★ホンダ　インサイト終了葬式スレ 10★

中身を知れば知るほど嫌われていくインサイト
ウソをついてでもインサイトを褒め称えるホラ吹きオーナー
どちらも等しく価値が無い、そんなインサイトの葬式会場

2010年10月より月販目標4000台
10月　1,275(圏外)
11月　1,726(27)
12月　1,184(29)
1月　　985(圏外)
2月　1,000(圏外)
3月　1,477(圏外)
4月　1,099(23)
5月　1,152(30)
6月　2,015(26）
7月　1,308(圏外)
8月　　(圏外)　　←NEW 南無阿弥陀仏・・・

ホンダ・インサイトＨＰ
http://www.honda.co.jp/INSIGHT

前スレ
★ホンダ　インサイト終了葬式スレ 9★
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1315536070/

★ホンダ　インサイト終了葬式スレ 8★
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1314060367/
★ホンダ　インサイト終了葬式スレ 7★
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1313194317/
★ホンダ　インサイト終了葬式スレ 6★
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1310959453/
★ホンダ　インサイト終了葬式スレ 5★
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1308653104/
★ホンダ　インサイト終了葬式スレ 4★
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1307524248/
★ホンダ　インサイト終了葬式スレ 3★
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1295343086/
★ホンダ　インサイト終了葬式スレ 2★
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1277541658/
★ホンダ　インサイト終了葬式スレ★
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1275708050/

インサイトってこんな車

アイドリングストップでエアコンが止まる
モーター発進が出来ない
内装は絶望的
プリウスに標準装備の、カーテンシールドエアバック・VSC・アルミをインサイトにつけると
プリウスより15万も高くなる
それなのにイメージは「安いハイブリッド」

車高が低く乗り降りしにくい
後部座席の居住性が悪い
小型軽量なのにプリウスの燃費を超えられない
売れ筋の5ナンバーサイズなのに3ナンバーのプリウスより売れない
ナビパネルが助手席寄りなのでナビが見にくい、操作しにくい
189万のGはスピーカーが2つしかついてない

インサイト最大の弱点、アイドリングストップでのエアコン停止


あまりの暑さに耐えきれず
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/prius_insight_01/389/2/

プリウスがアイドルストップ中でも働く電動式エアコンを使っているのに対し、
インサイトはエアコンのコンプレッサーをエンジンで回す方式を採用している。
だから、渋滞や赤信号で停車したとき、インサイトはアイドルストップと連動してエアコンも止まってしまうのだ。
注意深く観察すると、アイドルストップしてもエアコン吹き出し口からはほんのわずかな「そよ風」が吹き、
エバポレーター内の冷気を少しずつ車内に導入しているのがわかる。
しかしアイドルストップが長引けば冷気は底を突くし、そもそも真夏ではそよ風レベルじゃ足りない！

　そんなわけで、あまりの暑さに耐えきれず、
インサイト担当のドライバーはアイドルストップしにくくなることを覚悟でECONスイッチをオフにしたのである。
おいおい、仕事なんだから暑さなんて我慢して条件は統一しろよな…とお叱りを受けるかもしれない。
けれど、実際問題としてヒートアイランド化した灼熱の渋滞道路を、
ECONスイッチをオンのまま乗り切る人などほとんどいないだろう。
条件を統一することよりも、実際に乗るとどうなのか、ということを重視したテストと考えていただければ幸いだ。

プリウス 15.5km/リッター（ECO MODE・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
インサイト 8.6km/リッター（ECONオフ・エアコン25度・オーディオON・通常運転）

【ホンダ副社長、値段と性能「プリウスがインサイトより上」】

ホンダの近藤広一副社長は20日の記者会見で、自社のハイブリッド車（ＨＶ）
「インサイト」が販売台数でトヨタ自動車のＨＶ「プリウス」に大きく
水をあけられたことについて「値段と性能は、残念ながらプリウスの方が
インサイトよりも上。その結果だろうと思う」と述べた。

インサイトのハンドリングが楽しいなんて言う奴は、車を分かってない初心者レベルと三流雑誌ぐらいだろ。
その点、CGは痛烈に指摘してるな。まったく同感。以下CGより引用。

（プリウスLグレードがショックアブソーバの違いなどから他グレードより乗り心地が粗野であると指摘し・・）
「とはいえ、そのLグレードでも乗り心地がインサイトLSよりもマシである。
インサイトはいかにもホンダ車らしく着座位置が低く（プリウスより10cmは低く感じられる）、
重心も低いことが実感できるが、サスペンションのストローク感のない硬い乗り心地で、
しかも目地段差を乗り越えるときつい突き上げが容赦なくやってくる。
それにブルブルとした細かい振動が加わって、粗く、洗練とはほど遠い乗り心地だ。
もちろんインサイトとプリウスを直接比較するのは酷である。
もともとプリウスとはいわゆるクラスが違う。端的に言ってインサイトは、
小さく軽く、廉価なハイブリッド車であり、エンジン排気量やモーターのパワーだけでなく、
ハブやブレーキに至るまで小型軽量を前提とした車だ。
その代わりにパワーの割りには速く敏捷だが、これをもってスポーティと言うのは
ちょっとレベルが低いと言わざるを得ない」

で、そのインサイトの足がいかに子供だましかというと、これもCGのエルク・テストに表れてる。
エルクテストとは、走行中に不意現れた障害物をレーンチェンジして避けた後、元のレーンに戻るテストだが、
時速80kmでのテストで、インサイトは一回目のレーンチェンジで片側のリアタイヤが完全に浮いてしまい、
ドライバーがカウンターを当てたためスピンは免れたものの、元のレーンには戻れなかった。

一方プリウスは、一回目のレーンチェンジ完了間際はテールが大きく流れ、
その後フロントも流れて4輪ドリフトの姿勢になったが、そのため次の旋回速度が低下し、
それが幸いして2度目のレーンチェンジはテールを滑らせることもなく、
安定した姿勢でダブル・レーンチェンジを完了。

比較的ホンダに甘いＣＧですら酷評とかw

ttp://makiclub.cocolog-nifty.com/blog/2009/05/5000km-f151.html
■さて、ある程度インサイトを使ってみて、率直に感じたことは、あまりにもチャチな造りだということ、
それから走っていて危険を感じること。結局、「プリウスにすればよかったのに。」ということです。
走れば走るほどに、愛着が湧かず、嫌気が増してきます。

■パシューンと気持ちよい音でドアを閉じてプリウス出発です。
プリウスのドアサッシュはがちっと硬質で、安心感があります。
高速道路では、法定速度を超えても、なお安定していく。
水平方向のダッシュボードがピターっと水平を維持するような感じがします。
140km位の巡航スピードが快適です。
インサイトでは100km/hを超えると体がボンボンとバンプする現象がおきましたが、
プリウスではそのような不思議な現象はおきませんでした（当たり前か・・）。
逆に、100km/hにスピードを緩めると、
止まっているかのごとくスピードが遅く感じられます。

内装や装備の貧弱さからか
見積りまでは取ってもらえるが販売台数に結びつかない傾向

プリウス
見積1位
　↓
「充実装備でお買い得かも」
　↓
販売1位

インサイト
見積9位
　↓
「何これボロい、標準装備少ない、え？エアコンが止まる？ｗｗｗ」
　↓
販売23位

2010年新車見積ランキング
http://response.jp/article/2011/01/07/150095.html
自販連
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/2010.php

保険代も高いインサイト

自動車保険料率クラスデータベース2011
http://www.ahoraxxx.com/050/011/
ZVW30 ﾄﾖﾀ ﾌﾟﾘｳｽ 4 4 4 4 4 4 4 5

http://www.ahoraxxx.com/050/018/
ZE2 　　　ﾎﾝﾀﾞ ｲﾝｻｲﾄ 4 4 4 5 4 5 4 5

最近ビチグソが「インサイトは女性に人気」コピペを貼らなくなった理由


自由に好きな場所へ移動できる「車」。持っていればこれほど便利なものはありません。
いろいろな車種がありますが、働く女子にはどんな車種が人気なのでしょうか？
「乗りたいと思う（思ったことがある）国産車」について聞いてみました！

●第1位／トヨタの「プリウス」……35.8％
○第2位／ニッサンの「マーチ」……17.7％
●第3位／トヨタの「パッソ」……16.8％
○第4位／トヨタの「ヴィッツ」……16.5％
●第5位／ニッサンの「キューブ」……10.8％
○第6位／ホンダの「フィット」……9.5％
●第7位／スズキの「ラパン」……7.9％
○第8位／トヨタの「セルシオ」……6.3％
●第9位／ニッサンの「スカイライン」……6.0％
○第9位／トヨタの「クラウン」……6.0％


女性に人気のはずのインサイトは圏外でした

最近の中古市場
一時期の悲惨な状況からは脱却した模様

【カーセンサー】　走行1万キロ以下、修復歴無し

　　　　　　　　中古相場　　　　　新車価格　　
プリウス　　およそ190万〜　　　205万　　　　新車価格の92％
インサイト　およそ140万〜　　　189万　　　　新車価格の74％

>>1


お疲れ！

>>1
乙です

前スレはのインサイト厨はＶＳＣ動画とハイテンで自爆したが
今回のインサイト厨は何で自爆するのかな？楽しみw

>>13

オマエ等良く言うよ　剛性云々は俺が指摘して相手のボロが出たんじゃないかよ
オマエ等ヨタグソどもなんて、くだらん事をベラベラ書くくせに
相手が書いてる嘘を全く見抜けないボンクラってのがハッキリしたじゃないか
何が自爆だよ　笑　ヨタグソなんぞ自爆まみれのくせに

で、自爆した内容をまた持って来て貼りまくってソノ馬鹿さをお披露目
燃費、保険クラスも中古価格も、ズタボロに論破されてるのに書いて来るのが
ヨタグソどもらしいわ　w

エアコンが止まるなんてハッキリ言って欠陥品じゃん

>>15
ヴィッツも止まるらしいが？　ありゃ欠陥じゃ無いのか？w

誰もMを構ってあげないのか？ｗ

>>17
別に構ってくれなくても良いけど？構うと自爆するから逃げてるんだろw

ほら、これ欠陥なんだってさw
http://d.hatena.ne.jp/is2eco/20090605/1244168424

カタログなどのアイドリングストップ中に「エアコンやオーディオも使用可能」
というのを見て、「これはすばらしい！」と思いました。
しかし、良く読むとアイドリングストップ中は、冷房はできず、送風のみになると分かり、
少しがっかり

アイドリングストップ中冷房できないトヨタ車はリコールしないとダメだよな
ヨタグソ諸君の指摘なんだから　ヨタグソ君達はホンダよりトヨタに欠陥改修する様言いたまえ　笑

あれほどトヨタに駄目出ししておきながら、インサイトはヴィッツ並みの車と認めてしまったのか。

>>19
逆だろ　あれほどインサイトエアコンダメだししてたのに
ヴィッツのは無視？知らなかった？　相変わらずアホだ

>>19
ヴィッツどころか今や軽自動車の方がインサイトより燃費もいいんじゃないか？

>>20
なんか勘違いしているようだが、
ホンダに批判的なコメントしているのは全てトヨタ関係者とでも思っていたのかい？

ずっとトヨタは駄目だ、ホンダは優れているって言っていたのが、いつの間にか
トヨタだってやっている、ホンダは悪くないって話になっているよw

まあでも、それがンダヲタの嫌われる原因なんだよな。

トヨタの不祥事にはあれやこれや騒ぎ立てる割に
ホンダの不祥事なんかは認めようとすらしない。
言い訳ばかりする人間って気持ちも弱い奴多いしな。

高性能とは、こういうクルマをいう

これＵＰした人サンクス、何度見てもインサイトの滑り出しから収束までの速さと挙動に惚れ惚れするよ。

インサイト
http://www.youtube.com/watch?v=5dfbiMexCag
唯一、条件の悪いウェット路面でのテストだが、この滑りの収束の仕方見ろ！

この中の視聴者のコメントがこれです。

You? can tell that the Insight has very good body control...compare the car's movement right at the end of the skid with ESC off to Toyota Prius'.
The Insight's body wiggles a lot less.

簡単に訳せば
インサイトは非常に良いボディコントロールがあると言える
プリウスと比較してください、インサイトは遥かに安定しています。

一方、走りなんか2の次3の次、いやHV載せてタイヤついてればいいやって車の醜態
プリウス３０型
http://www.youtube.com/watch?v=Y2Y42wt0zHI&feature=related
ドライ路面で、これだけ車のコントロールを失うてヤバイだろｗ
こんなもん販売していいのかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

インサイト、プリウス価格にはそんな差がに無し。内装はどっちも頑張ってない。
これを前提に車体に掛けられたコストを炙り出せば簡単だろ。

ＴＨＳは高コスト　根拠、トヨタの同一車種でＨＶと非ＨＶの価格差は100万円以上

ＩＭＡは低コスト　根拠、ホンダの同一車種でＨＶと非ＨＶの価格差は精々で20万円〜30万円

プリウスの車体に掛けられたコストは幾らなのか販売価格からＴＨＳコストを引き算すれば、だいたい実際に粗末な車体の裏づけも見えるよね。
インサイトはボディ、シャシーにコストを掛けて「走りにも満足提供する」ことをコンセプトに開発された。

その結果↓
　　　　　　　　　　【ＧＴドライバー青木孝行氏の動力性能の総合評価としては】

プリウス：ぜんぜん楽しくない　要因はコーナリングの重さとS-VSC、回生ブレーキの違和感
インサイト：十分楽しめる　　　　要因は軽量ボディと軽快なフットワーク

コーナーを楽しく曲がれるインサイトはエコを感じながら走りを楽しむ人の車ですね
低回転トルクが太い車ですが、モーターがエンジンに直結してるので高回転までスムーズに回せます

【三軒茶屋スポーツカークラブ　ホンダ・インサイト、初乗りの印象】

新型インサイトはシャシーとボディの出来がよく、ボディ剛性が充分に確保されているので、
サスペンションはむしろ若干硬めですが、乗り心地は意外と快適だといえます。
同時に、リアの床下にバッテリーとハイブリッドシステムの頭脳であるIPUを収めたレイアウトなどにより、
重量配分がよくて重心の低いシャシーが実現されているためもあって、コーナリングが気持ちいいのも特徴のひとつですね。
エコカーといえども、まずはクルマとしてマトモで、クルマとして魅力的でなくてはならないと僕は思っていますが、
その点ではニューインサイト、基本的に好ましい素質を持つハイブリッドカーだというのが、僕の第一印象でありました。
http://sscc.blog.so-net.ne.jp/2009-02-25
↑
ちなみにエコカーといえどもクルマとしてマトモで・・・ていう下りはプリウスがマトモでないって事を暗示している。国語の勉強が普通にできた人なら理解できるよね。

>>7

そんなインサイト潰しのネガキャンで有名なプログ（これも古いネタだなぁ）なんか
これで即、捏造だと証明できる。

ホンダ・インサイト最高速@アウトバーン／HONDA INSIGHT Vmax@Autobahn
http://www.youtube.com/watch?v=tllijrrBvDg

リミッターの掛かる196キロまで安定感抜群のスムーズな加速

解体新車Vol.29 ホンダ・インサイト：高速周回路インプレッション
http://www.youtube.com/watch?v=DjusVsbH9Js&feature=related

時速170キロ〜180キロの高速域で余裕のダブルレーンチェンジ

ダブルどころか、トリプル、フォーと170キロ〜180キロでジグザク走行してるくらい余裕
しかも涼しい表情で余裕のコメントしながら。

卑怯アホンダの広報専用チューン車捏造工作失敗乙ｗ

インサイトは凄くカッコ悪いから、いらないデス

プリウスのＴＨＳは、家でいえば、朝日ソーラーみたいなものなんだよ。
こった装置でコストは嵩んでいる割には、その見返りの部分は大した事ないて代物。

その所為で、内装はおろか建築物の骨格まで間引きされてたんじゃ、たまったもんじゃない。


ワーゲンの日本で販売されてない商用車みたいなバン
http://www.youtube.com/watch?v=Uom7osjH54M&feature=related

プリウス３０型
http://www.youtube.com/watch?v=Y2Y42wt0zHI&feature=related



インサイト
http://www.youtube.com/watch?v=5dfbiMexCag
ＡＵＤＩ　Ａ１
http://www.youtube.com/watch?v=Bba21jXfaQI&feature=related

