【SUBARU】スバル アルシオーネSVX 21【ALCYONE】

アルシオーネSVXとは？
http://ja.wikipedia.org/wiki/SVX

前スレ
【懲りずに再開】アルシオーネSVX【新１スレ目】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1269608025/（実質20）

過去スレ
【AX】SUBARU アルシオーネ SVX18台目【CX】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1242137901/（実質19）
スバル　アルシオーネSVX　17台目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1221746843/（実質18）
■■スバル アルシオーネSVX 17台目■■
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1196074972/
スバル アルシオーネSVX 16台目
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1180005957/
アルシオーネSVXスレまとめ@2ｃｈ車種板
http://www19.atwiki.jp/subaru_svx

スバルの歴史をご覧ください
http://www.youtube.com/watch?v=Va445T5DAFU

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　人　〃　{三ミﾐ:从 　 l;;;;;;;;;;;;}　ﾉ{;;;;;;;;;r-､}　　　　　 |　　　　　　カ ネ で い い ・・・
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　､　!|　　 |ミﾐ三三三}　 `ｰ＼＼彡￣ ＼　　＼　　　|

>>1乙

いろんないいエンジンがあっても俺には関係ないんだ。　
この水平対向エンジンとシンメトリカルAWDが俺にとっては最高なんだ。　
世界一と信じているんだ…　
意地でも信じているから、ここで2人でラリーしてるんだ。　
もし、あんたらが、外国のもっといいエンジンや、いい駆動形式について知ってたんなら…　
なんで、そんなのを相手にラリーをおっぱじめたんだ！？　
いまごろこんなもんといわれても手遅れだ！！　
いいか、これはこの世界でいちばんいいエンジンだ！　
いちばんすぐれた駆動形式なんだ！！　
おれには、これしかないんだ！　だから、これがいちばんいいんだ！！

前スレの

997 ：自治スレで忍法帖導入を議論中：2011/10/30(日) 02:38:01.42 ID:GbhEBSRFO
この車サイドブレーキの効きがすごく悪い。世界ナンバーワンかもしれない。
998 ：自治スレで忍法帖導入を議論中：2011/10/30(日) 08:48:13.39 ID:rjRKatsi0
心配するな、フットブレーキの効きも悪い。


ID:rjRKatsi0

出て恋！　コーヒー噴いたじゃじゃねーか、バカヤロー！

ブレーキは本当に効かない。
でも、何時も直前で止まってくれる。
心臓に悪いよ

>>8
知ってるよ。SVX乗り共通の悩みだからね。20,000km前にパッド交換必須だからね。
自虐ネタに噴いたのさ。

>>7
正直スマンかったｗ反省は一切していないｗ

逆に、代車に乗った時にはブレーキ効きすぎて怖い時あるよね。

>>10
リアルだから泣きながら笑えるんだよ。
高度な笑いのツボを刺激してくれてアリガトサン。

アシスト制御の味付けの問題なのか、確かに軽く踏んだときの効きは弱いね。
踏み込めば結構簡単にABSが作動するし、絶対制動力は問題ないと思うけど。

地元で20周年オフがあったのに行かなかった・・・
こ、こうかいはしていない・・・はず・・・

>>6
これって松本零士先生のコックピットシリーズか何かの引用ですか？
昔　どこかで読んだ気がする・・・・・

スバルは自動車業界のアップルなんだよな。

>>14
来れば良かったのに〜

>>15
原典はこれだね
あとsageは名前欄じゃなくてメール欄でっせ


いろんないい銃があっても俺には関係ないんだ。　
この三八式と一四年式が俺にとっては最高の銃だ。　
世界一と信じているんだ…　
意地でも信じているから、ここで、一人で戦争してるんだ。　
もし、あんたらが外国の、もっといい銃や、いい戦車について知ってたんなら…　
なんで、そんなのを相手に戦争をおっぱじめたんだ！？　
いまごろこんなもんといわれても手遅れだ！！　
いいか、これは、この世界でいちばんいい銃だ！　
いちばんすぐれた小銃なんだ！！　
おれには、これしかないんだ！　だから、これがいちばんいいんだ！！

親父がコクピットシリーズ揃えてたんでたまたま知ってたが、
そんな有名なセリフとも思えん。w

>>16
アップルは異端路線を譲ること無く社会的に成功したが、
スバルが成功するとは思えん。w

どっかの雑誌でテスラをアップルに譬えてたけど、
さすがにスバルはねーだろｗ

ジョブスの得意な自社アピールやハッタリなんかはむしろスバルの最も苦手とするところだしな。
独自路線を行くもアピールが下手だった90年代後半の低迷していたアップルには、近いかも知れないが。

今、世界同時不況がはじまるかも知れない時に、BRZ/FT86が起爆剤になって、
相乗効果で新型インプやレガシィの人気に火が付いたら面白いな。
2012のニュル24Hでインプが2連覇して、BRZもデビューウインしたら3代目SVX
も夢じゃないかも。

EVで復活！

イイですね。

　〃〃∩ 　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　`Д´）　＜　ヤダヤダ！
　　　　　　 ｀ヽ_つ＿_つ
　　　　　　　　　　　　　　ジタバタ

　　　　　　_, ,_
　　　　　（`Д´ ∩　＜　ヤダヤダ
　　　　　⊂　　　（
　　　　　　　ヽ∩　つ　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
　　　　　　　　　〃〃

　　　　〃〃∩　　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　つД´）　＜　ヤダヤダＨ６じゃなきゃ
　　　　　　 ｀ヽ_ ノ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ

　　　　　　　∩
　　　　　⊂⌒(　　_, ,_）　＜　ヤダヤダ…
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ﾋｯｸ...ﾋｯｸ...

　　　　　　　∩
　　　　　⊂⌒(　　_, ,_）
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ　　zzz…

あれっ？　耳が耳がどこ逝った？

mixiのコミュ、ついに正論言う人が出たなｗ

>>28
KWSK

SVX復活できるかな？H6 HV AWD にアイサイト、デザインはジウジアーロで

>>28
勇者降臨ﾜﾛﾀwww

今日は休日。独り愛車SVXに乗り込む。
ワックスの効いたボディに写りこむ朝日がとても眩しい。
キーをひねると、一発でエンジンは始動。振動も少なく、今日は絶好調かも。
アクセルをじわりと踏み込んで、やさしくクラッチをつないで走りだす。排気音も心地いい。
水温も安定したところでアクセルを踏み込んでみる。一瞬グッと速度が上がるとともに、ブースト上昇にともない速度がみるみる速くなる。
ふとアクセルを戻してしまった。やはり３．３L加速は並ではない。
しばらく、車の流れにあわせて走行することにした。
２速、３速、４速を使い分け、アクセルの踏み込み量を加減をする。これはこれで楽しい。
自然なフィールのマニュアルミッションも楽しさをバックアップしてくれている感じだ。
そうこうしていると国道に入り、前方がクリアになった。ここは加速するしかないでしょう。
２速４０００回転からのフル加速。体がシートに押し付けられる。
レッドゾーン入って３速にシフトアップ。加速は衰えない。
４速に入れて、スピードメーターが振りきれる寸前に赤信号が目にとまった。
ブレーキをしっかり踏み込んで、きっちり停止線で停止。
ふぅっと一息溜息をつくが、どこかふっきれた感じ。至高のひとときだ。
そんなプチドライブを楽しんだ一日でした。

うんうん。


……うん？

おお、北米仕様のマニュアル車に過給器装着ですね？ｗ

・・・元ネタはGTOかスープラあたりかな？

>>31
勇者後輪って何？

リビルドＡＴがもう無いみたいだけどスバルはＡＴのＯＨやらないみたいだし（ディーラー談）、ＡＴが壊れたらもう廃車にするしかない？

>>36
ん〜そっか、以前、諭吉54枚献上したが、もうだめか…。
YOU　TUBE見ると、海外では、ぜんぜん違う仕様の代物を平気で換装してた
りするが、日本の車検制度がある限り無理な話かな？
夢は、3.6　５ATか、６MTに換装することなんだがなあ。

6H FRで復活

>>36
ウチのは最近ジャパンリビルトのに載せ替えた。
ttp://www.japanrebuilt.jp/
問い合わせたら、在庫は無いが「タマ」は有るのでスグ出来るって言われた。
１年または２万キロ保証付き。
総額約３０諭吉だった orz

>>28
いい加減にしろって思ってた奴は沢山いただろな。まあ自分もその一人なんだが。

偏った日記やつぶやきの様な内容は、コミュじゃなくて個人の日記に。晒したいのなら、みんカラとかで書いて頂きたい。

>>40
そんなあ、うちわネタじゃ何で盛り上がっているか分かんねーじゃねーか。
かいつまんで、教えてくん呂。

ｼﾊﾞﾗｸ貝になります

　 ／三丶ﾍ
(Ｖ彡三ﾐ|｜
(｜三し |｜
(∧ミ三ﾆ|｜
　 ＼三ノﾉ
　　 ∪∪

>>42
阿藤　貝

まぁ個人の呟きが無ければ書き込み無いけどなｗ

にしても、前回の大オフの代表？さんは、イチイチ癇に障る書き方するなぁ。

>>40,44
ついに他の賛同者からもツッコミ入ったなｗｗｗ
で、自分のコメント削除したようだが、おとなしく引っ込むかな？ｗ

トピ削除ｷﾀｺﾚwww

老兵は死なず、ただ消え行くのみってかw

mixiネタを2chで盛り上がっておもしれーか？
察するに、SVXお不快の座長のKY発言に盛り上がってるようだが、陰口は、女
の専売だろ？端を痴れ。

日本語でおｋ
あと、糾弾する割りにその内容は女性差別な。

当人のつぶやき「huu たいしたことない人がたいそうな事をいう・・みつお」
こりゃ重症だなｗ

ヲチ系のネタどうでもいいわ・・・

こないだの全オフで思ったんだが、このぐらいの規模のオフ会になれば1台や2台「痛車」がいるもんだが、1台もいなかったな。
別の意味で痛いのはいたがw
やっぱり、所有者の平均年齢が高いからか？w

オッサンでも痛車はいるぞ。
全オフはオッサン臭満載だったけどな。

でもさ、若いヤツで弄ってるSVXを乗って来られてもムカツクだろ？

うるさいマフラーや大音量で音楽流すのは実害あるけど、
それ以外は個人の自由だと思うので全然構わん。

なにがムカツクのか分からん。
>>54に同意。

むしろ若い人に乗ってほしい。
そんだけの魅力があるって事だから。

たかだか5〜6年所有してるだけで「オーナーヅラ」の「雰囲気組」と冷笑「20年目古参組」。
降りたOBがいまさら来るのも？ちょっと？‥（かなりの暇人？）。降りても尚「オーナー」ってか。
ただの「集合写真オフ」でもあり「オレの車改造してあってスゲーべオフ」。冷ややかな目は多い。
集団で縄跳びしてる輪にいれていれてo(＾O＾)o！とぶしつけに飛び乗ってきて、
疲れました(^^;飽きました(^_^;買い換えましたm(_ _)mと飛び降りてゆく‥。
北海道に憧れて移住したものの冬の厳しさに耐えかね出て行ってしまう。
「荒らし」のようにも感じるのは私だけではないはず。
「真のオーナー」と10年後の8月にまた出逢う事は出来るのだろうか‥

2011年11月10日(木)　編集委員

何が言いたいんだ？
真のオーナーって何なんだよ。キショい奴だな。

若い人は外観に惹かれて買っても維持修理にお金が回らなく、
買い取り価格ゼロで廃車にされてしまう固体が出る。

でも買い取り価格ゼロなのは若い人たちのせいじゃないからなあ。
一般的に見て、ＳＶＸ自体のリセールバリューが低いってだけの話で。

あと、>>57を書いた人の矮小さや歪さは人間としてダメなレベルだと思う。

日本にSVXを再生させるバックヤードビルダーは、いないのか？

>>59
オッサンが複数台所有して部品取りにしても同じことやん･･･
濃いオッサンの車、ってイメージの現状が嫌やわｗ

>>61
現在は無いかと･･･

SVXって最近かっこよく見えてきた。
興味が無かったときはただ古い車に見えてたけど。

>>61
富士重工業が伊勢崎工場を活用してそういう事業をやればいいんだよ。

組合も伊勢崎工場の雇用確保をもとめてるんだしさあ。

東モで、もしトヨタがH6のスープラコンセプトを発表したら
同じプラットホームを使ったH6、HVのSVX復活も近いかも

そんなことよりＢＲＺ発売されたら、きっとこれに乗り換える裏切り者は、
居ないだろうな？

http://ft86.me/CGI-BIN/ft86_bbs/ft86img/265.jpg
http://ft86.me/CGI-BIN/ft86_bbs/ft86img/268.jpg
http://ft86.me/CGI-BIN/ft86_bbs/ft86img/270.jpg

かっこいいけどコンセプトが違いすぎて買い替え対象にならない。
買ったとしてもＳＶＸは手放さないだろうな。

デブとヤン車顔が苦手なので興味なし

今RX-8とか乗ってる奴が乗り換えるんだろうな

スバルの水平対向にも言えることだけど
エンジンが好きで乗ってる奴は、乗り換えないと思われ

おれはエンジンとかではなくただ純粋に本当にアルシオーネSVXが好きなので2駆のBRZなんて眼中ない。
買い換えるとしたらむしろフォレスターかアウトバック。

BRZが4WDなら考えたけどな〜

買うとすればトヨタから出る方だな。

スバル車なのにFRってのがなぁ…
いや、前駆パーツのないFRだからこその低重心性を求めた形の車なのは良く分かるけど…なんだかなぁ…

スバルがFRのノウハウを得た上で、世界に二つと無いFFからAWD、FRにも成る
マルチトランスミッションでも作れば面白いな。
ある時は、FFの走りを堪能し、またある時は、FRスポーツを満喫し、そして
またある時は、AWDの圧倒的なスタビリティーに酔いしれるなんてな。

>>75
どれもこれも中途半端な性能しか体感出来ない車が出来る事間違いなしｗ

何年か前までは四駆仕様も出るとか言われてたけど名前がBRZになったからもうあきらめるしかない。
しかしトヨタはなんだかんだ言ってすごいと思う。嫌いだけど。東京モーターショーで奇抜なコンセプトカー出しても数年後にちゃんとあく抜きして発売してる。

そこいくとスバルはどうか。コンセプトカーは本当にコンセプトなのか？アマデウスはさておきまともに発売したのってストリーガ？ぐらい？
現行レガシィなんてまるで奇形じゃないか。まぁ、トヨタグループになったから以前みたく貧乏じゃないしこれからは変わってくるのかな。ちゃんとコンセプトカーどおり発売するのかな。

というわけで今年の第42回東京モーターショーのスバルの出展車両（予告）を見たけど、ああ、またこんなやつか‥　いつもこんなやつじゃないか‥
がっかり。　僕は悲しみに包まれた。

http://www.subaru.jp/tms2011/

頭が固く、腰も重く、センスもない会社だしな
やっぱりSVX出した時の社長みたいな変わった人がいないと
殻を破った面白い車はここからは出てこないよ

初代アルシオーネはある意味殻を破ってたけど、SVXは結構保守的だよね？
もちろん、いい車だとは思うけど。

>>79


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　　　　　　　　　　　(　ヽ　　:::__)..:: }
　 　 　 　 ,＿＿__／ヽ　　ー==　;　 ほほう　それでそれで？
　　　　 r'"ヽ　　 t､　 　＼＿＿_ !
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カド・・・またトピ立ててるし。
あれほどテメーのブログに書けと・・・

みんカラも始めたけど、誰も構ってくれないのが気に入らないようだｗ

構ってもらいたいなら空気読め
リアルでも構ってもらえなくなるぞ



もう手遅れかｗ

>>82 みんカラも始めた
コッチクンナwww

一覧に見当たらないけど、違う名前で登録したのか？
ま、mixiもみんカラも、漏れはヤツとは絡まないけどなw

http://response.jp/article/2011/11/29/166122.html
「日本のオヤジのために作ったんです。最近、オヤジがかっこ良くクルマに乗るというシーンを見なくなっちゃったじゃないですか。
僕たちの世代は、初めて父親がクルマに乗って帰ってきた瞬間をいまでも覚えているけれど、
最近の子供は、連休の渋滞で、家族が後ろで盛り上がっているのに、ミニバンの隅っこですごい苦労して運転しているオヤジを見て、
大きくなってもあのようにはなりたくないと思っているみたいで。その状況を変えたいと思ったんです』

お尻を見た瞬間に（¯･Ａ･¯）が頭に浮かんだんだが・・・

東京モーターショー出品車両報道公開日
http://www.tokyo-motorshow.com/
新型インプレッサ発表日
http://www.subaru.jp/impreza/teaser/index.html

別スレでこんな記事があったが、みんな知ってる？

657 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/12/02(金) 16:15:41.90 ID:2pg/kqra0
 日産　スカイライン・２４０ＧＴ-Ｒ（スバル製フラット６）　１９７３年

車両重量を軽減する為にショートノーズの４気筒用ボディが選択され、
技術提携先のスバルが開発中だった水平対向６気筒をベースにしたエンジンが搭載された。
レースでは富士１０００ｋｍでデビュー、RクラスのセリカLBターボを破り、総合優勝を飾った。
富士ＴＴ５００マイルではヨーロッパツーリングカー選手権チャンピオンのワークスフォードカプリＲＳを迎え撃ち、優勝。

http://www.emitefil.com/column/car/cc_skyline_gtr.html

あれ？上の記事は、冗談か？
それより、このブログは、面白い。

http://www.geocities.jp/norimono_zukan/arcyone.html

富士重工業のアンサイクロぺディアの筆者もＳＶＸ紀香。

http://ansaikuropedia.org/wiki/%E5%AF%8C%E5%A3%AB%E9%87%8D%E5%B7%A5%E6%A5%AD

>>89
事実と異なる記述が多いのが引っかかるけどね

>>91
つい嬉しくなって、あっちこっちのスレに貼り付けて赤っ恥かいた。
よく見たら、そんなことが見難いところに書いてあって目が点になったよ。
まったく、妄想記事にも程があるよなあ。

ごめん、「事実と異なる記述」と書いたのは、>>89のブログのほうね。
具体的には、
・水平対向エンジンはポルシェとスバルだけ　→レオーネの時代にはＶＷ、ランチア、シトローエンも
・初代アルシオーネが（販売的に）全くダメだった　→レオーネベースで世界総計１０万台は悪くない
・ジウジアーロのイメージを寸分違わず具体化　→ライト周りはジウジアーロのデザインとは完全に別物
などなど。他にも、「価格は500万円を超えました」とか適当な記述が多かったので。

２４０ＧＴ-Ｒのほうは面白いネタだと思ったｗ　でも、知らなきゃ信じちゃうくらい良く出来てたね。

>>93
んだねえ。レースには、興味無かったからつい、鵜呑みにしちゃったよ。
そう言えばご指摘の通り、事実誤認が多いね。

パワーステアリングのギアボックスが「油漏れ」という事でASSY交換する事になりました。工賃含め約16万だそうで。
この車って昔リコールで「パワーステアリング装置のゴムホース交換」をやっているわけですが、う〜ん‥　またパワステ関連か‥　そうですか‥
4WSのせいなのかな。それともタイヤ幅が225だからかな。

単純に経年劣化or部品消耗だろ。

新しいものでも15年前の個体だからなぁ。

>>95
ウチのは修理だけで済んだ。2万位だったかな…
それを機にタイヤ幅を205に換えたら、ステアは軽くなったし乗り心地も良くなった。

…見た目はアレですけどorz

そろそろスタッドレスタイヤに履き替えだが、みんなはどこの使ってるのかな？
俺は、昔、ピレリのアイスパホーマンスにしてた。ドライ路面210km/h補償が
決め手だった。WRCでインプがお世話になっていたこともあってな。
その次にミシュラン。銘柄は忘れたが、ドライ路の道路補修段差（落とし穴の
角）でパンクしてから、石橋に替えた。
ピレリが一番良かったな。
みんなは、何履いてる？

ピレリ、ミシュラン等欧州製は冬でも高速を利用する機会が多い人向け。
ドライの高速道路でも、安い夏タイヤと変わらないくらい違和感なく走れる。
圧雪・凍結路面は無問題だが、新雪・シャーベットでは夏タイヤと変わらんｗ
ウチは湿った雪が大量に降る豪雪地域なので、ＢＳ一択。
本当はこんな重いクルマ、冬はなるべく乗りたく無いんだが・・・
（ノア・ボクシーとほぼ同じ重さなんだぜ orz）

ディーラーで調べてもらったらパワーステアリングのギアボックス、メーカー在庫もう無いみたいです。
注文して新しく作ってもらうか、リビルド品使うかのどちらかになります。

「濡れた道路を時速１５０キロで」 フェラーリ８台、ランボルギーニ、ベンツなど大クラッシュ…山口・中国自動車道
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1323098052/
日曜日のこの事故は先頭を走っていたMR車が滑ってスピンしたのが発端とか。
先頭がアルシオーネSVXだったらたとえ滑ったとしてもスピンまではしてないと思う。

