SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS61▼IMPREZA

現行型インプレッサWRX STI(ハッチバック・セダン)について
オーナー・購入を検討してる人達がﾏﾀｰﾘ語るスレです。

※実質的に購入者・購入希望者・質問・相談、パーツ情報等が主旨なので
　アンチは居ない・来れない筈のスレ。

このスレでのお約束ごと
☆意見・討論は全然OK!!
★煽るだけの馬鹿・ID変えての自作自演・意味のないコピペはお断り!!
☆キモい粘着はスルーしよう!!(特に携帯厨のアンチ野郎にはレス禁止!!)
★たとえGR/GVオーナーでもスルーカのない人はお引き取りください。
☆ベースグレードもスペックCもR205もtSもみんなGR/GVファミリー。MTでもATでも、みんな仲良く元気に!!
★質問する前に一度はググる。質問では自分の車のオプション・アフターパーツ・使用環境などを忘れずに書くこと。
☆スポーツカー・ファミリーカー・プレミアムカー論争は不毛な議論にならない様、注意しよう
★ヒルスタートアシスト(通称ヒルスタ)の話は出口が見えずにくどいのでスルーしましょう。

前スレ
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS60▼IMPREZA
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1318134660/

仕事行くんで後はヨロシク

【公式ホームページ 】
SUBARU Official Web Site
http://www.subaru.jp/
SUBARU TECNICA INTERNATIONAL
http://sti.jp/
SUBARU-IMPREZA(インプレッサ公式ホームページ)
http://www.subaru.jp/wrxsti/5dr/index.html
http://www.subaru.jp/wrxsti/4dr/index.html
SUBARU NBR24H(ニュルブルクリンク24時間レース)＜SP3Tクラス優勝＞
http://www.subaru-msm.com/NBR24H2011/index.html
SUBARU MOTORSPORT MAGAZINE
http://www.subaru-msm.com/index.html
SUBARU中古車情報SUGDAS
http://ucar.subaru.jp/
スバル用品株式会社
http://www.e-saa.co.jp/
スバル技術者たちの飽くなき挑戦
http://members.subaru.jp/WRX-blog/

★ホイール適合確認(1) (標準4POTブレンボキャリパーの場合)
純正情報：18インチ8.5J＋55、PCD114.3、5穴
18インチ8J：+40はOK
18インチ8.5J+53(BBS RG-R)はブレーキ干渉NG、+53(STI扱い・BBS RE)はOK、+53(STI扱い・ENKEI)はOK、
+52(Rays CE28N)はOK、+50(STI扱い・ENKEI)はOK、+48(BBS RG-R)はOK、+46(Prodrive GC-010G)はOK、
+44(Prodrive GC-010E)はOK、+42(BBS RG-R)ははみ出す可能性アリ
18インチ9J：+45(ADVAN RS)はOK
17インチ：8J+42はOK、8J+38はツラツラだが純正足で走行支障なし
17インチ9J：+45ADVAN Racing RS　255-40-17　無加工ＯＫ
GDBのホイールならE型以降問題なし

★ホイール適合確認(2) (標準4POTブレンボキャリパーの場合)
8.5J+45､9J+51､9.5J+57 純正サスF◎ R◎､車高調F◎ R◎
8.5J+39､9J+45､9.5J+51 純正サスF◎ R○､車高調F◎ R◎
8.5J+35､9J+41､9.5J+47 純正サスF○ R△､車高調F◎ R○
8.5J+29､9J+35､9.5J+41 純正サスF× R×､車高調F○ R△
◎問題なし､○微妙､△要ﾌｪﾝﾀﾞｰ加工､×無理

★標準とBBSホイールの重量差
標準＝12.2kg／本(タイヤ込24.8kg／本)
BBS＝9.1kg／本
1本辺り3.1kgの差
4本計12.4kgの差

★寒冷地仕様
標準仕様のGR/GVは黙ってても元から「寒冷地仕様」
寒いところでも安心して使っていい
スペックC・R205は寒冷地対応レス化されているので、地域によってはご注意を

★ブレーキの鳴き
ブレンボキャリパーのブレーキは鳴いて当たり前
シムを変えたりパッドの面取りをすれば鳴き対策は出来るが、そもそも「鳴くのが嫌だ」と言うならば乗り換えを考えた方がよいかも

★スペC・R205のパーツ取り寄せ
スペックCやR205に着いているホイール・ボンネット・補強パーツなどのパーツは
一部を除き補修部品として注文可能
ただし、価格はかなり高いので覚悟されたし

★R205の部品
・20thとR205の足が一緒(部品番号一緒)
・R205とフォレスターのスタビは一緒(部品番号一緒)
・スペＣとR205のタービンは一緒(部品番号一緒)

★任意保険の料率(2011年)
GRB:車両・対人・対物・障害 : 5・5・4・4
GRF:車両・対人・対物・障害 : 5・4・4・4
GVB:車両・対人・対物・障害 : 6・4・4・4
GVF:車両・対人・対物・障害 : 6・4・4・4
# みんな安全運転で楽しみましょう。

★WRX STIの名称
スバル(富士重工業)では正式名称は「インプレッサ WRX STI」であるが、
広告表現上は「インプレッサ」の表記を使わないことがあるとのこと。

★C型以降・セダンの適合情報
以上の適合情報はA〜B型ハッチバックでの情報なので、C型以降やセダンではで変更になっている可能性もある
C型・セダン購入者は注意されたし＆新しい情報提供大歓迎

★新車の慣らし
マニュアルには「新車の慣らし運転中(1000kmまで)…4000rpm以下」との記述あり
慣らし中は一番ナチュラルな"Sモード"で運転するのが正解(ただし諸説あり)
高速ではなく一般道でストップ＆ゴーを含めた方がいい(これも諸説あり)
慣らしの要・不要の議論はあるがエンジンだけでは無くミッションの慣らしや
ドライバーの慣れの観点からも500km位までは気をつかった方がいいかも

>>1
乙なのよ！

>>1

真に乙で御座る

おつ
週末GRB納車だ

おつ・おめ

今ごろになってGVBとBRZで悩みだした
独身だしクーペでもいいんだけど使い勝手はセダンがいいよね？
あと今までNAしか乗ったことないからターボ欲しいのもある

いち・もつ

BRZは後からターボ出て涙目になるから辞めた方がいいよ

ＢＲＺはトヨタ車にしか見られないからちょっとなあ

>>1
ハロワで仕事見つかったか？

>>12
大丈夫じゃないか？
GV*だってなんか大きめのカローラにしか見られてない

FT86の方が内装良かったりするかも

>>11
だよね 後から出されて寂しい思いしそうだし

>>15
もう少し待って試乗した方がいいかなぁ…乗り味も気になるし

今のところGVBの白が濃厚 相手が出てないから

>>14
今時コンパクトカーのセダンなんて、カローラを筆頭にみんな老人用だよ。
老人用セダンにデカ羽着けてるんだから、カローラには見られない。
もっと悪い意味で目立ってるさw

ハッチ乗ってて、セダンが出たのが悔しくてしょうがない奴が必死になってセダンをけなすのな。
セダン乗ってて、ハッチをけなす奴はあまり見かけないのにさ。

ヘッドライトウォッシャーってどうやって動かすんだっけ？

ハッチの納車待ちの人間もいるんだから、
ハッチ乗ってるのは、負け組のように言わんで欲しい。

>>18
ブーメランしてるよ、かわいそうに

みなさん何色乗ってますか？ 白にしようと思うんだけど

>>20
速さが変わらないんだから基本的に便利な方が勝ちでそ。
って、速さはHBのが上か。スペC選べる分だけ。

>>19
ライトつけてハイビームにしてウォッシャー作動させると
出てくるぜ。いやらしく、ニョキッと！

>>22
グレーだけど2.0GTに短期間あったグリーンが好きだった。というか今思うとGH8でも良かったな・・・

リヤバックフォグってどうやってつけるんだっけ？

>>26
前フォグをつけるスイッチをもう一回グリッと回せば、
妖しく光るぜ！でも、後続車がまぶしいから普段は消しとけ！

ボイスコマンド

>>24
ありがと

>>22
黒にしたけど、OPのサイドアンダースポイラーも黒で、
統一感が出ていい感じだよ。

ただ、黒は汚れが目立つから洗車好きじゃないと無理っぽいね。
白でも黒のスポイラーがアクセントになるらしいから、いいんじゃね。

>>22
GVBの黒にした
前から見るときは白がかっこいいなって思うけど黒のケツが好きなんよ

じゃ俺は白黒で

暑くね？黒。

なつかしのツートンカラー
昔、白金のツートン車に乗ってたよ

黒などが暑いといわれるのは迷信、実際は白でも黒でも変わらない
黒は雨染みで汚くなるし、白は水垢で汚くなる所有者の意見
ちなみに俺はヲタブルー

>>34
http://ucar.autos.yahoo.co.jp/model/subaru/forester/CU0608570405/
これか・・・

>>35
そうやね、暑い日は白でも暑いよ
俺は黒やけど、ガラスコーティングしてるから洗車は基本水洗いのみ
ホイールを含めても、20分ぐらいでかなり楽

>>25
グレーなんてあったか？
シルバーの事？

シルバーが渋くてかっこいいくないですか？

たしかにカタログ見ると、シルバーがかっこ良く見える。
実車はどうだろうか。
不人気色らしいけど。

>>22
かなり前（２０１０年８月６日）のＧＶＢが出てすぐの頃の記事ですが、
白の選択は３割程度と一番の人気色になっていました。
（詳細は下記リンク）
　　ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100806_386043.html

（上記リンクからの抜き出し）
ボディー形状の比率は、4ドアが8割強となっており、4ドアのAT/MT比率は45：55、5ドアのAT/MT比率は63：37。

ボディーカラーに関しては、WRX STI 4ドア、WRX STI 5ドア、WRX STI A-Line 5ドアで、
サテンホワイト・パールが3割を超えているのに対し、

WRX STI A-Line 4ドアでは、プラズマブルー・シリカ（25.0％）、
サテンホワイト・パール（24.4％）と人気が拮抗している。

また、スバル ラリーカーのイメージカラーであるWRブルー・マイカに関しては、
WRX STI 4ドアのみ24.7％と高い割合となっているが、そのほかのモデルでは1割を切っている。

みんカラ見てても白所有が多いな。
黒はかっこいいけど、スバルは塗装が弱いらしく直ぐシミになるらしいので。
コーティングすれば違うかな？

>>38
ダークグレーメタリック売ってない地方あるんだ・・・

シルバーってメルセデスも多くないですか？

アラフォーオバハンパンツ下さい＞＜

>>45
だから結婚してくれるのか？
今は毒だからワコールとかのパンツ買う余裕あるけど
結婚したらセシールとかユニクロでも良いと思ってるんだよ？
そんなオバサンでも愛してくれるの？
明るいところで裸見る決意ある？

どうせないんでしょ・・・
週末は久しぶりに峠攻めてくるわｗ
カチャカチャシフトレバー動かすの面白いね

スレまたいで続けるほどのネタじゃない気がする。

●ホイール
> > LEHRMEISTER/レアマイスター/プレイロード
> > F:7.5J/R:7.5J-17
> >
> > ●タイヤ
> > BRIDGESTONE/ブリザック/REVO GZ
> > F:235/45-17 94Q
> > R:235/45-17 94Q

これって　GVFには装着問題ないかな？

インセットわからにゃ答えようないべ。

GVF、
一般的に7.5Jなら40くらいまではOKじゃね。

心配ならタイヤ屋に聞きな。

現行型デザインの1番カッコいいところは、フロントフェンダー張り出しラインだと思う。
だから、このラインがくっきりでない黒はやだなー。

>>50
個人的には黒とかの濃色系やメタリックのがボディの凹凸が分かりやすいと思う
逆に白とか淡色系はラインがボヤけて凹凸が見えづらくなる感じ

48だけど
HOLE/PCD インセット FR：5H/100 +50〜+50

どうかな？

>>52
PCD100の時点でアウト

>>50
シルバー最高
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/00/0000012500/53/img717f57eczik5zj.jpeg

>>46
恋人じゃなくて結婚相手としてならいいひとなんじゃねーの？と、俺は思う。

ならば、ここの人たちでG*B並べてオフやりゃいいじゃない？

>>46
ワコールやランコム常用させてもらうぐらい甲斐性のある男を選ぶとよい。

G*Fも仲間に入れてやれよ

>>54
それは写真マジックだな。
実際に見るとシルバーはそんな深みのある色じゃないし。

この人の写真とか見ると黒が一番なんじゃないかと思える。
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fmkimg.bmcdn.jp%2fminkara%2fphoto%2f000%2f002%2f072%2f633%2f2072633%2fp2.jpg
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fmkimg.bmcdn.jp%2fminkara%2fphoto%2f000%2f002%2f072%2f633%2f2072633%2fp3.jpg

俺のは白なんでボディの凸凹とかあまりよく分からない・・・

青も正直それほど良い色じゃないかな〜
もう少し濃くても良かった

>>58
なんか車高がやたら高く見えるなｗ
綺麗に写り過ぎてるからか？

そろそろ売るか

>>60
わざわざ車高を上げてるとは思えないから、冷静に見るとこんな物なんだろうね。

並べて前から見るとレガシィＢ４より車高上だよ
ラリーカーだから高めなんだろうね

>>46はなんか防犯的なことした方がよくない？
わざわざ(多分外から見えにくい)車庫まで入ったてことは
通り魔的犯行じゃなくてピンポイントでアンタを狙ってかもしれんし

>>43
あれは絶対グレーじゃないな！
黒が嫌でグレーにしたがほぼ黒だわ
必ず「黒にしたんだ」って言われる

>>35
迷信じゃねえよ
http://www.jaf.or.jp/qa/accident/trouble/01.htm
JAFの実験でも多少は違うし、断熱材の良し悪しでも違うわ。

最高温度は大差ないけど、温まる時間と冷める時間がかなり違うってばあちゃんが言ってた

>>64
でも実際に黒と並べてみると明らかに色が違う。

うちもダークグレーメタリック。ほぼ黒なんだが、ちょっと銀っぽい感じ

STI 2.5 320Rインプレ
http://www.autocar.co.uk/CarReviews/FirstDrives/Subaru-WRX-STI-2.5-320R/259745/

グレメタはカタログと現物イメージ違い杉て失敗色
シルバーが一番ブリフェンはっきり見えてかこいいよ

1℃、2℃も対して変わらないだろが。暑いもんは暑い
細かい奴だなぁ。だからモテないんだよw

話おって悪いけど 初速どう？車重が1400台だから重たい感じがあるのかなと思って

納車待ちなんだけど、なにげに行きつけのディーラーの前通ったら、明らかに俺のGRBが置いてあった！
うひゃーかっこいい。おしっこもれそう

>>73
その姿を最後に、納車日は永遠となった…

>>73
なんかおしっこ臭くなってるんで下取り額下げさせてもらいますね^^;

>>73
色は？

試乗車になってたりしてｗ

インプの青がキモヲタブルーなら、
スイスポの黄色はキモヲタイエローなの？

>>76
黒です。ほんとうは今日納車予定だったんだけど取りにいけなくなっちった。無念
ていうか展示スペースに晒してあったわ

おれのピュアホワイトが一番





普通ｗ

>>78
残念イエロー

>>72
1260kgの1.5Lからの乗り換えだけど、発進は羽が生えたかのような軽さ

>>82
今の車が1000キロぐらいだからどうなのかなぁって
その代わりエンジンが非力だけど(笑)
ありがとう！

回せば軽い
回さなければ重い

>>78
タイプRのチャンピオンホワイトもキモヲタホワイト？

>>61
シルバーMTなら１００万まで出せる

GC8でも乗ってろ

バロームクロスがキューンキュン

デットストックに近いくらいの状態のいいGC8 Version VとかVI、S201があったらGRBと交換でもいいわ。
やっぱ1480kgは重すぎる。パワー/トルクあるったってピークであって、思いっきり回さないと鈍重だし。

4000そこそこでピークくるんだからそんなぶん回すってわけでもないだろ
素直にGC8探して乗り換えてください

まもなくBRZが1200kgオーバーの鈍亀仕様で登場します

>>70
おれもシルバーがいいな
メカニカルなターミネーターみたいな静かな中に冷酷さを醸し出してるｗ
しかも普段はジェントルでもあるこんなイメージなｗ
http://livedoor.blogimg.jp/ko_jo/imgs/1/5/15fbb787.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/ko_jo/imgs/1/5/15517d26-s.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/ko_jo/imgs/d/4/d47a842e.jpg

この型とリアの目ためが似ているのって
S-GTと何だっけ？

>>92
ロシアのプーチンさん何やってんすか？ｗｗｗｗ

>>94
シルバーのイメージだよｗ
http://livedoor.2.blogimg.jp/newsteams/imgs/0/f/0f90c47e-s.jpg
http://stat.ameba.jp/user_images/20110719/09/amema1130/76/e4/j/o0450035911359421349.jpg
http://file.dimmaster.en-grey.com/153b01ec1.jpg

カタログ見るとシルバーが1番かっこいいな
近所に白ばっかいっからシルバーにしよっかな…

>>92
グロ注意

>>97
プーチン注意ｗ

>>95
最後の一枚かっこよすぎだろ・・・

インプでWRC出ていそうな感じ

>>100
http://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/a2/1c/masked_rider555/folder/1257203/img_1257203_35978373_0?1283125385
http://kaw.stb.s-msn.com/i/3A/55534CB97337A9A63D25D1DFEFF.jpg
シルバーのイメージだからねｗ

シルバーのGRB一度実車で見たけどかっこよかった

>>83
MR-Sと比べると明らかに鈍重。
でもセカンドに入ってからの加速は快感。

>>89
軽い代わりに、走る棺桶。
安全性ゼロだからな。

地方でよく見る、安全確認しないで脇から出てくる軽トラにやられたら、
助手席の友人の首があなたの膝の上に転がるよ。

>>93
XV?w

寺から連絡もらったけど、S206魅力的だが高いな。

400万円代だと欲しくなるからいっその事高いほうが諦めがついていい

S206が出るってことはそろそろ絶版も近い？

見積もり出してもらったら、GRBの下取り分引いても400万以上の出費だった…。
Audi S3とか買えちゃうよ。

同じくらいの価格帯では最速かもしれないけど、ベースが大衆車なことを考えるとすごく高く感じるなぁ。

せめてベース車プラス100万ってとこが出せる限界だよな・・・

つまりシルバーはハゲチャビンが乗ってるイメージって事ですね。

だからspecCぐらいまではコスパいいけど、tSぐらいから極端にコスパ下がる。
s206なんて論外。

あのブレーキの維持にはチョットツラい

GVBにスペックC追加は無いのかな？
我慢できなくて夏にスペC買ったから
追加されても買えないけどさw

中古のGH8用荷室ボードをくり抜いて嵩下げを実行。
最初に嵩上げorくり抜きを選べたら良いのに…

>>109
まぁ価値観をどこに見出すかだね。
俺今回GVBを買った口だが、非常に満足。
毎日の通勤がこんなに楽しくなるとは思ってもなかったよw
ただ、油食うのがちょっと気に入らんがww

以前、BMWの520iっていうのを500万位で買ったんだが、
ドノーマルで、上り坂でアクスルべた踏みしても全然登んないのよ。
BMWというネーミングだけで買った愚かさが今になって・・・

