も「足元が寒い」
ってなるのよ　というか奥見てみ？　穴開いてるよねｗ

前期型なら、そろそろ買い替えをｗ

>>363
ジャダーは出ないらしいけど、低速時CVTのカックンなる物があるらしい。

２００４年ＧＤ3後期だけど、足元の不具合はいまだなし。ただ今日、クリープが
一瞬切れた。これ初現象なんだよね。ひょっとしてやばい現象？

>>377
穴はあっても普通ゴム栓で塞がってて空気は入ってこないよ。
中古で買ったんならなんかいじった跡かもね。

青信号で発進するとき、アクセル踏んでもエンジン空回りして車が進まない事があったわ。
１７年式１．３Ｗ

>>382
それは空回りじゃなくて、０スタートからの急発進はすばやくクラッチを繋げてくれないからだよ。
ある意味良心的というか、もっさりというか…ｗ

０スタートでアクセル開く場合、漏れはイメージとしてホイルスピンを抑えるような感じで最初軽めに開けてから、
グッと踏み込む２段階式でやることはあるよ。ちなみにSレンジでは、どうやってもスタートダッシュは遅いと思う。

Dレンジで２段階ダッシュからのSレンジ落としで中間加速からのDレンジ戻しというのが、経験上上手く伸びていく気がする。

CVTって空回りしないように出来てるのかスゲェ

バッテリー交換した後のECUとクラッチメモリーの再設定の手順は

バッテリーマイナス端子を外し5分待つ
無負荷状態でラジエターファンが2回回るまで待つ。

Nにして2分待つ
Dにして2分待つ

60キロまで加速して、クラッチが切れるまでエンジンブレーキ

これであってる？
サービスマニュアルにのってるらしいんだけど持ってないので誰か教えて下さい。

ウルトラHMMFって鉱物？部分？

>>385
違う
上上下下左右左右BA

SELECT押しながらXXYBAだろ

取外したマイナス端子を
スパークと叫びながら

新車購入するがプリウスかフィットで真剣に悩んでる
彼女はプリウスのが絶対いいって言ってるけど…

>>390
子供出来た時の為に、アルファード買うって言えば女大喜びするんじゃね？

>>390
検討材料は燃費だけか？
ならプリウスでいいんじゃね

いやいや、次期フィット迄待って
リッター32km＋DCTを感応せよ！
ここに書き込むって事は今GDに乗ってるんだろ？
あと2年の辛抱だ

ドキュファードw

その彼女と結婚するつもりならプリウスにしとけば？
でないといっしょに車に乗る度にグズグズ言われるぜ

結婚前提の車選びさせてフラれたらどうすんだｗ

初代フィットで未熟なCVTの人柱になって
こんどはDCTの人柱になるとかホンダ専属テスターかよｗ

ジャダーは毎回出るし、最近はバックしてたら突然バン！と音が鳴って止まる。

>>398
それぶつけただけだろ。

>>393
えー、たった32km/hなの？
HV版の燃費はどうなるの？

発売してすぐに買ってもうすぐ9万kmだけど未だにジャダー発生しないんだが

>>385
上X下BLYRA

知り合いに頼まれてこの車に中華HIDを付ける。グレア対策はバッチリ心得てる。そこで質問。この車なりの注意点ってある？例えばシェードは長めに延長しろとか、エンジンルームにバラスト付けるなとか。教えて賢者たち。

中○HIDは付けるな。が注意点なので、
＞グレア対策はバッチリ心得てる。を
どう心得ているのか説明を求む。

>>402
この車で中華hidをしっかりグレア対策して取付けると返ってハロゲンより見えずらくなるから余りお勧めできない。
エンジンルームはバラストが入る隙間がないのでヘッドライトユニットの下に取りけることになる。
必然的にバンパーを外すことになるからウマ等しっかりした道具があると便利。バラストと配線は防水，絶縁処理を確実に。
因みにフィットはマイナスアース。

遮光の無い激安中華は対向が眩しいだけで明るく無いよｗ

ギリギリ保証期間内だったのでジャダー治して貰ったらすごい快適になった。
先代フィットもまだまだいけるな。

結局、彼女はプリウス希望だったが無視してベルファイア買ったお。

>>407
スレ違いわろた

>>393
DCTってまじ?

>>403-405
具体的に書くと、トップシェード延長とシェード内耐熱艶消し黒塗装。場合によってはシャッター加工かHi穴スリット塞ぎ。皆さんご忠告どーもです。

>>409
次期フィットにDCT搭載ってネタは何号か前のマガジンXに載ってた（笑）

でもホンダがDCT開発してるのは確かだね。

下記リンク参照
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420110801beac.html

俺の一号がだいぶ前から2000回転以上になると加速の息継ぎみたいな現象
を起こして終いにはエンジンチェックランプ点灯してエンジンが停止して
しまうんだが同じ症状の人いるかい？

>>412
プラグかイグニッションコイル不良で失火、その時のノイズが原因でクランク角センサー異常をECUが拾ってチェックランプ点灯。

とエスパーしてみる。

次期のRSかHVのどちらかにDCT搭載されて、その他はトルコンCVTの悪寒

日本向けはCVTと３ペダルMT、四駆は4AT。欧米向けははDCTとみた。

>>412
これの対象じゃないよね？
http://www.honda.co.jp/recall/campaign/070608.html

>>412さん、
残念ながら>>413の言うとおり
完全にダイレクトイグニッションの交換が必要
5万5千円ほど必要です
1.3Lならプラグを最低でも3〜4万km以内で定期的に交換してましたか？

このスレ見てるとエンジンの音がちょっと変わっただけで
デラ行こうか悩むｗ

1.5LのGD3だけど、プラグ交換なんてしたことないぞ！
Dﾗｰで車検を受けてるから、ﾏｽﾞｰだったら交換してるよね？

>>417
ほんとイグニッションコイル弱いよなー。
5.5万円ってーと8本全部新品交換コースか。
今走行距離いくつ？
ツインプラグで効率よくしてもコイルが弱くて故障時に値段が倍で困るよなー。

流れ切ってごめん。

今日の給油37ℓ、走行距離776km。実燃費21km／ℓ

本当にいい車です。

悪かった時の燃費書くやつっていないのな

んじゃ書くわ。初期型 GD4だけど、ずーっと雪の中のたのたがたがた走ってたら 11.88Km/Lだったw。

>>422
サーキット走行で8km/l

悪い時なんか普通に10ｋｍ/ｌ切るだろ
東京で渋滞はまったら9.1ｋｍ/ｌとかザラですぜ。
信号が殆ど無い片道10ｋｍ→16ｋｍ/ｌ
八王子⇔名古屋高速道路標準大人4人乗り→19.6ｋｍ/ｌ
普段の町乗り→14.5ｋｍ/ｌ
コールドスタート時の燃料食い→プライスレス

俺の最悪記録は、中古後期型ＧＤ３を手に入れた最初の給油時だな。
その時は、ＣＶＴの運転法も分からず、エコ運転してなかったよ。
因みに横浜での街乗りデータね。
給油30ℓ、走行距離353km。実燃費12km／ℓ

しかし、こんな記録を取ってる俺ってアホだな。

アイドリング0km/l

足回りも心なしか緩くなった気がするH16のGD3。
立春の日に手放すことになった。
ガガガってシャダーが気に入らなかったが、いつのまにかおとなしくなった。
止まる時のクラッチを切る感覚も気に入らなかった。
憂さ晴らしで買ったような車だから、諦めてた。
普段はそういう買い物をしないんだけどね。
いつも世話になってるDに勧められたのが運の尽き。
つい買ってしまったんたよね。
とんでもない判断ミスだったなあ。

最近の小排気量エコカーは、燃費走行を意識しなくても普通に運転するだけでリッター10キロ以上いくからなあ。本当に日本のエコカーは凄いね

>>413
>>416
>>417
レスありがと
イグニッションコイルで5.5万かぁ・・・結構な出費だよねー
走行10万でプラグ交換はやったこと無いんだけどそれが原因？
因みに息継ぎが起きたときはアクセルを抜いて回転下げてやれば何とか
走れるんだが高速とかは無理っぽい
何故かエンジンが冷えてる時は息継ぎが起こり辛いんだよね

>>420
俺はまだDIコイルを交換した事無いよ
今は11万km！2002年式

この車は1.5Lはイリジウムだから10万km無交換で逝けるが
1.3Lは標準プラグだから遅くとも3〜4万kmでプラグ交換実施しないと
DIコイルに負担がかかってコイルが逝きやすいとデラが言ってた

加速で息継ぎしだして、走行中に警告灯ついてエンジンストップしたら
ほぼ間違いなくコイルが終身らしい
この状態でデラで機械で診断すると
クランク角センサー異常が出るってデラが言ってただけ

俺の車はイリジウムか。
でも、もうすぐ13万kmなんだが・・・

何故ホンダ車は雨漏りするのかm9(　ﾟдﾟ)
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1327029343/

自慢じゃないが、俺は2回も修理した。
2回ともリアウィンドウのブレーキランプケースあたり。

すまんな
シール塗って乾かすと反るわ捲れるわで密着させにくいんだわ。

一応モノは図面通りに出来てるし、かと言って発覚してからじゃ対策できないんだ。

諦めてくれ、俺たちは諦めている。

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リアワイパーが窓から下に落ち込んで動かないんだが同様の人いる？
何か不具合多くて直そうか迷う

>>436
つまりこういうこと？
http://livedoor.blogimg.jp/antenna22/imgs/9/9/997d884b.jpg

>>436　うちのが>>437の画像みたいになってデラ持ってった。
　　　　そしたらワイパーの付け根のボルトが緩んでいるだけで閉めてもらったら治ったよ。ちなみにタダでやってもらった。

　　　　

437ってどんな状況？
リアガラスが割れてるように見えるんだけど違うの？

普通に割れてるw

割れてそのままで走ってる奴結構いるよなｗｗｗ
その日に割れたんならまだしも2〜3日そのままなら人間性疑うな。
完全にゆとりだろってよｗｗ

Dラーっていってもピンキリでギャップ調整すらろくにできない奴も。
店長も駄目だし社長も駄目だし困ったちゃん。

ATF交換にカストロールのタイプHってのを使ってみようと思うんだが…

アイドリングってガソリンをけっこう食いますよね。

バッテリーを上がりになったら大変なので、電装品を
使う時はアイドリングもしくは走行が原則だと思うんですが、
ガソリンがもったいないので他に何か方法はありませんでしょうか？

AC100V→DC12Vのコンバータを用意する

>>442
何のギャップだ？
ポイントか？

>>445

そんなものがあるんですね。有難うございました。

>>444
Wintop International(HK) Limited iPad&iPhone用5000mAh大容量補助バッテリーUSB Power Bank WTED10350A http://amazon.co.jp/dp/B003XKOII4

>>447
12Vでは電圧が低過ぎてやや放電方向に向かいます。
印加電圧は13.5〜14V程度にして少し充電方向にすることが望ましいでしょう。
市販のAC100V→15Vのスイッチングレギュレーターで出力電圧を調整して下げます。

以上、知ったかですが参考になれば幸いです。

>>447
追記
AC100V→DC12Vのスイッチングレギュレーターは電圧調整範囲が不足する可能性が高いでしょう。
また電圧を上げての使用は過電圧保護回路が動作することが有り、お奨め出来ません。

