【パンダ２】FIAT PANDA 2003〜【パンダ３】

nuova Panda coming soon
http://www.fiatpandatime.com

旧パンダスレに貼られたURLたち
http://www.youtube.com/watch?v=t9_NOPbJdFg&feature=player_embedded
http://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/11frankfurt/20110921_479010.html
http://video.fiatpress.com/p/it/en/fiat/post/30398/video/148782?embedded=1&mini=
http://www.fiatpress.com/gallery/detail/1379
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51674533.html
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51677031.html

以降、新パンダ関連の話題はこっちで。

2012 新型フィアット パンダ　プロモーション映像
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51677031.html

リアゲートがキーレスになっていたりして驚いたw

日本に輸入されたら結構売れるんじゃない？

家具っぽい。すごく家具っぽい。

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=PaC6AhrBdLQ

遊び心がある面白そうなクルマですね。ツインエアーも魅力的です。

チンクが壊れたらホシー

乗りたい。日本で発売しないかな。

今度のパンダは5人乗りですな。

そうですな。

またすぐに落ちそうな勢いだな・・・

てか、旧パンすれdat落ちｗｗｗ

【最新車動画】フィアット、新型パンダのインテリアのプロモーション映像を配信

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=jZ5yDFwCIdg

助手席の背もたれも前に倒せます。

車中泊し易そう

ニューパンダいいな、日本では売るのかな？

これとカングーで迷いそう、なんて馬鹿が居たなぁ

パンダ３、Dのセールスが、また売れんなと嘆いていた。

そうなのか。とりあえず実際に見てみたいな。映像じゃわからん。

日本で勝負すんなら新unoだろう

今回のモーターショーもだけれど、伝統的にイタ車は売る気があまり無いよね。

なんせ値段次第じゃないのかね、売れる売れないは。
デュアロジ＆セレスピでFIATジャパンに懲りてる人は二度と買わないだろうけど
新たな顧客を掘りだせる可能性はありそうなんだけどね。

パンダ100HP ってのが欲しいんですが今はもう生産してないんですか？
エンジンの性能とかどんな感じですかね？
もし、中古ねらいだとｺｺ気をつけた方がよいとかありますかね？

100HPは限定販売だったから、中古は全くないと思ったほうがいい。
設計の古いファイアーエンジンだけど、なかなか楽しいよ。

オイルが飛ぶから注意。

>>24
２ストみたいだな

旧カングー乗ってて気に入ってたけど古くなってきて、新型はえらくデカくなったから買い替えを躊躇してるって人には新型は良いかもね。
俺はたまにだけど５人乗車することがあるから残念ながら駄目だなあ。

>>24
限定車なんですか…(T-T)
設計が古いってそんなに？
オイル飛びとはどういう意味ですか？
漏れやすいんですかね？
諦めた方が良いのかな？

>>27
オイルが減るということ。
自分でチェックしたり、補充できないなら、買わないほうがいいよ。

確かに旧カングー乗りなら食指も動くかも。
デカングーと迷うはあり得ないが。
今度のは５人乗りだから良いんじゃねーの？
まぁFIATジャパンが入れるかどうかは？？？

あとファイアエンジンったって今のはそんなにオイル食わない。
減るのは個体差で単にハズレ引いただけだろ。
gooで調べると75台あるパンダ2のうち8台も100HPあるんだが。
あまり適当な事言うのもどうかと。

あと、100hpなんて勇ましいイメージだけどエンジンは
500の1.4と同じだから特に気を付けるとこなんて無い。
フツーの中古車選びとおんなじ。

寧ろデュアロジックじゃない分トラブル少なそうでお勧めな位。
ただしノーマルの足は酷いガッチガチだから試乗を忘れずに。

ファイアエンジンってそんなに古いんですか？
オイルが減るってことはエンジン自体の精度がわるいんですかね？
もしかして余りオススメでは無いってことですか(´･ω･`)

そもそもファイアエンジンの意味知ってるの？語源は「Fully Integrated Robotic Engine」の頭文字なんだよ。
要はロボットで全自動で組み立てたエンジンって意味であって日本のエンジンの系譜のＬ型だとかＪＺ系とかとはまるで違う。

