【W212】メルセデス・ベンツＥクラス 11【S212】

■公式
http://www.mercedes-benz.co.jp/
■ウィキペディア
http://wikipedia.gwbg.ws/e-class

■前スレ
【W212】メルセデス・ベンツＥクラス 10【S212】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1310906037/

>>1
乙
W212いいよなぁ
でもテールランプが派手すぎ。なぜあんなに隅々まで光らせるのか

>>2
ドイツの気象条件と交通環境のせいでしょう。

（´・ω・｀）乙

>>3
え？
違うでしょ。ならなぜ今までのモデルは発光面積が小さかったの？
（それでもきっちり光っていて視認性は良かった）
W124なんてすごくシンプルなテールランプだった。
ドイツの気象条件や路上環境が急激に悪化したのか？

正解は輸出だな。最近、派手な光り物を好む市場がメルセデスの大口顧客になったよなぁ

関西のこと？

EクラスクーペとCクラスクーペの
顔とお尻以外の部分の違いが分からないんだが？

全長全幅ホイールベースその他のディメンションは両車ほぼ同じだし
どなたか分かりやすく違いを教えて

価格と内装とクラス
63か550か

>>5
メルセデスベンツは、かつてアメリカ市場の流行に合わせて、今で言うSクラス（W111）に
テールフィンを採用したくらいだからね。それをベースにした中型モデル（W110）にも。
テールフィンと言っても、ずいぶん遠慮がちなものだったけどｗ

「質実剛健」「頑固一徹」みたいに言われることも多いけど、メルセデスベンツって市場の
流行なんかも結構敏感に取り入れてる。現行Sクラスなんて、モデル末期になって
ずいぶんと厚化粧になった。

個人的には派手なLEDブレーキランプなんてゴメン被りたいところだ。LED自体は良いが、
光らせすぎ。ネオン街かDQNの改造かよ。Eクラスなんて、なぜトランクリッド部分まで
ビカビカ光らす必要があるんだ。アウディも同様だが、まだ控えめだ。

･･･ちなみに、あれってリアフォグ付けるとどうなるんだろう？
リアフォグとブレーキランプの光源は10cm離す必要があるので、リアフォグを付けると
ブレーキランプの発光面積が減る設計になってるはずなんだが。どなたか教えてください。

LEDの指向性もわからん奴が「正解」とかｗ

>>8
マジそんだけなの?

>>10
指向性はとりあえず関係ないだろｗ
メルセデスがLEDブレーキランプを採用したのはW210のSクラスだが、その頃はシンプルだった。
最近になって急に派手になったのは確か。

遙か彼方に見える赤提灯のような一灯式の凸凹テールランプが懐かしいよな
560SELとかあの時代のテールランプは、良かったな〜
電気の明かりより反射材のほうが明るかったあの雰囲気は、今またウケルかもね

電気の明かりより反射材が明るい頃、点灯消し忘れの警告ない時代。
太陽光差し込んでると点灯の有無が不明で、しめたドア解錠して確認。
そういう不便を、思い出した・・・。

>>13
当時のメルセデスは、みんな長方形のテールランプが一対になってたね。
W124なんかは正方形だった。ブレーキランプはその隣で、まさに質実剛健。
凸凹テールも、今はやめちゃったよなぁ

>>13　15
昔は良かった的な話をされてもねえ…
昔は昔、今は今。Ｗ212のデザインの一部として、うまくハマっていると思う。
　

型番とモデルすらロクに理解していやつに議論は無理だったかｗ

テールランプはBMWのほうが洗練されてる。
MBのは、わざと野暮ったくしてるのかね？という感じもする。

12年モデルの正式発表はいつかな？
値引きはどれだけ？

12月から納車開始＝10月から生産開始。
お仕着せ仕様で入ってくる台数はわかってる状態。
外向け広報まだでも、早いヒト順。
お買い得レーダーパック付きが、なし崩し的標準化の予感。
値引きはモデル数字×1000\あたり目安かと。

カタログが郵送されてきたが、何が変更点なのか？？？

w212 fr車の雪道の走行性能ってどうでしょうか？

ディーラーでのスタッドレスお得セットを購入しようと思うのですが

本国の２１２のアバンギャルドのマフラーはトヨタ風の埋め込み式になってるぞ
国内のは後期からトヨタ風マフラーに変更になるのか？

>>21
ディーゼル以外のECOストップと新エンジン、待たされた レーダーパッケージの導入。
>>22
雪道不安なら右ハンドル4WDのAudi行けば。
ブレーキ踏むぶんには同じだと思うけど。
>>23
E300のエレガンスパッケージ以外はツインスクエアデザイン。
現行のトヨタ風。

>>24
ども
国内のは550以外ツインスクエアデザインになってないよね？

12年モデルはスクエア
ちなみに125ediも最終はスクエアになってます

>>22
車買い替えな

ＣＬＳ３５０と同じエンジン搭載されたの？

>>26
詳細サンキュー

e250 125edワゴンと528ツーリングで迷っています。
私はeが良いと思っているのですが家内は５が良いと言って真っ向から対立してます。メルセデスで幼稚園の送り迎えするのが嫌らしい。
何とか説き伏せたいのですが
eが５に比べて優っているところはどの辺でしょうか？

どうせあなたは週末しか乗らないんでしょ？
普段は奥さんが乗るのなら５にしといたら？
たかが車ごときでもめる事無いよ。

>>30
ベンツに持つイメージはそれぞれだけど、
普段乗ってると、普通に良い車で、イメージなんてすぐ変わる。
結局は人より自分の気持ちの問題だから。

イメージたけなら、ベンツと同じくBMWも金持ち差別みたいにみられる可能性あるから、
周囲に溶け込む国産車にしたほうがいい。

Eワゴンの送り迎え車がすでにあるのなら、
色違いでも同じ服は無理という感じ、説得不可。

Eワゴンは定番、総合力で優る。
特に積載量と取り回し。
5尻は試乗で後退時小回りきかないのを
体験すれば意見変わる可能性あるけど･･・。

ワゴンにするのなら、断然eクラスでしょう。

５シリと比べると積載量〔ここがワゴンの命〕がまるでちがう！　実車を見比べた方がいい。

>>30
どちらにも複数台乗っていたが、メルセデスもBMWも世間一般のイメージは小金持ちだよ
まあメルセデスのほうが、より年寄り、保守的、権威的というイメージだね、奥さんはそれがイヤなんじゃないかな？

BMのはセダン＋αみたいなもん。ステーションワゴンとは呼べない代物ですよ。

荷物をたくさん積めて、小回りがきいて
運転に疲れないのがMB、
少し若々しくてエンジン回してコーナーも
楽しみたい人がBMWってとこなんだろうけど。
BMWに乗ると飛ばす、のんびりならMBなのでは？
　

>>30
ゴルフワゴンにしとけ
マジで。

>>38
だね
俺はセダンなら5シリ、ワゴンならEクラスかな

どなたかcommand online?をblackberryで繋げた人居ませんか？

新型３５０試乗した方のレポお願いします

皆様コメント有難うございます。

積載性、安心感がeの優位性であることは
家内にも認識してもらってるのですが、ご指摘の
通り、権威的、保守的、まだ早い（35歳です）と言った辺りを懸念してる模様。
私も乗り比べましたが取り回しについては
アクティブステアの効果で5シリーズの方が優っているかもしれないと感じました。

これまで車選びについては口挟まないタイプだったので今回は余程気になるのかなと…
もう少し話しあってみます、引き続き何かアドバイスあればお願いします。

>>43
前進でアクティブステアあり、後退でなし。
狭い駐車スペースに入るとき、前進後退でハンドルの
切れが違う混乱・・・。
それでもbmwにするなら、クルマ先端から左右を確認の
メルセデスにはつかないOpの検討をお忘れなく。

駐車場出口とか路地の角とか、ケイタイ片手のチャリンコミサイルと
エンゲージの脅威は・・・日本法人は本国に伝達してないんだろうなあ。
>>42
エンジン交換のE350の展示は （少なくとも表向き） まだカウントダウン中。

>>44
最新の5シリーズはリアビューカメラも前後のパーキングディスタンスセンサーも標準装備だから、駐車場であまり苦労はしないと思うよ

幼稚園の送り迎えにＥクラスは必要ないよ。
周りもベンツで来るなら話は別だが。
普通は複数台所有して使い分けるんだよ。

BMWよりMBの方があきらかに上品に見えるんだがなぁ

近所のドクター
ベントレー、750、C200ワゴン乗りわけてる

>>49
それは凄いなあ
かなり儲かっている開業医だろうね
俺のような勤務医ではとても無理だ

>>47
たしかにそうだね
私が35歳のころは私用はE320、嫁さん用はイプサムだったなあ

権威的に見られるのが嫌だったら
国産車に乗るしかないよ
BMWがMBより多少思われない（かも）
周りの目は外国の高級車で一括り

>>52
外車で、35歳の奥さんが子供さんの送迎に使って妬みやヒガミがでないのはせいぜいアウディA1あたりかなあ

周りに合わせなきゃいけない所は大変だろうな
サーブやランチアなら意識されないだろうか

>>54
勤務医だけど、いまは気にしないね
院長は初代の古〜いSLK200だか190だか
私は単なる部長だけど最新のアルピナB5

勤務医なら大学の同期で荒稼ぎしてる奴とかもいるだろうし、一々気にしてるとやってられんわなw
まあ母親同士だとお互いの目を気にせずにはいられないのかもしれん

女の戦いはヤバイもんな。巻き込まれたくないよな。
俺だったら自分も乗りたいと思う車買うけどな。

>>47
それが見栄張りの本道。
幼稚園に５だのＥだの乗り付けてみろ。
馬鹿にされるだけだぞ。
ＭＩＮＩあたりを買って、さりげなく送迎。


っていうか、普通は送迎バス使うだろ。
そういう奥さん達の輪に加わることを優先しないと、仲間はずれにされるぞ。

>>50
儲かってると思うよ。
一年落ちの中古を買ってきて、2年程度で売却してる。
腕のいい税理士がついてるよ。

>>59
開業医だと全部経費を使えるかあ！

俺はどうせ全部自腹の勤務医だから憧れの997カレラ4Sを買ったよ！
支払いが大変だよ！

医者頑張れ

2002年のE320ワゴンを50ﾏｿで買いました。走行96000ｋｍ、無事故、シュルテン整備で
３オーナーですた。試乗時は余り気にならなかったけど、ATの変速時に、１速、２速
でコツンといった軽いショックがありますが、これって異常？それともこんなもん？
ATに今まで乗ったことがないので、比較できません。詳しい人教えてください。

今まで国産のｽﾎﾟｰﾁｰｶｰばかり乗っていたので、ベンツの乗り心地、積載性に感動していま
す。こんな素晴らしい車が50ﾏｿだなんて、いい買い物したかなーと思っていまーす。

MBやBMが送り迎えに並ぶ幼稚園もあるだろうから、
一概に言えないけど、まあ普通の感覚からしたら
GOLFとかA3なら洒落てるねのレベルで済むとは思う。
女の見栄の戦いはエスカレートするとどうなるのか、
車の場合はよくわからんけど。
個人的にはMB Eのグリルの下の先が尖がった
形状になってるとことかリアのLEDランプの
ピカピカしてるのは余り好きじゃない。
　

女なんて国産か外車か区別できないのが普通と違うん？
ベンツだって、たぶん星マークがなきゃレクサスと一緒に見えるはず

>>58
地域にもよるだろ。
うちの近所の幼稚園は、送迎にママが、
ベンツ、BMW、Audiはもちろん、
カイエン、パナメーラ、マセラティ、ベントレーと、
まるで高級車のモーターショーだよw

>>65
はいはい
凄いですねえ

さすがに幼稚園の送迎にベントレーまで書くとウソっぽいなあ！

>>66
嘘っぽくても事実だし。

地域によっては嘘臭く聞こえちゃうだろうな

江戸川区や葛飾区ではありえない話だな

文京区白山在住だが、あり得ないなあ

Eクラス新カタログきた。
一番高いOPはソニックデザインのＥ専用？オーディオ、175万円。

高輪？

子育てのために品川に住んでる人もいる

いくらいい車に乗っていても業種がねぇ…

>>71
PCオーディオのアンプがアキュフェーズE350の自分には
ソニックデザインでも 15万円のフロントのスピーカー交換
だけで十分だな。
ttp://www.sound21.co.jp/eclass.html#lc06

>>65
西町？

30の奥さんはなんで528なんだろうなぁ？
周りの目っていうんならＶＷ，ＡＵＤＩもしくは国産だろうし。
単に自分の趣味なんじゃないかね？
それだったら大人しくＢＭ買うべきだと思うな。

もう少し勉強しろ

西町って麻布の外人部落かｗ

２０１２の３５０試乗車まだぁ・・・。

>>77
BMW店：子連れの若い客多し、ナカーマ感覚。
メルセデス店：年配、閑散・・・子連れで行く感じではないな。

(潰れない程度に)客が少ないほうがいいと思うんだが

>>81
キモい仲間

情弱と貧乏人は国産にでも乗ってろって事でしょ。

>>30
旦那と奥さんは別で、奥さんはBM3シリーズがいんじゃない？
1台しか持てないならメルセデスCワゴンが無難じゃないの。
1台でEクラスで夫婦で共用だと無理しちゃってと思われるかも。

3シリの後席見てから言えよ。

ＭＢ２台持ちっつて世帯収入お幾ら！？？
我が家は３８００万だが３５０ワゴン１台で十分清水ダイブな気分だったんだが。

車に出すのは年収の1/3以下、つまりE550くらいまでは気にしなくていいんじゃない？

それにMBだし、経費族も多いでしょ

>>87
それネタでなければなんの冗談だよ

>>88
年収の1/3か。
手取りー月々の出費＝で１５０位しか残れば十分余生楽しめるか。

年収三分の一説ってのがわからん
生活するのに困らないくらいまでなら使っていいでしょ
2000万ある人は1500まで使ってもいいと思うし
逆に300万円なら100万も車に使うのはきつい

車好きならそうだろうけど、普通の人はそこまで車に思い入れはないんだよ。

ＣＬＳのワゴン・・・。フロントとリアのバランスが△。
Ｅワゴの立ち位置が脅かされそうな気がするがどうなんだ！？

関係ない話だが新型３尻ってカッコイイな

嫁ように計画中だけど車庫にメルセデスとBMがならんでたら何か変だよね？

どちらかに統一しろって感じしない？

>>94
同じような味の車をふたつもつほうがもったいないだろ

中トロとトロを食うより中トロとうにのほうがいいってことだ

Eと3がなぜ同じような味になるのかはわからんが

↑９９１
このクラスは給与所得リーマンにはお勧めできない。事業所得で必要経費に算入させられるユーザーは例え１千万でも痛くも痒くもない。給与所得者が無理して買うのは相当の出費を覚悟しなければ。

>>97
俺は3とEは別の味と思っていっていたのだが
もう少し詳しく書くべきだったか

給与所得て…2000万超だっているけどね

乗りたい車買うだけなのに経費だの痛いだのって・・・セコ杉ｗ

>>71
初期モデルのCLS350買っちゃったので早まった感あり。
レーダーなんちゃらパッケージって来年モデルのCLSにもつかないし。
当面はEクラス、Sクラス、CLクラスのみの設定なんだね。

経費経費って、どうせ退職金ももらえない泡末自営業の戯言でしょｗ

給与所得と不動産収入を合わせて2200万だけどM5かE63AMGを買う予定だよ

経費算入したところで出費であることには変わりないと思う
のだが。
仮に年間２０００万円の利益が出ている事業主が１０００万円の
車を経費参入した場合と、そうでない場合に税金にどの程度の
差が出るもの？

>>105
過去スレ嫁。何度もこんな話は出てる。

忍法帖ってなんですか？

昔、伊賀の国と甲賀の国があってな〜

山田風太郎

北風小僧の寒太郎。
冬でござんす、ひゅるるんるんー。

法人税の最高税率が３7％だったとおもうが、
2000万の利益に対して740万、一千万の利益に対して370万。
つまり1000万の車を買うと370万の節税になるということだ。

もちろんその2000万と別に役員報酬をもらうから生活は圧迫されない。
確かに金は出て行くけど
会社の金で買うのでそんなに抵抗はない。儲かっていればの話だが。

給与所得の場合所得税と住民税を払った残りの金で車を買うわけだから
結構大変だとおもう。

>>111
ちなみに、節税になったうえに、車の資産価値もあるから、
半分位は貯金みたいなもんだな。

車1000万で370万節税なら、仮に残価500万として、130万で三年乗ることになる。
売却益に課税とかあるんで、うまくやらないとだめだけど。
償却とか細かい計算は抜きだが。

残価リースならもっと分かりやすいな。
だいたい、車の価格の1/4から1/3で乗れる計算。

E63買っても、3年の残価リースで月30万くらい。
合計360x3で1080万支払う事になる。

実効税率40%とすると約400万の節税なんで、
実質約600万で3年乗るわけだ。

ほら。
E300とか考えてた人でも、E63乗れる。

もちろん、安定して利益出してないとマズイけどな。
年間360万払う訳だから、利益無しの税金無しなら意味なし。

すごくわかりやすかったです。ありがとう。
自営のくせに税金の知識が全くない・・・・＿|￣|○

多分沢山損してるんだろうなぁ・・・

>>111
さすがに、一年で償却は認められないだろ。

2011年1〜9月輸入車モデル別販売ランキング
1. VW　ゴルフ 　　　　　　 20,426台
2. BMW　ミニ 　　　　　　　 10576台
3. VW　ポロ 　　　　　　　　10,452台
4. ベンツ　Cクラス 　　　　　8,809台
5. BMW　3シリーズ　　　 　 6,947台
6. BMW　5シリーズ 　　　　 6,897台
7. ベンツ　Eクラス　　　　 　 6,145台
8. BMW　X1 　　　　　　　　　 3,991台
9. アウディ　A4シリーズ 　　3,990台

>>113
tnx

>>114
あなたは胸を張って良いです。

レーダーセーフティパッケージって、あまり完全停止して衝突回避についてふれてないけど、
本当にギリギリの段階でフルブレーキかけて完全停止することもあるよ程度の認識で良いのかな？
最近、スバル、ボルボ、ＶＷ、フォード、フィアットとかが出す完全停止もできる自動ブレーキの仲間になるのかな？

＞衝突の危険性がある場合には自動的にブレーキを作動して衝突の「回避」もしくは被害を軽減する仕組みだ。
http://auto.hobidas.com/auto/newcar/article/130277.html

車償却は6年
買ったその年に全経費になるはずねーだろ！！

>>119
いや、ぶつかるけど、減速が充分なのでバンパー交換程度で済みます、程度だろう。
メルセデスは電気仕掛けや自動運転は、あまり好まない傾向にあるからなぁ。

減価償却を無視してるレスが多いな…
実態はそんなに甘くないって。
マッタリ行きたい奴は待遇の良い大企業だな。若くして新車AMGとかは無理だろうけど。

>>113
なるほどねえ
自営の人はいいねえ

俺は勤務医だから、E63AMG1500万を全額自腹で買って、約3年で売ってもよくて下取りは750万位かな

>>123
何年ローンｗｗｗ

勤務医多過ぎ

>>114
全くなくても平気だろ。税理士いるだろ。

フロアシフトがなくなったな。
残念。

>>127
え？ベースグレードのフロアシフト仕様、無くなったの？
確かに残念。

しかし、メルセデスベンツってなんでこんな重要な操作系を
フロアにしたりコラムにしたり忙しく変えるんだろうね？
意外と操作系が固まらず迷走気味な感じがする。
そういや、ハザードランプなんてモデルによってあっちこちに移動するよな。
他のメーカーの車種だとだいたい同じような位置に付いてるけど。

税務署員『あなた、利益から買ってるのですよね？！』
ボンクラ↑『うん？まあ・・・』
署員『では、法人税対象です。追徴課税です』
ボンクラ↑『ちょっとお！税理士なんとか言えよ！』
税理士『まあまぁ、ここは大人しく、来年から償却＝損金できますから』