ACCにすると12.1V、エンジン掛けたら14.2Vだったけど大丈夫なんだろうか？

>>446
分からないなら素直に教えてくださいって言うといいよ。

>>443
半年ROMった上での社外ATFなんだよな？
だったら使ってみるといいよｗ
俺は長く乗りたいから死んでもやらんがｗｗｗ

エンジン止めた状態で、外部給電によって車内電装動かすときは
電流値に注意しないとアレだよ
15VのACアダプタなんて繋いでも、お話にもなりませんことよ

>>428
全
被
害
者
が
泣
い
た

オレ的に総合的に判断したらコンパクトカーはスイフトとヴイッツが最強

>>454
13.5〜14Vを維持出来る電源が必要なのでACアダプターと称する物では容量不足と思われます。
推奨出来るのは使用する負荷によりますが100〜150Wクラスのスイッチング電源です。

エンスタ付けたが純正キーレスが使えない　16年式からキー一体型になったせいか
キャンセルの裏技とかないですか？

>>430
たぶんDI 1個だと思う
1.3Lならフロントとリアで部品番号が違う
俺は、別の車から拝借して診断してもらいました
全交換はありえない

スパークテストとかして不具合が出ているのを診断するのが普通だけど、
長く乗る意向があるなら全交換で今のは取っておくとかも十分ありえる。

弱いって分かってるから、どうせならコイルとプラグも全交換でいいと思う。

俺がお世話になっているディーラーでは上記作業優先で全交換はしない。
全交換するディーラーはヤブもしくは金儲け主義。
1個交換と全交換の体感差はないし、診断機でエラーも出ない。
それでも全交換したいのなら止めはしないが。

フィットでDIが逝く原因の多くは
ノーマルプラグで10万km前後走行してしまってる人が殆どなんだが、
もしかして馴染みのデラさんはDI壊れるまでプラグ交換無しですか？
まぁ、確かにプラグを2〜4万km毎に定期交換するよりも
DIを10万kmで1個交換の方が安いが...ｗ
多車種と勘違いしてるんじゃ？？？

プラグは定期交換済みですよ。
診断機は1個でも複数でも同じ結果を返します。
ディーラーとしては全交換が早いし楽だし儲かるし。

プラグもろくに交換できないメカもいるんですよ。
┓(´_`)┏

>>462
ノーマルプラグじゃ10万ももたないでしょ。

プラグを定期交換していたほうが燃費とか、
コイル故障でエンジン内部の汚れその他を
考えれば、だんぜんこっちのが安い。

>>465
プラグは定期交換済みって書いてあるんですが？

>>462にレスしてるんですが？

2004年1.5W 走行116,000 最近信号待ちストップでブレーキからアクセルに変えるときに回転数が下がってカタカタってなる事があるのは、書き込みにあるプラグのせい？

可能性はある。
下がるだけなのか、上下を繰り返しているのか。
いづれにしても、早めにディーラーへ。

車検の時に点火プラグ交換をしつこく勧めてくるから依頼したのだけど、こういう弱点があったのね
イリなんとかというのだと燃費が良くなるって言うから交換したのに全然変わらないし

>>468
プラグは全く関係ない

＞依頼したのだけど

キモい書き方だなｗ

燃費が良くなるプラグなんて無いよ
前の劣化したプラグで燃費悪くなってたら
良くなるだけ

漏れのフィットGD3　2003登録からもうすぐ9年　105,000Km
ものすごく良い車でした。今までありがとう。

どういたしまして。

GD3から別のクルマに乗り換えたひと、何に乗り換えましたか？

>>476
まだ乗り換えてないけど第一候補は
FIT-RS 10thアニバーサリー仕様6MT

小物を置くアイテムは色々売ってるけど、多くはエアコンの吹き出し口に装着するもので
今一だなあと思ってた。
で、今日バッチグーの製品を見つけた！薄い素材でダッシュボードに置くだけ。
携帯電話や小銭やタバコを置くには最適だよ。

ヤック株式会社　まがるすべらないシート

お勧めで〜す！

>>476
アコード

>>470
変わらなくないよ。
ただ、乗り方による。
それに、他の面でマイナスが出て±0になっている可能性もある。
そもそも、プラグ交換で「目に見えて」燃費良くなるって事はないと思う。
新品の純正プラグと比較した場合に燃費はよくなるだろうけど、それに気づく程の燃費向上がって事ね。
燃費計を見て明らかに違う！と感じるのはまぁ無理だろうという事。
オレは、貴方がプラグ交換して損は無かったと思うよ。

>>471
＞プラグは全く関係ない
と言える根拠は？

>>473
＞燃費が良くなるプラグなんて無いよ
と言える根拠は？
＞良くなるだけ
しかも、矛盾した書き方だな。

昨日、プラグのことが気になってジェームスで調べてもらったら、2004年後期は
10万キロまで大丈夫と言われたよ。だから、プラグ交換は見合わせた。車通の友人にも
プラグは点火の役割をしているから、普通にエンジンかかるなら気にすんなと言われた。

間違ってる？

自分は1.5Sに乗ってるんですが、今になって
フィットのフロントグリルを変えたくなってきました。

ネットで無限のスポーツグリル（未塗装）ってのを見つけたんですが、
これをそのまま付けるのは変になるのでしょうか？
ちなみに自分はホワイトパールに乗っています。

素人質問ですみませんが、ご教示お願いします。

>>471じゃないけど・・・
出力を上げるために多めの燃料を吹いて無理やり燃やしてた時代とは違うんだから
いまどきの低燃費車なんて、プラグはちゃんと点火できればそれで充分
濡れたプラグに強力な火種を作らないといけないような燃焼状態でわないからね

プラグの不具合なんて、点火出来てるか出来てないかの問題だし、点火できなかったら排気センサーが
文句言ってくるよ
>>468の状況で、可能性としての優先順位はだいぶ低いと思う

>>483は>>480へのレスでしす

>>480 矛盾は無い　プラグが原因で悪かったら元に戻るから良くなるって意味だろ

>>482
ありえないね。
未塗装のが安いからってそのままは論外。
ちゃんと塗装済のを買いな。

>>482
ホームセンターでスプレー缶買って来て
自家塗装の技術を磨くチャンスじゃないか

MC前の初期型GDなのにGE用のホイールキャップつけてる車見たぞ
どういう趣味なんだか

ＧＤ用、ＧＥ用なんて、ｲﾊﾟｰﾝ人には分からんよ
ンダ車にヨタのホイルとかでないだけマシ

バンパーを前期型から後期型に変えたぜ。
すごいカッケー

たくさん走ってる車だからエアロくらいは付けときたいな

アロエでも付けとけ

オサーンの俺は、この車の隠密性も
購入動機のひとつ
どノーマルです

前に乗ってた奴は希少すぎて5年で2回しか出会わなかった。
オレもこいつを選んだ理由はどこにでもいる車だからだった。

>>493-494
お前ら何してんだよｗｗｗ

もちろん色はシルバーだよな

>>495
たぶん公安かCIAかMI6かモサドの奴らだろう。

何を隠そう俺も夜のお店の諜報活動に便利だと思ったからだ。
フィット、ワゴンＲ、プロボックスは最強だな。

最近ギアをＤに入れてブレーキを離してもクリープ現象で車体が進まないから今日ディーラーへ行ってきたんだけど、コントロールバルブボディ交換だとさ…37632円もかかるんか…

>>481
プラグは車検の時にブラシで磨いて調整すれば使えるって意味で。
ノーメンテじゃ１０万キロは持たないぞ

もう俺らのGDはあちこちガタが来て年寄り状態だな

イリジウムプラグはブラシでこするとダメぽだった希ガス・・・
だから7年でもノーメンテ

88000�qでｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞ故障ってどんだけだよ……嫁とﾃﾞｨｰﾗｰに出すか検討中。ｲﾝﾌﾟﾚで最終的にはDﾗﾝﾌﾟが点滅して振動が凄くなるって書いてあったから早く直したいけどな…

ノーマルプラグは安いから付け替えるほうが安いのが現実だけどなぁ

イジリムウはギャップ調整も基本NGなんだよね

やっぱスイフトカッコヨスギ

>>505
なんの冗談だよｗｗｗｗｗｗ
静粛性は認めるが外観が終わっとる( ´,_ゝ`)ﾅﾆｱﾚ

スイフトとデミオは荷室と後席せまいね

外観とか見る人によって評価の変わるとこで貶め始めたら終わりだぜ

>>502
CDとかならまだしも駆動系ならさっさと治せよw
9万近くも乗り回してたらそら色々壊れるわ

>>497
人の運び屋ですか？ｗ

>>498
HMMFの交換頻度はどれくらい？
ブレーキ離して車体が進まないってだけじゃ判断できんぞ。
ディーラーもぴんきりだから、セカンドオピニオンじゃないが、
別の店舗や親会社が別系列のディーラーでも見てもらうといいかも。
（別の店舗や親会社が別系列ってのは他メーカーって事じゃないぞ。）

>>499
だから、清掃しても先端が減っていくだろう普通のプラグじゃ。

>>486>>487
回答ありがとうございます。
やはり変なんですね。
塗装はもちろん経験ないので、大人しく塗装済みを探すことにします。

>>511
車体屋に持ち込んで現物あわせで塗装して貰え。

>>512
塗装済みのものを探して購入するよりも
その方が安く済みますか？

つうか塗装済みの物買って色合うのかよ
>>512なら確実だろう

ストームシルバーはホンダで最高のシルバー色だよな

新しいバンパー(塗装済み）を装着しても日焼けで色が合わなかったってことはよくある話

>>510
減るからギャップ調整するんだろ・・・

>>517
なんでオレにレスしてんだよ・・・

ﾆﾔﾆﾔ（・∀・）

>>513
皆が言うように塗装をプロに依頼するのが一番いいけど、塗装済みのでもホワイトパールならそんなに色味の違いは目立たないと思うよ。
全く目立たない訳じゃないけど、フィットのグリルをマジマジと見て色味が合ってないでやんのﾌﾟｷﾞｬｰとか思うのはここの住人ぐらいだから大丈夫。

ｔｋ、ﾌﾛﾝﾄｸﾞﾘﾙなら色違ぃの方がｶｺｲｲと思ぅょ（・∀・）

フィットはブールーとレッド以外は糞

>>510
ド田舎なのでﾃﾞｨｰﾗｰがあまりないんですよね……HMMFは自分が乗ってから２万�q位で変えてますよ。
ｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞをOHだと7000円位だと言われました。再発の可能性も高いんですかね？

