【三菱】コルト・コルトプラス Part54

三菱コルト、コルトプラスのスレッドです。

前スレ
【三菱】コルト・コルトプラス Part53
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1307884030/

姉妹スレ
【三菱】コルト　ラリーアート/Ver.R　パート26
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1312784449/

公式HP
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/colt/
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/colt_plus/

基本的なレスルール
煽り・あ〜やっちゃった系の荒らし・叩き等は『徹底放置』でお願いします。
反応するのも荒らしと同じです。スルー、あぼーん推奨。
無意味なコピペ・意味不明な書き込み・デマは禁止！

おつおつ

乙こると

初期型だと素人が満タン給油するの難しいな

三菱ディーラーって、車検料金他のメーカーのディーラーより高いのか？

ワイパーを連続運転させると音が気にならない？

ハァオ？

>>6
黒板引っ掻いたみたいな不愉快な音がするよね…なんとかならないかな

ワイパーくらい安いんだから
鳴ったら変えればいいだろ？

なんでそんな事がわからないんだろう…

>>9
ウチのプラスはゴムの擦り音(ビビリ音)じゃなく、上・下死点でゴム先端が反転するような感じの音がする
思うに、アームが長いが為の剛性不足で、ブレードがねじれて異音を出してる気がしてならない
新品に交換しても変化なしだった

半年だっけワイパーゴムの寿命

ディーラーでオイルとフィルターを同時交換したらいくらくらいと思ったら良い？

>>12
ほい
ttp://www.kyushu-mitsubishi-motors.co.jp/service/maintenance/keep.html
お住まいの地域の販社のWebサイトを探してみてね。
フィルタの交換は、部品1400 工賃1000くらいだった気がする。

>>5
地域ごとの相場や組合の最低額取決めがあるから一概に言えない

>>10
音が断定できないんで可能性だけだが、撥水処理してたりするとワイパーによっては鳴ったりするとか
あと油膜付いて音してるなら油膜取りすれば消えることも

>>12
数年前の話なんで参考にならんかもしれんけど、オイル持ち込んだらオイル交換\500、オイルフィルタ交換もだと+\500だった
そのへんのカー用品店と変わらない
ただしオイルが高くて工賃含めてリッター\1000くらいしてた

>>10
うちの18年プラスも新車時から同じく。
始めは>>14の様に考えたが、多分原因は貴方の想像と同じに思える。
逆に撥水を塗りたくると音の発生頻度は下がった。
(物理的なワイパーの稼働回数が減っている事を考慮しても)

音鳴るのは運転席側の内周部分だとおもう
撥水できるゴムに変えるのをお勧めするよ

ロードノイズが大きくてワイパーの音は聞こえないよ
停車中は聞こえる

>>12
5000円あればおつりがくる＠関東地域のとあるディーラー（関東三菱ではない）

うちのコルプラ、ワイパーはなんとも無いが、夏場エアコンもあるけど燃費10キロ前後

>>19
１回あたりの走行距離によるんじゃね？　19はどんな走り方してんの？
片道３kmの通勤で9.5〜10km/Lだよ。長距離だったら14〜15km/Lくらい。
（ちなみにセディアワゴンの時は通勤で7km/L前後だった）

事故起こして廃車になりました
皆さんさようなら

>>19
環境によるからなんともいえんが
おれのコルプラ1.5は
エアコン常時オンで、15前後。

通勤は片道30〜40分くらい。

19でつ。営業周りで約１週間に１回給油。
多いときで２回。
走るときで１日500キロ。
走らないときで10キロ程度。
今13万走行
先週エアコン送風切り替えワイヤー自分で交換して1000円で済ませますた

>>21
車両保険は入ってなかったの？

ちなみに
エンジンオイル三菱で0-20
ガソリンはエネオスでレギュラー満タン
タイヤはDUNLOP DIREZZA　DZ101
F 195/55-15
R 185/55-15
空気圧25
プラグDENSOイリジウムタフ
あとはほぼノーマル

>>19
結構はしってるんだね。その割りに10km/Lというのは、
アクセルコントロールに問題があるのでは？
CVTってアクセルの踏み方で差がで易いらしい。
アクセル踏み込むほう？

>>先週エアコン送風切り替えワイヤー自分で交換して1000円で済ませますた
そこ詳しく！
どこか参考にしたHPとか写真とかある？

流れが読めずに無駄なブレーキを踏みまくってるんじゃね？

燃費を書く前に自分の体重も書いてほしい
あとCVTはATと違って、アクセル動かしすぎると燃費が悪くなる
アクセルはスピード出るまで動かすな、CVTのベルトをイメージしろと

>>25
>195/55R15

なぜこんなサイズに・・・

19でつ

新車で買って今までの最高で14.5キロくらい。
工場出荷のタイヤは使わずに登録前にDIREZZAに交換。
新車のときからずっと記録してますが
高速は80-100程度に抑えてるし
自分の走り方が悪いのかと・・・
体重は63だから普通だしほぼ一人乗り。

ブレーキは踏まないほうです。
ここまでブレーキパッドも１度しか交換してない

エアコン送風ワイヤー交換は
ディーラー行ったら交換手順書ぽいものがあるので
プリントしてもらうと良いと思います。
ワイヤーとその他の２点の部品で1000円以下です。
エアコンパネルとかハンドル下のトレイ辺りをばらしたりで
自分で1.5ｈくらいで終わりました。
ワイヤーとめる位置を気をつければDIYでも可能ですよ。

まずは、>>25のタイヤサイズが妥当かどうかを考えてみよう

おまいらありがとう。
今度デラでオイルキープしてくる。

>>31
195/50R15なんじゃないの？

運転どうこうではなく
幅広タイヤが燃費を悪化させているな
これはしかたがない

幅広タイヤを好んで履く人で運転が丁寧な人を俺は知らない

>>21
コルトの保険料率がまた上がるから、保険使わないでくださいね。

ミラージュのエントリーモデル（CJ1？）で155/80R13ってのじゃなかったっけ？
いまやコルトでも14インチが当たり前。

他社のエントリーグレードでもブレーキ自体が14インチになってるからだと思うけど、
コスト削減だらけの自動車業界で何故エントリーグレードでも14インチのキャリパー採用なの？

何故？ってここで質問されてもねぇ…

>>37
13インチホイール車のABSでマトモに止まれた物を俺は知らない

車のサイズが昔よりでかくなってるからだろ

前期型とよくすれ違う気がする。ブタ鼻顔は当時人気だったのか？

世間の流行とブレーキ性能のバランスだろうって

6年5万キロをこえて内装のビビリ音が気になりだした。
時々、P-R-N-D の切り替えでガクンとショックが出ることがある。
極たまに、アイドリングが不安定になる。
まあ、こんなもんなんかな。

そりゃ、あんたスロットルバルブのメンテが必要かもよ
ビビリは場所さえ特定できれば処理は簡単だよ
加減速やカーブのたびにミシミシ逝ってれば別だけど

>>43
ちゃんとメンテナンスしてるか？

先月納車のコルト、駐車場隣のアパート火災の延焼にあい全焼した
車両保険には入っているが割増になるのが嫌だから火を出したバカに全額請求する予定

コルトは人気が無く時価評価額が非常に低いから、ほとんど金下りないよ

>>46
がんばれ

ここでこんなこと書いている辺り
言いがかりでたかる輩の類いだな

当たり前のことを書いているのにたかるとか、頭大丈夫か？
普通、そういう被害を受けたら加害者に弁償させたりするもんだろ

コルトの保険料率上がるわけだよw

車両保険使わないって書いてるんだから保険料率は関係ないだろ、それ
バカしかいないのかここは

>>52
そんなコルトスレを開くお前もバカ

お前ら、コルト大切に乗れよ。そのうち純三菱車無くなるぞw

日産自動車と三菱自動車は２２日、ＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）による
車両の相互供給を拡大すると発表した。
日産は来夏から上級セダン「フーガ」を三菱自に供給、
三菱は年内に発売する商用の軽電気自動車（ＥＶ）「ミニキャブ・ミーブ」を
来年度中に日産に供給する。

日産と三菱自は、昨年１２月に包括提携で合意、軽自動車を開発する新会社を
設立するほか、完成車のＯＥＭ供給の車種拡大を決めていた。
ＯＥＭでは、日産はミニバン「ＮＶ２００バネット」を今年１０月から三菱自に
供給することが決まっている。

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/110922/bsa1109221557004-n1.htm

■日産自動車　http://www.nissan.co.jp/
　2011/09/22　日産自動車と三菱自動車、国内OEM事業の拡大で合意
　http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2011/_STORY/110922-01-j.html

■三菱自動車　http://www.mitsubishi-motors.co.jp/
　2011年09月22日　日産自動車と三菱自動車、国内OEM事業の拡大で合意
　http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/corporate/2011/news/detailb922.html

>>50
当たり前の日記みたいなことをわざわざたれながしてるから
少し足りない輩扱いされてんだろうさ

>>54
そんな遅い情報をドヤ顔して言われてもね

>>56
負け惜しみ　乙

ドヤ顔見ると噛みつくキチガイがこのスレには棲んでいる

>>58
三菱車が売れない理由が良く分かるスレだw
所有者も恥ずかしくて三菱車を下取りにも出せないだろう。

>>47
設定されてる車価の範囲なら全額下りるよ。全焼なら10%増し。
ただ延焼で燃えたのなら、火を出した人に請求しても弁済義務はないのが今の日本の法律。

>>58
またお前かｗ
自己紹介乙

フーガのOEMいいなー
諸事情で三菱車しか買えないから他社の車が買えるチャンス

止まる直前だけキーンという音がするんだけど、ブレーキパットが少なくなって
いるのかな？減速時は音しないのに。

>>63
プリウスみたいｗ

新参もんっす
コルトＦＭＣ情報ってないっすかね？

グローバルスモールが出てなくなるんじゃねえの？

こんないい車なくすの勿体無い

後ろのワイパー動かなくなったんだけど、修理費用どのくらいかかるの？

三菱最後の国産コンパクトになるのか

>>37
車の全高が高くなるとタイヤもホイールも大きくしないとスタイリングのバランスがとれない。
ミラージュが 13 インチ履いてた頃の全高は 1,400 mm 未満だった。

＜自動車保険＞事故起こした運転者は３年間値上げへ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110926-00000089-mai-bus_all

プラスだけど、エレクトリックテールゲートはエンジンかけたまま
運転席から開閉できない仕様なんだね。他車は知らないけど
そういうもん？

>>72
この車は、キーがささってると自動では開けられません。
他は車種による。

リアピラーバーをつけた
ファッションのつもりだったけど、やや高速で曲がるときウニウニしなくなった
意外に効果があってびっくりｗ

「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ。」

>>74
オメ
みんなどこいじってんのかな
ドノーマルって訳じゃないでしょ？

走行時よりアイドリング中の方がエンジン音大きいっておかしいな

プロジェクトＸ〜挑戦者たち〜 三菱の挑戦。「またまたブランドバッチだけの変更〜デボネア誕生」

お金のない三菱自動車は新型車が作れない。 思案に暮れていたとき、常務は意外な事を言った。
「日産のフーガで新型車を作ってみたらどうだろう」 工場長は戸惑った。
OEMなんかに頼っていたら、さらに現場の指揮が低下してしまう。
「無理です。出来ません！」工場長は思わず叫んだ。
「俺たちがやらずに誰がやるんだ。俺たちの手で作り上げるんだ！」
常務の熱い思いに、工場長は心を打たれた。商人の血が騒いだ。
「やらせてください！」
それから、夜を徹しての自動車作りが始まった。ビシ車の特徴をだすデザイン変更も考えてみた。
工場長は、来る日も来る日もコストと戦った。 しかし、本物の三菱車の味は出せなかった。
いっそ、トヨタに転職すれば、どんなに楽だろうと思ったこともあった。 追い詰められていた。
そこへ常務が現れた。そしてこうつぶやいた。 「デリカD:2と同じだ。客は三菱自動車の社員だけだ」
そうだ。社畜専用車だ。奴らはエンブレムだけスリーダイヤに変えるだけで買ってくれる。
暗闇に光が射した気がした。
工場長はボディに、スリーダイヤのデカールを貼って見た。
三菱車ぽくなった。
「これだ、これが探してた俺たちの自動車なんだ！」
エンブレムだけ変えたデボネアの誕生だった。
常務と工場長と従業員は、工場の片隅で朝まで飲み明かした。
工場長は、充足感に包まれ、涙が止まらなかった。
「常務、完成した車で三菱本社までドライブに出かけても良いですか」工場長は言った。
「ああ、いいとも。だが駐車場には気を付けろよ。デボネアとは名ばかりの偽物だから守衛が中に入れ
させてくれないぞ」
常務は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。

つまんね

面白いと思ってるんだろうな>>78
かわいそうなやつｗ

>>79
貴様のそのコメントがうすら寒いわ
つまらん人間だな

>>81
お前程じゃないよ

おれは結構クスッときた。

三菱って将来光岡みたいなメーカー目指してるの？

プロジェクトＸ〜挑戦者たち〜 三菱の挑戦。「またまたブランドバッチだけの変更〜デボネア誕生」

お金のない三菱自動車は新型車が作れない。 思案に暮れていたとき、常務は意外な事を言った。
「日産のフーガで新型車を作ってみたらどうだろう」 工場長は戸惑った。
OEMなんかに頼っていたら、さらに現場の士気が低下してしまう。
「無理です。出来ません！」工場長は思わず叫んだ。
「俺たちがやらずに誰がやるんだ。俺たちの手で作り上げるんだ！」
常務の熱い思いに、工場長は心を打たれた。商人の血が騒いだ。
「やらせてください！」
それから、夜を徹しての自動車作りが始まった。ビシ車の特徴をだすデザイン変更も考えてみた。
工場長は、来る日も来る日もコストと戦った。 しかし、本物の三菱車の味は出せなかった。
いっそ、トヨタに転職すれば、どんなに楽だろうと思ったこともあった。 追い詰められていた。
そこへ常務が現れた。そしてこうつぶやいた。 「デリカD:2と同じだ。客は三菱自動車の社員だけだ」
そうだ。社畜専用車だ。奴らはエンブレムだけスリーダイヤに変えるだけで買ってくれる。
暗闇に光が射した気がした。
工場長はボディに、スリーダイヤのデカールを貼って見た。
三菱車ぽくなった。
「これだ、これが探してた俺たちの自動車なんだ！」
エンブレムだけ変えたデボネアの誕生だった。
常務と工場長と従業員は、工場の片隅で朝まで飲み明かした。
工場長は、充足感に包まれ、涙が止まらなかった。
「常務、完成した車で三菱本社までドライブに出かけても良いですか」工場長は言った。
「ああ、いいとも。だが駐車場には気を付けろよ。デボネアとは名ばかりの偽物だから守衛が中に入れ
させてくれないぞ」
常務は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。

何度もかまってらんねえぞカス

面白さがわからん

>>85
おい、チョーしのんなよ、ハゲが。

>>87
http://ja.uncyclopedia.info/wiki/プロジェクトX-挑戦者たち-_レクサスシリーズ

>>87
レクサス誕生編
「社長、完成した車で日本海に叫びに行ってきてもいいですか」工場長は言った。
「ああ、いいとも。だが制限速度は守れよ。中身はトヨタのままだからな」 社長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。

レクサス販売編
「部長、レクサスショップでレクサスを買ってもいいですか?」ある部下は言った。
「ああ、いいとも。だが本物の高級車オーナーになったとは思うなよ? 売ってるのはただのトヨタ車なんだからな。」 部長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。

>>87
レクサス　IS−F　誕生編
「社長、完成したIS−Fで爆走して日本海に叫びに行ってきてもいいですか」工場長は言った。
「ああ、いいとも。だが制限速度は守れよ。中身はトヨタのままだからな」 社長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。

レクサス　販売てこいれ策編
「会長、レクサスディーラーにシャンパン浴びに行って来てもいいですか」室長は言った。
「ああ、いいとも。だが期待はするなよ。シャンパンじゃなくCAVAだからな」 会長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。

今日時速80キロぐらいで走っていたら、エンジン警告ランプがついてしまった
停止したら、ランプが消えてそこからなんにも光らなくなったけど、
デーラーに持って行った方がいいのかな
記念カキコ

>>92
デラ行って事象を話せばダイアグで見てくれると思うよ。

さて、俺もオイル交換行ってくるか。

>>92
Ｏ２センサーの交換は約３万円

これおかしくね？
19.9万円のプライスボードなのに本体価格が29.9万円なんてw

画像と内容の金額がちがうってなに？もともと19.9万円なのに
10万円オンしたってこと？
http://ucar.autos.yahoo.co.jp/model/mitsubishi/S009/CU0635936956/

>>93
>>94
3日前に民間車検に持って行ったんですわ
4万キロ初回車検、プラグ外して見せて、大丈夫ですねと説明うけた
内心ではプラグ見なくてもいいのにと思ったけど
O2センサーをさわったのかな断線？、ダイアグテスタあると思うので、スキャンしてもらうかな

COLT BLACK HAWKって…なにものだ

純正鉄チンからアルミにしたらハンドル軽すぎワロタ

↑ ウソですよねぇ　それか君の脳が錯覚しているかだ。

>>77
ウチの２年目＋もそう。
アイドリングさせて下覗いたら、サブタイコっていうの？あれが
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ凄い振動してて、そこが音源だった
共振と、もしかするとガス漏れしてるのかな

99の言うとおりで、鉄ホイールって意外とバカにできないのを知らないのか・・・

もしくはタイヤ空気圧の減った鉄チン→適正なタイヤ空気圧の新品アルミホイール
となって錯覚してるのか。

純正のアルミホイールは鉄ちんと同じ重さ

インチが大きい場合だとアルミが軽いはず
俺は、タイヤ変えたらハンドル軽くなったな
前の純正タイヤが減って、ボロボロだったからだけど

インチアップすれば、当然幅が広くなる。
軽くなるかなぁ！

>>103
>アルミが軽い

フェー凄いね、鍛造ホイール付けたんだ。

おそらく空気圧が鉄チンのとき低かったんじゃないかな
真夏とここ３〜４日の気温とじゃ０．５キロほど差がでるから

大枚はたいて超軽量の鍛造ホイールに変えたけど違いはわからなかった
プラシーボ効果の域をでないと思う

↑　猫に小判、豚に真珠ってことでしょうか。

98だけど、言われてみれば以前のタイヤはだいぶ磨耗してたし、
空気圧高めにしてもすぐ潰れ気味になってたわ（パンクはしてなかったけど）

まあアルミ履いて見た目引き締まったし、プラシーボでも個人的には大満足です。

軽量鉄チンも有るんだけどね、これの15インチ化が貧乏には正解。
http://response.jp/article/2009/11/19/132682.html

