★ホンダ　インサイト終了葬式スレ 10★

インサイトのハンドリングが楽しいなんて言う奴は、車を分かってない初心者レベルと三流雑誌ぐらいだろ。
その点、CGは痛烈に指摘してるな。まったく同感。以下CGより引用。

（プリウスLグレードがショックアブソーバの違いなどから他グレードより乗り心地が粗野であると指摘し・・）
「とはいえ、そのLグレードでも乗り心地がインサイトLSよりもマシである。
インサイトはいかにもホンダ車らしく着座位置が低く（プリウスより10cmは低く感じられる）、
重心も低いことが実感できるが、サスペンションのストローク感のない硬い乗り心地で、
しかも目地段差を乗り越えるときつい突き上げが容赦なくやってくる。
それにブルブルとした細かい振動が加わって、粗く、洗練とはほど遠い乗り心地だ。
もちろんインサイトとプリウスを直接比較するのは酷である。
もともとプリウスとはいわゆるクラスが違う。端的に言ってインサイトは、
小さく軽く、廉価なハイブリッド車であり、エンジン排気量やモーターのパワーだけでなく、
ハブやブレーキに至るまで小型軽量を前提とした車だ。
その代わりにパワーの割りには速く敏捷だが、これをもってスポーティと言うのは
ちょっとレベルが低いと言わざるを得ない」

で、そのインサイトの足がいかに子供だましかというと、これもCGのエルク・テストに表れてる。
エルクテストとは、走行中に不意現れた障害物をレーンチェンジして避けた後、元のレーンに戻るテストだが、
時速80kmでのテストで、インサイトは一回目のレーンチェンジで片側のリアタイヤが完全に浮いてしまい、
ドライバーがカウンターを当てたためスピンは免れたものの、元のレーンには戻れなかった。

一方プリウスは、一回目のレーンチェンジ完了間際はテールが大きく流れ、
その後フロントも流れて4輪ドリフトの姿勢になったが、そのため次の旋回速度が低下し、
それが幸いして2度目のレーンチェンジはテールを滑らせることもなく、
安定した姿勢でダブル・レーンチェンジを完了。

比較的ホンダに甘いＣＧですら酷評とかw

>>101が何でバカを恥ずかしげもなくさらけ出すのかわからないww

それよく読むとインサイトの長所だらけなんだけどw
洗練された乗り心地ではないのはスポーティー方向に降った足回りとして「出来上がってる」からだし、マイチェンではその乗り心地も大きく改善された模様。

インサイトはプリウスと違ってコーナリングでドライバーの意のままに操れる。リアが浮いたという事はオーバースピードで突っ込む事が出来たということ。
それはプリウスには不可能なアクセルでコーナースピードを加減出来るインサイトのアドバンテージが証明された事になる。
プリウスはコーナーでドライバーの意思を無視してVSCが介入。速度低下を余儀なくされる＝ドライバーのコントロールが効かないということ。
これはプリウスのVSCの弱点で、すでに多くのプロドライバーに駄目だしされてる部分。当然サーキットのラップタイムもインサイトには勝てず。
これによって一般道しか走らないシロウトのプリウスオーナーにとってみても、ことごとくつまらない走りと指摘されてしまうのってどうなんだろう？

インサイト恐るべし！！

288 名前：名無しさん＠涙目です。(京都府)[sage] 投稿日：2011/09/18(日) 13:02:04.98 ID:oL7Yp4jp0
>>268
http://www.pause.com/wp-content/gallery/090310-honda-insight/int.jpg
手っ取り早く未来感やら厨ぽさを出して誤魔化してもダッシュボードのプラスチック感、
シートの安っぽさ、ほか全てが目に付き出す。

>>103
このレスへの反応　「>>288」省略

294 名前：名無しさん＠涙目です。(東日本)[sage] 投稿日：2011/09/18(日) 13:03:05.72 ID:6MRk8vaO0 [5/9]
チープすぎて脱糞するレベルだなｗｗｗｗｗｗ
295 名前：名無しさん＠涙目です。(西日本)[] 投稿日：2011/09/18(日) 13:03:23.02 ID:j75AZTEd0 [2/3]
ゴチャゴチャしすぎ
この運転席乗ったら落ち着かんわｗ
300 名前：名無しさん＠涙目です。(catv?)[] 投稿日：2011/09/18(日) 13:04:51.67 ID:z8QUA7JR0 [4/9]
まさに「手っ取り早く未来感やら厨ぽさ」だわ
301 名前：名無しさん＠涙目です。(iPhone)[sage] 投稿日：2011/09/18(日) 13:05:23.42 ID:VaZ6YGMO0 [5/7]
なんだこりぁw酷すぎwww
302 名前：名無しさん＠涙目です。(東京都)[] 投稿日：2011/09/18(日) 13:05:43.27 ID:+3eHkDaY0 [5/6]
子供が考えた未来の乗り物の操縦席っすか？ｗｗｗｗｗ
303 名前：名無しさん＠涙目です。(福岡県)[sage] 投稿日：2011/09/18(日) 13:05:47.61 ID:Ao/KBpEZ0 [4/4]
コレは酷いｗｗｗ
ごちゃごちゃし過ぎてワケわからん。
戦闘機なんかと比べたら使う機能はダンチに少ないんだからもっと分かりやすくてスマートなデザインに出来そうなもんだが・・・
313 名前：名無しさん＠涙目です。(iPhone)[sage] 投稿日：2011/09/18(日) 13:08:05.09 ID:VaZ6YGMO0 [6/7]
なんでシボ使わないんだろう
316 名前：名無しさん＠涙目です。(三重県)[] 投稿日：2011/09/18(日) 13:08:59.67 ID:elJlrxWj0
分かってないな
車なんて単なる道具、マシンなんだから高級感なんてもの必要なのか？
メカっぽければいいんだよ
339 名前：名無しさん＠涙目です。(大阪府)[sage] 投稿日：2011/09/18(日) 13:13:28.84 ID:ER03RDTm0 [1/4]
なんかもう全ての要素が取ってつけたようだ
フルアーマーなんたらガンダム的にｗ
カップホルダーのいい加減さも笑えてくるしｗ
デザイナーに、自分でデザインだが買う気になるか、と聞きたいｗ

>>103
このレスへの反応　「>>288」省略

346 名前：名無しさん＠涙目です。(iPhone)[sage] 投稿日：2011/09/18(日) 13:14:58.70 ID:lIPICd9zi
ンダのガンダム内装は本当に酷いな

348 名前：名無しさん＠涙目です。(徳島県)[] 投稿日：2011/09/18(日) 13:15:38.59 ID:MdkMYoHq0 [1/2]
酷い　
高学歴頭良い奴がいっぱいいるのに何でこうなるんだ

