【E-EK9】 EK9 シビックタイプR part36 【GF-EK9】

前スレ
【E-EK9】 EK9 シビックタイプR part35 【GF-EK9】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1306393665/

　　　　　スキールの騒音を撒き散らさないように、
　　　　　　白いセンターラインをはみ出さないように、
　　　　　　ゆっくりと走るのがここでのたしなみ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
._._..._..__＿__＿____　_　..__r..;.;.　...　..　.__　...　..__　.r_..,___,____._.＿_..＿._._
　　　　　　　　　〇..;lir~　　　　　;;r~　　　　　.li;~
　　　　　　　　　┃rl~　　　　　　;;;　　　　　　ﾐi;
　　　　　　　　　;;;llr　　　　　　　~;;;.　　　　　..~l}ﾐ;
　　　　　　　　,,.;;;ir;..　　　　　　　　~;;;..　　　　　　..ﾐl};;,、
　　　　　　　　　;;.;l}、　　　　　　　　　~ﾐ;;，　　　　　　..l}ﾐ..
　　　　　　　　　　.;;;iﾘ;．　　　　　　　　　;;.;;　　　　　　　._l}ﾐ_

関連スレ
【E-EK】 ミラクルシビック Part13【GF-EK】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1315408093/
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http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1316595050/

メーカーHP
ttp://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/19970822/
ホンダネット
ttp://www.hondanet.co.jp/home/link/Automotive/Model/civic_type_r.htm

・前期型(E-EK9)と後期型(GF-EK9)は何が違うの？
　顔（ボンネット・ライト・バンパー・フェンダー）、　テールランプ、ECUのカプラーが違います
　オーディオスペースが1DIN(前期)、2DIN(後期)
　巷の噂だが後期カムは無限製の低速トルク対応品だとか

・コンP・Cパケって何？
　もともとエアコンレス車なのですが、コンフォートパッケージを選ぶとエアコン（と電動ミラー）
　が付いてきます
　エアコンが必要な方は中古購入時注意してください
　
・RXって何？
　直付アルミペダル、オーディオ、キーレス、赤ステッチシフトブーツ、ツヤのあるカーボン調
　オーディオパネルが標準で付いてきました

・ベース車、レース車って何？
　ナンバー取れない＆４穴のレース車両と、
　内装、シート、ハンドル、シフトが通常グレード版で、ホイールがテッチン、プライバシーガラス無し
　のレースベース（モータースポーツベース）車があります

・保険高くない？
　車両保険が現在８等級ですので、車両保険は財布と相談してください
　
・おすすめのマフラーない？
　無限(EK9専用)、フジツボレガリスR、RM-01A、5ZIGENファイヤーボール、プロレーサー
　テールのみ：無限EK4用、スプーンストリート用、VISIONストリート用
　
・おすすめの車高調ない？
　オーリンズPCV＆DFV、スーパーオーリンズ、Tarceダンパー、クスコZERO2、テインフレックス

過去スレは長いから省いた

651 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/24(日) 19:29:16.44 ID:OFurlq8b0
俺は>>646の「最近の車は危険回避でスピンさせようとしても(ry」
に対してレスをしたんだと思った。


ちなみに今の車でABSのヒューズ抜きはご法度。
ABSのセンサーでEBDやESC、速度読み取りなど色々行っていて、
ヒューをズ抜くとそれらの機能まで全部殺してしまうことになるから。


652 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/24(日) 19:43:12.27 ID:NO+ooRuu0
>>651
>ヒューをズ抜く

公式採用します

仕事に疲れたり、うまくいかないことがあって心が悪い方向に向かいかけたとき、
偶然このスレを見て色々考えた結果、かーちゃんに孝行するべきだと気づいた。

あきらかにかーちゃんの笑顔が増えたよ。
このスレのみんな、ありがとう。

>>1乙です
ついでに貼っときますね

【VTEC】もっとEG6を語ろう！【SiR24】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1310562123/l50

最初はグー！
EK9！

自転車でEK9

　　　　　　　　 ,,-‐----‐､　, -'"`￣￣"`''-,__, --‐‐-..,
　　　　　　　 /　 、ﾞヽ､ ‐-'´ 　　　　　　　　　ヽ‐- / /　 　ヽ
　　　　　　,/´　..,　ヽ,,l_)'　 　　zｪｪｪｧ'　　;rfｧt ヽ ,ﾄ/ /　　　 ヽ
　　　　　/　　　　ヽ,r' ,l′　　 　＿,,,　　 .　__,, 　,lﾞ.-〈__r,'､　　　ヽ_
　　　　_.l　　　 ヽ」 　 ,l　　　　.ｲてｿ｀　l　ｲにj`,/　 　 ﾞ‐ヽ､＿,,　 /l 　　>>1ココおかしいんじゃねえか
　　　 ,l l|　　−'´ll　　 ,l　　 　 　rソi" 　ヽ じ'' fﾞl　　 　.,//ﾞl　　 //＼　
　　　 l｀l|　　　　 l|ヽ　 v'⌒ヽ 　　　　 　 .,ﾉ　　j/　　　 |l 　　　// 　　}
　　　ｌ　 ＼　　　 l| ,l　　l_U>　　 　 r‐--‐ｧ　　,l　　　　|,l　 　//　　　 l
　　 /　　　'＼ 　 l|｀l　　　ゝ_,´ 　　 ﾞヽ__r′ .,.'　　　___l ヽ　//　　 　　|
　　,l　　　　　'＼ l|　.lヽ＿＿lL..,,, 　__　,,　_イ＿__.／　|　 ∨/　　 　　 ,}
　　|　　　　　　　ヽl　| 　　　,| .ヽ　＼　　 //ヽ　　　　 ,|　　　　　 　 　 ,l
　　|　　　　　　　　　 l 　　　,l　　　ヽ ＼//　　l ＼　　　　　　　　　　　/
　　ヽ　　　　　　　　 　|　　　＼.　　 　ヽ/　 　 l　 ヽ　　 　　　　　　／j
　　　 ＼　　　　　　　 /　　　　 ヽ　　　　ヽ　　|　　 l　　　　　 　　 　/
　　　　 ﾞl＼..　　　　 /　　　　　　ヽ　　　　　ヽj　　　|　　　　,　　　 /
　　　　　ヽﾞ　　　　　 　　　　　　　 ヽ　　　　　ヽ 　　ヽ　　/　 　　,l
　　　　　　ヽ、　　　　　　　　　　　　 ヽ　　　　　l　　　}　/　　　 ,r′
　　　　　　　 ヽ　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　 |　　/′　,,...''
　　　　　　　　｀'':..､　　___　＿__,.．-..　　 |,　　　 ,l　,　 :..-‐'"´
　　　　　　　　　　　￣ /lr‐‐‐'--､_.....　　ｌ_,.．-'''""'- "

>>10-11
お前らバンキシャ見ただろｗ

立て逃げすまんかった

ここまでテンプレな

テンプレ出揃ったところでサメの話しようぜ

最近オーナーになりました。
visionのn1マフラーが通販で見つからない。
探し方が悪いのかな。。

テクニカスポーツってつぶれてなかったっけ

テクニカは倒産したね〜
N1マフラーならYオクにでてるよ

レスありがとうございます。
倒産してるのは知ってるんですが、なんとか欲しくて。
スプーンのn1は音がかなりうるさいらとレビューに書いてありました。
近所迷惑になりそうでチキンハートな自分には手が出せません。
サイレンサー入れれば車検通りそうなのでvision n1を探してるんです。
他のメーカーでそんな感じのマフラーってありますか？

それならRM-01Aだろ

>>20
マニ純正で触媒ついてたらそんなに変わらないぜ

>>21
音がこもるよ・・・
DQNバンみたいな重低音が不快に感じてすぐ変えた

乾いた音且つ音量抑えめっていうのは少ないな
まあ音の減衰し易さから仕方ないことなんだけど

劣化した純正で十分いい音だろ
近所迷惑すれすれ

オレのは純正の12年もの
ほんと良い音するぜ

VISIONのN1は付属サイレンサーじゃとてもじゃないけど車検は通らないよ。付属のにグラスウール巻くか、市販の長いヤツ買うかしないと。

入手しやすさで、
5ZIGEN ZZ
すごく静かになるよ。
ご近所には以前(M2のレブチタン)より「おとなしくなったね」と好評。

Buddy club Spec�W
は、どうなのかな？

>>26
12年物か・・・俺のは11年物。常温で熟成させてる最中
回せば甲高いフォーミュラサウンドを奏でてくれるし低回転では程よい音量。本当純正は良く出来てる
なんかワインみたいだな。前期型のマフラー保存してる奴はいないのか

ノシ
新車3日で社外マフラーに変えたから、家の物置きに13年転がってる
つけてる社外マフラーのサビが怪しいから、お譲りすることはできないけど

テクニカの倒産はイタかった、サーキットリンクキット欲しかったヨ…

サイレンサ入れれば静かになるいっても思い切りフンづまって
上が回らなくなるからマフラー変えてる意味がないってレベルじゃなくなるしな
めんどいから付けっぱなしになりがちだし

外品は散々試したが、高音質な音を求めるなら昔あった、GPスポーツのリアピ交換タイプ。

出口がチタンでスペックDとかいうやつ。
高音が響いて音量も車検対応だよ。

中古で探せばあるかもだ。。
ジェントルな音量だけどしっかり高音が響く。

今のGPスポーツはどーかは知らね。。

純正マフラーいい加減変えたいんだけどな
走ってても前車のマフラー音で自分の音かき消されて感覚狂うんだよね
誰か交換してくれ

簡単だぞ、リアピースだけなら

そういう意味じゃなくね

おっちゃんにはSPOONストリートが丁度いいわ
踏まなければ純正なみに静かだし踏み込むと純正より
ちょっとレーシーな音が響いて心地好し

お前らもう署名した？
ttps://www.jaf.or.jp/signature/

ワンオフでよくね？

純正でいいじゃん室内うるさくなく鳴るし

純正に慣れてる人には
SPOONストリートでも十分にうるさすぎると思う

久しぶりに運転したらSpoonのN1が煩すぎて頭痛くなった

購入した96スペ、車検非対応の柿本改マフラーが入ってて、シャレんならんくらいウルサイ
買い換えねば…

誤爆(ﾟoﾟ;;

EKに96スペなど無い！

マフラーを替えて数日もしてから車の音煩くないですか？すみません、等と言いながら
菓子折り携えご近所周りするのは常識だし、おまえらはまぁ欠かしてはいないだろうけどな

隣のE36M3が超爆音で迷惑してるんだが菓子折りなんか来たかなあ?

常識知らずはどこにでもいるっさ

どうしてお前らマフラー変えたがるんだ？
音が変わったからって速くなったとプラシーボなのに気が付かないの？
無駄金使ってる余裕あるならもっと嫁に使え

アホはノーマルマフラーの重さを知らない

逆にいえば交換してみないとノーマルの良さが解らない

だから他車の社外マフラー音で自分の音が聞こえなくて回転数がわからなくなるんだってば

あとこちらの存在にも気づいてもらえず接触しかけたこともあるし

んなこといってるやつはヘルメット被ってサーキットなんか走れないと思うんだがな

なに言ってんだこいつ

俺の地元は９月から道路工事が多くて段差でリップをこすってしまったよ。
アスファルトは柔らかくてすぐに高さも変わるから注意が必要だな。

わけわかめ

まぁ五月蝿いマフラーは迷惑なのは分かる
分かるけど車を弄る楽しみも分かる

そもそもシビックなんて車に乗ってて弄らない方が理解不能だと思うが？何の為に買ったんだ？

まぁモータースポーツを楽しむ範囲ならいいじゃない？

弄るのが自由ならば弄らないのも自由だぜ？
理解不能なんてのは言葉が乱暴すぎると思うがな
俺は弄るけど

なんにせよ良識と法の範囲でやるべきだよな
法のを逸脱する行為が横行してるから新型車におけるマフラーの規制も強化されたわけだし

マフラーを何故変えるのかと聞かれたから答えてるだけだろ

理解不能な話をしてるのは寧ろそいつらだ

そんなカリカリすんなよ

>>51
自分の車のエンジン音で回転数判断してるやつはサーキット走れないのかよ

お前はいちいちメーター見ながらシフトアップダウンしてるのか？

>>59
してるだろ

してるな

え？

アホは社外マフラーの耐久性を知らない

えっ

正直マフラーの寿命の定義がわからない
音が大きくなったら寿命なのか
錆びてボロボロになったら寿命なのか

定義とかじゃなくて、それで車検が通るか　その状態に満足してるか否か
オーナーの気持ち次第だろ。

絵っ？

ぽこにゃん(*^_^*)v

>>65
両方だろ。どちらか駄目になったら車検通らんだろ。

錆びて抜け落ちたマフラーは屋根の上に投げるんだよね。

>>59
してるだろ
ちんたら街乗りしてるときは別にしてさ

>>59
フルフェイスかぶってみれば解るよ。

フルボッコでわろうたｗ
思い込みってこあいねｗ

谷間で音が響く所だとシフトアップが６０００回転くらいになりそうだな

今日1日メーターを隠して運転してみる
オレも耳で回転数がわかる男にならないとな

目をつぶった方が楽だよｗ

街乗り限定での話だけど、音よりもトルク感である程度回転数わからないか？
俺だいたい3000〜3500あたりでシフトアップ、2000きったらダウン、って感じなんだけど、
3500〜4000のあたりにちょっとしたトルクの谷があるから、そこで判断できると思うんだけど。
ベタ踏みじゃなくて、ほんとに普通に走ってるときね。
ちなみにそこの谷は純正マフラーだと特にわかりやすくて、無限なんかだと谷が緩くなる傾向はある。

上は回し慣れてないんで、レッドゾーン直前まで引っ張るときはメーターとにらめっこですよ、ええ。

街乗りでの俺ルール
・シフトダウンする時ヒール＆トーやらない
・エアコンON/OFFに関わらず3000回転でシフトチェンジ
・2速→3速、3速→2速はダブルクラッチ
・焦らない

俺ヒール＆トゥはできるけどダブルクラッチは出来ない。っていうかどうやってやるのかもわからない。
シンクロとか無かったころのテクだから今はもう使わなくなったって聞いたけど、必要なもんなのけ？

>>50 ってどんな状況での話なんだろ
街乗り？サーキット？
どっちにしてもとんちんかんなこといってるとは思うけど

ダブルクラッチ：通常のクラッチ操作にNの状態で一回クラッチペダルを離すという作業をするだけ
やる必要性：時速5〜10キロの状態で2速から1速へシフトダウンするときに、必要。(漏れの奴だけかもしれない)

キャメルクラッチなら中学のころよくやられてた

そんな事気にするならsynchronizeの予備を買っておけよ
部品出なくなるぞ

>>82
俺の親父が真っ二つにされたよ

ブロッケンJrｗｗｗ

ラーメンにされて食われたんだっけ

>>81
その状況でシフトダウンする必要性があるのかと思うけどな
ジムカーナとかでは１速に落とす状況は普通にあるけど
もっと高い速度域での話だわな

>>81
ダブルクラッチは、クラッチ切る→ギア抜く→クラッチ繋いでブリッピング→
クラッチ切る→ギア入れてブリッピング→クラッチ繋ぐ、って手順のはず
操作の理由は知らないw

ウチのは70km/hでもダブルクラッチしなくても1速入るよ
むしろNで信号待ちしていて、いざ発進って時に1速入らなくてあせることがあるw

車庫入れとかの直前の極低速域で1速に入れたい派の俺はやってる

>>80
前後に挟まれて両車とも爆音だと純正マフラーだったら感覚狂ったということです
前車のイン飛び込んでも気付いてもらえず接触しかけたということです
メーター見てる余裕ありません
だから音の大きいマフラーに変えたいと言ってるだけです
下手糞ですいませんね

もうええがな

走行会でインに飛び込むとかキチガイ沙汰

>88
1速70キロでつないだらオーバーレブすんだろ。

もうええがな

>>88
そりゃ停まってれば入らない時があるのは当然だろ。
構造もしらんのか？
それは他のメーカーにも言える事だよ。

>>90
だからさ、前後に挟まれてようが難聴だろうが関係ないだろ。
音以前にコーナー入る前に前後の様子は把握しておくのが当然なわけだよ。
周りが見えてない車をコーナーで追い抜こうとするなら方法があるだろ。
走行会ならレースじゃないんだから半ラップずらして回ればいいだけだ。
そんな周りの見えてない車に引っかかって無理に抜いてもタイムなんかでるわけ無いだろｗ
それならクーリングでもして水温落として次の周にクリーンラップでアタックしたのがタイム出るしな





メーターも見る余裕無いくせにインから抜くとか出来るとも思えんけどなｗ

もうええがな

せやな

せやろか？

皆さんはエキマニ4-2-1か4-1どっちつけてます？自分的には無限の4-1にしようかと思ってるんですが、フジツボのRM-01Aと合わせたら抜け過ぎますか？
感想お聞かせください

自分的には色々入れたけど、マキシムが1番かなぁ
街乗り派じゃないサーキットオンリーなので参考までに

俺もマキシム入れてるけど
無限なぁ・・・地上高が問題になるんだよな
無傷なのは、ほとんど見た事ない。

やっぱ地上高が問題なんですね
フロントは8センチしかないんでキツイですね
マキシムですか！たまにしかサーキット行かないですが、それ候補にしてみます！
オクであんま見ないんで新品になりそうですが（−＿−；）

あっ今でも買える既製品の中ではって事でね。

強度無視すればマキシムいいだろうけど
純正４−２−１は何気にいいよ。

耐久性を考えればインテＲ用だろうなぁ

俺はマフラーもそうだけど消耗品と割り切って使ってるから
そろそろクラック入るかな？て時に某オクで売ると買値の40〜50％は取れるからね

純正もいいんですが、吹け上がりの良さが欲しくて(>_<)

クラック入る前に売るんですか！
オークションで買うん怖くなりますね

レスポンスが欲しいのならフライホイール交換したほうが良いよ。

>>107
その吹け上がりの良さが純正の鋳物のやつはあるんだよ。
下手な社外品はＳＵＳで作ったというだけの品でしかない物もおおい。

マキシムが一番性能は上だと思うけど割れやすい
無限の４−１は丈夫だしパワーは出てる感じだけど上の伸びがイマイチ
純正４−２−１が上の伸びも良い印象だけど重たいのが欠点