やっぱ車は四駆に限る

四駆もいろいろあって、GTOは、目の前で2回転スピンしたよ。
４WSの設定間違いが原因だと思うけどね。
SVXは、高速80km/h以上で同相で最大2度の舵角変化だが、GTOは、逆相変化。
小回り性重視の結果だと思う。

GTOが目の前でスピン？
例の人も前スレでそんなことを言ってたなｗ

てかsvxでも四駆過信して事故った奴いるぞｗ

俺も新車で買いたての頃、ノーマルタイヤで凍結道走って2回転したことあるわ

１年ぶりのワックス。

半年ぶりに
妻とワックス
3分で＼(^o^)／ｵﾜﾀ

発売から20年経ってもこういう粋な事してくれるホンダ
http://www.honda.co.jp/ACCESS/beat/?from=auto-information
かたやこっちの車は黒歴史・無かった事にしたいような感じの冷たいスバル。

>>110
で、何が欲しいのかな？

少なくともヘッドライトとダッシュボードは差し替える余地大ありだな

>>111
リビルド部品ではなく、正規部品の供給だな。
出来れば、強化部品。ミッションさえ強化してくれたら死ぬまで乗りたい。

ウチのはミッションは大丈夫だが、内装の内張りのプラスチックがボロボロだ。

32GTRをノンターボにしたらSVXみたいになるか？
でも排気量が足りないかな

「うちのミッションは大丈夫！(^o^)b」なんて言える人など居ませんてば。

>>116
そう言えばトムクルーズのミッションインポッシブルが始まるな、そっち行く。

>>111
変色しにくいポリカーボネートで作ったヘッドランプとグリルが欲しい。

今月発売のMotorFan illustrated
「スペシャルティカーのテクノロジー」と題してSVXが巻頭だった…( ﾟдﾟ)

正直もうそろそろ旧車系の雑誌に載るかどうかという時期だけに
本屋でポルナレフ状態になったよ
一緒に載ってる車のラインナップもカオスで面白かった

これから帰郷（500km先）しようってときに、CHECK ENGINE点灯（いつものちょっと点く、ではなく始動から点灯し通しのやな感じ）。スバルは休み、どうしよう。

給油して、もし突然死しても邪魔にならない道を小一時間転がしてみたらランプ消えました。機関は順調ぽい（以前はエンジンが異常振動してた）ので帰郷してみます。
サゲ忘れしつれい。

>>121
よい旅をーﾉｼ

どうにもカドがウザイのでコミュ退会。
ＭＬもまともな発信無いし・・・。

ここのほうがよほど有益な情報が有るｗ

>>122
あざす！無事辿り着けました。
道中問題なく、なんだったんだという。
てか通勤で乗ってたときは問題なかったのに、ここしばらく乗らなかったらだめですね。乗らなー。
>>123
なんだかわかんないけど治っちゃったんで有益な情報になりませんでしたー。ほかのひとに期待ー。

>>110
ビートは意外と人気あるからな、金に成るなら何でもするんだろうｗ
ホンダの部品供給の悪さは、オーナーの間では有名
長く乗り続けるには部品を多くストックしておかないと早い段階で泣く目を見る
創業者は、ホンダに乗ってる限り部品供給では困らせない・・・と唄っていたが
今や昔・・・
会社を存続させる為、拘りやプライドも捨て、今やミニバンメーカー

>>125
誇りやプライドで、会社潰しかけたのがスバル。

会社潰したのがモーリス

>>126
まぁ、不況はどこのメーカーでも厳しい
スバルも車種を絞って製造しだしたが、軽から撤退はさびしい
マツダなんかは、誇りやプライドを保ちつつ軽はOEMで、うまいこと両立してる会社かと

いやスバルもＯＥＭだが･･･

軽はね・・・
マツダの話は、会社の方向での話し
ちょいとばかり話がごっちゃになってたな、すまん

今年も事故無く過ごせますように。（-人-　）
今年もAT壊れませんように。（-人-　）

窓は落ちた。
ＡＴは逝った。
ハブべも鳴った。

すべて直したけど・・・

もう壊れませんように。（´･ω･`　）

っ　【ＡＣコントロールパネル暴走】

つ【コンプレッサーご臨終】

あ、ラジエーターも割れてたわ。

ラジエーターと言えば、ここの住人の中でSVXに追加オイルクーラー付けてる人っている？

アメリカのSVXのサイト眺めてたら、ミッション保護のためにATFクーラーを追加してる人が結構いるっぽくてさ

SVX好きだったんだけど、熊本で軽自動車乗ってるときに55-00のSVXからひどい煽り行為受けて以来嫌悪感しか感じなくなった。

>>136
SVXの人気に便乗するDQNには困ったね。
ただ、当時スバルが持てる技術で必死に市販化したことに敬意を以って
オーナーになってる人達が、皆そういう輩と思うのはご勘弁を……。

>137

スマソ。55-00がこのスレみてたりしないだろ〜なーって思ってチラ裏っただけです。
結局は何にしても使う人次第ですよね
。

>>138
あー良かった。一片の事実で全てを決めつけてしまう人かなって心配したんだけど
杞憂だったようですね。
くるまの属性もそうですけど、職業や社会的地位や身なりで人柄を判断されてしま
う人が多い気がしたものでついね……。

おまいら賛同しる
http://goo.gl/5TFcp

>>125
今でもスポーツ性の高い熱い車を出してるのはホンダでしょう。

その割にはスポーツカーと言えるのがCR-Zだけってのは…

賛同はできても却下はできんか。DQN臭がするのでぜひともやめてほしいのだが。

SVXのアフターパーツ自体が少ないんだが、デザインを崩さない上品な出来のものとなると
更に少ないんだよな...。
deltaのトランクリップスポイラーぐらいかな。

最近は社外ホイールにさえ違和感を感じてきて
オフセットした社外17インチから純正に戻しました

バンパーと言っても正確にはFRPで作って既存のバンパーにかぶせる（貼る？）タイプだよね？
急なスロープや縁石とかでこすって割ったら確実に泣ける‥

>>143
明らかに過剰反応だろ。

かっこだけで飛ばすと割れちゃう様なのだったらいらない

　　　∧_∧　 昴菌撒いてやんよ
　　（　･ω･）ノ>ﾟ十｡:+.ﾟ
　　Ｃ□　／　ﾟ｡:.ﾟ.｡+ﾟ.+ﾟ
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　　（　･ω十｡:+.ﾟ彡 アッ!
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　　/　　. |ﾟ｡:.ﾟ.ﾟ｡:+｡.+
　 （ノ￣∪

http://minkara.carview.co.jp/userid/147610/blog/24981171/

要は「自分のやった15年オフは重要（キリッ」ってこと？

メーリングリストに報告があがってたけど、走行中にエアバックが誤動作だって。
怖すぎるな。

製造からの経過時間を考えればそろそろそんな事が起きても仕方ないってことか

家族のプジョーの取説だったかに「エアバッグは○年経過後は安全と性能維持のため
新品に更新してね」みたいなことが書いてあったし、国産メーカーもそれに準じた認識なら
営業かねてでも構わないから一報あっていいと思うんだけどな
それこそ誤動作したりしなかったりで命に関わる場合もあるんだから
誰かそんなコト言われた人はいないもんかねぇ…居るわけないか

運転中の誤動作で死亡事故でも起きたら大事件だからね、トヨタあたりなら
誤動作の原因の調査くらいするんじゃないの。
放置して事故が起きたら、下手すると三菱の二の舞だから。
だって昔の車とは言え、まだまだ数千台？は走ってんだろうから。
アメリカなら損害賠償数十億とかの訴訟になるだろうな。
少なくとも、ディーラーからメーカーへ報告する事案だと思うが。

>>152
エアバッグが爆発し、メーリングリストに投稿した本人です。

家を出て１分、最初の信号が赤で、停まる直前の爆発でしたし
ハンドルと顔の位置が離れていたこともあり
怪我や事故がなかったのは、不幸中の幸いでした。

オーディオ操作等で顔とハンドルが近ければ、顔面に傷を負ったでしょうし
スピードが出ている状態でしたら事故を起こしていたと思います。

実は１年ほど前から、エアバッグの警告灯が点いたり消えたりしていたので
「ひょっとしたら…」とは思っていましたが、本当にビックリしました。

私の車は発売直後の91年9月登録の20年オーバー車の為か
AT、エアコン操作パネル、ラジエーター、パワステポンプ等のSVXによくあるトラブルは
皆さんよりも比較的早い段階で一通り経験してきたので
今後このようなトラブルが他の車でも起こる可能性があるかもしれません。

特にエアバッグの警告灯が異常を示したら、早急に対処していただければと思います。

メーリングリストでもアドバイスをいただきましたが、
ディーラーを通じてメーカーにも状況を把握してもらうように要請する予定です。

ただ修理する場合、エアバッグだけでなくセンサーコンピューター等一式交換の必要があり
結構な金額になってしまうので、なかなか薦めづらいのも事実です。

自分の場合は、エアバッグを諦めて、社外ステアリングを付けようかと思っていますが
ステアリングは中古をオークションで入手すれば安いですが、対応するボスが高いのが悩ましいです。

>>155
スピードが出てない時で良かったですね。
状況によっては事故につながる事も十分考えられますし。
怪我が無かったのは幸いです。でも擦り傷ぐらいあればメーカーが菓子折り持って
お詫びに来たかも？
しかし２０年経過の車とは言え、通常の車とは違いかなりの台数が現存してますから
メーカーもほっといてもらっては困ります。
パナソニックだっけな。数十年前の石油ファンヒーターを数十億の広告費使った上
何万円かで引き取ってますよね。
スバルにもエアバックの暴発なんですから、真剣に受け止めて欲しいものです。

トヨタの財力使ってリコールするべき問題。ついでにATも。初代レガシィ並のリコール数。

今日運転中に考えたんだが、ハンドル切ってる最中に暴発するとヤバイなって。
あと、顔とエアバックの間に自分の拳があるとそれで大怪我するかも。自分で顔面パンチする
形になる。
ジュース飲んでる最中も危険そう。
あとトヨタのリコールのページ見ると、昨年の段階で平成９年とかの車もリコールしてますね。
ホンダも最近１０年前の車のエアバックをリコールしたらしいし。>３０万台

その後、ディーラーから連絡があり、下記手続きが取られたとのこと。
　・メーカーに状況を報告
　・メーカーから、各ディーラーに注意事項として通達

また、メーカーがエアバッグ部品一式を調査したいとのことなので
近日中にディーラーに行って、部品を取り外してもらう予定です。

何か動きがあれば、メーリングリストおよびこの板に報告させていただきます。

ただ…、すでにmomoステアリングとHKBの対応ボスを注文してしまった。
無償修理と言われたら、嬉しいやら悲しいやら…。

>>159
そうですよね。
無償の可能性があり得ると思って、メーリングリストでアドバイスさせて頂きました。
というか、色々と行動して頂いて有難う御座いました。
しかし、MLでもこちらでもレスしてるの殆ど私だけなんだけど、ここ１０年で
驚くほど関心が薄れてますね。ML常連さんの降車が多い現れですね。

エアバッグ警告灯が点いたらかなり注意しないといけないという事ですか。
そしたらディーラーで「エアバッグ無償交換」にはならないのかな。

エアバッグの警告灯が動作していて、車齢が20年近くて、
メーカーにまだ交換部品もストックされているなら、そりゃ
「メーカーの責任で無償交換を」なんて話にならないと思うよ
当時のエアバッグなんてせいぜい寿命10年て言われてたわけだし
反応が薄いってのは、そう考える人が大半なんじゃない？

俺はVEの助手席にエアバッグつけられないと聞いた嫁が嫌な顔したんで
運転席もエアバッグつけずに乗ってきたけど、信頼性が不安な人は
エアバッグ無しグレードのノーマルステアに替えるという手はあるかもね

いやMLの反応が薄いのはしょうがないんですよ。
メーリングリストの月別投稿数。
１０年前の最盛期は286。
去年の最低は6。
もうあんまり、見てる人いないだと思う。

ん？落ちるぜ。

今発売中のCGで何回目かのスバル特集。またしてもやっぱりアルシオーネSVXは無かった事にされてる。

>>165
それなら、(メディアからの扱いでは)もっと不遇な初代も無かったことにされていたんだろうな...

誰か、電子書籍版の「SVXのすべて」買った方います？
雑誌スキャン物と注意書きありましたが、どんな感じですか？（解像度とか）

>>167
数年前に買ったが、今はドコにあるかワカランｗ
画質は、ビューアーで見て最も小さい文字が問題なく見られる程度だったと記憶。

エアバックの人はその後どうなった？

落ちそうなのでちょっと質問。

結局、ＳＶＸって国内では何台売れたの？
wikiには５８８４台って記載があるけど出典不明。
同じくwikiの注釈に５９５１台＠『富士重工業50年史　資料集』の記載が。
国交省のリコール情報には対象台数が５９５４台とある。
さらに、Ｐ山元氏のブログには５９２９台と言う数字が・・・

一体どれが正解なのよ(-_-;

てかsageばかりじゃ落ちちゃうよ。

スバルも車種が増えてきたんだから、手持ちのコンポーネンツを組み合わせて
SVXを復活させられないもんかね

ちと質問なんですが
純正のタービン型ホイールは
「L」刻印を左に装着
ローテーションは前後しかダメなんですよね
つい「X」型に交換したくなって・・。

たまたま海外の尼をまわってたらなんか妙な本が
ttp://www.amazon.com/dp/620069396X/

なんかWikipediaとかネット上のソースを集めて作りました！ってことが
説明に書いてあるけど、こういうのってありなのかｗ

>>174
たしかに微妙だね。

>>173
デザイン上の問題よ。
タービン意匠の「向き」が左右で反転して作ってあるのさ。見た目が気にならないなら別にX交換してもよし。タイヤの回転方向が無いならだけど。

EG33というエンジンを作っといて、あまり活かせなかったな
魔改修してGT選手権でスバルスポーツとネームバリューを高めればよかったのにな
残念だよ、ホント

バブルさえ崩壊しなければ…

バブル続いてても間違いなく売れなかっただろ
「SVX買う」って言った時の周囲の微妙な反応は今でも覚えてるわ

92年ごろ東京スバル営業マンが「いまSVXのガワしたレーシングカーでスバルが参戦中ですよ」などと言っていたが本当だったんだろうか。

91年にKen Knight/Bob DartペアがアルカンラリーにSVXで参戦して優勝してたはず

>>170
販売台数は5951台、製造台数は5954台じゃないかね。
リコールには販売車両以外の全登録車両が対象だし。

プレアデス星団でひときわ強く輝く星、アルシオーネ。
最高のネーミングセンスだとは思わないか？

そうだね。ただオーナーの多くはその名前を呼ばないけどね。

なんて呼ぶの？
星空のアルシー？

おーっ、それあるカポネ？

アルキオネ

自分はちゃんとアルシオーネSVXって言ってる。しかし中には「アルシ君」とか呼ぶきもい人も居て
to be continued ‥

CXDと呼ぶ奴はいないのだな？

エス・ヴィー・エックスで決まりだろ。

http://www.youtube.com/watch?v=OsYJ_Y8oc4k&feature=related

ディーラーに持ってくと「エスブイ」って言ってるサービスマンが結構いた
自分ではエスブイエックスって呼んでたけど周りはアルシオーネって呼ぶ人が多かったなぁ

ジュネーブショーのNSXコンセプトモデルだが、SHAWDだそうだ。
http://www.salon-auto.ch/en/premieres/honda-honda-nsx-concept-0-26050?


スバルももうひと踏ん張りして、３代目をリリースしてくれんかな？
速度無制限のアウトバーンから灼熱の砂漠、泥濘地をものともしない走破性。
厳寒の凍土でも快適に移動可能な超万能車両としてな。
そのためには、任意に地上高調整可能にして４輪独立駆動力配分と方向制御車
としてさ。
ADAがアイサイトに化けたように、今からでも遅くは無い。
水陸両用でもいいな。夢のあるフラッグシップが欲しい。

BRZが売れたらそれをベースに四駆クーペ作ってくれるんじゃない？
ラグジュアリーかどうかは皆目分からん

と言うかこのご時世にスバルのラグジュアリークーペなんか買う奴いるのか？俺は買うけど

>>193
BRZは、極論すればレーサー志向の人向け。
SVXは、公道無敵の万能車の位置付けで良いんじゃね。

せめて、このくらいのインパクトが欲しい。って言っても、近未来カーもいささか
食傷気味だがな。

http://www.salon-auto.ch/en/en-images/zoom/dsc_0079jpg-3603-27832

食傷するほど近未来カーに接しているとは羨ましい。
俺などまだまだ物足りない。
コンセプトモデルすら「夢」よりも「堅実さ」を志向するようになって数十年...
昔のモーターショーみたいな突き抜けた近未来カーに出会いたい。

MID4　童夢

もしスバルのＦ１参戦が失敗しなかったら（仮定に無理があるがｗ）、
スバルの水平対向１２気筒が搭載されて販売されたのだろうか。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B8%E3%82%AA%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%BB%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%82%B9%E3%83%94%E3%82%BF

EG33をインプやフォレスターに引き継げなかったのは痛いかも

ついでに200get

６年後に新型SVXを買おうと、浮気もせずに乗ってたら。もう２０年じゃんか。
２０代３０代４０代・・・俺のカーライフの大半がSVXで終わるのか。

すごいじゃないか！

>>201
聖人君子と崇めてもよろしいでしょうか

>>201
40代の書き込みに見えない

リフレッシュキャンペーン
http://www.mercedes-benz.co.jp/news/campaign/2011/refresh/?link_id=topl0036

ベンシやないか！ぶっこぉすぞ！

ほぼ新車だそうで
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e97570646

ずいぶん部品供給の怪しい新車ですね。

Kスタも運転資金回したいだろうし
何時までも陳腐化した資産持っても仕方ないだろ。


近所にヨーロッパランサー（左ハンドル、2000cｃターボ）強気の値段設定してて
ず〜〜〜〜〜〜っと陳列
店ごと潰れた

VLでもねーのに￥3,990,000とは……？

そういやVLってそのくらいの値段だったっけ
S4じゃいくら新車に近くても200万くらいが適正価格じゃないかな

>>211
皮シート、４WS、12連装CDチェンジャー付きでその値段だった。
４WSは、80キロ以上でモーター駆動により2度前輪同相制御だった。
高速でミズスマシになれる。

最近アイドリングが息継ぎしまくってブルンブルン不安定
半年ほど前は10秒に1回くらいだったのが、放置してたらアイドリング中ブルってる感じ
定番エアフロ半田クラック補修やってみたけど変化なし
整備工場にもってこうと思うけど、他になにが原因だろうね？

点火コイルは？

>>213
ISCバルブ清掃とインテークダクト亀裂点検
PVCホース類の外れや亀裂点検
エンジンコンディショナーでのスロットルボディ清掃

>>214-215
thx
そのあたりを中心に見てもらうようにするわ
腕のいい整備工場があるといいのにな＠静岡東部
いま出してるとこは別の中古車買ったとこだけど、担当営業はいい方だが整備の方はどうも頼りない

ところでATも、アクセル踏み込み一定で、2→3に上がるとき700-1000回転くらい上がって（空回りして）から、回転下がって（戻って）繋がるようになっちゃったんだけど、お陀仏直前なのかなぁ(´；ω；`)

>>216
俺はそうなってからだましだまし5年くらい乗れたけど、
待避場所のない高速道路でお陀仏になって肝冷やしたから
早めになおした方がいいぞ
人によってはすぐ逝ってしまうこともあるみたいだし

>>213
エンジンは走行中にとまらんの？
俺は度々止まる様になったので、半田の補修で治った。
半田の盛りは上手くいったのかな？

>>217
�d
やっぱそういう兆候だよなぁ。でも直すといっても、リビルトAT載せ替え位しか手がないんじゃ？ うーむ

>>218
いまのとこストールはない
ときどき止まりそうな気配を感じる震えが出るときもあるが
半田は、まぁ上手くやれたと思う。もっとも明瞭なクラックは無かったけど
ガスケットせっかく切ったのに、何もしないのは悔しいからやっただけでｗ

昨日、同士とすれ違った。

>>219
＞リビルトAT載せ替え位しか手がないんじゃ？
実際それしか治す方法ありません。35万用意しといてください。

初代アルシオーネ乗ってる人いるかな？

>>222
ナンバーきってあっても持ってるのでよければ、、、

OHで強化ATという手もある。

>>223
昔ブルーメタリックのVSターボ乗っていたよ。懐かしな

スバルのサービスで乗ってるやつ知ってるわ
さすがサービスだけあってピカピカ 新車同然ｗ

客の車は適当に雑に。自分の車は丁寧に。

スバルディーラー整備士

中古のSVX乗ってるけど
初代の２．７VX探した挙句でした。

今は満足してるけどね

>>227
いや　そんな事はない
自分の車も客の車も扱いは丁寧。
SVXの補修部品大量にストックしてあるってさｗ
誰のためだよｗ

SVXも好きだけど、リトラの2.7VXのほうが好きかな

>>228
オレの知ってる人かな？
因みにVXを2台持ってます

SVXも気に入ってるけど、2.7VXのデザインと軽さは良かったなあ。
2.7VXにSVXのエンジンが載っていたら俺としては文句なしだった。EJ20でもいいけど。

>>232
お〜同志よ
内装も近未来的ですよね

走る宇宙船アルシオーネ

ジンベイ鮫じゃと言うとろーが、鯨じゃないけんね。

http://shasinumetatechi.blog115.fc2.com/blog-entry-50.html

鯨はこいつ↓だとあれほど・・
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/2991/car5/gif/cmc13.jpg