356 名前：名無しさん＠涙目です。(三重県)[] 投稿日：2011/09/18(日) 13:17:55.35 ID:i1fQQzb90 [1/2]
まともなところが見つからないくらい酷い

370 名前：名無しさん＠涙目です。(大阪府)[sage] 投稿日：2011/09/18(日) 13:20:33.33 ID:U/YYD0US0 [2/2]
スイフトの内装がマシに見えてくるレベル

398 名前：名無しさん＠涙目です。(WiMAX)[sage] 投稿日：2011/09/18(日) 13:29:12.36 ID:yzWe3uNE0 [2/2]
それで安かったらいいんだろうけど、今は韓国勢がいるしね
もうフィアットあたりからデザイナー引き抜こうぜ

>>104は完全無欠なインサイトに対する嫉妬ww

内装★★★★★
外観以上にイイのが内装です。

廉価グレードのＧでも色使いとシートのデザインがいいので、フリードなどと違ってまったく安っぽさがありません。

シートの掛け心地も表面は非常にソフトでフランス車の様に優しいタッチですが、サポート形状が良く意外に疲れません。

ダッシュも造形的には懲りすぎの感もありますが、まあクルマのキャラには合っています。斬新さもありホンダのいい面が全て出た内装だと思います。

http://sijixyouoyaji.blog18.fc2.com/?no=112

これが真実

酸っぱインサイト



ぷゲラw

高性能とは、こういうクルマをいう

これＵＰした人サンクス、何度見てもインサイトの滑り出しから収束までの速さと挙動に惚れ惚れするよ。

インサイト
http://www.youtube.com/watch?v=5dfbiMexCag
唯一、条件の悪いウェット路面でのテストだが、この滑りの収束の仕方見ろ！

この中の視聴者のコメントがこれです。

You? can tell that the Insight has very good body control...compare the car's movement right at the end of the skid with ESC off to Toyota Prius'.
The Insight's body wiggles a lot less.

簡単に訳せば
インサイトは非常に良いボディコントロールがあると言える
プリウスと比較してください、インサイトは遥かに安定しています。

一方、走りなんか2の次3の次、いやHV載せてタイヤついてればいいやって車の醜態
プリウス３０型
http://www.youtube.com/watch?v=Y2Y42wt0zHI&feature=related
ドライ路面で、これだけ車のコントロールを失うてヤバイだろｗ
こんなもん販売していいのかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


解体新車Vol.29 ホンダ・インサイト：ワインディング路インプレッション

コーナーリング性能は折り紙つき。

http://www.youtube.com/watch?v=aWqgUwU8Z74

プリウスはクルマじゃないだろ

でかいエネループだからさwww

「マトモに走るクルマ」の燃費ナンバーワンはインサイトでありフィットHVだよ

インサイトは80点主義のトヨタじゃ作れっこない車だ。

100点だけを狙いにいく攻めの姿勢でつくった感じ。
その結果、0点でも悔いはない。
それでコンシューマーレポートで54点なら、万々歳だな。

DQNにおなじみの赤点とってないんだから。


トヨタのプリウスは…、80点かよw

>>110
ヒント
ブレーキ問題を棚に上げるコンシューマー

コンシュマー、まぁ雑誌のコンシュマーレポートてより
日本のコンシュマーのことだが
インサイトに対する期待値、その性質が実際と違ってたて事だけなんだよ。

燃費よくて、日本大衆車の乗り心地で、内装も程々で、室内も問題なくスペースが有れば良い
恐らく、ただこれだけしか求めてなかった人が多いと思うんだよ。
その証拠にフィットＨＶ、シャトルＨＶは大売れ。

インサイトの乗り心地が悪いなんてビックリする話だと思うんだが
考えてみれば、トヨタの高級車が理想に思っている人間が多い日本人ならそうなるよ。
この人たちにＢＭＷ乗せたら、同じこというぞ「ゴツゴツした固い乗り心地」だと。

ＢＭＷもインサイトもそうなんだが、乗り心地は固めだが、段差の衝撃はボディで綺麗に吸収する
ハンドルはシャープで「人車一体感」があって気持ち良い。
そして高い速度域で車体がビシッと安定する。
こんな風にクルマを造っているんだが

トヨタの高級車、大衆車は、乗り心地がクニャクニャして気持ち悪い、ハンドルレスポンスもワンテンポ遅れて
クルマが反応する（俺の感覚では）

お前ら、忘れちまったのかい？

学校じゃ、赤点ばっかの俺たち。工場で働いても出世もできない。
でも免許とって、峠を攻めてるときは、最高の気分。
峠じゃ、手足のように挙動がわかるマシンこそ最高だ。

ホンダがそういう車を目指しているから、インサイトが生まれた。
先生や世の中はイイ点をくれないけれど、そんなの関係ねえよ！

ホンダ乗りは今でも、ナンバーは傾けてるし、カバーはつけるゼ！

世の中の評価で80点の車なんて、下にみる。
それがホンダ魂！　インサイト魂！

>>110
むしろ80点主義こそ大切
平均的な配分こそ重要　だからトヨタは８０点主義じゃない
ヨタグソどもや世論に洗脳されてる
燃費満点（仮）でブレーキゼロ点　これがプリウス
高級感満点（仮）でステアフィールゼロ点　これがレクサス
平均80点でも、これは許されない欠陥車
まあ、80点なんてあるはずないけどな　w
トヨタには絶対各項目で80点以上は無理

＊（仮）はあくまで例えですので勘違いしない様にw

｢おのれの力を過信するな｡さもないと自分の得意な分野でつまづくことになる｣
本田宗一郎の残した言葉です(笑)

>>115
嫌だねぇ、ホンダのイイトコやホンダの不満だけ言っていればいいんだよ。

どうして余所サマの悪口を言うんだろう？
ウジウジして、陰険だね。

それってお前の嫌いなメーカーと同じなんじゃない？

スカッといこうぜ！峠を攻めてると気みたいによ！

プリウス1.8L　車重1350kg　99+[82]PS　14.5+[21.1]kgf･m　※[]はﾓｰﾀｰ
ﾊﾟﾜｰｳｴｲﾄﾚｼｵ=10.1(ｼｽﾃﾑ出力134PS)
0-50m(5.3秒)、0-100m(7.8秒)、0-200m(11.8秒)、0-400m(18.1秒)

インサイト1.3L　車重1190kg　88+[14]=102PS　12.3+[8]=20.3kgf･m
ﾊﾟﾜｰｳｴｲﾄﾚｼｵ=12.1(ｼｽﾃﾑ出力98PS)
0-50m(5.5秒)、0-100m(8.1秒)、0-200m(12.1秒)、0-400m(18.5秒)

プレミオ1.8L　車重1230kg　144PS　17.9kgf･m
ﾊﾟﾜｰｳｴｲﾄﾚｼｵ=8.5
0-400m(16.97秒)

