【20】エクストレイル ディーゼル 15bar【GT】

マツダはあの値段で出して今頃後悔してるだろ？

http://www.carview.co.jp/news/0/165080/1/

マツダのディーゼルは20万キロもつのか。
家の前のガキ、ボンゴのディーゼル乗ってたが調子悪くて3年で買い替え。

ボンゴのディーゼルと言えば・・・

>>940
それよりてんこもりのコテコテオプションの誤動作が怖い。
機械任せが多すぎないか。。

X-TRALと比較　ディーゼル？？？
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/urev/detail/MA-S087-F001-43-MAS087F001M001K004/

俺も試乗したけどCX-5はM9Rよりも優れたエンジンだったね
ただし2.2リッターだし、オートマしかないし、動力性能以外はまるでダメなクルマ
CX-5の後席はリクライニングしないし、リアハッチを開けても何も便利機能が無い、スペアタイヤすら無いｗ
それに対し、エクストレイルのユーティリティ性能はやはり群を抜いておりCX-5自体に魅力を感じない

>>943
このシエンタ海苔200台以上の車について上から目線で滔々と持論を展開してるっちゃ。
キショ過ぎwww

>>943
こんなおっさんにはCX-5しかないんじゃないか？
しかもグレードはXD(CVT）になってる。。。
もしかして、CVTのディーゼルと思ってるんじゃないか？(笑)
デフォでATにラジオボタン入るのに、CVTに変えちゃうなんてな(・∀・)
なんにも知らないんだな、こいつ。

しかも、後出しでM9Rより性能良くなくてどうする…
基本中の基本の戦略だろ。

突っ込みどころ満載のレビューでした…

車体が良くてもこのクソエンジンはないわな
アイドリング音聞いた時点で萎えた

そんなに変な音かい？
ディーゼルらしくて好きなんだけど。

今しばらくはCX乗りから“上から目線”されるだろうけど、
おれは乗りにくいと言われるM9RMTが大好きだ。変態だから。

>>947
そんなあんたがなぜこのスレへ？

>>948
あっちも試乗したけど
足回りの良さ・荷室の使い勝手・フルフラット・後席リクライニング・スペアタイヤ標準装備など
エクスが優れている点が多いね。洗練されてるよ。

耐久性や信頼性は歴史が証明する。その点でもエクスの方が安心。
後期モデルに入って不具合も出尽くした感じだし、
はっきり言ってこの車はお買い得ですよ。

私見で申し訳ないが
シエンタ乗りってスピードは出さないけど
急な車線変更、ノーウインカーで曲がる自分勝手なヤツが多い。

>>943のレビューを読んで、再度納得ｗ

エクストレイルはキープコンセプトでがんばってほしいな。
ディーゼルは根気よく改良してくれればいい。あとMT死守もよろしく。

>>952
俺も後三年くらい買い換える予定無いから、
ディーゼルエンジンの性能向上と、ＭＴと車幅１８００mm以内を
切に願う。

20GTにフロアマットだけDOPで付けると、減税補助金10万？と車体値引きで実質いくらくらいになるのでしょうか？

中古車見てたらだんだん新車のしかもクリーンディーゼル欲しくなって来てしまいました。

できれば初代テラノに近い外観にしてくれ

俺はY60サファリをダウンサイズしたような外観がいいな

>>954
ちょっと前に買った時は、CD補助金含めると290弱だった。参考までに。

俺もこの外観になったから買った。マイナー前の出目金顔のころは見向きもしなかった。
去年9月に買ったが、ﾃﾞｨｰﾗｰｵﾌﾟｼｮﾝ35万付けて値引き47万、補助金13万、下取りなし。
9月登録間に合う在庫があるのを確認し、ぎりぎりに契約したら営業頑張ったよ。

20Xtとの差額は免税とCD補助金を考慮しても40万くらいにはなりそうですね。

中古Xt買う方が私の年収には見合ってるか。

俺は年収500未満で嫁さんパート行ってるけど、84回の低金利で買ったよ。
欲しい物は大事にするから、長期間保有するなら新車だと思う。

MT乗りの人に質問。

このエンジンでMT制御であることのメリットって
どの辺にあると思いますか。

納車してから初めてDPF燃焼指示がでたから
やったけど思ってたより爆音なのね
夜は近所迷惑なので近所のコンビニにて作動中

>>961
エンジンは関係ないんじゃない？
自分の意志でギヤを選択する。これにつきる。
ATの方がタイムロスが少ないとか、関係ナッシング。

>>962
俺、今16,000km位だけど一度もDPFが付かない。
走行中に「あっ、いま瞬間燃費落ちているから作動中だな。」は何回もあるけど。

>>961
はっきり言って手でガチャガチャやりたいだけですよ
少しでも疑問を持つならＡＴを薦めます

このATのシフトスケジュールがどうも感覚に合わない。
何故ここで変速するのかと思う事数多。
特に長い下り坂。長い事MTとCVTの乗ってたからそう感じるのだろうか。

