【トヨタ】FT-86/BRZ 18台目【スバル】

トヨタとスバルの共同開発スポーツカー
トヨタ『FT-86 concept』＆スバル『BRZ』について語るスレ
次スレは>>950が責任もって建てること！

■スペック（公式発表された範囲）
エンジン：水平対向/4気筒/2.0L/NA/D-4S
駆動方式：FR
ミッション：6MT&6AT
定員：4名

■全長×全幅×全高×WB[mm]
『FT-86 concept』4160×1760×1260×2570
『FT-86 G's concept』4190×1780×1230×非公開
『FT-86 II concept』4235×1795×1270×2570
『FR-S concept』4272×1816×1204×2570
『BOXER Sports Car Architecture』4200×1770×1270×2570
『BOXER Sports Car Architecture II』4200×1770×1270×2570

※市販時の車名、スペック、価格は2011年12月の東京MSで発表予定です。


■前スレ
【トヨタ】FT-86/BRZ 17台目【スバル】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1316904460/

>>1乙
２げとｗ

クソスレ立てるな

どー考えても売れねーし

BRZっていうからCRZの対抗でハイブリスポーツかと思ったら違うんか

>>1
ＢＲ乙

オイルエレメント交換しやすい位置だよね

他社ファンの異常なネガキャンの多さが、車の出来がいい事を物語っている。
2chでネガキャンされる車はいい車の法則。

速くなくても、馬力がなくとも、軽ければイイ(｡･_･｡)
水平対向のFRは初めてなので楽しみだよ

やばい
ttp://saphoto.s101.xrea.com/cgi-bin/eco/imgf/1018-DSC_0007.jpg

>>1
乙

>>1
http://bit.ly/hMmHWQ

欧州ではセリカ名義で売るんだね…。

足回り、トヨタ仕様とスバル仕様にしてほしいな。
多分、両者の顧客層の好みって対極だから、ここはきっちり
差別化して欲しいなぁ。いくらOEMっていってもたんなるバッチ違いじゃ
ちょっとかなしいし。

トヨタ＝乗り心地重視
スバル＝接地感覚重視

で、剛性感とかも両者でまるっきり別にして欲しいな。

BRZ欲しい

>>1　ＢＲ乙　スレ主もスバルもガンばレ！

俺は込み込み４００まで資金調達できた。
リアウイング無しのハイソな感じでデビュー頼むｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

足は変えるってさ＜BRZ

スバルだけ年改するのかな？

足回りがスバル独自になるのなら、スバルのほうがいいかな。
もっともトヨタも社長の気合いがはいってるらしいからそんなに
フニャフニャ足にはならないとはおもうけど…。

>>17
片方だけ年改して作り分けるような手間は掛けないだろｊｋ

個人的にハンドルの真ん中にあるバッチはスバルがいいかな

現行インプやレガの様に柔い足にしてほしい

Kajto
ttp://www.v10.pl/archiwum/rajdy/kierowcy/kajetanowicz/kajetanowicz_subaru_impreza_n16_2011.jpg

「低重心だから足を固めなくてもいいんですよー」

って、多田さんが言ってた。
・・・開発チーフはスバルのエースだし、開発チームも基本的にスバルなのに、なんか多田しかしゃべってないよな・・・

>>23
企画がヨタだからな
企画の指示で開発がそれに準じる

ベストカーに足回りを煮詰める部がトヨタ部門とスバル部門とトヨ.スバ共同部門の
３部門があると書いてたから、今の段階はもう別々に開発してるんだろう。

ちなみに、今は冬季テストしてるらしい

どこでやってるんだか

ユバスキラ

>>26
ニュージーランド

>>25
ベストカーw
本気で信じてるとか有り得ん。
提灯記事とかデタラメ書いて、日産ともトヨタともモメただろ。

>>10 グロ注意

>>23
＞開発チーフはスバルのエース

誰のこと？

もう量産直前だから今さら冬季走行とかないでしょ
フィードバックきかない

>>31
増田年男さんのことじゃね

アーキテクチャででてなかったっけ？
増田て人

先代レガシィをまとめた人だからBRZには期待してる

増田さんインタビュー
http://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2011geneve/20110310_432297.html

どっち買うか悩むなー

>>36
箝口令が敷かれてるのだろうけど、何も具体的なこと発言してないな…

具体的も何も3月の記事だぞ…

あ、ジュネーブのときか。
てっきりフランクフルトのときだと思った

スバルとしては欧州車の長所を長所をどうやってテクノロジーに落としこむか〜ってところがいいな
トヨタでは絶対にありえないことだ

クラウンやセルシオはベンツなどのドアが閉まるときの音を研究して作られている。
ここで重要なのは音自体が目的であり、剛性や強度を上げた結果そういう音が出るようになったのではないということ。
将来、ドアを閉めるときにスピーカーからドコッという音が出るようになるかもしれない。

>>41
将来的にオプションでスピーカーからドコドコ音がでるようになればいいんだが。

似たようなのがこういう感じの
サウンドレーサー
http://www.soundracer.jp/

この商品のV8を軽トラMTに付けて仕事合間に楽しんでる。
たまに消し忘れてて周辺走ってる車から不審がられる。

>>42
脳みそに電極突っ込む究極のドライビングシミュレータがPOLYPHONY Digialから出るからそれに期待せよ。

>>42
なんか世の中、いつのまにか本物じゃなくとも満足できる人達で
あふれてしまうのだろうね…

>>41
それはないだろ
こないだ知り合いに１千万以上するベンツのスポーツカータイプのベンツ運転させてもらったけど
正直いいと思わなかったな
外見はおっきいけど中狭いし足回りはしっかりしてたけどなんかしっくりこなかったなあ
もし値段が同じならレガシィとかスカイラインの方がいいと思った

>>44
バーチャルセックスマシーンとか出来て欲しいね
トヨタとか作らないかなあ

>>44
音だけはどうにもならん。
インプにフジツボのマフラー付けてたら音がうるさい！って近所迷惑苦情来たし。
だからこういう商品があれば楽。
住宅街では消せばいんだし。

サウンドレーサー
音の大きさとスピードがリンクしてないから
法定速度を守れそう

楽しそうだしいいのかな(｡･_･｡)
http://www.youtube.com/watch?v=UmAYefya2CY&feature=related

>>41 欧州車にない技術はトヨタさんに株買って貰った上に更にトヨタさんに
使わせてもらうんですね、よくわかりますよ

BCはレビンの名前で売れとうるさいからなー

>41

トヨタ叩くために妄想を書き込むお前と一緒だな

>>35
企画、デザインはＴＭＣだから富士の商品企画は殆ど実行力無いに決まってるでしょ…
富士で車の出来を握ってるのは実験と設計のＴＯＰだよ

>>51
こういうレスする人ってやっぱりトヨタ関係者の人？
このスレってやたらトヨタ車に注文つけたら技術面以外で絡んでくる人多いよね
必ず反論者とその反論への同意者がいる
やっぱり発売前だから掲示板チェックしてるのかなあ

>>48
そうそう、むっちゃ楽しいよ！

>>53 明らかにクルマを買う気もないヌバリストです。皆さんスルーいたしましょう。

「藤原とうふ店」はドイツで通用しない？　FT-86は注目度小…【フランクフルトショー2011】

今回のフランクフルト・モーターショーでトヨタは年末に開催する東京モーターショーでデビューする「新型ハチロク」（正式名称不明）のコンセプトモデル、「FT-86 コンセプト」を展示しました。

我々、日本人からすると期待の1台なのですが、ここドイツでこのクルマの注目度はというと…正直言って大きくはなかったようです。

例年にもまし新型車の発表が相次いだショー会場はメディアでごったがえし、車両を撮影することが難しいクルマもけっこうあるなかで、ターンテーブルに展示されているとはいえFT-86コンセプトは撮影することに苦労することはありませんでした。

トヨタブース内での注目度は「新型ヤリス（ヴィッツ）」＞＞＞＞「FT-86 コンセプト」というくらいの差です。（あくまでも私が見た限りですが）

一方、兄弟車（となる予定の）「スバル・BRZ」も前にお伝えしたように車両自体がジュネーヴ・モーターショーに展示されたもの（ちなみにFT-86 コンセプトも同様です）とあまり変わらなかったためか、こちらも写真のように注目度はいまいち…。

どちらのクルマも東京モーターショーまではその存在を大きくアピールすることはないためのものでしょうが、ショー会場での反応はちょっと寂しいものがありました。

http://clicccar.com/2011/09/20/63000

追記>>53はスルーしてください。ヌルーでも結構です。

>>51
>こういうレスする人ってやっぱりトヨタ関係者の人？
>このスレってやたらトヨタ車に注文つけたら技術面以外で絡んでくる人多いよね


自動車雑誌の編集部があおってるんだよ
なまじっか自動車の知識があるから厄介ｗ

CX-5とこの車で迷ってる
この車の方が外見がかっこいいけど
CX-5のほうが走りは楽しそうだから悩むな

>>59
ぜんぜんジャンル違うじゃん

>>60
でも同じようなコンセプトだんでい

MX-5じゃないのか

>>58
そうかのか
意見言ったらすぐアラシ認定するしたまらないな
例えば

>>55
このスレは買う人間以外は参加しちゃ駄目なのか？
それならスレタイに書いといてくれよ

とか言ったら↑はスバリストのアラシです
とか言われる

CX-5と悩むのはねぇよなｗ
MX-5ならともかく

しかもCX-5の方が楽しそうって・・・
1.6トンの背高ボディを2.0NAで引っ張って・・・楽しいっすかね？

>>61
よく分からない

FRクーペとFFのSUVがどうしたら同じようなコンセプトなんだよｗｗｗ
マツダがCX-5でドリフトとかタイヤ4本積んでサーキット行けるのをアピールしてんだとしたらマジキチ。

>>48
何が楽しいんだか
やだねえ、イナカっぺって・・・

>>66
どんな車かなと思ってググったら全くジャンルが違ってワロタ
しかも直噴ってスス汚れ問題は解決してるの？

いや、楽しいとは思うよｗ

まぁ、一日で飽きるだろうけど。
1000円なら買うレベル

CX-5のスカイDはFT-86のエンジンの約二倍トルクがあって
しかも約二倍燃費がいいんだぞ

>>70 ＦＴー８６搭載エンジンのトルク値を教えてもらえないか？
あと燃費の数字も

>>71
トルクは205ニュートンメートル
燃費は欧州複合モードでリッター12キロ

FT-86の10・15モード燃費はリッター14.8ｋmって話ですぞ

CX-5すげぇっすね

>>73
CX-5のスカイDはEUモード燃費でリッター21キロだから約二倍

>>72 ソースは？　あとＣＸー５のエンジンの数字がどうしてこれの約
２倍なんだろうね？　教えてどういう計算なのか？

あ>>74で答えてるのか燃費は。トルク値はどうなの？

>>75
ソースは俺の脳内
FT-86のEUモード燃費は12キロ、CX-5のEUモード燃費は21キロだから
21/12=1.75 つまり約二倍

>>76
CX-5のスカイDのトルクは385ニュートンメートルだから
385/205=1.88 よって約二倍

・・・やれやれ。変なの来ちゃったよ

真正電波くんだったｗｗｗCX-5の妄想性能やべえｗｗｗ

トルク二倍ってどこから来てんの？
ディーゼルだからトルク出るの当たり前だろ。

ディーゼルは低回転のトルクは大きいけど、上は全然だし街乗りはラクだな

次期アテンザのスカイDはもっとすごいぞ
トルクが480ニュートンメートルで出力は220ps
ディーゼルなのに5200回転まで回るからな

>>77 キチガイはお引取りください。

マツダ車は一生買うこと無いだろうなあ。
新型RX7が出たら欲しいけど。

別に俺はSKY-Dの凄さを否定する気は毛頭ないけど、スレチすぎなんだよ

消えろ

>>86
俺がハチロクとるつもりだったのに

>>87　まだ居たの？　バカｗ

>>88
流れを見てたら>>87は質問に答えてるだけなのに
質問に答えろ→帰れでは可哀相じゃない

>>89
貴方の言うと売りだ
みんなもっとやさしくしてくれよ

FFでATなカムリさんがあんだけドリドリしてたんだからCX-5でもドリドリできんだよ！！

って言えばいいの？僕わかんない

>>90 お薬切れたの？かわいそうね　おとなしくしてもう寝ましょうね

>>89これでいいか？

今日のNG
CX-5

ていうかトヨタってマツダとＨＶとＳＫＹの技術交換したんじゃないの？
エンジンは新開発だからアレだけど、スカイアクティブの技術とかは86にも乗るんじゃないのかな？
そういうの詳しくないからわかんないけども、これからディーゼル車はまた増えそうだよね。

それじゃスバルは家宝は寝て待て状態じゃない。。

あれ?ここ86じゃなくてCX-5スレだったのか

>>94 スカイアクティブ　笑　なんだよな。ＣＸー５のガソリンにしたって
最大トルク２１�`程度。別に驚くような数字じゃないし。ロータリーが命で
すといえなくなったマツダさんが無理矢理次の看板作っただけ。
釣られついでに書いておくｗ

>>94
トヨタが一方的にHVシステムを売っただけ。

マツダは来年、THSとSKY-Gを組み合わせるよ

>>97
165psでトルク210NMでEUモード燃費でリッター17ｋｍも走っちゃうんだもんな

>>99 だから消えろってｗ

いつの間にかマツダスレに...(´･ω･`)

>>99
こいつらに優しさ求めるなよ
引きこもりのニートだからコミュ力無いんだよ

近頃アクセラにもスカイアクティブグレードが出たみたいだけど、まだ未完成
本当のスカイアクティブ(エンジン、4-2-1排気、ミッション、ボディー、シャシー)はＣＸ−５から
デミオはエンジンだけしかスカイアクティブになってないが、10・15燃費でリィッター30ｋｍ
逆にいえばデミオにフルスカイアクティブが搭載されれば
プリウスを超える燃費も期待できる

ベースグレードは何ｃｃ何馬力くらいですか？

世界の車メーカーが漫画に影響されて86の名前を残すとかバッカじゃね？

ゴージャス装備だと350万はするんだろうな

>>102　>>53　痛い・・痛すぎるｗｗｗ　ヌバリストも要らんよ
失せろ

>>107
え？どうしようかな出て行こうかな？
うふふｗ

ここの空気は、ヌバリストだらけなんだよね

　

ヌバリスト対トヨタ関係者だね

>>110 お前が言うなよヌバリストがｗ
真正のスバリストってすごいなって思うよ。買う気もないそれもまだ出てないクルマのスレで
スバルが共同開発しているクルマを腐したり、共同開発相手の会社を中傷したりするような
ヌバリストと同一視されても動じないもんな。スバリストはえらいな。

>>111
よせやい！
ほっぺたが赤くなる
(＃^.^＃)

言うと思ったｗ　まあお金貯めて好きな車を買いなさい。これでなくてもいいから。

トヨタディーラーはボクサーエンジンの整備は始めてどろうから面倒だろうなあ

トヨタディーラーに限らず誰がやっても面倒でないのかな
スバルが整備すると簡単とでも言いたいのかね

ここの空気は、臭いんだよね

>>115
じゃあ他スレいけよ

>>115
どうした？
何を怒ってる？

トヨタ関係者だらけか
アルテッツァからのお乗り換えの検討ですか？

給油口は左右どちらでしょうね

だいたいトヨタは左でスバルは右かな

この車の給油口はどちらだろう？

>>101
なんというか…

申し訳ない(汗

スカイアクティブ、特にCX-5が大失敗確定だから焦ってんだろ松田。

みんな発売されたらどこの販売店で購入する？

三鷹で購入です。。

まああれだ
若いときは好きな車乗っておかないと後々後悔するぞ
あんまり妥協しすぎてるとつまらない人生送ることになる

皆メーカーの大便者で大変だね

うんこ？

いや、マジで老婆心から
無理することはないが今金があるなら使っとけ
人生ってのはまさかってことが起きるから

>>124
もうその発想がジジイなんだよ

グレードにAPEX追加してくれ

年食ってからできることは限られる。スポーツ選手だけでなく普通の人も
体力は衰える。頭もだ。今バカで無能力だと年食ってからが悲惨。
仕事も道楽もだ。>>124は正しい。

test

>>124
カウンタック買ってくる！

好きな車買いたくてもやっぱり若いとお金がないからなあ。
フェラーリ乗ってる人なんておじさんばっかじゃない。

インプの新型出るけどそれにターボ追加されたらFT86の存在価値がなくなりそう。
ってかエンジンの開発同じ富士重工でやってんだから共同でいいもの作ればいいのに

インプターボ≠FT86

FTとインプなんて全然別の車
スペックでしか車をみないスバヲタ

FRという価値
軽量のためのNA
トヨタブランド

で、結局君らはアクセラやロードスターとかには興味ないの?