フィット1.3L　車重1010kg　99PS　12.8kgf･m
ﾊﾟﾜｰｳｴｲﾄﾚｼｵ=10.2
0-400m(18秒台)

アコード2.4L　車重1440kg　200PS　23.7kgf･m
ﾊﾟﾜｰｳｴｲﾄﾚｼｵ=7.2
0-400m(16.26秒)

プリウスの2.4L級の走りってなに？ｗ

HVでも各リッター級の走りができるIMAのインサイト

プリウスなんてクルマ不幸だよ。
足は固くボディはクニャ 固いのにハンドルレスポンスは遅い。
本当に小型トラックを思い出したよ。

インサイトのハンドリングが楽しいなんて言う奴は、車を分かってない初心者レベルと三流雑誌ぐらいだろ。
その点、CGは痛烈に指摘してるな。まったく同感。以下CGより引用。

（プリウスLグレードがショックアブソーバの違いなどから他グレードより乗り心地が粗野であると指摘し・・）
「とはいえ、そのLグレードでも乗り心地がインサイトLSよりもマシである。
インサイトはいかにもホンダ車らしく着座位置が低く（プリウスより10cmは低く感じられる）、
重心も低いことが実感できるが、サスペンションのストローク感のない硬い乗り心地で、
しかも目地段差を乗り越えるときつい突き上げが容赦なくやってくる。
それにブルブルとした細かい振動が加わって、粗く、洗練とはほど遠い乗り心地だ。
もちろんインサイトとプリウスを直接比較するのは酷である。
もともとプリウスとはいわゆるクラスが違う。端的に言ってインサイトは、
小さく軽く、廉価なハイブリッド車であり、エンジン排気量やモーターのパワーだけでなく、
ハブやブレーキに至るまで小型軽量を前提とした車だ。
その代わりにパワーの割りには速く敏捷だが、これをもってスポーティと言うのは
ちょっとレベルが低いと言わざるを得ない」

で、そのインサイトの足がいかに子供だましかというと、これもCGのエルク・テストに表れてる。
エルクテストとは、走行中に不意現れた障害物をレーンチェンジして避けた後、元のレーンに戻るテストだが、
時速80kmでのテストで、インサイトは一回目のレーンチェンジで片側のリアタイヤが完全に浮いてしまい、
ドライバーがカウンターを当てたためスピンは免れたものの、元のレーンには戻れなかった。

一方プリウスは、一回目のレーンチェンジ完了間際はテールが大きく流れ、
その後フロントも流れて4輪ドリフトの姿勢になったが、そのため次の旋回速度が低下し、
それが幸いして2度目のレーンチェンジはテールを滑らせることもなく、
安定した姿勢でダブル・レーンチェンジを完了。

比較的ホンダに甘いＣＧですら酷評とかw

>>121
キミは虚しくない？
ユーロCAPの動画の前ではその捏造コピペも虚しいな（笑）

>>113
乗り心地悪いよ　操舵、安定性と乗り心地の両立は、あんなサスでは無理
シャシ剛性も相当違うだろ　BMWと比較するってどうにかしてるよ
衝撃をボディに吸収させてるってことは追従性が悪く
単に乗り心地が悪いだけの出来損ないって事になるが？

>>117
他所様の悪口が大好きなもんでねw　ヨソ様じゃなくヨタ様だけどな
御前が80点主義のトヨタじゃ作れっこない車って書いてるのに
随分な言い草だな　・・・

エアコン犠牲にしたとか、衝撃をボディに吸収させるとか
ホンダが聞いたらビックリするだろうな　

>>121
http://logsoku.com/thread/yuzuru.2ch.net/auto/1301393275/990/
このコピペを膨らませた内容

>30プリウスとインサイトが谷田部でエルクテストをして、
>それはCGの2009年6月号に載ってるが

谷田部、つまり谷田部テストコースは05年3月に既に閉鎖済みで取り壊された
2009年6月に存在しないテストコースで走行なんてできない
ちなみに2代目インサイトの発売開始は2009年2月〜

おきまりの偽造です

内装や装備の貧弱さからか
見積りまでは取ってもらえるが販売台数に結びつかない傾向

プリウス
見積1位
　↓
「充実装備でお買い得かも」
　↓
販売1位

インサイト
見積9位
　↓
「何これボロい、標準装備少ない、え？エアコンが止まる？ｗｗｗ」
　↓
販売23位

2010年新車見積ランキング
http://response.jp/article/2011/01/07/150095.html
自販連
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/2010.php

ttp://makiclub.cocolog-nifty.com/blog/2009/05/5000km-f151.html
■さて、ある程度インサイトを使ってみて、率直に感じたことは、あまりにもチャチな造りだということ、
それから走っていて危険を感じること。結局、「プリウスにすればよかったのに。」ということです。
走れば走るほどに、愛着が湧かず、嫌気が増してきます。

■パシューンと気持ちよい音でドアを閉じてプリウス出発です。
プリウスのドアサッシュはがちっと硬質で、安心感があります。
高速道路では、法定速度を超えても、なお安定していく。
水平方向のダッシュボードがピターっと水平を維持するような感じがします。
140km位の巡航スピードが快適です。
インサイトでは100km/hを超えると体がボンボンとバンプする現象がおきましたが、
プリウスではそのような不思議な現象はおきませんでした（当たり前か・・）。
逆に、100km/hにスピードを緩めると、
止まっているかのごとくスピードが遅く感じられます。

>>125
>え？エアコンが止まる？ｗｗｗ

見積もりでエアコンが止まるなんて表記はない
ヨタ工作員の印象操作です

>>126
そのブログは石○林業って会社の関係

http://www.makiclubshop.com/
>薪ク○ブは石○林業株式会社が運営する原木市場直送の乾燥薪販売の専門店です。

サイ○ンス映像学会
http://svsnet.jp/committee
賛同人の欄を見るとほとんどが大学関係者だが、ほんの少しだけ企業の名前もある
その数少ない企業の中でト○タと石○林業の名前があるな

財団法人　福○記念育林会
http://www5f.biglobe.ne.jp/~ikurin/disclose2004/meibo2004.htm
ここにもト○タと石○の役員名が出てる


紳助メールと同じでヨタとズブズブ

あの手この手でンダをちょっかいだしてるのね

>>127
見積りから契約までの試乗段階とかでバレるってことだろ

くだらねー突っ込みｗ

>>129
お前ら風だと「見積もりにエアコンが止まる」なんて表記はあるのかよ？

と、クドクドと突っ込むんじゃなかったけ？ｗ

バレると言うよりアイドリングストップ機能は体験すると思うがｗ

騙しのトヨタの真骨頂だなwww
↓
もうすぐ寒い冬だというのに、今からプリウスを買う奴の気がしれない
散々言い尽くされているが、トヨタも知らぬが仏で騙して売るんだろうな