９８のはクズでフランジとの接合部の溶接の盛り上がり大きかったんで
外側溶接して内側の溶接の段差削ったけど結局クズでしかなかった。
ＳＰＯＯＮの４−１もクズに近いと思う。４−２はマアマアかなと
他にも使ったのあるけど、性能や実用性トータルで考えたら純正に落ち着いた。

>>109
すごい詳細な感想ありがとうございます。
弄りまくる人は、最終的に純正に落ち着くっていうのは本当なんですね！
とりあえずエキマニは見送りたいと思います(^O^)
マフラーも純正の方がいいですかね？今はSPOONのストリートがついていて、RM-01Aを狙ってるんですが

>>108
フライホイールは街乗りきつくなりそうで(>_<)
あと純正も軽いので意味は無いのかなと思いまして考えてなかったです

>>111
自分は108ではないけど、
軽量フライホールはオススメだよ。
思いっきり軽量のに交換しても、街乗りでも無問題、すぐ慣れる。

普段、軽量FWのに乗ってて、ノーマルFWのに乗り換えると
モッサリ感がハンパ無い。

レスポンス重視なら軽量フライホイール一択
B16Bの真髄を味わう事ができるｗ

>>112
そうなんですか！マウント変える時にやってみよかな
あと触ストとかどうですか？質問ばっかですみません

自分は街乗りだけなので、触ストは、やったこと無い。
触ストはサーキット以外では違法だからね。
マフラーも含め、違法行為となるモノには手を出さないようにしてる。

なるほど。エキマニは見送ってフライホイールに逝ってみたいとおもいます！ありがとうございました。

軟派なことをいって申し訳ないが
軽量フライホイールはアイドリング振動が微妙に増えてしまうので好きじゃない
特にエアコンつけたときはミッションが振動するメカノイズが気になるようになった
それに当然だけどゼロ発進はそれなりにしにくくなった
だから街乗りメインの人には安直にすすめないようにしてる

あと、自分のじゃないけどやっぱり軽量フライホイール付けてるEK9で
8000rpm前後で強烈にエンジン振動が出る症状が発生した
その後でノーマルフライホイールに戻したらその現象がでなくなった
有名メーカー製のフライホイールだったんだけど
原因はそこしかないという結論になってしまった

個人的には軽量フライホイールにはあまりいい印象を持ってない

まぁそりゃフラホ軽くしてデメリットが何もなかったら、
新車の状態で軽くしてるわな。
トレードオフで自分で考えて取捨選択せんと。

取捨選択ってかっこいいね！オラも明日から取捨選択するよ！

取捨選択って初めて聞いた言葉だけどカッコいいな

てか教養ある人は使う言葉がカッコいいわ

ここからはどーでもいい話だが・・
上司に「あなたの言ってる事全てが理解の外だ」
って言った人がいたんだけどそれもカッコよかった

まぁその人そのあとに左遷で消えてったけど・・

せやな

鹿の3.8kgと匙の4.2kg、どっちにしようか迷っている。

クランクシャフトってかなり重いからフラホ軽くするといいんだろうけど、
クランクシャフトに付いた状態で回転バランスとってない場合は振動の原因になりやすいんじゃないの？
もちろん、フラホの当たり外れもあるんだろうけど。

基本フライホイールは慣性モーメントの制御のためだけだわさ
V型エンジンとか、或いは3気筒とか特定の場合はカウンターウェイトを別に積んだりするけど
で、>>117氏の場合、氏には悪いけど品に偏重心があったんではないかと…

>>122
せっかく軽くするんだから、
探せる（買える）範囲内で1番軽いのにすれば？
最軽量のにすれば、
「もっと軽いと、もっと軽快かな？」って後悔しないでしょ。

発進がキツくなっても、そこはガンガレ！

フライホイルは軽くするのもいいけど逆に重くするのもありだよ

力強くてなかなかいいよ

用途に合わせてか

自分はフラホ3.8kgにした時にメタルクラッチと機械式LSD入れたけど街乗り問題ないですよ。
4.2kgとかも考えたけど、やっぱやるなら一番軽いのを味わいたくて。

フラホの吹け上がりは重さが全てじゃないけどな

軽量フライホイールと強化クラッチの組み合わせは
乗り手を選ぶ操作性になることは覚悟しておいた方がいいよ
オレ自身は慣れてるから問題ないけど人に乗らせるとみんな乗りにくいっていうし

H10年　55000km ワンオーナー　屋根付き保管　白　ノーマル　事故歴無し　欲しい人いますかねえ？

くれるの？

>>131
いくらです？

鹿か匙のフラホに、インテのクラッチディスクとカバーの組み合わせを考えていた。
>>129氏の言うように、フラホは重さじゃないんだよな。慣性モーメントなんだよね。
だからF1のフライホイールなんて、ぶっちゃければCDみたいなサイズしかない。

本当は慣性モーメントをしっかり計算して、自分が納得した上で装着すりゃいいんだけど。
密度はともかく、直径と厚さが分からない以上、素人じゃ難しい。

>>117
よかったね

はい

>>133
100で。

100ドル?

>>110

NO!
弄りまくる人じゃなくて、弄りまくってお金が続かなくなってしまった人かも？
または割り切って使えない人ともいうかな？
サーキット派は全て消耗品と割り切って使ってるから
足でもそうだしエアロもそう
マフラーや入れてる人自体珍しいけどメタキャタもそう

要は￥と考え方次第だね

>>109 の評価はなかなか的確だとオレは思う
下のトルクと高回転域での伸びのバランスが純正エキマニはよくできてると思う
1800cc化とかしたときはまた答えは違うと思うけどね

>>140
お褒めいただいてありがとう。
Ｂ１８Ｃでの評価です

あー俺はB20V-TECでの話ね

でも、今は8万�`走ったその辺に転がってたB18Cポン載せｗ

オレの近くにもＢ18Ｃが転がってますように

そう言う>>143の近くにR用のK20Aが転がり出てきた
はたして神の施しか…？、悪魔の罠か…？

K20を売って18Cを買えばいいじゃない。

18Cを積む方が一万倍楽だからな

プスーンに頼めば積んでくれる？

純正を黒く塗ったった
ttp://up3.viploader.net/photo/src/vlphoto013752.jpg

凄い突貫工事っぽい雰囲気だ

ちょっと聞きたいんだけど、EK9のヘッドライトって他のEKシビックと違うの？
年式合えば同じ？

>>150
EK9以外はライト全体がキラキラで
EK9は反射板として機能していない部分がガンメタっぽくなってるよな
そんな話じゃなくてか？

>>151
色違うのか…
逆に言うと色以外一緒？

知り合いのEK9のヘッドライトが曇ってきて磨いてもどうにもならんって言うから、
他グレード用をつければいいんじゃないか、と思って聞いたんだ

ABS付きのEK後期乗りです。

ABS取り外した方いますか？
ブレーキペダルが底つきしてて、キャリパー、マスターのOHしても治らず。
作業した整備士曰く、ユニット内でエア噛んでるとかそんな感じ。

配管とＰバルブをＡＢＳ無しにすりゃ大丈夫なんですかね？
他に必要な部品ありますか？

>>152
知ってるかもしれないけど前期と後期でも形状違いますよ

>>153
変だねなんでそんなことに

ABS撤去(笑)

>>148
なんかダサイなｗ
カイザーシルバーにぬって、同色純正センターキャップまで付けた
俺のがマシだと思う。

>>153
作業が悪いんでしょ。お金払ったんだから整備士に責任とらせなよ

>>154
ありがとう知ってる
後期だから中古ヘッドライトが少ないって嘆いてた

>>148
かっこよくなるな。ブレーキダスト付いてもよさげだね

>>153
外したよー
配管とPバルブだけでおk
パーツリスト見てABS有/無と比べればわかるよ

>>155
一年放置してたらローターサビサビになって、交換するついでにOH。
言われてみればＯＨ前から底つきしてた気もするんですよねぇ…

>>158
実際どうなんでしょ？
パット・ローター交換で車検受けたらブレーキ×になったんで、OH。
もう3カ月くらい経つんだがｗｗｗ

>>161
おぉ！
と言うことはマスターとかもそのままで大丈夫ですかね？
ググってたらDC2で同じことした人がマスターも交換してたんだが。

>>161
配管をブツブツっと切らないといけないと思ってたんだが

>>163
要らんよー
リアはPバルブ以降一緒
フロントはホース以降一緒
なので、フロントの配管とマスターからPバルブまでの配管を買えば大丈夫

フヒヒヒヒヒヒ

魔改造より乗り続けて純正交換。

素直にいじり方がわかりませんって言えよ、ゴミカス

クズもしもしがなんか言ってますぅ

好きに弄れば良いじゃない

人生いろいろ
車もいろいろ

願わくば、明日のEK9が今日のEK9より優れていますように……

うむ。わかった。
だがそれは無理じゃ。

発進時に、シフトノブ触ってたら2回ほどコッコッって揺れる様になった。
マウント類はこないだ新品に交換した。
ドラシャが怪しいけど、どうチェックしたら良いのかわからないです。
教えてくださーい、、、やっぱり外さないとわからないですかね？

>>173
ハンドル目一杯切って隙間からグリスが付着してるのが見えたらアウト

デラに車検に持っていったら整備のあんちゃんに「うわめんどくさいの来た」って顔された(T_T)
ノーマルなのに
それでいつもの人じゃないお初の人、店長なのかな?に車検内容もそこそこに新車換え買え光線をしこたま浴びた
ホンダって今テーブルに朱肉と印鑑ふきが常設なのね、居心地悪うござんした

気にし過ぎではないのかい？

俺は嫌な顔はされないけどねぇ
まぁ整備はやらせないで部品買いに行くだけだからかｗ

マツダにもＦＤ乗ってるから行くけど、そんな態度はされないけどねぇ

そこのＤが珍しいのかも？
または被害妄想とか？

車検でも印鑑はもらうからね
それは気にしすぎだけど、買い換えさせたいのはどこも一緒だろうな
残クレとか初回車検で次の車って流れを作ろうとしてるし

まずは乗り換えたくなる車を作れ
話はそれからだ

>>175
元々そういう顔なんだろｗ

>>175
前の車が20Bコスモだったんだけど
ディーラー行ったら・・・

北海道旭川や蔵王連峰でも早い初雪が降ったそうだな。
無限4in1タコ足は最低地上高が低いから雪降る土地では注意が必要だ。

漠然とした不安

雪が当たるくらいなら別にいいけど、震災でボッコボコの路面と飛び出たマンホール避けがそろそろ疲れた

俺も震災以降は家族車ばかり乗ってるなぁ
遊び車は跳ねるしエアロ擦るしで気を使うから乗るのを躊躇してしまうよ

>>173
そのドラ者荒らしいってどうやって判断したんだよ？

>>183
ボッコボコの路面避けたぜ！
↓
飛び出たマンホール避けたぜ！！
↓
今度はガレキ集めのトラックが落としていったトタンやら木材やらｋｓｇ
↓
他県ナンバーの前の車やたらトロトロ運転でイライラ
何やってるか見てるとはしゃぎながら写真撮影氏ね

マジ疲れるよな・・

今はそんないないよ

ピークはＧＷまでだったかなぁ
仙台東部道路ってのがあってそこから海側を見ると瓦礫の山だったんだよね
わざわざ高速の路肩に車を停車させて降りて記念撮影していたアホもいたっけなぁ

轢かれて死ねと思ったのは言うまでもないｗ

轢いた方も加害者になって不幸になるぞ

エキマニ交換のメリットはフロントオーバーハングが5キロほど軽量化出来ることでFRPボンネットとエアコンレスで合計30キロ軽くなることによる回頭性の向上

地震とか津波とか放射能とかガソリン不足とか買占め物不足とか
今年は本当に色んな事があったな。
まぁB16B再販なんて奇跡もあったがｗ

>>189
そうだな、だから何だ？

>>185
コッコッって振動が来る時、キチキチって高い音が聞こえる。
これってドラシャの音じゃなかったけ？
ミッション、LSDはノーマルです。

>>189
お前大嘘脳内言うなよ。
ああ、ノーマルしか知らないんか？ｗ

ＬＳＤで機械的に曲がりにくくなってるんだから回答性能で体感できるとか
殆どありえないと思うが

>>192
その音がどおしてドラ者なのか聞いてるんだよ。

なんか、ドラシャって感じの音じゃん

>>193
どこの行間を読めばLSDの文字が出てくるんだ

LSDだけに幻覚が見えてんだろう。

>>197
評価する

>>195
なんでドラシャって感じなのか聞かれてるんだろ？

>>196
お前の車はＬＳＤも付いてないのか？
それでエアコンレスだボンネットだエキマニだと軽量化？ｗ

>200
少し日本語で頼む。

つか純正LSDって機械式2wayみたいにアクセルオフでも駆動かかるの？
それなら曲がりにくくなるってのは分かるんだが。

無いよりはマシなヘリカルLSDだしねぇ
回頭性とまで言われるとアレだが、軽量化した事によるフィーリングの違いは分かるだろうと思うが
とりあえずID:deRzV0Ji0は少し落ち着け

>無いよりはマシなヘリカルLSDだしねぇ
いや、たとえヘリカルＬＳＤでも、絶対にあったほうがいい。
ＥＫ４だけど、濡れた路面の横断歩道の塗装の上では、オープンデフは地獄。
アクセル踏み込んだら、ホイルスピンばっかりして前に進まず、振動で半分以下に
残っていた缶ジュースの中身がこぼれたが、ＥＫ９純正のＬＳＤを入れたら、
同じ状況でも、何事もなく前に進んでいった。

これは一応、参考までに(3ドアＥＫ４は、ＤＣ２純正ＬＳＤ入り）
http://www.youtube.com/watch?v=3sfMa7gkyF8&feature=related

オープンデフの3ドアＥＫ４の筑波のタイムは、服部で1：11.94(ＦＦテクニックのビデオにて)

どーも、ＡＢＳの件で色々聞いてたものです。

今日知り合いにデラ行って部品頼んでもらったんですが、一部欠品。
マスターからＰバルブまでの配管が出ない。

他のＥＫ型式やオルティアなんぞまで検索してもらったんだけどもうないと。

流石に欠品多くなってきてるよなぁ…
と感慨にふけっていたんだが、ＡＢＳどうしようｗｗｗ

無いなら無いで困らないよ。
どうしても必要なら、解体屋さんを回って探してみてはどうかな。

マジかー
俺が取っ払ったのが去年だから、ギリギリだったんかな

＞マスターからPバルブまでの配管が出ない。

まじかよ。いよいよ来たなー…。
ん？
欠品って、マスターからABSモジュレータを経由せず、直接Pバルブに向かわせる配管(レースベース仕様車向け？)のこと？

今新品で購入できるホイールで15インチ6.5JだとENKEI RCT4くらい？

>>202
トルク感応だかよくわからんが、構造的に２ＷＡＹだよ。
１ＷＡＹや１．５ＷＡＹのようにカム機構で調整してないんだから
>>203
自分で交換作業したことあるから部品単体でどれだけ軽くなったか体感はしてる
だからといって回等性が上がるドグマ(思い込み）があるとそう思ってしまうんじゃないの？
俺は普通に走ってても体感できなければサーキットでも体感できない。
タイムでもても特に目立つ変化は無かった。
年間１０００周以上してるサーキットなんだが、経験足らんのかな。
>>204
用途による話だろ。効果を知ってれば一長一短なのは判るからそんな事言い切れない。
ミーの低い路面だと効きの強いＬＳＤだと今度は両輪ホイルスピンし易いし
左右でミーが違うと片側にハンドル取られやすいし
一般道ではトッサの回避行動でもＬＳＤが効いてると曲がらないから危険な場合もある。
横断歩道の白線の上に車停めるような奴だと頓珍漢な事を平気でいうな。
それはデフが主要な原因での振動じゃないと思うぞ。

>>205
バックオーダーできないの？
発注時に在庫状況もわかると思うんだが。
全部そろわないと発注しても意味無いけど、長めの配管探して
折り曲げて代用するって手段もありだね。

曲げる時はパイプベンダーを使うと綺麗にできるよ。

回答性とかミーとか。
流行ってんのか？

Jr9bMYcg0 = deRzV0Ji0だろ。

>>205
ブレーキパイプ 自作でぐぐるんだ

>>209

ワークあるんじゃない？
6〜8Ｊまであったような？

リアホイール回りから何か引きずるような金属的な異音が発生しディーラーでチェックしてもらった
キャリパーとローター外周が腐食しているので剥がれた錆をキャリパーが噛み込んで音が出ているのではとの事で
エアーで飛ばしてもらい完治
だがキャリパーの腐食がかなり進行しているので長く乗るつもりなら次の車検時などに
交換を考えておいたほうが、とのアドバイス。買い替えではなくメンテを薦めてくれるのが割りとステキ

まぁ、買い替えで勧められるクルマが存在しないしな

まぁCR-Zに試乗すれと薦められて乗ってみたが
あんまりいい反応は返さなかったしな、俺

K20Aが搭載されていれば買ったのに・・・

CR-ZtypeRなんてホントに出るの？
あの雑誌は信用ならんのよ

EP3かFN2のキャリパーってポン付けできるもんかな。
「TYPE-R」って文字が形成されていて好きなもんで、完全に見た目だけのチューンだけど。

ローターを大径化しないとだめだな

両方とも仮組みしたことあるけど、お勧めしないよ。
調整や加工も必要になるし。

もうすぐ24万キロ・・・

距離逝ったEK9乗りのみなさん、どこかブッ壊れたところある？
あらかじめ手を打っておきたいんだ。

16万キロハブベアリングガタ発生交換、
20万キロドラシャ交換、21万キロデスビ死亡、大物っぽいのはこの辺かの

ＥＫのベアリングは１５万キロまでには交換したのがいい。
１０万キロ位で左側が先に問題にはならないレベルでガタ出始めるから。

９８とかだと２０万キロ余裕なんだよね。

街乗りオンリー以外のおまいらに聞きたいんだが
前後バネレートとタイヤ幅を教えてくれ

テイン タイプフレックス F-9k R-5k
EK4だけどEK9と同じ型番
タイヤは195/55-15 Z1☆
ブッシュ等はリフレッシュしてない、10年落ちそのままのへたり具合