だいたいパンダは2004カーオブザイヤー取ってフィットやビッツ並みにヨーロッパで当たり前に普及してる車なのに
それを古いだの精度が悪いだのこんな２ちゃんでウダウダ言ってるなら国産買えばいいだろ。

ある意味情弱の乗る車じゃない。

ファイアエンジンって本当に火を吹くんだよぉ〜!w

まぁ、カワサキのエンジンもヘッドから滲んできたり、減るのはデフォだから、あまり気にするなってことだよ。

皆さん色々ありがとうございます。
根気よくパンダ100HP 探したいと思います。

そうか５人乗りなのか。じゃあ選択肢に入ってくるな。あとは価格がどうなるか。キューブより安価、せめて同等くらいでないと。

>>35
ヨーロッパでは2代目パンダにも5人乗り仕様はあったから、
日本に入ってくるとしてもどうなるかはわからないよ。

ぬわるほど。
まぁでもパンダ自体が導入されるかも分からんしねぇ。どうなるやら。

新しいパンダに期待している。

なんかＭＣしたシエンタが似てるんだけど。

フロントはマーチに似てね？

新型、すげーフツーのカッコだな。二代目以上に特徴がない。

パンダ２のオーナーサイトみたいなのってありますかね？

mixi以外で。

http://www.gtspirit.com/wp-content/gallery/bologna_motor_show_2011_girls_part_2/bologna_motor_show_2011_girls_part_2_001.jpg

mixiのｻｲﾄは慣れ合いがｷﾓｲからなぁ。
ﾃﾞｨｰﾗｰﾏﾝｾｰの無知が幅利かせてるから見ても参考にならん。。

新型、外観はともかくインテリアは良いな。これなら軽買わんで選ぶ価値あり

なんせ値段次第

画像追加。
なんだか無国籍車みたいになっちまったなあ
http://www.netcarshow.com/fiat/2013-panda/

新型になるまでに現行型買おうかと悩んでる者です。
皆さん走行距離どのくらいですか？
自分は初めての外車がパンダになりそうです、どうせ乗るなら長く乗りたいのですが10万キロのれますかね？
デュアロジックはすぐ故障すると聞きますが皆さんの車はどうですか？
質問ばかりですいません、アドバイスお願いします。

壊れるってもあちらじゃ普通に庶民車として普及してるんだし
よっぽどのハズレをひかない限り大丈夫だよ
日本の場合環境が過酷だけどそのぶんメンテナンスしてやれば10万くらいなら持つ

>>49
エンジンよりもデュアロジックが心配なんですよね…
あぁ、欲しいけと悩む…

セレ＆デュアロジックの真実。

早めのセレオイル交換でユニットの故障率は激減するんだよ。
オイル依存度の極めて高い、イタ車に有るまじき精密機器なのに
交換しないで4〜5万�`も走っちゃう個体が多い故のトラブル。
まずは短い走行での交換が有効。早めに一度変えておけばその後は汚れ難い。
エンジンなんか慣らし運転時には早めに交換する理屈と同じ。

ちなみにヨーロッパじゃセレやデュアロジックなんて障害者の乗り物だから
殆ど普及してないんでこれは日本固有の問題になってる。

ちょっと修正。

なんせ精密機器なのに組立のクィリティーが低いから低走行車でもオイル漏れとか起こすんで
まずは早めにオイルを交換するのが吉。これは勿論中古の話ね。
セレ（デュアロジック）ユニット組立ミスでトラブる個体は保障期間内に速攻漏れるから
距離乗れてる個体があるならまずはオイル交換しとけばかなり安心。

デュアロジックのオイル交換かぁ…
なんだかお金かかりそうですね。
パンダ好きなんだけどなあ、なんだか後一歩が踏み出せない…

デュアロジックオイル交換はオイル自体1Lで\5000位。セレオイルでアルファと同じモノ。
交換はタンク外して洗浄してまず500cc程入るんでそれ入れてまずアキューム始動。
ユニットに残ったオイルと適度に混ざり合った頃合いを見計らい再度交換。

店にもよるけど\1万ちょいだよ。Ｄーラーだと倍かなw
でもそんなもん。

1万位で故障が防げるなら得かも…
本気でパンダ買っちゃうかな(･∀･)