確かに長い下り坂だと5速→4速→5速→4速ってせわしなく変速するな
坂の前でマニュアルモードにする癖ついたわ

まあ下り坂はエンブレ効かせるしマニュアルモード一択だな。
ここで使わずにどこで使うかって思うけど。

でも下り坂を降りた交差点で赤信号で止まると一速に落ちてるので
うっかりそのまましてて青で加速したときシフトアップせずにウォンウォン回転数上がってあせる（笑）

>>965
MTで余りシフトダウンしないタイプでしょ？

毎月２千台以上いってたエクスなのにＣＸ−５に流れた？
　ttp://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

あ〜ついに30位圏外か〜

>>969
去年の４月は９００台。
４月はだいたい登録が減る。プリウスも半分近く落ちてるだろ。

CX-5は２月３月のバックオーダーの処理だね。生産量が追い付かないから
しばらくこの程度でいってあとは急降下ってとこかな（笑）。

去年は大震災だろ・・

大震災を忘れている様では、どうにもならんな。。。

震災の影響で９１０台でも２８位だが？

>>972
>>973

震災がどうしたって？

どの年でもいいから３月と４月比べてみろよ。半減してるだろ。
車の売れ方も知らんのか。
決めつけでキャンキャン騒ぐ前にソースぐらい自分で探せ白地ｗｗｗ

ttp://www.jada.or.jp/contents/data/type/index01.php

撥水シートとシートヒーター付けてくれたら、値段高くなっても即買いだけどな。

>>976
オートウェアなどの上質なシートカバーが3万円台
カバーとシートの間に付けるシートヒーターが四座で2万円台
シフトの横にヒーター用の純正スイッチを追加して千数円

カバーとヒーターは楽天などで買って自分でつければ、込み5万円台〜
特に難しくはないが業者に取付けを頼んでも7万〜で済む

ちょっと上に書き込みあったわ
俺はヒーターなんかいらん地域だが
無造作に使って土汚れがあるのでシートカバーは付けてる

739 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2012/03/23(金) 19:33:26.64 ID:GlH60O360
>>738
オートウェアのシートカバーが2〜3万円
http://www.autowear.jp/seat_step3.asp?code=2961
シートヒーター×４座が1.5万〜2万
http://www.j-osaka.net/?tYTUYUEYUGYUEbvDPZ

自分で取り付けするのは難しくないけどけっこうな労力なので
スイッチ付けて純正風の仕上がりが7万ならお徳だね

現行だけど…
前方ルームランプにあるDOORとか書いてある、左右に動くスイッチはあれはダミーなの？
なんとなく気づいたんだけど、触っても何か反応してる感がなくて。。。

ドアの開閉に連動して点いたり消えたりする

ありがとう。
そこまで気が回りませんでした…

MTだと冬の寒いときに乗りにくくなる

>>982
シフトの入りが渋くなるんだよな
フィーリングの良くなるギアオイルとか添加剤ないのかね

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【20】エクストレイル ディーゼル 16bar【GT】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1337089260/

物凄い空気読めない発言だけど、エスクードの2.0Lから乗り換えたら相当早い？勿論、スペック的には圧倒してるけど…俺は良く山に行くんだけど、峠がとにかく辛い。

>>985
中速域のトルクが充実してるから連続登坂路はかなり楽になると思うよ。
エスクード乗ってるんならわかると思うけど、SUVだしディーゼルだからすっ飛ばすような用途にはもともと適してない。

>>985
エンジン縦置きのエスクードと比較すると、とにかく前後重量配分が悪い。
電子デバイスのおかげで、その割に素直なハンドリングなんだけど
下りはブレーキの頼りなさと相まって、さらさら飛ばす気にはならんよ。

でも登りは上にもあるように低回転からグイグイ登ってくけどね。

山坂道を重視するんなら、ＣＸ−５やフォレスターの2.5とかの方が合ってるよ。