【Honda】EARTH DREAMS TECHNOLOGY【ホンダ】

ホンダ四輪の次世代革新技術「EARTH DREAMS TECHNOLOGY」について意見交換をするスレです。
CVCCに始まり、VTEC、i-VTECに続くホンダの社運を賭けた技術はいかに？

Honda | 次世代革新技術「EARTH DREAMS TECHNOLOGY」を発表 〜今後3年以内に各カテゴリーで燃費No.1を目指す〜
http://www.honda.co.jp/news/2011/4111130a.html?from=auto-information

連続可変バルブタイミング・コントロール機構ってBMWのバルブトロニックと同じ？
誰か教えて

第一弾はホンダ初のスライドドア軽自動車、N-BOXに搭載。
性能曲線
ttp://www.honda.co.jp/factbook/auto/nbox/201111/P11.pdf

「今後3年以内に各カテゴリーで燃費No.1を目指す」とは言っているけれど、
本当に達成できるのかは何とも言えんね。今回はマツダにも煽られて慌てた？

主要ガソリンエンジンはようやく直噴化されるけれども、他社では既に実用化済みの
甚だ常識的な程度。圧縮比は１１程度、最大トルクも100Nm/L程度と至って平凡。
ttp://sohc.vtec.net/news_files/1017152/earthdreams-08.jpg
ttp://sohc.vtec.net/news_files/1017152/earthdreams-21.jpg

ミッションは結局ＣＶＴが主体。これでモード燃費スペックを繕う魂胆か？
ttp://sohc.vtec.net/news_files/1017152/earthdreams-13.jpg

新設計1.6LターボＤのスペックは圧縮比16で88kw/300Nmと、これも至って普通だが、
小型軽量が自慢のようで、フィットやフリードに搭載できたら面白いかも。
ttp://sohc.vtec.net/news_files/1017152/earthdreams-03.jpg

注目は２モーターＨＶ。実証試験中であり、ジャーナリスト試乗会も行われ、
ドライバビリティは概ね好評のようであるが、実燃費と商品価格がどうなるか。
スペック等内容は下記サイト参照。
ttp://sohc.vtec.net/news_files/1017152/earthdreams-14.jpg
ttp://sohc.vtec.net/news_files/1017152/earthdreams-15.jpg

他に未公表の強力な隠しダマがあることを期待したいものだが・・・さて？

ASS DREAMS TECHNOLOGY

山本、ＢＣ編集部の皆さんはスカイアクティブは乗りましたか？良かった？
うーん正直あれはあまり・・・、あの程度で良ければウチでも出せます(ｷﾘｯ)

Ｑ、ＮＡでリッター３０ｋｍ／Lの車を出そうと思えば出せると？
山本、いやいや（汗）

Ｑ、ＮＡで３０�q／Lを超える技術は研究しているんですよね？
山本、はい、それはもちろんですよ。当然です。

Ｑ、マツダに先を越されたと。
山本、悔しいですね（涙）

言っちゃ悪いけど、民○党の政権公約ぐらいにしか思えないな。
先代の社長からして大ホラ吹きだったしな。

ホンダ、次世代革新技術「EARTH DREAMS TECHNOLOGY」
3年以内に各カテゴリーで燃費No.1を目指す
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20111130_494490.html

目指す！！！！絶対、目指す！！！！
とにかく目指すことだけはお約束いたします！

２モーターハイブリッド
ttp://ecocar.asia/article/51435329.html

車速が上がるにつれて
EV→ハイブリッド（エンジンで発電してモーター駆動）→エンジン直結
とモードを切り換える事で
エンジン動力を最大限効率良く使おうとしてるわけか
モーター用バッテリーの容量も小さく出来そうだし
モード切換動作が自然なら言うこと無い
しかしどんなタイミングでエンジン直結させてるのかな

本田技術研究所ミーティング…1.6ターボディーゼル、ダウンサイジングでもパワフル
ttp://response.jp/article/2011/12/07/166740.html

アコードじゃなくてシビック５ドアに積んで日本発売すればいい
燃費と価格次第だけど

ほんとに出んのか？
もう出す出す詐欺には騙されんぞ

記者「スカイアクティブについてどう思いますか」
ホンダ社長　｢ｽｶｲｱｸﾃｨﾌﾞｗ　あんなのｳﾁでも出せますよ(笑)｣

記者「ＮＡでリッター３０キロ出せるということですか??」
ホンダ社長「いや、その・・・ハ、ハイブリッドなら・・・」

http://www.uproda.net/down/uproda366317.jpg

>>13
それな、山本社長側から話切り出してるのよ。
自分から切り出してスカイを貶してみたものの
最後は墓穴ほってやんの。
馬鹿なんじゃないかと思うよ。

なんだこのスレ、なんかお通夜状態だな
スカイアクティブのスレは信者とアンチが戯れて大盛況だぞｗ

目指すのは燃費だけか？

ホンダは用無し

あー、あれねー。

イースとポロの事は大絶賛してたけど、スカデミに関しては
「いちクルマ好きとしては凄い期待してたけど…」
って感じで、不当に貶めてる印象は受けなかったけど。

1.6ディーゼルの圧縮比が16で萎えた
マツダの14の後に16で出されても・・・
マツダの2.189cc 150psに対して(175psもあるが)
1600cc 119psってのは立派ではあるが