ＦＲ、四人乗り、低価格の三拍子は必要だなぁ
車を二台三台持てるお金持ちは除くと

137
興味無いというか、乗った事有るけど、宣伝だおれのつまらないレベルの低い車でがっかり。
マツダの車はいっつもそうなんだよ。

>>173
ロードスターの方ははちょっとあるけど、オープンは嫌だな。
アクセラってググってみたら、ドア4枚もあるじゃん。 MT無いじゃん。 4駆？1.4ｔ？問題外。

インプは4ドア（or5ドア）のAWDだからね、ターボ出ても気にしない
むしろFT86やBRZにターボモデルが出やしないかを心配しているのだ
純粋にレスポンス・コントロールを楽しむにはやはりNAがいいんだと

アクセラを最初見たときSUVと見間違えるくらい全高高くてさ。
走る車じゃないな、って一発で解った。
乗ってみて、やっぱつまんねーな、これ、って。
シビックの方が良かった。インプレッサと悩むくらい。

NA ver.に影響しないなら別にターボが出たって関係ないじゃん。

NAモデルに影響がないなら別にターボモデルが出たところで関係ないじゃないですか

1.2tだったら、250psくらい欲しい気はする。

で、結局君らはアテンザやRX8とかには興味ないの?

>>146
なんで四枚ドアなんぞに興味を持たなくちゃいけないの？
２ドアクーペ４座のＭＴが一番だよ

マツダは、MRのかっちょいいの出したら興味持ってやる。

>>146ないね。全然。乗ればわかる。

ところでスバル版はどれくらいデザインが変わるの？

>>146
興味はあるがスレ違いだしな。

ベースモデルについてはこんなものあるけど、既出？
ttp://www.njd.jp/topNews/dt/942

枯れ木も山の賑わいと言うが、スレチも程々にな

まぁ燃料不足は否めないが…

いい加減しつこいよ
ここはFTスレ　関係ない話題を延々持ち出すのはやめろよ

>>146
アテンザはSKY-D＆MTなら興味ある。
RX-8はレシプロなら興味ある。
マツダのラインナップだと小さく軽くなる（多分遅くもなる）と言われてる次期ロドスタが最も興味ある。
嫁にファミリーカーあてがったから自由ｗ

なにこのマツダスレ

まあ、貶すも褒めるも実車が出てからの話だな

それまでは妄想族のおまえらに任せとくからよ

でも、スポーツモデルみんな辞めちまったホンダにくらべりゃ

こんな時代にFRスポーツ出すトヨタは偉いと思う

生暖かく見守っとく罠

松田スレにお帰りください

ttp://www.subaru.jp/brz/

BRZの公式サイト更新してるね

マツダスカイアクティブってそんなに凄い？http://beebee2see.appspot.com/i/azuYuuHrBAw.jpg

>>150
スプレッドグリルがつくだけじゃない？

アーキテクチャーのフォルムだとかなり違ってるけど
増田年男さんの手腕に期待してる

>>147
２ドアクーペ４座って中途半端じゃないか。2ドア2座でいい気がするのだが。

日本人特有の判官贔屓でマツダを持ち上げる奴が居るのは解るが、もうそろそろ本音をいえば、マツダはエンジンのフィーリングが良くない。
かといって燃費も良くない上に、他社が運転にストレスになる遅閉じミラー領域を使えば燃費は上がる事を使ってても商売道徳上
あまり宣伝してないのに、マツダは大々的に宣伝して、危惧していたが、マツダ以外の他社を、特に日本が抑えた次世代技術のHVを
同じ日本人なのに攻撃しだしたのを見て、産業技術の発展、
及び経済面両方で、害の面が大きいと思った。

日本語でおけ

４座は決定？幅広いんだから５座にすればいいのに

こ こ は F T - 8 6 ス レ
こ こ は F T - 8 6 ス レ
こ こ は F T - 8 6 ス レ

エマージェンシーに5座でなくとも…

あ！何スレか前を荒らしたハイブリッド爺だ！>>162

163
お前は、日本人じゃないな?
韓国か?中国か?
それか相当のバカだろ。
日本語読めないんだからな。

だがテメェはダメだ、>>146
マツダ党の人達も「風上にも置けない」と思ってる事だろう、きっと

>>164
キャビンは絞り込むに決まってるだろ

普通のクルマと一緒にするな
一応スポーツカーなんだぜ？

>>143 >>144
ターボが出たらどうしてもそっちがメインになりNAが疎かになるという危惧がねぇ。
S13〜S15やR32〜R34などはその典型、SW20やスープラはNAでも少しは意義あったけど、
ターボグレードにシュイーンと行かれると気分が･･･
気にならないのはNBロードスターターボくらい（数が少ないし無理して作った感あり）

なんだかんだ言って、実際発売されるとなると、みんな気になって仕方がないんだな。

167
よう朝鮮人
お前、MT運転出来ない癖に走りがどうとかエバるなよ。

だいたいスカイアクティブの電動可変バルブ機構はレクサスで初採用された
もの。あれがなければスカイアクティブの広い可変幅は実現不可能。
気前がいいよねトヨタさんはさ。

この円高で生産を海外に移す為、発売が遅れるなんて事がなければいいが
まだ工場はサンバー作ってるし変更も可能だからなぁ

>>170
五人乗りと後部座席の幅なんて変わんねーよ。
あくまでもイメージの問題。

>>170
すごい理屈だな、普通クルマだろ

>>177
http://www.japanesesportcars.com/photos/d/126327-2/2011-toyota-ft-86-ii-concept-4.jpg
俺が想像してたより絞り込んでなかったわｗ

まぁ、5人も座れてもねぇ?

この車に家族が五人も乗ってるイメージは…
実際四人でも無理しなくて大きいのに乗りなと思う

お前等は普通にセダンを買えばOK。

俺は二人乗れればOK何でこれを買う。

家族居てもこの手のクルマは助手席嫌がられるのが現状ｗ

後座席３点シートベルトの関係で４座なんだな、無駄な装備だもんね

実際これは一人で乗って楽しい車だよね
助手席に乗ってる奴がFRだからといって
楽しいわけではないもの…
決して広いわけではないし

同乗者も楽しませるにはセダンじゃきつい、ミニバンだろ

これ買う理由は通勤仕様
たまには家族連れてFT86フェスタ（仮称）に行けるといいｗ

これ結局値段はエアコンレスで199万なら
エアコンやアルミの快適装備付いた標準グレードで230万くらい？
乗り出し250万超えるなら中古でＺとかと迷う

トランクにゴルフバッグ２個入るかな

理解できないがゴルフ行くなら
ミニバンやステーションワゴンでいいじゃん

乗り出し250万でも安いと思うよ

>>185
入ると思うよ？

公式発表で200万以下は無理、250万以下にするっつってんのに。
BC信者大杉。

BCでも一般的なグレードは250万程度となるって書いてあるけどな

ドンガラモデルの存在はMAG-Xでも情報載ってる。BCだけじゃない

となると乗り出し300万くらい？
300万までくると中古でもいからアウディＴＴかＺだな

Zを連呼している人はとっととZ買ったらいいのに

ここはＦＴ８６スレなのに何でユーザーいないの？
貧乏人の集まり？　　

>>193 勧めはしないが、市んでもよし

NAのSTIを購入する！

発売は5月なの？

>>186
NSXのウリは「トランクにゴルフバッグが乗る」だったと思う

NSXはなぜＶ型エンジンを横置きにした
あんな値段なのに妥協したクルマだ

>>198
NSXスレで聞いてみたら？

他車の話題ばっかりだなぁ・・。情報無いから仕方ないけど。

ラリー北海道
‎ttp://bbs10.fc2.com//bbs/img/_666800/666746/full/666746_1317465772.jpg
ttp://bbs10.fc2.com//bbs/img/_666800/666746/full/666746_1317477127.jpg
ttp://bbs10.fc2.com//bbs/img/_666800/666746/full/666746_1317476035.jpg

>>201
インプレッサのスレでは無いんだが...
何故、関係無いものを貼る？

本当にスバルオタクはうざいわ

スバヲタのスパムうぜぇ

今日、８６コンセプトの展示会があり見てきました。
係の人がドアを開けてくれて内部までじっくりと見せて頂きました。
電気系統も外部電源で通電されていました。
皮の匂いがしてシートをよく見ると革張り・・・

妻　「市販されるとどう変わるの？」
わし「羽が付くんじゃない」
妻　「ガキのオモチャだ〜」

>>201　来んなよ　カス

ただ今、ラリー開催中なのに
モータースポーツ嫌いなのでしょうか

仕方ないんだよプレミアム君は。仲間作り（亡者の足引き）しなきゃならない病気なんだよ｡
レガシィ宣伝スレに帰って欲しいけど、病気だから。追い詰めちゃいけないんだよ｡

>>173
一体全体、何の話をしてるの？

前スレで脈絡も無くいきなりサーキットの話をし始めたのはハイブリッド爺だったのか…
丸で統合失調症じゃないか…｡

ほら、さも自分のやってる事が当然の事の様に語ってるし｡
プレミアム君>>207はそういう病気。みんな追い詰めちゃいけないよ、傷害になるから｡

謹慎期間があったにしてもWRCの実績はトヨタの方が上でしょ？

みんな付き合い良すぎ！ネタが無いからしょうがないけど。
マツダがいいとかＺがいいとかインプでラリーとか・・・・・・
みんな嵐にかまわうな！つけあがるだけなんだから。
スルー！スルー！

まあ、正直、ラリーに興味無くなった。
日本車が勝つとルール改正であ、これは白人の宣伝場所なんだ、っていうのが一つ。
ラリー最速2Lターボから、遥かに遅いけど、ヨーロッパの庶民の売れ筋だからって1.6LFFをメインにしたのが一つ。
スバルが軽い1.6L水平対向ハッチ作れば多少ラリーに興味も湧くかもな。
もちろんMTターボハイブリッドで。

>>174
電動可変バルタイはBP-VE時代からマツダにあったと思うが

フランクフルトでも大きなネタ無かったし、もうネタが無いんだよ…。
東京モーターショーではみんながウォゥォュォォゥオ！！！って興奮するようなネタ欲しいね。
個人的にはちょっと熱冷めてきちゃったもん。

ラリーやレースに出るような車を長いこと持たないマツダが語り屋の乗らないで語るオタクを中心に
走りが良いことにされてるのに反発を感じる俺みたいな奴も居るので、走行性能の何らかのデモンストレーション
は居るので、競技である参加出来るレースは手っ取り早いちゃあ手っ取り早いけど、GT300とニュルブルクリンク位だろうね。
どっちも大半の奴は知らないし興味無いけど。

>>151
自分で改造する人

>>209 おはやう。障害ならわかるけど、傷害になるってどういうこと？
誤字ですか。

>>213
単純な話、物が違うはずだけど。

部品メーカーと車両メーカーの区別くらい付けような

パワステもエアコンもパワーウィンドウも衝突安全ボディも要らないから安く作れと言うおっさんが199万のグレードを買うのかが楽しみれす（＾q＾）

>>219その部品屋はガチトヨタ系ですが。

まだ出ると思ってるの？出る出る言って釣られてることに気づけよ

>>221

>>221
おっとっと…

何言ってんだか。
トヨタ系部品メーカーと取引のない車両メーカーなんてほとんどないだろ。

どこもスレチや煽りだけだな…

とりあえず自身の減量2kg達成68kg

NBロードスターにマツダスピードターボがあったように、
FT-86にもG'sやTom's、TRDからターボが出ることは間違い無いだろう

スバルなら・・・・カタログモデルにしそう

さらっとトムス同格にスンナｗｗ

>>224
スバルだってBH後期から電装がデンソーだもんな

>>224 出したくない部品は止めれますがｗ　トヨタさんはそんなもん別に出しても
いいって判断してるわけｗｗｗ

デンソーとの付き合いはもっと昔からだよ。
トヨタからデンソーが子会社化永久出向された時から、ほとんど全てのカーメーカーに食い込んで行った。
そうしないとデンソーは食ってけなかったからね。

>>226
FB型を2Lターボにするには簡単じゃないから当分はでないでしょ
あってもインプ用に開発してるらしい1600ターボを積むだけ
それでもまだまだ先でしょ

>>230 おー論点ずらしだねｗ　トヨタさんは自社の車両に搭載されている
重要な部品は止められるんだけど。特許からめてね。スカイアクティブの
あれは別に大したことない部品ってこと。マツダさんは涙が出るほどうれしかった
ろうけどねｗ

パワステもエアコンもパワーウィンドウも衝突安全ボディも要らないから軽くしてほしい。

232
知ってるよ。
俺の親父昔、トヨタのエンジン特許、公知例使ってぶっ潰した事有るもん。
でも、あの技術は本当にいいアイデアだったって感心してたよ。
デンソーとの付き合いは本当、もっと昔からと聞いてる。

デンソーとマツダの付き合いが古いかどうかなんてどーでもいいことだよね？
レクサスで使われた技術がマツダに転用されてスカイアクティブが成立している
ってことが重要でしょ？

?
マツダの話はしてないよ。
エンジンの話でマツダの話が出て来た事、一度も無い。
トヨタは凄い。日産は頭でっかち。ホンダは奇をてらってる。
ヤマハはユニーク。三菱は本格派だったけど、品証部や経営陣があんな人物だとは思わなかった。
それぐらいだ。

>>221
君の国がどこかは知らんが、日本では見るからに精神に支障を来している様に見える人を
追い詰める様な物の言い方は即時傷害になるよ、自暴自棄に陥って自傷を起こす可能性から、ね｡
自傷ではなく二次傷害や器物損壊を伴う事もあるだろうね｡
それ以前に精神に支障を来して精神攻撃する事自体が傷害になるけどね｡

で、君のIDは相変わらずコロコロ変わるねぇ｡
>>232で何でまた脈絡もなくマツダのスカイアクティブの話を始めるんだい？

>>237　ほーそんな法律があるんだ。正確に教えてほしいな。今後のために。

ＩＤが変わる???　日付変わってるだけだけどｗ　あとちゃんと流れを昨晩から
見ていけば、なんで>>232でスカイアクティブという言葉が出るのかわかるよ。
あんまり追い詰めると傷害だっけ？　これくらいにしとくなｗ

おまえ気持ち悪いな

発売が遅いからS2000を買った
後悔はしていない
つうか、満足している

もう86いらねって感じだ

↑満足してるのに
なぜここにいる？

ゲロっちまいな！

カートップの多田氏インタビュー記事より。

FT-86用のエンジンのボア×ストロークは、
FB20とは変えて86×86のスクエアで確定のようだね。

何rpmまで回るかねぇ

車幅1.8mの可能性も
サイズがスープラに近づいてきた

赤　→　黒（紫？）→オレンジ

次は白or銀あたりと予想。

>>242
そこまでハチロクにこだわるのかw
もう車名はFT-86から変わりそうにないな

頼むから車名にハチロクを入れるのはやめてくれ
個人的にはFR-Sがいい

ここまで来るともうトヨタのはFT-86で良い気がする

まじでこのスレは煽り耐性低い
どうでもいいことで喧嘩すんなよー

車名にハチロクは入らないでほしいな
この車はハチロクじゃない

>>246
車名から“ハチロク”の名は外してほしいね
あくまで開発側の志で留めて欲しい…


俺はガンダムの前後に車名つけてカッコよけりゃいいなｗｗ

FT-2000
だと自然かな

>>238
（何だ、IDがコロコロ変わる設定はやめたのか)
わざわざスレ違いの話に戻さなくていい

｢BRZ｣は、｢CR-Z｣や｢orz｣に似ていることを除けば、古さも痛さも感じない良ネーミングだと思う
トヨタバージョンもよく判らないようなネーミングにして欲しい

復活名だけはカンベンな
セリカ乗ってるとか、恥ずかしすぎる

トヨタ側で買うと思う。
新車購入後のアフターを考えるとね。

>>250 確認もせずに人を非難かｗ　お前が庇ってるプレミアムとかいう
ヤツと変わんないくらい愚かだな　だいたいオレと他のヤツをお前は誤認して
いる。つくづくマヌケだわ

>>225
スレ違いやめろよクズ
むかつくんだよこのレスこじきやろうが！











俺の体重82kg 増減なし

スルーするのがいい対応だと判ってるがこれだけは言わせて…

>>250
オメーが戻すな！



はぁ、東京MSまであと2ヶ月はこんな調子かなぁ…

東モで詳細スペック出たあとの方が、
比較されまくってさらに激しくなりそうだが

おまえらグチグチ偉そうに語ってんけどお金あんの？
まさかマヂで１９０万円の廉価版出るとか思っちゃってないよね？
お金ないなら、早い事中古のスレに移動した方が良くね？