またしてもプリウスオーナーの悲鳴
↓
問題は寒いことだ。暖機後郊外で調子よく滑走しているとエンジンが停止して寒いのだ。高速でも下り坂が続くとどんどん寒くなる。

さらにニューロ理論を応用したというエアコン様はユーザーの贅沢を許容しない。
寒いのでと激しく高温に設定すると、自動的に上からバイレベルの冷たい外気が出て埋めてくれる。

エアコンはユーザー設定が非理性的であれば容赦なくオーバーライドして燃費に理想的な温度として２３度あたりを目指すのだ。
このためスカートの女性はもちろん男性でも膝掛けが必要である。膝掛けして運転するのは免許とって以来始めてである。


トヨタは膝掛け代を定員分負担しないとなwwww
寒さに弱い年寄りを絶対乗せてはいけない冷蔵車プリウス
これが現実(>_<)

http://www3.coara.or.jp/~tomoyaz/higaax10.html#100215

インサイトのハンドリングが楽しいなんて言う奴は、車を分かってない初心者レベルと三流雑誌ぐらいだろ。
その点、CGは痛烈に指摘してるな。まったく同感。以下CGより引用。

（プリウスLグレードがショックアブソーバの違いなどから他グレードより乗り心地が粗野であると指摘し・・）
「とはいえ、そのLグレードでも乗り心地がインサイトLSよりもマシである。
インサイトはいかにもホンダ車らしく着座位置が低く（プリウスより10cmは低く感じられる）、
重心も低いことが実感できるが、サスペンションのストローク感のない硬い乗り心地で、
しかも目地段差を乗り越えるときつい突き上げが容赦なくやってくる。
それにブルブルとした細かい振動が加わって、粗く、洗練とはほど遠い乗り心地だ。
もちろんインサイトとプリウスを直接比較するのは酷である。
もともとプリウスとはいわゆるクラスが違う。端的に言ってインサイトは、
小さく軽く、廉価なハイブリッド車であり、エンジン排気量やモーターのパワーだけでなく、
ハブやブレーキに至るまで小型軽量を前提とした車だ。
その代わりにパワーの割りには速く敏捷だが、これをもってスポーティと言うのは
ちょっとレベルが低いと言わざるを得ない」

で、そのインサイトの足がいかに子供だましかというと、これもCGのエルク・テストに表れてる。
エルクテストとは、走行中に不意現れた障害物をレーンチェンジして避けた後、元のレーンに戻るテストだが、
時速80kmでのテストで、インサイトは一回目のレーンチェンジで片側のリアタイヤが完全に浮いてしまい、
ドライバーがカウンターを当てたためスピンは免れたものの、元のレーンには戻れなかった。

一方プリウスは、一回目のレーンチェンジ完了間際はテールが大きく流れ、
その後フロントも流れて4輪ドリフトの姿勢になったが、そのため次の旋回速度が低下し、
それが幸いして2度目のレーンチェンジはテールを滑らせることもなく、
安定した姿勢でダブル・レーンチェンジを完了。

比較的ホンダに甘いＣＧですら酷評とかw

>>132が何でバカを恥ずかしげもなくさらけ出すのかわからないww

それよく読むとインサイトの長所だらけなんだけどw
洗練された乗り心地ではないのはスポーティー方向に降った足回りとして「出来上がってる」からだし、マイチェンではその乗り心地も大きく改善された模様。

インサイトはプリウスと違ってコーナリングでドライバーの意のままに操れる。リアが浮いたという事はオーバースピードで突っ込む事が出来たということ。
それはプリウスには不可能なアクセルでコーナースピードを加減出来るインサイトのアドバンテージが証明された事になる。
プリウスはコーナーでドライバーの意思を無視してVSCが介入。速度低下を余儀なくされる＝ドライバーのコントロールが効かないということ。
これはプリウスのVSCの弱点で、すでに多くのプロドライバーに駄目だしされてる部分。当然サーキットのラップタイムもインサイトには勝てず。
これによって一般道しか走らないシロウトのプリウスオーナーにとってみても、ことごとくつまらない走りと指摘されてしまうのってどうなんだろう？

インサイト恐るべし！！

あまりの寒さに耐え切れず(>_<)
↓
もうすぐ寒い冬だというのに、今からプリウスを買う奴の気がしれない
散々言い尽くされているが、トヨタも知らぬが仏で騙して売るんだろうな

またしてもプリウスオーナーの悲鳴
↓
問題は寒いことだ。暖機後郊外で調子よく滑走しているとエンジンが停止して寒いのだ。高速でも下り坂が続くとどんどん寒くなる。

さらにニューロ理論を応用したというエアコン様はユーザーの贅沢を許容しない。
寒いのでと激しく高温に設定すると、自動的に上からバイレベルの冷たい外気が出て埋めてくれる。

エアコンはユーザー設定が非理性的であれば容赦なくオーバーライドして燃費に理想的な温度として２３度あたりを目指すのだ。
このためスカートの女性はもちろん男性でも膝掛けが必要である。膝掛けして運転するのは免許とって以来始めてである。


トヨタは膝掛け代を定員分負担しないとなwwww
寒さに弱い年寄りを絶対乗せてはいけない冷蔵車プリウス
これが現実(>_<)

http://www3.coara.or.jp/~tomoyaz/higaax10.html#100215

インサイトのハンドリングが楽しいなんて言う奴は、車を分かってない初心者レベル

>>135
初心者にもわかるインサイトの楽しさ！！

プリウス終了ってことか

インサイトのハンドリングが楽しいなんて言う奴は、車を分かってない初心者レベル


http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/Merismus/Gallery/c38676a.jpg


内装も前代未聞のダサインサイトw

>>137
素晴らしい画像をありがとう
初心者にもわかるインサイトの楽しさ！！

プリウス終了ってことか

>>138
礼には及びませんよ

インサイトのハンドリングが楽しいなんて言う奴は、車を分かってない初心者レベル


http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/Merismus/Gallery/c38676a.jpg



内装も前代未聞のダサインサイトw

なんか一匹最後の断末魔の悲鳴を上げてるようだが
ハンドリング、車体、足
インサイト>>>>>プリウスなのはユーロCAPの動画で明らか。
これのリンク切る方法なくて残念だったな（笑） 筑波バトルのインサイトの素晴らしい走りを消したようにはいかなくて悔しいんだろうな（笑）

まあインサイトはプリウスより優れてるなんて当たり前過ぎて
スポーツセダンやスポーツハッチと比較しても結構上の線にいってるがな。
インサイトそのものがスポーツクーペと言えるレベル。
プリウスは小型トラックだよ。マジで。

