【MAZDA】マツダスカイアクティブ 22【SKYACTIV】

>>948
ごめん透明あぼーんしてたから気づかなかったわ

>>949
904 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2011/10/10(月) 19:14:39.19 ID:vQH4oX+C0
>>901
明らかに競合だよ（択一的競合(笑)かどうかは知らんけどｗ）
結局は次世代の環境性能をどう実現していくか、そのアプローチが違うだけ

↓

921 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2011/10/10(月) 19:33:56.36 ID:vQH4oX+C0
>>917
HVにエンジンは乗ってるよ。馬鹿じゃねーの？はい答えたよ


アンチさんも潔い負けっぷりを見せて欲しいんだなwwww

>>952
論破されて悔しいの？笑

>>954
論破されてないよ？

>>955
んじゃ>>923に答えてよ^^
あ、これ別IDだから笑

>>949
904 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2011/10/10(月) 19:14:39.19 ID:vQH4oX+C0
>>901
明らかに競合だよ（択一的競合(笑)かどうかは知らんけどｗ）
結局は次世代の環境性能をどう実現していくか、そのアプローチが違うだけ

↓

921 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2011/10/10(月) 19:33:56.36 ID:vQH4oX+C0
>>917
HVにエンジンは乗ってるよ。馬鹿じゃねーの？はい答えたよ


アンチさんも潔い負けっぷりを見せて欲しいんだなwwww

>>923
ＨＶに求められるエンジンと、純ガソリンエンジンに求められる性能は違う
よって純ガソリンエンジンで金かけた部分がそのまま生かせるわけじゃない
さらにコストの話までしていけば、金をかけたガソリンエンジンをＨＶにするのは無理がある
よってＨＶ用のエンジンと、純ガソリンエンジンには大きな違いがでる
プリウスが専用エンジン使ってるのが良い証拠だな
これによりエンジンの共通化はできない。よって競合する

なんか馬鹿がもう一人増えてるようだな。
ID:vQH4oX+C0は完全にネット空間の無駄遣いなのでくだらなすぎる反論はやめようね。
スイフトがなぜよいかの説明がマツダに対しての粘着に比べると手抜き過ぎ。
粘着エネルギーの１０分の１でもまわせよ。

>>958
スカイアクティブはコスト面も従来よりいいというアナウンスですが。

ま、これもアンチは都合よく嘘扱いするんだろうな

>>959
お前質問したくせに失礼な奴だな

>>957
アンチさんも潔い負けっぷりを見せて欲しいんだなwwww
アンチさんも潔い負けっぷりを見せて欲しいんだなwwww
アンチさんも潔い負けっぷりを見せて欲しいんだなwwww





　バーカ　バーカ 　,rrr､
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>>960
どこからアナウンスされたか知らんけど、ああいう盛るタイプの技術はどうやったって金かかるに決まってる
実際スカデミ高いだろ

>>961
アンチの癖に失礼とかw

>>958
>ＨＶに求められるエンジンと、純ガソリンエンジンに求められる性能は違う
どう違うの？効率の良いエンジンが1番じゃないの？
スカイアクティブエンジンは将来のHV化を見据えて開発してるんだけど？

>よって純ガソリンエンジンで金かけた部分がそのまま生かせるわけじゃない
効率の良いエンジンを採用すれば、活かせるよね

>さらにコストの話までしていけば、金をかけたガソリンエンジンをＨＶにするのは無理がある
スカイアクティブエンジンはコスト掛かってるの？アクセラなんて売値1万アップで済んでるよね

>プリウスが専用エンジン使ってるのが良い証拠だな
トヨタには新しいエンジンを開発する技術が無かったからHVに逃げたようにしか見えないんだけど

>これによりエンジンの共通化はできない。よって競合する
ふーん、じゃあHVに載せられるエンジンは専用設計のエンジンじゃ無いとダメなんだ
マツダは嘘を言ってるということ？

>>964
アンチには失礼な態度でいいの？

>>963
決まってるってかwww
うんうんそうだね

>>966
アンチは失礼でいいの？
そのくせ他人に礼儀求めるの？

>>958
コストという物を度外視しすぎでは？
HVはホンダのなんちゃってシステムでも購入層が変わりかねないくらい高いわけで。
アクアとかの予想値段だと好燃費の意味がないくらいで、これで競合に値するものだろうか？
トヨタのHVも登場以来14年経つが未だ二の足を踏むような値段。本当に未来はあるのかな？

>>965
ホンダのような従来のガソリン車にプラスするような形のＨＶなら可能だろうね
でもトヨタのスプリット方式は無理。詳しくはググレ
つかコストのかかるＨＶに金のかかるエンジンは載せないよ。シンプル、低コストで良い

アクセラのエンジンはスカイアクティブじゃないだろｗ普通のエンジンじゃん実質

アンチはコレを読んでから話してね♪

マツダがディーゼルに低圧縮比を採用した理由
http://www.jsme.or.jp/esd/ICES/Day1_Keynote_lecture_Hitomi.pdf/

>>969
ぶっちゃけ言うとＨＶに未来はない。いずれＥＶに取って代わられるから
まぁ技術の蓄積と今を乗り切るためにＨＶを作るってのはアリだと思うがな
ホンダのＨＶはあれだけど、プリウスは値段も性能に対して安いじゃないか

ちょっとトヨタもやばいんじゃない？プリウスが糞重そうなCX-5ディーゼルに燃料費どころか燃料消費率でもまけそうなのに。
トヨタ以外の他社はアンチの言葉を借りればもっとウンコでいいんじゃないの？