＠車両＝資産です。
資産を増やして免税できるならば、今頃、個人の土地なんてありませんが・・・・

他人名義の車を借りている状況＝月々支払＝経費
オリックスの一人勝ち状況と中小企業の救済策で
設備投資の借入金の月々支払も経費計上できるように
なったのは、つい近年。
しかし、デザイナーでもなければ、高級車に必要投資なんてありません。

士業だけど、毎回「お知らせ」だよw

>>120
三年乗るなら償却は三年目で特損で落とせる。
リースなら三年で落ちる。

もっと勉強しないと儲からないよ。

ん？一年で落とせないだろって事じゃないの？

4年、中古車でググレ。カス共。

大幅変更あったばかりなのに俗な話に終始するねぇ、あいかわらず。

中古かよ…

>>126
税理士も付けてないという・・・・
売り上げ5000くらいでも、税理士って必要なのかしら？
とにかく無知、無知

中古馬鹿にしてる奴は何も知らないんだな。
おめでたいな。

まったくだ。4年落ちが償却効率最高ってのは常識だろ。AMGは現行が一番えらいのはわかるけど。

馬鹿にしてないよゴメン、価値観が違うと話合わないね

車が好きな人は、４年落ちの中古車が最も効率が良い。
金を残したい人は、車を買わずに大人しく税金を払えばよい。
税金を払ったほうがお金が残るからです。

４年落ちの中古自動車は、税法上、全額購入年度に損金(経費)とすることができます。
ただし月割計算となりますが。

説明いろいろサンクス。

4年落ちなら､W212でないので、そろそろ終了で頼む。

>>141
あなたやさしいな。
Ｓスレでも知らないやつばかりなのは驚いたがｗ

新車が一番。

Sクラスだと「4年オチなんて馬鹿にされるから勘弁」
という見栄っ張りも多いだろう

>>137
つけないで納税できてるなら問題ないかと

11月14日の発表に伴い、ホームページも変更。
レーダーパッケージの作動の様子は下記。
ttp://special.mercedes-benz.co.jp/safety/index.html

自動ブレーキについては速度30km/h未満なら、衝突前に停止とあるが、
車間というか対象物までの間隔記載ないな。
バイクや飛び出し自転車･歩行者には反応するのかな？

結局この辺のクラスになると、現行NO1になってしまうので中古4年落ちだの何だのって話になっちゃうよね。税制をとるかステータスをとるかの2択だな〜(汗)

じゃあ間を取って2年落ちで

11月も後半、秋も終わり、フォールなクルマの話の続きにも、そろそろアキアキ。

新E試乗キャンペーンの話とかもよろしく。
ちなみに、うちの田舎県には、レーダーパケの試乗車なし。

新車購入２年から３年で乗り換えている人には、4年落ちの中古など考えられない！！

レーザーなんたらってスゴイな。
嫁に運転させるならこれしかないだろ

早くエクステリア変わんねーかなあ

>>153
同感。
艶やかさに欠けるんだよな・・・

>>147
あっ、やっぱり止まるんだ
デモ動画で停止してるのもあったけど、
自動ブレーキで止まったのか運転手がブレーキで止めたのか確信持てなかった

ＶＷ、フォード、フィアットとか他の欧州メーカーが欧州で30km/h未満で停止する装置出すのに、
メルセデスは出さないのかなと思ってたんで
メルセデスのは上記メーカーのと違って30km/h以上でも減速して被害軽減してくれるけど

＞速度30km/h未満でブレーキ操作無しで衝突した場合には、衝突回避をサポートします。
あまりはっきりと書かないのは、100％止まれるわけじゃないから苦情、勘違いを防ぐ為かな
まあ、それは他メーカーの装置も全部同じだけど

トヨタは最近40km/hからでも停止できる新プリクラッシュ
セーフティシステムを発表した。
たぶんLSのマイチェンとかで設定してくるんだろうけど。

4年落ちなんて考えたくもねーよ
汚らしくて

>>147
そこが気になった。
バイクが横からすり抜けて急に前に出るなんてよくあるがどうなんだろ？
急ブレーキになったら後ろの車は追突するぞ。

相対速度ぐらいチェックしてるんじゃないの？
障害物即ブレーキならこんなに開発が大変なわけがない

>>158
歩行者についてはＨＰに何も書いてないし反応しない気がする
同じようなレーダー式のＶＷシティエマージェンシーブレーキとか
ボルボシティセーフティは歩行者は検知不能
シティセーフティはバイク検知するって記述があったけど、
小型の障害物は微妙な所だと思うけど

どっちにしろ自動ブレーキが作動するような状況は、
急ブレーキかけなければバイクを轢いてる段階だろう
他社のシステムはそうだよ
欧州ではボルボが４年前から、日本ではスバルが２年前から発売されて、
高い安全効果が認めれて欧州は全メーカーが採用する勢いだし、
日本もトヨタ、日産と採用予定メーカーが増えてきた
メルセデスの技術力が他と比べて劣るとは思えないし、
そんな問題を起こすようなシステムじゃないだろ

５年前からトヨタのプリクラッシュブレーキ付きに乗ってるけど、
相対速度はチェックされてるようで、直前バイク割り込みには無反応。
というか、一度も作動したことない・・・。
レーダークルーズの方で相対速度次第で自動減速、まにあいそうになければ警報。
たぶん警報無視して自分でブレーキ踏まなければプリクラッシュ作動なのだろう。

発泡スチロールかダンボールの空き箱を積み上げて実験してみたら？

新型Ｖ６搭載試乗車見つからず・・・・・・・

>>163
探してレポよろしく。

CLS350の記事を読めばいいじゃない。
同じエンジンだし。

http://sky.geocities.jp/cartier_room_lord/

レーダーパックの試乗
標的のサイズに注目
↓
ttp://www.webcg.net/WEBCG/essays/editor/e0000025281.html

１月分のＥ３００Ｔ注文しました。
えらい金額になりました。

2速発進のガソリン仕様はE350でも出だしがとろそう・・・。
1600回転でトルク55以上あるブルーテックの方がストレス溜まらない？？

ブルーテックはやっぱり上が苦しいし、ターボのタイムラグが結構ありますよ。
４発も走らないから結構踏むとターボがいきなり効き出します。

高速メインでの使用予定ですが、ガソリンの方がましでしょうか？
同じエンジン積んでいるCLS350は乗ったことあるのですが、発進がどうも
いまいちで・・・。
かといって低速を引っ張りたいわけではないので1速発進だけの目的で
スポーツモードにするのもいかがなものかと・・・。
思案中です。

なにこの550お勧めな流れｗ

>>168
値引きがスブチンなのか？？？

>>167
2ページ目の画像の事ね
これならバイクは検知しそうだね
しかもレーダー単独じゃなくて、レーダー＋カメラだったのか
公式に書いてないから分からないけど歩行者も検知しそうだな

>>173
オプション満載で・・

>>171
E250にしても最高速240km/hで、その半分も行かない日本高速の常用域なら余裕だし、
発進・加速もアクセル踏み込みすぎると、同乗者不快かと。
まだならブルーテック車に試乗して、ガソリン車とは違う走りの質を経験して見なされ。

普通にリミッター付いてますよ。２４０も出ませんから

好きな車に乗れば良い話。
馬鹿馬鹿しい

やっとカタログ来た。
しかし雨でびしょびしょ。

Ｅ３００って、エレガンスパッケージあるのね。
それにしても、プライス表見て、ここだけは円高とは無関係な世界だな、と思った。

>>176
そういう問題じゃない。

E550なんて発想はないですよ。

180氏ほど断言はできませんが、最高速の半分とか同乗者云々という話と
別次元の問題でして・・・。

結局のところE350 E350ブルーテックをそれぞれ同じ日に乗り比べるしか
なさそうですね。

初期陸揚げされるレーダーなしが大幅値引き処分らしいな(アイドリングストップはついてるが)
でも１９万でレーダーつくならつけたいよな。

それと革シートじゃなくなったりはしてるが４MATICが150万も安くなったのは魅力だな

4maticに関しては、実質値下げですな。
雪国の人にとっては、うれしい限り。

週末特別商談会があるんだが、３５０でどこまで引けるか駆け引きしてくるぜ！

通常なら今週末より来月中旬以降のノルマいかないディーラーか、本決算
迎えるシュテルン系の来年3月が狙い目。

新しい300のエンジンって3.5Ｌで350の3.5Ｌデチューン版だと思うんだけど、
同じ3.5ＬのNAで圧縮比も燃費もそんなに変わらないのにあのパワー差はどこからくるんだ？

>>181
ギヤ比がアウトバーン向きなので、スタートダッシュはほどほどだが、
高速常用域くらいからが快適。
また、不用意な急発進を避けるセッティングの伝統あり。
(それでも大昔乗ってたＳ１２４よりはかなり国産車に近し)

350以下のＥは、高速巡航ツアラーではあれ、普通のヒト向け。
Ｅクラスであくまで加速にこだわり持つなら、550や63の資金がいる・・・。

http://www.youtube.com/watch?v=tszj3Iu3EOo&feature=youtu.be
ベンツって良く燃えるね。首都高でも燃えてるの見たことあるし。

210はスレ違いだよ。

うぉ！ブルテクにエアサス付けられるようになっとる
amgパケは非ランフラだし、これで乗り心地は問題ないっしょ。

E350かブルテクかで超悩むなぁ

スタイルパッケージはあっていいと思うけど､AMGのネーミングは、
レクサスかたるアリストどころか、羊が狼のかわかぶって粋がる
ようで、自分的には無理。
メルセデスの販売戦略に共感するヒトには申し訳ない・・・。

>>185

http://www.stern-setagaya.co.jp/index.php
シュテルンって店舗全然ないじゃんｗｗｗ
ココで購入するメリットは安さ？？？

一回ヤナセで買って、ひどい目に逢えばわかるシュテルンの素敵さ

非ヤナセのことじゃないかな？
今はメルセデスベンツ○○とかいってるけど、昔はヤナセかシュテルンだったから。

ヤナセは9月決算だし。

>>193
きめ細かいサービスは大差があるからな。。

ヤナセは独自の世界を持ってるから、昔からの金持ちにはいいのかもね。
でも、ぼったくりはひどい。一度見積もり取ればわかる。関係ない災害キットとかも見積もりに出る。ヤナセ中古でも同じ災害キットが載ってたｗ
一方、シュテルンは地場のデーラーがやってるので、国産のデーラーに似た感じ。
今回、シュテルンから買ってみて、ヤナセはやめときゃよかったと思った。
あ、東北の地方の話です。

災害じゃなくエマージェンシーキットじゃないか？

>>196
北海道でも同じ。
同じ愛車セットを車変える度に買わせようとする。

>>196
そう、あれはひどかったな。
当然パンク修理などの車の緊急グッズだと思って購入したら、非常食とか入っていてなんじゃこれってビックリした。

>>197
普通の緊急キットとは別に、災害時対応キットが別メニューで隣の欄にあるｗ

ワゴンかセダンか迷うな

セダンの方が乗り味がいいのは明らかだけど。

ワゴンのほうがカッコイイよ

セダンなら５ほうがよいと個人的におもう

いくらなんでもセダンよりワゴンがかっこいいというバカはいない

ワゴンの塊感が良い

↑
オレも

ワゴンの方が、後席の頭上にゆとりがある。
夏は、直射日光が後頭部に当たらないと言う利点も。

見積もりシミュレータ復活しないなー

こどもが二人以上いるならリアモニター付のワゴンで決まりだな
大きさや新しさでEセダン選んだとしても
ちょっと車好きからはS買えなかったのねって見られるような気がする。知らんけど

まだミディアムクラスで124の時代、乗り心地がセダン＜Ｔモデル(ワゴン)で、後者購入。
記憶改ざん美化かもだが、ワゴンの方が剛性感高く、ヒト･荷物多いと快適だった。
子供も ちっこい間は、当時標準？の格納式サードシートが有用だった。

E350のワゴンでサードシートがOpで復活。
就学前の子持ちなら要検討かな。

大型トラックにドーンと追突されたら即死だけどね

>>209
大切な子供をEクラスのおまけのサードシートなんて、俺は絶対に無理だなあ

セダンとワゴンじゃ車内の空気が違うからな
セダンの方が断然いい

>>212
加齢臭が好きなのか？

セダンは車内が綺麗な率が高い
ワゴンはたいてい埃っぽい

その辺分かってる奴はワゴンSUVはセカンドで所有

>>213
飲んでたコーヒーふいちまったじゃんかよ

メインはスーパーセダン
セカンドがSUVだよ
サードはオープンカー

ワゴンは買い物したネギなんかの臭いが
車内に充満

買い物袋が振動でカサカサ煩いしね〜

車なんて足、道具だよ。自分の用途にに合った車買えばいいんだよ。
売る時はワゴンのほうが条件いいけどね。

>>218
＞売る時はワゴンのほうが条件いいけどね。

そうなのか？
最近は輸入ステーションワゴンも人気が落ちてるはず･･･？

>>219
＞そうなのか？
＞最近は輸入ステーションワゴンも人気が落ちてるはず･･･？

中古車市場の価格は希少性に起因することが多いのでワゴンの方が高値です。

三年落ちだと二割弱くらい差が出ると思う

その分、ワゴンのほうが買うとき高いっしょ

ワゴン買えないなら安いセダンを買えばいい

高いとか安いとか数十万でしょｗ

セダンは走行距離が少なくて程度がいいのがあるが、そういうのはジジババ臭がするんだよな〜。

>>222
はいはい
E63AMGやM5やB5クラスになると売れるのはセダンだけ
トップグレードはセダンなんだよ
まあE350あたりの普及車ならワゴンでもセダンでも好きなのを選べばよいね

SLRかSLSならともかく、MBやBMW自体が普及車なんだから
ファッション性にこだわり過ぎるのはカッコ悪いよ

>>225
誰もAMGの話はしてません。AMGなら専用スレがあるのでそちらでどうぞ。

ワゴンの５５０って右がないのな
セダンはあるのになんで？
嫁は左無理なんで３５０しか選択肢がないじゃん

>>228
嫁には別の車を買い与えれば済む話だろ

>>229
漢の６０回払いなんでもう無理。

現行CLS乗りですが、高級ホテルの駐車場なんかで、並べてみると、Eクラスの方が偉そうに見える。不思議だ。

>>231
綺麗に乗ってる後期CLSならそれなりに見えるよ。
ってか、良いホテルの駐車場でCLSだのEだのは貧相に見えてしまうはずだけど。

おまえ自分に自信がないだろ？

ごめんごめん、うちは都心なんでホテルの駐車場にはポルシェ、フェラーリだのＳだのベトレーだのがゴロゴロしてるんで
地方ならEとかCLSでも十分見栄はれるんだろうね、よく知らないけど。

↑
おまえキンモ〜☆
おつむ弱いの？

現行Ｅ、割とリアのブレーキライトまぶしいね。

まあ、大抵バレーサービスで任せてますがね。

エロイ人教えて。
カタログを見たが、今度のE300とE350のblue efficiency av.の違いが判りません。
エンジンも同じように見えるし、ともにアイドリングストップ付いてるし...。

>>238
チューニングの違いだけになっちゃったね。

都心に住んでるならあんまりホテル行かなくね？

地方と違い都心だから高層上階からの夜景に意味がある、昔は携帯が圏外という言い訳も使えてよく利用した
24時間営業の店舗の駐車場だから不気味じゃないし、有料トイレだと思えば料金も惜しくない

あっそ

>>240
だな
もしくは都心在住ならホテルにはタクシーか地下鉄で行くだろうなあ、自分の車で行ったら飲めないからね

>>238
E300＋Op(70万円ぶん)＋エンジンチューン等(100万円!?) ? E350
E300はエレガンスパック選べるが、エアマチックサスは選べない。

E350の方が加速効くけど、別カテゴリーだが同価格帯のGT-Rの
0-100km/h2.8秒台とかいう現実の前には 些細なレベル。

都心に住んでいたら都心のホテルに行かない、というのは地方民の妄想。
普段から車に乗っていたら足も変わらない。

なんで自分の都合のいいようにしか考えないんだろう、イナカッペは。

ごめん、一行目(100万円!?)に続く"？"は
およそイコールのATOK文字化け。

地方は知らないが都心のホテルは美味しい食事ができるところが多いので家族と車でよく行きますね。

e350 エアサス、リアモニター付けて10060万
ブルテク同等のOP付けて10050万

でもカタログではブルテクのほうが70万安い
とゆうことは売るときはOPはあまり関係ないのでブルテクのほうが安くなるのか？
高額車初なんでおしえれくれ

ぬ

1億か・・・ちょっと手が出ないな

新型３５０試乗車都内はどこもなし！！！
販売する意欲が欠如していないか！！！！！

>>243
地下鉄ってw

>>251
どうせ250の客だと舐められているんじゃないの？

250の試乗車しかないね。売れないモデル（300.350）は経費削減で保管なし。

>>248
リヤモニタって、いくら？
スポーツシートには付かないと思うが…

３５万
ヘッドレストだけエレガンス形状になるみたいだな

>251
多分在庫の旧350をさばくために小出しにしてるんじゃないかと。

声が出なくなった談志師匠が最後に弟子達にむかってホワイトボードに書いた言葉は「おまんこ」だったらしいな。

安っぴい車　ぎゃはははは
バカじゃねぇーの

今度は高級オーディオか

>>260
175万･･･
CLに用意されたのと同じところのだな。CLは390万だった。
CLはともかく、Eクラスでこれだけのを付けようと思う人はいるのかな・・・？

どのくらいすごいのか知らないがマジキチレベル

アウディA6のプレミアムオーディオ（バング＆オルフセンだっけ？）が
60万くらいだっけか？

そう考えると･･･やっぱ高いなｗ

どんな人がつけるオプションなんだろう
ＣＬならわかるが…

桁ミスって75万だった。でも結構高価だと思うけど
さぞ素晴らしい音を響かせるんだろうな？

>>248
エアサスは落ちまくるからやめときな

運転中に大音量で音楽聴きながらというのは危ないんだが、そういうのを推奨するような
オプションを用意するとは。

なんか、ＤＱＮ系の人に買ってもらいたいのかな？
迷走続くＥクラスの販売戦略。

高級オーディオ＝大音量
みたいな間抜けた発想をしているやつにはわからないんだろうｗ

我が家にあるオーディオはEクラスより高い。
オーディオ関係には比較的財布の紐の緩い俺でも、Eクラスのオーディオに
175万はおろか17.5万でもかけるきにはならない。
しょせんカーオーディオでは限界がある。

そうだよね

オーディオって面白いもので、うまく狙えば、定価トータルで軽自動車のいいヤツ一台買える値段に
なっても、実質の支払いはもっと安くできる。

>>265
え？175万で合ってるよ？

>>268
あんまりいじめちゃかわいそうだ
今度は不当価格を理由に逃げようとしているんだから

>>271
ベンツ側の表記ミスで75万だったとしても高いよねって意味だ。わかりづらくてすまん

>>272
ってか「軽自動車のいいヤツ」なんて誰も聞いてないこと（あるいは誰も興味ないこと）を
書いてる時点でねぇｗ

1000万もしない車のオーディオに175万かけるなんて馬鹿らしいねえ
たとえばカーボンセラミックブレーキに150万かけるほうがマシだろう

オーディオ屋はボッタクリの世界だからな。

ただの効能が全くないケーブルが数十万円、なんてのはざら。
原価は１／１０以下だと思うよ。

原価20円売価100円のケーブルが1万円で転売できるのがオーディオの世界
あいつらキチガイだからかかわらん方がええよ

ソニックデザイン製でも、フロントSPユニットのみ交換で、
こみこみで15万くらいのがあるね。
これくらいならぼったくられてみてもいいな。

E300エレガンスパッケージのフロントからの写真
（エレガンス用グリル）ってどっかに出てますか？
MBのWebサイトには前席周辺のしか載ってないが。
Dでカタログ貰ってくるしかない？　　