>>236
クラウンじゃん懐かしい

>>236
タクシーで見覚えがある。

>>236
ウルトラマンで使っていたな

運転はしたことないけど、助手席と後部座席に座ったな
もう、25年くらい前になるかな・・・

SVXのシルバーツートンの美しさは異常

3トーンだから一番コストかかってる。なのに有料色じゃない。黒が一番損。

どおせ屋根が黒ならソーラーパネルを…
嘘です

また気が重くなる税金の時期ですね。

税金の金額自体より、「もっと税金安い車に変えて！」っていう
ツレの圧力が強まるのがなぁ…

ツレをもっと美人で寛大な人に変えればいいじゃん

税金頭痛い

>>245
税金は口実で、あまりSVXが好きになれないみたい
実際この車の女性ドライバーなんて昔から殆どいなかったしな

アンカー間違えたｗ　>>246な

うちの会社にはSVXerが二人いる。
一人は俺、もう一人は女性・・・ 同じ会社でSVXが2台って珍しいよな。
勤めて3年、内線で一回しか喋ったことないけどｗ

>>250
スバル関係会社の人？

>>251
いや、車とは無縁な会社

>>252
ほ〜お、面白い。この車を快適コンディションに保つのは、難易度高いのになあ。
それでも、拘って乗ってる人が2人いるとは……珍百景？

CXDの流麗さ美麗さに乾杯♪

群馬じゃ捨ててあるよw

純正ホイールに飽きてきたけど、インチアップはしたくない。
6〜10本スポークでSVXに似合うホイールないかな？

折角なら17にしちゃえ

>>257
17インチもストックしてるけど、乗り心地が雲泥の差なんだよね。
見た目はいいんだけどね。

>>257
2年前に OZ Chrono-HT の17インチ 4本セット \80,000-（閉店処分品）を
衝動買いしたけど、錆だらけのブレーキ周りがモロ見えになった…。

ボディをいたわる意味でも、6〜10本スポークの16インチはいい選択だと思う。
ただ純正の「オフセット +55」が…。

>>259
オフセットは42〜48あたりで妥協します。
おすすめありますか？

リーガマスターじゃな

17インチにしたらアライメントも取り直さないといけないじゃん。

10年前ならRX7の流用とか定番だったけど。

オフセット40mm台なんて掃いて捨てるほどあるじゃん。
好きなの選べば良いっしょ。

>>258
乗り心地に関してはタイヤのチョイスのほうが要素として大きくない？
もちろん17インチのほうが全体的に硬い感じにはなるけどさ。

>>257だけど
17は賛否分かれるな
いや、最近ミニバンみたいな奴もタイヤでっかいからさ
16じゃモノ足りないと思ってさ

純正ホイールもかなりくたびれたので、それも含めてタイヤ交換した。
１６インチはバリエーションが少なく（純正のBBSに似たような形にしたかった為）
迷ったあげく　１７インチ＋レグノに替えた。

正直、乗り心地及びハンドリングなど、自分は、１６インチ＝１７インチといってもいい。

ホイールはBBSにしたが、注文から半年かかった。(´･ω･`)

ところで、エアバック暴発のその後はどうなったの？
修理は無料にするから騒がないでね？とか想像しちゃうよ。
情報は共有しましょうよ。

>>268
エアバッグを誤爆させた本人です。

　・いつもお世話になってるディーラーにて、エアバッグ部品を取り外し
　・メーカーにて部品を解析

する段取りは取ったのですが、直後に海外or国内の出張等が続き
未だにそのままの状態です。

GW頃にはディーラーに車を持ち込めると思いますので
今しばらくお待ち下さい。

詳しいな

GWはディーラー休みじゃね？

>>269
報告ありがとう。
しかし、まだ修理にだしてなかったのか。
思いもよらなかったよ。

発進時に後ろの方から振動が出るようになってきた…。

昨日暑かったので久々にエアコン付けたけど、全く冷えない。常温しかでない。
故障だな。
SVXだと故障頻度が高いのはどこでしょうかね？
ガスで済めばいいんだけど・・・・・

>>274
コンプレッサーからのガス漏れじゃないかね
もしそうならディーラーでコンプレッサーOHとレシーバータンク交換で
9〜10万くらいかかるよ

>>274
エバホレータが腐食して漏れる事もあります。
配管のＯリングだけで済めば良いですね。

またSVX作って欲しい。

>>275
>>276
アドバイスどうも。
たぶんコンプレッサーが動いてないのかと思います。
普通エアコンをオンすると、エンジン回転数がカクッと落ちるとともに何らかの作動音
などがどこからかしてくると思うのですが、両方とも変化がありません。
エンジンの回転数はほんの少しだけ下がりますが、いつものそれとは違う感じ。
ボンネットを開けるとコンプレッサーは見えますが、これが動いているのかどうか目視
で分かるのでしょうか？
ディーラーはバス二台乗り継ぎの上、代車を一度もだしたてもらった事がないので
今回は近場で電装屋かエアコン修理が出来る整備工場を探してみるつもりです。
あと今までの修理の経験上、スバルは時間がかかりすぎ。サービスも悪いですが。
ホンダは良かったな、修理の度にサービスで車を取りに来てくれたし・・おっと愚痴は
ここまで。では。

>>278
コンプレッサーが判るなら、現車確認しながら教えてもらいたいが、、、

コンプレッサーに接続している配管の根元は油汚れしていないか？

エンジンを始動し、エアコンをONにした後コンプレッサーにかかるベルトより手前側(一番真正面に見える部分)はベルトと一緒に回転するか？

コンプレッサーからエアコン配管を辿ると、黒色と茶色、若しくは[H]と[L]の文字がある水色のキャップがあるが、
茶色又は[L]のキャップを外してプラスドライバー等で中のバルブを押した時、ガスは目視て確認出来る程の噴出が有るか？


とりあえず上記3つを調べてみてほしい。

>>279
有難う御座います。
見てきました。

◯片方だけ汚れてます。向かって右側のたぶん室内に向かってる配管の付け根からパイプの一部
まで、油汚れの様なものがビッチリ付いて黒くなってす。
左側は殆ど汚れてません。

◯ピクリとも動きません。

◯プシューっと空気が抜けるような音のみします。自転車のタイヤの空気を抜く時にするような
音ですが、それよりも弱々しいです。

>>280
単なるガス洩れみたいだな

室内から来てる配管(低圧側になる)がコンプレッサー接続部分で洩れてるから、そこのOリング
又は該当する配管AYを交換するしかない

コンプレッサーが回らないのはガス圧が低下してコンプレッサー損傷を防止するため

配管AYが10k弱、交換と真空引き、ガスチャージ、ガス代合わせたら部品代含めて合計20k、
ガスがR12だったら、、、35k位かな


スバルショップのツナギを着る整備士でした

プロは、的確だな。

、の付け方がちょっと変。

>>281
丁寧に説明して頂いて有難うございまた。
色々と勉強になります。
数万で治れば痛手が少なくてすみます。

ピンクスバルの映画について調べていたら、エグゼクティーブプロレスラーって
群馬出身だったんだなあ。宮川さんってジュージアーロと共同でイタルデザイン
を立ち上げた人だとは知らんかったわ。SVXとイタルデザインの関係が今分かった。

http://mini-theater.com/2011/05/06/15788/

http://www.webdice.jp/dice/detail/3021/

重い車だけどパワーあるし（いまどき普通な240psだけど）GWで山岳道路走るの楽しみ。
しかし2速ホールド使いまくりでATが突然根を上げないか心配‥

エアコン治りました。
結構掛かりましたよ。九万円くらい。
コンプレッサーはそのまま。パーツの交換はレシーバーと高圧ホースだったかな。清掃とか脱着、工賃の割合が大きかった。
リーズナブルなのか、そうでないのか、素人には分かりません。

エアコンがしっかり効いているか温度測ってみたよ。
外気温２８度、車内は２５度で吹き出し口は4.1度まで下がった。
結構下がるんですね。
冷えが悪い、故障かな？と疑問に思った時の参考にして下さい。

油断してると落ちかねないな。

ふむ

俺のはサンバイザーが落ちてくるよｗｗ

>>291
この車限定のオカルトだよな。パワーウィンドウ、パワーシートの導通不良も
定番だ。サンルーフのモーターもしょっちゅうご機嫌不良。

SVXの綺麗可愛さは異常(;´д｀) ﾊｧﾊｧ

>>291
俺のは暑い時期はルームミラーまで落ちてくるぞ。

サンルーフを軽く手で押し上げながら開けるのはデフォ。
以前乗ってたＧＦインプのサンルーフもそうだったｗ

流れ切って申し訳ないが、
純正タイヤサイズがオーバースペック云々の話は
7.5jのホイール幅も含めてってこと？

205や215幅のタイヤへ交換するときは
ホイールも6.5〜7jへスペックダウンした方が
より効果を実感できるのかな？？

もちろんロードインデックスは守ることが前提だけど

おれもアルシオーネからジェミニに乗り換えしなかったら語れた。

ハウステンボスに行くついでに、関門海峡をじっくり見たくて下関のSAで夜明けを
待った。関東から下関まで一気に走ったのに疲労感が無かったな。５００マイルズ
ア　デイは、ホントだった。

BRZもSVXに並ぶ美車だな

昔ポルシェ959を1日運転したことあるんだが
走りや居住性色んなとこがSVXにそっくりだった

>>300
スバルの本当の目標は、ポルシェの運動性能なんだろうね。安全性能と乗り心地
は、ベンツ。エンジンフィールは、BMW。コストパフォーマンスは、VW。
でも、究極の目標は、ポルシェを凌駕するスポーツパフォーマンスだと思う。

ポルシェは図体が広い割には車内が狭い

同じじゃないか

エアコン修理が終わったとたんに、今度はAMラジオを受信しなくなった。FMは入る。
１０年くらい前に純正と取り替えた２DIN。
また交換面倒だなあ。
しかし、ちょっと調べただけだけどカーステも安くなったもんだね。
昔は５〜６万から・・・みたいな感じだったけど。今や１万以下からあるんだね。

・バージョンによってのメリットデメリットを教えてください。
・購入時に気を付けることを教えてください。

どうがご回答お願いいたします。

もうちょっと絞らないと答えようがないよ

>>306
つまり、中古のこの車を買うときにグレードの違いがあるなら
維持するためにも高くても上級のグレードを買うか、
安い下級グレードを買うかに対するアドバイスと
同じく維持するために購入時に致命的な故障がある車は避けたいのでアドバイスが欲しいのです。

よろしくお願いします。

カーステ故障の続編。
結局ネットでパイオニアの１万3千円の注文した。
壊れたカーステは１０年前のなんだけど、PCのカレンダーみたら１２万もしてたよ。
ほんと日本の経済が萎むわけだ。
ところで、ついでにフロントスピーカーをチェックしたら例の状態で、エッジが全部無くなってた。
コーン紙だけ宙に浮いてる。これでよく鳴ってもんだ。
５年位前に見た時にはまだ生きてたんだけど。
つーことは、リアのスピーカーもボロボロなんだろな・・・・

>>307
Ｓ３・Ｓ４が安全だよ。
ＡＴも対策してあるしＶＬ・ＶＥ・Ｓ４０に比べて壊れ難いと思う。

安全‥　ねぇ‥

>>307
>>309さんの言うとおり、S3かS4が無難かな。

VL と 他グレードの大きな違いは、皮シート、4WS & クイックステアリング
ただ、皮シートはもうボロボロになっているような気がする…。
SVXの真骨頂は「4WS & クイックステアリング」にあると思うが、
4WSの故障ってあるのかな？聞いたことないけど？

話は変わるが、今日5年ぶりくらいにゲーセンに行って
「湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNE 4」というゲームにはまってしまった…。
自分が乗っているシルバーツートンのSVXが綺麗なCGになっているのを見て感動。
家庭用に移植されれば、即購入したいが、その予定はないらしい…、残念。

4WSの故障は良く聞くだろ。
最近の書き込みではエアバッグも危ないらしいし、
ミッション交換したてのVEあたりが一番無難なんじゃないの？

>>312
ミッション交換したての車を探すなんて、それこそミッション　インポッシブルだろ。

ん〜む、SVX中古車情報みるとまだまだ乗れそうなのがいっぱいあるんだな？
15年24万km乗ったが、ミッション、ラジエータ、オルタネータ交換がそれぞれ
1回だった。４WSは、高速で事故車を避ける時、有難味を痛感したな。普段は、
全く不要だが、ここぞという時、その真価を発揮する。


http://www.carsensor.net/usedcar/bSB/s020/index.html

元VE、今S4乗りだけど、今から探すなら、S4一択では？
もちろん、実際のコンディション次第だけど。

S4を選ぶ最大のメリットは小改良されたATだけど、
中にはハズレだってあるからね。

自分のは4万6千キロで購入して、
11万キロでMTへ換装したよ。

>>316
え〜〜っ？MT、MT?そんなことできるんかい？インプWRX用の6速？　

>>317
そうインプの6MT
施工してくれるところはなかなか無いと思うけど

スバルがトヨタ自動車とのアライアンスに乗じてまたもやアルシオーネSVX的なスペシャリティクーペを画策の怪情報あり。

>>318
頼む。おせーて。勿体ぶらずに教えろください。

>>319
ソースキボンヌ。

>>319
これのこと？

http://clicccar.com/2012/03/04/119519

>>319
トヨタならスープラじゃん？

225 55 16にすると車検通らなくなる？

業者次第。

>>323
ユーザー車検なら余裕。
タイヤ径の拡大がメーター誤差基準内だから業者でもまず大丈夫かと。

ATの対策とか小改良ってカキコあるけど、制御がちょこっと変わってるだけだからね。
AT本体はなんも変わってないからグレード関係なく壊れるときは壊れるよ。

インプの6MT換装はFLATTが何台かやってるでしょ。

え？じゃあWikiのこれって嘘なの？

＞最後期グレードであるS4のオートマチックトランスミッションはレガシィ用をベースとしていたが、
＞それ以外はレオーネ用がベースのため、耐久性に問題があった。
＞パーツリストによると細かな内部部品については度々変更されているが、
＞S4を境にトランスミッション・アッセンブリーとコントロールユニットが変更されている。

>>326
日本車でAT壊れんの？www

>>327
まったくの嘘って訳じゃないが正確じゃない。
ベースって書いてあるのは得られたデータをベースにしてるって事で、
ユニットをまんまベースにしてる訳じゃない。
Ｓ４に至るまでに得られたデータをベースにパーツ単位で変更は行なってるが、
根本的な機構や構造が変わった訳じゃないので壊れるときは壊れる。
ＯＫ？

>>329
以前リビルドを探した時に、確かS4以降は油圧の系統やら変わっていたり、構造自体も変更されてるって聞いたけど

>>300
油圧制御は変わってるが中身は一緒。

どっちみATは運の部分もあるから、考えてもしょうがないよ。

デザインの良さに惹かれてこの車の購入を考えていますが、このスレでも多くの書き込みがあるように故障は非常に多い車なのでしょうか？
自分で調べた感じだと維持費がかなりかかりそうな気がするのですが、デザインに惚れたのと、この車に乗るとすれば今が最後のチャンスになるかもと思い迷っています…

>>333
年に5万〜15万くらい修理代で飛んでもかまわないという経済状態なら
まだパーツも結構でるし乗ってもいいんじゃない
ATが逝くと40万近く飛ぶけど、それは運次第だしな

>>334
5〜15万くらいで済むのなら他と比べて異常に高いというほどでもなさそうですね。
年式と車体価格相応の修理代で済むのなら良さそうなので検討してみます。
ありがとうございます。

>>333
年に5万〜15万くらい修理代で飛んでもかまわないという経済状態なら
まだパーツも結構でるし乗ってもいいんじゃない
ATが逝くと40万近く飛ぶけど、それは運次第だしな

中古のＡＴ載せ換えした。
コミコミ１２万位だった。」

この車のバッテリーサイズ、いまさら確認するまでもなくＤ２６Ｒなんだけど大型ホームセンター行ったついでにパナソニックバッテリーの車種別適合表見てみた。
そこにアルシオーネＳＶＸの文字は無かった。アルシオーネも無かった。悲しかった。立ちくらみした。手が震えた。
まぁ２０年も前の古い車だから仕方ないか。でもひどいじゃないかパナソニック。純正カーオーディオで使ってもらった恩すら無いのかおまえらは。過去最大の赤字７７００億ワロス。
泣きながら家帰って他のバッテリーメーカーはどうかとＰＣで調べてみたら新神戸（日立）もアルシオーネＳＶＸの記載は無かった。
古河はアルシオーネとアルシオーネＳＶＸが一緒にされてた。
唯一ちゃんと詳細に乗ってたのがＧＳユアサ。もうカーバッテリーはＧＳユアサ以外考えられない。
パナソニックのライフリンクももう付けない事にする。

>>338
「Panasonic caos 115D26」使ってる…。

バッテリーに適合表もへったくれもないような気がするが、まぁ気持ちは理解できんでもない
俺のカオスは5年以上経過してなんども過放電やらかしてるがまだ使えてるぜ
一週間で危険信号、10日乗らないとバッテリーあがっちゃうけどな

>>339
先月バッテリーあげて中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして強い。電源を入れるとと動き出す、マジで。ちょっと
感動。

普段他人よりちょっと余分に環境破壊してるので、せめてバッテリーくらいは再生品使うよう心掛けてます。

カオスってそんなすごいバッテリーってわけじゃないよね。値段の割には。あれは充電制御車向き。
この車には中・下グレードバッテリーで十分。時々充電器で充電させてあげてちまちま補水してあげて3〜4年持てばいいほうでしょ。
純正バッテリーは確か古河だったけどこのバッテリーもなかなか長く持って良かった。
昔のボッシュや出光スーパーダイハードも高い割にはちょっといまいちだった。

カオスは確かに最近の受電制御車向けだと聞くね
自分はエネオスのバッテリーが好きで新日石の時代から使っている

最近家の少燃費車の反動で欲しくなってしまった。G50プレジデント乗っていたので大概の故障&ブレーキ甘めはまあ大丈夫なんだけど、オーディオ換装が面倒臭そうね。ボリュームつまみが扉に当たって閉まらんとか。誰か替えた人はいるかな。

そのあたりの細かいことが気になる人にはお勧めできないｗ

うおーSVXだ！
と思ったら三菱のエクリプスだったわｗ

それって似てるかなあ？ｗ

どの世代のエクリプスか知らんが、似てるとは思わんね。

E-D27A型のエクリプス。
マジですんげー似てるよ。

エクリプスよかはS13やコスモが近いな

>>351
ならそのノンターボ・エアロ無しのD22（GS）のほうが似てるかも。
エアロ標準装備のD27（GSR-4）はちょっとマッチョでアメリカンな感じがする。

ヘッドライトに関してはあの時代の流行だったんだと思うよ

ちなみに初期に5ナンバーでデザインされたやつはフォードのプローブに似てた

さらにプローブは流面系セリカに似ていたな

リトラだったスタディモデルと初代エクリプスが似てる。

シボレー・ボルト。実車見た人は少ないと思うが、後姿がかなり似てる。
４ドアでＳＶＸより実用性ありそうだし、これでＥＶじゃなかったらなあ。

>>357
ナナメ後姿見てアメリカンプリウスかと思ってしまった。

>>357
SVXのデザインはこんなにひどくない

ﾋﾞｪｪｪ（＞-＜）ｪｪン!!!!

