SUBARU▼スバル4代目(BP/BL)レガシィ112▼LEGACY

4代目レガシィ　ワゴンBP / セダンBL
　[A型：2003.5 〜 2004.5 BP / 2003.6 〜2004.5 BL]
　[B型：2004.6 〜 2005.5]
　[C型：2005.6 〜 2006.5]
　[D型：2006.5 〜 2007.5]　　後期　SIドライブ搭載　パドルシフト　ECU32bit化
　[E型：2007.5 〜 2008.5]　　AT車のパドルシフトにブリッピング機能搭載(3.0RはD型から)
　[F型：2008.5.8 〜 2009.5]　アイサイト登場　ロングライフクーラント？
詳しくは
http://www.carsensor.net/newcar/gdetail.php?STID=CS110810&GRDC=SB_S015_F004_M005_G010

前スレ
SUBARU▼スバル4代目(BP/BL)レガシィ111▼LEGACY
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1316100124/

各年改のまとめ。
2003年(A型)
ttp://www.fhi.co.jp/news/03_04_06/03_05_23.htm
2004年(B型)
ttp://www.fhi.co.jp/news/04_04_06/04_05_17.htm
2005年(C型)
ttp://www.fhi.co.jp/news/05_04_06/05_05_24_1.html
2006年(D型)
ttp://www.fhi.co.jp/news/06_04_06/06_05_24.html
2007年(E型)
ttp://www.fhi.co.jp/news/07_04_06/07_05_15_01.pdf (PDF注意)
2008年(F型)
ttp://www.fhi.co.jp/contents/pdf_45175.pdf (PDF注意)

次期BMW3シリーズの詳細が明らかに

独BMWが今月14日にワールドプレミアすると発表した新型3シリーズについて、海外の自動車メディアが詳しく報じている。
『AUTOCAR』（http://www.autocar.co.uk/）によると、コードネームF30こと次期3シリーズにはセダンのほか
ツーリング、クーペ、コンバーチブルの追加が設定され、さらにはGT、グランクーペなるモデルも登場するという。
ただし、これらのモデルはプラットフォームを共有するものの、クーペ、コンバーチブル
グランクーペの3モデルについては3ではなく4シリーズを名乗ることになる。

次期3シリーズの外観は、5シリーズに近いものとなる。特にフロントまわりの意匠や
リアデッキが高く設定されたウェッジシェイプのプロポーションなどは5シリーズに共通する特徴だ。
エンジンは、ガソリンが5タイプ、ディーゼルは6タイプの計11基が揃う予定。
ガソリンのボトムレンジを担う318iは、BMWがPSAと共同開発し、MINIにも搭載されている1.6リッターターボユニットを搭載する。
ただし3シリーズではこれが縦置きに搭載される。

長らく採用されてきた3リッターNAは、2リッター直4ターボに置き換わる。
同エンジンは、320i（180ps）、325i（210ps）、328i（245ps）の3モデルに搭載される。
ガソリン最高峰の335iには、3リッター直6ターボ（306ps）が搭載される。
これらすべてのエンジンは、6MTまたは8ATが組み合わされ、アイドリングストップ機構やブレーキ回生システムなどにより燃費向上が図られる。
新型3シリーズの実車公開は1月のデトロイトショーが予定され、欧州では2012年春に発売が開始されるようだ。

http://www.carview.co.jp/news/0/154659/

で時期ＢＭＷ３シリーズがどうしたと

>>1乙
あげ

>>1をつ

ボンネットの裏側に貼ってある黒い防音材？が腐食してきて
中の黄色い綿がエンジンルームにこぼれてる
これ張替えた人居ます？おいくらですかね？

KUREのエンジンコンディショナーやってみようかと思って買ってきたんだけどこれどこに吹けばいいんだろうか
ターボ車は結構レビューあるんだけど2.0Rはやってみたってレビューが全然なくてわからん

17インチの8.5Jは装着ムリポ？

スバルＳＴi純正　ＲＡＹＳ製鍛造○ＰＣＤ＝５Ｈ−１００○Ｆ／Ｒ＝７Ｊ×１７＋５０のホイール
は２，０ＧＴに適合しますか？詳しい方教えてください。

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/147492426
これか？大丈夫だろ

C型3.0RspecB乗りです。
路地や駐車場などで20〜30km/hでの右左折時、
クラッチを切りながら惰性で曲がっていると突然エンストする症状に悩まされています。
(ハンドルが急に重くなって気が付く)
こういった不具合情報に心当たりがある方いらっしゃいますでしょうか？
※ちなみに、ググってみると"停車時のエンスト"等は報告されていますが、
停車時についてはまったく問題ありません。

宜しくお願いします。

自分もホイール変えてダウンサス入れようと考えてるんですが
TANABEって安くて結構下げられるらしいですがやっぱり
値段なりなんでしょうかね？
湾岸も考えたんですが、あまりさがらないし高いので候補から外しました。

>>12
湾岸使ってるよ。
言われるように純正から見ても殆ど下がらないが、程よく落ちて個人的には丁度いい感じがする。
乗り心地は下手したら純正よりも乗り心地いいかも。
嫁さんには内緒で少しだけ下げたい人は湾岸がベストに思う。

>>11
高いギヤのままでクラッチがしっかり切れてないとかはない？

曲がるときにクラッチを切らないしなぁ

>>11
クラッチを切っているはずが、踏込が甘くなって繋がったとか
ギアをニュートラルにして同じように右左折して止まるかどうか試して
　それでも止まるようならデラで見てもらったら。
あとここでの報告もヨロ

昔インプで純正ブローオフの戻りパイプを外して走ってて同じ症状になったから
エアフロの誤作動とかかもしれん

そんなスピードでクラッチ切って曲がることがおかしいが、
その症状はもっとおかしい。

ディーラー行くがよろし

ぐぐってみたけどエアフロメーターで間違いないな

BE乗ってたころそれあったなあ
その時はエアフロだったよ

アイドリングでハンチングしたりしない？

すみません。sg9スレ、人が少なすぎてつまらないです。同じターボ、6速MTということで皆様のお仲間に入れてもらえませんか？

>11

B型乗りです。
春に同じ経験しました。
20〜30Kmで走行中(直線)に
エンストし停車後に再始動しましたがエンジンかからず
２回目で動きました。

後日ディーラーでエラー履歴を
チェックしてもらいましたが
履歴がなく原因不明で返却されました。


それ以来は正常です。

BHで多発していたエアフロの不具合だな
あれは本当に怖かった、懐かしい

エアフロって高相

>>11
クルマを支配下に置かない、だらしない運転してそう。
こういう人のそばを走りたくないなぁ。

>>12
プローバ入れてるが数字以上に落ちた気がする。

>>24
工賃込みで12Kくらい

やっすい

>>11
>路地や駐車場などで20〜30km/hでの右左折時、
クラッチを切りながら惰性で曲がっていると突然エンストする症状に悩まされています。

車の不具合も直さないといけないけど運転も直さないとだめでしょ
その運転はどこで習ったの？事故を起こす前に改めて下さい
あと物理も勉強した方が良さそうだね

すっげえ曲がり難そう
急な坂の上り下りで右左折する時はどうやって曲がってるんだ

物理ｗ

>>29
俺も以前BE5のMT乗ってたときは、良くやってたけどな。
交差点なんかの急旋回時は、ハンドル操作とシフト操作同時に
なかなか出来んよ。
シフトダウンしてから旋回しろってツッコミは無しな。

>>32
交差点で急旋回？
どんだけ田舎に住んでるんだよ
交差点で右折または左折する場合徐行しなきゃいけないんだけど
あんたが言ってるのは明らかにオーバースピードで交差点に進入してるって事だよな
左折して横断歩道に人が居たら止まれるのか？右折で直進車が居たら急ブレーキか？

情報ありがとうございます。
不具合内容より運転の仕方で叩かれていますが、
自分でもおかしなことは認識しています。
まだ慣れていないBLでたまたまそういう運転をしたら
今回の症状がでたので、他に同様の症状が発生し得る
シチュエーションを書いただけですのでご承知下さい。

本日、主治医の所に持ち込んでみますので、
経過報告もさせていただきたいと思います。

なぜ物理ｗｗｗｗ

>>34
運転の仕方も変えようね

>>33
横浜は都会だぜ？

>>37
ユージ乙

>>38
ナカサン乙

>>35
世の中には車が何故進むのか、止まるのか、曲がるのかちゃんと分からない人が居るから

車でもバイクでも曲がろうとすれば遠心力が発生する
トラクションがかかっているから安定して曲がれる

>>11は曲がる時にクラッチ切る＝トラクション抜いてる
低速では問題ないけどスピード出してそれやると曲がれないよ
変な癖が付く前に改めないと自分も他人も痛い目に会う可能性が高くなる

>>37
携帯からご苦労さん
俺も横浜なんだけど
強がってねぇで素直に謝れよ
お前みたいな奴が居るから事故が減らないんだよ

>>40
真面目か！

>>40
言いたいことはわかるが理科で勘弁してくれよｗｗｗ

ここで良いのかわからないけど教えてください。
当方BP9Dアウトバックです。もう少しで車検なんですがフロントブレーキがそろそろ交換時期です。
それで純正に変えるのも何なので、値段は安め、効きは純正+α、ダスト少ない方が良いがあんまり気にしない、
鳴き音ない方が良いけどそれほど気にしない。ローター攻撃性少ない方が良い。
でおすすめのってありますか？
ＳＥＩのＳＳが良いんだけど高いので。
有名どころではエンドレス（ＳＮＰ）とかあけぼのとかだと思うんですがもっと安くて良いのがあればお願いします。
予算的には純正が10000円ちょっとなので8000円以下だとありがたいです。
安ければ前後変えたいと思っていますのでよろしくお願いします。
長文すいません。

効きは純正+α、
ローター攻撃性少ない方が良い

効くってことはさ（ｒｙ

旧型の16インチブレーキのほうが利いた気がするけど。
もっともブレーキダストもすごかったけど。

アスベスト環境も考慮しているんだと思い込むしかないね。

何か、走り屋ならぬ走り家気取りの>>40みたいな奴が一番事故りそうな気がする。

>>45
その名前は？

BE/BHの頃は純正はユーリッドの奴だっけか
効きはともかくAB型のへにょへにょなタッチは好きじゃなかった

>16
スロットルボディ清掃とECU再学習で一応、解消されました。
暫く様子を見ます。

>>46
お蔭様で人身事故以外は経験済みだ
免許取立てで運転技術も無いのに闇雲にぶっ飛ばして自爆したり
注意義務を怠って出会い頭に衝突したり
経験して嫌な思いをしてるから言ってるんだ

結論から言うと運転をする以上自分や他人のせいで事故を起こす可能性は誰にでもある
自分だけは大丈夫と思ってるやつほど事故りやすい（過去の俺な）

単純な事だけど早めの合図、ちょんと一時停止する、予測運転、急の付く動作をしない
を実際に意識して運転すれば格段に事故を起こす確立は減る

何で上から目線なんだろう
事故らないとわからなかった人が

愚者は経験に学び、賢者は歴史に学ぶ。

>>50

もういいよ

チョンと一時停止する訳ですねわかります。

>>54
そこかよ…

言葉遣いや誤字脱字のツッコミはニュースサイトでどうぞだ。
2chでは意味なし。

ただ、ちょんと一時停止するのはゴメンだ。

チョンの一時不停止のせいで事故るなんてゴメンだしな

免許更新の講習ビデオと同じ事を言ってる

>>50
キモいわー。

>>50
踏み切りでは窓を開けて電車の音を聞いてるんですね

>>60
常識でしょ？
君はやんないの？

＋指差呼称もやってる

>>62
運転時は自己呼称だな。

この間、指差呼称している先輩に「ハンドルから手を放すな」と突っ込みそうになった。

あ

BP5F GTですが、BP・BLもブースト0.5病ってあるのでしょうか？
ブースト計付けてないんで断言出来ませんが、
最近踏んでもトルクが出なく、加速遅いんです。

ブースト計つけるかディーラーに持ち込めよ

日産のDで買えるピットワークのPCVバルブクリーナーは
タービンのクリーニングに効果があるらしいよ。

カオスにバッテリー替えようと思ってるんだが、
95D23LがBPBLに載る最大容量だったよね？
23以上は物理的に載らなかった気がするしRじゃなくてLだったような気がする。

「JURID 636 FF」という文字と、“丸フ”マークが刻印されています。スバル純正ユーリッド製でした。BD/BG・BE/BHレガシィのターボのMT車や、SFフォレスター等にも使われていた模様。ユーリッド製はダストが多いという噂に、身をもって納得。

>>68
バッテリーにカバーが有り酔っ払いには確認無理ポ

>>68
載せてるよ。BL B型

予算５万円以内でいいカーナビないですかねー？
テレビも見れるといいな。

2DINだとはいらん、どうする。

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1311596707/

>>72
これでいいんじゃね？店頭なら49800くらいで買えるっしょ。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20111014_483757.html

誰かpilot super sports(215/45/17)で人柱になってレポして下さい

ミシュランは毛嫌い

みんからみた？

>>77
見ましたけどレガシィはなくて・・・
近い車種でエボ・・・しかもサイズ違い・・・
まぁ、大体のイメージは出来たので購入してみます

近所にあったミシュランの販売店が潰れてた
近くの自動後退はミシュラン置いてないしピレリなんてさらに見つからない
次はヨコハマでも行こうかな

通販とかヤフオクとか・・・

ピレリのp7000とかどうよ

>>81
P7000ならP7の方が良い。

パイロットスポーツ3が思いのほか早く減ってしまった。
RE050とライフかわらんやんけ〜

ポテンザ18ｲﾝﾁが高くてとか言ってたらダンロップのルマン4を勧められた
ｽﾍﾟBで履いてる人いない？

ルマンは地雷
ポテンザの固さが気になってるなら良いが、ルマンのサイドはかなり弱いので
腰砕け感が人によっては気になる。

ダンロップは先に逝く

ルマン4はR向けGTBに薦める奴の気がしれない

ダンロップならDZ101以外考えられない

大感謝デイへ行ってインプのプレカタログを貰ってきました。
・・・スバルも日本市場はきびしいな。

DZ101ならレブスペRS02で十分

>>83
ライフ期待してPS3に変えたばっかなんだけど、050と変わらんてマジですか？
BH乗ってた時に履いた初代PSは4万km持ったんでその位は期待してたんだけど
BPと一緒に付いて来た050は2万kmでスリップサイン出ました

DZ101は215/45R18ないからなぁ
でもいくらスペBとはいえ普段履きとしてルマン4も有りだと思うけど

暖炉のstudlesstireは全て地雷。
goodearのほうがましだ。
ブリヂストンのstudlesstireは四本20万円て鳩山のお布施随分あげちゃった。

ちゃんと綴れないならカタカナでいいぞｗ

>>93
携帯なら仮名入力のほうが楽だろｗ

>>93
>goodear

耳が良さそうだなw

DLのSPORTSMAXXとかはどうなんだろう

>>93
グッドイヤーってダンロップのグループ会社だろ
どっちも大差無いんじゃないのか？
俺は道民なんで鰤か浜か東洋のスタッドレス以外はあまり履きたくないが

タイヤの議論は実に難しいね。
その人が何を求めているか全く違うし前提もバラバラ。
タイヤスレなんて皆が好き勝手な事言って全く役に立たない。

しかしこのスレは050とレガシィという基準が共有できているので、
じつに有意義ｗ

>>98
某量販店のオリジナルブランドスタッドレスの中身も一部はダンロップだよ

もうタイヤ履かなくてもういいんじゃないかな

ホイールだけでいいじゃね。路面に鉄で軌道をはわせて

ホイール替えて車高落としてるけどマフラーは替えてない人結構いる？

>>102
発進：空転しまくり
停止：止まれない

ってなりそう

よくCMで冬のタイヤで北海道の9割は鰤て言うてんね
そんな性能の差があるのかな
二種類のゴム製は鰤と横はめですね。

>>105
1年目　ファルケンの卵＞＞鰤REVO2
2年目のファルケンはヘタれだった。
今年は鰤の2年目なのだが、果たしてどうなるか。

社外マフラーは本当にいなくなった
さすがにもう廃れてしまったんだろうね
中古で買って最初から社外がついてたような車以外はほとんどいないと思う

レガＧＴ、インプ、エボ、スイスポ、ＲＸ８なんかは社外マフラー率高いじゃん。

昔ほど大爆音なマフラーは減ったと思うな。
以前は大爆音、大口径ほど人気があったように思う。

マフラーは昔と比べたら高いからじゃね？

昔みたいなハイプレッシャーなターボ車ならマフラー音も気持ち良かったが(まわりはウルサイだけ)…
今の仕様じゃただドレスアップだけやしな…そんなんに10万も掛けてられん。

>>107
社外マフラーめっきり減ったね。
確かに自分で入れる状況なんて朽ち果てて補修する時ぐらい。
中古で社外マフラーが多いのは必然だね。

そういや改造にも流行があったね。
大気解放ブローオフバルブ、アーシング、マフラー・・・
流行が終わるとあれは何だったんだ？と思う。

今は改造自体が下火というかとてつもなくダサい。

SEV（笑）も忘れないであげてよ

>>112
アーシングは効果あるんじゃない？

>>114
ないよ

>>115
アーシングは車種や古さで効果のあるなしが違ってくるよ。
古いBHはまずまず効果があった。
純正アースがしょぼいバイクはけっこうな効果があった。

>>116
スレタイ

ＨＩＤのバーナー(４３００Ｋ３３００ルーメン)とタイヤ(Ｓ００１)以外ノーマル

１番金掛かってるのは洗車だからいつもピッカピカ
そんなＣ型ＢＰＥ乗りでした

スタッドレスピレリにしちゃっていいっすか

>>119
俺ネクセンにするっす。銘柄はこれから考える。とりあえず安さ重視。



ところでスキーキャリアを買わなくてはいけないんだけど、何処の使ってる？

トランクに入らないほど長いのか？

>>120
スバル純正スーリー。
感謝デーに買ったけど、普通にネットショップでスーリーの同等品買った方が安いと思う。

俺の16センチだけど、彼女からは大きいって言われる

>>121
４人で行くんじゃないの？

BPのD型以降はデュアルゾーン式のエアコンということでおk？
ヨメ寒がり、オレ暑がりなんで別々に温度調整したい

また、グレード毎にココオススメってとこあったら教えて欲しいな
グレードで決めかねてる。GTはなしで

街：高速　6:4くらい、燃費税金は気にしない　800Km/月位の使用頻度

候補
2.0iアド版バンテージ
2.5i素
3.0R素
2.0RBスポ

デュアルゾーンw
中学生みたいな、命名だなww

左右独立の温度設定が出来るのはいいけど、1人で乗ってるときには左右調整するのが面倒。

同じ左右独立でもトヨタ車は選べるのにな・・・。左右独立か左右連動か。

>>125
アウトバックにしろ

>>116
中古で買った時にアーシングしようかともおもったけれど、純正のアースラインをみたら
しなくてもいいかなというレベルの太さだったから、しなかった。
ＢＧの時は効果あったな。