Dのカタログってのはここにあるのと同じものだよ。
ttp://www.mercedes-benz.co.jp/passenger/car_lineup/e-class/

オーディオは部屋が一番重要
機器自体は３００万円以内ぐらい（アナログ無しなら）で十分満足できる
ハイエンドは要らない
クラシックしか聴かないので悪環境のカーオーディオなら最初から付いてるので十分
というか、走行中の車内でまともに音楽を聴くことは不可能

っていうか、車で音楽楽しむのに、現行のBOSEの標準で十分なんだが。

２５０って販売台数多い？？？
３００・３５０が主力ですよね！？？

>>283
豊橋と浜松では２５０が一番らしい
さすがにそっから上は高杉

280だが、
本国HPに構成を選んで絵にしてくれるのがある。
（動画にもしてくれるのだが、見つからなくなってしまった）
ttp://www.mercedes-benz.de/content/germany/mpc/mpc_germany_website/de/home_mpc/passengercars/home/new_cars/configurator_showroom.flash.html
ここから選べばエレガンス仕様もあったと思う。

グリルの桟が４本

ドイツのWebサイトのConfiguratorからE300を
選択していくと見ることが出来ました。
ありがとうございました。
　

>>283
ターボ付いてるし重さ的にはBMの16でも困らないよ

ちょっと教えてください
今年E250　AMGパケで買ったんですが
スタッドレス一冬履いたままにするとして
純正のセットにするのがいいのか教えて下さい
Eは三台目なんだけど今年からスキー再開するかもしれんので

２５０ワゴンって非力に感じませんか？

俺的には十分だね
化石燃料バラマキ走行の時代じゃないから
これしか選択肢ないんだよねー
リッター9.9ｋ走るからまあまあですわ

E300でもリッター8.4走る。大差ないと思うが。

１万３０００ｋｍ超で、メインテナンスＢの表示がでました。
ヤナセに連絡すると、半日預かりということで、本日点検して
もらってきました。
項目は、オイル＆エレメント、ワイパー交換等に尿素追加でした。
ついでに質問
�@ナビのバージョンアップはあるの？
　→通常１２月に新バージョン（車種により異なることも）。
　　　費用は４万円程（HDD）の２時間。
�A丸フォグをＬＥＤに…
　→純正では無理なのは判っていたのですが、LED単体の価格を
　　知りたくて聞くと…片側４万円強だそうです。
�Bライトのａｕｔｏ
　→ナビ同様にプログラムの変更はないのかと問うと、ヨーロッパでは
　　　昼間の点灯を推奨する方向にあるので難しいとのこと。

>>292
>リッター8.4走る
その調子だと6.9kmでも差はないですね

>>289

スタッドレスはどうでもいいので、Fujiで一番安いタイヤ・ホイールをセットで見繕ってもらった。

ややロードノイズ強まったけど、今のところ大きな違和感なし。

どうせ汚れるし、傷つくし、特にこだわりがなければ純正じゃなくてもいいような気が。

AGAのBURGという安いのがある。
こんな感じ、
http://minkara.carview.co.jp/userid/176899/car/784922/3527104/parts.aspx

>>295
使用環境の冬の長さにもよるね。
例えば青森とかだと１年の1/3はスタッドレスでしょ。

>297
東海なのでスキーシーズンだけです
せいぜい月に3回
１〜３月中旬まで

ブルーテックワゴンの購入を考えてますが、乗ってる方長所短所お聞かせくださいませんか。カラカラ音は気になりませんか？実燃費はどの位？トゥアレグＨＶと悩んでますが高速道路はどちらがラクでしょう

>>299
>トゥアレグＨＶ
予算の都合がございますが
もう少しお金を足してカイエンHVのほうがイイですよ
トゥアレグHVパドルシフトが無いので少しエンジンブレーキをかけたいとき
シフトセレクターで操作になります
8速ミッションはドンドンシフトUPして低回転走行で燃費を向上させ
さらにHVだと高速道走行時エンジンも停止してモーター走行になると
エンジンブレーキなくて車が転がっていきます

トゥアレグでしたらHVよりガソリンのほうがいいような気がします
（革シートが選べませんが...）
また売却時、ポルシェとVWでは圧倒的な差が

正直今のダイナースプレミアムに価値はないと思うよ。
普通に稼げる人なら誰でもとれるし。
デスクの質もアメックスの方が数段上だしね。
アメックスは利用枠が云々言ってる人はそれだけ信用がないってことだよ。
自ら低属性だと言ってるようなものだ。
そもそもクレカにステータスなんて求めるなよ。
そんなものに頼らないといけないなんて情けないな。

板違いの誤爆かよ

ＥとＢＭ５とＡ７で愛車選択困惑中・・・。
どうしていいのかわからない・・・。
大人４人乗れてチャイルドシート1つ固定が使用目的なんだが・・・。

>>303
>Ａ７
ニューコンセプトの新型A6が発表されてしまったので
乗るとA7は古く感じますよ

Ｅ350新車で買うと値引き考慮してだいたいいくらいですか？

ようやく注文したブルーテックワゴンの生産月になった・・・。
今さらだけど、税抜き価格が20年前購入の300TEと略同に気づいた。

値引きは下取りなしで35万円。
(価格交渉２回、計15分、面倒くさくなって終了)
注文生産車なので100万円振り込み。

ところで、今日はなにかのウイルス記念日だっけ？
２ch壊されてる・・・

http://news.livedoor.com/article/detail/6081001/

これってマジ当たってるよね
お前ら本当に貧乏コンプレックス丸出しのオッサンって感じだもんね
金持ちぶってる割りにヨット買ったとか馬買ったとか誰のパーティーに呼ばれたとか
そういう話まるで出てこないしｗ

恐縮です
上には上があるからイイですよ

>>308
直リン先の記事は、2ch世帯収入1200万以上0％というところで調査法に疑問符だが、
Eクラス スレのカキコミが金持ちぶって見えるというのも、悲しいな。

と思ったら、案の定、マルチの釣りだったでござる。

>>311
おつかれ。ｗ
俺も同じ事カキコしようとおもってたから、助かったよ。orz

最近Yahooとかで流れてるレーダーパックのCM評判良い気がする
まあBASプラスのCM流用しただけだけどw

よい車。200万位安ければ適正価格なんだけどな

新車でいくらくらいなの？

一般に乗り出しで７００〜１０００万越え。
確かに、今時、クルマにこんなにお金を払うのは、好きでもない限りは難しい。
セールスさんもそれがわかっていて、苦しんでいる模様。

Ｅクラスの減税って４月以降どうなるんだ？
今が買い時なのかな

４月以降も似たような減税ならマイナー待つけどな

新型エンジンのE350は前のE350エンジンより0-100km/hどれだけ早くなった？

>>317
減税はハイブリッドカーに限るという説もあるから、
買いたくて買う金あるなら4月までに買っちゃえば？

Eクラス自体は新エンジン、アイドリングストップ、
レーダーセーフティパッケージと一応の買い時になってると思う。
フェイスリフト待つのならあと2年くらい待たなきゃならなそうだし。

>>318
新型E350は6.3秒だな
旧型はわからん

>>318
新型E350は6.3秒だな
旧型はわからん

>>319
あー
フェイスリフトの時に価格改定して欲しい。
せめてＥ２５０が定価で乗りだし５００万からだといいのになぁ。

本国HPで価格シミュレータで試算してみるに、E250は装備簡素化で
定価59X万円は十分あり得る。Opなしで値引き+諸経費で
実質600万未満の戦略価格も可能だろう。

それより、修理維持のコストを見直ししてほしいね。

Eクラス用の純正クリアテールレンズがあるけど、ありゃ格好悪いね。
しかも10万くらいする･･･
あんなのを純正でMBが用意する時代になったのか･･･

新型値引き情報もっとちょうだい

>>323
最近のメルセデスは、ホントに故障しませんよ。W212に関しては、2年乗りましたが、
故障ゼロで、マイナートラブルもまったくなし。メルケア過ぎると多少出てくると思いますが。

>>326
国産なら軽でも当たり前のことが、話のネタということが何とも。
それより修理やパーツ交換費用の高止まり体質、同額国産車の2-3倍感。

それでうんざりでメルセデス離れたけど、レーダーパック出るし
トラブル減ったらしいしで、試し回帰なんだけどね。

新車でも不具合多い洋鬼子の車なんてトヨタに同額出すほうが質実剛健

E300買う金で新型GS450hが買えちゃうんだけど、一言どうぞ。

新型GS450hも考えたけど、ミックスしたような外観だし、
自分用途にはトランク狭いしで、断念。
買って後悔少ないクルマだとは思うけど、"ノイエス"不足。
ならトラディショナルなメルセデスでいいや。

E300で内装をナチュラルベージュ革にするといいですよ。
以下に写真貼ります。
http://www.netcarshow.com/mercedes-benz/2010-e-class/800x600/wallpaper_89.htm
実物みると、もっと良いです。
室内の間接照明も、とても綺麗です。
国産では味わえないデザインと質感です。

好きで、いろんな車試乗してますが、この質感を超えると思ったのは、
新型AUDI A8くらいです。機会があったら、実物見て下さい。

次はベンツの5シリーズのあこがれてるBMWのE46乗りです。
ベンツのスレ始めてきましたが、BMWのスレよりずっと上品ですね。びっくりしました。

まんこ舐めたい匂いくんくんしたい

荒れる時は荒れるよ

ＢＭの5シリ板は確かに終わってる 333みたいな迷惑なハゲばかりだよな

昨日、シュテルンとヤナセに2回目の交渉しました。金額的には折り合いがつきました。今週契約できます。レクサスからの乗り換えです。よろしくお願いします。

同じくレクサスから乗り換えました。
メルセデスは良いですよ〜。無料のオプション沢山ついてきます。
いずれ判ります。

>>337
故障がＯＰだってｗｗｗ

自分の周りでもレクサス（セルシオ）からメルセデスEやSに乗り換えるのが増えてるなぁ
Sを買ったヤツなんてずっとセルシオを乗り継いでてトヨタファンを自認してたのに、あっさりベンツ買った。

無料のオプション？何となくわかりますが。納車楽しみにしています。ただレクサスは、それはそれで良い車でした。

レクサスGSからの買い替えでEクラスと新型GS検討中です。
無料のオプション知りたい！！

新型Ｖ６の３００と３５０乗り比べた方いませんか！？
レポお聞きしたいのですが♪

CAR and DRIVER １月号によると新型GS、バネ下振動の収まりに
少しすっきり感を欠く　らしい。
１月に発売後に試乗して納得してから、どちらにするか決めるたら？

>>341
まわりの見る目が変わり、得すること。
数か月乗ればわかります。GSでは、味わえない。

逆に平凡でいいならGSどうぞ
LS以外存在意義不明・・・

>>344
昔々、そういう時代があったね。
今でも、この価格帯の中型セダン・ワゴンのオススメ筆頭なのだけど、
それはクルマ好きにしかわからない。

GSはハイブリッド限定で時代を突き抜けたところがあったけど、
新GSにはそれく平凡。そりゃ確かにネガは解消されたろうが、
角を止めすぎ。

>>344
得ばかりとはいえないよ。
俺はGSからE乗り換えで逆に取引先や近所からの嫌味や妬みが増えたので買い換えようか迷っている。
最近ではEクラスなんて普通に見かけるけどそれでも中小企業のサラリーマンでは買えないからね。

うちの嫁は、Eクラス乗るようになってから嫌がらせなくなったと喜んでる。

>>347
それでFFだけど目立たないAudiという選択枝があったが、
今は、どや顔だしのフロントでだし・・・でも、
ちょっと目には三菱っぽいのだからいいか。

気にしすぎだろ
ご近所さんの車なんて意識するか？
いちいち覚えてられんぞw

ママさん情報網をなめんなよ。
家の建替えや車の買い替え情報はあっというまに広がるぞ。

情報のクオリティ低いけどな。近所のBMWはベンツとして広まってるよ。

ウチの近所にはキャディラック・ドゥビルとエスカレードに乗った若いのがいるが
だれも妬んでなんかいないｗ
たぶんトヨタのでかいのくらいにしか思われてないかも。

その意味ではドイツ車のブランド力はすごいよ。誰が見ても分かる。

国産から乗り換えたとき、ちょうど対面で奥さんたちの集会があってて、そこで車庫入れしてたときの奥さんたちのあっけに取られた顔が忘れられないｗ

隣の家がパナメーラ。
E300が恥ずかしい

パナメーラならCLS買うわ

メインはベントレーで、
奥さんがXFに乗られてる。

550はターボなのに350ってターボ無しなんだなぁ。
次世代のEクラスまでは期待できないか。

次世代350は直6ターボだろうな

CLS行くくらいなら、ヨメ説得して同価格GT-Rに行くよ。
0-100km/h加速2.9秒、規制なければ素で300km/h巡航。
550だろうが63だろうが、ニッサン品質以外は 問題外。

リアルは、自分のスキルが、という自覚あるので
高トルク車でのたのた、眠気我慢し大会。
道路事情からして、エンジンぶんまわし楽しめるのは、
現実、小排気量車だよね。

>>361
それだとスイスポで充分ということになる

ワロタ

GTR乗るくらいならC63にするw

しかしママさん情報網ではパナやコンチはどう伝わってるんだろう……

モーターショーのチケットとメルセデスカフェの利用券をディラーに貰ったのでビックサイトに行って来た。

ベンツブースには大勢の人がいたが、ブース内２階にあるカフェは人も少なくかなりゆっくりお茶を楽しめた。

ｗ２１２って中古車溢れてるけど、新車で買うメリットとは？
下取りも悪いしデメリットが多いのでは？

なんで下取りが悪いのがデメリットなんだ？

ヒーヒー言いながら維持するやつにとっては、
下取りが悪いのはデメリットに感じるんだろうが、

>>366
新車なところ

その通り。中古じゃいらない。それだけ

２５０なら個人でもお求めやすいだろが３５０とかきつくねぇの？
年収３０００万の俺でも躊躇するんだが。

3000万程度じゃEクラスは止めといた方がいいんじゃね

370さん。すみません、少し見栄張ってました。

（３７２続き）車検ごと買い換えてその都度４５０万ずつ支払ですが、自分は別として少なくとも嫁は機嫌悪いです。ただ自分としては毎年税金で２５００は取られるし仕事のモチベーションの為ならいいと思っているのですが。先月E300契約したところです。

2500円　　

うちはE300買って、平日は嫁に乗ってもらって、自分の通勤用はAUDIにしてる。
「おまえの体のほうが大事です」ということにして、週末はE300自分のもの。
何とか、嫁の機嫌を維持してます。

３７５さんうらやましいです。とにかく早く車が来るのが待ち遠しいなあ。

>>375
うちも似たようなパターン。
路地進入業務あるので、幅細の軽が自分の足。
限界の低いクルマって、おもちゃ感覚で楽しいから困る｡

W212、こんな良いセダン他にないのに売れないのが不思議。
間違いなく、完成度は世界一。ちょっと高いけど。

>>378
確かに田舎ほど、現行Eはたまに見かけても、ワゴンは皆無。
レクサスLSより稀少。

少々高い購入価格より、国産比うんと高い維持修理費が
リピーターを減らす｡

E250は5速でもいいから、フロアシフトも用意してほしい。
ゲート式でもいいと思う。タイヤは16インチか17インチで。

以上、買いたくても買えない貧乏人より。

そう、なんで250が18インチなのかと。

維持修理費が高いって5年以降だろ
2年保証延長なんて数万円なのに

車両は高いよ
この円高を考えればとても高い

MBJに限らず、BMW JAPANやAUDI JAPANの三社は円高差益すごいと思う。
しかし、客に還元する姿勢は一向に見られない。
あまりにも、目に余るので、アクセサリーなどの部品は個人輸入してる。
送料入れても、純正部品が半額以下で購入できます。

>>378
最近は壊れないから維持修理費なんてあまり変らないと思うよ。
それより4気筒とかCベースクーペのような狼の皮をかぶった羊みたいな方向が嫌。

>>378
完成度世界一って抽象的過ぎますな。
エンジンのラインナップですら直4からV8まであるのに。
ちなみにE250でさえ完成度世界一というのですか？

>>378
完成度世界一って抽象的過ぎますな。
エンジンのラインナップですら直4からV8まであるのに。
ちなみにE250でさえ完成度世界一というのですか？

>>382
2年保証延長数万円ではなく数十万円

>>365
俺もディーラーに招待されて行ったけど、ここに居るやつらはとても招待されるような人はいないような気がする。

>>387
お、20万円台だったな。って数十は言い過ぎだろっｗ

>>368どうして？？　招待と言ったって、マカロンとコーヒー飲んだだけだけど。

>>383
店ではオプションが付いて、値段そのままなので値下げ、と言うように、と指導されている模様。
都会ではそれなりに売れるからウハウハだろうとは思うけど、地方のメルセデスディーラーは悲惨。
今までＥに乗っていた客をつなぎ止めるのに苦心している模様。

>389
メルセデスケアの延長料金ですね？
延長する是非をお教えください。

オプションて何ですか？値引きの為の補助金のようなもの？

すみません。オプション付けて車用本体の値段のままという意味ですね。まちがえました。

道理で先月契約しましたが、驚くような条件でした。

コーヒーがセルフサービスなのが気に入らない
丁寧に入れた美味しいコーヒーを美人が持ってきて、おじぎして谷間を客に見せつけて帰っていくというシーンが理想

リアル３７０です。
年収3000万は自分では満足です。雇われでですからね。
ちなみに、皆さんの年収と資産は？

メルセデスよりポルシェの方がラウンジはよかった。スレ違いでごめん！

ラウンジって何なんでしょうか。大勢いる中で自分たちだけ招待されて階段を上がるという満足感のため？くだらないと思いながらもコーヒー飲んでました。 年収や資産は内緒の方がいいんじゃないですか。

年収と資産を聞く奴がW212のオーナーなわけない。
私の知ってる限り、オーナーのほとんどは、しっかり稼いでいるし、良識もある。

本当はクラウンアスリートが欲しかったが、嫁の好みでEセダンになった。

今は満足している。
ベンツなんて名前と格好だけの外車かと思いこんでたが、間違いだった。

どっしりガッチリしてて、満足感が半端ない実用車だ。
10年くらい大事に乗ろうと思う。
久々に良い買い物をした。

長距離運転が、こんなに楽になるとは…。

どっしり、ガッチリ、、タマンネ。

>>396
レクサス店行ったら
胸の谷間は知らんが。
>>401
Eクラス10年コストが アスリート計3台分くらいかな。
新車でメルケアに戻りたくなるワナがあるんだよ。

W212の前は、悪名高きW163に8年乗っていたが、トラブルゼロだった。
テラの担当者に「当たりの車両ですね」と言ったら、テラに「乗り方ですよ」
と言われた。今のW212も2年でノートラブル。あと3年以上は乗る予定。

Ｓ３５０ブルーテックは日本導入されないの？
お隣韓国は今年初頭に導入されてるのに。なんか悔しい。

>>401
実際自分もそう思いました。

確かに長距離運転〔500ｋ以上〕は疲れない。

>>405
S250CDIの導入を望みたいが残念ながらEURO5にしか対応してないから
日本導入は難しいだろうな。
S350 BlueEFFICIENCYの燃費が向上したから、それでいいんでは？

レクサス LS 460と維持費どっちが上だろう。
部品代ってどれくらい違うものなんでしょう。
やはり、メルセデスの方が高いのですか？

>>407
CDIはＥを含めて入ってこないだろうね。
ただＳ４００Ｈを買うより

Ｓ３５０ブルーテックが欲しかったのよ。。。。
乗り心地もＥでもエアサス仕様にするとＳ並みになるんだろうか？？？
Ｓはメルセデスでもずば抜けて乗り心地よかったですよ。