>>109
インチアップ分の違いも分からなかったの？？

オフセットが変わってハンドル軽くなるってこともあると思う。
まあタイヤの銘柄変えただけでも変わるし、
変わる要素はいくらでもある。

鉄ホイールは純正アルミより軽い場合が多いが、剛性や振れ、放熱性はアルミの方が優れている。

うちのコルトは純正鉄ちんにもどしたらハンドル軽くなった
すべてはプラシーボ

燃料メーター表示について質問です。
燃料メーターの目盛りが満タン〜３／４まではなかなかガソリン減らないのに、
３／４〜半分まではあっという間に減ってしまう。
走行距離で言えば満タン〜３／４目盛りで１５０ｋｍ走行、
３／４〜半分までで１００ｋｍ走行の計２５０ｋｍ。
リッター燃費１２ｋｍてな具合です。皆さんのコルトはどんな感じですか？

>>113
自分の燃費と、燃料タンクの量からだいたいとれくらい走れるか想像しろ。

おれはコルプラ1.5で15km/l
メーター半分でだいたい300km
貧乏ランプ点灯で500km

>>113
満タンよりかなり手前で、メータの針がフルになるので、そのように感じると思う。
燃料計の表示はかなりアバウト。実際の残量と綺麗に比例しているわけではないよ。

残り１／３あたりから減りが早く感じるのは、
気のせいな気がしてきた。
その辺から残量意識しだすだけで。

>>113
タンクの形状のせい。コルトは目盛り半分切るとガソリン残量は3分の1程度しか残っていない。

燃料目盛りの区切りで錯覚してる気がする。
給油している感覚では、こんな感じだと思うが・・・

F　　　　　満タン(45L)
3/4　　　30L（給油15L）
1/2　　　23L（だいたい半分、給油22L）
1/4　　　15L（給油30L）
E　　　　10L以下（エンプティーランプ点灯、給油35〜40L）

3/4とか1/2っていうのは針の位置です

だんだんと日産の子会社になりつつある三菱自動車、NV200バネットをデリカD:3として販売開始
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1317876269/

>>114　燃費いいですね！羨ましいです。自分の初期型は満タン給油で500ｋｍしか走りません。
>>115　なるほど〜納得しました。自分は給油口ギリギリまでガソリン入れるので特にそうなのかも知れません。
>>117　それは驚きです。それじゃあメーター表示はホントあてになりませんね。。。
>>118　自分も同じような感じです。やっぱ最初の１目盛はなかなか減らないけど、２目盛〜は減りが早く感じる訳ですね。

解決してすっきりしました。みなさんありがとうございました。

Emptyランプついた時点で、タンク容量から後付け燃費計の燃料消費量引いたら、
丁度残10Lだった。
ちなみに、給油時は毎回キャップギリギリまできっちりシコシコ入れてる。

>>113
メモリあたり10L

おれのはついてすぐいれると12は必ず入るんだが。
自動で止まるとこからさらにいれてる？
入れてないなら、それ満タンになってないよ。

デーラーでO2センサー交換して、コルトプラスを運転してみると
トルクが増えていて、全然別のエンジンのような感じ
特に下のトルクが増えた。
O2センサーは関係ある？
デーラーでほかでこっそり何かしたのかな
アクセル放すとスピードも落ちるの少なく、距離伸びるし。
別の車みたい

>>125
プラシーボ

>>126
そうなんかな、明らかに違うんだよ
恥覚悟で、デーラーにきいてみようかな

>>125
バッテリー外して作業。その結果ECUがリセットされたに一票。

>>127
デラは何も交換しませんでした、実はエアクリーナーエレメント掃除しただけです。

INVECSはおりこうさんだからな。

RXなんだけどリアのハネってかんたんに外れる？？

コルトで燃費を15超えるのは至難の業？

>>128
それでしょうね

>>132
1.3なら余裕じゃね。
みんからの燃費報告みればいいと思うよ。

>>132
単純に数字の上で超えたいだけだったら、
高速道路長距離走ればOK。
街乗りでもいけんことはないが、ちょい乗りが多いと難しいかも。

>>132
1.3をほぼ純正で乗ってるけど
田舎の通勤に使っててリッター14〜15くらい走るよ
高速だと17超える

俺もそんな感じ

13の方が15より良いんだよな…15が優れてるのは、加速とか、回転数ぐらいか…
まあ好きだから良いけど

ネタがないと必ず燃費話になるな、ここｗ
ま、しかたないといえばしかたないか
しかし荒れる原因になるから出来れば自重してほしい

荒れない話題なんか無いだろ。

荒れてもおっけ
ネタ降ってくれ

売れてないなりにマッタリ進行してんのかと思ったら
えらい殺伐としてんな、このスレ

オプションのマッドガードを取り外して高速走った。
燃費が向上、あれけっこう風の抵抗を受けるよな！

どこかの零細社長みたいな表現を使うね

>>143
涼しくなったからだと思われ

セルフスタンドでうまく給油できない・・・
全然満タンじゃないのにしょっちゅう給油が止まる。
差し方が悪いのか？

奥までさすと配管と給油口が干渉してオートストップが機能して
しますので、一度、奥までさしたら少し戻すようにるといい

>>146=>>147

んとに、弱いのが多いなｗ

>>146
それ本当に給油口？
入れるとこ間違えてない？

>>146 >>147
わかる気がする。俺のコルプラもそうだもん。

>>146
同じ症状でデラに行ったことある。
給油ノズルのレバーを全開じゃなく、ちょっと加減して入れてみ。

この車は確か、浅めにいれるか、ゆっくりださないとすぐとまる。
他の車種の細くなっているタイプの給油口は奥までいれてもとまることはないのに。

その点だけすごく不満。

>>147-153
バカが多いね

>>154
え？

うちの前期コルトも給油ノズルが長めのセルフスタンドで入れると
オートストップで止まりやすい、短いノズルのセルフなら問題無いんだが。

>>154
どこらへんがバカなのか説明してくれよ

ID:RTYDXxVO0はいつもの荒らしです。汚いので触れないようにｗ

69 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：sage ：2011/10/12(水) 13:54:21.55 ID:RTYDXxVO0
>>67=>>68

ガソリン止まるセルフスタンドあるよ
セルフの機械メーカーで止まるんでね

対策は全快に入れないｗ
少しだけ銀色パイプ出して、下に押しつけるようにしてレバー引けばいい

coltplusB+W
http://want-car.chinatimes.com/article.aspx?cid=5&id=3108

サイドとリアを見せろよ

こういうヘッドライトもいいね
ttp://www.flickr.com/photos/22212099@N03/3971528619/in/photostream/

ランサーioもそうだが、台湾の三菱はデザインいいな
日本に逆輸入してほしい

タイヤ径が小さいので乗り心地に不満


ない？

その理屈分からない

>>162
ハゲ同。　　　　
台湾旅行の際、カタログ色々貰ってきたわ。　　カタログ作りも日本よりセンスある。

>164
これは163に対してかな？

バックパックを持った大柄な外人が10人のったハイエース

と

お土産満載の50人のった大型観光バス

の乗り心地の違いといったらわかる？

自分もコルトプラスのりだけど、路面の凹凸をきれいに伝えてくれる
乗り心地に少し不満
って言っても、高級車に乗り換えるほど余裕はないし・・・

>>164
模型とかで実験してみると良いよ。

仮に道路に10mmの隙間があった場合
直径20mmのタイヤと直径100mmのタイヤがそれを乗り越えたとしたら
前者のほうが大きく上下に動くでしょう。

タイヤ同士の間隔についても同じで
前後の間隔(ホイールベース)が長いほど
段差に落ちた時の車の傾きが少ないよね。

もちろん、実際は、バネやらダンパーやらついてて
それらの総合的な仕上がりで乗り心地は決まるのだけど
ごく大雑把にいってしまうと、大きい車・タイヤのほうが
乗り心地の面で有利になりやすい。

>>166
ぜんぜん分からない

>>167
ちょっと分かりやすい

台湾コルト
１６００SOHC、ぜんぜん回らないエンジンなんだが。

えっ

コルトの後部座席倒して２００キロの荷物積んだら
当然だけどリアが沈む沈む

初めて光軸調整機構使った

>>路面の凹凸をきれいに伝えてくれる乗り心地に少し不満

つ ヨタ車どうぞ

タイヤの径で乗り心地が左右されるのは、チャリとバイクあたりじゃん？
自動車はあまり影響なさそう。

>>直径20mmのタイヤと直径100mmのタイヤがそれを乗り越えたとしたら

乗用車っておおよそ外径(直径)600mmくらいだから、そんな極端な例をだされても・・・

エアコン付けると助手席の足下あたりからカチカチ音がするんだけど、
仕様ですか？

>>174
仕様です。

年次変更するなら、リレー音の改善とかしてくれりゃいいのにね。
つまんない改定ばかり。
まぁ、コルトは来年（？）までなんだからどーでもいいけど

ウィンカーの音はカッチカッチとピッピッとどっちがイイのかね
まだ比べてないけど、比べた人が居たら感想聞きたい

中古のマツダベリーサとコルプラどっちにするか悩んでいる
この両車で悩んでた人いる？ここの住人だからコルプラにしたんだろうけど
その理由を教えてください。

中古の相場はどっこいどっこいなんです。

>>178
ベリーサと悩むのか、よくわからんな。

おれは、
コルコン付けたかった
パワーテールゲート
ベリーサは燃費悪いらしいし、今時4ATってのもありえない。
荷物をのせても、ちゃんと四人乗れる
買ったグレード(コルプラ)が、後輪もディスクブレーキだった事。
後席にもアームレストがついてること。

ってのが理由。

>>177
慣れの問題かもしれんが、
電子音は違和感がある。
あれってウインカーの球切れたときどうなんの？

>>178
ベリーサとコルトで悩むならわからんでもないが
なんでコルトプラス？
後席の居住性はわずかだけどプラスの方が劣るよ。

>>177
ttp://www.youtube.com/watch?v=l87PgwGPQmI

リレーの音は消せないようだ

>>179-180
やはり燃費が悪いですかベリーサ。

最初キューブキュービックとコルプラで悩んでたけど
内装の仕上がりがベリーサのほうが良さそうなので同じ燃費が悪いのなら
内装がいいベリーサかなと思ったわけ。

ベリーサも燃費が悪いといっても10km/lから12くらいは行くみたい
コルプラが町乗りで16km/lくらい走るならいいけどCVTでも14くらいでしょ。

コルプラの内装ってやっぱベリーサより質感が落ちますよね？

>>182
そんなにベリーサ気になってるなら、ベリーサ買えよ

>>182
エアコンつけなくなって最近燃費いいよ。
コルプラだけど、前回16.7km/lだった。
エアコンいれると14〜15ってとこ。

コンパクトなのに10〜12しか走らないってやばいでしょ。
前、初代ステップワゴンのってたけど
9〜10は走ってたよ。

>>183
いやいやコルプラもすごく気になるわけで。

>>184
街乗りでそんなに走りますか！長く乗るならやはりコルプラかなあ。

182は、どんな車をいままで乗り継いできた？
コルトプラスは後ろのデザインと引き換えに斜め後ろの見切りが悪いよ。
今まで乗ってきた車がコンパクトとか軽だったら、乗りやすさでベリーサでいいんでないか？

俺はコルプラオーナーだけど、ベリーサもいい車だと思うよ。
「ベリーサとの比較対象が、何故コルトではなくてプラスなのか?」って疑問はあるけどね。

確かにベリーサは今時4ATだけど、遮音にかなり力を入れていて、静かで上質な乗り心地だし、
そうゆう点ではコルプラより優れていると思う。

この二車での比較なら、セールスポイントがかなり違うのだから、
・乗り心地の上質感や静粛性を優先するならベリーサ
・積載性を優先するならコルプラ
でいいんじゃない?
燃費の違いに関しては走行距離次第でしょ?
あまり距離を走らないなら、燃費の違いに神経質になる必要は無いと思う。
(現にコンパクトクラスを買うユーザーは遠距離走行しない人が多いわけだし)

おっと「コルプラにしたその理由を教えてください」だったね。

俺は毎週末にゴルフ場に通っているから、
できるだけコンパクトで小回りがきいて燃費が良くて4WDとHIDの設定があって、
3人乗車で3人分のキャディバッグとボストンバッグが積める車が条件だったから。

細かい所ではコンライトが標準装備だったり(便利だけど金払ってまでOPでつけない)、
ヒートプロテクトガラスの設定があったりとかも大きかったかな。

>>186
182です　いま乗ってる車は日産のティーノです、れいのビーンのCMで有名なw

平成11年式でもう製造されて12年たってます、サニーベースなので
ホイルベースが短く取り回しが楽なのです、３ナンバーなので横幅もゆったりしています。

後ろの見切りはティーノも悪いですよ、見えにくいから後席のヘッドレストをはずしてます。

>>187
なぜプラスなのかと問われると単純にコルトよりデザインが好きだからです
どことなくティーノに似ているのとベンチシートがある点でしょうか
そういえばベリーサにベンチの設定はありませんね。

走行距離ですがあまり走る方ではありません、計算してみると年間8,400キロくらいでした
月平均700キロくらいです、高速道路も年１回か２回くらいでほとんど街乗りといった感じです
この走行で燃費のメリットがあるでしょうか？ちなみにティーノは街乗りで9.5から10です。

積載性をそんなに重視する訳じゃないしそうなると187さんが言われるように乗り心地優先で
ベリーサという感じになるのでしょうか。

>>189
しらねーよ。
めんどくせ。

しかも中古だろ？
車によるとしか言えんだろ。
中古スレいけ。

>>189
見た目にしても、乗り心地にしても
個々人の好みによるところが大きいから
試乗してから決めたら？

どちらもカタログ落ちしてないんだから
試乗車を探すのはそんなに難しくないでしょうに。

オートエアコンについて聞きます
普段はオートに使いたいのですが、マニュアル操作したい場合
は自由に設定することも可能ですか？

もちろん出来る

>>192
むしろこのエアコンをオートというのは若干無理あるような…。
風量だけオートにできるエアコンって考えたほうがいいよ。

去年の11月にプラス買ったけど、雨の日にブレーキが鳴る
キーじゃなくてシャーって感じでしばらく走ってたらなおる
特に止まらなくなるって訳じゃないけど、これみんなも？

もう少しで1年点検だからそん時聞いてみるか

>>194
無理もなにもメーカーがそういう呼び名してるんだから、仕方あるまい

ヘッドライト・ロービーム側の交換の仕方教えろ

>>197
まず服を脱ぎます

>>197
次にネクタイを額に巻きます。

車に乗ってディーラーに行きます

そしてディーラーの前を通過します

左折します

また左折します

つまんね

正直もうこのながれつまらん。
いい加減にしろ。

>>189
中古狙いっていうのならコルトプラスは１、２年落ちでも安いよ。
goo-netでみても1万キロ前後で100万弱で買えるみたいだし。
コルトプラスにしたら？４ATよりもCVTの方がストレス少ないし。

>>197
説明書にかいてる

ヘッドライト・ロービーム側の交換
分からねえから聴いてるんだ
早く教えろバカ野郎

最初からディスチャージ付けとけば
そんな面倒な事で悩まずにすんだのに

こちらは、あと一ヶ月でスタッドレスの季節だ
路面凍結は未だに慣れない

>>208
そんなんじゃだれも教えないぜｗｗｗ
取り扱い説明書をちゃんと読まない奴は車の中で一晩考えてろ。
馬鹿は、工賃払って替えてもらうがいい。
光軸も知らないでしょ？交換できたとしても周りに迷惑だからな。

だから車に乗ってディーラーに逝けって

>>208
方法が違うんだ
前期型か後期型か書けバカ野郎

盛り上がってるなぁｗｗｗ

コルプラ4駆に乗ってます。
エンブレが1ミリも効かないんだけど、皆さんどう？
100キロくらいからアクセルオフでD→Dsってやってもエンジンの回転数が上がるだけで
ちっとも減速してくれないんだが。
何キロでやってみても一緒。
ディーラーに聞いてみたらCVTはエンブレ効きにくいからそんなもんだって言われた。

>>215
そのＤはめんどくさいなと思いながらそう言ったんだろう

>>215
メーカーによってCVTの制御は若干味付けが異なるけど
MTと同じような効き具合を求めているのであれば、
土台無理な話ではないだろうか。

デミオがエンブレ強めの制御みたいよ。

>>215
Lレンジに入れれば解決するだろう、たぶん。

＃5000rpm位を維持する制御なので音はすさまじいことになるけど。

cvtは静穏性とかを得る代わりに
そういう機能を切った

加速が良くて回転数は上がらないギアってのは無いだろ？

>>215
別売りのオプション付けてるか？

三菱 コルト、ボルトが緩む…飛び石傷防止剤を塗り過ぎ
http://response.jp/article/2011/10/18/164009.html
http://response.jp/article/img/2011/10/18/164009/373803.html

三菱自動車工業は18日、『コルト』のトーションアクスルに不具合があるとして、
国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。

対象となるのは、2011年6月3日〜8月24日に製作された1468台。

リヤサスペンションで、飛び石傷防止剤（ロッカープライマー）の塗布範囲管理が不適切なため、
車体床下のトーションアクスル取付面にロッカープライマーが付着し、
トーションアクスル締結用ボルトの締め付け力が不足してボルトが緩み、
ボルトが外れて走行安定性が低下するおそれがある。

全車両、トーションアクスル取付面を点検し、ロッカープライマーの付着が認められる場合は、
ロッカープライマーを除去し、トーションアクスル締結用ボルトを規定トルクで締め付ける。
トーションアクスル締結用ボルトに損傷が認められる場合は、ボルトを新品と交換の上、規定トルクで締め付ける。

不具合発生はなく、社内情報で発見した。事故は起きていない。

>>221
まさか、最新モデルでリコールとは…ｗ
コルトだけなのか？プラスは？

関連記事でスマートなんて乗ってるしｗｗｗ
（コルト(三菱)の黒歴史だよなー）

>>208
悪い事言わないからＤで交換して貰ったほうがいい
Ｄならフロントバンパー外して作業するらしいけど
取説の通りに自分でやろうとするとアンダーカバー
との狭い空間に手を突っ込む体勢での交換だから
慣れないと意外と難しいしカバー押さえてる
クリップなんか経年劣化でまず破損すると厄介だから

ハロゲンではダメなのか？

オレは関西の街中に住んでいるが、暗くなってもスモールライトどころか、
ヘッドライトさえも点灯しないで走っている車をしょっちゅう見かける。
最近では昼間でもメーターパネルが光る車に変わってきているようなので、
ヘッドライトなどが点灯していないことに気が付いてないようだ。
ということは、それだけ街中が明るいってことだな、ライトがなくても不自由ないくらいに。

それでも中古車屋は明るいライトであることを強調しているが、都会で乗る分には必要ない。
OPでは73500円もするのか！　わざわざ付け替えるのはもったいない。
ファッションとか他の理由でならわかるが。

>>224
何か勘違いしているよ。
>>207がきいたのはただバルブの交換方法だぜ？

それをハロゲンだの自発光メーターがどうとか。
コルトも自発光メーターあるだろ。ってかおまえの、自発光じゃないの？

そうか、それはスマンかった。

オレのは光らんぞ！　必要ないし。
自動切り替えのデイライトはつけてる。

街中明るいからライトつけてないクルマが多いとか
住人の常識というか頭がおかしい

サスペンションのボルトが緩んだらシャレにならんだろ

前にも後ろにも車がいますってアピールは大事だろ
特に冬は日が落ちるのが早いし
薄暗いぐらいが一番見づらい

コルト運転すると背中が筋肉痛になる。

>>230
コルトを運転すると背中がこると

買って一年経つけどドアを開け閉めしたら、キューキュー音がするようになった
ヒンジのあたりCRC556吹きかければいいのかな？

入居後2年たった安アパートのトイレがいまちょうどそんな感じ

>>232
ドアヒンジよりその間にあるドアチェックに給油すると止まると思うよ

>>232
ゴマちゃんみたいでかわいいじゃん
そのままにしとけ

556塗るならオイル交換ついでにグリス塗ってもらう。
556は万能ではないから注意な。ググってみればいい。

>>232
556だけは、ヤメておけ。あそこの製品はロクなもんじゃない
そもそも、広告している評論家がロクなもんじゃないしなｗ

こんなコルト出ないかなｗ　
ttp://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=TstebseyLCc#!

