【HONDA】ホンダNEWインサイト Ver.59【INSIGHT】

↑呪文は終わりですか？

じゃあここから現実
↓
　トヨタ自動車が発表した２０１１年４〜６月期連結決算は、本業のもうけを示す営業損益が１０７９億円の赤字だった。
純利益は前年同期比純利益は９９．４％減の１１億６千万円だった。

純利益は９９．４％減

トヨタはもう駄目かもわからんね

ホンダはもうダメだなｗｗｗ


トヨタブランドは完全回復、日本のトップブランド25社とは
ttp://www.sbbit.jp/article/cont1/23925
世界のトップブランドを分析するBrand Finance Global 500によれば、トヨタは2010年の苦境から順調な回復を続け、
そのブランド価値は前年比1980億円（10％）増となり、2010年以前を上回ったという。
.Brand Finance社から発表された日本のトップブランド25社に関する分析によれば、
トヨタのブランド価値は、同社がブランドを毀損した2010年以前を上回った。
これは、トヨタが苦境を乗り越えて巻き返しを果たしたことを示していると同社ではみているという。

ライバルのホンダと日産はどちらもブランド価値の落ち込みが報告された。
ホンダは最も低下が激しく8％減の1070億円減、日産は損失をわずかに食い止め、
3％減の357億円の損失で、日本車メーカーのブランド価値ランキングでは第5位を維持した。

>>952
>一方、部品供給網の復旧が予想より早く、９月から本格的な増産に入るため、
>１２年３月期の業績予想は６月に発表した前回予想から上方修正した。
>売上高は４０００億円多い１９兆円、営業利益は１５００億円多い４５００億円を予想。
>税引き後利益も１１００億円増の３９００億円と見込んだ。


ざまぁｗｗｗ

>>951
しょせんはインチキHVのIMA（笑）だしね。

プリウスの場合は90km/h位以上の速度になるとHV動作オンリーになるけど、
70km/h程度での速度の時に定速クルージング（急加速しない）するとほとんどEV走行が出来る。
これが日本が世界に誇るTHSと、インチキHVのIMAとの決定的な性能差。ｗ

インサイトは100kmだろうが90kmだろうがモーター走行しますが？

>>956
つまり、えーと、


アシスト（笑）ですねｗ

外見と価格は同じなんだから
販売台数の差は純粋に性能、中身の差だよね

騙した人の数だろw

>>958
販売力の差だろ

トヨタがープリウスがーって２ｃｈで文句ばっか書いてサボっているんだろｗ

おめぇら喧嘩すんな、
誰が何に乗ろうが、
人間一人一人価値観が違うのだから、好きなだけ金だして、
好きな車乗ればいいさ。( ´Д`)y━･~~

そう言う俺はkawasaki乗りだから、
関係ないが…Σ(￣。￣ﾉ)ﾉ

ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！

ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか

スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・

カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・・

これまた
えらい懐かしいコピペだなw

最後の１行はオリジナルかよw

>>951
速度に関係なく、踏まなければモーターは作動しません。
クルージングではエンジンオンリー走行です。

ターボと同じように考えてくれれば良いです。
ただし気筒休止させてから弱くアクセルを踏むとモーターだけで走ります。
まあ、これの使い方は、信号を読んで事前にアクセルオフしたが、ちょっとオフが早すぎて
距離が足りないのを、少しだけアクセル踏んで帳尻を合わせるときくらいですね。

それをインチキと呼ぶなら、そう思っていただいて結構。
車のコストの殆どをTHSに取られて軽トラ造りで辛抱しているプリウスユーザーからすれば
そう思わないとやり切れないよ。

ただ燃費はあんまり変わりませんけどね＾＾

IMAはTHSのように何キロまではHV走行とかEV走行とかそんな概念はないですよ。

ターボと同じです、時速150キロからでも強くアクセルを踏めばモーターは作動します。
加速時にモーターのアシストがある。ターボと同じですよね。

基本的にエンジン主体です。低燃費高効率エンジンに+（モーター）ターボという概念は
欧州のダウンサイジング車と同じ概念です。

燃費計みるとむかつきますよね。
30km/lとかいって売っておきながら、実際は10km/l程度の低性能。
あまりにむかつくので何も出さないようにしてるけど、同じような人は
すごく多いんだろうね。