俺は乗り出し４００万円位を想定してるぜ。
レクサスと比較検討中。

車名に八六入るでしょう。

>>253
確認するもしないも、君の先のハイブリッド講釈、トヨタ信仰マツダ嫌いは
君が何スレか前で暴れたハイブリッド爺である事を示しているだろう｡
論調も一緒だし文体の癖も一致。脈絡も無い話を持ち出すのも相変わらず｡
仮に別人だとしたら、ハイブリッド爺と限り無く近い君もハイブリッド爺として扱って
さして問題は無かろう？

>>255
呆れる前に
「静かにしろ」と言ってる人に「オメーが静かにしろ！」と
滑稽なイチャモン返す自分を見詰め直した方が良い｡

>>258
それだけはマジ勘弁して
恥ずかし過ぎるよ、どう考えても
「HACHIROKU」とかだったらどうするよ？ねえ！

FR-Sをスープラ後継にして400万でお願いします

>>257
金はあるけどこっちと次期ロードスターで小型軽量な方を買う
レクサスなんつう成金車は興味なし

車名にトレノかレビン入れてほしい

>>257
250万からだよ

199万の仕様わかってんの？
エアコン抜き、遮音材抜きだぜ

>>258
大八車に見えた

インテグラ並に遅いから大排気量セダンやミニバンに煽られそうだね
くれぐれも追い越し車線走らないようにね

懐古的な名前は使わないで欲しいなぁ。

>>225
悲しい事に俺なんかが２kg減量すると、
体重がＦＴ８６って落ちになるオマケつきやでぇ
（笑）

IDが86なんできてみました

またそのうち古くなれば白黒ツートンカラーにする馬鹿が涌いてくるんだろうなあ

捌陸

なら厨二心も満たせます。

でもこういう車を本当に買うと、近所から苦情来るよな…。
田舎だとノーマルマフラーなのにうるさい、とか言われるんだぜ。
見た目で嫌われるんだよな。おまえの所のディーゼル車の方が
絶対うるさいってのに…。

LF-A → LFA
FT-86 → FT86

APEXグレード復活してくれたら申し分ない

ノーマルで苦情はないだろ？

>>272
それはない。
車検適合なら文句言われる筋合いないし言われたら言いかえせばいいだけの話。

>>272
近年は余計嫌われてるね｡
走り車→暴走車→環境的にも社会的にも敵
サーキット車→放蕩車→環境的にも敵だし車遊び自体が意味が分からない
だからヌポーシカー（笑）という見下し方からではなくて
もうスポーツカーというだけでもう蔑視対象、不良視｡
今やハーレーさえも知らない20代が増えた時代。どんどん白けてってる｡
休日は親子揃って引き篭もり｡

>>275
徹してるねぇ。但し相手が団地を仕切ってる積もりでいらっしゃるクソババアだったり
どこかの法人様の所属なら腹を括らなければならんね｡

でもこれがフェラーリ、ポルシェ、アストン、ロータスだったりしたら咎めない不思議｡

ご近所様統率環境うぜぇ

ノーマルじゃねぇぇぇぇｗ

まあ、ヌバヲタがタイコだけ変えてドコドコ云わせるのが原因だろうな。

俺はスバル開発の車なんだから、当然スバルで買うかな

トヨタの整備士は近年リコール続発の激務でヤバそうだし、
トヨタ自身がスポーツ系から離れてたのに、
拘りあるマニアックな客への対応なんてマトモにできるのかな…
あと、水平対向Ｅｇの経験なんてあまり無いでしょ

まぁ、過度なもて成しは必要ないから、キッチリとした整備を期待したいわ

水平対向のアイドリング時の音は他の直列やV型よりも明らかに大きくて建物にも響く。
隣近所で音出すとすぐに分かる。
これノーマルでの話。

下品な社外マフラーつけてブーブー音鳴らしてるミニバンよりはいいよ

>>280
水平対向がダメなんじゃなくて四発の不等長エキマニだから五月蝿いのな。
六発の水平対向なんかめちゃくちゃ静かだぞ、新しいうちはｗ

てか今の昴ボクサーはみんな等長でしょ?

田舎だけどスポーツカーが嫌われてるなんて初耳だわ

>>283
今はね。
六発聴いてみな、クラウンまでは逝かないけど静かだぞ。

>>281
あれは自分も嫌いだ。ブーブー汚い音で良くもなんともない。
嫌がらせとしか思えん。

原付スクーターの音が一番嫌い
カブの音はそんな嫌じゃない

259
ハイブリッド爺ってオレの事だろうが、無関係の奴に絡むなっての。

だいたいFT-86=BRZのターボや高トルクのディーゼルなんて、考えられないけどな。
そもそもアイシン製の専用ミッションが、どれくらいの耐久性があるのか解らないし。
専用ミッションなんだから、他のエンジンには転用出来ないだろうから、スバルのエンジンにしか使えない。
でも他のスバル車はAWD用の丈夫なスバルの社内製ミッションを使っているから関係ないし。

FT八六
FT-はちろく

結局ワイルドスピードには出らんかったな。
いつのまにかただのアクション映画になってるし。

こんな車買ってどーするの？
また夜間に山道飛ばすの？
「いい歳してまだあんな事してるから独身なのね」って近所中で笑われちゃうよ？

「等長等爆エキゾースト」　とうちょうとうばくエキゾースト
ttp://homepage3.nifty.com/KMG/dic/toutyoutoubakuekizoosuto.html

等長等爆エキゾーストとは、スバルの水平対向エンジンに採用される、いわゆる等長エキマニ。

水平対向エンジンはエキゾーストマニフォールドの取り回しが複雑で、従来は排ガス規制をクリアするために
動力性能上不利な不等長エキマニを敢えて採用していたが、触媒のレイアウトやサイズの変更による
浄化性能の向上により採用が可能になった。

これにより、等間隔で爆発（等爆）するシリンダーの排ガスを効率よく排出できるようになり、
低中回転域のトルクアップや全域でのレスポンスアップを実現した。

AT買ったらバカにしますか？

>>289
アイシンのは35くらいまでのトルクだそうだ。オリジナルでなく、
元々のを仕様を変えたくらいでは？
ターボにするとたぶん、ギリギリの性能なので難しいとか。

>>294
俺もATの予定だよ。

>>294
俺もAT買う予定。
STIでもATかなぁー？

たぶんMT比率はいくら多くても30％くらいだろうな

俺は近所のミニサーキットとジムカメインで
たまにフルサーキットなので199万の廉価MT車買う
カップカーが出るならそっちにするけど
タイヤ、フルバケ・フルハーネス交換で
余裕があればLSDとサスも交換

俺ももう形だけでのるからATでいいわ

>>300
ふぬけたこと言ってないで、そのＡＴでサーキット来い！

もう仕事が忙しい年になって金はあるけど気力がなくなってきたわ

発進のみクラッチ利用のＡＴ

今までネッツにお世話になっていた。86出たら乗り換えるかなみたいなこと言っていた。すると、うちでは車検出来ないと…。根拠のないイチャモンで。
86熱も冷めてきた。

なにも付いていない１９９万円のベーシックモデルって
お好みのパーツを付けちゃうから、結局、高くつきそうですね

既出だったらごめんなさい
トヨタでは販売店（サービス店）が限定されるそうです
GTRみたいな感じ？
スバルの方が安心かもね

6月車検だけど間に合うかな

>>306
そうか？
逆にトヨタの方がサービス店を絞るということで質が上がりそうなもんだが

>>306
過程を楽しみたいだよ。

>>305
250万のモデルに
お好みのパーツを付けると、もっと高くつくだろう

>>294　
確実に馬鹿にします。

>>304
販売区分はディーラーってわけじゃないみたいだけど販売の条件は何なのか気になるところ
根拠のないイチャモンについてkwsk

>>305
ベース車両の意味をまったく理解してない奴だなぁ

この子にはFT-86を乗ってほしい。。
http://www.youtube.com/watch?v=P6tWWrn-k-E&feature=related

>>313
速いな！

199万ってソースってベストカーｗだけ？

自動車メーカーの広告がないニューモデルマガジンＸの巻頭にも載ってたからベストカーwよりは確かかも

>>315
ドンガラ仕様はMAG-Xでも取り上げられてた。
199万って書いたのはベストカーだけ

ベストカーに競技ベースモデルは車重１０５０てあったけどありえないかな、自分のEK9の
ノーマルのカタログと同じだけど。

ベストカーのはったり記事の検証した画像とかないのかよ

>>318
俺もそれはないと思う
1050kgはない

１０５０なら自分のジムカ用ＥＫ９の　マイナス９０キロからすると１００キロは軽量化できるとし、９５０キロ　でエンジンレース屋さんで
ＯＨしたなら、実馬力ダイノパックで計測２００ＰＳならちょっと面白いかな。

プリウスをあの値段で出したからな。
180万円も有るかもしれん。

プリウスはかなり薄利なんでしょ？
この手のクルマの利幅は引く設定してるかもだけど
ドンガラでも180万はないでしょ

BCは10年くらい前にトヨタとホンダからFRクーペが出るとスクープ()してた。
結果はもちろん出なかった。
アルトワークス復活とも言ってたが出たのはKeiワークスだった。
5年くらい前にレビンが復活するとスクープ()してた。
確かにその数年後FT86が発表された。
だが記事にはスーパー4WDターボ()で復活と書いてあった。

199万の記事もドリキンの発言受けて書いてるだけで
裏が取れて書いてるわけではないだろう。

昔のブルーバードＳＳＳのドンガラ仕様はベースよりもえらい軽かったな

>>321
トルクがどれくらいあるかだよなぁ
ドリドリマシーンに出来るといいなぁ
フロントどれくらい鬼キャンにできるんだろう
わくわくが止まらない

フロントはエンジン横長？だから切れ角アップは難しいと思われ

あまり安くしてまた下請けイジメとか言われてるのを見るのも辛いし
実質230〜なら嬉しい位に思うよ
ここでは人が多いしその限りでもないみたいだけど

プリウスとは台数が桁違いだろｗ

BRZって、いいネーミングだな。愛着わいてきたわ。

>>325
公称1190kgで実際は1130kg割りだっけ？
多少重くなっても端っからSR20積んどきゃ勝てたかもしれないのにな。

AE86 vs IMPREZA
http://www.youtube.com/watch?v=om8nEl1ZMPE

ヨタなんかと共同開発なんかすんなよ

もともとトヨタの企画なのに何言ってんのコイツ

>>328
大丈夫でしょ、つくるのはスバルなんだし。トヨタはスバルに「安くしろ」
と命じるだけで良い。支配下企業の悲しさで、スバルはトヨタディーラーへ
はダンピング販売するしかないんだろうなぁ。

ということは(´･ω･｀)スバルディーラー版はトヨタのより高値に？

普通OEMは供給先のが高額だけどな。
ラクティスとか違うんだっけ？

>>295
それはヨタで使ってるFR用アイシン製の話でしょう。
まぁ耐久性の問題だから、全く構造が違っても同じ程度の材を使ってれば、
同じ位の耐久性なのかもしれないが。

AT買う奴って、AT限定免許なの？
ATってだけで、価値半減。
ポルシェでもMT（萌え）、ティプトロ（女性オーナー？）って感じ。
2ペダルMTしか選べない車種なら、妥協の産物で他が許せれば買うかも知れないが、6MT選択できるのにAT買う奴って他の車買えって感じ。

普通のMTより2ペダルMTのほうが早いしな

この車種でAT選ぶ奴って、AT免許なの？
ATってだけで、価値半減。
ポルシェでも、MT（萌え）、ティプトロ（女性オーナー？）って感じ。
2ペダルMTしか選べない車種なら、他が優れているなら妥協して買うかも知れないが、6MTが選択できるのにAT買うのなら他の車買えって思う。

個人の狭い了見で他人の選択にケチ付けるなんて、ガキのする事。

ホントガキだな。

俺的には6MTは要らないなぁ。
５ＭＴで十分だし、できれば4速がトップで５速はオーバートップがいい。

>>311
まずは、ロールバー。
2シーターだしクッション巻いてるしサイトーロールケージのチャンとした製品。
まったく調べようともしない。

カレラ906の時代ならともかく、最低地上高は10�pは必要だし車内高も
猫背で頚椎ヘルニアの心配なんかやだし。そこそこトレッド幅を確保しないと
ハイトワゴンみたいな背高ずんどうになるよ。３ナンバーやむなし・・・

クローズドキャビンのR11も二人乗車では互いの肩が重なり合ってキツ苦しそうだし
シャーシダイナモで６００hpに抑えた公道用V12エンジンに載せ変えても130Rや
シュベーデンクロイツなどの高速コーナーでは強烈な横Ｇと強大な馬力に耐える
極太の大径タイヤはもちろん、プッシュロッド式の大型ダンパーと長く張り出した
軽量なアームが必要になる、かえすがえす３ナンバーやむなし。

追記、リアブレーキ冷却用エアインテークのシュノーケルは標準装備でおねがいね。

>>344
え？ロールケージ付いて後席外して200万切りなの？そりゃ買い得だろ。
今販売条件でロールバー付けないと売りませんってのはナンバー付きの場合
抱合せ販売になるからダメな筈。それだとバカ売れするぞ。

>>346
車検云々は今乗ってる車の話と思われ。

>>347
なんだ・・・ちょっと期待したのにｗ
ロールバー付き車は○改かせめて記載変更取って無いと寺は嫌うの当たり前。

昔、ロールバーからみんな付き限定車(○改済み）で購入寺へ1ヶ月点検に逝ったら
サービスから「お客さんこの車は困ります」と言われた時にはワロタｗ

>>348
嫌な思い出だったわ。
俺も同じで追い返されて腹がたった。
帰ってから数日してディーラーから「一ヶ月点検予定日すぎましたが、どうなさいますか？」
それからそこのディーラーには二度と行ってない。

ガキじゃなくて思考停止したオッサンだろ
最近のガキはATしか乗らん

それもまた、一利あるよな。
うまれてからこのかた、見たこと在るのはAT車って世代。

どういうときに減速して、どういうときに一段上に上げるのか、
想像も付かないはず。幼い頃、眺めていた親の世代の運転の仕方が
次世代の運転手育成に直結する。

そう言う意味では日本でMTはもう無理なんだ。
親世代がそもそもMT運転できない。隔世遺伝を狙うには、あまりに世代がはなれすぎてる。
MTを普通に運転出来た世代はもう80才くらいだろ。

ガキは思考が停止するまでもなく最初から動いてないからな。ATでも仕方ないだろ。
むしろ販売台数的には有利だからATは出すべき。

>>340
ガキっぽくても同意だわ、運転楽しみたいからこの車買ったんだろ？なんでAT？おなじようにエボやインプのATも理解できん

別に理解する必要はないだろ。
他人の趣味にけちをつけることがガキなんだよ。
オッサン言ってることわかってるか？

こればかりはしかたないことさ。
幼しころ、両親がマクドナルドばかりたべさせていたら、
モスのすばらしさは永遠に味わえなくなる。

舌がマクドナルド化しちゃったら、もう一生マクドナルドからは離れられなくなるさ。

MTなんて20年くらい乗ってないな

親世代のそう言う姿勢が、若者のMTばなれを促進している気がする。
かっこよく運転している姿をたまには見せつけてやらねばならないとおもうのだ。

>>348
元々2シーター (MR-S )なので
○改は要りません。
あと、マフラーはみ出してるって、何年からの規制だよって。

>>353
俺もMT派だがこの車の場合かっこいいからって買う人もいっぱいいるだろ
理解出来んって想像力なさすぎだぞ

それに例えばISFのATなんて君には到達出来ない速さと正確性で変速できる
なにが楽しいかはひとそれぞれだよ

俺はMT海苔だけど、
AT海苔をバカにするつもりも、批判するつもりもない。
ただ
>>343
の発言だけは全く理解出来ない。

>>360
ピーキー仕様のターボ車でもなければ、ハイパワー車でもないじゃん。
四速で等速になるタイプの5MTで上等だよ。６速は幾らなんでも無駄な記号。
記号のために無駄に重くなるのは適わないよ。

BRZに時期インプのテンロクターボ積むなんてあり得るのか？
トヨタと共同開発した意味は？
スバルと提携したから2Lになったという話はどこへ行ったのか

マイナーチェンジとかフルモデルチェンジは望めないかも知れないね。
トヨタとスバルの温度差がすごいからなぁ。

トヨタはスバルのことを技術奴隷くらいに考えてるでしょ。さすがにスバルから切れる、とおもう。

>>358
ロールバー付けて、排気系も変えてあるのか？
そんな車なら入庫拒否は当たり前ｗ　逆によくディーラーの敷居を跨げたと思うぞ。

ロールバーの場合、二乗の定員が問題じゃなくて、構造変更の書類が無いとだめだべ。
マフラーだって社外品に変えてあれば入庫拒否できる。
ディーラーのスタンスは最悪が純正改造(Gzなんちゃらとか）のレベルだろ。