>>234
そんな所に給油したら爆発するぞｗ

Ｋ沢がお勧めします、呉の製品

>231
あたしは評価するぜよ

「?」が足りなかった。

>>194
昔はこのタイプをオートエアコン
吹き出し口まで制御するのをフルオートエアコンていってたけどね
今はそういう言い方しなくなったね
フルオートが普通だから

>>73
やっぱそうだよね。わざとこういう仕様で安全確認を担保してるって
ことなのかな、と理解した。ところで、このスレ速いねｗ

一ヶ月ちかくも前に書いたレスにコメントしても相手がいない

244が一ヶ月ちかく出張にいっていたかそれとも

>>215
社外マフラー入れたらエンブレ強くなったな・・
最近純正に戻してそう感じた

>>245
まぁいるんですけど。
流れが早いとは思わないが。

また自演かよ

エンブレなんて誰も使ってないんだな。

乗り換えるなら　なに？

MTじゃないなら積極的には使わんだろ
高速で延々と長い坂道を下らない限り

ブーレイ顔のよさがわかってきた今日この頃。

>>250
使ってるよ。エンブレは、ある程度学習させないと効きが甘いと感じるかもしれない。
積極的にDsレンジに突っ込んでみな。繰り返していると学習してDレンジでも効く
ようになるから

車にも「しつけ」が必要なのです。

>>238
いいねー

>>253
同感！

しかし、トヨタからアクアが出るみたいだけど、
あんなに高価なら、熟成されたコルトを買うってのも悪くないかなあ。
価格差は５０万円以上あるんじゃないかな。

>>254
あまりシフトレバーの操作を繰り返すと
CVTベルトやクラッチの寿命縮めないかい？

男は黙ってエアコンＯＮ！

ある程度の速度域まで減速していくと驚くほど
ブレーキの効きが良くなったように感じるポイントがある

学習するのには、数回〜十回程度だったから、痛める程ではないかと

コルプラってコルトに比べてすごく大きく見えるよね
それにデザインは圧倒的にプラスの方がいいし。

プラスだが高速で二人乗りVitzに負けた。
1.5はあった気がするが、馬力も109psだったし甘く見てたが坂道で差がついたな

>>261
ビッツに負けるとか
運転へたなんじゃね？

高速は競い合う場所じゃありません。
安全運転でお願いします。

コルト買いました。
初めての車。早く納車されないかな。
楽しみだ〜

>>264
はじめててコルトとは目が高い
俺もだけど
おめでとー！

>>264
初心者マーク？
左右見にくかったり、ドアミラーが小さいから巻き込みに注意して
気をつけて運転してねー

コルトスピードのワイドミラー勧めようかと思ったけど…
ttp://firedax.a-thera.jp/article/2768769.html

初心者マークです。
コルトには一目惚れでようやくお金貯まったので思い切って購入しました。
安全運転で楽しみます！

　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/
　　 ＼　　丶　　　　 　 i.　　 |　　　　　 /　　 　 ./　　　　 　 ／
　　　　＼　　ヽ　　　　　i. 　 .|　　　　　/　　　 /　　　　　 ／
　　　　　 ＼　　ヽ　　　　i　　|　　　　 /　　　/　　　　　／
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　-‐
　　ー
　_＿　　　　　　　　　　　わたし　　　　　で　す　　　　　　　　　　--
　　　　　二　　　　　　　 　　／￣＼　　　　　　　　　　　＝　二
　　￣　　　　　　　　　　　　|　＾o＾　|　　　　　　　　　　　　　　　　￣
　　　　-‐　　　　　　　　　　 ＼＿／ 　　　　　　　　　　　　　　　‐-

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　／　　　 /　　　　/　　　　　　 |　　　 i,　　　　　　丶　　　　　＼

オートライトがつけられるアフターパーツのレバーについてなんだが、
あれをつけて、先端のボタンを別の用途に換装できるかな？

具体的にはタクシーみたくハザードスイッチにしたいんだけど…
いじろうと思った人がいたら意見を聞きたい

>>254
学習機能なんてあるわけないだろ

>>270
ど素人乙

>>270
http://www.mitsubishi-motors.com/jp/spirit/technology/library/invecs-III.html
> 道路や運転の状況に応じて最適な変速比を自動的に選択する「最適制御」と、
> ドライバーの運転スタイルに合わせた「学習制御」を採用した先進のINVECS-III

書き忘れたが、学習制御（学習機能）は、INVECS-IIから採用されているから

>>271-273
適正制御はともかく学習制御を実感したことがありますか？
あんたらの夢壊すからここまでにしとくよｗ

× 適性制御
○ 最適制御

な

日頃からシフトダウンしてると、Dレンジでのエンブレは明らかに強くなるよ

H16のコルプラだけど、学習制御されてんの？

>>276
wwwww絶対ない

こういう鈍感で自分勝手な運転しそうな奴にも
合わせてくれるCVTは偉いなあ

下り坂でブレーキをよく踏む運転してると、エンブレを効かすように学習するよ

エンブレどうのこうの言っても、コラムシフトコルトだと楽しくないだろ。
なんちゃってでも１から６まで使える方が楽しい。

エンブレム
http://www.acmefirearms.com.au/Colt/Colt%20Pistols_files/image016.jpg

>>269
オートライトの一時キャンセルスイッチの付いたレバーだよね？
無理では無いが、限りなく面倒かと

単純にスイッチや配線が入ってるってだけでなく、マイコンを組み込んで
LIN通信をやってる気がする

アンサーバックもこのレバーで追加される機能だったハズ

学習機能は簡単に変わらないのか？
前と違って坂道でエンブレ効くようになってびっくりした
かなりの勾配なのに、スピードが落ちていく・・
前はエンブレ無しなのか、スピードがんがん出てきて、自分でブレーキかけないといけなかったのに。
エンジンの馬力は相変わらず前よりあるけど、燃費が17から15に落ちた
いつになったら17に戻ってくれるのだろうか・・

>>284
比較的短い時間で更新されてるようだけど、一番簡単なのはバッテリーの端子を外して強制リセット

タイの話題が全く上らないんだが、ニュースにできないほど打撃受けてるってオチ無い？

>>286
おかげでコルトは生き延びたのでは？
デスブログの対象は、i-MIEVではなくグローバルスモールだったのか…　ｵｿﾛｼ

津波のときといいタイの洪水といいコルトなんかもってる

で、いったい何を学習してんの？
エンブレの効き具合なんかなんも変わらんけど。
バカは何を学習してもバカのままなんかな。

コルトプラスって日中よりも、夜の方が素敵に見える。
街灯の光で反射する曲線美といえばいいのかな。

>>285
最終的にバッテリーやってみようかな
でも、リセット方法は他にありそうだけどな。
前乗っていたFTOにあったな、コルプラはまだ企業秘密状態か

>>286
NHKで減産を決定したことをニュースでやっていたよ

前レスで給油時にストップしてしまうってのあったけど、
ノズルを真下にセットせずに、気持ち後ろ側にひねってセットしたら
全開で給油しても止まらないよ。

最近Ａピラーの内装同士の勘合部分が外れて、カタタタタタって音するんだけど。
みなさんのコルトは大丈夫？フレーム修理したから歪んでるんかな。
すきまテープで押さえつけてるんだけど、見た目がかっこ悪い。

寒い日はダッシュボード近辺からカタカタ鳴るときがあるなぁ
もともと静かな車ではないから、あまり気にしてないけど

>>292
わかってると思うけど
給油ノズルの油面を感知するところは
ノズルの下方向の穴とかパイプにあるので
ノズルを挿す方向を曲げると溢れるかもしれないので気を付けてね

>>292
どう試行錯誤しようとどうにもならない組み合わせってのは存在する
コツで誤魔化すよりレーンを変えるなり店を変えるなりした方がいい

>>292
ノズルの件、やってみたけどいい感じだった。パイプのカーブとノズルが上手い具合に一致するみたい。

コルトてエッソモービルのガソリンが合ってると思うんだけどどない？

>>297
ﾏｼﾞﾚｽすると、お前の感覚にあってると申し上げておこう。

ABSが誤作動する事ってあるのかな？
雪道走ってるとタイヤロックしてないハズなのにABSがゴリゴリ言う時があって。
まあ、去年の話だし、ホントにロックしてたかもしらんけど。
冬シーズンを前に気になってみた。

ＡＢＳはロックしてから作動するんとちゃうで

>>297
今どきレギュラーなんて、ブランドに関係なく同じ物ってのが珍しくないよ
ハイオクはブランドで違う

>>258
これはよく誤解されるが、 CVT の変速比は完全にコンピュータの制御下にあり、
レバーはコンピュータに希望を伝えるスイッチにすぎない。
つまり、レバーを動かしても無理な変速操作など起こらない。

4ATの時は、D→D3って操作すればエンブレ効くのに
CVTだとエンブレ効かないってのが違和感の原因では？
CVTにエンブレ効くような設定だといいんだけどね。
Dsの存在意義って？

Dsは下り坂でのアクセルオフ時に不必要な加速を抑えるために使ってる

>>302
CVTのそういうところは便利だとは思うし、お年寄りやら初心者にも優しいけど
リスクと面倒さを差し引いても、やっぱり自分で操作したいな…

というチラ裏

エンジンブレーキ自体、エンジンにとってはあまりよくないことなので
長い下り坂以外は、フットブレーキで減速するほうが良いよ。

なこたぁない

新車コルト買いました
生まれて初めて新車です

六速モードのあるCVTってエンブレ効くの？

>>309
CVT自体は同じもの。
ギヤ比を固定できるだけ。

MTモードないやつでもLにいれればちゃんときくよ。

>>308
オメ！丈夫な車だからガンガン乗り倒してあげて下さい。

>>309
Ｄ：５も乗ってるけど結構効くよ。

AQUAとか話題だけど、ガンガン乗るにはコルトもいいかもな。
耐久性あるし、意外と燃費も(　・∀・)ｲｲ!!。

コルトプラスもいいですよ

グローバルスモールはどんな特徴だっけ

タイ産

過去の雑誌かなんかで、コルト特集してるのありませんか？

いっぱいあるよ

安い車だからエアコンのリレー音やダッシュボードのビビリ音が気になるが、
走行中はそれ以上にロードノイズがうるさいから哀しいけど我慢できる。

でも何で時計がメーターの中にあるの？運転手しか見られないじゃん。
ぼっちな俺たちにはあまり関係ないけど

>>317

その中で特にお薦めのやつの雑誌名と何月号か教えて下さい

>>319
コルトのすべて
コルトプラスのすべて

は、基本かな。あとは手元にないのですぐには分からんな

>319
このあたりとか、でもチョー高っ　定価400円なのに
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/152494597

アマゾンのほうがちょっと安い

>>318
時計って消せないんですか?
ナビがあるのでいらないので、むしろ昔の車みたいに通算の距離計と区間距離計と両方表示したいです。

>>320

注文しました

>>323
消したいんなら、紙でもはっとけ。

不愉快にさせて悦に入るこまったちゃんが居着いているな

モデル末期の過疎スレなんだから和気藹々にすりゃいいのに

>>297
おれは気に入っているのでモービル入れてるけど
意外とシェル石油が一番いいと最近わかった

>>325
積算距離計はその紙に書くのですね!

Dsとかいらないんじゃね？
Lもいらないような。
使い途ないんだしさ。
次期コルトはDレンジオンリーでいいんじゃね？
これでコストダウンだな。

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/446367/car/638079/1135624/note.aspx

必要だからと封印されたＤｓモードを復活させる人も居るんだぞ

>>329
Dsは平地しか走ったこと無いひとにはいらないだろうねぇ

運転席をハイトアジャスターで高さ調整してるんだけど
2週間くらいすると、下がってきてるんだよね。
これって正常？ちなみに体重は80kgです。

夜中に小人さんが（ｒｙ

>>332
修理に出したら1週間経たずに下がるようになった

シートを丸ごと交換って訳じゃ無く、フレームASSYだけ交換なんで半日仕事
当たりを引くまで何度も再修理させればいい問題だけど、俺は諦めた

ラチェット式は各社で問題が出てるみたいだね〜
重量や距離、使用頻度とロットごとのバラ付きで下降量が変わるらしいけど
この方式は長期的には下がるモノらしい
頻繁に触るものじゃ無いからダイヤル式に戻して欲しい

コルトプラスって現行いくら位値引きされるの？

>>334
そーなのか。

乗り始めの頃からなんとなくおかしいと思ってたが気のせいにしてた。
最近頻繁にシートあげてるなーと気になり、助手席と同位置に合わせて様子見てみたら
下がってきてるのではないかと疑問に思ったんだ。

1年弱のってるけど、走行距離が短いんでまだ5000kmにもいってない。
ハズレか…orz

>>329
あれをなくしたくらいでたいしたコストダウンにはなりません。

持ち主以外ほとんど運転しないのであれば、
ちょうどいい位置で固定してしまうという手もあるね。DIYで何とかできないかな。

コルト乗りシルバー多いね。

ちなみに俺はダークブルーマイカ。
もうすぐ２０万ｋｍいきそう。全く壊れる気配なし！三菱さんいい仕事しますね〜。

>>292
>>294
スズキの軽だったら、給油口付近に小さい穴があって、ある程度ガソリンが満タンになると
そこからガソリンが少し出てきて、給油ノイズの先端にかかり、ガソリン給油が止まるようになっている。
コルトはそんな穴などないようだな。
ガソリンが満タンになると穴から詰まった音が聞こえてくるから、そこでレバー離しているわｗ

>>339
俺もシルバー
リミテッドコンフォートパックとかいう廉価版だが

>>341
とりあえずお前は空気読もうな。

>>341
いや、別にちゃんと普通にしてもちゃんと止まるけど？
そんなめんどくさいことしてんの？

さらにいうならスズキのエアー抜きの穴が見える場所にあるだけで
他のメーカーの車も全部ついてるんだよ。
むしろ体感でいうならスズキのはエアー抜けが悪い。

最近エアコンかけないとガラスが曇る・・・
もちろん外気導入なのに

今度のコルト待ちです。
デザインがあまりにもカッコよかったから。
ただ市販仕様はどれだけ変更されるか・・・。
ミライースみたく、ガッカリデザインに変更される可能性あるからなー。

>>346
今度のコルト？
グローバルスモールのことだったら、
あれにコルトと名がつくかはわからないよ。

>>345
冬場はエアコン＆外気導入でも曇る時ある。
スリル満天。

>>345
エアコンフィルター変えてみ

ドア内張りのビビリ音なんとかならんかなー
ディーラー行ったけど２日で再発。

今日試乗してきたんだけど、なんか車が重く感じられた

>>351
それ暖機おわってなかったんじゃないか。
CVTは暖機終わってないとかったるいよ。なかなかロックアップしてくんないから。

１５分くらいの試乗だったから暖機は終わってなかったかも
乗り心地はコンパクトを超えた上質感で満足だった

>>353
満足しただけで購入検討はしてないの？

Veryの上質感は高いな
あのシート地で黒も出すべきだった

very からcoolvery ってなんでシートの質感変えたんだろう。
上位グレードって下位＋αって位置づけなんだけどね。
very=三菱でいうexceed系グレード、RX=三菱でいうsport系グレードでしょ？
coolveryって中途半端だなぁ
発売初期に比べると劣化マイナーチェンジだらけの結果なんだろうけど

子供２人が小学生・幼稚園に上がって手狭になったので
先月コルト→ステップワゴンに乗り換え。

でも、内装がチープだし、何よりも運転が楽しくない・・・
子供からも「今の車は広すぎて寂しい」と言われています。
狭い車内でわいわい言いながらのドライブも楽しいものだったな。

自分も家族も不満なら買い換えなければよかったじゃん

買い換えなきゃ分からんってのはあるだろ

子供が大きくなるに合わせてデカイ車に買い換えていたら、高校生になると
親と旅行すること自体が面倒になってきて、結局通勤利用だけで乗り潰してしまった
って事例は多いと思うぜ

>>358
359も言ってくれているように、まさに買い換えて初めて分かったんだよorz
買う前は家族も舞い上がっているから、多少のことは気にならなかったんだけど。
しかし、ステップワゴンの内装はコルトよりもしょぼい。主観だけどね。

こどもが好きです

そもそもコルトが小学一年生と幼稚園児と両親の4人乗車で手狭かなぁ?
プラスは後席狭いけど、コルトなら成人男性4人でも必要充分だと思うけど…。
それとも祖父母と同居なのか?
小学生くらいの子供2人なら、ミニカクラスの軽でも充分じゃない?