>>408
メルセデスは3年は無料
レクサスは無料期間あったかな？

その後レクサスもメルセデスも
ディーラーで見てもらえばボッタクリ価格で整備費とられるのは同じ。

メルセデスも信頼おける街の外車整備工場となかよくなれば
クラウンとか国産とかわらないですね。
これはレクサスも同じく街の整備工場で診てもらえば安いでしょ。

>>403

大げさすぎない？

一番安いアスリート355万円×3台=1065万円。
10年のうち3年はメルケアで無料なのに、維持費そんなにかかるかなあ。

ていねいに乗れば、そんなに壊れないよ。
ただ、交換が必要な部品はちゃんと換えていかないと、後ででかいトラブルの元になる。
足回りは特にそう。

レクサスって言葉出る自体不快　興味なし

そちらのスレでどうぞ
気になるならそちらを購入くださいませ

>>409
最新型のテスター持ってる街の外車整備工場なら正規ディーラーと
遜色ないレベルの整備できるから安心だね。

近所のレクサスオーナーはトヨタディーラーに持ち込んでるらしい。
エンジンなんか共通なのもあるから、それなりに詳しいんだろうね。

またもや、550のエアサスが落ちますた

>>409
E300のエレガンスPKGにエアサスつけたらエアサスもコンフォートサス仕様
になるんだろうか？ｗ

乗り心地はボディの作りも関係してくるから、やはり一段金がかかっている
Sクラスの乗り心地のほうが上級だと思われ。

でもEにエアサスもかなりいいんじゃないかと想像。

クルマの年間維持費は、税金含めて車両価格の10分の1程度と思ってた。

今のところガソリンと冬タイヤ+ホイール代(4本セット17万円)くらいしか出費していない。

燃費いいから、頻回に給油が要らない点も快適。
Eクラス購入してから、外車のイメージが少し変わった。

W212は、かなりデキが良いです。
故障もないし、これだけ良くできたセダンはないんじゃないかと思います。

ンナの関係ねっぺょ
おれっちの550はエンジン始動や切ったあと
なんかのモーター音うっせえっっ。

↑それは人間性が悪いからバチがあたったんだよ、投稿から品の悪さが伝わってくる

>>415
エアマティックサスはE300にはOp設定なし。
E300専用エレガンスパックで、エアサス関係なくコンフォートサスとなる。

>>417
W212のデキについては、6-7年経過してみないと何とも・・・。
6-7年断たずとも、過走行気味ならどうなるかな。
ひょっとして414氏もそのクチ？？

まんこ舐めたい

>>415
国産のエアサスと比べると、路面の細かいギャップはそのまま突き上げてくる。
フラットな路面ではこれぞエアサスだが…

まあ、Eのバネサスに比べりゃ、はるかにコンフォートだがな。

ＥとＣＬＳと５シリとＡ６・Ａ７の同価格車を試乗比較された方いらっしゃいますか？
ＡＵＤＩのＡ６とＡ７は素晴らしい出来でした。
Ｅの新型３５０と競合させたいのですが。

いい出来でも大昔からアウディとBMWはベンツの格下

早くアウディ買え

>>424 同感

ＡＵＤＩは競合車でありません。
欲しいならどうぞ。

Eクラスの人達はまんこ舐めたいとか、
ナンタラなんですか。←？の変換ミス、
やら教養ないからイヤです。

>>414W211のE500に乗っていますが、いままでエアサスが落ちたことはありません。
エアサス落ちたら自走できないのでしょうか？
7年で7万キロなのでそろそろ落ちないか心配しています。

次期シーマいいかも!!

五百万なら良い車だと思うが

右ハンドル車、ハンドル位置と座席中心位置のズレは無い？無ければ候補として検討したいと思います。

飽きるほどまんこ舐めたい

>>421
>>432
本来の使用方法とは違うので、あまりお勧めは出来ません。
誤った使い方をすると色々と不都合が生じる可能性も否定できません。

>>428
どこかからの軽微な「漏れ」で、エンジン掛けて上がれば走行可能。
それでも上がらない状態だとエラー表示になって走行不可だが、
その場合はポンプが逝ってる。

ポンプだと20万円位か？
エアサス本体の漏れだと、2本交換で70万円！

車両価格も修理維持費もいまだにバブル期そのままだなあ。
国産車のエアサスだと4本で30万くらい・・・。

最近、夜間高速道路で少し急いでいると、アテンションアシストが1時間程で作動することが多くなりました。
運転が下手になったということかなー

追い越し車線で遅い車がいる度に、ブレーキ踏んだり、フル加速をしたりが過ぎると、落ち着きが無いと判断するのか、それとも何か他の要因があるのでしょうか？

納車予定日まで  まだまだ 2.5ヶ月。
エコカー補助金復活するようだけど、該当するのかな。
数万円でもそれでセコカーしたい。

>>436
「少し急いでいる」が通報レベルだと、先行車との速度差が大きいだろうね。
アテンションアシストでなくても、お節介レーダー探知機だと急ブレーキ云々と
うるさかったりする･･・まあその機能はOFFにしたけど。

>>434ご丁寧な解説ありがとうございました。

ブルーテック
東名２００ｋｍ
平均速度１００ｋｍ/ｈで燃費１６．０ｋｍ/L到達！

ヤクザも白のE550のってる？

ジェレミーが所有してたのってEクラスだよな

顔面がふやけるまでまんこ舐めたい

Ｅって５シリやＡ７と比較すると内装も外装も古めかしいな・・・。
安いだけが長所かｗｗｗ

>>440
俺が乗っとるで

>>439
右足だよりならお疲れさま、
レーダーパックなら普通の燃費っぽい。

飽きるほどまんこ舐めたい

飽きるほどまんこ舐めたい

飽きるほどまんこ舐めたい

ベンツ売ってソープ行ってこい。

もうまんこいいよw
って言いたくなるくらいまんこ舐めたい

もうまんこいいよw
って言いたくなるくらいまんこ舐めたい

もうまんこいいよw
って言いたくなるくらいまんこ舐めたい
顔面ふやけるまでまんこ舐めたい

もうまんこいいよw
って言いたくなるくらいまんこ舐めたい
顔面ふやけるまでまんこ舐めたい

メルセデスは売りたくない

もうまんこいいよw
って言いたくなるくらいまんこ舐めたい
顔面ふやけるまでまんこ舐めたい

メルセデスは売りたくない

もうまんこいいよw
って言いたくなるくらいまんこ舐めたい
顔面ふやけるまでまんこ舐めたい

メルセデスは売りたくない

まんこ舐めたいの！いやってほど舐めたい！

聞いてるの？ねえ？聞いてないでしょいい加減にして

ふざけないで！

もうまんこいいよw
って言いたくなるくらいまんこ舐めたい
顔面ふやけるまでまんこ舐めたい

メルセデスは売りたくない

まんこ舐めたいの！いやってほど舐めたい！

聞いてるの？ねえ？聞いてないでしょいい加減にして

おーい！

もうまんこいいよw
って言いたくなるくらいまんこ舐めたい
顔面ふやけるまでまんこ舐めたい

メルセデスは売りたくない

まんこ舐めたいの！いやってほど舐めたい！

聞いてるの？ねえ？聞いてないでしょいい加減にして

もうまんこいいよw
って言いたくなるくらいまんこ舐めたい
顔面ふやけるまでまんこ舐めたい

メルセデスは売りたくない

まんこ舐めたいの！いやってほど舐めたい！

聞いてるの？ねえ？聞いてないでしょいい加減にして

もうまんこいいよw
って言いたくなるくらいまんこ舐めたい
顔面ふやけるまでまんこ舐めたい

メルセデスは売りたくない

まんこ舐めたいの！いやってほど舐めたい！

聞いてるの？ねえ？聞いてないでしょいい加減にして

もうまんこいいよw
って言いたくなるくらいまんこ舐めたい
顔面ふやけるまでまんこ舐めたい

メルセデスは売りたくない

まんこ舐めたいの！いやってほど舐めたい！

聞いてるの？ねえ？聞いてないでしょいい加減にして

これは悪質だ

全く聞いてない

１２月即納車の値引き話ししようぜ♪
１０％以上は引いてくれるんだなメルセデス！！！
いいじゃんかぁ〜！！！

レーダーパックのOpとかECOストップとか、新聞全国紙に連日広告でしたね。
それらなしの即納車なら、例年以上の値引きいりそうです。
不況地方ヤナセの展示フロアの新古車片隅族が増殖しないよう、
>>462氏には是非とも協力買いお願いの一票。

リアル値引き話よろしく

ブルーテックWとカイエンSで迷ってます。
資金に余裕がある買い物ではないので値引き情報が気になります
カイエンは10万+程度の値引きで粘っても20は行かないかもって雰囲気です
ブルーテックの賢い買い方　買い時　あったら教えて下さい

まんこは？

>>465
重いクルマ特有の乗り心地という共通項あっても、ディーゼル好きでないかぎり、
速くも走れるカイエンS買えるならそちらがいいのでは？
資金がらみの２択でブルーテック検討なら、３月31日までに登録できるかどうか次第。
(35万円以上の値引き？+エコカー減税+ひょっとしてエコカー補助金復活？)
けど、どうなんだろ、本国生産注文車なら、まにあわない確定だけど・・・・。

Ｅの在庫車あまっているから車体価格の１０％は交渉でいけます。
ＢＭＷ・ＡＵＤＩを対抗に出して１５％。
ハンコ持参でチラつかせて、１８％ですね。

＞＞468
それって今回の新型の話じゃないでしょ
しかも18％って在庫車でもありえない

>>465
なんでブルーテックとカイエンの比較になるのだろうか？
キャラクターが全く違うクルマなんだが。

ポルシェは維持費、高いぞー

カイエン買えるなら
カイエンの方がいいよ

在庫車なら売り上げヤバヤバな店舗だと２０％だって出しますよ。
ｗ２１１の最終ディーゼルなんか200万以上値引きしてましたから。

465 です。
予算が、コミコミ1000万でほぼ目一杯。
ブルーテックは実用性、エコカー減税とディーゼルターボの大トルクのフィーリングが魅力。
カイエンS は車両が約1000ですが、本当に欲しいのはこちら… オプション 後の維持費などMB に比べて高く付くのでしょうか?
ポルシェの維持費が高いという意味を教えてくださいませんか？

今、出身中で家にいないんだが親父がE230を買ったらしい…
あまりいい車という話は聞かないが、どういうクルマか教えて下さい

さすがメルセデススレは荒らしにノータッチ
レクサススレはすぐファビョるのに

>>474
タイヤが四つ付いています(｀_´)ゞ

11月中旬の契約E300で下取り（他ディーラー平均値）の増額と値引き合わせて3ケタ切るくらいでした。

>>473
新車で買って延長保証付けて、５年で乗り換える、それと６ヶ月おきにちゃんと定期点検受けて、
消耗品はスッパリ交換。乱暴な運転はせずに優しく乗ってあげる。

これなら、そんなにかからないよ。
ただ、５年を超えて乗るとか、オラオラ運転をしていると、入庫の後に請求書を見てたまげることになる。

消耗品って何を指してるの？

主に油脂類
たとえばあんまり汚れてないからってエンジンオイルをケチるなってことじゃない？

477(373)です。皆さんの話を聞いて夢を膨らませています。2月の納車が楽しみです。レクサスと違ってどんなに素晴らしいのか。維持費は5年以上乗ることは多分無いので気になりません。

見た目や使い勝手はレクサスのほうが上と思う。

それを補って余りあるのが、強剛性と見栄ｗ

>>482
「強剛性」って何？

新GSは510万からとか
取り敢えず待ちだね

テスト

先日、2012年モデル（レーダーセイフティパッケージ付）
注文しました。（350セダン、AMGスポパケ）
在庫あるものでいいからと言ったら年内納車するそうです。

年明け納車の皆様は色々オーダーした方々なんですかね？
私もちょっとはこだわれば良かったかなと少し後悔・・・

12月にいろいろオーダーすると納車は、減税終了の４月以降では・・・。
レーダーパック付き在庫年内納車オメ。

2年くらい前に212がデビューした時と変化した部分ってどこですか？
ドライビングライトくらいしか分からないのですが。
そして丸型のフォグを現行の横一直線タイプのドライビングライトに交換はできるのでしょうか？

それから、アバンギャルドはE250と比べてグリルの横羽が一枚少ないですが、色は同じでしょうか？

また、↓このグリルは他の車種のを付けたのでしょうか？
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0801980807/index.html?TRCD=200002

>>483
剛性が日本車より全然強い、高いこと
ドア開けるとき、ギャップを乗り越える時に感じるでしょ

>>484
おや、トヨタが妙にやる気を出しているね。
中身はともかく、トヨタというブランドに対する信仰は根強いものがあるからなぁ。
E250も合わせてくると面白い。それでも適正価格なんだけど。

レクサス値引きなしで、カーマットが10万だから、実質５２０万始まりだけど、なにか？

今の250はグリルの横棒は他と一緒で3本　但し、間の色はグレーだが・・
横のモールも250はセダンのAVG以外付かない

4本のは300とかのエレガンス仕様じゃねーか


ＧＳとかって興味なし　他でやってくれ・・・

たしかにGSと比較するのはちょっとな…勝手に向こうは意識してるが

それ以前の問題として、このクラスで4気筒とかって はっきり言ってどうでもいいわ
6気筒以上でなければ まったく興味なし

>>488
グリルは二枚ドアのがデカスリポインテットスタァ。

>>492
グリルの黒い部分がグレーなのですか？

>>495
ああ、クーペですね。

で、このリンクの車ってどうでしょう？　クーペグリル＋マスコットって。
Cクラスでもアバンギャルドグリル＋マスコットってたまにあるけど。
自分は、Cの場合は有りだと思うけど。

Ｅの４気筒乗りは・・・経済的に・・・って奴が背伸びして買うのであってｗｗｗ

脱税野郎に言われたくない

Eクラスはネタが尽きんな

ＨＶ気になるな。

このクラスの車にとってエンジンのフィーリングや音は最も大切な要素の一つだから、4気筒なんて論外。
個人的にはDセグでも4気筒はダメだと思う。
もっと言えばメルセデスやBMWに4気筒はいらないと思う。
何でゴミエンジン積むの？って言いたいよ。
4気筒が許されるのは大衆車のゴルフや架装ワーゲンのアウディまでかな。

ブルーテックについて調べてたんですが
「セダンにはアイドリングストップが搭載されてるがワゴンには無い」って読める記事があったんですが間違ってます？

>>501
同意だな
廉価グレードもCクラスだけでいいのに
E350以下のグレードの立ち位置がわからんわ

Ｓにも4気筒あるみたいだけど（CDIだけど）
たかがＥ　4気筒で十分

>>504
悔しさがにじみ出てますね。
バカにされるのは分かりきってるのに、何で4気筒なんか買っちゃったの？
もしかして買えなかったの？
ねえ？

おじしゃんも1亀頭に２コ玉さ。

もっといい車に乗って下さい

別に4気筒のバリエーションあっても構わないけどな。
外観が似てるだけで別の車なんだし。

煽りたいだけ
マジレス無用

ディーゼルHV、デトロイトショーに出展か。
日本にはこちらの4気筒ディーゼルHVが導入か？
109g/kmってのはこのクラスにしては驚異的。
ただ、日本価格がE350を上回るようになるとすると
売れるかどうかは微妙かも。
北米専用にS400HVと同様のパワートレーンのガソリン3500ccのHVも
用意されるみたいね。
http://www.carview.co.jp/news/0/158515/

VWが始めたダウンサイジングの波がメルセデスにも押し寄せてきているって
ことだよ。

12気筒→8気筒ターボ
8気筒→6気筒ターボ
6気筒→4気筒ターボ
4気筒→3気筒
3気筒→2気筒

に順次置き換わっていく予定です。
世界中のメーカーがねｗ

>>510
ブルーテックＨＶって燃費、ＪＣ０８モードだとどれくらいだろ？
22km/Lぐらいかな？それで値段がさほど変わらないんなら確実に売れそうだけど
でも日本でいつ発売されるかだよな。あんまり遅いとスカりそう

四気筒はタクシー用

メルセデスといえど、メカ音&振動厨には、
ディーゼル＞ガソリンは当然。
2気筒＞３気筒＞・・・・の序列。

六気筒はセクシー用

250に乗ってる奴ってBMWの3シリーズと同じでグレードのバッヂ剥いでるのがやたら多いね。
劣等感を感じるくらいならそんな安物なんて買わなきゃいいのに。
後ろから勢いよく走ってきても、目の前に上級グレードがいると分かると、
グレードを見られるのが嫌だからか絶対前に出ようとしないしね。

>516 それは5シリーズでも同様

>>515 >>517
自車紹介、乙 ・・・ というのはジョーダンだけど、
田舎県だと販売の４割しめるらしい 250すら 殆ど見かけない。

250でも数値的にはブルーテックとほぼ同等の十分な走りだし、
そもそも５人乗り実用車セダンだし、クレバーな選択ではある。

>>517
5シリーズの場合、523とかでも6気筒だからまだいいよ。（12年モデルからは4気筒だけど。）
BMWの6気筒は昔から定評あるから、積極的に選んだという理由がつくしね。
3シリーズの4気筒はゴミだけど。

>>518
4気筒乗りさん、顔真っ赤だよ。
4気筒の安物しか乗った事がない人や、車は動けばいいって人には分からないのかねえ。
ずっと前から色んな人が言ってるけど単純な数字ではないの。
4気筒ではどう頑張っても6気筒や8気筒のフィーリングは得られないんだよ。

850iのエンジンはそりゃーひどかったぞｗ

>>520
良くできた４気筒でもいいけど、現在Ｖ８と直３の２台。
Ｖ８はおもしろくないのでブルーテック注文中。
直３の方はフィアットのツインエアに買い換えヨメも乗り気に。

車にはバランスというものがあるからね。
ベンツは特にエンジン単体の重量感が出やすく、
Ｃに６発を積むと、
４発車両のボンネットに成人男性一人くらいしがみつかせて
走ってる感があり、明らかにフロントヘビー。
それにＣ３５０なんて新車乗り出し７００万！！！
語弊があるやも知れないが、
Ｃって所詮４００万くらいのもんじゃないの？

Cクラスのお話はCクラスのスレでどうぞ

250のパワートレーンは魅力的だけど、素か抱き合わせ装備のアヴァンギャルド
しかないのがダメ。
ベージュ革シート選べるように250のエレガンスPKG希望〜

E300BlueTECハイブリッド
E400ハイブリッド
ttp://www.carview.co.jp/news/0/158608/

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

E250乗りは別スレを立てて、ここから去れば荒れないと思うよ。
ゴミエンジン搭載車を無理に擁護するからおかしなことになるんだよ。
正直、E250乗りなんかにEクラスを語らないで欲しいね。

煽りたいだけ
マジレス無用

最近このもしもしよく出るね

でも、７速ついた今の250そんなに悪くないと思うけどな（どっかんだけど）
いつまでも大排気量＆ﾏﾙﾁｼﾘﾝﾀﾞｰって時代なのか考えちゃう・・・

もしもしって何？
てか今日書き込んだだけなんだけど？
煽ってるつもりはないよ。
ただ思ったこと言っただけ。

たかがＥ　4気筒5速で十分　たいした車じゃないよ
ＢＭの4気筒ターボの方がいい

ナオンは亀頭いっぱいがいいみたい。

時代の変化を言い訳にしてるようだが、傍から見ると買えない事を正当化してるようでみっともない。
時代に関係無く4気筒より6気筒や8気筒の方が上質なのは構造上揺るがないからね。
質を求めないならEじゃなくてプリウスを選ぶべきでしょ。

煽りたいだけ
マジレス無用

ベンツはグレード多過ぎ

4発乗りは言い訳ばかりでほんとみっともない。
そんなにエコカーが良いのなら、日本はハイブリッドカーの宝庫なんだから
こんな糞4発ターボなんぞに乗らなくても燃費いい車を選び放題だぞ。
日本のようにストップ＆ゴーが多いと燃費は250も350も大差ないようだしね。
あと、大した車じゃないから4発で十分って奴、まず買ってから言えよな。
買えるけど買わないってのは、結局は買えないと同じだぞ。