ぶっちゃけ、サービスは何処の田舎者だよ〜と思ったと想像ｗ

追伸、自分の場合は全て取り付け改造済みの車を
そのディーラーから買ったんで笑えたんだけどね。

あなたにとってトヨタとスバルの温度差がすごいのであって
あなたがトヨタはスバルのことを技術奴隷くらいに考えているのであって
あなたが切れてるだけでしょ？

スバルもトヨタも単純明快
利になるから組んでるだけだろ？
どちらも同じ穴の狢で相性はいいよ。。

GMの頃よりいまの方が自由だからな。

雑誌業界のなかの東スポを読む限り、そんな感じが見え隠れするけどなぁ。

多分、この車の販売が一段落したところで提携解消するかもしれない。

スバルって離婚歴多いよ。いすゞ、日産、GM、スズキ。

>>364
日産・スバルはまったく問題ないけどな…。車検もとおる。

ホンダトヨタはよくしらないが、それにしたって車検対応なら普通にとおるでしょ。

適合か調べるのマンドクセ
これにつきる。
寺なんてそんなもんやしね

トヨタではスープラの外装にナイトライダー2000仕様の赤いランプつけたらお断り、というの
もむかしはあったな。


してみると、改造前提の我々としてはスバルディーラーから購入しないとまずいってことか？
ちょっと厳しいな、それは…。

>>370
また面白い流れに持って行ったな。

マツダはいじったロードスター持って行っても大丈夫だったけどな。

>>370
どんだけ特盛で弄るつもりやww

整備不良車(車高短)だった俺が悪いことは悪いのだが、リコール出しておきながら「整備不良車なのでリコール改修しません。」ってどうなの？

もし本当に199万の仕様を発売するのなら、どんどんリークしてほしいなぁ
妄想では動けねぇもの

>>359
逆にお前は想像力ありすぎだなｗ誰が速さの話をしたよ？
デザインで買うヤツがいるのは分かってるよ、ただそいつらは絶対ATじゃなきゃいけないのか？って話だよ

相変わらずの罵りあいスレ
もはや発売前から２ちゃんでマイナスイメージ定着しつつあるな
大コケの予感

大コケの予感 ！
そのほがありがたいよ！
街中に増えるのは嫌だし。。

>>370
そうそう、他社はよく知らんが、スバルってSTIパーツ付けてもメーカー保証効かなくなるんだよね。
建前かもしれんが、FTの思想にそぐわない気がしてならん。

　最近の若い子、車の免許を持ってないの多いね！！免許を持ってても
車を所有してないの子も！！

　おで的には、もっとかっこいいミニバンを開発してほしいｗ

>>361 そうだな。ただファイナル落としたときのために６速ついてるほうが
ありがたいってのはないか？高速で耳鳴りがしないクロスミッションって
素敵ｗ

　　　　　　　　　▲　　　　　 　▲
　　　　　　　　｜｜　　　　　｜｜
　　　　　　　　｜｜　　　　　｜｜
　　　　　　｜――――――――｜
　　　　　　｜　　゜　　　　　゜　 　　｜
　　　　　　｜　　　　く..　 　　　　　｜
　　　　　　｜◯　　 山　 　　◯　 ｜
　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　｜　　　　／＝＝
　　　　　　｜　　つ　　　　∈　　　｜　　　 /　　　/
　 ＿＿＿｜　　　　　　　　　　　　｜　　／　　 ／
　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　＝＝　　　｜
　 ―――｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　｜＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　ω　　　　　　　ω

>>374
スバルディーラーはリコールだったらすぐに直してくれた。
「リコールを出してすみませんでした。ただ基本的には整備不良車の面倒は見ません。」ときっちり釘も刺されたがｗ

>>381
ジムをやる以上ファイナル落とすだろうから6速無いと困る。

>>380
日本語でおk

５速クロスミッションだと、本当、高速なんか走らない競技専用って感じ。
トラックがそうだよな。
FRだし、30km/hまでに三回ギアチェンジ。
空荷で４速発進。
９速で100km/h。

>>364
納車してすぐにディーラーに聞きながら一つ一つ付けていった物。
ディーラーも変わったもんだと
感心してたのに。
ここにきて急にこの仕打ち。

ディーラーなんて自動車整備工場に毛が生えた程度なんだからそんなもん。
って言ったら真面目にやってる整備工場に失礼か。

>>387
ロールバーも聞いたのか？
少なくとも安全装備だけは取り付け含めてのものだからOKするとしても
自社取り付け（外注）が条件だと思うが。他は微妙なところ。

ブレーキパッド、ショックは○、テフロンブレーキホースは×、タイコは△
インマニ、エキパイ、などの吸排気系は△〜×

何らかのトラブルがあった時責任が取れるのと、
整備した時に保証がつけられるかどうかも問題になる。

6速2400rpmで100km/hでれば高速も高燃費だ
1〜5速はクロスであればいい

アイシン製だけどな・・・

100km/hで2400rpm回ってたら燃費に振れん。
高速燃費を良くしようと思ったら100km/hで1500rpmだよ。

燃費は良くなるだろうが負荷がかかり過ぎて確実にエンジン寿命を縮めるだろうな

>>391
3000ccの6MT乗りだが、6速100キロで2000rpm超えるぞ。

それ、ディーゼルエンジンの数値。

新車でそんな長いこと乗り続けるやつはこの車ではいねーよ。
まさに、ただちに影響が出るわけではないレベル

>>391
それじゃ80kmで1200rpm、燃費出ないじゃんｗ

>>394
新車でぶん回して低走行で処分
中古で走行少ないで高く売って不具合だらけで修理代ぼったくる
一粒で三度おいしい孔明さんもびっくりのトヨタ戦略

390だが
訂正
×高燃費
○好燃費（低燃費）

購入予定だけど
エアコン有りのスパルタンモデル設定してくれ
スバル版希望だけど・・・・

>>395
だから、それディーゼル。

俺もエアコン有り・遮音材無しが欲しいな。
遮音材無くても、カーペットと内張りが付いてれば死ぬ程うるさくはない。
ホンダタイプRレベルのうるささはむしろ心地良い。

スパルタンがスバルタンに見えてスバルが二次元萌え絵キャラでBRZのキャンペーン行うところまで想像した

遮音材無かったら中で聞いてる音楽もダダ漏れなの？

足が熱そうだな…

すばるタンX

ラリー北海道　新井敏弘が５回目の総合Ｖ
http://www.tokachi.co.jp/news/201110/20111003-0010558.php

　アジア・パシフィック・ラリー選手権（ＡＰＲＣ）第５戦・全日本ラリー選手権第７戦「ラリー北海道」最終日は２日、レグ２のＳＳ８本を行い、
ＡＰＲＣ総合は新井敏弘（コ・ドライバーはマクローリン・アンソニー、チームアライ、スバルインプレッサ）が２時間７分２６秒７で優勝した。
新井は２００３、０６、０８年、昨年に続く５回目の総合優勝。

>>390
1〜5速のクロスには賛同するが許容回転数が6000位ならお話にならないよな

>>391
HR33スカイラインは直６の2000ccだけど５速3000rpmで100キロ。
そんなにうるさくはないよ。

ふふふ、オレのＴＲＤ3速クロスの4.7ファイナル仕様は100ｷﾛ4000だぜｗ
う、うるせ〜んだぜｗ

>>405
だよな
希望だがレッドは7800rpm以降であって欲しい
ノイジーでなく、ストレスなく・・・・
サウンドも重要だと思う

>>400
まぁ、似たようなタイアップはつい最近やってたけどね…

ドリフトするのに最も手っ取り早いサイド引き

ATで出来る様にする場合はどういう改造になるんだろう？

>>408
四半世紀も昔の設計のEJ20ターボがレブリミットの8,500rpmまで回るから大丈夫じゃね？

最新の設計のNAスポーツエンジンが昔のエンジンに負けるとは思えん。

レブリミット9,000rpmでは？

昔のほうが回るやつが多かった

ディーゼルと言えばマツダのスカイDは見過ごせないよね
5200まで回るディーゼルはいまだかつてない

最高出力発生が6800rpm。
これが事実ならレブは7200程度でしょう。

8000rpmまで回れば十分

遅くてもいいから高回転まで回るフィーリング重視派

>>414すこぶる妥当ですね。

でもそれで200でますかね？

2L NA 水平対向4筒　レギュラーで14km/Lってハードル高くない？
D4ってそんな高性能なの？

んでもって高回転良フィールとか実現できんのかねぇ。
教えてエロい人

追加　200psもか。

余裕だろ。

アイドリングストップなしポート噴射レギュラー仕様2LNA水平対向4気筒エンジン(148ps)
4AT4WD1450kgのフォレスターは10・15モードで15.0km/lやね、SIドライブがインテリジェントモードの時に

>>410
多分ATだとバーキングはサイドブレーキではなく、フット式だろうから
これをサイドにもってくるところから始まると思う。センターコンソールを
MTのものと交換してワイヤーをなんとか取り回しすれば可能かな。

>>423
最近最近フットってそんなに多いのか？
アレかっこ悪いからめっさイヤ

初代　STi　フレキシブルタワーバー、フレキシブルドロースティフナー、チタン製スポーツマフラー、5kg軽量化。

2台目　カーボンルーフとアルミフロントフード、10kg軽量化。

3代目　2.5Lターボモデル　15Kg増加


スバルだとこんな感じかな？

15ｋｇの重量増でターボ＆排気量アップはできんだろー

>>425
辰巳チューニングの二代目STIを購入する！
レカロドライカーボンシート付きで

>>423
俺の勘違いか
リーク写真でのATはちゃんとサイドブレーキだったような？

>>428
常識的に考えてあんたが正解。
MTが有るのにサイドブレーキの構造をATと変えるような量販車じゃねぇｗ

車を作るのに必死に部品点数や工程減らしているのに
増えるような馬鹿な事はしないかと。

>>425
初めからアルミフードらしいよ

>>423
フット式のスポーツカーなんて存在しません！

>>430
カーボンの方が嬉しいんだけど..ダメ？

200万円台の車でとても8,000rpmまで回るとは考えにくいね。現実は7,500rpm回れば良い方な気がする

スカイラインクーペのATはフットだったような？
それみて俺はATはフットって流れなのかと思ったけど違うのか？

>>434
サイドだろ

>>433
2ZZは8,500まで回ったけど・・・

Ｓｔｉ版が出るのを期待

BRZSTIは一年後か…

フットブレーキでどうスポーツ走行しろと？

>>439
はぁ？

>>433
B16A
B16B
B18C
なら余裕でブン回りますが

東京モーターショウまで、2ヶ月（≧∇≦）
でも、納車まで更に半年以上か (´･ω･`)

排ガス規制とか燃費の事を考えると8000までは回らなさそう
俺も良くて7500レッド辺りだと思うな

>>439　昔ようつべで見たんだが、アラブの若者たちが輸出カムリで
フットブレーキ踏んでドリフトしてたｗ　もちろんＡＴでクラッチは切れないんだが
なんで思い切り踏むもんだからケツ流れてたよ。要はあるもので楽しむ工夫が
あればアソビであればなんでもできるんじゃない？

>>444
手動解除レバーにタバコの箱をかましていたのは良い思い出。

最近のは解除するにも踏み込まなければいけないから走りには向かないね。

ただいくらハンドブレーキでもs2kみたいな位置だと致命的だけどな！

剛性
Ferrari F50 34,600
Porsche 911 Carrera 997 33,000
BMW Z4 Coupe 32,000
Mazda Rx-8 30,000
Porsche 911 Turbo 996 27,000
VW Golf V GTI 25,000
BMW Mini 24,500
BMW E90 22,500
Audi TT Coupe 19,000
VW Golf V 18,400
BMW Z4 Roadster 14,500

>>444
俺が見た動画ではきっかけでフェイント使ってたな。
速度も高いのもあるけどノーマルタイヤなのと、周り砂漠だから路面に砂が乗ってて
舗装のグリップも日本より低いってのもスライドにはプラス要素だな。
とはいえ同じ事は真似できんが。

ＦＴってどういう意味あいがあるんですか

FINE TOMORROW

ウィキにはFuture Toyota - 86 Conceptが由来とあった。

スープラ後継と言われるFT-HSというのもあるからFuture ToyotaでFA。

>>449>>452
ありがとうございます
名前に負けない良いクルマになるといいですね！

早く出ないかなー
こいつのために就職したんだし、燃料投下プリーズ

Future Toyotaってことは、スバルはただの製造工場？

販売店情報でないなー

>>351
俺の親は軽からミニバンからスポーツカーまで全部MTだったから
世の中ほとんどMTが当然だと思ってた。
中学のとき部活の顧問がエクストレイルのAT乗ってて、男なのにキンモとか思ってた位。
実際免許とって、世の中9割以上がATと聞いて驚いたよ。
今じゃ別にATでもなんともおもわないがな(俺は乗るつもりは無いけど)。

こんなんキモヲタしか買わんよね

一応オシャレです。

スパルタンモデル購入予定だけども・・
ホイル・タイヤ持ち込み購入で3万程度安く・・
キャリパーカラーリングを＋2万で・・
パワーウインドウいらね-2万で・・
エアコン付きで＋10万で・・
ハンドルは軽トラクラスで-2万で・・
運転席シートレスで-4万で・・

とにかくメーカOPとディーラーOPを充実し選択させることで
購入の幅を広げて欲しい。
多少製造（工程）コストがかかろうとも・・

エアコンは取付工賃とあわせて20万くらい行くんじゃないかな？
20年前の初代ロードスターですら16万だった気がする。

>>435
調べたけどやっぱりサイドじゃないよ
あんまこだわりないけど

>>460 値段も気になるが、レスポンスの記事で「最初からエアロつける
穴が開いている」って書いてたけど、絶対カンベンしてほしいよな。
あれ実は通常グレードでエアロレス車が設定ない場合、板金のうちから
穴開いてるだけの話でさ、そういう詭弁もいやだが、穴ふさぐのに銭かかる
のはもっといやだよね。

>>273
女性仕様のリセだかライムを設定してパッソやヴィッツの市場を切り崩そう。

http://2.bp.blogspot.com/_qmwdM_8Ln-Q/TT4Jilsd9uI/AAAAAAAATIw/FqWa1G7fNnA/s1600/Subaru+216A+%2528FT-86%2529+STi.jpg

こんなのでてきたよ

>>461
本気で購買層を広く獲得するためにも企業努力して欲しい・・

>>463
同意
個人的にリアウイング不要

個人的にダンパーは油筒大容量で
突き上げが少なくそれでいてしなやかに硬く、ダンピングの
収まりが極小・・たのむよ

>>465
ちょっwwwwBE○TCARww

>>465
前タイヤでけーな

>>465
顔はこっちの方が好きだな

>>465
超絶ダサいんだが。
日産とマツダを合わせた様なデザインだな。

これは突っ込んでいいのか突っ込まないで黙ってる方がいいのか。


光源がいろいろおかしい。
車体の写りこんでる所と車の場所。

北朝鮮並に酷すぎる。

>>351
俺の親父はATは元々は障害者向けに開発されたもので
ブレーキとアクセルしかないから危ないと言ってMTしか乗らない
回転数合わせしない、シフトチェンジが遅い、無理にエンジンブレーキ使いまくり等
今親父の運転をみるとちょっともどかしいがスポーツ走行意識しないと
普通のMT海苔は何年乗ってもこうなのかなと

>>351
おまい丼だけゆとりなんだよｗｗｗ
普通に1960年代生まれならMTが主流。70年代でも半々くらいだろ。
それ以下の年齢層なんて少子化＆ワープア多くて多数購買層にならねぇぞ。

>>456
販売店はもう決まってるそうだよ
俺がFT買うって言ったら父親の知り合いのディーラーがうちで販売決まってるんで是非！とさ

サイドブレーキはインドラムなのかな、簡素にGTキャリパーだろか

ちなみに
タイヤサイズって出てるのか
オフセット含めて

>>465
好き嫌いは別にして重いデザインだねェ…

http://www.youtube.com/watch?v=L4xnl2drEzE&feature=related
2シーターだがストイックで直線を多用した軽いデザインが好みだ！
こいつをカーボンじゃなくスチールで制作してくれ！
軽く観えるのも重要なことだよ

トヨタとスバルといっても中身が一緒だからデザインがかっこいいほうを買えばいいかな。
スバルはBRZ以外にもこれからFRという駆動方式を続けていくのかどうか気になる。