>>362
プラスは後席一番後ろで固定なのに
普通のコルトと比べてせまいわけないじゃない。

全席フラットにして車中泊している人います？

×　全席
○　前席

>>362
同じこと思った。
よほど体格のごつい人で無い限り、
座席のスペースも品質もコルトで必要十分だと思う。

ステップワゴンでアドバンテージがあるとしたら
積載量とスライドドアくらいかな。

買っちまったものは仕方ないから、活用しなされ

>>363
後席はプラスの方が狭いよ。
当方プラスオーナーで代車でコルトも使ったけど、明らかに後席はプラスのが狭い。
プラスの後席は後端が明らかにコルトよりも前で、
尚且つ座面が狭く低い。
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/colt/spec/spe_02.html
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/colt_plus/spec/spe_02.html
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/colt/styling/sty_01.html
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/colt_plus/styling/sty_01.html
4面図を見比べれば明らかだよ。
カットボディの写真は座面の高さ自体が違うからシート位置の比較は難しいけど、
いかにプラスの後席シートが簡易的か分かると思う。
プラスは後席の居住性を多少犠牲にしても荷室を優先したモデルだよ。

>>367
え？…ぇ？

コルトの座席を一番後ろで固定して
クッション厚くして、アームレストつけたのが、プラスだよ。

おれもプラス乗りだけど、おまえは何をいってるんだ？

しかもそれみると、明らかにプラスの方が広いじゃねーか。

>>368
4面図の後席シート後端と後輪の位置関係をよく見なよ。
座面だって明らかにプラスの方が低いよ。

プラスの後席シートはタンブルを省いたフォールデングのみで極力トランク
とフラットにしたかったから設計にかなり制約があったんだよ。

貴方が信じようと信じまいと勝手だけど、事実は事実だから。

357が高速とかで子供を立たせたりするDQNでなければいいんだが。
ちゃんとシートベルトさせろよ。

>>368
後席座面の後端と後輪の位置関係だよ、念の為。
プラスの方が室内長が長いのはバックレストが寝ていて、
「室内長」はあくまでインパネからバックレストの距離だからだ。
座面後端までの距離はコルトの方が長いから、レッグルームや居住性はコルトが優れる。

今時はチャイルドシートを使用するんでコルトだとむっちゃ狭い
バレエやピアノの習い事で人様の子を乗せる時には配車に四苦八苦してる
こーゆー時は補助席レベルだが3列シートは欲しい

ウチもチャイルドシートは絶対に使ってるけど、
子供が二人なら後席にチャイルドシート2つ使うだけだから何も困らないけど…。
チャイルドシートを2つ使うと2列シートだと実質4人乗りまでだから、
子供が3人とか、舅か姑と同居で5人家族だと確かに3列シートが必要になるけどね。
姉が子供三人なので3列シートのプレマシーに乗ってるよ。

>>369
あー、もうそれでいいよ。
うん、そうだね。すごいすごい。

普通に測ったけど
座面はプラスのほうが狭い
このスレでは何度も指摘されているし

後部はプラスのほうが狭いぞ

俺もプラスだが、ここでそれ言われて驚愕した
ま、乗せる人もいないし、荷物重視だったからいいんだけど

図面はその時見比べて35mmだから大したことないと思ってたけど
写真だと結構違う曜に見えるな

>>374
凄いな、お前。
これだけ現行車期間が長くてコルトｽﾚでも何度も何度も既出なのに
今更な噛みつきしといて、最後はそれかよｗ

>>374
素直には認めないあたりが大人げないな。

受け入れたくないんだろうな…

正直自分も最初ここで聞いた時>>374に近い気持ちになってたと思う
ただ実際自分で座ってみて狭いって感じることは無かったし
プラスの幅でも十分問題ないんだろうな

>>364
まさにこの冬にチャレンジします。
私は165cmと身長が低いので何とかなりそうです。

結局、コルトもプラスも小型車だった、てことね

狭さってのは単純に数字だけじゃ表せないよ

>>382
狭い広いというのは確かに使いやすさとかの感覚的な部分はあるけど
数字だけでなくてもプラスの後ろは長時間乗っていると若干の窮屈さは感じる

プラスって若干狭いだけなんだが、シートの高さが思ってる以上に効くのか数値以上に窮屈に感じる

それで無印にしたが、荷室の狭さが思った以上に効いてるんでプラスにしときゃ
良かったとも思ってる
いや、実際に載らなかったってことは無いからコルトで正解だったんだろうけど

コルトだとコンパクトカーに乗ってるんだなーと思うが
プラスだとコンパクトカーなんだけどちょっとミニバンの雰囲気も味わえて
リッチな気分になれる　　と思うのはオレだけ。

5ナンバーだった頃のランサーからの乗り換えだが、
そんなに広さ変わらんからなぁ。
最近のコンパクトカーがでかいのか、
昔のセダンが小さいのか。

旧RVRの後席は車格以上に広く感じる
シートが低いから足を投げ出すことになるが、足を伸ばしても前席にカスリもしないってのは

コルトプラスでスライドシートを採用してくれれば・・・
いや、それじゃ今の良さが台無しになるんだろうけど

キュービックのようにホイルベースを変更するほど金をかけなかったから
プラスの後席は中途半端になったのだろう、ホイルベースを広げれば
３列シートのコルプラも存在したかもしれない。

COLT車検出した代車でekワゴンの新車貸してくれた！
なにこれCOLTより中が広くかゆじる！見切りも良いし、快適。

車検総額30万（｀；ω；´）

なんで３０万も？

>>389
明らかにぼられてるな。エンジンでものせかえたか？

車検で３０万！ネタかw

マジなんだなーこれが・・・　
予想より多いけどねｗ
10万キロのご老体だからしょーがないと思ってる
三菱でら
タイベル、その裏のポンプ、ブレーキホース、その他亀裂が入った部品が部品もろもろ、交換

やっぱデラはお高いね普通なら２０万ってとこだろ

一人で乗る事がほとんどだし荷物を積むことも全然ないけど、
スタイルのみでプラスを選んだ
後悔はしてない

コルプラの後部座席はシートをリクライニングさせればいくらかましになる

欲しくて買ったのか

それとも

予算で決まったのか

>>396
そうか?

シートもシートバックも平坦だからリクライニングさせたら滑って収まり悪いぞ
上半身が寝そべって足を投げ出す姿勢になるから足元の狭さが倍増するし

個人的には車のシートにクッションを使うの邪道だと思ってるけど、
厚手のクッションを使うのが一番だと思う
もともとプラスのシートバックは小型車の割には大きめでちゃんと肩の高さまであるから、
クッションで着座位置が上がってもまだ許容範囲だし、
ヒップポイントが上がれば立ち膝気味だった着座姿勢が改善されてキチンと座れるようになる

>>393
乗り潰すってのも問題なんだな。コストがかかりすぎる

マニュアルエアコン車でも、ディーラー行けばフィルター付けられる？

おしえてください
ＯＢＤ�Uってついてますか？

ＧＰＳレーダーが良さそうなのでつけようか考えてるんだけど

>>400
ディーラーいかなくてもできる。カッターで切ればいい。
押しながら切るとやりやすいので子供用のカチカチとスライドさせる小さいのではなくて
ダイヤル回してカッターの刃を固定するタイプのカッターがいい。

ちなみに「コルト　エアコンフィルター」でググれば４、５番目に
コルトプラスのマニュアルエアコンへの取り付け事例がのってるよ。
（PC−302CFというのをとりつけている）

プラスの後席には低反発タイプのクッションつかうといいよ。

他社コンパクトの薄っぺらいシートに比べればコルトはマシだよね。
そのあたりがコルトに乗ったときにコンパクトより少し上って感じがするのかもね。
コルトプラスの荷室なんて全体的にカーペット生地敷いてあるし。
へんなところに凝っているのが三菱クオリティ。

>>402
購入するフィルターによっては蓋が必要になるのでは？

エバボレーターェ・・・悔やんでも悔やみきれないわ
どうしてリコール対象にしないんだ。三菱にはそんな体力もないのか

>>393
タイベル世代だから返って安く付いたってパターンだな
外車なら保証期間過ぎた時から毎回この費用がかかる
30万と言っても車検+重量税+自賠責込みだろう
キャリパー、マスターシリンダーOH
エンジンマウント
ラジエーターホース
辺りが見込み修理でなされてるなら今後はショックの交換ぐらいで済むな

>>405
DENSOは海外納入分の責任を取るのが精一杯
三菱はリコールする体力さえ無し
ハンドルが突然効かなくなる問題も、パワステメーカーの協力が無ければ
日産みたいにしらばっくれてた可能性も高い

giagzineの記事を見て、JINCAPのHPでコルトを探したんだが
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_search

安全性がクラス最下位レベルじゃないか
1500CC以下の乗用車で最後に出てくるぞ
まあ2003のしかないのはあるけどさ…

崖から落ちても、津波に呑まれても大丈夫!

かもしれない

>>407
逆に世代が違う他車が下にいたらそれはそれで「何やってんの？」だからある意味正常

エバボレーターの件って、エアコンから出る粉のこと？
保証期間から数年後でも無償交換してもらったけど。

>>407
海外のデータは？

>>401
付いてるよ。
そこに燃費計繋いでるし。
低燃費がウリなら標準で付ければいいのに…

>>409
mcも何度かあったしね
2010のパッソと比べるのはアレか

>>411
VW系とBMW系のみ、ある程度書いてある
基本は日本の車

>412
ありがとう
ＧＰＳレーダーには燃費計やタコメーターもあるらしいし、
ベリーだからつけてみようかな

>>407
Wikiの「自動車アセスメント」のページでも引用元として載ってるけど、
「衝突試験結果は、重量が同程度の車同士に限り比較が可能である。」
って記述が、以前たしかにJNCAPのサイトにあった。現在はなぜか見当たらない。
例えばコルトとパッソ1.0Xの試験車重量、100kg以上の差がある点は無視できない気がするけど、
実際のところどうなんだろうね。一般人は確かめようがないからな。

基本設計が古いのは事実だけど雑誌の記事によると2000年以降のクルマなら大体一定水準のレベルになっているらしいから
あんまり気にしていない。
トヨタがGOAを出して各社が追随してとりあえずの補強した安全ボディを出したのが90年代後半、
そのあと最初から安全を取り入れた新設計のクルマを出し始めたのが2000年くらいってことなのかな。

いつも通る道でみかける古いランサー、コルトになってた。じーさんが洗車していた。あれが最後のクルマになるんだろうなぁ・・・

ベンチとセパレートどっちがいいかな？

いまベンチシートなんだけど、腰いたくなるよ
通勤、買い物車ならいいけど
遊びに行くならセパレートがいいと思う

>>414
ユピテルのレーダー？

取り付けもOBDコネクタに挿すだけで完了だから楽だったよ、
平均・瞬間燃費とかエンジンのある程度のデータが見れるからおもしろかった。
普段は近場走ってるだけだから、レーダー機能がおまけみたいになっちゃったけどw

>>418
あまり車で遠出することないけどベンチで遠出はつらいってこと？
セパレートはなんか足もとがせまい気がするんだけどどうなの？

代車でベンチシートに乗ったりするが、セパレートとさほど変らないホールド感
家族のアトレーやキューブのベンチシートはロコツに真っ平らに感じる

コルトのベンチシートはホールド感ある方なんじゃ？
フワフワだし

>>420
ベンチはセパレートの間が埋まってるってだけって感じ
セパレートの足下が狭いって感じる理由が分からない

ベンチシートで長距離走ると腰はなんともないが右膝下に疲れがたまる

ヘルニア持ちの俺がベンチで東京大阪往復したんだから無問題。

>>421
セパレートは基本フロアシフトなんでしょ？シフトがじゃまして
足もとがせまいんじゃないかと思ったんだが。

どこに足置いてんのよw

俺はベンチシートに一票。

狭い駐車場なんかで隣の車を運転席側ギリギリに停められた場合でも、
助手席側から楽に運転席に入れるから。

今まで4年乗っててそんな状況が数回あった。
それを重要視するかどうかは個人の価値観だけど、
少なくとも俺はごく稀にでも有用な機会のあるベンチシートにして良かったと思ってる。
逆にセパレートシートの利点が特に思いつかないし。

>>426
それはベンチかセパレートかの違いじゃなくて
フロアシフトか、コラムかの違いだろ。とマジレス。

セパレートのおれがマジレスすると、
ベンチに比べるとかなりホールドは高いよ。

三日で1400km移動したけど、腰痛くならなかった。

>>424
むしろ足踏みパーキングのお陰でコラムシフトは足下が狭い
フットレストに足載っけると靴の甲が触れるのがかなり嫌らしい

>>426
重量税が5000円安い

おととし10万キロで車検したら18万
ディーラーにて

タイベル、プーリー、ウォーターポンプ、サーモスタッド、フロントショック、リアハッチウエザーストリップなど変えて
これなら安いのか？

>>429
税金も全部込みだよな？それなら安い。
上の方で書いたけど、俺は30万ちょい
同じような距離だけど、俺のが交換部品多いのかな

電話口で羅列されても把握しきれなくてハイハイ言ってしまったよｗ

みなさんご意見サンクス、ベンチかセパレートかほんとに悩みます

中古ねらいなんだけど自分としてはベンチにかたむいてるんだが
値段が気に入ってもセパレートシートだったりするわけよ。

足下のスペースがあんまり変わらないのならセパレートでもいいかなと
思いだしてここで聞いてみたんだが。

>>428えっフロアシフトの方が重量税安いの？そっかパーキングブレーキが
あるからコラムの方が足下狭いのか！んー悩むなあ

>>431
自分の場合、バケットシート入れてて
なおかつ助手席から乗り降りする機会も多いが、
天井の高い車なので、そんなに大変ではない。
もちろん、ベンチシートのほうが楽なんだろうけどね。

運転中の姿勢維持と、乗り降りその他の利便性
重視するほうで選べばいいと思うよ。

>>432
サンクス！やはりベンチを探すことにします中古ではベンチとセパレートは
半々くらいですね、でも白っぽいシートはけっこう汚れてるのが多いです。

まあシートカバーをかければいいのですが..

>>429
安いし要所を押さえてる
次の車検も必ず来てくれるって信頼関係がある前提での整備だと見た
かなり良心的

>>430
工数もレバーレイトも決まってるようなもんだから、どこのディーラーでも
同じ整備をしたら基本的に値段は同じ
30万支払ったのなら30万円分の整備は行われているんで心配する必要は無いかと

>>431
かなりきわどい重量なので、重量税は年式によっても変ってくる
あんま気にしない方が良いかと

ベンチシートは幅広なんで、だらし無い格好で運転しています。
左足を助手席の方に投げ出したり。
長距離はベンチのほうが、体が自由になって良いんじゃないかな？
あと、肘掛けも有ってけっこう気にいってます。

みんなティッシュＢＯＸどこにおいてる？
ダッシュボードとグローブボックスは除く

それじゃぁ、3.5年落ちだが

ノースモーキングでシートは汚れ破れ無しできれい

撥水加工フロントウィンドウで、塗装はピカピカの

わたしのベリーをお譲りしましょう

タコメーターが欲しかったからベリーをやめてクールベリー買ったんだけど、クリーンエアエディションの方がお得感高かったよね
後から知ってちょっぴり後悔

グローバルスモールの名前ミラージュかコルトはどうなるのかなぁ

http://www.youtube.com/watch?v=BcEF_VSTSyE&feature=fvwrel

これ見るとフロントサスが頼りないって言ってるな
ただ、8年前の車と言えどもしっかりしてると・・・。

三菱「ミラージュ」１２年ぶり復活へ　超低燃費めざす三菱自動車が１２年３月からタイで生産を始める小型車「ミラージュ」＝同社提供


　三菱自動車は９日、来年３月からタイで生産し、全世界で売る新型小型車の名前を、「ミラージュ」にすると発表した。
２０００年以来、１２年ぶりの名称復活となる。

　かつてのミラージュは低燃費を売りに１９７８年に登場。オイルショックで燃費への関心が高まっていたため、販売を伸ばした。
新型車は、ガソリン車で最高水準の燃費と、最低価格が１００万円程度の安さを目指しており、人気車の車名復活で販売増を狙う。

　新開発の排気量１リットルのエンジンや無段変速機を搭載。信号待ちでエンジンを止めるアイドリングストップ装置も付く。
燃費は旧基準でガソリン１リットルあたり３０キロにする。１２月の東京モーターショーで展示し、日本では来年夏に発売する。

http://www.asahi.com/business/update/1109/TKY201111090557.html

>>441
これはマーチのOEM？

なんでまた、ミラージュ復活？
コルトの新型でいいじゃん？意味分からん。

コルト終了のお知らせ。。。

コルトはこのまま販売を継続するから車名をミラージュにしたんだろ

コンパクト2台もやるかな？
コルプラに統合だったりして。

>>441
タイで生産して輸入販売するみたいだな。
マーチと同じ売国仕様か

>>438
価格設定が微妙だよね。
クリンエア120万、very124万、coolvery127万
クリンエアとveryは統合しちゃえばよかったのに。
ベージュのシートだってクリンエアのためにわざわざ抗アレルゲンシートを用意したとは思えんが。

>>国内ではしばらくコルトを続けて、日産が新しいノートクラスのテンゴクラスの
>>コンパクトカー出したらコルトの後釜としてOEMしてもらうつもりなんだろうな
ホントにありそうで恐い。

ミラージュの名前復活はありそうな気がしてた。
が、コンセプトからの劣化がひどすぎる。アルトに見えた。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%88
このデザインじゃ価格で勝負するしかないな。
「泣く子も黙る、○○円」って感じでｗｗｗ

でもヘッドライトまわりのデザインはコルトの面影がチョット残ってない?