ホワイトパール最強
5年落ちとは思えんほど色艶を保ってる

初期型なんですけど、サイドミラーのとこの塗装が剥げてきた…
これって修理代いくら位しますか？

>>524
他色より高いだけあるよな
ディーラーも、この色は強いって言ってた

ワイパーアームの塗装が剥げてきた
これって修理できるの

誰も答えないから書いとくね

はずして色を塗る、じゃなければ交換する

好きなほうを選んでね

上級者　解体屋で探す、再塗装
初級、中級者　部品を取り寄せて交換　

ｻﾝﾄﾞﾍﾟｰﾊﾟｰで錆落とし
艶消しｽﾌﾟﾚｰで薄く2〜3回に分けて塗装

ｻﾝﾄﾞﾍﾟｰﾊﾟｰ #400　　42円
艶消しｽﾌﾟﾚｰ　　　　197円
----------------------
　　　　　　　　　計　 239円

ﾆﾔﾆﾔ（・∀・）

このスレの連中って細かい奴多いよなｗ
その癖自分では何も出来ないってゆーｗｗｗ

難しいことはプロ任せ
管理は繊細にだな

あちこち塗装が弱くなってるんで、最後は
全部スプレー塗装したい　問題は色だ
白・赤・青・黄・銀以外でどれが似合うか想像するだけで
勃起する

基本的な色を片っ端から除外してきたな
もう緑しかねーだろ

をいをい、黒を忘れてるぞお舞ら。

>>535
すまん、夜だから見えてなかった

黒も緑も桃色も却下ｗｗ

透明でどうだ？
要はあたかも透明かのように、ブラシ入れてエンジンルームとか室内をカキカキする。

俺は1.3Wを13万キロプラグ無交換だぜ。まだまだ元気だ。

ある日突然死に一票

次のプラグを探してるから大丈夫だ。

>>533メッキ塗装　シャンパンゴールドもいいな

>>533
最近は艶消しが流行ってるから、艶消し灰色なんて渋くてかっこいいかも。もしくは自衛隊の緑色。

フィットは目立たないシルバーが一番良いんだよ。
特定されにくいし。

同意

オレも目立たない銀だ
目立たないのが一番だな

|ω･`) ブラックでごめんなさい…

ビビッドブルーの俺は…

アイスブルーの青ポチです。
街中で同色に出会うと大半がオバちゃん・・・ orz

赤ば買っとけば間違いなかぜ

JAZZの現物を国内で見たことある人いる？

CVT制御はGEフィットよりもよく出来てるよ

シートもなかなか

リアウイングやオートエアコンはGEを越える

GEは全体的には向上してても部分的には残念だったりするな。

GEはディーラーオプションの革ハンドルが絶妙 他はダメ

ナビに至ってはガソリンGEフィットは音声操作すら無い

カーブでハンドル真っ直ぐのまま走らせたいならGD一択だな

>>554
ごめんちょっとよく分からない。最後の一行が。

俺は最初の一行しか分からない

GEってLEDテールランプじゃない？

GDの中後期はLEDだったのに。

後輪滑るからハンドルまっすぐくらいになるじゃない。

GDのLEDテールは、何気に球数が多い

GDは前期のテールもカッコイイよな

>>560 えっ

GDってFRなのか？

テールランプは初期型で下部点灯したのがフィット歴代でもっともかっこええ！

>>563 えっ

HIDやLEDだと雪が解けねえ。
HIDの方はまだあれだが。

>>565
北海道・東北でも大雪の降る所以外特に困る事は無いよ
関東だと全然関係ないね

>>546
俺も目立たないイエローパールだわ

>>562
ドリキンだかがFRシビックとか作ってたけど
フィットは無かった気がする

俺のGD1、中古で買ったやつだけど、タイヤがヨコハマASPECで、製造年週みると2003年もの。。
まだまだ山はあるんだけど、安いタイヤに変えたら、それでも幸せになれるかな？
DNA ECOSとか、sneakerとか。

>>569
８年は確実に経過しているんだからゴムがカッチカチになっている。
絶対交換すべし。だけど、今挙げているのは除外すべき。
伏兵でピレリCinturatoP4を薦める。安くても意外と良い。
ただ、自動後退で売っている後ろにFourSeasonsは似て異なるもの
なので、そっちは買わないように。

カッチカチやぞ！

ブレーキでケツ出せますやん

何だそりゃ、事故車か？

>>573
もっと頓知の利いた返事は無理なのかな？

例えば？

ユーザー車検で車検場に行ってみた。
ブレーキランプの点灯試験。点灯具合が悪いらしい玉切れか？

検査員「もっかい踏んでー」
俺「どうですかー」
検査員「踏みすぎやー、ウインカーとバックランプの目玉が飛び出してきたで」
俺「GD前期のデザインですー」
検査員「けっ。きっしょい車やなー」

艶消しスプレー探しに行ったらかんたんカラーペンていうのを見つけた
ttp://www.holts.co.jp/b1/MH6707_ab.html
めんどうだからもうこれでいいや

艶消しなら、初めてでもおｋ
サビだけはキッチリ落とすことだな

>>578
わかりました
手持ちのサンドペーパー(#320or#600)できっちりサビ落としてから塗ります

>>577
ホームセンターで売ってる安い艶消しブラックの缶スプレーで
マスキングして塗ればいいのに　
俺はこれでワイパーと家の門と車庫の門塗って全部で380円だった

満タン後、ガソリンメーターが減少し始めるまでに今までは平均150キロ位だったのよ。
それが、今回は250キロまで動かなかった。どんだけタンク容量あるんだろ？

セルフで入れないからよう分らんのね。

今日、エンプティーランプ出てからも結構走って
ガソリンスタンドで満タン入れたら39リットル入った

自分の中で過去最高

GDが新車で売ってた時期にデラで扱ってた
『ペイントリオ』ってタッチペンもう売ってないのかな

飛び石傷が気になる今日この頃

>>581>>582
俺はいつもセルフで入れてるが
通常は35L前後だが、たま〜に40ぐらい入る事がある
そんな時はいつもは100kmぐらいでメーターが減少し出すところ
200近くまでメーターがぴくりともしない事はある

1.5Tに乗ってるんですが、無限のマフラーってどうですかね？
買おうとおもうんですけど、トルクとか体感出来るほど上がりますか？

NAってマフラー変えたら普通はトルクが細くなるんですけど。
純正>砲弾型インナー付き>インナー無し
という様に俺のはトルクが細くなるな。
抵抗無いほど吹け上がり速度は増すね。
まぁ純正は糞詰まり感があるよね。
1.5はハイオク入れてた方が粘り強くなるのでトルクでいうと増えてると思う。
乗りやすくなるし燃費が若干良くなるので価格差が無くなる。
俺のは1.5S MTだけど参考にどうぞ。

皆さん信号待ちでのギアは
『Ｎ』派　『Ｄ』派どちらですか？

よ〜く考えるとジャダーって出るじゃん

原因はクラッチの当たり面に金属粉や異物が付着するのが
原因だそうな

ならば少しでもクラッチ粉出さない様に
信号待ちでは『Ｎ』にしてます。

『Ｄ』状態だと半クラ状態になりますよね？
始動直後やエアコン使用時はアイドリングも高く
尚更半クラ状態が続くように思います。
すると粉が発生してまうかも？
が理由です

>>586
リアピースだけならそうだろうね。
GDの場合燃費重視で全体的にかなり絞ってるからやるんならフロントパイプ以外全部やらんと細くなるね。
まぁ燃費重視な分パーツ交換で他車種に比べて容易にトルク体感出来る訳だが。
特にエキマニとセンターパイプで詰まり過ぎてるから交換後は抜けはかなり良くなるよな。

この車はちょっとした坂でも発信時後退する時があるので
停車中にNとか危険だぞ

クラッチペダル踏み続けるのも疲れるから停車中はニュートラル

>>587
基本的にD。
・D→N、N→Dの際の負担の方が大きそうなので。
・危険回避や出遅れ防止。
渋滞とかの場合は、状況を見てNにする事もある。

っていうか、Dでブレーキ踏んで止まってる状態は、
マグネットクラッチ？で切り離されているんじゃ。

だから、カックンブレーキなんじゃなかったっけ？

ホンダのＨＰで、エコ運転法が載ってるけど、停止時はＮにしろと書いてあるぜ。

査定してきた
1.5T 2003年登録　104,000Km ﾓﾃﾞｭｰﾛのｴｱﾛ装備　事故暦なし
不具合なく絶好調 ⇒　８万円！

>>592
どこ？サイト見てみたけど、見つからんかったよ

10万走って8万ってすげぇ
流石人気車種

でも、ちょっと整備して売る時は+30万位なんだよねｗ

>>596
てことは20万くらいに設定してヤフオクで売るのがいいかもね。

プラグ換えたら不整脈止まった〜
ACdelcoでもドンマイ

>>596
商売だから仕方ない。

うちの1300A Fパケミラノレッドは七万キロで15万円だったな。車検半年残り半年で。

セルフと言えば給油の止め際ってどうしてる？
自分の場合はオートストップが効いたら5秒数えて握り直して3回繰り返す
あんまりやりすぎると逆噴射喰らうから

オートストップで終り。
どうせまた入れるんだし、継ぎ足すことにメリットなし。

給油口にノズルを先っちょだけ入れてあふれないようにすりきりいっぱい迄入れる。
特に意味はないが、そうしないとスッキリしない。

>>600
オートストップしたら、その後ノズルを少し手前に引いておつりの小銭が少なくなるように
メーター見ながらちょろちょろ給油して終わり。

こないだ4000円で止めるつもりが4001円になって泣いた。おつり999円だってばよ。

>>600
自動で止まったら終わり。

むしろオレは満タンにしたくない。
100kmくらい走れる分だけにしておきたい。（少しでも軽くしたい）
といいつつ、車は冷暖や電気とか色々とれるから、いつも満タンにしてあるんだけどな。

>>603
下2桁は、95〜99でいいやと考える事にした

俺は3千円ボタン押して２２リットルいれて終了　

おれは千円ボタンで7ちょい

>>603
あと9円分入れろｗ

燃料の重さも馬鹿にできねーよな

満タンだとうちの奥さん1人分くらいの重さか

比重0.75として
42×0.75=31.5
満タンでいいわ

カードで入れるから小銭とか気にしたこともねーや

>>603
98・99・01てなるんだよな

雨や雪の日は入れたくないね
だから常に満タンにしてる

天気予報見て雨雪無いときは
安い日までひっぱる

>>589
サイド引いて止まってるよ
ギアは『Ｎ』ね

オイルの話題が少ないので
どれくらいで交換してますか？
取り説だと15000キロでエレメントも同時交換してくださいだけど
普通5000〜10000キロが一般的かな
おいどんは冬場は5000（ちょい乗り少ないけど）
それ以外は5000〜10000キロっす
5w-30の鉱物油

モービルの合成油5w30
\2980を2000キロ毎だわ

フィットにはやっぱ0w-20だなー
自分の場合寒冷地でもあるし

震災前は燃費考えて10Lしか入れてなかったが震災後にガソリン無くなってからは常に満タンにしてるわ。
並んでも入れられなかった時の恐怖といったらもうｗ
今じゃ燃費より被災した時の事考えて家に20L車に10Lにパワーポンプも常備。
いざとなったらGDで他県に逃げるｗｗｗ

>>617
並んでた時、割り込む車の運転手と喧嘩したり
GSの店員に文句言いまくって
あげくにその日は１番放射能が降りまくってた
の思い出したお

能は降らないよね

通勤で毎日高速100キロほど走るのに、中古で80万でかいました。
すごい燃費いいですね。
20万キロぐらいまで乗りつぶすつもりです。
自分できをつけるのはオイル交換5000キロ毎、エレメント1万キロ毎ですよね？
あと交換を気をつけるのはオートマオイルとブレーキパッドぐらいですかね？
これらは何キロ毎に交換すればよいですか？