>>477
こういうフロントフェンダーだけがもっこリって嫌なデザインだな
現行のマツダロードスターもそこが残念
リア周りはこれくらいすっきりしてほしいな
現段階の試作だとお尻大きくない？

三菱 エクリプス 後継のスポーツカー、近い将来登場か
http://response.jp/article/2011/10/04/163298.html

>>477
またストラトスか。
なんでMRのデザインを持ち込むんだ？
こんな形FRで出来るわけ無いだろ。

(´･ω･) っ/わかっとるがなぁ

GTOって元々セダンのシャーシが重過ぎてツインターボつけてブレンボのブレーキ
つけて無謀にもGTレースにまで出てべらぼうな価格にあきれた
なんちゃてスポーツ志向のNAオーナーが離れていったのか

素材が重ければ何やっても無駄とは○リカのモデル消滅で○ヨタがいちばんみにしみてるはず。。

>>480
SVX時代のスバルみたいなデザインだなｗ

>>473
俺は1979年生まれだけど高校の頃に免許を取りに行っていた同級生が口を揃えてＡＴ限定はダサいと言ってたギリＭＴ取得の世代だったな。
しかし俺も19の時に免許を取得して以降周りの同世代を見ても結局ＡＴ車ばかりだったが。

因みに俺の妹1983年生まれの免許取得時は既に男もＡＴ限定が多かったと言っていたから世代の相違だな。

>>455
BRZちゅう名前があるやないの

ATのレバーはなんかインテリアとして安っぽい感じがして好きになれない

リークでは一見、MTみたいな感じだったような

>>449
下らない事だが君は人に教えて貰った時
片方にだけ感謝して、あとは自分に感謝する人間なんだな。

>>485
言いたい事が良く判らんけど、1979年生まれだと30歳くらいだろ？
お前の親何歳？>351の想定は「80歳」程度とか書いてあるから違わなくね？
たとえ20歳の子供が居たとしても平均すると親は50歳程度。
今10歳の子供がいる親でも40歳くらいだから
ペーパーやババア、運チじゃなきゃ普通に運転できるよ。

AT限定免許の交付は1991年11月1日からだからやっと20年。

>>460
パワーウインドウレス、パワステなしを希望するほどの剛の者なら
キャリパー位自分好みの色で塗装すればいいのに

ちなみにタイヤホイールレス、シートレスでの販売は無理だよ
製造工場から出荷する事すらできなくなるｗ

キャリパー塗るってみんから坊？

今AT乗っててもMTの操作忘れてなきゃ

確実に運転できる　50代〜
普通に運転できる　40代〜
大半が運転できる　30代〜
MTなにそれおいしいの？20代〜

2011「ラリー北海道」SS12、0カー 大井 こずゑ選手
http://www.youtube.com/watch?v=LjLCEqWeuJ0

>>474
どこの販売店で聞いたん？

>>491
ちょこちょことDIYできるんだけど
色塗りだけは自分でもドン引きするくらい下手糞・・
あとね、耐熱塗料で厚塗りした高級感（製品として完成された）が
違うよ・・・メーカーがやれば

あと、オーバースペックでリアキャリパーも対向ピストンにしてくれぇ

>>493
今の時代でも男なら普通免許って感じだよ
MTに乗れないんじゃなくて乗らないだけなんだ

トヨタならすんなり３Ｓ載せてくれりゃいいのに
水平対向じゃあイジる楽しみ殆どないじゃん・・・
どう考えてもアルテッツアの二の舞だろ

アルテも3Sは糞だっただろ。

もう3Sは製造してないし、アルテッツァには3Sが搭載されていた件について

>>498
カルディナみたいなボンネットがお好きですかぁ

専用店舗てG’ｚショップ？

いやまあそうなんだけど、３Ｓが古いってもの分かってるけど、
直４ならターボ化も楽だし、メンテも楽かなと・・・。
水平対向なんてターボ付けるのも大変だし、
ＮＡならってんでカムチューンするにも４本揃えないといけないし、
なんか面倒くさいというか、イジんなきゃいいんだろうけど。
競技向けではないように思います

スーパーGTのスープラも3Sじゃなかったっけ？
今はどうなのか知らんけど。

水平対向ってやっぱりプラグ交換とか大変なのかなぁ・・・
ポルシェなんか大変だって聞くし。

>>501
４つ目のセリカＲＣみたいなボンネットは好きです。

プラグ交換にフロントタイヤ外して
インナーフェンダー外して
やっとこさヘッド見えてきましたよ〜ってか？
工賃とか高いのかな？

「等長等爆エキゾースト」
とうちょうとうばくエキゾースト

等長等爆エキゾーストとは、スバルの水平対向エンジンに採用される、いわゆる等長エキマニ。

水平対向エンジンはエキゾーストマニフォールドの取り回しが複雑で、従来は排ガス規制をクリアするために
動力性能上不利な不等長エキマニを敢えて採用していたが、触媒のレイアウトやサイズの変更による
浄化性能の向上により採用が可能になった。

これにより、等間隔で爆発（等爆）するシリンダーの排ガスを効率よく排出できるようになり、
低中回転域のトルクアップや全域でのレスポンスアップを実現した。


いまさら聞けない!?自動車用語辞典
ttp://homepage3.nifty.com/KMG/dic/toutyoutoubakuekizoosuto.html

俺はマークエクスとかCR-Zとかのボンネットがどうしても許せん

>>506
工賃なんかよりも、
車の楽しみを・・・なんていってる車がこんな仕様でいいのかなぁ・・・
ただ馬鹿みたいなエアロとか売りたいだけか・・・

>>494
こずゑねぇさん速ぇぇぇｗ
クローズ泥ミズスマシは速いの知ってたが
林間コースでも踏めるようになってるｗ

>>506

簡単だよ　エンジン降ろすだけ

>>511
空冷ビートルマニア乙

新井敏弘　デモラン　四駆ドリフト
http://www.youtube.com/watch?v=kp8OM0Kenw8

またスバムが湧いてるな

プラグ交換なんざエンジンフード開けたらできるわ！
H6はリフトで上げて下からのがやりやすいが。

>>515
つか、そもそもH6って上から出来るのか？
自分の車を見て「手が入らんｗ」と一人唸ってしまったｗ

>>472
それは酷いな、そんなタイプの人ほどAT向きだわ。
俺の親父もMTしか乗らないが、そんな酷い運転はしないよ。

>>497
どうでもいーよ。
ATは運転すると疲れるから、基本運転しないわ。

>>513 他で構ってもらえないのかよ　情けないな

>>518
構って自演ちゃんはほっとけ

トヨタと提携6年、実りのスバル車http://response.jp/article/2011/10/05/163332.html

レガシィのときプラグ交換したが、バッテリー外したり
ウォッシャータンク外したり面倒だったけど、難しくは
なかったなー。
FTはバルクヘッド側にエンジンが移動して、エンジンが
ストラットタワーに挟まれるから作業の難易度はあがる
だろうね。

>>519 えー！！あれ自演なの？スレ違いのネタ貼って、非難されたら
別IDで「いじめちゃだめだろ、傷害だ！」って自演してたんだ。
最低だな、世の中から消えてほしい恥知らずだな。

乗車姿勢
http://www.ft86club.com/forums/showthread.php?t=1834

>>523
そのリンク見たけど、いくらショーモデルとは言え
あのセミバケットは無いよな、CFRPでもネジレそうｗ

>>523
なんか窮屈じゃね？
足がハンドルに当たってるし

Ｆ１のマクラーレンが新型スーパーカー
http://www.nikkei.com/video/?bclid=67379774001&bctid=10320135002

>>525
きっと、リアシートに人が乗れるように目一杯シートを前に出して乗っているのでは？

>>523
後ろに人を乗せると運転席でも膝を90度に曲げないといけないわけか。
後ろの人は90度以上に膝を曲げてるし、これ以上座席を後ろに下げるのは無理っぽい。

こんな姿勢で運転した事無いけど、ハンドルもブレーキももの凄く操作しにくそう。
あとでこの姿勢を真似て運転してみるか。

>>520
軽量化とシッカリ感を両立させた新プラットホーム（車台）の完成が14年って
あいかわらず開発が遅いなぁ
14年の新モデルってなんだ？

>>525
身長165cmで座高の低い俺にはいい(*^^*)
車高1,200mmでも良いぞなもし。

三輪車で十分だろ

シートは長時間運転しても疲れない分厚いシートがいい。
ところでFT-86はG'sだけでなくGRMNも出るの？
関係者曰く「G’sが体育会系アスリートなら、GRMNはオリンピック強化選手」

G’sなんかに期待するより自分でパーツ選んで変えた方がいいわ

トヨタ版はレンタカーで借りれるようになるかいな
それなら別に買う必要も無いんだけど

>>534宣伝になるからトヨタレンタカーで設定されるんじゃね！？

>>532
俺のじいちゃんは純正シートよりレカロの方が腰が痛くならないって言ってたマジで。

椅子は拘らないと腰に悪いのは車も変わらないしな

身長１８０超えてる俺は大丈夫だろうか

腰だけならフルバケが包みこみが良くてお薦めだぜ　ケツは長距離イテー
けどさ

世界130ヶ国で販売される世界戦略車らしい。
マークXとかは国内専用車。
大量生産によって価格が下がるのはうれしい。
ボディカラーはどんな色を設定してくれるかな。

フランクフルトのオレンジは出してほしい。
オレンジだとパッと見スーパーカーに見えるし。

さすがにみえねぇｗｗ

レンタカーあってもATばかりだろうな・・・

ＲＸ８とどっちが面白いかな

わからんがＲＸ−８をおもしろいと思ったことはないな。

今社会人１年目だが、みんなはその頃
どんな車乗ってた？

ジェミニハンドリングバイロータスの中古を買おうとおもったら
兄から１００万出してやるって言われてNAロドスタにしたw

>>546
１８０SX　

>>546
中古で買ったZZTセリカ

>>548
フランス車か...いきなり外車とは贅沢だな。俺は国産のTE27カローラレビンなのに。

AE86フルラリー車(中古)R6クロスミッション、エアコンなし　orz

B13型サニー（エンジンはCD17)

スパルタン最高だぜ

ベレＧ

NA6CE

ナインプ

貯金ためて一括キャッシュで買ったのが自慢

＞＞５５０
どこに突っ込めばいい？

>>556
まずはおまいさんの安価から

2CV
18年たっても乗ってるよ
さすがに足車増やしたけど

>>546
ランエボ10

>>546
親父の初代レガシィRX-RA

81マーク2ど中古

>>546
大学生の時は中古のサバンナRX-7〜アルトワークスで地方ラリーのチャンピオン戦を追っていた
86出た頃だったけど、86より速かった
大学卒業してからはランクル80を新車で購入

いやそんな戦歴や速さとかは一切聞いてないから

>>554
同じだぜ

日野コンテッサ

kp61乗てた

>>562
おまい既に痴呆が入っているぞｗ
AE86は83年発売、アルトワークスは86年発売
86年はAE86は既に泥競技生命は終了、BFMRに変わっている。

んで7はSA22？　確かにアルトワークスは速かったよ。

>>546
社会人１年目はＣＲーＸsi
で半年で潰したので次はＡＷ１１ＳＣ
只の下手糞ですたσ(^_^;)

ガンマとＮＳ２５０かな？そんな時分は。クルマはあんまり興味なかったな。

>>546
AE85レビン
ハチロクじゃなくても女の子にウケがよかった

ベレGや日野コンテッサって

天国からの贈り物♪

ここは本当にオッサン臭漂うスレですね
20代以下の若者のほうが少ないのか

>>546>>570
俺もAE85レビンだ
2ドアクーペのやつ
さすがに卒業間近に親に借金して買ったから4AGは買えなかったけどせめて一応タコメータ付きのSEで
でも物足りなくなってHKSのターボキット付けた

ところで、おまい等、9R-G型エンジンって知ってる？ コロナマーク�UGSSが遥かな昔の俺の愛車だった。

俺の歳はこれでバレバレだな。最後の愛車としてFT-86を選択する予定。

>>546
地下鉄やJRで通勤してた
車は持ってなかった

>>573
若者は車を持っていない、もしくはここに来てる意味が分からん車しか乗ってないからコメント出来ないだけ。
そんな奴等に「僕が考えた夢の車」みたいな事語られてもなぁ。
トヨタのマーケティングは正解なんだよね。残念ながら。

20代で入社一年目はムーヴですが何か

中古のA20（通称ダルマ）セリカ

>>575
コロナマーク�UGSSって７０才代ですね、お体を大切にしてください

自動車どころか自転車すら持ってない
友人はキューブ買ってた

学生の時は大型バイク乗ってたけど
社会人になって引越したらとめる場所が無くなって処分した

iQ

ホンダ「CR-Z」購入者の年齢層
30代が約35％、40代が約35％、20代以下が約15％。

日産「フェアレディZ」購入者の年齢層
40代が32％、50代が26％、30代が17％、60代以上が15％、20代以下が10％。

レクサス「CT200h」購入者の年齢層
40代が19％、50代が17％、60代以上が17％、30代が14％、20代以下が4％。

>>564だが買ったのは18の時だぜ。
ちなみに今24

>>582
うちの近所で見かけるCRZはおじいちゃんしか乗ってないぜｗ

俺の最初の車はアルトワークスRS-R(CC72V)
結構面白かった
1年で買い換えたけどｗ

>>582
CTのは発売当初の数字みたいだけど
なんで全部足しても100%にならないんだ？

アベニールGT4-V買ったな
なつかしい

アイシン製６速ＡＴがスカイアクティブドライブと同じくらい良くできている。
変速の速さはツインクラッチ並。操作と同時に変速する。しかもロックアップ領域が
極めて広く、ダイレクト感ある。変速機のプロであるアイシンだって
スカイアクティブドライブのようなＡＴを開発していたのだった。
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2011/10/post-cad8.html

>>586
残りは年齢教えてくれ無いオバサマ層だよ
察してやれ…

>>530
車高1,200mmって・・・
オフロードでもやるのか？

>>590
最低地上高と勘違いしてないかね？

>>590
俺は>>530では無いが、普通車高って地面から
屋根面迄でなかった？地面から床面では無かったはず
通常は……

車高と最低地上高

車高の定義は曖昧なので、全高や最低地上高を使いましょう。

>>594
曖昧な面はあるけどたいてい全高で使うよな。

文脈からして1200もあんだから全高のことだとわかる。
それがわからない590は間違いなくアスペ。

>>596
そうまじになんなよｗ

車高低いから擦ったとかいうから、車高＝最低地上高だと思ってたんだが

車高制限○mとか、車高○m以下とか看板見たことないのかな
高さ制限○mとかが多いのかな

もう、そんな下らない事でレス増やすの辞めようぜ。

じゃあ打ち止めっすね。情報無いし

後、二ヶ月...長い様な短い様な。
でも、そこから納車までが長い(´･ω･`)

インプレッサに「ハンドル・スピンナー」が出来た
これにも是非
http://response.jp/imgs/zoom/370610.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/370616.jpg

>>601
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1281223212/
このスレでも見てﾜｸﾃｶして待ってなさい。

全高って何て読むんだろな？
ぜんこうだと全幅全長みたいに変換されないし。

>>601　試乗せずに買うの？オレ試乗はしたいな。少なくとも試乗車が
3000越えてから。

ディーラー勤めてるツレから聞いたけど、ネッツから出ることに決まったらしい

>>606 じゃ名前の頭はヴなの？

>>606
ネッツだけじゃないけどな

>>606
ネッツ最高やん

カローラでも販売するんじゃないの？

セリカ２０００GTだってさ。

ネッツ店でカレンかトレノ、カローラ店でセリカかレビンで。

つか販売店ごとに同じ車から違うモデル作って売るって凄いなｗ
日本も昔は巨大市場だったんだなぁ。

超ハイテン鋼がFT-86に使えたら、さらに15kg程軽量化できたのかな
13年以降から発売される車種の剛性と軽量化はすさまじいのぅ
エアコン付きで1150kgもあたりまえになりそうだ

>>613
ホイールベース2300mm級にダウンサイジング出来れば当たり前になりそうですね

ハイテン鋼ってヤング率が大きいわけじゃなくて引張強さが大きいだけだよね
鉄鋼ならヤング率は200GPa強で一定

だから剛性が向上したってのはうまい構造設計ができたってだけで材質は関係ないはず
もちろん引張強さが上昇したらそのぶん衝突安全性の方は良くなるけどさ

TVRグリフィス　　１０５０キロで、エンジン４L３５０PSだからね。
バイパーGTSーR　１４８０だけど　エンジン８Lだしね。
走り命で快適性なんて犠牲にすればできるはず。