うちは、イノーでシステムキャリア組んでる。
システムキャリアのメリットは、車を替えても継続して使えるというだけだけど
バーだけ10年使ってる

そうそう。

独立しか使えないって家族持ちの俺でも不便。

現行BMBRは独立調節か連動か選べるんだけどな
あと独立で調節できるのってGTと3.0Rだけじゃなかったっけ

BP9だとSスタイルリミテッドが左右別温度設定できる。
他はGT系と3.0Rかな。
BP9は特装だから付いてるけど他はどうかなー。

そういや昔、某カー用品店でアーシングキット買おうとしたら、ホットイナズマの方が効きますよ！ってゴリ推しされて買っちまったけど、プラシーボ効果は絶大だったなＷ

>>129　INNO　がいいの。

>>125
短距離の街乗りオンリーならオススメしないけど
NAで燃費税金を気にしない、高速も使うなら3.0R一択と思うぞ
オススメポイントはエンジンそのもの。普通に走れば静かだし
回して走れば気持ちよく吹け上がり音も良い
ぜひ１度試乗して欲しいね

>>125
E型以降のGT推したいとこだけど、なぜGTダメなんかな。
高圧縮比のため、極低速トルクもNA系となんら変わらず且つ燃費も良い。
2000rpm位からフワッとトルクが上乗せされて、
一気に高回転に向かってパワー炸裂するあの感覚は他にはないもの。
ビル足の味付けも絶妙で、軽快感を損なわずに重厚感まで感じさせる。
乗り心地良いんだけどハンドリングは鋭いみたいな。
バランスが良いんだよな。

SOHCのNAはあまりお勧めしませんね。まずｴﾝｼﾞﾝ音がガサツで安っぽい。
そしてカヤバのダンパーが柔らかいけど、絶対的なダンピング不足で
フワつく。BPならやっぱりビル足は必須。
となると3.0RかGT系か、になるけど3.0Rは燃費悪いよ。
エンジンの回転フィールと音は良いけどね。

おっと2.0iの悪口はそこまでだ

悪口ではないが、GT乗りからの目線だとどうしてもこういう評価になるだろ。
逆の目線だと…知らん。おれもGTだし。
GTはロードノイズが酷い。ポテンザのせいかな。レグノでも履けば変わるかも。

2.0iは鼻先の軽さがすばらしいだろ！ハンドリングマシンとは言わないが、
BPならワゴンとは思えない軽やかさを感じられるぞ。
3.0Rは、>>135の言うとおり、吸い込まれるエンジンフィールだ。
GTは、おおむね>>136の言うとおりだが、私的には所有欲を満たしてくれる車かな。

GT5年→2.5i乗り換え、車検ごとに3.0Rを代車で出してくれ、社有車で2.0iを乗ってる
馬鹿の独り言だ。

2.5iは、楽の一言だ。

>>125
燃費気にせずなら、迷わず3.0Rだろうな。
俺は3.0R買って５年だが、いまだに回す度にニンマリしてるよ。w

>>140
＞いまだに回す度にニンマリ
同じく。
今までの車歴が4気筒以下の安いクルマばかりだったから、
初めて乗った時はおしっこ漏れるかと思った。

2.5i以外は乗ったことがある俺が一言インプレするお

2.0i→普段使いでは特に不満なし
2.0R→ちょっとパワフル2.0GT→うひょー速ぇー
3.0R→ｷﾓﾁｲｨ…

おまけ
WRX STi→2.0GTの上位互換
R35GT-R→全てが異次元。日産やりすぎﾜﾛﾀ

>>136
だけどあんまりＧＴで飛ばしてる人見かけないんだけど
高速でもゆっくり走ってるのしか見た事ない
気のせいかな？

>>141
俺もニンマリする
解るよその気持ち
GT30だけど

５０００キロ乗ってないけど半年でオイル交換したほうがいいよね？

半年で5000kmも走らない人が、何故レガシィなどに乗っているんだろ？

>>145
そりゃしないよりした方がいい。

ターボ車ならもっと短くてもいい。
2.0GTなら年3回、3月・7月・11月って感じで
暑くなる前に2回・寒くなる前に1回やればどう？
NA車なら6月・12月の年2回でもいい気がするが。

半年って事は4月辺りに変えたんだろうけど
今月替えても全くおかしくありません。
てかむしろ替えれｗ

俺GTだけど年に2回しか換えてない、
半年でだいたい4000�`くらいで交換て感じになってる
今走行6万�`だけど一切不具合なしエンジン絶好調

でも今エンジンが一番なめらかな感じがする。

>>143
もはや車種が判別できない程
猛烈に飛ばしてるのと両極端じゃないの？

>>146
乗り方なんて人それぞれじゃねぇの？
都会に住んでる人間なら年間1万km以下なんて普通だと思うが。

16年式で7000キロのGTがあった。

>>146
すまーん。
年間5000〜10000kmくらいしか走らないから、オイル交換はいつも12ヶ月点検の時にしかしない。

今年は春に125ccのバイク買ってしまい、更に乗らなくなってる。

自分みたく、通勤で使わないひきこもり系の人はこんなもんじゃね？

近所に住む義父は最後のガソリン給油が数ヶ月前とかザラらしい。

18年式2.0R Ｄ型 2.4万km
社外HDDナビ
総額171万

18年式2.0R Ｄ型 5.8万km
純正ナビ、マッキン
総額171万

どっちがいいと思いますかね
マッキンはやはり良いですか？

>>154
どっちもダメ。
GTにしなさい。2.5でも3.0でもいい。2.0Rのような妥協グレードは
「絶対」後悔する。過去の書き込み見てみ。
積極的に回す（笑）為に選んだとか、
ノーズが軽い（笑）とか必死の言い訳ばかり。
結局GTが買えなかっただけ。

そんなグレード買うなら2.0iの方がはるかに良い。
ちなみに街を走る2.0Rは全グレードのオーナーから
失笑を買っている事を心得よ。

純正HDD？何もメリットない。
地図の書き換えで3マン以上かかるから忌み嫌うべし。

地デジチューナーひとつ付けるのにもエライ苦労するしな ＞MOPナビ
つい勢いでつけちゃったけどマッキンともども後悔してる

マッキン（笑）などクラリオン製品。
スピーカーを見た事あるがあれは社外品の低級グレード相当。
純正ナビも多くの方が述べられていますが、「駄物」

しかしそんな事はどうでも良い。
2.0Rのような失笑グレードだけは止めとけ。
マジで止めとけ後悔するぞ。

もう８年位前だったか？マッキントッシュがクラリオン傘下から離れたのって。
D&M傘下になったはずだが、別のところが作ってるんじゃないのか？

誰も答えてくれないんだよな。この話すると。

車なんて消耗品だし妥協でいいじゃん。
車が全てだったらSTIがいいじゃん。

>>154
どうしても2.0Rが良いなら、スペＢのMTなら面白いかもね。
変態すぎてタマ数激少と思われるがｗ
その予算なら後期型GTでも狙えると思うけどな。

3.0R乗りだが同じレガシィ乗りに失笑なんてしないよ
軽に意味不明な改造して粋がってる奴には失笑するけど。
そもそも2.0Rを見分ける自信がない

test

16年走行5万キロのBL5 MT
サンルーフ&マッキン付無事故車で
ディーラー中古車
車検満タンで95万で購入し満足している自分だが
周りから失笑されているとは。。悔しいっ

今Ｆ型GT乗ってるけど、エンジンはあまりスムーズとは思わないな
初代インプ1.5のエンジンはえらくスムーズに感じたか、それと比べたらガサツな感じが…
EJ15と同じSOHCの2.0iはスムーズだろうと思いこんでたんですが、実際どうなんでしょうか。

お前らグレードの話しで勝手に盛り上がってじゃねえぞ
≫154
いじらない前提ならマッキンの方がいいと思うよ
後期だとセンタースピーカーも付いてるし
マッキンも自称オーディオマニアには酷評だけど
所詮車のオーディオだしな

5.8万とか過走行すぎだよ。２．４万キロを買うべき

おれもグレードでは失笑しないな
社外マフラーには失笑を禁じ得ないが

俺のBL5DGT、今5.8万キロだ。
過走行扱いかよ…

まぁ北海道の田舎住みなもんで納車から10ヶ月経ってないけどもう3万キロ走ったがね。
あと何年持つんかなこの車…？

2.0Rだけどタイベル水ポンププラグ他色々交換してきた。あと5万キロは乗るよ。
5万キロって言ってもあと2年半しか持たない気がするけど

グレードなんかどうでもいいわ。
それより下品な社外エアロをみると笑っちまう。

イカリングよりマシ

>>168
チューンドバイへの失笑はそこまでだ。

2.0R息してないwww

>>174
エアクリーナー掃除してあげてw

2.0Rに171マソ払うなら、多少無理してでもGTｵｽｽﾒ。
GTは後悔しないよ。きっと。
2.0Rは後悔するよ。きっと。

お前らには失禁を禁じ得ない

>>143
あくまで俺の場合だけど

購入したての頃は飛ばしたけどスピードはすぐ慣れる
だんだん興奮しなくなってくる

燃費ばっかり気にするようになる

レガシィはスピード出しても出てる気がしない。
で、ついつい飛ばしてしまいがち。
ネズミ捕りに捕まりたくないからメーター見る頻度が増える。
今じゃ却って安全運転。

>>178-179
夢が壊れました

人生壊れなくって良かったジャン

>>179
中途半端に飛ばすとネズミとりにひっかかるよね
常に鬼神の走りを心がけてたら警察も止めれないよ

>>159
マランツの社長（株本辰夫）が懐古趣味でマッキンを買収したんだ。
その後Ｄ＆Ｍ傘下なのはご指摘の通り。
で、スバルのマッキンは、デザイン（意匠）とブランド（商標）を
借りてる形なので、デッキは引き続きクラリオンが作ってる。

2.0Rで社外マフラーは痛杉

マフラー換えて爆音にしてるとスピード違反とられやすい。

>>185
目視で速度測定してるとでも？
アホかこいつw
まず免許取ってからご高説を伺いましょうかwwww

>>186
どうした？異常なテンションだが

まず、飛ばしそうな車(マフラー交換等)に目標を定めるのは当たり前の話だと思うがな。

Resありがとさん。

3.0Rに傾いているんだが、250psは持て余しはしないかって思うと、
他でもいいように思える

2L以上の排気量のクルマには乗ったこと
ないもんで...

今度試乗してみる、D型以降で

GTがなしなのは、過給器エンジンがあんまり好きじゃないんで...
好みだから許してちょん

馬力は慣れてしまうと、たいした事はない。
大事なのはフィーリングだ。
2.0Rマニュアルが良い
俺はオートマチックだが
マニュアルを運転したい時が
たマニュアル

3.0RのMT乗ってるけど正直おすすめ

GT30も最高です

>>188
ご存知だろうが、250馬力はあくまでもピークパワー。大事なのは通常走行でのストレスフリー度合い。
そうなると、3.0Rは最適だと思う。ましてや、燃費・税金の心配が無い貴殿なら、3.0Rを選ばずして何を選ぼうかという。

３．０ＲのＭＴはイイヨネ
250psはもてあます事はないと思うぞ。車重もあるし
　インプの220ps乗ってたときはもて余したけれど

>>189オヤジギャグに失笑

税金の分は、保険代でちゃらになるしな。ガス代はしょうがないが。

>>194
今気が付いたw

GTは保険そんなにたかくないよ。
10段階評価で、四項目あるなかで6.5.4.4とかそんなかんじ。
ソニー損保。

>>189
俺もたマニュアル。

GTは一般道での低回転域はトルクが細くてかったるい
かと言って、上まで回しても大した伸びもない
中速域のトルクが少し分厚い程度のエンジン
2.0Rの方が買いだな

>>188
燃費等を全く気にしない且つ3.0Rに傾いているのであれば、迷わず3.0Rに行くべきだと思いますよ。
3.0Rの音はかなり魅力的でグラっとしましたが、私の場合は一度ターボ車に乗ってみたいのもあって先日BP5DのGT(AT)を契約してきました。
125さんにとってピッタリのレガシィに巡り合えることを心から願ってます。

最初は燃費気にしてたけど最近は全く気にしなくなった
むしろ踏んでるw
１〇０キロ巡航でも瞬間燃費リッター９を表示してるよ

GTはなまじ低回転から
加給しているから燃費が良くない。
かといってバルブタイミングで
意図的にパワーを落としているし、
この頃は迷走する電子制御だな。

3.0Rのグラスエンジンは買う価値があるね。
フラット6なんてポルシェしかないでしょ。
このエンジンの魅力に
ふらっときてしまうよ。

2011年度車両保険　料率

BL5 6-5-2-5
BL9 4-4-2-5
BP5 4-5-3-5
BP9 3-5-2-4
BPE 4-4-1-4

BM9 4-5-4-5
BR9 4-4-4-5

B4なBL5(2.0i 2.0R 2.0GT)たけぇぇぇ

>>176
やはりGTですかね
ターボに乗ったことがないんですが故障などやはり増えますか？
それと何万キロまでが買っても良い目安でしょうか？

ターボはCPU弄ればガラリと変わるのがメリット
昔ほどガラリとは変わらないけどね
街中なり燃費なり満足してますよ
排気系ノーマルの素GTMT乗りです

>>204
まだ65,000キロだけどメンテ次第だと思う。

GTスペックBだけど最近高速とか坂道上ったりして回転数上げるとオイル臭くなるな…漏れてんのかな。

>>207
オイル上がりしてないか？

>>188
排気量よりも6気筒というところに価値がある

燃費が激悪とかだったんで３，０Ｒやめて２，０Ｒにした
今は十分なパワー出てるし満足してる
特に２５００回転ぐらいから気持ちいいね

>>199
言っておくがGTはNA系と全く比較にならんぞ。
細いと言われる低速トルクだって、260PS以上出ているエンジンとして、だ。
加給圧が正圧になった瞬間から全く別の車となるね。非過給領域でもNAと遜色なし。
脳内でGT試乗した程度のサンバー海苔は寝とれや。

細いと言われる低速トルク云々…
GC8よりは有るけどね（笑）
低速を使わなければ問題無し（笑）

>>208
とりあえずオイルの量は目印の半分以上はあるみたい。

GTが低速トルクないっていっても上限2500回転くらいで十分走るけどな
流石に2000回転以下で走るのはキツいけど

新型インプレッサにターボチャーシューが有れば買い

>>211
260psなんてカタログ上のデータが拠り所かい
そりゃターボ効けばトルクは出るだろ

>>214
2500も回してロクに走らないようじゃ
そりゃダメだろうって
3.0なら1500前後でもストレスないぞ

新型インプレッサは1600ccと2000ccそれぞれNAのみ
WRX-STIからインプレッサの名前が外れてあれはそのまま販売続行

俺、ＧＣインプーＣＴエボーＢＰ５ ＦのＧＴ ＡＴに流れたが昔ほど低速トルクは改善されたと思ったよ。流石にエボ程とは言えないが、不満はない位だと思うよ。

誰も>>215にツッ込まないようだから俺が。




チャーシュー(´∀｀)ｳﾏｰ

>>216
BLE乗りだが1500回転でストレス無いというのは有り得ん

新型インプのディザーサイトが公開されてるが、
現行レガのデカさがきになる人は、BP/BLからの乗り換えにどうぞって感じなんかな？

最終モデル買っといて良かったわ。

>>220
ATのBPEだけど60km/h巡航で1250rpm
燃費計は14km/l

新型インプは現行インプとBP/BLを各々半々位を客層としているって
営業用のマニュアルに書いてあったよ。
つまりBP/BLの代替として勧めろってこと。

あの中途半端にBP/BLに似ているデザインは好きになれない。

>>219
あやまかしちゃダメ！


正直レガシィのターボ系は早すぎると思う
２４０馬力くらいに抑えてもっと低速トルコとハンドリングを向上させて欲しいよな
今の日本であの性能はサーキットに行かないと発揮出来ないよね
まあトヨタのＩＳ-Ｆの５リッターよりましだけど
あれこそ何考えてるのか分からない

実際、230馬力くらいだろ。
250出る個体もあるけど。

個体ｗ

サーキット笑

早すぎる（笑）
低速トルコ（笑）


君には2.0R（笑）がお似合いだ

まぁ肩のpawar抜けよ

>>228
おっと！そこまでだ

最近は（笑）がはやってるのか？ねらーなら（ｗ）だろ

あアん、オレらヴェルファイア海苔の最新流行は(爆)だヨ！

ニフティ時代かよ

kusowaeota wwwwwwwwwwwwwwwww

もうやだこのレス

>pawar
？

GTNAATこそ漢

フルエアロがぬけてっぞ

グレードなんてなんでもいんじゃね？
ただMTにしろ。

希少価値なら２．５ｉこそ最強

この流れなら言える。

2.0Rは爆笑グレード

>>220
1500回転あれば、ストレスは感じないな。十分坂道も登るしな
ただ、それ以下だとなかなか加速できないという状況に陥る
変態糊

自分から変態車とか言う奴は厨ニ病

まあ3.0RのMTが世界一ってこった。

>243
いちいち3.0R Spec.Bなんて打つのが面倒なだけだろ。

何せ俺がそうだ。B型変態乗り

そういれば３，０Ｒのパシフィックブルー乗りで変態がおったな〜
俺の後ろにぴったりついてきて彼女とドライブしてたから相手にせんかったら
高速でジグザグ運転しながら１２０オーバーで走り去った
９月に阪神高速湾岸線で神戸に向かってた時やけどおぼえてる？
あんまりはずかしい運転しなや

3.0R乗ってる奴はイケメンが多いよな

>>246
すまんスリーローターでサイドポートエンジンだからトロいのろい運転はだめなんだ

トロイの木馬と呪いのわら人形

あの時は１０キロ近く後ろにぴったりくっついてきよったわ　まじきもい　
フロントバンパーのデザインですぐ３，０Ｒとわかった（前期型）
こっちが何か迷惑かけたんならまだわかるけどただ同じレガシィなだけで意味不明や