>>594
これね。
ttp://www.h4kt.co.jp/hondacars-aomori/kt_am-topics-knowledge2.html

通勤で１００キロとか俺には無理だ

>>621
ありがとう。
青森のほうか…本社の総合サイトみてたわｗ

>>618
踏んだり蹴ったりわろたｗ
関東も積もってるから気を付けなｗ

先日デラで、ジャダーの対応でスタートクラッチの無償交換を要求したら
すぐ判断できないので１週間以内に連絡するとのことで…

すでに１０日経ってるんですけど…

諦めろって事なの？ｗ
”なんで連絡ないねんゴルァ！！”って言ったほうがイイのかな？

>>620
俺の場合ブレーキパッドは新車購入時から８万キロもった。
その時点でも整備士に１年以内を目処に交換を考えといてください と言われたくらい。
高速での長距離運転が主だし、常にパドルシフトで減速してるから
ほとんどブレーキ踏まなかったからだな。

>>620
タイヤ磨耗、ローテーション、空気圧も忘れないように

>>613
そうそれ！その原理からすると4000円給油してる人は0.5円分得してるのか損してるのか。

>>593
俺のは2004年登録25000km事故歴なしで13万円だった。

>>620
CVTフルードは必ず純正HMMFで。２万Kmで換えた方が良い。
プラグとエアクリーナーエレメントはその乗り方だと半年に一度は
点検するのが良さそう。スペアタイヤの空気圧管理も一緒に。
あと、交換歴が無ければサーペンタインベルトを換え、６〜８万Km
毎で換えた方が良い。バッテリー交換時は40B以上にした方が安心。

さすがにGDはもうあまり見かけなくなって来たな

たまには外に出よう

釣りだろ

東京だがGDばっかだよ。

>>634
そうなのか
兵庫だけどもう見る頻度も減って少し肩身の狭い思いしてたけど安心したわ

GEのほうが見かける率が多くなってると言うより意識してるからそう思えるのかもしれない
それでもGDも頻繁によく観るけど
あれだけGEが売れてれば当然なんだけどね
俺はGDのほうがデザインが好きだからGE欲しいとは思わないけど
後部席もGDより頭上が狭いし車体も一回りデカイし

しかし日曜日のプリウスの率も最近は凄いw

>>635
心配しなくてもまだまだそんなことはないよ
一時の町中がフィットだらけだったピークは確かにすぎてるけど

GE乗りだけどGDのシャープな形も好きだわ

うちの近所だとGD4台、GE2台、シャトル1台
街中ではGD、GEは半々くらい見るよ

それが多いのか少ないのか、分母が何台かによるな。

>>621
ホンダってディーラーの方じゃねーか。
ディーラーは所詮ただの自動車屋だぞ。
メーカーのHPに書いてあるならまだしも、ディーラーに書いてあるから信じるとかマジないわ。

活性炭入りエアコンフィルターに替えた。心なしか車内が爽やかになった気がするけど気のせいだろうな。

>>642
気のせいって大事なんだぞ。

俗にいうプラシだな。確かに大事だ。

エアコンフィルターは交換に５分も掛からないけど、
Dﾗｰでやってもらうと手数料だけで1000円くらい取られるよね？

>>641
ほ〜そうかい。俺はゆっくり停車できる時はＮにいれてるよ。それだとかっくんも
ないしね。
>>626
パドルシフトの減速っていい！今度やってみよ。ちょいテクが必要な気がするけど。

俺もパドルシフト減速をやってるよ。
7→2までシフトダウンすると蛸が4500くらいまでハネ上がるけど大丈夫なんかな？

>>647何で大丈夫じゃないと思うの？

>>648
急加速より蛸のハネ上がりが速いから。

長い目で見れば強いエンブレはCVTやエンジンに負担は掛かるだろうけど
パドルによるマニュアル操作といえど自動制御のCVTだからオーバーレブにはならんだろ

>>625
その後どうなったか気になる

今の車はレブリミッター付いてますし

シフトダウンのオーバーレブにレブリミットは作動しないぜよ
AT車は制御されてるがな

シフトダウンもどきの最中に
ものすごい前のめりになるから嫌だ

俺もパドルシフトで減速することが多いけど、後続車がいる時は注意な

MTだけど普通にブレーキで減速してる

パドルシフトでの減速は2500〜3000回転をキープするように
段階的に１速づつ落としていくとイイ！
なぜかエンジンブレーキ利かせた方が燃費も良くなる感じ。

>>657
>なぜかエンジンブレーキ利かせた方が燃費も良くなる感じ。

常識です

フューエルカットってやつだね！！

みんな、減速の時軽くアクセル当て無いの？

>>660
CVTってブリッピング出来るの

>なぜかエンジンブレーキ利かせた方が燃費も良くなる感じ。

ブレーキ踏むときはアクセルOFFだから変わらないんじゃね？

アクセルオフでもブレーキ踏むとガソリン噴射されてるって常識でっせ。

フィットに17インチ50タイヤ履かせてる7万kmの奴が中古車屋にあったけど
仮に新車からインチアップしてたとして正味の走行距離はどれぐらいなのかな？

>アクセルオフでもブレーキ踏むとガソリン噴射されてるって常識でっせ。

もうね（ｒｙ

色々な常識が有りそうだな。

>>663
回転数による。

>>664
タイヤ幅で変わるけど仮に195だったら約7%増しになって
おおよそ75000km

50/R17とかリフトアップしないとタイヤハウスに干渉しそう

初代フィットを購入しようと思ってますが、
フロアMTモード付CVTでもジャダーは発生する可能性がありますか？
あと、これは普通のMTと操作感がどう違うんでしょうか？
お時間のある方、お教えください。

フロアMTモード・・・？

俺はカックンが嫌だからアクセルちょんちょんしてるわ

慣れるとクラッチが切れるタイミングでブレーキを調整できるようになるからカックンしない。

始動直後エンジン回転上がってると普段と違ってて焦る

冬は燃費わるいね。雪国でないからノーマルタイヤだけど、実燃費16.7Km/L

>>661
CVTならガックンなる、ちょっと前のタイミングでちょっと踏むだけ
MTならばもっと簡単

別に、MTでもCVTでも関係ないと思うけど

なんか今シーズンは暖機遅くなった気がする。
14Km30分程の通勤路が前は10分も走れば水温85度前後で
安定したのに今は20分以上過ぎないと80度なんない。
それ以降は安定してるんでサーモが開きぱなしっての無さそうだし。
記憶違いかもだが新型発表時、サーモスタットが何個かつけて冷間始動直後の
暖機性能改善したとか雑誌でみたと思うんだけどそれがイカレたかな？

寒いからでしょ

違うでしょ
水温上がるの遅すぎ

俺のGD3には水温計が付いてないんだぜ

いや、エアしかついてないから。

>>669
ジャダー発生の可能性は普通にある。
ミッションオイル交換の履歴が分からないのなら、とりあえず交換しとけば数万kmは気にしなくてよくなる。必ずホンダ純製オイルを。
操作感についてはＭＴと違いダイレクト感がかなり薄い。
これはＣＶＴに起因するものなので、こういうものと割り切って慣れるしかない。
フィットのＣＶＴは制御が優秀なので俺はたまにエンブレに用いる程度で殆ど使ってないや。

ところが山道等で勢いよく走るとCVTが覚醒するのだよ。
自らの寿命と引き換えに。

>>669
中古買うならH16年以降の中後期型買うんだぞ

前期と中後期型ってそんなに違う物なの？
中後期型はちょっと高いんだよな〜

>>684
これから買うなら中期型あたりは安くなってくるって
LEDテールとLEDストップランプはやっぱりいいよ
というか中古の前期乗ってる俺が言うんだから信じろｗ

5年とか、それ以上乗るなら後期一択だが
とりあえず安いのを腰かけでなら前期でいい

>>682
確かに。車重が軽い分軽快に走れるし、スタビが効いてあまりロールしない。Sレンジがかなりいい感じ、さすがホンダ車だ。

でも前期型のが高級感があるよなー
後期のは安くするためだろうがショボい感じ

え、どのへんが？
スモークガラスじゃないし
ハイマウントストップランプもなくて、
なんか営業車みたいだなと思ったけど。

>>685
う〜んテールとかどうでもいいから15年式前期1.3W買うかな・・
車検2年付き、10万kmワンオーナ、パール、純正フルエアロ、内外装問題なし
でコミコミ40万でいいらしんだけど純正HIDがかなり暗くて交換が必要なんだな
交換にいくら掛かるんだろ？2〜4年乗って捨てるか譲るかするつもり

>>689
ん？
1.5Tだがプライベートガラスだよ。
ハイマウントストップランプは欲すぃけど、、、。

>>690
純正フルエアロとHIDが欲しいなら止めませんよ

>>676
外気温0℃くらいのときに高速をしばらく走って
水温が下がるようならサーモ開きっぱ。


というのは私の別の車の話。

俺は18年式1.3Wの全部付き(HDDナビ.スマートキー.ETC等)
パールホワイト、距離20000kmをコミコミ100万で買ったわ(ちなみに２年前)
はなからフル装備ねらいで
東京、神奈川、埼玉、千葉のオートテラスを検索して
やっと１台見つけ出した

概ね満足してるが>>690と同じで純正HIDがあんま明るくないくらいか

じこしゃ(笑)

>>693
残念！フィットではわかりましぇん（＞＜）

高級かどうかはさておき
ハイブリッドと間違えられた事もあるし
クルマ音痴には新しく見られるみたい

1.5sを購入しました、よろしくお願いしますー( ´Д`)y━･~~

前期開発当初からハイブリット化の話は進めてたらしい

GDで山走るなら後期S一択だが
その他急場しのぎなら前期
長く乗るなら中期&後期
になるんだろうな。

>>690ほぼ同じ条件で後期の1.5Sを40万以下で買えましたけど

>>697
確かに車音痴にはGDとGEの違いが分かっていないっぽい。

フィットスレのみなさん純正よりもうちょい効くお勧めのブレーキパッド教えて下しあ
因みにMTの1.5Wです

純正で煙が出て効きが悪くなるような使い方してるなら変えた方がいいけど
フィーリングが悪いだけならパッド変えても変わらないよ。
ローター変えてパッドを平面化
ダストシール類のメンテナンス
フルード全抜き交換とかした方が効きが良くなる。
安易にパッドだけ変えるのは間違いｗ

やっぱりブレーキ強化した1.5Sが最強だな

つーか、このクルマでブレーキだマフラーだ山道だ言ってる奴
EK9とかじゃダメなの？
ホンマもんのVTECが楽しめるぞ

ＥＫ９はもう一般的に賞味期限が切れてプレミア値がついてるし一部のマニアの車だ。
そっち方向に特化の人はこのスレで相談なんてしないで、ＥＧ6やＥＫ９スレを見てあれこれ考えてるだろう。
フィットすれでフィットがどうこう言ってる時に、そんな異物を持ち込んでドヤ顔とか空気読まなさすぎ。

でも、走りがどうのこうのとかブレーキがどうのこうのとか
この手の下駄車で言っても無理があるってか
買ったまんまそのまんまで良いじゃない安っぽいのは覚悟の上だよ
って人からすれば他の車買った方が良いんじゃないの？