>>615
よくわからんが、今後使用される1.2GPa級の超ハイテンは
軟質と硬質の性質があるためプレス成形が容易らしい
構造設計だけじゃないみたいよ

>>617
プレス整形が容易＝軽量高剛性
になる論理展開がわからないんだが。

加工性がいいからより薄くできるとか？
だとしたらそれは薄く設計したことに由来するのだから構造設計の話だと思うぞ
（普通の鉄でも同じ薄さにすれば同じ剛性かつ同じ質量になるから）

若者に199万はキツイな

>>606
だいーぶ前から全チャンネルで取り扱うと言ってる。
この車、実は水平対向FRなんだぜ？と同レベルの情報どうもです。

400万貯まった
さっさと出せ

>>619
軽にでも乗ってろよ。
一括で払うならな。

俺はお金がないのでローンでがんばろーん

2年前に販売終了するR1を買い
今年また販売終了するサンバーを買い足してしまったので貯金がなくなりました
これは販売終了のタイミングになる前に買いたいなぁ

10年前に免許取って以来ずっと軽乗っているけど、
後続車がすごく気になるようになってしまった。
次はBRZにしようか考えている。初小型なんだが、
前とか横とかミラーとかぶつけないか心配だ。

>>625
ぶつけているうちに凹んで小さくなるから大丈夫

>>626
自分側が凹むだけなら問題ないんだが…
まあでもBRZ見るのも乗るのも楽しみだ

ほしいけど金なくて買えないから　試乗だけしよう　泣きながら

>>620
より正しくは、この車を扱いたいとメーカーに手を挙げた寺が売る

>>620
より正しくは、この車を扱いたいとメーカーに手を挙げた寺が売る

gyaaa
大事なことなので二回言ってしまいましたorz

せっかく２回言ってくれたけど文章の意味がよくわからない

全チャネル、指定整備のある全店舗で売る

あれ？全チャンネルだけど置く店は厳選する

みたいなニュアンスじゃなかったっけ？

１年後200マソ貯めて残ローンでスバル寺逝ってインプ1.6ターボとどっちがいいか試乗して決めるんだ

初代MR2の時に発売寸前にカタログショッピングしたオッサン
なんだが、同じ手でないと、来年内には乗れないかも知れないな。
評価を待ってからだと、発売後半年以上先かな。どうしようかな。

友人のiインプを乗って運転してみたんだが
ガッチガッチにタワーバーとかあれこれで剛性固め過ぎてて運転しづらい。
あれって逆に車体に負担かからないの？

>>634
厳選っていうのはリップサービスだな。
全チャネル対象で扱いたいと手を上げたとこに入るだけでしょ。

>>637
なんちゃらバーの範囲なら普通の道を普通の速度で
運転していれば関係ない(ほぼ無視出来る）と思う。

ボディ補強してあると泥競技やったりすれば、未補強部分にクラック入ったりするけどｗ

ヤマハ？STI？のフレキシブルタワーバーはどんな感じだろう。。

資金の手当てはできた

あとはセールスの首を絞めるだけだ

１日に納車されたZ持ち込んで県内最初の納車でこれと替えてって言ったらおつり出ますって言われた。
最初じゃないと要らないからなって念押しといた。
とりあえず予約始まったら即時発注してくれるそうだ。
どのグレードからデリバリー始まるか解らないときは
たぶん　即処分しても損しないと思ったから全グレード買うから全部入れろって言ってやった。

ターボだ

そのグレード以外は買わん

>>642
車の大人買いワロタｗ

>>643
1.6Lターボ？

>>642
販売店が判明していないのによく予約出来ましたね？
brzですか？

>>643
一生買えねーwww

>>637
それは剛性が高いとは言わない、足が硬いだけ。

>>637 タイヤがしょぼかったんじゃないの？グリップが上がれば
フィーリングも変わるよ。

637はiインプと言っている。
つまり1.5iか2.0i。
ガチガチに固めて速そうなのに雰囲気だけでパワーがうんこ。
それで運転しづらいということだろう。

まぁターボって出るんだけどな




おっと誰か来たようだ

ターボだとスバルのことだからフードにポストなんだろな。

スバルのアイデンティティだもん

そんなもんアイデンティティじゃねーよ…

スバル好きだが、あのダクトはダサい

トヨタはこの車を息の長いモデルにしたいってことらしいが
かつてのセリカのようにコンバーチブルは出るんだろうか
皆さんどう思う？

>>656
世界的にバカ売れしたら出る。
そうでもないと出ない。

>>655
ダサいいうな
カラーリングして、さらにダ…
過去を思い出しちゃうだろ

>>656
剛性と軽量化が解決されれば可能性はあるが
あえてこの車でやる必要はないのでは？

やるならWBを縮めた軽量2シーターでしょ

RX-8が逝ったか
これで国産で残る2ドアはZ、GTR、スカイラインクーペ、
ロードスター、FT-86&BRZか

>>655
ダサいっつーか邪魔、視界遮って見えねぇよ。

ＡＥ８６現役世代には悪い印象しかない
ノーマルでは路面状態に左右されやすく突然のオーバーステアでクラッシュ連続
ショップでシャーシー強化しなければ危険すぎた
今回はＴＲＣもあるから大丈夫だろうが乗り出しで３００万は軽く超えるから売れないよ

>>662
そりゃあんたが下手杉。

元々限界低いしリアリジッド(4+ラテラル）の車で流れ出しが読めないなんて有り得ん。
パワー無いしどうにでも振り回せるおもちゃだろ。
泥やってたけど、86でコースオフなんて考えられなかった。
リタイアした爺だけど今でも86なら道の上に居る自信は有るぞ。

>>662 ドヘタクソ。キミはスポーツカーに乗る資格はあっても適性は
なさそうｗ

オッサン共はいい加減スポーツカー卒業して、クラウンこにでも乗ってろよ・・・

>>660
RX-8終了か、まあ売れてないしね。
FT-86も何年売ることになるのかね。

>>642
おれ？以前思いつきでZ34買って後悔してた人？
やっぱり売るのか？

>>665
オートマチックしか無いのと、2,000cc以上は日本の道には無駄でしかない。

スカクーやZを検討したが3,700ccも要らない。GT-Rに至っては3,800ccにツインターボで更にイラネ。

ロードスターは全幅がもう少し有ればと思う。今の車の車検が来年8月に切れるので丁度いいタイミングだと思った。

長いことMTなので、ATは選択肢に無い。

>>665
スマンな。クラウンは絶対無い。叔父が亡くなった時形見分けでも貰わなかった。
ドテラ着てFD真横にしながら横に孫を乗せるのが夢だったが、今はエリーゼに変わった。

上がり車はエリーゼと軽トラの予定ｗ

ところでFT-86の後席って実際どんなもんなの？そこそこ広いの？
Zとかより広いのか？

狭いよ、後部座席に人乗せるのは無理だね

>>670
二人以上の時はアルファードを使うから後ろは無くてもいいよ。

http://vipps.atwebpages.com/image.cgi?no=2354

>>657 >>659
レスありがと
やっぱコンバチはいまんとこ望み薄か…でも出たら買う！

>>673
すごくウィルスくさいリンクだな

MTで楽しいFRスポーツカーが欲しかったんだが新型Z4を
衝動買いしてしまったので少し買う気が薄れてしまった。
けどZ4はATだしFT86の実物見たら買い増してしまいそう。

ＲＸ−8とは一体何だったのか・・・

＞オートマチックしか無いのと、2,000cc以上は日本の道には無駄でしかない。


＞二人以上の時はアルファードを使うから後ろは無くてもいいよ



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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 `ー'´

後部座席S15位あれば文句ないFD3S位だと泣く

友人無し、勿論独身の俺には後部座席、助手席は必要ない。

>>680
おれおま…orz

>>678
1.8L換装のスーパーアルファードさんかもしれないだろ。
2000cc以上を否定してるのになんでFT86スレにいるのかは謎だけど。

>>680
大丈夫、いつか乗せる人があらわれるさ
坊さんとか…

FT-86の後部座席はCR-Zみたいな荷物用なの？

さ〜買うのは第一候補が黒でアルミはゴールドにしたいんだが時代遅れ感アリアリかな？
シルバーとか白の方がいいのかな？
黒検討の方何色にします？他にも白と赤は何があうと思います？

やっぱり黒ボディには金ホイールに赤レザーシートが鉄板でしょ。
俺は白ボディ銀ホイール茶レザーシートが好きだけど。

交差点曲がるだけでもFRの良さってわかるもの？

白がいいけど
なんかイマイチそうな感じだよなぁ
黒か赤にしようかな？

>>687
良いか悪いか判らんけど、
雨の交差点で尻が滑るのはよく判るｗ

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYzZXyBAw.jpg
既出の画像だが、後部座席に人が乗るとこんな感じ
狭いが乗れなくはない
他人の意見をすぐに信じるより自分で調べた方が確実な情報が得られるよ

横断歩道の白線をきっかけにしてアクセルをＯＮするとすべる

今まで4WDばかり乗ってたから、滑るって
どんなものか不明でちょっと怖い。
スバルからAWD版出ないかな。

>>692
四駆でもレガシィとか不等トルク配分の車は
コーナー立ち上がりにパワー入れるとすぐ尻出るじゃん。
Fデフとか入っていれば別だけど。

ＦＲの貨物トラックでも荷物の少ないときはナチュラルに後輪を滑らせて走ってる
スムーズなので周りが気が付かないだけ
難しく考えなくてもいい

ケツが出るのと内輪が滑るのとは訳が違う

>>692
アッキーナの走りが参考になる。リア滑らせて曲がってる。

後部座席の画像では頭がきつそうだけど実物ではないからどうだろう
FRは運転したことないけど雨で尻が滑るというのが怖い
高速道路を安心して飛ばせるのかな
尻だけでなく全部スピンしたらと思うと運転うまくないし
でもFRは運転が楽しいとよく書いてあるのを見るね。

>>697
あ〜おまいは乗らない方がいい。雨の日はタイヤ次第だけ速度の自乗で危険が増す。
土砂降りの大雨の時に四駆で鼻糞ホジホジしながら100km/h運転している時でも
FRだと80km/hで必死にハイドロと戦っている感じ。

>>697
二輪しかないバイクだってリアが滑っただけならコケないんだから
そんなに心配する必要は無いんじゃね

AZ-1だけは怖かったけど。今はあのレベルは市販されないだろ

FRは制御し易いからそんなに心配する事はない。
ESCもあるし実際にすべる事はまず無いけど。

ハイドロプレーニング現象ね！
油圧と戦ってるのかと

高速もこえぇ〜ゾ！

HD TDU2 with 想い出がいっぱい 旅立ちの日に 巣立ちの歌 またあえる日まで
http://www.youtube.com/watch?v=OuvZfeSynY8&hd=1

>>698
今FF乗ってるんだけどその中でFFだとどういう位置付けなの？

FFつってもファミリーカーのFFとTYPE-R系では同じFFでも話かわってくる

>>703
FFは100kmでハイドロと戦う感じ、
ステア修正だけでアクセルオフ出来ねぇぇぇ ってｗ

おまいらのレベルが分かったよ

横滑り防止装置がついてれば、何やっても滑らないとか思ってたらめでたいな。
横滑り防止装置の出始めの時、carviewで横滑り防止装置付きのFFゴルフの雪道走行体験会で、参加者がちょっと飛ばしたら
滑ってコース脇の雪に突っ込んでたぞ。
車メ板で指摘したら、速攻でWebから削除されたけどな。

>>705
なるほどthx。やはりFFよりFRは弱いのかうーん
でも唯一の水平対向FRの登場に新車で乗れるかもしれないというチャンスだしなぁ
ロータリーは燃費悪すぎてついに生産中止になっちゃったし

当方東北でマークX乗ってるけど、冬はめちゃくちゃ滑るな。スタッドレスとかほとんど効果ないし。
普通の雨の日でも側溝の金属で余裕で滑る。

実用性で選ばれる車でもないし、雨・雪用に４駆の軽トラでも買っとけばいいよ
ただ変な改造して公道で乱暴運転して阿呆御用達車みたいな印象付けられるのはカンベンな

>>710
>ただ変な改造して公道で乱暴運転して阿呆御用達車みたいな印象付けられるのはカンベン

残念だがそういう車だ
１３シルビアと同格扱い

>>660
ハナからRX-8は4ドア扱いしてました。

>>708
いやそんなに酷くはないぜ。四駆とは違うけど普通に走れるし、飛ばせる。
乗ったことない奴が想像でFRは危険っていってるだけさ。

確かにグリップの効かない路面では上りも弱いし、直進性弱いからケツも振るけど、
雨程度でそこまでなるはずはない。普通に100km/hで走れるし、鼻くそもほじれるぜ。

まぁ雨の高速で飛ばすのはどうかなって気もするけど、FFで飛ばせる程度ならFRでも出せるよ。

>>688
俺も白かなぁ
でもスーパーホワイト系やなくて
黄みがかったのがいい

雨や雪に弱くてよく滑って安定性が良くない駆動方式みたいだけど
FRは運転していて楽しくてファントゥードライブを体感できて
ドライビングプレジャーを最も感じることができる駆動方式なんでしょ

>>660
IQ・・・

>>713　直進性がいいからケツを振るんだよ。まったく

>>713
いや、とてもお前がFRと四駆と両方に乗った事があると思えない。

>>718
俺もお前がFRと四駆と両方に乗った事があると思えない。

>>660
ＣＲ-Ｚを忘れてるゼ

ホンダの次期ＮＳＸって凄いらしいぞ
この車買った奴負け組になるなあ

>>721
このスレに来ている時点で貧乏人であり負け組みなんだよ、
言わせんな恥ずかしい

>>721
コストパフォーマンスを考えろ

FRの直進性がいい？

YouTubeで散々上がってるレースモノの映像で
どの車両でもFRの直進性は微妙だぞ。

反論するならせめて実体験で語っておきなさい…映像て

>>723
ハイブリットで４００馬力の４輪駆動でミッドシップらしいよ
ホンダだから外観はきっとカッコイイはず
ほスィ

GTR買った奴も負け組になるなあ
GTRスレに行ってみるか

>>727 さいなら。ＮＳＸ発売されるまで戻ってこなくていいよ。

>ホンダだから外観はきっとカッコイイはず

などと意味不明な供述をしており

>>726
論外

次期NSXなんてまだ2〜3年は出ないんだからとりあえずは
FT86買って車検で乗り換えたら良いだけの話。
良ければ買うつもりだけどMTが出ないならわざわざ高い金払って
ホンダのハイブリッド四駆なんて買うのはあほらしいかもな。

>>688
エアコンレスに黒お勧め。

おれ？おれは白にするな。

ベースグレード買うつもり。ホイールとタイヤ買って、エアコンは後付する。エンジンは解体屋に
頼んでおいてもう一基調達。あとなに用意するといいかな？当面すぐには
パーツはでないだろうし

NSXがミッドシップ四駆なのか
ミッドシップってフェラーリと一緒だ
フェラーリはＭＲだからちょっと違う？
ＮＳＸがかっこよすぎるデザインで出てきても高すぎて買えないなら意味無い。

>>725
実体験も何も流れから乗ってる乗ったこと無いになるから
客観的にYouTubeって言っただけなのに
なにそれｗ

NSXとこれじゃ車格違いすぎだろ

実体験では直進安定性と駆動形式には相関があると思うけど、絶対的ではないな。
レガシィも直進安定性微妙だったし、デミオも微妙だったけど、
ミニもアクセラは良かったし、限界の低いはずのシルビアは意外に良かったし。

そろそろ新たなリーク映像がでるだろうな

円高の為、国内での生産を断念…
海外で生産する為、来年6月以降に発売がづれこむ
なんて事にならなければよいが…

>>737
レガシィの直進安定性が微妙？ノーマルで何km/hでの話しよ。
常識的な速度域ならアライメントが取れていればすげ〜安定しているぞ。
ランエボ3辺りよりはかなりいい。
デミオやアクセラなんてレガシィに比べれば論外。

その上シルビア()がいいとか有り得んよ。
前後に鬼ネガ付けて前トーアウトしていれば判らんでも無いがｗ

>>739
づれこむ？

２ドアの選択肢が少なすぎる。不幸な時代だなぁ・・・。
Z乗りたいけど、後席ないし。
エマージェンシー用としては欲しいんだよね。

スカクーでいいじゃない。

スカクーはでかいし思いし

GTRは？

本当に買えるなら2シーターでもZ買うと思うけどなあ。
Zを買うか悩むくらいなら。

この車のキャラってサイズ的に、2代目RX-7みたいな感じ？
なかなか魅力的だな。

スカクーやGT-Rは車高が高い。

>>742
だよなぁ
俺もZがいいなと思ってたけど
やっぱ後席狭くてもいいから欲しい
まぁ普段乗りにアルトワークスあるから、なくても困らないっちゃ困らないんだけどね
あるに越したことはない！