ショック減衰力を柔らかめにすると街乗りではノーマルより硬く感じるものの不満なし
高速道路では心地いい硬さで逆に乗り心地良く感じる

一番硬くすると街乗り〜高速では乗り心地悪い
だけどサーキットではもう少しバネを硬くしたいと感じる

ふむふむ

>>227
オーリンズ全長式DFV
F24k/R8k
F205/50R15 R195/55R15のDIREZZA_03G
ジムカーナ用なのでちょっと極端かもね
レバー比考えるとリアはかなり柔らかい方かもしれん

ほうほう
ジムカーナ用でつかなるほど参考になりやす

F20kg R16kg
F205/50/15 R195/55/15

自分はこんな感じです。一般的ですかね。

>>232
205って195と接地面積変わらないと思うんだけど
理由があれば教えてください

俺は18の14だったかなぁ
QRSおススメのハイパコでかなりしなやかで街乗りも苦痛まで行かないレベル

たぶん8Jとかのホイール履かせて引っ張っているのでは？
俺もフロントは8Jで205のクムホV700だよ
リアは6Jで195のAD08
まぁサーキット派の定番ですかな？

>>233
>>230だけど、10mmでもかなり違うよ
ホイールは7.5Jの+40で加工はナシ

サーキット走るならバネはフロントよりリアを固めか前後同じ位。

前205/50/15,後ろ195/55/15

>>235
幅での違いよりタイヤ外径での違いのが大きくでるよ。
具体的に書いてないのを見るとよくわかってなさそうだけど。
前下がり車高にしてるのと同じだし。

俺はフロントは晴れは205/50/15、雨は195/55/15にする
それは195/55/15だと外径が大きくなってフロントの車高が上がってアンダー気味
になるからスピンに入りにくいので走りやすくなる。

タイヤサイズ聞いてもリムとの関係を聞かないようでは無駄だから
ノーマルで走りこめって思えてくるけど。

ちんぽこりん

>>236
いや、車高調着いてるんで、タイヤで車高変更は普通しませんが。。。釣られた？

外径小さくすれば落とせる限界が変わるけどな
まあ、そんな落とさないなら関係ないかもしれないが

もうええがな

車高調の前に、まずはブッシュだなー…。
ヒビだらけでカピカピになって、ゴムじゃない別の物質に変わり果てた…。

>>239
お前良く意味わかってないだろ？
ダンパーだけでなく、タイヤ外径でも調整できるし
言い方変えればタイヤ替えたら車高だって見直しする必要もあるって事。

お前なんかタイヤが１０部と５部山での違いもセッティングに組み込まないんだろうな。

いちいち罵らないと会話できんのかこいつは
言い方ひとつで正論も相手にしてもらえない典型だ

なるほど皆さん参考になりやす
高速サーキット走れるように硬め希望なんだけど
あんまり突き上げられても街乗りしんどいもんで
でもフロント１８か２０でもよさげっぽい感じでつね

とするとリアは１２から１６って感じでつかね

ドラシャじゃなかったっぽい。
タイヤ外して回すとミッション側から音がする。。。

クラッチミート時が怪しいから、うーん。。。
クラッチかミッション内部だな・・・

何か似た症状出た方、教えて頂けると助かります。

ちなみにタイヤ幅を聞いたのは前後サイズ違いの場合
バネも前後比率が変わるのかなと思ったからでつ

>>247
バネレートはコーナーでの姿勢を定めるための要素だから、タイヤサイズの比だけじゃ無くてコースや乗り方で千差万別になるよ
一番外向き荷重が掛かるコーナーで破綻しないのを目安にしてリアのセッティングを決めればいいんじゃないかな
んでバランス取るようにフロントをセッティングすればいいよ

サーキットならフロントは8J+45で225/45R16、リアは205/50R15か195で大体快適に走れると思う
あとはコンディションで空気圧と車高調整をしてくれ

>>246
ブレーキ踏んで車が動かない状態でギア入れてエンスト直前の様子見てみ
タイヤがほぼ固定されてればインプットから先は回らないから、同じ症状ならクラッチが原因くさい
音がしないor単発でしかならないならミッションから先が怪しいはず
まあ頑張れ

せやな

そらそうよ

>>247
街海苔とか考えるとそのレートだろうけどサーキット走るなら前後同じ位になる場合が多いよ。
フロント硬すぎても接地感悪くなるし、リア固めてリアでロール押さえつつ
フロントは柔らかな感じで接地感だすようなイメージ
なので前後同じ位になる

>>249
サンクス！確認してみます。

>>248 >>252
なるほど、どもありがとでつ
8J＋45でつね　了解でつ
では初めはF２０のR１８のF225 R205でトライしてみまつ

>>254
8Jは加工した方がいいからな。一応。
あとキャンバー付けないとストレートクソ遅いから気をつけて

>>255
3度くらいでよかでつか？

22度くらいだよ

8J入れようとする人はインナー外しは常識だからね
知ってるとは思うけど

>>256
そんぐらいが楽だよ
街乗りもあんまり気にならんし

>>259
了解でつ！ありがとでつ

でつでつって日本語不自由なのか？ｗ

そうでつけろ

みんな足回りカッチカチだな。慣れれば問題ないのかな？
そんな自分はF12kR8kだ

>>246
だからドラ者じゃではといったんだよ。
多分、ミッションのバックラッシュとかその辺じゃないの？

純正を別にすれば俺のＦ8R5が最もふんわり柔らかさんか

>246
異音が気になるなら素直にショップやDに持っていって、ミッション開いてチェックしろよ。それが近道だろ。

ディーラーやショップに行くと死んでしまう病の人もいるんだよ察してやれよ

EK9のキーはDC2のような七宝焼き風のキーですか？
持つ部分の形状を教えてください。

原付風のショボいキーだよ

>>268
黒プラスチックなだけだｗ

確かにキーはショボいな
友達の車のキーを見せてもらったがボタンを押したら
ナイフのように飛び出てきたぜ

確かにキーは想像を絶するショボさだな

269〜272
よくわかりました。
ありがとうございました。

ヤフオクに前期出品中です。
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f108618495

宣伝乙

メーターパネルの下にシールの跡みたいものがついてるような
なんかつけてたのかな
まぁ今更この車に１００万近くも出さないし出せないｗ

オートテラスのお墨付きなら100万出せるのもあると思うけどね

もう一台EK9を入手して、抹消登録して部品取りにするのが夢だな。
保管する場所も無ければ、金も無いけどね。

>>278
田舎の駐車場なら年２万位で借りられるぞ？

いざ部品取りにいったら車盗まれてたりしてな

今までEK2〜EK4からEK9へ乗り換えたりした人いる？

関係ないけどオレはマーチスーパーターボから乗り換えたわ
EK10→EK9だぜ

>>274
高くね？

そう思うなら買わなければいい

>>280
そうならないようにスターターやＥＣＵ外しておくとかすればいい
俺は近所の舗装駐車場年３万にシビック置いて倉庫替わりに使ってるよ。

昨日からEK9オーナーになりました
よろしくお願いします
以前はビートに乗ってたのでこの車めっちゃ静かに感じるw

あぁビートのショートストロークなシフトが懐かしい・・・

EK9フェリオ？

どノーマルが1番価格は出るけど、にしても個人で90は高いかな
Ｄ認定車じゃないしね
普通に業者に売れば50〜60てところだろうか？
で店頭価格で90みたいな。
中間の70くらいがいいとこでしょ
ヤフオクだとそれでも売れないと思うけどね

店によっては１５０弱で売るボッタクリショップあるからね
多少は夢みたいんじゃないの？

８月に２万キロ弱２５０万で買いました

嘘だろ
新車より高いじゃんｗ

俺はEK9はフロント4.3キロ、リヤ4.2キロだぜ

純正か？

ヤフオクも結構だが現物も見ないで中古車を買おうとは思わんな

250弱＞まぁそういう人がいるから夢を見た価格になるのかと…
本当ならの話だけどね

たまに車体＋経費＋チューニング＆リフレッシュ代まで足した総額で言う人いるから

タイプワンでＥＫ９買うとそんな価格になるしね

純正だな
でもレバー比加味すると車高調用の直巻きで言えば
フロント10キロ、リヤ６キロくらいと同じくらいの堅さになるんじゃまいか
車高も変わるだろうから単純比較できないけど

初心者は距離で選ぶ人多いからね。
試乗もできないなら、その分リフレッシュ前提で多走行の割りに程度が良いやつ
のがお得だと思うな。
通勤で長距離とか多いとかなら問題ないだろうし、
補修部品もいつまで出るかわからないから痛みやすい部品は交換と踏ん切りつくしね。

まぁ距離が少なければ痛みも少ないと思うんだろうけど、スポーツカーは違うのもあるからね
ほぼサーキットしか走ってない3万�`と、通勤レジャーしか走ってない10万�`どちらがいいか？みたいな

でも、買う時に前オーナーの使い方まで詳しく教えてくれる販売店なんてないよね
仮に知ってても3万�`だと言わない店が多いと思うし

でもでも、サーキット走ってる人でもマメな人って多いから、ノーメンテに近い状態で10万�`走った個体と比べてどうか？
とも思うし、結局は状態をきっちり見れる目を養わないとって事になってしまうよね

>>285
レッカー使って盗んでくドロボーもいるらしいよ。

レッカー使われるなら街かなに止めて置いても同じだろ。
映画館から出てきたら無くなってたって事もありえるわけで
それならわざわざ田舎までいく必要もないと思うが。

フロントだけジャッキで持ち上げておいてエンジン抜かれてそうにするとか

大阪圏の人
インパクトって店はどうなの？

友人からエンジン譲り受ける事になったんだけどさ
ちなみにＢ20Ｂのやつ
ＨＰ見るとオーバーレヴによるブロー以外はないと書いてあるみたいだけど

>>301
絶対にやめとおくべき

まじ？

ファクターもいい話聞かないよねぇ

そもそもB20Bはだな、

ブローしたらオーバーレブが原因だと決め付ければ納得するんじゃねえの？
ユーザーで原因特定するの難しいだろうし
ワンカムでも無理すりゃ８０００は回せるし、
ほんの少しの差で回しすぎれば負担が多そうな気もするけど

B18とかだとO/HするのにOS０．５ピストンだとスリーブの肉厚が薄くて
壊れやすいから０．２５までという業者もいるから
４連スリーブで繋げてまで外径を少し広げて無理に内径広げてるB20だと
肉薄で剛性もないだろうし、４連スリーブで互いの振動を伝え合って干渉（振動の）もしそう
だしで無理がありそうな気もするけど。

でも今って純正OSは無いんだべ？

その当時の話なのに何突っ込んでるんだか。

誰かDFV買わない？
アジュールで調整したやつなんだがフリードに買いかえるからいらなくなったんだ

>>308
スーパーか。いくら？

う〜んと
実走行4万キロ　サーキット走行無し2年前にオーバーホールしたのでそろそろオーバーホール時期の事故無しだから9万でどうかな？

ところで、おまえらも渋滞したらこんな感じなん？(´・ω・｀)
http://www.youtube.com/watch?v=BIzx-s6yhkE

せやな

なにがいな

今日クラッチ交換してきたんですが、引き取ってからシフト辺りから猛烈な熱気が出てくるようになったんですが、同症状の人いませんか？

>311ってよく見るとATのEKシビックなんだよな

♡

雨漏りなおしてもなおしてもきりないので、いっそマットとか剥がして床に穴開けたほうがいいのかなと思うんですけど、実際そういうことされてる方っていますか？

>317
治せない奴が馬鹿、車廃車にすべき。

いっそのこと、
床を金網メッシュにしてしまうというのはどうだろう。

夏は暑くて冬は寒い最悪な状態だろうな

>318
あ、すいません、説明不足でした。
一応、車は廃車にしない方向で考えてます。

リア右ブレーキキャリパー引きずり気味
融雪剤で腐食が進んでいるので交換することになってしまった
20万キロ超えるとパーツ交換となる事態が増えるの

>>321
真面目な奴ｗ
君みたいな人は２ちゃんで聞かない方が良いよ。バカを見るから。

>>323
ご忠告ありがとうございます。
でもたとえ馬鹿と言われようがバカを見ようが、僕はへこたれません。
なぜなら一番大切なのはEK9だからです。

>>324
その気持ち、プライスレス

ディーラーに修理、点検で持ち込むと
愛着も湧いてるでしょうし
とそれぞれ別の人たちに言われる率が高くなってきた

>>322
距離走るんだったら、早めに予備パーツストックしておくと良いよ。
俺の場合は０５年頃に１．６万キロのリア足回り一式を買ってストックしておいた。

ただ、雪道走った後に洗車しないで外したらしく塩が付いてて見た目の錆びが酷くなってしまったがｗ

>>317
女は濡れ易い方がいいだろ。
暖気不要ですぐに乗れるぞ

肴はあぶったイカでいい

>>324「私、へこたれへん！」

ソーリ！ソーリ！

ギアの入りが悪くてエンジン＆ミッションマウント交換したが変わらず
その後、ギアオイル純正交換したがやはり変わらず
さらにエンジントルクダンパー追加したがカチッとしたフィールになったはいいが余計と入りにくくなった
２→３、３→２が全然ダメ。その他のギアもやはり渋い
「コッ」って入る時もあるんだが、基本「ゴコッ」って何か引っかかるみたいにして入る
２→３の場合はNから上に行かないことすらざらにある
もうどうしていいかわからん

左のドラシャが音が鳴ってお亡くなりになったようです。

長いけど、分割出来るのでしょうか？

ヤフオクでみれば短いし、引けば抜けるのでしょうか？

>>331
ミッションオーバーホール

>>331
クラッチがちゃんと切れてないとかで全然関係ないとこいじってただけじゃないの？
クラッチ配管のエア抜きやフルード交換してみたら？

>>332
分割できるよ

>>331
シンクロ交換

　ｶﾞﾀｶﾞﾀ
　　　.γ"⌒ヽ,
　　　.んﾍ/V'ﾍ
　　((（ 'ﾍ/V'ﾍ）))
　　　 ゝ､.＿,ノ.
　ﾊﾟｶｯ
　　　.γ"⌒ヽ,
　　　.んﾍ/V'ﾍ 　
　　 　(´・ω・｀) 　
　　　（ 'ﾍ/V'ﾍ|）
　　　 ゝ､.＿,ノ.

>>331
エンジンの回転数合っていれば、クラッチなんて切らんでもギヤチェンジできる
つまり、酷使したためシンクロが痛んだだけ

え？

セナは出来たらしいな
クラッチなしシフトチェンジ

シンクロある車なら素直にクラッチ切ろうよ

この時期はエアコンもいらんしほんと運転してて気持ちいいぜ

今日は２２２２２２．２キロ走行到達記念日

>>338
実家の軽トラのクラッチワイヤー切れて、動かせなくなったときやったな
トラブル時でもない限りする必要は無いが

>344
発進はどうやったの？
ギヤ入れたままセル？

押し掛けじゃね

ギヤ入れて、セルで発進（当然発進は、グクシャクする）
後は、回転合わせつつシフト
ピッタリ合ってれば、ギヤ鳴りせずにスコッて入る

バネ交換無しで一番落ちる車高調ってどこのでしょ?
10万円前後で!

田舎行くと車高落とすのにバネ無しで走ってる凄い人が昔はいたようだよ。
社外品なんて売ってなかった時代らしい。

バネをガスバーナーで炙るとヘタって車高落ちるんじゃないかな？

>>348
ブレイドならフルタップで7万ちょいだった気がする

タイヤ被るくらい余裕で車高落とせたぞ

>>348
バーディークラブのジュニアスペック車高調

ディーラーでEK9のサービスマニュアル発注した
EK9のを頼んだのに何故かE-EK2〜5のヤツがきた
Dいわく「GFは無い。でも、GFもEも一緒だから」と言われたんだけど
MCしてるのにサービスマニュアルが出ないってありえるのか？
スレ住民のみんなはサービスマニュアルやっぱりE-EK用なの？

>>352
普通は最初の本を基準に、追加点や変更点を追補版で補うもんだが。

ヴァーチャルピットは便利だったな

なくなったんだっけ

>>352
サービスマニュアルってまだ買えるの？
電子化したからもうないっていわれたような。

>>356
表紙が白黒のコピーしたのがくるよ

本であると作業しながら見れるから楽

最近のはコピー製本だから造りが悪くて・・・

>>352
EK9が絡んでるやつを全部そろえようとすると
すごい冊数になっちゃうのは確かだ
自分で調べてみることだな

必要なとこDラーでコピーしてもらう

無限のツインループって重いの？
純正より重かったら考える・・・RM01Aと迷い中

あまり変わらなかった筈。

つーか、センター太鼓が大きくて擦りやすいぞ

ツインループは音が好みだったんで買おうと思ったが
重いし擦りやすいっていうのは困る。やっぱRM01Aしかないのか・・・

純正のが軽いかもしれないよ。

こないだRM01から無限に変えた
無限のほうが重いが音はいい

>>366
RM01Aどんな感じ？
参考にインプレしてもらえると嬉しい

366じゃないけど
静か。焼けてくればそこそこ。
性能はよくわからんけど純正よりは良い。
音は低回転だと篭もる感じだけど高回転では割と乾いた音質になる。

ＥＧ６／ＥＫ４用のテールだけの付けるのがいいだろ。

>>367
>>368も言うとおり、乾いた音がする
ジムカーナ御用達だけあって、軽くて抜けが良い
音よりも性能重視って人向け
まあマフラーに軽さを求める人がどんだけいるか知らんが

>>370
それを言ったら冬冷たくて夏熱いチタンノブの立場が無いなｗ
EK9以降はアルミなんだっけ？。

EP3以降だろ

大手マフラーメーカーの中で一番性能面で優れてるんじゃないかな
突き詰めればワンオフになっちゃうけど

みんな色々教えてくれてありがとう
買って半年、純正マフラーも良いんだけどもっと良い音が聴きたくなって
ネット使ってマフラー選びしてるんだけど、色々あってなかなか難しいね

・バッフル無しで車検対応、音量よりも音色を重視
・最低地上高をそれなりに確保できる
・高回転で抜けが良い（低回転トルク低下は気にしない）
・ハイカムゾーンで澄んだ高音を奏でてくれる
・純正よりも軽量
・マフラー出口は小径でパッと見ノーマルっぽいの
・

これがわたしの考えてる条件。分からなくなってきたのでもうしばらく純正でいきまう。。。

>>374
匙のテールにチタン中間でも付けれ

RM01A
http://www.youtube.com/watch?v=NaJMLBFSQyg

無限
http://www.youtube.com/watch?v=0GAJs_S9avM

>>374
10年以上使った純正がいいよ

軽量という要件が満たせないな
ドリルで穴開け加工か

純正マフラーっていくらすんの(´・ω・｀)？

プライスレス

パイプが27,000円でサイレンサーが26,500円その他もろもろ

すまんパイプA29,000円+コンバーターCOMP38,300円+パイプB27,000円+サイレンサー26,500円その他もろもろだと思う

予想通りだけど社外品より高額ね

と言うか、純正新品を買ったと思ってワンオフいけるじゃんｗ

今この車を込み100位で買うと程度はどんなもんかな？

買うなら10年乗りたいぜ…

次のクルマ候補、FT86よさげだなあ
200万円代、200ps、車重1200って近代のクルマにしては頑張ってるし。
軽量コンパクトスポーツっていいよね。

まああと2年はEK9乗るけどｗ

とは言っても上級グレード300万じゃなぁ…

アレがコンパクト？
と思ってスペック見ると全幅が65mmデカいけど
それ以外はFT86の方が小さいのか・・・

実はEP3の方がホイールベースも全長も全幅も小さいと知って驚愕した

>>382
パイプAはエキマニの後半でコンバーターって触媒だろ
普通はそこまでマフラーって言わないと思うが

>>389
触媒って意外と安いね
これって現在の価格かな？

>>388
全幅は同じじゃね?

