★ホンダ　インサイト終了葬式スレ 15★

走り壊滅プリウスオーナー涙目ww

おとぎ話に出てくるカタログに騙されたのは自業自得
これが現実だ！！初期型インサイトの驚くべき高速性能！！

http://www.youtube.com/watch?v=DjusVsbH9Js&feature=youtube_gdata_player

高速性能ってのは140km〜160km出すのに17秒もかかることか？

ソースの一部を切り取って、自分達に都合のいいストーリーに編集して垂れ流す・・・
これはテレビや新聞でよく使われる手法ですね。
もしかしてホンダ信者の皆さんは、そっち方面の業界にいる人達なんじゃないですか？

一方、壊滅プリウスはタクシーレベルの走りもこなせない劣悪低性能(>_<)

プリウスには困ったもんだwwww
「プリウスはタクシーでも避けるようにしてる。ガタガタして乗り心地悪くて酔う。サスペンション最悪。」
http://hiwihhi.com/masa_mynews/status/13620476936986624

プリウスのタクシー。
大シマ的には最低だと思う。
燃費は良いかもしれないが、
後部座席の居住性は、
たぶんよくできた軽並。
もしくは普通の軽並。
プリウスのリヤの足回りは、
相当レベルが低い。
http://plaza.rakuten.co.jp/shuuwa/diary/201105190001/

乗り心地はかなり悪い。中でも高速の継ぎ目で、ドンドンと大きくバウンドします。なんとかならないでしょうか
http://s.kakaku.com/bbs/70100110054/SortID=8682949/

というか、これ長距離は乗れないと思うよ。
そして何にしても節度なく軽い乗り心地。あ、アクセル踏んだ、あ、トルクがかかった、あ、エンジンマウントが動いた、あ、ボディが引っ張られる、あ、軋んでる・・・
ここまでダイレクトに何が起こっているのか判るクルマも珍しいですよ。
足回りも同じ。あ、繋ぎ目踏んだな、あ、ワンストロークで抑えたな、あ、ブレーキ踏んだ、あ、ボディが前へずれて行く、
あ、フロントが耐え切れてない・・という感じで疲れる疲れる（笑

単純に軽くて薄っぺらくて最低限の剛性しかない鋼板を使っているのか、ダイレクト感というのを勘違いしてこういう設定にしたのか判りませんが、個人的には前者じゃないかなと思いますが。
話のネタに一度乗ってみましたがもう結構。
http://journey2past.blogspot.com/2007/06/blog-post_30.html?m=1

これ売っちゃいけないレベルだと思うww

http://hiwihhi.com/masa_mynews/status/13620476936986624
プリウスはタクシーでも避けるようにしてる。ガタガタして乗り心地悪くて酔う。
サスペンション最悪。うちの親父が買ったらしいから、
そういう世代にウケて日本で売れてるんだろう。　ＧＭのＣＥＯ酷評　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ~~~~~~~~~~~~~~~~~

クーペ君は相変わらず日本語が理解出来てない様です

ツイッターでも

プリウスタクシーなう。乗り心地が酷過ぎる…
https://mobile.twitter.com/Kumasuke/status/28705471436

もちろんタクシースレでも

正直プリウスタクシーは乗り心地悪いからあんまり歓迎じゃないよ。
結局プリウスなんて「俺は環境に貢献してますｷﾘｯ」って
年寄りの乗り物だからなぁ。
http://shizu.0000.jp/read.php/hamamatsu/1257034481/

タクシー業界では新型プリウスが大不評と聞いてます
前席が後席自動ドア仕様にするため、スライドもリクライニングも出来ない完全固定、
後ろ席の乗り心地が悪いのと頭上空間が不評
http://plues.ashita-sanuki.jp/e431734.html

つまり、失敗作プリウスは人が乗るようには出来ていないんだよwww

インサイトは人乗せの要件が満たせてないからタクシーに採用されてないんだけど

http://business.nikkeibp.co.jp/nbs/topics/100804.html
■時事深層
エコカー戦略に悩むホンダ

「残念ながら値段と性能を含めた全体的な価値はプリウスが上だ」。
ホンダの近藤広一副社長は、負けを潔く認める。インサイトに関しては、
燃費が若干見劣りすることや、後席の空間が狭いといった課題が指摘されている。