良い車というのは車体・足まわり・エンジン・内装、どれか一つ欠けてもだめ。
他が良くてもエンジンが糞4発のドッカンターボだと全て台無し。

>>539
良いクルマについては同感だが、最近の４発ターボは、ドッカンとならないよう、
低回転から太いトルクで、おもしろくない。

ところで、 4発ディーゼルの方のハイブリッドだが、マツダみたく尿素タンクなしで
規制クリアできたのか気になるな。

550を買ったけど、失敗だった。

買いたい車を予算に応じて買えばいいんだよ、しょせん道楽車なんだから。グレードなんぞで煽るなよハゲ。それより増毛かダイエットでもしろよ（笑）

だから、4発を完全否定してるんじゃない。4発を道楽車とか勘違いしてるから否定レスがつくんだよ。

>>540
メルセデスのディーゼルHVって現行のブルーテックと同じ尿素装置あるんじゃないの？
その分、バッテリーはエンジンルームに納めるサイズで
でもそれなりの回帰は機能して燃費を23km/Lにまで伸ばしたんだろ

ようは日本で売るなら価格だよ価格。現行のブルーテックから７０万ぐらいのアップで済むなら確実に売れるだろ
軽油で23km/L（EUモード）走るなら今までメルセデスの購買層じゃなかったオッサンどもも買うだろ
でもあまり高いと厳しいだろうし、日本への投入も遅いとレスポンス悪いだろうよ

マツダのSUVとかBMのディーゼルが一足先に投入されるんだから、最低でもアウディのディーゼルより先に投入しないとな
価格的にもBM＞アウディ＞マツダと完全に消費者の選択肢出揃っちゃうし、価格帯似てるBMがもう日本投入発表しちゃってるから早くしないと

>>540
E250を何度か乗ったが低排気量ターボの癖をかなり感じたよ。
不自然なトルクの立ち上がりは上質さを求められるこのクラスのセダンには全く合わない。

>>542
道楽車なら尚更250はないだろ。
安物250乗りの癖に生意気だよ？
まともなグレード買えるようになってからレスしろよ。

>>543
そのとおり。
無理して買った感アリアリなのに趣味だとか道楽だとかほざくから突っ込まれるんだよね。

>>541
250を買って失敗したって言うのはよく聞く話だけど、550で失敗したってのはあまり聞かないね。
350あたりが無難かもしれないよ。
ねえ250乗りさん。

すごいな。なんであれ普通に売ってる車にここまで文句があるなんて。

>>547
250は値段につられてディーラーに客に足を運ばせるための撒き餌かと思う。
試乗させて、こりゃだめだと思わせ300以上を売ると。
しかし、250を全否定してるわけじゃないよ。
それしか買えない人もいるのも事実なのだから。
それをエコの時代だの何だのと無理に擁護するような発言をしたり、
542のような勘違い馬●が出てくるから叩かれるだけ。

国内では現行Ｅの４割が、250かな ｡
150km./hあたりまでが常用域の本国でも 250未満が多いらしい。
売れ線がそうなら、そういう車だろう。
300以上が当然という方が、旧ヤナセブランド戦略の残滓っぽい気がする。

>>544

ディーゼル、ハイブリッド、という2つの価格上昇要素があるからな。
世界的にもディーゼルハイブリッドはプジョーが出しているのみ。
（他もあるかもしれんが、あったらすまん）

それが車両価格を上昇させるとすると、燃料費の節約分で回収できるかどうかも微妙になる。ま、高級車のハイブリッドで現時点ではほぼポーズだから、ハイブリッドであることが大事なんだろうけど。

そういう意味では250や350に単にアイドリングストップがついている現行ラインナップでもそんなに問題ない気がする。どっちみち燃費は街中で8km/L近辺、高速で13km/L近辺なので、旧い価値観でいけばそんなもんかと思う。

カムリ・ハイブリッドみたいにあのサイズで街中で16km/Lくらいが普通に出るクルマだったら意味もあるが。

あと、メルセデスのハイブリッドの場合、回生ブレーキのフィーリングが若干違和感ありというレポートがあるので、その点でもまだまだ買い時じゃないかも。

>>549
じゃメルセデスやBMWの4気筒モデルを輸入しないアメリカはどう説明するの？
これもヤナセの戦略ってか？

>>548
日本じゃそうだね。
素グレードで価格をアピールし、アバンギャルドで抱き合わせ装備のお得感を訴求。
しかも素でありながら'12モデルは18インチと125!を踏襲〜

16インチで革シート、ベージュ内装、ウォールナット木目のエレガンスみたいに旧き良き時代のメルセデスに乗りたいひとは300にしなきゃならない。
（ということで個人的には250エレガンス希望）

メルセデスベンツ日本は250を「お得感」を感じる人に売りたいんだと思う。
しかし、海外では250でもエレガンスが選べるんだよな〜

あ、'12モデルからエレガンスも17インチに改悪？されてしまったが・・・

>>551
アメリカはV8いのち、V6は大衆車のエンジンですから。
でもそのアメリカでもプリウスがヒットし、価値観は変わりつつあるよ。

>>549
本国ドイツでは半数以上が2.2Lのディーゼルだよ。
しかもMT

ガソリン250でもそんなに数は出てないはず。
ましてや350や550（本国500）は非常に少ないと思う。

250素のユーカリプタスウッドは実物みると結構いいかんじなんだけどね。
布も革も黒かグレーかからしか選べないのが残念。
（本国「素」の仕様もそうだからなのだが）

ここじゃ不人気色だろうがインディゴブルーみたいに爽やかな色は
CにもCLSにもない。Eクラスのみの専用色なんだよな。

インディゴブルー、グレー布の250ワゴンとかそれなりによさげな気がする。
（独り言）

あと、現時点で微妙なのは250が必ずしも圧倒的にエコとは言い切れないところ。
CO2排出量も08モード燃費も実は250,300,350、ほぼ同一。
実用燃費もほぼ同じかと思われる。

なぜなら250の直噴のみ一世代前の設計だから。
V6のほうはリーンバーンと成層燃焼をモード切替する最新版。
（スプレーガイデットの燃料噴射装置）

250の燃費がもっともっと上がったらまだ250の存在意義があがると思う。

>>550
現行のE350ブルーテックのアイドリングストップ機能ってさ
エアコンも一緒に止まっちゃうような仕様では無い？よね？さすがに。

その辺いくらググってもわからないんだけど。

>>557
送風は続いたままだけど、エアコンのコンプレッサーは止まるよ。
エアコンパネルのACスイッチがONのときは注意。

冬場は除湿機能がなくなるだけだけど、夏場は当然ながら車内の
温度が上昇する。室温と設定温度の差が一定レベル以上になると
エンジンがかかってコンプレッサーもONになる仕組み。

メルセデスのECOスタート/ストップはそれ以外にも作動条件が
あるから、信号待ちでかならずエンジンがストップするわけではない。
長い間エンジンかけてなくてバッテリー容量が少なくなったり、
夜間ヘッドライト、オーディオ、ワイパーなど電装部品を使いまくって
バッテリー容量が少なくなってきたら、信号待ちでもアイドリングストップ
しません。

その場合はメーターパネル内のECOインジケーターが緑（作動可能）から
黄色（非作動）に切り替わります。

>>553
いや、基本的に日本と同じで、アメリカでも大衆車にも積まれるのは4気筒だよ。
強引に4気筒を高級車に仕立て上げようってのはないけどね。
高級車の普及グレードはV6、上級グレードはV8って感じだね。
現にアメリカで高級車の代名詞的な存在のキャデラックも普及グレードはV6だから。
君の意見からは、なんとしてでも4気筒と6気筒を同列にしたいってのがひしひしと感じられるよ。
それと君が556で言ってるように250はエコの観点から見ても微妙なんだよ。
そうなると価格以外に250を選ぶ理由がないんだよね。

250が多いから、350、550乗りが優越を感じれるわけでな
250は適当に泳がせときゃええわな

>>558
なるほどね。涼しい地域ならあまり問題なさそうだ。

>>561
俺はECOスタートストップ付きのCLS350乗りなんだけど、
今夏、結構暑い炎天下の市街地でもそんなに頻繁には
信号待ちでエンジンかからなかったよ。

たぶん一旦冷房で車内温度が下がってしまえば、室内の機密性が
高いのでいっきに温度上昇するところまではいかないんだと思う。

>>559
ま、V6の優位性もよくわかってるけどね。
（上で書いたとおり、最新エンジンのCLS350乗りです）
あと、もう一台4気筒のクルマを持っているので
どちらにもバイアスがないだけ。

確かにEクラスの車格としてはV6のほうが合っていると思う。
ただ、直4のたったの1.8Lでこんな大きなクルマが走ってしまうと
いうのも別の意味で面白いな、と。

逆にクラウンに1.8Lが出ないところをみると、旧い価値観に縛られている
のは日本メーカーのほうで、ドイツメーカーはCO2削減に手段を選ばないし、
あっさり過去の価値観を捨て去る潔さがあると感じた。

勿論、そこまでドラスティックに変えるのはCO2規制があるからなんだけど、
その旧い価値観のユーザーに対しても550や63AMGを残しているんだから、
全方位を見据えてビジネスしてるんだと思う。

個人的にはハイブリッドじゃないE250CDIが導入されたら乗ってみたい
気もするが。でも多分EURO5までしか対応してないから、日本導入は
ムリかも。来年はメルセデスもディーゼルのラインナップを拡充する
らしいからC250CDIあたりは入ってきてもおかしくないかもね。
あとはGL、M、GLKなどのSUVにディーゼルが設定されるかも。

排気量が大きい＝燃費が悪いって思い込んでる消費者が多いから売るのが難しいんじゃない？

今のエンジン技術だと、４気筒でもＶ６と遜色ないエンジンサウンドや特性を
持たせることができるので、あまり気筒数は意味を持たなくなりつつある。

気筒数が増えると、フリクションの問題が出てくるし、エコエンジンという観点からは
４気筒くらいがちょうど良い。

Ｖ６でなくちゃ、といったら、直６の方がもっといいはずで、それを行ったらきりがない。
ただ、アメリカ人はＶ６大好きなので、どっちかというとメルセデスはそっちの嗜好に
合わせてＶ６エンジンを供給しているっ気が強い。それに日本人が引っ張られている
ような気もする。

そういえばメルセデスは新型の直6を開発しているという噂もあるよね

エンジンもミッションもコロコロ変える会社です。
125年もボロ車作って、ポリシーがないんでしょうね！

>>566
>今のエンジン技術だと、４気筒でもＶ６と遜色ないエンジンサウンドや特性を
持たせることができるので

出来ないよ。
無理。
絶対に無理。
物理的に無理。
少しは勉強したら？


>エコエンジンという観点からは
４気筒くらいがちょうど良い。

だから上の方のレスで何度も書かれてるだろ。
250のエンジンはCO2排出量も350と大差ないし、燃費も大差ないって。
ボケ老人か？

>>567
加給するならV6より直6の方が圧倒的に有利だから、おそらくV6はなくなる。

たぶんV6は直6よりクラッシャブルゾーンを多く取れて
室内も拡大できるという利点があったから採用された
んだろうが、今は直6でも衝突安全性が確保できるのと
やはりフィーリング面で一日の長があるからかも。
BMWとの対抗上という意味も勿論あるし、メルセデスは
まだまだ6気筒以上のエンジンを開発していきますよという
意思表示かと。
早ければ次期Sクラスあたりから採用されるのでは
なかろうか。

メルセデス最後の直6ってW210前期だっけ？

2014か15あたりに登場と聞いたような

直6は2015年。ちょうど3年後だね。
http://response.jp/article/2011/10/26/164393.html

シングルターボとツインターボということはNAの用意はないのね。
ついに500(550)も3.5L直6のツインターボとかにダウンサイジングされるのかも。

日本に入ってくるのはガソリンのE400ハイブリッドのほうなんだって。
なーんだ。重量、価格、燃費の点でもノーマル300や350の方がベターな気がする。
http://www.carview.co.jp/news/0/158654/

直６はガセネタだ。
わかるだろ。

重量、価格、燃費なんかの収支をい考えると、ハイブリッドはない。
無音発進して あとからエンジン稼働のフィーリングは 好きだけど。
もし、ハイブリッドなら、停電対策に1.5kＷ以上の電源ソケットが
欲しいが、メルセデスにやる気ないだろうな。トヨタの一部の車種で
追加Op見込みっぽいが。

ハイブリッドは電車でＧＯ
ディーゼルは気動車でＧＯ
Ｅクラスで鉄オタ向きがそろうなんて、
なんか胸が熱くなるな・・・。

6気筒と4気筒の違いは、6気筒乗りには
かなり感じると思うけど。（音とか振動とか）　
BMもMBも600万クラスが6気筒なったけど、
これでLexusに移るユーザーが増えるのでは？　
(USは其れが顕著と予測してV6でやってるはず）
　　
4気筒ならもっと軽い車でスポーティに乗りたいから、
Cクラスや3シリーズにいくか、少し車体の大きいのが
欲しいならレガシィあたりも良いと思う。
その方が加速とかコーナーも速いだろうし。　
　

中国製Eクラスの輸出を開始
http://www.motorauthority.com/news/1071010_mercedes-benz-exporting-e-class-models--from-china

日本市場ボッタの最終手段くるで

>>569
　　　　 /: : : : : __: :/: : ::/: : :／/: : :/l::|: : :i: :l: : :ヽ: : :丶: : 丶ヾ　　　　＿＿＿
　　 　 /;,, : : : //::/: : 7l,;:≠-::/: : / .l::|: : :l: :|;,,;!: : :!l: : :i: : : :|: : ::､　 ／　　　　 ヽ
　　　 /ヽヽ: ://: :!:,X~::|: /;,,;,/: :／　 ﾘ!: ::/ﾉ　 l｀ヽl !: : |: : : :l: :l: ﾘ /　そ　そ　お　＼
　　　/: : ヽヾ/: : l/::l |／|||llllヾ,､　　/ |: :/ , -==､　l＼:::|: : : :|i: |　/ 　 う　う　 前　　|
.　　 /: : : //ヾ ; :|!: ｲ､||ll|||||::||　　　 ﾉノ　 ｲ|||||||ヾ､ |: ::|!: : ｲ: ::|/　 　な　思　が
　　 /: : ://: : :ヽｿ::ヽl |{ i||ll"ﾝ　　　 ´　　　i| l|||l"l　｀|: /|: : /'!/l 　 　 ん　う
　∠: : : ~: : : : : : : :丶ゝ-―-　　　　　 , 　ｰ=z_ｿ　　 |/ ﾊﾒ;, :: ::|.　　　だ　ん
　　 i|::ﾊ: : : : : : : : : : : ､ﾍﾍﾍﾍ　　　　 ､　　ﾍﾍﾍﾍﾍ /: : : : : ＼,|.　　　ろ　な
　　 |!l　|: : : : : : : : :､: ::＼　　　　､-―-,　　　　　　/ : : :丶;,,;,:ミヽ　　 う　 ら
　　　　　丶: :ﾊ､lヽ: :ヽ: : ::＼__　　｀~　"　　　　　 /: : ﾄ; lヽ）　　　ゝ
　　　　　　 ﾚ　｀|　｀､l｀､＞=ﾆ´　　　　　　　 ,　　_´ : :}　｀　　　／
　　　　　　　　 ,,､r"^~´"''''"t-｀r､ _　　-､　´ヽノ　＼ﾉ　　　／　　　　お ・
　　　　　　　,;'~　　_r-- ､__　　　　　~f､_>'､_　　　　　　　　 |　　で　　前 ・
　　　　　　f~　　,;"　　　　　~"t___　　　　ﾐ､ ^'t　 　 　 　 　|　　は　　ん ・
　　　　　 ,"　　,~　　　　　　　　　ヾ~'-､__　ﾐ_ξ丶　　　　　|　　な　　中 ・
　　　　　;'　　,ｲ　.. 　　　　　　　　　ヽ_　　 ヾ､0ヽ丶　　　　l　　　　　　　　　/
　　　　 （　;":: |:　:: ..　　　　　　　　　 .｀,　　 ヾ　丶 !　　　　＼＿＿＿＿／
　　　　　;;;; :: 入:: :: :: 　 　　　l｀ｰ-､　　 ）l　　 ヾ　丶
　　　　　"~､ｿ:: :い:: :　　　　　＼_　　ノ　,　　　 ヾ　丶

ほんとベンツは道楽車。エンジン音とか一部のマニアしか気にしてない。この乗り心地が気にいってるだけ。

道楽というより安楽だな

>>583
エンジンの重量が違うと乗り心地も変わってくるんだが。
それにせっかくの乗り心地もスムーズさに欠ける1,8リッター4発ターボでは全て台無し。
道楽とは程遠い。
今時ここまでラグを感じる糞エンジンは珍しい。
全く車に似合ってない。
こんなのが似合うのは20年前の国産スポーツぐらいだろう。
やはりEセグ以上のセダンには最低でも3リッター6気筒以上の出来ることならNAエンジンが好ましい。
メルセデスの一部ハイスペックモデルにも加給器がついている場合もあるが、元のエンジンに力があるのでE250のような不快なラグは感じにくい。
しかし加給器がないに越したことはない。

道楽追求なら、4発が最多販売のＥクラスを捨て置いて、
４人とか２人とか乗りのそれ向きの車種があるでしょうに。

福野は同じボディならパワーが少ないモデルのほうが
バランスいいと。
今のラインナップならC180,E250,S350がよい。

何だか可哀想
余程Eクラスが羨ましいのね

CLS350(C218)乗りです。
レーダーセーフティパッケージ出るのがわかっていたら
E300エレガンスにしといたけど、プリンスタワーの内覧会で注文
したから、ま、いいかってかんじ。

なけなしの金でV6買った人ほど、その優越感を死守しようとする。
つまり心に余裕がない。
本当に豊かな人は、250がラインナップされても「どうぞどうぞ、ようこそ
お越しくださいました。Eクラスのよさを存分に楽しんでくださいね」
と分かち合いの精神でどっしり構えられる。

レストランでスタッフに偉そうな態度をとるのもだいたい貧乏人。

しかも250乗りの方が自分よりたくさん資産を持っていることも十分考えられるのにね。
ひとたび自分より金持ちだと思うと手のひら返したようにへーこらするんだろうね。


そもそもここで250叩いているのは120%、W212持ってないから、250乗りのみなさん
安心汁w

>>586
確かに。
本当の金持ちでクルマ好きなら、Ｅなんかにこだわらずに、もっと高価なクルマを買って
多気筒を楽しむ罠。

コンチネンタルGTもV8になっちゃったから
W12乗りは怒り心頭だろうねw
資産価値が下がるとかなんとかで。

>>591
でも本当に豊かな人は人様を不快にするような発言はしないもんだよ。
下品だからw

>>583
そうなんだよね。
メルセデスライドのよさが本当に分かって乗っているひとがどれほどいるんだろう？
エレガンスパッケージのコンフォートサス仕様なんかメルセデスの一番美味しいところを
持っているのに。でも大半の人はバランスが悪いAMGスポパケ仕様選んじゃうんだよね。
売り手の姿勢にも問題ありだが。BMWのアジリティー指向に引っ張られすぎ。

だーかーら
せっかくいい車体があっても、250のようなスムーズでない糞エンジンだと、
ストレス溜まりまくりで走りや乗り心地を議論する以前の問題なのよ。
だからエンジンひとつで全てが台無しって言ってるの。
分かんない人だねえ。
単純な数字じゃないのよ。
擁護してる人って乗り比べて意見してる？

>>595
逆に乗り比べていないのがミエミエ。
よっぽど神経質な人か、アクセルドッカンのオラオラ運転でない限り、まず問題にならない。

逆に日本みたいにストップゴーが頻繁で、せいぜい最高法定速度が１００キロくらいの国では、
Ｅ２５０で充分。

アホか

>>594
どっちも欲しい、という貧乏くささがにじみ出ている。
みんな否定的だけど、ハッタリをカマすには、もうレクサスの方が上。
個人的には作りが全く違うのは解っているけど、実際、トヨタ教の力は大きい。
そのあたりの変化を解っていないのがメルセデスぼったくり日本。