>>390
先週，新品買ったら \51400 だった。
ちなみにサイレンサーは \34700。
高くなったねぇ。

そんなするなら中古美品で五次元プロレーサーか柿本Rでも買うわ・・・
んで余った金で彼女とイタメシだね

てか聞いてくれよ
最近出来たんだが俺の彼女可愛いんだわ

新垣結衣に似ちゃっててさ。。。
まぁ俺もタッキーにちょっと似ててイケメン系だから女切らした事はないけどね

そんな新垣結衣に似ちゃってる彼女がさ
今度の休みにUFJ？とらやに行きたいって言ってんだが調べたら銀行じゃん

銀行なんか行って楽しいのか。。？

何か周りはみんな行ってるみたいだよ

よく分かんないけど行ってくるわ
彼女の望みなら出来るだけ叶えてやる

それが男ってやつだ

そんな感じ
おやすみ〜

シマンネ(゜д゜)

EP3は厚みがあるからEKより遥かに巨大に見えてしまうよな

ＦＴ86はパワーがカタログ値すら出てないらしいぞ
スバルバージョンだけど
トヨタも同じかｗ

群馬の方から聞こえてくるから出所はアソコだろうからホントだろうな

最近ＥＫ９に乗りはじめた初心者ですが友人から１５インチ７Ｊ・オフセット＋４４のホイールをあげるよと言われたのですが
ＥＫ９に履けるサイズなのでしょうか？
あまり詳しくないので教えて頂けると嬉しいです。

あの車重で馬力がカタログ値切ってるとか相当もっさりな車になりそうだな

今の時代じゃ出しても売れなさそうだけどなｗ
ベースグレードで200万切るとか言ってるけど、上位グレードだと300超えるとか
ＥＫ9でたしか200切るくらいだったっけ？
魅力感じないよね

>>397
ブレンボとか入れてないなら入るよ

>>399
ブレンボつけてないんですか？ｗ

しかし売れないからとスポーツモデルから撤退したホンダの情けなさを思うと応援したくなるものがある

>>401
わかるわ。今のホンダはホント魅力がない…

>>399
回答ありがとうございます。
度々な質問なのですがタイヤサイズは何を入れるのが一般的なのでしょうか？

>>401
確かにな
今のホンダはただのミニバンメーカーだし
宗一郎の遺志はどこいったんだと

今のホンダはステップワゴンやオデッセイなどミニバンもとうの昔に売れなくなり
フィットだけが生命線などと言われているんやでぇ・・・

そこで救世主の軽、Nですよおまいさん

>>404
ホンダって元々ファミリーカーのメーカーだと思うんだがなぁ。
シビックだってホイールベース長くしてるのは室内広くとる為だし、
昔言ってたMM思想も「機械は最小限に、人間の空間は最大限に」って意味だし。
ステップバンみたいな車も出していたよな。

90年代にスポーツに力入れてただけであって、決してスポーツに
特化させたメーカーでは無いはずなんだが。

ユーザーの動向を気にしすぎて、言われるがままに改良して、どうしてこうなった状態だな
軽自動車に、ＨＩＤ・フルオートエアコン・カードキーとかいらんだろ
多少チープでもいいから、妥協せんと

初期のタイプＲなんて、欲しいやつが買えばいいくらいの設定だったのに、どんどん快適方面へ

この車に乗り替えようとおもうんだけど、中古はここをしっかり見たほうがいいとかある？

あと今はパルサーN1乗ってるんだけど、ぶっちゃけどっちが速い？
やっぱEK9？

>>407
そのあたりはわかってるんだ
別にスポーツカーじゃなくてもいい、かつてのホンダにあったような、乗って楽しいと思える車がないことが寂しい

>>408
昔見たアンケートで
S2000のATを作ってくださいってのがあった

俺は雪国に住んでいるのだが次シーズンの為に新しいスタッドレスを買おうと
行きつけのGSでBSの2011〜2012年のカタログを見たら、純正サイズだと
一種類しかタイヤがないんだよな。
15インチ扁平率50のタイヤなんて確かに古いというのは分かっているんだけどな。

>>409
パルサーN1も「これ降りたら次乗る車が無い」「もうこんなの2度と出ない」系の車だから
乗り続けてもいいんじゃないかと思うがなあ。降りる理由が気になる。
EK9との比較は、新車当時の雑誌の比較記事だと直線はN1、コーナーはRみたいな書かれ方だった。
あとは、見た目や内装なんかでのワクワクさせる演出はRのほうが巧みで、N1はそっけないとか。

>>411
いや、普通に考えればS2000にATがあればもっと売れてたのは事実だろう
オープンボディであそこまで尖がった運動性のクルマを作ってしまった
ホンダの方がある意味おかしかったんだよ

>>412
５５扁平でしょ
あと普通各メーカースタッドレスは実質一種類でしょ
乗用車用とミニバン（SUV)用、タクシー用って感じで…

ST30って195/55R15ないのかな

F20CにATを組み合わせてまともに走るのだろうか。

そこでホンダがDCTを採用してたら画期的だったかもな
実質的に専用ミッションになっちゃうからまぁあり得なかっただろうが

>>413
なるほど、直線番長なのね。
確かに内装は乗用車って感じで、スポーツ感はないね

降りる理由は、アフターパーツが少ない、そしてこの車を乗りつづけるなら一度OHしないといけない。
ならそのお金でEK9買ったらいいんじゃない？ってなったからです

１３年乗り続けたek9をついに売却してフリードハイブリッドに乗り変えるぜ
まぁ子供できたからしょうがないんだけどもうちょっと乗りたかったなー

足回り純正に戻してオーリンズをパーツオフにでも売るかな

>>410
ベスモEK9デビュー号でのフレーズ、
たとえセダンであろうともホンダの車にはサーキットの風が吹いている
ってのはクサいけど良かったな
今はご覧の有り様ですよ

10年後でもEK9を中古で買えるか否か・・・

生産終了してまだ10年くらいしか経ってないだろ。
つまり今EFを買うのとおんなじようなもんだ。まだまだ行ける。

純正部品さえ欠品しなければなー

欲しいが再来年になっちまうorz

EFも相当気合い入れて探さなイイ弾ないやろもん

Ｓ2はかたくなまでにＡＴ出さなかったよね
女性客からかなりの要望があったとセールスは言ってたけど
ＡＰ2のＳ2200でエンジンは大人しくしたんだから、その時にフツーのＡＴでいいから載せれば売れたろうに
エンジンもパワーダウンさせた安いの積んでさ

そういや1番最初のタイプＲはインテでエアコンレスが標準だったよね
ディーラーオプション扱いで、納車前にエアコン付けで忙しいメカをよく見たもんだ

最初のタイプRはNSXだろうとマジレスしてみる。

EK9もエアコンレスが標準だったとマジレスしてみる。

>>426
NSXはタイプRじゃない。
NSX-Rだから。

売ってる中古車もかなり程度悪いのばっかになってきたなー

13万キロ車で100万はなぁ…

>>428
……釣り針にしてはでかすぎないか？

スルーしてあげろよ

>>430
>>431
アフォか
つhttp://www.honda.co.jp/NSX/nsx-r/
ホンダは一言もタイプRとは言っていない。
まあ、貧乏EK9乗りの俺にはどっちでもいいと言えばどっちでもいい

NSX typeR
NSX typeR
NSX typeR
ttp://www.honda.co.jp/auto-lineup/nsx/2005/pricerange/index.html

ずいぶん懐かしい話題だな。

>>425
事実上専用エンジンだから合うATが無いはず。
新規開発するにしてもS2000にしか使えない以上ペイできないと
判断したんじゃないかなぁ。

ビートは既存のAT乗らないように設計したとは聞いたな

>>432
自分の誤りを素直に認められない人間はダメだぞ
EK9に乗ってる以上、せめてタイプRの由来ぐらいちゃんと知っておこうや、坊主

車高調入れてる人に質問
前後のバネレート教えておくれ

でもNSXの車体にはどこにもタイプRって書いてないよな。
NSX乗りに言わせるとインテやシビックと一緒にすんならしいし。
うちら的にはタイプRだと思いたいがあっちからすると迷惑だろうな。
あと、NSX-Rのロゴはぐぐって見つかるけどNSXタイプRのロゴは見つからなくね？

>>437
NSXスレ行ってみ

結局NSX-Rかよ。
こそなるとこういうことか
>>437
自分の誤りを素直に認められない人間はダメだぞ
EK9に乗ってる以上、せめてタイプRの由来ぐらいちゃんと知っておこうや、坊主

NSX typeRは通称で
NSX-Rが正式名称ってこと？
NSXの遺伝子がうんたらかんたらだと思ってたけど違うのか・・・

いやいや
NSXのRは「タイプR」で間違いないよ

ただシビックやインテが後からタイプRを出しちゃたもんだから向こうさんが
シビックやインテと一緒にされたくないと肩肘張ってるだけ

現段階ではNSXが最初のタイプRで
シビックが最後のタイプRで間違いないよ

見栄の張合いしなくても良いような・・

あっ すんません・・
自分乗ってる車はEG6なもんで見栄とか関係ないですわ・・

たまたまここ来て話にのっただけなもんでした・・てかお邪魔してスレ汚しですんませんでした・・

というかNSX-RだろうがNSX TypeRだろうが
シビックやインテとはレベルが違うし同じ扱いなんてされてないと思うけどな
というかむしろ名前に囚われてつまらないプライドを持つことが恥ずかしいと思えよ

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。NSXは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。NSX、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「NSXいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%ホンダ車に乗ってるんだよ。
NSXやS2000じゃない。その他のホンダ車な。インテグラとかシビックとか。フィットとか。
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他のホンダ車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「NSXいいっすねえ」の中には「同じホンダ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はNSXとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。

NSXと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。NSXに乗ってる奴はそんなことは
いわない。S2000に乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のホンダ車」に乗ってる奴はそうじゃない。NSXやS2000、そしてホンダの栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のType-Rに乗ってる奴らだよ。
Type-RってだけでNSX-Rと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、S2000には敬意を表してる。S2000乗りは「その他のホンダ」乗り
とは違う。NSXを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、NSXは孤高。
その他のホンダ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

お前の言いたいことを一言で言ってやろう
俺はＮＳＸとS2000が好きだ！
違うか？

純正パーツの欠品が気になるような古い車のスレに、新規さんがくる
EK9はやっぱり名車なんだと再確認した

>>442
NSXは初代E-NA1がタイプ Rを名乗った最初のモデルだよん
二代目のGH-NAの時に、いったんタイプ Rがラインナップから無くなった後に
三代目LA-NAの時に復活したんだけど、その時にタイプRの名称からNSX-Rに改称された
で、一番最初のタイプ RはNSX、以下インテグラ、アコード(欧)、シビックと続く

>>448
コピペにマジレスされてもな(´・ω・`)

>>451
かわゆす(*^_^*)ノ

ホンダの下請けに勤めてる俺から言わせると部品在庫は年々厳しくなってるよ。
'90年代くらいの部品の再生産の話が来ても単価とか合わなければ「じゃあいいです」と
話が流れてしまう→欠品となる。
だから車検とか機会がある度に新品と交換しておくのが無難だよ。
今は新車を買ってくれる人だけがお客さんみたいな考え方だから。

前期10万キロ車でコミ90って妥当？

　わからない五大理由

１　読まない

２　調べない

３　試さない

４　理解力が足りない

５　人を利用することしか頭にない

>>454
妥当どころか、ちょっと安いくらい。
すぐに契約した方が良い、みんな前期を狙ってるからな。

>>456
前期が人気なのか…

こいつはそんなに前後期で違いあるん？

SEMAワーストカー賞受賞おめでとうございます
http://www.autoguide.com/auto-news/wp-content/uploads//2011/11/Top-10-Worst-SEMA-01.jpg

ECUが後期変えにくいからな

今は、前期が人気なのか。
オレが買った頃、チューニングもやってる中古車屋に「前期はオークションで仕入れても
全く売れない」って言われたけど

変換ハーネス使えよ

後期から前期に乗り換えた。
おしまい。

成る程


買うなら10年は乗りたいなー

前期のほうが数が少ないから最終的に値段が上がるのは前期だと思うよ。
それが10年後か20年後か俺には分からんけど。
その頃には電気自動車とHV車が普通の時代になっているんだろうな。

普通に考えて最終型が一番高くなると思うんだが、前期型って何かメリットあるん？

エンジンが違う

みんなは後何年乗る予定？

前期の方が数少ないのか？

僕の前期の方が強いぞ！

登録台数は前期の方が多そうだけど、
中古市場では少ないって事なんか？

>>453
このスレに書いたということは
実際に言うようなことがあったってことですね

前期のエンジンってなにか違う？　

カムプロフィールが違うとかポート研磨が手作業てのは聞いた事がある

クランクのトルク管理の方法が違うとか

一番違うのは排気規制だろうな、E-とGF-
E-の方が規制がゆるいから、ECUセッティングの自由度がある

正直両方運転してみて見た目以外の違いは全くわからんかった

排気音量の規制値も違うよ
ブルンブルン

今おっぱいが揺れまくった音しなかった！？

ああ、この音は・・・・・・TYPE-Gだな。

前期でもC-WESTの外装だと悪くないと思った。
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/19/0200111201P4001141010.html

エアロもだけど何よりライト

確か前期の最初期のカムプロフィールが、最も過激だったんだっけ？
番号が変っていないから、新品で出てくるのはマイルドなカムプロフィール…と、どこかで読んだ。


>481
前期のライトは、すぐに黄色くなるんだ…。数カ月おきに磨いているぜ

>>482
修正カムの話は有名だな
前期コンパケはダメダメカム搭載だっけか？

>>480
この前期はカッコ良いな

うちの周りは白ばっかだから新鮮だわ

そのうち売れちゃうだろなー

雑誌で見たオールペン赤も何気に似あってはいたな
目立ちすぎるから俺は乗れないけど

誰か売ってくれ

百式のキャンバーアームって壊れたって人いる？
サーキットでフロントタイヤがもう少しうまく削れてほしいんだけど

>>487
三年四万キロ程使ってる。
調整全開にして4度位かな。
本体はやたらゴツくて壊れはしないと思う。
調整ねじも普通のボルトで良くある六角のやつに比べて
しっかり締められて緩みにくい。
欠点はゴツ過ぎて車高がっつり被るまで落とすとアームがフェンダー内に当たる。
ボールジョイントはガタツキ出やすい。
ボールジョイントカバーはすぐ破れる。

これまでにあったトラブルはカバーが破れたので切除して
グリス塗り直してホンダ純正カバーを被せた。
後はボールジョイントが緩んできたかな。
百式はボールジョイントだけでも売ってくれるらしいから
ベタベタに下げない・鬼キャン希望でないなら安いし有りかと。

素早い的確なレスだな！

どういたしまして

いえいえこちらこそ

お前誰？

俺だよ俺

実はシビックが壊れちゃって至急金を振り込んで欲しいんだ・・・
っておい

　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　|Windows　　　　　　　　　　　　　　 　 　　 　 　 　 [−][口][×]|
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|　　ﾊ,,ﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　|　（ ﾟωﾟ）　　お断りしますが、よろしいですか?　　　　　　　 ｜
　|　───　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
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　| 　 　｜　はい（Y）　｜｜　いいえ（N） ｜｜ キャンセル　|　 |
　|　　　 ￣￣￣￣￣￣ 　 ￣￣￣￣￣￣ 　￣￣￣￣￣￣ 　 |　
　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

明日RESPO V-typeが届く〜♪

前期型はDC2のECUがそのまま流用できるから楽ちんなんだよな

>>480
マフラーとエンジンルームから察するに下回りの錆が心配な感じも…
熊本って雪は降るんだっけ？

>>487
サーキット派の人たちからは敬遠されているのは事実。
理由は>>488の言う通り
なんでピロだけミネベアにする手もあるかも？
でも、縁石ガンガン乗ってたら曲がったって言う人もいたような？

サーキット派でおススメなのはＪＵＮだと
キャスター調整まで出来るしね。
百式買ってＪＵＮ買い直した人も多いから、回り道しないでいきなりＪＵＮを買う事を俺はおススメする。

ピロは勿論ミネベアに交換してね。

使い捨て覚悟ならありかもね
あとはナックルにキャンバー付ける用の穴開けるとか

曲げるのはよくあるよね
でも、強度的にどうなんだろ？て思う
まぁそれはレギュレーションで変えられないから曲げてるだけであって、好きで曲げてる訳じゃないみたいだけどさ
交換してもルール上問題なければ素直に変える方が安心かと

LEDテープでハイマウントストップつけよっかなーどうしよっかなー

アッパーアームの付け根を長穴加工すればキャンバー調整可能だと思うんだが誰か試してくれ

>>500
強度的には問題ないよ
曲げてから八万キロ走ってサーキットで縁石も踏みまくってるけどアライメント狂ったりはしないわ
まあレギュレーション上全然CRXには勝てないんですけどね