国内と同様に、性能と知名度でプリウスを凌駕できなかったことが1つの理由だ。
さらにガソリンの高騰が一服し、燃費に対する消費者の関心が薄れたこともある。
最近はインサイトの販売減速が一層鮮明になっている。6月の米国における販売台数は、前年同月比3割減の約1500台だった。


そのプリウスより駄目駄目って社のトップが認めたインサイト

>>941
ねーねー、後部座席の居住性を書くのは自爆じゃないの？

>>943
http://autoc-one.jp/word/504417/
＞私はインサイト（ZE2）に乗っているのですが、この車の乗り心地の悪さに閉口しています。
＞そこで質問ですが、タイヤ交換やサスペンションの交換も含めてコンパクトカーの乗り心地改善の費用対効果の高いオススメの方法はありますか。（OPTEXさん）

＞其の疑問、「MJブロンディ」がお答えいたします！

＞新型インサイトの乗り心地についてですが、確かにあまりいいとは言えません。

学習能力って大事だよwww

そのストレートに走りに振った初期型が高評価ってことだww
そもそもスポーツクーペコンセプトのインサイトが乗り心地なんか重視したら価値無くなる
スポーティーでもない失敗作プリウスが日本最悪の乗り心地だなんてどんなコンセプトだとそうなるんだよwww
中途半端なインチキHVプリウスがロープライスHVの走りのイメージを奈落の底に突き落としたのは間違いない

今のインサイトは残念なことに高級車みたいな乗り心地になってしまったらしいけどねw

http://ishizumi01.blog28.fc2.com/blog-entry-443.html

『Consumer Reports』のロードテストでは「小型ハッチバックとワゴン」の部門でブービー賞(22車種中21位)

TopGEARのジェレミー・クラークソン
「シートはハムスライサーの上に座っているような酷さで、座っていると骨がだめになってしまいそうだ。インサイトには他にも良くない点がたくさんある」
「恐らく、いま買えるクルマの中で最悪のクルマ」
「もう二度と乗りたくない」
「試乗中に『木にぶつけてやりたい』と思ったのはこれが初めてだ」

CAR GRAPHIC誌の評価
「乗り心地の粗さは、その代償としても受け入れ難いレベルにあるのも事実である。
とにかく走らせている間中、常にヒョコヒョコとした上下動に晒され続けるのは、一体どうしたことなのだろう？　
始終浮き足だったような接地感も、どっしり落ち着いた印象を欠く。
率直に表現すれば、安っぽい乗り味。いくらスポーティさ重視でも、もう少しやりようがあるはずだ。」

日経のフェルナンド・ヤマグチさん
「 内装の安っぽさ。この価格で売り出したのだから文句は言えないが、あと5000円、いや1万円出すから内装を何とかして欲しい。
コーナーリング時に内装のアチコチから発生するキシミ音が寂しい。それとあの軽自動車的な響きのする軽く薄いドア開閉音。これも何とかならないか。」

この惨状で高評価だってのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

実車見れば分かるだろwww

http://www.carview.co.jp/smart/road_impression/article/honda_insight/11/1/

インサイトを走らせると、ステアリングからしっかりとタイヤの感触が伝わり、ハンドリングは明らかに「自分で操っている！」という感覚が強い。
普段使いでどこか曖昧なプリウスに比べて、軽快でカチッとした印象、つまり走りの良さや気持ち良さを予感させるものがあるのだ。

>>947
ああ、なるほど今がガタガタだから過去の栄光に縋ってるのかwwwww

哀れでならないよ（失笑）

>>949
乗り心地やハンドリングが実車を見ただけで分かるんだ、すごいねー

俺は乗らないとわからないや（棒）

日本車同士どんどん潰し会え
我が国の国産車が世界一になる日は近い

じゃあ動画で

>>948
＞日経のフェルナンド・ヤマグチさん
＞コーナーリング時に内装のアチコチから発生するキシミ音が寂しい。

ミシリともしないのは何でだろう？？www
この人大嘘つきだね(>_<)

