【MAZDA】マツダCX-5 Vol.4【勢（MINAGI）】

実はトヨタも。

http://www.jstage.jst.go.jp/article/jsaeronbun/42/3/42_747/_article/-char/ja/

>>951
>>952
両方とも適切なスレはスカイスレだってのはわかってるんだけどあっちは酷い状況なので。

>>952
類を見ない？？？
マツダが量産化にめどをつけちゃってるけど。
低圧縮化は三菱も進めているし、実はと言われてもね。
まだ研究段階か。遅かったね。

マツダは低圧縮関連の特許取ってるんだよね？
他社がどのように対応するのかそこら辺が見ものだね

押尾学はいったい何人殺してるんじゃ！

>>952
どや顔で類を見ないとか言われてもｗｗｗ
マツダが量産してんじゃんｗｗ

>>954

>低圧縮化は三菱も進めているし、実はと言われてもね。
>まだ研究段階か。遅かったね。

あぁ、言葉が足りなかったね。
一つ目のボッシュの記事は

●ディーゼル低圧縮という方向性は海外メーカーも認めているキーテクノロジー
●HVに組み合わせるのはディーゼルなのか！？

だってこと。

2つ目のトヨタのは

●マツダがトヨタに先んじたってちょっといい話じゃない？

ってこと。

誤解を生む表現だったのは申し訳ない。

>>948
内装のデザイン、質感めちゃめちゃ上がってるな
電気が通るとかなりいい感じだ

アウディには届かないけど、国産勢ではかなりいい方、スバルは相手にならんくらいか

エンジンは国内トップだしね
あとは不具合が無いことを祈る

>>957
昨年の論文みたいだから、スカイアクティブの圧縮比発表（概要より少し踏み込んだ発表）が
２０１０年９月頃である程度まで踏み込んだ発表が同１０月に行われたからまだ１４と言う圧縮比が
わかっていなかったと思うよ。でも三菱はもう圧縮比14.8？だったし、研究段階で類を見ないと言われてもね。
それとももっと早い段階の論文なのかな？

>>958
そういうことね。単独の書き込みだったから反マツダな書き込みかと思ったよ。
ボッシュと協力してイベントするし、マツダのディーゼル技術にはボッシュの部品が使われているのかもね。
トヨタもここまできているのであれば数年で量産化か。
しかしマツダの特許がどこまで影響するかによって実用化は厳しい道のりになるな。

>>958

追加。

>2つ目のトヨタのは
>
>●マツダがトヨタに先んじたってちょっといい話じゃない？

ディーゼルエンジンで圧縮比14程度は実は熱効率がよいということはマツダだけの主張ではない。

ってことも。

数年後、トヨタがディーゼルハイブリット出してきて一気に勝負が決したりね。
買う気は起きないが投資するならトヨタが良いわ。

俺も東電株買っておくわ
絶対潰れないしね

>>962

スカイスレで低圧縮比(圧縮比14)が熱効率上高効率でSKYDはディーゼルとして最適解の一つって書き込んだんだけどマツダと三菱のネタ以外でエビが見つからず引き続き探してたんだよね。
低エミッション系のネタはいくらでも出てくるんだけどさ。