>>501
車検不適合

>>5022
君が試しなさい

>>502
長穴？
アッパーアームはブッシュだから無理。
車体側はナットが溶接留めだから無理。
自分でバラしたこと無いだろ？

ロムセッティングするならどこでしてもらう？
若しくはここがお勧めってあるなら教えて

>>503
まじかよ、やめとくわ
サンクス

調整式アームは車検非適合だから。
特に最近は厳しくなってるな。

時々折れた画像UPされてるの見れば怖くて乗れないだろ。

>>508
強度証明と構造変更で車検通るよ。
でも強度証明付いてるの一部の高い奴だけだし、
面倒くさいから普通そこまでしないけど。
とりあえずアッパーアームなんか車検の時だけ交換すればいい。
サーキットちゃんと走りある程度タイム出したかったら
コストまで考慮すると完全車検対応とか無理。
ナックル曲げも車検通るけど折れるかもしれないリスクがある。
どっちにしてもサーキット走るならキャンバーはある程度付けないと
話にならないから、
リスクや手間が掛かってもなんかしらせざるを得ないし、みんなやってる。
ノーマルキャンバーじゃタイム出ないしタイヤの外減りがひどい。

>>508
マジかよ＾＾；

>>508
アッパーアームとかロアアームの社外品は車検通らないけど
コンセペタアームは調整式の社外品でも通るよ。
車重支える訳ではないから良いらしいが詳細は知らん。
コンセペタアームはトー調整が格段に楽になるから助かる。

>>511
コンセペタではなくコンペセタアームだった

>>505
当て板溶接に決まってんだろアホ

>>513
ポジキャンに調整する方向ならまだしも
ネガキャンだと押し込む方向だからそれなりに角度付けたいなら
奥行きが足りないので現実的でないことに変わりない。
キャンバー付けるためにボディ切った張ったとか無いわ。
245タイヤとか履きつつ車高下げるためにホイールハウス内切り張りなら良く聞くけど。

>>511
闇車検同様のことしない限り通るわけ無いよ。
懸架装置の変更になるのは常識だけど。
嘘だと思うなら支局へ確認してみなよ。

>>509の言うとおり証書があれば通せる

それと構造知ってれば調整式アームで無理に調整しても意味無い
トレーリングアーム側がスライドしてくれなきゃブッシュにテンションかかって
動きも悪くなるし、トーを元に戻そうとする力が掛かるから意味ない

最近EK9を買ったものなのですが質問よろしいでしょうか？
燃料計がE付近まで下がってから満タン給油をしても30Lちょいしか入りません
調べたところタンク容量は45Lとなっています
これは燃料計がおかしいのでしょうか？それとも針がEよりまだ下に行くのでしょうか？

そんなもんだ
別に壊れてるわけじゃないよ

Fの上に約10リットル。Eの下に約10リットル。

つか
継続ならラクダでもそのまま通すよ
ホント素通しだけどね
メンテは自分でただ車検通したいのはラクダってのは使える

>>519
そのラクダって何？

>>520
１日車検やってる店じゃないか？

あちこちにあるから多分フランチャイズだと思う

>>516
女の「この子可愛いって！！」と同程度に信用ならないのが純正燃料計。
マジレスすると、針がＥに達しても大体５リットル位残っているよ。

残量が10パー切ったら光るから、平坦に止まった状態で光り出したら残量4.5リッター

サーキットでオススメのタイヤのサイズ（幅・扁平・インチ）教えてください

残量警告灯が点灯してからが勝負

俺は警告灯もつかないし、燃料計もこわれてる
距離のメーターは壊れてないから大体の燃費わかれば問題なく走れてる

>>524
梅195 55 15
竹205 50 15
松225 45 16
大盛235 40 17
特盛245 40 17
メガ盛255 40 17

本気度と仕様に合わせてどうぞ。
エンジンミッションノーマルなら15インチでいいよ。

せっかくシビック乗ってるんだから16とか17は要らんかと
コスト跳ね上がるから

205/50で8Ｊのホイール履かせればＢ18ＣでもＢ20でも対応可能だから

>>528
タイムも跳ね上がるからいいじゃん。
走るサーキットと車の仕様次第だが。
15インチも205にすると高いし。
それにタイヤでかくすると長持ちするから購入価格だけじゃ比べられない。
あと、太いホイールの入手のしやすさは17→16→15だから。

サーキットなら235〜が理想だな
最低でも225

>>527
ありがとう
エンジンはB20Bでミッションは98Final+デフ
フロントは松でリアは梅でいこうかな

>>531
その仕様なら最低でもそのサイズだね。
15インチじゃパワー余って踏めなくてつまらないよ。
17インチでも楽勝だけど入れるのが大変だからなぁ。

この前、田舎町をドライブしてたら貧乏ランプ光ったけどガソリンスタンド無し・・

やっと発見したスタンドでガソリン入れたら44.8入った。

限界を見た気がした。

>>533
安心しろ。実際はすり切りいっぱいで47.5リットル入るから。

>>529

それが意外と15インチの205でもタイム出るのよね
出し易い感じだし。

某プロの愛車診断アタックで205の15インチ基準で225の16インチでは0.2″アップだった
まぁ誤差っぽい範囲？

>>535
だから走る場所と仕様次第だよ。
外径変わるからギヤとの相性もあるし。
とりあえずTC2000なら0.2秒じゃあ済まないから。
fiscoみたく直線ばかりなら15インチの方が伸びていい勝負だったりするけど。
あと、15インチは速攻でたれる。
そしてクーリングしてもなかなか復活しない。

２０５・５０・１５なら１９５より外径小さくなるからローギアにしたような効果でるから
コースによってシフトのタイミングが絶妙に合う合わないと違いでるね

ミッションも見直さなきゃ２３５や２２５とかありえないだろ。

スプーンシビックとかＦ255いれてタイムアタックやってなかった？
ふつうに入るもんかね？

あれ見た感じ思い切り叩き出してたが

>>538
タイヤは入る物ではなく入れる物だと教わった。
外フェンダー叩き出し、内フェンダー切り貼りかな。
他の地方は知らんけど関東のサーキットだとEG EK DCに245や255
は当たり前になりつつあるね。
当然エンジン、ミッションはやってある。
一昔前の225 45 16で本気とか言ったら失笑物だよ。

>540
全くの初耳なんだが、どこの関東？
筑波、茂木ではそんな奴いない。

>>541
ラジアルの話で筑波、本庄、日光、茂原辺りかねぇ。
ディレチャレなんかの影響かラジアルでどんどんサイズが大きくなってる傾向がある。
あくまでも本気組の話だよ。

ディレチャレ、無限cc辺りかな
筑波、日光はF17インチで235〜255だな

デフが悲鳴あげそうだなｗ

実際のとこＥＫで多いのは225までかなぁ16インチで
多数派は15インチかな
ＥＫではバカみたいにお金を注ぎ込む人も今はいないでしょう
車自体も終わってる車だしね
俺はＳＵＧＯとハイランドだけどＥＫ自体あまり見ないしね
ＦＤの方が圧倒的に多いかな
ＥＫは無限ＲＲとトントンくらいかも？！



ところでヤフオクに出てる消音サイレンサーって付けた人いるかな？
高いなりに効果あるのかな？

>>545
終わってる車だからこそ魔改造にうってつけなんだよ。
気兼ねなく無茶できる。
実際、個人レベルで弄くりまくったFD2とかほとんどいないじゃん。

つか255なんてフェンダー叩いた位で入るもんなの？
純正195だぞ。

>>547
外側より内側がキツイ。
外側は気合いと根性。
内側はかなり厳しくてハンドル切れ角があまりないから
小回り効かなすぎで町乗り困難だから現地交換だね。
中には内側切り貼りで余裕を作って町乗りしちゃう人もいるけど。

>>545
フランジの間の挟んで絞るやつ付けたことあるけど
あまり音の効果なかった。
ウールも詰めれば違うのかと思う

流れをぶった切って悪いが。

オイルを交換してから5000km程走ると、オイルレベルゲージの上穴と下穴の中間くらいまで減っている。
交換したときは上穴のところまで入っていたんだが…。これって正常かな。走行は15万キロなんだが。

そんなもんだと思う

鈴鹿いったときピットで隣の人が、出走後即帰ってきたからどうしたんだろうと思ったら
速攻ホイール外して内側ハンマーでどついてたわｗ
16インチですらサイズによっては干渉するのに17の255とかどんだけ〜

>>546
魔改造したらEGの方が速いから悲しくなるなw

>>553
それを言い出すとEFの方が・・・
でもEKはまだ純正部品があるのがメリット。
今後どんどん厳しくなるだろうけど。

>>550
どんな乗り方して減るんだい？

B18Cは減るってよく聞くけどB16Bってあんまり聞かないよね？

>555
乗り方はサーキット街乗り全部。
高速道路の合流や料金所で加速するときは、2速8,400rpmまで引っ張る走り方するしな。
ぐぐってみたところ、ハイカムを多用すると消費しやすい…らしいが。
そうだとすると、走り方が一番の影響かね。それと15万も走れば、疲れてくるのかもな。

>>555
いや、5000キロ走ってそれくらいの減りなら
まぁ普通じゃないかい

エンジン内部を弄っていないB16B(A)でオイル減りは聞いたことないな
B18CRやF20C、K20ARは減るって聞くけど

エンジンまわってればそれなりにオイルが減ってくのが普通だって
その程度が問題になるだけで

5000キロあたりでオイルゲージの目盛の半分くらいの減りって
15万キロ走行のエンジンなら上等じゃないかい？
普通はそこまで走る前にオイル交換するだろうから
たまにオイルの量をチェックすればぜんぜん問題ないだろうし

むしろ減らなすぎるエンジンは別の心配してしまうわ

俺のB16B2000キロ走ったらオイルがしたのメモリのちょい上まで減るんだが＠12万キロ

車検の時しか交換してねーや
つまり2年に1回

街乗りではまったく減らないな＠7万�`

同じく街乗りでは減らない@22万Ｋ

560だが、そんな減らへんもんなん！？
用途は通学＋たまに峠って感じやねんけど、OHせなあかんのかな？

点検してもらえばいいだろ

燃料調整で濃くすると今度はオイルが増えてくる時があるけど、それよりマシじゃない？

オイルキャッチタンク付けてブローバイの量とかも見て見れば？

ちょっとオイルキャッチ付けて様子みてみます。それでも減るようやったらみてもらうことにします
ありがとうございました

自分の場合、サーキット等の上まで回す乗り方で1000kmで1L減りますね。
走行距離17万kmです。

そこでオイルキャッチ付けたけど全然溜まりませんでした。
でもマフラーから霧の様にオイル吹いてるらしいです。後続車がワイパー使うくらいに…

プラグは1番と4番がヒタヒタになってました。

終わってますね。
改善策はあるのでしょうか…

ないです…

>>569
スプーンの新品B16Bを買う
でもまだ在庫あるんだろうか。

または思い切って1.8Ｌにするとか…
お手軽なのは載せ替えだけどねぇ

サイレンサーネタでテールに突っ込むタイプってどうなの？
多少が音量下がるのかな？
サーキットに移動する時の高速がつらいのよ

1800にしたら大概オイル消費に関しては解決しないけどね。
たまには1800でもオイル減らないエンジンもあるけど。

>>572
ネジしっかりしないと高速でサイレンサーミサイルが飛んでく

昔、空き缶サイレンサーってのがあってな。

>>569
そこまでオイルふくなら完璧オイル上がりだろ。御臨終です。

白煙も凄いとおもうが、たのむからそんな状態で走らないでくれ。
環境にも後続車にも迷惑だ。サーキットならなおさら。
調子悪いとわかっててまきちらしたオイルふんでバンカーとか目も当てられん。

サーキットでは煩くてつらくないの？

サーキットでだって社外マフラーは煩くて理解ない人いることも知っておけ

>>577
サーキットで音量規制内ならうざいと言われるのが筋違いだが

だよなあ

>>578
来なければいいじゃんて感じだよね。

RM-01Aを使っていた。
マンション住まいなんで、周辺に気を使って普段はインナーサイレンサーを付けていた。
多少は音量下がる。アイドリング音が顕著に違っていたぞ。

サイレンサーあり：ブベベベベベベ…というちょい下痢っぽい感じの音。
サイレンサーなし：ボー…という典型的な社外マフラーの低音。

基本的にはサイレンサーはつけっぱなし。走り回る前に「封印開放！」とか言いながらせっせと外す。
んで、戻るときはサイレンサーを装着して帰宅する。
いい加減面倒になって、今は純正に戻した。高回転時の高音が心地いいね。

サイレンサー入れてると高回転域はノーマルより吹けなくなるし
着け外し面倒で付けっぱなしになって本末転倒感が出てくるしで
ノーマルに戻すかサイレンサー無しで静かなヤツに変えてしまうわな

インナーサイレンサー走ってるときに吹っ飛んでった

数年後には電気自動車のレースが主流になるんだろな
まぁチョロＱ1/1モデルのほうが電気自動車よりエコだけど

スレチ

>>578>>579>>580
騒音規制のないサーキットがあるなら教えてくれよ。
無論、リアル世界でな。

よくニュースネタで茂原とか吊るし上げ食ってるよな。
規制値あっても実際走ってるのを計測するとオーバーしてるのがほとんどだし

うん？
騒音規制のないサーキットなんて一度も話題に出てないよね？文盲か？

規制外音量だったらサーキット走れないんだろ？
じゃあサーキット走ってるやつにうるさいはおかしくねって話
むしろ、サーキットで排気音うるさいと思う奴いるのか？
コンフォート車でひっそりとはしってろよ

>586
国際格式のサーキットは無いだろ。
少なくとも茂木では聞いた事ない。
ライセンス講座のときもそんな話出なかったし。

>>587
だからうるさいのが嫌ならサーキット来るなよ。
誰もお前に来てくれなんて頼んでないから。
俺は排気音は気にならないがドリフトのスキール音は
大嫌いだから
ドリフト混走の走行会は行かないよ。

　　　　　　　　まあまあ
　　　　　　　　　　　落ち着いて
　　　　　　　　　　　　　　 　, -─-､
　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　 l彡　　ミ　　 |　 ＋　＋
　　　　　　　　　＋　+　 　|　 ｌ　　　　　|　　+
　　　　　　　　　　　+　　　|　r──ァ 　ｌ　+
　　　　　　　 　 　　　+　　|　l＿＿ノ　 / 　 　 　 　 ｎｎｎ
　　ｎｎｎ　　　　　　　　　　ヽ＿＿＿_ノ　　　　　　　| | | |n
　.n| | | |　　　　　　　　　　＿ノ　　　ヽ＿　　　　　,､|　-　ｌ
　 !　-　ﾚヽ　　　　　　 ／　　　　　　　　 ＼　　　ヽ　ヽ _ﾉ
　 ヽ　/　/　　　　　 ／ 　　　　　　　　　　　ヽ　　./　　/
　　 ＼ 　＼　　　　/ 　　/l　　　　　　　 |＼　 ＼/　　/
　　 　 ＼　 ＼　　/　　 / .|　　　　　　　.| 　＼　　　 /
　　　　　 ＼　 ヽ/　　／　 l　 　 　 　 　 ｌ　　　＼_／
　　　　　　　＼　　 ／ 　 　|　　　　　　　|
　　　　　　　　 ｀ -´　 　 　 |　　　　 　 　|
　　　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　　　|
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　　　　　　　　　　　 　 　 /　　　∧　　　｜
　　　　　　　　 　 　 　 　/ 　　 /　ｌ　　　 |
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　　　　　　　　　　　　　l　　　＼ 　.|　　　|
　　　　　　　　　　　　　 ＼　　　＼|　　　|
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　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　 |　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼|　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ノ|　, -‐-､
　　　　　　　　　　　　　　　　　 （＿{（＿＿__）

一度でいいから行ってみたい
とっても静かなサーキット

歌麿です

サイレンサーつけてみた
高速移動時には少しはマシになった感じ
耳鳴りがｗ

今は亡きツーリングカーグループAを見に行った事があるおっさんだがEG6のエキゾーストノートは
脳ミソに直接振動を叩き込まれるような強烈な音だったな
GT-Rは腹にくるという感じの違いがあったがEGとレビンの方が破壊力のある音であった

そりゃあタービンで消音されるターボより、直管NAの方がうるさいだろ。

FSWを走ってるけど音量規制は聞いたことないな

余談だが、サーキットの存続を考えると
近隣住民に暴走族と思われない程度のマナーは守りたいと思う
これは音量に限らないな
サーキットまでの道中、農作業用軽トラの後ろに張り付いて煽ってる馬鹿を見ると悲しくなる

ん？音量規制があるサーキットの話か？
袖ヶ浦フォレストレースウェイなんかは、95dBまでだな。
ライセンス取りに行ったとき、少し離れた位置から測定されたよ。
レッドゾーンから1500rpmほど落とした回転数を測定するっちゅーことで、だいたい6900〜7000rpmあたりだな。
排気系はぜーんぶ純正で、測定結果は90dBちょっとだったから、けっこう大きい音を鳴らしているんだな…と感じたもんさ。

富士は山の中だからなぁ
周りを考えなくていいのは利点だろう
筑波は風向きによっては遠くまで響くらしい

今週は北海道から秋田まで雪が降ったみたいだな。
俺も雪国県だが雪が降る前の最後の楽しみとして晩秋の田舎道を走るよ。

ヤフオクでシビックさがしてて思った。
なぜやたら奈良からの出品が多い・・。
日本の中古シビックは奈良に流れるのか？ｗ

これから10キロの玉買って10年乗るのは厳しいか？

万が抜けてたw

>>601
そういえばGooで探すと奈良に専門店があったような

ゼロファイターは確か奈良だね

ちょっと前にタイヤのことについて質問した物だがホイールのオフセットは+45位がいいかな？
フロントに8Jの16インチを履くんだが

>>602
買う前から10年乗るとか言う奴は
絶対10年も乗らないから好きにすればいいよ。

ゼロファイターねぇ
ヤフオクで個人で出してるシビックを買い叩いては、ちょいと直して高値で売る転売屋だよ
俺も去年箱替えした時に出したらすぐに喰い付いてきたよ


ノーマルフェンダーでもキャンバー付けられるなら8Ｊ＋30くらいまでいけるよ

ゼロファイター確かに転売やだね。
ラジエターとかパーツとか出しておくと別IDで落として高値定価でだしてるわ。
ジャンク品だった物でも問題なさそうな品として出してるしｗ