アンチインサイトスレなのにプリウスガー、プリウスガーってばっかみたい

インサイトなんか140万円のデミオにも劣るくせにｗ

インサイトのハンドリングが楽しいなんて言う奴は、車を分かってない初心者レベル

このスレは罠だろ？
勘違いプリウスをここに引き込んで事実を突き付けてクルマの勉強をさせてプリウスのクルマとしての酷さに落胆させる。
そういう罠として存在してるんじゃないのか？（笑）

どうでもいいが連休の昼間くらい出かけろよ
そのダサインサイトでも電車でもなんでもいいが
3連休中日でよぉ

プリウス乗りは哀れだよ
クルマを知らん奴が家電感覚でプリウスに飛び付き。やがて300万円も支払わされて半年待ちの行列。
街を走れば大量の枯れた顔の年金生活者がプリウスに乗っている。こんなクルマに愛着なんて湧かない。

性能はといえば、とても価格に見合ったものはなく似たような価格のアテンザやマークＸ、スカイライン、アコード、レガシィに遥かに劣る。

燃費もカタログ数値から遥かに下回る現実。

みそぼらしい内装に
小型トラックのようなハンドリング。

おまけに高い発症率の欠陥恐怖。
そして毎日浴びる変電所レベルの高濃度電磁波。

こんなブラックジョークなクルマも無いだろ。
今世紀、最悪だと思うよ。

>>145
お前にはこれをやろう
http://iup.2ch-library.com/i/i0423037-1316353327.jpg

>>146
レスサスは軽にピッタリだとわかる画像をありがとう

価格コムでもこの大差！

オーナーの走行性能評価(5段階)
ブリウス 3.86 ←www
インサイト 4.34
平均 4.30

2.4と公言するみっともないプリウス終了www

クルマを知らなくてもインサイトを買った人は三度美味しい思いをしたのでは？

燃費を求めて買ったインサイトだが走りなれたいつものコースを急ぎペース走ってみれば、
「えっ？なんかこのクルマのハンドル凄くね？」
ペース上げて高速に乗ってみれば「えっ何このクルマ？風の音しなくね？車体もビシッと路面に張り付く感覚！？」
燃費性能も満足な上に
走行性能まで良かった
一粒で三度美味しいクルマ。それがインサイトかな。

下取りで不味い

ショックがでかいのはプリウス買った奴だろう
最新テクノロジー、未来技術・・・
トヨタが全力でホンダを潰しにきたクルマ・・・

そんなイメージに飛び付いてはみたが
カタログに程遠い燃費。
ウルトラマンのカラータイマーなみの子供だまし電気走行。
だから何？てレベルのＴＨＳのパフォーマンス。
小型トラックなみのハンドリング・・これが最新テクノロジー！？
そして変な橋が掛かったみそぼらしい不便な内装。冬になれば凍える車内・・これが未来技術！？

毎日、世界中から聞こえてくる欠陥ニュース。
次は自分の番か！？
人殺しだけにはなりたくないよ・・・。

孫とドライブに行こう
まてよ右側後部席だけには・・・・
高濃度電磁波の恐怖。

たまらんわい。

インサイトの後部席は乗れます程度で確かに広くは無いが
プリウスの後部席は高濃度電磁波汚染。
そこに座った者は変電所で過ごすのと同じ。
じゃ座る気しないやんか。
まだ何とか座れるインサイトの方が後部席も優れている事にならんか？

インサイトがしょうもない車だという事は世界中の市場で既に証明済み
全世界でさっぱり売れない世界戦略車
本気でインサイトを褒めてる者など世界中で誰一人もいない

はぁプリウスを褒めてる
クルマ通なんて存在しないが
インサイトを褒めてるクルマ通は多数存在してます。

クルマ好きが自分の目線で造ったインサイトは
クルマを知らない大多数の消費者のピントに合ってなかっただけ。
インサイトの優位点は
そういう階層は求めてなかった。
大衆車の内装、乗り心地、室内が有って
燃費が良くて少しでも安ければ何でも良かった。
ボディ剛性？そんなもんどうでも良いから安いクルマにしろ、内装を立派にしろ、後ろ広くしろ、求めていたのはこんな話しだろ。

同じHVってことでプリウスを必死に目の敵にしてるが、実は50万円も安いデミオに何もかも歯が立たないダサインサイトｗ

インサイトを会社をあげて目の敵してきた癖に
事実でもって反撃されたら今度は被害者面ですか（笑）

馬鹿なプリウス乗りをからかうと面白いわ（笑）
クルマ知らないのに
クルマを語るから馬鹿にされるんだろ。
プリウスなんてそんな連中の乗るクルマ。

クルマ好きの話しを聞かない方が幸せになれるよ。
でも右側後部席に大切な人は乗せないようにはしとけ。

http://www.carview.co.jp/road_impression/article/honda_insight/11/2/
インサイト試乗レポート


前後重量配分は59：41と、FF車としては珍しく後ろよりの重量配分となる。例えばFRでは50：50が理想だが、前輪を駆動するFFでは、
あまり後ろに重量が配分されるとフロントの接地が薄くなり、トラクションが十分に得られない懸念が生まれる。しかしインサイトはこの辺りにも当然気を遣っており、
その上でFFとしては珍しいこの重量配分を活かした走りを構築している。

ワインディングやクローズドコースにおけるインサイトのコーナリングは、その特長をよく表している。
リアにバッテリーを積むためか、ワインディングなどではFF特有の前のめりの姿勢になりずらく、
4輪をしっかりと接地させて安定感のあるコーナリングを実現する。操舵からロールが生まれリアに踏ん張りが感じられる段になると、
バッテリーの重みでリアにもピタッと路面に吸いつく安定感が生まれる。

しかも、そこから先が面白い。これはクローズドコースで試したのだが、コーナリング時に速い操舵を与えると、リアのバッテリーの重さによってスライドが始まる。
つまりタックインを使うと、FFとは思えないファイティングポーズをとることも可能、というわけだ。しかも感心するのはその後の身のこなし。リアのスライドは、その後しっかりと収まるのだ。

こうしたハンドリングは日本車では皆無で、スズキのスイフトが当てはまるくらい。輸入車ではフィアットのグランデプントなどがそう。つまり、ドライバーの意志をしっかりと反映する“攻めのハンドリング”が構築されている

こうした限界域での素晴らしい身のこなしにこそ、街中での“なんか分からないけど不思議と楽しい”に繋がっているとも思える。
こうした限界域での素晴らしい身のこなしにこそ、街中での“なんか分からないけど不思議と楽しい”に繋がっているとも思える。
こうした限界域での素晴らしい身のこなしにこそ、街中での“なんか分からないけど不思議と楽しい”に繋がっているとも思える。