オイル交換すると吉とのアドバイスあるのにそれすら二の足踏むようじゃ買わん方が良いよw。ミッション交換にためらうのは分かるけど。
でも二代目パンダも後期のものならだいぶ信頼性もマシなんでは？三代目は更に没個性なんで二代目に惹かれる気持ちは理解できるな。

北米版500は6ATなんだけどこのユニット日本用にも載せればいいのに
欧州車の事だから発進時だけトルコン滑らせて、その後は直結してるだろうし

あぁMT だったらすぐ買いなのになぁ…
デュアロジがなぁ…

なら4x4か100HPにするか、オートリーゼンやル・パルナス辺りの並行屋に頼めばいいじゃないの。
あとカルトに変なの一台あるぞ。無い物ねだりにはそれなりの出費は覚悟せにゃ。

なら4x4か100HPにするか、オートリーゼンやル・パルナス辺りの並行屋に頼めばいいじゃないの。
あとカルトに変なの一台あるぞ。無い物ねだりにはそれなりの出費は覚悟せにゃ。

大切な事なので２回書きましたw

いっそマニュアルミッション化は出来ないもんなのかね？
物理的には造作もなさそうだが、やっぱコンピューターが問題になるのかな？？

>>62
それ凄い気になる

つか、そこまでやるなら並行買ったほうがよくね

でもデュアロジック不良の車なら殆どタダ同然で手に入るから
もしマニュアル化出来るならそれはそれでちょっと魅力的かもしれませんよ。

実際、事故してないのに部品取車になっている個体は殆どがデュアロジック不良かコンピュータ不良らしいし。

初代に二代目エンジンが載るくらいだからMT化はできるっしょ

二代目パンダは、走行６万こえると、コンピューターのトラブルが
けっこうな頻度ででるよ、メインコンピューターだと高額です。
BODYコンピューターでも、部品代のみで１４万でした。
軽快で気に入ってたが、手放した。

>>65,67
マジですか。ひっでー。
デュアロジだけならまだしも、結構明確に弱点がある車だったんすね(^^;)。

この弱点は、パンダのブログにもかなりの数がある。
http://blog.beneuno.com/

これもだな。
http://digi-aqu.way-nifty.com/panda/cat6237610/index.html

この人は最初から読んでみたところ、最低でもCPを２つ交換してますね、
http://ameblo.jp/panda303/theme-10011823294.html
多分それだけで、保証切れだと、工賃こみだと４０万です。
５００でもやはり同様なケースが書かれてます。

じゃ新しいパンダを堪能してくれ。
http://www.autoblog.it/post/37855/nuova-fiat-panda-la-nostra-prova-su-strada

フィアット　エッレゼーロ!

"スパイフォトで、よく見たら、フロントはフィアット500のようでもあり、ニューパンダにも、似ています・"

http://carcle.jp/UserBlogComment.aspx?UserID=1402&ArticleNo=569

>>72

Thanks!

結構今まで無かったphotoがあって参考になりましたわ。
助手席のダッシュボードポケットの大きさもわかったし。

内装は青が個人的にはいいなー。
http://www.autoblog.it/galleria/nuova-fiat-panda-la-nostra-prova-su-strada/78

ただ配色は赤のほうがイイな。

新型って、日本に入るかとか入るならいつとかって話あるんでしょうか。

>>75
"受注が2011年12月21日からイタリアで開始された"
ってことだから、日本はまだまだ先だと思われます。
早く入ってくると良いですね。

ttp://www.webcg.net/WEBCG/essays/makkina/e0000025702.html

>>28
オイル飛びは初期だけ。
よほどブン回さないかぎり大丈夫。

個体によって千差万別っぽいのに自身の僅かな経験や根拠の薄い伝聞でシッタカアドバイスいくない

>>77
100HP は中古でまだ200万位するんですね…(*_*;

日本導入はまだまだ先の話だねぇ。入るとしても

だっパンダ@(・●・)@

フィアットグループオートモービルズジャパンのポンタス・ヘグストロム社長が・・・

〜新型『パンダ』が2012年後半に日本でも発売される」と述べた。

http://response.jp/article/2012/01/05/167882.html

ほーう、楽しみだ。
５人乗り来い！

うぉ!　意外に早くね ♫

新型みたいな形ならｶｰｾｯｸﾙしやすくしてほすい

本当にそんなくだらない事考えているの？

4ｘ4もうすぐ出るよ
http://4.bp.blogspot.com/-kX0EKd7ho9k/Tx8cZuZw1CI/AAAAAAAGhfg/ZkzLAD7AX2s/s800/2013-Fiat-Panda-4x4-6.jpg