試しに、Audi買ったらいいと思うよ。自分自身で確かめるのが一番よ。

>>111
http://www.shuraba.com/img/diary/20061204a.jpg

>>109
アウディS3だってベースは大衆車だよ？
ゴルフRなんかもそう。

>>115
まあ、一年後には速さにも慣れるよw
愉しさでいえば、ロドスタとかがいいね。
実用車ベースでは追い付けないとこにいる。

実用性が低いので選択肢には入ってこないけどw

GVB NBRチャンピオンシップスペシャルエディションまだ？

>>117
一応、（安物）高級ブランドじゃん。
俺もA3ベースの車に400万は無いと思うけど。

>>114
GVBにspecC追加されても10kg重いだけだよ。
俺的には軽量化をもっと追求して欲しかった。ホンダType-Rみたいに。

>>121
10kgも違うのか。
しかも車体の端の部分だから、影響もでかいね。

>>121
スペックＣなら当然不要なリアウイングがレス化されるからハッチバックと同じ重量になるんじゃ

>>118
いま、街で見かけて「あ、いいな」と思う車がロドスタかな。たぶん次はこれ

>>118
あっちはエンジンが実用車そのものだからなぁ…

>>121-122
本当に10キロしか違わないのかな？

友人のGVBと自分のGRBを峠で乗り比べてみても（どちらもC型）、
想像以上にGVBはリア周りの重さを感じた。

その後マフラーをAuthorize RMに換えたのでリア周りが10キロ軽くなった筈だけど、
GVBとGRBを乗り比べた時程の差は感じない。

高速のサーキットで200ｋｍ/hみたいな状況ならセダン
それ以外はハッチのほうが有利だよ

そこらへんの違いが効いてくるほど突き詰めた走りは俺にはムリだし形の好みだけでいいや

>>127
峠とか走る時にはハッチのほうが軽快で気持いい
素人でもわかるよ

別に乗り比べするわけでもないしそういうのはどうでもいいわ
気になるならテンパー降ろすし

>>52

GVFのPCD,
114.3だがな〜。
間違わんといてな。

インセット48なら9jまでOkといわれている。
よって、7.5jなんざ楽勝。

>>104
>>104
>>104
>>104
>>104

>>104
百姓ってなんであんなに自己中なんかな
この前も橋のど真ん中に車止めたままバス釣ってたよ
ホント迷惑

>>119
S206の高いほうがそれに相当するんじゃないの？
自分はGRBを下取りに購入予定なんだが、ちょっとあのリアウイングの
大きさに躊躇している。

S206の標準車にするか・・悩ましいｗ
（標準車はリップスポイラーなんで、逆にリアが大人しすぎるんだよね）

↑
もしドライカーボンリアウイングがNBRの時と同じ大きさなら
という意味ね
（現物は写真も見てないのでなんとも言えません）

>>114
完成すると荷室床の手前から水タンクの頭が飛び出す感じになるんだよね。補給も楽だし良さそうだ。

先代のスペCのトランクルームみたいな丸裸はちょっとね

安っぽく点灯する1周テールのどこがいいのか教えてくれ

>>136
教えられる奴がいる、みんカラで直接聞けよ。

>>136
クリスマスツリーやその前後に家を電飾するのと同じじゃないかな。
たくさん明るく光らせた者が優勝みたいな。

玉切れしない
消費電力が少ない

時計と燃費表示をテープで隠してみた。

Ｇ＊Ｂの人に質問です。
空気圧ってどの位にしてますか。
当方、ＧＶＢ　前２．５ＫＰＡ　後２．１ＫＰＡ
どちらも冷間で。指定の１割り増ってとこ。

俺は燃費表示の前にポータブルナビ設置して隠してるw

>>142
エンジンオフの時に+長押しでは？ｗ

>>143
え、それで表示が消えるのかい？

>>143
説明書に書いてあるのに読まない人多いよね
そんな人は大抵鼻くそ食べてることが多いよマジで！

>>139
あの加工方法じゃ放熱面でも湿気の面でも不安だらけ。
スロコンの中身も大概ショボい造りなのに有難がって入れてるオーナーと変わらんな。

>>145
すまんね、ゲーム買って説明書みないですぐやり始めちゃうような少年だったからさ
鼻くそは食ってないはアホ！ありがと、やってみる

>>147
おう！頑張ってしっかり読んでみてくれ
鼻くそは食わないようになｗｗ

ガソリンマークに→あるの初めて知ったｗ

>>149
なにそれ

>>150
給油口の表示

>>115
S206の話してるんだが。素のGVBならGRB下取りに出して買おうとは思わんし、200万も追金出せば余裕で買えるだろ。
S206に追金400万以上出して買うほど価値があるかって話だ。
600万の車ならかなり選択肢広がるからな。

あとBMWの非力ベース車と比べるのは話にならない。車重考えろ。

520iってまさか1520kg/135PSの奴？w
10年弱前とは言え、そんな車を500万で買って坂登れないからBMWがダメみたいな言い方は、
さすがにBMがかわいそうだわ…。325i/335iでも重いというのに…。

>>142
俺かと思た

>>141
GVB乗りだが、コンマ1増しの　前2.4/後2.0　にしてる。
チョイ固め感があるが、「振り回し派」の俺には丁度イイ。

ちなみに、燃料入れるたびにエア調整してるんだが、この前6カ月点検でD持って行ったら
「空気圧不足で調整」とか言ってた。
意外と短期間で圧が抜けるみたいなんで、とりあえず自家調整用にエアゲージとフットポンプ買ったよ。

夏の直射日光でも空気圧変わるから一概に抜けてるとは言えない

同じクルマに買い換えるとか馬鹿じゃね！？

空気圧は貴様のゲージが狂ってるんじゃね！？

>>153
まさにその520iだよ。w

BMってのはクソだな。「駆け抜ける喜び」のキャッチフレーズに飛びついた
俺もバカだったが、大人４人、ゴルフバッグ４個積んだ車が国道の上り坂
駆け抜けようとしたが、どうにもならんかったよ。

非力な車のくせして、金だけは高かった苦い思い出www

>>158
ピザ乙

>>157
俺もインプは好きだけど、同じ車を二回は買わないな

早いインプ乗りたいならS206に買い換える金で弄ったらいいんだろうけど
S206に乗りたい人は聞かないだろうなw

アネシスにS206エンブレム付けた車でも満足しちゃったりして

10年くらい前でも十分糞だとおもわれ。

http://minkara.carview.co.jp/userid/896965/car/928254/profile.aspx

http://minkara.carview.co.jp/userid/1256311/car/932279/profile.aspx

http://minkara.carview.co.jp/userid/571162/car/702955/profile.aspx

GVFの銀か白かで悩んでいるのだが、やっぱGV系のシルバーは大人の車感があっていいね。

ここまでダークグレーメタリック無し

日本の車ってほとんど白か銀なんだよね
これが不景気の原因だと思う

色は後から変えられるから最初なんて直感で選んだけどな

ﾌﾟﾗｽﾞﾏﾌﾟﾗｽﾞﾏ

赤が欲しかったが設定がなかった

自分、グレーメタリックだけど、ケッコー気に入ってるよ。

ブルーマイカにするわ、って最初に家族に言ったら
「うっわ、ありえへんしｗ白か黒だろ常考。」って言われたｗ
最終的に家族の方が
「ブルーマイカとプラズマブルーのどちらかというのならもうどっちでもええわｗ」
というふうに折れた。

いまでは、SAや大型駐車場で
「あら、うちの車ってすぐに分かるわね。」と好評です。

俺プラズマだけど気に入ってる、洗車めんどいけどw

どうしてガンメタは無いの？

GVBは色関係無く分かる気がする

FB engine -The 3rd Generation SUBARU BOXER
http://www.youtube.com/watch?v=jLdnGFGhPyk

誰かミッドナイトブルーパールはいないのか？
どうせA型不人気色ですよね・・・

インプレッサ乗ってたら走り屋みたいに思われるかな？
初めて買う車をインプレッサにしようかと検討中なんだけど

>>177
クルマヲタクだろJK

次の日曜日にＧＶＢの白を契約する予定だがスピーカーが決まらずにいる。

ただでさえ優柔不断なのに選択肢が多いと面倒なのでオプションから決めたい。
耳が痩せているので音は程々になってくれればよいレベル。

ツィーターとしてG-Book用をつけるのは決定してて残りはフロント・リアに(1)-(4)を考えてる。
（１）純正のまま
（２）クラリオン ハイグレード４スピーカーセット（22,050円）
（３）ケンウッド フロント・リアスピーカー（38,850円）
（４）Ｇ−Ｂｏｏｋ用スピーカー×４取り寄せ（30,000円くらい？）

どれかつけてる人いたら（痩せた耳の立場になって）満足度を教えてくれないか？
また、これがいいとか、これはないだろ…とかいう意見も歓迎する。

>>155
秋→冬は平均気温が下がっていく(内圧収縮していく)方向なので 空気圧下降変動が激しい
エアゲージ常備必須、週一で毎週○曜日朝/毎とかに確認してると判りやすい

給油時は走行後で冷間値でなく値高く出て 安定しない。圧多めに入れて 十分冷えてから要抜き調整

>>178
やっぱそういうくせのある車だよねー
でもこの車かっこよすぎるんだよな

>>179
それってトヨタのじゃなかった？

素のGRBA中古260万でも精一杯だった俺には、100万円ブレーキ装備の
S206なんて夢のような話です。

>>183
新車の2.0GTを大事に乗るという選択肢はなかったのかい？

>>184
込みで260だったんです。新車のGH8だと恐らくもっといっちゃうんで。
それにやっぱりずっと憧れだった｢STI｣は譲れなくて。今ではすっかり気に入ってますけど。

22年式のインプレッサ １．５ｉ−Ｌと １．５ｉで
燃費のカタログ値が違うのは何故ですか？
中古車の購入を考えているので誰か教えてください。

>>181
逆にキモヲタブルーなんて褒め言葉

今後のスポーツはFT-86になるから
次期型は期待薄だ
現行型でFA

つまりS206がインプレッサの歴史の集大成。

>>166
>> 日本の車ってほとんど白か銀なんだよね
>> これが不景気の原因だと思う
>>
おれは不景気が原因だと思う。

ですね

>>186
悪いがスレ違いじゃないかい？

既にインプレッサじゃなくなってるけどね。

>>179
純正のままが一番だと思うよ。
純正スピーカーはそれほど悪いものでは無いと思う。見た目は悪いし大音量は無理だけど
非力なナビや純正オーディオのアンプでも無理なく鳴らせる。
どのスピーカーもそうだけど、エージングにはかなり時間がかかるので１〜２年位は
我慢して使うことになる。
確実に良くしようと思えばアンプもスピーカーももっともっと良いものが必要。

中古車は乗り潰さないとね

>>193
たしかに音に凝るクルマじゃないから、純正のままのもう一つ感の音の方がＷＲＸ−ＳＴＩらしいかな。
レスありがと、参考にするよ。

>>143
GHのA型初期では仕様が異なっていて、
瞬間燃費が表示できなかったし、消せなかったよ。
GRのA型も同様かもしれない。

>>196
自分のはB型なので、そう書いてしまったのだが・・・

A型の取説をダウンドードしてみたら４−４９ページに消せると書いてあるね
一応試してみたらどうだろう？

↑
すまん
ダウンロード

>>193
>>195

GRBスペCにハイエンドオーディオインストールを企んでる
男がここにいます

こんな事リアルでは人には言えない・・・

>>199
大丈夫、君は正しい。
心の磁石を信じて真っ直ぐに進むのです。

>>199
俺はスペCにルーフボックスを企んでるw

俺なんかスペCの水タンク取っちゃったもんねｗ

>>200
シンドバッド？？

>>197
http://minkara.carview.co.jp/userid/335781/car/235528/1474927/parts.aspx
スレ違いスマン

>>199
歩いていける所に（スピーカー交換＋デッドニング）をポッキリ価格（10万円/20万円/30万円）で行う系列店があるんで
純正ＢＢＳホイールをやめて試してみたい気持ちも沸いている。
（体験記事）
　ttp://allabout.co.jp/gm/gc/194538/

>>200
明日ＧＶＢ契約予定なのにまだ心の磁石は揺れたまま…早く決めなきゃ…

>>201
何にする予定？
自分はGRBだけど、納車されたらつけるつもり。
200�p位のだと前後どれくらいはみ出るんだろう。

どうせ一人で乗るんだろ？
iPodにしちゃいなよ

>>207
家族でスーパーへ買い物に行くのがメインの使い方だよ。
今のＲＸ−８では、家族で海行って駐車場で浮きまくってるが（車群に沈んでるが正解か？）、
ＧＶＢになったら比較的周囲に溶け込み易くなるのでは…と期待してる。

>>206
INOOにシミュレーターが有るよ。
2000だと後ろが切り上がってるタイプじゃ無いと
リアハッチ開かないかも。

旅行時の増設トランクなので1800くらいで
良いかなと思ってる。

代車でアネシス乗ったら注射が楽だった
ちょっと小さいだけでずいぶんちがうなあ

フェンダー膨らみが気を遣う

>>208
おれのGVB 風のGVF は近所のライフとホームズでは浮いているから
安心して乗り換えるといいよ!!

契約する人ちょっとまったほうがいいかも

http://www.asahi.com/business/update/1028/TKY201110280729.html

１５万はデカイよ！！

>>213
これが実現するまで販売してればいいが・・・
どうせ間に合わんだろ。

タワーバーってどう？

消費税１０％にするって言ってる屑政府だぞｗｗ

>>215
あまりしつこいと荒らし認定されるよ
過去ログ見てみるといいよ！

社外リアウイングにカーボンミラー変更で死角が半端無くて駐車は本当気使うよ

>>205

　デッドニングは良いよ。《ドアの》音が良くなる！
　特にリアのドアはなんだかベコベコな音がするので、
　デッドニングすると、とても良くなると思う。
　ついでに給油口の蓋もやってもらうと更に良い。

>>200
>>201
>>202

スペC乗りでも割と皆柔軟な考え方で楽しんでるんだね！なんか安心したよ
心の磁石を信じて308psで進むでごんす

>>205

少し早いが、オメ！貴殿の住んでる周辺は雨が降らない事を祈る
SS系が歩いて行ける距離にあるなんて、うらやましすぎ〜〜！
ちなみにSPはナニを検討してるでせうか？

>>218
CRZやメガーヌRSに比べればまだまし

今日黒のＡライン見たけどカッコイイな
ランエボより遥かにいい

>>213
消費税は20%位でも良いと思うが
こう言う訳判らん税金は早く無くなってOK

今日シルバーのGVB見たけど安っぽく見えた
灰色のGVBがあると思ったらシルバーだった
ダークグレーの方がいいんじゃなかろか

慣らしどころか納車の帰りについ気になって8000まで回しちゃった

レギュラーで8000まで回したの？

>>205

あらやだ・・・
俺ボケてた
納車じゃなく契約だったのね

orz

え？！納車時に入ってるガソリンってレギュラーなの？
知らなかった・・・・

んなーことない、しっかりハイオク入れてるよ。
うちの店はね

WRX STI ts spec NBRチャンピオンシップ まだかな？

ＧＲＢデラで値引き１０万と言われた。
もう少し貯金してから買おうと思ってるけど来春まで生産してるのか不安だ。
スバル車初だけどモデル末期の値引きもあまり期待できないのかな？
ＧＤＢとか乗っていた方どうでした？
こんなことならニュル優勝記念の低金利ローンで買うべきだったのか。

貧乏人は買うなよ

全くだ
タイヤ4本送料込+組換・バランス・古タイヤ処分で3万5千円の
アジアンタイヤに交換する俺みたいな貧乏人は乗るな

足回りの重量軽減目的で17インチにインチダウンしたいんだけど
やった人いるかい？
効果の感想とお勧め軽量ホイールを教えて！！
インチダウンでハイグリップタイヤだと1本1万以上安いのも魅力

>>233
ポルシェなんか買えない貧乏人が買う車なので問題ない

>>233
どんなタイヤ買ったの？

>>231
車両本体25万、ディーラーオプション20%ぐらいが値引きの目安じゃないかな

STIはモデル末期じゃないからDも値引きについては強気なのかね

Ｃ型になって足まわりとか結構変更されたみたいだけどＡ型とＢ型の変更点って足まわりとかはなし？

2009年2月24日　「WRX STI」の一部改良とともに、追加モデル「WRX STI A-Line」発売開始、B型となる。
一部改良では、ヒルスタートアシストのキャンセル機能の追加、インフォメーションディスプレイでの
瞬間燃費の表示、運転席パワーシート化（メーカー装着オプションのレカロシートを除く）、ボディカラーの変更などが行われた。

中古でパールホワイトかブラックのＡかＢを買おうと思ってるけどブラックにするならＡＢこだわる必要なく距離の少ないものを買おうかなと・・

>>231
俺も来春考えてるよ！GVBだけど
二年間でやっと貯まったよ金が オーディオいじるか考え中 とりあえず納車時からRZはく予定

C型で一番うらやましいのはドアノブ触っただけで解錠する機能

スポーツなのにパワーシート(笑)とかありえないよね
もっと別の方向にパワー使えよ。。。

>>242
俺も最初はそう思ってたけど、結果的に電動シートは気に入ってる。
信号待ちタイミングや直線で、微妙にシート調整出来るのが良い。
峠は　立ち気味・前位置、高速は　寝かせ気味　に微調整。
どうせならGVBにもメモリ機能も付けて欲しかった。

>>243
のために何kgウェイトハンデ背負ってるの(笑)

昔家に電動シートの高級車があったがシートが壊れ運転中にシートが限界まで下がったり
前に出たりで電動シートにはいい思いではない

>>244
俺は一般峠道で　10数kgレベルの軽量化　は「誤差範囲」だと思ってるから、気にならない。
逆に、乗車姿勢は全ての運転操作の基本だと思ってるから、重視する。

サーキット専用車作ってタイム競うなら別だけど。

異論は認める。

>>239
パールホワイトが欲しいならＢ型しかないよ。
Ａ型はピュアホワイト。

素直にセミバケ、フルバケいれろよって話

読解力無さすぎ

>>213
消費税が上がれば、結果として同じだよ。

>>223
日本の消費税は不公平税制なんだから、上げちまったらスバルなんかつぶれるよ。wマジで

>>236
PINSO PS-91
全部あわせても去年買ったスタッドレス1本程度の値段

>>246
自分は前車が90年代の安物普通車だったから、今のGRBでさえ豪華な感じがする（上下調整できるし）
だから電動はいらないなぁ・・・。
代車でたまにレガシィ乗るとその辺で戸惑ってしまう・・・。

>>246 自己レス
狭路の折り返し峠や連続S字スラロームの時は、シートが「立ち＋前位置」の方が切り返しがスムーズ。
（このまえ受けた鈴鹿のドライビング講習でもそうだった）
でも、このポジションは街乗りや高速路では疲れるポジション。

バケシートも魅力だが、待ち乗りや嫁乗りも考えると選択外。
なにより、一般的にシート高が下がってしまうので、見切りが悪くなる。

逆に、街乗り主体でバケシート入れている人の感想が聞きたい。
見切りとか乗車姿勢マッチング（街乗り/峠/高速）で苦労は無い？

ノーマルシートはデザインとか座り心地は個人的にはありなんだけどホールド性皆無だからなぁ
MOPのレカロもホールド性はそれなりだけど普段使い考えるとバランス取れてんのかなと納得させてる

フルバケ(SPG)です。
不満は、無いですね。
見切り悪い＆乗り降りしにくいけど、
そんな小っちゃなデメリットどうでも良くなる程、
運転する楽しさの次元が違う感じがします。
疲労度も、OPレカロのほうがよっぽど疲れました。

>>251
インドネシア製なんだね。使ってみて、どんなあんばいなの？

GRBスペC、GVBの吊るしの状態（リミッターカット）で速度どのくらい出ますか？２５０キロ位かな？

電動ベースの室内レイアウトだから
電動じゃないレカロにしたら調整のとこに手入れづらくて
電動レカロにしたわ

つまりメーカーOPのレカロは微妙という事？

>>259
良くも悪くも中途半端って感じかね
納車して間もないけど今のとこは割りと気に入ってる

割り切ればバケシートかぁ。　魅力的だなぁ。　．．．．無理だけど。
ユーザーには申し訳ないが、MOPレカロはどっちつかずな印象が。

レスの方々、サンクス。

>>257
GVBだが、メルセデス＋アリスト組を追っかけてたら6速でメーター読み200だった。
前が詰まったので、ソレで高速走行はオシマイ。
伸びる感の加速中だったが、もしかしたらリミッタ直前かもね。
なので、ソレ以上はシラネ。