コルトの名前が消えるのは残念だけど、
コルト自体も久々の復活した名前だから、
自分の場合は世代的にはミラージュの方が馴染み深いな。

かつてミラージュを欧州名「コルト」として売ってたけど
ヨーロッパでもコルトの名前消えるのかな？

>>442
パーツはそれほど似てないのにノーズとキャビンのバランスとか
全体の印象がどことなく似てるよね。

理想
http://www.corism.com/files/node_2011/1302581549.jpg
現実
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/489/661/mtb15.jpg

何でこんなに野暮ったくなっちゃたんだよ
がっかりだ

デザイナーや車体設計者がデザインを実現化する技術力がない
ボディーラインのポイントを分っていない

ということだな

はよミラージュスレ

コルト発売前のコンセプトカーはヨダレモノだった。

昔の名前を使い回す会社は、なぜか業績良くないの法則。

ミライージュにすればよかったのに

ミラージュレジデンスでお願いいたします

ご意見お聞かせ下さい。
中古のコルトを検討しています。
コルトの内装と丈夫という評判が気に入りました。
�@18年式　7.3万キロ　修復歴無し　セパレートシート　車検2年付
�A16年式　8.1万キロ　修復歴無し　ベンチシート　車検約1年残り

まだ現車確認に行っておりませんが、�@も�Aも予算内で買えます。
�@の方が年式と車検2年付でお得感はあるのですが、
�Aのベンチシートと木目調の内装が気になります。
廃車まで乗ることを考えると
年式が新しい方と内装が気に入っている方どちらが良いでしょうか。

>>460
シートの種類は個人の好みだから無視するとして、
似たような程度なら年式が新しい方が良い。
樹脂部品などは走行距離に関係なく、時間が経てば劣化するから。

>>460
あ〜わたしも探してるんですが木目の内装いいよね
気に入った内装じゃないと廃車までがまん出来ないと思う。

木目パーツを買えばいいじゃん

ミラージュだがマーチのＯＥＭか？

なんとなーくコルトとミラージュが上手く混じってる気がしないでもない。

コラージュ

うまい

>>460
情報が少ないので想像で…
グレードは�@の方が上のような気がする。
また、�@の方がアルミエンジンのような気もする。
�Aはタイミングベルト10万キロで交換だからすぐに交換費用がかかりうそう。
木目っていってもただの模様でしょ。どうしても欲しいならヤフオクで買えばいい。
というわけで、どちらかといわれれば�@。（実車みなきゃわかんないけど）

ただのでっかい軽だな
あとミラーは太くなったんだな

結構売れそうな予感

EV出たらほすい

マーチのOEMかどうか
ミラージュ内装
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/489/661/mtb19.jpg
フロントシート
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/489/661/mtb20.jpg
リアシート
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/489/661/mtb21.jpg
ラゲッジルーム
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/489/661/mtb28.jpg
1.0L　MIVEC　3気筒
CVT
165/65R14
3710全長×1665全幅×1490全高�o

マーチフロント
http://www2.nissan.co.jp/IMAGES/MARCH/IMAGE3D/march_g02_b10_v02.jpg
リア
http://www2.nissan.co.jp/IMAGES/MARCH/IMAGE3D/march_g02_b10_v04.jpg
内装
http://www2.nissan.co.jp/IMAGES/MARCH/ARCHIVE/EQUIPMENT/l_interiorcolor_dl0000351512.jpg
1.2L　DOHC　3気筒
CVT
165/70R14
3780×1665×1515�o

ミラージュフロント
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/489/661/mtb02.jpg
リア
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/489/661/mtb03.jpg

初代ヴィッツ並みに小さいねぇ。
これはスバラシイ。

H16の型は大丈夫だけど、確かH18あたりのモデルからラゲッジルームランプが
廃止になってるはずだから、確認した方がいいよ。

内装パーツは使い回しだなw

まだ不確実情報（噂）なんだが５ＭＴも有るらしい。

ミラージュわりといいじゃん
マーチよりずっとまし。

ヴィッツ + パッソ ÷ 2　

に見える

フロントドア内張りやフロントシートはパッソかと

これで、サイボーグも復活してくれたら

>>454
いやいや、この程度のデザインなら実現してるでしょ
フォルティススポーツバックで
単に金かかるからやらないだけｗ
タイ製にしてまで安車にするんだからコストはかけたくないのは誰が考えても分かるだろうに

3気筒か・・・。コルトプラス残してくれないかな。
フロントのスタビライザー強化したブーレイ顔のやつをマイナーチェンジして出して欲しい

劣化コルトって感じだが悪くは無いな
ミラージュプラスLimitedが100万切るなら売れるだろう

>>460
2005年、つまり平成17年に大幅な改定が入ってる
FMCに匹敵するレベル
よって平成18年の方が圧倒的に有利
値段差が15万以上あるなら�A買って整備費用の足しにするのも悪くない

木目調の内装ならヤフオク見てれば出てくるんじゃね？
どうしても欲しいならこのスレで聞けばスペアのデッドストックが出てくるかも

>>472
相変わらず三菱の内装の作りはセンスがいいな。
コントラストをうまく使ってるしハイコンもセンスがいいわ。

世界戦略車ってコルトじゃなかったのか
見た目がマーチだな

大阪の風俗、風俗案内所を散々撤去した橋下さん、弁護士時代嫁がいるにも関わらず風俗で毎月決まって３Ｐハーレムプレイ《上下同時舐め》通い、先週アサヒ芸能

>>486
コルトは初代フィットに似てる部分があったが今度はマーチに似てるな。
居住性はコルプラユーザーとしてはものたりない

スマートシフトがキメ手だったのに、ミラージュは何故無くすかなぁ。
逆にいえばＭＴの存在が匂う訳だが

「これまでのジェットファイターグリルなど強いデザインイメージを持たせることが、嫌われる要素になりかねないと考え、若干そういうイメージを外しました」

やめろぉぉぉお

>>489
え？
CVTだろ

昨今の三菱の流れ見ると中古の1500のコルプラがいいかも。

>>449
フルラインOEMですね、わかります

460です。
貴重なご意見ありがとうございます。
内装はみなさんの仰るとおり付け替えでどうとでもなりそうです。
18年式の方が良さそうなので、今日見に行ってきます。

「フルラインＯＥＭ」→×
「フルラインＯＭＥ」→○

>>460
ちなみにいくらのプライスタグがついてんの？
相場並みか、ボッタクリかどうかここで聞いてみるのがいいと思うよ。

>>481
ボディーラインが崩れている

お金がないといいのができないって言っている設計者がいたら
そのひとは技術力が無いだろう
安くてもポイント抑えてなんとかして作り上げるのが技術者だよ〜
これから日本車が先進国に負けないためにはそれしかない
できないなら車屋の給料下げて、車も安くしろってんだ

ディーラーもショーモデルを見てこれならいけると期待したはず
コルトといいスポーツバックといい三菱はデザインは進化していると思ったんだがな
過度な期待だったか

>>496
見積もりもらって来ました。
車両価格が20万。
車検整備とか全部合わせて見積もり合計が40万です。
右前のバンパー下部が若干破損してます。パッ見たら分からない場所でした。
その他小傷が少々気にならない位です。

>>498
それ�@と�Aどっち
まあ値段的に�Aだと思うが

>>498
車検2年って、車検切れ車の�@ってコトか
自賠責や税金コミコミで20万だったら十分良心的
んで、コルトの車両価格20万も安い
いや、値段は付かん車だが、コルト自体がいい車だけにお買い得ではあると思う

エアコンが粉ふかない事を祈ってるよ

>>490
よくよく見ると最近の三菱顔だと思うけど。
上下のグリルを縦ラインで結べばあら不思議ジェットファイター顔。
ホント若干だわ。

>>460
もしかして、これ？
ttp://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/19/700080187120111014001.html

>>502
それです。

1.3Eか。下のグレードだね。マニュアルエアコンだし。
コミコミ40万くらいで狙っているのかな？
コルトに絞らず、他の車をみてもいいんじゃないかな？

訳あってローンが組めないので、
40万位で探してます。
フィットと軽自動車を除いて燃費の良い車探してたら
コルトに行き着きました

>>502
販売店がラビットでどうなの？いいの悪いの買った人教えて？

>>503
下手糞ポール付けてる加齢臭漂うディーラー整備ワンオーナー車は極上車率がかなり高い

ちょw
地元www

コルトの劣化が顕著に出るポイント教えよう


リアハッチのウェザーストリップが潰れて硬くなる

エンジンフードの運転席側ウェザーストリップが細かなヒビがでる

フロントワイパーの根元にある大きな黒い樹脂パネルが白くなる（油分が抜ける感じ）

ヘッドライトの透明樹脂の端面が黄ばんでくる、上端からコートのような何かが剥がれてくる

ドアウインドウの外側付け根の黒い樹脂が光沢無くなる、白くなる

ハンドル、コラムシフトレバーの細かな凸凹がツルツルになる

ダッシュボードの左右両端面と三角窓の樹脂の間が広がる

パーツ交換すればええの？

>>509
下２つに関してはわからないが
その他のは大抵の車の経時変化じゃないか？
ヘッドライトの黄ばみなんてヨタ車でよくあるじゃん。ヴィッツでよくみかけるよ。

お金だすの惜しまなければ

ヘッドライト一つ18000だったかな
リアハッチのゴムも意外に高い
おれはその二つは換えたが
全部換えたら10万は超えそうだ

アクセルペダルの動きが　ぎこちなくなるってのもあったが皆に共通するのかわからん
交換すると部品代は1万なり　
換えたけど

>>511
どの車にも言えることだがここはコルトの話なので実体験を載せた

>>リアハッチのウェザーストリップが潰れて硬くなる
これって水漏れしてくる（もしくは、水漏れした）ということになるの？
潰れて硬くなることの実害あった？
煽ってるわけではないんで、教えて欲しい。

>>514
そろそろ眠くなってきたんだが最後に答えておこう

始めに挙げた中で害を感じるのはヘッドライト
暗くなるし、リフレッシュクリーナー関係でどうにかなるものでもない

水漏れは経験ないよ
ハッチ閉めるときの音が一番違う
だけど静粛性は変わらない
ただ、開閉回数に関係なく弾力がなくなり潰れた状態で固くなる
年月経過が顕著にでる
それがリアハッチのゴム　ということ

コルプラRA最強伝説

2004年10月〜初期RA　　　　　松
2005年11月〜改良RA　　　　　竹
2006年5月〜マイチェンRA　　　梅

タマ数極少
価格は安く程度は良好
中古コルプラRAは見つけたら即買

コルトとコルトプラスのタイヤのサイズは同じ？

>>517
両車ともグレードにより175/65 R14と185/55 R15の２種類だから一緒だよ。
ていうか、ここに書き込む暇があれば三菱自工の公式サイトでも見たほうが速いだろうに…。

コルトって後部座席用のドリンクホルダー無いの？
安くてもここはコストカットしないでほしいな。

無いよ

プ

なにげにID:ZFByqKl80がいい仕事してるな
ごく当たり前のことの羅列かもしれんが、中古車の状態を見る上で、
車を知らん人にとってはこの上なく参考になる話かと

ここの人らは車検はディーラーでやってる？

社外のエンジンスターターって取り付けられる？
イモビ付いてないし、基本設計が古いから大丈夫そうなんだが

>>523
うむ。寺が安心だ

10年10万�qの保証を受けるにはディーラーで車検を通す必要があるらしいけど、あれこれ交換させられるんだろうか

世界戦略車ミラージュということで、コルト併売決定＼(^o^)／

これでエボ顔コルトも期待できるな！

>>343
読まないことにした

>>344
奥の方に逆流穴ついているんだ

>>519
コルプラだったら真ん中の肘掛け下げれば置き場所が出てくるが

>>524
これ付けてる
http://www.carmate.co.jp/products/detail/3419/TE-W1800/

見積もりみるとあれこれ交換させらるように感じる部分もあると思うが
次の車検までいい状態で持たせられるよう配慮していると思うと悪くない

やりすぎと感じた部分をカットすればごく当たり前の内容になるはず
とはいえカットするのは1つや2つくらいだろう
おれの場合、カットするのもあるが
遠慮がちだと感じて、ここはバーンと換えてくれと言う事もあるくらいだ

リピーターになってもらうのが一番大切だからな
ディーラーはサジ加減に苦労していると思うぞ

+RAのDSモードはCVT痛みそうであんまり使いたくない
寺でATF替えても発進時少し滑るようになっちゃったのは酷使し過ぎたのが原因か経年劣化か

>>527
それほんとかなぁ？？
もしそうなら、台湾コルトのバンパーもいいね。

だた、併売されるとしてもミラージュ、コルトの差別化はどうなんだろ？？
日産相当だと　ミラージュ＝マーチ、コルト＝ノート
トヨタ相当だと　ミラージュ＝パッソ、コルト＝ヴィッツ
こんな感じ？

コルトはクラスを超えた高級コンパクトだから、今回のリーズナブルタイ車にはふさわしくない、ということらしいよ

余りにも古くなりすぎてそんな言い訳は通用しなくなってるけどな
制振材を省いて軽量化しているだけに、高級と言うには五月蝿すぎる

>>533の話が本当ならば、タイ産ミラージュの出来はどんだけ酷いんだ

高級コンパクトなのに
照明がルームランプ一個 w

高級コンパクトなのに
静粛性のうたい文句がないｗ

床面全体に10ｍｍ厚のウレタンマットを敷いたー中高音の雑音が少なくなった。
２３Ｈｚを可能にしているYAMAHAの家庭用スーパーウーハーを荷室に入れたー
音楽が自然になりシンとした静けさも味わえるようになった。

>>537
床面全体に入れるの大変だったでしょう？
カーペット上手くはまらないところ出てくるし

俺はビニール傘とチャリに機動戦艦ナデシコって書いたら盗まれなくなった

え？

すまん誤爆

これはホントなんだろうか？
http://minkara.carview.co.jp/userid/850486/blog/24495690/

ソースが不明なんだが

ETCをつけようと思うんだけど参考にしたいから
皆どこにつけてるのか教えてほしい

ハンドル下のグローブボックス？の右端がじゃね？

↑オレもそこｗｗｗ

分離型の
本体はグローブボックスの中に、
アンテナはダッシュボード中央のフタ？を外した中に。

クルマはコルトじゃないけど三菱デラでセットアップとともに取り付けしてもらった
ときはインパネ足元付近だったな

アンテナ、フタの中で問題ないのかなあ
ETC、受信感度おちたら怖いじゃん。
オレは上に出したけどな。

受信だけじゃなく、送信も落ちるから

「使えてる」と「安全マージンが確保出来てる」は、同義じゃないから

マジレスするとIR吸収フロントシールドの方が支配的
ペラペラな樹脂一枚なんて無いも同じ

日本仕様には欧州コルトの顔つけられないのかな？

コルトの水温ってなかなか暖まりにくいよな。冬場だと10分以上走っても
水温計が真ん中まで上がらないし。

コルトの暖房は弱いのか？

岩手に行こうと思うんだけど、すごく寒いようだから

寒い→エアコン強→風量大→冷却水温低下→
エンジンが暖まらない→吐出される風が冷たい→以下ループ

冬場はエアコン使わないから判らないが寒い日に
強風で温風出すと水温計上がるのに２０分程かかる時はある

関係ないけど水温は真ん中まで上がって８６〜８７℃
一番下のラインで５０℃位

>>552
>>553
水温が低いから、暖房が弱いわけではない
暖房入れるとき、エアコンスイッチ入れておけば問題なし

確かCVTに熱を取られるんだっけ？？

2000回転で巡航させて15分も走ってたら暖房効くぞ。
街乗りならシラネ

毎年このスレで水温計の話題が出る度に冬が来たなと実感する

水温計の針が水平になったからってヒーター入れると、また針が下がっていくんだよなw

>>556
CVTFウォーマーのバルブが作動するのは80度辺りから
だからバルブが開くとそれ以上はなかなか上がらなくなってくる
針が若干下がった状態で安定しちゃうのはそのため

シートヒーター入れるといいよ
暖房無しでもへっちゃら
モノにもよるが、30秒ほどで分かる程度に暖かくなってくる

シートに熱を奪われ続けるか、それともシートから熱を与えられるのか
この差は大きい

ハイブリ車はヒートシーター標準化すべきだと思うんだがなぁ

コルプラの、高速道路を快適で疲れない
最高で出せる巡航速度はどのくらい？

え？っで水温計は低いが、暖房は効くよ。
で良いわけ？

エアコンって冷風の他、熱風も来るから
温度ダイヤル高温マックスにしても寒いなら、エアコンスイッチ押して走ればいいだけ
乗っているんだろ？、やって見れ

げ！
エアコンで暖房、免許歴３０年初めて気がついた(;´д｀)ﾄﾎﾎ…

>>561
おれのは1.5だけど
120くらいまでだったら余裕で巡行できるんじゃない？

マイナス気温だとエアコンのコンプレッサーが作動しないからそのつもりで

ドイツのコルトはだいたい160キロあたりの巡航が一般的

新車時についてるタイヤがウンコすぎて80km/hでも快適とは言いがたい

>>567
CVTのレシオ？って同じなの？

>>561
漏れもコルプラの快適さには驚いた。この値段のコンパクトで高速走行がここまで楽だとは思わなかった。
速度はメーター読みで120が快適だな。
結構な坂道だと回転数上げて頑張ってもらわないといけないけど、追い越し車線をずっと走る
とかでない限り問題ない。コルトはどない？

コルプラとコルトの走り味は同じだって営業の人が言ってた

俺もコロプラだけど気付いたら120ってことがしばしば
親のインサイトよりも高速は走りやすい

ただ風切り音が残念

ロードノイズがひどくて精神的に疲れる

コルトは古いだけに今では静かさはそれほどでも無いんだが、出た当初は明らかに
他社とは一線を画す静かさがあった

>>564
コンプレッサーからの冷媒で冷房・除湿するエアコン用のエバポレーターと、
エンジン冷却水の熱を放熱して暖房するヒーターコアは、
それぞれ独立した物・動作をするんだよ

マニュアル時の青は冷却水ストップ〜赤にするにつれ冷却水の流量が変化
温度位置にかかわらず、冷却(クーラー)や除湿が必要ならACオン

>>556
>>563
>>575
やけにデカイ釣り針をしつこく垂らしてると思ったら天然だったってオチ？
それともスレ間違えてるの？
ここはコルトスレだぜ？

このスレは積雪地域じゃない人しかいないのかね？
寒冷地だと冬場はエアコン動かんから除湿できんよ

エンジン暖めてても？

>>542
＞来年２０１２年７月より、保安基準の見直し等で現行コルトの前席がその基準を満たさないことから新車生産が不可になり、

ふーん

>>577
暖房の話を除湿にすり替えようとしているアスペル君ですか？

両方の話し出てるのに何言ってるんだ

結局、CVTウォーマーなるものが、熱を奪い
コルトってお寒い車ってこと？

今の話題がお寒いのだ

>>581
出てないってのが理解出来ないのがアスペル
アスペル本人が除湿にすり替えたから出てるって言い張りたい気持ちも分からんでも無いが

>>582
今のエコカー全てがお寒い車

これから寒くなってくるから、いずれバレるってことか．．．楽しみ。

>>５５９
一度温まったエンジンの水温計が下がるって経験ないわ
関東あたりでもそんな事有るのかね？

>>586
サーモスタッドが開き気味とか

湯たんぽ抱えて乗れ

エアコンフィルターが汚れてて風量が落ちてんじゃね？

こいつらバカだな

>>586
埼玉だけどあったよ。
ただし、CVTと水温上げるために暖房切ってDsで無理やり回して、
もういいだろってDに戻して暖房入れたあとね。
そんくらい変なことしない限り、下がることはないだろうね。

通勤で長い下り坂をエンブレで燃料カット状態で下ると下がる
メーターの感度鈍いから下がるのにタイムラグ有るけど

>>586
名古屋だけどあったよ
水温が上がりきっただろうと暖房入れたら下がった

初めから暖房入れてる時は、信号で停車するたびに針が動くな

どうでもいいわ
そんなに気になるなら、寒冷地仕様で買い直せ

そーだそーだ！

ハハハ　水温計が頻繁に上下する車か、これから楽しみだな。

>>589
そう言えば、エアコンフィルターを見ようと、引っ張り出した時
一緒に枯れ葉が結構出てきたんだが
どっからあんなに入ったんだ？

水温系が上がり下がりするのはアルミだからか？
熱容量が少ないのかな？

人間様の快適性は別として
熱が出にくい、もしくは逃げやすいというのは
車にとっては良いことのような

ルームランプ交換するのって難しいの？

そんなに難しくない。焦って爪折るなよ

ラゲッジルームランプのカバーなかなか外れない…

>>602
精密ドライバで一発よ。

プラスだが、ナンバー灯のカバーとれない。
スライドさせりゃいいの？

初期1.3ℓ四駆（走行約５万�`）乗りですが、最近ハンドルの切り始め＆切り返し時にカコッって音がするようになりました。
ディーラーに見てもらったら、電パワギヤBOXから音が出ているようで、
ガタ等は特に無いけど原因詳細は不明、気になるなら交換しかないけど15万くらいかかるよと。
そんなに悪影響無いんであればそのまま乗るつもりですが、
同じ症状の方とかいます？