VWのUPに4ドアが出る事が判ったのでもう新型パンダに用は無い。

確かにパンダ２までは唯一無二、とは言わないまでも独自の個性があったが
３になると、なんかもうわざわざパンダである必要性も感じないわなぁ・・・

upよりパンダが安いんじゃないの？と予想、てか期待。あとupは定員４人だよね。まぁパンダも５人と決まったわけではないが。
何にせよ両車とも登場が楽しみだ。

よかったね、サヨウナラ。

ＵＰは\213万〜のポロの下で200万を大きく下回る価格で日本に導入って噂だし、
逆にデカくなったパンダ３が２より安くなるとは思えない。

欲すぃ

エンジンはtwin airもあるのかな？
あるなら欲しいな。

MTが欲しい
それにしても、イタフラ車で4枚ドア、5ナンバーサイズの車って選択肢がないな

デカくなるのを許すんならNEW unoでいいよもうパンダいらね

>>94
むしろツインエアしか用意しないのでは？　ＭＴがあるかどうか

初期輸入分の１ロットだけミッション入れればいいのに。ジュリエッタのなんちゃらって限定車みたく。
そすればカタログ作ったりする余計な費用もいらんだろうに。

ミッション

オートマチックトランスミッション
マニュアルトランスミッション

話の流れを見ればマニュアルの話をしているのは当然だろう。
会話でも普通マニュアルミッション車の事を”ミッション車”と言うもんじゃなのか？

どうしてこうも捻くれた奴が多いのか・・・

>>98
賛成　(^O^)／

これだけユーロ安になってるんだから、日本価格はもっと安いっしょ
乗りだし140万ぐらいかな

日本の代理店がそんなに良心的だなんて本気で思ってるの？

ニューパンダ 100HPで210万円だったよね。
新型パンダがtwin airのベースグレードで180万位で買えたら欲しいな。

Twin airの並行輸入で220万だったから、日本向はそのぐらいかな。
同じ220万のディーゼルの方が欲しいな。

今頃になって100HPが欲しくなった。スイスポかこれの新古で悩む。

4x4なら買う
4駆で5ナンバーぐらいで
ロードバイクやスノーボードつめて車中泊できるぐらいが理想なんでほしいな
どれぐらい積めるかもうちょっと知りたい
インテリアはすばらしいわ

>>107
スイスポと迷ってるならスイスポにしとけ

だな。スイスポと迷う車でもあるまい。

ルノーはMT車を積極的にラインナップして成功している。
FIATも見習って欲しい。

http://nikkan-spa.jp/128638

>>111
輸入車はほとんどのメーカーがMT車を無くす方向で動いてるから少し同情的に思ってたが、
そういうMTマンセーな頭の悪い記事見るとそんな気もなくなるな
新パンダも唯一MTの500スポーツほぼ売れてないし、普通に考えればMT無しだろ

去年5960台売れて今年はアルファロメオと合わせて1万台目標のフィアットが、
なんでたった3068台のルノーを見習わないといかんのだ
MTなんて出しても売れないんだって

ちょっと前の話だがメガーヌのスポールを欲しいなと3日間だけ考えた
ユルイのも好きだけど速いのも好き
個人の勝手な思いをさも一般的に語る訳知り顔ヒョーロンカの書き込みは嫌い
結局は多数決の主流派に乗っかることでしかアイデンティティを保てない人なんだなと思うだけ

2012年3月に新パンダドイツで発売

51kW(69PS)は9990ユーロ〜
・燃費：5.2L/100km　CO2排出　120g/km

AT/MT関係なくツインエア63kW(85PS)は12890ユーロ〜
・マニュアル　燃費：4.2L/100km　CO2排出　99g/km
・デュアロジック　燃費：4.1L/100km　C2排出　95g/km

唯一ディーゼルのマルチジェット55 kW(75PS)は13790ユーロ〜
・燃費：3.9ℓ/100km　C2排出　104g/km

http://www.grueneautos.com/2012/02/neuer-fiat-panda-besonders-sparsames-auto-und-ab-sofort-bestellbar/