会社の同僚41才3.0R乗りはハゲだ

自分は40才キモヲタブルーGT乗りで体重80キロでメガネです

買った時は体重60キロでメガネじゃなかったんだけどね

車が原因か？

3.0R乗りなんて周りに全然いないぞ。レガシィ自体は多いんだが。
少なくとも俺の知り合いや同僚には１人もいない
ましてやB4の変態車となれば１日中走り回っても
出会わん確率の方が高いだろ
という訳で俺と知り合いの奴らは自慢していい

ＳＴＩのフレキシブルタワーバー入れたらハンドリングがかなり良くなるってネットで見たけど本当？

24の時に新車で購入して5年目のAT3.0R乗り
ｲｹﾒﾝだが彼女いない歴も5年目だw

３．０Ｒは内装とリアのデザインが良かっら最高の車なんだけどな

GTの低速トルクは仕方ないんじゃないの
そりゃ3リッターに比べたら当然薄いでしょう

全く話は変わるが、先日35GT-R乗る機会があったんだけどマジなんなのこれ
爆裂トルク、鬼グリップ、超効くブレーキ
帰りに運転した自分のGTがおもちゃに感じたｗ

>>255
旅行行って、コンパクトクラスのレンタカー乗ってきな。
逆に、俺のｽﾍﾟBマジ最高ｗってなるから。

35GT-Rなんてオートマだろ
いらない

ＧＴＲ買う金あったら、５シリーズ（ツーリング）買うづら

3.0R、ATはまったり流すには最高のレガやと思ってる。
>>253
親近感が･･
>>255
それは分かるなぁ　普段はそれなりに満足してても2グレードぐらい上の車に乗っちゃうと戻った時にしょぼく感じちゃったりする。
乗り換えたのが最高峰のシャシーと運動性能を持つスポ車からじゃ尚更だろうね。
>>252
フィールとしては素人でもわかるぐらいに変わるのは本当。
素人だから具体的には説明できないけど、塊感は増すと思う

>>252
銀座のクラブでポケットからフレキシブルタワーバーを出したとたんギャルの目の色が変わった

GTRはドイツ車以上ニトリにコストかけている
コストかけりゃカチッとした車になるのは当たり前
スバルはラリーからコストかけないで優勝する方向性

↑
最近ニトリで買い物したよね
ばれてるよ

ＧＴＲはお値段以上って事なんだろ。

俺は5のワゴンなんざ乗るくらいなら断然GT-Rだわ
まあどっちも買えないけどｗｗｗ

GT-R買うくらいなら断然LFAだな

LFA買うくらいなら断然R8だな

R8買うくらいならB4買うわ

以下ループしますw

>>260
俺のフレキシブルタワーバーもおにゃのこに見せると目の色が変わるぞ

最近吉本が劇場閉鎖しまくってると思ったら、愉快な仲間達はここにいたんですね

次期車はBLEかBPEのアイサイト搭載車がいいな

カネがあれば現行アウトバックの6気筒のアイサイト付がいいなぁ

ワシのは単亀頭だがエエ仕事しまっせー！

普段から何の話のネタも提供しないくせに下ネタにだけは
大喜びで反応してくるアホなオッサンているよな。
みんな影では馬鹿にしてるけど本人だけは気付いてない。
あんなアホで生きてて恥ずかしくないのかな。

>>269
細くてフニャフニャだから？

>>274
まあスルーしてやれよｗｗ

まさにフレキシブル

もっと面白いこと書けよ

>>277
じゃお前からどーぞ

>>277

このたびレガシイツーリングワゴン２．０ＧＴ購入を考えていまして
２．０ＧＴにインプレッサＧＤＢＣのＢＢＳのホイールを
考えているのですが
タイヤサイズは215/45/17にするか225/45/17を悩んでいまして
この車種に225/45/17ははいるのでしょうか？
ＢＢｓアルミホイールのサイズは１７インチ７．５Ｊオフセット＋５３ ５穴ＰＣＤ１００です。
もしタイヤホイール流用できるなら
今の形のレガシイツーリングワゴン2.5GTにつかえるならつかいたいのですが
タイヤサイズが225/50/17となっていますがＢＢｓアルミホイールのサイズは
１７インチ　７．５Ｊ　オフセット：＋５３　５穴　ＰＣＤ：１００215/45/17か225/45/17は２，５ＧＴに適合するでしょうか？
詳しいかた教えてくださいm(__)m

すげえわかりにくい

めんどくせー。
高校生の作文かよ。

>>280
２chの住人には３行が理解できる限界だって知らないのか？

要点をまとめて簡潔に報告するのは、
社会人の必須スキルだぞ。

2.0GTが欲しいのに、何で現行の話が
出てくるんかのぅ？

>>283
バカにしてんのか(´・ω・)９

現行はスレチのような。。。。
現行が欲しいのかBPが欲しいのか、おっさんにはわからん。

いや、分かりにくいんじゃなくて質問してる本人が
「訳判らないほど興奮しています」
って言ってるだけじゃね？

まぁ>>280の回答はデラに訊けで終わりにしよう。
長文、詳細不明、解読めんどい。

実は縦読みでは？

失礼しました＾＾；280です。
このたびレガシイツーリングワゴン２．０ＧＴ購入を考えていまして
２．０ＧＴにインプレッサＷＲＸＳＴＩＧＤＢＣの純正ＢＢＳのホイールを
考えているのですが
タイヤサイズは215/45/17にするか225/45/17を悩んでいまして
この車種に225/45/17ははいるのでしょうか？
ＢＢｓアルミホイールのサイズは１７インチ７．５Ｊオフセット＋５３ ５穴ＰＣＤ１００です。
詳しいかた教えてください＾＾；

このスレ基本的にバカばっかだから、聞いても無駄だよ。

>>291
３行にして

>>291
225/45R17は平成19年以降登録のタマだと整備不良になる。

>>291
>このたびレガシイツーリングワゴン２．０ＧＴ購入を考えていまして
>２．０ＧＴにインプレッサＷＲＸＳＴＩＧＤＢＣの純正ＢＢＳのホイールを
>考えているのですが
>タイヤサイズは215/45/17にするか225/45/17を悩んでいまして
これ全部不必要な情報だよね。
ちょっと頭悪い？

2ちゃんでは偉そうに

2.0GTに215/45/17か225/45/17のどちらをつけるか迷っています。
この車種に225/45/17ははいるでしょうか？
ホイールはGDBCの純正BBS（17x7.5J5H100+53）を考えています。

これでいいんじゃね？

>>297
見事に3行

>>291
問題無く入る。
外径も、10ミリ未満の増加だから誤差範囲内。
ほぼ無視できる誤差なので、車検も問題無い。

ＧＴ乗り
インプ
２２５入るか？

これで分からない奴はヘタレ

インプってPCD114.3だと思ってた。
100なんだ？レガと互換性あるのね。

>>300
それはわからん

インプレッサのPCDは世代によって違うからどれでも流用できるわけでは無いよ

３．０Ｒ乗り
８Ｊ
２４５入るか？

285までなら問題なく入る

俺の162は入るけどキツイって言ってる。
でもイイんだって。

イチモツか？

もっと面白いこと書けよ

以下ループ

俺の100じゃ互換性がなくて使い物にならないらしい
せめて114.3欲しかったな

>>308
バカにしてんのか(´・ω・)９

正直、BP5Aは何処まで乗ろうか考えてる。
もうすぐ１０マソキロ。
でもほしい車もないし。
現行ﾚｶﾞｼｨは論外！！ただのクソデカ重い車だよ。

クラブレガシー買ってきた。

彼女にこの車狭いって言われた

バラストか

>>314
2tトラックの荷台にでも載せてやれ

もっと面白いこと書けよ

>>314
タイトな空間を求めてないって事は
あとはわかるな？

馬鹿にしてるのか(´ν`)

>>318
カーセクロスか？
でも彼女とエッチとかむしろ苦痛だよな

SUVまでいかないまでもちょっと視点が高めで
天井も高めの車のが気分いいんだろうな助手席乗るだけなら
ってことで結局ミニバンと

オススメは強い高級車ベルファイア

300万以上するくせにリヤサスがトーションビームな貨物車ははスッ込んでてくれないか。

トーションビームはスペース確保の為
強い高級車を馬鹿にするのは止めてくれ

ハイエースコミューターでおｋ

トライベッカとかは？
買えるか知らんけど・・・

トラヴィックとかは？
蛙かしら・・・

ルノー アヴァンタイムオススメ

漢ならエルグランド一択。
アルベルはカス。
仕事道具としてハイエースは認める。

アルファードやベルファイアよかハイエースの方がよっぽどかっこいい

どーでもいい

貨物の話題は他でどぞ

教えて！



タイロットエンド交換って効果アリ？

スバルもエルグランドみたいな車を作って

ヨタのＯＥＭでｗ
でも、そんな余裕はないんじゃないか？

はっきり言わせてもらうわ
このレガシィのリアサスはトーションビーム以下

室内のきしみ音でキュキュキュキュいうようになってきた。原因わからず。何か対策ありますか？@BP5A12万キロオバ

SIDRIVEて実際どーなの？
ついてない2.0Rなんだけど気になるわぁ
ついてないよりはついてる方がやっぱり良いかい？

耳栓は？

>>338
知ったところでどうにもならないんじゃないの？

>>338
s＃で、ドドドォって加速力増してるぞ！
って思うようにして使ってます。

>>327
タイベル切れてエンジン終了だよ
あの車だけはやめとけ

sti４本出しマフラー付けたら低速トルク落ちますか？

>>343
あれ見た目だけのマフラーで性能は純正と一緒だよ。
ちょっと音が大きくなるくらい。

ただでさえ改造なんてダサいのに、
社外マフラー（笑）なんて止めてくれ。

社内マフラーです。

STIはりっぱな社外メーカーです。

タオルマフラー

>>338
S→S#：吹け良くなる・燃費悪くなる
S→I：あんまり変わんね

>>338
数百円〜数千円のコストアップで実現されたオモチャです。
スイッチ代と、電スロ開度上限値とディレー（ATならATの変速線変更）
を変更するプログラムの追加だけだし。。

>>317
二人ともお前より面白いし。

>>337
意外にトノカバーが軋んでたりする

>>350
開発にすげーコストかかったってなんかの雑誌にスバル開発者インタビューで書いてなかった？

ウソなんじゃないの

付けるとしたらハンドルの近くにボタン形式がいいよな

ハンドルにS#スイッチあるじゃん。
けっこう使えるし。

場所によっちゃIのが扱いやすい

ルマンＬＭ703に交換して16ヶ月（約１万�`走行）たつが
最近ロードノイズが結構、気になりはじめたんだけど、こんなもんかな？

>>358
残り溝にも関係するんじゃね

>>357
信号間に合いたいとき、ついiのまま踏んで全然加速せずに涙飲むときは
有るな。ボタン一つで切り替えられるので怠慢っちゃそうなんだが。

>>360
まあ、そういうときはきちんと止まるもんだ。

このあいだ同じような状況で止まったら、
黄色信号で抜けていった一台前の車が白バイに捕まってた。

流れの早い道に合流する時、iのままでかなり怖かったこと有る。
いつもS何にたまたまiにしてて焦った。

>>336
祝ってやるぞお前

GTに乗り換えたんだけど、お勧めのエンジンオイルありますか？
10Ｗ-40位で良いのかな

スバルは水平対向を理解していない

オイルといえばいつも純正の5W-30の4Lをジョイフル本田で2000円で買ってたのに
この前行ったら一気に値上げして2980円になってやがった。

この値段だったらもっといいオイルが他にあるだろうから
今何にするか検討中

>>366
他のオイルも値上げしている悪寒

ジョイ本なら少したてばまた2000円になると思うぞ
おれは夏場はカストロールのFormula RSを\2,980、冬場はXF-08を\1,980で買ってる
1,000円高く打ってる時もあるけど少し経つとまたいつもの値段に下がるな

>>367
そういえば約1L入りのMobil1とかも1200円くらいになってたような気がした
数年前まで800円くらいだったのに

社外マフラー、車高ダウン、社外エアロで嫌な順番付けるならどうですか？

モチューるとかのエステル系オイルは
相性的にどうなのかな？
オイル漏れしたりしない？

社外マフラー：うるさくなきゃどうでもいい
車高ダウン：失笑
社外エアロ：どうでもいいが、かっこわるくしてる奴が多い

デラで扱っているから大丈夫じゃないかな
だけど、エステル基油だと、えらい高くないか？
値段的にそんなに張らないVHVIベースのモチュールを薦めてるが＜近くのデラ

>>373
エステル系は浸透率が高くて
オイル漏れしやすいイメージがあるんで
ちょっと水平対向にはどうなのかね
前一度だけ別の車で4リットル12,000円のモチューる使ったけど
5000キロ超えてエンジン回しまくっても
ま〜静かで滑らかだったから
ちょいと使ってみおーかと

オイルは感謝デイ毎にオイル交換するから純正オンリー
15ポイント検付きで半額なんで財布に優しいよ
ただBPEなんでちゃんと全量交換してるか心配

ターボは純正品入れないと、保証しませーんと言われました。
2 chと言う便所の落書きみたいなインターネットに書いて有りました。

>>376
マジですか。おとなしく感謝デイ毎で純正オイルに交換しとこ

>>375
あ、ちゃんと交換してるか心配ってのはわかるな〜　
俺も12検前にエンジンオイルとATFに添加剤300ml入れて
量目をチェックするか様子身してたらスルーしてた
どっちのゲージもF超えてたのになｗ　後で抜くの面倒だったわ

水平対抗のプストンを4方向に散らせば
もっと性能が上がるのでは？

ボンネットのポストンはどうしようか？

BLとBPのマフラー（リアピース）ってほぼサイズ的に同じなのでしょうか？
２本のマフラー間隔や後ろへの出方など。

というのも，ダムドの（BP用）リアアンダースポイラーを加工してBL（後期）に付けたいなと思いまして。
マフラーの穴の間隔がほぼ同じなら加工も楽かなと。

詳しい方教えてください。

穴の間隔は同じだけどリアピースの長さが異なるよ。
ワゴン用のほうが数センチ長く出来てるのでセダンに流用すると出っ張って見えるんじゃないかな。
てかワゴンのリアバンパーをセダンに流用は無理じゃね？

レスありがとうございます。
バンパーというよりディフューザーなのでいけるかなと思っています。
ttp://www.damd.co.jp/products/subaru/legacy01_bm/photo09.html

ただノーマルでも多少マフラーが奥まっている感じなので，これを付けた場合，
さらに奥まってみえるかも。
有益な情報有難うございます。

この型のレガシィはノーマルで吸気音は聞こえます？

耳を澄ませば

コンクリ〜道〜路

遮音性がすごい。この車

300万するならもうちょい遮音性は上げてほしい。
風切り音、ロードノイズ(レグノでも)など。

このみ〜ち〜

確かに遮音性はもう少し頑張って欲しいね
3.0Rだからエンジン自体はとても静かなんだけど
風切り音やロードノイズが酷すぎて高速では音楽が聴こえん
タイヤをC1Sに交換してマシにはなったけど

コンピューター換えるとリミッターカットにブーストアップします？

サッシュレスは風切り音デカくなるって本当？

>>388
17から18にインチアップしてレグノにすりゃ現状維持くらいになるかなーと思ってたけど、無理そ？

>>392
それはレガシィの作りが高級車と違ってパッキン？に食い込むような作りじゃないからってのが理由

>>388
2.0iは200万円ぽっきりなんだから、そのへんは200万円の車と思わないといけない。

>>378
デラの若いメカニックは信用できん。
9月の頭に12ヵ月点検に出して、最近ホイールナットの増し締めしてみたんだけど、本締めすんの忘れたんじゃないの？ってぐらい3ヵ所もナットが緩んでてゾッとしたわ。

〉デラの若いメカニックは信用できん。

出来ないね。
親父メカが付いてないとオート◯ックスと変わらん。
親父メカもいい加減なの居るが、流石にこっちがどういう突っ込みしそうかは心得てる。

もっと面白いこと書けよ

安全上問題ないが、気になる問題が発生したのでディーラーに行って有料で
整備を頼んらだ、幼い顔した20そこそこのメカニックが担当だったんだけど
案の定すぐにその症状が再発した。
そんでまたディーラー言ったら無料でやってくれたんだけど
担当がまたそいつだった
結局また再発した。

もう諦めて放置中
次の車検はディーラーを使わないことにした

なんで肝心なところをぼかすんだろう

肝心なところは有料？

真実だから

>>395
2.0iからGTに乗り換えたんだが、2.0iとは遮音性全く違うよ。
きっと遮音材ケチッてるんだろうね。iは。
目に見えん所で一番コストカット出来そうな部分ではあるが。
2.0iはエンジン音とロードノイズ煩いですな。

対して変わらないw

2.0GTも十分うるせぇ。

フェンダー内側に吸音スプレー吹き付けて若干マシになった・・・気でいる。

トヨタでも乗っとけ

カーブでスピンしてぶつけたぜ。
BPはほとんどのグレードVDC付いてなかったんだな。

漢は黙って足VDC。

インプ20K（AT）からBPGT（AT）に乗り換えを検討しています。
このパターンで乗り換えられた片、いますか?

取りまわしの違い、エンジンのフィーリングはどうなのでしょうか?