一番メルセデスの良さを解っている人たちの期待を裏切ってどうするの？　だね。
数年後には、もうメルセデスは日本から撤退しているかもね。

ほんとに上級グレードに乗ってる人は、
下グレード叩きに粘着しないもんだがな普通。

Eクラス乗ってるのにでCクラス叩く奴は居ないでしょw
Sに乗っててもEだのCだの叩かないよ。
興味がないハズだから。

まあ、つまりはそういう事だな。
可哀想とは思うよ。
頑張れ。

>>596
私が神経質なんじゃなくて君が鈍感過ぎなだけだよ。
アクセルベタ踏みよりも街中の方が問題あるんだよ。
走行中に前が一瞬詰まったりして、アクセルを戻すだろ？
その後に再び踏み込んだときに誰でも分かる嫌なラグが感じられ、その後加給が効きGがかかる。
街中のように戻す踏むの繰り返しが多いとかなりストレスが溜まる。
私も一度はダウンサイジングを考えて試乗しに行ったのだが、
営業に好きなだけ走ってくれと言われて高速試乗もしようと思ったが、
その前に街中で糞エンジンのラグにうんざりして嫌になって引き返したよ。
こりゃ全然ダメだねって営業に言ったら、ですよねえ・・って返事が返ってきたよ。

5速はダメでしたが7速でもですか？

>>599
三行でまとめろ馬鹿
よくそれで、今まで車を運転してこられたな
電気自動車にでも乗っとけ

>>600
5速はほんと論外だったね。
7速はだいぶ誤魔化せているけど、あくまで「最悪な5速に比べると」といったところかな。
あの出来の悪いエンジンは7速をもってしてもカバー仕切れない糞だったって事だね。

>>601
ちょっと鏡を見てみろ。
本物の馬鹿がそこにいるから。

>>577
直6に回帰するのはほぼ間違いないと思う。
ディーゼルでもガソリンでも過給するなら直6の方が圧倒的に有利だからな。

実際、ベンツやアウディには6気筒ガソリンターボがない。

V6のメリットとしてFFへの搭載が容易なことがあげられるが、
それももう必要なくなった。

つまり、V6を作り続けるメリットがない以上直6に回帰するのは
当然の帰結と言える。

>>592
それはV8ターボの方が、燃費が良くてしかも速いからだな。
燃費がほぼ同じで350の方が速いEクラスにはあてはまらない。

買えもしない奴が試乗に来て
営業の人も大変だな

>>604
>つまり、V6を作り続けるメリットがない

おいおい、無知にも程があるぞ。

V6は直6に比べてエンジンの全長が短く出来るために何かと有利だぞ。
クラッシャブルゾーンを大きく取れるし、居住スペースも大きく取れる。
クランクシャフトが短く、高回転にも強い。
フロントオーバーハングを軽く出来る。
デメリットは加給器の取り付けるスペースが厳しいってことくらい。
まあ、大型のタービンを着けようとしない限りは問題ないし、NAには関係ない話だが。
後はV6の音が気に入るかどうかだな。
個人的にはV6の音が好き。
昔は直6が好きだったが。

走りにマニアックにこだわりたい人はＢＭに乗り換えれば？（脳内で）

スムーズさや静寂性を求めるなら直6やクロスプレーンV8でしょ。
それなりのクラスの車にこういうの求めるのは寧ろ普通。
直4やV6は目指すところが違うから論外。

>>608
論点ずれてない？

>>599
先読み運転してますか?
アクセル戻す時にじんわり戻さずにスイッチみたいに戻してませんか?
燃費悪化と同乗者を酔わせる可能性があります。

回転落ちの悪さなら最新のV6も同様の問題を抱えてます。
試乗あれ。

>>596みたいな玄人ばかりじゃ商売にならないからな。

最新のV6は60°でバランサーシャフト省略できてます。

よく勉強してるね（笑）

250ならクラウンの方がいさぎよい

V6よりV8よりモーターの方がスムーズw

ID:dd2atj37O ＝ID:LZe95PUtO＝ID:wkPXjtJ8O＝ ID:z9JYlB3RO
連日ご苦労なこったな

E550じゃなきゃCクラス乗っていれば。

>>617
断る、実用車として後ろと荷室が狭いＣ、
Ｅのサイズが横幅以外Ｅ。

>>616
結局、>>598ってことなんだろうねぇ。色々大変なんでしょ。
生温かく見守りましょう。

>>619
ほんとに上級グレード乗ってる人が5速と7速の250なんて乗り比べないよねw
あげく、営業の人に「全然ダメだね」とかワロス

買えないのを4発のせいで買わなかった事にしてるだけ。
買う気もないのに試乗だけしに来るだもん。
ディーラーの人も適当に相槌うって早く帰ってもらおうとするだろ。

つまり、




煽りたいだけ
マジレス無用

>>619
ヒッシでおカネ叩き出した人は、その「大変」な傾向があるよ。

「同じ車種」なかま意識も生まれるみたい。すれ違っただけで意識してんじゃねーよ！　きめーよ！！

ヤクザさん以外はベンツ乗りはおおらかで品のいい人多いからね グレードオタクはカタログ君かエセ成金くらい

Eなんて道楽車じゃなくて道具車だろ
買う前に試乗なんてしたことないぞ

E250買っておいて350や550と同等と言い張ってるグレードオタクがトンデモ理論展開して騒いでるだけでしょ。E250で十分って言ってる人や、このクラスは6気筒以上って言ってる人は考え方の相違ってだけで別に間違ってる訳じゃないし人格叩き合う必要無いと思うがな。

E250で十分って人は、“相手の人格”を否定し
6気筒以上って人は、“4気筒エンジン”を否定する

>>602
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　　　
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　　　＜ ちょっと鏡を見てみろ。本物の馬鹿がそこにいるから。
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　| 　　　　
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／　　　　
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ 　 　 　 　 　 　 　
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､. 　 　
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

　　　　 　　　　　＿＿＿_
　　　　　　　 ／_ノ 　ヽ､_＼
　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼　　　/⌒)⌒)⌒)
|　/　/　/　　　　　|r┬-|　　　　|　(⌒)/　/ / /／　＜ だっておｗｗｗｗｗｗｗ
|　:::::::::::(⌒)　　　　|　|　 |　　 ／ 　ゝ　　:::::::::::/　　　　
|　　　　　ノ　　 　　|　|　 |　 　＼　　/　　）　　/
ヽ　　　　/　　　　　`ー'´ 　 　 　ヽ /　　　　／
　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l　　バンバン
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

>>606
確かに･･････。

>>616
５尻のスレに飽きたらず、Ｅのスレにまでやってきたか。
いったい、何が楽しくて人生生きているのだろうか？

5シリスレッドまで質は悪くないがもう少し品良く話せ（笑）

550に乗ってるが、購入前に250がどんなもんか試乗したが、
そのエンジンのチープな「騒音」と非力さにはある意味驚き
こんな中身に、Eクラスを皮を被せてほしくないって感じ

一般には、350ぐらいがベストバイかと思うが、ハイパワー車の
きびきびした走りに慣れているので、550にしたよ
（550は550なりのウィークポイントも多いが）

確かに250のエンジン音はただの騒音だな。
V6やV8がなかなか良い音がするだけに、少しはこだわって欲しいところ。

>>623
道具だから試すんじゃねーの？

とカタログ君となんちゃって成金が言っとおります

わかりやすすぎる自演の連投w

>>630
アンビエントライトの照度調節は何段階？
同じIDで回答願います。

>>630
第二問目
マルチカラーのアンビエントライトの色調設定、
ポーラーの次と次は順番に何色？

>>618
なんだねキミ、
紳士に向かって粗野な振る舞いわ。

>>632
んなものトップグレードがいいに決まってる
車検きたら新しいのヤナセがもってくる

>>630
550中古で検討中なので、良ければ、
550のウィークポイント、教えて頂けますか？

>>638
福野は同じボディならエンジンパワーが大きくなればなるほど
バランスは崩れるほうにいくといつも言っているよ。
だから氏がいつも推すのはラインナップで一番パワーが小さいモデル。
Eなら250、Cなら180、Sなら350
ただ、シャシー性能が抜群ならばパワーが増加してもそれほど
ネガは増えないとも言っている。そこがわかって550買うのならいいが、
なんでもかんでもトップモデルがいいと思っていると、美味しい部分を
実は味わえてないってこともありうる。

あと、ヤナセが持ってくるって書いてるけど、色とか仕様とかは
お仕着せでいいの？
俺は毎回、4〜5ヶ月待っているので、そんな高い買い物を
吊しの仕様で買うひとの気持ちが今一理解できていない。
その分、値引きはあってないようなもんだけど、別に値引きがなくても
満足していい買い物できてるから無問題。

メルセデスの社是
「シャシーはエンジンより速く」

>>640
300馬力に耐えるシャーシの先入観でインプの1.5乗ると、補強違いで別車のチープさを感じる

まわりのベンツ乗りでグレードだエンジンだってこだわる人はほとんどいないな メンテはヤナセまかせだし

>>640
ターボは故障が心配ですね、とも言ってる。

周りのベンツ乗りって剥き出しすぎる。

↑あなたの頭皮のよう？（笑）

AUDIのスーパーチャージャーに惚れ惚れしたので350から乗り換えます。
ありがとうMB！！！

>>647
またな！
最近のスーチャはみゃーみゃー鳴いたりしないのかな

>>635
ライト？
呼び名が間違ってるな
アンビエントランプは5段階だろ

>>636
Eは色が変わらんだろ？
取説見ても見当たらん

てか、どっちもいじったことなどない

↑暇なんだね

やっぱ、Sなら550だが、Eは350でちょうどいいかも

ただし、しゃきっと走りたいなら550だが、エンジン始動の度に、
「S」モードに切り替えるのがメンドクサイ

2速発進の「C」モードではあまりにカッタル過ぎるしな
モード固定できんかね？

>>650
暇も金もあるもんでね

>>639
エアサスに尽きるね
これは、メリットでもあり、デメリットでもある

>>651
おたくの550はCモードなんだ？
何年製？
うちのは'11モデルでEモードだが。

暇も金も
メルセデスが棺桶と言われん所以だな

よかったね！

>>649
アンビエントライトで合ってるよ。
5段階は正解。
マルチカラーはW212に設定なしで正解。

>>654
出てすぐに買ったから'09年式
最近、ComfortからEcoに変えたんだろ？

来年車検なんで、CLSに乗り換えようと思ってる
ただ、CLSはちょっと見た目に品がないので、
また、フェイスリフト後のEにするかもな

>>653
エアサスがふわふわしてるって事？
高速使用で余裕があるかなと550考えてるけど、安定感無いのは嫌だな。
それとも、トラブルが多いって事かな。

>>659
メリットはエアサス独自の快適さ
国産車みたいにふわふわってことはない
逆に、ギャップを乗り越えたときの突き上げなんかは、
これもでエアサスか？って感じ
(他グレードのバネサスよりはるかにいいが…)

デメリットは、エアサスが落ちた時のめんどくささ
メルケアで対応は万全だが、心理的にめんどくさい
なので、乗るなら最大でも保証延長可能な5年までだろな
（エアサス1本で数十万円だから）

>>660
ありがとうございます。
やっぱり、トラブルがあるとちょっとめんどいですね。
まあ、当たり外れもあるんだろうけど・・・。
参考にさせてもらって検討します。

>>660
エアサスって落ちるんだね〜
俺はW221のS350に3年乗ってたけど、エアサス落ちなかった。
ま、3年で落ちるようじゃ昔のシトロエンのハイドロ並と言われてしまうがｗ
知り合いのSL550乗りはABCが5年でおしゃかになって
修理費用80万円かかったんだって。

今はC218のCLS350。金属バネ仕様だしハイブリッドでもないし、
心配要素といえばECOスタートストップのシステム全体の耐久性か？

俺が感じたエアサスのネガといえば、エアサスといえども乗り心地が
極上ではないこと。特に悪路を乗り越えた時ダイナゴナル（対角線上）
に不快な振動があるときがある。
Cモードにすると、乗り心地は柔らかくはなるのだが
上記の不自然な挙動も増えてなんだか落ち着かない。
だからいつもSモードにしっぱなしだった。
（SクラスのエアサスはATのモード切替と連動していて、Cモードと
Sモードでそれぞれ足のセッティングも変わる設定。速度によっては
自動的に車高も変わる）

車線変更時、ミラーの死角の車両を警告音と表示で教えてくれる機能って凄く便利だと思うんだがE350アバンギャルドで
あれば付いてるんだよね？

バランス云々は人によって感覚が違うから肯定も否定もしなが、代車でくる300とか
乗ると 軽くて安心感がないし踏んでも出ねえ。
ヤナセとは3台のお付き合いだけど、みんなシルバーの外装で内装は黒で一番上ね。
価格は満足できればいくらでも。高いと感じれば買わない。ヤナセはサービス
も含めての価格だと思ってる。

IIDのエアサスロアリングキット付ている人ぉ〜〜？

とにかく批判したいんですね。野党の人ですか？

これからは速いのが高級なんじゃなくて
エコなのが高級な時代がくる。
これからの10年間、大変化が訪れる。

>>663
Yes

>>667
燃費が同等なら速い方が偉いってことだ。
この125年間全く変わってない。

カーグラCGで田辺さんが120iより116iを推したい理由を。
「最近、パワーがあるクルマがストレスに感じるんですよ。パワーを使いきれない
もどかしさが」

大きく頷くおれw

ＢＭなら523、Ｅなら250を叩く。構図は一緒だな ともに住民のラベルが低い

特に法定速度が100km/hで出しても120km/h位の日本じゃ動力性能は250で十分。
350や550を買う人はそのフィーリングや過渡特性に金を払ってる。
でもそれらのクルマを速度無制限のアウトバーンで走らせれば
本来そのクルマが持つ存在意義を理解できるはず。

俺はそんなこんなで日本で頑張るよりも本気でドイツに移住しようと考えたw

>>669
でもこれからの125年間はどうかな？
中国が世界一の経済大国になって南北朝鮮が統一されているかもしれない世の中、
価値観がいつひっくり返るかわからない。
ハイブリッド乗りの人たちがランキングシステムで嬉々として競い合っているのが
その兆候。

言いたいことはわかるが、高級とエコと速さは別問題。
性能差が存在する以上優れた方が良しとされるのは今後125年も変わらん
と思うぞ。126年目もたぶん同じだ。

125年後には自動運転が当たり前になっていて
スポーツドライビングを楽しみたい人はサーキットにいかなくては
ならなくなっているかもしれないけどねw
次期Sクラスのコンセプトモデルは燃料電池で走りボンネットも短い。
ガソリン大排気量が偉いという時代はもってあと20年くらいかと。

あ、違う話になったのね。

導入直後の250って16インチにあるまじき脚の硬さが問題になってたけど
今の18インチのほうが乗り心地がよくなってるってありえる？

>>676
すみませんw

250とかエコを否定するつもりはないが、踏んだときに出ないのはイヤ。
それに、これからとかじゃなく、今使ってる車だから。
評論家がどうとかじゃなく、自分の価値観で選んでるつもり。
Eは自分の行動範囲で道具としてのサイズはドンピシャ。

>>678
俺もCLS350乗りなので十分わかって書いてるんですがね。
ごり押しし過ぎて済みませんでした。
自分が乗っているクルマより下位のクルマを(汚い言葉で)けなす
一部のひとの心境がいまいちわからないので。

法定速度が100kmだからとかって言ってたら、
今や軽自動車でも140kmくらい出るだろ。
250出る車での100と200出る車での100は違う感覚。
それに大抵の区間は、法定+20くらいで流れてる
のが現実でしょ。
　

ちょっと語彙がキツく感じちゃったのなら、申し訳ない。
そんなつもりじゃないし、言ってることはすごく共感できる。

250買った。
250と動力性能が同程度の350ブルーテックしか試乗したことないので、今のところ不満ないですw

300のAVGワゴンが当時設定されてたらそれ買ってたけど
買った250にAMGとか革とか付いてたから値段ほとんど一緒。。。w

>>e550の奴等限定
車高おとしてないの？

>>681
あなたのことじゃないです。
紛らわしくてすまそ。

本当のオーナーがいなくなってしまったスレ

再登場しました

250買ったけどW210の320(V6)と加速かわらんよ
さすがに出足だけは違うけど

>>673
それはプリウスより速くてかつ燃費が良いクルマがないから。
加速性能が同じなら燃費が良い方がえらい。
これも125年間変わってない。

ダウンサイジングしつつパワーも向上させ燃費も向上させるのが今のドイツメーカーの
やり方だけど、そのうちCや3に3気筒エンジンが登場しゴルフやポロが2気筒になると
もはや5尻みたいにEクラスも4気筒がメインになるやもしれぬ。

現在は
4気筒 523i、528i、E250、E300BlueTECハイブリッド、A6ハイブリッド
6気筒 535i、ActiveHybrid5、E300、E350、E400ハイブリッド、A6 2.8FSI、A6 3.0TFSI

日本での約4割が250なんだから、4気が既にメインだろ
4気がいいやつはいちいちダウンサイジングとか言わず、黙って乗ってろ

排気量で選ぶって、ただ単に加速や速度だけじゃ無いんだよね。

なめらかに加速したり、坂道でもエンジン音が変わること無く平気で登ったり･･･

AMGパッケージの良さというのがわからん。
ましてや実用性売りの４発につけるのは、わけわからん。
250ならレーダーパッケージのみ追加か、175万のサウンドスイートで
まったり走りたい。

ここでは”見た目”が少しいいじゃんぐらいの選択肢は駄目なのかい？

>>683
おとしてないよ。
おとして何かいいことあるのか？

ボディーとタイヤのあいだのスキマがマヌケっぽいのが
解消されます。

車高の低さは知性の低さを表す。

SUVで車高あげてるひとはどの様に捉えているかい？

開業医やっとります。250ＡＶの125！てのを買って乗ってるが、これはこれで気に入ってる。ＢＭからの乗り換えだからか乗り心地もやわらか。まわりの車好きを見ても大排気量車はずいぶん減ったなという印象。まあ、マニアさん以外は四発で十分かと。あくまでも個人の好みだが。

売れない開業歯科医。年収７００マソってトコか？ｗ

また年収話？（笑）それってつまらないよオジサン。車の話をぜひ

台所が火の車ｗ

現状でも輪留めとかで削ってるのにこれ以上下げるなんて・・・・。
おっと、そういや車高アップのスイッチがあった。

↑おじさんの家と違ってシステムキッチンです

>>690
むしろ6割の人は4気筒が駄目だってことだろ？

>>691
まさにその通り。
何故かここにはそれを理解する事が出来ない輩が妙に多いんだよね。

>>695
完成された車をわざわざデチューンする方がマヌケだと思います。
車ではなく車の持ち主をね。

>>697
下げる馬鹿も上げる馬鹿もどっちもどっち。
そんな下らない改造するくらいならもっといい車に乗れよってね。

AMGスポーツパッケージって、デカいホイールとエアロで田舎のヤンキー仕様だなと思う。
わざわざ350に付けているのを見るけど、馬鹿じゃないのかと思ってしまう。
個人的にはアバンギャルドしか選択肢がないのも嫌だな。
17→16インチにしたい。

エアサスの車高って、そもそもエアサスの機能として車高が可変できるのにね。
シャコタンにしたければ金属バネのモデルにしとけばいい気がする。
折角メーカーが3600万キロも走ってファインチューニングしたEクラスの
脚をいじるなんて個人的にはもったいなさ過ぎると思う。

>>704
主義主張は理解できるけど、自分と違う意見の人たちのことを「輩」と呼び
見下すのはエレガントなひとのすることじゃないよ。

>>705
AMGスポパケってそんな風に思われてるの？
単純にエレガンスよりカッコいいとか思ってました。

それともEだからダメってこと？
他のクラスならOKなんですかね？

そんな俺はE350スポパケなんですが・・・

Ｅクラに乗ってる人種も両極端だからね。
つうか他人の車種やグレードに口出すのは下世話な人種。予算に応じて好きな車を好きなように乗ればよいし、人に迷惑をかけない運転でね。