>いずれＥＶに取って代わられるから

そりゃ、エンジンカーにも未来はないわ。

>>970
>でもトヨタのスプリット方式は無理。詳しくはググレ
へぇーそうなんだ。
んじゃそれマツダに教えてあげないと！
アンチ大活躍じゃん！！

>つかコストのかかるＨＶに金のかかるエンジンは載せないよ。シンプル、低コストで良い
何で？車はエンジンで走るものであって、モーターはその補助だよね。
その要であるエンジンが糞なら車として糞じゃない？

>アクセラのエンジンはスカイアクティブじゃないだろｗ普通のエンジンじゃん実質
あれ、MCした後の2Lエンジンってスカイアクティブエンジンなんだけど・・・
新エンジン搭載しても売値1万しか上がってないから、コスト的にはほぼ変わらないよね

>>974
そう。まぁ新興国向けに単純で安いガソリンエンジンの需要は残ると思うが
それも最終的には安いＥＶに取って代わられるだろな

>>969
スカイアクティブも40万円高いだろ

>>871

>低圧縮になれば確かにクリーンになるが、その分馬力やトルクが落ちるな
>ディーゼルの利点がなくなっちゃうよ


そこはバランスだろうと思うけれど。エミッションと出力のバランスでしょう？

>>975
トヨタのスプリット方式じゃエンジンはほぼ発電機でメインはモーター

スカセラは圧縮比１２でタコ足もない普通のエンジンじゃん。名前はスカイアクティブかもしれないけど

>>973
マツダが本気でこのディーゼル売り出したら凄いよな
デミオにも積んで欲しい

論破厨もあらかた黙ったな
満足したので俺は落ちる

まあ動力機関「だけ」で見ればEVが理想だけどな。
鉄道は「EV」が主流なわけで。
ただ結局道路のEVは原発の夜間電力を売りさばくために開発されていた聞いたが、
その原発があの状況ではエンジン車より未来が暗くなってしまったのでは？
そして原発絡みと思えば推進してる会社が日産と三菱というのはなるほどだ。

>>970
＞でもトヨタのスプリット方式は無理。詳しくはググレ

別に無理じゃないだろｗ
プリウスのエンジンは、ハイブリッド前提で設計されているから
圧縮比を思いっきり上げている一方（巡航燃費を上がるため）、
トルクはスカスカｗ
つまり、足りないトルクはモーターで補えばいい、という割り切った発想で設計されている

要するに、スカイアクティブのエンジンにハイブリッド載せても何の問題もないんだなあ、これがｗ

そんなことより、
ディーゼルを低圧縮にすればトルクが落ちる！と絶叫していた醜態をそろそろ釈明してはどうかねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>958
今のSKYACTIV-G/Dは内燃１本が前提だから、
トヨタのHVシステムをそのままポン付けはできないのは分かる。

なのでHV用にSKYACTIVエンジンを作る必要があるが
エンジン屋専業のマツダには荷が余る作業かも。
開発に３〜５年はかかるだろう。
本当にトヨタが協力してくれるのかというと、そうも言い切れない。
トヨタとはライセンス供与だけの関係で、
HVシステムはマツダ（とどこかの電機メーカー）独自で組まなきゃいけないかも。

まぁ、今は全車にSKYACTIVを展開するのが第一目標なので、心配してもしょうがないかな。

>>981
まだ話したいから逃げないでよー
いじめたのは謝るからさ笑

へぇ！今時の普通のエンジンてレギュラーガソリンで圧縮比12もあるんだ？

すげぇー。ドコのエンジン？

アンチの知ったかぶりが酷いスレだ

ディーゼルは圧縮比を上げさえすれば、熱効率が上がって燃費が良くなるとかｗ
機械損失によるエネルギーロスに考えが及ばないところからして、大馬鹿者ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>969
それでもトヨタは売れちゃうんだよな。

>>986
トヨタの2.5L
知らんの？

>>986
ハイブリッド専用エンジンと言ってるから、単独では扱いにくい動力性能になると思うよ。
プリウスの圧縮比と同じ。

トヨタはプリウスを「セダン」と称して売っているぞ。
Ｄでも「セダンです」って明確に説明を受けたし。
これは詐欺と思うが？

↑
スレ違いでスマソ。

>>965
>どう違うの？効率の良いエンジンが1番じゃないの？
ハイブリッドは特定の領域しか使わないので、普通のガソリンエンジンみたいに
全域高効率じゃなくてもOK。


>トヨタには新しいエンジンを開発する技術が無かったからHVに逃げたようにしか見えないんだけど
燃費性能の追求という結果が全て。
プロセスはどうでもいい。

>989

素直に、トヨタも凄ぇな。

>>988
あなたは買う気起きるの？
プリウスとかクラスレスのイメージがあるから金持ちも買って売り上げが上がるけど、
あれがアリオンの車体だったらどうだろう？

ガソリン車燃費No.1って言えた期間が短かったよね。
イースが出てきたら儲が涙目になっちゃったから大爆笑しちゃったｗ

コンパクトガソリン車燃費No.1か。随分後退したなあｗ
でも、もうすぐ、マツダ車の中で燃費No1とかになりそうだなやｗ
スカイ可哀相ｗｗｗ

>>365を認めてイースこそ涙目だと思ってる人が何言ってるの？

次スレ立てて！

>>989
2499ccで、203ps/6400rpm、24.8kg-m/4800rpmの4GR-FSEのことか？
マークX、クラウン、IS250にしか載ってない高級エンジンの何処が一般的かと
というか、ハイオク仕様だと215ps/6400rpm、26.5kg-m/3800rpmとめちゃくちゃスペック上がってるし
レギュラー対応でどんだけ苦労してるんだ、って話だな。
この価格帯のクルマでハイオク専用に出来ないとか逆にトヨタがかわいそうだ・・・

次スレいらないだろう、いまでもアホアンチの発狂部屋だし
ついでに1000げと

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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