「インサイトはハイブリッドを抜きにしてもいいクルマ」
http://www.youtube.com/watch?v=gHBzF1oDvPk&feature=youtube_gdata_player

>>950
この前のMCでプリウスの乗り心地が改善されなかったのは悔しいねwww
いつになったらインサイトに追いつけるんだろ(´･_･`)

>>954
どの車の乗り心地が悪いって？

プリウス
http://www.youtube.com/watch?v=9Js1I0829mc#t=2m3s
インサイト
http://www.youtube.com/watch?v=9Js1I0829mc#t=2m45s

>>948
＞CAR GRAPHIC誌の評価
＞とにかく走らせている間中、常にヒョコヒョコとした上下動に晒され続けるのは、一体どうしたことなのだろう？　

>>953の動画見てもヒョコヒョコ上下動してないのはどうしてだろ？？www

>>947
学習能力は大事だよな

>スポーツクーペコンセプトのインサイト

メーカーがそんなコト言ってないので学習してください

>>947

>今のインサイトは残念なことに高級車みたいな乗り心地になってしまったらしいけどねw

今のインサイトは残念なことに････みたいな････なってしまったらしいけどねw


何かみたいになったというのは
シナ車みたいな内装ということかい？

http://air.ap.teacup.com/eburico/timg/middle_1245294329.jpg

あぁ確かに残念だわな

南無阿弥陀仏・・・・・・・・

>>956
＞動画見てもヒョコヒョコ上下動してないのはどうしてだろ？？www
>>955


ヒョコヒョコ上下動してるのはどうしてだろ？？www

>>957
＞>スポーツクーペコンセプトのインサイト
＞
＞メーカーがそんなコト言ってないので学習してください

学習能力って大事だよ

開発者が言ってるから否定出来ないよね(´･_･`)

>>960
スポーツクーペコンセプトのソースヨロ

プリウスってこんなクルマ

ヴィッツやスターレット タ−ボ、86トレノでもこんな安っぽい乗り心地でなかった…
消費者もチャント商品を見極める目を持たないと…
(>_<)(>_<)(>_<)
http://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q1053423750


初代とチットモ変わってませんからね、プリウスは、、、操縦性が。全く進歩していないどころか、逆に一番良かったのが初代の後期型、、、ですね
(全く進化していないらしく、逆にそれだけ個体差によるバラつきが有るのでしょうね。旧型が良いなんて、、、)。
前のトヨタの社長がよっぽど無能だったらしく、消費者をナメタ車作りを推奨していたみたいですね。
消費者もチャント商品を見極める目を持たないと

30プリウス乗りです。過去に色んな車に乗ってきましたが、この車のような乗り心地の車は初めてです。
オンロードなのにオフロードを走ってるような落ち着きのなさ。 これは45タイヤを履いてるのが最大限の要因なのか？
ヴィッツやスターレット タ−ボ、86トレノでもこんな安っぽい乗り心地でなかったので。

インサイトってこんな車

『ゴツゴツ感を軽減するには、どちらのサスが良いでしょうか』
ttp://bbs.kakaku.com/bbs/70100210075/SortID=13020862/

インサイトはサスペンションメンバー・車体がショボイので
サス単体を換えても、大して効果ないですよ
マイチェンでも大して良くなっていないのが如実に物語っています

マイチェンで「足回りの刷新」を謳っていましたが、
チューニングレベルで、
とても、あの初期型の商用バン　レベルの酷さを解消できてはいないです

車体設計から見直さないと、どうしてもマトモな足回りにはなりません
つまり現行型はどうあがいても、商用バンの域。

このスレも静かになってもう終わるかなと思っていたらまた帰ってきたのか。
アホな奴ｗ

>>963の続きがこれwww

おかず９さん、ご意見有り難う御座います。
そう邪険に突っぱねずに、相談にのってくださいよｗ

最初はゴツゴツ感があってレビューにもそのように書き込みましたが、走りこむと馴染んできて逆に柔らかい印象に変わってきています。

最初は馴染みが悪いのか、あるいはサスの強度（劣化？）の問題があるのかもしれませんが、ある程度乗り込んで来ると全く気にならなくなりました。


スポーティに振った足回りとして出来上がっていた絶賛インサイトの能力を垣間見れるね

インサイトって出た当時からショボイ車（＞＜）

【トヨタ プリウス 対 ホンダ インサイト 徹底評価】ザ・対決 比較試乗
ttp://221616.com/corism/articles/0000097039/
ttp://221616.com/corism/articles/0000097040/