>「とはいえ、そのLグレードでも乗り心地がインサイトLSよりもマシである。
>インサイトはいかにもホンダ車らしく着座位置が低く（プリウスより10cmは低く感じられる）、
>重心も低いことが実感できるが、サスペンションのストローク感のない硬い乗り心地で、
>しかも目地段差を乗り越えるときつい突き上げが容赦なくやってくる。
>それにブルブルとした細かい振動が加わって、粗く、洗練とはほど遠い乗り心地だ。
>もちろんインサイトとプリウスを直接比較するのは酷である。
>もともとプリウスとはいわゆるクラスが違う。端的に言ってインサイトは、
>小さく軽く、廉価なハイブリッド車であり、エンジン排気量やモーターのパワーだけでなく、
>ハブやブレーキに至るまで小型軽量を前提とした車だ。
>その代わりにパワーの割りには速く敏捷だが、これをもってスポーティと言うのは
>ちょっとレベルが低いと言わざるを得ない」

>>22
どこが？w　御前アホだろ　インサイトのエアコン利かない
こりゃ欠陥だって書いてるだろ　じゃあヴィッツも欠陥だよな？
って聞いてるんだが？
ホンダのは欠陥でトヨタのは欠陥じゃ無い理由を説明してくれよ　
まあ、できねーわな　車もアタマもポンコツだよなトヨタって　w

>>23
まあでも、それがヨタグソどものバカにされる原因なんだよな。

ホンダのリコールにはあれやこれや騒ぎ立てる割に
トヨタの欠陥放置なんかは認めようとすらしない。
言い訳ばかりする人間ってアタマ弱い奴多いしな。

な、ピッタリハマるだろ　w

アイドリングストップで、3分で蒸し風呂インサイト

753 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2011/08/15(月) 15:23:28.23 ID:zb201Knp0
暇だったので温度測ってみた。
外気温40度(インフォメーション表示）、ECON ON、エアコンAUTO 27度。
車内温度（温度計測定）が29度でアイドリングストップ。
１分後　：33度
１分30秒：35度
２分後　：37度
２分30秒：38度
３分きっかりでエンジン始動：39度

このデータをもとにディラーにクレーム。
結果は、仕様通りです、異常もありません、ECON OFFにして使ってください。
でした。

>>22
基本的にアホなんだよ
自分の好きなメーカーよいしょしてるつもりで逆に「ホンダオタ＝ダブスタのアホ」って宣伝してんだもん

■yahooニュースのあるコメント欄より■

そう思う　　374
思わない　346
ホンダ車のリコールなのに、わざわざトヨタの名前を出してきてしかも叩く。
ホンダにとって都合の悪いことは全部トヨタのせいだもんね。
ほんと異常だよ。ホンダ信者は。

そう思う　　71
思わない　41
やはり、過度の擁護論とそれへの異常な増え方の同意・・・
俺がホンダを避ける理由がここにある。

そう思う　　63
思わない　44
ホンダのリコールって何でこんなに褒められるの？
意味分からない。トヨタだとすごくたたかれるのに。
だからホンダは好きじゃない。

そう思う　　51
思わない　16
トヨタのリコールのニュースの時は大喜びで叩くコメントが並ぶのにね、
ホンダだとあまりない…トヨタの時はどういう人達が必死に叩いてるのか一目瞭然だなぁ。

そう思う　　36
思わない　10
掲示板を見る度にホンダ信者がキモ過ぎる。
掲示板のコメントで逆にホンダ嫌いになったぞ。
メーカー関係なく乗りたい車乗れって。

そう思う　　20
思わない　2
リコールは無いに越したことはないけど仕方ない
↓こういうダブスタのゴミこそ何とかした方がいい

ホンダがリコール「さすがホンダ！正直な会社だ！！」
トヨタがリコール「やっぱりトヨタだｗｗｗギャハハハｗｗｗｗｗｗ」

そう思う　　20
思わない　10
ホンダはいい車も出しているし、こういうリコール対応が早くいい会社だと思う。
しかしここのホンダ好きはトヨタ等の時はおかしいと思うほど誹謗抽象的な事しか言えず、
ホンダに対しては同情的な言葉を吐く。
本当にホンダはこんな人たちにしか好かれない可愛そうな会社だわ。
ホンダ好きの人はもっとホンダのように中立的に物事が見られないのかね？

>>20
>>31

うんｗｗｗうんｗｗｗ
インサイトはヴィッツのアイドルストップ車と遜色ない性能ですばらしいよ






HVなのにｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

トヨタのサービスキャンペーンという名の闇修理や
多発する欠陥を電通使って揉み消すという悪循環は、
GMやフォードはもちろんアメリカ政府にすらバレバレw
たまからあの無茶なトヨタバッシングにも堂々と反論する
ことすらっきなかった。
身から出た錆だけどなwww

>>36
そのIMAと燃費で互角の勝負してるって、凄いじゃないかTHS w
価格差がいったい幾ら有るのか解ってるのかね？

プリウスα　 235万円 〜 330.5万円　20.97km/L
シャトルハイ 193.5万円 19.41km/L
こりゃ冬になったら逆転しそうだぞ

そうそう、プリウスは冬に凍えるそうだな　
軽自動車でもそうはならないよな　笑　高いHVなのにな
安いIMAより悲惨じゃ何の為に有るのやら　・・・

>>38
なんでお前ID変わってんの？

>>37
そうそう
「無茶なトヨタバッシング」だと気付いていながら
お前らホンダオタはアメリカと一緒になってトヨタを叩いた
そういう下種っぷりが嫌われる原因なんだよ

身から出た錆ｗ>>34-35

>>40
何も知らんヤツが適当な事を・・・

アメリカと一緒になってトヨタを叩いた？
そんなアメリカと組んでヌーミーやってたのは？
運輸省との太いパイプのあるプレスを米トヨタのトップにしたのは？
叩かれてる最中なのにテスラに資本注入し技術提供、部品提供までしてるのは？
叩かれまくったのにフォードと組んじゃうクソ企業は？
安全局の天下り先用意してリコール逃れしてたのは？

アメリカと一緒になってって売国行為をやってるのはトヨタだろがボケ

>>41
で、何でお前ID変わってんの？

日本代表として叩かれたトヨタ
ﾁｮﾝ企業としか見られていないので叩かれることないあほんだｗ

サービスキャンペーンや欠陥もみ消しには
触れないんだねw
笑えるwww

まぁ仕方ないよな

ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/Merismus/Gallery/c38676a.jpg

前スレにうpされまくってたユーロキャップの動画
ウケタw
あの停車したあとのおつりwww
いくらなんでもトヨタすぎるわ

インサイトは凄くカッコ悪いから、いらないデス

>>46
それは、これのことですね。
プリウスの車内では震度8の地震がおきてたんでしょうなｗ

プリウスのＴＨＳは、家でいえば、朝日ソーラーみたいなものなんだよ。
こった装置でコストは嵩んでいる割には、その見返りの部分は大した事ないて代物。

その所為で、内装はおろか建築物の骨格まで間引きされてたんじゃ、たまったもんじゃない。


ワーゲンの日本で販売されてない商用車みたいなバン
http://www.youtube.com/watch?v=Uom7osjH54M&feature=related

プリウス３０型
http://www.youtube.com/watch?v=Y2Y42wt0zHI&feature=related



インサイト
http://www.youtube.com/watch?v=5dfbiMexCag
ＡＵＤＩ　Ａ１
http://www.youtube.com/watch?v=Bba21jXfaQI&feature=related

このスレタイやCRシビック記事、あと諸々
ヨタグソどもは、ドヤ顔で書いてるようだが実は書かされている
って事を解って無い　それは、バカだから

アメリカ発例の大暴走欠陥騒ぎが、勃発した時のヨタグソの反応は
トヨタやトヨタ車が叩かれる度に、GMの暴走　フォードの欠陥を
拾って来てはこれみよがしに　ほらGMも　フォードもと必死だった　w
各社各々欠陥内容や深刻度はまちまち
面白いのはその各社まちまちの欠陥をトヨタだけで全て補っている
と言う事をヨタグソどもが書き連ねて来ている事を当の本人が
理解出来ないと言う、このクソ面白さ　笑

トヨタvsトヨタ以外全社　これでトヨタの方が上なのだから腰を抜かすよ
まざまざとソレをヨタグソ諸君が力を合わせ証明してくれた
これからも、頑張ってバカを披露しトヨタのクソ度合いを俺に晒してくれ
頼むぞヨタグソども　

>>49
心配するな。後は俺たちに任せろw

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYz7fXBAw.jpg

http://beebee2see.appspot.com/i/azuY5q_XBAw.jpg

http://beebee2see.appspot.com/i/azuY3YLVBAw.jpg

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYuL_XBAw.jpg

頼むから！頼むから！もう勘弁してくれよ！！(>_<)

インサイトを買ってしまった失敗をいろいろな屁理屈でごまかすインサイトオーナー


人は、自分の持っているものが良いものであると思いたがります。
せっかく手に入れたものが、 想像とはかけ離れていた場合には、心に大きな負担がかかります。
それを、避けようとするのが甘いレモンの理論です。
できれば負け惜しみなど言わずに、現実を受け止めていきたいですよね。
合理化
http://www8.plala.or.jp/psychology/topic/gourika.htm

酸っぱインサイトw

>>52
自慢のレモンでプリウスの腐敗臭を消臭してくれよ〜！！

プリウス臭いよー！

は、早く自慢のレモンで頼むよ〜！！

いつまでも必死ですね、酸っぱインサイトオーナーは

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYz7fXBAw.jpg

http://beebee2see.appspot.com/i/azuY5q_XBAw.jpg

http://beebee2see.appspot.com/i/azuY3YLVBAw.jpg

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYuL_XBAw.jpg

頼むから！頼むから！もう勘弁してくれよ！！(>_<)

まぁ仕方ないよな

ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/Merismus/Gallery/c38676a.jpg


ぷゲラw

相変わらずアタマの悪いのを披露してくれて良いぞヨタグソどもw
そもそも、ヨタグソってネーミングは俺が付けたんじゃなく２chの
アンチがそこかしこで使ってた　ソレを真似たのがンダグソ
パクリウス　等と言うのに対し　格好わるインサイトと
これまたパクる　トヨタと思考回路が同じなのかパクるのが好き　

>>52
アホな奴　無学丸出し　そう言うのは自己肯定欲求ってんだよ
合理化？なんでそんな記事拾って貼ったんだ？
まあいい、バカ晒してくれてありがとう！　

>>57
いつみても笑える、カッコ悪杉w

>>57
こんなの意図して安っぽく作ろうとしなきゃ出来ないよな

>>48
こんなの意図して作ったダメ足なら犯罪だなw
もうテンプレートにしちゃいなよ
配達バンに負ける足って究極のトヨタ捨て身ギャグかよwww

プリウス乗ってがっかりしたコメントって無数にあるけど、どれ見ても驚くほど同じ事言ってるw

↓
トヨタ プリウス 2009年5月〜 モデル
グレード： 1.8 S（AT）2009年5月FMCモデル
総評
プリウスに乗る機会があったのでインプレします。まず乗ってみて感じることは「重すぎる」に尽きます。
コーナーも終始ドアンダーで軽快感に乏しく、ワインディングを走っても全然楽しくないですね。やはり車の楽しさの基本というのは「軽さ」なんですね。
プリウスは「エコカー」らしいですが、正直これでは重たい電池を運搬しているだけで、何の意味も無いですね。
パワーは全く感じられず、超重量級なので、公道を走っても下のクラスの車に簡単に負けるでしょうね。
もちろんインサイトやスマートには「速さ」でも「楽しさ」でも「コストパフォーマンス」でも「デザイン」でも「燃費」でも「安全性」でも「ドライバビリティ」でも絶対に勝てません。
はっきり言ってこの車は「欠陥車」ですね。
この車に星５つを出しているガラパゴス評価なドライバーさんは、トヨタしか乗ったことがないんでしょうね。気の毒に。

インサイトのハンドリングが楽しいなんて言う奴は、車を分かってない初心者レベルと三流雑誌ぐらいだろ。
その点、CGは痛烈に指摘してるな。まったく同感。以下CGより引用。

（プリウスLグレードがショックアブソーバの違いなどから他グレードより乗り心地が粗野であると指摘し・・）
「とはいえ、そのLグレードでも乗り心地がインサイトLSよりもマシである。
インサイトはいかにもホンダ車らしく着座位置が低く（プリウスより10cmは低く感じられる）、
重心も低いことが実感できるが、サスペンションのストローク感のない硬い乗り心地で、
しかも目地段差を乗り越えるときつい突き上げが容赦なくやってくる。
それにブルブルとした細かい振動が加わって、粗く、洗練とはほど遠い乗り心地だ。
もちろんインサイトとプリウスを直接比較するのは酷である。
もともとプリウスとはいわゆるクラスが違う。端的に言ってインサイトは、
小さく軽く、廉価なハイブリッド車であり、エンジン排気量やモーターのパワーだけでなく、
ハブやブレーキに至るまで小型軽量を前提とした車だ。
その代わりにパワーの割りには速く敏捷だが、これをもってスポーティと言うのは
ちょっとレベルが低いと言わざるを得ない」

で、そのインサイトの足がいかに子供だましかというと、これもCGのエルク・テストに表れてる。
エルクテストとは、走行中に不意現れた障害物をレーンチェンジして避けた後、元のレーンに戻るテストだが、
時速80kmでのテストで、インサイトは一回目のレーンチェンジで片側のリアタイヤが完全に浮いてしまい、
ドライバーがカウンターを当てたためスピンは免れたものの、元のレーンには戻れなかった。

一方プリウスは、一回目のレーンチェンジ完了間際はテールが大きく流れ、
その後フロントも流れて4輪ドリフトの姿勢になったが、そのため次の旋回速度が低下し、
それが幸いして2度目のレーンチェンジはテールを滑らせることもなく、
安定した姿勢でダブル・レーンチェンジを完了。

比較的ホンダに甘いＣＧですら酷評とかw

>>63
それよく読むとインサイトの長所だらけなんだけどw
洗練された乗り心地ではないのはスポーティー方向に降った足回りとして「出来上がってる」からだし、マイチェンではその乗り心地も大きく改善された模様。

プリウスのVSCはすでに多くのプロドライバーに駄目だしされてる部分。当然サーキットのラップタイムもインサイトには勝てず。
一般道しか走らないシロウトのオーナーにとってみても、ことごとくつまらない走りと指摘されてしまうのってどうなんだろう？

インサイト恐るべしだね

>>62
重いとか言ってる奴はスロコン必須だよ

ダッサ!!


ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/Merismus/Gallery/c38676a.jpg


何時見ても笑えるw

>>33
外気温40度、エアコン設定27度のコラボは尋常じゃないだろwwwww

普通は外気温35以下、エアコン設定25度以下だと思うけどwwww

よって捏造確定

ホンダもCMで売れてる車はすばらしいだからフィットに乗ろうみたいなこといってるよ。
売れてないインサイトはホンダからもいらないんだね。

>>66
爽やかな日曜日の朝にふさわしい素晴らしい画像をありがとう

プリウスがゲロだというのがよくわかった

>>68
ホンダ自慢のインサイトだから、更に魅力をパワーアップして益々プリウスを引き離すつもりらしい
そろそろじゃないか？www

いつまでも必死ですね、酸っぱインサイトオーナーは



何時見ても笑えるw

こゆー車って本当に走り求めるなら買わないだろうに
いつまでもホンダ脳だから
Ｆ１の最後を思い出せばいい
ワールドチャンピオンの車の前に停車して燃やしてまで国際映像に映ろうとしたことを

てことで走りのホンダなんて嘘

現実はこの程度
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/Merismus/Gallery/c38676a.jpg

>>73
だせええええええええええええええええええええｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
こんなんに乗ってる池沼の間抜け面を張り飛ばしたいわｗ

>>72
インサイトは走りを求めて買うとは思えない

買ったら走りが凄かった！！

感激して調べたらプロが絶賛するインサイト、プリウスはプレハブに車輪付き(俗に言うリアカー)だったというだけの話wwww

>>73
爽やかな日曜日の朝にふさわしい素晴らしい画像を再びありがとう

プリウスがゲロだというのが改めてよくわかった

爽やかな日曜日の朝にふさわしい素晴らしい画像



ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/Merismus/Gallery/c38676a.jpg



正に、ダサインサイトw

結局アンチインサイトが必死で粗探ししても、インパネとエアコンを
無理矢理叩く事しかできないようだなw
それもインパネの何処がどう悪いのか、エアコンもどう都合が悪いのか
全く説明無し
プリウスなら・・・もう、止めとくわ　多過ぎて書くと疲れる　w

あと、俺インサイト持ってないからエアコンの効き具合解らないけど
CR-Zは風量上げてたらアイドルストップしないんだけどね
インサイトはSに入れたら解除するんじゃなかった？

走りのために、エアコンみたいないわゆる快適装備を犠牲にするって、
レーシーでいいじゃない。

さすがホンダ。

どこがって見たまんまだろ
言葉にならん位なハンドル、インパネ
つまり中身すべて
これがいいとはなんて朝鮮人

m９　ｍ９　ｍ９　ｍ９　ｍ９　ｍ９　ｍ９　ｍ９
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/Merismus/Gallery/c38676a.jpg

http://makiclub.cocolog-nifty.com/blog/2009/05/5000km-f151.html

■インサイトはコストダウンのために安いメカのサスペンションを採用したらしい・・・
なるほど体感できる。軽い車なので、トラックを抜くときなど、不意打ちを喰らうように風を浴びて横っ飛びに
浮くような状態になります。雨の高速道路では、追い抜きは危険です。
「横風注意」という標識が何で有るのか、初めて意義を感じました。
風には注意しないと危ないです。

■高速道では、普段は90キロ走行で走っているのですが、インサイトでは
100キロ＋αの速度になると奇妙な上下のバンプが始まります。
ビヨンビヨンビヨン、とエンドレスにバンプ！下からの突き上げのタイミングが
バンプを増幅する絶妙なタイミングで、上半身全体がビョンビョンはね続けます。
115キロくらいが最高潮になります。これには驚きました。

■パシューンと気持ちよい音でドアを閉じてプリウス出発です。
プリウスのドアサッシュはがちっと硬質で、安心感があります。
高速道路では、法定速度を超えても、なお安定していく。水平方向のダッシュボードが
ピターっと水平を維持するような感じがします。140km位の巡航スピードが快適です。
インサイトでは100km/hを超えると体がボンボンとバンプする現象がおきましたが、
プリウスではそのような不思議な現象はおきませんでした（当たり前か・・）。

■加速感はプリウスの方が力強く、深く湧いてくるように感じます。
なるほど、高速道路で追い越し車線を飛ばしているプリウスはこんな快適に走っていたのか、
と納得しました。インサイトに乗っているときは命賭けだったことを思い出します。
ただしプリウス、高速カーブの継ぎ目などでは車体のロールを感じます。
インサイトは横に飛ぶんだけれどね。

370 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/09/09(金) 12:08:59.29 ID:gFZNBumyO
　イン…なんだって？
371 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/09/09(金) 12:16:12.75 ID:bmOU1cA/0
　インサイトが走りが良いって冗談だろwww
373 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/09/09(金) 12:29:36.58 ID:QBJTruxPO
　イン…良く聞こえなかった
378 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/09/09(金) 13:35:08.36 ID:yDIELh0D0
　コーナーはインサイト？んな馬鹿な
379 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/09/09(金) 13:45:11.39 ID:26LGpVE60
　レーシングドライバーの荒さんがプリウスとインサイトを比較してインサイトをボロクソに言ってだな???
380 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/09/09(金) 13:48:29.29 ID:KxaG4bD30
　インサート？ あんな中途半端車アウトオブ眼中ですわｗ
381 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/09/09(金) 14:04:56.31 ID:irylkIvm0
　まさかアクセラスレにインサイト厨がわくとは思わなかった・・・
383 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/09/09(金) 15:16:48.92 ID:uiWlfIek0
　言っちゃ悪いが、インサイトはタダでもいらね〜 維持する金すら無駄
384 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/09/09(金) 15:22:11.63 ID:8wkXZoIX0
　インサイトの内装、あれは酷すぎる。
385 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/09/09(金) 15:26:24.80 ID:FM5XmY+eO
　隔離病棟から紛れ込んできた病人の相手するなよ。
387 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/09/09(金) 16:12:15.17 ID:ORZe6DfOi
　インサイトイラネ

せめてシルバーに塗らず黒だったらまだまともだったろうに
あえてしてしまうこのセンス
まさにドレスダウン車
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/Merismus/Gallery/c38676a.jpg

>>80
良い悪いを書くなら言葉に出来ない限り意味が無い
単に個人的に嫌いだってんなら幼稚園児レベル・・・
あっヨタグソどもは、そのレベルってのを忘れてたよ　w
悪い悪い　

ヨタグソども「インサイトどう悪いかを説明出来ません」
散々こき下ろしておいてコレ？恥ずかしくね？
恥知らずだから　まあ平気か・・・

客観的な数字はすべてプリウスが上
インサイト乗りが自車を褒めるのはすべて主観的なこと

>>85
＞客観的な数字はすべてプリウスが上
＞インサイト乗りが自車を褒めるのはすべて主観的なこと

CGの計測結果

プリウス/インサイト
60~80 2.8/2.8
80~100 3.6/3.9
100~120 4.8/5.0

ほとんど一緒だな
1.8と1.3の差ってこんなもんなのか？
プリウスの1.8は肩透かしもいいところw

確かプリウスって2.4相当の馬力がウリなんだよな？
わずか1.3のインサイトに誤差程度の差しかつけられないプリウスってこういうことか？
↓
「1.8では小さ過ぎた、2.8じゃないとホンダの1.3には太刀打ちできないヨ(/ _ ; )」

wwww

>>85
ああ、暴走報告も欠陥率も欠陥台数も人殺しの数も
隠蔽も何もかも上だな　ソレが自慢なんだ凄いな

>>86
＞ほとんど一緒だな
↑
撤回する
プリウスぼろ負けだったww

GTドライバーの青木孝行選手ｉｎセントラルサーキット（兵庫県)

プリウスの場合

アクセルを踏んでも加速せず、パーシャルを維持し続けるような感覚です。
セ ントラルサーキットにおいては、ほぼすべてのコーナーでS-VSCが作動するため“アクセルを 踏んでも加速しない況”が延々と続きます。
その結果、インサイトよりもラップタイムは2秒近く遅い結果になりました。

プリウスってリッターカーかよwwww



GTドライバーの青木孝行選手ｉｎセントラルサーキット（兵庫県)

プリウスの場合

アクセルを踏んでも加速せず、パーシャルを維持し続けるような感覚です。
セ ントラルサーキットにおいては、ほぼすべてのコーナーでS-VSCが作動するため“アクセルを 踏んでも加速しない況”が延々と続きます。
その結果、インサイトよりもラップタイムは2秒近く遅い結果になりました。

>>88

72 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2011/09/18(日) 09:37:34.48 ID:N18O0Zmd0
こゆー車って本当に走り求めるなら買わないだろうに
いつまでもホンダ脳だから
Ｆ１の最後を思い出せばいい
ワールドチャンピオンの車の前に停車して燃やしてまで国際映像に映ろうとしたことを

>>78
インサイトも風量上げたらアイストしない。

>>89
インサイトは走りを求めて買うとは思えない

買ったら走りが凄かった！！

感激して調べたらプロが絶賛するインサイト、プリウスはプレハブに車輪付き(俗に言うリアカー)だったというだけの話wwww

爽やかな日曜日の朝にふさわしい素晴らしい画像



ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/Merismus/Gallery/c38676a.jpg



正に、ダサインサイトw

そりゃ、こんなインパネ見てるより2ちゃん見てる方が楽しいだろうな

>>92
素敵な画像を何度もありがとう

>>94
あなたのことですね、インサイトを買って失敗してしまったw

人は、自分の持っているものが良いものであると思いたがります。
せっかく手に入れたものが、 想像とはかけ離れていた場合には、心に大きな負担がかかります。
それを、避けようとするのが甘いレモンの理論です。
できれば負け惜しみなど言わずに、現実を受け止めていきたいですよね。
合理化
http://www8.plala.or.jp/psychology/topic/gourika.htm

>>95

>>58
>アホな奴　無学丸出し　そう言うのは自己肯定欲求ってんだよ
>合理化？なんでそんな記事拾って貼ったんだ？
>まあいい、バカ晒してくれてありがとう！　

>>81
そんなインサイト潰しのネガキャンで有名なトヨタ関係のプログ（これも古いネタだなぁ）なんか
これで即、捏造だと証明できる。

ホンダ・インサイト最高速@アウトバーン／HONDA INSIGHT Vmax@Autobahn
http://www.youtube.com/watch?v=tllijrrBvDg

リミッターの掛かる196キロまで安定感抜群のスムーズな加速

解体新車Vol.29 ホンダ・インサイト：高速周回路インプレッション
http://www.youtube.com/watch?v=DjusVsbH9Js&feature=related

時速170キロ〜180キロの高速域で余裕のダブルレーンチェンジ

ダブルどころか、トリプル、フォーと170キロ〜180キロでジグザク走行してるくらい余裕
しかも涼しい表情で余裕のコメントしながら。

ダサいＦＦは、あの速度で逆ハン切ったらハンドルが効かずにコントロール不能になり矢の様に直進する。

例えばこれ
トヨタ　プリウス３０型
http://www.youtube.com/watch?v=Y2Y42wt0zHI&feature=related


優れたＦＦ車は逆ハン切ったら切った分だけ車の向きが変わるんだよ。上のダサいクルマと比較したら
まるで無重力を走っているんじゃないかって位に異次元のレベルを感じるでしょ。これが性能の高い車という。
例えばこれ
インサイトＺＥ２
http://www.youtube.com/watch?v=5dfbiMexCag
ＭＡＺＤＡ６　日本名アテンザ　
http://www.youtube.com/watch?v=JQgzGWCYeIc&feature=related

インサイトのハンドリングが楽しいなんて言う奴は、車を分かってない初心者レベルと三流雑誌ぐらいだろ。
その点、CGは痛烈に指摘してるな。まったく同感。以下CGより引用。

（プリウスLグレードがショックアブソーバの違いなどから他グレードより乗り心地が粗野であると指摘し・・）
「とはいえ、そのLグレードでも乗り心地がインサイトLSよりもマシである。
インサイトはいかにもホンダ車らしく着座位置が低く（プリウスより10cmは低く感じられる）、
重心も低いことが実感できるが、サスペンションのストローク感のない硬い乗り心地で、
しかも目地段差を乗り越えるときつい突き上げが容赦なくやってくる。
それにブルブルとした細かい振動が加わって、粗く、洗練とはほど遠い乗り心地だ。
もちろんインサイトとプリウスを直接比較するのは酷である。
もともとプリウスとはいわゆるクラスが違う。端的に言ってインサイトは、
小さく軽く、廉価なハイブリッド車であり、エンジン排気量やモーターのパワーだけでなく、
ハブやブレーキに至るまで小型軽量を前提とした車だ。
その代わりにパワーの割りには速く敏捷だが、これをもってスポーティと言うのは
ちょっとレベルが低いと言わざるを得ない」

で、そのインサイトの足がいかに子供だましかというと、これもCGのエルク・テストに表れてる。
エルクテストとは、走行中に不意現れた障害物をレーンチェンジして避けた後、元のレーンに戻るテストだが、
時速80kmでのテストで、インサイトは一回目のレーンチェンジで片側のリアタイヤが完全に浮いてしまい、
ドライバーがカウンターを当てたためスピンは免れたものの、元のレーンには戻れなかった。

一方プリウスは、一回目のレーンチェンジ完了間際はテールが大きく流れ、
その後フロントも流れて4輪ドリフトの姿勢になったが、そのため次の旋回速度が低下し、
それが幸いして2度目のレーンチェンジはテールを滑らせることもなく、
安定した姿勢でダブル・レーンチェンジを完了。

比較的ホンダに甘いＣＧですら酷評とかw

これは時速80キロで急ハンドルを切るテスト。
ダサいＦＦは、あの速度で逆ハン切ったらハンドルが効かずにコントロール不能になり矢の様に直進する。

例えばこれ
トヨタ　プリウス３０型
http://www.youtube.com/watch?v=Y2Y42wt0zHI&feature=related


優れたＦＦ車は逆ハン切ったら切った分だけ車の向きが変わるんだよ。上のダサいクルマと比較したら
まるで無重力を走っているんじゃないかって位に異次元のレベルを感じるでしょ。これが性能の高い車という。
例えばこれ
インサイトＺＥ２
http://www.youtube.com/watch?v=5dfbiMexCag
ＭＡＺＤＡ６　日本名アテンザ　
http://www.youtube.com/watch?v=JQgzGWCYeIc&feature=related

インサイトのハンドリングが楽しいなんて言う奴は、車を分かってない初心者レベルと三流雑誌ぐらいだろ。
その点、CGは痛烈に指摘してるな。まったく同感。以下CGより引用。

（プリウスLグレードがショックアブソーバの違いなどから他グレードより乗り心地が粗野であると指摘し・・）
「とはいえ、そのLグレードでも乗り心地がインサイトLSよりもマシである。
インサイトはいかにもホンダ車らしく着座位置が低く（プリウスより10cmは低く感じられる）、
重心も低いことが実感できるが、サスペンションのストローク感のない硬い乗り心地で、
しかも目地段差を乗り越えるときつい突き上げが容赦なくやってくる。
それにブルブルとした細かい振動が加わって、粗く、洗練とはほど遠い乗り心地だ。
もちろんインサイトとプリウスを直接比較するのは酷である。
もともとプリウスとはいわゆるクラスが違う。端的に言ってインサイトは、
小さく軽く、廉価なハイブリッド車であり、エンジン排気量やモーターのパワーだけでなく、
ハブやブレーキに至るまで小型軽量を前提とした車だ。
その代わりにパワーの割りには速く敏捷だが、これをもってスポーティと言うのは
ちょっとレベルが低いと言わざるを得ない」

で、そのインサイトの足がいかに子供だましかというと、これもCGのエルク・テストに表れてる。
エルクテストとは、走行中に不意現れた障害物をレーンチェンジして避けた後、元のレーンに戻るテストだが、
時速80kmでのテストで、インサイトは一回目のレーンチェンジで片側のリアタイヤが完全に浮いてしまい、
ドライバーがカウンターを当てたためスピンは免れたものの、元のレーンには戻れなかった。

一方プリウスは、一回目のレーンチェンジ完了間際はテールが大きく流れ、
その後フロントも流れて4輪ドリフトの姿勢になったが、そのため次の旋回速度が低下し、
それが幸いして2度目のレーンチェンジはテールを滑らせることもなく、
安定した姿勢でダブル・レーンチェンジを完了。

比較的ホンダに甘いＣＧですら酷評とかw

>>101が何でバカを恥ずかしげもなくさらけ出すのかわからないww

それよく読むとインサイトの長所だらけなんだけどw
洗練された乗り心地ではないのはスポーティー方向に降った足回りとして「出来上がってる」からだし、マイチェンではその乗り心地も大きく改善された模様。

インサイトはプリウスと違ってコーナリングでドライバーの意のままに操れる。リアが浮いたという事はオーバースピードで突っ込む事が出来たということ。
それはプリウスには不可能なアクセルでコーナースピードを加減出来るインサイトのアドバンテージが証明された事になる。
プリウスはコーナーでドライバーの意思を無視してVSCが介入。速度低下を余儀なくされる＝ドライバーのコントロールが効かないということ。
これはプリウスのVSCの弱点で、すでに多くのプロドライバーに駄目だしされてる部分。当然サーキットのラップタイムもインサイトには勝てず。
これによって一般道しか走らないシロウトのプリウスオーナーにとってみても、ことごとくつまらない走りと指摘されてしまうのってどうなんだろう？

インサイト恐るべし！！

288 名前：名無しさん＠涙目です。(京都府)[sage] 投稿日：2011/09/18(日) 13:02:04.98 ID:oL7Yp4jp0
>>268
http://www.pause.com/wp-content/gallery/090310-honda-insight/int.jpg
手っ取り早く未来感やら厨ぽさを出して誤魔化してもダッシュボードのプラスチック感、
シートの安っぽさ、ほか全てが目に付き出す。