1万ユーロっていうことは100万円か
日本価格は乗りだし160万円くらいかな

その一番安いのはたぶん入ってこない気がする
ツインエアのデュアロジックのみじゃないかな

>>116
どうせそんなとこだろうね。あとは暴利が多いか少ないかだ。性能、品質、ブランド的に見て160万円台でうーん微妙て感じ。

Euro ncap、四ツ星止まりだったんだねぇ。魅力減。

事故らなきゃ良いｼﾞｬﾏｲｶ

>>118
ユーロNCAPで４つ星になった理由はESP(ESC)がオプションだからだよ
>The Panda wasn’t fitted with ESP as standard, and the system doesn't even meet Euro NCAP’s standards.
http://www.autoevolution.com/news/2012-fiat-panda-gets-four-star-euro-ncap-rating-video-40611.html

オプションのセーフティパック500ユーロは、
ESPとVWのup!に付いてるような30km/h以下で作動する自動ブレーキや
パーキングセンサーとか安全装備が充実してるよ
日本だとこの辺の装備もしかしたら標準で付けてくるんじゃない
たぶん自動ブレーキの方はup!と同じくユーロNCAPアドバンス賞取るんじゃない？

>„Safety" das Elektronische Fahrstabilitätsprogramm ESP,
>den Notbremsassistenten Low Speed Collision Mitigation (LSCM),
>der den Fiat Panda bei Geschwindigkeiten bis 30 km/h bei einem drohenden Auffahrunfall automatisch verzögert,
>sowie Park¬sensoren hinten.
http://www.flottenspezialisten.de/news/detail/article/neuer-fiat-panda-ab-sofort-bestellbar.html

自動ブレーキ「Low Speed Collision Mitigation」イメージ図
http://www.autontheweb.it/wp-content/uploads/2011/11/Nuova-Fiat-Panda-LSCM-636x848.jpg

>>112
デュアロジなんて身障向けだよ

パンダぐらい気楽にのれよ

トップギアでやってる。4:44辺りから。
http://www.streetfire.net/video/top-gear-18x03-20120212_part-1_2374764.htm

スティグwww

パンダからフィットハイブリッドに乗り換えました。。。。
快適すぎて笑いが止まりません。。。。。。。

そりゃそうだw
自分で良いと思って輸入車に乗っててもたまに国産乗ると改めて実力認識する。これで別に、てか十分に良いじゃんと。

フィットを快適だと思える感性の持ち主なら、それが一番。

>>121
MTなんて燃費でもデュアロジに負けてんじゃんw

流れ的に燃費云々じゃねーだろうーに

>>123
ほしぃいいいい
いつくるのー？？？

PANDA CROSSって日本には無いのかな？すげえ欲しいんだけど。
３の4x4より断然欲しい。

ユーロ安の恩恵でどれだけ安い価格設定になるか楽しみだね
低グレードなら車両価格１３０万ぐらいかな

FAJのことだから安い設定はしないと思うな
ジュリエッタの価格もユーロ安なんて全然関係ない感じだったし

FAJの強気戦略はあとあとになってボディブローのように影響してくる悪寒
EUでならまだしも、日本でベンツやアウディと同じ感覚で値付けしてどうするのかと

>>129
ここはアンチフィアット、アンチパンダスレだったのか
責められるとしたら荒らしをスルーできてない事ぐらいだろw

>>131
初代のPandaCross（!?）が作れるんだから二代目もできるんじゃね？

たまにイベントで見かけるけど普通のサラリーマンの自作らしいよ
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/carlife/images/User/202193/p1.jpg?ct=d77298be5f17
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/usercar/000/000/885/846/885846/p1.jpg?ct=950d48bfdadc
（無断転載ごめん）

いやぁ〜、これはさすがにカッコイイわ


フォトショってすごいな

http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle.aspx?AR=261441
105bhpモデルが設定される様子。

>>128
つーか、一般ドライバーにとって燃費最強ミッションはデュアロジだろ。
燃費を稼いでくれるMTなんだから。
それ以外は欠点だらけ。

デュアロジはATだよ

デュアロジをATなんて言うやつがいるなんて…

構造的にどうであれ自動で変速する以上はATです
VWのDSGもｱﾙﾌｧのTCTもATです
Automatic Transmission、AT、自動変速機
であり
Manual Transmission, MT、手動変速機
ではありません

