【日産】エクストレイル その70【X-TRAIL】

エクストレイル

概要
2L〜2.5Lのガソリン、2Lディーゼルと搭載するSUVである。
ライバルはフォレスター、RAV4、DUALIS等
2LガソリンにはFFモデルもラインナップ
ディーゼルには今では珍しいMTをラインナップする

メカニズム
ラフェスタと共通のプラットフォームであり、乗用車ベースのCUVである。
エンジンは日産共通の2L、パワーステアリングはブラシレスモーターの電動パワーステアリング
サスペンションは前ストラット、後ろダブルウイッシュボーン
メインエンジンとなる2Lの特徴はオイルパン下にバランサーシャフト内蔵することで
振動が少ない

X-TRAIL　ディーゼル ＆ ガソリンエンジンの特色

■ ゼロ発進はガソリン車の方が優れることが証明された。
・0→40km/h（発進） ガソリン20X＞ディーゼル20GT
・0→100km/h（加速）　ディーゼル20GT＞ガソリン20X

■ 高速走行中はディーゼルの方が静かなのが確定した。
車内での騒音測定値
・0km/h（アイドリング）ディーゼル20GT＞ガソリン20X
・80-100km/h（走行中） ガソリン20X＞ディーゼル20GT
http://www.4x4magazine.co.jp/special/7/
加速と騒音関係はこれで決着。
市街地向きの20Xと、長距離で快適性の高い20GT 。

■ オフロード比較では20GTの元気さが目立つ結果になった。
＞トラクションコントロール介入が20GTに比べ明らかに（20Xの方が）遅く、
＞車輪が空転し始めてからかなり時間を空けたタイミングで「ビヨンッビヨンッ」と制御。
http://www.4x4magazine.co.jp/special/8/
予想外に差があった両車。オフを制するのは20GT。

パッケージング＆スタイル

好みの分かれるかもしれない四角いSUVスタイルである。
いまどきの乗用車型ＳＵＶにしては空気抵抗が大きい（Cd=0.37）
四角いスタイルのメリットとして内部空間は広く、とくにラゲッジの広さはクラス一
リヤシートを倒せば1.8メートルのフラットなラゲッジ、車中泊もできる
ただし、ホイールベースが短い（2600mm）なので前後シートの間隔は標準的乗用車と変わらない

走ってどうか

2.0LはCVTの利点でパワーの割に不足を感じることはない。
絶対的には遅い。0-100km加速が14秒台。2.5Lとディーゼルは0-100km加速が10秒台
乗り心地はクラス最上級。というか乗用車として最上級でしょう。
オンロードの性能は大半の乗用車より上なので心配する必要はない。
オフロードの性能はフラットダートや砂浜を走る程度としては十分だろう。
燃費は2Lガソリンで高速道路巡行リッター12km程度、街乗りはこの７割ぐらいでしょう

買うなら

FFを買う人は少数でしょう。
ということで、四駆で
2Lガソリンで240万、2.5Lガソリンで260万、ディーゼルで300万円の予算となります。
プラス、カーナビの予算と考えて
年間走行距１万キロ程度の都市部在住者は2Lガソリン、
北海道、東北、長野在住やレジャーで年間1.5万キロ以上の人はディーゼル
でいいんじゃないでしょうか

>>765
25Xも忘れないでね(￣▽￣;)

エクストレイル エンジン性能（暫定）比較

■ 加速性能 ※0→発進だけはガソリン車が優位
・0→40km/h（全力発進） [25X]>[20X]>[20GT]
・0→100km/h（全力加速）[20GT]≧[25X]>>[20X]
・40→100km/h（高速への合流加速）　　[20GT]>[25X]>>[20X]
・90→110km/h（スムーズな追い越し） [20GT]>[25X]>>[20X]

■ 燃費性能　※ディーゼルの圧勝
・40-50km/h（燃費） [20GT]>>>[20X]>>[25X]
・80-100km/h（燃費） [20GT]>>[20X]>[25X]

■ 車内での騒音測定値　※高速走行中はディーゼルの方が静か
・0km/h（アイドリング） [20GT]>[25X]≧[20X]
・80-100km/h（走行中） [20X]>>[25X]≧[20GT]