でも思ったより安定感があって、メーター見るまでそんなに出ているとは思わなかったよ。
危ない危ない。

>>262
ゴメ。　リミッタはカットしていない　ド・ノーマル車　でした。

個人的にはシートは左右で同じ物に統一したいんだけど
フルバケ入れてる人は助手席どうしてるんだろうか？

>>262
200で回転数はどの位？

タワーバーの使用感ってどう？

納車時、マフラー＆ホイールは社外品に換えたが、
シートは別に換えようとは思わんかったよ。GVB。
担当もこのシートええですよと言っていたし・・・

ちょうど１週間通勤で乗ったが、何の不満もない。
あるとすれば、燃料の減りが前車より早い事位かwww

今日、セダンの方を試乗してきた。
ランエボ引き合いに出したら、絶対に負けないって言ってた。

ちなみに、出だし値引きで20まん

雨の中GVB、納車されました。
BL5C tuned by STI MTからの乗り換えです。
帰宅後、オーディオのみ取付けましたが
レガシィより作業しやすいですね

>>269
おめ！

俺はBP5C GT　ATからGRFに乗り換えましたよ〜

>>239
かなり前のスレで、GRBのショックの補修部品の型番を
載せてた人がいたけど、A型B型でも違うらしいよ。
硬さでいうとC>B>Aらしい。（素のGRBで。スペC、R205、20thはわからん）

車速○km/hでエンジンは何回転？を計算するには
(車速(km)*ギア変速比*最終減速比)/(タイヤ直径*3.1415*60)

(200*0.842*3.900)/(653.2*3.1415*60)
656.76/123121.668
結果に100万掛けてやれば・・・

5334rpm(小数点以下カット)

同じ事をGVFでやると・・・

597.6444/123121.668
4854rpm(小数点以下カット)

およそ5000〜5500回転てとこですかねぇ。
路面状況や走行状態でどうなるかは走ってみて下さいｗ

>>205　自己レスです
白のＧＶＢ契約してきました。本体値引きはたった１０万円でしたが、
オプション及び下取車での値引見合い分が、本体分を補って余るほどあったのでまぁ納得。

スピーカーは、G-BOOKツイータを補修部品として取り寄せ装着し、
メインは価格.comでも評判の高い寺オプションのKENWOODをひとまず選択。
半年点検まで様子をみて、気に入らなかったら専門店で…ってコトにしました。

こだわりのオプションは、補修部品取り寄せ装着のｔＳ用シフトノブ。
（純正に加わったＳＴＩノブは、シフトパターンもロゴもチェリーレッドですが、
ｔＳ用はシフトパターンが銀でＳＴＩロゴだけチェリーレッド）

WRX-STIには、スポーツ性ではなくＧＴ性を求めてるので電動シートを喜んでます。

>>270
ありがとうございます。
現行レガシィはサイズが大きくなってしまったため
乗り潰そうと思っていたのですが、いろいろ好条件が
重なったため乗り換えることにしました。

>>273
契約、おめでとうございます。
私も同じく白のGVBで、本位値引は少なかったです。
メーカーオプションのない素のモデルですが
下取り金額が上乗せされ、ディーラーオプションの
サービスがありました。

シフトノブ、いいですね。参考にさせて頂きます。

>>273
俺は専門店に通ってたら、気付いたら総額100万近くオーディオに使ってた。

軽い気持ちで専門店に行くとこういう目に遭うから気をつけたほうが良い。

100万っていうと5万km走るためのガソリン代に相当か・・・
毎月ガソリン○万円までって決めとかないとつい走りすぎちゃうよね

>>274
多分、現役時代のBP/BLスレでお世話になった仲ですね！

>現行レガシィはサイズが大きくなってしまったため
そうそう。BP/BLですらでかいと言われてたのにね・・・（当方、BGからレガシィ乗ってました）
WRXの車幅はオーバーフェンダーのお陰で感覚掴みづらいですがすぐに慣れますよ〜

純正ノブは縫い目と形がいやで
アルミ削って作ってテニスラケットのテープ巻いた

>>277
> >>274
> 多分、現役時代のBP/BLスレでお世話になった仲ですね！
はい。色々参考にさせて頂いていました。

> >現行レガシィはサイズが大きくなってしまったため
> そうそう。BP/BLですらでかいと言われてたのにね・・・（当方、BGからレガシィ乗ってました）
私はBE5D S-edition MT からレガシィに乗っていました。
こちらもBL同様、楽しいクルマでした。

> WRXの車幅はオーバーフェンダーのお陰で感覚掴みづらいですがすぐに慣れますよ〜
後ろはわかりにくいです。
弟がGRBAに乗っていて前もって聞いていたのですが
しばらくはクルマと自分のナラシ運転です。

>>261
それでもMOPのレカロを選ぶのはサイドエアバッグがあるから。

OPレカロはSR11の評価を見ればいいだろ
ファミリー的使用も併用するならフルバケは無い

MOPのレカロシートのフレームにプロショップとかで売られてる
レカロシートって無加工で付くのかな？

知ってる人、教えてちゃぶ台

ドライビングコンフォートを重視したソフトなチューニングのスポーツシート

SRとは、まさにRECAROスポーツシートの代名詞。現行ラインアップは、SR-6、SR-7、SR-11の3つのモデル。その3つのモデルの中で対極に位置するのがSR-6とSR-11です。
SR-6はスポーツドライビングのフィーリングを重視したモデル。SR-11はドライビングコンフォートを重視したモデル。両モデルの大きな違いは、それぞれのシート形状とウレタンパッドの硬度にあります。
SR-6のバックレストは、フルバケットシートのような面のフィーリングで体全体を支持するラウンディッシュな形状、かつ硬めのウレタンパッドにチューニング。
大きく張り出したショルダーサポート部は、両肩を強く押し出すような形状をしており、安定したステアリング操作をサポート。
一方でSR-11のバックレストは、面ではなく点のフィーリングで体全体を支持するスクエアな形状、かつ柔らかめのウレタンパッドにチューニング。
SR-6と比較して幅10mmコンパクトになるショルダー部のフォルムは、やや開いた感じで両肩のサポートがゆったりとしています。
次にシートクッション。シートの深さ（奥行き）は570ｍｍと同じですが、SR-6とSR-11ではその傾斜角度に大きな違いがあります。
傾斜角度の少ないSR-6は、両足を前に投げ出すようなスポーツドライビングのポジション。
一方でSR-11は、傾斜角度を大きくすることで膝を曲げながら体を起こし気味にするようなドライビングポジション。
大腿部のポジションの違いを大きく意識した結果として、センター部とサイド部のウレタンパッドを異なる硬度でチューニングしています。SRとしてついひとくくりにしてしまいがちですが、
同じストラクチャーを採用しながら全く対極に位置するスポーツシートとしてチューニングしています。
これは、スポーツフィーリングを重視するか、あるいはコンフォートフィーリングを重視するか、どちらに体重を掛けるかで選択することができます。

スポーツドライビングにも、ロングドライブにも最適なRECAROのスポーツシート。
しかしながら車種やポジションの取り方、あるいはクルマの使い方など、それぞれが求める感性の違いに応えるべくSRモデルには更なる感性品質を追求した幅広いラインアップを充実させています。

無加工では付きません

世界初となるフルレーザー溶接を実現したシートフレームIS05から生まれたスポーツシート。
軽量化およびねじれ剛性の向上に加え、５つの実用新案により衝突安全性能を大幅に向上。
“強さ“を表現する歌舞伎の化粧スタイル「隈取り」のイメージをベルトホールの意匠に採用するなど斬新でオリジナリティ溢れるデザインが特徴。
スポーツ走行に最適なホールド性を高め、かつドライバーの臀部や大腿部を支え疲れにくい設計としたロング＆ディープシートクッションを採用。
安全性能、スポーツ性能、そして快適性能といったRECAROシート哲学に基づく多彩な性能を感じていただけます。

>>284
通常品とは穴位置が違うのかな？

JETSETやASMあたりに行って純正シートレール使っての取付お願いすれば
幸せな結末を迎えられるのでせうか？

>>283
長いな。一言で言えよw

以前、ヨタのMR2にオプションでレカロ付けたが、大した事なかったなぁ。
下取り出すときも、何のプラス要因にもならんかったし。
俺は今の電動シート気に入ってるよww

OPレカロからSR6に変えた、運転席だけ
OP無駄金だったｗ
皮すべってでんでんホールドしないんだもん
でも右にオフセットポジションがさらにひどくなる
ASMからアダプタ買って左にずらしてる

電動シートは目一杯倒したり、そこから起こすのが面倒。
スキー場の駐車場とかで仮眠取る時とか。

俺、見積りしてもらったが値引き6万だったんだ。どうしたらもっといけるんだ？

GRB出てすぐ買ったけど何も言わずに10万引いてくれたぞ

円高時代に値引きはキツイ。
スバル潰す気か？
やめてくれ。

MOPのレカロ評判良くないな〜
バケットシートについては、合う合わない個人差あるんだろうが。

主用途の違いだろ

>>289
俺は毎昼寝てるw
ずっと使ってたLXのダイヤルのとこに手入っていかないからSP-JCにしてる
シート何使ってる？レバー式だと早いんだろうけど良いの無さそうな気がして手出してないw

SR-11のレビューによると
コンフォート寄りなことがわかる
ノーマルシートよりはスポーツであるが程々なストリート向けなレベル

隈取りデザイン！っつーけど
アレが嫌なんだよなw

OPには無いだろボケ

個人的には欧州車みたいにスポーツスターをＭＯＰにして欲しいよ

貧乏人のＧＶＢ乗りです。まだちょっと先の話しだけど、タイヤ交換に
ついて悩んでいます。１５万位？の純正ＲＥ０５０にするか、ナンカン
ＮＳ−２にするか。ＮＳ−２なら、全部込み５万で済むんだよね。
差額でマフラーとかハンドル買えちゃう。
だれか、ＮＳ−２試したことがあったら、教えてください。

あと、ＭＯＰレカロの話題続いてるけど、自分の場合、尻から脇腹くらいまで
はなかなかフィットするんだけど、肩まわりがゆるい。もう少しタイトなら
良かったのに。あ、体型は１７０�p、６２�sね。
それから、助手席はノーマルで運転席だけ交換出来ればいいのに。
助手席に乗る人からは、乗り降りしにくいと言われるし。隣に誰か乗せて
飛ばさないし。その方が当然安いし。
なんで、前席セットなんだろ。

貧乏人のＧＶＢ乗りです。まだちょっと先の話しだけど、タイヤ交換に
ついて悩んでいます。１５万位？の純正ＲＥ０５０にするか、ナンカン
ＮＳ−２にするか。ＮＳ−２なら、全部込み５万で済むんだよね。
差額でマフラーとかハンドル買えちゃう。
だれか、ＮＳ−２試したことがあったら、教えてください。

あと、ＭＯＰレカロの話題続いてるけど、自分の場合、尻から脇腹くらいまで
はなかなかフィットするんだけど、肩まわりがゆるい。もう少しタイトなら
良かったのに。あ、体型は１７０�p、６２�sね。
それから、助手席はノーマルで運転席だけ交換出来ればいいのに。
助手席に乗る人からは、乗り降りしにくいと言われるし。隣に誰か乗せて
飛ばさないし。その方が当然安いし。
なんで、前席セットなんだろ。

２回書き込みごめんなさい。

今後、ヒルスタ、タワーバー、レカロの話題は禁止な。

一部基地外がいるだけ

>>300
メーカーが左右でシート違いのちぐはぐな車出せるかって話だな
片側だけでいいなら後付けで自分にあったシート選択できるし
お前さんが何でMOPレカロにしたのかの方が疑問だわ

STIロゴのあるなしだったりして

>>300
AUTO○AYなら送料込みで３万チョイか〜
街乗りだけなら十分かね〜？

肩周りのタイト感が良いのはＳＲ-６かな〜？
フルバケまではちょっと・・・って言う人には良いよ
皮じゃないからサイドの皮傷みのシワも気にしなくていいし

現行WRX STIってまだ契約出来るよね？

>>305
フルバケ入れるにしてもこういう車なら両脚だな
古臭いスカイラインとかなら片側だけでもいいけど（笑）

しかしフルバケ両脚だと彼女や家族や同僚乗せるときにNG
だいたい普段サーキットに行かないなら程々ので十分だと思うけどな

DNAのSdriveはいてる人いる？燃費変わる？

変わるけどアクセル加減ですぐ逆転するレベル

オリンピックに出場するようなアスリートのシューズがしまらみたいで笑えるな

魔改造営業バンなんだからなんでもアリだろw

後付けレカロはエアバッグがつかないから論外。
純正レカロの問題点は、助手席にシートリフターが無いことかな。

純正の問題点はポジションが高すぎること

エアバッグは重要じゃないって保険見直したとき分かったわ

エアバッグあったって横からトラックに突っ込まれたら同じ

ならシートベルトもABSもいらないなボケ

ＡＢＳはいらないがシートベルトはいる
腰が浮いちゃ運転でけへん

いよいよGVF納車まで＠1週間。で、今日用品買いにJムス行ったら
俺の車がナビ取り付けのためピットにあったのよ。（Dに頼んでそう
いう手順にした。）

店員に事情話してちょっと見せてもらったら
Dオプで付けたサイドアンダースポイラー（STI）の助手席側の方に
ぱっくりと隙間発見。すぐ担当に電話したけど、ああいうのってD
は気にしないで納車しちゃうの？スバルだけ？

そういや10年前にBE-5買った時もミラーカバーがずれてて納車後
付け直ししたっけな…。なんか納車が不安になってきた。

ABSもTVGも要らん人には要らんだろねw
シートベルト>>>>>>>>>>エアバッグなのに省いちゃダメだろ

TGVだな ｱﾋｬ

>>305
その通りだよね。ＳＴＩロゴと、サイドエアバッグにつられてＭＯＰに
しちゃったけど、ノーマルで買って、運転席だけ後付レカロにすれば
よかったと、ちょっと後悔してる。
ＭＯＰレカロがそんなに悪いってわけじゃないんだけどね。

>>307
やっぱり、この手の車にナンカンってあんまりいないのかなぁ。
ディーラーの人には、そんな悲しいことしないでって言われるし。
もう少し考えて、もしナンカン試したら、後日報告します。

ＯＰレカロは欲しけりゃヤフオクで叩き売りしてることあるぞ

>>315
レカロは座面を交換できる。座面のウレタンを薄いウレタンで自作すればいい。
表面はジャージ地の布で覆う。これだけで純正レカロローポジレールよりも下がる。
低すぎればリフターであげればいい。俺はこれで乗ってるよ。

保険料でいらないと思ったり、あってもなくても一緒だと思ったり、
車好きには変なのが多いね。

衝突試験で判断するならまだ正常だが。

>>323
ナンカンは10年前の中古スポーツカーが履いてるイメージ

>>320
先週納車組。GVB
俺のサイドアンダースポイラーは、バッチシだが・・・

もらった取説見ると片方10箇所を、ウェルナット、ワッシャー、六角ボルトで
締めてある。
ひょっとしたら取付けの際、モール巻き込んだかもしれんなぁ

納車したら家族で出掛けようと思うんだけど5人乗っても苦しくない？
みんな大人 一人老婆

レカロの話ばかりのところすまんが、
ＡＴのタンレザーってどうなん？
スバルらしくなくてかこいいと思う。

インプレきぼん

>>328
レスありがとう。
納車の時改めて確認してみます。
トラブルなしで納車が済むことを祈るよ。

スバルから送られてくるアンケートって面倒臭いよね。
みんなはちゃんと書いて送った？

>>332
面ドアだからそのうち書こう→期限切れ

マフラー変えてる原付とかインプのオーナーって、頭おかしいのかなぁ？

インプは良くて、原付は駄目って言うやつの、頭がおかしいのは確定だが。

ミラータイプのレーダーを考えてるのですが、
ミラータイプといえば、振動の問題がよく言われるみたいです。

そして、その振動はクルマのサスペンションの具合によって違うようです。

つけてる人いたら、機種と振動の気になる度合いを教えてもらえないでしょうか？

ミラー重いと振動で曲がっていつのまにか後ろ見えなくなるｗ

ミラータイプ使ってたが、最近のレーダーは情報量が多くて、視点移動が大きいミラータイプは疲れた。
あとは上にもあるように、いつのまにか角度が変わってたりする。

MOTOR SPORT JAPAN Festival 2011 : IMPREZA WRX STI spec C - YouTube

http://www.youtube.com/watch?v=56_61fkW_YQ

>>329
空間とパワーはいいけど（MTは出だし注意）うるさい＆乗り味硬いでおおむね不評
婆ちゃんはEK9よりマシと評価

>>329
同じく家族からは不評。
ばあちゃんは助手席が良いかもね。
30〜40分くらいだけど、大人5人乗せたことはあるよ、
表だって不満は言われなかった。
2速で引っ張ったらワイワイ言ってたよ。
あまり長い時間だと、不満言うかもね家族なら気兼ねせずに言えるし。

>>329
中型サイズの大人なら問題ないんじゃね？
大型サイズの大人ばかりだと後部は狭目かもね。

近所のスーパーだの、ちょっと市内へ買い物だとか
隣の県へ墓参りとかだと特に気にならないようだけど
先日片道200km出かけた際はｶｰﾁｬﾝに文句を言われた。
乗り味が硬くてお尻がつかれる、と。

>>329
乗車は問題ないが、元々　乗り心地よりも運動性（フィードバック）　を重視した作りだと思う。
路面ギャップやうねりもキッチリ拾ってくれるから、ドライバーには良いけど同乗者はどう思うかな。
パワーは十分　だと思うけどね。

>>332
俺はネット入力で済ませた

マフラー交換すると一人の時は良いんだけど
家族で遠出する時高速で100ぐらい出すと排気音うるさくて気使うな〜

みんなタワーバーつけてる？

低反発座布団を運転席以外に敷いてるよ

>>345
タワーバーの話しは禁止ってテンプレにあるだろ、この文盲が。

>>344
ノーマルなら速度計の右側で走っていても、フツーにオーディオが聞けるよ。

インプに大人５人は普通に辛いと思うけどなあ…
基本は４人で乗る車かと

>>329
俺、嫁、友達、友達の彼女、俺の後輩の五人なら文句なかった。
前車BPレガシィより広いとおおむね良好な反応。
実際、リヤシートはBPより快適（静止状態）と思う。
俺、子供、少年野球の子供達で合計6人乗った時は好評だった。
子供達のお父さん達はミニバンに乗っていてインプみたいな車は新鮮だったみたい。

我が家の老婆載せたら関節が痛いとか腰が痛いとか文句たらたら。
「軽トラより酷い乗り心地だね」だそうだ。

シートベルトが通る角？が付いてる真ん中のヘッドレスト取っちゃったから４人乗り車になった。
ま、80%は一人だけどｗ

>>347
どこに？
どうして使用感は書かずに禁止すんの

>>352
意味もなく、荒れるからじゃない？

体感によるものが大きいから、客観的な評価は難しいし
とりあえず、前スレをみて来て下さい

これ欲しい・・・
http://www.youtube.com/watch?v=nTDNLUzjkpg&feature=related

>>336
>>337
レスありがとうございます。
WRX-STIへのミラー型装着は頭を垂れるほど揺れるってことですか…

ちなみに、９年前に買った液晶表示が一切ない化石のようなレーダーが壊れた
ので、これの代わりにつけたいと思ってます。

今はフロントガラスに貼って付けるのが禁止なので、新しいの買おうと思うと
設置場所に困るので、ミラー型にしたいところなのですが…

最新の軽いのだと揺れないよ…って人が出てくることに期待してます。

みなさんレスポンスアップのための定番チューンを教えて下さい！

>>353
効果が実感できるか否かは、シチュエーション次第。
まして、メリット・デメリットは言わずもがな。

快適装備と軽量化のトレードオフも、車の位置づけ次第で評価が変る。

「エアコンを取り外す軽量化・効率化には意味があるか？」が例題かな。
昔は「エンジンパワーを消費するパワステは不要」という話題もあった。

>>352
まあ何度も荒れた話題なのでお察しください

>>301
ナンカンはやばいよ。
せめて、S drive

http://www.subaru.jp/campaign/shijo/about.html

>>357　補足。
「昔は」というのはインプスレじゃなくて、「雑誌や車好き連中が延々と繰り返してきた話」という意味です。

>>310
Sドラ履いてるGRF乗りだけど、純正ポテンザより5%くらい燃費は良くなったよ。

友達４人乗せても狭いって文句は出たことないな。
まあ乗り心地悪いってよく言われるけどｗｗｗ

なんだかんだ言ってじゃあインプでってアッシーになること多いから
そんなにいやがられては無い気がする・・・

二十歳のおにゃのこからは苦情出ませんよ！

クルマ＆女好きのおまえら

吉瀬美智子ってタイプ？

うちのお父さんのGT-Rより乗り心地も広さもいいし、マフラー音もかわいいもんだね♪
って言われて、何も言い返せませんでした。

>>355
レー探機能のないただのワイドミラーでもズレてくるくらいだから、
ズレないミラー型レー探はないと思うよ。

ボンドで固定すればずれない

>>355
確かにずれるけど、日常使用で困るほどずれないよ。

>>365
ttp://img.ctalde.net/2011/05/110526-subaru-kitise4.jpg

>>367　>>368　>>369
立て続けのレスありがとうございます。
なるほど…結局は固定の強さが大切ということみたいですね。
だとすると重量が少しでも軽い方が軽減される感じでしょうか…。
…となると、現行モデルで少しでも軽いセルスター：AR-G2Mがベストかな…
　セルスター AR-G7M：345g
　セルスター AR-G2M：309g
　ユピテル GWM55sd：318g