>>359
いやいや、世界最悪レベルだろw
自社デザインと社外デザインを無理矢理に融合した結果、訳わからないデザインにw

デザインが訳わからないのはジウジアーロが提案したコンセプトの時点で・・・

＞オルタネーター
オルタネーター脂肪→交換ならリビルトで十分元気満々ですよ。
私は自分で交換しましたが、テクが無くても比較的簡単でした。
エンジンも蘇るし、それまで１年毎に交換していたバッテリーが４年５年保つようになりました。

メーリングリストはなぜか投稿が反映されないので止めました。

もっと高級感を高めるのにパーキングブレーキをフット式にすればいいと思うの
でもあのレバーは・・・

足踏み式のサイドブレーキなんて、最高に使いにくいしカッコ悪い
高級感なんて全く感じない
何を持って高級と言ってるのかわからない

足踏み式のサイドブレーキはミニバンのイメージ・・・

クラウン、セルシオとかも足サイド
シーマもだっけかな

あれは内装が汚れるだけじゃなくってキズもつくから俺は嫌だな

要するにおっさん車が足踏みなのね
スポーツ系では一切見ないもんね

アメ車は昔多くの車がフロントベンチシートだったからフット式も多かった。
特に高級車はあとあとまでフロントベンチが好まれたから（今はほぼ絶滅）、
日本車の高級セダンにフット式が定着してるのはその流れからだと思う。
アメ車でもフロントバケットシートが多かったスポーツカー（コルベットとか）は
サイド式が主流だったしね。

＞その流れからだと思う。
違うよ。クルマが重くなって、レバー式では十分なブレーキをかけられ
なくなったから。雑誌のインタビューにメーカーの開発者がそう答えて
いた。
今のレガシィなんかは電動パーキングブレーキだが、個人的はどーも
信用できない。ああゆうところを電動化するのは間違っている気がする。

そりゃあメーカー側は「高級っぽく見えるから」とは言いにくいから
それっぽい理由で誤魔化すよね。

電動パーキングブレーキに関しては同意。

ホンダがステップワゴンを発売した時にフット式を採用した理由について
「前列シートの広さ確保を優先した結果」って言ってたな
例えばベンツのGクラスとか2.5tあっても未だにサイドブレーキだし
重さだけが理由ってのはないんじゃないか

初代エスティマは車重あるけどサイドレバーだったよ。効きも問題なし。
>>372が正解。

まあ何にせよ左足を踏ん張ったりすることがあるスポーツカーは
あまり余計なものが足元にない方がいいよ
SVXのオーナーでそういう運転する奴がどれほどいるかは知らないが

GSのあんちゃんに手洗い洗車頼んだが、サイドブレーキどこですか？聞かれた時は
可笑しかった。

自動車税が63,800とかキツイぜ。
寝室の高々３万のテレビを買うかどうか悩んでるつーのに。

梅雨入りか、ワイパーゴムの交換でもするか

ゴムと言えば、二年前に自分で交換しようと取り寄せたラジエーター上下ホース。
未だに車に積んだまま。
なんか面倒くさくて。

オルタネーターの故障、なにか前兆のようなものってありますか？

>>380
オルタネータは突然死するから予測不能
ウチのは9万5千キロの時に家の100m手前でストップ
家族総出で手押しして敷地に入れたよ
これが出先だったらと思うと不幸中の幸いだったな

>>381
俺もそれが嫌でSVX降るたね………。

>>380
オレはバッテリーが２年と持たなくなった。
徐々に弱らされた様だ。

ＳＶＸのオルタが弱いのは何故だろう？？
エンジンの前部にあって熱の影響とか受けなさそうなんだが。

20年モノのオルタに強いも弱いもあるかいな

>>385
新車から1年以内に逝きましたが何か？

そりゃさすがに初期不良だろう
俺のは20年近く乗ってるけどまだオルタトラブルないし

残念ながらSVXのオルタはよくトラブルんだよね
年数や距離問わずに

やっとリビルドのトランスミッション載せ替えた直後、ラジエーターに穴あきが
見つかった。55諭吉にサヨナラしたら、17諭吉追加だよ。スバルよいい加減にし
ろ。14年目の春でした。

>>389
ラジエーターは杉田ラジエーター工作所のリビルト品で十分だったんじゃない？
工賃入れても10万近く違ってくると思うけどな

>>390
すべて寺のいいなりダタ。

>>390
ウチのはkスタのやつにしたよ
オイルクーラーのパイプが太いらしく
ミッションの調子も良くなった

>>392
？？？

>>393
説明不足ですまんな
ラジエターの中を通っている
ATFクーラーの話

>>391
まあその二つなおしとけばまだ当分乗れるだろうし
中古車でも買ったと思えば…

嫁が突然死恐怖症なんだよ。自分で乗る時のことを妄想して、やれ高速でなったら、
やれ、山奥の林道で死にかけたらどうするの？ってな。幾ら金掛けようと、新車に
は戻らない。新車のような安心感が無いって言い張るから困りものだ。

車検見積もりで、ヘッドからのエンジンオイル漏れ、ATFのセンサー取り出し部？からの漏れ、触媒の破損、エアコンガス漏れ、セル不良を指摘された。
ヘッドは前直したのに。なんだか眠くなってきたよパトラッシュ。

オルタネータの突然死やトラブルがいやでアルシオーネSVX降るた人はどのぐらいおると？（?_?）

SVXのモチーフになったのってもしかしてこれ？
http://www.gtspirit.com/wp-content/uploads/2012/06/Largest-European-Lotus-Collection-to-be-Auctioned-at-Goodwood-2012-01.jpg

>>399
SVXよりむしろ初代アルシオーネに似ていると思う。

むしろプローブ

確か、イタルデザインのナスカのコンセプトモデルが、飛行機のコクピットを彷彿とさせる
キャビンデザインにSVX開発陣が惚れ込んだらしい。だから招聘されたんだろね。

http://photozou.jp/photo/show/177844/28930183

例のハンダ盛りで治ってたエンジンの息継ぎだけど、昨日から出始めてちょっと嫌な気分。

オマイら、カートップ買ってないのか？
SVX特集やってるっつーに

どないな記事だ

>>402
アルシオーネみたいだな

>>404
7月号？

釣りじゃね？

えっ、買った奴いないの…

ねぇねぇ、エアコンをチェックする時の操作方法教えて！

たしか、どこそこのスイッチを押しながらどこそこのスイッチを押すと
効き方を強めたり弱めたり、あるいはトラブルがわかったり、、、、

昔メモってたんだけど忘れた。

>>410
OFFとAUTO押しながらエンジンかける、だった気がします。

>>402
なんか宇宙船っぽいBMW M1って感じ

>>402
うむ 未確認飛行物体だな

>>405>>407
立ち読みのながら見だから忘れたが、埼玉県のSVX専門店が紹介されてたぞ

そういうのは「特集」とは言いません

トヨタでさへこんなことやるんだからスバルもやってくんねーかな？

http://www.nikkan.co.jp/news/photograph/nkx_p20120716.html

これ、エンジンどうしたんだろ。

当時の設計者が集まって円陣組んだんじゃね？

金に余裕がなきゃこんなことできない。

初代アルシオーネでもOK？

>>420
まぁ書き込んでみなよ。
オレは詳しくないからスルーだが、
元AX乗りがいるかもしれん。

>>420
出すモノさえ出せば、レストアも可能では、アルでシオーネ。

http://www.youtube.com/watch?v=xn6D78YB57o&feature=related

Subaru SVX EG-33 エンジンの究極のチューニング
http://www.youtube.com/watch?v=BVLU1QBVuTY

つか、次のスレは
アルシオーネ総合スレにしちゃいなよ・・・

SVX乗りは自分の車のこと「アルシオーネ」って言わないからなぁ
なんとなく違和感が

>>42
そいつ、420�q/hぐらい出るんだよ。
たぶんEG-33では世界最速だろうな。

おれはちゃんとアルシオーネSVXアルシオーネSVXって言う派

そんな長い正式名称だったのかｗ

2DINでおすすめのナビ教えてください。
オーディオカバーは閉められるようにしたいから、
フロントパネルがチルトオープンしないタイプ希望です。
ググってもケンウッドMDV434DTと333、クラリオンNX502くらいしかヒットしません。

夏がくると車検だよ
なんかあんまり走ってないのに、またかあ〜、って感じ。

街ですれ違うSVX乗りは、圧倒的に高齢者ばかりで萎える。
期待に胸を膨らませてドライバーを確認した途端、目が点になるよ。
ここの住人とは、えらい違いだ。どう見ても80半ば超えの人ばっかりだぞ。
ネタじゃないからな。2組いるんだが、両者とも夫婦仲睦まじそうにしてい
るんだよ。何でSVXなのか分からん。ブレーキングに独特のコツが要ると思
うんだがなあ。

おれは同じ車来たなと思ったらそっち見ないようにしてる。目合うのやだ。見たいけど見ないようにしてる。
だからどういう人が乗ってるのかさっぱりわからない。

>>431
なんで萎えるのかさっぱり分からん
老人がSVX乗ってたら素敵だと思うが

つか「80半ば」はさすがにありえないだろｗ
その年で車を運転してること自体珍しい。

>>429
カロッツェリアのサイバーナビならカバー閉められるんじゃなかったっけ
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/303143/car/213674/4097889/parts.aspx
（↑これは型落ちしてるけど）

>>427
じゃあ、俺はCXD派

>427
アレシヨーネＳＥＸが正しい名称

...つ...つまらん

在米ねらーの俺はXTとSVX派

こないだ高速をBHアウトバックで走ってたら黒のSVXにぶち抜かれた
脳汁で体が溶けるかと思ったわ

>438
ある日オーレとＳＥＸ

はダメ？

http://minkara.carview.co.jp/userid/147610/blog/

>>441
思い出した。いつの間にかワイパーに無残な赤錆が発生したので、艶消しの黒スプレー
してやった。俺が直接手を掛けたのってそれぐらいだった。

中古で33万ってあるんだけど、手を出しても大丈夫かな

今どの個体を買っても、納得いくまで整備するには＋５０万以上見ておいたほうが良いんじゃない？

深刻な故障がやたら多い車でしたから、
程度は十分吟味したほうがいいと思います。

ちなみに私はAT2回パワステ4回ハブベアリング3回オルタ2回
ラジエータ2回コンプ1回替えました。

うーむ迷う、この間乗ってる車単独で逝っちゃったもんだから
前々からほしかったSVXを買おうと思ったのはいいんだけど
ガラスの装備って聞くとうーんって現地まで見に行くには遠いし
なんかこれは買う前にショップに聞いておけって事はあるかな？

狙ってるのはS4なんだけどもね？

現車確認すらしないで車購入とかアホかｗ

ttp://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU1264804552/index.html?TRCD=200002
こっちの方が安いし比較的走行距離も短いけど

ATさえ大丈夫なら一気に金かかる修理はすぐにはないだろうから
ATの滑りがないかをメールのような証拠残る形で保障してもらえ
あとは細かいトラブルへの備えとして20万〜30万くらい余裕資金があれば
大丈夫じゃないかと思う

どんなに旅費がかかろうとも
現車確認は必須だよ。
購入後のリスクを考えれば安いもんだ。

新しいものでも15年前の個体だからなぁ。

>>448-451
現車確認もしないで購入しようとしてる馬鹿のレスに答えてくれて申し訳ないorz
北海道で無かったからネットで賭けに出てみようかと思ったけど
やっぱり内地まで飛ばなきゃだめかぁ
乗りたいからそのぐらいの旅費は安いものと考えなきゃ、か
ちなみにいいなって思ってたのはこれ
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700050000120120414002.html

アドバイスありがとうまた相談したいことがあったら書き込みます

SVXじゃないけど、超レア車を買ったとき福岡島根大阪徳島東京埼玉をめぐって計11台見てから決めたアホが通りますよ。

おおスゲー。アホだ。

探して買うのも楽しみだよ。

SVXの修理代をANAカードで支払えば、全国飛び回れるマイル数が
あっという間に貯まる

ANAカードってJCB？　
普段当たり前のようにスバルカード（ニコス）使ってるけどスバルディーラーってスバルカード以外使えるの？
部品代とか５％引きになるから当たり前のようにスバルカード出してたけどイオンカードとかJCBとか使えるのならそっち使おうかな。ポイント集約できるし。
まぁ各都道府県のディーラーによってスバルカードしか使えなかったり他社のも使えたり、バラバラだよね多分。

以前はスバルカードしか受け付けない販社多かったけど
今はそうでもないでしょ
それに修理って別にＤでだけやるもんでもないだろうし

スバルカードか…ふむぅ…検討してみるかな

トヨタも最後のカードを切った。

http://www.youtube.com/watch?v=B7McHPSdEKM

svx買っちゃった…。
税金怖い！！

>>453
たくさん見て目利き力を高めるのも重要だ。

>>461
おめでとう！
これで車道楽達の仲間入りだな。

無間地獄への道連れじゃないのｗ

冒険の旅はパーティが多いほど楽しいよ。

SVXでのスリルと感動の旅は、未知の風景や人との出会いより、唐突の不具合
に遭遇して途方に暮れることかも知れない。

たしかにそうかもしれない。
故障との戦いなのかも？
オルタは交換する予定。
変速機はMT換装済みなので無問題かもしれん。
さてはて・・・・。

>>467
どこのMTを流用しました？
自分はGDBインプレッサなんですけど、
もうちょいハイギアードでもよかったかなぁ…って

たまに助手席側の窓が動かなくなるんだけど、下げてる状態で上がらなくなったらヤバいな。

>>469
ざま〜………。ふっふっふ、上段、俺は運転席側窓だった。

旅の出先で遭遇した事件じゃった。これじゃ高速道路走れね〜って泣いたよ。

中学生の頃、家の柱時計を分解して元に戻せなくなったり、プラモをまともに
組み立てられないのですっかりメカ嫌いなった俺が、仕方なくスイッチアッセ
ンブリーを外すことになってな。悪戦苦闘一時間後にとうとう原因を見つけた
んだよ。その時ほど俺の半生で味わったことのない歓喜にうち震えたことはな
かったな。ところが、同時に絶望と悲嘆の涙が流れてきたんだ。分かるかい？
分からない？だろうな。

そう、樹脂製スイッチ部品の爪折れだったんだよ。まだ、三年位しか経ってな
いのにな。ABS樹脂かも知れんが、耐久試験やったんかい？って一人ツッコミし
たんだが、誰も聞いてくれなかった。支点を中心に爪先部で上下の極板を押し
付ける構造が分かったんで、ドライバーの先端で押しこめて上下させることが
できたよ。都合、二回スイッチアッセンブリー交換したことがある。

旅に出る時は、ドライバーセット忘れるなよ〜。

SVXにこれからも乗ろうとルーフ塗装や夏冬共タイヤ新調とかしたが、アイドリング不調、エアコン不調、AT不調、サス不調で、全部直したら他の車買えるよなぁとさすがに萎え気味
H3VLだから初期も初期の20年モノ、致し方ないとはいえる
昨年投資したばっかだが、最後に一花咲かせたし、10月に車検取らず廃車すっか検討中・・・

車への情熱そのものが冷め気味だし、経済的にも次は買うなら軽で100万前後。走りを意識して中古ステラS/C付4WDか、燃費追求でミライースか
悩む。寂しい

日記

「全部直したら他の車買える」≒「他の車買う金で全部直せる」ｗ

>>468
beあたりのレガシィあたりらしい。
よくわからん。
>>471
たぶんつまらない。
ただ維持費は格段にかからなくなるだろうな。

乗り換えるにしても欲しい車ないし。
この前、ランチャデルタHFだっけ？昔ラリーで活躍してオーバーフェンダーが付いてる
バージョン。あれとすれ違ったら久々に「欲しい」と思った。
結局古い車しか興味ないのかも。

俺も一代前のジャガーXKRなら乗り換えてみたい気もするが、今の車で欲しいのがないなぁ。

>>475、>>476
スバルが2014に新型車を出すというアナウンスがある。

東モのコンセプトカーSRD-1

http://www.carstyling.ru/en/car/1989_subaru_srd_1/

さらに、その発展形とも言えるサグレス。

http://www.carstyling.ru/en/car/1993_subaru_sagres/

これならどじゃ？

後席居住性のいいGTカーならアルファGTがいいぞ。

>>477
なんか大昔のソアラを思い起こすご面相だな
いいかげんデザインセンス皆無なこと自覚してイタリアに外注しろと

なんか調べてみると同じ症状の故障が多いけど
リコールなかったの？

うちの親も新車から乗ってるけどＡＴ以外ほとんどおかしくなった
ＡＴもいずれおかしくなるのかなぁ・・・

S40II新車から乗ってますがリコールがあったのは
パワステ用ホースだけでした。
あちこち壊れるのはいかにも熟成不足な感じですが
他メーカーのバブルカーならマシだったのか？と
考えてみる今日この頃・・・

>>480
えーっ？ガラスのミッションと言われてる＄＃＆＊？@';\<?~❇⌘？？？

だいじょ〜ぶ？

オレの友人のVEもミッション死亡してないよ

毎年ATF交換してるけど

>>483
オレのS40IIのは最近滑る感じで危ない

ホリデーオート9月号の表紙にSVXの文字が出てたので買ってみた
カラーで4P 内容は…

>>479
期待してたソアラのモデルチェンジでみんながズッコこけたやつですね。

ソアラ・・・あのカエルみたいな車か。懐かしいな。

http://minkara.carview.co.jp/userid/147610/blog/27445292/

80スープラと30ソアラは･･･

ここは、ひとつ勇気を以て大本営に訴えよう！
R2をストレッチして　↓　を作ってくれ〜って。

http://www.carstyling.ru/en/car/2003_subaru_b11s/

てす

>>477
冗談が通じなかったねw

>>492

SRD-1もサグレスもワンモーションフォルムなんだが、俺は今でも通用するデザインだと
思ってるよ。東モでは、えらい隅っこに隠れるように展示されていて、違和感があった
が、オサレ度は歴代　No.１じゃないかな？
まあ、エスティマの全高を潰して乗用車ライクにしたようなものと言えば納得してもら
えるかな？

RX-8はCXDっぽいけどさ、やっぱCXDの麗しさには到底及びませんわw

初代アルシオーネに遭遇したけど
しんどそうなエンジン音響かせてた(´･ω･`)

スバルディーラーの整備士からすればアルシオーネやアルシオーネSVX持ち込まれたら舌打ちもんだろうな。めんどくさい車だから。
だけど客が置いていった後必ずそこらへんひと回り走ってたりする。バイパスの直線で踏んでみたり。ナビの軌跡表示見ればばればれ。
興味はそこそこあって運転してみたいが整備するのはイヤってところか。まともにAssy交換もできないくせに。
新車時しか丁寧に扱わないスバルＤ。

整備後の試運転じゃね？

めんどくさいかな？
狭いエンジンルームにターボやらいろいろ詰め込まれたクルマばっかり扱ってるスバル整備士からすれば、むしろラクだろう。
部品はセンターに無いから客を待たせることにはなるだろうけど。

>>496
メーカー資本が入っているディーラーはそんなもんだろ。
3〜5年スパンで新車買ってもらってナンボだからな。
ウチの県は独立系なんで親身になって診てくれるからありがたい。

オルタネーターが突然終わると怖いね。
バッテリーの充電分でしばらく普通に動くのだが、カーステの電源が
いきなり落ちて、ただならぬ状況に気がつく。
前の時はリビルト買って自分で交換したんだが、外出先で止まったから
整備工場入り。言い値で治すしかないや。

前兆のようなものがほぼ無いから怖い。高速道路上で壊れるより一般国道で壊れたほうがまだまし。

リビルトってピンきりなんだよ。
ブツ入荷して、テスト。
充電していればベアリング、ブラシ交換して出荷。
SVXのオルタICレギュレーター弱い。これ部品代だけで17000もするのよ。
しかも、ローターも断線がおおい。
エンジンの熱がおおいからなんだろうな。

オルタの交換の見積り聞いたら、自分で交換する倍以上かかるみたい。
まあ親切な工場だから良いんだけど、ディーラーの金額と同等だな。
しかし予備に一台保管しておきたいくらいだけど、オルタのリビルトって故障品の返品が条件なんだよね。
あと、故障する前兆らしきものとして２週間くらい前から4WSの警告灯が点灯してた。
一見関係なさそうだけど、ググってたらやはりオルタが壊れる直前に点灯してた人がいて
オルタ交換後に消えたって。
電圧が足りなくてコントロールユニットが正常に動作してなかったらしい。
これでオルタ交換して消えたら、証明される。また報告するよ。

>>503
実際的には予備バッテリー搭載しておくのがいいのかもしれない。
で、定期的にリビルト品（電装品屋さんのを）と交換
ガいいような気がする。

また１台ＡＴ逝ったな。（‐人‐）

>>505
あそこの膨大な過去ログで検索すればいいのにね
ATで検索すれば、事例が嫌なほど出てくるはず
教えてやろうと思ったけど、あそこの投稿が上手くいかない
てか１０万円台で載せ替えた人がいたな、工賃抜きかもしれないが

ATF抜いて金属片出てこなけりゃバンド調整とかで行けるかもしれないけど･･･
十中八九ダメだこりゃ。

オルタネーターの修理終わった。
4ws警告灯だけど、エンジン始動直後は付かないんだけど、結局点灯するみたい。
春からエアコン、オルタネーター、と続いて今月車検だし、いっそ一度に壊れ
たら乗り換えも検討するんだが、小出しなんだよな。
しかし、4wsの故障、左トランク近くでカチカチうるさい。4ws要らないから
何とか成らないものなのかな。

リレーと警告灯の球抜いときゃ良いんじゃね？

ヒューズ抜けば？

うちのは購入して16年目13万キロ時に４ＷＳ警告灯初点灯。
ディーラー行ったら「4WSの部品もう無いそうです」などと言われ、じゃあって事でセンサーみたいなやつ抜かれて点灯できなくされた。4WSも殺されたまま。
やっぱり面倒くさそうな対応された。