>>156
＞こうした限界域での素晴らしい身のこなしにこそ、街中での“なんか分からないけど不思議と楽しい”に繋がっているとも思える。

インサイト
http://www.youtube.com/watch?v=5dfbiMexCag
唯一、条件の悪いウェット路面でのテストだが、この滑りの収束の仕方見ろ！

因みに正反対の身のこなし（笑い）インサイトとの差は歴然・・・・・
プリウス３０型
http://www.youtube.com/watch?v=Y2Y42wt0zHI&feature=related

>>150
>トヨタが全力でホンダを潰しにきたクルマ・・・

お花畑の方ですか？

レクサスCT200h(パワートレインはプリウス)
「エー、価格200万以上でトーションビーム(笑)！？」
「トーションビーム(笑)が許されるのは、車重1200kg台だよねーｗ」

http://allabout.co.jp/gm/gc/324476/
>されどプリウスをそのまま売ったら、レクサスの「要求レベル」に届かない。乗り心地が厳しいからだ。
>動きの渋い足回りに、当たりの硬いエコタイヤを履いているため、道路の凸凹を全て拾ってしまう。
>道路の継ぎ目を通過したときの「ドシン」という振動なんか酷いモノ。
>輸入車や、プリウスより乗り心地の良いクルマから乗り換えたような人からすれば、
>辛抱の日々を送らなければならない。この弱点、トヨタとしても十分認識していた。
>当初、プリウスの足回りを改良するということも考えたと思うが、
>最終的にほぼ全面的な見直しを行っている。

レクサスの要求レベルとやらにも興味はあるがｗ

プリウスに乗ること＝辛抱の日々ｗｗｗ
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
>トヨタとしても十分認識していた

売る方は知ってるんだな、買う方が知らないだけｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

http://www.carview.co.jp/road_impression/article/honda_insight/11/2/
インサイト試乗レポート


前後重量配分は59：41と、FF車としては珍しく後ろよりの重量配分となる。例えばFRでは50：50が理想だが、前輪を駆動するFFでは、
あまり後ろに重量が配分されるとフロントの接地が薄くなり、トラクションが十分に得られない懸念が生まれる。しかしインサイトはこの辺りにも当然気を遣っており、
その上でFFとしては珍しいこの重量配分を活かした走りを構築している。

ワインディングやクローズドコースにおけるインサイトのコーナリングは、その特長をよく表している。
リアにバッテリーを積むためか、ワインディングなどではFF特有の前のめりの姿勢になりずらく、
4輪をしっかりと接地させて安定感のあるコーナリングを実現する。操舵からロールが生まれリアに踏ん張りが感じられる段になると、
バッテリーの重みでリアにもピタッと路面に吸いつく安定感が生まれる。

しかも、そこから先が面白い。これはクローズドコースで試したのだが、コーナリング時に速い操舵を与えると、リアのバッテリーの重さによってスライドが始まる。
つまりタックインを使うと、FFとは思えないファイティングポーズをとることも可能、というわけだ。しかも感心するのはその後の身のこなし。リアのスライドは、その後しっかりと収まるのだ。

こうしたハンドリングは日本車では皆無で、スズキのスイフトが当てはまるくらい。輸入車ではフィアットのグランデプントなどがそう。つまり、ドライバーの意志をしっかりと反映する“攻めのハンドリング”が構築されている

こうした限界域での素晴らしい身のこなしにこそ、街中での“なんか分からないけど不思議と楽しい”に繋がっているとも思える。
こうした限界域での素晴らしい身のこなしにこそ、街中での“なんか分からないけど不思議と楽しい”に繋がっているとも思える。

限界域の身のこなし　時速80キロから左右に急ハンドルテスト

インサイト　
http://www.youtube.com/watch?v=5dfbiMexCag
条件の悪いウェット路面でのテストだが、この滑りの収束の仕方見ろ！

正反対の身のこなし（笑い）インサイトとの差は歴然・・・・・
プリウス３０型
http://www.youtube.com/watch?v=Y2Y42wt0zHI&feature=related

>>159
糞ﾜﾛﾀｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
おもろいもん紹介してくれてサンクスｗ

インサイトのハンドリングが楽しいなんて言う奴は、車を分かってない初心者レベル

レクサスＣＴ２００ｈ　

http://allabout.co.jp/gm/gc/324476/
>されどプリウスをそのまま売ったら、レクサスの「要求レベル」に届かない。乗り心地が厳しいからだ。
>動きの渋い足回りに、当たりの硬いエコタイヤを履いているため、道路の凸凹を全て拾ってしまう。
>道路の継ぎ目を通過したときの「ドシン」という振動なんか酷いモノ。
>輸入車や、プリウスより乗り心地の良いクルマから乗り換えたような人からすれば、
>辛抱の日々を送らなければならない。この弱点、トヨタとしても十分認識していた。
>当初、プリウスの足回りを改良するということも考えたと思うが、
>最終的にほぼ全面的な見直しを行っている。

レクサスの要求レベルとやらにも興味はあるがｗ

プリウスに乗ること＝辛抱の日々ｗｗｗ
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
>トヨタとしても十分認識していた

売る方は知ってるんだな、買う方が知らないだけｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

まあレクサスＣＴ２００ｈは、サスも後輪ＤＷＷだし、バッテリーの位置を工夫しボディバランスも理想に近づけ、
ボディも高剛性化した上でダンパーもつけるなど、プリウシをベースとしながらも
プリ牛とは別物のクルマに仕上がってる。

レクサスＣＴ２００ｈはプリ牛をベースとしながらも
プリ牛がクルマとしてマトモさを捨て去った物を取り返しただけとも言えるね。

その結果、プリ牛より小さいサイズなのにプリ牛より重量が重いクルマとなっている。
当然ながら直線加速においてはプリ牛より劣るレベルであろうな。
まあカーブ一丁あればプリ牛なんざ置き去りにするとは思うが
これに400万円・・・・ちょっと高くないですか？ｗ
まあＴＨＳの最大の弱点はコストだな、コストパフォーマンスが悪すぎ。

俺ならＢＭＷ１２０Ｉにするよ、２０００ｃｃ　１７０馬力　　値段もこっちのが安い。
レクサスＣＴとの燃費差額、ガソリン代なんてそれで出てくるわな。
クルマとしても、こっちのが張るかに優れているだろ。

インサイト
スポーツモードが超よい
エンブレの効きがMT並みだから
高速のストレートなんかは思い切り踏める
ハンドリングや重量バランスもそうだが
全てはこの軽さとハイブリッドとの均衡点から逆算した
必要最低限ギリギリの剛性が確保されてる
家族を乗せる時はDモードで普通のファミリーカー
しかし一人で愉しむ時は
スポーツモードでハイブリッドならではの新次元の走りに酔いしれる
つまりファミリーカーとライトウェイトスポーツを
一度に二台買うようなもんだ
少なくとも後部座席に人を乗せる時には
実質的にはスポーツ走行は出来ないに等しい