>>355
ミラー型にするなら、小型のをミラーの上部若しくは周辺に、付けるのはどう？

ミラーへの重量的負担が増すのは避けられないけど

あと、レーダー探知機ね

いいかげんUZEEEEE！！！！！
レーダースレに池スレチ野郎

>>371
【ギャルゲレーダー】Lei01を語るスレ【霧島レイ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1318654654/

>>339
>>340
>>341
>>342
>>350
レビューありがとう！納車したらそのまま家族で旅行に行こうかと思ってたんだけど
近場に変更しようと思う はよ来ないかなぁ

まあ馴らしも兼ねてまったり行けばいいさ
気をつけてな
あと納車すんな

>>330
GVF乗りだけど、充分に満足。もういいおっさんなんで、あの落ち着いた感じがグッド。ホールドはそれなりだが、サーキット走るわけでもなし、軽く箱根走るくらいなら全然ありw

もともとこの車は「大人の」がコンセプトだったから
キツキツカリカリのシートなわけないね
欲しかったら交換すればいいだけだろ

私も次は楽チンATにしようかな

AT DQN = 白鳥麗次

このリアビューミラーってガラス貼り付けの二関節仕様だから、せいぜいプローバみたいな鏡面だけ貼り付けるタイプくらいでないと、関節は徐々に緩んでくるわな。

最近の多機能レーダーなんて無理ゲー過ぎるだろ…しかもソーラー電池でコードレス運用できない機種も増えたから、ミラー周りに電源コードが這うなんて…。

ミラーっつーと天井のライトとミラーの間にピンがあるよな
天井からミラー下げてるモデルもあんのかな？俺そっちの方がいいな

マヂでUZEEEE!!!!
ミラーレーダーのディスプレイ見てて事故りますように(笑)

お前もウザイわ
あぼ~ん機能使えよカス

ブーメラン

レータンの機能ってオービスと取り締まりポイント以外いらないよな

音だけ鳴る奴でいいよ

お前もウザイわ
あぼ~ん機能使えよカス

最新ステルスはぜんぜん鳴らなかった

痩せろデブ

デブってレーダー吸収すんの？ww

ステルス

タワーパーって入れるべき？

うん

ステルス機能付のオバフェン開発して取締りの餌食にならないような新型出して欲しいわw

推奨NGワード

ヒルスタ

タワーバー

レカロ

タイヤ

レーダー

今日中に全キャラの竜のウロコ99個にしとくか

おーぃ、BRZは、ノンターボで300HPに迫るってーけどホントかな？

http://www.carview.co.jp/magazine/scoop_photo/subaru_brz/1045/

>>393
つhttp://yuzuru.2ch.net/auto/index.html#1
ﾌﾚｷｼﾌﾞﾙﾀﾜｰﾊﾞｰ入れたらNAﾚｶﾞｼｨがﾌﾟﾚﾐｱﾑｶｰになるそうな（爆笑）

BRZは標準でタワーバーついてる

2012のニュル24H耐久は、どっちで出るんかな？
2連覇と初出場・初優勝をかけて両方出て欲しいな。

>>373
>>335 に書いているように、ミラータイプのレーダー探知機は振動でずれるのが課題で、
WRX-STIのサスペンション環境下におけるずれ方を聞いています。
こういうWRX-STI特有の状態を確認するには、レーダー探知機スレで聞くよりも、
このスレで聞く方が情報を得やすいと思って、あえてここで聞いています。

>>396
荒々しい言葉で頭ごなしに否定しているのは１人だけで、
レーダー探知機に関するレスは色々情報を含んだ内容が多いように感じます。
なんでもかんでもＮＧにしていたら、このスレで話すことがなくなってしまう気が…

またいつものやつか
すぐわかるなｗ

ルームミラータイプのレーダーは普通のワイドミラー同様後付感たっぷりで
前から見るとハリボテのようで好きじゃない。
視線移動がいやなら天井につけちまうのはどうか？

（参考）
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/746455/car/655594/1248451/note.aspx

ちなみにフロントガラスの際に寄せると写りこみそうなのと、フロントガラス貼り付けは
車検的に不可で、ガラスに近いとその辺が危なそうなので天井内張りとフロントガラスの
境からではなくマップランプ前側からアルミ板なんかでステーを付け出してやり、両面テープで貼る。
こだわるならステーと探知機を両面テープで貼る所が少し見えるので、カーボンのダイノックでも貼る。

探知機以外でも使える（他の機器付けてる）が、こんなのはどう？

後付けカップホルダーどう付けるかで悩んでる俺になんか良い案を教示してくれ。
運転席側ホント何処付けるか悩む。。。

>>405
運転席の窓側吹き出し口にカップホルダー付けようとしたが、ウインカースイッチと干渉するんだよなー。

造り付けのカップホルダーってセンターコンソールとかドアポケットにあるけど、冷えずに温くなるのがイヤ過ぎる。
インダッシュパネルの吹き出し口にカップホルダーを設置すると、ナビ画面とモロ被りだし…。

ドリンク入れが8個もあるのにまだ足りないのか。どれだけ飲むんだよw

>>405-406
俺のはこんな感じに着けてるよ。
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1320160188617.jpg

メーカーが謳ってる高級感とか質感とかはどうでもいいんだけど、
プラスティックの安い奴だと振動でカタカタ鳴るので、
アルミ製でそこそ重量がある奴にした。
ttp://www.yacjp.co.jp/pdf/RG29.pdf（pdf注意！）

これでも多少はカタカタ鳴るので、
足の部分と、メーターバイザーに触れてる部分は両面テープで張り付けてある。

これでカタカタ鳴る事は全くないし、
ウィンカーレバーとも5cmくらい離れてるので、使ってて特に不都合はないよ。

ドリホルはドアの所しか使わないっす

C型GVBなんだが、AB型GRB用のフロントバンパー＋グリル使えるかな？
グリルの形状が微妙に違うのはわかるけど、他に違う所ある？
バンパーとグリルセットならポン付けできそうな

マジレスすると視線移動大きくなるルームミラーとか上方はNG

>>407
肝心な目線移動が少なくて済む場所にないんだもん

>>408
質感もあって良さげだね
探してくる

>>410
ほぼポン付けでいけそうだけど、わざわざ前期顔に戻すの？

マジレスすると後期型より前期型のほうが完成デザイン

あくえりなどのペットボトルはドア足元
缶コーヒーやすたばのプラカップはひじ掛け
で使ってるなあ。
冷めてもぬるまってもあまり気にならないもんでして。

NGワードだらけになったら、この板話題無くなるやん。

>>401
もらい事故も想定すれば最低でも2台出しがいいよな
それにしても今年は24時間何事もなく、たった1台よく走りきってくれたよ...

>>410
たしかインナーフェンダーとかも交換だから
パーツ代で１０万ぐらいになるみたいだけど・・・

>>416
撮り鉄同士が撮影ポジションを巡って三脚で殴りあいながら罵倒し合う殺伐としたスレくらいで丁度いいだろ。
過渡期に産まれたから短命で、かつモデル末期であらゆるネタが話し尽くされてるから、新規とかニワカには過去ログ読むかググれで一喝すりゃー済むしな。

>>414
そうかな、俺前期型だけど後期型にあこがれる。幅は同じなのに、フェンダーの張り出しが大きく見える。
フォグ取り付け部もガンダムチックでいい。

ドリンクホルダーってお前ら車中で飲み喰いすんの好きなｗ
俺は飴ちゃんとガム以外は飲食禁止だ。
食い物の臭いが車中に漂うの我慢ならん！

>>420
GDBのお色直しと同じで、顔とボディがミスマッチじゃないかね。
GDBの時も、結局一番デザインがまとまってたのは丸目だったじゃん。
穏やかな初期デザインの車を後から厳つくマイチェンして、
成功したのって見たこと無いな。S14後期とか酷いしw

もちろん顔だけしかみない人や、羽しか見ない人は、
別の感想を持つと思うけどね。

>>421
長距離移動中の水分補給は大事。

ドリンクホルダーなんて標準装備されてない時代からすれば
今の装備はありがたすぎる。
ドアのフチに引っ掛けるドリンクホルダーとかあったなｗ
窓を上げると外れたりさｗ

>>398
新型ｲﾝﾌﾟより現行に近いデザインに見える

ドリンクホルダーの話題は荒れるから禁止ｗ

ドア側メーター下のえぐれた空きスペースもったいないんだが
えぐれて角度ついてるから使いづらい
有効活用してる方居ます？

>>427
ガソスタの会員カードとか置いてる
あと、
眼鏡ふきとか

純正オプションでETC入れられる所の事かな？

よく膝を引っ掛ける

>>429
その左上というか、ウインカー奥というかあのへん

ミッションの調子どう？

この車一人頭２つドリンクホルダーあるからな
どんだけ飲めと。

>>398
いいな〜こんな記事書いて金貰える人って・・・こんなエンジン出たら世界中で絶賛の嵐やろな

俺は嫁にGVB拒否られたGVF乗りなんやけど、その代わりOPいっぱい付けた（総額420）
まあMTは3台乗ってきたのでいいかな〜と思って・・・
ちょうど今月で1年になるが、今日段差でFバンパーの下擦ってしもた覗き込まなわからんけど
やっぱりショックやね

>>434
そして中身がレガシーのレガプレッサSTIという事実を知りさらにショック！
DCCD無し、リアデフはR160…。

>>435
そんな事俺も嫁も知ってたが・・・
子供が出来てから嫁は変わった・・・

>>419
韓国GPだっけ？
カメラマン同士が三脚で、殴り合っていたのって

>>435
DCCDが無くてもVTDがあるからね。
上位車種と一緒なんだから、知らなかったとしても嬉しいショックだわな。

フロントLSDもサーキット以外では邪魔なだけ。
A-lineの最大の問題は燃費だと思う。

>>438
別の車に乗れば・・・。

燃費気にするならGH8の方がいいかな

このスレ的にはプリウス買えじゃねーの？
北方謙三のソープ行けじゃないけど。

今度納車なんだがタワーパー入れてる人いるか？

>>440
燃費気にしない人ならGT-R買えばいいよ。

しかし最近FT86スレでFT86からスポーツカーデビューを目論んでいるであろう連中がカタログスペックとか噂話を膨らませまくってホルホルしてるのが笑えるｗｗｗ
きっとアルテッツァとかs2000とかが出た当時は学生で車なんか全く知らなかったんだろうなぁ

>>442
先週納車組。GVB
納車時にフレキシブルタワーバー付けてもらったが、
それがどした？

>>438
上位車種。
スバルの最高額車はWRX-STIシリーズで占められていると思ったが。

アルテッツァやS2000が出た当時は学生でしたが
いまではGVFで満足しています。ﾎﾙﾎﾙﾎﾙ

フレキシブルタワーバーだけ？
パフォーマンスパッケージじゃなくて？

タワーバー論議だけどさ、NBR優勝マシンに装着されている事実は無視なん？

否定派は広告目的とか言いだしそうだが、軽量化に莫大な費用をつぎ込んだ
マシンにパワーウェイトレシオを低下させるもん付けねぇだろ。

と燃料投下してみる。

>>444
ハッチバックのどう見てもファミリーカーにぶち抜かれて？？？となるオチかｗ

俺も燃費は気になってたけど、年間1万km走るとして実燃費10km/lの車と8km/lの車じゃ月3千円ぐらいしか変わらないぞ。

>>449
自分で「燃料投下」と言ってるぐらいだから解ってると思うけど、
荒れるのは　他者の意見を認めない原理主義者　のせい。

そして原理主義者は　肯定派・否定派　のどちらにも居る。

>>452
みんなスルーしているんだから、スルーしようぜ

レーダーつてさ
反則金より高いんでしょ

覆面ならアウトでしょ

ごてごて邪魔だし

よく買うね

>>451
年1万キロしか走らなくて月3千円差だと結構でかいだろ

明日はターンパイクでも行くか。。。

インチダウンってどう思う？

冬タイヤなら有りだと思ふ。

S206は１９インチだよな
純正ホイールも高そうだ

夏タイヤでインチはだめ？

インチダウンね

軽量ホイールならバネ下軽量化で効果あるんじゃね
ハイグリップタイヤも1本1万位安くなるしタイヤの消耗が激しい
人には良いかもな

>>413
亀ですまない
調べたらいけそうですね
C型のフォグ周りとグリルのデザインが好みじゃない

ダークグレーメタの前期乗りで後期に変えたい変態さん交換しませんかｗ

>>438
VTDは廃止の方向。中途半端でメリット少ない。
おまけに専用ミッションが必要な為、お荷物になってる。
言わば過渡期の産物。
燃費の悪さの一端もVTDが原因。

俺も17にサイズダウンしようかなぁ…
乗り回しもよくなりそうだし、単純に金が浮くのもいいよね。
問題はサスそのまんまだから下げられんし、
オバフェン組んであるから見た目的にスカスカになりそ

>>442
うちは平地だけど、時々横幅制限に引っ掛かる事がある。

>>464
過渡期っても、SVXの頃から上級車種には設定され続けてるよw
現行DCCDと違ってピュアなアクティブ制御だから、すこし性格が違うけどね。

俺も17にサイズダウンを考えてるんだが中古ホイールでは合うサイズが中々
見つけられん
ビックキャリパー対応で軽量、デザインも考えると新品にするしかないかと
考え始めているがタイヤ込みだと30万近くするからな

だったら18インチでいいじゃん？

GDB後期純正は？

本屋の駐車場で、バック同士で接触して右後ろのバンパーが凹んだ・・・。
相手は左後ろが傷ついたぐらい。
凹んだけどバンパーと本体の隙間が広いせいか、本体には影響は無かったのが救い。
保険屋に届けたし相手との話はついたんで、あとは直すだけなんだけで、
とりあえず凹んだ部分凸してもらったけど、傷はついてるものの結構直ってるんで
そのままでもいいかなぁと考えてしまう。

バック同士？
「「ここはワシが止めるんじゃ！どけや！」」
で意地張り合ってぶつかったの？

>>472
お互いの後方確認不注意だね。左後ろ確認した後に右後ろ確認しようとたときに接触した。
こっちは早朝出勤の帰りで眠かったし。
あともう一台が通ろうとしてたんでそれに気をとられてたのもある。
相手が人のよさそうなおっさんで助かった。怒鳴られるのは嫌だし。

話ぶった切るようで悪いんだがS206ってハッチバックはでるのか？珍しいと思うが5ドアじゃないとだめな人なんだ。

今日、デラでS206の情報聞いてきた。
二種類でるそうで、いづれもセダンのみ。300台限定。
値段はノーマル仕様で約510万。ニュル仕様が約560万。
ノーマル仕様とニュル仕様の違いは、カーボンルーフとリア可変ウィングがニュル仕様には追加されます。
発表は来月。納車は来年になるとのこと。

>>463
後期バンパーってランエボ�Xにそっくりだもんなぁ。

ホイール換えたいので、17か18で迷ってる。
17インチでネオバ、18インチでZ1スターあたりにするか。
ホイールはアドバンRSかRC3で。

アドバンRZ買おうかと思うんだけどみんなオフセットどのくらい？

>>467
だから過渡期なんだよ。中途半端。そもそもSVXの価格の高さはVTDとは無関係だわ。
その証拠にVTDは、すぐに他モデルへ展開が始まった。
上級も何も、VTDはアクティブトルクスプリットに遊星歯車CDを加えただけの代物。
後発で複雑になって、ややコストも高いので上位モデルに設定してるだけ事。
つまり他に選択肢がないだけ。コストそのものもDCCDに比べれば圧倒的に安価。
それに現行DCCDも、オートモードならピュアなアクティブ制御。
加えてドライバーのアクセルワークによって反応速度を補完する。
ちなみにVTDの反応速度は、旧DCCDのオートモードにすら遠く及ばない。

>>474
ハッチバックはA-lineで出るんじゃないかな。206じゃなさそうです。

今日はよくGR,GV系に遭遇する。

おいおい
インプWRX STIってランエボより重心2.5cmも高いじゃねーか。

直4より低いはずじゃなかったのかよ！？

詐欺じゃん！！

http://ft86r.info/CGI-BIN/album/ft86img/165.jpg

へぇ(゜o゜)

低いはずの根拠は？

>>482
今さらかよ

>>479
現行DCCDは事実上パッシブだから、VTDとは違う。
ひとつ前のオートDCCDの反応が遅すぎたせいで、
アクティブ制御を事実上放棄した。
古いアウディのクワトロシステムに毛が生えた程度の代物。

17インチ8J インセット　43 ってはみ出ないですか？

WRX STIの重心の高さは乗ってりゃすぐにでも気付けるほど酷い。
絶対にこんなに全高は必要なかったはずだ。180cmでも頭上15-20cmは余裕で空く。
そもそもハッチバックも「走りのため」ってのは方便だったしな。
ラインナップ拡充とレガシーB4との住み分けのためにハッチバック主体にしたのに、
結局レガシーが大型化して小型セダンの需要が出たからまたセダン主体に。迷走しすぎ。

S206がGVBだけなのも当然。GRBA乗りにとっては裏切られた気しかしない。
でも、ハッチバック化したからインプレッサWRX STIに興味が出たのも事実だったから仕方ない。

重心が高いって・・・そりゃ、爺さん婆さんが転がすお買い物カーがベースだから当たり前

ギアレシオ100km/hどのくらい？
2700ぐらいならありがたいんだけど

インプ→ガリオタ
エボ→キモブタ

よって引き分け

>>488
頭上がそんなに空くなら、椅子を上げればいいだけ。

>>489
そう。だからGRB/GVBはインプレッサの黒歴史。
次期WRX STIはベースのインプレッサとは切り離してほしいわ。

FIT　RSは？

>>493
ベース車と切り放したら、性能そのままで600万とかになるんじゃねーの？w

>>482
ターボも積んでないのに２人乗車で５３対４７とかいろいろと終わってんなｗ

>>490
もう少し低いかな。

>>463
どちらにお住まいですか？

GVB納車後２週間位経つので、スタンドでエアーチェック。

俺「前240、後ろ230で調整ヨロ」
兄ちゃん「まかしてちょんまげ」
5分後「終わりました」

俺、買ったばかりのエアゲージ取り出してチェック「ムム・・・」
多かったり、少なかったり。ほぼ、10kpaの誤差があった。
スタンドのエアチェックは当てにならないという事を初めて知ったよ。

MRのＷＲＸ　ＳＴＩまだ？

サーキット走るんでなければそんなに空気圧に慎重になる必要は無いよ

「まかしてちょんまげ」なんて返事するスタンドマンは信用にならんなｗ

現行最終型購入するには来年の何月ぐらいに契約するのがベスト？

>>468
今日色々見積もりしたけどアルミ拘らなきゃ
スタッドレス込みで25万程。

某T寺で20万出たが保管サービス無かったん轟沈。

ついでにＦＴ86の社内用ｶﾀ見せてもらったけど
こっちはターボラインナップ無しなのがなぁ。
ＭＴのバックもアルテッツァと同じ
何故にＳＴＩと共通部品化しないのか。
ラゲージ狭いし。
思いっきりライバルなきがするRX-8が風前の灯だってのに。。。
ほぼ上級グレード一本売りだねぇ