俺ずーっとFR乗ってきたけど、直進安定性で不安感じたことないなー
雪道だけだね、怖いのは

>>750
雪国のおいらが来ました。上り坂の発進くらいだよ。駆動方式によって違うのは。

ブレーキの方が重要。殆どABS付いてるしタイヤの選択さえ間違えなければ普通の道では関係ないよ。

そう、雪国ではタイヤが重要。最新のブリザックがお勧めです。

確かに一般的にFFの方が直進安定性はいーけど、シャシー性能の良いFRの方が良い場合が多い。
一概には言えないものだよ。まぁAWDも種類によっては、それらを圧倒的に凌駕してしまうけどね。
雪道はそれが顕著にはでるけど、実際的には加速よりも制動の方が重要で、やっぱりタイヤだよ。
雨天でもタイヤがまともなら、高速道路制限めいっぱい走っても、FF,FR全く関係ないよ。
だいたいその程度の速度でハイドロ云々言ってたら、世の中のバイクなんか雨天で転けまくりじゃなイカ。

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　　　う　　　＞_;∧: : :.　　　Ｖ_＿__|＿＼: : :＼
　 　 む　　　!⌒ヾ|: : :|＿ ／::::::（＿_）::＼＼: : :ヽ
　 　 ！　 　 |ﾊ 　:|: : :|／（＿_）::::::::::::::（＿＼: : : |
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>>751
慣れると駆動方式関係なしに滑らないギリのところでアクセル踏めるからね、第三者が加速タイム計れば明確に差が出るけど乗ってる分には違いなし。

>>752
その通り。

直安悪いFR車ってカプチーノあたりにでも乗ってるんじゃね？
あれはかなりピーキーな挙動だし

>>724
そりゃそうだ。
フロントのタイヤをハの字に設定していない車は不安定だろう。
曲がりを重視したレース仕様の足回りと弱アンダーステアの市販車の
それとは全然違うよ。

インテグラとスカイラインと高速で走らせて、スカイラインの方が怖いってことは絶対にない

>>752
何処に突っ込んでいいか判らんｗ

>>757
でも、土砂降りの高速でカムリとマークXならマークXが怖い。

免無し臭が漂うスレだな

重要なのは雪国でもタクシーやパトカーはＦＲだという事実だ。

どーでもいい

トヨタ：国内部品メーカーに大幅値下げ要求、半額提示も−円高など
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920014&sid=a710coHtXK8A

ホイールはどうする？
114.3と考えていいのか？

タクシーは必ずチェーン巻いてるし
パトカーは四駆も配備される

FRでも使えないことはないと言うレベルで4WDやFFの方が使い勝手が良いのは当たり前
除雪後にツルツルになる登り坂なんかで止まらない限り、
普通は発進してスピードが出てしまえばむしろ止まらなくなるので、他と同じ

よーしパパはへの字に設定しちゃうぞ！(・∀・)

雪降らないし、おとなしゅう左車線を空気のように走ってるからFRでなんも問題なし

FRは雪道で後輪が空転をはじめると、なぜテールが右側に回りはじめるんだろう
エンジンの回転方向とかシャフトの回転方向の関係ののかな

右側が重いから

>>760
それはタクシーやパトカーがクラウンが多いからじゃないか？
クラウンがFFになればそれらもそのままFFになってしまうと思う

ベンツもBMWもフェラーリも、かっとび車はみんなFRなんだよ
FRの方がいいから

>>762
あーあ　卜ヨ夕の独裁がはじまった

卜ヨ夕の独裁で連結子会社の日野とダイハツ悲惨
関連企業の、ヤマハ、いすゞ、スバル、はよかったね

ベンツもBMWもフェラーリも車高低くてホイールベース長い馬鹿でかいタイヤ履いた車ばっか。
FRの利点て、タイヤが滑らない範囲で良く曲がる事かなあ…。
滑ったらいきなりアクセル抜くとスピンするけど。

他にFRの利点は
・ホイールベースの割に小回りがきくこと
・ハンドリングに駆動力の雑味が加わらないこと
・前後重量バランスが取りやすいこと
かねえ

>>768
ひょっとして・・・水平対向ならかなり軽減されるのでは？

どーでもいい

ＦＲなら雪の日に素人でも右側にドーナツ回転ができそうな気がしたw

>>762
この車にもめっちゃ影響しそうだな…はぁー

関連企業グループだから関係ない
連結子会社グループの日野とダイハツのようなことはない

今時のFRは横滑り防止装置でエンジンの出力を落とす制御とか入ってるから、雑味ありまくりでしょ。
客のハイパワー志向に合わせて車作ってるから、電子制御カットすると車体が大暴れする。
この車は、電子デバイス使わない素で出す事にこだわられて、車通、腕自慢のは魅力的だろう。

2000のNAだと0-100は8〜9秒ぐらいかな？
大排気量のミニバンやHVミニバンに加速で負けちゃうね
シグナルDでミニバンに置いていかれるFT-86

>>771
いや、ホンダは元から酷いぞ

>>781 太ったＮＣロードスタでも６秒台ですけどｗ　何時の時代から
お越しです？

>>781
目標がMTで7.7、ATで8.9というのが前スレで出てたかな
楽しく乗るのがコンセプトなんだから早い車に乗りたいなら別の選択肢があるってことだろう

200ps 1200kg と仮定して　6kg/psだけど今のミニバンってそんなはえーの？
まぁレガや一部のステーションワゴン系には負けるかもな。
低速スカスカでもないかぎりそこそこ走るんじゃないかね。

楽しく走るだけならスポーツ自転車で良いよね

>>785
1.5t眉唾220psの車で7秒半ばなんだから
目標7.7秒ってのは勘弁して欲しいと思う今日この頃。

今乗ってる1.5t､3500NAは5秒ちょいで物足りなかったからスーチャ付けて4.5ぐらい
もう8年乗ったし2シーターはいろいろと不便だから次はこれに乗り換えようかなと思ってるけど物足りなく感じるんだろうな

>>780
エンジンの出力制御とステアフィールに何の関係が？

789
えっと、ごめん。基本的な事説明忘れてたね。
ハンドリングの理想はニュートラルステア、舵角一定でコーナリングする事ね？
で、FRってコーナリングスピードで舵角が変わる度合いがFFや四駆よりキツいの。
つまり、横滑り防止装置ことブレーキLSDでエンジン出力が意図しない方向に削られると…?
あとは言わんでもいいよね?

つまり電子デバイスでのFR操縦安定性装置介入を余計なお世話とばっさり削ったあの主査は、若そうだけど、かなり走り好きだよね、って話。
ATモデルすら嫌がってたからな。
俺、そういう異端児大好き。
天才肌が多いからな。

ageてる上に毎回ID変わるとかｗ

スマホだとなんかこうなちゃうんだよ。

>>790 全然わからんｗちゃんとまとめてからレスしろよｗ

>>791
学生の頃はラリーやってたってさ。

おいおい、日本語読めないのか?
それとも、今のFRは電子デバイス介入しまくりでハンドリングに雑味ありまくりって、事実書かれて都合悪いとか?
この車買えば、ピュアFRなんだから、それでいいでしょ。

795
なる程。
頭いい上に、ドラテクもイケる口か。

>>773
>FRの利点て、タイヤが滑らない範囲で良く曲がる事かなあ…。
>滑ったらいきなりアクセル抜くとスピンするけど。
ＦＲに限らず急にアクセル抜くとスピンモード突入だよ？
命あるうちに教習所からやり直しをオススメしますよ。

いや、FFやAWDは大アンダーモードで滑ると、アクセル抜いてハンドル切っても曲がりません。

スピードで舵角が変わる方がむしろ自然と感じる

FRはインベタでコーナリングしてる時、アクセルのちょっとした踏み込みで滑るオーバーステアが出やすい。
内側の壁に突き刺さる恐怖から、アクセル抜き＋ハンドル修正で、あっと言う間にスピンする。
まあ、この車乗るんだから、そういうだせー事故だけはしないよう、ドラテク勉強しとくんだな。

因みに、高速で一番良く見掛けたスピンしてた車種はFRエルグランド、MRエスティマ。
難しい道でも何でも無い、明らかに調子にのって飛ばした末のスピン。

きめえ流れだ

>>801 なんだただのヘタクソの感想か？ヘタクソの印象をさも一般論の
ように書くなよ

この車がデビューする頃には横滑り防止装置が義務化されているのでは？

スバル車は現行でもVDC完全オフ出来る。
スバル車の楽しみの一つの、雪ドリフトとか楽しんでる奴らが多いからかな。

ステアフィールの話で姿勢制御介入するくらいの限界時の挙動が出てくる頭の悪い人は黙っててね。

>>805
んだなぁ、新規登録車は2012年10月1日から
2014年10月1日以降は現行登録車両も義務化らしいからな。

もし形式登録が2012年10月1日以前なら
意地でも初期ロット飼わないと後悔する事になるよね。

横滑り防止装置介入のタイミングは各社、車種ごとにまちまち。
スバル車の場合かなりギリギリまで介入しない事で統一されてるそうな。
もともとスバル車の操縦安定性が高いからできる芸当だと思ってる。

そして横滑り防止装置が大っぴらに宣伝されてないのは、効かない場合も有ることに加えて、機械任せで
自分が操る楽しみを消すものだからだと思う。

スバヲタ思い込みってほとんど病気

そんなにＦＲが危険なら、重心が高くて後輪駆動の貨物トラックなどとっくに消滅してるはず
重心の低い乗用車は動物でいうとサラブレッド

http://www.youtube.com/watch?v=nyeqIuHlaTw

>>810
>効かない場合も有ることに加えて、

その割には、アイサイトはあんな派手に宣伝されてるじゃないか

アイサイトは高品位なオートクルーズ

>>813
ワロタ
近所迷惑になってるし

アイサイトは30km/hだか以下だろ?
VDCはハイスピードで効かなかったら即死。

>>813
家の近所だ！なんかむかつくむかつく(−_−＃)

自転車ドリフトも路面の滑りやすい舗装の境目（点字ブロック、横断歩道、色違い舗装）を使ってるな
自動車と理屈はおなじだなｗ

a new hope

>>807 日本語で話せよｗゲーム脳ｗｗｗ

こいつの書くこと、他スレにポストしても何ら違和感なし。
ただのバカのようだ。

さすがゴシップ誌はサイズや重量がコロコロ変わるなぁ

ドラテクとか馬鹿みてぇｗ

スレチだけどいいなぁ
http://www.youtube.com/watch?v=hL5rq3zngCE&feature=related

>>823
HAのはどっかからカタログ手に入れたみたいな誌面にしてたな。

>>825
ナツカシス〜　リアの沈み方が郷愁を誘うよねぇ。
出っ歯が今一なのと走り方は結構セコイよなぁ、もっと豪快に横にして欲しいｗ

情報がほすい(´･ω･`)
magX買って来たけど、全チャンネル販売の情報しか無かった(´･ω･`)

【交通】ドリフト禁止　車の「横滑り防止装置」義務化へ　国交省、まずは新車で
1： ◆c…../3Lo ＠歩いていこうφ ★：2010/12/04(土) 17:06:15 ID:???0
カーブや雨の道で自動車がスリップしそうになるのを防ぐ「横滑り防止装置」（ＥＳＣ）が、
すべての新車の乗用車につくようになる。センターラインをはみ出して衝突するなど横滑り
による交通事故が多いため、国土交通省が自動車メーカーに装着を義務づける方針を固めた。

まず、２０１２年１０月以降に全面改良（フルモデルチェンジ）して発売する新型車に義務づける。
既存車種も１４年１０月以降には装備に追加する必要がある。軽自動車は設計変更に手間が
かかるため、新型車が１４年１０月以降、それ以外は１８年２月以降とする。

ＥＳＣは１９９０年代半ばに実用化された。センサーがタイヤの回転数やハンドルの角度、車の
向きなどを監視し、タイヤが滑りそうになると、エンジンの回転数を落としたり、自動で
ブレーキをかけたりして車の動きを修正する。

ＥＳＣ装着で、カーブを曲がりきれなかったり、雨道でスリップしたりする事故を防ぎ
やすくなり、交通事故の発生率が３割ほど下がるという試算もある。ただ、装置をつけるには
５万〜１０万円のコストがかかり、価格も上がるため、国内の新車の装着率は１〜２割に
とどまっている。

高速走行が多い欧米では義務化を決めている国が多く、１１〜１２年ごろから適用される。
ドイツではすでに新車の８割についているという。装着は世界的な流れになりつつあり、国交省は
日本も装着の義務化が必要と判断した。

>>826
あんまり信用できないとわかっていても買っちゃうのよね、あの2誌は

>>828
それのほうが信用できるけど今日はHAとBCの発売なんですよ

義務化後もVDC完全オフスイッチってOKなのかな

ホリデーオート久々に買った。
ヘッドライトが死んだ魚みたいなギョロ目なのが不安だけど、
とりあえず期待してるわ。

>>829 あははははオレの86にそれつけようと思ったらすっげ金かかるわ
エンジンコンピューター以外コンピュータついてねえもんｗ

ホリデーオートだとレギュラーガソリン仕様で200馬力、トルク20.9�sm、車重はGTで1150�s。価格はGTが199万円、GTVが250万円、GTAPEXが278万円。走行データをゲーム(GT5？)やPCで再現できるデータロガーも設定される。OPでザックスのショックセットあり。

>>831
ABSと一緒でダメなんじゃね？
面倒臭い事は全て一緒にするのが国交省ｗ

>>833
じゃあ付けなきゃいいじゃん。

>>833
そりゃ関係ない。
新規登録車両か現行登録車両(生産している車両)が該当する。

古いのはお咎めなしっつーか、今更粗大ゴミに制限掛けない罠ｗ

ヨーロッパだと乗用車は日本車みたいにVDC完全にOFFにはならないけど、フェラーリとかポルシェは完全OFFスイッチあるよな。まぁショッブでOFFしてもらえば簡単な話なんだが。

>>775
あー、おまえの車が左ハンドルなら左にまわるとおもう（´・ω・｀）ゾまじで。

今度、助手席になにか体重が同じマネキンでものせて走ってみれ。

この車でゆっくり走ってたら馬鹿にされるのかな

>838

逆じゃないか？

日本車…Ｚなどは完全オフに出来ないと聞いている。
自分のＢＭＷは完全オフで、ドリフトし放題。

ただしＡＢＳだけは働くがね。

ABSをカットオフできる装置は装備禁止だからな。
これは継続使用車にも適用される。
だから、ABSカットオフスイッチを売っていたメーカーは
HPで使用を中止するように広報したし、
一部の教習車に存在した体験用のカットオフスイッチも
撤去された。

だが、それでも軽自動車はオプション扱い。ABSレスが良い人は軽自動車へ。



しかし国交省は雪道走ったことあるひといないのかね。。ABSない方が絶対いいのに。

ＡＢＳもよい点、悪い点あるよね。

ドリフト野郎として語ると…ハーフスピンしてバックで進んでしまう
状況はＡＢＳ介入しまくりで、原則出来ずちょー怖いんです
けど…最近の国産車はスピンモードでも上手くＡＢＳ効くの？


最後に…スレチすまん。

プリウスのブレーキ抜け問題の時にちょっと雑誌に載ってたけど
初期のABSは酷かったっていうね、ドライバーが普通に運転してて止めたいのに止まらずぶつかるとか

初代プリメーラ乗ってたときABSが敏感すぎて低速時に働いてコワかった

どうせ公道でグリップ走行しかできないから横滑りとかはどうでもいいや
>>834
ほんとにそのスペックだと実測180psくらいだろうからかなりいいね
ただ250だと実際乗り出し300くらいになるからきついっす・・・

ただしトヨタにはアルテッツァというカタログスペック210馬力の車があってだな

>>837　お、つけなくていいんだ。ラッキー　ただ粗大ゴミはねーだろｗ
速ェーぞ、オレの粗大ゴミはｗ　新しいほうはコンビニとかにお買い物に行く
足の予定。適当に走ってチンタラ楽ならいいなあ

>>842
ABSカットオフスイッチも何も
ABSのヒューズを引っこ抜きゃABSキャンセルできるでしょ？

それとも最近の車はABSにヒューズが付いてないもしくは
手が入らないような所にあるの？

１９９と２５０の間がほすぃ

AE86は確かに速いな
加速は鈍いがスピードが乗ったら
コーナーワークがめっちゃ速いんだよな

イニDの影響でカッコだけのハチロク乗りも増えたが
ドリでもグリでも玄人っぽい走りをする人はまだまだ多い

AE86→BMW320MTの2台で20年乗っているけど、横滑り防止はいらん。
BMは手元ボタンでカットできるけど、これまた壊れるｗ

滑っても何でもいいからバキバキに効くLSDで雪道を突き進みたい。

ABSもいらん、AE86のように長く壊れないような装備だけでＯＫ

GTでもエアコンとLSDが付いてない以外、装備は上級グレードとほとんど一緒。
あと200馬力発生するのが8000回転時とかなり回るエンジン、それでいて燃費はJC08モード14�q/�g以上。最近の欧州車エンジンとはかなり方向性が違うかも。