SKY-Dは別にタコ足使ってるわけじゃないからホンダにも出来ないはずは無いんだが

技術力云々以前に完全にホンダにやる気がないんだと思うよ。
メーカーも販売店も酷いもんだ。

今のホンダ社員は技術力全くないからな
協力会社や下請けに仕事投げてるだけの伝書鳩と化してる

まぁリアルに終わってるよ

>>15
スカイアクティブは泣く子も黙る112Nmのインパクトが抜群だったな。
直噴で排気量当たりのトルクが87Nm/Lっていうのは中国メーカーにも達成不可能な数字だ。

「新開発のエンジン、高効率CVT、アイドリングストップ機構を搭載し、高い燃費性能を持つと言う。」
「エンジン開発に元F1チームも関わった新型軽ワゴン」
と鳴り物入りで登場したN BOX。でも10・15モード燃費がタントのJC08モード
にすら届きませんでした（失笑）。

燃費　　 10・15ﾓｰﾄﾞ　 JC08ﾓｰﾄﾞ
N BOX 　24.5km/L　　22.2km/L
タント　 　27.0km/L　　24.8km/L

ホンダのＦ１技術者を投入してもダイハツにすら勝てないのか。
そりゃメーカー系ワークスで最下位になるのも頷ける。

ぜんぜんこのスレ伸びないな
もう世間から期待されてないんだろう
バカみたいなネーミングのアースドリームズ
見てみりゃ周回遅れから同一周回になった程度の糞エンジン
他社貶して墓穴掘るアホ社長

燃費じゃもう無理なんだからユーザビリティで勝負してもらいたいわ
ぶっちゃけバモスのMRレイアウトそのまんまで
最新エンジン縦置き＆４ATもしくはCVTで燃費18km位いけばいいのになぁ

内装ももちろんリフレッシュさせて130万位ならサンバー亡き後
後方エンジンマニアにはある程度訴求できると思うけどなぁ・・・

技術のホンダ
エンジンのホンダ
を奪還せよ

技術もデザインも終わってる

EARTH DREAMSってネームング最悪
バカとしか思えない

古き良きホンダが恋しい
皆その裏返しなだけでしょ？

はい。半分くらいは

だが期待しているやつはいない

俺はまだ諦め切れない
こんなにダメなホンダは見てられん
まああの裏事情じゃ期待するだけ無駄か

マツダ派ですがEKシビックは欲しかった。

今は中身がどんなに優れていても、
奇怪なデザインとガンダム内装では食指が動かん。

Nボックスはかなりすごいと思ったけどな。
ターボもNAもトルクがかなり下からしっかり出てるみたいだし。

　　　　　　経産省としては、鉄鋼の生産量が減るのは嫌なのでしょうか？

欧州市場でもガソリンエンジン仕様はＮＡのまま戦うつもりなんですかね？

>>37
ホンダに限らず日本車は、欧州でもガソリンNAばっかりじゃん。

イマドキ2.4L直4NAとか出してきたのはﾜﾛﾀ
ヒュンダイですらそのクラスを1.6ターボ+多段ATで置き換えていくのに・・・

出世競争に明け暮れたツケなんじゃね。

http://www.carview.co.jp/green/report/road_imp/honda_meeting/336/5/

すでにハイレベルな性能を手にしている競合各社に対し、具体的な数値を挙げずに��1を目指すという根拠のない自信にホンダの現状と決意を見る思いがするが

言っちゃあ何だが、２０数年前というか前世紀に、ＶＴＥＣが発表された時の
インパクトに較べりゃ、今回のはどれもこれもが「だからどうした？！」程度。
他社では既に常識の、デジャブ感満載の、２番３番煎じの寄せ集めなんだよね。

エンジンにしてもミッションにしても、自社比５％や10％程度の改善幅で、
どうやって先を行く他社をちぎってクラス�ｂPになれるの？
出来映えで期待できそうなのは、２モーターＨＶくらいかな。
まあ、昔から本田寺との付き合いが永いから、技術陣には頑張ってもらいたい。

ミラー（アトキンソン）サイクルエンジンに対抗すべく？
（本式の）アトキンソンサイクルエンジンの開発成功
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120101/biz12010100400000-n1.htm

量産化するんでしょうか？

※トヨタやＧＭの物は（本式の）アトキンソンサイクルエンジンではありません､
結局はやっぱりミラー（アトキンソン）サイクルエンジンです｡

四輪に使える技術には見えないから結局ミラーになるんじゃないの。
アトキンソンと宣伝しておいて結局ミラーかよ、ってことになりそうな予感。

>>44
ミラーサイクルは随分前からデミオにのってます。
もともとミレーニアにもあった。

>>46
ミレーニアの前のユーノス800からだね

しかし、誰もきてないな…

賞味期限が切れかかったネタばっかりでみつくろった幕の内弁当をだされてもなぁ・・・

>>49
上手い！