昔、GT試乗した時は下の回転数からモリモリ加速していく感じだった。
20Kはかなり回さないとターボが聞かない（ドッカンターボ系）

GC8は顕著だが、レガシーもドリフト中に
特定の動作をするとスピンモードになる癖が

>>409
旧セダン旧5ドアならデカいBPの取り回しが楽
現インプと比べると
長い分気を使います
バックカメラが有ると便利

>>409
後期GT乗りだが、丸目インプSTIには乗ったことあるので、
それとの比較になるけど、
BPの等長等爆ﾂｲﾝｽｸﾛｰﾙﾀｰﾎﾞのフィールは全く違うね。
踏めば2000rpm位から加給始まるし、ﾀｰﾎﾞとしては低速トルクも十分。
軽やかにスムーズに吹け上がる。燃費も良いし、かなり進化してますよ。
2000CCの実用的なﾀｰﾎﾞｴﾝｼﾞﾝとしては完璧と言って良い仕上がりかと。
ドッカンが好みの人も居るけどね。

ただし、この板でも書いてた人居たけど、相当燃費意識してるのか、
ガバッと踏んでも急にトルクは立ち上がらないｾｯﾃｨﾝｸﾞになってる模様。
なのであんまりパワフルに感じないのが欠点かな。

>>384
走行中にボンネットに耳をつけたら
よく聞こえたけど、車内では皆無。

ジャッキー乙

>>412BP/BLってシングルスクロールターボじゃね？

BE5のタービン音がまた聴きたい…
いい車だったのにな…

間違えたｗ
シングルタービンのツインスクロールだから合ってるね

>>416先代はツインターボ＋不等長でイカつい重低音だったよな

>>417
タービン音はキィーンって高音だよ。
１０年乗ったけどオイル滲みもまったく無し。タービン音も聴こえる、当りの車体でした。

BEのツインターボのタービン音ですが
4,000回転弱を境にセカンダリータービンも回り始めて
「ヒュイーン」と「キュイーン」と「キィーン」が混ざったような感じの音がします。
5速140〜150km/h辺りでしょうか。
実際に運転してると、「あれ？ドアのサイドバイザーでも取れ気味かな？」
みたいな風切り音ぽい感じですん。

>>417のいう重低音はマフラーの排気音ですな。

>>413
＞走行中にボンネットに耳をつけたら
どうやって？

走行中に追手が銃撃してきたから助手席の女に「運転は任せる」とか言って
窓から天井、ボンネットに移動しボンネットに耳をつけながら反撃した時に
煩かったんだろ

>>420

>>414

>>422
笑

じゃあ、この型は先代の不等長ツインターボのより
刺激のない退屈な車っていう事でOK？

俺のフォワードMAXのタービン音はハンパないぜよ
800回転から2400回転辺りまで唸り捲りだぜ？

インプレッサアネシス→インプレッサG4とか、
ほんとにb4は収束しそうだな。

>>424
確かに刺激って面ではBH･BEの方が上だな。
4000rpm付近でﾌﾞｰｽﾄが0近くまで落ち込んで2秒後ドッカーンだもんな。
1800rpm以下は全く使えないし。ある意味激しいｴﾝｼﾞﾝだったなぁ。
でもツインでフル加給時のパワー感はBPを上回ってたね。

でもBPが退屈かって言われると、それは無いわ。
運転してて乗り味や、愉しさ、長距離時の疲労の無さ、
後期型ならどれを取ってもBHに劣る部分は無いよ。
一回試乗してみ。現行より愉しいからさ

>>419
面白そう

うちのｽﾍﾟBも壁の近くを走ってると微かにｷｭｲｰﾝとタービン音らしきものが聞こえるわ
なんかで見たけど最近のターボはタービン音はしないで、むしろ聞こえるときはベアリングが逝ってるって…本当!?

>>429
俺2.0iだけどそれ聞こえるわ

2.5iで聞こえないって、こわれてるぜ。
早く診てもらった方がいいよ。

なんでも良いけど、「加給」ってなんなんだよ。

なんでも良いなら文句言うなよ

BP/BLを大事にのっぺ。
20万キロまで乗りたいねぇ。
ＭＴなんで、いつくらいにクラッチ交換すらんなねが？
いま8万キロなんだげっとも。

乗り方次第でねぇが？

>>432
お給料うp

>>436
なるほど、そう言うことか。

>>434
いづおう、10万キロぐれぇで、交換すればしぇんねが？

>>434
ターボだけど15万キロまでもった。その後乗り換えたが、まだ大丈夫そうだった。
まあ、都心の渋滞走行少ないし、発進には気をつけていたが。
ただ、クラッチペダル踏むとキーキーなくようにはなった。

上手に運転すれば15万キロクラッチもつんだべが？
そりゃ助かるべ。
他にメンテナンスで交換しといたほうがいいのってなんだべ？？
因みにGTでロアアームブッシュは変えた。

>>429
ベアリングが気持ち良く回ってる時の音と、逝きそうな時の音は全然違う。
逝っちゃってたらそれは明らかだしな。

>>440
10万kmメンテで一般的なのは、タイミングベルトとその関連（ウォータポンプなど）、
プラグかな。　→　これだけで10万円オーバーコース。
あとは、サスなんかも、ヘタっていると感じれば交換。
オルタ、燃ポンなんかもあるが、まあ壊れたら交換してもいいんでねーが。
クラッチも滑ってきたなと思ったらで。

延長保証に入っているか判らんが、本当に20万kmまで乗るんであれば、最低でも年間10万円以上
の修理費は考えておいた方がいいと思うべ。　それでも新車に乗り換えより安いが。

なんで、本当に20万kmまで乗る気合があるのならいいが、なければ下手にがんばらずに、
乗換えがお勧め。

>>440
>上手に運転すれば15万キロクラッチもつんだべが？
距離と言うよりはシフトチェンジの回数だからね。
上手く運転したって、渋滞蔓延の都市部じゃ持ちが悪い。

流れぶった切ってすみません。
STIのレカロシート付けている方いますか？
シートレールが専用設計品とのことですが、
上下方向だけでなく、左右方向も考慮しての専用設計品でしょうか？
ステアリングとシートが極端にオフセットするのがいやで、
シート交換を躊躇しています。教えてください、お願いします。

今度12ヶ月点検だけど、代車何がくるか楽しみだ
またステラだったらガッカリだけど

12点検で代車？？
あんなん1時間ちょっとで終わるじゃん。

C型を中古で購入しました
早く遠出したい〜

ちょっとした修理で今日から２日間だけ代車なんだが
何故かインプSTIのA-LINEが出てきた
2.5ターボだけあって確かに速いね

>>446
ワロスw
期待する前に終わってたw

>>448裏山鹿〜
うちのディーラーは良くてもインプ1.5FF

>>448
お客様のような方にピッタリだと思いますよ。
今ならキャンペーンで特別に…

>>448
買えって事じゃない？
一回乗ってみたいわー

AラインもフォレSｴﾃﾞｨｼｮﾝ（同じ2.5ﾀｰﾎﾞ）も代車で乗ったが、
燃費悪すぎだよね。街乗り7前後。
低回転でトルク有るのは良いが、ターボらしくない平坦な特性
ＢＰの2.0ターボの方が好みだな。

>>440
この間NHKの何の番組か忘れたが、
アメリカでフォード・サンダーバードを40年乗り続けてる
爺ちゃんが言ってたが、長持ちさせる秘訣は
「壊れたらすぐ直す」事らしいよ。

40年前の車じゃ壊れる場所なんて決まってるだろうし、
アメリカなら部品の入手も簡単そうなだけに、最近の国産車とは
比較できないかもしれんけど。

>>448
営業の力しだいだと思うよ。
１２検、車検、一泊二日なら、インプのWRX-STIやAラインとかBL3.0R、
頼んでもいないのに過激なのを出してくれてたお。
自車はBP2.0GTのA型で、初新車購入・初スバルだよ。基本メンテはDでやってたってのもあるだろうけどね。


トラブル時の代車は、最初二日は、BL2.0RもしくはGTで二日後、交換しに来てくれた。
日中交換してくれるので、帰宅すると車が変わってるので結構焦るんだよね。
何で車変わってるの！？って感じで・・・
ポストにメモと鍵があるんだけどね。

んで、おいてったのがインプレッサSTIのスペックC、６MTとDCCDに最初泣きました。
バックにはどうやって入れるんだ？DCCDの直結状態で、バキンバキン言うのは何だ！
って感じで・・・

俺は9月に修理に出した時、試乗車のGVBが代車だった

担当「いかがでしたか？ﾆﾔﾆﾔ」
俺「いやーレガシィより更に刺激的でしたよ」
担当「もしよろしければご検討ください。お安くしますので（＾＾）」

とストレートに言われたｗ

車は買い換えずに自分でいじる楽しみを堪能ください、
とアストロに言われた。

昨年、家族の事情でBL-C(2.0R MT)を手放しました。
その後2台乗り、今はエクシーガに乗っています。
エクはいい車だし、十分満足しています。
でも2.0Rを越えることはないし、私の中では今後も越える車はないと思う。
個人的には、そのくらい思い入れがある車です。
軽快だが安定性があり、直進性も回転性も素晴らしい。
出力も二人乗車までならなんの問題も無し。
運転が楽しくて、デザインもカッコイイ車。
今、2.0R MTを乗っている方が本当に羨ましいです。

代車にサンバーが出てきた俺は何も期待されていないようだ

俺はプレオバンだったｗ

代車？1.5インプとステラしか乗ったことない

いかにも代車といわんばかりのボロボロのプレオとインプワゴンしか出て来ない我がＤラー…
新車で買って点検全て頼んでるのに…orz

スバル車をスバル寺に出して、代車は他社車をあてがわれた俺はどうすれば？w

オンボロヴィヴィオでガソリン警告灯点いたまま渡された俺の勝ち

代車が無くて自転車になりますけ宜しいですか？
一応6速で燃費もいいですよ。

>>463
他社に乗り換えちゃえよ

俺の代車も軽だった。
通勤で何度も煽られて、二度と軽には乗りたくない。
でもレガシィでも結構ベタ付きされるけどね。
その点嫁のプジョー207は煽られない。(謎

代車にBDの5MTが出る俺が羨ましいだろ？

今では毎回こっちから指名さ！

事故って日本興亜損保に代車を頼んだらショボ〜いランサーをスバルのディーラーに持って来やがったorz
何でもいいって言った自分に落ち度もあるけど。
インプに煽られまくるし、裏切者の濡れ衣着せられてるみたいな、全てのスバル乗りから敵視されてるような気がした夏の日。

車検で代車を予約してたのに、当日になって「代車の空きがありません」と言われた俺は…

東京スバル恐るべし

代車出払っちゃってこれしかなくって･･･って言われて
サンバートラック(MT)をあてがわれた事あるぜ

3ヶ月前に車検予約してあってこれかいって呆れたよ
車は楽しかったがな

オプション取り付けで時間がかかるって言われて
軽でも良ければ代車出しますってことで
頼んだらエクシーガのターボが来た
どう見ても試乗車でした

>>370
身元ばれるよ
今はへんな奴が多いからディーラーといえども影では何やってるかわからないよ

BEは新車購入、BLは中古購入@東京スバル

点検修理全て寺に出してるが、代車なんて軽か普通車の下位グレードしか来たことないわ。

上級グレードのクルマが来る人って、
買い替えしてくれそうに見えるんだろうね。
タイヤとか消耗品を寺で買っていたりとかね。

うちも違う業種だけど、保守部品切れの機械の引き上げ修理だと最新機種だすからなぁ・・
とっとと買い換えてほしいから、最新出して興味を持たせて、今なら値引云々でリプレースさせる定番パターン。

店独自の客のランク付けがあるのかもよ？

松＝1年以内に新車購入を期待できる客
竹＝数年先には新車購入を期待できる客
--------------------------------------←ボーダーライン
梅＝買えても中古車の客
草＝どう考えても利益をもたらさない客

代車を用意する時・・・
松には試乗車
竹には査定で値段の付く下取り車
梅には査定0の下取り車
草には基本なし、たまに解体行き決定済み車検付きボロ

接客時に提供される飲料も・・・
松：玉露入りお茶
竹：ドリップ式コーヒー
梅：業務用インスタント
草：水道水

水道水出す店ってないだろ？

いつもお冷ですが、何か？

あったのか・・・

>>444
エボ�WのSR-3をレカロレールでつけてるけど、気になるほどずれてないと思う。
STIレカロ（GRB用）は、明日配達されてくるから、次の休みに交換する予定。
BP、BL用パワーシートSTIレカロのことなら知らない。

>>468盆と正月に行くソープのオキニみたいだなw

そりゃディーラーは新車売ってなんぼだろうけど、
ボッタディーラーOP含めても新車一台売っても粗利なんて3〜40万円じゃないの？
新車はもちろん車検や点検、保険なんかをディーラーで継続してくれる客が
最上じゃないか？

新車でそれっきりの客＜中古でもきちんと車検出してくれる客

てな感じかな？

俺が行くところはタダの自販機置いてあるけどなぁ

レガシィって１４０キロ超えたらピーピー鳴るの？
今Youtubeで3.0Rの動画みてたけどピーピー鳴ってた

夢の中では鳴らなかった

聞いた事が無い

ゲリだったんじゃない

♪ろくなもんじゃねぇ〜

レー探じゃね？

>>448だがインプSTIを堪能してたらこんな時間になっちまった
いやぁとにかく速い。S#で踏み込んだら一瞬で夢の速度に達してしまう
まぁ速い以外に良い所は特に無いんだがめちゃくちゃ速かったよ
気になる点としては走行3500km(この2日で4200kmになったが)の
試乗車なのに内装がギチギチと常に煩い事。ぶん回してたら気にならんが
街中を普通に走って快適とは言い難い。そして3.0Rと比べても極悪な燃費。
延長保証の無料修理で借りた代車なのにガソリン代がえらい事に…
でも良い経験になったわ。MTだったらもっと楽しいだろうけど
疲れてる時に乗りたい車ではないねｗ

走りすぎｗ

平成17年型ＧＴ、エンケイ18インチに215/40R18履いてるけど、乗り心地向上＆ロードインデックスUpの為、スペBサイズ215/45R18のタイヤに履き変えようか検討してるんだが
タイヤの重量増＆外周増加によりどんなフィーリングになるのか懸念しています
法律上はOKみたいなので、詳しい方がいればアドバイスヨロシクです

>>492
法律上ってｗｗ
多少外径大きくても、業務上過失異系罪で懲役3年とかならんので安心汁。
ただ平成19年1月1日以降の新車登録車は車検通らない可能性あるが。

一般的にバネ下重量の増加は、その10倍の車体重量増と同じだとか、
路面への追従性悪化とか、バタついて乗り心地悪化とか、色々言われているが
タイヤだけの重量増ならはっきり言って体感出来んと思われ。
タイヤ幅やオフセット変わった場合はハッキリ体感出来るけどね。

あとは若干車高が上がったように感じるかな。ま、それでも運動性の変化は
体感出来んしょ。サーキットレベルで追い込んで行くとか以外はね。

>>490
燃費はどのくらいだったの？

>>493
おお、分かりやすいアドバイスありがとうございます
早速今週末、履き換えます
ポテンザ001といきたい所だけどルマンス４で我慢しますw

ルマンス、ぢゃなくル・マンではと言ってみる。

>>495
履き替えるのは全然問題ないけど、速度計と距離計は若干狂うよ。
外径大きくなるので、実際の車速より低く表示されるはず。

バネ下重量による変化よりも、タイヤ自体の特性による変化を大きく感じるので
ハンドルが軽くなったとか、グリップが足りないとか、サイドウォールが軟くて
コーナーで腰砕けになる、とかね。
タイヤはケチらない方が良いとｱﾄﾞﾊﾞｲｽしときます。

タイヤをケチらないって言ってる奴って
そのタイヤの美味しい部分を過ぎたら
5部山残ってても換えてるって事だよな？

>>494
普段3.0Rで9km/Lの道のりを同じように普通に走って8km/hぐらいかな
楽しく走るとどんどん下がって6km/h台に突入する

>>496
俺がそうだけど素GTだったらずれるどころか実測に近くなるよ

>>490　ｗ病気の時に病院に乗っていけない車

つか疲れてる時はどんな車でも運転禁止だろ

え？罰金刑？
バッキンガムなの？

>>502
何青臭い事言ってんだ
職業ドライバーは居眠りしながらでも運転してんだだだだ

>>504
奮えてるぞ

ブレーキジャダー？

　　　　　　　　　　　　　　　 ,.r''::,..::::::｀ヽ.
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　　　　　　　　　　　　　/::!::/.:´: : : ｀:＼:iヽ:ヽ
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　　＼:::::::::::::７i Ｋ_,/ヽ_,|/ |　 |　! i | |　|　　||　!Ｋ个イｲj
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　　　　　　　　　　　　　 |_.リ ﾉ//∧ ﾄ､ヽ.＼＼ﾉ!
　　　 　 　 　 　 　 　 　 ﾄv'/ ﾉﾉ/　ヽヽ＼＼ヽｿ!
　　　　　　　　　 　 　 　 ﾄv'///　∧ ＼＼ヽヽｿ|
　　　　　　　　　 　 　 　 ﾄv'//　/∧ヽ ヽ ヽ＼ｿ|

ブレーキジャダー
ブレーキの効きが均一ではなくなる状態。ハンドルがブルブルと震える症状が代表的。
ブレーキディスクの歪みが唯一の原因と思われがちだが、急激なブレーキングによりブレーキディスクに部分的に焼きが入りじゃダーの原因となることも多い。

プルプルプルプル。

>>498
良いタイヤだから長く履き続けるんじゃね？ｗ

スタッドレス5年とか6年とかｗ

>>499
今の3.0Rを中古で買うときAーLINE少し気になった(予算オーバーで即却下だたがw)ので、
興味深くインプレ読ませてもらいました。

自分は普段3.0Rで6km代の燃費なんだけど、そんなシュチュで乗ったらどーなるんだろ？おーこわ。
ATでもSTIは伊達じゃないってことね。

疲れてる時には乗りたくない=たまには乗りたい=まさに代車にうってつけカー
ってことでおk？

BP5A　MT乗りです。
最近スタビリンク付近から異音がします。ロールのなんか不自然。
リンク寿命なのでしょうかねぇ。AVO製かCUSCO製かprova製か交換が必要かな？

皆さんはどの位でこの辺メンテナンス交換してますか？

恵庭の道道で正面衝突　40歳教諭が死亡

http://www.hokkaido-np.co.jp/cont/video/?c=news&v=26327856002

BL乗りが死亡事故起こしました

>>492
215/40R18から215/45R18に替えた者だが、たった5扁平の差なんだが明らかに乗り心地は良くなる。轍にハンドルはとられなくなるし段差もしなやかにこなす。

あ、DZ101からGR9000に替えたからか？

>>499
なるほど、やはり燃費悪いね
買い換え候補だけど再考する

>>514
そんな理由で再考するようなら時間のムダ。

タイヤが3000キロで七分山
45タイヤはこんなに減るか？

>>514
燃費が悪いというより超遅い

>>503
綾乃さん乙

>>512
こういう下手糞BL乗りの実績が積み重なって>>203の差になるわけか。

そういや数年前、九州の高速で飛ばして自爆炎上したBL乗りもいたね。

>>498
スリップサインまで使ったことはないな

>>203
BPEはいつまで同乗者が1なんだよwww

>>203

2.0iの人、可哀想過ぎじゃない？

事故の殆どが下手なGT乗りのものだろーに

いっそインプみたいに型名分けちゃえばいいのに…

加給の有無だけじゃ分けれないのか？
教えてエロい人

保険屋の陰謀
べつにすればレガシー一括りにしてしまう

>>523
そう思ってしまうのだけど、実際は雪国の足として使われる2.0iの事故が保険料率を押し上げてるんだな。

じゃぁ2.0i消えてよ

空気なBP9は料率いいかんじだぞ。

>>508
judder:激しい振動

ジャダーのせいで振動が起きるんじゃなくて、
ジャダー自体が振動を指すんだけど…

こまけぇんだよおとこだろ

ぐずぐずするなよ

胸のエンジンに火を付けろ



宇宙刑事、乙

終わらせるなよ‥

デイライト装着するならＬＥＤとイカリングのどっちがオススメですか？

>533
ところが始まってるんだよ
ttp://livedoor.2.blogimg.jp/otaku_blog/imgs/2/a/2af80bcf.jpg

他にネタないのかな？
リメイクばっかのハリウッド映画みたい…

>>535

「昔地球を守った」

昔言うなｗ

>>534
ヘッドライトでもつけたら？

>>534

アンダーネオン!!