他にも興味深い記事も見つけて前述以外にもNOx低減に繋がる技術にミラーサイクルの技術が役立っているとか。


>トヨタも数年で量産化か。

でもマツダがトヨタに先んじたってちょっといい話じゃない？

トヨタがマツダから技術を買う日が来るのか・・・

>>964

>数年後、トヨタがディーゼルハイブリット出してきて一気に勝負が決したりね。

かもね。
でもマツダの企業規模からするとその数年の先行者利益は大きいと思わない？
ここで黒字化出来るかも知れないじゃない？

住友商事がメヒコで頑張ってくれてるみたいだし。

ハイブリッドと言えばプリウス、みたいにクリーンディーゼルと言えばマツダというイメージを植え付ける必要あるね

>>967

>トヨタがマツダから技術を買う日が来るのか・・・

ヤマハの例もあるしない話ではないと思うけどどうだろうね。

>>968
貴重な資産ではあるけどね。
トヨタがマツダにHVを提供、と言う話があったがクロスライセンスがらみかな、と言う見方も出来る。

マツダは単体じゃ弱いから
提携していかないとな
今だと日産とスズキか

さっきのボッシュとトヨタのURLが早速スカイスレに転記されてた。

やはり荒れてる…。
よかった、こっちにしてw


スレ違いで失礼しました。

スカイスレは見るに耐えんよ行かん方が良い

>>973
あっちで暴れてるのはアホ1人だから心配しなさんな

キチガイ隔離スレで助かってるな

しかしこのスレ、進行が異様に速いな。今日なんか特に新ネタないだろ。

俺は多分しばらく様子見てからだけどこの車買うわ。
嫁に出しそびれたMSアクセラともあと一年の付き合いか。
最近はすっかり親父のオモチャになってるからすんなり返してくれるかどうかが心配。

>>977
それだけ注目されてるってことじゃないかな。
漏れ聞こえてくる話が本当ならディーゼルはかなりのブレークスルーになると思うよ。

マツダにはディーゼルを前面に押し出したCMを流して欲しい

これ買って、１０年以上乗り続けようかな

>>981
ディーゼルは補記類の壊れたときが少々高くつくしなあ。
ましてやアルミブロックエンジンの耐久性は未知数。
ディーゼルのエンジンが頑丈と言われるのは鋳鉄だから。

>>981

>これ買って、１０年以上乗り続けようかな

ツダヲタなつもりはあまりないんだけどさ。

日本の弱小メーカーが世界に先んじて量産化を実現したエンジンを最初に搭載した車って考えると魅力的だよね。

センチメンタルかもしれないけどw

>>969>>980
本当にそうだね。CX-5がトップバッターとなって頑張って欲しい。
日本でのクリーンディーゼルの先駆者になれ。

えっ

ぜひ排気エアの匂い嗅ぎたい。

ＣＸ−７よりは安いと考えてよいのですか?

とりあえず都庁に乗り付けようぜ

>>988

それいいねw

今日コンビニにCX-5ぽい車が3台停まってたよ
銀、青、赤だった

http://i.imgur.com/5OLSk.jpg

>>988
都知事に無償リースでも良いよね
それで都としても補助出してくれたりするかもしれないし

>>990
ポプラ？笑

>>990
おおｗ赤はカッコよさそう。
マツダもデミオアクセラ含めてエコだからってメインカラー青ばかりにしなくてもいいのにな。

そろそろ次スレを・・・

これで本当にラストにします。

http://www.jsae.or.jp/engine_rev/docu/enginereview_01_01.pdf

これのP6,7にトヨタがHV＋圧縮比14ディーゼルの実現に向けて活動してるとあった。

ここに書いてあるディーゼルがまるでSKYDなんだけどSKYDの技術供与ではなくトヨタが独自でやってるなら、前倒しで来年出ると噂のアテンザHV＋SKYDは本当に間一髪で間に合ったってタイミングなんだろうね。

ちなみにP8はSKYG1.3の記事でした。

エクストレイルのディーゼルが313万で（6AT）
今ひとつ売れてない感じだから

頑張って280万以下で出してくれればそこそこ売れそうな気もする

ガソリンが260万
ディーゼルが290万とかじゃないかなぁ・・・

ガソリンはアクセラとそー変わらん様にってゆーてたぞ。

639 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2011/10/09(日) 14:38:11.94 ID:WstuzUlc0
今日広島のマリーナホップでマツダのイベントがあって、SKYACTIVの宣伝をしてたのでCX-5についてちょっと聞いてきた
正式発表はまだだがCX-5のSKYACTIV−Dは発売時に国内導入との事
担当営業の人によると、詳しくは自分も聞いていないが価格は250万前後
SKYACTIV−G2.0においては200万前後となるらしい
ただ、このスレのみんなが期待してたSKYACTIV−MTは現段階では発売予定無しとのこと
SKYACTIV−MT第一弾は来年中旬〜下旬にFMCするアテンザが国内初搭載らしい

CX-5のSKYACTIV−MT導入予定無しはあくまで現段階ではだから、
ディーラーからの要望が多ければ発売後数ヶ月たって発売ということもあるかもね

>>997-998
マジなら馬鹿売れだな・・・

次スレ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1318434527/l50

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

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