だからクァンタムは怒ったんだなぁ
俺は新品で買ってるから問題ないけどさｗ

またスタッドレスタイヤで大人しく走るシーズンが始まるお・・・

１０万年は無理じゃないですかねえ

うちのは２５万きろ超えてるけど。

オレのはもう少しで20万キロ
前に乗ってたEK9は22万キロで追突されて敗者

追突した方が勝者？

無事故車のできるだけ安い個体を手に入れて、最近暇が多いだろうサーキット周辺のレース屋さんに
持ち込んで全体をやり直すってのも有りだと思う。

そしてローン地獄に陥るんですね

チューニングやレストアをやった先には
明るい未来と長いローンが待っている、と昔からいうからいいんだよ

そして職を失い、車を差し押さえられ・・・・・・わかります。

＼(^o^)／

実際欲しい車もないし、新車一台分突っ込んでフルレストアもいいかも試練

て思って２年が過ぎ、今年５回目の車検が来るｵﾚ。

黒く塗った純正ホイールに交換したった
ttp://up3.viploader.net/photo/src/vlphoto014679.jpg

かっこええやん

どこの山？

車の楽しさを伝えるべき車。
しかし、若者には欲しくなっても新車で買えない切なさ。

（あいつ無視な・・・）

>>621
どうせならカイザーシルバーにすればいいのに。

>627
ﾉﾝOHで20万超えて、ほんとそこら辺にｶﾞﾀ来てるから手を入れるなら次の車検がﾀｲﾐﾝｸﾞ。
言い換えれば、乗り換えるのもこのﾀｲﾐﾝｸﾞ。
TMSでFT86見てｼｮﾝﾓﾘならSか復活の道の二択になると思う。
初めて聞いた色の名前だけど綺麗な色だね。（候補に入れとく）

車体含め、ﾚｽﾄｱ並みに手入れた人いたら金額と、その後の満足度みたいなの語って貰えませんか？
手を入れちゃうと、自分の理想になっちゃってﾃﾝｼｮﾝ下がりそうで怖いんだ・・・

うちに融雪剤でぼろぼろになった純正アルミ転がってるけど塗るって手もあるか

カイザーシルバーは中途半端感があるな

ＦＤ2の限定シルバーって結構いい気がしない？

FD2には道端の石ころ程度にも興味ないので

財布に余裕があれば即効で買い換えてると思うｗ

ＦD2買う予算があるなら違う車を買うな

FD2とかシビックじゃないしな

金あるなら欧州コンパクト買うわ

>>635
アコードかと思うよな

ＦＤ2は欲しいとは思った事なかったけど、無限ＲＲのサウンドは最高にいいと思った。

クロのホイールはダサーイよ

>>638
ホイールが小さく見えてイマイチだよね。
遠くから見るとリムまでタイヤっぽいというか。
55タイヤが65位に見える。
以前SW388履いて思ったよりカッコ悪くて3ヶ月でやめた。
まあ白くても純正はデザイン、リム幅、オフセット的にダサいけど。
重いから乗り心地はいいけど。
dc2 98の純正は結構カッコいいんだけどな。

本日20万km達成。
これを機にご無沙汰になってたEK9ブログの更新も再開しよっかな。

EKに付くECVってないのか・・・？

>>639
特にカンスプレー塗りとかだと貧乏くさいというか安っぽいと言うかなんと言うか・・・

>>635
金があってもおめ〜は買わねえよ！！
なぜならEK9に心奪われているから。

（なにいってんだあいつ・・・）

GSで聞いたけど今年はスタッドレスタイヤが震災の影響で不足気味らしい。
雪降る地方の人は早めに予約したほうがいいよ。

スタッドレスタイヤが手に入らなかったらドライバー改造彫刻刀で
普通のタイヤに溝掘ってスタッドレスタイヤにすればいいってメカドックで読んだ

節子、それレインタイヤや

是非チャレンジして頂きたい。

どこか遠くの場所で。

いやっタイヤ館勤務の親戚に聞いたら、そうやって煽ってるのもあるよって言ってた。
一気に客が来るのを防ぐ為の。
今や夏タイヤは大陸性が幅をきかせてるし、スタッドレスも徐々に大陸性にくわれて売上は徐々に落ちてるらしいよ

早いもん勝ちと言って店頭になくなったらバックヤードから在庫を
もってくるというのはよくある風景。
もう６年間ぐらいクムホのスタッドレス使ってるわ。
豪雪地帯じゃないから全く問題なし。
雪道なんかでかっ飛ばすわけないし。

>>642
ちゃんと塗ってヌルテカにしようがつや消しにしようが黒はねぇ・・・
暗い色はRAYSのブロンズまでしか個人的には許せん。

こんなこと言うのもなんだけど、震災復興も兼ねてこういう時だからこそ
国産メーカーのタイヤ買おうよ。
確か仙台にはトーヨーとかあるし、ニュースでも津波で従業員が３人だか行方不明と言ってたような。

アジアンタイヤ使ったこと無いけどつかった人の話聞くと寿命が劣るし雨の日は怖いとか
寿命が劣ればその分組み換え回数増えるから目先の費用は抑えられても
国産２回のところをアジアンで３回の寿命だとしたら価格差は思ったより少なくなるし

無理だね
みんな目先の安さにしか気にしないからｗ
しかもスポーツタイヤでは今やグリップですらハンコックのＳやクムホのラジアルにかなわない
なのにＢＳや横浜の方が価格は高いときたもんだから救いようがない
レースやってる人でも自腹でタイヤ買うとなるとクムホ、ハンコックを買う人が多いしね
ＢＳや横浜を使ってる人は今やスポンサーの意向という人くらいしかいないんじゃないのかな？

>>651
http://iup.2ch-library.com/i/i0484733-1321959687.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i0484734-1321959687.jpg

10年くらい前に雑誌で前期型白車体で純正ホイールが赤塗装というEK9を
見た事がある。
思わず消防署の車かと思ったｗ

俺は鈴鹿メインだけどＳタイヤでハンコック使ってるやつ見た事ないぞｗ

ドラッグだとトンプソンとかおおいけど、ドリフトならその辺のタイヤは多い。

>>6531は業者かドリフター

普段乗りハンコックだけど不満はないなあ

ハンコックあたりでも当たり前だがスタッドレスタイヤよりは全然食うからな
合わせた乗り方すればええだけや

国産とアジアの新品と中古の制動比較


http://www.youtube.com/watch?v=SOMwG9hLG04&feature=player_embedded

クムホってアシアナグループでグループが潰れかけたときにストやって大騒ぎ
という話だったんだけど今でもあるのか？
従業員がストやってても会社は従業員に給料を払わなければならないなんて
ノムヒョンも馬鹿な法律を作ったもんだと思ったわ。

スレ違い。もうヤメレ。

いいじゃん、他にたいした話題無いんでしょ？

今雷がドカーン！となったと同時に隣りの家の車の盗難センサーが
ピーピー鳴り出したｗ

とうなんですか

アジアンタイヤは寿命も短いし性能的にも劣るんだから長く乗るなら国産のが
まだメリット大きいよな。
これで目先のことだけ出費抑えても結局は割高になりえるんだろうけど
それでも積極的にアジアンを選ばないといけない人って無駄な改造止めて
燃料もレギュラー入れて節約とかもしない無計画な貧困層に多い人なんだろうな。

タイヤの話はよそでやってくれ
スレタイ読めるかな

レギュラー入れるとかえってお金かかると聞いたけど・・

普通に使ってれば燃費は変わらないよ。
ノック性能が上がるだけで普通に街乗りでそこまで違いが出るなら
別な問題だろ。

レギュラー入れて節約とかどや顔で言われても馬鹿じゃないのとしか言えない。

長く？
インサイトもプリウスも長く乗ろうとするとコスト掛かるんだけどね
みんな目先の燃費に騙されてる

その点ＶＷは良心的かもよ？
だって最初から長い目で見ればハイブリットより普通のガソリン車を買ってください
その方がコスト安いですからって言うから

まぁどっちも興味ねぇけど

長く乗るんだったら今の車みたいにどこか壊れたらアッセンブリで交換しなきゃならんようなのは向かんだろ

>>671
エコよりコストで営業してる時点でそいつは良心的とはいえんな。
ＶＷはBlue Projects　とか環境活動してるのに企業理念に反してるｗ
そいつは目先の営業利益しかみてないだけだな。スレチだけどごめんちゃい

所詮は販売店、外車の場合は正確には代理店か
企業理念なんて関係ないよ

適当な理由をつけているだけで商売して儲けたいだけ。
どの業界、会社でも言える事だが。

>>670
お前何時の時代の車乗ってんだよ？ｗ

そろそろスタッドレスの季節だな。
お金ないからASIAN TEENで我慢するわ。

195/55のST30ってあるのかな

ST30は無かったような…

ヤフオクで中古スタッドレス出したら折り畳んで発送しろって無茶言われたんだが
最近というか最新のタイヤって折り畳みできるの？

自転車のケブラービートのタイヤなら畳めるな

チューブラーもたためるぞ！

ヨコハマのスタッドレスなんだが・・・

>>674
環境に対するコストもガソリン車の方が
実はハイブリッドより安いという意味もあったのかもな

ならなぜハイブリイドを売っている・・・環境に対するコストって具体的になんだ？

もうええがな

>>686
先進技術の開発は大事だよ。
最初は割に合わなくてもさ。

十年後くらいにスーパーの駐車場が電気自動車とHV車で埋め尽くされても
爆音EK9でウドンとモヤシを買いに行きたいと思っているｗ

ばばばばばばばば爆音＾＾；

>>680
マジか…
次はこれにしようと思ったんだが185/60ならあるよね？

>>686
車の生産から廃車までの間のトータルでの環境への負荷で判断すべきではないでしょうかということ

もうええがな

20万キロを超える距離を走ってる人に聞きたい。
燃料ポンプ、デスビ、オルタネーター、この三種の寿命ってどうよ？

どなたか下の写真に写ってる部品名を教えて下さい。又、これは一時的に外してても良いのでしょうか？お願いしますm(_ _)m

http://beebee2see.appspot.com/i/azuY4pWdBQw.jpg

>>695
黄色いのは(基本的に)SRSがらみです。
バッテリー外さないとまずいと思います。

アメリカなんかじゃ１０万マイル（１６万キロ）保障でそこに安全率で算定してあるだろうから
思いのほか長持ちすると思う。

モーター関係は壊れにくいからポンプ大丈夫じゃないかと思うし、汎用品流用効くから
オルタはブラシ交換でも十分かと思うからタイベル交換の時に一緒に
デスビは判らんけど心配ならケースと中のブラシだけでも交換しておけば？

俺のはデスビが20万キロで逝って走行不能になったな
他は今のところ大丈夫なはず

ST30ってMZ03と同じ？

>>696
回答有難うございます。また調べても分からなかったら聞きに来ます。

>>699
REVO1とほぼ同じと聞いたが…

>>694
つい先日20万kmになったけど、燃ポンとオルタネータは今のところ大丈夫。
ただ、EGシビックでもっと短い距離で燃ポン逝った知り合いもいるし、K11マーチで10万kmにもならないうちに
オルタネータ死んだ知り合いもいるから、どの車種、どの個体でも20万km問題なしというわけではない模様。
デスビは17、8万kmのころにクラックが入って交換したような記憶がある（整備はD任せなので正確な症状は失念）。

もう少しケツを出して走りたいんだけどスタビを柔らかいものに変えるって効果あり？

>>703
リアの空気圧上げろよ
金もかからん

みんなバッテリーは何使ってる？
とにかく軽いのってなると何がいいんだろ？
オプティマ？パナのカオス？

>>703
俺のEK9はリヤスタビ外してるよ。
サーキット仕様だけど足次第ではいらない。
でも無くてもそんなにケツ出ないけど。
EKはケツ出しながら走ってもタイム出ないよ。
ジムカとかなら分かるけど。

タワーバーも要らないしね
ロアアームバーも要らない気が…

>>705
サイズが一緒ならほとんど重さ変わらんが…
軽いのがいいならバイク用で

シールドバッテリーなんかも容量が減る割りに重量が減らないからね。
コスパでいうなら軽自動車用バッテリーが一番良いと思う。

最初から軽用バッテリーだろ。

オプティマって何が良くて人気あるんだい？
ディープサイクル？

>>710
寒冷地仕様

EK9って寒冷地仕様しかないよな
バッテリーはサイズ的には軽自動車用だよな
バッテリーの状態によってはヘッドライトの明るさが不安定になる

ヘッドライト暗いよね
別にいいけど

>>713
それオルタネータ不良じゃない？
前期型はオルタネータ不良あるよ
俺昔クレームで新品に変えてもらった

>>713
ホンダに寒冷地仕様なんてあったか？
昔から

>>716
少なくともEK9はぜんぶ寒冷地仕様
ボンネット開ければシールが貼ってある
はがれてなければね

>>716
EK9はカタログにも書いてるぞ

一番いいのが軽自動車用の安いのを早めに交換するのがいいと思うよ。
毎日使う乗り方で５年特に問題なく使えたし

倍以上の値段出して５５Ｂ買っても寿命は倍にならないしね。

>>715
なんですと
知り合いのEG6乗りも同じく明るさ不安定だと言ってたから
シビックはこんなもんなのかと思ってた

カオスにしてもせいぜい5000円なんだから安心感を取って55サイズでもいいんじゃないの？
外車みたいく2万3万もする訳じゃないんだしさ

>>720
加速時に発電量減らして負荷軽減、エンブレ時に発電量増加
ってオルタネータの制御が表に出てしまったときにそうなるらしい
目に見えて明るさが変わるほどの状況なのはもちろん不具合だけど

その発電制御はホンダが昔に特許取っていた技術だとか

国産だと高級品？でも1万も出せば買えるのに、外車だと大衆車のゴルフでさえ3万レベル
なんでそんなに高いんだろ？

需要と供給
カオスよりハイテックシルバー�Uのほうがいいよ

どのへんがいいんだい？

私的には性能といい重さといいどこも似たり寄ったりな気がｗ

上に同じく。

Made in Korea に高い金を出す奴の気が知れん。

カオスジャパンがんばれｗ

俺は国産バッテリーで一番安いの買うけどね。
軽自動車用なら４〜５０００円で買えるしね。

軽量化してる人に聞きたいんだがどこ外してるor交換してる？
エアコン・パワステ・オーディオ・リア周り以外で

脂肪を外した

ボンネットと助手席ドア。外してる。

時折羽目を外す

クスっとした

今日石川県の千里浜という所に行って来た
砂浜を８キロも走れるんだから凄いやねー
観光バスは波打ち際を走ってた
あれは錆びる

>>735
車線分け出来てないからびっくりするけど、千里浜走るの気持ちいいよなぁ。
忘れずに下廻りちゃんと洗っとけよ

>>733
誰がうまいことを言えと

ハメさせてくれると聞いて来たがここですか?

>>735
いろはの聖地巡礼のついでだろ？ｗ

ホビロン

>>730

ボンネット、フェンダー、リアゲート、ドア全てカーボン製にしてるよ
当然リアハッチと助手席は固定ｗ
実質1名乗車

EK9って現時点でどれくらい残っているのかな

フェンダーってカーボンにしてもあまり重さ変らなくない？
厚みがある分か純正と大差ないので手放したよ。
色あせしてくるとカッコ悪いしインナー付けられないしで

>>742
1万台はないかな

テクニカのスポーツマフラーとvision-rのスポーツマフラーって一緒の物？

一緒だよ

多分

>>743

8Jホイール入れる為だよ
当然ライナーなんてありませんｗ

1台所有の街乗り派は素直に純正フェンダーにライナーつけて、追い込んだサイズのホイールは履かない方が無難だよ
俺みたいにサーキット専用、足車は別にあるとかじゃないとしんどいよ
普段も無理して乗れば乗れるとは思うけどね

>>747
8jごときで社外フェンダーとか要らんし。
そんなにひどいオフセットなのか？
外に出し過ぎはかえってタイム出んぞ。

8Jってキャン角付ければ普通に入るんだろ？

8jごときで追い込んだとか笑わせるね。
普通サイズじゃん。
off40位ならノーマルフェンダーokで町乗りも余裕だわ。
それ以上のオフセットにする位なら17インチ245とかの方がいい。

>>747
元は軽量化の話じゃなかったのか？
それでフェンダーは重量軽減に殆ど効果ないという話をしただけなんだが。
具体的印何グラム軽くなったか教えてくれよ。
粗悪品で無い限り一キロも変わらないぞ。
風圧にも耐えないといけない部分だからね。

確かに言ってることが変わってきてるな。

8Jサイズって普通なのかorz
6.5〜7Jぐらいが普通だと思ってた

全部カーボン調のＦＲＰだったら笑えるなｗ

8.5の＋30だれか入れてる人いない？

>>755
いれてるよ。

ミラノレッドは設定なかったよね。
ミニカーにはあるのだが。

>>756
もしかしてCE28N？
フェンダーは引っ張るか叩き出すかでどうにかなるとは思うんだけど、インナーとかやっぱ切るか外すかしてたり、フレームやらステーやら削ったりしてる？
17インチはどうもデカすぎて好きになれないんで、どうにかして入れたいんだが……質問ばかりですまん。

１７インチ入れたいだけなら純正のオフセットにでもしてればいいだけじゃないか

具体的に何がしたいのかちゃんと書けよ

17インチ入れたいなんて一言も書いてない件

日本語の読解能力に難がある人が増えている件。

多分、皆、憑かれているんだよ。

バルス！

ペニス！

あんまりデリケートにチューンするなよ
レースじゃねえんだ

紅豚ですな。

いや、奴はとんでもないものを盗んでいきました。

あなたのEK9です。

デリケートに好きにして

クリーミィマミが紛れ込んどる…
とりあえず、マミちゃん乙！

完全におっさん世代ｗ

誰かＣＰピストンのＸ型組んだ事ある人いないかな？
ピストンクリアランス覚えてたら教えてください。

ひ・・・左タイヤだけがはみ出してやがる

フェンダーつかんで引っ張れ

いや、その前にアライメントを取ろうぜ

左だけはみ出ない細いタイヤ、ホイールに替えればいいと思いました

それは寝癖直すのに髪の毛切るのと同じだな。

軽量化…俺の買ったＥＧはここのデモカーだったらしい
ttp://t-achieve.com/

流石に軽いよ
ＥＫは重い気がする

>>770
いや俺ガラスの十代だし

なんとも感慨深いレスですね

チョベリグよん

ここは35〜40がとても多いｲﾝﾀｰﾈｯﾄですね

走行中にプーリーを固定しているボルトが折れてプーリーのどれかが外れた・・・
走行には支障は無かったもののその時は暗くて何が原因かもわからず怖い思いをして数日
デラから戻ってきた。
車検通して半年も経ってないので今回は部品代（交換品多数）+工賃はデラ持ちになったよ
金属疲労って怖い・・・