維持費考えりゃ買いかも試練が
BRZはこれにターボが追加なのか

セダンが追加されん限りは
STIとは棲み分けしそうだ

>>503
GTやらノーマル系は年末位で終了らしい。

そおいやGV系は登録番号の最初の方は歯抜け多いらしい。
大体3000台位が登録なのかな。
Aラインはこれの1.5倍位みたい。
セダン系で大体国内1万位なんかねぇ。

これでも予想より倍は売れてるらしいが。

>>505

今年の夏にGVB購入するはずが、諸事情で延期に。

今は買える状態なんだけど、雪国なんでこれからだと雪の中スタッドレス
で納車もどうかと・・・

ここまで待ったのなら記念に最終型を購入しようかなと思ってるところっす。

何か次期STIは1.6ターボか2.0NAチューン濃厚みたいなこと雑誌にかいてある
し、やっぱ現行のエンジンとコンセプトが気にいってるからね。

>>504
レスサンキュ
スタッドレスを履くためにインチダウンするんじゃなくバネ下重量を
軽くするとどの位変わるかを体感したいんだよ
通年で使う予定だから軽量でデザインも気に入ったものが欲しい
といってもお金が有り余ってる訳ではないので中古も考えたんだが
この車に履けるホイールの弾数が少ないらしく見つからない・・・
今のタイヤはまだ山があるから無くなるまでに新品か中古で買える
物が見つかればいいんだが・・・

震災の後すぐに納車されたA-Line手放そうかなと思ってる
一人暮らし始めるから

>>507
GR、GVは当分継続生産だぜ。

次期STIはFTBR落ち着いてからと予想してる。

買いたい時が買い時でっせ。


今日はターンパイク走った後調布行ってみたけど
もちっと部品の展示有るのかと思ってたわ。
まあ複合店舗じゃそんなもんか

>>509
ｲ�`

S206が2種類って少し前から出てるが本当だとすると
ノーマルBody型が高すぎるよな、、R205で473万だったのに、
そこから＋40万って、なにが付加されてんだ？
カーボンルーフ+ウイング型はtsに6potブレーキが入ると思えば
そんなもんかな〜だけど、

専用内装ｗ

>>497
なるほど ということは2500程度かな
高速だと結構燃費上がらない？

>>486
いくらなんでも嘘を平然とレスしちゃあかん、どうパッシブなのか説明も出来ないのに ((((((
匿名だからと言っても恥知らずな (w
まぁ単なる無知なのかもしれんが、少しは勉強しておけ。

現行DCCDは旧DCCDのオートモードに、アクセルワークを起点とする新たなる制御を付加したもの。
言わば規定のアクティブ制御に、更に別系統の制御を加えた二重のアクティブ制御。
旧DCCD制御よりも遅かったVTDの制御とは比べものにならない。
まぁいずれにしても半端な存在のVTDの存続は、CVT+アクティブトルクスプリットによって絶望的。

s206は希少価値的には買い？

>>514
この間群馬の伊香保に行ってきて高速100で巡航して燃費計で10.2km/L位だから
満タン法だと10切るかもと言う位の燃費
街乗りでは満タン法で5.9位

s206は所有して満足、S206のエンブレムを見せびらかしてなんぼの車
少数生産だから価値が上がるとか無い無い！！
年々価値が下がるのは当たり前、むしろ普通のGVBよりもリセールバリュー
の点では悪いだろう
価値の有り無しで言うんだったら差額の百数十万を次の買い替えに取って
おいた方がいろいろな車に乗れる

>>517
レスありがとう 5.9かぁ結構くうんだな
待ちのりで8/Lぐらいかと思ってた

そうか、34Rのニュルみたいのは別格ってことか・・

S204は未だに状態の良い物は300後半だよなー。
つーかR205が売れ残ったことを考えると、
S206も怪しい気がする・・・・

GH8→GVBに乗り換えた者だが

郊外でGH8は燃費10、GVBは8と2割悪化
保険料も3割ぐらい高いかな
それとある程度は覚悟してたがタイヤ代高過ぎ
タイヤ代の激安通販比較だと
GH8だとハイグリップ7万でスタッドレス格安アルミ付きで10万
GVBのサマータイヤ代はまだ変えてないが15万ぐらいしそうで
スタッドレスはもう購入予定だがアルミ付22万ぐらいかな
ほぼ倍だよなあ
これでも安く買ってるからマシだけど
ディーラー正規価格なんかだと純正タイヤ交換20万以上、スタッドレスアルミ付30万という痛い出費になる
何も知らないAライン購入層にこのタイヤ代は酷だろ
STIと維持費変わらんぞ…

AラインとMTはどちらもSTIだけど維持費が違うってなんで思ったん？

GH8とSTIはホイール使いまわせないから困る

もう契約したけど

>>515
オーケー、言葉の定義の違いだ。GDBFで何が変わったか言ってみ？
追加されたのはアクティブ制御だと書いてるけど、あれは普通はパッシブって言う。
で、それが主体になったから、VTDとはもはや別物っちうわけだ。

古いアウディクワトロシステムがアクティブ制御じゃないのと一緒。

だからトルクベクタリング厨は消えろよ。
今はトルクベクタリングには触れてないが同一人物だろ？

>>519
自分のスペCは街乗りでは8は切った事ないよ。運転の仕方にもよるけど大体8.5くらい。

納車してすぐの慣らし中はエンジン回さな過ぎて9.9までいったぞ。

燃費なんて外因でいくらでも変わるから
詳細な乗り方も書かないとダメだ

スペCのほうがトルクの乗りがいいから燃費もいい気がする。
まあこの手の車で燃費どうこうは野暮ってもんだよ

街乗りと言っても都心と地方では信号や車の数も違うしね

GVB、地方で2000から3000回転メインで燃費9ｋｍちょい。
震災の後のガス不足の頃は、1500回転以下キープの街乗りで11ｋｍ以上だった。

>>531
意外と行くんだね11かぁ ギアレシオも100km/hで2500程度なら高速で右足疲れるのはちょっとばかし回避されそうだわ
参考になったよありがとう

>>512
19インチBBS、ﾚｶﾛ、専用ECU、手組みエンジン
これだけR205から追加されれば、40万アップは妥当かと。

>>522
やはりGH8のグリーンにしとくべきだったかな。IC水タンクの水が3ヶ月も終わらない運転だし。でも、GHにしてたらSTIにしとけば良かったと絶対思うんだろうなぁ

>>525
いやいやアレはパッシブとは言わない。パッシブというのは、能動的な介入のないもののこと。
締結力の可変であれば、車軸側、路面側からの状況により受動的に可変していくものをパッシブという。
電制であれ、それ以外の起点であれ、能動的な介入により締結力の可変があるものはアクティブと言うことが普通。
当然トルセンB時代のクワトロもパッシブとなる。
そもそもVTDとDCCDは最初から別物。もはや、とか言ってる時点で無知としか・・・。

>>522
呼んだ？

ネット通販でアルミとスタッドレス・オートバックスで組み換えで合計29万になって愕然としました

冬タイヤが必要な地域にすんでいる人は大変だな。

燃費を気にするクルマじゃないけど、良い方がうれしい。
スペCで、高速の流れに合わせた走りで11キロ、市街地は8〜9キロ

S206のＮＵＲｐｋｇが赤しかないって、、、寺で無理していえば他の色にしてくれるのか、、、？

BL5から乗り換えを検討中なんだけど、話題に出てる燃費とタイヤ代が心配だ
今は地方の下道通勤で12km/lくらい

>>540
1ヶ月に何回給油してる？
ちなみに自分は通勤で10〜11km/Lで14日に一度ぐらいで給油してる。
1回で7千円台だから、1ヶ月で燃料代は14,000〜16,000円ぐらいかな。

極端に心配するほどではないと思うけど、維持費用の貯金はしといた方がいいと思う。

>>541レス�d
10km/lいく人もいるのね

俺は1週間に1回くらいかな
往復100km近いからすぐなくなる…

維持費はもちろん、通勤で乗り潰すの勿体無いな…とも最近思い始めて悩んでる

>>542
セカンドカー買いなよ。

セカンドカーをコンパクト辺りにするならインプSTIくらいだとかえって割高になるよ
年間四万キロ冬タイヤ不要での試算だけど
コンパクト9割インプ1割とか、何のためにインプ買ったのかわからない乗り分けすれば
お得になることはあるかもしれないけどw

俺も2台持ちしたことあるけど休日しか乗らなくてしかも遠出はたまに
するくらいだとどちらかを使わなくなってきてバッテリーを上げてしまう
破目になる
年間数万キロ乗るなら元が取れるかもしれないが2台分の税金保険料考えると
お得とは言えないな
ちなみに俺はオークションで10万位の中古車を買って2年乗って12万でオークション
で売り払った
車検はユーザー車検で節約していた

スイスポのほうが安くて楽しめるのでは？

>>539
え、マジでNBRパッケ赤のみ？
赤も嫌いじゃないけど、レガフォレのカメリアレッドパールは
実物アズキ色みたいなんでいまいちなんだよな。
ｔSのカラーリングイメージで白かな〜とかおもってたんだけど
選べないとなるとちょっとあれだなあ、、
まあ本発表待ちか。

>>547

>>547
赤しか残ってないとかデマだよ。
もしあるとすれば、限定数に達して赤しか残ってないとかかもね。

スイスポ悪くないけど自動車税と重量税がSTIと変わらないのは悲しいよな
シフトフィールと馬力をもう少しがんばってくれると買いたくなるな

アドバイスありがとう
セカンドカーは考えてなかったなあ

スイスポも嫌いじゃないんだけど、2リッターターボに慣れるとどうしてもパワー不足に感じちゃうんだよね

安く走れて生活も可な車は？

どこの誤爆だよ車中泊か？

俺はセカンドでイース購入
STIは完全に遊び用、長距離移動用にしたぞ！

R35のセカンドで、GRBこうてまった。久々のMTﾜｸﾃｶ!

wx4のラリーベース出たらいくないかな？

やべーーーs#に切り替え出来なくなった。。。

世界中不幸が>>555に降り注ぎますようにっ

>>487
はみ出ない。
ブレンボならビッグキャリパー対応の確認を忘れずに

質問！！
ビックキャリパー対応ならどんなキャリパーでも対応できるの？

絶対BRZの方が安くて楽しめるよな
Aラインよりは確実に速いだろうし維持費も楽そう
見た目も2ドアクーペで格好いい
降雪地域では無理だが…

>>551
車は乗ってナンボ。飾っとくもんじゃないw

セカンドなんて銭のかかることはヤメトケ。
その車の車検代、タイヤ代、保険料、etcいっちょ前にかかるぞ。

それよか、オイル交換をDIYでやるとか、そっち方面へ行ったら？
車に対する愛着も人一倍沸くってもんだww

>>522
さらに距離乗る人はブレーキディスク、パッドもチョーお高い

GVBだけど、高速を80で巡航して12
/Lくらい。スピードを10キロあげる毎に燃費が1キロずつ悪くなる感じかな。

パットはより効き易い社外品を買うことはあってもローターはなかなか
変えないなー
サーキットなどで偏磨耗したら交換するかもしれんが日常の使用で交換
する機会が無いな

あら、ずいぶんレスが進んでる。今頃すまん。

GRBﾉﾘ。1,200km/月ﾍﾟｰｽでｶﾞｽ代は2万ぐらい。
ｸﾚｼﾞｯﾄ払いで店頭価格ﾏｲﾅｽ8円/Lは有難い。

AラインとGTで迷ってるけどここ見て維持費が恐ろしくなってきた

MTに乗りたいなら断然GTでイケイケ
ATならAラインでゆったりクルージング
MT好きの俺はGTをお勧めする

今なら新型待ったほうがいいんじゃね

>>522
GRB乗りだが通販ならSドラ9万で買えるぞ。

A-Line乗りだけどタイヤの金額とかは想定していたよ。

免許取ってウン十年たつが
履いたタイヤはポテンザとブリザックオンリー。
あ、一回だけレグノ履いたな。

枯れたｼﾞｼﾞｲになるまではﾀｰﾎﾞ車乗り続けたいな。

MTには乗り続けなくて良いんですか？

MTだと嫁が嫌がるとか年取ると乗る車を自由に選べないんだよ
AT用にチューニングされたAラインはおやじの強い味方

おっさん達のおかげで保険やすいから助かってるよ

>>573
MT車に乗りたい気持ちは今でもあるよ。
でも実際はセカンドカーとか持つ意味無いって思ってるから
A-Lineで満足する事にしてるです。

>>574
通勤にも使ってるので。
時々、膝が痛くなるからMT車で通勤はちょっと躊躇。
しかしA-Lineに乗り換えてからは膝の痛み発生しないんだ。

>>575
うん。
若者達にインプレッサSTIず〜っと乗ってもらいたいから
オジサン頑張って安全運転するね！

GVBのCMやってたんだな！
今日初めて見たわ。

>>572
GRですか？
GVですか？

GRB買うときに比較したエボXは保険STIの2倍の16万とかだったけど
今はいくらくらいなんだろう
ちなみに今は車両抜きで26000円とえらい安い(Dで契約している保険)

>>578
GRFですよ。

>>565
ローターも普通に使ってても3年、45000�`ぐらいでだいぶ減るよ
パッドも4�o切って同時に交換したわ・・・・
もちろん純正は高すぎるので社外。

話、ころっと変わるんだけど、助手席前のグローブボックスだっけ、
ダンパー効きすぎて、すごく開くの遅くない？
とくに冬場は、ほとんど動かなくて手で引っ張って開けてるんだけど。
ダンパー外してもいいんだけど、軽みたいにバタンって開くのも悲しいし、
うまくダンパーの効き具合を調整できないかな。

>>571
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>508
純正中古で良いなら、宝泉解体に行ってみると幸せになれるかも？
http://www16.plala.or.jp/housentire/

GDBE以降なら、履けたよねぇ？

>>576
私はカミさんより自分を優先してGRB買ったので頭が下がります。
でも乗れるところまで乗りたいです。

>>569
MTのフィールが違いすぎる。

6MTとは値段が違いすぎる
あくまでAラインと比較した場合の話
クイックシフト入れると良くなるらしい

正直カミさんに運転させて傷つけられるぐらいな
自分専用にした方が良いと思ってＧＲＢにしたのは自分ぐらいかね？

s206は手組みEngなの？出力変わるなら魅力だけど・・

>>589
手組みかは知らんが、320PSだよ。基本はR205のGVBバージョン+tSって感じ。特別目新しいことはない。
いつもの6potキャリパーとか、スペCパーツとか。

>>590
今時のスポーツから見れば地味なスペックなのに、
なんとも強気な値段だな。

スバルUKからアレを譲ってもらえばいいのにね。

んー、RX9かV37を待った方がよさそうだな。。

いいなCM　スバル　吉瀬美智子　伊武雅刀　「美智子 自宅」篇
http://www.youtube.com/watch?v=8AvK26d8-Qw

S206の試乗してみてえもんだな！無理だろうけど・・・

ついでに吉瀬美智子と、やんこまりたい

>>594
急いで口で吸え。

もう2�gターボのWRX STIとしては最後の限定車になるかも知れんし、350psくらい出しちゃえばいいのに。
インプの限定車ってS202の頃からずう〜っと320psだよね…それとも生産終了発表と共に本当のファイナルエディションが来るか？

R34Rとか無限RRは値落ちしないのにSシリーズは落ちるよね

ピークパワー上げても大した意味ないから、どうせなら22Bみたいに2.2L化とか2.5L化とかして、
全域トルクアップとかしてくれたら面白いのに。
それこそ、コスワースの限定車とかユーロ安ポンド安を利用して出せないのか。

>>588
それと、嫁や彼女、家族の反対意見でATを選んでも、結局運転するのは自分ばかりという話をよく聞く。
どーせ趣味のエゴカーなんだから、自分のために好きなクルマ買うに限るw

>>598
CS400はイギリスでの営業的な理由で苦肉の策だから、海外のエンスーが本当に欲しがる2リッターターボSTIが買える日本では必要ないだろう。

隣の芝は青く見えるじゃないが、おまえら恵まれ過ぎてEJ207を過小評価し過ぎだ。

殆どの人はEJ207の方がガチなのは分かってるけど、一部ね・・・

ホイールのナット締めるためにトルクレンチ買おうかと思ってんだけど
何かオススメとかある？

あ

>>601
ホイールナットを締める為にトルクレンチを買おうとする時、
ついでに足回りを組む時にも使えたらとか、
タワーバーとか筋金くんなんかを組む時にも使えたらとか思って、
欲張って設定範囲が広い奴を買いがちだけど、
実際に使ってみるとそれらは両立しない事が分かる筈。

結局のところ低トルク用の奴と高トルク用の奴も買い足す事になるから、
ここは割り切って100N・m辺りに的を絞った奴を買うべき。

A-Lineは家族持ちの強い味方とかいってるが
高額のタイヤ代を含む維持費を考えたらそうとはいえないだろう…
純正サイズで30万近いスタッドレスとかファミリーカーとは桁違いの出費になるぞ
燃費も糞だし
そもそもMTとは性能も装備もまったくの別車種だしなあ
俺はMTに比べて60万以上安いからといっても絶対に勧めないね
素直に中身が同じレガGTのほうがいいや

>>599
過小評価って…実際乗ってて不満なんだよ…。
3500rpmの段付きは改善したにしてもなんで3000-4000rpmの間はトルクが伸びなくなる訳？
で、4000rpm超えたあたりでターボが本格的に効き始めて漸くまともな加速をしだす。
燃費考えた3500rpmとか3000rpmでのシフトチェンジじゃ、軽にすらまともについていけない。
ちょっとスポーティなセダンや外車について行こうとすると6000rpm以上回し続けなきゃ無理。

サーキットで常時回転数落とさないように走るならともかく、
峠や街乗りじゃこんな遅いスポーティカーも珍しいわ。重過ぎなんだよ。

社外品で弄ろうにもどれもこれもピークパワーあげることしか考えてないから、
ますます扱い辛くなるだけだし。

>>605
CX-5お勧め
トルク、42.8ｋｇｍ/2000rpmらしいぞ

タワーパー入れると安定するか？

>>605
これでも随分改善したんだぜw

ま、この2lエンジンがstiの足を引っ張ってるのは間違いない。
2lエンジンの改善に金をかけるなら、
その金で2.5lを磨いてれば、もっと良くなってるだろうね。

海外のスポーツモデルを見ても、stiより軽いか排気量が大きいかで、
ここまで低回転のトルク不足を感じさせない。
この重さで2Lじゃ海外で通用しないから、あちらは2.5Lなんだよね。

>>604
てか、ボディや足回りを除いた中身を冷静に比べたら
ATMT関係なくレガシィのが良いに決まってるだろw

>>605
おじさん、スイッチ　I モードになってますよ...。

>>610
バカか？回転数で話してるのにスロコンがどう関係してくんだよ頭悪すぎ。
S#でも話にならんから社外スロコンいれたが問題はアクセルペダルとスロットルじゃねーんだよ。>>608は良くわかってる。

こういう奴は実際に乗ったことがないただのゲーマーか、
じゃなければかわいそうにスバル車しか乗ったことのない井の中の蛙だな。

軽に負けるなんてシフト操作がヘタなの？

6000も回したらぶっちぎりになっちゃうだろ

軽量化すれば出だし速くなるよ

ｴﾎﾞ9買って2.2L化とかGDBｽﾍﾟcの方が幸せかも。

重量はGR/GVの宿命だから、乗り換え以外に
根本的な解決方法はないんじゃないの。
電ｽﾛはｱｽｾｽﾎﾟｰﾄとかでECUに手を入れるとか。

俺はもういい年だしもう目をつり上げてコーナー攻めるとかしないしね。現行はGTとしてみてる。
乗り心地や安全性、快適装備考えると許容範囲内だね。俺が先代レガからの乗り換えだからそう思うのかもしれないけど。(大体同じ車重)

軽すぎるとでかいバンプで浮いたり乗り心地はチープになるよ。
まぁ、でもあと80キロは軽くてもいいとは思う。

確かに次の信号までの数百ｍダッシュとかなら軽に負けるけどなｗ
ただ街乗りで流れ以上にスピード出すのはどうかと思う

>>611
Ｓ＃とＩじゃ、同じ６０００回転でもブースト全然違うくね？
ほんとに乗ってるの？
単にｉモード試してないだけかな。
それに、回転数で話してるのに社外スロコン入れたとか。

つかCPUの書き換えすりゃいいような・・・

>>605
強化ブローオフ、ブーコンのゲインを弄る、マフラーで抜けをある程度
良くする
これらで2000〜4000回転のとろさも我慢できるレベルに変化したよ
要は低回転からブーストを掛かるようにしてやれば変わる
副産物として4000回転からの加速が鬼になったけどな
少なくとも街乗りで我慢できるレベルに激変したと俺は感じた

素直にCPU書き換えろよ。
グダグタうるせーよ

後、当然エアクリも変えろよ

要は自分でいじらないでグダグダいうヤツはクソって事ですね

軽についていけないなら、同じ軽に乗ればいいんじゃないかな？
トマール猿人とかターボもあるよ。重すぎるっていう問題も一挙解決。

タイヤ細くするのもいいよ

タイヤ細くしたら速くなるんですか？

そんなに速いのが欲しけりゃそれこそGT-Rに始まり、アヴェンタドール、458イタリア、MP4-12C…よりどりみどり選びたい放題。
軽くて速いのが良けりゃ、アトムでもスーパーライトR500でもG*Bみたいなクソ車なんて鼻で笑える楽しさだぜ？

スタートダッシュしたければ、2輪のリッターSSにでも乗るといい。
ダッシュから高速巡航まで、ついてこれる4輪なんて数えられる位だぞ。

>>628上手いやつが乗ると0-100km/h加速は3秒切るからなｗｗ
ちょっとしたミスであの世逝きってリスクはあるけど

>>603
遅レスだが有難う。参考になったよ。
アドバイスをもとに品定めに入ります。

G*Bの低回転トルクは細過ぎて、重い車体を引っ張れず、遅い車だってことはみんな認めるんですねwww
S206にしても根本的解決にはならないだろうし、いじりまくってダメなら他車に乗り換えですね。

3代目インプレッサはWRX STIの黒歴史っぽい。ハッチバックをメインにしたところから迷走し過ぎだし。

速さ求めてインプ買うアホは居ないだろ
あくまでお手ごろ価格のハイパワーファミリーカーという位置づけ

今日寺で「4ドアA-lineに羽根つきグレードが近く発表されます。」と言われた。
後付だと20万かかるって言われてたから俺には朗報だな

ドＭだな...