>>849
スマンカッタｗ
俺もリアル86で育ったから好きだよ、愛すべき粗大ゴミだよな。

>>850
今時の車はABSヒューズ抜くと動かなかったり
燃調が変わったり大変なんだよ。

粗大ゴミレベルの時代の車はヒューズ抜きだけなんだけどね。

>>850
よく読めよ。
「ABSをカットオフできる装置」の装備が禁止だ。
つまり任意にオフに出来るスイッチのことだ。

>>851
同感
GT+エアコンの設定があればがいいなぁ

メーカーオプションじゃなくてディーラーオプションなら後付け可能ですよね

ディーラーオプションの意味を判ってないだろ

ディーラーオプションは小物類や外装などの
ある程度手軽に後付けできる装備に限る

車の根本的な装備は工場生産途上で行うメーカーオプションでないと無理

寺OPでエアコンはハードル高杉

根本的て・・
コンプレッサーの取り付けボルト穴が無いわけでもあるまいて

この車にエアコン付けて何に使うん？

今の寺ってエアコン取り付けも出来ないのか？ｗ
リアルAE86時代は寺取り付けの方が多かったんだが・・・

俺はショップの外注で取り付けたけど。確か松下のが15万くらい。

90年代初頭までカローラクラスの大衆車のエアコンって確かに販売店装着OPだったな。
OP価格は当時で15万〜18万位だったと思う。

不要な装備をOPにしてユーザーが選択出来るフルチョイスにして欲しいわ。

エアコンの構造わかってんのかね…
DOPでも出来なくないだろうが工賃バカ高、不具合頻発じゃね？

>>834
ザックスサス入れるわ

レギュラーで200馬力20.9kgmって超頑張ったな

よくやった

エアコン抜くよりパワステ抜いてくれよ

街中にあふれるのは嫌なので将来デザインも含め仕様も換えてほしいなぁ
トヨタが2Lでスバルがテンロクターボみたいに

>>869
判った。
重ステで毎日アイドル走行のロックとロック30回を三セット出来たら考えるｗ

>>869
ステアリングギアレシオがダルダルになるけどいいの？

電ステはアシストON/OFFスイッチで切り替えられるようにしてくれ

>873
アシストを前提としたシステムでOFFにしたらまったく操作できなくなるよ
ブレーキで考えてみればわかると思うけど

>>874
ねぇよ

>>875
いや、あるよ。
ウォームギヤだから、マジで回せない。

パワステ、RX-8みたいにプログラム変更で重さ変えられるといいな。

これってノーマルでもドリフトできるんでしょ
LSDは機械式なのかな

トヨタだからビスカスだろうとおもわれる。
アルテッツァではトルセン＋トラクションコントロールだったけど、
200万円を切るのであれば、トルセンは無理かと。

199万グレードはきっとLSDついてないと思うｗ
250万グレードは当然ついてるだろう。ビスカスかトルセンかは知らないが

843
>だが、それでも軽自動車はオプション扱い。ABSレスが良い人は軽自動車へ。
ダイハツは今年のMCでABS標準化。スズキもだろう。

>>879デフは７インチかね？

いっそ199バージョンはデフなし直結で。フロントのアッカーマンリンクもなしで。

そもそもVDCオフしなきゃドリフトできないな

GT＋エアコン後付けできまりだな
あとデフはどうせ機械式入れるから純正いらないや
ザックスダンパーは興味あるねぇ

>>880
ブレーキLSD制御で代用って意味だな

>>883
ネタかｗｗ

ホリデーオートの記事によれば、
トヨタ版は、オレンジないみたいだね。
仕方ないから黄色にするわ。

ショックアブソーバーは、
トヨタ版がSACHSで、スバル版が
BILSTEINか?

連投スマん。
ボンネット アルミって書いてあるね。

>>886
なにをいうかw
買ってすぐにドリフトできるようにするのならこれが一番手っ取り早い。
あるいみ究極のドリフト車になるじゃんか。

>>889くだらん。狭い交差点でマトモに曲がれない車なんてネタにしたって
くだらん。

ホリデーオート読んできた
199万円グレードなんてBCの妄想だと思って昨日までは笑ってたけど、マジな予感がしてきた
あとホリデーオートの外観CGはBCよりも完成度高いな

PCD100の4穴ハブφ54mmにしてほしいわ

>>891
それ強度的に無理臭いぞｗ

ヌバ与太が今の流れならPCD114.3で5穴はほぼ間違いないかと。
問題はオフセットが55か45か・・・車的にはヌバの55が現実的な希ガス

ホリデーオートの奴はリアがAlfaの4Cっぽいけど、結構いいと思った。
これならおっさんが乗っても恥ずかしくないかもしれない。

>>890
どうせ、多くの人はセカンドカー。ドリフト車。
だとしたら邪魔なアッカーマンリンクなんて最初から無いほうが神。

S13のデフ溶接車にのったことあるが、案外小回りするし、町乗りも問題ない。

>>892
S13やR32のNAが4本だったからいけるかなと思った
ターボ換装orボルトオンターボ（懐かしい）車が4本のままでドリフトしてたし

5穴持ってないから、鉄チンにラインテープ貼ってデイトナ風にして、ホワイトレター入れるわ

>>894 しつけーよｗ

>>895
四本でも逝けるだろうがPCD100じゃ無理臭くねｗ

トヨタはiQで新しく作ったエアコンなんかをもっと使うべし。
あれアホみたいに小さいでしょ。

あれは小さい。しかしあのボディだからあれで済むだけの話。

>>899
容積的には変わらないような希ガスｗ

これも居住スペースは狭そうですけど
スズキツインとかダイハツミゼット�Uはエアコン後付けできたね

199万のは発売当初はないらしいから需要が一巡した来年秋頃かねぇ

>>840
運転技能に自信ないし形が好きなだけだから
安全運転したい。
初心者マークつけておいたらいいのかな。

ゴミ車ｗ

>>903
レースとかドリとか、そんな金のかかる趣味に興味なくて
オレもまったり乗りたい。

しいて言うならFRだから週末の人気のない工業地帯とかで
お尻をたまーに振りたいぐらいな感覚かな。

どちらかと言うと所有欲で乗りたい。

タイヤはマジでRE86なのか気になるな。
ドリフト用にグリップを落とした専用タイヤとしてRE86w
ホイールはテスト車見るとPCD100の5穴の様な。それなら今のアルミが使える。但し前後異経の可能性が大きいから。フロントのみしか使えない(´･ω･`)

>>906
専用タイヤはないでしょ
市販版は強度面で114.3を採用すると思うけど

>>906
RE86は専用スポーツサスとセットにして
スポーツパッケージとして出しそう

盗用多児憧者と不治獣好形が協道拐発する巣歩迂通家阿 part老若男女不問人畜有害

夜露死苦

そういえば台湾でイニシャルDが人気でドリフト大会とかもひらかれてるんでしたね。
これを中国本土への足がかりとするつもりなのか。

台湾は中国への足がかりにはならないよ

>>911
AE86とFT86が結び付けられることはないよ。

>>907
いや、ヨタ車は専用タイヤの方が普通だろ。

114.3は採用濃厚やな

>>914
やっぱ86と云えば伝説のTOYO　Zラジアル。復活望むｗ

RE86はコンセプトカー用のお遊びに決まってんだろ
市販化は無い

どうせ最初に履きつぶしたら終わりの純正タイヤなんかに
わざわざコストをかけるまでも無い

>>917
判らんぞ〜　195/70R14くらいで復刻版が出るかも知れん、履けないけどｗ

市販のタイヤ履いてる車なんて無いだろ

>>866
わかってないのはお前。
ハチロクなど80年代までの車では、エアコンのOP形態はディーラーOPが主流。
デュアルエアコンでもなければメーカーOPってのはほとんど存在しなかった。
税制が変わって、ディーラーOPの意味が無くなったから、今では消滅した。

>>919
えっ？

おまえらほんとにft86でレースすんの？

おれはまったり走って友達に「この車ポルシェとおんなじエンジンなんだぜー」って自慢する予定
あと子供たちにも自慢しないとな
そうやって若者のスポーツカー市場を広げていくのがトヨタの狙いだしな

でGTに後付けでエアコンは付くんですか〜

>>920 昭和の香り　取得税ですね　なつかしす〜

若者
200ハイエース=ベルファイヤー>100ハイエース>プロボックス>タントカスタム>FT86

>>922 発想がすっごく昭和臭いんですが？

>>922
同じじゃないし

>>925
十代車好きだけど、自分含めまわりはスポーツカー好きばかり
若者＝貨物好きじゃない

>>922　そうだそうやってガキどもにも車への憧れを持たさなくてはならん。

俺は込み込み４００程度の現金用意して発売を待ってる。
ガキは１９９万円をローン組んででも乗れ。

この車って靴で言えばスニーカーでしょ？
おっさんがゴテゴテしたグレードを自慢げに乗るのって違うような気がする。
そういうのはＺにまかせておけばいい。

GTV（250万）でも17インチか・・
トルセンLSDも付いてる。
現実的にはやっぱコレかな。

GTVだけスポーツサスペンションがついてるらしいぜ

220〜230万のグレードはないのかな

>>929
ガキだけどZ4のセカンドに買うよ。

車重1150kgてホンマかな〜
GTV？でそれなら嬉しい

>>927
エンジンが同じとかそんな細かいことおれの友達とか子供たちにはわからんよw

199万のグレードにエアコンつけばいいんだけど。
あと機械式LSDとインプレッサから１7インチブレーキ移植で
とりあえずのって、ショックが抜けたらアフターパーツに交換
やな。
エアコン取り付けが難しいようならGTVにするわw

みんなの書き込み見てると欲しくなるな…
現行プリウスに2年半乗っててこれにも満足してるが、草食系過ぎて刺激が欲しいってのも事実
でも近い将来きっとガソリン車ってだけで目の敵にされるだろうしなぁ…ちょっと前のディーゼル車のように
発売までゆっくり考えよ、チラ裏すまぬ

>>920
ここはAE86スレだった。悪かったね。

GTVは黒内装のみ、油温計が付く、だろ

これって15シルビアに近いスタイルだよね？
あんなぺったんこじゃなくてもう少しグラマラスな感じだといいなぁ

トヨタとスバルでどう変えてくるか楽しみ

>>941
俺はフェアレディぽい感じがするんだがなぁ
まぁもちろんこっちの方が小さいと思うけど。

値段高すぎ
サニトラにソレタコ乗せた方がおもろい

3代目プリウスってつい最近発売したばっかりなイメージだったけど09年の5月だったか…
FT-86も不具合が出尽くして何回か年改して値引きもそこそこするようになって
1.6ターボとか出て評価がある程度決まってから買ってもいいよね

スピリット86って製廃アナウンスが流れて、小手先の内装小変更の割高グレードがでるんですねわかります

それはマツダだろｗ
しかしファイナルエディションとかアルティメットエディションとか銘打って似たようなことやりそうではある

トヨタとスバルでサスセッティング違うらしいな
同じ車でもヨタ足トヨタだと舐められそうだ

ハイオク用の裏マップとかあるんかな

しかしレギュラー仕様ってもう確定？
レギュラーでリッター100馬力はにわかには信じられない

>>948
主査は金があったらハイオク入れてもOKとか言ってたね
ただ実際のところマップを2つ用意するのって開発コスト的にどうなんだろ？
（ECU容量的には全く無問題だろうけど）

http://techon.nikkeibp.co.jp/rcolumn/DM_COLUMN_LEAF/20061019/122458/

>>948
直噴ならレギュラーでも圧縮比11、それにどのくらい上積み出来るかだな。

レギュラー直噴というとマークXの2500だが
圧縮12で203馬力か

そこからポート噴射追加で馬力増やしてるのかな

はやく販売店知りたいな・・・・

ホリデーオート見てたら期待が膨らんできたわ

来年中には横滑り防止装置の義務化で
ABSもTCSもキャンセルできなくなる
ドリフトできるのは初期型のみになる

そんな糞装置も金を出せばキャンセル出来る

ザックスダンパーてほんとかね。IS-FがマイチェンでようやくKYBからザックスになったらしいけど。

>>957
１９９万の安物にそんな高級サスが付くわけないだろ常考
数年後に出るBRZ specC type RA-R（４００万円）ならそれ相応のものが付くだろうけど

などと意味不明な供述をしており

どうせヨタヨタの電スロ、電動パワステ、カックンブレーキのモッサリデートカーなんだから期待するなよ
サーキットでロドスタより遅くても泣くなよ

>>922
俺はポルシェと同じ駆動方式だと自慢してる

>>922
俺はポルシェと同じ四輪自動車だと自慢してる

FTとNDがもっと早く出ていたらベスモも消滅しなかったかもなあ

まあ出たらライバル視されること確実
オーナーは眼中に無しなのにメディアや買いもしない外野がね

FTの車重って、まだわからないんだっけ。

ホリデーオートのだとGTが1150�s、GTVが1220�s、GTAPEXが1250�s。


今世紀で一番回るエンジンを実現することができたんだとか。

F20CやK20Aより回るエンジンなんて信じ難い。

200ps/8000rpmとかマジなのかよ

発売後すぐ買ったら負け組っぽいな
最低でも半年は待ちたい

>>949
国産車はどんな車もハイオク用のマップとレギュラー用のマップついてるよ。
緊急時にレギュラーいれても大丈夫ってことになってるんだから。

ところでスバル仕様は流石に四輪独立懸架なんだよね？
トヨタは86ゆずりのリジットサスでも良いけど、スバル○○○を名乗る以上、
四輪独立懸架は堅守してほしいなぁ。

(プレオとかサンバーとかはやめちゃったけど…。)

タクシーサスのFTなんかいらねっつーの

スバル仕様は前後ダブルウィッシュボーンの本格的走り屋仕様となっております

フロントはストラットでいいです。EN06Sとか積まないと多分、フロントダブルウィッシュボーンは無理目かと。

Frストラット・Rrマルチリンクと相当初期にアナウンスされてたはずだがなー
排気量より前じゃないか？

いちいち作り分けてたら量産効果がでないだろｊｋ

リアはダブルウィッシュボーンだった

>>972
WRXですらフロントはストラットだろ

>>976
フロントストラットの倒立ってのはデフォルトでしょう。

>>966
今世紀(21世紀)ってとこがミソかな？

>>978
k20aの初出は2000年だからギリギリ今世紀じゃないってかww

これかCR-ZかRX-8ならどれ選ぶ？

次ぎスレＢＲ乙　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1305203227/l50

ホリデーオートの記事はただの妄想にしても酷かった

>>979
え？

>>968
3マイナーくらいして、皆が飽きた頃に買えよw
品質は安定してるぞw

>>983
K20Aは2000年のストリームが最初だと思ってたけど違った？

>>979
225psバージョンは完全に21世紀だからなぁ。シフトミスすれば一瞬9000まで回るとかかなw

21世紀は2001年からスタート

ホリデーオートは完全に空想記事だからな
振り回されないように

最近のトヨタ系の可変タイミングなのかね？この車。だとしたら社外カムが
キツイな･･作れるところがない。

http://www.youtube.com/watch?v=LAE2gY2Dfb0
君らの理想の車はこのエキシージとみた

>>989
エキシージなんてオーバークオリティｗ
エリーゼRでも大変だよ　orz

>>989
ちょっとだけ軽くなったS15程度でOK！

次スレ
【トヨタ】FT-86/BRZ 19台目【スバル】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1318232684/

ガラスは軽並に薄くしてきそうだなぁ

>>991
標準グレードのft86がS15より軽くなるとは思えん

いやいやそのためのスバル丸投げでしょw

>>967
あのな、遥かな昔の骨董エンジンのEJ20がリミッター作動の8,500rpmまで回るのに最新設計のエンジンがそれより回らんてのは有り得ないだろが。

>>996
連桿比取れない水平対向でストローク86mmもあるのに8000rpmはきついだろ
EJはストローク75mmだからぶん回ったけど
K20Aは86mmでも直4でブロック高上げて連桿比稼げたから回ったわけだし

>>997 相当ヤバイピストンを使わないと無理っぽいよね。ピン上寸法詰めて
コンロッド伸ばさないとさ。

FR-SもBRZも

がんばって

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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