>>535
悪ど過ぎる

男男ってなんだ？

群馬テストコースで右ハンドルXV
新型インプとの地上高差がよくわかる。

http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/car/13196431970018.jpg
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/car/13196431970019.jpg
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/car/13196431970020.jpg
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/car/13196431970021.jpg

明和水産使うってことはランエボXだな？

>>523
524の人も言ってるけど、可哀想グレードと言えばGC8のNAグレードだったりする。
まあ、外観がWRX風だったり、スポーツ車っぽいグレードだったけどさ。

ターボ勝ち組、NA損な車と言えばJZX90/100とかもそうだね。
ツアラーVでドッカンドッカン事故りまくってる若い奴を、2.5グランデとか
2.5アバンテや2.5スーパールーセントのおっさん達が支えていたという。

そろそろマフラーから蒸気がモクモクの季節だな。

焼き芋の季節

前スレ>>974

http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/car/13196431970021.jpg

このインプと並んだ写真見ればわかるよ。
XVは最低地上高が200mmで、150mmの新型インプより50mm高い。

>>543
JZX90/100系のころはまだ型式別保険料になってなかったんじゃ？
なっていても一部の保険会社だけかと。

次期フォレは更にデカくなるみたいだし、インプ/XVは国内の主力車種になるんだろうね。
今のBLから、もしも乗り替えるとするならXVにするかな。
SF/SGの代替えも兼ねてんだろうね。
かつて自分もSG乗りだったが。

>>546この二台が新型レガシィ/アウトバックと言われても何の違和感ないわＷ

>>546
なんじゃこの残念なデザインは・・
とてもBPBLを作ったメーカーに思えんな最近のラインナップ見てると

むしろスバルがBPBLを作った事自体が奇跡

>>551
だな

禿同

ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2009/jaguar_xf_xfr/01_x.jpg

ちゃかまは共産党みたい。今回もいいです。

>>554
どっかで見たことあるフロントまわりw

最近、全開で踏んだら、強烈に白煙出るんだけど仕様ですか？
水蒸気なら良いのだが･･･

少し過去ログ読むくらい出来ないの？
20レスも読めば書いてるだろ？

2.5買うやつが理解できない
2.0iが選択肢にないならＧＴにするだろ普通

2.0iとＧＴなら価格差もかなりあるが
2.5とＧＴならそんなでもないだろうし

突然どうした

みんなやっぱり扁平タイヤ使ってるの⁉
乗り心地悪くない

C型3.0Rワゴンなんですが、スタッドレス用に16インチは履けるんでしょうか
できれば純正16インチあたりを流用しようかと思っているんですが。

運転席ドアのタイヤ空気圧のシールに、16インチのサイズがのってれば入るはず

>>562
無理

>>562
誇り高き3.0乗りが貧乏くさいこと言わないで

車は良いのにデラがダメ過ぎ
一部のオタの崇拝が奴らをダメにしたんだろうな

>>562　ブレーキキャリパーにあたらなければなんでも履ける

ただしスタッドレスは太い方がきくよ

ttp://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w67913611

このBPけっこう前から出品されてて入札入ってるのも何度も見てるけど一向に落札されない。
希望価格55ﾏｿとか書いてるけどこの車なら55ﾏｿで入札してる奴もいそうだけどな。
売る気ないサクラ出品なのかこれ？

「走行距離」21,000 km 「走行距離の状態」走行距離不明
↑これは意味不明すぐるがw

>>561
使ってるの？
と、聞かれても、
標準が40なんだから、乗り心地も糞もない。

レスどうもありがとう
物によっては行けるけど、ほぼ16インチは履けないって感じですかね
タイヤが高いって言うのもあるんですが、冬道は16インチの方が乗りやすいと思ったのですが
17インチでタイヤ考えることにします

>>568
オドメーターは21000kmだけど、実際はもっと走ってるよって事だよ
そんな事もわからずにヤフオクの車を見てるなんてずいぶんと無知な奴だｗ

>>568
シートのヤレ具合みると、相当走ってるね、これ。
内装もかなり汚く傷だらけ。10ﾏｿｷﾛ超えは確実か

>>570
GT系と3.0Rは、ﾌﾞﾚｰｷﾛｰﾀｰ径が17ｲﾝﾁあるからね。

>>571
＞オドメーターは21000kmだけど、実際はもっと走ってるよって事だよ
そんな事猿でもわかるわ。
俺が言いたいのは表現が意味不明ってこと。
「走行距離」と「走行距離の状態」、これって表現が適切ではないだろ？
両方同じ意味だよこれじゃ。
＞そんな事もわからずにヤフオクの車を見てるなんてずいぶんと無知な奴だｗ
この一言はいらんでしょ？
会社でも嫌味ばかり言って嫌われてるタイプ？

>>573
横槍だが、顔真っ赤にして長文かかんとスルーしろよｗ

まったくだ、せっかくのIDが台無しだよ

>>573
お前ホント無知だし、日本語理解できないのなｗ

まず人に嫌味言う前にヤフーのオークションガイドをしっかり見ろってアホ
走行距離って欄はあくまでオドメーターの距離を入れるんだよ

距離の状態ってのは、メーター改ざんとか

交換したとか記入するんだよ
距離状態不明ってのは、走行距離が実走行と断言できる根拠がないから
そこは距離不明って記載するんだよ

どうでもいいじゃんｗ

どうでもいい

金がいいです〜

車検証確認。

>>576
お前誰に口聞いとんじゃ

馬鹿ばっか。

スルースキルの無いやつばかり

とか書いてる俺もそうか

>>544
一昨日くらいから始まったよ

>>582
お前だよ　ゆとり糞

高校生は寝ろよ

>>580
柔道田島寧子乙

なんとなくだけど、じわじわアクセルを踏んでいくよりも、発進時はある程度踏み込んでから巡航速度を維持する方が燃費よくなる気がするのは気のせい？少なくとも燃費計上はその方が良くなってる気がする。

>>476
I am 草。

>>589
気のせいじゃないよ。よく気づいたね。

>>589
BMWのドライビングレッスンなんかでも、
必要な加速をさっさとすませて巡航するほうがいい、と教えているらしいよ。

実際、1000〜1500rpm付近はトルクが細い(3.0R除く)から、
この領域でちんたら加速してると燃費的に損だしね。

ttp://www.nenpikoujyou.com/nenpi/pumping.htm

緑▲は正しいってことか
当然だけども

ﾌﾞﾘのｽﾀｯﾄﾞ、卸値で買っても３万くらいかな

>>593
リンク先
ポンピングロスの意味が違うと思うんだが

ナビの話だしどこに書こうか迷ったけど見た目も気にしたいからここに。

中古で買ったE型19年式の純正ストラーダバックカメラなし

収まりはいいけど地図更新してなくて細かいとこ使い物にならんし地デジチューナーついてないし
性能も微妙だしで地図とチューナー更新か付け替えるかポータブルナビでも買うか悩んでる。

純正ナビつけた人今どうしてます？

>>597
地図更新無料のポータブルナビ

純正ナビをフルに入れ替えるとなると燃費計とかその辺の処理が面倒そうだな

フロントガラスに貼ってあるアナログアンテナも邪魔くさいよねぇ

>>572
レガにそんな巨大なローター付くわけねーだろ
355mm（14インチ）でも十分過ぎるくらい

>>601
文脈的に「17インチの(ホイールじゃなきゃ入らない)ローター」
を指すことは猿でも分かるよね？

>>601
いや、すまん。
俺の間違いだわ。

↓ハッキリと嘘つくなｗｗｗ

「>>570
GT系と3.0Rは、ﾌﾞﾚｰｷﾛｰﾀｰ径が17ｲﾝﾁあるからね。」

わろったわ
ブレーキキャリパー外径だとスンゴイ大きい。

つまんね

C型bl5GT乗りですが純正のサスはビルシュタインですか？

>>606
GT-IIじゃなければビル足です。

>>607
ありがとうございます。
＞GT-IIとは2.0GTの事でしょうか？

goo netのカタログでも見て勉強してから出直してください。

GT-IIなんてマイナーグレード、いまじゃ中古騙されて買うやつくらいしかよく知らんわなｗ
当時同価格のカルディナ対抗の激安グレード、ターボ、四駆でもほかなんにもついてない。

2.0RのBスポ乗りですが、質問よろしいでしょうか？

純正の215/45R17に変えて、ホイールそのまま215/50R17に変えることは可能でしょうか？
メリットデメリットもあれば教えてください。

変更の意図は、たまたま純正サイズの欲しかったタイヤが品切れ＆扁平率upで乗り心地も多少良くなるとか思ってです。

やさしいスバリスト方、教えてください。

>>611

http://spec.tank.jp/tir/tirgk.cgi?act=view&zsize=215/45R17

>>611
外径が大きくなるから多少だけどメーターが実速より低く表示されるようになる
ってもう上の人が答え出してるなｗ

ところで素のGTや2.0、3.0Rでインチアップしてる奴ってサイズは何はいてる？
今225/40R18で露骨に燃費が落ちたから次は215/40R18を検討中
でも215/40R18はロードインデックス足らないのが多いんだよなあ

>>608
GT-�UとGTリミテッドという特別仕様車があってだな。
GTの装備を落としてお求めやすくしましたという車です。
メーターやサスが素の2.0Rと同じものになり、ステアマチックも
なかったと思う。

GT-IIなんて一度しか見てない。
何でこんなグレードを作ったのか？

>>612

そのサイトは既に見たのですが、扁平率を上げるとタイヤ幅が205が適合サイズになるのは
なんでなのでしょうか？
215のままで扁平率５０にするのは問題あるのでしょうか？

>>616
計算上元サイズから103.44％おっきくなる
タイヤの銘柄でもビミョーに差があるから元と目当てのタイヤの外径調べて外径計算でググれ

2.0Ｒ（笑）ユーザーはこんなばかりだな。
扁平率も理解してないようだ。
こんなのには2.0Ｒがお似合いだ。

>>616

え？そこから？？
「扁平率」の意味知ってる？

RE050からの交換でS001かアドスポで迷ってます。
この2種類で考えて決めた人いたら決め手を教えて下さい。

>>601
カタログ表記は、
ベンチレーテッドディスクブレーキ（フロント17インチ2ポット＆リヤ15インチ）
だからいいんじゃない？

>>616
純正の215/45R17とほぼ同じ直径で、車幅からはみ出さずに
且つほかと干渉しないってのが基本だから、欲しいタイヤの
メーカのホームページで幅、扁平率、インチを調べて勉強してね。

手厳しい言葉どうもです。車は詳しくないので・・・
扁平率についてググってきました。本当は「偏平率」というようですね。
そして本来の意味の扁平率ではなく、タイヤの縦横比とのこと。

ともあれ、ちょっと調べて計算しました。
215/45ではタイヤ厚（？）96.75mmで、215/50では107.5mmですよね？
205/50だと102.5mmですよね。

205/50だと
（（102.5x2）＋17inch）／（（96.75x2）＋17inch）＝636.8/625.3＝1.0184
215/50だと
（（107.5x2）＋17inch）／（（96.75x2）＋17inch）＝646.8/625.3＝1.0343

ですので、215/50でも良い気がします。
何がダメなんですか？何か勘違いしてますでしょうか？

アドスポ


後ろだけA034で走ったらインド人を右にしてもまっすぐしか走らなかった。
凍結路はグリップしねえし。WR-13のようにはいかないよね。

あっ、先程紹介されていたホームーページには

>タイヤ幅は、-20mm〜+40mm の範囲で外径は、-20mm〜+15mmの範囲で計算上の近いサイズを 表示しています。

と書いてましたね。だから私の計算では外径が21.5mm大きくなる計算だから出てこないだけでしたね。
ということで、純正に変えて21/50/17でもメータ誤差も許容範囲内に収まるので、物理的（タイヤハウス内の干渉）などが無ければ
何も問題ないと考えてよいのでしょうか？

再度質問ですが、BPの2.0RのBスポで装着可能かどうか教えてくださいm(..)m

>>613
＞素のGTや2.0、3.0Rでインチアップしてる奴ってサイズは何はいてる？
215/40R18履いてますが、215/45R17のようなメジャーなサイズ(!?)に比べると銘柄が少ない気がします。
225/40R18も色々選べた気が。
銘柄で悩む心配からは解放されますねw

＞今225/40R18で露骨に燃費が落ちた
どの程度ですか？


215/40R18だと、どの銘柄検討してますか？

http://kakaku.com/car_goods/tire/ma_0/p1001/s1=215/s2=40/s3=18/
在庫の問題だよなぁ

>>613
ロードインデックスと外径について
標準の215/45R17はだいたい87〜91、625mm
225/40R18は同じく88〜92、637mm
215/40R18は85〜89、629mm
やるんだったら215/40R18でLI値89の製品を。
挙げるとすれば高い順に(笑)・・・
価格com調べ・カッコ内は1本単価の最安値を表記

コンチ　ContiSportContact 2 215/40ZR18 89W XL　(@37,180)

----------(現実ここから下じゃね？な選択)----------

鰤　　Playz PZ-X 215/40R18 89W XL　(@26,680)
東洋　PROXES T1R 215/40ZR18 89Y　(@23,300)
横浜　DNA Earth-1 215/40R18 89W　(@22,500)
段　　LE MANS4 LM704 215/40R18 89W XL　(@22,100)
横浜　DNA S.drive 215/40R18 89Y　(@20,380)
ピレリ　P Zero NERO 215/40ZR18XL 89W　(@19,110)

----------(個人的にこれ以下はちょっと・・・)------------

ハンコック　VENTUS V8 RS H424 215/40ZR18 89W　(@17,340)
クムホ　ECSTA SPT KU31 215/40R18 89Y　(@14,270)
ナンカン　NS-2 215/40R18 89H XL　(@5,980)

>>614
なるほど、とりあえず特別仕様ではないのでビルシュタインみたいですね
ありがとうございました。

>>628
ナンカン最強すぎる...

>>623
そんなに乗り心地ageしたいなら
インチダウンして扁平率の値をageてやるしかないよ。
ブレーキに干渉しないホイールが履ける事ってのが前提だけども。
(詳しくは運転席ドア開けてボディ見てくれ。該当表載ってる)

215/45R17からなら205/55R16が該当する。
価格はほぼ同じかチョイ安、当然ホイールも新規に4本必要だ。
PCD100*5穴　インセット+55　リム幅6.5〜7J
価格は安いアルミホイールで1本単価6000円くらい。
タイヤとホイールセットなら若干安いかも？
(組込・バランス費用が要らなくなる程度)

しかし、17インチで一番の売れ筋な215/45R17を欠品するなんて
普通タイヤ取扱店じゃ滅多に無いと思うが・・・
タイヤがすぐ無きゃ困るってんで無ければ、普通すぐ入荷するはず。
17インチだと、同じインチでの扁平率の選択肢は実質ないのと一緒だ。
個人的にはホイール代金に2〜3万かかっても16インチにダウンしたい。
誰でも分かる乗り心地の改善が見られるからな。

>>620
050AからS001
理由は、後継であり 買う金があったから。
PS3の方がお買い得という意見も否定はしないが、
アジアンに手を出すくらいなら、レガシィのターボ車やめるわ。

>>631
残念ながら215/45R17は主流から外れつつある
ノアヴォク・セレナのインチアップサイズの215/50R17のが増えてきてる
プリウスが純正で45だからまだ暫く安泰だとは思うけどね

>>631 のインチダウンに同意。
2.0Rなら 205/55R16に変えちゃえばいいと思う。
「タイヤ空気圧」シールで指定されてるサイズだろ。

>>632
よくわからんが、パイロットスポーツって、アジアンなの？
製造地は日本だろうが。

>>620
高速飛ばしたり街中ならアドスポでも良いと思う。安いしね。限界超えたときの動きもマイルド。
山道とかをハイスピードで駆け抜けるならS001。プレミアムスポーツクラスの中では最高グリップなので。
その分限界超えたときはちょっとシビアかな。

>>628
コンチは癖強いから嫌いだなあ。
常識的な範囲内で高速飛ばしたりする分には直進安定性も良いし、ウェットも強いから良いんだけど、
山道とかで限界超えたときに一気にブレイクするから恐いんだよね。
グリップはあまり良くない癖にブレイクしたときの動きの急激さはすごい。

>>635
あぁ、ちょっと書き方おかしかったな。スマン。

素人な質問での悪いけど溝が少なかったら水たまりでハンドル取られやすいよね
そんなに飛ばさない人だったら安全考えてグリップより溝が多いタイヤがいいよね

>>636
ネットで見たら値段は変わらなくない？

>>635
SPは、サイズや時期によって製造国が違う。
西欧、東欧、東南アジアは確認済み。
俺のはネシアだった。
日本製は無かったんじゃないかな？

>>635
17インチはタイじゃなかった？

245/40/17のS001高すぎるぜ

>>635
俺の18インチはハンガリー製

俺のは13センチorz

ミシュランって日本の工場閉じたと聞いていたんだが
PS3(215/45R17)に履き替えたけどタイ製
初代PSの時はまだ日本製だった
ま、タイ製でも性能や品質に問題はないんだけどな

>>645
アジアンマンセーでOK？

間違ってもルーピーのブリジストンだけは履きたくない。
泣け無しの金が月5,000万円のお小遣いになっちゃうなんて…

>>646
そうとも言えない
アジアンメーカーのアジア各国の工場と
日本やユーロ各国メーカーのアジア各国の工場では話が違ってくるし
アジア各国の工場も国によってまた話が違ってくる
ピレリで一時期中国製はハズレだとか聞いた
俺が確実に言えるのはミシュランのタイ工場製のPS3は問題かったという事だけ
後は伝聞に過ぎない訳だが、少なくともミシュランタイヤのタイ製で悪い話は聞いた事がない

ピレリは中国の工場が一番設備が新しいから製品にバラつきがないと聞いたがな
自分はタイ製のPS3

スタッドレスはピレリにでもしましょうかね

質問です。

B型3.0RにGC8の16インチホイールって履けますか？
スタッドレス用に使おうと思っています。

o.k!!!