ロボタイズドMTと言う呼び名もあるが
これは従来のトルコン式ATとの区別名称に過ぎません
AT、MTの区分ではATになります
一時期にあったクラッチペダルは無いが自動では変速しない
いわゆる「セミMT」と呼ばれるモノもありますが
これは「MT」に区分される事が一般的かと思われます

デュアロジは分類するならATだろ
その証拠に>>111やデュアロジは障害者とかわけの分からんMTマンセーして、
デュアロジを攻撃するMT厨が沸いてるだろ

>>111
ルノーもルーテシアがナイト＆デイになってMT無くなったな
なにを見習えってwww

あと日本国内での区分の話だが
「AT限定免許」で運転できる車は全て「AT車」扱いです

えっ
AT車扱いになってる車がAT限定免許で運転できるんだろJK

ツインエアは105馬力程度なら出せるのか。市販されると良いな
http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/261441/

パンダって全部並行輸入物な。500より珍しいのか？

PANDA CROSSって今、日本で乗ろうと思ったら個人で輸入するしかないんですかね？
POLO CROSSをようつべで見てたら、これの動画が出てきてこっちの方がよさげに
感じて、フィアットのディーラーのサイト見たらこのクルマ載ってないし

>>144

111ですが、私はデュアロジを攻撃するつもりはありません。
ただ、FIATのラインナップにAT意外にもMTを揃えて欲しいと思っているだけです。
選択域を増やして欲しいだけ。MTだけでは売れないだろうしATを用意するのは必須でしょう。
ただ、MTが欲しいユーザーも少ないかもしれないが必ず居るのだから、そうゆうユーザーにも目を向けて欲しいだけです。

今ルノージャポンのサイト見た。確かにナイト&デイになってMT無くなっていました。
私の記憶ではルノーは割りと当初からMTもATと一緒にラインナップしていたと記憶しているので、残念です。

>>143
今書き込んだルノーの初代Twingo easy。
それが「セミMT」という分類になるでしょうね。

http://www2s.biglobe.ne.jp/~cama/france/twingo/impre02.html

パンダの弱点はアクチュエータ―だと聞きました。外れを引くと修理費が高くて廃車？
どの様な問題なのですか？

>>150
それは悪かった
ただ、>>111のリンク先の記事がMTはエリート、ATはボンクラとか酷い内容だったんでね
こんな低レベルな記事書いてる記者だから、ルノーの事もちょっと勘違いしてたんだろうけど
俺も輸入車はもっとMTが増えて、MTだのATだのくだらない争いなしで好きな方を選べるようになれば良いと思うよ

Twingo easyとかのクラッチレスMTはAT免許で乗れる
つまりセミMTって区分にするとしてもAT扱いですよ

>>152
デュアロジックユニット(アクチュエーター)がトラブルを起こす件ね。
オイル漏れから始まり、変速しない、動きがおかしくなる等で
ユニット交換やコンピューター交換を強いられるパターンがけっこうある。
査定が殆ど無いような固体に15万〜の部品代は確かに止めを刺すよね。

そう その件です。
一度直してしまえば安心なんだけど。
麻疹みたいなもの？
中古車買うの躊躇するな

なにこのネガキャン

でも事実じゃん。
買ったディーラー持っていっても
異常に査定低いのが何よりの証拠。

ネガキャンのつもりはなかったが心底不安
中古車で100マンで買っても、車の良さを楽しむ以前に数ヶ月単位の入院と50マンの予想外出費。
ﾐｸｼで修理報告見たら青ざめた

Fショックが逝ってへこんでたが、
本日Dにて交換完了。
いや、これが目から鱗が落ちるというか
まるで新車の乗り味だ。
4年半で60000km
まだまだ大丈夫だな。