なんかキーレス壊れて治そうとしたとき「他車の部品流用するんで
車速感応ロックが死にますけどいいですか」って言われた時のこと思い出した
「何とかなりませんか」と言ったけど「本社からそういう風に修理しろと通達が
回ってきてるんで」の一点張り
しかたなく一般の修理屋で相談したらあっさり治ったという
Ｄのやる気のなさや事なかれ主義はなんとかならんもんかね

車速感応ロックは海外では救助拒否とみなされるんだよねたしか

リレー、ヒューズ、センサー・・・・どれなんだ？
あと4WSが操舵切った状態で機能をオフにすると大変な事にならない。

>>514
4WSは、80km/hのインターロックがかかってるだろ？それ以下では、動作しない筈。

確か50km/hからですよ。4WSは。
昔徳大寺先生も乗ってたけど先生のバージョンLは車庫入れ時も4WS作動して車庫入れしにくいとか書いてあったけど先生もああいう間違い犯すんだなと。

>>514
警告灯点いたらセーフ機能が働いててモータへの通電を停止してるから
４ＷＳは動かなくなってる。
操舵切らずに真っ直ぐの状態でヒューズ抜けば良い。

>>515
５〜４０km/h　逆位相操舵
５０km/h〜　　同位相操舵
８０km/hのインターロックなんて無い。

俺は4WS警告灯が点灯したままで気になったので、４WSコンピュータを外していた。
後輪が少し左に転舵した状態で故障したのでいわゆる「犬走り」状態でずっと走ってたよ。

>>517
GTOと勘違いしてね？

>>519
お前がな。
新型車解説書とかに普通に書いてる事だぞ。

ヒューズ抜いてもカチカチ音止まらないね（4WS)

>>521
静止状態でも音するのか？

>>522
ヒューズ抜いてエンジンかけたら、直ぐにカチカチ鳴りました。
だから直ぐにヒューズを戻したけど、今度は外して走ったりしてみる。

リレー抜くと４ＷＳコントロールユニットへの電源がカットされるから動かないはずだけど。
ＣＤチェンジャーがカチカチ逝ってるとかはないよな？

GTOと勘違いしてね？

>>525
お前(ry
・
・
・
書いてなかったわｗ

>>524
>ＣＤチェンジャー
１０年以上まえに取っ払ってますので。

3年ぶりのオイル交換終了
オートバックスで買ったフィルターは、マツダのMで始まる型番だった。
ちなみにオイルはコストで買った。１Lが１２本入りなので容量が６LのSVXには丁度良い。

コストコだよね？
シェブロン10W-40？

>>529
あら？省略したつもりないけど「コスト」になってたね
３６８０円だったかな

そろそろ秋。そろそろ乗るか。この車、夏は乗りたくないもんで。
秋冬春専用車。

カーナビで確認出来るACC電圧なんだけど、始動直後13.5Vでその後、13.1Vくらいで落ち着く。
しかし、停止中（アイドリング）にエアコンON、ヘッドライトONで、一時期11.6Vまで下がった。（これは
一番低い時）
オルターネーター交換したばかりなのに、ぼろいリビルト品だったのかなあ。
ちなみにテスターが壊れてたので、バッテリー、あるいはオルターネーターの端子での電圧は測れなかった。
シガーソケットでもナビでも、あるいはバッテリーの端子のところでも良いんだけど、データ持ってる人
いたら教えてくれますか。
前のオルタネーターの数値をハッキリは覚えてないんだけど、なんか全般的に低い気がする。
テスターは明後日あたり手に入る。では。

久々にゲーセン行ったら湾岸ミッドナイトにSVXが収録されてた

そんなんよりグランツーリスモに収録復活させてくれー

>>533
あんな金食い糞ゲーはねぇ

>>534
GTに復活すりゃいいね

一応自己レスで

バッテリーを新品に変えたらあっさり電圧あがりました。
変える前は、バッテリーの端子での計測ですがオルタネーターが動いてる状態でも１４V切るくらいの数値でした。
それよりもACC電圧が低い、１３Vくらいが多いですが時には１２V台。バッテリー端子との差も大きい。
で、新品バッテリーに変えるとACC電圧も１４V前後を示し、バッテリー端子との差も縮小されました。

>>534
>>535
インプのスペCなんか良いから新旧アルシオーネとレオーネを収録して欲しい(´･ω･`)

ジウジアローのデザイン原画では
リトラだったね。
原画の方がカッコよかったのに。
アメリカの州法のせいで変わったの？

いやリトラだったら古臭かったろうし、トラブル要因だったと思う
デザイン的にもスバルの英断だったと思ってる（個人的）
ただケチってガラスレンズでなく安物樹脂なんぞ使って黄変仕様にさせたことは問題だ

最下グレードの安バッテリー80D26Rを2年ごとに買い換えるのが一番いい

最近、オルタネーターやバッテリーネタを書き込んだ者ですが、昨日は
ラジエーターのアッパー、ローアーホースを20年目にして初めて交換しました。
パーツ自体は1年以上前に手に入れてあったのですが面倒で放置してました。
交換したホースを改めて見ますと、まだ10年くらいは使えそうな感じでしたよ。

ホース交換したら安心感が違うな。
俺のもそろそろ限界だろうけど殆ど乗らないから放置。

今日VLドナドナした。
H3年10月、親父がすぐに飛びつき購入、引き継いで乗って20年・・・ 大事に乗って、ガワはキレイなれど中身はご老体。
トラブルも多くなってきて、車検は普通に通るけど快適さとはほど遠く。
全部直せばン十万・・・ 金があればリフレッシュしたいけど、今の身の丈考えて車検は通さず泣く泣く乗り換え。
今までお世話になりましたSVX。次の愛車はH19式R1。こちらも目指せ20年だ。

>>543
長い間の維持おつかれさま
次の車もかわいがってあげて

BRZの成功に気を良くしたトヨタと富士重が三代目アルシオーネ作ってくれん物かのぅ…
四駆じゃないからﾔﾀﾞﾔﾀﾞとBRZを敬遠してる人も居るだろうし



資金的な意味じゃなくてライン的な意味で余裕ないだろうけど

>>545
コンバーチブル化は検討されているそうな。
あとはセダン化→ワゴン化あたりまでか？
派生車種乱発はトヨタの御家芸だからなぁ

セダンはまだしもワゴンはないだろ…

スバルXT（北米板アルシオーネ）、コンセプト

http://www.autoblog.com/2012/09/27/subaru-brz-xt-line-concept-paris-2012/

XTってアメリカでは女性ユーザー向けの軟弱車ってイメージなのに
いまさらこんな冠引っ張り出す意味がわからん

ttp://blog.livedoor.jp/kinisoku/archives/3568886.html
こう並べると、SVX-EVがあっても不自然にならない気がする。

まさかとは思うが、テラはこのまま売ったりしないだろうな

どうしようどうしようと思いつつ、また来週車検だ。

車検来るのがものすごく早く感じられる。
ぞんざいに扱われるようになってきたから他県のディーラーに変えるか近所の小さい整備工場に変えてみるかな。

Dだと車検時の代車がポンコツサンバーだったりするもんな
そういう扱い受けてまたスバルで買おうという気にはならんね

>>554
オレが世話になっているDは全く逆で、
いつも最新のインプかレガが代車でくるよ。
まぁ、早く買い替えろって意味だろうけど。

スズキの軽をスズキのDへ出してるが、代車は新車の試乗車が出てくる事多くて、そうでなくとも新しめの車でいつも楽しみ
そこのDで買ったわけでもない中古車見てもらってるんだけどね

SVXは、買ったDが遠くて中古車購入で世話になった（上記スズキ車にあらず）中古車販売整備工場に出してるが、メカはもうひとつ・・・ 代車もショボイ
意外にいい自動車屋ってないもんだね。昔金沢に住んでた頃はそこのDはいい対応してくれて迷わず出せていた頃が懐かしい

代車でるだけマシだよ
俺なんて２０年間代車なし
予約制と言うから
で、いつなら空いてると聞くと３週間とか先だったりする
車検ならまだなんとかなるかもしれんけど、修理とかじゃ意味なし
都市部のディーラーです

>>555
Dによって結構対応違うんだろうけどな、うらやましい
新型レガは一回だけ代車になったことあったけど、その時は
サンバーなどの軽が塞がっててやむなく、って感じだった

初めて使った認定寺、何も言わないのに「代車出しますので免許証と車両保険の提示お願いします」って言われたわ

フォレスターで良いですかって聞かれたんで、他に何があるのって聞いたら
BMレガとGPインプがあるとのことだったから、インプを使わせてもらったわ

神奈川スバルは出んな
客に対して、用意したある代車が少なすぎるんだろ

昔は代車はレガシィ・インプレッサ、ここ数年はサンバーバンばかり。しかもガソリンちょっとしか入ってない。
なのに預けたアルシオーネSVX、ガソリンひと目盛りも減って戻ってくる。乗ってる。あきらかに乗ってる。

陸運局に行って帰っての分ががが

車検、いくら掛かった？age

ディーラー車検で平常時12万ちょい、最大勃起時で50万ちょい。

通常ブレーキを踏むとPレンジに入ってるギヤ解除されて、シフトレバー
が動くところ、ロックされたまま動かないんだよね。
近くのプッシュボタンを押せば解除されますが、治すのに整備士の方が
頭抱えてました。
同じ症状を経験した人がいて、原因とか修理費用とか分かる人がいたら
教えてください

俺もちょこちょこそうなるな
ボタンで解除されるから、まぁいいやと放置

>>566
治さないと車検に通らないと言われてしまった
2年前に通したくせに、本当かな？
車検が来れるから、他をあたるとも言えなかった

Pに入れる前にサイド引いてからP入れないとそうなりやすい。Pのみ駐車は本当は良くない。しかしディーラーも普通にPのみ駐車するから腹立つ。

>>567
以前乗ってたＶＬがずっとその症状だったけど>>566氏同様放置だった。
単に、ロックするソレノイドの故障かブレーキスイッチの接点不良が原因だと
思ってたけど、整備士さんが分からないんじゃそう単純じゃないのかなあ。

車検に関しては、ウチの地区の陸運局（ユーザー車検）では問題なく通ってた。

>>567
ソレノイドの故障か接点不良で多分間違いないと思うぞ。
解除ボタンで解除出来てフットブレーキで解除出来ないって時点で原因ヶ所はほぼ絞られると思うんだがな。
マニュアルに無いから分かんない→面倒くさい→車検通んないって言っときゃ良いんじゃね？
って感じなんじゃないのか？

>>565
月曜にうちのBH9が全く同じ事になったわ
ドラシャの治療の為に今入院中だけど

pレンジ解除の件で色々とアドバイスありがとう御座います
ネットで調べると 、基盤の半田浮きを半田の盛りでバッチリ治ったひと
がいました。
車検場のラインだと、pレンジから解除の検査など無いので通りますよね。
とにかく車検ギリギリで持ち込んだので、任せるしかない状況です。
時間的余裕があれば、他で車検通す。とも言えたのですが..

あとオイルフィルターからのオイル漏れを指摘されました。
いつも自分で交換してますが、こんな事ははじめて。
オートバックスで買った、マツダ用の流用です。店員に見てもらいました。
合致してないか、粗悪品だったみたいです。

整備の方から連絡があって、基盤の半田浮きを発見して、半田盛りで
対応してくれるそうです。
腕もあって融通も効く整備工場の様です。
ちなみに、基盤自体も1万5千円くらいと、さほど高価なパーツでは
ないようですね。

ディーラーじゃ無理だったか。いい整備工場見つけましたね。

投票
あなたが復活して欲しい1台を選ぶなら？
http://autos.yahoo.co.jp/

>>565
私の場合ですが、ハンドブレーキレバーの下辺りに、
シフトロックユニットがあります。中にリレーが入っていて、
そのリレーのハンダが取れていました。

ハンダ盛り付けて解決しました。

>>576
車が車検から戻って来ましたけど、同じ原因です。
整備工場で原因見つけてくれて、ハンダ盛りで対応してくれました。
これからも、ハンダやコンデンサーの液漏れ、色々なところでおきてくるでしょうね。
4WSの故障も、それが原因な可能性が高そうですが、そのうち直さないと。
故障はドンドン増えてきますが、逆に情報は減ってきてます。
積極的にレスに報告して、みんなで情報の共有が出来たらいいと思います。

来週はオイル交換半額か
久しぶりにディーラーに行ってみようかな

もう車検を通す気力が無い･･･。すまん、みんな頑張ってくれ。

>>579
部品取りオフの開催日を教えてください＾＾

旧劇エヴァの弍号機鳥葬を連想してしまった

３年くらい前に自分で塗装したフェンダーが剥げて来た

>>582
おい、お前の頭も・・・いや、なんでもない・・・

俺はすでに・・・

SVXのプラモ欲しいなぁ…

最近、車検とか故障とかちょくちょく報告してる者ですが、報告した通り４WSが不調なので
コントロールユニットを降ろして分解してみました
開けてビックリなんとか、じゃないですけど諦めて下さい。みなさんの４WSも正常に動いて
ないはずです、大きな６連のコンデンサーが全部パンク、液を周りに飛び散らして基盤も腐食
・・他にもパンクがちらほら、コイル？からも液が吹き出して固まったあとが・・

いっそ廃止したほうが良いかもね…

当時のスバルのフラッグシップとして造られたのに、ほんと内装や電子部品のしょぼさが残念だね

コンデンサなんて消耗品なんだし車載で20年もつと考えない方がいい
整備屋なら適切な電装屋を知ってるだろうから相談してみたらどう？
それかVLオーナーで署名集めて部品再生産してもらうかだな

>>589
一応目視でパンク、液漏れしてるコンデンサーとコイルは全部交換したけど、基盤の状態みてたぶん直らないだろうとは思った
てかまだ怪しいところあったし
コントロールユニットはまだメーカー在庫あるんじゃないの？数年前にはあったはずおれは買う気ないけどね、
とりあえず暴走（カチャカチャ音）止まったから良いや

>>590
どっかでコントロールユニット部品として出なくなったという話見たけどな
もしまだ出るんなら換えた方がいいんじゃない
俺はエアコンで同じような状況になったけど、駆動系はちゃんとしとかないと危ないよ

>>582
塗装が剥げるのはよく聞くが、フェンダーがハゲるとはただ事ではない。

長年可愛がってたペットがぁぁぁー！

みたいな気持ちだよな、そういう時ってさ…

ＩＤ惜しいなｗ

>>594
どういたしまして。
もったいないから日付が変わるまえにまた記念真紀子。

てか、あなたのIDも富士重工のヘリコプターのような…

・・・つーかこっちのＩＤは某トヨタ車だったｗ

従兄弟　スバル寺の整備でSVX乗りだけど、部品の件聞いてみようか？
数年前聞いた時は、職権で保守用部品タンマリ保持してるって
言ってたけどｗ

その内報告してよ
やるやらないは別にしても参考になると思う

こういうのにもう名前載らなくなったな
http://www.bridgestone.co.jp/personal/tireselector/car/index

＞586
＞587
日産ならハード的にHICAS殺すパーツあるけど、VLはどういう理屈でウネウネしてるの？

MT換装した方、費用はどの程度かかりますか？

>>601
マル改取得まで含めると程度の良い足車が買える位…
としか言えませんが、他の方と比較すると高いかも。
それでも先方に言わせると割りに合わない仕事だった、
と言われてしまいましたがw
捨てアド晒してくれれば詳細を教えますよ。

>>602
それでも割にあわないということは相当面倒な作業だらけなんでしょうね。。。
よろしければお願いします。

SVXに乗り換え検討中で、乗るならMTと考えているので。。。

ミッション換装と言えば、SVXには他のスバル車のどのミッションが入るの？
GDBの6MTが載るってのは過去レスにあったけど、レガ用の5ATとかも載るの？

GDBのが載るなら現行以前のレガ用のは乗ると思う
現行のはエンジン違うしわからん

mt車は面白いよ。
運転楽しくなる。
うちのはBGのマニュアルミッション着いている。
ぺラシャは加工品。
面倒なのはクラッチペダルの取り付け。
まぁ・・・あの糞重いダッシュボードさえ抜ければ
どうにかなる。

レストアもいいが、↓がSVX�Uで出たら、みんな買い替えるんだろう？

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/494/425/html/01.jpg.html

逆に、安易にSVXの名を復活させないで欲しいと切に思う

>>607
そのデザインなら見送り。
やはり、初代アルシオーネやSVXからの流れを汲むレトロフューチャーなデザインでないと。

>>609
そうだとは思っていたが、頑固な奴らだ。つまり　↓ならいいんだな？

http://www.carstyling.ru/en/car/1989_subaru_srd_1/

>>607
フォードのトーラスみたいだな

な〜るふぉどって、でか過ぎだろ。日本の道をとーらすなよ。

スバルはディーラーがくそすぎる。ディーラー整備士にひどい仕打ちの数々を受けてきた。
今乗ってるアルシオーネSVXを最後のスバル車にする。

俺も、熱心なサービスフロントが辞めて、変な奴が担当になってからはユーザー車検で乗り切ってるわ
現車も履歴も見ないで「コーティングいかがっすかキャンペーンすので」とか馬鹿の一つ覚えみたいに
俺の現車見たらまず板金塗装を勧めるだろっての…
どっかいいディーラーないかな東京多摩地区

>>607も>>610も全然欲しくないな。
ＳＶＸが実用車っぽくなったら何の魅力もない。

社員教育が酷いんだろね
ホンダ、トヨタ、乗り継いだ後に買ったんだけど、全然出来てないわ
でもこの前行った時に、すごく対応の良いオバチャンがいたけど、パートなのかなあ？
まあ１５年前より良くなった気もするが

＞612
今年2ちゃんで見た最高のレス

まあ、工業高校の先生の立場になってみれよ。
トヨタ、ホンダ、スバルのデラから求人票が来たとするだろ、喪毎ならどの
生徒にどこを推薦する？
僕はどうしてもスバルがいいんです！って本人が言わない限り、成績優秀者
はスバルには来ないのだよ・・・

スバルのお客様相談室の人が言ってたけど、
「ディーラーのこまごまとした苦情を（ここに）言って来られるお客様のほとんどはトヨタ車に乗られていた方が多いですねー」と、さらりといなしやがった。
わかっていながら指導出来ていない。何十年も前から全然変わっていない。
そしてやっぱりこう言われた。
「うちは製造会社ですので、苦情などはディーラーの店長なり各都道府県のスバル販売店本社に言ってみてはどうですか？」と。

軍閥が好き勝手にやって中央政府の統制が取れてない国みたいなもんか
アフガニスタンみたいに

svxなんて所詮もう買い換えてほしいんだろう。
モレも持っているけど、
行くたびに、今ならレガシーセダン安くしておきます。
下取りもがんばります。
で、査定したら2万、明細には査定費用として16800円引かれていたわ。
面倒になってそれ以来ディーラー行っていない。

フォレスタースレに中津スバルのブログ記事があった。その中に納車予定のレガシィの
向こう側に、オレンジのSVXがあったぞ。この社長なら、みんなの願いを聞いて貰えるか
も知れんぞ。近くの人は、逝ってみれ。後でレポよろしく。ワシは、遠過ぎて行けんの
だが、話の向きによっては尋ねてみるのもやぶさかでは無い。
じゃあ頼んだぞ。

http://bfaction.exblog.jp/18198435/

漏れ今年降車したが、売ろうとしても査定0円
まぁ状態悪かったし。もっとも良かったとしても20年目の車に値は付かないだろう
車買い替えなら1万くらいは形だけの値引きしてくれたろうが、廃車にしたほうが自動車税やらの戻りで高くなったから、泣く泣く廃車したわ
パーツ単位なら買い手いただろうけど、面倒だしな

もうちょっと修復不可能なほど壊れてくれれば乗り換えの踏ん切りもつくんだけど
うちのはピンピンしてるからなぁ

>>623
あれ取り外したパーツが全部売れたとしたら、相当な額になるよね
ドアが一枚１万、フェンダー６千、CPU１万・・・そんな感じで売ってるけど
まあ、解体する技術と置いておく場所がないから無理だけど

【トンネル事故】「さすが走りのスバル」　NHK記者奇跡の脱出　「インプレッサWRX」に賞賛の声★7
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1354639785/

な？中津スバルの社長は、NHK記者とともに伝説になるかも知れんよって。
スバタリアンの願いをきっと聞き届けてくれるよ。

こいつ以上に変態な車を俺は知らない

http://i.imgur.com/GmQYn.jpg

http://www.n-west.co.jp/sv/snowvehicle.html

雪か・・・

生涯SVX

>>631
と思ってた時期が俺にもありますた。

2700VXの北米仕様に憧れた22の夏。

http://minkara.carview.co.jp/userid/147610/blog/28540219/

あけおめことよろ・・・はもうできないんだ。手放して3ヶ月、寂しいな

今年も機嫌よく走りますよーにm(__)m

車検切れてガレージに眠らせたまま4年目
今年こそは復活させたいなあ

12月に車検通すついでにあちこち修理して30万くらい飛んじゃった
おかげで新年は絶好調で迎えられたけど、あとどれくらい乗れるかなぁ

生涯アルシオーネSVX

>>639
頑張れ〜

毒を食らわば皿まで？

みんな、もう十分元取ったろ？

直進してる状態で、ハンドルが右に１５度くらいズレてんだけどね
ハンドルが取られるって訳じゃなくて、例えば手をはなしてクルマの直進にまかせると
ハンドルがそれくらいズレてる
エアバックないステアリングなら、ステアリング外して調整も出来るんだろうけど、エアバック付き
は無理ですよね？
4WS故障中なので、そっちの関係なのかな。
ハンドルが正面向いてる時に、コントロールユニット外すべきだったか