>>103
このレスへの反応　「>>288」省略

294 名前：名無しさん＠涙目です。(東日本)[sage] 投稿日：2011/09/18(日) 13:03:05.72 ID:6MRk8vaO0 [5/9]
チープすぎて脱糞するレベルだなｗｗｗｗｗｗ
295 名前：名無しさん＠涙目です。(西日本)[] 投稿日：2011/09/18(日) 13:03:23.02 ID:j75AZTEd0 [2/3]
ゴチャゴチャしすぎ
この運転席乗ったら落ち着かんわｗ
300 名前：名無しさん＠涙目です。(catv?)[] 投稿日：2011/09/18(日) 13:04:51.67 ID:z8QUA7JR0 [4/9]
まさに「手っ取り早く未来感やら厨ぽさ」だわ
301 名前：名無しさん＠涙目です。(iPhone)[sage] 投稿日：2011/09/18(日) 13:05:23.42 ID:VaZ6YGMO0 [5/7]
なんだこりぁw酷すぎwww
302 名前：名無しさん＠涙目です。(東京都)[] 投稿日：2011/09/18(日) 13:05:43.27 ID:+3eHkDaY0 [5/6]
子供が考えた未来の乗り物の操縦席っすか？ｗｗｗｗｗ
303 名前：名無しさん＠涙目です。(福岡県)[sage] 投稿日：2011/09/18(日) 13:05:47.61 ID:Ao/KBpEZ0 [4/4]
コレは酷いｗｗｗ
ごちゃごちゃし過ぎてワケわからん。
戦闘機なんかと比べたら使う機能はダンチに少ないんだからもっと分かりやすくてスマートなデザインに出来そうなもんだが・・・
313 名前：名無しさん＠涙目です。(iPhone)[sage] 投稿日：2011/09/18(日) 13:08:05.09 ID:VaZ6YGMO0 [6/7]
なんでシボ使わないんだろう
316 名前：名無しさん＠涙目です。(三重県)[] 投稿日：2011/09/18(日) 13:08:59.67 ID:elJlrxWj0
分かってないな
車なんて単なる道具、マシンなんだから高級感なんてもの必要なのか？
メカっぽければいいんだよ
339 名前：名無しさん＠涙目です。(大阪府)[sage] 投稿日：2011/09/18(日) 13:13:28.84 ID:ER03RDTm0 [1/4]
なんかもう全ての要素が取ってつけたようだ
フルアーマーなんたらガンダム的にｗ
カップホルダーのいい加減さも笑えてくるしｗ
デザイナーに、自分でデザインだが買う気になるか、と聞きたいｗ

>>103
このレスへの反応　「>>288」省略

346 名前：名無しさん＠涙目です。(iPhone)[sage] 投稿日：2011/09/18(日) 13:14:58.70 ID:lIPICd9zi
ンダのガンダム内装は本当に酷いな

348 名前：名無しさん＠涙目です。(徳島県)[] 投稿日：2011/09/18(日) 13:15:38.59 ID:MdkMYoHq0 [1/2]
酷い　
高学歴頭良い奴がいっぱいいるのに何でこうなるんだ

356 名前：名無しさん＠涙目です。(三重県)[] 投稿日：2011/09/18(日) 13:17:55.35 ID:i1fQQzb90 [1/2]
まともなところが見つからないくらい酷い

370 名前：名無しさん＠涙目です。(大阪府)[sage] 投稿日：2011/09/18(日) 13:20:33.33 ID:U/YYD0US0 [2/2]
スイフトの内装がマシに見えてくるレベル

398 名前：名無しさん＠涙目です。(WiMAX)[sage] 投稿日：2011/09/18(日) 13:29:12.36 ID:yzWe3uNE0 [2/2]
それで安かったらいいんだろうけど、今は韓国勢がいるしね
もうフィアットあたりからデザイナー引き抜こうぜ

>>104は完全無欠なインサイトに対する嫉妬ww

内装★★★★★
外観以上にイイのが内装です。

廉価グレードのＧでも色使いとシートのデザインがいいので、フリードなどと違ってまったく安っぽさがありません。

シートの掛け心地も表面は非常にソフトでフランス車の様に優しいタッチですが、サポート形状が良く意外に疲れません。

ダッシュも造形的には懲りすぎの感もありますが、まあクルマのキャラには合っています。斬新さもありホンダのいい面が全て出た内装だと思います。

http://sijixyouoyaji.blog18.fc2.com/?no=112

これが真実

酸っぱインサイト



ぷゲラw

高性能とは、こういうクルマをいう

これＵＰした人サンクス、何度見てもインサイトの滑り出しから収束までの速さと挙動に惚れ惚れするよ。

インサイト
http://www.youtube.com/watch?v=5dfbiMexCag
唯一、条件の悪いウェット路面でのテストだが、この滑りの収束の仕方見ろ！

この中の視聴者のコメントがこれです。

You? can tell that the Insight has very good body control...compare the car's movement right at the end of the skid with ESC off to Toyota Prius'.
The Insight's body wiggles a lot less.

簡単に訳せば
インサイトは非常に良いボディコントロールがあると言える
プリウスと比較してください、インサイトは遥かに安定しています。

一方、走りなんか2の次3の次、いやHV載せてタイヤついてればいいやって車の醜態
プリウス３０型
http://www.youtube.com/watch?v=Y2Y42wt0zHI&feature=related
ドライ路面で、これだけ車のコントロールを失うてヤバイだろｗ
こんなもん販売していいのかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


解体新車Vol.29 ホンダ・インサイト：ワインディング路インプレッション

コーナーリング性能は折り紙つき。

http://www.youtube.com/watch?v=aWqgUwU8Z74

プリウスはクルマじゃないだろ

でかいエネループだからさwww

「マトモに走るクルマ」の燃費ナンバーワンはインサイトでありフィットHVだよ

インサイトは80点主義のトヨタじゃ作れっこない車だ。

100点だけを狙いにいく攻めの姿勢でつくった感じ。
その結果、0点でも悔いはない。
それでコンシューマーレポートで54点なら、万々歳だな。

DQNにおなじみの赤点とってないんだから。


トヨタのプリウスは…、80点かよw

>>110
ヒント
ブレーキ問題を棚に上げるコンシューマー

コンシュマー、まぁ雑誌のコンシュマーレポートてより
日本のコンシュマーのことだが
インサイトに対する期待値、その性質が実際と違ってたて事だけなんだよ。

燃費よくて、日本大衆車の乗り心地で、内装も程々で、室内も問題なくスペースが有れば良い
恐らく、ただこれだけしか求めてなかった人が多いと思うんだよ。
その証拠にフィットＨＶ、シャトルＨＶは大売れ。

インサイトの乗り心地が悪いなんてビックリする話だと思うんだが
考えてみれば、トヨタの高級車が理想に思っている人間が多い日本人ならそうなるよ。
この人たちにＢＭＷ乗せたら、同じこというぞ「ゴツゴツした固い乗り心地」だと。

ＢＭＷもインサイトもそうなんだが、乗り心地は固めだが、段差の衝撃はボディで綺麗に吸収する
ハンドルはシャープで「人車一体感」があって気持ち良い。
そして高い速度域で車体がビシッと安定する。
こんな風にクルマを造っているんだが

トヨタの高級車、大衆車は、乗り心地がクニャクニャして気持ち悪い、ハンドルレスポンスもワンテンポ遅れて
クルマが反応する（俺の感覚では）

お前ら、忘れちまったのかい？

学校じゃ、赤点ばっかの俺たち。工場で働いても出世もできない。
でも免許とって、峠を攻めてるときは、最高の気分。
峠じゃ、手足のように挙動がわかるマシンこそ最高だ。

ホンダがそういう車を目指しているから、インサイトが生まれた。
先生や世の中はイイ点をくれないけれど、そんなの関係ねえよ！

ホンダ乗りは今でも、ナンバーは傾けてるし、カバーはつけるゼ！

世の中の評価で80点の車なんて、下にみる。
それがホンダ魂！　インサイト魂！

>>110
むしろ80点主義こそ大切
平均的な配分こそ重要　だからトヨタは８０点主義じゃない
ヨタグソどもや世論に洗脳されてる
燃費満点（仮）でブレーキゼロ点　これがプリウス
高級感満点（仮）でステアフィールゼロ点　これがレクサス
平均80点でも、これは許されない欠陥車
まあ、80点なんてあるはずないけどな　w
トヨタには絶対各項目で80点以上は無理

＊（仮）はあくまで例えですので勘違いしない様にw

｢おのれの力を過信するな｡さもないと自分の得意な分野でつまづくことになる｣
本田宗一郎の残した言葉です(笑)

>>115
嫌だねぇ、ホンダのイイトコやホンダの不満だけ言っていればいいんだよ。

どうして余所サマの悪口を言うんだろう？
ウジウジして、陰険だね。

それってお前の嫌いなメーカーと同じなんじゃない？

スカッといこうぜ！峠を攻めてると気みたいによ！

プリウス1.8L　車重1350kg　99+[82]PS　14.5+[21.1]kgf･m　※[]はﾓｰﾀｰ
ﾊﾟﾜｰｳｴｲﾄﾚｼｵ=10.1(ｼｽﾃﾑ出力134PS)
0-50m(5.3秒)、0-100m(7.8秒)、0-200m(11.8秒)、0-400m(18.1秒)

インサイト1.3L　車重1190kg　88+[14]=102PS　12.3+[8]=20.3kgf･m
ﾊﾟﾜｰｳｴｲﾄﾚｼｵ=12.1(ｼｽﾃﾑ出力98PS)
0-50m(5.5秒)、0-100m(8.1秒)、0-200m(12.1秒)、0-400m(18.5秒)

プレミオ1.8L　車重1230kg　144PS　17.9kgf･m
ﾊﾟﾜｰｳｴｲﾄﾚｼｵ=8.5
0-400m(16.97秒)

フィット1.3L　車重1010kg　99PS　12.8kgf･m
ﾊﾟﾜｰｳｴｲﾄﾚｼｵ=10.2
0-400m(18秒台)

アコード2.4L　車重1440kg　200PS　23.7kgf･m
ﾊﾟﾜｰｳｴｲﾄﾚｼｵ=7.2
0-400m(16.26秒)

プリウスの2.4L級の走りってなに？ｗ

HVでも各リッター級の走りができるIMAのインサイト

プリウスなんてクルマ不幸だよ。
足は固くボディはクニャ 固いのにハンドルレスポンスは遅い。
本当に小型トラックを思い出したよ。

インサイトのハンドリングが楽しいなんて言う奴は、車を分かってない初心者レベルと三流雑誌ぐらいだろ。
その点、CGは痛烈に指摘してるな。まったく同感。以下CGより引用。

（プリウスLグレードがショックアブソーバの違いなどから他グレードより乗り心地が粗野であると指摘し・・）
「とはいえ、そのLグレードでも乗り心地がインサイトLSよりもマシである。
インサイトはいかにもホンダ車らしく着座位置が低く（プリウスより10cmは低く感じられる）、
重心も低いことが実感できるが、サスペンションのストローク感のない硬い乗り心地で、
しかも目地段差を乗り越えるときつい突き上げが容赦なくやってくる。
それにブルブルとした細かい振動が加わって、粗く、洗練とはほど遠い乗り心地だ。
もちろんインサイトとプリウスを直接比較するのは酷である。
もともとプリウスとはいわゆるクラスが違う。端的に言ってインサイトは、
小さく軽く、廉価なハイブリッド車であり、エンジン排気量やモーターのパワーだけでなく、
ハブやブレーキに至るまで小型軽量を前提とした車だ。
その代わりにパワーの割りには速く敏捷だが、これをもってスポーティと言うのは
ちょっとレベルが低いと言わざるを得ない」

で、そのインサイトの足がいかに子供だましかというと、これもCGのエルク・テストに表れてる。
エルクテストとは、走行中に不意現れた障害物をレーンチェンジして避けた後、元のレーンに戻るテストだが、
時速80kmでのテストで、インサイトは一回目のレーンチェンジで片側のリアタイヤが完全に浮いてしまい、
ドライバーがカウンターを当てたためスピンは免れたものの、元のレーンには戻れなかった。

一方プリウスは、一回目のレーンチェンジ完了間際はテールが大きく流れ、
その後フロントも流れて4輪ドリフトの姿勢になったが、そのため次の旋回速度が低下し、
それが幸いして2度目のレーンチェンジはテールを滑らせることもなく、
安定した姿勢でダブル・レーンチェンジを完了。

比較的ホンダに甘いＣＧですら酷評とかw

>>121
キミは虚しくない？
ユーロCAPの動画の前ではその捏造コピペも虚しいな（笑）

>>113
乗り心地悪いよ　操舵、安定性と乗り心地の両立は、あんなサスでは無理
シャシ剛性も相当違うだろ　BMWと比較するってどうにかしてるよ
衝撃をボディに吸収させてるってことは追従性が悪く
単に乗り心地が悪いだけの出来損ないって事になるが？

>>117
他所様の悪口が大好きなもんでねw　ヨソ様じゃなくヨタ様だけどな
御前が80点主義のトヨタじゃ作れっこない車って書いてるのに
随分な言い草だな　・・・

エアコン犠牲にしたとか、衝撃をボディに吸収させるとか
ホンダが聞いたらビックリするだろうな　

>>121
http://logsoku.com/thread/yuzuru.2ch.net/auto/1301393275/990/
このコピペを膨らませた内容

>30プリウスとインサイトが谷田部でエルクテストをして、
>それはCGの2009年6月号に載ってるが

谷田部、つまり谷田部テストコースは05年3月に既に閉鎖済みで取り壊された
2009年6月に存在しないテストコースで走行なんてできない
ちなみに2代目インサイトの発売開始は2009年2月〜

おきまりの偽造です

内装や装備の貧弱さからか
見積りまでは取ってもらえるが販売台数に結びつかない傾向

プリウス
見積1位
　↓
「充実装備でお買い得かも」
　↓
販売1位

インサイト
見積9位
　↓
「何これボロい、標準装備少ない、え？エアコンが止まる？ｗｗｗ」
　↓
販売23位

2010年新車見積ランキング
http://response.jp/article/2011/01/07/150095.html
自販連
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/2010.php

ttp://makiclub.cocolog-nifty.com/blog/2009/05/5000km-f151.html
■さて、ある程度インサイトを使ってみて、率直に感じたことは、あまりにもチャチな造りだということ、
それから走っていて危険を感じること。結局、「プリウスにすればよかったのに。」ということです。
走れば走るほどに、愛着が湧かず、嫌気が増してきます。

■パシューンと気持ちよい音でドアを閉じてプリウス出発です。
プリウスのドアサッシュはがちっと硬質で、安心感があります。
高速道路では、法定速度を超えても、なお安定していく。
水平方向のダッシュボードがピターっと水平を維持するような感じがします。
140km位の巡航スピードが快適です。
インサイトでは100km/hを超えると体がボンボンとバンプする現象がおきましたが、
プリウスではそのような不思議な現象はおきませんでした（当たり前か・・）。
逆に、100km/hにスピードを緩めると、
止まっているかのごとくスピードが遅く感じられます。

>>125
>え？エアコンが止まる？ｗｗｗ

見積もりでエアコンが止まるなんて表記はない
ヨタ工作員の印象操作です

>>126
そのブログは石○林業って会社の関係

http://www.makiclubshop.com/
>薪ク○ブは石○林業株式会社が運営する原木市場直送の乾燥薪販売の専門店です。

サイ○ンス映像学会
http://svsnet.jp/committee
賛同人の欄を見るとほとんどが大学関係者だが、ほんの少しだけ企業の名前もある
その数少ない企業の中でト○タと石○林業の名前があるな

財団法人　福○記念育林会
http://www5f.biglobe.ne.jp/~ikurin/disclose2004/meibo2004.htm
ここにもト○タと石○の役員名が出てる


紳助メールと同じでヨタとズブズブ

あの手この手でンダをちょっかいだしてるのね

>>127
見積りから契約までの試乗段階とかでバレるってことだろ

くだらねー突っ込みｗ

>>129
お前ら風だと「見積もりにエアコンが止まる」なんて表記はあるのかよ？

と、クドクドと突っ込むんじゃなかったけ？ｗ

バレると言うよりアイドリングストップ機能は体験すると思うがｗ

騙しのトヨタの真骨頂だなwww
↓
もうすぐ寒い冬だというのに、今からプリウスを買う奴の気がしれない
散々言い尽くされているが、トヨタも知らぬが仏で騙して売るんだろうな