それ、どこの国のタイヤ？
タイや

>>651
履けません

親父ぎゃぐには程遠いな。小学生れべるだぞ。

>>653
仏像でぶつぞう

>>655
じゃあ見本みせろや
お題「タイヤ」

651ですが、
>>652と>>654のどっちを信じれば良いのでしょう…？

>>658
正解は>>654
履けません。
>>562にも同じ質問あるよ。
過去レスも目を通してね。

655はリタイヤ

タイヤ関連の質問が絶えないなと思ったら、前スレのテンプレが>>1-2しか貼ってないのな。
>>2のつづき。

2004年(B型) 3.0R spec.B 6MT （通称「変態車」）
ttp://www.fhi.co.jp/news/04_10_12/04_10_19b.pdf
2005年(C型) tuned by STI
ttp://www.fhi.co.jp/news/05_07_09/05_08_17_3.pdf
2006年(D型) tuned by STI
ttp://www.fhi.co.jp/news/06_07_09/06_08_08.pdf
2007年(E型) tuned by STI
ttp://www.fhi.co.jp/contents/pdf_37811.pdf
2008年(F型) アウトバック2.5XT
ttp://www.fhi.co.jp/contents/pdf_45176.pdf
2008年(F型) S402
ttp://www.fhi.co.jp/contents/pdf_45194.pdf

ほとんど同じ質問が！？
失礼しました！

2.0GT AT　標準
　　　MT　パワフル
2.0R AT　はずれ
　　　MT　マニア
2.0i AT　堅実
　　　MT　珍種
3.0R AT　欧州人
　　　MT　変態
アウトバック
　　　助っ人外国人
ブリ、スペB、bySTI、S402等
　　　物好きのこだわり、もしくは人と違うものに乗ることが個性とか思ってる人
2.5i
　　　・・・・都市伝説

2.0GTと2.0GTスペBの主な違い

・専用外装
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・専用チューンのサスペンション
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・MT車のみリアデフ変更（ビスカス→トルセン）
・D型以降のMT車のみ6MT
・D型以降強化ボディ


2.0GTスペBとS402の違い

・2.5iベースのマル改車
・専用ワイドボディ
・専用内装
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・専用チューンの2.5Lターボエンジン（XTと異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リア１点セット、ピロ足、etc.）

S402「専用」となっているのものは車検証の提示無しでは注文不可。

>>663
電スロ+MTって実際の所どうなの？
慣れるもんなの？

タイヤとホイールのサイズについて

基本は全車PCD100mm, 5穴。
かっこ内は純正サイズ(タイヤ・リム幅・オフセット)。

17インチ以上適合
　　S402 (235/40R18, 8J, +53mm) ※ブレンボに当たらないこと
　　2.0GTスペB,3.0R (215/45R18, 7.0J, +55mm)
　　2.0GT (215/45R17, 7.0J, +55mm)
　　2.5i SI-CRUISE (215/45R17, 7.0J, +55mm)
　　OB 3.0R (215/55R17, 7.0J, +48mm)
　　OB 2.5XT (215/55R17, 7.0J, +48mm)
　　OB 2.5i SI-CRUISE (215/55R17, 7.0J, +48mm)
16インチ以上適合
　　2.0R (215/45R17, 7.0J, +55mm)
　　2.5i (215/45R17, 7.0J, +55mm)
　　OB 2.5i (215/55R17, 7.0J, +48mm)
15インチ以上適合
　　2.0i (205/55R16, 6.5J, +55mm)


タイヤサイズのマッチングはここで調べるべし。
ttp://www.tiresize.net/rim/rim.htm

※平成19年1月1日以降(D型の途中)に製造された車両は、元のサイズより大きいタイヤは整備不良となる。

>>655はリタイアしたみタイヤ

>>665
慣れればH&Tも問題無し
たまに軽トラ乗るとレスポンス良過ぎで困る

社外から純正マフラーに戻したけど、やっぱり静かでいいわ〜。
このスレの人はマフラー交換してる人多いのかな？
みんカラ見てると当然のように交換してるけど実際はごく一部だもんね。

社外品つけるのならはじめからいい車を買えばいい
車いじる＝貧乏くさい
という感じがしていや

ＧＴだと結構社外入れてんじゃない
ｉやＲは少数かもしれんが
特にＢＬのＧＴは社外率高そう。
すれ違った時とか見ても結構社外入れてる

変態車乗りの俺が改造したところと言えば、ＳＴＩのレカロを調子に乗って付けちゃったくらいかな。
車体が思ったより安く手に入ったから、なんとなく付けちゃったよｗ

>>635
遅レスだがミシュランの群馬工場ならだいぶ前に閉鎖したぞ
今店頭でみかけるのは銘柄問わずタイ生産が多いかな
ちなみにPS3が出て生産が終わったPP2は日本設計の日本製

四代目のマフラーは、五代目にくらべたら純正でもぜんぜんいいとおもうがなぁ。
あ、もちろん見た目ね。

>>674
確かに！
数年ぶりに純正に戻したけど、純正の見た目カッコいいよね。

静かでいいものだけど、楕円は好み別れるでしょ…。

>>643
ハンガリー製てコンパウンドとか同じ？
日本の路面温度でも問題ない？

社外品のマフラー入れると中古車乗りに見えるよね…

無駄にアクセルふかしてみっともない、かっこわるい、五月蝿い。

純正の見た目が余りにも貧相に見えたから、車外マフラー入れた俺が通るぞ。

>>680
スレチです。

>>681
荒らしに反応したり、盛り上がってる所を所謂「スレ違い」であると話を遮ってきたりする者はやはりおり
これを思慮が足りない＝厨であると定義したものが自治厨である。
自治厨とされるものは多くの場合、自分が正義であると思っているようだが、実際は人間の多様性を理解できておらず
正義ではなく自分が気に入らないから文句を言っているだけであり、我慢か思慮のどちらか、あるいはどちらも足りていないのである。
バーカ

>>673
あそこって元はライケンの工事だった所？

工事って何だよ、工場でした

最初純正も結構出口デカイなぁって思ってたんだが、ある時マフラーカッター外してみたら、あまりのショボさに泣けてきた…

>>682
長文おつかれさんｗ

>>685
でも、左右２本出しだから思ったより抜けはいいんだぜ

昨日都内から神奈川行ったら社外マフラーだらけでわろた
田舎行くほど増えるのかね

>>686
コピペだし

>>687
正直マフラー変えても体感での変化なんてないよね
気持ち的なものはあるかもしれないけど

>>688
だよね
いじればいじるほど貧乏臭くなるよね
本人はカッコイイと思ってるんだろうけど

>>690
低速トルクが落ちたり車止めに擦ったり音が煩くなったりで体感しまくりじゃなイカ

他人の車のマフラーなんてどうでもよくね？

余りの爆音にママフラーとして倒れ込んだ。

社外マフラーは結論が出た感がある。

そもそもチューニング（笑）はもう流行らない。
社外マフラーは中古車に良く付いている。（補修ついでに改造し売却した結果）

程度の良い車両はフルノーマル、新車購入後も無改造が基本。
改造車=要補修＝ポンコツ中古の図式が浸透してる。

改造することによりイメージダウンする（貧乏くさくなる）のは周知の事実。

お前そのマフラー真っ黒だな。まっふろだな。まっふらーだな

純正マフラー、めっちゃ錆び出ませんか？
D曰く、錆びやすいかもしれないけど、穴は開かないそうな。
あんまり酷いんで、車検の時耐熱銀塗ってもらったよ

他人のマフラーなんかどうでもいいだろ
車検通る音量なら好きにすればいいじゃん。
個人的意見だけどフルノーマルが最高。ってのは賛同出来ないな。
フルノーマルで完璧に自分好みの車なんて無いと思ってるから。
１００％自分好みの車に近づけるために弄るのはアリだと思うよ。
実際チューニングやドレスアップが商売として成り立ってるんだから

>>695
　　　　 /: : : : : __: :/: : ::/: : :／/: : :/l::|: : :i: :l: : :ヽ: : :丶: : 丶ヾ　　　　＿＿＿
　　 　 /;,, : : : //::/: : 7l,;:≠-::/: : / .l::|: : :l: :|;,,;!: : :!l: : :i: : : :|: : ::､　 ／　　　　 ヽ
　　　 /ヽヽ: ://: :!:,X~::|: /;,,;,/: :／　 ﾘ!: ::/ﾉ　 l｀ヽl !: : |: : : :l: :l: ﾘ /　そ　そ　お　＼
　　　/: : ヽヾ/: : l/::l |／|||llllヾ,､　　/ |: :/ , -==､　l＼:::|: : : :|i: |　/ 　 う　う　 前　　|
.　　 /: : : //ヾ ; :|!: ｲ､||ll|||||::||　　　 ﾉノ　 ｲ|||||||ヾ､ |: ::|!: : ｲ: ::|/　 　な　思　が
　　 /: : ://: : :ヽｿ::ヽl |{ i||ll"ﾝ　　　 ´　　　i| l|||l"l　｀|: /|: : /'!/l 　 　 ん　う
　∠: : : ~: : : : : : : :丶ゝ-―-　　　　　 , 　ｰ=z_ｿ　　 |/ ﾊﾒ;, :: ::|.　　　だ　ん
　　 i|::ﾊ: : : : : : : : : : : ､ﾍﾍﾍﾍ　　　　 ､　　ﾍﾍﾍﾍﾍ /: : : : : ＼,|.　　　ろ　な
　　 |!l　|: : : : : : : : :､: ::＼　　　　､-―-,　　　　　　/ : : :丶;,,;,:ミヽ　　 う　 ら
　　　　　丶: :ﾊ､lヽ: :ヽ: : ::＼__　　｀~　"　　　　　 /: : ﾄ; lヽ）　　　ゝ
　　　　　　 ﾚ　｀|　｀､l｀､＞=ﾆ´　　　　　　　 ,　　_´ : :}　｀　　　／
　　　　　　　　 ,,､r"^~´"''''"t-｀r､ _　　-､　´ヽノ　＼ﾉ　　　／　　　　お ・
　　　　　　　,;'~　　_r-- ､__　　　　　~f､_>'､_　　　　　　　　 |　　で　　前 ・
　　　　　　f~　　,;"　　　　　~"t___　　　　ﾐ､ ^'t　 　 　 　 　|　　は　　ん ・
　　　　　 ,"　　,~　　　　　　　　　ヾ~'-､__　ﾐ_ξ丶　　　　　|　　な　　中 ・
　　　　　;'　　,ｲ　.. 　　　　　　　　　ヽ_　　 ヾ､0ヽ丶　　　　l　　　　　　　　　/
　　　　 （　;":: |:　:: ..　　　　　　　　　 .｀,　　 ヾ　丶 !　　　　＼＿＿＿＿／
　　　　　;;;; :: 入:: :: :: 　 　　　l｀ｰ-､　　 ）l　　 ヾ　丶
　　　　　"~､ｿ:: :い:: :　　　　　＼_　　ノ　,　　　 ヾ　丶

>>693
こいつの車最高に社外マフラー（失笑）

俺のGTがかわいくて仕方ない
(*´Д｀)ﾊァﾊァ

もうBP/BLスレも終わりそうだな
ノーマル万歳 VS 改造万歳
AT VS MT
グレード論争
最近こればっかだろ
次スレ建てないでこのまま終わらせたほうが良いよ

>>698
もうチューニング屋なんて成り立ってないよ
ばったばった倒産してるじゃん

降雪地だと腐食が激しくてマフラー交換多いんじゃなかった？
俺は非降雪地だけど5年目の車検時に錆が結構でてたから
Ｄで何だかわからんものを塗りまくってもらったよ
錆に強くて安くて静音なら社外マフラーも有りだと思う

外見的な部品交換は車高調(アイフェル推奨値)･
アルミ(TE37ステッカー一切無しの06年ガンメタ)ぐらい
CPUやらブレーキやらブッシュ、それなりにいじってるけど
周りから改造車と思われたことは一度もないな
もちろんＤだとあっさり分類されちゃうけどね

マフラーってリビルト品ある？

バックギアのギア比ってどんな感じですか？
50km程度を走行するので気になって

>>702
嫌なら見なけりゃいいんじゃないの？


荒らしに反応したり、盛り上がってる所を所謂「スレ違い」であると話を遮ってきたりする者はやはりおり
これを思慮が足りない＝厨であると定義したものが自治厨である
自治厨とされるものは多くの場合、自分が正義であると思っているようだが、実際は人間の多様性を理解できておらず
正義ではなく自分が気に入らないから文句を言っているだけであり、我慢か思慮のどちらか、あるいはどちらも足りていないのである。

>>692
性能アップもダウンもしないけどね。

見た目の変化と音質の変化があれば十分。


あれ？社外マフラーさえ買えない2.0i乗りさんですか？

いいえ、F型2.0GTのAT乗りです

まあ、ぶっちゃけ新車の時は社外マフラーとかその類に
一度ならず興味は持ちますわな
でも結局「純正ってよく出来てるわー」という結論に至って
買う気も失せてしまう訳だ
勿論見た目も純正で満足している

そんな俺だがフレキシブルタワーバーは付けた
凄いなこのグニャグニャした棒
乗り心地を犠牲にしないでハンドリングだけ改善されるとかステキすぎる
爆音マフラー買うくらいならこのグニャグニャタワーバー買った方がいい

というかタワーバーが付いてなかったことにびっくりした。
まさか標準装備していない車があったとは。

エクステリアの改造には興味ないが、シートはレカロに限る。
すぽーてーなバケットモデルとかじゃなく、快適系のレカロは良いよ。
マギフィカなんてブルジョアモデルじゃなくても、LXやエルゴメドでも楽になるし。

純正至上主義者の中にはタイヤも純正しか
認めない、というのもいる
もちろん、スタッドレスもNGというから
驚きだよ

>>709
車の寿命が縮むんじゃないの？
他のレビューであまり変わらないってあったけど
本当にいいものなら俺も付けたい

タイヤ、プラグ、バルブ、バッテリー、オイル、クーラントの消耗品は、気分で好きなの使ってるよ。
これくらいも「改造」扱いになるのかなｗ

>>711
ＢＨのハーフレザーシートだけど座り心地いいよ
サポート性もいいし満足してる
まあ前乗ってたのが商用車だったからなあ

>>715

ＢＬの純正シートはダメだった・・・
長時間の運転だと腰に来る。
ＢＥのシートは良かったんだけど。

>>713
さあどうだろうね？
真ん中のボールジョイント部分でかかる力の殆どが逃げてるらしいから
普通のタワーバーよりかはマシだと思うけど

そのおかげで乗り心地は変わらないしハンドリングの「あとちょっと」と
いう所だけに効いてる感じだし
細かいところを気にするような人じゃないと効果的と思えないんじゃないかな
俺はほんのちょっとの違和感が耐えられなくて付けたんだけど

劇的な変化を望むようなパーツじゃない割りに3万円なんて中途半端に値が張る
から無条件に誰にでもお勧めとは言えない
既に付けている他人を探して一度乗らせてもらう事をお勧めする

他車種叩きにあきると、同車種のグレードや改造叩きに
それに飽きるとまた・・

レガシィ乗りってこんなん多いの？
一生やってろって感じです。

ageちゃった、わりぃ

いつものことじゃん。
いやなら、みなけりゃいいんじゃよ。

>>717
詳しい解説ありがとう
ヤフオクで安いの探そっと
さっきコインパーキングでボルボＶ６０ってのが止まっててカッコイイから中覗いてたんだけど
あれカッコイイなあ
内装ハンパ無く高級でハンドルなんてレガシィの倍くらい太かった
レガシィもあそこまでとは言わないけどもう少しなんとかならないのかな？

>>721

そんなことしようとしたら、お値段50万円アップになるんじゃね？

今のボルボワゴンはかっこいいな
BPこわれたらボルボかアウディいこうかと考えてる
現行レガは問題外

>>722
まあスバルに高級車は似合わないかもね

レガシィって幅広い年代に愛されてる車だよな
ボルボＶ６０がカッコイイなんて完璧に中高年だし
改造したがるのは若者だろうしさ
これだけ乗ってる人の年代が広いと、スレで毎度お馴染みの論争が起きる理由もよくわかる。

さっきテレンス・リーみたいなのがＢＬ乗ってた

>>726
それ金まさおじゃね

>>726
それ太ったマリックじゃね

一度でいいから見てみたい
テレンスリーが戦場に居るところ

>>729
傭兵キャラを売りにしてる芸人だからなー。
オリラジ藤森のチャラ男みたいなもん。

>>729
逃げ遅れて最初に戦死やろな

>>725
ｖ６０見たことある？

>>732
あるよ
まぁ個人的にボルボ自体どれもカッコイイと思わないし、
更に言えばワゴンがカッコイイとは思えない。
だからレガシィもＢ４はカッコイイけど、ワゴンはちょっとって感じ