では、E63をはじめとするAMGなんてホイールデカいし車高少し低いしエアロは多少目立つし、ここの皆さんからするとただのバカですね。もう完成されてるのだから。

>>707
金で買った車でしか自己のアイデンティティを語れない、可哀想な人なんだよ。

ヒント:SLS AMGには竹槍出っ歯の類は一切ない。

何だ？ヒントってw
クイズ番組見すぎて頭沸いたのかww

よーくご自分の頭で考えてごらんなさいませw

>>708
うん、中身の伴ってないドレスアップ（ダウン？）は激しくカッコ悪い。
要らないものを着ければ着けるほどカッコ悪いね。

>>710
張りぼてのAMGスポーツパッケージと、車全体をチューニングしたAMGが一緒だと思ってるの？
基本的に普通のグレードとAMGは別物と思った方がいいよ。

昔はAMGルックとAMGは歴然と分けられていたが、現在はAMGがメルセデスベンツ
の一部門になってしまったからAMGルックをAMGスポーツパッケージという名前で
積極的にカタログのメインモデルとして売って行こうとしてるね。
CLSもCクーペもカタログのメインはAMGスポーツパッケージ。

特攻のタクみたいにドアバンしながら
『E550最新型newアバンギャルドだぞ、バカヤロウ！！』
ってやりたい。

>>715
え、だってEは標準で完成されてるんでしょう？って言ったら揚げ足取りみたいかな？
別に他人は他人でいいじゃん。みんな、実用車だ！とか言いながら他人が自分と考えが違うと文句つけるんだもの。中には品がとか。
他人の価値観のことよりE自体のこといろいろ教えてー。

>>710
715に同意　　63はエンジンから何から違ってでかいホイール・エアロだからいいんです。
値段も違うし本物って感じ。
はっきり言ってスポパケはなんちゃってAMGじゃん。外観だけのね。
どうせLEDドライビングランプの位置とか違うんだし。
あとなぜか本物のオーラが出てない。

だったら普通のAVGのままでいいかなと

W124の頃からのメルセデス・ファンなのでどうしてもエレガンスが一番だと
思ってしまう。

>>718
うん、完成されてるね。
AMGのパフォーマンスは素晴らしいけど、完成度だけで言えば普通のグレード（スポパ無し）の方が上だよ。

W124も皆さん良い車とおっしゃるけど大した車じゃないよ
良いのはシートだけ

20年前、乗ってたS124のダークブルーの布シートは良かった・・・。
3.0Ｌでも今の250(1.8Ｌ)より加速遅いし、操作系重いし、高速安定方向にふった
鈍重なクルマだった。
ここ数日で現行モデル見かけず、W124とS124がかく１台、どや顔で走ってたが、
高維持費にめげない好き者に敬意。

中古気持ち悪い

>>724
??自分がオリジナルの中古車は気持ち悪くないと・・・。

今月のENGINEでは124絶賛だよね。

絶対的な性能は今のEクラスの方が上だけど、クルマ作りの思想が違う。

昨日、目の前にE250の125！が走っていて3キロ位の距離ずっと一緒だった。
出だしもグイって行っていて、ノロノロなイメージはなかったなぁ。
出だしでかなり踏んでいたのかもしれないが･･･それはわからないが。
因みに自分の車は、BMW(F10)535iです。

↑結局、何が言いたい
自分の車の紹介か

>>728
250乗りさん、5シリーズ乗りに扮してまでの擁護ご苦労様です。

>>729
535と比べても遜色ないくらい250は速いですよ、という250乗りの妄想でしょ。
両方乗ったら分かるけど、250がベタ踏みしても後追いで軽くぶっちぎれるくらい535の方が速いから。

カローラの営業車でもグイッと踏んだら速いよw
いかに不毛な争いをしてるか自覚しなさいw

激しく同意。反省しなさいハゲ

車の良さって速さだけじゃないよね。
安心感とか疲労の少なさ、
ブレーキの効き方、ハンドリングの気持ちよさ、乗り心地。

様々な要素が１番バランス良くまとまってるのがメルセデスだと思う。

728だが、729、730の書いてる意味がわからない？というか貧乏根性丸出しか(笑)
ベタ踏みしたら535に敵わないのは誰だってわかる事だが、そういう意味で書いた訳ではない。
思ったり低速からぐっと出るので街中では遅くもないという意味なんだがな。。。
そりゃ、高速道路で速さ勝負なんかは別の話になるだろうが･･･

たぶん過渡特性のことがわかってないんだよ、やっこさんは。

たぶん過渡特性のことがわかってないんだよ、やっこさんは。

街中の発進なんて運転次第だろ
タクシーも、配送トラックも、グッときてるわな

>>735
このスレでは、アホがいるので、真面目なことを言ってはダメです。

おじさん達の頑張ってる姿もグゥグゥd(^▽^)b

>>735
そんなもんどんな車でも踏み込みゃ発進からグッと来るだろ。
お前は馬○か？

>>736
>>737
必死だな。
お前の言う過渡特性が250は駄目だと今までのレスで散々言われてるだろ。
痴○症か？

728でいうように踏んでいたかどうかはわからなかった?
しかし、そのE250のエンジン音がガーっ大きな音がした訳でもないのだろう。
もしかしたら普通にスッと発進していたのかもね。そんな感じで出足はスムーズなイメージだったかな。

後ろはライバルBMW5シリーズという事で、気合いれていたのか(笑)
でも、E250のバックミラーからは後車は523〜550まで区別はつかないよね。

そもそも >>728 の前を走ってるE250が「125!」だというのが何故分かるのかが疑問でならないのだがね。
Eクラスに乗ってる自分（350）でさえ分からないんだが、
後ろから見てどうやって見分け出来るのだろうか聞きたいところだね。

>>742
前の車がいくら思いっ切り踏んでても、マフラーを変えてたりしない限り音は聞こえないよ。
それにスムーズかそうでないかは後ろから見たくらいで分かるわけがない。
目に見えてギクシャクするようであれば、その車の中は大変な事になってるよ。
ゲームと現実を勘違いしちゃいかんよ。

なにこのもしもし率ｗ

ID:dd2atj37O ＝ID:LZe95PUtO＝ID:wkPXjtJ8O＝ ID:z9JYlB3RO＝ID:JpPJmu7bO＝ID:9Q7SvbHyO

ゲームと現実を勘違いしちゃいかんよ

今日もぐっとキタァ〜？

今度出るっていうEクラスハイブリッドって、右ハンドルあるのかなぁ？
左ならイヤなんだけど。
Sクラスハイブリッドは左のみだし（なので売ってる国も限定されてる）

BMWの5シリーズ・アクティブハイブリッドは右で来るそうだが。

期待しないほうが良いでしょう。
中国製なので左しかないかも。

>>750
えっ中国製なのですか？ロングは中国製だけど、ハイブリッドも？

生産国、どこなら満足なんだ？

>>749
＞Sクラスハイブリッドは左のみだし（なので売ってる国も限定されてる）

左通行の国の方がよっぽど限定されてるが

>>751
なにそのさりげなガセねた？

ガソリンハイブリッドは興味なし。
ディーゼルハイブリッドでしょ。規制クリア難しそうだけど。
4/5年先の次期Eクラスで期待。

その頃にはECOストップとかの、経年変化トラブルもこなれてくるだろうし。

ところで３年落ちC(無事故車表示)が１万ぽっきり。
祭りの予感。
ttp://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700051019020111227001.html

>743 お答えしよう、脳内E350乗りへ

後から見ればE250とE250 125！とは一目瞭然です。
これがわからないなら、あなたは脳内Eクラス確定です。

ところでE350と535どっちがおすすめ？

>>753
世界の３割なので実はそうでもない

>>754
アンカーミスか？>>750でしょ。
Eクラス・ロングは中国工場製。

>>756
シュテルン世田谷のやつでしょ。昨夜もCクラススレで見た。
もう削除されてるね。

>>759
世界の3割もあるのかい？
日本、イギリス、オーストラリア、南アフリカ、シンガポールくらいしか思いつかないけど？
他はどこの国？

>>758

乗り方や趣味によるよね。。。
どちらも良いのでは。

セグメント最上のE63AMGとM5ならどちらにすると同じ感じかな？

>>761
他はタイ、インドとか
まあ、3割は人口比、道路総延長比だな
Eのマーケット比率とは
だいぶ乖離あると思うがな

今年モデルの250は18インチ標準になったから
見た目では125!と区別はつかない。

>>763
なるほどね

>>758
どっちも良い車
好みがあるから両方に試乗して決めるとよいよ

>>761
香港も忘れちゃいや

>>758
ベンツとBMWって似て非なるものだから。
とくに乗り心地、揺れ方、直進性、曲がる時の挙動が
それぞれちがう。
他にもE350は最新のV6の自然吸気+7AT、535iは
直6ターボに8ATという差と、インテリアのデザイン
テイストの差やナビの操作性の差も勘案しないと。
とにかく実車に触れてよくチェックすることをお勧めします。

>>766
>>768
軽くスルーされるかと思ったけど答えていただきありがとうございました。
外観、内装は535なのですがやはり走り、乗り味的にどうなのか気になり質問させていただきました。
こればっかりは試乗するしかないですね。

>>761
他に有名な国ではインドネシア、マレーシア、ニュージーランドなど。
マレーシアなんてEクラスが良く売れてるそうだ。
小さな国を上げたらそれこそたくさんある。
意外なことだがアメリカ（USA）領内にも左側通行の場所がある。アメリカ領ヴァージン諸島。

あ、あとアイルランド、マルタ、キプロス、パキスタン･･･
マルタやキプロスは地中海の国で、ラリーが好きな人ならおなじみの国だな。

アイルランドじゃ、Eクラス・ステーションワゴンをベースにした霊柩車がよく使われてる。
これがまた格好いいんだｗ

Eクラスベースの和風キャンピングカーか。

現行Eクラスに乗ってる人に教えて欲しいんだが、この車ってリアフォグを付けた場合、
ブレーキランプはどう点灯するんだ？

というのも、日本の法規で「リアフォグの光源とブレーキランプの光源とは10cm以上離さなければならない」
ってのがある。なので少なくとも隣り合わせることはできない。
BMW3シリーズのE90(前期型)だと、欧州仕様では4灯式のブレーキランプを外側2灯のみにして対応してたりする。
でもEクラスのブレーキは、レンズ部分のほとんどがきっちり点灯するよね。リアフォグらしき部分の周囲も。
ひょっとして、リアフォグを付けた場合、ブレーキランプの点灯範囲が狭くなるのかな？

なんか先日、リヤフォグ点灯で、テールランプ外側半分点灯して
ブレーキランプ点灯時はその外側半分の照度がアップする
W212を見かけた記憶が。うろ覚えだからすまそ。

>>774
外側半分、というのはボディ側ということかな。
なるほど、リアフォグ付けるとブレーキ／テールランプのトランクリッド部分は消灯する、という。

そんな気がしたけど、もしかしたら夢かもしれないので
他の人から確定情報もらってくださいw

夢ワロタｗ
わかりました>>776

>>773
そもそもリアフォグなんて必要？使うの？

>>778
公衆便所のウォシュレット並みに使わないな

霧が出ている箱根ターンパイクでしか使ったことない。

>>778
そう言う話じゃなくて、付けたらどうなるのかという質問だろ

たしかにあまり使う機会はないし、
どう点灯するかなど考える必要はなさそうだな

フロントフォグ付けて序にもう一段ひっぱってリヤフォグも常時点灯してますが何か？

リアルオーナーは居ないのかｗ

リアルオーナーにはむしろ分からないのでは？

リアルオーナーどす。
夜間、後ろにライトのまぶしい奴（アフォみたいに眩しいランプに換えた奴や
光軸が上向き気味になってる鬱陶しい奴）がついた時に、信号待ちで「眩しい
じゃボケッ！」と分かるように電動ブラインを閉めて、かつリアフォグを点けてる。

電動ブラインド

「電動ブレインを閉める」に見えて一瞬思考停止してしまった。

>779
ウォシュレットじゃないと困る。
海外のホテルも標準装備せよ。

W212のブレーキランプは、そのままでも充分眩しいと思う。
なんであんなに強烈なんだろう？　あれ、後ろに付いたクルマは腹立つレベルだぞ。
どうにも、現行Ｅの日本仕様はちぐはぐで下品なところが目立つ。
高級車の範疇に入り、素性は良い車なのに･･････。

リアフォグは使うだろ。威圧感出すために。
ナメて煽りとか割り込みしてくる車も居なくなる。

>>790
確かに、自分で乗っていながら、夜間、同じ212の後ろに付くと明る過ぎてむかつくな。
ウィンカーなんかも、遠く離れた場所の標識（光反射塗装）が照らされたりするから、
どんだけ明るいねん！って感じ。

現行のBMのテープ状に面で光るテールに比べて、ギラギラと眩しすぎて品がない
ので、フェイスリフトで光り方を大きく変えるんじゃないかね。

確かにフェイスリフトでラインタイプに変える予感
でもレーダーせいふきにいったんで買っちまった

>>790
＞どうにも、現行Ｅの日本仕様はちぐはぐで下品なところが目立つ。

ブレーキランプに関しては日本仕様関係ない。全世界共通であの光り方だぞ。
（アメリカ仕様でサイドマーカーランプが付く程度か）

現行Sクラスのフェイスリフト後もそうだが、最近のメルセデスベンツは
ブレーキランプをやたら派手に光らせるようになった。
W124の頃からはまるで想像できないこと。
ま、新興国市場では今のようなのが受けるんだろう・・・
凹凸レンズもとっくにやめちゃったし。

AudiとかBMWの影響だろ

凸凹レンズやめても空力詰めてるからリヤコンビランプに雪や泥はつきにくくなったという
説明だけどね。

ハザードスイッチが他のスイッチにまぎれてたり、Sクラスのように同じスイッチが切れ目なく
ならんでいたりと、昔の人間工学はどこへやらだよな。

>>795
そうか？
まぁアウディの影響はあるかもしれんが。

>>796
メルセデスベンツって、大きなハザードランプをいち早く採用したのは良いんだが
そのランプスイッチの位置が、世代やモデルごとにばらばらだと思う。
BMWなんかだと、だいたいどの世代・モデルでも同じようなところに付いてると思うが･･･

>>797
W211あたりから変なことになってるんだよね。
その後、W204後期、CLS、SLKと他と紛れる場所に・・・

>>796
カーグラとかあの辺の欧州信仰雑誌、不思議とそういう改悪にはツッコまないよな
凹凸テールランプとか人間工学スイッチとかつかってたころは「国産はメルセデスを見習ってうんたらかんたら」って
自分の手柄のように言ってたのにw

カーグラ　もう終わっているでしょう　　

>>794
そうなんだ･･････。
欧州で、よく文句が出ないもんだ。

>>791
軽自動車あたりで、ドライバーの気が触れているようなのには逆効果です。
メルセデスは防眩ミラーが付いているので、後ろでオラオラされても、あまり気にならないと思うけど。

>>800
うん。
自動車メディア自体、もう終わっている。
若い人にちゃんと給料払わないからねぇ。働くようになるまでは、消費マシーンとしてスポイルしちゃっているから。
文化はやはり、若い人が作るものだから。

>>802
メルセデス乗ってて煽られたり割り込みされることってほとんど無いよね？
基本的には上品なオーナーが多いけど「ひょっとしたらヤ〜さんかも…」って思ってみんなビビってるよね基本

>>761
左側通行と右側通行の比率は,人口比では34：66、道路の総延長距離では27.5：72.5となり、
国の数としても地図を見てわかるとおり日本などの左側通行は少数で、右側通行採用国が
多数のようです。

http://gigazine.net/news/20071216_driving_directions/

>>804
c乗りだけど、クラウンや中古セルシオ、中古sクラスには嫌がらせをされる割合が高いよ。
cだと100パーセントややこしい奴が乗ってないと思ってやるんだろうな。

この時は Eが欲しくなる！

Eも変わらんだろ

メルセデスでややこしそうなのは、S AMG、CLS AMGくらいだな

逆にCやEは草食系蒼白風

>>801
全面を光らせる必要は無いと思うよね。さすがに。

CLSのほうが押し出しはあるのかもしれんが、やっぱりエクステリアはEのほうが好みだな
特に横

>>810
現行CLSはテールランプが蛇みたいでイヤだｗ
それこそ、>>801のいうとおり欧州でクレームでないのかと。

＞特に横

EもCLSも、あるいはCもそうなんだが、リアドアのドアノブの位置がヘンだと思う。
位置が前すぎる。バランスも悪いし、開けて乗り込むときにドアが体に当たりそうになる。
なんであんなヘンなところにドアノブがあるんだろう？

E350クーペってステアリングヒーターついてないですよね？。。。

>>805
人口比で34対66って言ってもクルマなんて買えないインド人ばっかりでしょ。

>>811
ドアは自分で開けるものではなく開けてもらうものだから。

ドイツでは部長クラスがカンパニーカーとして
あてがわれて乗るクルマ。
中国専用のロングボディじゃないとショファードリブン
としては使われてないでしょ。

>>811
CLSはリヤドアのハンドルが前と比べてずれて
いるように見えるね。ひとえに前から下がってくる
キャラクターラインのせい。
Eはそれ程でもないと思うけど。
意外なことにウェッジなのはEのほうで、CLSは
エレガントな尻さがり。

所得・相続・証券…増税ラッシュ、富裕層狙い撃ち経済活力そぐ恐れ

政府税制調査会が３０日まとめた税制抜本改革案は、消費税増税以外にも、
所得税と相続税の最高税率を引き上げるほか、証券優遇税制の廃止などの
増税項目はずらりと並んだ。いずれも富裕層を狙い撃ちしたもので、低所得
者ほど負担感が重いとされる消費税増税への理解を得たいとの思惑がある。
だが、高所得者への過度の負担は、消費を萎縮させるだけでなく、経済の
活力をそぐ懸念がある。

(p)http://sankei.jp.msn.com/economy/news/111230/fnc11123020560014-n1.htm

選挙でひっくり返せ

>>804
あるある。
５尻とか、クラウンとか、でかいＳＵＶ、レクサス辺りが寄ってくる。

現行Ｅになってからは、外観がトヨタっぽいので、軽しか興味がない人は、ヨタ車と勘違いして
無茶を仕掛けてくるし。

今は昔ほど、みんなクルマに興味を持たなくなったからね。
メルセデス、それっておいしいの？　って感じ。でも、その方が気楽で良いけど。

>>817
超富裕層は痛くもかゆくないから、それ。
アメリカと同じで、中途半端な富裕層は痛い目を見て、体液を吸い上げられる構図になりつつある。

CもマイナーでTOYOTAに近づいた
でもTOYOTAはBMWと提携したが、MBは三菱捨てて日産のはずだが

あけおめ

Ｅクラスでいい暮らし、そういう一年を始めましょう。

どうだ！

あちゃー

アイヤ〜

おれワゴンだから
ヤクザには見られない。

20年近く前、124ワゴンの時、混んでる駐車場入り口で割り込みされた。
となり同士の駐車になって、相手が、へこへこ頭下げにきたが、
今も昔もEのクラスでそれはないだろう、そのスジはSクラスかその中古。

都市伝説のプリウス893が実話でも、現行Eワゴン893は微妙。

ヤーサンはE乗る？

同じ金額のLSに乗る

Eクラスは中小企業社長か開業医に見られることが多いと思う。
実際乗ってるのもそんな感じでしょ。

買ったばかりのC218 CLS350だがレーダーセーフティパッケージ付きの
E300AV エレガンスPKGに買い替えプチ検討中。
E400ハイブリッドがデビューするまで待った方がいい気もするが
それともCLSにハイブリッドが設定されるまで待つべきだろうか。
いずれにしても損な買い方だよね。

ほんの数ヶ月前まで、レーダーなんたらのＯｐは何それ、いらんという
このスレの風潮だったのに、えらい変わり様・・・。

実質、円高差益還元だからつけなきゃ損々というw
ちなみに欧州では24GHzの帯域は2014年には使えなくなるので、
現在のレーダーセーフティパッケージの方式もあと2年くらい。
その後はメルセデスもスバルのアイサイトのようにステレオカメラでも
使ってくるかな？

試乗レポ
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/mercedes_e_class/1133/

現行Eはもう古臭いデザインじゃないか？
自分はAUDI　A7をCLSと迷った結果購入したが。

ベンツってメルデスベンツしかないの？
つまりメルデス=ベンツなの？

車のこと全然わからないから誰か教えてください

>>838

メルセデスだったスマソ

>>838
世間知らずですか？メルセデス＝ベンツです。
アホだと思われるので人前では言わない方が良いですよ。

最初はダイムラーさんとベンツさんが組んで会社を起こし
そのクルマには関係者の娘の名前、メルセデスをつけたのが始まり、、、
じゃなかったっけ?