またしてもプリウスオーナーの悲鳴
↓
問題は寒いことだ。暖機後郊外で調子よく滑走しているとエンジンが停止して寒いのだ。高速でも下り坂が続くとどんどん寒くなる。

さらにニューロ理論を応用したというエアコン様はユーザーの贅沢を許容しない。
寒いのでと激しく高温に設定すると、自動的に上からバイレベルの冷たい外気が出て埋めてくれる。

エアコンはユーザー設定が非理性的であれば容赦なくオーバーライドして燃費に理想的な温度として２３度あたりを目指すのだ。
このためスカートの女性はもちろん男性でも膝掛けが必要である。膝掛けして運転するのは免許とって以来始めてである。


トヨタは膝掛け代を定員分負担しないとなwwww
寒さに弱い年寄りを絶対乗せてはいけない冷蔵車プリウス
これが現実(>_<)

http://www3.coara.or.jp/~tomoyaz/higaax10.html#100215

インサイトのハンドリングが楽しいなんて言う奴は、車を分かってない初心者レベルと三流雑誌ぐらいだろ。
その点、CGは痛烈に指摘してるな。まったく同感。以下CGより引用。

（プリウスLグレードがショックアブソーバの違いなどから他グレードより乗り心地が粗野であると指摘し・・）
「とはいえ、そのLグレードでも乗り心地がインサイトLSよりもマシである。
インサイトはいかにもホンダ車らしく着座位置が低く（プリウスより10cmは低く感じられる）、
重心も低いことが実感できるが、サスペンションのストローク感のない硬い乗り心地で、
しかも目地段差を乗り越えるときつい突き上げが容赦なくやってくる。
それにブルブルとした細かい振動が加わって、粗く、洗練とはほど遠い乗り心地だ。
もちろんインサイトとプリウスを直接比較するのは酷である。
もともとプリウスとはいわゆるクラスが違う。端的に言ってインサイトは、
小さく軽く、廉価なハイブリッド車であり、エンジン排気量やモーターのパワーだけでなく、
ハブやブレーキに至るまで小型軽量を前提とした車だ。
その代わりにパワーの割りには速く敏捷だが、これをもってスポーティと言うのは
ちょっとレベルが低いと言わざるを得ない」

で、そのインサイトの足がいかに子供だましかというと、これもCGのエルク・テストに表れてる。
エルクテストとは、走行中に不意現れた障害物をレーンチェンジして避けた後、元のレーンに戻るテストだが、
時速80kmでのテストで、インサイトは一回目のレーンチェンジで片側のリアタイヤが完全に浮いてしまい、
ドライバーがカウンターを当てたためスピンは免れたものの、元のレーンには戻れなかった。

一方プリウスは、一回目のレーンチェンジ完了間際はテールが大きく流れ、
その後フロントも流れて4輪ドリフトの姿勢になったが、そのため次の旋回速度が低下し、
それが幸いして2度目のレーンチェンジはテールを滑らせることもなく、
安定した姿勢でダブル・レーンチェンジを完了。

比較的ホンダに甘いＣＧですら酷評とかw

>>132が何でバカを恥ずかしげもなくさらけ出すのかわからないww

それよく読むとインサイトの長所だらけなんだけどw
洗練された乗り心地ではないのはスポーティー方向に降った足回りとして「出来上がってる」からだし、マイチェンではその乗り心地も大きく改善された模様。

インサイトはプリウスと違ってコーナリングでドライバーの意のままに操れる。リアが浮いたという事はオーバースピードで突っ込む事が出来たということ。
それはプリウスには不可能なアクセルでコーナースピードを加減出来るインサイトのアドバンテージが証明された事になる。
プリウスはコーナーでドライバーの意思を無視してVSCが介入。速度低下を余儀なくされる＝ドライバーのコントロールが効かないということ。
これはプリウスのVSCの弱点で、すでに多くのプロドライバーに駄目だしされてる部分。当然サーキットのラップタイムもインサイトには勝てず。
これによって一般道しか走らないシロウトのプリウスオーナーにとってみても、ことごとくつまらない走りと指摘されてしまうのってどうなんだろう？

インサイト恐るべし！！

あまりの寒さに耐え切れず(>_<)
↓
もうすぐ寒い冬だというのに、今からプリウスを買う奴の気がしれない
散々言い尽くされているが、トヨタも知らぬが仏で騙して売るんだろうな

またしてもプリウスオーナーの悲鳴
↓
問題は寒いことだ。暖機後郊外で調子よく滑走しているとエンジンが停止して寒いのだ。高速でも下り坂が続くとどんどん寒くなる。

さらにニューロ理論を応用したというエアコン様はユーザーの贅沢を許容しない。
寒いのでと激しく高温に設定すると、自動的に上からバイレベルの冷たい外気が出て埋めてくれる。

エアコンはユーザー設定が非理性的であれば容赦なくオーバーライドして燃費に理想的な温度として２３度あたりを目指すのだ。
このためスカートの女性はもちろん男性でも膝掛けが必要である。膝掛けして運転するのは免許とって以来始めてである。


トヨタは膝掛け代を定員分負担しないとなwwww
寒さに弱い年寄りを絶対乗せてはいけない冷蔵車プリウス
これが現実(>_<)

http://www3.coara.or.jp/~tomoyaz/higaax10.html#100215

インサイトのハンドリングが楽しいなんて言う奴は、車を分かってない初心者レベル

>>135
初心者にもわかるインサイトの楽しさ！！

プリウス終了ってことか

インサイトのハンドリングが楽しいなんて言う奴は、車を分かってない初心者レベル


http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/Merismus/Gallery/c38676a.jpg


内装も前代未聞のダサインサイトw

>>137
素晴らしい画像をありがとう
初心者にもわかるインサイトの楽しさ！！

プリウス終了ってことか

>>138
礼には及びませんよ

インサイトのハンドリングが楽しいなんて言う奴は、車を分かってない初心者レベル


http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/Merismus/Gallery/c38676a.jpg



内装も前代未聞のダサインサイトw

なんか一匹最後の断末魔の悲鳴を上げてるようだが
ハンドリング、車体、足
インサイト>>>>>プリウスなのはユーロCAPの動画で明らか。
これのリンク切る方法なくて残念だったな（笑） 筑波バトルのインサイトの素晴らしい走りを消したようにはいかなくて悔しいんだろうな（笑）

まあインサイトはプリウスより優れてるなんて当たり前過ぎて
スポーツセダンやスポーツハッチと比較しても結構上の線にいってるがな。
インサイトそのものがスポーツクーペと言えるレベル。
プリウスは小型トラックだよ。マジで。

アンチインサイトスレなのにプリウスガー、プリウスガーってばっかみたい

インサイトなんか140万円のデミオにも劣るくせにｗ

インサイトのハンドリングが楽しいなんて言う奴は、車を分かってない初心者レベル

このスレは罠だろ？
勘違いプリウスをここに引き込んで事実を突き付けてクルマの勉強をさせてプリウスのクルマとしての酷さに落胆させる。
そういう罠として存在してるんじゃないのか？（笑）

どうでもいいが連休の昼間くらい出かけろよ
そのダサインサイトでも電車でもなんでもいいが
3連休中日でよぉ

プリウス乗りは哀れだよ
クルマを知らん奴が家電感覚でプリウスに飛び付き。やがて300万円も支払わされて半年待ちの行列。
街を走れば大量の枯れた顔の年金生活者がプリウスに乗っている。こんなクルマに愛着なんて湧かない。

性能はといえば、とても価格に見合ったものはなく似たような価格のアテンザやマークＸ、スカイライン、アコード、レガシィに遥かに劣る。

燃費もカタログ数値から遥かに下回る現実。

みそぼらしい内装に
小型トラックのようなハンドリング。

おまけに高い発症率の欠陥恐怖。
そして毎日浴びる変電所レベルの高濃度電磁波。

こんなブラックジョークなクルマも無いだろ。
今世紀、最悪だと思うよ。

>>145
お前にはこれをやろう
http://iup.2ch-library.com/i/i0423037-1316353327.jpg

>>146
レスサスは軽にピッタリだとわかる画像をありがとう

価格コムでもこの大差！

オーナーの走行性能評価(5段階)
ブリウス 3.86 ←www
インサイト 4.34
平均 4.30

2.4と公言するみっともないプリウス終了www

クルマを知らなくてもインサイトを買った人は三度美味しい思いをしたのでは？

燃費を求めて買ったインサイトだが走りなれたいつものコースを急ぎペース走ってみれば、
「えっ？なんかこのクルマのハンドル凄くね？」
ペース上げて高速に乗ってみれば「えっ何このクルマ？風の音しなくね？車体もビシッと路面に張り付く感覚！？」
燃費性能も満足な上に
走行性能まで良かった
一粒で三度美味しいクルマ。それがインサイトかな。

下取りで不味い

ショックがでかいのはプリウス買った奴だろう
最新テクノロジー、未来技術・・・
トヨタが全力でホンダを潰しにきたクルマ・・・

そんなイメージに飛び付いてはみたが
カタログに程遠い燃費。
ウルトラマンのカラータイマーなみの子供だまし電気走行。
だから何？てレベルのＴＨＳのパフォーマンス。
小型トラックなみのハンドリング・・これが最新テクノロジー！？
そして変な橋が掛かったみそぼらしい不便な内装。冬になれば凍える車内・・これが未来技術！？

毎日、世界中から聞こえてくる欠陥ニュース。
次は自分の番か！？
人殺しだけにはなりたくないよ・・・。

孫とドライブに行こう
まてよ右側後部席だけには・・・・
高濃度電磁波の恐怖。

たまらんわい。

インサイトの後部席は乗れます程度で確かに広くは無いが
プリウスの後部席は高濃度電磁波汚染。
そこに座った者は変電所で過ごすのと同じ。
じゃ座る気しないやんか。
まだ何とか座れるインサイトの方が後部席も優れている事にならんか？

インサイトがしょうもない車だという事は世界中の市場で既に証明済み
全世界でさっぱり売れない世界戦略車
本気でインサイトを褒めてる者など世界中で誰一人もいない

はぁプリウスを褒めてる
クルマ通なんて存在しないが
インサイトを褒めてるクルマ通は多数存在してます。

クルマ好きが自分の目線で造ったインサイトは
クルマを知らない大多数の消費者のピントに合ってなかっただけ。
インサイトの優位点は
そういう階層は求めてなかった。
大衆車の内装、乗り心地、室内が有って
燃費が良くて少しでも安ければ何でも良かった。
ボディ剛性？そんなもんどうでも良いから安いクルマにしろ、内装を立派にしろ、後ろ広くしろ、求めていたのはこんな話しだろ。

同じHVってことでプリウスを必死に目の敵にしてるが、実は50万円も安いデミオに何もかも歯が立たないダサインサイトｗ

インサイトを会社をあげて目の敵してきた癖に
事実でもって反撃されたら今度は被害者面ですか（笑）

馬鹿なプリウス乗りをからかうと面白いわ（笑）
クルマ知らないのに
クルマを語るから馬鹿にされるんだろ。
プリウスなんてそんな連中の乗るクルマ。

クルマ好きの話しを聞かない方が幸せになれるよ。
でも右側後部席に大切な人は乗せないようにはしとけ。

http://www.carview.co.jp/road_impression/article/honda_insight/11/2/
インサイト試乗レポート


前後重量配分は59：41と、FF車としては珍しく後ろよりの重量配分となる。例えばFRでは50：50が理想だが、前輪を駆動するFFでは、
あまり後ろに重量が配分されるとフロントの接地が薄くなり、トラクションが十分に得られない懸念が生まれる。しかしインサイトはこの辺りにも当然気を遣っており、
その上でFFとしては珍しいこの重量配分を活かした走りを構築している。

ワインディングやクローズドコースにおけるインサイトのコーナリングは、その特長をよく表している。
リアにバッテリーを積むためか、ワインディングなどではFF特有の前のめりの姿勢になりずらく、
4輪をしっかりと接地させて安定感のあるコーナリングを実現する。操舵からロールが生まれリアに踏ん張りが感じられる段になると、
バッテリーの重みでリアにもピタッと路面に吸いつく安定感が生まれる。

しかも、そこから先が面白い。これはクローズドコースで試したのだが、コーナリング時に速い操舵を与えると、リアのバッテリーの重さによってスライドが始まる。
つまりタックインを使うと、FFとは思えないファイティングポーズをとることも可能、というわけだ。しかも感心するのはその後の身のこなし。リアのスライドは、その後しっかりと収まるのだ。

こうしたハンドリングは日本車では皆無で、スズキのスイフトが当てはまるくらい。輸入車ではフィアットのグランデプントなどがそう。つまり、ドライバーの意志をしっかりと反映する“攻めのハンドリング”が構築されている

こうした限界域での素晴らしい身のこなしにこそ、街中での“なんか分からないけど不思議と楽しい”に繋がっているとも思える。
こうした限界域での素晴らしい身のこなしにこそ、街中での“なんか分からないけど不思議と楽しい”に繋がっているとも思える。
こうした限界域での素晴らしい身のこなしにこそ、街中での“なんか分からないけど不思議と楽しい”に繋がっているとも思える。

>>156
＞こうした限界域での素晴らしい身のこなしにこそ、街中での“なんか分からないけど不思議と楽しい”に繋がっているとも思える。

インサイト
http://www.youtube.com/watch?v=5dfbiMexCag
唯一、条件の悪いウェット路面でのテストだが、この滑りの収束の仕方見ろ！

因みに正反対の身のこなし（笑い）インサイトとの差は歴然・・・・・
プリウス３０型
http://www.youtube.com/watch?v=Y2Y42wt0zHI&feature=related

>>150
>トヨタが全力でホンダを潰しにきたクルマ・・・

お花畑の方ですか？

レクサスCT200h(パワートレインはプリウス)
「エー、価格200万以上でトーションビーム(笑)！？」
「トーションビーム(笑)が許されるのは、車重1200kg台だよねーｗ」

http://allabout.co.jp/gm/gc/324476/
>されどプリウスをそのまま売ったら、レクサスの「要求レベル」に届かない。乗り心地が厳しいからだ。
>動きの渋い足回りに、当たりの硬いエコタイヤを履いているため、道路の凸凹を全て拾ってしまう。
>道路の継ぎ目を通過したときの「ドシン」という振動なんか酷いモノ。
>輸入車や、プリウスより乗り心地の良いクルマから乗り換えたような人からすれば、
>辛抱の日々を送らなければならない。この弱点、トヨタとしても十分認識していた。
>当初、プリウスの足回りを改良するということも考えたと思うが、
>最終的にほぼ全面的な見直しを行っている。

レクサスの要求レベルとやらにも興味はあるがｗ

プリウスに乗ること＝辛抱の日々ｗｗｗ
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
>トヨタとしても十分認識していた

売る方は知ってるんだな、買う方が知らないだけｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

http://www.carview.co.jp/road_impression/article/honda_insight/11/2/
インサイト試乗レポート


前後重量配分は59：41と、FF車としては珍しく後ろよりの重量配分となる。例えばFRでは50：50が理想だが、前輪を駆動するFFでは、
あまり後ろに重量が配分されるとフロントの接地が薄くなり、トラクションが十分に得られない懸念が生まれる。しかしインサイトはこの辺りにも当然気を遣っており、
その上でFFとしては珍しいこの重量配分を活かした走りを構築している。

ワインディングやクローズドコースにおけるインサイトのコーナリングは、その特長をよく表している。
リアにバッテリーを積むためか、ワインディングなどではFF特有の前のめりの姿勢になりずらく、
4輪をしっかりと接地させて安定感のあるコーナリングを実現する。操舵からロールが生まれリアに踏ん張りが感じられる段になると、
バッテリーの重みでリアにもピタッと路面に吸いつく安定感が生まれる。

しかも、そこから先が面白い。これはクローズドコースで試したのだが、コーナリング時に速い操舵を与えると、リアのバッテリーの重さによってスライドが始まる。
つまりタックインを使うと、FFとは思えないファイティングポーズをとることも可能、というわけだ。しかも感心するのはその後の身のこなし。リアのスライドは、その後しっかりと収まるのだ。

こうしたハンドリングは日本車では皆無で、スズキのスイフトが当てはまるくらい。輸入車ではフィアットのグランデプントなどがそう。つまり、ドライバーの意志をしっかりと反映する“攻めのハンドリング”が構築されている