なるほどねぇ。ショックと言う部品がいかに車両の海苔味に与える影響が大きいか思い知ったよ。
確かにそうだろねぇ、ショックだなぁ。

ショックかもしれんが、そんなことよりデュアロジの修理費だろ まともに使えない

>>159　ミクシはろくに車の事知らないのに訳知り顔で講釈垂れるのが居るから参考にすらならない。
ディーラーで言われるまま金払う情弱が多過ぎ>>ミクシの連中。

デュアロジは確かに不安定。
うちは、保証期間中に何度か調整してもらって、その都度再発。
保証修理直前にクラッチ交換しもらった。
その後は、たまに症状が出たりするけど
こっちが慣れちゃった事もあり許容範囲かなと。
因みに、うちは半クラッチ出来ない困ったちゃんだったが、他はどんな不具合が多いのかな？

芸能人の熱愛発覚記事で「あやまん」っての彼氏がパンダに乗ってた

コンピュータとデュアロジの双璧。その他 クラッチ板やバッテリー、各種センサー、Tベルトなど車好きなら相当楽しめる。

リアブレーキシリンダ　ステアリング関連のゴムブッシュ

下回りのトラブルは融雪剤撒く地方固有のもんじゃね？

>>168
北関東平野部都内より雪降らない地域　扱いが荒いだけかも

単に部品の質が良くないだけでしょう

FIATのドラムブレーキシリンダの錆は雪国では多いみたいだね。
やはり品質が悪いとしか言いようがないか。

ドラムブレーキシリンダが錆色じゃない「品質の良い」クルマがあるというなら逆にそれを聞きたい
そいつが錆びるドラムより効き味がいいのかどうかも含めて

はぁ？シリンダーの品質ってのは、シール類や加工精度を含めたものだろ。
そういう意味では国産なんかは外側が錆びても中まで錆は行かないから
機能として問題無い。でもFIATは見た目同様中身も錆びてる訳で問題だと。

そもそも「シリンダーの錆色」なんて喧嘩腰な話をしてくる意味が分からんのだが？

引火点が低すぎｗ
カッカすんなよ

>>172

久しぶりの釣り？
ただの馬鹿？

デュアロジの故障って一般的に何万kmで出ますか？
自分のは2005年式で50000kmオーバーだけど 未だノントラブル。
もう安心していいかな

いや・・・安心というか・・・・
緩やかに死んでる言うか・・・・・

その穏やか具合が
どれくらい

もう 心配しなくっていいよね

寺の担当メカの話だと500でも結構出てるらしい。
微妙なジャダーとかは気づかない人も多いらしく、別件で持ち込んだ車の試走で指摘するケースもあるそうだ。

ところで、どなたか教えてちょうだい。
キーレスリモコン(角形に白丸FIAT)のオートモード解除方法を忘れてしました。
取説もスペアーキーと共に行方不明です。
両ボタン長押後ロックとか色々試したけどうまくいきません。
先日鍵を刺したままちょと車を降りたら
バチンとやられました。
しばらく立ちすくんでたら、またバチンと開けてくれましたが、もう懲りました。

>>176
デュアロジオイルは交換してる？
何回替えた？

2000 20000 40000 3回かな

それだけ頻繁に変えていれば少なくともオイルに起因するトラブルは避けられるだろうね。
あとはＥＣＵトラブルが無ければ多額の出費は回避出来るかも。

で、全然関係無いんだが本日ようやくゴトゴト糞うるさいコンチから履き替えた。
も〜すんごい静か。。。早く換えときゃよかったよ。

何にしたのか聞いて欲しそうな書き方

>>183
で何にしたの？
それにしてもコンチって日本人にはウルサい固いと概ね不評だと思うが欧州ではそれなりのシェア。
好みの違いというか、何かいいとこあるんかねあれ。

自演するなら最初から書けばいいのに

お〜レスついてたw　

トーヨーのテオプラスって昔からあるやつですよ。
純正サイズで音が静かで探したらこれが一番よさそうだったんで。
そんな何の変哲もないフツーのタイヤだったんであえて書きもせんかった訳です。

コンチは小型車には合わないってタイヤ屋の人言ってましたね。
石畳とか想定して作ってるから無駄に丈夫で重いタイヤだそうです。
確かに外したの持ったらえらい重くてビックリした。トーヨーの３割増しはあろうかと。
逆にトーヨータイヤは安くても国産で軽く、良く出来てると業界では評判良いらしいです。
ミシュランやピレリなんかは安いグレードはアジア製だからちょっと・・・と言葉を濁してたw
よっぽどハンコックあたりの方がモノは良いとも。時代だねぇ。