>>966
それから時間がたって、両車のオーナーでもある国沢が常にこき下ろしてるプリウスはやっぱりダメだったようだねwww

インサイトは情弱御用達だね(´･_･`)

ホンダは学習能力が足りないのかインサイトの欠点
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/1804/2009hondainnsaito.html
足もやや硬めでシートもそんなに良い物ではないので、腰痛持ちの人はレカロ＆
HKSかテインのサスペンションを入れたほうがいいでしょう。
プリウスはと言うと　乗り味的な不満なある者の基礎部分で不満とか、何かパーツを
変えないと不満があるところはありません。
この辺りがプリウスとインサイトの受注差に繋がっているのではないかと思ったりします。

>>968
学習能力ある？

そのストレートに走りに振った初期型が高評価ってことだww
そもそもスポーツクーペコンセプトのインサイトが乗り心地なんか重視したら価値無くなる
スポーティーでもない失敗作プリウスが日本最悪の乗り心地だなんてどんなコンセプトだとそうなるんだよwww
中途半端なインチキHVプリウスがロープライスHVの走りのイメージを奈落の底に突き落としたのは間違いない

今のインサイトは残念なことに高級車みたいな乗り心地になってしまったらしいけどねw

クーペ君が必死にプリウスがープリウスがー言っても無駄だったね(´･_･`)


ttp://t-shige.at.webry.info/200903/article_2.html
まぁ、これは、雑誌など各媒体でも言われていることなので、皆さんもご存知でしょう。
おそらく、身長170cm以上の人なら頭が天井に付きます。
横幅も腰から頭にかけて絞られていく上に、窓の上端が低いので、後席に座るとかなり圧迫感があります。
天井高の低さも、窓の小ささも空気抵抗低減の為と聞いていますが、HondaのMM思想
（マンマキシマム、マシンミニマム、人のための空間は最大限に、機械のための空間は最小限に）はどうした。
これじゃ、マンもミニマムじゃないか。
そもそも、シートのつくりからして、小さめのミニバン（たとえばストリームなど）の3列目並みの作り。
インサイトは「ハイブリッドだからと言う言い訳はしないで作った」そうですが、空気抵抗のために後席の空間を犠牲にしたのは、言い訳じゃないのか？

>>970
学習能力ある？

インサイトは前席優先のクーペ

それなのに今じゃ後席左右が
プリウス ９０５ミリ(笑)
インサイト ９１５ミリ

プリウス困ったね

>>971
今までの持論だったら後部座席が狭いのはクーペだから仕方ない
と言う事はプリウスがクーペと言いたいのかな？

学習能力が無いクーペ君困ったね(´･_･`)

>>972
まだまだ狭いだろ、前席と比べれば
ドアもタクシーに流用できないくらい小さいし

今までの持論だったら後部座席が狭いのはクーペだから仕方ない
と言う事はプリウスがクーペと言いたいのかな？

学習能力が無いクーペ君困ったね(´･_･`)

インサイトよりはるかに背の高い不恰好なファミリーカープリウスを開発者は何と言ってるんだろwww

ビシン！
プアなボディはホンダらしい(´･ω･`)

ttp://yurataku-ya.cocolog-nifty.com/blog/2009/06/post-df0c.html
まず、高速ツアラーとしての素質は・・・正直なところ、速度感がかなり高く
プリウスと比べるとちょっと劣る感じです。走行を重ねた結果、かなり足回りの慣れが進んで、
ダンピング性能は上がりましたが、やはり大きな振動が入ると車体がビシン！と押さえ込めないあたり、
プリウスとの車格の違いを感じました。
　変な外観のディティールを省いて実質チューニ ングにお金を使えば出来ると
思うのですが。結局のところ、宣伝方法もきっちり「うちはホンダ、トヨタと
は同じではない」ということを謳い、車も妙なところに力まずナチュラルに車
を作っていた昔のホンダを取り戻せば、インサイトはもっと魅力ある車になり
えるなぁ・・・というのがすごーくたくさん乗った感想です。