こうした限界域での素晴らしい身のこなしにこそ、街中での“なんか分からないけど不思議と楽しい”に繋がっているとも思える。
こうした限界域での素晴らしい身のこなしにこそ、街中での“なんか分からないけど不思議と楽しい”に繋がっているとも思える。

限界域の身のこなし　時速80キロから左右に急ハンドルテスト

インサイト　
http://www.youtube.com/watch?v=5dfbiMexCag
条件の悪いウェット路面でのテストだが、この滑りの収束の仕方見ろ！

正反対の身のこなし（笑い）インサイトとの差は歴然・・・・・
プリウス３０型
http://www.youtube.com/watch?v=Y2Y42wt0zHI&feature=related

>>159
糞ﾜﾛﾀｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
おもろいもん紹介してくれてサンクスｗ

インサイトのハンドリングが楽しいなんて言う奴は、車を分かってない初心者レベル

レクサスＣＴ２００ｈ　

http://allabout.co.jp/gm/gc/324476/
>されどプリウスをそのまま売ったら、レクサスの「要求レベル」に届かない。乗り心地が厳しいからだ。
>動きの渋い足回りに、当たりの硬いエコタイヤを履いているため、道路の凸凹を全て拾ってしまう。
>道路の継ぎ目を通過したときの「ドシン」という振動なんか酷いモノ。
>輸入車や、プリウスより乗り心地の良いクルマから乗り換えたような人からすれば、
>辛抱の日々を送らなければならない。この弱点、トヨタとしても十分認識していた。
>当初、プリウスの足回りを改良するということも考えたと思うが、
>最終的にほぼ全面的な見直しを行っている。

レクサスの要求レベルとやらにも興味はあるがｗ

プリウスに乗ること＝辛抱の日々ｗｗｗ
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
>トヨタとしても十分認識していた

売る方は知ってるんだな、買う方が知らないだけｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

まあレクサスＣＴ２００ｈは、サスも後輪ＤＷＷだし、バッテリーの位置を工夫しボディバランスも理想に近づけ、
ボディも高剛性化した上でダンパーもつけるなど、プリウシをベースとしながらも
プリ牛とは別物のクルマに仕上がってる。

レクサスＣＴ２００ｈはプリ牛をベースとしながらも
プリ牛がクルマとしてマトモさを捨て去った物を取り返しただけとも言えるね。

その結果、プリ牛より小さいサイズなのにプリ牛より重量が重いクルマとなっている。
当然ながら直線加速においてはプリ牛より劣るレベルであろうな。
まあカーブ一丁あればプリ牛なんざ置き去りにするとは思うが
これに400万円・・・・ちょっと高くないですか？ｗ
まあＴＨＳの最大の弱点はコストだな、コストパフォーマンスが悪すぎ。

俺ならＢＭＷ１２０Ｉにするよ、２０００ｃｃ　１７０馬力　　値段もこっちのが安い。
レクサスＣＴとの燃費差額、ガソリン代なんてそれで出てくるわな。
クルマとしても、こっちのが張るかに優れているだろ。

インサイト
スポーツモードが超よい
エンブレの効きがMT並みだから
高速のストレートなんかは思い切り踏める
ハンドリングや重量バランスもそうだが
全てはこの軽さとハイブリッドとの均衡点から逆算した
必要最低限ギリギリの剛性が確保されてる
家族を乗せる時はDモードで普通のファミリーカー
しかし一人で愉しむ時は
スポーツモードでハイブリッドならではの新次元の走りに酔いしれる
つまりファミリーカーとライトウェイトスポーツを
一度に二台買うようなもんだ
少なくとも後部座席に人を乗せる時には
実質的にはスポーツ走行は出来ないに等しい

ちなみにレクサスＣＴ２００ｈの燃費はプリ牛ベースでプリ牛と同じパワーユニットなのに
カタログ燃費１０モードで３２〜３４　多分実燃費は２０切るくらいだろうな。
プリ牛でも20切る人なぞなんぼでもいるからな。もしかしたら更に悪い可能性もある。
ＢＭＷ１２０はハイオクだがリッター10以上は走るだろう。

どんな運動性能を持ったクルマでも
彼女やファミリーを乗せた時はおのずと
「ファミリー走行」にならざるを得ない

こう言うと
「ばかやろう、同乗者さえいなけりゃ
インサイトなんか屁でもねーよ」
というだろう
しかし価格差を考えて見ろよ
排気量でバワーを出してるガソリン車は重くなり
運動性能が売りのクルマなら
それにみあった剛性確保と重量バランスでどうしてもコストは上がる

もはやハイブリッドは単なる燃費節約システムではないんだよ

ＢＭＷ１２０i
重量　1390　長　4240　幅　1750　高　1400

レクサスＣＴ２００ｈ
車重　1400　長　4320　幅　1765　高　1460

プリ牛Ｓ
車重　1350　長　4460　幅　1745　高　1490

プリ牛は、この中で一番軽いクルマなんだがサイズは一番デカイ。
この軽さの分って？ｗ　足回りの装備および車体剛性だろうねズバリ。

正直に言えば
インサイトのこれだけの軽さ、重量バランス、ハンドリングを考えたら
正直、MTは喉から手が出るほど欲しい
乗って見たい
しかしそれではファミリーカーではなくなってしまう
よくBMW M5なんかが
「羊の皮をかぶった狼」
と呼ばれるが
インサイトはまさに
「ファミリーカーの皮をかぶったスポーツカー」
なんであって
ここが今までにない名車と称するゆえんなんだよ

200万前後のスポーツカー
ではインサイトの対抗馬として
アクセラスポーツがあがったが

しかし残念ながらアクセラスポーツは決して
「ファミリーカー」ではない

あまりの寒さに耐えかねて！！
そろそろ冬支度というのにプリウスときたら…

通常のガソリンエンジンだった前車と比較すると、暖房の効き具合の弱さは容易に体感できます。
私はプリウスで初めて経験する冬ですが、ヒーターが故障しているのではとさえ最初は思いました。
http://s.kakaku.com/bbs/70100110054/SortID=12496984/

暖房の効きが悪いのは確かに北国では致命的ですね。やはり都心など雪の降らない市街地向けの車なんでしょうね。
http://kotobukimaru.blog.so-net.ne.jp/_pages/user/iphone/list_comments/index?name=2010-01-27

ヒーターを下に向けてもらい、２５度まで上げてみましたが、しばらくは寒くてお尻や腰が冷えてしまい、コートを着なおしたくらいでした。
以前のっていた車ではこんな体験はなく、少々戸惑っているのですが・・
http://priusbbs.jonasun.com/c-board/data/prius3x/log/tree_2227.htm

冬場の低温では車内が一向に暖かくならないので、薄着は禁物ですよ（笑
http://blog.zaq.ne.jp/renkon/article/2707/

問題は寒いことだ。暖機後郊外で調子よく滑走しているとエンジンが停止して寒いのだ。高速でも下り坂が続くとどんどん寒くなる。
http://www3.coara.or.jp/~tomoyaz/higaax10.html#100215

後部座席もされど前部も・・・冷えすぎ
エアコンフルでも寒いですね
冬でも長距離は燃費は18〜20近いが
近場は16付近、来年秋には手放しますか・・・
http://priusbbs.jonasun.com/c-board/data/prius3x/log/tree_2227.htm

冬場になったら使い物にならんと思う。灯油ヒーターでも搭載するしかありまい。
http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/99031/64820/61994056


燃費のためにユーザー苦痛を強いるキチガイ車プリウス
血圧の高い人、お年寄りがガクガクブルブルで脳梗塞の危険が…(>_<)

>>171
別に気にならんが・・・？
プリウス今まで乗ってて車内の温度２５度で設定していたが、特に問題ないが？
それよりインサイトのエコモード、あれって詐欺だろ？
真夏に市街地走ると熱中症になりかねんぞ？
冬場は乗ったこと無いけど・・・この調子では車内で上着は脱げんな・・・
カタログに、夏季と冬季の市街地ではエコモードはお勧めしませんって書いておかないと・・・

>>173
インサイトのエコモード？
強制じゃないんだからイヤなら使わなきゃいいだろwバカなの？死ぬの？

プリウスの冷え冷え暖房は避けようがない

http://www.dds-inc.co.jp/index.php?id=243000&option=com_content&task=view

プリウスの冬は寒い
何だかやっと冬らしく寒い。
どうもこの季節、燃費は悪いわ、室内はうすら寒いわ、で私的評点が下がってくるプリウス。
で乗り心地のわりィのなんのって、ただでさえ下がり気味の評点に追い討ちだ。
乗り心地の悪いのは、ハイブリッドのせいなんかじゃなくてクルマ作りそのものの問題だけど、
はっきり言って、ありゃチトひどい・・笑えない。
プリウス終了

携帯とPCから徹夜で発狂かよｗ

インサイトは狂人が乗るクルマ

プリウスオーナーの健康が心配だ
風邪ひかなければいいが…
あと脳梗塞も

インサイトのハンドリングが楽しいなんて言う奴は、車を分かってない初心者レベル

ttp://jp.autoblog.com/2011/09/15/2012-honda-insight-gets-nicer/
フランクフルト･モーターショーに2012年型のホンダ「インサイト」が展示された。
現行インサイトは、エコカーとしての性能は及第点だったが、外観や内装の評判はイマイチだった。
しかし、フランクフルトに出展されたマイナーチェンジ版はこの印象が一掃されている。
フロントはヘッドライトのブルーが効いているし、グリルとスポイラーはシャープさが増した。
リアはスポイラーの形が変更となり、後方の視界も改善されている。
一番の問題点だった安っぽいインテリアは、シートカバーの変更や"ウッド調パネル"の
採用など細かい配慮で大幅に改善された。何よりも室内が広くなり、静粛性もよくなっている。
高解像度ギャラリーで生まれ変わったインサイトを確認してみよう。

今まで指摘され続けてた外観や安っぽいインテリア、これは誰もが感じている欠点だったんだねｗ

インサイト終了というより、ヒト終了な奴が集まってるみたいだなぁ。

>>179
そんなの言うならプリウスだって十分すぎる程悲惨だろw
αなんてシャトルハイに負けてるんだぞ？
価格もクラスも上なのに負けてるんだぞ？
内装がー内装がーって言ってるのに負けてるんだぞ？
インサイトどころじゃないだろ　

>>180
バカンダと呼ばれる方々の事ですねｗ

>>179
どこから見ても明らかにインサイトだろ
日本語では長所を更に伸ばして益々かっこ良くなった、と言うんだよ

豚まんプリウスがどこをいじっても豚まんにしかなれないのと同じだよ

バカンダの幸せ回路って羨ましいね（笑）

>>182←プリウスと一緒に一掃される方ですか？

>>184
インサイトは人を幸せにするが、プリウスは乗る人の健康を阻害するようだねw

http://blog.goo.ne.jp/papanosuke/e/be959d0d3446abbf6b19c0d369365fad
寒いんです！
暑がりなオイラが、足が冷たくて
こんなんで北海道の冬を過ごせるのでしょうか？

これ、なんて拷問器具？

wwww

危険な車の改善をせず。異常なしの返答だけ。買わないほうが良い
ttp://review.kakaku.com/review/70100210075/ReviewCD=319593/
【エンジン性能】1300ccのエンジンにモーターの電気ターボが付いた感じ。
停止時から10km/h前後からの発進加速時に普通の車の様にエンジン2000回転前後になるようアクセルを瞬時に踏み込むと、
いきなりモーターのアシストが全快に危険な加速をします。
同じ踏み込み方を中高速時（40km/h〜70km/h）巡航時に踏み込んでもならないのに、メーカーは正常と言いはる。
しかし、他の車や出たばかりのCR-Zも試したがならない。ちなみにディーラー整備士、販売員確認済み。
私の車だけでなく、ディーラーが用意した別のインサイトも同症状が出ているのに。
交差点で右折待ち時、少しのアクセル踏み加減が大きい時は前走者にぶつかりそうになる。
交差点での信号待ちで、スリップもするし、雨の日はスリップが頻発する。
マリオカートのロケットスタートみたいな感じですが、踏切の一旦停止でエンジンストップして、
再発進する際もレールの上やセメントの部分は滑りやすいのと、この加速で人と原付を引きそうになった。

今私は買い替えるお金はありませんが、もう絶対にホンダは買わない。
職場の上司もスライドドアで雨漏れすることをメーカーは知ってて、
売っていたスパイクもディーラーで直したそうだが企業姿勢が問われると思われる。
買うときにフリードを迷ったのもそこにありますが。

ユーロキャップのようつべ

インサイト含む他車、貨物車含む
キキーッ ピタッ

プリウス
キキーッ プランプランプランプランプラン…
いつまで揺れてるんだクソ車www

ユーロキャップのようつべ

インサイト含む他車、貨物車含む
キキーッ ピタッ

プリウス
キキーッ プランプランプランプランプラン…
いつまで揺れてるんだクソ車www

200万前後のファミリーカー
という領域で
軽さとモーターバワーにものを言わせた
抜群のスポーツ走行が可能なのがインサイト
この軽さでこのパワー
ありえない
まさに新次元の走りとしか言いようがない

まーた携帯と両方でやってんのかｗ

トヨタはユーザーに恨みでもあるのか？
なんでこんな車作ったんだ？

http://asukam.dreamlog.jp/lite/archives/2994407.html
2月から我が家の車は新型プリウスになりました
しかし、大誤算が。。。

プリウスは暖房がきかなくて寒い！

POLOのあったかさの半分もありません

USBの電気毛布を買おうかと考えています・・・・

買わない方が良い（笑）

危険な車の改善をせず。異常なしの返答だけ。買わないほうが良い
ttp://review.kakaku.com/review/70100210075/ReviewCD=319593/
【エンジン性能】1300ccのエンジンにモーターの電気ターボが付いた感じ。
停止時から10km/h前後からの発進加速時に普通の車の様にエンジン2000回転前後になるようアクセルを瞬時に踏み込むと、
いきなりモーターのアシストが全快に危険な加速をします。
同じ踏み込み方を中高速時（40km/h〜70km/h）巡航時に踏み込んでもならないのに、メーカーは正常と言いはる。
しかし、他の車や出たばかりのCR-Zも試したがならない。ちなみにディーラー整備士、販売員確認済み。
私の車だけでなく、ディーラーが用意した別のインサイトも同症状が出ているのに。
交差点で右折待ち時、少しのアクセル踏み加減が大きい時は前走者にぶつかりそうになる。
交差点での信号待ちで、スリップもするし、雨の日はスリップが頻発する。
マリオカートのロケットスタートみたいな感じですが、踏切の一旦停止でエンジンストップして、
再発進する際もレールの上やセメントの部分は滑りやすいのと、この加速で人と原付を引きそうになった。

今私は買い替えるお金はありませんが、もう絶対にホンダは買わない。
職場の上司もスライドドアで雨漏れすることをメーカーは知ってて、
売っていたスパイクもディーラーで直したそうだが企業姿勢が問われると思われる。
買うときにフリードを迷ったのもそこにありますが。

なんか知らんが
俺は携帯からしか書いてない
別人だ

それよりそういう
本論から外れた人格攻撃はみっともない
頭悪い
ダサい


わーったかな坊や
wwwwwwwwwwwwwwwwww

>>187
こういうのクレーマーって言うんだろうな
自分で急発進させといて危険だとか基地外すぐるw
どうせＡＴ限定サルむけ免許なんだろうが、
公道に出てくるなよな

インサイトに試乗するなら
必ずスポーツモードで乗ることをお奨めする
少なくともMT並みのエンブレが実感できるはずだ
じゃないと試乗したことにはならない

ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1239184537
平成21年4月式のLｸﾞﾚｰﾄﾞに乗っているのですが、走行中の音に悩んでいます。
直線走行中に舗装路の段差を乗り越えると、左右のﾌﾛﾝﾄﾄﾞｱ周辺からｶﾀｶﾀ音がします。
(段差は、ﾊﾝﾄﾞﾙが取られるほどではなく、車体が軽く揺れるぐらいの段差です)
運転席側、助手席側、両方から音がします。