>>967

それプリウスの方が酷いって知らないのか？

メータ色まで変えて教えてくれてるのに10km/Lしか出ないとしたら、それはいくら何でも下手すぎ。

>>969
与太ｵﾀの妄想なんだから
触るなよ

プリウスはあの1.4�dボディで年間平均23Km/Lがデフォだからな
とにかくすごいHVシステムだよ

>>971
＞プリウスはあの1.4�dボディで年間平均23Km/Lがデフォだからな

メタボだから走りを犠牲にしちゃったしなw

>970

相手してもらいたいのか、早速 >971 が嬉しそうに飛び出してきたなあ。

すまんかった。

>>971
ですから何度も言いますが
その考えが滑稽なんですよ、犬が自分の尻尾を追ってクルクル状態なんですよ。

ではプリウスは車体剛性はどうですか？
ドアの防音材、防振材はどうなってますか？

゛何故プリウスは１．４トンもの重量になってるんですか？”
　　　↑
ここがポイント。

車体剛性が高くて、防音材、防振材などが贅沢に使われていて快適な走行をもたらして
その結果、クルマが重くなっているんですか？といういこと。

俺のシャトルは２０前後は表示されてるが・・・。

プリウス1350kgもあるんだね。
前に乗っていたシャリオMXと同じじゃねーかwww。

アクセラ
全長4460　全幅1755　全高1465　車重1420

プリウス
全長4460　全幅1745　全高1490　車重1350（L以外）

アクセラとプリウス、殆ど同じサイズですね。

さて、車体性能は大差でアクセラ＞＞＞＞＞プリウスには異論ないですね

アクセラにTHSを載せると何キロになるんですか？

THSは重たいんじゃないかな？
モーター二個、エンジン、バッテリー、コントロールユニット･･･

THSもIMAも重さはどれくらいなんだろね？

1.4トンの車の燃費に負けるなんて
IMAってどんだけ非力なんだよ
タミヤのプラモデルのモーターでも使っているのか？

>>979
必死やねｗ

>>979

？負けてないだろ　実燃費のトップはインサイトだが？

食いつきいいな
やっぱりインサイトスレは楽しい

インサイトはイケメンなのがいい。
かっこいい車はいいねー

>>982
必死な上に後釣り宣言ですかｗ

そもそもHVで走りがと言うのは馬鹿丸出しなんだよ。
大衆車は快適性と燃費を犠牲にしてこその走りってのは昔からの常識だろ。
モーターが電気ターボとか笑わせんな。
スポ車のターボカーに乗ったことがない奴のセリフだろ。

あ、そもそもンダヲタってターボ乗れない連中だったもんな

>>984
釣りじゃないよ
非力だとバカにしてるのは本当だし、食いつきのいいインサイト乗りに感心してるのも本当だよ
あとwを多用すると自分が必死に見えるから気をつけてね

>>986
心配ありがとうｗ
「タミヤのモーター」とか「スポ車のターボカー」なんて
小学生みたいな恥ずかしい文章書く君に心配してもらって光栄だわｗ

>>987
スポ車のターボカーは俺じゃないよ
落ち着いてね
おおきく深呼吸だね

>>985
>スポ車のターボカー

スポ車のターボカー　スポ車のターボカー　スポ車のターボカー

かっこいいな　w　スポ車のターボカー　スポ車のターボカー

ホンダのはターボ無しで十分速いですから　御心配なく　w
スポ車のターボカー必要無いんですよ　

誰もスポ車ターボなんていってないだろう。
低排気量低燃費高効率エンジン+ターボ　ターボの部分をモーターでやってるんだと
言ってるがね。

>>989
そりゃK型エンジン+モーターなら凄いだろうね。

「インサイト？
　　　プリウスの物真似の廉価版でお金のない人が乗ってるHVね」


ｗ

>>985
＞そもそもHVで走りがと言うのは馬鹿丸出しなんだよ。
＞大衆車は快適性と燃費を犠牲にしてこその走りってのは昔からの常識だろ。

まさにプリウスはこういう土壌から湧いたクルマだよ
商品価値０！こんなの金出して買うバカがプリウスオーナーと呼ばれる

>>990
だからIMAがHVでござい、なんて詐欺表示もいいとこで、
電動ターボといったらそれはそれで詐欺ｗ

過給にモーター使ってるわけじゃないんだからｗ
せめて日産のようにデュアルクラッチにすれば立派なHVになるんだがなｗ

EVとエンジンパワー＋発電をドライブ状況に合わせて最適条件で使い分けて、
あるいは組み合わせて、それで初めてHVを名乗るに値する

IMAなんてのはインチキHV
だから燃費性能もカス、動力性能もチープ、おまけに動作はギクシャク
というお笑いみたいなことになるｗｗｗ

>>994
プリウスの紹介ありがとう

あらためてインサイトの非凡さが理解できた

プリウス終了

>>994
あちこちに出鱈目と個人的な思い込みを書いてるんだねｗ

先ずあなたの思うHV観は解った、あなたの中ではそれが正なんでしょう。
ただしIMAもHVであると定義されています。

そして
＞だから燃費性能もカス、

プリウスの燃費はインサイトに対して自慢できる差はない

＞動力性能もチープ

可哀想だからコーナーは横において直線番町だけで比較しても
１．８THSは１．３IMAとドッコイドッコイ　１．５IMAの前では赤子同然

＞おまけに動作はギクシャク

出鱈目ですね。

>>994
アホがIMAにデュアルクラッチ必要無いからしてないんだよ
2モーターのはデュアルクラッチらしいからな

使い分け出来なくて、すっぽ抜けてるTHS w
動力も切れずに暴走するTHS こんなの車じゃねーよ
オモチャにすらできない　単なるゴミだ

モーターと発電機+遊星歯車に多段減速ギアなTHSはどう考えても無駄に見えるのです。

>>998
http://pressroom.toyota.com/images/toyota/photo//3rd_Gen_Prius_Transaxle-prv.jpg
シンプルだよ

http://www.automotive-illustrations.com/img/engines/insight-cvt-cutaway.jpg
複雑怪奇なインサイトCVT

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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