次スレ

★ホンダ　インサイト終了葬式スレ 16★
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1326942078/

>>969
インサイトがスポーツクーペコンセプトのソースはよ

ソースは価格コムの分類じゃなかった？(笑)

誰一人と他のインサイトオーナーがクーペと言う事に賛同してないなんて
クーペ君もさぞかし寂しいだろうね(´･_･`)

どっからどう見ても2BOXのクーペじゃん
勿論プリウスもクーペ
３ナンバーボディのプリウスの方が後部座席が広い

【TOYOTA】トヨタ アクア 25【AQUA】
812 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/01/19(木) 06:37:29.38 ID:vxG+S97C0
>>811
肝心な部分ってどこ？

アクアの居住性やコスパがフィットHVに劣ると「アクアのすべて」でわざわざ指摘されているのは相当格差があるということ
こればっかりは後から変更出来ないし、暖房効かない点もネットで大量に報告されているプリウスの例をよく調べて取り返しの付かないことにならないようにしないとね
アウェイであるはずの「アクアのすべて」の中でさえフィットHVの走りの評価が高いのも事実
ｅ燃費もフィットHVとプリウスはほぼ同じという現実もあるから、フィットシャトル並の価格のアクアでいいのか冷静に考えないとね
アクアのユーティリティが昔ながらの２BOXにすぎない点も飽きる要素になるかもしれない

ホンダが自動車業界の将来を見据えたHVのロープライス化で、エコカーの社会的地位を確固たるものにしようという
崇高な志を踏みにじったプリウスの罪は重いよ(>_<)

大半が高齢者で占められるプリウスオーナー！！！

「走り」を求めた人は「ほとんど不満がある・・」
「遊星ギヤ」(プラネタリキャリア)のTHSはどうしてもレスポンスに不満がでます
燃費優先で設計されているので当然です・・
キックダウンやシフトアップなどありません・・
走りを楽しむ方は、選択ミスとなります・・ドライビングスポーツは不向き

トヨタはプリウスで若者のクルマ離れを促進した自覚がないから、レクサスで更なる高額展開をして
若年層の購買意欲の息の根を止めてしまったよね(>_<)

日本の未来はトヨタのHV撤退にかかってると言っても過言ではないよ

欲に目が眩んだトヨタの高額車偏重のHV展開の異常性が良くわかるね
↓
>>508
ホンダ　インサイト・フィットHV・フィットシャトルHV・フリードHV・フリードスパイクHV・ＣＲ-Ｚ
全てBセグメント、ハッチバックとコンパクトミニバンのみ
価格帯１５９〜２７９．４万円

トヨタ　　　　アクア・プリウス・SAI・クラウンHV・エスティマHV・アルファードHV・ヴェルファイアHV・ハリアーHV
レクサス　　LS600ｈ・GS450ｈ・HS250ｈ・CT200ｈ・RX450ｈ
ＢＣＤＥＦセグメント、ハッチバック・セダン・ミニバン・ＳＵＶあり
価格帯１６９〜１５５０万円

多様なニーズに対応し力を尽くすホンダ？ｗｗｗ
プリウス一局集中のトヨタと多角展開で売り上げを拡散させるホンダ？ｗｗｗｗｗｗｗ

これがトヨタの正体だww

安いの買いたきゃ安いの選ぶし、コンパクトがほしければコンパクト選ぶだろ
ホン車を買う権利があるのはンダオタだけじゃないんだぜ？

それでもプリウスのほうが売れているわけだけど

安く作れないからな、THSは
そもそもハイブリッド自体が安くつく技術ではないことは日産を見てもわかる

もちろん、なんちゃってハイブリッドは例外となるけれど

てことは
ＩＭＡは安物!!