>>643
う〜む、わしのもいつの間にかズレて居った。寺でいじくられたせいかとオモタ。

>>643
もしかしたらアライメント調整でなんとかなるかも知れん。それかラック＆ピニオンの
調整かな？

わたしのケースは、たぶん今日か数日で一気にズレたんだと思います
センターのズレが半端じゃ無いので・・
パンクでないのは確認したのですが、空気圧も明日以降見てみます
一番嫌なのが、４WSなので後輪タイヤがどちらか一方に切れたままロックている
という状況なんです、でも直進性自体は悪くないので違うとは思うのですが
たぶん、後輪が切れたまま直進すると、もっと違和感感じると思うのです、想像ですけども

4WSも80km/h以上で最大2度動く訳ですよね。特に動作角センサーもないから
ホントに動くものかどうか判別しようもないですが、高速道路で事故車両を
寸前でよけた時の挙動は、４WSの制御のお陰かだったと感心しました。

>>643
エアバッグ付きでも、ステアリング外しての調整は可能。
　・誤爆しないよう、事前に必ずバッテリーを外すこと。
　・SVXのステアリングにはトルクスボルトが使われているので、対応工具が必要。

ただ…、
一気にセンターが15度もゆがむのは、ハンドル以外の不具合が原因かと？
ディーラーでの検査をオススメします。

>>643
ステアリング中立で車検時のサイドスリップをチェックしてみるのもアリかも。
中立に異常があればトーのズレ>調整で直ります。
通常ステアリングギアボックス-ステアリング間でズレが発生することは
考えにくいです。タイロッドの調整は車検前の点検項目でもあり、
日常の使用でのズレの発生は考えられます。
車検を行っている整備工場であれば点検できます。

４WSが左に切れた状態で壊れた時は、
ハンドルが5度くらい左に傾いた状態で直進となってた。
ハンドルの傾きだけタイロッドの調整で真っ直ぐにしてもらったよ。

真上からフェンダーを見下ろすと、右と左でタイヤの見え方が違うので
曲がったままで壊れてるかどうかわかるよ。
去年手放してしまったので今は確認できないけど。

自分のも昔ハンドルずれたことある。
タイヤ交換時ハブに固着して外れないときよく蹴ってたからそれでかな。
それかディーラーに車検出した時やつらいじってずれたのかも。
でも今はちゃんと直ってる。ディーラーがこっそり直してくれたようだ。いや、費用しっかり取られたかも。

ステアリングの件で沢山のアドバイス有難う御座います
タイロッドの調整で治れば良いなあ、数千円ですよね
昨年もエアコンや車検でお金使ったので、安く済めば嬉しいです
>>650
それって、後輪を確認するということですよね？
今度確認してみます

>>652
横からスマン。
単に片方のタイロッドの締め付けボルトが緩んでトーの角度が変わった可能性もあるので
フロントも>>650氏の言ってる方法で確認してみることをお勧めします。

乗ったときに、以前に比べて操舵が軽くなっていると感じたら原因はほぼそれで、
前輪がフロント方向に向かって開いてしまっている可能性が大です。
（片方だけタイロッドが緩んで開いた分、直進ではハンドルがセンターからズレる）

漏れも手放す前はセンターですこーし左にそれて走ってたな
4WSは昔から壊れてたから（走り出すとすぐカチャっといって警告灯点灯）、それでも直進に支障なかった時期が長くあって、いつの間にかで
こういうの地味にストレスだよね

テスト

てすと

【逆法則おめでとう】中国進出に遅れたスバルの富士重工、快走止まらず　株価は83%上昇、6か月納車待ちのケースも　日経よ、これが中国だ

http://www.news-us.jp/article/302884837.html

先日来、４WSのアドバイスありがとう御座いました。
まだディーラーに出す暇がないのですが、今日スーパーの平らな駐車場で観察してみますと
どうやら、左の後輪のみトーイン？でしたっけ。内側向いてる感じです
それで直進してる時はハンドル右に向けて調整してるみたい
整備書見ましたが、非４WSは整備性が高くアジャスタブルダイヤルで片側ずつトーイン、トーアウト
を調整出来る様ですが、４WSは調整方法が違うみたいで素人ではちょっと無理っぽい
4WSの方はターンバックルホルダーという専用工具が必要みたいなんです、
ターンバックルホルダー　トーインでググるとラジコンカーばっかり出てきました

昨年の中国販売、全社マイナス＝富士重は12月プラス―自動車7社
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20130111-00000118-jijnb_st-nb

英一部、韓全面撤退と最近の時流に乗って
中国も撤退使用(提案)

>>661
禿げ同！！！
しかし、中国人ユーザーも、スバルAWD性能に確信を持っているらしいんだ。
困った奴等だ。

>>661
自分にアンカーしてるw

スバルディーラーが遠いし（バス２台乗り継ぎ）、代車出ないし、近所の日産（歩いて５分）かトヨタディーラーに修理に出そうかな
修理や車検でスバル以外のディーラー使ってる人いますか？

>>663
SVXはけっこう構造的にもクセのある車なんで、一般整備ならともかく
修理はディーラーか、スバルディーラーの整備担当を経験したことのある
修理屋なんかの方がいいと思うよ

経験の少ない若い整備士しかいないＤより、
同年代のレガシーやインプの修理経験が豊富なオッチャンがいるような整備工場を
近所で探した方が安心出来る。

だから、何度も言わせる納屋。中津スバルでSVX軽量化にチャレンジしてる画像が
あるぞ。近ければ逝ってみれ。腕輪いいらしい。
http://www.takenet.or.jp/~subaru/

最近いろんなスレで複雑怪奇な漢字変換してるレスを見かけるが
新しいトレンドなのだろうか

最近お別れした20年目のSVXを最後まで面倒見てくれたのは、
Dラーの熟練メカニックでした。初代レガシー時代から
経験豊富な方で、その頃のレガシー含めてSVX固有の
不具合などよくご存じでした。

時節柄既に教育対象車種ではないでしょうし、
勝手知ったる方はますます減るでしょうね。
今後はユーザーもしっかり手をかけられる必要も感じますし、
何せ部品も手に入りにくくなりますから、気が重いですね。

ETCつけたんだが、普通にゲートが開かなかった。ガラスが特殊では？という指摘を受けたが、どうなの？

>>669
グレードは？
S4のワインレッドとグリーンのブロンズガラスだけは赤外線ガラスで不可だよ
S4のシルバーや他のグレードは大丈夫

ETC車載器取付不可車種（特殊ガラス搭載車）一覧を見ると初期のSVXは不可だね。
http://www.thruway.jp/etc_other/huka.html

年式によっては、取付可能なようだ。
http://minkara.carview.co.jp/userid/871093/blog/23464811/

SVXの３次曲面ガラスは、従来の製法では形成できず、新たな製法が開発されたとあった。
しかし、どういう訳か運転席の前方視界にゆがみが発生しているものがあって、交換が必
要になる場合も少なくなかった。

うん？初期VEだけどETC問題なく作動してるよ

うん、漏れもH3VLだったけど何の問題もなかったな

おぎやはぎの愛車遍歴 NO CAR,NO LIFE!
http://www.bs4.jp/aisya_henreki/
2013年1月30日（水） 22時00分〜22時54分

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「不良少女と呼ばれて」など数々の大映ドラマに出演した伊藤かずえさん。自らの車でスタッフ送迎した過去や、「絶対に手放さない」という20万キロ超えの国産名車を披露!


伊藤かずえさん、「シーマは体の一部」　エンジン乗せ換え17年で20万キロ
http://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/933575.html

>>674
エンジン載せ替えか、しーまったー！そこまで考えずに売ってしーまったー。

アルシオーネは振り向かない。

別れても〜好きなひと〜

>>670
グレードはまごうとことなきS4のワインレッド。
やっぱりだめなのか・・

車外付けのETCって今ある？

S4のワインレッドにアンテナ分離型ETCつけていますが不具合は一度もありません

S4のブロンズガラスだけは、アンテナは車外装着でないとダメだったはず
メーカーや装着場所によっては車内でも大丈夫なのかな

ﾉｼ
S4ボルドーレッドだが
車内分離型を車外に設置してます。
約10年経つけど無問題。

よくわからんけど最新式なら
アンテナ性能が向上しているのかもね。

>>679は分離型とだけ書いているが、アンテナは車内なのか車外なのか、そこが一番大事なので書いてほしい。
車外ならば今までの認識通りだが、車内ならば他に対応方法があるということになる。

S4 ボルドーレッド　車内分離型アンテナで、新東名は抜けられた。旧東名は開かなかった。
新東名は何やら電波の強さが強いとかあるんかいな？

車内アンテナです

>>683
しゃーないやろ？あきらめれ・・・

乗り心地向上のために、タイヤを２０５　５５　1６ で行こうと思っているんだが、どうなんだろう？

泊まれなくなる。

>>686
重要なのはホイール幅
そのタイヤサイズなら6.5Jを選択すれば
乗り心地はかなり改善される

あとロードインデックスの問題があるから
空気圧は+0.2〜+0.3で

>>686
おれは少し安く上げられるからそのサイズよく使ってたお

６．５Jってなんですか。素人申し訳ない。教授頼む。

>>690
ググれ
ホイールの幅だ

>>690
205/55で6.5Jはムッチリし過ぎてアレなので7.0Jをおすすめします。
おじさんっぽい感じがいいならそれでもいいけど

純正BBSホイールなので、７．５Jらしい。それでOK?

オフセット次第ですが大体OK。

湾岸ミッドナイト MaximumTune4 (Part181)
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/arc/1358082354/
↑このゲースレでSVXをネガキャンしてる…

551:ゲームセンター名無しsage2013/02/04(月) 13:42:21.13 ID:7XXUT/sAO
実車のアルシオーネなんて見た目だけの欠陥車

電気系統は弱いし、６発の水平対向は燃費悪すぎだし、ポルシェのそれよりガサツだし

所有したこともないくせにゲーム内で強くしてんじゃねーよ

ほんま死ねよ前田

Zが300km/h超出してる漫画のゲームで何言ってんだか(´･ω･`)

時たまスバルアンチが湧くけど
未だにどんな層がアンチなのか分からぬ


そもそもゲーム内でも4速な時点で
優遇されてるって言われてもなぁ…

今スカパー！が１０日間無料なんでアニマックス（ＢＳ２３６）で深夜放送中の湾岸ミッドナイトを見てるんだけど
シルバー�UトーンのアルシオーネＳＶＸが首都高Ｃ１にチラッと出て来るのヨ　２１話終盤で
エイジとリカコがランエボ乗って　アルシオーネＳＶＸを左からブチ抜く
そのランエボを追いかけるような形でアキオのＳ３０ＺもアルシオーネＳＶＸを左からやっぱりブチ抜く
くくくッ　まー１秒も映ってないけどナ（笑）　スローで見りゃあよくわかる
実際所有してるからテール映ったシーン見て　もしやと思ったらやっぱりアルシオーネＳＶＸ
ほんとよく描けてる　やはり車好きなスタッフの作ったアニメだ　ＧＴＯも出て来るし

見直したゼ　
アニメ版湾岸ミッドナイトてヤツを

新車で売ってた当時から欲しいなあとよく思ってたけど
他の車に混じって駐車場に一台あるのを今見ると痩せて小柄で地味
BRZじゃなくてもう一度ガキっぽくないクーペ出して欲しいな

700ｹﾞｯ

昔、SVXのアメリカパトカーのミニカーを見たような
気のせいかな？

>>701
パトカーじゃなくてレースコースのペースカーでしょ
ググればすぐ出てくるよ

中古安くていいんだけど本体価格比自動車税めちゃ高で二の足踏んでまう…

>>702
おお、ありがと

この前はハンドルのセンターがズレで色々とアドバイスどうも
治ってきて一週間なんですが、本日走行中ボンネットからモクモクと煙（というか蒸気）が出まして
ディーラーへレッカーされて行きました、暗くて見づらかったんですがラジエター
あるいは、キャップ辺りから冷却水が吹き出した跡がありました
走行中の水温計は水平辺りでした
しかし、止まったところが寂しげな場所で寒いし、暗いし、オシッコしたいし、そういう時って不安で
焦りますね。タクシーはレッカー車が来た１０秒後に空車が来て乗れました。

プラ製から金属製に交換かな＞ラジエーターアッパー
タクシーはレッカーをつけたものと想像ｗ

>>706
暗くて見えなかったけどアッパーに亀裂が入ったのかな
何度かアルミラジエターに交換したって投稿とか記事とか見てて、気に留めてました
今もググってましたが３万くらいで、同じ会社のみたいですね
クルマがディーラーにあるので、直接送ってもらうしかありません
ディーラーが引き受けてくれれば良いんですが、もう自走出来ないので修理工場は選べないし
さてどうなるか

樹脂アッパーはもう作ってないから、アッパー交換修理するとＤでもアルミアッパーになる。
修理するならボンネット裏とラジエーターキャップが当たってないか確認させた方がいいよ。

マジかＹＯ

>>708
ディーラーだとリビルトも高いので、という話があったのでリビルトラジエーターだけ自分で
発注しましたが、工賃とホースなど付随するパーツを含めた総額だと、ディーラーに
全部頼んでも同じくらいの金額だったかも（ググったらDで総額７万の人がいました）
ラジエーター自体は３万でも、総額だと結構かかりますね。
オルタネーターの時もそうでしたが、路上ストップなのでDIYで出来なかった。
ラジエーター交換も挑戦しようかと思ってました、でもパックリ割れてるので自走は無理でした。

ラジエーターキャップの件は確認してみます。

ラジエーター交換で17諭吉ふんだくられた俺は・・・orz

近くの修理屋で杉○ラジエーター工作所からアルミアッパー取り寄せてもらい
交換したけどクーラント込みの総額でも4万数千円だったよ

>>712
それってホース類は再利用かな？
通常はホース類もラジエーター同様古くなってるので
アッパーとローアー、ATFホース２本とサーモスタット（俺は交換）も同時交換だから
それらのパーツ代だけでも１万するし、工賃も付加される

でも、例えホース類を交換してないにしてもラジエーターがほぼ３万でしょ。
クーラントも交換で４万円数千は安いね。

だけど、町の修理工場って安いと良く言われるんだけど、リビルトオルタネーターの
パーツ代だけで５万ふんだくられた。＋工賃
以前は自分で交換したからリビルトなんて３万しないの知ってるから、ヤラれたと思った。
だって後で聞いたらディーラーの方が安いんだもの。ネットで電装屋の方がDより安いって
言われたから、あえて電装屋使ったのに。
修理屋さんは当たり外れがあるから難しいね。ちなみに車検で使ってる修理屋さんは良心的だけど。

>>711
新品ラジエーターでホース類全交換、サーモスタット、他にも関連パーツで悪いところが
あったおかも。
３万のリビルトでも私の場合、７万５千円くらい行きそうだから、新品のラジエーターって
１２万だっけ？だとすると、それ使ったとすると１６万５千円。
近いな

>>713
ホースはあまり劣化してなかったんで再利用した
まあ仮に交換していたとしても5万円台で収まったとおもう
技術料をよほどふっかけるとこじゃなければそんなもんじゃないかなぁ

ラジエータはeBayが安いよ。
でも本当に在庫があるかどうかは神のみぞ知る？

最近SVX買ったんだが、キーレスがなかった。
また２万で買うのかと思ったが、以前乗っていたSVXのキーレスが残ってて、信号変更で使えるようになった。
なんか昔のSVXが戻ってきたような感覚で嬉しかったなあ。

やっぱりキーレスは動作がもっさりした赤外線じゃないとSVXらしくないしな

>>705
携帯がある時代でよかったね。
昔ならそのまま凍死だよ。

ラジエーター修理から戻って来ました
相変わらず代車が出ないから、バス二台乗り継ぎでディーラーまで
自分で取り寄せたラジエーター含めて、総額で７万くらいでした
参考にして下さい
ちなみにラジエーターは送料は込みでしたが、送り返すのは自腹で２０００円くらい掛かりそう
>>719
まあ都会なので、車置き去りでタクシーで帰る事は出来ました。
でも場所によっては死にかねない、北欧なんてマジで危険とか昔から言われてる

SVX買ってから車に興味なくなって、雑誌も買わないから走ってる車の車種分からんし
今回、故障が続いてちょっと気になって来た
ボルボ c30とかシロッコが目に止まりました
でも修理代高そうだな

３年前、ラジエターアッパーが割れたのでコーキング剤でクラックを塞いで、
キャップの加圧用パッキンを外して内圧がリザーバーに逃げるようにして、
停車時の沸騰を防ぐために、灼熱期と高負荷後は１分ほどアイドリングで冷却。
長時間の全開走行等はしないので、以上の処置で何の問題もなかった。

既に異音が出ていた伝達系が逝き次第廃車にするつもりだったので
そのまま乗っていたけど、予想に反して今も健在ｗ
リビルトラジエーターが３万ってのはいい情報だなあ。感謝。

スバルはSVXを再販したら神

>>722
BRZの6発モデルが出たら
買い換えようと思っている人
多いんじゃない？

BRZの4駆が出たら考える

BRZ→H6.4WD
86→L6.FR
と

>>725
入るスキマが無い…ってのは置いといて
非常にロマンあふれる構成だよね

>>723
あのエンジンルームに６発は入らんだろな。

だから、何度言ったら君らは納得するのかね？SVX�Uは、これっきゃないって言ってるんだが・・・

http://www.youtube.com/watch?v=5c1KapgzHBc

>>728
こんな5ドアのワゴンがSVXなわけないだろうが…

>>729

SVXは、２ドアクーペという固定概念を払しょくなされよ。
スバル車の中で、最も光り輝くビークル　オブ　エックスと認識を改めれば、
自ずと近未来もみえてこよう。
>>728こそユーザーが待ち焦がれた３代目アルキオネに相応しいじゃないか！？

>>730
誰もこんなSVX待ち焦がれてませんが。

どう見てもレガシィです。ありがとうございました。

SVXというより現代版アマデウスだな

>>732
２ドア縛りに固執する面々が多くて萎える。
重くなるばかりの２ドアのどこがいいのか・・・

http://www.carstyling.ru/en/car/1991_subaru_amadeus/

>>733
アマデウスは5ドア版もあったんですよ

>>734
ん？やまだかつて聞いたこともないぞ？

>>735
当時のモーターショーのパンフに載っていたはずです

ネット上では、ググッたら中津スバルさんのブログにありました
http://bfaction.exblog.jp/18672426/

>>736
ふ〜む。５Dがあったとは・・・寡聞にしてついぞ聞き及ばなんだ。

しかし、社長のブログでもツアラーコンセプトを一押ししてるね。

＞積載性に優れたツーリングワゴンやインプレッサスポーツ、
拡大解釈するとエクシーガなど既に十分な持ち駒がある。

広さや多用途性を話題に持ち出すのが恥ずかしくなるくらい、
美しいクルマを造ってほしい。
灯火器にもふんだんに金を掛ける。



＞

SVXのオーナーは基本的に主流を好まないひねくれ者が多いからね
>>728みたいにカチッとまとまりすぎた車では食指が動かないんじゃない
フロントやリアのデザインなんて凡庸の極みだと思う

>>738
自己紹介　乙！！！凡庸な人間には、そう見えるんだろうな？



　 ＿＿＿＿＿
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　|( ﾟДﾟ)||o　|　| .＜ 　逝ってよし！！
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【株価】富士重工が続伸…収益拡大見込みで大手証券が目標株価1700円に引き上げ

米国株安、円高ユーロ安を受けて続落してスタート。しかし、後場入り後円相場が弱含む局面で切り返し、
引けにかけて底堅い動きとなった。

http://response.jp/article/2013/02/22/191952.html

アドバンスドツアラーが市販されれば、2,000台/株も夢じゃない。

こりゃ早めに富士重株買っといたほうがいいか

6気筒のアウトバックをベースに
6シリーズのグランクーペもどきは出来そうだけど。

もうね、市場が無いモノ作っても、売れなきゃしょうがないの。
早目に諦めるのが吉。

http://www.carstyling.ru/en/car/2003_subaru_b11s/

５年振りにアンダーパネル付けたよ
なんか自分で整備した時に、戻すの面倒でそのまま放置
ネジがなくなってしまってたので、テキトーなのをホームセンターで買って来た
しかし、したから見上げるとバンパー止めてるネジとか他のネジもそうだけど、ボロボロに
錆びてて頭が無くなってる。

>>739
まぁ当時ベストカーやカートップで、20世紀最後の美車と評されたからねぇ
SVXよりは美車じゃないけど、RX-8が何となくSVXに近いんじゃないかなー
と思いますね、はい
気のせいですかね？

RX-8、20Bじゃなかったのが悔やまれる。

はいはい

>>746
勝手に2017まで待ってろ！！！！！


マツダが２０１７年に新型RX-7を発売

http://matomelog.ldblog.jp/archives/19436197.html

SVXは、スバルのエンジニア入魂の不朽の名作だ。
商業的に不遇な境涯に沈んでしまったが、他車と比較するのもおこがましい。

>>748
おこがましいの使い方間違ってるぞ

>>749
やかましい？

SVXと同列に語れるとしたら、NSXをおいて他にないだろう？まあ100歩譲って
セル塩かな？

SVXみたいな車は二度と発売されないでしょ…。

十数年も車検や定期点検でお世話になってるディーラーも
俺がSVX以外のスバル車に興味がないことを、よく分かってるから
新車の案内も一切してこないし。

あと同列に語るとすれば、コスモかと思うが、20Bの燃費は酷すぎる。
ま…、販売台数とか、他の車種に使われることがなかった専用？エンジンとか…。

>>752
特にトヨタと組んだから、金輪際出ないだろうね。
似て非なるものは出るかもしれないが。

スポイラーの黒い塗装が剥げ始めてない？クリア部分だけど

>>754
オレのはS4だからボディ同色だけど
やはり酷い有り様orz
樹脂パネル故に錆びとは無縁なんで放置しているが
何らかのタイミングで再塗装したいなぁ・・・

>>754
屋根とリアは雨ざらしにしとくと剥げが目立つようになるけど
まともな塗装屋で再塗装すれば新車時と同じようになるし
大して費用もかからんのでやった方が精神衛生上もいい

ちなみに屋根はディーラーで頼むと周囲のモール？っぽい部分を
全取り替えさせられて目玉が飛び出す修理費取られるので注意

SVXのリアスポイラーって別に翼断面でも何でもない形状だけど、多少は空力学的なメリットが
あるのかなぁ...。それともカッコだけなんだろうか...?