だろ？

>>676
ECUのリセットでも改善しないのであれば
ディーラで診断だけでもして貰った方が良いかもな。
温度センサーの故障とかだったら、夏が怖い

ごめん、たしかにKYかもしれん
ただDC2、EK9、EP3等乗り継いできた身からすると
走りを楽しむならそういうクルマがいいんじゃね？ってね

俺はそういうクルマに散々狂ってから
このGDに落ち着いたクチなんで

>>710
山に特化すればＢ型エンジン搭載のＥＦ〜ＥＫやＤＣのほうがいいのはみんな分かってる。
でも今はそんな話はしていない。
ココイチで追加トッピングをどうしよう相談してるのに、本格インド料理を勧められたら困るだろ？
お前の車歴もだからなに？って感じでどうでもいい。自己主張するのはいいが論点がズレてるんだよ。

>>711 正論

>>706>>710
この手のレスは、もう風物詩
そして>>711みたいな人が退治する

言いたい事は分かるが、流れの一部分だけ抜いて
話しをするからこうなる

>>703
タイヤの銘柄や車の使用方、効き具合の好みとかもうちょっと情報を書いた方が返事がもらえると思う。
タイヤとのマッチングや用途による適不適の差が大きい事や、
使用感については感覚的な面が大きくて好き嫌いもあるからパッドのお勧めは難しいのよ。
車板のパッドスレに行った方が適切なレスがもらえるかも。

みなさんこんにちは。
1.5W（オートエアコン）の「A/C」のランプ（オレンジ）を交換しようと思うのですが、
サイズ（規格）が分かる方がいらっしゃいましたら教えてください。
よろしくお願いします。

>>676ですが

>>693
>高速をしばらく走って水温が下がるようならサーモ開きっぱ。
昔乗ってたトヨタS型エンジだと↑の様な症状でサーモ交換で解決しましたが
今回は一度温まってしまえば外気が0℃近くの高速クルージングでも水温は下がりません。

>>709
ECUリセットつう手が有ったんですね。実行してみます。
サーモだったら自分で交換したS型エンジンの件もあり自分で交換できるか
ボンネット開けたら色々外さなきゃアクセス出来そうもないしセンサーやら
ワカラン配線配管ややこしいし10年LLCもそのまんまなんでECUリセットダメならデラ任せにします。


サーモが複数付いてるってのは私の勘違いみたいでした
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/200106/09.html
2モードクーリングシステムというもので冷却水経路とサーモの位置が従来と違うのがフィットで採用されたようです。

>>690
40じゃオレなら買わないかな。
30位ならまぁ程度によって。
純正HIDを純正部品で交換してもらって35-40位なら迷う。

>>706
新車で売ってたら買ってたけどな。
最低でもワンオーナーで、実際にそのオーナーと会う事が出来て、話もできるって事なら考えてもいい。
乗り継いでこられた年代が羨ましいよ。

ぶっちゃけ、フィットは見た目で買ったかんじ。（今でも惚れ惚れｗｗｗ）
他には若者向けで買える価格帯で欲しい車がなかった。（350万↑位）
TypeR買ってノーマルで乗るっていうのはちょっと何だし形がちょっと微妙だった。
RRあたりは欲しかったけど買った後だったし。

>>715
たしか、あれはそこらで売ってるものじゃなかったような。
LEDの2/3くらいの形に、バファ○ンの1/2くらいの台座が付いたやつだったような。
あれは、切れる以外に接触不良もおこしやすい形だったような。

2004年もの1.5Tで現在14万kmなんだけど、
燃費を稼ぐため1500〜1700くらいに抑えて走ってますが
たまには3000くらいまで回した方がいいの？

だいたい今日日ek9とかdc2なんか良い玉ないだろ

>>716
あからさまにサーモスタットが全開で全然温まらないなら
エンジン始動数分後にラジのフレームに触れて温かいか確認する方法もあるんだけど
ちょろちょろ流してる感じだし判断が難しいなw

>>718
もう14万kmまでその調子できたなら、そのままでいいと思う。

>>718
ほとんど同じ条件の1.5Tに乗ってるけど、普通に走っているとそんな感じだね。
100Kmでも2300くらい。14万キロも走ったんなら無理に回さない方がいいんじゃない。

>>721-722
じゃ、このままにしときます。

>>703
「町田のブレーキ屋さん」で扱っている日清紡の強化パッド。
ライニングシューも貴重な強化品があるのでお奨め。

フィットから念願のコルト(新車)に乗り換え。
エンジン音がすごい静かで乗り心地がいいから高級車な感じだお。

初めて酷道に行ってきた(´・ω・`)
道がすごすぎて車壊れるかと思った(´・ω・`)

特にガードレールのない雪見酷道は死ぬかと思ったよ(´・ω・`)

このスレって食べ物とかないから
食べてきたものもあわせてうｐるょ

ttp://petite-soeur.dyndns.org/cgi-bin/up2/src/ps216874.jpg
ttp://petite-soeur.dyndns.org/cgi-bin/up2/src/ps216876.jpg
ttp://petite-soeur.dyndns.org/cgi-bin/up2/src/ps216875.jpg
ttp://petite-soeur.dyndns.org/cgi-bin/up2/src/ps216873.jpg

>>726

1枚目の羅臼の行き止まりの写真が個人的に印象的。
その辺りから国後島見えるんだよね。

>>726
テールゲートスポイラーはつけるとリアガラスとか綺麗なまま保てる？
こっちのはついてないから洗車して翌日、雨が降ると即効で汚れる。

朝イチでエンジンかけたらアイドリングが2000くらいになるな
言えから幹線道路までアクセル踏まずに走れるから楽だけど

たまに低速で発生するもっさりCVTが出た時

Nにして空ぶかしする

これやると精神的にもスッキリする　ﾁﾗｳﾗ

寒冷時に交差点で停まってブレーキからアクセルに踏みかえるとカツンって感じで空回り→３秒後に何事も無く発進が多い。

コレって明らかなCVTのトラブルだよね。前は頻度少なかったのにだんだん増えてきてクリープが安定するまでもうアクセルが開けれない

うちのフィットは冬場のエンジン始動直後は
クリープがデカくて良いが
微妙な暖まりの時に「ガツン」って感じで発進時に衝撃が出る
でも、完全に暖まる頃？10〜15km以上走行後は衝撃無く発進出来る
これも、CVTの寿命のサイン？？？
クラッチの寿命か？

ID変えて必死なやつ

普段より回転数高いんだからショック強めなのは当たり前では?

結構深刻な悩みなんだぞ・・・

さっきガソリン４１リッター入った
危なかった

俺のもCVT最近調子悪いな
11万キロだからそろそろ買い換えかねえ

調子が悪いっつーか
冷間時はブレーキ離してクラッチつながるまでのラグが大きい

ヒール＆トゥが基本

ジャダーが基本

>>738
マジレスするとフィットのMTはトゥ＆トゥだよｗ

ミラーのとこの塗装が剥がれてきたんで、ディーラーに電話したら８年経ってるから有償修理だとよ
ごねれば無償扱いになるかな？

>>741
まず無理
ミラーの部分は塗装の下地処理が甘いから上からタッチペンで
塗ってもボロボロ剥がれてくる
全部剥がしてヤスリかけてブラサス塗ってから再塗装するしかない

無料でやってくれるディーラー探したら？

Dで１２カ月点検の費用っていくらなんですか？

>>740
GD1のHMM乗りだけど
坂道発進でよく使う
普通に発進させると下がる事あるんで
サイド併用とかSとかに入れてもいいんだけど
ま、めんどくさいんで
アクセルちょこんでしばらく半クラ状態になって
普通のトルコンATバリの坂道発進できる

１万くらいちゃうの？

てゆーか素直に店に聞いたらいいんじゃないか？

Ｄでも店ごとに料金は違っているけど。

>>737
冷間時はクリープ継続でクラッチ切れないのでは？
始動後一回目の接続時にだけ若干のタイムラグが出る

ハイオクって本当にトルクとか上がる？
確かに燃費はレギュラーのときより良くなったけど、
他の出力とかあんま変わらないような…
燃費も燃料が高いからかアクセルの踏み方がマイルドになっただけのような…
ハイオクのメリットは添加剤によるエンジンの洗浄ぐらいかな…

>>744
基本料金で13260だった

TOYOTAのディーラーだといつも8000円ちょいくらい
HONDAって点検費用高すぎ...
HONDA特有の不具合の時だけHONDAで見て貰ってあとはTOYOTAで見て貰ってるなぁｗ

>>748
レギュラー仕様に入れて出力あがるとは誰も言ってない
ただGDは比較的圧縮高いので点火時期制御等が設計通りになる可能性はある
それでも100％じゃなくても良いと思われる

初代GDで１２カ月点検なんて・・・

おまいら釣られすぎｗｗｗ

1.5MTでいつもの峠の登坂にて
レギュラーだと5速60km/hで失速4速に落とすけど
ハイオクだとそのまま登って微妙に加速もしていく。
数値的には微妙な変化を体感してるｗ
MTはレギュラー入れると色々とギクシャクするよね。

>>751
そうなんですか。dsiもvtecも同じようなかんじですか？
1.5Ｔに乗っているので、変化を知りたいと思ったので。

>>753
峠はまだ行ってなかったですね。ずっと街乗りの平坦な道ばっかでした。
一度ハードコンディションな道を走ってみます。

レギュラーだと1速から2速へ入れたときにノッキングが。
1速で引っ張ってからなら大丈夫だけど。
レギュラーで1速で引っ張って2速に入れるか、ハイオクで普通に2速に入れるか。
どちらがお財布（ガソリンや車への負担等色々加味して）に優しいんだろうか。

ちなみに、オレはイエローなのでハイオク入れてる。
レッドだったらレギュラーかな。
グリーンだったら（ｒｙ

>>754
1.5TってMT？
1500だからVTECだよね？
中回転だと分からないんじゃないか。
低回転もしくは高回転時に顕著になるかと。
しかも、何回か満タンにしないとタンクの残りとかECUの学習とかもあるし分からないんじゃないか。

ECUが学習した時に本来の？性能に戻るんじゃないかな。
要はレギュラーだと本来の性能が発揮できていない状態で、ハイオクにすると戻る・・・と。
上で言っているように圧縮比がかなり高いから普通にノックするしね。（1.3/1.5、CVT/MTでも。）
ただ、省燃費がコンセプトなわけだから、レギュラーでの性能が意図した状態であるんだろうけど。

12ｶ月点検はデラからの葉書使って8,400円だったぞ

ジャダーの延長保障は7年？

リアハブベアリングの延長保障は9年になったらしいね。

>>757
デラによるのかね

明細よくみたら
☆Cars横浜点検作業☆
ドアランチャンネル清掃
ドアヒンジ各部給油
ナンバー取付ポルト交換
車両洗車＆室内清掃
タイヤレザーワックス
というのが最後にあった
このぶん高かったのかな。わからんが。

ヒンジの注油で金とるのか。
てか、ぜんぶ自分でできるしな。
めんどくさがりさん？

明細の一式の中に含まれてたんだが
これぐらい自分で出来るから
省いて値下げしろと？
それを言うと、点検項目のかなりの部分は
自分で出来る事だしな

一万円台前半なら別にいいと思う。

ちなみにオレはキーレスの電池交換すら頼んじゃう。
エアコンフィルターも同じく。
人によって部品代だけで交換してくれたりしっかり工賃取ったり。
この辺はサービスにしておいた方が後々いいと思うけどな。
ま、工賃はたとえ1円だとしても掛かって当然なので何も言わないが。