>>632
俺は4年前に新車でスポーツカーを買おうと思ったらエボXとGRBしか選択肢がなかったんだよ。
GT-Rが良く引き合いに出されるが、あの重量とパワーはもう比較対象ですらない。
サーキットじゃなく峠で速い車が欲しかったから、1.7t超はあり得なかった。
因み前車は80スープラ。乗り換えたことを後悔してるが前車の老朽化を考えると仕方なかった。

今ですら欲しい車が他に見当たらない。せいぜいTTRSとか2ZZ最終エキシージか。
嫌な世の中だ。

>>633
type S
3,120,000だってさ。

>>635
エリーゼとかスーパーセブンとか、
いくらでもあると思うが。
てか、インプもエボも、スポーツカーとはちと違う。

低回転がどうとか燃費がどうとかいうのは
(他に選択肢が無かったにしても)分かってて買ったんだろうに･･･
ロードスター買って「人も荷物も乗らないよぉー！」って泣き叫ぶのと一緒だぞ

>>633
A-lineのS206相当みたいなお高いグレードじゃないことを祈るんだｗ

試乗しないで買った奴が騒いでるだけですよ。

>>638
分かってて買ってるからこそ、
このエンジン最高！みたいなのは理解できないw

リロードしてから書き込めばよかった･･･
税抜きで312万だよな？
後付けが17万からみたいだし羽根付き欲しかった人には朗報だね

>>640
まあ、このエンジン最低！て主張しまくるよりはマシじゃない？
せっかく買ったんだから多少の欠点には目を瞑って
いい車だって思い込みたいしね。少なくともオレはｗ

typeSってGRFにもあったよね。スペCホイールで、オプションでレカロや金ブレンボ付けられるやつ。セダンでスペC作るよりオートマのtypeSの方が簡単に作れる上に売れると見た

>>636
朗報すぎる値段だｗｗ
A-lineより安いじゃないか！何か省かれるのかな？

A線試乗してきたが4000以下が2Lよりもトルクがあって街乗りなら
ストレスが無く走れる
ATでもいいならお勧め

>>635
いくらカタログスペックが同等だとしても
どう考えても3000のツインターボと2000のターボで同等のパフォーマンス期待する方が間違ってるだろｗｗｗ
車知りませんって白状してるようなもん

ｽﾍﾟC、TSはトルク0．8増えて3000回転から最大トルク発生するけどやっぱ全然違うのかな

>>605
>>635
荒らしのネタだと思ってたけどまさか真面目に言っておられます？

４年も乗ってまだ不満があり、このクルマが好きになれないのであれば、
『6000rpm以上回し続けなきゃついていけない』と自ら言っておられる
『スポーティなセダンや外車』に買い換えられることをお勧めします。
それらのクルマがあなたに合っているクルマなのだと思います。

>>641
思い込むのは自由だけど、嘘を主張したり、普通の感想に噛みつくのはどうかと。

>>647
念のためwikiで調べてみましたが、８０スープラもＧＲＢもそんなに
スペック変わらないように思います。前車の思い出を美化し過ぎでは？

スープラ４代目 A80型（1993年-2002年）
最高出力　280 ps（ツインターボ）
最大トルク　44.0 kgm（ツインターボ）
変速機　4速AT/6速MT/5速MT
駆動方式　FR
サスペンション　4輪ダブルウィッシュボーン
全長　4,520 mm
全幅　1,810 mm
全高　1,275 mm
ホイールベース　2,550 mm
車両重量　1,510 kg

ＷＲＸ−ＳＴＩ（ＧＲＢ）
最高出力　EJ20:227kW(308ps)/6,400rpm
最大トルク　EJ20:422N・m(43.0kg・m)/4,400rpm
変速機　6速MT/E-5速AT
駆動方式　4WD(DCCD方式4WD)
サスペンション　前:ストラット/後:ダブルウィッシュボーン
全長　4,415mm（5ドア）
全幅　1,795mm
全高　1,470-1,475mm
ホイールベース　2,625mm
車両重量　1,470-1,490kg

1.5t未満(出来れば1.4t未満)、W/P<5kg/PS、ピークトルク>40kgm。そんな条件で探すと全然ないよ。本当にLotusくらいしか。
1480kg、308PS、43kgmに期待しすぎた。4年間、代わりになる車もなくいじってみたが解決せん。
WRX STIってこんな車だったっけ？友人のGC8乗った時はもっと楽しかったんだけどな。
ハイパワーっていうけど、どんなシーンでそれが活きる？

次期M3が3L-トリプルターボになってやや軽くなりそうだからそれを待つか、
BRZ STIに期待するしかないね。

>>649
そうなんだよ！スペック変わらないから期待してたんだ。
トルクカーブも一応比較してみたはずなんだよ。
でも全然違うわ。あれが直6のお蔭なのか3Lのお蔭なのか分からん。
今はシーケンシャルツインターボで低速からブーストが立ち上がるお蔭かなと思ってる。

車はスペックじゃ語れないなと思ってはいたが痛感した。乗ってみ、バブル期のスポーツクーペ。
FD3SとかJZA80とかR32とかさ。やっぱり違うわ。

>>651
言うまでもなく3lのおかげてす。
スペックで語れますよ。
2lと3lの差はそれほどでかい。

同じ2Lでもインプとランエボでは全然違うしな。
水平対向は下がスカスカなのは仕方が無い。

>>651
スペック近けりゃニアリーイコールってのは、うーん…ゲームだとそうなんだろうけどさ…。
とりあえずそのプレステだかXボックスだかのコントローラをほっぽり投げて、教習所いくことをオススメするよ。

確実に32Rより速いけどな。
さっさと降りろよ下手くそ

>>651
ググってみたら、みんからに８０スープラ最終型（トルク46.0kgm）のカタログ
がアップされて、トルク曲線も出ています。
　　ttp://minkara.carview.co.jp/userid/232669/blog/17051924/

これによると、2000〜3000rpmをピークにして明らかに単調減少しているので、
アップダウンで高回転になりがちな峠ではトルクを出しにくい特性だと思います
（８０スープラは乗ったことがないので、あくまでも想像ですが…）。

今、遅いと感じられるのは、やはり過去を美化しすぎなのでは…と感じます。

>>乗ってみ、バブル期のスポーツクーペ。
>>FD3SとかJZA80とかR32とかさ。やっぱり違うわ。

トルクが低いロータリーなので８０スープラとは事情が全然違うと思いますが、
自分はＦＤ３Ｓに乗ってた時よりも今乗ってるＧＶＢの方が速いと感じますがね。

>>車はスペックじゃ語れないなと思ってはいたが痛感した。

ここには強く同意します。
楽しいかどうかで比較すると、ＧＶＢよりもＦＤ３Ｓの方が圧倒的に楽しかったですよ。

やっぱりＧＲＢというクルマが性に合わないのではないでしょうかね？
（ＧＲＢのコクピットは、スペシャリティ感が高い８０スープラのとは別世界ですし…）

以上カタログスペックを元にした妄想をお届けしました

>>643
専用デザインのアルミホイール
アルカンターラシート
助手席オートシート
オプションでRECAROもおk
な感じで、一見して削られてない。
S206も載ってるD向け販売マニュアル見せてもらったけど、11/24発売とあった。
因みにGRFは3,070,000。

あー、税抜きだね、すまんすまん。

上手く纏めたな
ダンナ

ID:/UamCkvDP
C63 AMG ワゴン勧めとく。
親父が乗ってるけど、怒濤のトルクでオススメだよ。
腕がないなら金だしなって感じ。

>>658
２０１０年に出たA-line TypeSと同じ感じだね。ただ当時は３２５万だったから大分お買い得じゃないですか！
羽根つきで装備よくて３１２万とは恐れいった。

ブレンボはやっぱ４０万くらいすんのかな？

どーでもいいが、DOPナビのストラーダが最近調子悪い
GRBAでそろそろ丸４年だが、ナビが逝くのってこんなに早いもんかね？
いきなりフリーズしたり、操作を全く受け付けなくなったり
一応リセットしてみて、様子み見中だわ
買い替えとかになったら、かなり痛い出費になっちまうよ

耐久性でいったらMOPナビだよなぁ。

>>663
もう安いメモリーナビで良くね？
あと、スマホナビでも画面が大きければ、最低限の役には立ってくれるw

前車から使いまわしのミニゴリラ６年目・・・そろそろ買い換えろって感じｗ

B4RSKから乗り換えた俺からしたら下のトルクモリモリﾜﾛﾀって感じっすよ。

>>661
近所のボンボンが乗ってるわ。
アメ車みたいな排気音を自慢げにまき散らしてる。

>>661
怒濤のトルクで二輪駆動とかありえないでしょw
四駆なんだっけ？

低速加速の改善なんざ、クラッチの滑らせ加減で調整すりゃイイんじゃね。
それもMTの醍醐味の一つ。ダメージ負うけど、それも速さとのトレードオフ。

昔は皆そうしてた。パワーもトルクも低かったからね。

俺はGVB乗りだが、突発加速得たいときは半クラで調整してる。

現行レガシィとAラインで迷ったけど
現行レガシィの内装の酷さは我慢出来たとしても見た目の不細工さは絶対我慢出来なかったッス

>>668
醍醐味の一つじゃ無い。

GDBの後期型試乗したときは水平対向でこんなに下のトルクがあるなら
買いだなと思ったけどGRBになってあれ？と思ったのは確か
俺も不満だったでも弄ればそれなりに走る

俺はこの車（GVB）に乗れるだけで満足だけどな

下のトルクがどうの言う奴が買う車じゃないだろ。。そもそもｗ

>>667
坊や
高級車にはトラクションコントロールというものがついてくるのだよ
覚えときな

おやすい国産車にも付いてるが

トラコンなんか使い物にならねーよ。JZA80 RZ-Sに着いてたが必ずオフにしてた。
アレがオンになってると凍結傾斜路面のゼロ発進が出来無いから。
最近のは使えるかもしれ無いがいずれにしても電子デバイスに頼るヤツはゲーマーより下手なんじゃね？

やっぱかっこいいわ、GVB。ほれぼれする。
横から見てバランスいい。

>>676
そんなポンコツのトラクションコントロールなんてたかが知れたものだろう
今の車と比べることすら笑止

>>676
まだいたの懐古厨さん

>>676
８０スープラに乗っておられたということは３０代または４０代ですよね。２０代の小僧と違い
社会的な責任もある年齢なので、万一の操作ミスで他人を巻き込んだりすることがないよう、
一般道（当然峠も含む）ではトラクションコントロールはＯＮしておかれるべきだと思います。
もちろん、２０代だって後々の人生を考えれば入れておくべきですけどね。

トラクションコントロールを切って、クルマの性能を最大限使って、ドライビングを楽しむなら、
サーキットで走られることを強くお勧めします。

自分よりスペックの低いクルマとのタイム差を、どうしても縮められなかったりして、
遅いのはクルマのせいじゃなくて腕のせいだと思い知らされることもあり、
現実を突きつけられたりもしますが、サーキット走行楽しいですよ。

自称私有地の裏山とかだろうね

俺はGVF好きだよ〜。
だから買った。
AT限定免許でもこんな車に乗れるんだと感動。
普通に大人4人乗れるし、荷物も結構積めるから実用的。

走りに関しては軽からの乗り換えだから、比べようがない。
最初が遅いとか感じないけど。
　

そらA-lineは余裕あるでそ。
遅いのは1994ccで1.5t近い方。

トルコンATと片押しブレーキの奥様仕様に羽根付き？需要あんのか？
６ＭＴ欲しいのにかーちゃんに頭上がらず泣く泣くAT買うヤツには朗報？なのかね？

いやいやA線も馬鹿にしたもんじゃないぞ
全開走行すれば2Lが速いんだろうがA線は加速もスムーズで2.5Lは伊達では
無いと思ったよ
ATの変速も考えられていて上り坂なんかではアクセルを踏み込まなくても
シフトダウンしてくれてスピードが落ちること無く上れたりとよく出来てるわ
なんかの事情でATしか買えないのならA線羽根付き買うわ

パワー関係なくMTで思った通りに操れた（と思う）瞬間は堪らないけどね

AT限定ですんません。
免許取りに行く時、家の車ATだったし
MTなんてトラック位だろって思ってました。

A線乗れるじゃん
カタログスペックは300馬力の高馬力車
俺は6MTだけどA線は試乗してみると思った以上に運転しやすく
いい車だよ

最近、プｗこの車でAT？っていう車種減ったよね。STIもこのザマだし。
BRZは珍しくそれに当てはまりそうだね。たぶんATの方が売れるんだろうけどｗ

A-Lineはパワーの出方がマイルドだし、シフト操作がない分ハンドリングに集中できる
から人によっては速いんじゃないのｗ

楽で速いだけがAT
考えながら動かすのがMT

趣味性はMTのがアリ

今回はクラウン買うか、GVB買うか悩んだ俺でした。

そろそろATでもいいか、って思えるようになりました。

クリープ嫌いだから結局Bなんだけどね。

クリープ嫌いならNに入れりゃあいいじゃない

海老天のSSTなんてどうよ

クリープないど

だ　　け　　ど

絶対止まって欲しくない状況で

動かなくなるステキなオマケ付きだじょ

miniでものってブイブイはしってたほうが幸せなんじゃね？

>>687
別にATがいけないという意味ではないので気にしないで下さい。
その気なら限定解除という手もあるしw

ATならレガでいい
MTで乗らないなんてもったいない

MTはカーブでヴァンってシフトダウンして
スパッと曲がって
ぐわーーっと抜けれた時とかが至福

ヒール＆トゥで決まると気持ちいいよね

>>696たしかにATで快適に運転するならレガシィ（BP/BL以降）だな
低速トルクもそこそこあって乗りやすいし燃費も良い
現行ならさらに低速トルクに余裕があるしね

ただ現行のエクステリアだけはいただけない
個人的には先代の方が100倍かっこいい

そういう形でMTにこだわる奴は、ロドスタとか乗った方がいいよ。
なんでこんな実用車買ったの？

ヒール＆トゥー、未だできず(;ω;)
どーやって練習すればいい？？

右足を内股にすれば
誰でもできるよん

>>700
インプでAT（*ﾟДﾟ）...喜んでインプ降りますよ。

>>700
ロドスタは攻めなくても乗ってるだけで楽しい車だから、
インプでサーキットを走ったりする楽しさとはちょっと違うわけよ

体格によっては難しいかも
社外シートで低くして上に足当たらなくして、それに合うくらい延長させたハンドルで楽になった
シフトが遠くなったw

>>700
4WDだから。
姿勢決めた後の強引な脱出加速がタマラン。

ロードスターが四駆で4人乗りなら

結局インプはファミリーカーという結論にたどりついようで嬉しいです

MTで喜んでるのは田舎者だろ。
東京での渋滞ばかりの道だとMTは苦痛になってくる。
ATの有り難みがわかる。

>>700
ターボのグワッて加速が大好きなんだ

渋滞ばかりだったらプリウスで言いじゃんて話し

そうだねサーキット行かないならプリウスでいいね

>>708
分かりきった事でしたけどw

インプレッサがスポーツなら、
ストリームもスポーツだわ。

>>712
確かに年に四、五回程度のサーキット走行してるくらいなら、
普段プリウスでたまにカートやってる方がマシだわな。

渋滞は東京だけじゃねーだろ
そもそも渋滞ありきで車語るな

>>700
実用的だからw
>>709
生まれも育ちも23区だけどMTが苦痛かどうかは人それぞれだと思うよ

↑おされー

>>715
グンマー民だけど、東京行って渋滞ハマって気が狂うかと思った。あんなのよく毎日やってるね。車で移動する場所じゃないよ

>>718
おお、同じくグンマー民かｗ
STI助手席でいいから一時間2000円で乗せてくれｗ

A線プレミアムパッケージ購入しようとしてたんたが特別仕様の話が出てきて悩む。
やっぱり要望が多いんだろうねー。
羽根が付いてあの価格は魅力的だが、PPは28万でBBSの鍛造にタンレザーが付いてくるんでそっちも捨て難いんだよね。
羽根後付けは13万とか20万とか見るけど実際どうなの？やってる人教えて！

2ch情報で悶々としてるのもなんなので
誰でも試乗キャンペーンに便乗して寺いってきた。

S206情報割とほいほいと出してきたので確認。
まあほぼ既出の情報のとおりだが。
ノーマルタイプはｔSのちっちゃいテールリップ、NurはなんとGTウイングだこれ！
でか羽はラインナップに無しでちょっとがっくり。
おまけに両価格515と565って税抜きじゃん、
Nurだと税込み595万じゃねえかよ、諸費用で630万
オーディオないんでそれかんがえると650万？

A線に羽根付けてトランク凹んだとか聞いたことがある
羽根付きはトランクが違うのかね？

高杉ワロタ

東京から名古屋にきたけどこっちの方が渋滞ヤバイわ。
俺もずっと東京生まれ東京育ちだけど、東京の方が100倍増し。ただMTが苦痛とかないけどね

>>722
何度か出ている話だけども
自分も買う時にここのお世話になったので書いときます。

発売当初、GVFにリアスポイラーを取り付ける方法として
�@GVB用リアスポイラーのみを発注し、トランクに固定穴を開口し取付
�AGVB用リアスポイラー及びトランクリッド(トランクの蓋)、トランクバネを交換する
の2つの方法があったわけです。
ところが秋ぐらい？にみんカラかなんかで、
�@を実行した後トランクが凹んだとかなんかそういう話が数件出てきた、と。
今年の2月に、ディーラーの営業の人に聞いた話では
ディーラーとしては�@の方法はもう受けられない、
GVFでリアスポイラーがほしいのなら�Aの方にして欲しいといわれました。