インサイトのハンドリングが楽しいなんて言う奴は、車を分かってない初心者レベル

どんなけ吠えたところでインサイトなんて誰も欲しがらないんだよな〜
世界中で無視されてる世界戦略車w

スポーツいうヴァカ居るが
こんなんでスポーツなんか求めねぇだろうに
スポーツ求めて買うヤツなんか居ないだろうに
なんでも足回り硬くすればいいと思ってるし
そこがアホンダ
Ｆ１の最後の無残さ（画面に出ないからチャンピオン車前に停めて燃やして映ってみた）は無視して
いつまでもセナ時代とか思ってるんだろうな
お目出度いヤツラだ

ID:FWENhI4Q0
ID:Eo0960d4O
ID:GQS1KusUi

同じ時間帯に消えるんだなｗ

>>194
てめーも人格攻撃してんの分かってねーのか？キチガイ

つうかプリウスは商用車な訳だが
会社じゃけっこう多いぞ
安いし平地だと燃費いいしCSRとかで上に通しやすいし
地方都市だと営業車なんてプリウスやたら多いよな

>>202
売られたケンカを買ってやっただけだ

>>204
見事にお前の敗北だね。

http://www.carview.co.jp/road_impression/article/honda_insight/11/2/
インサイト試乗レポート


前後重量配分は59：41と、FF車としては珍しく後ろよりの重量配分となる。例えばFRでは50：50が理想だが、前輪を駆動するFFでは、
あまり後ろに重量が配分されるとフロントの接地が薄くなり、トラクションが十分に得られない懸念が生まれる。しかしインサイトはこの辺りにも当然気を遣っており、
その上でFFとしては珍しいこの重量配分を活かした走りを構築している。

ワインディングやクローズドコースにおけるインサイトのコーナリングは、その特長をよく表している。
リアにバッテリーを積むためか、ワインディングなどではFF特有の前のめりの姿勢になりずらく、
4輪をしっかりと接地させて安定感のあるコーナリングを実現する。操舵からロールが生まれリアに踏ん張りが感じられる段になると、
バッテリーの重みでリアにもピタッと路面に吸いつく安定感が生まれる。

しかも、そこから先が面白い。これはクローズドコースで試したのだが、コーナリング時に速い操舵を与えると、リアのバッテリーの重さによってスライドが始まる。
つまりタックインを使うと、FFとは思えないファイティングポーズをとることも可能、というわけだ。しかも感心するのはその後の身のこなし。リアのスライドは、その後しっかりと収まるのだ。

こうしたハンドリングは日本車では皆無で、スズキのスイフトが当てはまるくらい。輸入車ではフィアットのグランデプントなどがそう。つまり、ドライバーの意志をしっかりと反映する“攻めのハンドリング”が構築されている

こうした限界域での素晴らしい身のこなしにこそ、街中での“なんか分からないけど不思議と楽しい”に繋がっているとも思える。
こうした限界域での素晴らしい身のこなしにこそ、街中での“なんか分からないけど不思議と楽しい”に繋がっているとも思える。

限界域の身のこなし　時速80キロから左右に急ハンドルテスト

インサイト　
http://www.youtube.com/watch?v=5dfbiMexCag
条件の悪いウェット路面でのテストだが、この滑りの収束の仕方見ろ！

正反対の身のこなし（笑い）インサイトとの差は歴然・・・・・
プリウス３０型
http://www.youtube.com/watch?v=Y2Y42wt0zHI&feature=related

クルマを知らなくてもインサイトを買った人は三度美味しい思いをしたのでは？

燃費を求めて買ったインサイトだが走りなれたいつものコースを急ぎペース走ってみれば、
「えっ？なんかこのクルマのハンドル凄くね？」
ペース上げて高速に乗ってみれば「えっ何このクルマ？風の音しなくね？車体もビシッと路面に張り付く感覚！？」
燃費性能も満足な上に
走行性能まで良かった
一粒で三度美味しいクルマ。それがインサイトかな。

ショックがでかいのはプリウス買った奴だろう
最新テクノロジー、未来技術・・・
トヨタが全力でホンダを潰しにきたクルマ・・・

そんなイメージに飛び付いてはみたが
カタログに程遠い燃費。
ウルトラマンのカラータイマーなみの子供だまし電気走行。
だから何？てレベルのＴＨＳのパフォーマンス。
小型トラックなみのハンドリング・・これが最新テクノロジー！？
そして変な橋が掛かったみそぼらしい不便な内装。冬になれば凍える車内・・これが未来技術！？

毎日、世界中から聞こえてくる欠陥ニュース。
次は自分の番か！？
人殺しだけにはなりたくないよ・・・。

孫とドライブに行こう
まてよ右側後部席だけには・・・・
高濃度電磁波の恐怖。

たまらんわい。

「インサイトはコンシューマーレポートが長年テストしてきた中で最もがっかりさせられたホンダ車」
http://pressroom.consumerreports.org/pressroom/2009/06/consumer-reports-faults-honda-insight-for-its-ride-handling-noise-and-rear-seat.html
http://www.autoblog.com/2009/06/30/i-consumer-reports-i-lambasts-honda-insight-ranks-it-21-out/

＞もしかして個体差とか偶発性とかそういうものかもしれませんが、
＞高速道路走行中にルーフモールが外れて、恐ろしい目に遭いました。
＞詳細は、
＞ttp://d.hatena.ne.jp/tipitu/20110113/1294927303
＞に掲載しましたが、同じような経験をなされた方がいるのでしょうか。
＞メーカーでは、初めてだと言われました。
＞こちらのサイトでも見当たらなかったです。
＞以上、情報提供です。

トヨタ　プリウス
http://www.youtube.com/watch?v=dui6mQ5INWE&feature=related
常用速度でハンドル切っても利かない車なんかどうして欧州で販売するの？

この中の視聴者の外人さんのコメント
The hybrid is a lie! The hybrid is a lie! The hybrid is a lie! The hybrid is a lie! The hybrid is a lie! The hybrid is a lie! The hybrid is a lie! The hybrid is a lie! The hybrid is a lie!
The hybrid is a lie! The hybrid is a lie! The hybrid is a lie!
The hybrid is a lie! The hybrid is a lie! The hybrid is a lie! The hybrid? is a lie!The hybrid is a lie! The hybrid is a lie! The hybrid is a lie! The hybrid is a lie! The hybrid is a lie! The hybrid is a lie! The hybrid is a lie!

直訳すると
ハイブリッドは嘘です！ハイブリッドは嘘です！ハイブリッドは嘘です！ハイブリッドは嘘です！ハイブリッドは嘘です！ハイブリッドは嘘です！ハイブリッドは嘘です！ハイブリッドは嘘です！ハイブリッドは嘘です！
ハイブリッドは嘘です！ハイブリッドは嘘です！ハイブリッドは嘘です！ハイブリッドは嘘です！ハイブリッドは嘘です！ハイブリッドは嘘です！ハイブリッドは嘘です！ハイブリッドは嘘です！ハイブリッドは嘘です！ハイブリッドは嘘です！
ハイブリッドは嘘です！ハイブリッドは嘘です！ハイブリッドは嘘です！ハイブリッドは嘘です！

＞そうそう、むちゃくちゃ、危険を感じました。
＞鞭のようにボディへ叩き付ける音とか、外れたらどうなるのだろうと。
＞重大事故に繋がりますよね。
＞最初は、何が起こったのかと理解ができない状況でした。
＞この恐怖がメーカーに判ってもらえたかは、
＞若干、疑問です

＞ttp://bbs.kakaku.com/bbs/70100210075/#12588386
＞みなさん、コメントありがとうございます。
＞また、ブログの方にもコメントを戴いております。
＞ここで感じることは、私がディーラーにこの件を持って行った時に、
＞同様事例についてメーカーに調査させると言い、メーカーからの回答はこのような事例は
＞一件もないと言われたことに対する不信です。
＞twitterでも「私もはずれました」というツイートを貰っています。
＞私の場合、高速道路走行中であったため、激しい恐怖を感じました。
＞その恐怖に対してメーカーが真剣にくみ取ってくれないという部分が
＞とても残念です

レクサスCT200h(パワートレインはプリウス)


http://allabout.co.jp/gm/gc/324476/
>されどプリウスをそのまま売ったら、レクサスの「要求レベル」に届かない。乗り心地が厳しいからだ。
>動きの渋い足回りに、当たりの硬いエコタイヤを履いているため、道路の凸凹を全て拾ってしまう。
>道路の継ぎ目を通過したときの「ドシン」という振動なんか酷いモノ。
>輸入車や、プリウスより乗り心地の良いクルマから乗り換えたような人からすれば、
>辛抱の日々を送らなければならない。この弱点、トヨタとしても十分認識していた。
>当初、プリウスの足回りを改良するということも考えたと思うが、
>最終的にほぼ全面的な見直しを行っている。

レクサスの要求レベルとやらにも興味はあるがｗ

プリウスに乗ること＝辛抱の日々ｗｗｗ
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
>トヨタとしても十分認識していた

売る方は知ってるんだな、買う方が知らないだけｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

インサイトのハンドリングが楽しいなんて言う奴は、車を分かってない初心者レベルと三流雑誌ぐらいだろ。
その点、CGは痛烈に指摘してるな。まったく同感。以下CGより引用。

（プリウスLグレードがショックアブソーバの違いなどから他グレードより乗り心地が粗野であると指摘し・・）
「とはいえ、そのLグレードでも乗り心地がインサイトLSよりもマシである。
インサイトはいかにもホンダ車らしく着座位置が低く（プリウスより10cmは低く感じられる）、
重心も低いことが実感できるが、サスペンションのストローク感のない硬い乗り心地で、
しかも目地段差を乗り越えるときつい突き上げが容赦なくやってくる。
それにブルブルとした細かい振動が加わって、粗く、洗練とはほど遠い乗り心地だ。
もちろんインサイトとプリウスを直接比較するのは酷である。
もともとプリウスとはいわゆるクラスが違う。端的に言ってインサイトは、
小さく軽く、廉価なハイブリッド車であり、エンジン排気量やモーターのパワーだけでなく、
ハブやブレーキに至るまで小型軽量を前提とした車だ。
その代わりにパワーの割りには速く敏捷だが、これをもってスポーティと言うのは
ちょっとレベルが低いと言わざるを得ない」

で、そのインサイトの足がいかに子供だましかというと、これもCGのエルク・テストに表れてる。
エルクテストとは、走行中に不意現れた障害物をレーンチェンジして避けた後、元のレーンに戻るテストだが、
時速80kmでのテストで、インサイトは一回目のレーンチェンジで片側のリアタイヤが完全に浮いてしまい、
ドライバーがカウンターを当てたためスピンは免れたものの、元のレーンには戻れなかった。

一方プリウスは、一回目のレーンチェンジ完了間際はテールが大きく流れ、
その後フロントも流れて4輪ドリフトの姿勢になったが、そのため次の旋回速度が低下し、
それが幸いして2度目のレーンチェンジはテールを滑らせることもなく、
安定した姿勢でダブル・レーンチェンジを完了。

比較的ホンダに甘いＣＧですら酷評とかw

ttp://makiclub.cocolog-nifty.com/blog/2009/05/5000km-f151.html
■さて、ある程度インサイトを使ってみて、率直に感じたことは、あまりにもチャチな造りだということ、
それから走っていて危険を感じること。結局、「プリウスにすればよかったのに。」ということです。
走れば走るほどに、愛着が湧かず、嫌気が増してきます。

■パシューンと気持ちよい音でドアを閉じてプリウス出発です。
プリウスのドアサッシュはがちっと硬質で、安心感があります。
高速道路では、法定速度を超えても、なお安定していく。
水平方向のダッシュボードがピターっと水平を維持するような感じがします。
140km位の巡航スピードが快適です。
インサイトでは100km/hを超えると体がボンボンとバンプする現象がおきましたが、
プリウスではそのような不思議な現象はおきませんでした（当たり前か・・）。
逆に、100km/hにスピードを緩めると、
止まっているかのごとくスピードが遅く感じられます。

内装や装備の貧弱さからか
見積りまでは取ってもらえるが販売台数に結びつかない傾向

プリウス
見積1位
　↓
「充実装備でお買い得かも」
　↓
販売1位

インサイト
見積9位
　↓
「何これボロい、標準装備少ない、え？エアコンが止まる？ｗｗｗ」
　↓
販売23位

2010年新車見積ランキング
http://response.jp/article/2011/01/07/150095.html
自販連
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/2010.php

>>199
じゃ大人しくしとけ
じゃま

どんなけ吠えたところでインサイトなんて誰も欲しがらないんだよな〜
世界中で無視されてる世界戦略車w

頑張っても16km/L！
これがプリウスの真実ww

http://m.car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100331_357965.html

もうすぐ冬だね

プリウスは前も後ろも全然動きません
http://spn.blogs.yahoo.co.jp/taketaro/51603712.html

プリウスがアイドルストップ中でも働く電動式エアコンを使っているのに対し、
インサイトはエアコンのコンプレッサーをエンジンで回す方式を採用している。
だから、渋滞や赤信号で停車したとき、インサイトはアイドルストップと連動してエアコンも止まってしまうのだ。
注意深く観察すると、アイドルストップしてもエアコン吹き出し口からはほんのわずかな「そよ風」が吹き、
エバポレーター内の冷気を少しずつ車内に導入しているのがわかる。
しかしアイドルストップが長引けば冷気は底を突くし、そもそも真夏ではそよ風レベルじゃ足りない！

　そんなわけで、あまりの暑さに耐えきれず、
インサイト担当のドライバーはアイドルストップしにくくなることを覚悟でECONスイッチをオフにしたのである。
おいおい、仕事なんだから暑さなんて我慢して条件は統一しろよな…とお叱りを受けるかもしれない。
けれど、実際問題としてヒートアイランド化した灼熱の渋滞道路を、
ECONスイッチをオンのまま乗り切る人などほとんどいないだろう。
条件を統一することよりも、実際に乗るとどうなのか、ということを重視したテストと考えていただければ幸いだ。

プリウス 15.5km/リッター（ECO MODE・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
インサイト 8.6km/リッター（ECONオフ・エアコン25度・オーディオON・通常運転）

>>221
なんだ、ECON切り換えて簡単に解決か
良かったねw


こっちはドライバーのいう事を全然聞かないオートシカトエアコンだってwww
↓
もうすぐ寒い冬だというのに、今からプリウスを買う奴の気がしれない
散々言い尽くされているが、トヨタも知らぬが仏で騙して売るんだろうな

またしてもプリウスオーナーの悲鳴
↓
問題は寒いことだ。暖機後郊外で調子よく滑走しているとエンジンが停止して寒いのだ。高速でも下り坂が続くとどんどん寒くなる。

さらにニューロ理論を応用したというエアコン様はユーザーの贅沢を許容しない。
寒いのでと激しく高温に設定すると、自動的に上からバイレベルの冷たい外気が出て埋めてくれる。

エアコンはユーザー設定が非理性的であれば容赦なくオーバーライドして燃費に理想的な温度として２３度あたりを目指すのだ。
このためスカートの女性はもちろん男性でも膝掛けが必要である。膝掛けして運転するのは免許とって以来始めてである。


トヨタは膝掛け代を定員分負担しないとなwwww
寒さに弱い年寄りを絶対乗せてはいけない冷蔵車プリウス
これが現実(>_<)

http://www3.coara.or.jp/~tomoyaz/higaax10.html#100215

低評価で販売数も激減のホンダ（笑）


ホンダ シビック 新型、HVも「推奨せず」…米消費者誌
ttp://www.carview.co.jp/news/0/153076/
ホンダが2011年4月、米国市場へ投入した新型『シビック』。米国の有名消費者誌が、
同車のハイブリッド仕様ついて、ガソリンエンジン搭載車に続いて「推奨せず」と評価していたことが分かった。

これは、『コンシューマー・レポート』10月号が掲載したもの。米国で販売されている最新の小型車をテストし、
消費者に推奨できるかどうかを示した特集だ。
同誌によると、新型『シビックハイブリッド』をテストした結果、合計ポイントは62点。
ガソリンエンジン搭載の新型シビックの61点を1ポイント上回ったものの、
先代シビックハイブリッドとの比較では、10ポイントも低い評価に終わった。

同誌は、「新型は燃費性能の向上という点では評価できるが、
ハンドリング、乗り心地、ブレーキ性能、内装の質感という点で劣っている。
もはや我々は、シビックハイブリッドを消費者に推奨しない」と説明している。