12ヶ月点検くらい自分でやれや

フィットGD1のアンテナブースターってどの辺に取り付けられてますか？
ブースター電源の青色カプラがインパネの裏側におっこちてしまった。

>>763
なんとか暇なしさんですか？

2年車検っていつからできるんでしたっけ？
二ヶ月前？

12ヶ月点検は日常点検みたいなもの
Dﾗｰ任せって、どんだけ〜

調子が悪くなってから困る位なら12ヶ月点検
受けておいた方がいいって　この車いろいろ癖があるしな

「まかせチャオ」とかに入ってるから12ヶ月点検は無料。
エンジンオイル交換、オイルエレメント交換、フロントワイパーゴム交換も無料。
車をリフトアップしてタイヤも外すだろうから依頼すればローテーションもついでに無料。

日常的に自己点検はしてるからたまにはプロに異なる視点から見てもらうのも良し。

15年式GD2です。
先日10万キロを超えたけど未だに１度もバッテリーを交換してません。ずっと純正の34B17L。さすがにまずいと最近思い、交換する予定ですがお勧めはありますか？　今のところホムセンかカーショップで38B19Lを買うつもりではいます。
ECUのリセットはしたくないので面倒な方法だけど12Vを通電させたままやる予定です。

それと、（粘着力が薄れてきたのか）運転席と助手席のドアバイザーが走行中カタカタうるさいのですが良い対処法はありますか？粘着力の強い両面テープorアロンアルファ系統での修繕でもOK？

>>770
ドアバイザーのカタカタ、
12か月点検で持っていった時に言ったらディーラーで一緒に直してくれたよ。一応タダで。
一度外して新しく粘着剤で固定したみたいだが

>>770
B19L付けとけば間違いないよ。あと絶対に国産メーカーを買うように。
エンジン掛けっぱなしでバッテリー変えるのが良いよ

>>771
ありがとう。ドアバイザーはディーラーでやってもらうことにします。ちょうど来月12ヶ月点検なのでその際に。
>>772
ありがとう。国産のものを買います(38B19Lか40B19Lあたり)。エンジン掛けっぱなしで交換、了解です。気をつけてやります。

>>771
そういういいディーラーだと次もそこで買いたくなるな。
うちが付き合いのあるディーラーときたらもうね。
看板外せといいたい。

>>772
エンジンをB17LかB19Lに載せ換えるの？
そんな型式のあったっけ？

>>773
バイザーは保証が延長になってるってきいたんですけど〜？って尋ねてみて。
当方､１４年式を２年前に持ち込んで､無料で直してもらったよ。

>>774
どこにエンジンと書いてあるんだ？？

>>775
色々ネットで調べてみたら９年保証になってるみたいですね。
これは今のうちに言っておかないと後で後悔しそう。情報サンクス！

俺の所はデラでドアバイザー9年保証延長の事言ったら

「9年保証とか　ありえねぇすｗｗｗｗさーせんうぇｗｗｗｗｗ」

だったぞ

ピンキリだから仕方ない。
経営元が小さいんだろう。

ま、ドアバイザーなんて洗車の時邪魔だし
運転席の所だけあればいいんだけどな
外すと糊の跡取るのがめんどくさいから
もう少し劣化してから一気に剥がすつもり

>>「9年保証とか　ありえねぇすｗｗｗｗさーせんうぇｗｗｗｗｗ」
そのサービス万、殴っていいか？

>>762
キーレスの交換っていくら取られました？

自分でやりたいけどネジガッツリ閉まってて壊しそうなんで、やってもらおうと思うんだけど。

>>781
ネジになってんの？
切り欠きに小銭あててパカっとかじゃなく

>>782
キーとボタンが一体のタイプで
一カ所ネジ止めされてます。
前期と後期とかで違うんですかねー？

>>781
ネジ１本外せば簡単よ。ただ､100均の精密ドライバでも運がよければ固くても回せる。
運が悪ければ持ち手のとこだけ回るｗ

>>781
前期：キーレスとキーは独立でコイン等でこじって開ける
後期：キーレス一体型>>783の通り
　　　　ネジを外せば２分割できる

電池はホームセンターとかで格安で売ってるよ
外した電池と同じの買えばOK
後期でセキュリティー付の場合は
キーレスでロックして鍵穴で開けるとセキュリティー作動するんで注意で

>>781は、ネジが回らないんだろ？
CRCとか石鹸水とかは？

すいません免許取って初めての車をフィットの後期型を購入しました！！
距離も結構走っててボロボロかも知れないけど納車が楽しみです
車にiPhone接続して音楽聴きたいんですがどういう繋ぎ方をすればいいでしょうか？
皆さんのオススメを教えてもらえないでしょうか

まずシガーソケット脇にAUX端子をつけます

>>787
お手軽なのはFMトランスミッター。同時に充電も出来るし。たまに混信するのが弱点。

>>789
即レスありがとうございます！！ネット通販で調べて購入させて頂きます！！
ありがとうございましたm(_ _)m

>>787
キーを開けて車に乗り込みます
次に、スボンを脱ぎます、、
おもむろに、、、、

どう使いたいのか分からないんで、その格好で次レス返して

フィットは４WDに限るぜ
みんな金ないから妥協してフィット買ってるのに４WDを買わない奴が信じられへん(笑)

積雪もない地方で生活四駆を
喜んで買うヤツの気が知れへん

4WDのほうが安いの？金ない人は1.3のFFヒット

スルー力


キーレスはたまに開けて接点復活剤で電池とか接点を綺麗にしてやると復活して反応が良くなるよな。

4WD車はもっとでかくてがっちりした車じゃないとショボクて・・

愛車点検で代車がフィットハイブリッド。乗り回してみたけど、確かに街乗り燃費は抜群。
よくできてるなと感じたけど、パワーはないし、あまりに機械じみていてつまんなかったわ。

負け惜しみじゃなく、まだまだ浮気をする気は起きそうもないね。

>>787
USBで接続するヘッドユニットかナビ付けるのが一番だよ

1.3A後期のグリルってどこから外すの？
グリル貰ったので交換しようとボンネット開けたんだが…
やっぱフロントバンパー外さないとダメかな？

バンパー側についてるのでバンパー外さないと無理。

上のクリップだけのけて、体重かけて無理やりバンパー裏を覗き込むって人が居たような居なかったような。

俺の1.5Tなんて素晴らしい車なんだろう・・・
家族も乗る、荷物も載る、通勤で使えば燃費18Km/L
もう10万Km超えてるけど、まったく見劣りしない。
Moduloのｴｱﾛとﾌﾄﾝﾄｸﾞﾘﾙが俺の年齢に合わなくなってきたのは仕方ないが
まだまだイケる！　あぁ・・・とりあえず日記帳買ってくるよ。

俺の1.5Sも素晴らしい車だよ。
キビキビと走るし燃費もそこそこいいし。
一人暮らしの引越し時にもたくさん積めて大活躍だった。

ホワイトパールにしたからか塗装が新車の頃とそこまで変わらない。
車に詳しくない上司に最新と勘違いされたくらい。

白塗装

　雨がやんだら

　　バーコード

山田くーん、>>803の座布団全部持ってって

∧＿∧
( ´･ω･)　ｼｮﾎﾞｰﾝ　
( つ旦O
と＿)＿)

現行型のULTRシートってのが羨ましかったんだけどこれGDでも対応してるのな
relaxモードの快適さがヤバイ

家の車初代1.3CVTだけど親が車買い換えたら譲ってもらおかな…
MT載せ替えてエアロ付けてマフラーry
なんせ実用性が半端ないから友達ウケもいいし

合コンの時、愛車はフィットって言った女の子たちに失笑された

>>808

一番人気の車だから、それは嘘か、
女の子たちが間違ってるか、君が元から馬鹿にされてるかどれかだ。

>>808
ギャルJDに絶賛されたんだがw
まぁその子の友達の車がVIP系ばっかで乗り心地悪いせいもあるだろうけど

今時、野郎が乗ってる車で惚れる女なんていねーだろｗｗ

東京じゃ盛ってないのが普通だから
それが全部モテないって事か？

MT載せ換えする金でGE6のMTが買えてしまう悪寒

糞芸人

　愛車フィットで

　　笑いとる

>>807
そのフィットを売ったお金を元手に、普通にMTのフィット買った方がいい。1.3のエンジンに1.5のミッション移植しても5000回転で頭打ちらしいぞ。


ttp://yasucar.jp/cat1/cat7/cat25/

フィットは貧乏車だから女の子たちが同じに思われるのが恥ずかしいからイヤなんだって

忘年会の帰りのときは女性人の多くが俺のフィットに乗りたがったぞ
他の２台はデミオとウィッシュだった
ちなみに自作のLEDイルミで車内をクリスマスツリーみないにピカピカさせてやったけどなｗ
Vf 3.6V ｘ 4灯 をパラに配線したから抵抗不要できれいに引き回せたよ

>>817

コンパクトに何買うか迷ってるが、フィットにしたくなってしまった。

止めたがよいぜ！
レクサスかメルセデスあたりにしとかな後悔するぜ！

>>808
そこはJazzって言っとけよｗｗ

>>813
( ´,_ゝ`)つK20A

K20A積んだフィットはもうフィットじゃないと思うの

4駆だと足回りがよくなったりするのかな？
長時間走行で疲れにくくなる？

>>823
23万キロ乗ったGD4だけど疲れるお
低速走行（渋滞）時のギクシャク感は半端ない
エンブレが効きすぎるのか運転が下手なのか
CVTの宿命なのか？

イモビ要らないんだけど・・・。

あ
それなりに金かけえ整備してます
去年は車検もあったからそれ入れて40万超えたでやんす
ブレーキローターとかハブボルトとかバッテリーとかタイヤ8本とか
スペアーキーとか
etc（エトセトラ）ね

悩みは塗装が困った事になってる

195/55/16履けるかな！

185/80/14　外周650ｍｍを純正てっちんに3ｍｍのスペーサかませて履いてるが、
ノーマル車高だとどこにも当たらず無問題

ttp://i.nicovideo.jp/watch/sm13786168

ニコ動で既出だったら申し訳ないが、ここに出てくるフィットが魔改造すぎてわろた

魔改造といえばこいつだな
http://www.youtube.com/watch?v=VN11f4p-piA

GDの最期ってどんな感じ？
三菱は乗った3台ともミッションが逝って廃車だった

４駆に乗らない奴は馬鹿だな(笑)
貧乏人(笑)

四駆に乗る奴は田舎もんだなぁ
田舎っぺ大将

このクラスの４WDに乗るのは、生活上やむをえない奴か、クルマがまったく解ってない奴かだ

知ってるか？このクラスの４WDに乗るのは三種に分けられる。
生活上やむをえない奴・クルマがまったく解ってない奴・４駆に乗らない奴は馬鹿だなと無駄に煽る奴
この三種だ。
あいつはー…