滑稽だが笑えるほど面白くもないよ自演さん…

俺が自演だっての？

>>186=188か。

わざわざ携帯でご苦労なことで。
なんだか捻くれた人だね。可愛そう。

俺も次はトーヨーのにする
ロードノイズが激しい。
ちなみに今 ミシュラン

俺は今はBS。普通に及第点。スタッドレスはピレリ。マジで安いw

そんな必死にならんでも…
次はもっと巧くやれよこっちが恥ずかしいわ

なんでバレてんだかわかってないんだろうな

自演だと思い込んでる奴が一番滑稽なんだが

なんか定期的にイタイ奴が湧くなぁこのスレ・・・

3代目はいつ入ってくるかねぇ。5人乗り仕様が良いな

コンピュータやデュアロジなどの故障を無くしてくれればあとは何もいらない。
今のサイズや今の機能で十分。

俺もそう思う。
ウチのMaxiはこの時期、ボンネットとルーフ(ガラス部)からモクモクと湯気を出してる。北国という事もあるが、どんだけ断熱性能が低いのかと。
何だか、頑張って走ってます！って感じが愛おしいのだが。

200Get!

あと家の嫁はデュアロジに慣れて運転を楽しみ始めた。
オートマよりダイレクト感がいいらしい。
次は500のアバルトかな？

3代目の情報 ネットで見た 上質感が加わってパンダのチープさが無くなった。
つまらない車になるか

>>202
確かに内装の見た目の質感は高いんだが実物は割とチープ、と予想してるw

案外 国内の生存数 少なくね？
ぜんぜん見ないね

今週末もドライブ！ 日曜に伊豆かな。

246で若い綺麗な子 乗ってた
渋滞ぎみでカックンカックンしてた

>>204
生存数というか日本での新車販売数が少ないからなー

>>206
そんなチャンスもったいない。
速やかにEXAMINERをとりだし
リセットするべきだったな。

>>206
そういうネタなら今朝SAのトイレの真ん前で爆睡してた人観たぞ￥

アバルトのエンブレム付けてみようかと言った 嫁にボロクソ言われた

http://www.youtube.com/watch?v=UoK8DaJRDaM

0:50あたりに、2代目。

ほしゅ

さらにほしゅ

そして更にほしゅ！

日本発売は何時だろう?

はやくこないかな

年末か年明けくらいだって

それまでに貯金しとこ

ほしゅ
過疎ってるなあ

2007年式 PANDA MAXI
本日60,000Km突破。
これまで、デュアロジ不調で保証交換の他、Fショック交換、エアクリーナー、プラグと油脂系以外でも結構手が掛かったな。今は絶好調だけど、そろそろタイベルいっとくかな。

そして今日は、バッテリーが逝ったわけだが。

116 ：(草莽崛起) 4.21 仙台にパンダはいらない！デモ行進：2012/05/03(木) 01:25:18.22 ID:bs46RkmoP

(URL略)

中国共産党と、それに媚びる勢力が共同で進めている「仙台市へのパンダ貸与」。
「東日本大震災の復興のシンボルに」と彼らは言うが、これは中国側の対日世論工作であることは明らかであり、
また、パンダの影にはチベット侵略の悲劇が隠されているのである。

こんな政治利用満載のパンダなんぞお断りだ！と、仙台の有志が中心となって行った「4.21 仙台にパンダはいらない！デモ行進」の模様をお送りします。


※『仙台にパンダはいらない！デモ行進』
　　・平成24年4月21日(土) 宮城県仙台市 勝山公園

　　・約100人の参加者が仙台市内を行進した。

>>221
ご愁傷様…。

最近あったかくなってきてエンジンチェックも出なくなってきた。
それでも怖くて下道しか行けんけど、ご近所散歩ドライブでも楽しいもんだ。

ほしゅ

マツダは２３日、イタリアの自動車大手フィアットと業務提携し、二人乗りスポーツ車の開発・生産に向けて話し合いを始めたと発表した。まずはマツダの「ロードスター」の次期モデルをフィアットの「アルファロメオ」ブランド向けに生産する。
http://www.asahi.com/business/update/0523/OSK201205230078.html

>>226
日経だと、フィアットブランドっぽい記事だったな。
Newバルケッタになるのかな?

今度は走行中にフュエールポンプが逝ったわけだが。