>>837
現行Eは1980年代のW124の延長線ふう、
現行A7は1960年代にはやったファストバックの流れ。
自分の波長に合う方を買えて良かったんじゃない。

>>840

ご丁寧に説諭までありがとう

>>841

ご親切にありがとう＞＜

車に疎いもんで、知れて良かったです。

>>841
ダイムラーさんはどこいったの？

会社名を見ましょう。

>>841
二人が組んだんじゃなくて、ダイムラーさんが作ったダイムラー社とベンツさんが作ったベンツ社が合併して
ダイムラーベンツ社になったんだよ

ユーロが１００円台を切りそう。
本当に次のフェイスリフトでは、価格改定が入るんだろーな？

良い実用車なんだから、もっと手軽に買えるようにすべきだと思う。

>>847
訂正ありがとう。
>>844
>>845
この辺りに詳しいです。
http://www.nikkeibp.co.jp/style/secondstage/kaiteki/kodawari_060825.html

>>849
せっかく貼ってくれたけど、その記事もちょっと古いね
クライスラー社との提携は解消されたからダイムラークライスラージャパンもすでに消滅してる

会うＤとヨタレクサスは他のスレでどーぞ
ブランド的にまったく興味ありません（仮に性能良かったとしてもね）

>>837
>AUDI　A7
黒色で2日に伊勢丹に行ってませんでしたか？

>>851
＞ブランド的にまったく興味ありません（仮に性能良かったとしてもね）

つい反論したくなったが、逆に納得してしまった。
「性能はともかくメルセデスベンツだから買う」というのは、ブランドとして最強だよな。

>>850
記事中ではクライスラーとの合併以前までしか記述がないよ

あ、最初に書いてあった、失礼。

>>834
ベンツもレーダーパック力入れてるからね
１月上旬から死神とか鹿が踊るのじゃなくて、
日本人俳優使った日本用のレーダーパックのCM流すらしい

>>856
父娘が出ているCMが流れていたね
イメージは「(事故を起こさず)家族の笑顔を守るならEクラス」というようだったな

気持ちはわかるけど、ＣＭ打つより、まずは価格改定だろう
Ｅより上とか、スポーティータイプはそのまま高くていいから

837です。
カラーは白なのでマイカーではないようですね。
まだまだ稀な車種なので注目を浴びるＡ７はお気に入りです。

取説見当たらなくて質問させてください。
ipod接続ケーブルってグローブボックスにつけるんですよね？
中を見回しても端子が見当たらないのですが
どこにありますか？Eクーペです。。。

>>860
やや右寄り奥の天井
ケーブルは上向きに挿す

　取説見当たらなくて質問させてください。
　取説で見当たらなくて質問させてください。

どっちであっても自力で見つけられる程度のことで、そうするしかないみたい
USB端子を探してるって落ちだったりして

それぞれ100万下げて欲しいものだ

それぞれ200万下げて欲しいものだ

素E250で498万から位で適正じゃないか

レーダーパックで車両本体価格の円高還元なんておちゃにごし程度だな。
ドイツだと円換算で26万だから、差し引き円高差益暴利の何分の１になるやら。

それ以上に、D修理価格も、どうかと思うよ。
親戚のCだけど、修理費D100万が町修理屋だと20万。

それでもMBの三代目にEワゴン注文中の自虐なオレ・・・。

まあブランド代は分かるけど、装備とか考えるともう少し適正価格に近付けてほしいね

適性価格とは売買が成立した価格だ

価格は下げなくていい、というか下げないで欲しいね。
正直、廉価版の250とかも売らないで欲しいくらいだね。
価格を下げたら型落ち(W210やW211)や国産セダンみたいに下衆が増えるから嫌なんだよ。
同類に見られたくないからそういうのが増えたらEをやめるわ。

>>869みたいなやつがいるから俺はSにした。

なんで新車に比べて中古があんなに安いんだ。
国産に比べてボロくなるのが早いからか？

>>871
車そのものの価値ではなく名前だけで買う人が多いから
性能が落ちてなくても中古ってだけで嫌われる

>>869
禿同
Eに限ったことじゃないけど

大丈夫。
昔でいうところのハイソカーとか、ＶＩＰカーはレクサスが吸収してくれているから。
それより、クルマごときで選民意識持っているようなのも、けっきょくは同類だよ。

価格は据え置きで100万円程度のＯＰ付けちゃえば。
それでＡＵＤＩと肩を並べるだろ。

それ賛成

>>875
いらん装備を乗っけられてもお仕着せ感があるんだよな。
お仕着せ感ならともかく「いらん！」という装備まであっても仕方ない。
本革シートとかならまだ良いが、サンルーフなんて個人的に不要。
嫌いな人は革シートも嫌いだろう。

AMGスポパケ標準がいらんお世話

”MB車買う→故障と維持の費用×→国産車に→ほどぼり冷めて、以下ループ”

         価格下げるより、メンテ修理費の国産車なみが、いいな。

>>878
というかアバンギャルド自体いらない。
エレガンスを標準にして欲しいところだね。
ただ250のような猿でも買える廉価グレードは無くして欲しい。
下衆が増えるから。
ボトムグレードで諸費用込800万〜くらいならいいかも知れないな。

>>871
国産ならもっと安いだろ

880が一番のゲス野郎だなｗ

ここは２ちゃんだからな

Eに800万払うなら、S350買えよ。

S350にラグパ、その他着けて込み込み1200万円コースです。

街中も高速も乗るならEのほうが便利

せっかくSクラスに乗るんだったら、最低限 ラグジュアリーパッケージや
レーダーセーフティパッケージくらいは付けとかないと、様にならないよ

普段使いするにはSはデカい＆置き場に困るから面倒なんだよ。
Eは使いやすいサイズで機械式も新しいものなら大抵は入れる。
運転するならEまでかな。
Sに乗るならやっぱり後席だよ。

多くのシチュエーションで、出来得る限り1台で済ませようとするのならE（もちろん現行Eでも厳しい場所はたくさんある）
都内とかだと、Sは安心して行ける場所はかなり限定されるが
S海苔なら、大抵もう1台は別に小回りが利くのも持っているから まったく問題なし

小回りは利くが2座だったりするぞ

新車Sの8割は法人登録

SとEワゴンあるけど、長距離だとやっぱりSになるなあ。

Ｅもほとんど法人だろう。

>>887
最近SはレーダーセーフティPKG標準になったよ。

>>894
Sクラス・ハイブリッドは除く。

550Lと911で充分。

>>885
800万も1200万も大差ないだろ。
高額取りの俺らがケチケチしててどうする？

と、意味不明な供述をしており慎重に捜査を進めるとのことです。

日産がベンツにエンジン供給へ
http://hayabusa2.2ch.net/test/read.cgi/news/1326033198/l50

年収300万には800万も1200万も大差ないんだろな

日産がベンツ「の」エンジンを米国で生産って
ニュースだよね。

S350を買うならE550を買うね
BMWでも同じで740を買うなら550を買う

>>902
あんた乗ったことないねｗ

車体、その他が一次元上のモデルを買うか
エンジンだけ高級なモデルを買うか

実際SはEと比べてアルミ合金や超ハイテン鋼の使用比率が高くそれぞれを
組み合わせる技術も一段と高級なものが使われている
実際、乗り心地はやはりSの方が一次元上
ふつうのおばちゃんが乗ってもわかるレベル

>>897
実際、1200万円使えるひとと800万円使えるひとは
やはりそもそもの予算がちがうよ
持っているのと実際に使えるのは全然違うから

で、おれはそれがわかった上でE300AVエレガンスPKGが欲しいですw
多分Eクラスのなかでベストバランス
金属バネの中では全メルセデス中、一番乗り心地がいいはず

吊しじゃない分値引き少ないし、下取り最悪だろうから究極の贅沢かも。
でも長く乗るなら最善のベンツかもね。

試乗車頼んだけど当然のごとくなかった。
納車されたらインプよろしく！

河口さんは250推し
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/mercedes_e_class/1133/4/

>>907
らじゃ。買うかどうかわからんけど。

>>908
提灯記事を真に受けるヤツだ
提灯記事は上位モデルを褒めても、最後は必ず、お薦めは下位モデルとくる
数の出る下位モデルを褒めてもらわないと、メーカー、ディーラーとしては困るだろ

>>906
同乗して寝させてもらうにはエアサスの方が良いが、
運転するには金属バネの方が情報量で多くて良いな。

>>910
お前、エアサスに乗ったことないだろ

メルセデスのエアサスって路面の状況をちゃんと伝えてくるからね。
悪路のデコボコのいなしかたは基本的には素晴らしいのだが
たまに対角線方向に不自然な挙動を示すことがある。
よくできた金属バネは悪路でのいなし方がボディ上屋がフラットなまま
足だけよく動いてタターンタターンと通過していく様が心地よい。

丸暗記、よくできました（マルモリふうに）

>>912
なんかコブ斜面の滑り方教室みたいだ。

>>911
MBじゃないけど現在V8エアサス車だよ。そのかえに、
リアのみ車高調整用エアサス？のワゴンがあと50日ほどで納車。
124の時のワゴンは１人２人だとセダンにまけたけど、
３−４人＋荷物だと同条件のセダンより乗り心地良かった記憶を
頼りに、現行ワゴン試乗せず契約。

>>915
E61？

他車買っといてそんなにメルセデスが気になるかねぇ・・・

リアルオーナーもたまに来るみたいだけど、頭に来るからそれっきり、ほとんどいないでしょう。

なんすか？

カーポート出口見通し良くないので、ナビにフロント左右確認モニターつなげたい。
AVインターフェース追加いるのじゃ無いかと思うけど、販売担当はナビ内部に入力端子があるとかいう。

,,,

>>920
カメラってどこに付くの？

前期の五速と後期の七速だと体感的にだいぶ変わるのかな。乗り比べてないからぴんとこない

前のナンバープレートの直下あたりにつけて、左右と直前の死角をチェック。
自転車でメールとか前見ず突っ込んでくるからね。
ドイツじゃ考えられない光景だろうから、純正Op化されにくいのだろう。

BMWはついてるのにね。

レクサスHSもグリル内についてます

ホンダの軽のナビにすら、つけられるのにね。

パーツ＋工賃で、15万くらいからかな。
電話だと話が見えないクチなので、所用の帰り、Dによってみる。

>>927
＞ホンダの軽のナビにすら、つけられるのにね。
詳しいなwwwww

地方のヤナセだと営業さんもショールームレディの子もプラチナカードとか全然知らないんですね・・
東京なら当たり前に会話に出てくると思うのだが。
プラチナカードホルダーだとお伝えした後に、試乗して新車は厳しいので認定中古かなぁって言ってみたんだが
営業さん無言になったｗこいつは見栄っ張りか？と思われたのかなｗ

馬鹿と思ったたげだから、気にするな

ブラックカードでないからだろ

>>930
ヤナセで買った211に乗っていますよ。
>>931
そもそもプラチナの話に全然付いてきてくれませんでしたのでブラックなんて全くでは？地方はこんなもんです。

よしでは次はアタッシュケースに現金をつめて行ってみてくれ

プラチナだからどうしたんだ？
ブラックならまだしも
普通に誰でも持ってるんだが。
アンタの感覚では大金持ちの感覚なのか藁
取り合えず社会勉強からやりなおそうね。

↑プラチナカードの保有率は0.3％。普通に誰でも持ってるとは程遠い数字、君が社会勉強が必要だねｗ

わざわざ「これこれのカード持ってるんですよ、でも中古買おうかな」なんて言い方したら退かれるのも当然だろ
どんだけ自意識過剰なんだよ

中古買おうという時点で
かなり痛いとおもわれるのだか。

その会話の時点で成金確定だからな

ちなみに認定中古の窓口は
正規ディーラーの営業と担当が違います。

>>929
これは釣り？
なんだかかわいそうになってきた…
もう一回自分の文書読んでみなよ

わからないなら言ってやる。凄い嫌味なバカだから
店員もあきれてる。一番嫌な客
だいたい客がほとんど金持ちの店で何言ってんだよ

悔しかったら次言って、なんぼや？じゃあちょうだい
の二分で契約してこいw

ブラックはカード会社の担当のつてがあれば億万長者でなくても発行されるよ。その会社のカード利用歴なくて所得1800くらいでもね。乱発はしないだろうけど。

>>929＝935
は食い逃げか？

俺様？プラチナホルダー
でも中古で

ゲラゲラ

あっ、おれ？
クレカもってない
所得4000万だけど

プラチナって結構あっさりインピきますよ
アメックスしかり、citiしかり
800万程度の年収ですけど…

カードつかうのは所詮成金。
本当の金持ちはデパートでも外商あつかいで
ツケで買って、後に現金持参で外商サロンで支払よｗ
札束おうぎみたいに広げて数えさせてるマダムが多数います。

>>929
そもそも、会話に「僕、プラチナ持ってます」って出てくる
流れってどういう流れ？？？
どう考えたってクルマ見に行って出てくる会話の流れじゃなかろうｗ

>>946
脱税死ね

おれブラックもってるけど、いちいち言えないよ。
恥ずかしくて

E350セダン納車されましたが、新エンジン うるさすぎです。211時代のV6の
静粛性が全くなくなっています。試乗してから買うべきでした。後悔・・・。

直噴エンジンは、少し音が大きくなるはず。

>>950
俺はW211の2600cc、E240からC218のCLS350への乗り換えなんだけど、
エンジンってそんなにうるさくなってた？
全体的に静粛性は素晴らしいな、といつも感じて乗ってるんだけど。
回したときの音も好きだな。感覚の差か・・・

そうですか、やはり直噴は音が大きくなるんですね。CLSでの新ｴﾝｼﾞﾝは試乗
していませんが、とにかくEはあまり心地よいｻｳﾝﾄﾞではありません。特に出だし。
納車後E300にも試乗しましたが、やはり同じです。

>>953
たぶんECOスタート・ストップのおかげで静粛だったところから
いきなりエンジンがかかってすぐに発進だから、より音が
大きく感じるんじゃなかろうかと想像。

一度、試しにECOボタン押してECOスタート・ストップ解除してみて、
それからどう感じるか実験してみては？

また通常はEモードにリセットされるけど、Sモードだと1速発進に
なるので、出だしの加速感はするどく、しかもエンジンをそんなに
回さずに発進できるはず。逆に速度が乗ってきてからはエンジン
回し気味の制御になってしまうけど。

過去ＭＢは２台乗り継いできましたが、エンジン音が最初ざらついた感じが
ありましたが、距離が伸びるにつれて滑らかになってきました。程度はともかく
幾分かは改善していくと思いますよ！

うちのMY2009のE350も、乗り出しざらついた感じがありましたが、
最近、滑らかな音に変わってきました。

エンジン音がざらつくってなに？

新しいCM、諸刃の剣だな。
既存の客はあのシーンで追突事故で惨劇って事か。

>>954

ECOｽﾀｰﾄｽﾄｯﾌﾟとはあまり関係ないようです。・・・というか、いつも切っています(笑)。
W211のV6は、燃費はともかく静粛性や滑らかさでは完成度が高かったように思います。
5000ｷﾛぐらい走行してから、またﾚﾎﾟｰﾄさせてください。

プラチナくらい普通に誰でも持ってるだろ

>958
現行乗りも自分はギリギリ停止したのはいいが直後に追突喰らう惨事ｗ

>>960
周りの友達に同じこと言ってご覧
2ちゃん脳になってるよ
まあ周りの友達も金持ちとか言うんだろうけど

ECOスタートストップエンジン報告、乙。
20年前のも10年前のもMBのガソリンエンジン音は官能的というより
現行もまたしかり、裏方で仕事してますという感じでしょうか。

フロントカメラの件ですが、どうやら地デジに入力端子があって、
ナビで外部入力選択してみる形になるらしい。
カメラの取付位置は、フロントグリルは、正面に大きくレーダーパックの
パーツがつくので無理っぽくて、やはりナンバープレート直下かな。
Dから業者に依頼。その見積もりお願いした。

現行セダンだが、最近、エアコンのファンの音が大きくなったような気がする。
アイドリング状態だと分かるが、そんなに大きいとじゃないものの、風量に関わらず
「ぐぉーん」とモータ音のような音が、エアコンをオフると、ぐっと静かになる。
（風量を上げると変化する吹き出しの音である「風の音」とは別）

夏には24ヶ月点検だが、音はこんなもんだったっけ？
（ちなみに、後席は別に温度設定ができるタイプ）

鼻が詰まってるじゃないの？

新エンジンに疑問がある人は、去年の夏〜秋頃導入されてたカラー液晶メーターのモデルがいいかもね
ナビは11月の改良モデルと同じ最新だし。レーダーセーフティは無いしデイライトは違うけどね・・・
新古車みたいな感じでチラホラある
ttp://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0849186064/index.html?TRCD=200002

>>964
コンプレッサーの作動音でしょ。
劣化している可能性もあるから一度見てもらえば？

初代MR2から買い換えました
音が静かで驚きました
汚れるので雨の日は運転出来ないです

>>967
サンクス
そうか、コンプレッサーか
近いうちにヤナセに見させるわ

>>968
事故車でないなら初代MR2が生き残ってるのが驚き。
物持ちいいなら、パーツ交換命で長く乗れるね。

E350カブリオレ試乗記
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000025794.html

>>961
追突されるような状況じゃ、レーダー無しも自分も突っ込んだ挙句、サンドイッチされるだけだろ
死神のCMもレーダーパック無しのベンツ乗りはあの世行きですよって事だろ
実際、レーダーパックの有無で事故率がかなり違うから当然だけど
性能の劣るシティセーフティでもこんだけ事故の度合いが違う
昔にエアバッグ無しの車乗ってたのと同じようなもんだろ

＞IIHSのボルボXC60に対する保険請求の調査によると、
＞CITY SAFETYは個人の傷害に関する請求費を51％減少させると同時に、
＞車体修理費を20％以上減らしていることが報告されている。
http://autoc-one.jp/news/941452/

>>971
Eのオープンは見たことないけどこれもなかなかいいかも
屋根がミスマッチすぎるのは置いておいて

>>973
カブリオレとオープンは別車種なのか
今知ったよ

オープンカーの呼び方は概略大別すると、
2座はロードスター、スパイダー、バルケッタなど
4座はコンパーチブル、カブリオレなど
ベンツでは、SL、SLKがロードスター、E、CLKのオープンがカブリオレと呼ばれる

>>974
走ってるの見たことないって言ったほうがよかったか。

>>968
初代て何年前？

もしかしてあのカクカク車じゃないだろうなぁ？？？

>>977
1984年製造です(AW11)
発売日に購入してからずっと乗っていました

まんこ舐めたい

w210って今でもよく走ってるのを見かける
もしかしたら名車だったかもな

w210 Ｅのリムジンは見たことある。

次スレ
【W212】メルセデス・ベンツＥクラス 12【S212】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1326717360/

あげ

て見たら、戻った・・・。
Ａbone2だと、レス数16××で見れても書き込めなかったが・・・。

>>979
そうだよなw
俺、中学生だった

保守