雪の降らない地方に住む俺には4WDの価値がさっぱりわからない。
雪道の安全走行、単純にオフロードを楽しむほかに4WDのメリットあるのけ？

CVTﾏﾙﾁﾏﾁｯｸでｼﾞｬﾀﾞｰが発生し、4WDのﾃﾞｭｱﾙﾎﾟﾝﾌﾟﾃﾞﾌでもｼﾞｬﾀﾞｰが発生するﾎﾝﾀﾞの駆動系


ﾃﾞﾌは40000ｷﾛごとのｵｲﾙ交換だっけ？

うちは雪国だから四駆率高いよ。俺も四駆で良かったと思うことがたまにある。

ドアミラーの付根の塗装が剥がれた…

GD3を新車で購入して7年目

エンジンのカタカタ音が車内にまで聞こえる様になったんですけど
これは故障の前兆か何かでしょうか？

破滅の足音…

>>839
できるだけいい音質で録音してうｐ。
エンジルンルームと車内それぞれ。

>>828
既出っていうか有名だけど、やっぱりJUNの見ちゃうと、
Fitはそのまま吸排気程度にしておいて街乗り快適仕様で、
別にもう1台買おうって感じになるなｗ

雪国だけどFF

ずっとFF乗り継いでるから気にならないなぁ

GDのはなんちゃって4WDだから雪国とか関係なく乗ってる奴は単なる無知ｗｗ
燃費悪いし車高高いしお話になりません( ´,_ゝ`)

>>842
あれって有名なフィットだったのね、知らなかった。
後編で全車バトルしてたけど各ドライバーがドリキンに遠慮してて全然面白くなかった。

雪山に乗りあげて、バンパーの下にあるゴム状のものが取れかかってます。
これは取り外しても特に問題はないでしょうか？
夏に純正品を付けてもらったばかりです＞＜

付けてもらった所にどうして聞かないのか

>>864
これこのスレで時々問題になるよねー。うちのは右の方に野球ボール一個分くらいの幅がえぐれてる。

>>846
中古で購入した時、
そこのゴムが外れてて
俺は気づかなかったんだが
購入時にデラから「ゴムはずれてたんで付けときました」
って言うくらいだから、何かの意味があって付いてるんじゃ無いの？
外してて良いんなら、わざわざ付けないと思うが...

>>846
まあ、普通に走る分には問題ないんじゃないかな。あの手のゴムパーツの一般的な役割としては、
タイヤに当たる空気を横に流して空気抵抗を抑えて燃費向上させたり、エンジンルーム内の熱の排出を手助けしたりするんだけど、
街乗り程度ならあっても無くても大差ないだろうし、俺だったら雪が溶けてなくなったら修理するかな。

リモコンキーが壊れた...orz
交換で16,000円だって。
当分このままでいいや。

キーだけなら分解して掃除する。
車体センサー逝ってたらあきらめる。

>>851
「GD　フィット　キーレスレシーバー」
でオク検索すれば中古パーツが出てくる既存パーツと純正�ｂｪ同じのを落とす

設定は
「フィット　キーレス設定」
でぐぐれば色々出てくる

>>839
バーナー腐ってノッキングしてんじゃないかな。
ハイオク入れると音消えるなら確実。
1.3なら8本あるから結構高いぞ

サークルの後輩の女のスイフトに乗ったがすごい静かなエンジン音。
高級車みたい

今日ツタヤ行ったら偶然にも同じところに俺と同じGD2フィット黒が２台も止まってた
しかも両方ローダウンとHKSマフラー装着してたな・・・ちょっとうれしかったぜ

>>854
俺はGD3（1.5T）海苔だけど、1.3は8気筒だっけ？

>>857
すまねぇGD3か
VTECだからバーナーは4つだな。
1.3のi-DSIはノッキング対策に1気筒につき2バーナーのツインバルブだから8

>>858
俺は839氏とは別人。
ボケたつもりだったのに、こちらこそスマンコ・・・

バーナーて何だよ・・・

あーあ
言っちゃった

>>839です。自分が乗ってるのは中期型フィットの1.5Sです。

>>841氏の言う録音うｐはハードルが高いので
近々ディーラーに行ってくることにします。

俺のもカタカタいってるんだよな
何の音だろ

>>863
>>840

>>860
ボイラー用だな、蒸気機関なんだろ

タペット音だろう多分。

冬場の朝一始動なんか暫く走って温まるまでタペット音盛大だな
ウチのGD１は

ＧＤ1のタペット音ってどんな音？
カチャカチャカチャ？

>>853
修理可能なのか？
ちょっと調べてみるわ。

>>854
フィットにハイオクて、、、w
こんなヤツが軽自動車だから軽油とかわけの分からん事して潰すんだな

>>870
あれって車の色で選ぶんじゃないの？

どなたかwakosのRECS施行した方います？
感想きかせてください

ttp://wayward-wind.air-nifty.com/affiliate/2011/12/post-6d3b.html
でも、こんなページもあるし、フィットにハイオクってのも案外効果あるのかもなぁ。

>>872
定期的なオイル交換に勝るエンジン内部洗浄はない。
この手の洗浄剤やサービスに頼るくらいなら自動後退や黄色帽の口車に乗って５０００キロ毎に安いオイルに交換してた方がまし。
それに自動車は年数を重ねれば補機類や
エアコンが壊れて修理費がかさむ。そうなれば大抵の人はエンジン自体がまたまだ元気でも買い替えを検討し始める。
よってオイル交換はメーカー指定の交換サイクルを守っていれば、買い替えまでエンジンは十分保つ。

>>874
5千ってのがメーカー指定のサイクルなの？

>>875
http://www.honda.co.jp/customer/faq-auto/maintenance/oilchange/index.html

日本語が通じてないな

>>877
いや、日本語が面倒なんだろ

>>877
指定ってのは言葉のあやだ。正確に言うなら推奨交換サイクル

俺は5ヶ月毎に約7000Kmで交換してる。それでもあんまり汚れてないけどね。

暑くなる前、寒くなる前の二回で十分だぞマジで。
年間20000km以上走る場合でも二回で十分。
昔はキッチリ3000kmで変えてた事もあったがｗ
実際に車検ごとに変えるって人もいるらしいが
そういう車でも案外エンジンはなんともないそうで。

下駄車感覚なら最低限のメンテで十分

俺のフィットは大事に乗りたいから>>872みたいな
奴見ると施行したくなるｗ

年間6〜7000キロのオレは１年毎だな
車検の時は純正オイルとフィルターで
その間はテキトーな上が20の一番安いオイル3リッター缶で

年間3000kmの俺は1年に1回。

>>873
圧縮率が高い省燃費車にハイオクは有効だ。
だが、省燃費車(燃料代節約)のコンセプトには反する。
しかし、洗浄効果もあるし燃費(燃料代)目的でないならばハイオクの方がいいと思う。


>>オイル話
基本的には、5000kmまたは6ヶ月ごと。（これでも汚れが酷い場合がある。）
メーカーとしては車が売れた方がいいから壊れはしないけど長持ちもしｎ（ｒｙ

適当なオイル入れているなら、5000kmまたは6ヶ月（ゲージ見てちょっと早めにが○）、
いわゆる100%化学合成のもので高いもの(高いのはMSDSとかみるとだいたい成分がね)なら、
10000kmまたは12ヶ月ごと（期間優先）で。

一番いいのは、「純正オイル」を「5000kmまたは6ヶ月ごと」に交換。　←これが無難
※ゲージをたまに見て汚れや粘度を確認して少し早めに交換する。
あとはエンジンのメカニカルノイズが大きくなったとか感じる事ができる人はその時点で。

デフォのタイヤがパンクしたらみんなどのタイヤに付け替えてる？
自分は横浜のearth-1、1本10000円くらいで、全部で付け替え工賃込みで
43000円くらいかかった。

実際に定期的にオイル交換してきた車がエンジンブローしたって聞いたこと無いよな。
フィットの場合は10000kmか12ヶ月で変えろっていう説明だよな。
今時代「5000kmまたは6ヶ月ごと」の交換は無駄だよ。
長持ちしないって言っても今の車はノーメンテでも軽く10年は余裕で使えるからな。

ノーメンテって書いちゃったけど
車検以外放置で使ってる人って結構居るんだよ。
そういう人はノーメンテ状態。
でも壊れずに乗ってる。

交換の目安
　ウルトラGreenまたはウルトラLEO推奨車
* ●標準的な使用の場合
15,000kmまたは12ヶ月ごと
* ●シビアコンディション(厳しい使われ方)の場合
7,500kmまたは6ヶ月ごと

http://www.honda.co.jp/auto-parts/oil_basic/

>>888
まさしく俺のことだな
車検以外はオイル交換すらしないノーメンテだけど故障らしい故障は一度も無い。
つい最近整備工場で車検通したけど一切異常なかった。
まあ唯一ジャダーくらいだけど保証期間だったからディーラーで無償修理してもらった。

>>886

マジレスすると遠出用LM704とAD08

a

フィットみたいな低回転しか使わないエンジンと他の高回転エンジンじゃ
同じキロ数乗っててもエンジンの負荷は違うんだろうな。

>>886
＞デフォのタイヤがパンクしたらみんなどのタイヤに付け替えてる？
それは応急処置的な意味で、一時的に履かせる用としてって事？

>>895
違う
後継タイヤという意味で

>>886
純正サイズの中古タイヤを探す。結構あるんだなこれが。

おれは、1回クムホとか履いてみたいな。
しかも、コンフォートタイヤと謳っているシリーズの。

タイヤ協会入ってないとこのは日常では乗りたくないけどな。

低回転でも高いギアで粘れば負荷は掛かる

レグノGR-XTにしたかったけど185/55R15がなかったorz

詳しい人押して
フルオートエアコンで、室内送風のボタンってあるじゃない？
あれって、AUTOボタンを押すと勝手に外気に切り替わるのが非常に不便

これは、コンピュータ制御かなんかでディーラにお願いすれば
設定を変えられたりするのかな？

俺が押さない限り室内送風永久持続して欲しいんだけど
なんであんな仕組みにしてんだろ

>>896
俺は五年前に純正からBSのプレイズに替えたけど
値が張っただけあって快適だったよ。

今はヤマこそあるけど、さすがにゴムが劣化してコーナリンググリップが
著しく低下した。

>>902
いくらだった？

もう一回室内循環ボタン押せばいいだけなのに何を面倒くさがってんだ

>>901
例えば
AUTO押して
循環モード切り替えたとしたら　外気導入→室内循環
循環以外はオート　だよ
任意で切り替えた場所以外はオート

>>901
設定変更。
無理だと思う。
※アンサーバックの変更は可能だけど。

外気か内気かはその時によって変わる。
設定温度や日照センサーその他によって判断される。
外気に切り替わるのなら室内の湿度で曇らないようにだろうね。

そもそも、俺が押さない限りっていうんじゃAUTOの意味がない。
AUTOっていうのはそういうもの。

嫌ならばマニュアルにしておくしかない。

内気循環にしてると室内が多湿になり窓が曇ってかび臭くなるよ。
基本は外気導入でいいぞ。

外気導入にしている時にディーゼル車が前に割り込んできた時は毎回内気にしてるな。
臭いセンサーで自動で切り替えるシステムを世界初でホンダやれ

外気にしてると車内排気ガスで臭くなるから俺は内気循環
>>907はもっと痩せろｗ

いやそうじゃなくて
内気循環にいつもしてる人の車ってカビ臭いんだって。
自分じゃ気がついてないのが怖いわけでして。
あんたの車もたぶん臭いと思うよ。
今はフィルターが付いてるから排気ガスの臭いなんかほとんどしないし。
狭い空間の空気を循環させてて気持ち悪くないか？