いつか出るんじゃないかとは思っていましたがこうしてマイチェンモデルが出るって話を聞くと
微妙な気持ちになりますねえｗ
8ヶ月ほど乗り回して堪能してるからその期間プライスレスと思うことにします。

>>721
ノーマルS206はtsと同じ羽なんだよね。
先週それ聞いてNurしかないと思ってる。

S206のためだけに貯金してきたからこの際行っちまおうと思ってる。

>>721
つうことは、ニュルレプリカになるということか
GTウイングなんて、よく市販車で思い切ったことをするなあ

そんなに高いなら
IS-FかM3にしますわwwwww

IS-Fは直線番町杉やろ。

最近レクサスのＬはレに見えて仕方が無い

ニュルレプリカなら
ちょっとポルシェ935チックな
フォグ埋め込みバンパーにしてほしい

WRX STI　スレなのに、「FRが良い」という投稿主が来るのが不思議。

S206について，現状判明している仕様をまとめたいんですが・・・

専用ターボにECU，６ポッドのブレンボ，サス＆スプリング，
専用インテークダクトに低背圧マフラー，フレキシブルシリーズ，19インチBBSにポテンザRE70
+レカロで515万（要はR205+レカロって感じ？）

これにカーボンルーフとGTウィングが装着されるのがニュルVer（560万）
という所で確定ですか？

んな高杉なんいらん
速くて安くてウマーだからいいのに
足りない部分はチューンする

>>732
タイヤはミシュランだったと思います。

>>730
今の車検制度では、フォグの下端から地上まで25cm以上という規定があるから、
昔みたいにあの位置に大きなフォグはつけられませんわ

>>732
共通部分追加
エンジンは手組みのバランス取りあり。
タイヤはミシュランパイロットスポーツ
色は
白黒青赤シルバー5色、赤は特別色

それとフロントフェンダーに鮫エラの空気抜き
（ただしかざりで実際に穴あいてないっぽい）
（これNurだけだったかもよく覚えてない。）

Nurのほうはもうちょい内装にこちょこちょ付いてる
レカロステッチも特別色＋シートベルト赤

あとNurの数は最大100で
ノーマルの発注が多ければそこから減るとのこと

追加補正あればよろしく

そいや、今日は246町田でVB、鳥浜でVF見た

関東ではそれなりにV系増殖してますな。

>>726
721です。わたしも貯金がんばってきたが
GTウイング見てちょっと悩んでしまった。
市販であれはインパクトでかすぎる。
ノーマル206にでか羽ができないか検討中。
（NurにOPで買っといてデカとGT付け外しができればBESTかなあ）

インプに650万とか出す人は、GT-R買う人より金持ち何じゃないのと思う

東北のド田舎だが、
GV＊結構増えてきてる気がする。
一方でC型GRBもたまにいるんだよなー。
GR、GHは結構よく見るなｗｗｗｗ

東北出張7ヶ月行ってたけどV系見たのは5台位か。
R系は結構見たんだけど。

赤のGR2回見たけどかなりレアだと聞いたけど本当なん？

>>731
ＦＲ／ＭＴ／２Ｌサイズで、大人が４人乗れて、程々に走るクルマを探すと
新車で買えるクルマはＲＸ−８とＢＭＷ３２０ｉの２台しかない。

それぞれに大人４人には少し我慢が必要とか、故障率が高いなどの欠点を抱えているので、
選択肢拡大のため４ＷＤも許容して考えるとランエボとWRX STIが選択肢に入ってくる。
（ＦＦはあまりに乗り味が違い過ぎるため許容できない）

ランエボが最小回転半径やトランクスペースなどの実用上の問題を抱えている一方で、
WRX STI は DCCD でＦＲっぽい設定にできる等の加点もあるので WRX STIが選ばれ易い。

これがこのスレにＦＲの話が出易い理由だと思う。

かく言う自分も元ＦＲ乗り。４ＷＤは確かに速いんだけど、
ＦＲの方が運転して気持ちいいという気持ちは変わっていない。
でも、乗ってると４ＷＤの良さも分かってきて、『フリー』設定
だけでなく、『AUTO-』を使う頻度が上がってきている。

732です。S206情報ありがとうございました。
ずっとS206を待ってたんですが，ノーマルS206が羽根なしと聞いて愕然。
羽根なしだから嫌でtsをスルーしてきたのに。

ニュル版はさすがに勿体無くて手が出ないので，ノーマル版で検討中です。
ノーマル版S206にGVBのデカ羽根を後付けしたら負けですかね。
GTウィングはちょっと抵抗あるし。

>>743
羽根無しも渋いと思いますぜ。

今日見た白GVF、アネシス羽根付けてたけど結構纏まってた。

スバルクオリティーに650は出せないなぁ。

>>737
町田と言えばLUNA SEAが有名だからな、いまだにJRと小田急の乗り換え連絡デッキでV系っぽいのとか、バンギャみたいなの見るよ。

GTウイングっぽいデザインってどんなのか早く見てみたい
かっこよければノーマルGVBに付けたいな

GVB（下手すりゃGVF）に限定羽根だけって仕様が増えそうだね

>>747
どうせトランクが(ry

でGTウイング込みで40万コース

とか予想。

神奈川寺は基本的にはFにB羽根付けるのNGと言ってるが、
他の寺も一稼ぎの口実に色々理由つけて高いコースになりそうだ。

そもそも限定車の部品が車検証無しで寺から出るかねぇ。。。

>>737
V系なんて、表現流行ってるの？

スタッドレスに変えた
乗り心地最高ｗ

S206追加情報。
ビル足。
レカロ等、インテリアのステッチがシルバー。
赤黒いシートベルト。
エアコンダイアル周りに続くパネルがピアノブラック。
専用車検証入れww
Sシリーズ伝統のシリアル刻印。

確か5月までの限定300。うち、NBR仕様が最大100。非NBRが200を超えるとNBRの上限数が減る。との但し書きあり。

600万って、34GT-RのスペックV並の値段なのか…

V系よく見るわ＠京都

S206購入断念でGVB契約してきた。

>732
ボールベアリングターボ、専用リップスポイラー
補強関係も色々あったけど書ききれない
デラにいけば比較表があるんで見せてもらえるよ。
Nurの19インチBBSブラック塗装はかっこいい、素はシルバー
GTウイングは微妙だった。

>>742

言ってる事、分かる。俺も同じ・・・

AWDがAWDである限りFRのハンドリングは得られないもんな

>>742
つ 「スカイライン」

>>753
GRF二台分だw

あ、インタークーラーにS206のペイントがw
GDB時代のセンスに微笑。

＞＞755
Dラーには，S206の情報入ったら教えてくれるよう頼んであるんですが
まだ連絡もらえません（＾＾；）
正式発表の日までは向こうからは連絡くれないでしょうね。
いち早く情報もらえる皆さんが羨ましいです。

素のGVBに色々と着けていくと，500ぐらいあっという間に行っちゃいますね。
全部入りで515万なら，お買い得といえばお買い得なのかな。
さすがにNBRはやりすぎだと思いますが・・・。

>>742
スカイラインのＭＴは２ドア版にしかないのですよ

>>761
昔みたいにオーテックから4ドアGTRとか出たら面白いけどね

>>760
いやいや、あっという間に500とか行かないからｗ

ステージアのオーテックバージョンとかもあったなぁ〜
あれくらいの過激さも欲しいよな。
22Bの時なんかは、ブリフェンに2.2Lエンジン、ツインプレートクラッチ、専用ホイール、WRウイングとか
かなり気合入ってたもんなぁ。

羽
http://i.imgur.com/B3fEF.jpg

雨の日に走ると後部ドア下への泥はね具合ハッキリ分かるな。

S206の話なんだが専用のﾀﾞｸﾄ付きのフェンダーになるのは本当なのか？最近みんから毎日見てしまうwww

>>767
765のカタログ写真のフロントフェンダーに黒いものが見える

>>765
ぱっと見、安物のアフター品と違いが分からなそう。
あと純正のもそうだけどルーフ面との高低差がでかいから風あんまり当たらないよね。
高級なお飾りか・・・

流用好きなんで、S206でGRBのA型に流用できるパーツが無いか気になる

>>765
S202？

しかし、本物のニュル仕様でも18インチなのに、なんで19インチ履かすんだ？
インプクラスに19インチなんて、盆栽仕様でしかメリットないだろ。

grbにGTウィング付けるやつ出てくるな

あ〜うちがみたのも>>765のやつだ、当然ながらどこも同じ情報か
やっぱGTウイングは微妙だしちょいきついなあ。
S206は待ちにまってたんだけど、
これほどかゆいところに手が届かない感があるのも珍しい、、
いっそSPパーツメニュー化して組み合わさせてくれって感じ。

>>765
これならノーマルGVBのウイングのが好みだなぁ

>>760
515は税抜きだからね。

自分GVBの購入を考えていて色は白がエアインテークが映えていいなと思ってるんですが
スバルのホワイトパールは樹脂パーツの変色が激しい、
みたいな話を聞いたけど実際のところはどうでしょうか ？

ホワイトじゃなくても変色ひどい。社外のバンパー？って感じに俺のはなってるw
気にするな、好きな色買いなよ

>>776
"パール" "ホワイト" "変色" でググると、売れている台数のせいもあるでしょうが、
他メーカーの方が沢山ヒットするくらいです。
つまり、パール系のホワイトは『変色を確認し易い色』…ということなんだと思います。

なお、ディーラーでガラスコートをすると、年１回定期的にボディチェックが行われます。
樹脂部、ホイール部を除くチェックではありますが、非常に激しい変色があった場合は、
こういう機会を捉えればクレームをつけ易いように思います。

ガラスコートは、それなりの費用がかかりますが、検討してみられてはいかがでしょうか？

個人的にはそれとまったく同じことを業者でやるのがいいとおもうけどな
探せないならディーラーでもいいが値段高いしレベル低い

S206の発表を待ってたので、今日ディラ行ってきたが、なにあの究極盆栽ｗｗ

注文するき満々で行ったのに、微妙にげんなりして帰ってきた。

NURは特に盆栽度が高いね〜

どうしようかなぁ

アウディ買ったほうがいいな

車は飾る物じゃねー

乗るものさ

おまえらが盆栽大好きっていうからオフ会でイバり効く装備を満載したのに、なにこの葬式ムード。

やっぱ22Bみたいにラリー参戦仕様の近似モデルじゃないと血が騒がないですか？
その辺の旧いスバヲタ原理主義者みたいなのはかなり振るいにかけてきたつもりなんだけど、まだWRブルーの車体に金ホイール、希望ナンバーは555みたいなのが幅効かせてんのかね。

えーラインにしてから、運転中に猛烈な睡魔に襲われても、
嫁に運転を代わってもらえるようになった。
何故か渋滞の時に率先して運転すると言う。

しかしMTの頃は運転していて眠くなるなんて殆ど無かったな。
ATはする事が無くて暇だw

見かけだけのフェンダーのエラに、デザイン使い回しのGTウイングに
必要ない19インチホイールか、盆栽と言われても仕方ないな。
手組エンジンはいいけど、あとはパーツてんこ盛り仕様ってだけで
特に600万の価値を見い出せないし。
まあ、価値に納得した所で高くて手が出ませんけどｗ

そもそも18インチも盆栽アイテムだからな。

GDBの頃、レガシィが18インチになってもstiは17インチを貫いてたから、
やっぱり走り重視のグレードは違うなと感心してたんだが。

s206が、19インチじゃないと収まらないブレーキを積んでくるなら話は別だけど。

手組エンジンって言うけど、普通のエンジンはロボットが組み立ててるの？
あんな複雑で精巧なもの組めるなら車の組立全部オートメーション化出来そうな気がする

すでにGVB所有してる身からすれば、S206のパーツを選んで後付できるので、
結構わくわくしてたりする

GTウイングはPROVAでもNurっぽいの開発中だそうだが…

>>787
人間が組んでるぞ
腕のいいやつが一台丸々仕上げてくんじゃね？知らんけど

>>788
R205みたいに車検証無いと購入不可なんじゃね？

STIパーツとして販売ならあるかもしれないけど

S206で盛り上がってるところですが・・・

今度発売になるA-line TypeSって限定販売なんでしょうか？

知ってる人、教えてくださいませませ

台数は限定ではない
受注受付期間のみ

>>792

期間限定って事なんですね

ありがとうございます！

>>777-779
あんまり気にせずにパールホワイトで契約しようと思います！
コーティングは車屋に相談してみます。

s206はとにかく凄い車になるから楽しみにしておけ

>>794
コーティング、値引きの一部としてつけてくれる場合もあるから
まずはディーラーと交渉してみるといいかも

>>795
GCの22B
GDのRA-R
といったインプレッサ史上の名車に並ぶ車になりそうだな
スバルはモデル末期で力を入れた車を出してくるの法則

すごくいらないですw

>>798
名車は下取りの値落ちが少ないから、結局はお得なんだぜ？
所有すれば満足度が高くて売りたいと思わないだろうが

その通り
「本物」は色褪せない

S206より2.5LでＲ２０６出してくれた方がそそる

>>789
急募、若干名
エンジンを組むだけの簡単なお仕事です。

>>802
すみません、自分のGRBのエンジン組み上げなきゃいけないので無理っすw
2.2リッターワクテカ。ちゃんとエンジンかかるか心配だ

東京モーターショー情報からS206が出ると聞いて初めてこちらにきました。

カーボンルーフのボディのS206が520万じゃないんですか？
その上のNur仕様がある!?って確定情報なんでしょうか？

>>804
確定。ディラ行けば資料見せてくれる。

>>805
ありがとうございます。
もう１つ質問なんですが下記の写真はNurになるんでしょうか？
http://publish.carsensorlab.net/newmodel/category_1133/_15845.html

寺行けば買う気がなくても資料見せてくれるもんなの？

380円や480円のお得なマックなら買うけど
39800円のマックぽくて萎えるw

>>807
ド田舎の個人系Dにもパンフ届いてダダ余りになってるらしい
レオーネレガインプ他、自分が気に入ったやつのパンフとっておいてるってDのオヤジが言ってたなw

地元のD、合併で潰れた・・・

ハァハァ
S206のニュル24hレース優勝記念スペシャルパッケージ版ハァハァ
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000025218.html

>>797
言いたいことは、分かるけど、
細かいこと言うと
22Bは、末期ってほどでもなくない？

E型だった気がする
GC8E改

超劣化GTウイング...買ったら外そっと。

買えないならミニカーでもどうぞ^^

宝くじ当たったら買おう

宝くじ当たったら外車にいくなw

>>815

1000万円当たったとしてもS206欲しい？

俺、GTRに逝ってしまうかもしれん

でもって、維持費で涙目になる・・・

究極の贅沢品だよコンプリートカーは

宝くじ当たったらM5に乗ってみたいGT-Rでもいいけど

R8でいいわ

コンプリートカーはいじらずそのままで乗るべきだと思うんだけど、ノーマルのままで乗ってる人少ないよね
買った人の自由なんだけど

スバル乗りって、素ノーマル派と

コテコテイジリ〜派にハッキリ分かれるよな

stiののシフトキット付けいる人いる？
10%ショートストロークになると書いてるが、シフトフィールはどう？

>>823
付けてるけど少しカッチリ感が増す程度でストロークは殆んど分からない
程度短くなる位
元がそれほど悪くないから付けた当初は良くなったかなと思ったが
今ではそれに慣れてしまって若干物足りない(前車はは入りが渋い位カッチリ
だったのでそう感じるのかも)

type-Ｓ　の詳細はありませんか？

ガセだったとか？

>>824
タワーパーは入れてる？

9日から多分仙台経由で10日程北海道行って来る。
急だったんでスタッドレス、グットイヤーになりそうだけど。
40/18はあんま手持ち在庫無いのかね。
45/17はGZ有れどもアルミ即納無し。
今日の明後日で履こうとしてる俺も俺なんだが。

稚内手前行くんで美深のテストコースついでに通るか。
ついでにトロッコ王国も。
中にも入ってみたいけど伝無いしなぁ。

気が向けば写真うpします。

ホントすごいメーカーだ。

買える人は価値がわかる人達であってほしい。
お坊ちゃまや外車と比べてる人には…。
しっかりした心技体を備えた人たちが乗るとホントかっこいい！

>>827
埼玉来てくれたら、冬タイヤ貸すよ
XI2 純正BBS

>>829
先々出張でも使いそうなんで一応買ったのら。
最近東北方面にお客さん居るんで。

預かり込みで約16万
ホイールはやっぱ在庫ないんで純正履き換え。

某Fさんで17インチダウンGZホイール込みで20万出たんだけど預かり無いんで蹴らざるおえんかった。。。

自宅にタイヤ置くとこ無い都心は辛い。。。

http://minkara.carview.co.jp/userid/781112/blog/24423314/

http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http://mkimg.bmcdn.jp/minkara/userstorage/000/001/162/563/ae700cd405.jpg
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http://mkimg.bmcdn.jp/minkara/userstorage/000/001/162/567/8ea1d417cc.jpg
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http://mkimg.bmcdn.jp/minkara/userstorage/000/001/162/576/11c27ce30a.jpg

アップされてるの見っけ。

某Fさん？
17インチはどこのアルミ？

>>832
アルミは在庫の安いけどデザインはボチボチの奴。
後はご想像にお任せします。

>>831
GTウイングかっこ悪いな。specC契約してしまった後悔がなくなったよ。

北海道行く前に静音化も進行中。
とりあえず、室内、トランクに静音マット引いて
ドアにモール入れたけど大分音減りますな。

後は風切り防止テープ入れてみるべ。
ドアのデットニングは手間掛かりそうだしその内。
タイヤハウスはジャッキアップマンドクサなんで寺にでもやらせるべ
（メニュー有るし)

寺も室内煩いのは自覚してるよな

http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http://mkimg.bmcdn.jp/carlife/storage/251232/plus/7b507b4498.jpg

>>830
まことちゃん？

>>835
グワシ

s206もバンパー落ちてくるのかな？

しかし今までのインプレッサの集大成的な車になりそうだなS206

>>834
涙拭けよ

>>830
そっか
今後も使うなら、買っちゃった方が良いよね
ただ、GYはどうなの？

もう遅いと言うか、預かり前提だと候補に
ならないのかも知れないけど、
ホイールは純正17インチなら、中古ショップをちょっと探せば見付かると思いますよ

>>841
今回は時間がたんなかったね。
安売り使えんから預かり縛りが意外と痛い。

>>837
ネタを返そうと思ったが返せまへんねん。




明日は港北か銀座辺り流してると思ふ。

>>825
過去レスぐらい嫁

>>839
そうかな？ピークはGDBのtypeRA-Rだった気がする

GVB買えなかったのでGDB-FのスペC買ったけど
それでも手こずってるから
S206なんか買えてたとしても乗りこなせなさそう。。。

>>844
禿同。環境対応や安全性向上、ユーザー層の高齢化等考えるともう速さでRA-Rを越えるモデルは出ないんじゃないかな。
一度運転してみたいクルマ。

>>831
レス見たら否定的な意見ばっかりやな。
まあ、すでに素GVBやtSを買ってしまった奴の僻みにも聞こえるんだが。

>>845
206の方がマイルドなんじゃないかな？

>>847
高過ぎる盆栽だからだろうな

俺は買うけどな。
S206の受注数によっちゃぁ、NBR優勝記念車100台切るから競争も激しいかも

>>847
率直に言って既成パーツを寄せ集めただけみたいな内容だからじゃね？
かっ剥ぐところはかっ剥いで、着けるものを着けたという潔さが今回のはないよね。

社外パーツを一通り組んじゃってる奴から見ると、
既に自分の車はS206を超えてるんじゃね？と感じちゃうんじゃないかと思う。
（実際に超えてるかどうかはともかくとして）

これより思いきり軽量化したヤツのほうが売れそうだな

>>831
upさんくす
あらためて落ち着いてみると
やっぱノーマルS206にGVBウイング後つけでいい気が益々してきた。
（できるかどうかはべつだが、OP設定ないかな？）
Nurパケでなければ即効売り切れがあるとも思えんし
実車モーターショーでじっくりみてから最終判断かな〜
でもやっぱ19inchはやりすぎだよなあ、タイヤ幅変わってねえから
そんなにコーナー性能にも+になってるとは思えないし
乗り心地悪くなるし。