普通車のリアスポはどれもカッコだけだよ。

SVXのあとコスモ20Bに乗り換えた私、良い時代に良い車乗れたなあと今でも思います。
外車含めて今まで乗って来た車の中で一番お金が掛かった車でした。

短期間で車乗り換える人ってさあ、

ワシは15年24万キロ乗ってきた。北は青森、南は長崎まで。
真のグランドツーリングカーとして善き相棒じゃった。

ゆったりのんびり走るのには最高かな

後部座席は2ドア車最高の居住空間だし
ソアラやコスモより広いし

男3人で車中泊したら地獄だった

180以上の三人なら狭くなるだろうな

トランクスルーにして足突っ込むと、意外と快適に寝れるんだが、3人はきついな

MLも寂しくなったね
たまの投稿も降車報告ばかりで
去年降車した俺が言うのもなんだけどさ
おまいらはがんがって乗ってくれYO

そういや5年以上MLに投稿してないなぁ・・・
メンバー数はあまり減ってはいないようだが、
現役オーナーは何割くらいなんだろうな。

長年乗ってるけど、MLなんて一度も投稿したことないや

自分もＭＬには久しく投稿してないけど、
蓄積されてる過去の投稿には有益な書き込みも沢山あるので、
時々覗いて情報収集してる。

スバルもいよいよSVX�U開発に重い腰を上げたようだな・・・あれっ？

http://www.cardesignnews.com/site/home/new_cars/display/store4/item274618/

http://minkara.carview.co.jp/en/userid/183223/blog/29489275/

なんたらかんたら言ってるが、逆輸入しろってか？日本車で最初に使用されたのって
SVXだろ？どなってるん？

http://response.jp/article/2013/03/20/194037.html

http://minkara.carview.co.jp/en/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fblog%2f000%2f029%2f541%2f556%2f29541556%2fp1.jpg%3fct%3da379682e1604
http://minkara.carview.co.jp/en/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fblog%2f000%2f029%2f548%2f208%2f29548208%2fp1.jpg%3fct%3da379682e1604

H8 S4ボルドーレッドだが、ポータブルナビをつけようかと
ゴリラを考えているんだが、アンテナ設置など問題ある？

初めての普通車にSVXを買おうと思います。

いくつか質問よろしいですか？
SVXのグレードについてなんですが型式のS3、S4やS40、S40�U、Ver.EやVer,Lは何が違うのでしょうか？

先日乗ったSVXにはH8年の年式で本皮シートじゃないのにオートクルーズが付いていたりABSが前期の大きいAタイプ？
だったりと良くわからないグレードでした。年式的にS40�Uだと思うのですがL型じゃないのにオートクルーズが装備されていた
のでしょうか？ABSも配管が違うため換装したとも思えません。
そのオーナーが塗装したかどうかはわかりませんがトランクも車体と同色でした。

>>774
1年前までSP510VL使ってたけど無問題。
今のアンテナは高性能だからブロンズガラスでも通るみたい。

>>774
ヒマだから釣られてやるか…。

グレードや仕様についてはググってくれ。
Ver.E に ABS をつけるとオートクルーズも付いてくるオプション設定。

そんなことよりも、以下の点は必ずチェック
　・AT（滑ってないか？交換してあるか？）
　・ラジエーター（KOYO製の上部が金属製のものに交換済みか？）

他にも細かいトコは色々あるが、変なのを買うと、修理費用がハンパない。
修理履歴が確認できる車か、川越で買った方が無難。

>>777
なるほどオプションでABSの設定があるのですね

ATはレガシィのベース見たいですべりはまったくありませんでしたね。

>>778
レガシィベースのATは最終型のS4だけ。
S40IIはレオーネベースだよ。

>>779
なるほど。。。
ちょっともう少し自分で調べて見ます

>>779
国内仕様は全てレガシーベース。
S4のは制御がちょっと変更になってるがモノは一緒。
北米仕様の廉価グレードに使われてるのがレオーネベースだ。

アルシってやっぱりガルシオーネには出来ないのかな？

スイングアップ？だっけあれなら出来そう？

海外でやってるのがかなり前からすでにいる。
ガルの流行は過ぎてるし、
コスト的な問題もあって皆やらないだけ。
あんなもん勢いがなきゃ出来ないわ。

>>783
海外やってんだ、画像とか何処かに上がってないかな

ガルウィングはキット使えばどんな車でも簡単だから
既に需要がないというか、過ぎたブームというか

ＳＶＸの痛車って見た事無いな。
ユーザー層が違うのだろうか？

SVXerも今残ってるのは基本オタ系だと思うが
痛車にするほどの情熱はない程度の

おっさんかUS好きの若いやつかスバリストのオタク

オタ系でも、情熱を注ぐ対象が違うのだと思う。
痛車を作る人はアニオタ、萌えゲーオタが主で、車にまで注ぐ情熱が余っていないのでは。
車種にこだわりがなければ、わざわざ稀少な車を選ぶ確率は低かろう。

スバリストはSVXを選ばない
スバラーはSVXに見向きもしない
SVXが好きな奴だけが乗る


逆も然り、
SVX乗りはSVX以外のスバル車に興味が無い
SVX乗りはスバルに対しても興味が無い
SVXが有ればいいと思っている

>>790
スバリストとは言わないけどSVX好きだがヴィヴィオもサンバーもインプも好きだぞｗ

そういえば、もう15年もディーラーに通ってるが、カタログをもらった記憶が無いな
当然、乗り換えのセールスを受けたことも無いから、そういう人だと思われてるのだろう

スバルの真骨頂は四駆のセダン・ハッチ・ワゴンだから
クーペは敬遠されがちなのかもしれぬ

次期SVXは、こんな感じでアノニマス
http://www.carscoops.com/2013/04/lamborghini-ganador-supercar-design.html

>>794
手が出ねーだろ！

>>795
分かった！貴殿がそう言うなら100歩ゆずって↓にしよう。
http://www.youtube.com/watch?v=JOnKmUwu8ck

痛車
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/235664/blog/3266987/
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/232658/blog/6481175/

そーだ、スバル党以外にも受けがイイ↓を次期SVXにすれば、もう少し販売台数を
見込めるな。是非、GTRを超えるパホーマンスを実現してくれ。

http://www.carscoops.com/2013/03/bring-it-on-subaru-wrc-concept.html

↑4ドアで2ドアっぽいデザインは良いな

>>798
受けは良いかもしれないが、そのデザインだったら俺はSVXのままでいいや。
>>794のデザインなら買い換えを検討するかも知れないが(ネタ元のストラトス・ゼロと
比べると腰高で格好悪いんだが、日本の市販車としては上々だと思うので)。

BRZなんざどうでもいいから、さっさと後継ださんかい、ボケが。

今年まだ３回しかガソリン入れてないわ
しかも、一回につき３０L
燃費は４キロ

こたびの車検で降りようと思うんですが、もし万一スキモノが直して乗って
くれるんなら、と、ディーラーで廃車ではなく、中古車屋に流したいと思っ
ています。
経験のあるかた、いわゆるそこらの「見積もり無料」系の業者にデンワかけ
ていいもんか、アドバイスいただけないでしょうか。
ちなみに真珠白VLですが、欲しいひといたりしますかね？あげますけど。

俺も電話かけて出張無料見積りして貰った事あるよ

結論から言えば｢廃車料金がかかる｣
だそうだ

つまり、あーゆーとこだと需要が無さすぎて売り物にもならなくて無駄のようだ

俺は諦めて自分でまた乗る事にしたよ

キーひねってもエンジンかからない時がある。
キーシリンダーにガタが来たんだな。

>>>>803804
時期にもよるが廃車にしたほうが自動車税とか重量税、自賠責の戻りがあって、タダで譲ったり1万とかで売るよりマシなんだよな
漏れは結局それで廃車引取業者にTELしてドナドナしたよ
パーツ単位なら売れるものいろいろ付いてたんだけどな。もうスクラップになってるんだろうね・・・

車検で降りると書いてあるのに

メクラでごめん
タイミングベルトで首吊ってｒｙ

>>803
近場なら欲しいな。
レストアするのも楽しそう。

すいませんIPネットワークから断絶しておりまして。
アドバイスがほしかったのは、昨今の「家電無料で引き取ります」系業者のような、
ボッタクリ？トラブルとかないんかいな、というあたりで、廃車になるんなら廃車
費用の負担はします。しかしこの車が鉄塊になるのがしのびないので、買取りがゼ
ロでもいいから持ってってもらって、のちのちカーセンサーとかに載らんかな、と。

で
>809さん
その後ちょっとクルマ屋さんとコチョコチョしてますので、いったん「あげます」の
話は保留させてください。軽々しく発言してしまって申し訳ありません。

またどうにか転がったら来ます。

うん

やむを得ず、青空駐車中。ボディカバーはつけた方がいい？付けないほうがいい？

つけたほうがいい　ただしボディに密着するタイプじゃないとダメ
自分が使ってるのは近所のYHで売ってる1万円くらいのやつ

>>813
YHで買ったの詳しく

これ
http://www.araden.co.jp/car/ls.html

ボディカバーで、車に傷が付いた。これはカバーが悪い？安物だから？
カバーを選ぶポイントを教授頼む

まだあんの　変な車

>>816
キズ云々よりもボディカバーは放火魔の格好の餌食。　　　気を付けられたし。

ｷﾘｯ!　が抜けてるよ

今週に入ってから赤白黒青と4台も見かけたんだが

何らかの凶兆なのだろうか…

一ヶ月故障がないとホッとするな
しかし、また恐怖の税金が

>>816
カバーライト社のやつがいいよ。
SVXのサイズにまぁまぁ合うやつもある。

税金6万超来た〜

税金6万円払ったー。

９５年買ったS４だけど、あと二年は乗りたい
税金払うこの時期が一番「うひー」ってなる

軽に乗り換えたから楽だー
安いよ〜燃費いいよ〜かわいいよ〜@R1

優美なSVXに未練はあるが・・・

いつも通学に初代に乗ってる金髪にピアスのパンクな20才くらいのお姉ちゃんを見る。
VRターボだし自分からにせよ親のお下がりにせよセンスめちゃくちゃいい。。。

今日久しぶりに見たけどやっぱり格好いいなこの車

ヴェルシオーネ若潮
http://www.wakashio.or.jp/

そろそろ車検取りたくて直してるんだけど灰皿ないから買おうかと思うんだけどもしかしてこの車って年式で木目の感じに違いある？

年式よりも、色あせの違いがすごく出るよ

新車時に付いてたのと補修用部品でもぜんぜん違う。
新車で買って半年くらいでセンターのエア噴出し口から異音が出たので
その部分のパネルを交換してもらったら周りの部分と木目の感じが全く違った。
1992年のVersionLでの話。

パネルの交換用部品ってワンオフで作ってんじゃないの？
何枚か換えたけど木目の処理が購入時のものと比べて雑なんだよなぁ
色合いも新車時のとは微妙に違うんで交換するなら木目パネル全部まとめてやるべし

初めての普通車にアルシオーネ買った〜
早く納車して墓参りいきてーわ

初ドライブが墓参て・・・

墓マイラーと呼ばれる人々がおってじゃな…

そういえば自分も初めて北海道や海外に行ったのは墓参りが目的だったなあ

SVXのUS仕様ってウィンカーの色とグリルが違うとか以外に何が違うの？
バンパーの形状とか違いある？？？

>>835
墓に報告するって素敵だと思うが。

そこに私はいません

http://www.goo-net.com/catalog/SUBARU/ALCYONE_SVX/
ここみてわからないんだけど
91と92のモデルはVerLとEだけで1993年以降はS40とかS40�Uとかの型式にVerLやVerEがあったって事？

>>840
S40とかは特別仕様車
VLやVEは初年度に生産を終了していて
在庫を最終の96年まで登録、販売していた。

>>841
初年度にたくさん作ったけど売れないもんで毎年毎年在庫の車体のホイール変えたり色変えたりしたって事？

俺が乗ってた92年のＶＬも、
製造は発売前の91年8月だったよ。

>>842
最後のS4だけは再生産で
事実上のマイナーチェンジモデルらしい

>>844
なるほど！
なんかガラスの制度とか防音が少し悪くなってるらしいね。。。

中の人の話だと、ほとんど手組生産だったらしい。

「500 miles a day」
このキャッチフレーズだけで100万回は泣ける！

→この内容を冷静に吟味した結果、デリカスペースギアや
エルグランド等の 1BOX系本格4WDミニバンこそ最適という結論になった。
スポーツカーとラージミニバン、どちらが本当の高速クルーザーか？

現代の「500 miles a day」の候補は５つだろうね。

・LLクラスミニバン（例 52エルグランド、デリカD5）
・大型SUV（例 ランドクルーザー２００、プラド）
・スポーツCUV（例 3.5のムラーノ、フォレスター、アウトバック）
・スポーツセダン（例 レガシイB4、スカイラインi-four）
・スポーツカー（例 フェアレディZ）

1日で800kmを走る高速クルーザーということで、
寝そべったスタイルで8〜10時間ほど運転する時、悪天候があるからね
4WDとか、前後のワイパーがあった方が望ましい。
また視界も高い方が良く、視界不良に備えフォグランプは必須。

昨日、サハラ砂漠をランクル６０で走ってるのをやっていた。

それを見ると、高速デザートクルージングも余裕だなと
感銘を受けた。よりしっかり感を求めるなら、クロカンSUV
かも知れない。ランクル８０も高速巡航がやたら得意らしい。

現代のSUBARU車の中で「500 miles a day」と言えば、
やはり車高が高く、アメリカ仕様とも言えるアウトバックに
尽きるのでは無いか。視線も高いのでちょうど良いだろう。
さらに言えば、「三菱パジェロ」がより相応しいかも知れない。
そして「ランドクルーザー」になるが、燃費=財布との相談に
なるかも知れない。この中ではアウトバックの2.5が一番燃費が
良いだろう、当たり前だが。

次に候補になるのが、CMで世界中を走っているフォレスター
になるだろう。しかしまあ、「実際に世界中を走る」なら、
「副変速機」と「デフロック」を備えている、「パジェロ、ランクル」
になるだろうな。あくまでライトクロカン、高速CUVというカテゴリ
になるだろう。

その次に候補になるのがスバルの超高速・・・・
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130531_601642.html

http://www.nikkei.com/video/?bclid=67379774001&bctid=504507993002&scrl=1


で？何の話だっけ？

高速クルーザーと快適性を両立するという意味では、
「エクシーガ」も候補に挙げられるだろう。
「アウトバックの車高」を取るか、「エクシーガの屋根の高さ」を取るか。
悩ましい所だが、そこまでのハンドリングを求めなければ、
「背が高いCUV」で問題無く、さらに悪路を考えると「クロカンSUV」が望ましく、
さらに居住性を狙うと、「LLクラスミニバン」、「デリカD5」のような、
ということになり、さらに「スポーツ性とデザイン性で狙えば52」や「エリシオン」
も考えられる。

>>852
SVXが世界に与えた「お題」　1日で８００ｋｍを走行する。
その際の「安定性」、「疲れの無さ」、「快適性の追求」ということだよ。
何よりも「タフネス」と、「悪天候への対応」が強く求められる。
もちろん故障などありえない。SVXはパッシブセーフティと空力による
車体の安定性、主に高速コーナリングだと思うが、それを主眼に
したと思う。オンロードクルーザーだね。

高速クルーズ、つまり「通常の家族旅行」を考えようじゃないか。
例えば「地方の山間部」を走ると、「霧」に出会うことがかなりある。

視界不良だから、かなり危うい。前後にフォグランプは必須になる。
また前後にワイパーが無いと、雨天時に視認しにくくなる。

冬季になれば、高速に積雪し、高速を下されることもしばしばある。
そうなると下道を100キロ、200キロ走行する必要が出てくる。

また旅先になると、やたら「狭い獣道」のような状況に
出くわす。そういう場合だと「幅２ｍもあるランクル」よりも、
「1.7mで5ナンバー枠のスペースギア」の方が「走り易い」だろう。
「メリットとデメリットは常に相反する。」

これを考慮しつつ「最適解を狙う」わけだ。

しかしまあ、日本の高速の制限速度を考えれば、
「ミニバンやSUVの高速巡航能力で足りてしまう。」

で、あれば、「背が高い方が良い。」
しかし旅先が街中であれば、「立体駐車場しか無い場合」もあろう。
で、あれば背の高さは1m55cmまでが望ましい。
と、なるとミニバンはNGであり、SUVも大半がNGになる。
先代アウトバックはOKだが、現行はNGだ。逆に「X-1だけがOK」となる。

ミニバンはこれらの中では一番ボディもシャーシーも
しっかりしていないと言える。当たり前の話だが、
逆にそれらを犠牲にしたから、居住性が一番高くなる。
私もミニバンオーナーだが、SUVのしっかり感とミニバンの居住性を
両立し、スポーツCUVのような高速安定性を備えるのが良いだろう。
ミニバンはそういう方向性に進みつつある。

チラ裏

伸びてると思ったら…
┐(´ー｀)┌

('A`)y-~

お金も知識もまるでないのに昔からのあこがれで勢いでS4を買ってしまいました
とりあえず改造というかいじらないで乗りたいと思うんですが
ここのスレを見て不安になってしまいました
壺のルールとかよく知らんのですけどアドバイス等あったら教えていただけませんか

>>843
製造年月日ってどこで分かるんですか？
ギターのシリアル番号みたいに、車体番号から分かるのかなあ

メーカーはデータを保有しているだろな。

>>863
部品検索CD

昔はヤフオクとかでよく流れていたけど、今はどうなんだろ？

一番簡単なのは
シートベルトのタグに書いてある。
日時までは分からないけど、年、月なら
わかる。
わかっても、古いのは変わらん！

ところでおまえらオドメーターはどうなってんの？
ちなみに僕は、240,000�q超なんだけど。
僕に勝てる人いるんかなあ？

>>867
中古購入じゃなくて新車から乗り続けて24万キロ？
だったらずいぶんの年配だと思うけど、いい年して走行距離で勝ちだの負けだのとかw

MLで月まで行った人の話が出たことあったけど
24万でもたいしたもんだね
12万で降りた俺からすれば敬服するよ

BH9で14.1万マイルだわ

BH9で14.1万マイルだわ

SVX乗ってるのってID:0gW8pauH0みたいな理屈っぽい奴多いな
黙ってりゃカッコつくのに聞いてもいないことグダグダ喋りたがる

自己紹介乙！

車高下げたいけどまさかこの車車高調ない。。。？

つワンオフ

>>872
そういうのが多いからスバル乗りって周りから嫌がられるんだよなぁ。

だれかワンオフで車高調作った人いる？

純正以下の乗り心地にはしたくないんだよね

来たらすぐいる？(?_?)