イカ臭いが何か

後ろが倒れないんだけど、どうやるんだ？
椅子を2つ買いに行くんだけど倒さないとつめない
説明書無くしてわからない。教えてください

>>今はフィルターが付いてるから排気ガスの臭いなんかほとんどしないし。
外気用のフィルターなんてあるの？じゃあ俺のGDは腐ってるか外れてるわ
外気にしたら前がディーゼルの四駆でも排気ガス臭いもん、トラックなら最悪
友人にカビ臭いなんて言われたことないなぁ、喫煙はしないが田舎道では
頻繁に窓開けるからかな

後期1.3Wで、アレルフリー？とかの純正フィルターだが
オートで外気だと、普通に外の臭いが入ってくるわ

座面を持ち上げる。
肩の部分のレバーを引く。

あのな、フィルターの消臭って定期的に交換しないと意味ないよｗ

>>916
年一で交換してるけど

一都三県ならディーゼルよりガソリン車の方が排ガスヤバイだろ
冬場暖機終わってないクルマやロムいじって生ガス臭いヤツ

エアフィルターは室内＆エンジンは半年点検、汚れてたら交換or洗浄
室内用フィルタは詰ってくるとファンに負荷かかるから半年に一回くらいは見て
埃やゴミを掃ってあげた方がいいよ。

>>916
12ヶ月点検ごとで交換
つーか定期交換なんて言うまでもないんだが

エアコンフィルターは点検項目にないから定期交換してないのがほとんどだよ。
定期交換してるなら別料金で頼んでるんだね。

>>908
既にあるんじゃね。
高級車になら。
PMとかNOx(濃度)によって内気/外気切り替えするの。

>>912
ヘッドレストの左右にレバーがあるでしょ。
後部座席から見たばあい、そのレバーを手前に"しっかり"と引いたら、
そのままシートを手前に倒す。
フロントシートが当たるならヘッドレスト取るとかシート前にするとか。
ここに説明書あるから、FIT・自分の年式・日本語　→　Owner's Manual　→　
☑免責事項の内容に同意します。　→　Download PDF
ｗｗｗ.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/

>>913
本当にカビ臭くないのかもしれんけど。
友人にカビ臭いなんて言われたことない＝カビ臭くないではないぞ。
友人といえど言わないだけで実際はｸｻｰって思ってるかもしれない。

>>913エアフィルターは自分で付けるか付けてもらうかしなきゃ
グロボ開けるとあるから（ry

車の交通量が多いから外気導入で走ってると、フィルターで排ガスの臭いは抑えられても
息苦しくなってくるから結局はいつも内気循環。

>>903
当時、タイヤ館の店員に勉強してもらってコミで\43000くらいだったかな。
最近店で見積もってもらったら\50000近くしてビビったw
エコピアもそのくらいだったな。

>>925
通販+持込みなら、そこからさらに
5000円以上安く出来そう

凍結防止塩カルでボディ下についたやつって、コイン洗車機の下洗車でも取れる？

雪国だと強力な下洗浄が出来るコイン洗車場とかあるのかね？
まあ、セルフの高圧スプレーが確実だろうね

>>928
ありがとう。安心した。

塩カルは温水洗浄しないと取れないよ

シートベルトの戻りが急に悪くなった
手で戻すか後部に垂れさすかしかない
デラに締め直し？調整頼んだらいくらぐらい掛かるかわかる方いませんか？
自分でやれるものかな？

車を買い替えろや

Dに電話すればいいんじゃないかな

>>931
中で正常に巻けてない（縒れて）可能性がある
出るとこまで引っ張り出してゆっくり戻してみる
を何回か繰り返す
でダメならデラに聞け

シートベルトのバックルで
ピラーの内張りが傷だらけになってるわ
ベルト外すと、かならずシートとピラーの間に
バックルが挟まるんだよな

>>931
急にだと違う可能性もあるけど、Bピラーの△状の取り付け部
ベルトが擦れる部分に汚れが付着していないか確認してみて。
車種限らず、ここに汚れが溜まると動き悪くなる。

>>931
http://minkara.carview.co.jp/userid/456450/blog/16478924/

>>934,936,937
皆ありがとう、明日その辺確認・清掃してみるわ

中古で買ったけど俺のもベルトの戻り悪いわ
こんな所に溜まった汚れとか触りたくないなｗ

デラで新品の部品に交換してもらおう

>>938
手で戻すっていうのは、手で押仕込んでいる感じか？
それとも自動で引っ張る力を手でサポート感じか？
垂れて戻らないほどならプリテンショナとかの部分がおかしいんじゃ。

某オクによく出品されてる純正風フォグランプを取り付けた方はいますか?

おらんやろ

あれ後期には付かないから注意な。

>>943
後期用のも出品されてるので着けてみようと思ってたのですが、無謀でしょうか?

穴あけ加工が要るから、穴開けて付かなかった時の、穴のごまかし方を考えて買えば
いいんじゃないの？

>>945
某オクで練習用のバンパーも落札してチャレンジしてみようと思います。フォグランプ自体も普通に使える物だと良いのですが。

純正フォグ付きのバンパーの中古買えよｗ

>>947
あっ‼その手がありました！天才現る

俺はレクサスに乗ってる。
嫁はラクティスに乗ってる。
レクサスよりコンパクト車ナンバーワンのラクティスのが全てにおいていい感じがする。

俺はレクサスに乗ってる。
嫁はラクティスに乗ってる。
レクサスよりコンパクト車ナンバーワンのラクティスのが全てにおいていい感じがする。

大事な事なので・・・

ほんとに乗ってるならレクサスの何って書きそうな気がする
同じ金出すならレクサスなんかより
欧州車のコンパクトサイズの方が面白いよ

ラクティスは横から見たヘッドライトの部分が変に突き出してて
カッコ悪いと言う以外は欠点ないな

プッW(^.^)W(笑)

ラクサスがどうしたって？

aqua…それは摩訶不思議の奇跡な車…

>>931
巻き取りのスプリングがへたってるんだと思う、自分で分解して調整は無理。
最悪、スプリングが切れてシートベルトが戻らなくなるから、そうなる前にDへ見てもらった方が良い。

昔、マツダのRX-7（FC)でそれが起きてDで直してもらったけど、有償修理だったな。
シートベルトなんて最重要保安部品だし、あんなのは永久保証かと思ったけど、違うんだな。

あたりまえだ(笑)

やっぱりデブの方がベルトも傷みやすいのかな？
引き出す量も多いし、誰かが言ってた汚れ（脂）も多そうだし

>>954
おもろい(笑)！

あんた最高！

ウケる

↑
こいつみたいな分科会くさいやつはNGにぶち込むのが一番

ウケまくり

>>941ですが、中古の後期バンパーでフォグランプ付きはあまり出回ってないようなので、純正風フォグを落札してみました。
とりあえずやれるだけやってみようかと思います。

フォグが切れちまった〜、これって自分で簡単に交換できる？ヘッド球はかなり面倒臭いらしいけど…
ちなみに前期のSパケです

すいませんシフトレバーの電球が切れたんで交換したいんですが
カバーってどうやって外すかわかりますか・

>>964
ヘッドライトより面倒

>>965
センターコンソールを外す
あとは見れば分かる

>>964
玉だけならフォグユニット外す→コネクタ外す→H11の球交換だけだから楽だよ

>>967
Ｈ11なんて使ってるんだ
なんか必要な工具とかあるのかな
今度頑張って交換してみます。ありがとう

>>968
いるのはプラスドライバーだけ
あまり長いのはナンプレとぶつかるから適度なのを持って行くといい。

うちのフィットさんが加速でギクシャク。
まとめサイト見てEGRかと思いコネクタ外したけど変化無し＆チェックランプ点かずｗ
点火プラグ交換したら元気になったったｗｗｗｗｗｗ
8本も点いてんだな！

事故車だな(笑)

ウケませんよｗ

ヘッドライトとかフォグとかの交換については教えるなよ。
下手に付けてあって眩しくてウゼーのが多いんだからさ。
ただでさえつけなくてもいいフォグ付けてたり、フォグだけつけてたりとかわけ分からない奴が多いのに。
本当に交換する気がある奴は自分で調べるし、ある程度分かる奴は質問なんかしてこないわけだからさ。

>>970
走行距離とか書いてないからあれだが、イグニッションコイルとかも見てもらえ。
あとEGR外したならリセットかけないと駄目だったはずだぞ。（記録される。）

>>973
フォグは別としてヘッドライトの玉切れ（特に右側）はカンベン
田舎道で対抗で来る時キープレフトのバイクに見える

>>973
まぶしー奴って両目揃って眩しいだろ？
取り付け下手で両目眩しくなるってことねえんだよ

あれ（たいていは整備士がやってるんだけど）わざと光軸上向けてんだよ

いや度素人でもネットの情報で壁向けて光軸を揃えるぐらいはやるよ。
わざと、には禿胴衣。

ウケる

運転席から見て左側は歩行者を認識しやすくするために、わざと上に向けてるんだよ。
知ってた？

光軸は左右一緒の高さだぞ。
リフレクターで左側端の配光を高くしてるだけであって
わざと高くしてるわけじゃない。

右折するときに交差点角のビルの２階の窓付近に配光のカット部分がある馬鹿を見た事あるｗ
知識ないのにポン付けしただけのアホだろうな。

そろそろ次スレだな

>>980
っていうくらいなら、もちろんもう立ててるよな？

次スレ
【HONDA】ホンダ初代(GD)フィット Part118【Fit】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1329461520/

オートバックスでプラグ持ち込みで交換頼んだら8400もしてﾜﾛﾀwww
工具セット買えるじゃねぇかwww
フィットなんで工賃いくらかかるかわかりませんっていうからなんも考えずに頼んだけどこれは酷いわwww
泣きたい

自分でやれるなら最初からABなんかに頼まないだろ

>>983
持ち込みだと倍だろうから、1,050x8で=8,400は普通じゃね。
持ち込みじゃなければ、525x8=4,200？
ツインプラグじゃなければ、x4？

先に値段を確認してから施工してもらうか考えるけどな、普通

前に3倍掛かるって言われたよ

工賃半額ならその場で買ったほうが安いんじゃ・・・イリジウム（笑）でなければ

上側4本は簡単に変えられるからいいけど
下側4本はマジで面倒だったな。
ホンダは相変わらずメンテナンス性終わってる。
でも好きだ

>>983
普通にデラで交換したら
プラグ×8本＋工賃で8000円だったｗ

後期１．５Ｗ　ＭＴ糊です。
８００キロで電僧のＶＫ２０に替えた。
先月、５００００キロになったんで、またＶＫ２０に交換した。
思ったとおり、体感上何にも変らんかった。
しかし、17km/L位っだったのが19km/L位になった。（燃費計の数字だけど）
今、給油２回目後ですが、燃費計表示19.2km/Lです。

プラグはオクで落札、交換は自分でやってます。

燃費計の数字なんて全くアテにならんよ。
同じアクセルワークでも路面が変われば2〜3km/ℓはコロコロ変わる

俺は燃費計の精度は高いと思う。給油量で誤差はあるけど、直近11か月、28000キロ
走行で、計算したらほぼどんぴしゃだから。2004年後期1.5ｗだけど、こんなもんだぜ。

以前、満タン法で燃費出して（給油はセルフで満タン量は一定）、燃費計と比較したけど、いつも2ｋｍの誤差があったな
24.0ｋｍと表示されても実際は22.0ｋｍぐらい