>>605
俺のも出てる。現在10万キロ走行で音出てる。ちなみに5万キロの時に一式無償交換してもらった。
ギアボックスからの音というよりパワステユニットを固定している部分のゴムブシュが動いてゆがむときに出てる音。通常使用は問題なし。
しかし交換の15万は高すぎだ。その半値すらかからない。あまりそこのディーラーは良くないかもしれんな。

>>605
ミニカでロアアームボールジョイントのガタが多く報告されてるね。
いずれにしてもそのディーラーとはお付き合いしないほうがいいよ。

ラックブッシュもタイロッドエンドも真っ先に疑う場所だろ
ガタが無いって言うならばチェック済みのハズ

未チェックでガタが無いと診断したんなら、そのデラは終わってる

コルトって設計古いから0Wのオイルは入れない方がいいの？
説明書にも5Wか10Wを指定してあるし・・・

ブレーキペダルを話した瞬間にエンジン回転が少し上昇するのは仕様ですか？

>>609
それ前期エンジンの話だろ
前期と後期は指定オイル粘度は違う
ちなみに前期エンジンに0W20入れたらややオイル消費した

>>610
仕様
ってかブレーキブースターの構造をggrks
その現象なんか他の車種でもあるわボケが

>>606
>>607
>>608
レスありがとうございます、605です
とりあえず皆さんの共通意見がデラの質が悪いってことですが
当たってますw
皆さんの意見をもとに、他のディーラーにも相談してみたいとおもいます。

みなさんのコルト、何キロいってますか？

>>614
約2年で五万�`行ったぜ
エアフィルター交換していないのでブリッツのＳＭ-５４Ｂを注文したぜ
燃費が良くなるかな。
後、エアコンフィルターもまだ交換していないのでボッシュのやつで交換予定。

今約88000キロ

>>609
前期で0W-20とか0W-30入れるとエンジンうるさい
0W-40なら重くなる

>>605
それなんて俺w 2WDだけど全く同じ症状だと思う。
昨日、車検の見積り時に相談したら、
ギアボックス交換で12万円って書いてあった。。。。

前タイヤが路面をつかんでいる感覚が欲しいんだけど、インチアップしたら効果あるかな？

>>619
つ 機械式LSD

>>605>>618
既知の問題なのかもね
>>618は何年式？

ちなみにコルトのパワステコントロールユニットのリコール問題は有名だが
ステアリングギアボックスも問題を抱えているため、一式をごそっと
メーカーリンク品と交換らしい
当該の車両なら無料で修理されるかも？

>>619
タイヤによっても大きく違うぞ
だが、コルトのパワステは日産車と同じもののため、ステアリングフィールはかなり乏しい
オンザレールで走っていく感触が好きな人も多いんだろうけど

＞コルトのパワステは日産車と同じもののため、

そうだったんだ

>>621
疑ってるんじゃなくて、単純に興味なんだが
ソースあるかい？

当時は日立ユニシア、現日立オートモティブシステムズになるかな
日産と日立は芙蓉グループで同族企業

同一パワステは日産だけでなく当時三菱と関係があったダイムラーにも収められたはずだが
リコールやったのは三菱だけだったように記憶してる

ググればその辺りの背後関係は出てくるかと

>>621
H16年11月登録です。いわゆるアルミエンジンの後期型の一番最初。
中古で買ったけど、リコールで2回改修されてました。
一個はパワーウインドで、もう一個はパワステだったかな。。。

ギアボックス交換で12〜15万円って・・・
三菱車は買えんな。

>>609　
Z28Aに0W-20(elf nexis)入れてるけど、三菱標準オイル10W-30と比べて上り坂で多少うるさいかもなぁと感じるくらい。
コスモルブリカンツのエコロード(0W-20)入れたときは、エンジンがかなり煩くなった。やばかったんであまり走らずに抜いた。
0W-20はクルマにあったのを探さなきゃならないかもしれんので、こだわりがなければ標準オイルを適性時期に交換でいいと思うぞ。
ちなみに、nexisと標準オイルでの燃費差は短距離長距離共にリッター最大1ｋｍの改善。(ほとんど意味なし)

冬はCVTがロックするまで苦しいぜ・・・
>>614　113400になったよ。　壊れる気配がないｗ

うえのほうで書いてあったので書いてみるけれど、
ヘッドライト新品を見積もったら片目21000くらいだったよ。
飛び石で割れて車検通らないんで、解体屋から探して付け直したけど・・・
前期のヘッドライトでも後期のやつがくっつくからいいよねー

>>627
前期と後期で球違いません？

関西　〜　釜石　往復
高速道路　名神・北陸・磐越・東北（一関まで約10.5時間）復路は逆
一般道　　一関〜気仙沼〜陸前高田〜大船渡〜釜石〜遠野〜花巻〜北上
総走行距離　　2.253Ｋｍ
使用ガソリン　131.6 ℓ
平均燃費　　　17.1Ｋｍ/ℓ　（常時エアコンＯＮ）
高速道路　　　100〜120Ｋｍ/ｈ巡航（休憩時アイドリングなし）
一般道路　　　50〜70Ｋｍ/ｈ

ユピテルのGWR63sdによるとエンジンは、
100Ｋｍ/ｈで約2100回転
110Ｋｍ/ｈで約2300回転
100Ｋｍ/ｈ巡航で燃費は約18〜9Ｋｍ/ｈの表示だった

運転席にＪＡＦの機関誌で紹介されていたサポートクッションを購入して使用
http://www.jafservice.co.jp/shoji/lineup/product/11_11/16.html
効果はあり、運転中の疲れと腰の痛みを軽減してくれたように感じる

コルトプラス（ベリー　４年目）という車
路面の状態さえ良ければ結構静かな車内とエンジン音だった
この長丁場で、走行距離がやっと1万キロを超えた
ほとんど買い物専用車で停めっぱなしだから
エンジンが生き生きして回っていたように思う

先を急ぐと110Ｋｍ/ｈくらいにはすぐになってしまうが
個人的には100Ｋｍ/ｈの巡航が燃費的にもおすすめだと思う

燃費は2000回転が一番よいね

スタッドレスにしたら、ロードノイズがだいぶ減った。
純正の夏タイヤクソだな

>>631
エコピアまじおすすめ

コルトって13インチのホイールって履ける？

>>633
ブレーキが14インチだから無理。
試した俺が言うんだから間違いないｗ

リアだけでも・・・と淡い期待を持って

>>632
ロードノイズに対して？
EX10使ってるけど、購入時についてた横浜と差は感じない。

なんかエコタイヤ、思ったほど良くないんだよな
エナジーセーバー履いてるけどタイヤが軽くなったからか突き上げがひどくなったのと、高速安定性がちょっと落ちた
燃費は少し良くなったが

>>637
燃費向上してるなら一応「エコタイヤ」の期待には添えているような。

セカンドグレード扱いなPilotSport3はRX標準のダンロップのタイヤと比べて
乗り心地は多少良くなるけど燃費は落ちるという。

>>638
PilotSport3は175/65R14がなくてこれになった
以前は数種類あったんだが
長距離移動が多いので燃費より走りや乗り心地を安定させたいから次回は185/60R14にして選択肢増やそうかと思ってる

空気圧を指定の2.2から2.5程度まで上げたら、劇的に燃費良くなった。
明らかに転がりがいい。乗り心地も何故か良くなった。
最近の低燃費タイヤは空気圧高めがいいのかな？ちなみにLM704。

そんな事してタイヤ傷まない？

あ、でも空気圧ってタイヤじゃなくて車の方が指定してるよね？
もしかしてタイヤと空気圧って関係ない?

>>640
どのタイヤから704に変えた？

燃費ってどれくらい良くなった？
ロードノイズはどう？

質問ばかりで悪いけど、ちょうど704に交換を検討してたんで
あなたが神に見えたんだ

純正タイヤってあまりよくないの？

>>643
純正タイヤの銘柄も、年式やグレードによって違うんだけど
自分の1.5CについてたグッドイヤーのGT3はあまり良くはなかった。
というか、次も履こうとは思わないタイヤだった。

新車装着タイヤ＝必要最低限の性能　ってのは昔からデフォ

市販の空気圧計の値を信じると迷うぞ
だいたい10％の誤差があると思え

俺の場合、ディーラーの計器より10少なく表示される

>>641
計器の誤差もあるし、温度でも空気圧は変わる。
指定空気圧から1割程度の変化で傷むようでは自動車用タイヤとして成り立たないので
心配しなくてもいい。

空気圧が高すぎるとタイヤの中央が、低すぎると肩が減りやすいという不具合はある。

GSの空気圧計はどうなんだい？
年に一度も行かないが。。。

>>641
> そんな事してタイヤ傷まない？
>
> あ、でも空気圧ってタイヤじゃなくて車の方が指定してるよね？
タイヤのロードインデックスと車重によって違ってくる。
同じサイズのタイヤでもロードインデックスが違えば空気圧も変わってくる。

コルト気にいりました

そりゃ良かった。可愛がってあげて。

日陰もんでパッとしないが
堅い作りをしてます

>>642
LM704の前はボロボロのRA純正ポテンザ。いろんな意味で比較にならない。
ポテンザ→LM704で交換後は若干静かになったが期待していた分残念なくらい燃費は変わらなかった（瞬間燃費計の表示）

続き。
一昨日空気圧2.2→2.5に変えて、瞬間燃費が1.5倍くらいの数値を示している。
低燃費タイヤっぽい転がりを感じられる様になった。
ロードノイズはよく解らんが、乗り心地がいい意味でしっかりして（何故か角が取れた感じ）良くなった。
普通は空気圧高くすると燃費は良くなるが、乗り心地は悪化するはずだけどよく解らん。

今の車って、瞬間燃費計なんてのが付いてんのか

未だに社外のを後付けするしかないってのが泣かせるな。

ああまだ番号のこってる。。。忘れて。。。

中古で買ったんだけど、ふわふわ感が気になる
これってデフォ？

>>658
電動パワステ車が初めてなら、
大抵の車はフワフワに感じるかも。
俺もそう。

あと、いつだったか電動パワステのコンピュータが改良されたような気がする。
その前の年式だと、違和感が大きいかもしれない。

>>641
他メーカーは知らんけど三菱車は最近２．４キロ指定の車種が増えてきた。
ちょっと前は２．２キロでその前は２．０だったんだけど

>普通は空気圧高くすると燃費は良くなるが、乗り心地は悪化するはずだけどよく解らん。
空気圧を指定値より高くしても燃費はさほど変わらないが
指定値より10%低くすると劇的に悪化するって言うね

高くして劇的に改善したのならメーターの値が間違っているなり
2.5じゃ無けりゃダメな別の理由があるのかも

定期点検の際、ディーラーが「少し高めの空気圧にしておきす。」
といって、整備記録をみると2.5と記入されていたことはあった。

プラスって思ったより荷室広くないんだね。
やっぱ設計が古いから？

コルトを無理やり広げただけだから

プラスが原型でコルトが無理矢理縮めただけにみえるのはプラスユーザー故にかな

>>663
コルトが狭いから相対的に広く思えるだけ
プラスの積載量はむしろフィット並

>>665
コルトはコミューター
コンパクトカーとしてはプラスの方が正統派

3.9m程度のフィットと4.2m程度のプラスが同程度の積載量だとすると
30cmの差は一体どこに消えた？
＋30cmで安全性が高まっているとか？

>>667
パワーテールゲートとデザイン。
フィットはパッケージが売り。
コルトは賛否はあるがデザインに重きおいてる…んではないか？

>>658
俺も同じだ
なんだかタクシーみたいな感じ
まあ気に入ってるけど

4ｍ>　全長　>>　4ｍ

はフェリーに積むとき以外はどうでもいいんじゃない？
航送料金は、たった19センチの差で5千円くらい高くなる

プラスの全体的な丸っこいデザインは好きだな
荷室はけっこう広いし、二段になってて便利だし
メンテナンス関係はみんな下に突っこんでいるよ

>>654
乗り心地はタイヤのトレッド面の剛性でも変わる
たとえば、速度レンジ
SとHでは面剛性が違って突き上げ感が違う
安いSレンジのタイヤより、静かでラグジュアリーな高級を謳うHレンジのタイヤの方が
突き上げを感じることもあるわけ

LMシリーズは同じ速度レンジでも柔らか目に作られている
ポテンザより柔らかかったのかもな

トレッドよりもサイドウォールの方が効くと思うんだが

こんどはギャラン目指します

>>672
いろいろなタイヤを触って履いてみな

今まであまり意識しなかったけど、街中走ってると結構な数のコルトとすれ違うんだな

コルプラってコルトとトレッドもホイルベースも一緒だから
乗り味はまったくいっしょなの？高速道路なんかも一緒？

あまり物は運ばない方だからコルトでいいかな？と思うけどどうなの？

すみません、ちょっと教えて下さい。
Ｄに入れてブレーキ踏んで止まっている時は静かなんですけど、
Ｒに入れてブレーキ踏んで止まっているとハンドルに結構振動が伝わってきます。
皆さんのはどうですか？

>>676
フロント乗る限りほとんど差は感じない
室内長が長い分だけ、プラスの方が低音がこもる気がする

コルトの積載量は想像以上に少ない
他に積載できる車を持ってるならどうにかなるが、ファーストカーならプラスにすべき

>>677
ディーラーに行ってスロットルとEGRバルブの補正値を見てもらうべき
共振してるかどうかって問題でしょ？
ちなみにオイラの場合はRが静かでDは時たま振動、エンジンが暖まってくるとNが振動

>>677
エンジンマウント、ロールマウントがへたっているのかも。
ディーラーで修理見積りとかしないの？

>>676
こるプラには後ろのキーレスゲートスイッチついているから、ボタンで自動で開けて
買い物の荷物を載せている。
楽で便利だよ。

デーラーでD2みたけど、荷台がないに等しく小さくて笑ったわ
あれ買うんだったら、こるプラ買うわ

>>676
コルト1台だけど困ったことないよ。
あれの後部座席倒しても載らないようなもん
載せて走る機会ないし。

ホイルベースが一緒でも、車重が違うから
まったく一緒とはいかないだろう。
乗り心地はあまり変わらないとは思うけど。

3x6板が載る、載らないってのはDIYやる人にはかなり大きな問題だったりする
トラック狩りれば済む話だが

値段の問題を別にするならコルトは要らない子だな
でもプラスよりもコルトの方が売れてる

>値段の問題を別にするならコルトは要らない子だな
そういうことばかり言ってるからプラス乗りは常識ないと白い眼で見られるのを気付け

プラスだとリアがダサ過ぎる

だがそれがいい

コルトとコルプラが似たようなもんだったら別々に作る意味ないしな。
積載重視の人とそうでない人、
うまく住み分けができてていいんじゃないか

プラスのほうがリアがかっこいい。
コルトはテールランプが安っぽい。

>>684
え？コルトはリアのデザインが致命的だと思ってるんだが
プラス見ると正直うらやましい

でも赤コルトのリアデザインだけはイケてると思う
思ったより退色が酷くないっぽいんで、赤にしとけばよかったとたまに後悔

>>686
それを作るのが、三菱

デザインは水掛け論になるから置いておくとして、
プラスのリアは、利便性にはプラスになるけど、
走行性能にはプラスにならないんだから、
どちらが優秀とか、どっちかが無くていいというものではない。

コルトもいずれオートストップ機能付きになるんだろうな
いいなぁ

昨日運転席側リアバンパー電信柱でこすった泣きたい
青だけどパール入っているから自分で色塗るのは難しいよね
とほほ

プラスのリアの丸みは横から見ると超かっこ悪い
テールランプも変
しかもたいして広くない

>>691
綺麗にしたいなら、下手に手を出さずプロにまかせたほうがいいよ。

プラスのデザインはいいんだが、リアの死角が多いのが気になる
まぁ最近の車はみんなこんな感じだけど、もうちょっとなんとかしてほしかった

トヨタハリアーのリアデザインはコルプラのパクリ、だと思ってるのはオレだけ？

>>682
コルトのポイントは「後部座席の座面の高さ」だな。

プラスは畳んだときのことを考慮してか座面がコルトよりも低いので
大人が長時間座るのは案外つらい・・・なんてのは何回もこのスレで出ていたことのはず。

ミラージュ「いつからコルトが無くならないと思っていた？」

　　　　　　　　 　＿＿＿_
　　　　　　　　／　　 　 　＼
　　　　　 　／　　─　 　 ─＼
　　　　　／　　　　⌒　　⌒　　＼ 　　　　ハハッ　わろす
　　　　　|　 　　 　 ,ﾉ(､_, )ヽ　 　 |
　　 　　 ＼　　 　　 ﾄｪｪｪｲ　 　／　　　
　　 　 　 ／　　　_　ヽニｿ,　 く

そもそもコルト自体、ミラージュディンゴの後継であり、
ミラージュの輸出名として使われてた名前だし

もしコルトがタイ産ミラージュに切り替わったら、コルトの生産ラインはどうなるの？

エボ顔コルト日本導入の可能性はないの？

DからRに入れるとエンジン回転数が900位まで上昇するんだけど、これってデフォ？

訂正

ブレーキを踏んだ停止状態で、DからRに入れると、エンジン回転数が700→900に上昇するんだけど、デフォ？

>>696
コルトの座面を知らなきゃプラスの座面で何の不満も無いどころか
他社と比べてもいいって感じるのでは？

>>701
ミラージュを発表する時に「個性的な顔は不評」言ってるだけに
見込みは全くないかと

あと、アレ、日本のコルトの顔を変えたって訳では無く、欧州のライン向けに
現地でボディを再設計してるらしいんで、そのままは持ってこれないっぽい

欧州顔を輸入したってブログを以前スレで見かけた気がする。

CVTの特性か、高速の燃費はあまり伸びないな。
80〜100km/h巡航でリッター13程度。市街地を60ぐらいでまったりするのが
一番燃費良さそう。

俺のコルトだと、60もキツイ。
40位でチンタラ止まらずに走るのが一番いい。
現実的かどうかはさておき。

60だと瞬間25km/Lキープ。
40だと30km/L以上キープして走れる。
もちろんアクセルワークによる速度の上下は必要だけど。

ま、この車買うことで他のメーカーに手頃なスポーツカーだすようのプレッシャー掛けるのはありだな
それでも出さないようなら、完全に金の奴隷になってる保身体質と考えて良い

1.3のFFだけど、おおよそ

信号の少ない東北では、
・街乗り14km/L
・高速100km/h位で18km/L
・雪道は9km/L

関東の街中に住んでたときは、
・街乗り12km/L

>>640
指定2.2って話しだけど、今は2.4っぽい

で、2.2と2.5で燃費を比べた結果、4%〜7%ほどの燃費向上が見られた
と言っても、信号の殆ど無い150km程度の国道山間部のルート4回の平均だけどね

ストップアンドゴーの多い市街地や暖機で燃料消費が激しい今はここまでの差は無い
とは思うが、2.4辺りまで入れる価値はあると思う
2.5はそれなりに突き上げは感じるが、コレはコレで悪くは無い乗り心地だとは思う