ちなみにレクサスＣＴ２００ｈの燃費はプリ牛ベースでプリ牛と同じパワーユニットなのに
カタログ燃費１０モードで３２〜３４　多分実燃費は２０切るくらいだろうな。
プリ牛でも20切る人なぞなんぼでもいるからな。もしかしたら更に悪い可能性もある。
ＢＭＷ１２０はハイオクだがリッター10以上は走るだろう。

どんな運動性能を持ったクルマでも
彼女やファミリーを乗せた時はおのずと
「ファミリー走行」にならざるを得ない

こう言うと
「ばかやろう、同乗者さえいなけりゃ
インサイトなんか屁でもねーよ」
というだろう
しかし価格差を考えて見ろよ
排気量でバワーを出してるガソリン車は重くなり
運動性能が売りのクルマなら
それにみあった剛性確保と重量バランスでどうしてもコストは上がる

もはやハイブリッドは単なる燃費節約システムではないんだよ

ＢＭＷ１２０i
重量　1390　長　4240　幅　1750　高　1400

レクサスＣＴ２００ｈ
車重　1400　長　4320　幅　1765　高　1460

プリ牛Ｓ
車重　1350　長　4460　幅　1745　高　1490

プリ牛は、この中で一番軽いクルマなんだがサイズは一番デカイ。
この軽さの分って？ｗ　足回りの装備および車体剛性だろうねズバリ。

正直に言えば
インサイトのこれだけの軽さ、重量バランス、ハンドリングを考えたら
正直、MTは喉から手が出るほど欲しい
乗って見たい
しかしそれではファミリーカーではなくなってしまう
よくBMW M5なんかが
「羊の皮をかぶった狼」
と呼ばれるが
インサイトはまさに
「ファミリーカーの皮をかぶったスポーツカー」
なんであって
ここが今までにない名車と称するゆえんなんだよ

200万前後のスポーツカー
ではインサイトの対抗馬として
アクセラスポーツがあがったが

しかし残念ながらアクセラスポーツは決して
「ファミリーカー」ではない

あまりの寒さに耐えかねて！！
そろそろ冬支度というのにプリウスときたら…

通常のガソリンエンジンだった前車と比較すると、暖房の効き具合の弱さは容易に体感できます。
私はプリウスで初めて経験する冬ですが、ヒーターが故障しているのではとさえ最初は思いました。
http://s.kakaku.com/bbs/70100110054/SortID=12496984/

暖房の効きが悪いのは確かに北国では致命的ですね。やはり都心など雪の降らない市街地向けの車なんでしょうね。
http://kotobukimaru.blog.so-net.ne.jp/_pages/user/iphone/list_comments/index?name=2010-01-27

ヒーターを下に向けてもらい、２５度まで上げてみましたが、しばらくは寒くてお尻や腰が冷えてしまい、コートを着なおしたくらいでした。
以前のっていた車ではこんな体験はなく、少々戸惑っているのですが・・
http://priusbbs.jonasun.com/c-board/data/prius3x/log/tree_2227.htm

冬場の低温では車内が一向に暖かくならないので、薄着は禁物ですよ（笑
http://blog.zaq.ne.jp/renkon/article/2707/

問題は寒いことだ。暖機後郊外で調子よく滑走しているとエンジンが停止して寒いのだ。高速でも下り坂が続くとどんどん寒くなる。
http://www3.coara.or.jp/~tomoyaz/higaax10.html#100215

後部座席もされど前部も・・・冷えすぎ
エアコンフルでも寒いですね
冬でも長距離は燃費は18〜20近いが
近場は16付近、来年秋には手放しますか・・・
http://priusbbs.jonasun.com/c-board/data/prius3x/log/tree_2227.htm

冬場になったら使い物にならんと思う。灯油ヒーターでも搭載するしかありまい。
http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/99031/64820/61994056


燃費のためにユーザー苦痛を強いるキチガイ車プリウス
血圧の高い人、お年寄りがガクガクブルブルで脳梗塞の危険が…(>_<)

>>171
別に気にならんが・・・？
プリウス今まで乗ってて車内の温度２５度で設定していたが、特に問題ないが？
それよりインサイトのエコモード、あれって詐欺だろ？
真夏に市街地走ると熱中症になりかねんぞ？
冬場は乗ったこと無いけど・・・この調子では車内で上着は脱げんな・・・
カタログに、夏季と冬季の市街地ではエコモードはお勧めしませんって書いておかないと・・・

>>173
インサイトのエコモード？
強制じゃないんだからイヤなら使わなきゃいいだろwバカなの？死ぬの？

プリウスの冷え冷え暖房は避けようがない

http://www.dds-inc.co.jp/index.php?id=243000&option=com_content&task=view

プリウスの冬は寒い
何だかやっと冬らしく寒い。
どうもこの季節、燃費は悪いわ、室内はうすら寒いわ、で私的評点が下がってくるプリウス。
で乗り心地のわりィのなんのって、ただでさえ下がり気味の評点に追い討ちだ。
乗り心地の悪いのは、ハイブリッドのせいなんかじゃなくてクルマ作りそのものの問題だけど、
はっきり言って、ありゃチトひどい・・笑えない。
プリウス終了

携帯とPCから徹夜で発狂かよｗ

インサイトは狂人が乗るクルマ

プリウスオーナーの健康が心配だ
風邪ひかなければいいが…
あと脳梗塞も

インサイトのハンドリングが楽しいなんて言う奴は、車を分かってない初心者レベル

ttp://jp.autoblog.com/2011/09/15/2012-honda-insight-gets-nicer/
フランクフルト･モーターショーに2012年型のホンダ「インサイト」が展示された。
現行インサイトは、エコカーとしての性能は及第点だったが、外観や内装の評判はイマイチだった。
しかし、フランクフルトに出展されたマイナーチェンジ版はこの印象が一掃されている。
フロントはヘッドライトのブルーが効いているし、グリルとスポイラーはシャープさが増した。
リアはスポイラーの形が変更となり、後方の視界も改善されている。
一番の問題点だった安っぽいインテリアは、シートカバーの変更や"ウッド調パネル"の
採用など細かい配慮で大幅に改善された。何よりも室内が広くなり、静粛性もよくなっている。
高解像度ギャラリーで生まれ変わったインサイトを確認してみよう。

今まで指摘され続けてた外観や安っぽいインテリア、これは誰もが感じている欠点だったんだねｗ

インサイト終了というより、ヒト終了な奴が集まってるみたいだなぁ。

>>179
そんなの言うならプリウスだって十分すぎる程悲惨だろw
αなんてシャトルハイに負けてるんだぞ？
価格もクラスも上なのに負けてるんだぞ？
内装がー内装がーって言ってるのに負けてるんだぞ？
インサイトどころじゃないだろ　