ブレーキフルードを全交換したいんやけど、この車何リットル入る？2リットルぐらい？

>>782
オレのEK9もドライブ中にエアコンベルトのアイドラプーリーのボルトが折れたことがあった
そういやオレのも車検でベルト変えてわりとすぐだったから無料で直してもらえたわ
とはいえ、真夏にいきなりエアコンがきかなくなったのでいやな経験だった

前にこのスレで他にも同じ事象にあった人がいたから
もしかしたらリコールまではいかない不具合なのかも

>>783
１Lあれば余る
ついでにクラッチも換えれ

>>785
そんな少なくていいんや！
ありがとう！

>>784
俺も経験者だけど、たぶんベルトのテンション調整後に締め忘れしてるんじゃないかと思う
それとベルトのテンション張りすぎが重なって

>>787
オレも原因は整備ミスの可能性が高いと思う
でも、ボルトにこじる力がかかり続けるあの構造はよくないと思う

だから俺はエアコンとパワステ外したけどな

今度エアージャッキ買おうと思うんだけど、ＥＫ９ならNLA-2（長崎）でも十分かな？
長さ的にだけど。

大は小を兼ねるでより奥まで届くNLA-1.8H（長崎）にしようかとも思うんだけど、ここまで長いのっていらないかな？

誰か使ったことある人アドバイス求む

ホンダは前後手前のほうで上げられるから、短いので良いと思うよ。

ちなみに前後二輪同時にジャッキアップする場合ってみんなどこで上げてるの？
俺のジャッキはホムセンの￥1980だから4回上げてるんだけど。。。

文章じゃ説明し辛い場所だの
シビック　ジャッキアップポイント　で画像ググれば出てくるな

逆に4回も上げなきゃいけないというのは
何か間違ってる気がする。

普通前上げれば後ろも上がるだろ。

>>792
前後同時に２輪って発想はないのか？ｗ
俺は一箇所ずつやるけどなｗ

コアサポート下のポイントでジャッキアップすると
コアサポート→エンジン→車体の順で撓みで上がってくのがわかるくらいだから
加重負担も大きくてボデイーに悪そうだし

CLと比べるとやはりボールがめっちゃあるｗｗｗ

ｽﾏﾝ誤爆

純正足にホイール7J+42ってはみ出しますか？タイヤは195/+55です

>>798
全然余裕だよ、むしろ引っ込む。

ありがとうございます

純正のプラグコードってもう生産中止なのか。
まあ，純正使う奴もほとんどいないのだろうけど。

そういえばブリッツのプラグコードに替えてたな

お前ら久しぶり。
スタッドレスタイヤなんだけど１９５・５５ｒ１５が
ないんだけど、１９５〜１７５の間でどのサイズが
履けますか？

185･65･15　外径が少しだけ大きくなるけど、金額的に3/4くらいになるしお勧め。

おおう、�d�d

14インチって履けるんだっけ？

EK9は15インチブレーキだから駄目だって聞いたことある
俺のEK4はEK9よりブレーキ小さくて14インチのスタッドレス履けてる
キャリパーとホイールの隙間は結構ギリギリ

>>803
BSだったら195・55・R15でスタッドレスは二種類あるよ
ちなみに195・50・R15も一種類だけあったと思った。

>>801
マジか？
バックオーダーじゃないの？

>>803
結構まだあるじゃん。

ttp://kakaku.com/car_goods/studless-tire/ma_0/s1=195/s2=55/s3=15/

>>803　
経済性求めて俺も195/55-15から165/65-15にしたぞ
若干細いけど面圧稼げるからアリかなと思ってる

雪質にもよるだろうけどスタッドレスは面圧より接地面積の方が効くと思う

>>801
ごめん。純正しかないと思ってる。
純正以外の教えて

>>807 �d

>>813
永井電子やNGKあたりがメジャーじゃね？

間違ってもＨワイヤーはやめといたほうがいいよ
色んなショップ、レース関係者に聞いて総合するとＮＧＫの青いのがいいって人が多いよね
永井も問題はないようだけどさ

>>814
ああ �d 。プラグコードか。プラグはあるんだな、よかった〜

プラグって純正よりいいのある？

純正は耐久性
社外は耐久性は落ちてるかもしれないが、低抵抗で効率アップ
どっちが高性能とかは基準のちがいでかわる

流れを切るようですまん。

スペアタイヤ置き場に池ができてた。
これって、テールレンズパッキンの劣化だっけ？

>>819
大概はそう。
うちのEK9は普段そこには水がたまらないけど、
雨の日にサーキット走ったら水溜まりになってた。
激しく走るとボディがたわんで隙間が出来るのかな？

バッテリケーブルも生産中止かよ。
これ何か知らんけど結構汚くなるんだよなぁ。
社外品とかあるのかな？

法律的には生産中止から10年まで在庫保証すればOKだったかな？
今年新品の純正Fバンパー（塗装済）を入手してよかった。

>>819
俺のクルルァはテールレンズから水が入って電球が腐ったよｗ

ドンガラにしたら左右ドアステップの鉄板の合わせ目あたりまで錆びてたのはなんでだろ？
某オクで整備完璧！て抜かしたオヤジから買ったんだけど
スペアタイヤにも当然池は出来てた

ホンダのディーラーは始めて利用したんで聞きたいんですが
サス、特にダンパーがへたっていて
ダンパーの一部なんかを交換しなきゃならなくなった場合には
ホンダディーラーの一年間保証は適用されるんでしょうか？
10数年落ちなんで保証外な気もしますが・・

>>823
スポット増しとかしてると錆びやすい。
整備と言ってもオイル交換とかそういう話だろ。
そもそもオクに出すような車がまともな訳がない。

インテRに載せ換えてる人居るかな？居たらメリットデメリット教えてください。8割サーシット仕様で購入考えてます。

せやな

EK9買って４年くらいになるけど今から買う人も勇気いるね

>>821
バッテリーケーブルって＋のほう？

やっぱEK9ってEG6より断然速い？

室内は断然広い

>>829
そう。スターターケーブルってやつ。

運転席周りはEGのが広いよ。
EKは後部が広い

ホイール溜まり過ぎて売却予定なんだけど、高く売れそうなのって↓の中でどれだろ？

ＴＥ37　7Ｊ×15　8Ｊ×16
Ｐ1ＱＦ　7Ｊ×15
Ｐ1　8Ｊ×15
ＥＳターマック　7.5Ｊ×15　7Ｊ×16
ＳＷ88（リーガ）7Ｊ×15
ワークマイスター　8Ｊ×15

我ながらホイール買い過ぎたｗ

リーガは軽いから無知が高く買ってくれる。２本で３万位じゃないかな。
割れやすいから割らないうちの手放すといいよ。
他はオフセット次第の部分もあるし、軽量ホイールなんかは曲がり易かったり割れやすかったりで
下手に使うと一気に価値が落ちるから俺は直ぐに手放したよ。

サーキットとかも走るなら入手しにくいサイズだけ手元に残しておくと良いと思うけど。

>>834
金持ちですな
普通そんなに買えないぜ
つーか買わないけどｗ

15インチ５穴のTE37は生産中止のはずだから大事にしたほうがいいような気がする

15インチの7.5j/6jが3せっとあるんだけどそろそろ手放したい。
TE37とCP035とRCT4なんだが全部サーキット向けだから需要なさ過ぎて売れる気がしない

心配しなくても売れるから黙って出品しとけ。
1000円からだしとけばかならず売れる

レーシーな街乗り仕様の車が欲しがるだろ。

今の時期多角売れないって事を思ってるだけじゃないか？ｗ
ＰＣＤ１１４．３の４穴なんか悲惨だぞ。
買うほうは安くて嬉しいがｗ

ESターマックいいなぁ
デザイン的にSE37K16インチなども欲しい

お前らの純正ホイールの評価はどうなんだ？

スタッドレス用

>>842
丈夫なだけが取り柄。
リム幅・オフセット・重量・デザイン的にゴミ。
ナットが球面なのもダメ。

６Jを利用したいと思ってる人のは重宝するんじゃないかな。
色が汚れ目立つからカイザーシルバーに塗装すると良い

純正はDC2後期16インチと重量たいして変わらないんだな

前にエンジンオイルがメッチャ減るっていったもんやけど、最近1000キロでレベルゲージ1番下まで減るようになってきたorz
そこでOHしようかと思ってるんやけど、オイル減りってマシになるかな？ついでやからテンパチにしようかと思ってるやけど

マシにはなるだろうけど、B18CRは普通にオイル喰いするって聞くよ

そうですか…
じゃあ普通にOHの方がいいんですかね？

テンロクにこだわらないならテンパチ化した方がいいと思うけどなぁ
B18CRも10万キロ超まで普通に走れてるのが多いよ
それなりにオイル消費は増えていくけどさ

ウチのB18Cは目立つオイル減りはしないよ。
１５万キロ超えてるけどオイル減る分ガソリン希釈で減らないのかもしれないけど
B18の初期物は減らないんじゃないの？
S2000が出た頃のだとコストダウンで違うメーカーのピストンリング使ってるから
AP1に限らずDC2もEKも減るみたいだけど。

だからB18だから減るっていうのは可笑しいと思う。
実際B16の>>847だって減ってるわけだしさ。

>>851
ストロークアップするんだから減りやすいのは当然。
大体、OHの話してんのに初期18cはとか意味不明。

OHしたときのクリアランス次第でオイル消費は変わるけど、
1800でオイル喰わないようなクリアランスにすると速くないよ。
町乗りメインならいいけど。

今度マフラー変えようかと思うんですが匙のストリートマフラーはどうですか？

形は純正とあまり変わらないのですが5万出す価値があればとおもいまして・・・

マフラーなんか替えないでその分正月に美味いもん食おうぜ

>>853
どうと言われても。
車検通るようなマフラーならどれ付けても大差ないよ。
好きな奴買えばいい。
性能求めるならそのまま車検通すのは諦めて。

>>852
話の流れを掴んでないで意味不明なのは君でしょう。
なら、B16でもオイル減ってるという人もいれば
私のB18でも減らないっていう人がいるという事実は無視ですか？

それとクリアランス云々言ってるけどその僅かな差でどの程度変るのか
具体的な事を教えてくれ。
レース屋さんとかで聞くとピストンリングの問題の話をするショップ多いけど
その理由を教えてください。

それと速いエンジンの話なんかしてないんだからさ。
お前の方が話しの流れをつかめない意味不明だろ。
どうせクリアランスとか覚えたての言葉使ってもボアゲージも満足に使えない人なんでしょ？

音は変わるけど吹けやピークパワーに体感できるような差は感じないな
5万出すなら俺なら中古の無限ツインループを探す

>>856
何興奮してんだ？
オイル消費なんか個体差や使用期間でいくらでも変わる。
俺のはとか言われてもねぇ。
平均的に見て1800が1600より消費多いのは間違いないのは事実。
今更手に入らない初期B18だとか古いピストンリングの例を出しても無意味だな。
今どうOHするかの話をしてるのに。
とりあえず今のピストンリング使って同じ組み方してもやはり1600のが消費は少ない。

ところでボアゲージとか使えて意味あんの？
エンジンやってる人の大多数は自分でやらないから無駄な技術だね。
仮に自分でやれる環境なんだとしたらそこは羨ましいけど。

ちなみに1800である程度のオイル消費はまぁ普通だけど1600の町乗りで
どんどん減るなら終わってるエンジンなのは間違いない。
町乗りだけで1000キロ1リットルなら確実に終わってる。
1800でもそこまでは普通減らない。

847です。街乗りばっかでこんなに減るのは終わってるんですね…まだ買って半年なんですが。
今日、車屋で見てもらったらシリンダーライナー？がダメになってピストンが斜めに上がってる？って言われてOHするんやったら腰下新品にせなあかんて言われました

初期のB18Cを15万キロとか言ってる人がボアゲージを
まともに使えるとは思えない。
文章読むに自分の車のエンジン開けてるわけじゃ無いみたいだし。
学校で習ったとかかと。
何にせよエンジンオーバーホールを頼むのは色々難しいよ。
レース屋がいいとかよく言うけど、大概は速いエンジン作るのは得意でも
町乗り向けの長持ちでオイル減らないエンジンとなると・・・
今も在庫あるか知らんが匙の新品エンジンとかいいのかも。
ただ、匙のリビルトエンジンはよろしくないからちょっと不安だが。

>>859
本当に町乗りだけなら完全に終わってると思う。
でも、山とかサーキットとか走ってるならヘタってくればあり得る消費量だけど。
今までOH歴の無いエンジンで腰下新品とかよほどだよ。
どこの車屋かしらないけどボーリングしたくないだけでそう言ってるのかも。
他の店にも相談してみる価値はあると思う。
OH頼む頼まないは別として雑誌とかに載ってる有名な店にも相談してみたら？
ボーリング+オーバーサイズピストンで済むことがほとんどだから。
でも今、オーバーサイズピストン高いんだよね。

>>859
ちなみにオイルは何使ってるの？
オイルによってもかなり変わってくるよ。

今頃オイルの話したところでエンジンは直らんぜ？

>>863
まあねw
でも銘柄次第で倍位消費量が変わることがある。

>>864オイルはずっとワコーズのPROSH10W-40です。

12万キロ走ってた車なんで前の人がどんな乗り方してたか分からないですが��
僕は2回ぐらい峠行って、街乗りでちょくちょくハイカムいれてます

ピストンリングはＢ１８ＣＲの初期がよくなくて
途中で改良されたとか聞いたけどそれは違うのかな

>>865
山走ってるのか。
それだとどの位走るのかが分からんから終わり方の程度は何とも言えんね。
1600でそれだけ減るのはやはり要OHは間違いないけど、
ブロック新品にするほどの終わり方ではないと思うけどなあ。
ちなみにうちのオイル消費多めの1800仕様はサーキット20分で300cc位減るね。
4.5万キロ使ってるが、最初からこんな感じだった。
町乗りだけなら1000キロで200cc位かな。
オイルに関してはそれは使った事無いから分からんけど、固さは問題ないね。
俺が使った事あるオイルだと純正MILDが、かなり減りにくかった。
走りをするにはあまりオススメできんがねw

山走ってるっていっても、通算2回とかで全然行ってない…
むしろ田舎すぎて街乗りでハイカム入れてる方が多いかもw
MILDはいれたことあるけど鉱物油やっけ？100%化学合成が正義みたいな意見に流されて入れてると不安になってくるw

ID:6NWERGtC0はこいつ↓

http://megalodon.jp/2011-1225-2014-10/minkara.carview.co.jp/userid/1247138/profile/
http://megalodon.jp/2011-1225-2015-32/minkara.carview.co.jp/userid/1247138/car/927656/profile.aspx

http://megalodon.jp/2011-1225-2016-17/minkara.carview.co.jp/userid/1247138/blog/
http://megalodon.jp/2011-1225-2016-58/minkara.carview.co.jp/userid/1247138/blog/p2/
http://megalodon.jp/2011-1225-2017-27/minkara.carview.co.jp/userid/1247138/blog/p3/

37のいい年こいたおっさんが友達できないから構って欲しくて2ちゃんで揚げ足取りに精出しっすかｗ涙ぐましいっすねｗｗｗ


EGスレの基地外が調子乗っちゃってて正直スマンカッタ。

心底どうでもいいな
それよりチタンノブの寒さが心地よい時期になったな

>>858
何を冷静を装って興奮してるの？
今度は個体差だ使い方だと逃げるとか大人気ないなぁ
１８００だから減りやすいという具体的根拠を答えられないの？

>>860
自分はボアやマイクロ、3次元とか仕事でやってたけど何か？
それなりに精密計測とかやってる人とか雰囲気でわかるし興味ないけどレース車両の部品も扱った事あるよ。

>>871
巣（EGスレ）に帰って下さい。
あっちの書き込みも見たけど話の通じない方のようなので。

　　　　|　　|
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＿　 争　　も　　＿　　 /,　-‐＝=ミ: : : : _,ｨﾆ-‐……ｰ-: ､｀ヽ、: : : : ヽ、　 　 　 ＿　　　争　　 ＿
＿ 　え　　っ　　＿ 　 　 . .:´: : : : : : : ≠:7: : : : : : : : : : : ::ヽ、 ヽ| : i : : :,　　 　 ＿　　　 え　　 ＿
＿ 　 ：　.　と 　 ＿ 　 ／.: : : : -‐: :7´: : /:,ﾊ : : : :ヽ : : : ゝ--:＼ | : :! : : : ,　　　＿　　　 ：　 　＿
＿　　：　　　 　　＿　/, -‐／.: : : : :ｉ : : /ィ:爪: : :＼ :＼ : : :＼: : :｀ト : !: : ::′ 　 ＿　　　：　 　 ＿
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／　　　 　 　 　 ＼　　 /.: :/.: : : : /ｌ : |/Гト､　　 　 　 /　|_,ノ0:::ヽ : : :i : : :: :′　／　 　 　 　 ＼
　／　 |　　|　　＼　 　 | .:/.:/. : : :i: i : |　|ノ0:::ﾄ　::::::::::::: 　 |::∩::::::ﾄ: : : !: : : : : : :,　　／　|　|　＼
　　　　　　　　　　　　　∨ｉ: |: : : : |: :ヽ|　|::∩::|　::::::::::::::::　 !.::∪::::::||: : :i : : : : : : ′　　　　　　　　　 　 ,ｨ　/〉
　　　　　　　　　　　　　　 |: |: : i : :', : |　 |::∪::|　::::::::::::::::　 !: : : :: :|｜: : i : : : : : : : :,　　　　　　　　　　/ レ厶イ
　　　　　　　　　　　 　 　 ヽﾊ: : :､: :ヽ|　 l : : : |::::: 　,　　::::└――┘ ! : : i : :: : : : : ′　　　　　　　　/　　 ⊂ﾆ､
　　　　　　　　　　　　　　　 い、: :＼/ 　￣￣　　　　 　 　 　 　 　 　 ', : : i : : : : : : : :,　　　　 _, -‐'　 　 ⊂ニ,´
　　　　r ､　 _　　　　　　　　　　ヽ: :〈　　　　　　　 <　￣ フ 　 　 　 　 |: : : ! : : : :: : : :′,.-‐T　　　_,. -‐'´￣
　 　 くヾ;　U｜　　　　　　　　　　 | : ＼　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ／| : : :i : : : : :_, -‐'　　 |　 ／
　 　ｒ―'　　　ヽ、 　 　 　 　 　 　 | : : : ＼　　　　　　　　 　 　 　 イ: : :| :