>>733
あれ見てカッコイイって思わないなんて嘘だ
堀北真希をかわいいと思わないって言ってるようなもの

>>734
オイオイ、それは個人の好みがあるんだから当然だろ？
あまり価値観の決め付けは関心しないな。

すまん、感心だったな。
あ、因みに俺もボルボは嫌いじゃないよ。
乗り換える時、余裕があれば候補にしたいな。

スバリストにデザインを評価させるのは御法度だろｗ
インプの羽つきとかをかっこいいと思うのがスバリストのセンスｗ

>>737
あれは空力に寄与してるからどうかなあ
エスティマに羽が着いてたらどうかと思うけど

>>738
ハイエースよりマシ

羽つけたダイハツ・ネイキッドはかなりすごかった

>>737
え？超かっこよくね？

>>737
わりぃ、、堀北真希はすきじゃねぇ。

ボルボは昔のかくかくしてた時代は好きだが、今は、無理だ。

昔ボルボの240乗ってたわw
走るレンガとか言われてたな、ドア閉めた時の音が好きだった。

ボルボで見積もり出したらすげーボルボ

もっと面白いこと書けよ

>>745
もっと面白いこと

>>745
もっと面白いこと

そんな事言ったらボルボ

オレこれからアウディ乗ってる女にアウディ

なんかラクリマ・クリスティ思い出した

フェラーリでフェラーチオ

‥‥

ミトに乗った水戸黄門の由美かおる見た？

クスリとも笑えねーな

これでどうだよ

尺八蟻　　　　フェラーリ
盆盆盆盆盆　ボンゴ

いい

ヴォルヴぉはサムソンのハードディスクのにおいがする。
なんちゃってフルタイム4WDなので日本では使えないのだ。
ホンダと同じくらい4屑ｗｄ

ヒーターシーズンを前に、エアコンフィルターを交換した

>>757
ボルボもサーブも中国に買われたアルヨ。三寸は、朝鮮。中国は、ハイアールよろし。
これで中国も劣化コピーを作らずに済むし、著作権問題も無くなるからボルぼーけできるアル。
ちょっとさーぶかったかな？

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/111029/biz11102923350009-n1.htm

自分の中で最近ボルボってイメージ変わったなー。

中国系の傘下だし、
トップギアでボロクソ言われてるし、
好きだった四角いデザインやめちゃったし、
小さいの作りはじめたし、

他の人同様、今の車がダメになったら次困ります。

たしかジャグワーはインドになったのね。

　　　　　 ,.=-'''￣￣￣￣￣￣｀ -､
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　　ヽヽ|.{　　　　／　　|　|　　＼　　　 i.|//
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　　　 人　＼　　 .!''''"￣~￣`''!　 ／ 人
　　 ./ | .＼ ,＼　　'-""　゛-'　 ／ ／ | .ヽ
　 ノ　 .{　　＼ .ヽ,.,　　 .:　　 ,ｲ ／　　}　　ヽ
-'″　　l　　　 ｀' ､`.───″　 　　.}　　　 ヽ

>>760
俺はアウディS4あたりかな
維持費高そうだけどやっぱりアウディかっこいいです

アウディはA7がいいな

現行がでかいとか言っててアウディとかないやろ
幅でかすぎ

かっこよけりゃでかくてもいいよ。
かっこわるくてでかいとか、どうしようもない。

確かに格好良ければサイズなど気にならん

駐車場の制限あるならしょうがないけど、ウチの車庫は3ナンバー基準だし、
次買う車がかっこよけりゃ、現行レガより5cmでかいアコードの幅でもokだわ。

現行アコードは買わないのか？

アコード乗りにナコードたほんだ

アコードぼったくりだよ

>>759
マジレスすると、ボルボは中国資本になったけど、金だけ出して放置してるらしい。
フォード傘下を抜けた以降のFMCモデルは、フォード時代より良くなってる。

>>772
ボルボって世界中で売れてるのになんでカゲロウのような存在なの？

人を轢きそうになっても笑うバカ女のＣＭ流してるから

ボルボは今でもれっきとしたスウェーデン製なのに、まるで全車中国で作ってる
かのように語ってるのは２ちゃんだけなんだよな。
それを言うなら日産だって半分以上の株式をフランス人に握られてるのに。

いや、フランス製なら別にいいんじゃないの？

VWなら中国製だな

BP5A 2,0R(MT)に乗る変態だが、おすすめエンジンオイル
添加剤おしえてくれ

今時添加剤使うか？

・)つ マイクロロンだ、ミリテックだ

めんどくせぇ、10年前の在庫だ！
¨)ヾ モリスピード

あれあれ、もう漏れて来たぜ。

レガシーってスバルヲタくらいにしか知名度ないよな この間クラスの女子に 「レガシーって車知ってる？」って聞いたら 「は？誰おまえ？」って言われたよ 一般的にはその程度の知名度

いやそれは本当の意味で言ったのでは。

クラスの女子だ？懐かしい響きだな･･･
ゆとりニートはママのおぱい吸ってろや

単におまえがウザかっただけだろ

女にレガシーってキモいオタク系が乗る車だからダサくて乗りたくないわ
って言われた

このスレに沸いているお前らのような人種が乗っているからだろうな

いやいや違いの分かる見識ある一流人が乗るのがレガシィだよ。
世界中で売れてます。

>>778
何年か前にワコーズの高価な添加剤をバイクに入れて余りをレガシィに入れた
バイクは体感出来る程変わったけどレガシィはワカンネかった

レガシィはチョイ悪なイメージ
キングカズとブルースの影響か

>>780
レガシーってどこのメーカー？

>>786
1万回転まわすなら違ってくるお。

昔、流行の添加剤を入れたらタービンがブローしたｗ。
ターヴォは要注意だな。

まぁ何と話しかけても誰お前って言われるネタだろ？

＞＞７７９
＞＞７８６
サンキュー

今はあんまり使わないのかな?
ちなみにミッションやデフなんかもいらないかな？

ついでにおすすめ流用チューンなんかあったら教えてくれ！！

>>784

まともな女はレガシィなんぞ知らん

BGの白GT-Bに乗ってたらモテモテ、なんて時代もあったのだよ。そこのお若いの・・・
その頃は別の車に乗ってたけど

それは、セリカがどーのこーの、シルビアがどーのこーのとか言う時期じゃね？

車で女性が云々・・・などと言うのは時代遅れである。

が、しかしちゃちなLEDのアクセサリーやそもそも汚くボロい車、
そして配線むき出しの安っぽいナビに極めつけは社外マフラー（笑）
こういう輩は変人として敬遠されるの間違いない。

もっと面白いこと書けよ

※

我がBL5のセンターデフをGDBのDCCDに入れ替えようかと画策しているのだが、それは技術的に可能なのだろうか。
さて、GDBやGRBの6速MTとBL・BPの6速MTはギア比とセンターデフが違うだけだと聞いたことがある。

>>759
LEDのちょっとしたフットランプや社外マフラーつけてるけど、
イケメンだからそんなに女に不自由してないよ〜。

>>798
3.0RのプレスリリースにインプSTiベースって書いてあるね。

>>798
ポン付けでＯ．Ｋ

>>767
新型のジャカーXFかなりかっこいいね。
先代がスペBのパクリっぽい感じが新型はいい意味で進化した感じになってる。
5代目レガシィがあんな感じなら良かったのに…

何をどう打ち間違えると、「ジャカー」になるのかわからん。
「K」と「G」って3つも離れてるよね？

1.あまりにも速く打ちすぎた（「J」→「A」→「K」→「A」→「ー」）。
2.カナ入力で濁点を付けなかった。
3.本当にジャカーという名前だと思っている。

レガシィスレは何故かコピペ耐性が低い。

真面目か

短気か

新参か

>>803
多分スマフォだろ

スルーできない奴が多すぎる

>>804
俺の場合はローマ字入力でも、無意識のうちに脳内変換してるかな→ローマ字変換が
エラー起こすことがあって、無意識にブラインドタッチで動く指が濁点なしの読みで
打ち込んでしまうことがある。

最近エンジンをかけたら混合気がイマイチなのか、一度フかさないと回転が安定しません。
対策はありますか？

まずエアコン切ってもいっしょかどーか。

>>812
それ排ガス対策の仕様じゃなかった？

TPPで排ガス規制とか緩和されそうだね

>>815
何で？

牛肉が38％値下げされたら日本牛全滅。アメリカ民主党は車の自国輸入は段階的に税率を落とすが、
日本の関税は即ゼロにしろと。

TPPは悪魔だよ。

>>816
アメ車を日本で売るためらしいよ。
韓国はFTAですでにそうなったんだってさ。

アメリカ「ベンツばかりに力を入れないでキャデラックをもっと売ってくれ」
ヤナセ「私達はお客様にベンツを買って下さいとは言ってません
キャデラックとベンツを列べて置いてますがお客様がベンツを選ぶのです」

>>818
アメリカの排ガス規制なんて日本のそれに比べると比較にならんほど厳しいんだけど。

元々厳しいアメリカの車なんて、特に日本の規制を緩めなくたって規制には通る。

話題ぶった切ってすまん。orz
F型BPのGTなんだけど、2000回転付近で負荷掛ける
（高めのギヤで多めに踏むとか）と、苦しそうな音
と共にﾋﾞﾘﾋﾞﾘ嫌な振動出すのだが、普通？
巡航時はめちゃスムース滑らかだけに気になるんだよな。

それがノッキングって言う現象だよ。
低回転高負荷ほど発生しやすい。

あんな燃費悪い車のってられるかよ。アメリカとはガソリン価格が違いすぎるわ。

映画トランスファーマーのマスタングは韓国デザインだし。へんずは
アメリカのV8とか基本設計が昔と変わらんでしょ

アメ車はいらん。
スバルがいい車作ってくれなかったらドイツ車に行くだけ
BLが走ってくれる間はスバルに期待して待つけどね

>>823
ノッキングでは無いと思うんだよな。ｶﾘｶﾘ音はしないし。
NAに乗ったらそんな振動感じなかったので気になったのです。
ま、水平対向4気筒はそんなもんと理解します。

スバルとかホンダとか性能上げるためにかなり点火時期を進角してる印象がある。

なんってこと無い領域で、すぐチリチリ良い始める。
結局ノックセンサーでリタードさせるからいいんだけどさ。

一番点火時期に余裕持ってるのはトヨタかな。

TPPでガソリンは安くなんないの？

>>825
ＢＨの俺は？

>>828
なるだろうね。50円くらい安くなるはず。

>>830
ないない

>>824農園経営者？
カマロの他にマスタングも出てくるのか？

おまえらタイヤ空気圧いくつにしてる？
俺は最近F2,5-R2,3に落ち着いた。
諸説あるが、やはりフロント固くした方が落ち着く気がする。

>>833
俺はBPEだけど215/45/17でF2.6R2.3

>>827
なるほど。点火時期ですか。
BHや現行に比べてもかなり圧縮比高いし、進角進めないと
ノッキングしちゃう位ギリギリの設計なんですな。
おかげで低速トルクは出ているけど。

やっぱノッキングなのかぁ。
低速でなるべく負荷掛けんように気をつけます。

>>833
タイヤのサイズと規格書かないとダメじゃね？

F型BL　素GT
215/45ZR17 91W XL
F:240kpa R:235kpa

>>821
MTだよね？
ギアが合ってないとどんな車でもガクガクなると思うけど。
ノッキングはノックセンサーがある程度は抑えてくれるとは思う。

>>837
人はそれをノッキングという

>>838
ガクガクなるのとノッキングが一緒になっちゃってる人も居るとは思うけど、実際は別物だよ。
エンジンからカリカリ音が出てるのがノッキング。
カリカリ言っててもガクガクなるとは限らないし、その逆も然り。

>>836

215/45ZR17 91W XL
F:250kpa R:240kpa

f2.0
ｒ2.0

>>836
D型BL5 2.0GT
215/45ZR17 91W XL
F:3.0 R:2.8 でも問題無し。
転がり抵抗が減少し省燃費が期待できる。

街乗りだとフロントは高めにしてもあんまり違和感ないよね。
リア入れすぎると跳ねるし乗り心地も悪くなる気がするんだけど、なんでだろ。

経験上リアの圧は乗り心地にすごく影響するよ
原理はわからんけど
軽いからかね

>>842
その結果タイヤの真ん中だけ先に磨耗するという訳ですねｗ

>>836
F型BP5 2.0GT
215/45ZR17 91W XL
F:260kpa R:240kpa

ミシュランのパンフだかサイトだかのどこかに
「XL規格は+30kpaで入れてね」
と書いてあった様な覚えがあったから

今サイトを見てきたら
「XL規格は+40kpa入れてね」
と書いてあった
現状でゴツゴツ感がやばいんで
これ以上入れようという気はない

現状ですでに入れ過ぎ
+40は91のための圧だ

>>845
ヤワなタイヤなの？

F型BPH
PS3　215/55ZR17 94W　
F:3.3 R3.0

異端であることは承知。

ヤワなタイヤでなくてもそんなに入れれば真ん中が減るのは当然
燃費はいいだろうが
3.3とか頭おかしいレベル

225/40R18 92W XLだけど
F260　R240だわ

17で圧上げ過ぎると>>845がいってるみたく真ん中だけ減らね？

ちょっとネガキャンすればよくね？

XLは他車種で使ったこと有るけど、ノーマル規定圧だとヤワヤワで、
一般的に言われてる空気圧も試したけどしっくり来なくて、結構苦労した。

純正が変態サイズで、銘柄選べなかったので、他銘柄の近いサイズ探したら
仕方なくXLタイヤになってしまって。

通常品指定の車で、合う通常タイヤ有るならそれに越したことはない。

>>823
燃費よりデザインがねえ。昔のカマロとかマスタングのデザイン取り込みすぎて、
なんかへんてこりんなデザインになってるし。ニュービートルとかBMW MINIみたいに
昔のデザインを上手く使えてない感じ。
500万円台で400馬力ちょいと、馬力のコストパフォーマンスは抜群なんだけど。

コルベットになると良いかなと思うけど、800万はちと高すぎるし、2シーターだしで。

教えて下さいm(__)m
前期BPEに黒革シート取り付けて
シートヒーターSWも取り付けたのですが
SWとすぐそこまで来ているヒーターの配線をつなぐことが出来ません
（ハーネスは12V電源に接続してあります）
専用カプラーのハーネスが必要な感じです
どなたか部品番号やサイトの知っている方
お願い致します

http://t-tc.com/kyoka-tire-toha.htm

ＳＥＫＫＵＳＵ

プレイズ　215/45R18 89W
F:250 R:240

今のところこれで燃費、乗り味もまずまず

>>848さすがに入れすぎかと

フェンダーのツメ折りって業者に頼んだ方が無難？

今日スタッドレスに交換した＠試される大地

>>857
聞いてる時点で自身無いなら頼んだ方がいいんでない？

>>858

我が家では毎年、勤労感謝の日の恒例行事になっている＠盛岡

もうスタッドレスタイヤ必要な地域あるんだ
一年中夏タイヤで大丈夫な地域に住んでるから、一度雪道走ってみたいや

＞一度雪道走ってみたいや

そんな感覚で、面白半分に雪道（凍結路）走るな。
周りが迷惑する。

雪道なんて怖いだけだよ。
そりゃ、だれもいない広い駐車場かりて遊ぶなら別だけど・・・

足回りのサビも気になるし・・

でもビクビクして走るより雪道を楽しむぐらいの方が不意の挙動に対処できたりする。
車のこと思うと小傷が付いたり、凍結防止剤かかりまくりでサビが進行したりいいことないけどな雪なんて。
毎朝の雪かきもタイヤ交換も面倒。　あぁ嫌だ

内地からフェリーでやってきて、4輪チェーンでジャラジャラして、
後ろに大渋滞作ってる車を見ると、北海道で免許とって、雪が当たり前で、
どれくらいが限界か分かるようになってよかったって思った。

限界知らずに飛ばす人が一番怖いが、限界知らずにビクビクするのもちょっとね。

毎年、初積雪or初凍結の時は、限界を思い出すまでビクビクして走る。
みんなそうみたいで、大渋滞が発生したりｗ

あんまり雪が降らない地域に住んでて毎年スタッドレス履かせてるけど、もっと雪積もれっていつも思う。
道路が全面凍結した時にスバルAWDの素晴らしさを思い知ったよ。

>>846
XLには+30で入れろというのはインチアップをしてロードインデックス91にするためには、ってことで。
空気圧とロードインデックスの表をどこかからさがしてみればわかるが、XL規格でも非XL規格でも同じタイヤサイズで同じ空気圧なら耐荷重はほぼ一緒
だから、標準の指定圧から上げる必要はない。

>>868
しれっと嘘を言う例

単に理解できてないだけじゃね？

>>801
ちょっと行きつけのショップにセンターデフ交換頼んでみるわ。

誰も面白い事書かないから、レスがない・・・












だが、俺は断る

レガシィの次の候補として
BZRって買いだと思いますか？

レガシィで自分以外空気しか運んでないなら選択肢に入るんじゃないの

自分一人しか乗らないけど2door車には興味ありません。

スバルと水平対向あとスポーティ？くらいしか共通項がないんだけど・・・
BZRでいいのなら、ぶっちゃけ候補なんでもいいんじゃね？

>>873
実物とスペック公表されるまでなんとも。
レガから乗り換えたら周りからヲタ扱いは必至。青なら鉄板。

>>873
通勤用のセカンドカーに検討中。

BZRには、BLレガほどの魅力が感じられんな

BRZより次期WRXのほうが気になる。
クーペは興味なし。
クーペ乗れる環境なら迷わず乗れば？？

4WDターボが出るんなら選択肢に入らなくもないな。
ただし、2ドアクーペの使い勝手の悪さ＜＜＜走りの良さ　と感じた場合ね。

うちは降雪地で4WDは必須だし、ターボのトルクを味わってるとNAには戻れない。

B型マッキンDVDナビ仕様です。
岩手なのでまだアナログ放送は受信出来ますが、そろそろ地デジ化しないと・・・

ということで、質問です。
オーディオ位置に1DIN＋1DINのインダッシュモニタナビ（AVIC-VH09）を付けようと思うのですが、モニタが上部の出っ張りに干渉しませんか？
エアコン吹き出し口が出っ張ってるので、引っかかるような気が・・・

現在のモニタ位置に付ければ？という意見もあるでしょうが、作業が面倒なのでそこへの取り付けは考えてません。
ぼったパネルとマッキン変換アダプタ（SA-02）は使う前提です。
もし干渉するようでしたら、見にくいけど2DINナビにしようと思います。

どうせＢＲＺのＳＴＩバージョンが出るやろ。
それなら激しく欲しいな。
ところで皆さんに質問あるんやけど、
現行マークＸってどうよ？
見た目はカッコイイよね？
あれで、２.５ターボ、6MT、横滑り防止機能ONOffスイッチ付きなら、個人的には乗り換え候補に上がるんやけど。

改造厨はノーマル車やちょっと弄った車を下に見て買った気でいるから困る。

>>884
困る必要はないよ。改造厨自身が古い車体に修理ついでに
社外パーツを付けただけである事を自覚している。
それでバランスが崩れてドミノみたいに社外パーツをどんどん付けてみてるだけ。
ひょっとしたそうして売られた車両を中古で購入しただけかも。