>>180
バカンダと呼ばれる方々の事ですねｗ

>>179
どこから見ても明らかにインサイトだろ
日本語では長所を更に伸ばして益々かっこ良くなった、と言うんだよ

豚まんプリウスがどこをいじっても豚まんにしかなれないのと同じだよ

バカンダの幸せ回路って羨ましいね（笑）

>>182←プリウスと一緒に一掃される方ですか？

>>184
インサイトは人を幸せにするが、プリウスは乗る人の健康を阻害するようだねw

http://blog.goo.ne.jp/papanosuke/e/be959d0d3446abbf6b19c0d369365fad
寒いんです！
暑がりなオイラが、足が冷たくて
こんなんで北海道の冬を過ごせるのでしょうか？

これ、なんて拷問器具？

wwww

危険な車の改善をせず。異常なしの返答だけ。買わないほうが良い
ttp://review.kakaku.com/review/70100210075/ReviewCD=319593/
【エンジン性能】1300ccのエンジンにモーターの電気ターボが付いた感じ。
停止時から10km/h前後からの発進加速時に普通の車の様にエンジン2000回転前後になるようアクセルを瞬時に踏み込むと、
いきなりモーターのアシストが全快に危険な加速をします。
同じ踏み込み方を中高速時（40km/h〜70km/h）巡航時に踏み込んでもならないのに、メーカーは正常と言いはる。
しかし、他の車や出たばかりのCR-Zも試したがならない。ちなみにディーラー整備士、販売員確認済み。
私の車だけでなく、ディーラーが用意した別のインサイトも同症状が出ているのに。
交差点で右折待ち時、少しのアクセル踏み加減が大きい時は前走者にぶつかりそうになる。
交差点での信号待ちで、スリップもするし、雨の日はスリップが頻発する。
マリオカートのロケットスタートみたいな感じですが、踏切の一旦停止でエンジンストップして、
再発進する際もレールの上やセメントの部分は滑りやすいのと、この加速で人と原付を引きそうになった。

今私は買い替えるお金はありませんが、もう絶対にホンダは買わない。
職場の上司もスライドドアで雨漏れすることをメーカーは知ってて、
売っていたスパイクもディーラーで直したそうだが企業姿勢が問われると思われる。
買うときにフリードを迷ったのもそこにありますが。

ユーロキャップのようつべ

インサイト含む他車、貨物車含む
キキーッ ピタッ

プリウス
キキーッ プランプランプランプランプラン…
いつまで揺れてるんだクソ車www

ユーロキャップのようつべ

インサイト含む他車、貨物車含む
キキーッ ピタッ

プリウス
キキーッ プランプランプランプランプラン…
いつまで揺れてるんだクソ車www

200万前後のファミリーカー
という領域で
軽さとモーターバワーにものを言わせた
抜群のスポーツ走行が可能なのがインサイト
この軽さでこのパワー
ありえない
まさに新次元の走りとしか言いようがない

まーた携帯と両方でやってんのかｗ

トヨタはユーザーに恨みでもあるのか？
なんでこんな車作ったんだ？

http://asukam.dreamlog.jp/lite/archives/2994407.html
2月から我が家の車は新型プリウスになりました
しかし、大誤算が。。。

プリウスは暖房がきかなくて寒い！

POLOのあったかさの半分もありません

USBの電気毛布を買おうかと考えています・・・・

買わない方が良い（笑）

危険な車の改善をせず。異常なしの返答だけ。買わないほうが良い
ttp://review.kakaku.com/review/70100210075/ReviewCD=319593/
【エンジン性能】1300ccのエンジンにモーターの電気ターボが付いた感じ。
停止時から10km/h前後からの発進加速時に普通の車の様にエンジン2000回転前後になるようアクセルを瞬時に踏み込むと、
いきなりモーターのアシストが全快に危険な加速をします。
同じ踏み込み方を中高速時（40km/h〜70km/h）巡航時に踏み込んでもならないのに、メーカーは正常と言いはる。
しかし、他の車や出たばかりのCR-Zも試したがならない。ちなみにディーラー整備士、販売員確認済み。
私の車だけでなく、ディーラーが用意した別のインサイトも同症状が出ているのに。
交差点で右折待ち時、少しのアクセル踏み加減が大きい時は前走者にぶつかりそうになる。
交差点での信号待ちで、スリップもするし、雨の日はスリップが頻発する。
マリオカートのロケットスタートみたいな感じですが、踏切の一旦停止でエンジンストップして、
再発進する際もレールの上やセメントの部分は滑りやすいのと、この加速で人と原付を引きそうになった。

今私は買い替えるお金はありませんが、もう絶対にホンダは買わない。
職場の上司もスライドドアで雨漏れすることをメーカーは知ってて、
売っていたスパイクもディーラーで直したそうだが企業姿勢が問われると思われる。
買うときにフリードを迷ったのもそこにありますが。

なんか知らんが
俺は携帯からしか書いてない
別人だ

それよりそういう
本論から外れた人格攻撃はみっともない
頭悪い
ダサい


わーったかな坊や
wwwwwwwwwwwwwwwwww

>>187
こういうのクレーマーって言うんだろうな
自分で急発進させといて危険だとか基地外すぐるw
どうせＡＴ限定サルむけ免許なんだろうが、
公道に出てくるなよな

インサイトに試乗するなら
必ずスポーツモードで乗ることをお奨めする
少なくともMT並みのエンブレが実感できるはずだ
じゃないと試乗したことにはならない

ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1239184537
平成21年4月式のLｸﾞﾚｰﾄﾞに乗っているのですが、走行中の音に悩んでいます。
直線走行中に舗装路の段差を乗り越えると、左右のﾌﾛﾝﾄﾄﾞｱ周辺からｶﾀｶﾀ音がします。
(段差は、ﾊﾝﾄﾞﾙが取られるほどではなく、車体が軽く揺れるぐらいの段差です)
運転席側、助手席側、両方から音がします。

インサイトのハンドリングが楽しいなんて言う奴は、車を分かってない初心者レベル

どんなけ吠えたところでインサイトなんて誰も欲しがらないんだよな〜
世界中で無視されてる世界戦略車w

スポーツいうヴァカ居るが
こんなんでスポーツなんか求めねぇだろうに
スポーツ求めて買うヤツなんか居ないだろうに
なんでも足回り硬くすればいいと思ってるし
そこがアホンダ
Ｆ１の最後の無残さ（画面に出ないからチャンピオン車前に停めて燃やして映ってみた）は無視して
いつまでもセナ時代とか思ってるんだろうな
お目出度いヤツラだ