>>878
俺に言ってる？？？

ごめん>>877ね

30Lで１１０キロしか走らんかった

うちもセカンドカーとして
週一で使っていた頃はそんな感じだったかも。
今はSVX1台に絞ったからリッター7〜8km。

久々にギャラン VR-4を見た
カッコ良かったよ
あれウチらより先輩だよね

純正ホイール欲しいのにオークション見てるとありえないくらい高い。。。

新型アルシオーネまだ？

水平対抗６気筒ターボ AWDの凄いヤツ
３７５０cc ５６０馬力　１５００kg 　７００万
ニュル　7分18秒
筑波　1分00秒

BRZの6気筒モデルが企画されたら
アルシオーネの名をサブネームでも
グレード名でもいいから復活してほしいなぁ
「BRZ アルシオーネ」な感じで・・・

全然意味ねえし、単なるブランドの安売りだろ
そういうのだけは避けてほしいもんだ

アルシオーネなんて付けたらマイナスイメージだろ
初代もSVXも派手に爆死してるのに

Ｓ４純正ホイールがサビサビです orz

>>884
いくらなら適正なの？

純正ホイールの塗装浮いてパリパリ、ラジエーター上部の長さ40�pぐらいの黒スポンジもボロボロ。
黒スポンジが砕けて走行中飛んでエンジンルーム内にパリパリふりかけ。

スポンジは部品出るよ。

>>885
アルシオーネでタイムを考える事が間違いだと俺は思う。
スポーツカーじゃなくてGTカーだからエンジンパワーは3.5Lの300PSくらいでいい。
その代わりトルクフルなエンジンで長距離に重要な燃費よくして欲しいね。
空力と居住性と静穏性と安定感高めてくれればそれでいい。
ノーマルにGTとスポーツを両方求めるのはナンセンスだと思う。
スポーツしたくてチューニングのベースカーにするならそれこそBRZやインプにしたほうがいいよね。

>>886
アルシオーネとしての歴史を受け継いでないのに名前だけアルシオーネ付けるとか最低。。。
俺もブランドにだけしか価値を見てないトヨタや最近の日産みたいなことして欲しくないかな。

>>890
アルシオーネくらいマイナー車種のホイールなら一万前後で欲しいよね。。。
美品だけど八万とかセンターキャップなしで3万とかちょっと手が出ないわ。
何かBBSの方も高いしね。

アルシオーネの名を神格化してるのがいるな
AXの初期はセリカやプレリュードを競合とした
1.8Lターボエンジン搭載の軟派クーペだぞ
商業的には何一つ成功していないのだから
出し惜しみする必要は全くないだろ
歴史とかブランドとか何言ってんの？

純正ホィールがいいんだ。
自分もあのデザイン好き。
使っていないから
すげぇー綺麗。
ある意味もったいないかも？

>>894
だったら尚更、そんな名前をいまさらサブネームとかに使う意味はないわな
全く新しいネーミング与えたほうがよほどいいだろ

車の価値って商業的に成功したかどうかだけじゃないと思うけど。

それにアルシオーネが商業的に成功しなかったのはどう考えてもスバルが販売戦略にやる気無かっただからだと思う。
確かにエクステリアは独特だったけどSVXの方なんてCMが風洞実験みたいな背景に一言フレーズ入れるだけって売る気無かった
としか思えん。

>>897
先代はエクステリアが酷評され、インテリアはやり過ぎで子供っぽいなんちゃって未来空間
SVXはバブルが終焉してから誕生した時代遅れのバブルカー、ユーノスコスモと同様
つまり販売戦略以前の問題

ごく一部の人がだらだらと夢を語るスレ

思い入れなんか人それぞれなのに、いちいち否定したがる奴ってなんなんだろうな

燃料が
投下されると
活性化

新参を
煮詰めて放ち
最上川

なにげに　助手席下のトレイがないことに気づいた
既に部品なんかとっくにないらしい。いらない人いない？買うよ。

>>903
昔、何か入れたんだが、押しても引いてもビクともしない・・・とれぃない〜だよ。

ＢＯＸティッシュがぴったり入るから手放せない。

コットンフィールは入らない・・・orz

え、そんな素敵装備あるの？
知らなかった

エルモアのコンパクトサイズ（４００枚入り）＋緊急用のポリ袋常備してる。

ナビがつかないんですが。（大困）

オンダッシュのPNDでいいじゃん

フロントパネルが可動しないタイプならイケる
選択肢は少ないけどね
うちのは三菱電機のMZ10入れてる
ケンウッドにもあったと思う

乗った車は200台以上、一時期は駐車場を全面借りて複数台を所有。そのときの駐車場代が月約100万。
そんな車好きの保坂尚樹も一時期乗っていたアルシオーネSVX。おそらく最初で最後のスバル車。

おぎやはぎの愛車遍歴 NO CAR,NO LIFE！
http://www.bs4.jp/aisya_henreki/onair/64/index.html
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/tv/1372773936/

車検通してしまった。
悩んだんだけど…
やっぱり、代替の車ないんだよね…。
パワステポンプうなっているし。
スバルの営業マンは激しくセールスしてきたんだけどな。

>>903
存在忘れていたわ。

うん

一週間ぶりに動かしたら、なんか変
エンジンなのか周辺なのかミッションなのか、カサカサ鳴ってる感じ。ガサついてると言った方が良いかも
それで加速が鈍い。スピードがエンジンの回転数に見合わない様で、立ち上がりが鈍い
でも３０分走行後、買い物をして帰るときは治ってました
ATなら終了だな、まだ４万キロ台なんだけど

ｶｻ……ｶｻｶｻ…

>>915
間違い無くATだな。俺は二度も経験した。

４万キロでもしょうゆうふうになるのか。
だけどそれでもリコールを認めない。
幾多の屍を踏み越えて蹴散らして、見ないふりして耳をふさぎ、メーカーは前へ、前へ。踏み台にして、前へ。

それでも、生きてゆく。

ATFクーラー着けたら完治したよ
程度にもよるんだろうけど

なぁ、ヤフオクでたまに流れてるsvx用最強バッテリーとか驚異の○○みたいなの誰か落としてみた人いる？
あれって着けてみてなにか変わるんだろうか？

不調だったのあの時だけで、その後問題なし
新車のカタログとか見始めたのが効いたかな
ガソリンがカラ同然から給油した直後に起こった気がする

16インチ純正ホイールに205/55R16タイヤ着けたら貧乏くさいですかね？

そんなことはない。自分もそのサイズに変えた。燃費向上した。外径が変わらんからメーター等の狂いもなし。
そして、オートクルーズが何故か作動しなくなった。タイヤとは関係ないけど。

オートクルーズは、アクチュエータのホース抜けという単純な原因だった。
ディーラーがお盆休みなので、自分で奮闘してよかった。

悪役商会の八名信夫さん（78）はエアコンついてないポルシェ356に18年乗ったという。
いまでも356が欲しいという。忘れられない車4気筒水平対向のポルシェ356。車庫が雨漏りした時356に毛布かけたり傘さしたり、嫁さんより愛したという356。
930に買い換えるとき「356が泣いてた。つらかった。」という八名信夫さん。356を失った悲しさで2ヶ月ぐらい沈んでいたという。
それを知って、エアコン壊れた22年目の我がアルシオーネSVXなんて屁みたいなもの。いや、屁じゃねーけど。
エアコンついてない356で信号待ちする時、エアコンついてるふりして窓全部閉めて信号待ちしたという八名さん。うちも同じですよ。
まぁ9月はいったらちょっと暑さもましになるかな。あと何年乗れるやら。

日記

俺の場合エアコン修理10万もしなかったよ。デラでASSY交換じゃないから

ルーフの塗装がちょっとやばくなって来たかも
放置しすぎた
コンパウンドで磨いても艶が復活しないわ

全く違う場所（都心と千葉）でSVXを二台見た記念age

千葉で白のS4
都心でシルバーツートンのノーマル
やっぱCXDは麗しいな

>>928
地方都市では知人以外に年１回出会えば相当ラッキーです。

このスレ住人のほとんどはは毎日思う存分見てるんじゃないのか？

自分のSVXを

スバルがモタモタしてるから、BMWに先越されてしまた。
SVXは、この先生のこれるのか？

【フランクフルトモーターショー13】BMWのPHVスポーツ、i8 …米国価格は1360万円から
http://response.jp/article/2013/09/11/206149.html

なんかATヤバイかも
とりあえずATF交換してみるわ、最後に交換したのは７年前位に自分で下抜きでやりました
何回かに分けて１２L使いました
でも、今は作業スペースがないので手動式オイルチェンジャー買って来てやってみる
あと１０年は乗りたいんだよな、だって飽きないんだもの

>>932
俺は車検の度に交換してる。

同じ感覚で、仕事用のレクサスが初車検の時に
「ATFは交換しないの？」って聞いたら
「昔の車とは違うので、ATFは基本交換しません。」って言われた…。

エンジンのかかりが悪いのは俺のだけ？それともデフォ？

むしろかかりが悪かったことなんか一度もない
寺へゴー

ATF交換やりましたよ
２０L入りのペール缶って言うんでしたっけ、あれをネットで買いました。
案外キレイだったので交換量は１０L位にしときました。これだと残りでもう１回出来ますから。
交換前にアレレ？と思った２，３の症状は克服され、好調そのものです。
これで４キロまで落ち込んでいた燃費も改善するとありがたいです。
あと手動オイル交換ポンプは使えますね。優れモノです。下抜きと同じだけ抜けます。

運転席のシートベルトがスレてボロボロになってきたんで
交換しようとデラ行ったらもう部品出ないと言われた
他車種のって流用できるのかな？

誰のカキコもないまま、次に日に今度はエアコンが壊れましたよ
冷風が出てこない。去年の今頃２０万弱で直したんだけど
ATも不具合有りそうだし、年貢の納め時かな・・・

と思ったら３秒前にカキコが

>>937
多分専用と思うよ。
オクで探せばあるんじゃね？

上の書いた者だけど、エアコン復活しました
ゲージマニホールド買って自分でガス入れました
ガスを入れてもコンプレッサーが動かなかったら、もう終わりにしようかなとも考えたもので・・
もっとも殆ど漏れてたので、また直ぐに抜けるかも。とりあえずコンプレッサーが正常なのは
確認出来たので良かった。金を掛けた上での廃車だと痛いので、今後も出来る事は自分でやるつもり。
とにかくガスの補充だけであと１年は保って欲しい

諸君の涙ぐましい奮闘に敬意を表します。ところで、美意識過剰な諸君は、
今年の東モに↓が出ても、買い替えの衝動は起きない？

http://car-research.jp/subaru/impreza-touring-wagon.html

前もそれ貼って同じようなこと言ってた奴がいたが、また同じ奴かな？
どう見てもレガシィなんであまり興味わかないです

なんか最近カキコしてるの私ばっかりみたいなんだけど、MLも殆ど投稿なくなって来たて寂しいね
エアコン、ATもやばいって事で、車雑誌を久々に買いました。
SVX買ってから雑誌も買わなくなって浦島太郎状態
しかし、ATのトラウマから今度はマニュアル買おうかなとかの思いが芽生えてる

車雑誌か何かでATとCVTの比較でATは頑丈！って書いてあったのに対し
途轍もない違和感を感じたのはこいつのせいじゃろうか

スバルのふつくしさは、見えないところにあることを知らぬ御仁が居ろうとは、南都嘆かわしき
ことよ・・・徒歩歩歩歩


スバル・コンティニュアスリー・バリアブル・トランスミッション
http://members.subaru.jp/know/mechanism/cvt.php

目に見える部分にも魅力がないと、SVX好きの購買意欲は刺激されないと思うぞ

>>947
だから>>942で・・・・・orz

まあ個人の好みは色々だろうけど、自分はあまり…
自分は最近の車ではBMWのi8とか好きです。一応4WDだし…

>>949
禿同！！！！
だから、>>931で言ったやろ！？エクステリアデザインで、これに羨望を覚えない
SVX乗りはいないだろな。

http://jp.autoblog.com/2013/09/12/015-bmw-i8-frankfurt-2013/



じゃがしかし、基本機能を詰め切らないで市販しちゃうかも・・・・
だから、地元のモーターショー開催中にこんな人も現れる。
yutubeをクリックすれば動画も見れるよ。
http://dailypicksandflicks.com/2013/09/17/owner-destroys-bmw-in-protest-at-frankfurt-show-video/

黙れキモスバおっさん

お前が来るとスレが汚れる

>>951
トンスル飲んで落ちつけよ。おまえ、いつも呼ばれてないのに出てくるね？


　マタチョン・カー　（K1型　2004〜）　生産：起亜自動車

　　　　　　　　∧＿∧
　　　 　 　 　@ﾉノノヽ@‐‐‐‐ ∧＿∧--､
　　　　　　　/<ヽ｀∀´>----<ヽ｀∀´> 　＼　　 ,ヽ
　, -‐- ､ ,r/: : ヽ. y斤｀!　　　O〃⌒ヽO ､　＼ ,' ',.ヽ､
　｀ ｰ- ､,.ﾌ: : : : ',ヽ,＝＝＝＝＝＝＝＝＝`ｰ‐':,: :.',:.Y
.　　　／: : : : : : : ヽ: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ,: : : ＼
　　 ;': : : : : : : : : : : ヽ: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ,: : : : : :ヽ
　　 |: :＼: : : : :ヘ : : :ヽ: : ヽ: : : : : : : : : : : : : : :,: ,: : : /〉: : ヽ
　／: : : : ＼: : : ＼＼: : ヽ: : ヽ: : : : : : : : : : : :.,': :,: :.//: : : : : :.` ｧ
<: : : : : : : : : : : : : : ヽ＼: : : :.､-､: : : : : : : : : /7: ,: 〃: :_ , -‐ '"/
. ヽ.""''' ｰ - ､: : : : : : :｀ ': : : :.＼`ｰ‐‐‐‐‐ _' /: ,: : : :´: : : : :., '
.　 ヽ: : : :-　:_: : : : : : : : : : : : : : :ヽ (Ｋi∧)　/: ,' _ ,　-‐ ''7:/
　　　i: : : ` - ､｀_` `　T　ｰ‐‐: : : : '.,＿, l　./: : : _/, -‐ ' ´ ﾉ
　　　ｰ､_: : : : : : :｀` ｰ‐‐‐‐-: : : : : :.'.,　 l /: : :´: : : : : :_,　'
　　　　　｀ｰ　､: : : : : : : : : : : : : : : : : ヽ._/: : : : _:,　-‐'´
　　　　　　　　　｀`　　　ｰ　　-------‐‐　'　´
http://livedoor.4.blogimg.jp/dqnplus/imgs/2/7/274a8266.jpg

BMW i8も良いけど、俺はCitroen numero9もなかなか好きだな。実用性もありそうだし。
でかすぎるのが難だけど、ちょっと縮小したあのデザインで、性能がそこそこなら
買い換えの衝動がおきる(かも)。

>>950
俺の感覚が古いせいか、あまりカッコイイとは思えん…。
BMWで一番カッコイイのは、635CSi だと思ってるし。

つか、近所の学習塾オーナーの所有車が、SVX と BMW 635CSi で
俺と好みがかぶってるのが複雑…。

>>954
＞つか、近所の学習塾オーナーの所有車が、SVX と BMW 635CSi で
＞俺と好みがかぶってるのが複雑…。

SVXも635も好きなんて人
何処にでもいるでしょ
自意識過剰なんじゃない？

(´･ω･)

ＳＶＸとＢＭＷの２台持ちってすごいね。
僕もＢＭＷとか欲しいけど今の稼ぎじゃ手が出ない、というか１台しか持てないよ。
来年車検だけど乗り続けるか降りるか・・・
降りるとすれば次の候補は３．０ＲスペックＢか２２Ｂ（ただしレプリカ）の二択だなぁ

http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU2182322849/index.html?TRCD=200002
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU1981151443/index.html?TRCD=200002

現行レガシィやＢＲＺは金額もデザインも無理です(´・ω・｀)

この車の所有者だった方って、

次はどの車を購入したの？

それは自分も興味あるな。古いのはもういいからできれば、これから出る予定のやつや比較的新しいのを参考に聞きたい。
個人的にはやっぱり2（3）ドアクーペがいいな。

>>958
新車で買って20年。48万kmでお別れ。
そしてまた、バージョンEの中古を
買いました。

>>958の質問の答えには「古いの」がメインで>>959の言う「これから出る予定のやつ」は
含まれないと思う。

「所有者である人」に「次は何を購入したい?」と問うならあり得るが。

次に何を購入したい、でアンケートでも取ってみるか。
散らばってしまうとアレだし、敢えてクーペ限定。

(1) スカイライン
(2) Z
(3) BRZ・86
(4) IS C
(5) カマロ
(6) チャージャー
(7) オロチ・・・ってまだ作ってんのか？w

× チャージャー
○ チャレンジャー

>>960
カッコいい。ちなみにATは何度か載せ替えてますか

クーペなら次期NSX、次期RX-7、ソアラ後継あたりかな。　
クーペ以外はｲﾗﾈ。

むしろ最終型のソアラ良いな
でも燃費が悪い車はもう無理だ

クーペにこだわりたいのは、山々でしょうが、
事情が許さないケースが、多数派だと思いますね。
給料は上がらない、家族事情もある…
しかし、いきなりファミリーカーは辛いし、
悩み所だろうね。

>>967
そこでアドバンスド　ツアラー　コンセプトですよ。（URL略）

旧いのもありなら、ジャガーXKRの前の型。
新しいのなら、テスラ・モデルS、ロータス・エクシージSは気になるがそれぞれネックもあるな。

仮にものすごい金持ち(買うだけじゃなく維持も苦にならない程度の)だったなら、元スーパーカー
少年としては、今でもランボルギーニ・カウンタックを購入したい。
ディアブロやムルシエラゴやアヴェンタドールはどうでもいいけど。

>>964
ATは2回昇天しました。一度目は保証期間内でした。
3つ目のATはブレーキバンドをきつめにして
大分長い間乗り続けましたが、ロックアップが
作動不良だったり、ついにはDレンジで
始動時走り出さない(ワンウェイクラッチ摩耗？)で
数年やり過ごしました。

ついでに、ラジエータ2回、パワステポンプ3回、コンプレッサー1回、オルタネータ2回燃料ポンプ1回換えました。

アンケート、実際に購入可能な車を書いてくださいよ。貯金やローン組んで次に実際買おうとしている車を。
あれがいいこれもいいとか夢語るのは他でやってよ。

もっともだな。俺もそのつもりで訊いたんだけど…
現実的な話を聞きたいね、うん。

スマン。じゃ、カウンタックは却下ね。

SVXのどんなところに魅力を感じているのかによって
次の選択肢は変わってくるからな

自分はH6エンジン・AWD・居住性・トランク付き
であるところが気に入っているから
現時点ではBLレガシィ3.0R一択

>>969
そもそもスーパーカーって2台目、3台目として完全趣味で買うものであって
SVXの次とかの候補に挙げるものじゃないだろ

Ｓ４を新車購入して１８年、故障は、
オルタネータ　１回交換したくらいでＡＴ異常なし。
車は元気ですけど、寄る年波にはかなわない。

車検通しても、後で致命的な故障が起こったらと思うと…。
で、新車購入(３００〜４００万)を考え勉強中。　いろいろ頭の中整理したら、
>>９７４の言う　SVXのどこに魅力を感じるのかは、

スタイリング。　
頭が悪そうな連中が好まない上品な車。
絶対的なスピードには拘らないが、アクセルワークにリニアな所。

あと、今となっては、希少車である点かな。

>>976
お前は頭が悪いのになぜこの車に乗ってるの？

アルシオーネとか馬鹿なオッサンしか乗ってないだろw

>>977、>>978

SVXこそ、スバルフィロソフィーの集大成。より速く、より安全に、より遠くへ。より美しく。
http://subaru-philosophy.jp/post/32928242432/svx-1991


THE STORY BEHIND THE SVX 1
http://www.youtube.com/watch?v=OsYJ_Y8oc4k

THE STORY BEHIND THE SVX 2
http://www.youtube.com/watch?v=M9fI09bulbc

>>970
４８万キロとしては、破格に故障が少ない気が
ATも１基平均１５万キロ以上なら優秀ですよね
ATFはこまめに交換してましたか

次に何を買うかアンケート。
私は小さい車のMTにする。雪国だから四駆必須。
しかしそうなると数えるぐらいしかない。
ランエボ・WRXが夢だけど高いしものすごく無理しないと買えないので現実可能な順番で行くと、
ジムニーターボMT、ジムニーシエラMT、インプレッサNAのMT、フォレスターNAのMT、エスクード2.4のMT、エクストレイルディーゼルのMT、になる。
つまらない選択で本当にすまないと思う。ほんとマニュアルの四駆は少なくなったね。売れないもんね。

>>981
SVXを維持するためにセカンドカーとして
四駆のMT車を数台乗り継いだが
時々どちらが本命かわからなくなったな

>>981
自分の好みとは違うけど、現実的で参考になる。
こういう風に挙げていただきたい。

ＳＶＸの車検切れた。
ＡＴとＡＣコンプレッサーリビルドしたばっかだし、廃車にするのは忍びない。
かと言って、次に車検を取れるのはいつになるか・・・
保管する車庫が有ればいいが、露天じゃ腐りそうだし。
売ってもたいした金額にはならないだろうし、手放すともう入手出来なさそうだし。

どうしたものか思案中。

できれば１０年は乗り続けることを目標に。

今のところでの候補
アテンザ25S
ゴルフ７　ハイライン