彼らがバリノーマルの良質車を下に見る事は無いよ。
ひょっとしたらベース車として自分のボロと交換したいという望みすらあろう。

>>883
ケツがダメ

>>883
6発派の40代おっさんなので結構好きだ。
4WDのスポーティグレードあったらよかったんだけど。

>>883
男の真ん中に居たいのか？

>>883
マークXの現行と先代の区別が付かない俺は目が腐ってきているのかな。
最終型のマークIIだったらすらっとしててカコイイと思う。

>>882
AVIC-VH09みたいな現行品じゃないけど、昔あそこにZH990つけてたからアドバイス。
十分手前まででるし、液晶の角度調整ができる。

どーしても当たるならいっそ取り付け位置を若干前にずらしてつけるのもあり。
つけてるひともいるだろうけど4代目のあの位置に2DINはオススメしない。
視点移動がどうしても長くなるし、AR機能？もほとんど意味なるなると思う。

>>890

ありがとうございます。
参考になりました。

マークXのデザインは好きです。
先代より走っている台数が少ないような気がするのも
イイですね。
走行性能はどうなのでしょう？？
4WDの設定ってあるんだっけ？

マークＸなんてBMのパクリ丸出しで恥ずかしすぎるだろ

フロントのナンバープレートが曲がってきてしまった
それだけですごくカッコ悪い･･･

風圧でなっちゃったのかな
まっすぐに直すいい方法ない？

初めからナンバーフレームつければよかったのに。
自分で叩いて直すのは失敗する可能性が高いからやめたほうがいいよ。
最悪、ナンバー交換か。

>>894
再交付申請しる。
ついでに今となっては珍しい自光式にしてみるとか。

>>894
風圧じゃ曲がらないよ、ぶつけたかイタズラ。
ラバーハンマーとかで叩いても、筋が残ったので、再交付してもらった。
前だけなら意外と簡単、陸運局に２回行ったけど。

>>896
最近の自光式ってきれいに光るよね。

ナンバープレートも表面の艶が無くなってくると、汚らしく見えるよね。
プレートにもワックス掛けているのは変かな？

ナンバーフレームはついてるけど意匠性以外に意味ｱﾙのあれ？
ぶつけた跡もないしイタズラされるとは悲しいな

やっぱり再交付しかないのね
パッと見わかるほどじゃないんで金もかかりそうだから
もっとひどくなってからにするね

少々の積雪をラッセルするぐらいでは曲がらなくなる＞ナンバーフレーム

>>899
オレ、白い部分はコンパウンド入りの液体ワックスで磨いてる。
緑の部分は絶対磨かないけど。

夏に高速走ったせいか虫だらけになってムカついたから
意地みたいにスポンジでゴシゴシしたら
思いっきり色落ちしてビビっておしっこ漏らした


反省してます

>>902
昔DQNダンプとかトラックが良くやってたよね･･･真っ白ナンバープレート。
まあ、今でも後ろのナンバーは泥だらけだったり、奥まった所に付いていて見えないのが多いけど。

ナンバープレートは申請と交付で2回陸運局に行かなきゃならないけど再交付自体はそんなに大変じゃないよ
申請書に必要事項記入して、交付理由は「き損」にして、お金払って発行までの2週間待つだけ

確か前後合わせて2千円か3千円だったと思う。前だけならその半分。
後ろは封印があるから陸運局の敷地の中で外して交換して再封印してもらわないとならないけど
再封印は60円だったはず

>>893
BMって現行レガシィかい？
もしBMWのことを言ってるならBL/BPの内装はまんまE46なわけだが‥

>>906
俺はE39の方が近いかなと思ってた。まあ、どっちも似てるし。
インパネイルミの赤統一はAudi系かなと。

マークXは初代は二段トランクがE65のパクリなのと（内装は覚えてない）、
二代目のダッシュはちょっと時代的にギリギリだけどF01あたりとそっくり。
イルミもBMWと同じオレンジで統一･･･してるのに何故かエアコンパネル液晶だけ緑でぶち壊しｗ
後はBMWもベンツもやっている、天井から弱くオレンジ色のLEDでシフトレバー付近を照らすのもやってるね。

赤イルミ統一をブチ壊しにしてる青リングも痛いよねぇ
赤に変えたけどさｗ

>>908
同じく。
青も悪くなかったが、パネルとかまで変える根性無いから簡単な方と統一させた。
何故あそこだけ青だったのか未だに謎。

個人的には目に刺激となる青系を採用する意味がわからん
同じドイツ車でもVWは青がお好きなようだが

前の型のゴルフはメーターが青くて眩しかったな。

>>899
自分は雪国だからナンバープレートのネジからサビが。。。
あと雪の壁に突っ込んで駐車したらナンバー曲がった。

希望ナンバーとかじゃないのにナンバーを額縁に入れる必要性が理解出来ない。
むしろ外したいくらいなのに

この車ってリヤシート潰さなくてもスノボの板載せられる？

ワゴンの方ね

ナンバーフレームはDOPのベースキットにセットになってるからついてる程度で、
わざわざ金払ってまでつけようとは思わない装備
ナンバーカバーは純粋にナンバーの汚れ防止で欲しかったけど禁止されたからつけられない装備

もうちょっと汚れが付きにくくて落ちやすい塗装にしてくれればいいのに。
ナンバー再交付してもらって強力にコーティングでもしようかな

俺のはナンバー盗難防止用のネジが付いてるけど
ソケットが行方不明・・・
こんな物を押し売りしやがって

>>914
乗るには乗るけどしっかり固定しないと車内が修羅場になるよ

>>913
片側潰して大人三人と道具でいっぱいかと。
バイン外せば四人行けるか。
なんにせよ、田舎住みで良かったと思う季節だにゃー
ttp://i.imgur.com/NsjqH.jpg

どうもありがとう

やっぱ片側は潰す様か…

スノボなんかするんだ。
よく寒いのに更に寒い場所に行く気になるね

別にいいじゃん

>>919
大きなお世話だ。

しかしそう言う俺もシーズン中は毎週スキーに行くけど
雪積もる土地に住んでる人の気は知れないな。

住めば都っていうからな

>>921
お前こそ大きなお世話だｗ

雪国から脱出したい・・・

この車、カーブの時内側に巻き込むように曲がるね
なんで？

道路は左が下がってるからハンドル離すと左に曲がると聞いて
長い間「こんなもんだろう」と思い込んでいたけど
工事の迂回で右側の車線を逆走した時も左に曲がったという事は
アライメント狂ってると考えるべきだよな…

フロントデフバッキバキ

>>924
その時アクセルを気持ち強めに踏み増すとさらに切れ込みますぜ。

>>925
アライメントの調整は結構お金掛かるし、タイヤも狂ったアライメントで
磨耗してるかもしれないから、とりあえずサイドスリップの調整でごまか
してみたら。

アライメント調整はタイヤを新品に交換するときにしたほうがいいよ。

この季節はエンジンがよく回って気持ちいい

自己解決です
みんカラで見つけました
ディーラーで配線図もらって来ます

>>906
bmwね、内装の事はどうでも良いが外装がパクリだと
中国車や韓国車みたいで情けない

>>908>>909
S402用？
Ｄで買える？
自分で交換？

>>932
909だけど、俺はエーモンから出てるＬＥＤを使ったよ。センターコンソールバラして戻すのが大変だった。
球の位置合わせとかも面倒だから、簡単にしたいならＳ４０２用買った方が無難じゃない？

>>932
買えるよ
品番：66237AG000

自分でも変えられるんじゃね？
俺はDでやってもらった

散々既出かもしれませんが、過去ログ見れないので教えてください。

C型の純正オーディオ＋純正HDDナビで（マッキンじゃないやつ）AUXを取り出すことは可能でしょうか？
簡単な方法から基板からジャンパ飛ばしまで、何か方法がありましたら教えてください。
（FMトランスミッタはNGで）

よろしくです。

D型の純正オーディオに交換すると良いです。

>>913
身長170の私が使う板、150の妻が使う板。子供が使うスキー板3セット。
＆自分用のファンスキーの板、ウェア5着、ブーツ６セットは、
荷室一杯になるが、載ったよ。

後席の足元に1〜2泊分の衣類。妻と下の子2人は宿。長男と私は車中泊の用意でシュラフ持参
の荷物。大人２人中学生１人、小学生2人でよく行くよ。

確かに、そのままポンと載せようと思っても載らなかったね。
荷物の積み方に工夫が要るようだね。

参考になれば。

D型ｽﾍﾟB乗りだけど純正タイヤがキテる。
C1S履いている人いますか？

そんなに乗せるならボックス・・・

>>933>>934
ありがとう。
ホントは、イルミ全部白がいいんだけど、ハードル高杉ｗ
SIドライブの所が赤だし、S402用に交換の方が統一感出るから、
Ｄに行ってみますね。

>>935
純正ナビ活かしたいならD型オーディオに交換が楽。
アフターパーツでaux増設できるアダプタはあったけど、
旧タイプはナビ音声がなくなる。新型の方はナビ音声生きてたかもしれない。

純正のエアクリーナーて何キロで替えてる？

>>938
E型GTだけどC1S履いてるよ。

サイドウォールのふんにゃり感が気になる。グリップはするんだけど、サイドウォールが柔らかいせいで、ワンテンポ応答遅れが
でちゃうかな〜。ハンドル切る→ワンテンポおいて曲がる、グリップする感じ。

一方でロードノイズはかなりましになる。かりかり走らない人じゃなければお勧めかな。

今日スバルカード使ってオイル交換したんだけど洗車はしてなかった、窓は拭いてあったけど
感謝デーは洗車サービスなくなったのは知ってたんだけど
もうオイル交換くらいじゃ洗車してくれないんだな

当たり前。いちいち洗車なんかするわけない。車検の時ぐらいだよ。

オイル交換の時でも「洗車はどうされますか?」と聞かれるな

>>945
去年までは普通に洗ってくれてたんよ
東京スバルね

キャンペーン内容とかトヨタ色になってきた

シートカバーを装着したいんだが、おすすめはありますか？

本当はゼロスポーツのシートカバーが欲しかったんだけど、廃盤で手に入らないんです…。

DOTTYとかどうですかね？

>>869, 870
エクストラロードは単に空気をたくさん(高圧)入れられるから、高負荷に耐えられるだけ。
エクストラロード規格だろうがそうでなかろうが、同じ空気量なら耐荷重は同じ。
ETRTOとJATMAでロードインデックスが違うが。
http://www1.bbiq.jp/rd-tire/lo-bar.html

自分も東京スバル。
土日祝だと洗車専門っぽいおばちゃんがいたような気がする。

>>947がオイル交換した日は、おばちゃん休みだったんじゃ？

とりあえずほぼ純正みたいなもので千葉スバルつかってる。
http://www.chibasubaru.com/service/seet/index.html
赤ステだけ変更。さすがにフィッティングはサイコー、サイコーすぎてシビアで個人で取付るきがしないがｗ

>>950の
ETRTO ロードインデックス87に2.0barを入れたら耐荷重455kgf
ETRTO XLロードインデックス91に2.0barを入れたら耐荷重455kgf
つまり、215/45R17 LI87と 215/45R17 XL LI91に同じ空気圧を入れたら耐荷重は同じ。
XLのLI91相当の耐荷重を出すためには2.7barなりを入れる必要があるが、
LI87が標準タイヤで付いてくる車にはLI87相当の耐荷重があればいいので、標準タイヤと同じガス圧で十分ってこと。

でも東京スバルは工賃高いじゃん

>>953
実際XL履いたことある？
実際それやるとグニャグニャタイヤになってどうしようもないよ。

高圧入れても乗り心地悪化しないようにサイド柔らかくしてあるから。

東京と千葉から案内が来るけどサービスメニューは千葉のが安い

不思議

XLタイヤ面倒くせえ
>>950を俺なりに読んでみた
つまりJATMA規格のロードインデックス(LI)での最大荷重と
ETRTO規格内のXLタイヤのLIでの最大荷重を
近づければいい（但しJATMAでのLIの最大荷重を下回らない）
て事か

BP5の場合
標準で付いてるタイヤ鰤050 215/45ZR17 のLIは87として
指定空気圧 F:230kpa R:210kpa
この場合JATMAでの最大荷重は F:530kg R:505kg

んで俺が履いたタイヤの場合
PS3 215/45ZR17 91W(XL) LIは91
ETRTO(XL)での最大荷重の近似値 F:530kg=240kpa R:510kg=230kpa

つー事で F:240kpa R:230kpa
以上でFA？

履き替えたタイヤ屋では「前後240kpaにしてくれ」と指示されてたんだが

>>957
計算上は。
後は自分でよさげな圧を探すしかないよ。

他車種で経験有るけど、本当に面倒だった。
最初は知らなくて指定圧で走ったらグニャグニャで、調べたらXLは空気圧高くしなきゃいけないことを知り、
950のような表を元に導いた圧入れたけどやっぱり柔くて、かなり高くした所で満足したっけ。
サイズも荷重も全然違うけど、270kpa位入れてた記憶がある。

>>938
BP3.0Rに履いてます。
個人的には思っていたほど静かにならなかったので、
T1Rでもよかったかなと…

>>955
それは鰤のサイドウォールの固さに馴染んでるから
サイドが柔らかい方がすべり初めのコントロールはしやすいよ。

>>957
そゆこと
JATMAとETRTOが別規格なのに同じロードインデックスを使ってるのがややこしい原因

最近寒くなってきて、めちゃパワフルに感じる俺のGT。
夏場の暑い時とどのくらいパワー差あるんだろ。
はっきり体感出来る程だから2割増し位かな。

最近寒くなって来て、めっちゃ水温上がるのが遅くなってきた俺のGT。
夏場の暑い時エアコンガンガンより燃費悪くなるんだよな。
片道30分の通勤メインなんだけど。

もうアウトバックはフォレスターに統合されたほうが良いだろう。そしてB4はアネシスに統合されたほうが良いだろう。

TopGearの司会の3人が奇跡的に良いと意見が一致したレガシィって
どのモデルかわかる人いますか？

4代目じゃなかったらごめん

>>943
ありがとう。RE050嫌いではないけどどうしてもロードノイズだけは耳につくというか。
今はGR-XTと迷ってる。GRは消耗早いような話が多くて。

音に目をつぶるならPS3
静かさ重視ならGR-XT

後悔はしないと思うよ。

>静かさ重視ならGR-XT
GT-XTでスペBサイズだからかとても五月蝿いので後悔していますが。
正直、3年劣化のRE050より、グニャリ感アップ、静音性たいしてかわんなく期待はずれ。

Bpにアーシングって効く？

アーって歌う事？

>>963
そこでトライベッカ導入ですよ

前期型なら多少効くんじゃね

D型2･0i乗りなんだけど、ｷｰﾚｽの受信部ってどの辺にあるの？

寒くなると朝イチ一発で解錠しない…

ｷｰﾚｽの電池は新しめなんだけどね。

車側のﾊﾞｯﾃﾘｰの容量も関係あるのかな？

オレ、スペＢサイズのルマン４はいてるけど、結構イイですよ

>>972
ウルトラマンの変身ポーズよろしくキーを持って腕を高く上げてボタン押すと反応が良くなる

マジで

アゴにつけて口開ける、じゃなかった？

>>975
これは本当　距離が2割のびる

>>964
J ｀・ω・) 聞くスレを間違えたな

>>974
それテレビでも紹介されてたな
試したことあるけど、確かに実感できたよ

>>964
Series12 Episode3らしいな。
2008年11月?放映だから、現行はないだろw
無給油ロングランの時にも4代目のディーゼルが出演したし、
まあ4代目ってことで。

最近は、ﾄﾞｱの前でｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁ解錠連打したり長押ししたり30秒位格闘しても開かず、
ｲﾗついて鍵をｼﾘﾝﾀﾞーに突っ込んでｲﾓﾋﾞが作動したまま車内に乗り込んでｴﾝｼﾞﾝかけたりとか。

とにかく出勤前にすんなり開かないもんだからもうね。

>>980
電池替えれ

>>972
漏れのはプッシュスタートだから気にした事ないが、
ダッシュボードの左側、フロントガラスとの際付近にある
黒い丸いのが受信部でないのか？

プッシュスタートのスマートキーの電池切れは
エンジンすら掛けられなくなって焦ったわ。
プッシュボタンにキーをくっつくれば良いのを知らんかったのさ orz

>プッシュボタンにキーをくっつくれば良い

いいこと聞いた

>>968
あまり効かないと思う
変態車は、アースが結構太いのを使っていたんでアーシングは止めた。
他の車のアースの状況はｼﾗﾝ

>>983
普通買うときに店員に説明受けるだろ

年数ごとに訳わからん傷も増え、
だんだん扱いがラフになってきて
海に山に真価を発揮してきた。
ドアノブガチャガチャのおかげで捗る。
MTのワゴンなんて車種は絶滅していくだろうが、
気持ちよく使い倒してやろうじゃあないか。
ローンが完済し、ふと思った秋の夜長。

>>982
あれはオートエアコン用の日照センサだと思う。

>>985
オレのE型も電池切れの際のエンジンのかけ方、納車日にレクチャー受けたなぁ。

>>983
つーか工業製品買ったら説明書読もうよ。
あれ読む前提で免責設定してんだから知りませんは大人には通じないぞ

先日BPワゴンにランエボみたいなでかいリアウイングをノーマルウイングつけたままその上に付けてるやついて、笑いすぎて事故るかと思った。
そんだけ。

次スレ
SUBARU▼スバル4代目(BP/BL)レガシィ114▼LEGACY
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1320934440/

スレ番調整しました

マジスバルの営業マン糞だな
値引き率も値引き額も他社と比べて悪いし
契約まで行って見積もり間違えたからプラス１０万払えとかなめてんのかよ
なぁ埼玉スバル

じゃあ他社の買えば？

>>993
低脳埼玉スバル社員さんちわーす
他社はこういうミスしたら自腹

ディーラーの営業って一台売ったら歩合いくらなの？パーセント？

>>991
乙

営業があとから１０万円追加と来たら、購入資金10万円プレゼントにあとから応募汁！

購入資金プレゼント、
「販社主催のものは純粋な抽選ではない」
みたいなことを新車買った時言われた。

寺に幾ら貢いでるかじゃね？

999

1000ならみんなのレガシィ故障知らず！

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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