時はきた！
それだけだ！

なんか地獄のミサワみたいだな

興味ないけどレース用の部品も扱ったわー
レース用の部品興味ないけど扱った事もあるわー

>>872
ちょっw
こんな口だけ粘着野郎はEG6スレでもお断りだよw
こんな奴に帰るスレとか無いからw

EP3スレで預かりますよ。
慣れっこですからｗ

そんなにEP3スレ酷いのかｗ

かなりひどい

見てきた。確かに酷かった・・

なんだ、結局根拠も今だ示せずにいるのか
根拠無しで決め付けを言う方のが荒しだろ。
今頃必死でB18のが減りやすいという誘導を考えてるのかな

するー

ぱす

しゅーと

オフサイド

ちょっとヨロシク

ブレイクリスマスレ

よろしくメカドック

みんカラレベルのクソ知識とダメ理が先行してばかりで、根拠や事実を知ろうとしないのがホンダ乗りの特徴だな。

うん、そうだね
その通りだね、よかったね

本中華再販してくれ

巨泉さん…
ホームラン軒も再販を。
帰ってください。帰ってください！

>>858
なんだかんだとB18が減りやすいとかいうのは簡単だけどさ
その理由を明示できない時点で根拠の無い荒しでしかないよ。

荒しの特徴ってのは根拠を示さず思い込みだけで語るパターン
根拠を示されなければ言われた方は納得なんかできないだろ？

うん、そうだね
その通りだね、よかったね

匿名の掲示板でなんでそんなに必死になれるのか不思議だワン！

おっさん顔真っ赤杉

>>893
本当にしつこいね。
面倒くさいけど長文書いちゃうよ。

そもそも誰も1800は必ずオイル消費するとは書いてないし。
平均的に見てオイル消費しやすいと言っている。
町乗り低回転なら1800でも程度がまともならそんなに減らない。
ちなみに相談者は山走るとか言ってるし回す前提。

1800はピストンスピードがかなり速いから（確かF1並）構造上1600より
オイル消費しやすいのは常識。
具体的な数字何かググれば分かることだから省略。
高回転型でフリクションをあまり増やせないだめ元々のクリアランスも標準エンジンより緩め。
そしてOHとなるとかなりの確率で施工者がさらに緩めに組む。
なぜならその方がよく回り速いし、慣らしが少なくて済むので
即ブロー等のクレームを減らせる為。
ライトユーザーのエンジンOH率は少ないからどうしても
ある程度の寿命とかオイル消費は割り切ってる客向きになりがち。
とりあえず、俺の知ってる限り関東で評判はともかく有名な匙やk-teckの1800は
スポーツ走行用途だとオイル消費するよ。
ノーマルエンジンでもサーキット走ってるDC2の白煙率はかなりのもんだしね。
サーキットでの知り合いや店経由での話聞いても
回せば大なり小なりオイル消費するのが普通。

あんたは根拠だとかなんだとか言ってるけどさ俺の言ってる事は
この手の車である程度サーキット走ってる人たちの常識だから。
別に俺が特別物知りとか経験豊富な訳ではないよ。

そしてこれからOHする人に初期型やらの話は的外れ。
そんなもん今更手に入らない。

EGスレで年間5万の維持費とか言ってる人が分かる話じゃないと思うんだよね。
あんた何基のB型を
そもそもあんたのB18Cが本当にオイル消費しないのかも怪しいもんだよ。
そんな維持費の奴がサーキットバンバン走ってるとは思えんし。

あれ、文章が切れてる。
であんたは何基のB型を見て聞いて来たわけ？
自分のだけとか参考にならないよ。

私の為に争うのはやめてっ＞＜

彼は何をあんなに怯えているんだろう
まるで迷子のキツネリスのように

もうどっちとも巣に帰れ

>>897
オイル上がりの場合はそんな感じだよね。
走りに使って15万キロオイル減り無しとかそんな神B18Cはほぼ有り得ないから例の知ったか君は、町乗りユーザーだろ。
そんなヌルい使い方してるヤツの話なんか何の参考にもならん。

〜〜〜〜〜只今必死で検索中です。しばらくお待ちください〜〜〜〜〜

OHする時にオイル消費少な目ってオーダーすればいいんだよ

話が走り過ぎてる気がしないでもないけど、
簡単な話、ショプ回って今の現状と自分の希望伝えてさ、
最後にオイル減るの？って聞けば全て解決じゃね？
いっても俺らプロじゃないから言ってることは誰かの言った事を言ってるだけだろ？

>>903
月２〜３回のサーキットを約４年やってたけど？
リザルトがメモ用紙に使っても余る位あったけどね。

>>897
だからさ、ピストンスピードが速いのなんかは誰だって知ってるんだよ。
それが速いと何故消費が増えるのかという具体的な事を聞いてるんだけど？

B16だってその分回転かさ上げすればピストンスピードだけ見れば同じに出来るでしょ。

それと後だし逃げで言い訳するの止めてくれよ。
元々は速いエンジンの話なんてしてないんだしさ。

＞B18CRは普通にオイル喰いするって聞くよ

うん、そうだね
その通りだね、よかったね

>>908
クリアランスうんぬんで俺はなるほどと思ったけど、
お前が粘着している理由は何？

そうだね
プロテインだね

知識自慢したいなら他所でやれks

>>908
具体的とか言ってもそんなのピストンスピードやらオイル上がりやらで
ググればその辺の理屈はすぐ出てくるのに、ここにそれを書く意味あるの？
少し調べて分かるようなことはわざわざ書かないよ。
高回転仕様B16が超短命なのも常識。
常用レブを1000回転上げたら寿命半分とかザラ。
だから皆、普通はそれをやらずに無難に1800にしておく。
1600で高回転だの初期型だのあんたの話は現実的でなさ過ぎるんだよね。
もう少し役に立つ事教えてくれよ。

しつけー
匿名掲示板で必死になるやつが全く理解できん

まだ続いているんかい
年末だと言うのにご苦労な事で

馴染みのショップ店長が12000回転まで回るようにイジってたらしいB16は30000kmでブローしたと言ってたなあ
でも常に全開だったらしいから逆に言えばよく30000も保ったなと

ノーマル同様に扱えて確実にトルクアップできるから
1800cc化は悪い選択じゃないと思うけどな
たしかにそれなりにオイル消費は多くなるけど

皆今年１年お疲れっす。地元帰るんで早めに挨拶しとくわ。

＠粘着質のおっさんは嫌われるのですぅ〜

今年衝撃的だったのは津波で破壊されたEK9とスプーンB16Bの突然の再販だな。
今回の震災でどれ程のEK9が廃車になったんだろうか？
新品B16Bも欲しかったけどそんな余裕は無いもんなｗ

俺売ってたらボディー欲しいわ

あの裏返ってたEKは衝撃だったな

>>922
ここにうpされた写真はマジで悲し過ぎたな。
可哀想だった。

>>922
酷過ぎて思わず保存しちまった画像を探したら出てきた。
今見てもキツいわ。

>>919
おう、お疲れ。気をつけて帰れよ。良いお年を〜

SPOON の新品 B16B ってまだあるのだろうか？
これ買って予備として倉庫に 10 年ほどしまって
おいたら回らないエンジンになっちゃうのかな？

>>926
使わず放置はゴム類がダメになるから、使う前にOHしてその辺交換しないとだよ。

俺も予備エンジン一基欲しいなあ

一回バラして組んでみたいんだが、車つあえなくなっちゃうし

ガルウイング付けたひ

いっしょに叫ぼうガルウィーング！

ウィングマン知ってるか？

今年は故障も無くて無事に過ごせた一年だった。
大震災直前に車検を通せて良かったわ。
>>920
EK9.orgの連中はB16B再販を知ってんのかな？
B16Bが欲しいという連中は世界中にいると思うんだが。

匙のB16Bってボッタクリじゃね？

>>918
その程度の事はいわれなくてもね。
全然具体的に理解してないで一度言ってしまったから引っ込みつかないならそれでいいよ。
そこまで必死になる必要あんの？
ピストンスピードの話に逃げるとかどうかと思うよ。
その分、B18はトルクあるから回さないで済むことだってあるんだしさ

同じ回転数でしか使えないならそりゃストロークの多いB18のが多い傾向だろうが
同じ出力で比較するならB16のが回転上がるわけでピストンスピードの差なんか減るでしょ？
とても自称”何機もエンジン見てきた”人のセリフとは思えないよ
それにこの場合は回転辺りのピストン移動距離で考えたのが良いと思うけどな。

よく判ってない奴に限ってすぐググれというからな

まだ続けるのかよ
場の雰囲気を見ろ。お前も必死過ぎる>>934

アスペルガーは間違いをはぐらかして認めようとせず、唐突に持論を展開する。

自分の考えを否定されたり人の意見を聞くとそれは間違いと言い、自分の考えや哲学を話し始める。
話している途中で興奮し激怒する。
又、自分の考えを人に押し付ける。
反論すると韓国人のように白目を向いて激怒する。

→病名は統合失調症(精神分裂病)だと思います。



これだから在日はｗ

>>934
同じ出力のB16とB18で比べる理由が分からない。
誰も1600ccのままで勝負したいとか言ってないし、ノーマルエンジンのスペックだって違う。
いつも標準レブ以上で使ってるエンジンはちゃんと寿命が縮んで排気量関係無くオイル消費するようになるから。
1600だけ標準外の使用法で比較するのはおかしい。

>>同じ回転数でしか使えないならそりゃストロークの多いB18のが多い傾向だろうが

なんだ、結局認めてんじゃん。
高回転型1600と標準1800のどちらがオイル消費しますか？
とかいう質問は一度も出てないよ？

>>934
引っ込みつかないのはお前だろ。
EGスレの発言も見るとお前がアスペなのは間違いない。

アホの相手をできるのはアホだけ

純正マフラーの有り難み

快適なEK9ブログを久しぶりに見に行ったらヘッドライトを磨くご本人の後ろ姿が萌え
HID化してたのか
いいなあ

>>942
素人ek9のどこ。あのページ見づらい

>>934 は一体だれと戦ってるんだ？

>>944
漏れたち。

>>926
防錆剤を定期的に取り替えないと錆びるかもね。

>>945
全員敵って事だねw
もう論破されてるんだから諦めて消えればいいのに。

>>946

>>946
変な子にもう触っちゃだーめ。
荒れるだけで不毛。

>>934
エンジンのオイル消費が酷いからＯＨついでにテンパチにしようかな
↓
テンパチはオイル減るよ
↓
俺の18cは減らないからテンパチだから減るとは限らない

とかいう始まりだったのになんで同じ出力出す前提でテンパチとテンロクを比較してんの？
論点すり替えてんじゃねーよ。

>>942
ご覧いただき感謝です。HID明るくていいです。
ただ、うちのは配光にクセがあって無条件に「いい」とも言い切れないですよ。特にハイビームが致命的。

EKにHIDは配光が厳しいという話はたまに出てますからな
中華製の激安モノに興味があるし最近の製品なら古い国産品より
配光もまともになってるとかいう評価もあるけどやはり心配

皆様あけおめことよろ


HIDって製品によってはちゃんと配光定まるの？

常にほぼハイビーム状態で、いざハイビームにすると
上がりすぎて意味がないってのが
EKライトの宿命だと思ってたけど。

あけましておめでとうございます

自分が昔付けてたHIDも>>952みたいな感じで、普通のバルブの明るいヤツに戻した
それからHIDの補助灯を追加して、暗い時はハイビームと併用してる

あけおめことよろ〜

俺が使ってる中華緑リングのヤツは、常にほぼハイビームというか、ハロゲンの範囲＋＠で光が拡散する感じ。
ハイビームは確かに空中照らしてて手前側が暗くなっちゃうから使ってないｗｗｗ
一応車検は通ったし、なにより純正よりは全然明るいってのがいいわな。

>>952
下部にシャッター積んでるタイプだと、配光も綺麗だし
ちゃんとハイロー各々正しい角度に光でるよ
バーナー位置が変わるだけでロービームでも下に光が漏れる奴だと
EKのリフレクタでは常時ハイビームもどきになる

俺のPIAAはバッチリだよ

>>950
俺もPIAAだけどアカンわ。型が違うのかな？

間違えた。俺が950で、956にレスしようとしたんだ。

俺の最近のやつでオールインワンモデルだよ

>>938って馬鹿？
トルクある分、Ｂ１８のが回さないで済む状況多いんだから
Ｂ１８だからって減りやすいわけじゃないだろ。
軽自動車なんか回し気味になりやすいからオイルだって減りやすいし
エンジン寿命だって短いじゃないか

うん、そうだね
その通りだね、よかったね

そうだね、プロテインだね

>>960
あ〜
レギュラーとか使っちゃうようなレベルの人ぢゃ話にならないから
お前に何が分かるのかと
用途がヌる過ぎるんだよ

浜松ってEK9多くない？この間半日走っただけで5台は見かけた
EGシビックも結構見かけたなー
お前ら浜松市民だろ

燃費気にしてる癖にレギュラーとか無知の極みだよね。
B18CよりD15Bに載せ換えた方が向いてるんじゃね？
ていうか、結構みんな兄弟車種のスレ見てんだね。
どのスレでも何かすぐコイツだって分かるし違う話題でも毎回叩かれるとか。
どんだけMなんだよ。
どのスレでも最近荒れるとコイツ絡みなんだよな。
そろそろ俺も無視するわ。

うん、そうだね
その通りだね、よかったね

争いは同じレベルの者同士でしかのコピペ↓

　 .i――――――――ｯ　　　　 .|''1　　　 .,,.lﾐゝ､　　　　 ｌﾞﾞゝ
　 .￣ﾞ｀- l l＿l l l l｀-￣´　　　　 .,! .l._,,,,、 : ゝ,ﾞ''/''ﾞ　,,,,......ﾉ .=-│ ,r-..,,_　　　　　,i‐i
　　　 | .'ﾆ;;;;;;;;;;;;;;;;;;/ .,!　　　.|二￣ .. --"　　　　　　 ゝｰｯ .i'''''''"　｀''ｰ ..,_7　 ,,......! .| --―i
　　　 | .二ﾆﾆﾆﾆﾆ ! .,!　　　　　 .! /　 .,,-‐'''''ﾞ,ﾞ,ﾞ !　　　./ ./ 　　　.i'''&　　　　 ﾞ‐'''l ./'_二￣
　　　 ヽﾆﾆ''ﾆﾆﾆﾆﾆ..,!　　　　　.lﾞ /　　.ﾞ‐'ﾞ´　　　　　 ./ ,/　　　　 ! .|　　　　　.,,-" ｀-､.,i二-、
　 　 _,,./ 、.二二￣../ 　　　　 / .,!　　　　　　　　　　/ ./ 　, ｰ'';;;;''" ヽ,_　　 .ノ./ .! |,/./ 　 .! .ｌ
　　ヽ-''" ｀';;`'ｰ"./ 　　　　　 ./ /　　 i'ｰ　..............、　｀´　 .{ ./　　/ ,iｰ､,＞　! lﾞ ...）　i"　 . ,/ ,!
　 .:{二二ﾆ-‐''ﾞ''ー-二二!　　ゝゞ　　 .｀ﾞ''―----ゞ　　　　 ゝ..二 ／ 　 　　 .ヽ二-''''".l;;;;,ﾞ ／

久しぶりにスレが進んでると思ったら荒れてるだけか。
新しいネタも無いしなあ

>>969
これからはどの部品が廃番になったとか俺は若い頃この車に乗っていたとか
そんな話題満載でつよｗ

>俺は若い頃この車に乗っていたとか
ナウなヤングの俺には関係ない話だ。

つーことでＲＸ-8に乗りかえることにしたわ
理由は｢オレも若い頃はロリータに乗ってたんだぜ｣と言いたいからｗ
今までありがとう
そしてさようなら
20万キロも走ったEK9のことはずっと忘れません





すぐ忘れると思うけど

>>972
FCからEK9に乗り換えたけど、ロータリーに乗ったらレシプロはかったるくてしょうがない
実用性はすげーけど。

8のロータリーは出力の割に重いボディやロングなギヤ比もあるんだろうけど
逆にB16よりかったるいと感じたなぁ

今年はイラン辺りで戦争が起こるかもしれんから、もしそうなったら
ガソリン１L200円じゃ済まないだろうな。
貧乏人の俺はそれなりに燃費がいいEK9に感謝してるよ。

いまだにＢ型エンジン信者？いるから売れるんだろうなぁ

私的には前にも出てたＫ20Ａスワップなんて興味あるけどね
例えばＢ20の2Ｌにすると思えば資金的に大差ない感じだしね
関西の方のなんちゃってＢ20エンジン作ってるダメショップじゃない、しっかり作り込んでるエンジンの場合ね

でもフィールはBの方がいいっていうよね
BもKも乗ったことないから雑誌とかでみた話だが

Bの方が“らしさ”があるからね
それと回転方向

K20Aのエンジン自体には興味ないけど6速ミッションは羨ましい。

マフラー錆で穴開きそう…融雪剤くそ！

>>979
リンケージがロッド式のEK9の方が
ダイレクト感があって操ってる感じはあるけどな

RX-8も電磁スロットルなんかな？
今の車は排ガス規制のせいで電磁スロットルのほうが圧倒的に多いと聞いたが。
俺みたいなおっさんはワイヤーでスロットル動かすほうが自然で好きだな。

たしかにFD2とか乗ると
スロットルのレスポンスの悪さが気になるんだよなぁ

スロットルに限った話じゃないけど機械的に操作できないのは好きじゃないな

ワイヤー式に変換するコンバージョンキットとかあればいいのにね

>>964
浜松に限らず、鈴鹿市、宇都宮市、熊本市は他府県より多いよ。

>>986
あとは基本ホンダ系列の会社あるところはけっこう多いよ

次スレ
【E-EK9】 EK9 シビックタイプR part37 【GF-EK9】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1325870700/

>>988
乙

学生だが今月買うぜ

小さい子供２人いるけど先月買ったぜ

シビックだからな
子持ちが乗っても全然おかしくない

学生だがそろそろ廃車かな…

街乗りばっかだからＥＬにすればよかったかな。
サーキット１回しか走らなかった。