>>852
そっちの方が興味ある
とはいえ、GC8とは比較にならないんだろうけど

>>846
今は、インプの速さってアピールポイントじゃなくなってるからね。
ra-rの頃は国産最速を競ってた時代だったから良かったけど、
今、ああいう、サーキットでちょい速いだけのモデル出しても中途半端だよね。

>>853
自分は133だが同様に悩んで・・・結局NBRを注文しちゃったよ
（カーボンルーフに興味があったので）

取り敢えず素で乗ってから、ウイングのことは考えるw

NBRのウィングはニュル24時間レースという実戦の場で得られたデータや証言を基に
装着する意味があると結論づけられたからこそのものだろ。
取り外すとか言ってる奴はs206標準車を買ってろ

>>856
おめ！！
金あるなぁ〜うらやましいよ。
納車はいつ頃になるのかな？

>>858
ありがとう！

納車は今のところ、１月末予定って言われてる
追金が４００オーバー（下取りがGRB-B型）なんで、結構つらいけど
他で倹約するよｗ

859漢だなー
かっこいい

限定モデルは買い時を逃すと後悔するね

でもポン付けトランクなのがきになる・・・・

>>857
公道走行を考えて大幅にデチューンされてるけどね。重量を考えるなら無いのが一番。過去の走り特化モデルは着いてなかったろ？

GDBでNB-Rっていうの
あった気がする。

羽なんて飾りです

tsでも無かったし、デカ羽は飾りって事だね。格好は良いけど。
寺の担当も、小さいトランクスポイラーの方が効果はあるって言ってたしな。

クルマなんてかっこよくてなんぼだろ。羽根つきでも無しでもいい、自分がカッコいいと思う仕様で乗ればいいさ！

GTウィングの検証　羽付き羽ナシどう違う？？
http://www.youtube.com/watch?v=5KkMH0acp9E&feature=related

varisGTウィング
http://www.varis.co.jp/varis/bodykit/subaru/impreza/gvb/rear.html

http://www.youtube.com/watch?v=IJFK6LlzDsU

S206 NBRは魅力的だけど、565万円出すの？と言われると…。
565万円でもっといい車ってないかなぁ…。

アウディ

１０年以上前だと34Rあたりがその価格帯だったが
性能も34Rを上回ってるだろうから
新車価格では適正価格なんだと思う。

どうやらR206は出ないみたいだな
R205欲しかったんだけど、車検通したばっかでタイミング悪くて買えなかったからなぁ
最後にスペC RA-Rって感じでハッチで出してくれんかねぇ
スパルタンなのは今の時代売れないだろうけど
メーカー公認ブーストアップ&半分リミッターカット仕様
R205中古なかなかないね

>>872
メーカー公認っていっても、
保証が短いんじゃなかったっけ？

あと、600出すならGT-R認定中古も視野にはいるね。

http://uploader.sakura.ne.jp/src/up66354.jpg
http://uploader.sakura.ne.jp/src/up66354.jpg
http://uploader.sakura.ne.jp/src/up66356.jpg

http://uploader.sakura.ne.jp/src/up66355.jpg

S206にカーボンフロントスポイラーとチタンマフラーは無いのか

ttp://www.sti.jp/product/index.html

>>871
今でも34Rが新車で買えるならS206よりも34買うけどなあ
15万キロ乗って去年GVBに乗り換えたが
エンジン以外は確かにGVBの方がいいと感じるけどエンジンに関しちゃあの時代の直6ターボを超えるエンジンはもう金輪際出ないだろうな･･･
けどVカムを組んだ状態の話だから吊るしでは今のEJ20方がいいかもしれないね

昨日R205を見かけた
スペシャルな車には見えないなあ

ttp://c-ser.blog.so-net.ne.jp/2010-03-01

Ａ型はピストンが弱いようなことをたまに見かけるんだけど
ノーマルで街中を調子に乗って走るぐらいなら関係ない話かな？

過去ログもたまたま引っかかったけど


636：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/04/17(土) 20:47:39 ID:EcJmRgq10
GRBの中古買ってちょっとチューンしようって人、初期型(A型)は避けた方がいいかも。
A型はピストンの強度が低く、エンジンブローしやすいらしい。
現行型(C型)はメーカー対策品が組まれているそうな。


多分これってＢ型のことを言ってるんだけどＣ型に入ってるピストンが改良型ってこと？？

来年頭にＡかＢの中古を購入予定・・
すべての欲望を我慢して貯金中
試乗しかしてないけど良い車だと願う

俺はA型乗りだがサーキット走ってフルスロで8000まで当たり前のように回してるが
別になんとも無い
無理なブーストアップなどをしたときに差が出るのかもしれんがライトチューン
位なら平気だと思う

>>880
棚落ちしたのはタービン交換車で400PSくらい出してるやつでしょ？
ノーマルならまず問題ない
変なのが沸くから書きたくないけど、A型とB型の違いはヒルスタが解除できるかできないか
くらいだと思っていいと思う。

あれ？透明ｱﾎﾞﾝが来てるよ？

Siドライブってエンジンoffでリセットされるって聞いてたのに、普通に記憶してて拍子抜けだわ

あ、いいな。当たりを引いたんだ。

S206って205みたいなICスプレーや爆音ｷｬﾀﾗｲｻﾞは無し？

あれ、荒れるアノ機能のオンオフってVDCのスイッチの長押しで切り替えるのね
じゃあ俺が今までソレだと思ってた俺の車についてるあのスイッチは一体なんだ…

状態が良くて安いのならABこだわる必要はなさそうだな

>>856
おめでとうございます。
その思い切りのよさがほしいところ、853です。
現状よくわからんので、もしつかんでたら教えてください。
フロントフードアルミなんですかね？
例の寺資料には書かれてないのと、
車重がｔSより重いみたいなのが気になってまして。

そういえばスペC的じゃないな…

>>884
マジなの！？リセットされるのかと思った
現行は記憶できるの？

>>889
えっtSより重いの？

軽いよ
細かいことは気にすんな

ショボイ軽量化するより常にガソリン半分以下で走った方が効果的じゃね？

>>889
856です
ありがとうございます

フロントはアルミですね（標準車・NBR共通）
１０月の２５日くらいに出た最初のリーフレットに書いてありました。
ディーラーに行けば見せてくれると思いますよ。
で、その資料では標準車もNBRも重量は同じなんですよ。
カーボンルーフの分、NBRの方が軽いはずなんですけど・・・
重量はどちらも確か1,470でした。

>>894
燃ポンの寿命を縮めるだけ

GVBのスペC出ないのでせうか

だれか情報知ってませんかのぉ？？

出ません

スペCの軽量ガラスってどんなもんなんですかね？

セダンにスペCなんか出たらそれこそハッチユーザーが暴動起こすぞw
今や完全にセダンがメインなんだし、tsやら206やら賑やかでいいじゃん。
競技向けグレードくらいハッチの専売特許にしておいてくれよ。

スペCオーナーは早ければ既に3年目。
GVBにスペCが追加されたところで今更どうでもいいと思うんだがな。下手すりゃ乗り換え候補にもなり得るし。
俺はBRZが気になって仕方がない。

用途で変わるんだから気にしないだろ

S206 NBRは羨望の的だね
激しく嫉妬されそうでコワイ.....

売れ残りそう

ハッチにはハッチの良さ、セダンにはセダンの良さがあるんだから
両方でスペC出してもいいじゃないか

>>899
遮音とかあんまり気にしないけど、別に普通のガラスと変わらない気がする。

S206てG系最終完成型なんかな？
R34みたいにマジで絶滅危惧種なりそうで欲しくなってきた…

>>899
ノーマルガラスの厚み5ミリに対して軽量ガラスは3ミリじゃなかったかな。40％の軽量化か。俺はフロント割れたらクールベールにするけどねw
すでに怪しい傷あるし

ちなみに、5ミリ厚で1メートル四方のガラスの重量は12.5キロらしい

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/489/439/html/60.jpg.html

現行セダン買っとけ

>>907
最終形かどうかはともかくこの手のクルマが絶滅危惧種なのは間違いない。
買っておけw

ホイールがスグに真っ黒になるは仕方ないのだが、洗う以外に何か対策は無いかな？

ブレーキパッドを粉砕した粉で焼付け塗装すればイイと思うよ。
またはプリウスかベルファイヤーにエコ換え。

>>910
最終型が買うポイントだったりするんだわｗ

>>911
現状社外パッドしか無い

>>901
現行型はまだ1年目だろ。前モデルとは中身がかなり違う。

>>909
なにこの揖保10の出来損ないみたいなの.. (´・ω・｀)

>>909
これはひどいな インテークのあれがないからNA濃厚だな
さよならターボ そしてうちへようこそ！

>>916
書き方間違えたな GVおいでって意味ね！

スペCの17インチ仕様とノーマルのGRBは
ブレンボキャリパー同じ大きさですか？

>>909
なんか偽ランエボって言われそうだな
ボンネットの飾りいらねーだろ

>>909
ダセェ

>>909
あまりにデザイン悪すぎて座ってる人も寂しそうな顔してるわ

>>911
コーティングは？

汚れ難くなるかは分からないけど、洗い易くはなると思う

>>918
確か同じで、塗装の色が違うだけだと思う

>>909
なんか出来損ないのオーストラリア車みたいだな

新型インプだから今後は嫌でもコレを見る事になる。
乗るのが嫌なら現行買っとけ！

レガは回帰しないの？

STI系はいつまで売るんだ？1年後にまた限定でるんじゃないの。

出たら出たで買い替えすればいいだけじゃん。
こんな趣味性の高いクルマに対して何を言ってんの…。

>>895
情報どうもです。一安心ですわ。
車重の件は、データが間違ってないとすると
カーボンルーフの軽減分＝GTウイング増加分で
打ち消しちゃってるんですかねえ。
（1470というのもｔSとまったく同じで矛盾あるような気はしますが。）

>>909
ポストは?
ねぇポストはどうしたの?

デンデン虫もういないのよ

ボーヤ

なぜボンネットに穴がない=ターボじゃないっていう発想になるんだよ

>>932
前置きの方が普通で、むしろエンジン上に置く方がトリッキーだという事に
気付かないスバオタばかりだからだろう。

>>933
本当にしょうもないな
俺のGRBも前置きにして、ボンネットはNA用のカーボンにしてる。あんなとこ開いてたって冷えねーつうのな

>>933-934
アメ車を知らんバカが居るw

アメ車なんぞどうでも良い。

FC3S、AE101GT-Z、スタタボ、MSアクセラ、MSアテンザ
上置きICなんていっぱいあるぞ
むやみに前置きIC付けてもパワー上がらん、むしろ水温油温が上がって
弊害の方が大きい

>>937
後付けパーツレベルでの話なら正しい。

メーカーレベルなら、それに合わせてラジエターやオイルクーラーの容量を設定するから無問題。

確か水平対向エンジンのせいで前置きするスペースが稼げないんじゃなかったっけ　上に置く理由

>>936
具体例を出したまでだ。

あとな、北米専用のトヨタ車にも
ボンネットに穴が開いてるんだぞ。

S206はほんとインプが好きなやつしか買わないよな
600万と考えると他に選べる車山ほどあるし走りが最高でも内装は100万円台のインプと変わらんし

下置きとか後ろ置きとかはないのかな

インプに650だすならTTSが欲しい

水平対抗は上方向に余裕があるから、そのスペースを有効活用してるんじゃなかった？
まあ上置きでも前置きのエボと遜色ないパワー出てるし、いいんじゃないか
上置きがデメリットだらけならメーカーも採用しないでしょ

>>941
走りもインプとしては最高ってだけだからな。

さてさて、さんふらわあが水戸の中学生に乗っ取られてたんで
今太平洋フェリーの中。
仙台までスタッドレスで行ったけど問題無。

とりあえず今日は登別くま牧場行ってカルルス温泉行って
支笏湖回りながらニセコまで行く予定。

ぐっといやー試してみます。
途中の峠でＧＶＢぶつけんようのんびりいこ。

>>941
盆栽だろうと何だろうと買える奴は大したもんだよね

まさにスバオタの鏡だし、男としてのランクも一段上

グダグダ言ってる奴は悔しきゃ買ってみろって〜の

リアルに買って「大したことねえな」って言うのが漢

インプの魅力はコスパが高いことだよ。360万でこれだけ速い車は今はないよ。
そこから考えるとS206はないな。

コンプリートカーだから
そんなレスはナンセンス

話しブッタ切って申し訳ない。
ＧＲＦとＭＳアクセラならサーキットタイムはどちらが上だろうか？

>>950
筑波ならGRF
サーキットじゃなくワインディングならMSアクセラ
ワインディングなら河口まなぶがザッカーでMSアクセラ、GRF、フォルティスラリアートを雨の日走らせてたけどMSアクセラが雨の日にも関わらず四駆ターボを押さえてGRBかランエボを持ってこなかったのを後悔してたな。
っていうのは見た。

サーキットだと四駆のGRFだろーね。
やっぱフルに性能を使うとなるとFFじゃタイムでないでしょ

>>947
そんなハズレ人生やだw

>>949
コンプリートつっても、メーカー純正みたいに
思ってるやつが多くないか？w

>>951>>952レスサンクス

価格が同じ位なので､どっちを購入するか検討中でした。

あっちのスレに聞いても良かったんだけど､心なしか冷たい人が多いような…

>>953

ハズレ人生の入り口にようこそw

>>951
ザッカー見てないけど
http://www.youtube.com/watch?v=eLnuRGHm_Ew&feature

このときのやつじゃないのか？
MSアクセラの後ろでフォルティスラリアートが走っているし。
公道で尚かつこんなところじゃ流しレベルの走り。
流すレベルのハンドリング、エンジン出力特性しか分からんし、
速さのワインディングの優劣なんか分からん。

ターンパイク走れば分かるが、高速コーナーが主体。
下りでまじめに走れば筑波より高速だぞ。（アクセル踏まなくても100キロらくに越える）

MSアクセラ、GRF乗ったことないが、もっと低速で切り返しの多いところならまだ分かるけど。

>>950
ドライバーの技量次第。

ＭＳアクセラがスカイアクティブ搭載してたら
A-LineやGTのATはだいぶ食われることになっただろうね

スカ悪ってそんなにいいのか？
取り合えずデミオ、アクセラ乗ったがべた踏みしても加速の鈍い車の
イメージしかないな
MSアクセラはFFだからわざわざデチューンしてるんだろMSアテンザみたいに
4駆だったら300馬力位出してもいいんだろうが・・・・

>>957
このYouTubeの走ってるとこターンパイクじゃん！
正直この車クラスのパワーだと素人じゃ直線ぐらいしか差のある走りはできないよ。ワインディングとか速く走りたいなら腕次第でしょ？

>>961

そう腕の差が大きい。
上りならパワー差がでるけど。
まあ、車の性能差がでるほど攻めているわけではなさそうorレビューでエンジンを褒めている、また
＞GRBかランエボを持ってこなかったのを後悔
していることから、上りでのエンジン特性の点を言っているのだと思う。

スペック的にトルクに関しては、GRFより上なのでこれならまあ分かる。

ここで下りで車の性能差がでるほど攻めるのは難しいよ。

ディーラーの営業さんから連絡もらいました。
NBR，すでに予約が入っており残り30台だそうです。

メインはフェラーリとかポルシェとか乗ってて、お遊びでポーンと600万出せる層なんだろうな
買ってるのは

コテ付け
http://gallery.nikon-image.com/album/1790482/photo/22050767/large/?at=rwpcg%2BKVkGHWRpdwqh4RCf4H1SKZTqUiyhHHxN%2BsWQV%2BUtUTrd8BFzCkS5o29JSt
羊蹄山
とりあえず、倶知安辺りで黒のGVB見た。

38号で先行したEの人、登別でデゴイになってくれて有難う。。。
北海道のかまぼこ板付Pはマンドクサだねぇ。

改めてセダンのとってつけた感を再認識できるいい写真だ。

>>965
良いですね〜
せっかくなんでオホーツク館内までどうですか？

>>967
豊富までいきまっせ

もう一枚
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201111101942369d722.jpg

>>966
改めて見るとリア周り変だな
すれ違いざまだとよく分からないけど

>>965
いい写真だね
GVB格好良いな

http://gallery.nikon-image.com/album/1790482/photo/22051026/large/?at=BJ1W7R9rrSoRMBX72EDbmwbu5OIZBofoz8yUUdHN8e%2F4l0sjoirezFciG3zcDNyY
http://gallery.nikon-image.com/album/1790482/photo/22051027/large/?at=VQa3aRd6YzOoX5lmpa7eZZC13yWuL3dH6Xzc2FAbfSO0JkImNUE5JBgAJdBAp7dp
調子に乗ってもう2枚
洞爺湖にて

おいおいGVB白カッコイイな
なんかレーシーな感じだわ

2月頃ブックオフの駐車場でGVB白見たのが買った動機。
俺的には赤が好きなんだけど。。。
勿論白も良いんだけど
http://gallery.nikon-image.com/album/1790482/photo/22051176/large/?at=JHCq1oZS8JZwOsWWHLe6Ruey4G6H6RMHUmDSMFM2oyHvoZpCulWQbI907YH3fJ8i
他スレ用のをうp

>>963
マジかよｗ
つーか公式に発表される前に完売とかあるんじゃね？ｗ

残りわずか！

今すぐお電話を！

100台とは言え早いなあ

白と悩んだ末黒GVB買ったけどやっぱり白もいいなー

NBRの注文が100台入った時点で自動的にs206標準車の販売は200台限定になるね。
標準車の競争も意外と激しくなりそうだな

今日、寺行った

A-line TypeSの資料みせてもろたが、アルミが新デザインなんだな
新たに型起こすくらいだから、2014年FMC説は、なまじ間違いじゃないかも？

期間限定なんて情報もあったが、資料の何処にも書いてなんかありゃしない
セールス氏も「今後は普通に買えますよ」と言っていた

2011年11月24日発売(発表？)だってよ

stiパーツ満載仕様を喜んでる奴等がいる一方で、
GT-Rは2012モデルに進化して、さらに差が開いてるわけだ。

スバルに足りないのはゴーンと水野なのかね。
もはやインプに夢も何も感じない。

>>980
基本客層違うし良いんでねーの。
俺はアネシス2.0MTが有ればそれで満足だったと思うんだ。
今の俺は幸福状態だけどね。

次スレよろしく

大衆車とスーパーカー比べるなよｗ

http://www.cars101.com/subaru/impreza/wrxsti2011.html
海外verのWRXエンブレムってどこかで買えないの？

>>979
俺も明日寺行く予定
装備はどんな感じだった？

でも、実用性は高いし安全性も優秀だから、評価に値する。
夢とかロマンは無いけど。

>>980
日産に夢を感じるとか正気かよｗ
もしスバルが日産と共にルノー傘下になってたらと思うとゾッとする

http://www.cars101.com/subaru/wrxsti/wrxsti2012.html
A-Line typeSのホイールってこれの一番下に載ってる３つのうちの真ん中か？

>>986
でも現状の豊田３課もよろしくなくてよ

>>935
アメリカもクルマ作ってるんだね

963です。NBRは公式発表・発売前に完売という可能性が高そうですね。
担当セールスさんも驚いていました。
限定100という数字が効いているんでしょう。
高額な下取りを生かしたR205からの買い替えも多いみたいです。
でも，発表前に完売って，なんかアンフェアだなぁ・・・。

予定台数以上受注したら抽選じゃないの？

このスレ住人ならみんな買うだろ？
何匹引いてもらった？
俺1匹って言われて冷静になり中ｗ

次スレ
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS62▼IMPREZA
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1320933360/

>>993　ﾓﾂ

>>991
複数予約しちゃう人がいるから、意味ないというか、正直者が馬鹿をみることになりそう

ただ、本当に22B並に売れればそれはそれで、良いことだと思う


>>993
乙

>>984
前に出たA-Line typeSと同じような感じだったかな？

>>987
真ん中の奴だよ

じゃあ埋め

うめ

ウメ

1000なら受注1000台で抽選になる

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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