>>706
リッター13は悪すぎると思う
タイヤの銘柄、空気圧、オイル、4WD等複合的な要因があるのでは？

FF車だと120kmぐらい出さないとそこまで悪化しない気がする

>>708
何を言ってるのかさっぱりわからん。
日本語で頼む。

>>710
え…
俺のプラス平均10〜11で13とか出たこと無いんだけど…

>>712
プラス1.5だけど、
平均14前後。

高速だと17前後。

おまえ、踏み方悪すぎ。

どう頑張っても、80km/h以上は下がるね。
出力的に美味しいところ、とかじゃなくて、
それ以上出すと空力的に無理がある感じ。

>>713
ここ散々見てきて、悪い方だってのはなんとなくわかってた
たまに出るアクセルの踏み方を気を付けて、最近12が出るくらい…

気を付けてることは、流れに乗って走る、回転数は2000以上出さない
アクセルを無駄に踏まないなど…
後どーしろって言うんだ…

>>711
コルトがいっぱい売れたら、他社がスポーツカーをこぞって発売する。

>>715
ニュアンス的に、気をつける、じゃダメ。
ガッと上げて抜いてあとは惰性、
これがCVTの燃費走行の基本。

燃費走行は、燃費計つけて瞬間燃費見ないと、
何が効くか効かないか判りずらい。
当たり前だが、付ければ判る。

よく言われている「ゆっくり加速してアクセル一定で巡航」ってのは車種によってはビックリするくらい燃費良くない。
さっと加速して、アクセルを早めに緩めるのが、どの車種でもベター（ベストではない）な低燃費走行だね。

コルトは知らない。

>>717
それは時と場合によるんだよ。

アクセルオフは燃料カット

信号のタイミングに合わせて惰性運転し、
もったいないからブレーキはなるべく踏まない
だな

加速時はたったの 3キロ/ℓくらいしか走らないらしい

>>719
コルトはまさにそれ。
やり出してから、それまでの壁を越えられた。

アクセルオフしたら当然減速してしまう。
同じ40km/hで走るにしても、
徐々に上げてって40に持ってってそのままキープするより、
50位まで上げて、アクセルちょっと抜いて40キープした方が、
回転数低い。つまり燃費いい。

徐々にアクセルを踏み込んでも段階的に加速していくから感覚はつかみにくいかもね
どちらかというと段階的にアクセルを踏み込んで徐々に加速してくほうが燃費的には良い感触がある

CVT特有のアクセルを抜きながら加速していく、エンジン回転数が下がりながら
ギア比が上がって加速していく感触が掴めると燃費はもう少し伸びるかも

>>721
>加速時はたったの 3キロ/ℓくらいしか走らないらしい
それ、踏み込み過ぎ

>>723
回転数が低い＝燃費がいい
は厳密にいうと間違い。

また燃費話かよ
燃費スレでやれよ

コンパクトカーの中では一番グッとくるスタイルだね

宇宙人が居る可能性が0.00000000001%でも居る可能性が否定できないなら
居ないと言うのは間違いって言い出しそうだな

それは当然間違いだよ。

主観というのがあってだなぁ…

>>725
言わんとしてることはわかるけど、
燃費計の瞬間燃費見てのことだから、
あながち間違ってはない。

タコしか見れない人は回転数を目安に、
同じ速度でいかに回転数下げるか、
を実践していれば、燃費は伸びる。

本当にゆっくりとアクセル軽く踏む
出だしは、隣の車線の車に少し抜かれる感じで
4wdでも14は行く
冬は暖気1分はやった方がいいと思うのだが

いまどき、機械のための暖機など不要だと思うが、
燃費のために暖気するというなら、
それこそおかしな話。
コルトが冬に燃費ガタ落ちするのは、
CVTが温まってロックアップするまで時間がかかるから。
CVT温めるには、じっと暖気するより走った方がマシ。

↑こいつバカでいい

２０００回転を超えるとエンジン音も大きくなるし、燃費も極端に悪くなる。
それを避けるためにエンジンを回さないとカーボンがたまる。

そろそろスレ違いの領域。

どこからどこまでが領域内？

自分で判断しろよ…

たまに高速乗って3000回転まで回す俺はカーボンを定期的に除去してるってことでよろしいか？

>>733
おかしい？エンジンかけてすぐ走っているの？
誰もcvt温めるから、暖気なんてしていないぞ。
簡単に書けば、ある程度エンジンがあっつくないと
シリンダの爆発が弱いのよ。
エンジンかけてアクセル踏んですぐ走っるって、ガソリンを食って走っていると思うんだが？

暖機に要するガソリンを回収できりゃ通る話しだがな

そして、エンジンが冷えてることで発生するよりも
ロックアップしないことで発生するロスの方が大きい
また、暖機したところでCVTFウォーマーが作動する水温までは上がらない
>>733の言ってることは間違っていないんだよ

そもそも>>740の例が成り立ったのは冷感時に空燃比をリッチにしてた頃
の特定の条件下での話しだろ・・・
ここはコルトスレだぜ？

>>735
極端に悪くなるって話しでは無いな
2000rpm以上を常用する速度域、坂での燃費が悪いってだけの話で

まぁ、今どきの車は暖気不要って話が一般的になりつつあるけど、
燃費うんぬん抜きにして、金属の性質を考えると必要だと思うけど
デラの○年安心パックの(最小限)メンテ内容と同じ匂いがしてならん訳よ

>>735
通勤が市街地短距離なんで、カーボンが溜まって(デラ談)エンジン始動不可になった事あるわ
月に1〜2程度の高速走行じゃダメだった

三菱のスロットルボディは洗浄に弱いのが難点なんだよな
DBWの洗浄ってメンドイし

つか、コルトのスロットルボディの位置自体微妙に低くてメンドイんで洗浄さえしてない
やってる人居る？

>>739
6000くらいまでぶん回したほうが

>>741
うーん、目的地に迅速に移動するための道具として考えると
走り始める前に数分じっとしてるというのはどうなんだろう。
時間をコストと考えなかったり、燃費をかせぐのが第一であれば
>>741の1行目の通り

CVTで6000まで回るってシチュエーションある？

Ｌレンジ

>>582
コルト初期型中古購入して初冬なんだが、ほんとにこの車お寒いわ！

温風出てはいるが、なんか腰から太ももあたりがスースーするなあ。
>>560
まじで、シートヒータ必要だなあｗｗｗ

>>748
買っちゃえ買っちゃえ

まじめ　まじめ　まじめ　COLT

>>748
そうなん？コルプラ中古買う予定なのにそんな症状あんのこれ。

さいきんのエコカーはどれもお寒いらしい

プリウスはシートヒーターを標準化すべきなのにMOPでさえ用意が無いんだよな

>>748じゃないけど、シートヒーターポチった

>>751
大丈夫だ問題ない。
コルプラは寒くはない。

エンジンぶん回せばカーボン焼ききれるというのは間違い
走るかぎり少なからずカーボンは溜まるもの

おれは定期的にそんなメンテしたが結局カーボン蓄積でディーラーのお世話になってしまった

コルトも寒くないと思うけどなー。

ミニカと後期コルプラ所有してるが、ミニカの方が明らかに暖房の効きが早く、狭い分同じ風量でも暖かいから
この時期よほど遠出でもしない限りミニカばかり乗ってるわ

>>757
普通にしてれば、五分もすりゃ、あったかいのでてくんだろ。
あったかいの出始めたら、風量は軽なんか相手にならんぐらいすぐ暖まる。

クラクション交換って大変？

コルトスポーツの中古をネットで探してんだけど
スポーツってメーターは全部赤色なんでしょ
16年式のスポーツで青色のメーターなんだけどこれどうなの？

あとコラムでセパレートシートなんだけどこういうグレードもあったの？

あっ探してるのはコルトプラスです。

>>760
プラス前期なら
フロアシフトなら赤
コラムなら青

メーター変えるなら、エアコンもきちんと確認しとけよ。

三菱でマトモな車ってこれと550cc時代のミニカ／ミニキャブくらいじゃね？

89式銭湯装甲車もこないだ北海道で自走中に白煙吹いてエンコ→立ち往生してたし。

>>762
サンクス　シフトの違いで色が違うなんて知りませんでした
赤もカッコいいけど青の方が見やすそうなのでこれでいいかなと思います。

ただコラムでセパレートシートって真ん中はガラガラなんだよね？
やっぱコラムならベンチだよなあ。

>>764
そうでもないよ。おれは、コラムでセパレート買ったよ。
長距離乗るからシートは疲れない方を選んだ。
真ん中は、汎用のアームレスト買った。収納増えたから満足。

メータは色が違うというか、コルプラ前記は青メータはマニュアルシフト対応じゃなかったからだよ。


話は変わるけど、http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/15/9070111203I0200802040.html
この色に近い他社の色は何？
アイライン買ったから塗ろうと思ったけど、コルトは普通のホムセンにおいてないんだよねぇ。

>>765
なるほどアームレストで空間をふさげばいいのか
おれも結構高速乗るからセパレートでもいいかもサンクスでした。

>>741
確かに長く暖機すれば、ガソリン使いすぎて燃費は悪くなるな
cvtが滑っているのか？、俺の場合全く暖機しないで発進すると全然走らない。
アクセルをいつもより踏んでやっと普通に走っている、でも1分ぐらい暖気して走ればそうでもないんだよな。
普通のアクセルで走ってくれる。エンジンとエンジンオイルが冷えているからと思っていた。

>>767
滑ってます。暖機できてないと、ロックアップまったくしませんから。

コルトのコラムシフトは上下ってより前後だから違和感なく扱える
セパレートシートの隙間は買い物袋やカバンを挟んでる
アームレストはシートベルトの装着がしにくくなるんで悩んでる

>>765
ホルツの調色してくれるやつで作ってもらったら？
値段は張るが仕上がりは満足できるはず

日本ペイントのT65ディープブルーマイカか
完全に合わせたいならnaxレアル辺りで調色してもったら？
最近の1液は樹脂を減らしてマイカが泳がないようにしているから塗りやすいとは思う

メーカーを揃えなくてもいいのなら、ロックペイントの店が缶スプレーに詰めるサービスをやってる所が多いかと
給油口の蓋を外して持ってけば色を合わせてくれるよ

似た色で、でも違う色ってのは一番悪目立ちするパターン
オススメはしない

>>771
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>給油口の蓋を外して持ってけば
査定で脱着チェックされるからおすすめしない
ていうかロックペイントでそんなサービスやってたっけ？

>>770>>771
レスありがとうございました。
どうするか、よく考えたいと思います。
終わったら結果もレスします。

コルトもATオイル交換した方がいいの？

ディーラーで交換すると１万ぐらいかかる？

>>773
ロックペイントのサービスって訳じゃなくて、塗料屋のサービス
一液型の塗料が普及し始めてたのを機に、簡単に缶に詰めれる商品を別会社が
塗料屋に販売している
で、そーゆーサービスをやってる店がどーゆー訳かロックペイントが多い

フューエルリッドは査定のヒントにはなるが、着脱ごときでゴタゴタ言うのは素人
いや、査定ってのはそれぐらいいい加減だったりするから困りモノだが

一言に調色って言っても晴天下、曇天下、蛍光灯下で色味が変わるため絶対に色は合わない
フューエルリッドを外して渡せばその分追い込んでくれるってメリットはあるよ
これまた店のポリシーで左右されるが

日本ペイントと書き込みがあるのにまるで反応がないふしぎ！

なんでこのスレ知ったかぶりの素人がでかいツラしてるの？

デカいつらしてるのはどこでも素人。

ハンドル下の小物入れに何入れてる？
多くの人がETCかな？

ハンドル下って中途半端だよね。
カードとか入れれるような隠せる小物入れだったら便利なんだけどコルトにはないよね。
仕方ないからカード類はサンバイザーに取り付けるタイプのカード入れ使ってる。

こちらのアドバイスを参考にコラムシフトでセパレートシートの
コルプラスポーツを購入することになりました。

納車はすこし先ですがセパレートシート真ん中に社外品の小物入れか
アームレストを設置したいのですがどなたか工夫されてる方います？

よろしければアドバイスください、画像があればなおうれしいです。

これでオレももうすぐコルプラユーザーでっす！

>>782
100円ショップでボックスティッシュが入るくらいのケースを2個買ってきてマジックテープで固定してる

>>782
coolveryに乗ってるけどコラムでセパレートシートがあったらそっち買ってたなぁ。
ミニバン用のアームレストコンソールボックスなんかいいんじゃない？
ドリンクホルダー付きだともっといいかも。純正のドリンクホルダーは使えないから。

なんでZ21Aだけ対人料率6なの？
他の形式みんな対人4なのに。

>>785
単純にその形式が事故が多いんだろうね。
それ以外の理由は無いと思うよ。

ぼくもそう思う

Z21A　　この車載ってる奴って運転「ヘタッピー」って事？

今度から近づいてきたら気をつけよ。

>>785
スポーツカーみたいな要素もなく
おとなしめな車なのに料率が高いのは、
運転手の平均年令が高いせいかもしれないな。

VRのほうが低かったりするし。

社用車の割合が多いと保険料率が上がり易いと聞いた事がある

コルトのエンジンってすごく振動が少ないんですね驚いた。
http://cartop.cocolog-nifty.com/blog/2011/04/34-8b82.html

安いから仕方ないけどコーナリング弱いね。交差点曲がるだけでも腰砕け気味だし。
あと高速時の横風もモロ影響受ける。まるでリアが浮いているような感覚だ。

>>792
一般的なコンパクトカーとしての評価か？

>>791
高回転までモーターのように回るエンジンだもんな
まえ、友人がロータリーエンジンみたいな音がするって言っていたな

>>791
コルト優秀すぎてワラタ

>>791
カップの置き場所で、振動に変化ってないんだろうか？
音を聞いてる、デミオと変わらない音量に聞こえる。

3気筒車のエンジン音、田舎のトラクタを思い出させるｗｗｗ

ボロ車好きだからエンジンのプルプルは気にならないけど
それに伴う内装のｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀ…って音は我慢出来ないから気筒数減の流れはちょっと嫌だ

4A90、4A91はドイツ製エンジンだからね。

age

やはりコルトはまじめに作られてるんだな
しかしまじめなやつが出世するとは限らない。

載せてる場所がバラバラだから、あんまりアテにはならんな
国沢を使うようなCTだから、その程度しかできないのだろうけど

カップ載せる場所を色々かえて試してみたけど、置き場所で変化はないように感じられる。
簡単にできるから興味ある人は試してみてはいかが？

>>802
CT編集か？とっとと国沢切れよ

まだFMCしないの？

>>792
ストラットタワーバー取り付ければいい
バージョンＲのやつ、付けられないかな

>>791
ボディがエンジンを抑えこめばエンジンの振動が減る
つまり、エンジンの振動が少なくてもボディに伝わったら意味が無い
何事もバランスが重要

残念ながらコルトは制振材を減らしてコストダウン、軽量化を行なっているため
最もブルブルする4気筒コンパクトカーの一台

一方、3気筒コンパクトカーは高級車にしか採用されていなかった液封エンジンマウント
を採用したりと金がかかっている

まあ芸能人が使ってる高価な化粧品つかったって、ブスはブスなんだけどね。

>>794
確かに、むいーん　とか　もいーん とか
そんな感じの音だよな。
音は大きくないけど、別な意味でうるさいw

>>796
エンジンの真上じゃなくて
シートの上にでも置くほうが、搭乗者が感じる振動に近いと思う。
なんにしても、振動源が小さいのはいいことだね。

この前、車検出して代車で商用車（先代ランサーカーゴ）乗ったけど、
うるさくてワロタ。
戻ってきた自分のコルトがあまりに静かにかんじたのが、
メンテのおかげなのか、30km程乗ったランサーのせいなのかわからないw

>>808
ロータリーエンジンの車に乗ったことはないけど、2004年に初めてコルトプラス試乗したときに、モーターみたいな音だとは思った。
その後2009年に中古で買ったら、ウインカーのリレーが助手席から聞こえるほうに違和感があってエンジン音は忘れてた。

>>810
それCVTのノイズたと思う。
暖機終わってればもっとノイズ小さくなる。

朝、最初の走り始めの時に何かが擦れる音がするんだがなんだろ？

今日中古車屋でＨ１５年式のコルトを試乗してきたけど、右折の時本当に見難くてワロタ。

オデッセイやアコードワゴン・プリメーラワゴンなど割と見切りの悪い車を乗り継いできたから、このスレでよく
右左折の見切りが悪いと話題になっているのをそれは無いだろうと思っていた。
しかし実際に乗ってみるとＡピラーと三角窓・ドアミラーが絶妙にからんで、見事に見難い。
５０代後半の主婦に勧めて購入させのだけど大丈夫なのかな。

慣れれば気にならなくなるよ
サイドミラーも見ない癖が付く

その分、ヒヤッっとする機会はふえるけどね
料率の高さは伊達じゃない

Z21Aだけ対人料率高い理由にはならんがな。
見えづらさはコルト全部に共通だから。

>>812
それだけじゃー解らない

>>814
>>815
コルトの見難らさは定評があるんだね。
外観からは想像もしていなかったから、右折時に右前方の横断歩道の状況を確認しようとして愕然とした。

ただこの欠点以外は、古さを感じさせない秀逸な外観とコンパクトカーとは思えないボディ剛性の高さには
この時期の三菱が込めた意気込みが感じられて好印象。
もっと売れてて良い車だと思うのだけど、ライバルが強過ぎるのか？

交差点は徐行で頭を動かして確認できるから問題ない。
山道などでの長く緩い右カーブで、
ずっとイン側が見えないのが不便だ。

>>818
たしかに

>>818
それも何年も乗っていると運転に慣れてくる

>>817
コルトもだけど、フィットも見にくい。
この世代のコンパクトはピラー太いからだいたいどの車種もみにくいよ。

山道は、頭を中央寄りにしたりできるからいいけど、
細い路地から出るときは厳しい。

中華製でも構わないから、安いブラインドコーナーモニターってないかなぁ？

知り合いをコルトに乗せたらえらく気に入ってた。
トヨタやホンダが出してたら沢山売れるんだろなって言ってた。

自分が褒められた気がして嬉しかったw

慣れはするけど、あの視界では運転して楽しくないんだよね。
上体を大きく動かすのもいやだし。
車としてとてもつまらん。

passive safety のために active safety を犠牲にした本末転倒な
不真面目な作りと思う

さっさとFMCして欲しいよ
新型ミラージュみたいなデザインになったら幻滅だけど

>>825
ｗｗｗ

>>823
知り合いをコルトに乗せたら『タイヤとれない？』ってビビってた。
たまに取れるけど大丈夫っていっておいたw

>>825
コルトのＦＭＣは厳しいかも知れない。
ＦＭＣするならＨＶかスカイアクティブなどの低燃費対応の目玉がないと注目を集められないし、
今の三菱に世間を驚愕させる技術と金があるとは思えない。

