■■■レクサス LEXUS RX350/450h 35■■■
234 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：
>>232
/// BMW Dynamic Information
新らたに新開発N20エンジンを得たXdriveモデル中最軽量X1/28iは走る愉しみを堪能するにはベストセレクトでしょう。
基本的にX5とXdriveは同じですがX1はXシリ―ズ中最も車高が低く軽量ボディ＋パフォーマンスコントロール（X5無装備）がX5にはない走行性能を発揮します。
燃料消費率10・15モード12.2kmは乗り方次第でRX450hに匹敵するでしょう。
パフォーマンス・コントロールは、インテリジェントな4輪駆動システム、xDriveと連動する装備で、エンジンおよびブレーキを制御することで、コーナリング時の走行安定性とハンドリング性能を向上させます。
パフォーマンス・コントロールでは、システムが内側のホイールに軽くブレーキを作動させると同時に、外側のホイールへの駆動力を高めることで、コーナーでの駆動力を最適に制御。
ワインディング・ロードにおけるダイナミズムが向上し、強力なトラクションが発生します。
ポルシェのＰＴＶ＋は呼称は違うが原理が同じシステム
ポルシェでは上級モデルにしか採用されてないシステムを最適なら惜しげもなく奢るBMW AG
「BMWの走りに妥協の文字はない」
/// BMW Dynamic Information
新らたに新開発N20エンジンを得たXdriveモデル中最軽量X1/28iは走る愉しみを堪能するにはベストセレクトでしょう。
基本的にX5とXdriveは同じですがX1はXシリ―ズ中最も車高が低く軽量ボディ＋パフォーマンスコントロール（X5無装備）がX5にはない走行性能を発揮します。
燃料消費率10・15モード12.2kmは乗り方次第でRX450hに匹敵するでしょう。
パフォーマンス・コントロールは、インテリジェントな4輪駆動システム、xDriveと連動する装備で、エンジンおよびブレーキを制御することで、コーナリング時の走行安定性とハンドリング性能を向上させます。
パフォーマンス・コントロールでは、システムが内側のホイールに軽くブレーキを作動させると同時に、外側のホイールへの駆動力を高めることで、コーナーでの駆動力を最適に制御。
ワインディング・ロードにおけるダイナミズムが向上し、強力なトラクションが発生します。
ポルシェのＰＴＶ＋は呼称は違うが原理が同じシステム
ポルシェでは上級モデルにしか採用されてないシステムを最適なら惜しげもなく奢るBMW AG
「BMWの走りに妥協の文字はない」
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