新型ミラージュは日産のタイ製マーチのプラットホームを流用しているから、低品質でブサイク
な車に仕上がっていて全く期待できない。
三菱は車創りを諦めてしまったようだ。

>日産のタイ製マーチのプラットホームを流用しているから
ソースは？

プレットフォームはマーチのとは別もんだろ

【自動車】三菱、世界戦略車「ミラージュ」は、小型・低燃費・低価格！ [11/12/04]

1 ：淫乱ポリス(120110)φ ★：2011/12/08(木) 01:47:45.19 ID:???
三菱は、東京モーターショーにて、新型コンパクトカー、ミラージュを世界初公開。
これ1台で成熟市場と新興市場の双方を狙う。
この名前を12年ぶりに復活させた理由や、低燃費・低価格を目指した開発に関する話を、三菱の方に訊いた。

Q この名前を復活させた理由を
　A ミラージュは、初代がオイルショック直後の1978年に誕生したが、当時のコンセプトが、"省燃費で小回りがきく" というもの
　　今度のミラージュは、小型・低燃費・低価格がコンセプト。つまり今回やりたかった事が、初代ミラージュと同じだった
　　と言って過言ではない。そういう理由で付けた

Q 低価格、と言うが、具体的には？
　A それはまだ発表出来ないが、"安いよね、この車" と思ってもらえる価格になるはず
Q 低価格に出来たのは、製造コストを下げたから？
　A 低コストでという事は、開発の最初から有って、もう、詰められる所は徹底して詰めた
Q 具体的にはどんな所を、どのように？
　A ブラットフォームから新開発したので、例えば高張力鋼板を適材適所に使い、部品点数を減らせたりとか

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1323276465/

>>828は前にデリカD5とD2が同じシャーシだとか言ってた知ったかぶり野郎か？

>>824
コルトの小型車っぽく無い視界は確かにツマラナイね
１ランク上の乗り味は感じても、軽自動車で感じるような一体感も無ければ
プアな足回りで強力なエンジンを振り回す楽しさも無い
NAコンパクトはどこも似たり寄ったりなのが悲しい所

>>832
よくもそんな下らんことを今でも引きずってるなｗ

>高張力鋼板を適材適所に使い、部品点数を減らせたりとか
ミライースはフロアにべったり使ってるんだよな
ことボディの製造ラインについてはダイハツは金かける傾向があるが、単純に凄いと思う
あの場所にあの量を使用してもコスパは悪いと思うんだがなぁ

外気温が０度の朝一だと、コルトは何分以上暖気すると温風が出るの？
５分でようやく水温計が動く程度？

暖気しないから判らないが
走り出して２、３分してインフォメーターの水温計が
３０℃超えたら温風出してる

暖気してる男の人って・・・ｗ

暖気しないですぐにDに入れると、けっこうショックが出る。
設計が古いからしょうがないか。

>>837
住んでいる場所の想像も出来ないバカって…

男気運転コルト

フルバケ + 桐灰貼る = 保温性○

今日納車後初めての高速道路走行しました。
雑誌に「走行安定性が悪い」みたいなコメントがあって不安でしたが、まったく問題なく、快調に走れました。
走りにうるさい人からするとやっぱり安定性悪い方なのかな？

>>842
初期のころは、電動バワステの制御があまりよろしくなくて
フワフワした感じだったようだが、
現行はそうでもないと思うよ。

そもそも、コルトのレベルで文句たらたらなほど
走りにうるさい人は、こういう背の高いコンパクトカーには乗らないと思うの。

>>842
本人が不満無いなら全然おｋ
雑誌なんか気にする事無いよ

>>835
エアコンオートだと水温が40℃で弱風、50℃で強風（でも生ぬるい）が出はじめる。
俺のは前期エンジン＆寒冷地仕様だから後期標準の場合とは違うかもだけど、
あったまるのはやっぱ５分以上かかるかねぇ。

コルトって原価率が高いっていうのを過去にみた気がするがどこらへんに金がかかってるの？

そんなことを聞くたぁまだまだ甘ちゃんだぜぇ

>>846
宣伝広告費と役員報酬

コルトで日光東照宮に行くとやっぱり何だこいつ？って目で見られますか？

何だこいつと思われる原因は、車じゃなくて乗ってる人だと思う。

>>894　の意味が分からない。
あたまおかしいんとちゃう？

http://www.showa-shell.co.jp/products/shellpura/laboratory_3.html

シェルピューラのエンジン内部にコルト載ってた
ＥＧＲ付いてると吸気バルブの汚れって顕著になるのかな

>>837
寒冷地だと暖気しないと車内が寒くてたまらん。
そのくらい理解しろ。

未来にレスして罵倒してるあなたの方がよっぽど・・・

>>851
俺はあんたの予知能力がわからん

>>894　になった人ごめんなさい。

>>852
ttp://www.mitsubishielectric.co.jp/corporate/eco_sp/pic_book/product/egr/index.html
どうなんだろう。
素人考えだと、本来出してたものを戻すんだから
汚れも増えそうな気がするけど。

星マークの代償やいかに。

コルト、コルプラのサスペンションを誰もほめないな
雪道の除雪車の除雪の後を走っても、振動少ないし
夏の場合だと、砂利の田んぼ道を走って舗装道路に出たときの瞬間が
感動するけど。
あのぐらいは、他社も当然なのかな

それより、衝突安全性をだな
設計が古いせいか他社のコンパクトよりも安全性が低いようだ
はよFMC

>>859
Fmcして今乗ってる車の安全性があがるわけじゃないから
どーでもいいよ。

むしろ6年落ちだけど
現行モデルといいはれるからこのままでいいよ。

>>858
良く出来てるのかもしれんが、コルトの車両重量が軽すぎてどーにもならん

新型コルトが出たら買い変えればええんや

>>862　せやな

新型出るのが先か俺らが死ぬのが先か

ひとまず廃盤になって20年後ぐらいに復活か…

コルトは滅びぬ
何度でも蘇るさ

コスト削減で車名使いまわししてるから復活は意外と早いんじゃね？
コンパクトのEVとか出たときとか。
問題は会社が存続できるかどうか…
まぁ、現状みたいに海外市場で頑張れればいいんだが先行きが不透明だしね。

そのうちトヨタに吸収されてトヨタコルトで再登場したりして。

せやせや

トヨタにだけは吸収されてほしくない

トヨタはスバルに行ってしまった
三菱は断られてしまった
それはそれで良かったんだけど

新型ミラージュで我慢しろオマエラ

1.5c、6万走ってて乗り出し73万って高いよね？
でもタマが無いしなぁ。
誰か背中押してくれ！

>>873
競技で酷使したような個体じゃなきゃいいんでないかい？

1.5Cみたいな、堅実なMTコンパクトって
今後出てこない可能性もあるし。

>>873
試乗して足回りとミッションに不具合無いなら良いんでないの？

ｔｅｓｔ

エコ運転に徹したら、燃料のメーター半分の位置で400km走ったｗ

>>874
フルノーマルらしいんで、競技での使用はなさそう。

>>875
現在入院中で試乗どころか、画像しかみてないんだよね。

しかしH20年式で6万ってよく走ってるよね。

うちのVRはH18式で2万キロ走ってないよｗ

過走行はマイナスされるけど、走ってなくてもプラス査定されることのない三菱車…

コルトマニアのサイトないですか？

トルコマニア(今はソープマニア)のスケベおやじのブログなら知ってるけどな。

>>878
どっかの会社の営業車じゃないのか？
どっちにしろちょっと高いわ

次期コルト発表されたみたいだけど
やっぱり皆、そっちに乗り換えるの？

そんな報道あったか？

世間じゃミラージュもコルトも同じ車

俺はコルトを乗り潰す！
もうすぐ30万キロだしこうなりゃ壊れるまで乗るぞ

コルト納車から早や８年半。
燃費いいし・・・
どこも調子悪くないし・・・
今でも現行モデルだし・・・
ほかに特に欲しい車無いし・・・

買い替える理由が見つからない。

コルトはいい車だよね
ブランド力さえ低下していなかったら大ヒットしてたと思う

コルトに替えたら彼女ができました。
コルト万歳！
31歳男性

>>889
元からブランド力なんて…

コルトは三菱のフィットだから

日常の足としては最強だよな

yahooのコルトプラス「口コミ・評価」に
>>ECU最新化してもらったらまるで別物になりました
って評価があったけど、本当！？

>>894
>>851

トライトンを実際に見たことがないので想像なんだが、新しいミラージュの仕上がりが気になる
ディンゴみたく鉄板ペラペラの剛性低い車体でサビ対策不十分とかだったら困る
4WDは流れ的に半年くらい後に出そうだが、その前に購入ユーザーが軽自動車に流れそうな気がする
コルトはこれだけしっかり作りこんだんだから、シャーシを生かしてモデルチェンジすれば経費削減になる気がするのは素人考えなのか

コルトのシャシは古すぎて使い物にならんかと
リアのクラッシャブルゾーンが狭すぎて無駄に強化しすぎ
もう5cmでも荷室をストレッチしてりゃだいぶマシになっただろうに

それでいいじゃん。
コルトとプラスを統合、5−15cm荷室拡大して電動リヤゲートはオプション。
1500ccをメインで継続販売。
Aピラーは改良、リヤクオーターのラインは機能を反映したものに。
全車ウレタンマットを敷き詰める。

え、ゴルフ？

おれはコルプラをちょこっとだけ
角ばったデザインにしてくれればそれでいいよ。

今のも好きだけど、お尻が少しだけ丸すぎる。

それとCVTをもっとワイドレシオに
エンジンをもっと高効率のものに
デリカのパドルシフトもつけてくれると文句なし。

注文大杉ｗｗｗ

>>899
こんな感じすか。
http://response.jp/article/img/2004/08/05/62716/44147.html

FFコルトでも雪道大丈夫？

>>902
場所による。
西日本なら、スタッドレスつけときゃ問題ない。

下り坂でDsに入れると加速しちゃうんだけど、なにがうんこなんだろうか？

西日本在住ですが、四駆コルトでノーマルタイヤは大丈夫でしょうか？

>>905
雪の上を走れるかもしれないけど
止まらなくなると思う

また左折します

ほほぅ

名無しさん＠そうだドライブへ行こうsage2011/12/18(日) 08:58:11.57 ID:i9ZlnqxvO
>>574
新ミラージュの正体は、
次期日産ノート。

三菱自動車は、
日産第三チャンネル緑ステージになる？
三菱バッチが遺れば良い。
ルノー日産グループは、
三菱アイのプラットホームと、
次期パジェロと日産サファリの統合、
ランサー/ギャランを日産ブルーバード/プリメーラに業務提携。
三菱自動車は、
水島工場をルノー日産の軽自動車工場に指し出し、
岡崎工場とパジェロ製造の販路拡大にルノー日産販路を貰う。

日産自動車はスズキ提携を解消。

是が正解か？

>>905
山間部でよく降雪するなら、スタッドレス用意していたほうがいい。
市街地で滅多に降らないとこで雪が積もると、
周囲がスタック＆超トロ運転の動くシケイン状態でまともに走れないかもしれないが、
それでもスタッドレスを履くに越したことはない。

>>899
こーいうのか？
ttp://img.carsensorlab.net/CSphoto/catalog/SZ/S007/SZ_S007_F001_M004_1_L.jpg

そーいや、プラスのコンセプトってこれじゃないのか？
http://www.carsensor.net/CSphoto/cat/NI/S025/NI_S025_F001_M001_1_L.jpg

雑誌に、今度のミラージュはコルトの後継車って書いてある。

てことはコルトは現行機で終了ってことやんな？

>>911
わりといいと思う。
そのデザインで内装、装備コルトがいい。

現行コルトこないだ買っといてよかったｗ

せっかくの綺麗なデザインからあんな貧乏臭い没個性なのに乗り換えなんて無理だわ
三菱好きだけど次は無いな

ミラージュは絶対ぜったいゼッタ〜〜イ　買わない。

コルトなくなったらフォルティスしか買うものがなくなる

こるとは残りますよ

残るのはいいが、何を売りにすればいいのやら…
ミラージュ→コルトに流れるとは思えないし。

ディンゴ的ポジになって、そして消えていくんではなかろうか

コルトがのこると思ってた

【審議中】
　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧
　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

>>905
スタッドレスタイヤは走る為でなくて止まる為に履くんだよ。
中途半端な寒冷地なんで、よくレガシィが突っ込んでいるのを見る。多分ノーマルタイヤ。
ほんとにレガシィ限定でも毎年１台は見る。

皆さんどうもありがとう。
遠出をする前にスタッドレスを用意したいと思います。

ところで、1000と1800の間で1500の要求はノコルト思いますが、
性格付けとして、「WRCコルト」の方向性は検討されたのでしょうか？
「検討」が続かなかったとすれば何が足りなかったのでしょうか？

そんなこと言うとおこると。

ミラージュとコルプラで行くんじゃね？

トヨタのＨＶシステムを導入させて貰い、ついでにマツダのスカイアクティブも流用して
コルトＳＡＨＶを出して欲しい。
目指す燃費は４５�`/ℓなら絶対売れると思うんだが、三菱にやる気と体力があるかは分か
らない。

>>928
そんなのコルトじゃないし、
三菱じゃない。
いらない、素直にアクアかうわ。

同じもんをトヨタとマツダも出してくるだろうな。

燃費上げて車両本体価格も上がりましたじゃいらん

最近エンジンかけた後にバッテリーから数秒間カチカチ音がするようになった。
バッテリーが弱くなったわけでもないし安物だからしょうがないか。

三菱の長期モデルって１０年がめどのような気がする。
2002年コルト→2012年ミラージュ
2004年プラス→2013or2014年プラス後継(次期ノートOEM？)

ミラージュの価格次第だが、スズキのスプラッシュみたいに、
欧州製Aセグ安全装備てんこもりの方が消費者に受けるような・・・

やめてくれ・・・

>>928
マツダのskyって、三菱の焼き直しみたいなもんなんだぜ？

安全装備てんこ盛りはあのトヨタでさえ失敗したからな
日本じゃ水と一緒でタダじゃ無きゃ受けいられない
でもASC義務化はさっさと来てほしいな

コルトもプラスももうちっとストレッチして、トヨタのRUNXやフィールダー
キラーとして頑張って欲しかったな
積載量とキーレス除いたらフィールダー選ぶ余地なんて無いだろ

ギャランフォルティス欲しかったけどお金が無かったのでコルプラ買いました

今、旧ミラージュが走ってた
デザインやっぱかっこいいな
あの時代は良かった

4月から三菱で働くことに。
コルトみたいな車を作りたいなあ。

じゃぁタイに転勤だな

5年間あちらで頑張って下さい

おれもタイに行きたい、観光で。

>>942
タイとタイワンは別だよ？わかってる？

台湾よりタイがいいわ

三菱のHVマジ凄いかも

>>939
そんなことを2ちゃんに書き込む時点で将来が知れてる

釣られたか？

>>939
就職するまでこれでも読んどけ
http://www.mitsubishi-motors.com/jp/spirit/technology/technical_review/list.html

>>947
一万回勃起した

三菱自動車に就職とか羨ましいな。
俺なんて零細ブラックだ。
コルトが彼女みたいなもんさ！

特殊な性癖の方プラフィリアですね分かります

車とカーセックスするんですね

コルトは仔馬だから 獣姦も加わるな

ついにi-MiEVもジャパネットたかたで売る時代になったのか
まあヤマダでも売ってたが。

でっかい蓄電池と思えば、無いこともないな
軽トラはいいと思う

>>950 http://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/936830.html

吐き気する

おれタバコ吸わないからサイドバイザー外そうと思うけどどう思う？

>>956
いいと思う。
おれも、高速よくのるし、タバコ吸わないからバイザー外す予定。
外す時にコツとかあればレポして欲しいね。

サイドバイザーは高速で異音の原因になるからと前の車で外したことがあるが
外したら外したで「窓を少し開けて換気」って時に風が脈動してボンボンと激しく
煩かった経験がある

コルトに乗り換えてバイザー無しのまま走行しているが、これまた窓を開けて
の換気は絶望的に五月蝿い
正直、高速での風切り音は覚悟してバイザーを付けようかと悩んでいる

>>958
高速で窓をあけて換気するか？普通。
外気ボタンおすだけじゃね？

俺は高速でも窓を開けて換気するわ
騒音より煙草の煙が目にしみるのが嫌

>>959
いや、そんな話はしていないぞ

三菱のHV車が出るまでコルトに乗り続けようと思う

ミニキャブミーブは、需要があると思うんだ

正月休みを利用してサンバイザーを取り外すことにします
いろいろ意見サンクス。

バイザー外すこと自体は簡単だけど両面を剥がすのが手間
スクレーパー使うと塗装まで削ってしまう可能性高いし
液体のステッカー剥がしとか使っても剥げない
ドリルに付けて使うゴムのリムーバーがあると簡単なんだけどねぇ

フィットはサイドバイザー付けてもスッキリしたデザインだけど
コルトはサイドバイザー付けると横から見て窓上部のラインに段差が出来て野暮ったくなるのが残念

真・ワンモーションフォルムだからな

>>964
本当は暖かい季節に外した方が楽。

ドライヤーで軽く熱しながらだな

新型ミラージュかけえええええええ。でも車ぶつけたからすぐ欲しい。
残念。

にほんごはむずかしいな

津波で流されたコルトのおばちゃん
またコルト乗ってるんだなｗ
今度は紺色だった

>>972
菊地さんタフな人だね。お気に入りだったのか。

ジンクスもあるかもな。
長いことのってほしいもんだ

>>972-974
何回同じ話すれば気がすむの？

気が済むまで

MMCSのナビ付けている？
今年でバージョンアップのソフト安売りが終わるんだって。
来年は、もう値引きしないのかな？
予約しようか悩んでいる

速く逃げられるように、コンコルト？

>>972
ソースキボンヌ

昨日テレビでやってたよ

マジ見てなかった。

MMCSのナビの中身ってクラリオンだっけか

>>982
MMES-HDDの間違いだった。すまん
今日デーラーで話してきたけど、予約しなかった
2年前の地図だったから
また値引きやらないかな。

コルトの純正マフラーは先っぽが少し出ているから錆びやすいな。
高回転や短距離走行しなくても黒いぞ

>>984
別に普通。
おまえの気のせい。

次スレ
【三菱】コルト・コルトプラス Part 55
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1324734620/

今気付いたけど、Part とスレ番の間に半角スペース入れてしまった＞＜；
すみません；
次々スレ立てるとき直します＞＜；

>>987
そっちの方が正式だろｗ

>>984
錆？？　普通に黒いんだが・・・
黒いのって特殊加工してあるからじゃないのか？
GDIなら炭なんだがｗ