ちなみに、同じテストでホンダのハイブリッド車は、『CR-Z』が57点、『インサイト』が54点にとどまり、
同誌の推奨リストから脱落。一方、トヨタ『プリウス』は80点の評価を獲得し、小型ハッチバック部門の2位につけている。

あまりの寒さに耐え切れず！！
そろそろ冬支度というのにプリウスときたら…

通常のガソリンエンジンだった前車と比較すると、暖房の効き具合の弱さは容易に体感できます。
私はプリウスで初めて経験する冬ですが、ヒーターが故障しているのではとさえ最初は思いました。
http://s.kakaku.com/bbs/70100110054/SortID=12496984/

暖房の効きが悪いのは確かに北国では致命的ですね。やはり都心など雪の降らない市街地向けの車なんでしょうね。
http://kotobukimaru.blog.so-net.ne.jp/_pages/user/iphone/list_comments/index?name=2010-01-27

ヒーターを下に向けてもらい、２５度まで上げてみましたが、しばらくは寒くてお尻や腰が冷えてしまい、コートを着なおしたくらいでした。
以前のっていた車ではこんな体験はなく、少々戸惑っているのですが・・
http://priusbbs.jonasun.com/c-board/data/prius3x/log/tree_2227.htm

冬場の低温では車内が一向に暖かくならないので、薄着は禁物ですよ（笑
http://blog.zaq.ne.jp/renkon/article/2707/

問題は寒いことだ。暖機後郊外で調子よく滑走しているとエンジンが停止して寒いのだ。高速でも下り坂が続くとどんどん寒くなる。
http://www3.coara.or.jp/~tomoyaz/higaax10.html#100215

後部座席もされど前部も・・・冷えすぎ
エアコンフルでも寒いですね
冬でも長距離は燃費は18〜20近いが
近場は16付近、来年秋には手放しますか・・・
http://priusbbs.jonasun.com/c-board/data/prius3x/log/tree_2227.htm

冬場になったら使い物にならんと思う。灯油ヒーターでも搭載するしかありまい。
http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/99031/64820/61994056


燃費のためにユーザーに苦痛を強いるキチガイ車プリウス
血圧の高い人、お年寄りがガクガクブルブルで脳梗塞の危険が…(>_<)

＞ちなみに、同じテストでホンダのハイブリッド車は、『CR-Z』が57点、『インサイト』が54点にとどまり、


ﾊﾊﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
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>>223
コンシューマーがまたまた赤っ恥しでかしたんだww
コンシューマーのアンフェアな体質は裁判で立証されたからなww
ヨタヲタの心の友コンシューマーって理性が無いからなんでもやるんだな

「1988年6月にスズキの「サムライ」が、コンシューマー・レポートにより、横転しやすい危険な車としてアメリカ政府にリコールを要請された。
これは「Jターン」と呼ばれる急旋回テストを行った際、タイヤをリフトさせたという実験結果に基づいたものとされている。」

↑
これに乗じた転倒訴訟はコンシューマーのテスト結果が事実と合致せずスズキの勝訴が確定したww

この訴訟は、当時クライスラーの会長であったリー・アイアコッカが、巨額の開発費をつぎ込んだ新型車である、ジープ・チェロキーの販売を成功させるため、
ライバル車の「追い落とし」キャンペーンを仕掛け、スズキがそのスケープゴートにされたという説がある。
アイアコッカは、以前、フォード在籍時代にジープ・CJ-5を相手取り、転倒訴訟の槍玉にあげた経歴も持つ。


ハイハイ、米メーカーと癒着ベッタリのコンシューマー赤っ恥www
もはや信用ゼロ！
↓
米有力消費者誌の『コンシューマー・レポート』が、米国向けの新型ホンダ『シビック』を「推奨せず」と判定。
その一方で、新型シビックを高く評価するサイトも出現した。

これは3日、米国の有力自動車情報サイト、『Cars.com』が明らかにしたもの。
同サイトが新型シビックを数千kmに渡ってテスト。
その結果、「引き続きシビックを小型セダンのベストモデルとして、消費者に推奨する」との結論に達したのだという。

同サイトは、新型の快適性やハンドリング性能を高く賞賛。この部分を酷評したコンシューマー・レポートとは、正反対の評価となった。
同サイトのKelsey Mays編集担当は、新型は先代よりもインテリアの質感が下がった点を指摘したものの、「新型シビックのオートマチック車は、クラスで最高の1台」と太鼓判を押している。

http://response.jp/article/2011/08/04/160505.html

これが現実w

『ゴツゴツ感を軽減するには、どちらのサスが良いでしょうか』
ttp://bbs.kakaku.com/bbs/70100210075/SortID=13020862/

インサイトはサスペンションメンバー・車体がショボイので
サス単体を換えても、大して効果ないですよ
マイチェンでも大して良くなっていないのが如実に物語っています

マイチェンで「足回りの刷新」を謳っていましたが、
チューニングレベルで、
とても、あの初期型の商用バン　レベルの酷さを解消できてはいないです

車体設計から見直さないと、どうしてもマトモな足回りにはなりません
つまり現行型はどうあがいても、商用バンの域。

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新しいαでさえこの様wwww
↓
プリウスαに試乗

昨日、アムラックスでプリウスαに試乗してきました。
この車、人気らしく、納車まで１年以上待たされるらしいのですが・・・その方々・・・試乗されました？　
まず言いたいことは、エンジン音！　あり得ないぐらいうるさい。。　1300ccのヴィッツかよ？って思えるほどのうるささ・・・・　
1800ccのエンジンを載せているんだよねぇ？？　ありえなくねぇ？。。　アクセルの踏み込みは半分程度でもすごい唸りよう。。　うるさくて車内の会話もままなりません。
それでいて、フルスロットルにしても加速感の無さ・・・・あり得ない。。　エンジンはうるさいし、加速はしないし、
もちろんその時はモーターはパワーケージに入っているけどモータの補助的な加速感はまったくなく。。エンジン音にモーター音が加算されてあり得ないうるささ。。
ありえん・ありえへん。　こんな糞車。。　こんな車に１年以上待たされるの？？　自分なら絶対買わない。。　
ラゲージスペースを求めるなら他の車を選択した方が良いし、燃費ならマツダのスカイアクティブとかでしょ。。　
両方の機能を超低次元で実現しているプリウスα　ある意味、驚きです。。
インパネは、スピードメーターがデジタルでスピード感を掴むことはできないし、パタパタ数字が変わりすぎ。。。　
前の席のセンターコンソールにはドリンクホルダーは一個しかないし・・・なぜ？一人乗り専用車ですか？？
トヨタお得意の回転数を上げてもパワーのでないエンジン。。　がっかりだよ。。　この車を検討されている人がいたら、是非とも一度試乗されることをお勧めします。。　エンジン音の大きさにビックリされると思います。　
WishやISISなど同じ1800ccでも静かな車はあります。。　エンジン音を聞いているのが堪らないんだよねぇ・・・なんていうマニアがいるなら話は別ですが・・・
（大体トヨタのエンジン音マニアなんているのか・・・　ポルシェとかなら分かるけど・・・）
カタログの数値に騙され、プリウスにラゲッジスペースがついているなんて思って買ったら絶対後悔する。。
石を投げればプリウスに当たるぐらい普及している車だけど・・・そんなに良いのか？

プリウス終了

>>228
ダメ出し食らった回答者の紹介乙www

中身を知れば知るほど嫌われていくインサイト
ウソをついてでもインサイトを褒め称えるホラ吹きオーナー
どちらも等しく価値が無い、そんなインサイトの葬式会場

2010年10月より月販目標4000台
10月　1,275(圏外)
11月　1,726(27)
12月　1,184(29)
1月　　985(圏外)
2月　1,000(圏外)
3月　1,477(圏外)
4月　1,099(23)
5月　1,152(30)
6月　2,015(26）
7月　1,308(圏外)
8月　　(圏外)　　←NEW 南無阿弥陀仏・・・

＞ハイハイ、米メーカーと癒着ベッタリのコンシューマー赤っ恥www
＞もはや信用ゼロ！

ホンダの米国での新車販売シェア
http://www.sankeibiz.jp/images/news/110916/bsa1109160504003-p1.jpg

現実は厳しいな、ID:vOGADBXY0赤っ恥ｗｗｗ

ﾊﾊﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
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　 　（　´∀｀） ＜　わははは　　　　　　　 　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
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　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
　　　　　　　　　　ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ

インサイトのハンドリングが楽しいなんて言う奴は、車を分かってない初心者レベルと三流雑誌ぐらいだろ。
その点、CGは痛烈に指摘してるな。まったく同感。以下CGより引用。

（プリウスLグレードがショックアブソーバの違いなどから他グレードより乗り心地が粗野であると指摘し・・）
「とはいえ、そのLグレードでも乗り心地がインサイトLSよりもマシである。
インサイトはいかにもホンダ車らしく着座位置が低く（プリウスより10cmは低く感じられる）、
重心も低いことが実感できるが、サスペンションのストローク感のない硬い乗り心地で、
しかも目地段差を乗り越えるときつい突き上げが容赦なくやってくる。
それにブルブルとした細かい振動が加わって、粗く、洗練とはほど遠い乗り心地だ。
もちろんインサイトとプリウスを直接比較するのは酷である。
もともとプリウスとはいわゆるクラスが違う。端的に言ってインサイトは、
小さく軽く、廉価なハイブリッド車であり、エンジン排気量やモーターのパワーだけでなく、
ハブやブレーキに至るまで小型軽量を前提とした車だ。
その代わりにパワーの割りには速く敏捷だが、これをもってスポーティと言うのは
ちょっとレベルが低いと言わざるを得ない」

で、そのインサイトの足がいかに子供だましかというと、これもCGのエルク・テストに表れてる。
エルクテストとは、走行中に不意現れた障害物をレーンチェンジして避けた後、元のレーンに戻るテストだが、
時速80kmでのテストで、インサイトは一回目のレーンチェンジで片側のリアタイヤが完全に浮いてしまい、
ドライバーがカウンターを当てたためスピンは免れたものの、元のレーンには戻れなかった。

一方プリウスは、一回目のレーンチェンジ完了間際はテールが大きく流れ、
その後フロントも流れて4輪ドリフトの姿勢になったが、そのため次の旋回速度が低下し、
それが幸いして2度目のレーンチェンジはテールを滑らせることもなく、
安定した姿勢でダブル・レーンチェンジを完了。

比較的ホンダに甘いＣＧですら酷評とかw

>>231
トヨタの過半数の車種より売れてるインサイトの紹介ありがとう

>>233が何でバカを恥ずかしげもなくさらけ出すのかわからないww

それよく読むとインサイトの長所だらけなんだけどw
洗練された乗り心地ではないのはスポーティー方向に降った足回りとして「出来上がってる」からだし、マイチェンではその乗り心地も大きく改善された模様。

インサイトはプリウスと違ってコーナリングでドライバーの意のままに操れる。リアが浮いたという事はオーバースピードで突っ込む事が出来たということ。
それはプリウスには不可能なアクセルでコーナースピードを加減出来るインサイトのアドバンテージが証明された事になる。
プリウスはコーナーでドライバーの意思を無視してVSCが介入。速度低下を余儀なくされる＝ドライバーのコントロールが効かないということ。
これはプリウスのVSCの弱点で、すでに多くのプロドライバーに駄目だしされてる部分。当然サーキットのラップタイムもインサイトには勝てず。
これによって一般道しか走らないシロウトのプリウスオーナーにとってみても、ことごとくつまらない走りと指摘されてしまうのってどうなんだろう？

インサイト恐るべし！！

>>228
>>226

まあ、なんだかんだ書いてもアノぷるるんプリンウスとインサイトの
挙動比較見せられたらゴツゴツ感とのトレードオフは完全に成立っている
って解るはずなんだが・・・
そこら理解出来ないのがヨタグソたる所以だよな

トヨタのぷるるんプリンウス　不味そうだなコリャ　w
新しいニックネームがまた出て来て良かったなヨタグソども

ホンダ車が売れない　日産、スズキ、ダイハツに抜かれ5位転落
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1315446624/l50
日本自動車販売協会連合会、全国軽自動車協会連合会、日本自動車輸入組合がまとめた8月の
新車販売台数は、前年同月比22.4％減の32万9838台と低迷した。
自動車生産台数は回復しているものの、依然として一部の部品の調達遅れから平常の状態に
まで戻っていない。
ブランド別では、レクサスを除く国内乗用車全ブランドが前年割れとなった。マイナス幅が
小さかったスズキがシェア3位、4位がダイハツで、ホンダは5位だった。


　　　　 　　m9
　　　　　 　 ﾉ
ﾌﾟｷﾞｬｰ!　 (^Д^)
　　　　　　(　( 9m
　　　 　　　<　＼

>>237
売れないんじゃんくて、売る車が無いんだよ。

ホンダは、ルネサスの依存度が高すぎて、
今も調達が思わしくないようだね。

それに、栃木がやられて、鈴鹿に移管したり、
生産現場も大変なようだ。

「売る車が無い」だとさｗ

★ホンダ、北米失速の誤算　シビック改良前倒しも検討

　「デザインもヨーロッパ風で洗練されている。燃費などの性能も上がっている。このレベルの車が出てきたら、やばい」

　ホンダの四輪事業本部商品担当の野中俊彦常務執行役員は、３年前の米国でのモーターショーで、
韓国・現代自動車が持ち込んだ中型セダン「ソナタ」の試作車をみたときのショックが忘れられないと話す。
足元の米新車市場で起こっているホンダの急落の背景には、当時の野中氏の危惧が現実となったことがある。
新型シビックが最低クラスに沈んだ同じリポートで、最高評価を獲得したのは現代のセダン「エラントラ」だ。

●韓国勢台頭に完敗

　昨年秋に米国デビューしたエラントラの燃費性能は、
高速走行モードでガソリン１ガロン当たり４０マイル（１リットル当たり約１６キロ）と、
新型シビックの同３９マイルを上回る。

　価格はエラントラ１万４９４５ドル（約１１５万円）に対し、シビックは１万５６０５ドルから。
ホンダ内部からも「エラントラの方が内装などの質感が上で、
その差は金額にして約２０００ドル程度」（経営幹部）との声が漏れるありさまで、
商品力で「完敗している」（メリルリンチ証券の中西孝樹リサーチアナリスト）。

　エラントラに遅れて開発されながら、完敗する車を出してしまった病根はどこにあるのか。
ある幹部は「開発部門が過去の実績にあぐらをかいていた」と分析。
さらに「リーマン・ショックを理由に、本来コストダウンをしてはいけないような
研究開発領域も削減し、ホンダらしさを失った」と反省する。

サンケイビズ　http://www.sankeibiz.jp/business/news/110916/bsa1109160504003-n2.htm

このスレに勘違いしているプリウス乗りが
インサイトをこき下ろしてやる！って来たら
クルマのお勉強させられてプリウスのあまりの酷さに気がつかされて凹むをで逆上するおバカを笑って
楽しむスレだよね？

違うよ、フルボッコにされるインサイト乗りが涙目で反論しているのを楽しむスレだよ。

また一つ、プリ牛の欠陥が明らかに。
インサイト貶すつもりがオウンゴール、ありがとな!!

>>233
>プリウスは、一回目のレーンチェンジ完了間際はテールが大きく流れ、
>その後フロントも流れて4輪ドリフトの姿勢になった

VSCついてるのにテールもフロントも流れるってどういうことよ。
VSC効かない、横滑り防止できない欠陥車ってことじゃねえかよ。

そもそもアンチインサイトがプリウス乗りだとは限らんだろうに…
インサイトを否定するヤツは全てプリウス乗りだと決めつける辺り
コンプレックスを持ってるのは、寧ろインサイト乗りじゃねーの？

どうみても泣かされてるのはプリウス乗りだろ（笑）
インサイト乗りは、坦々と事実を積み重ね理論的に展開。

プリウス乗りは嘘、捏造、改ざんで喚き散らかす。

どうみても勝負あったって感じなんだが（笑）

プリウスの傷口をこれ以上拡げたくないのか（笑）
ここ最近になって
インサイトをこき下ろしてるのはプリウス乗りと限らないだろって発言が増えてきたよな。

糞ワロエる（笑）

俺もプリウス乗りじゃないがインサイト、いやホンダヲタが嫌いなだけ。

＞インサイトをこき下ろしてるのはプリウス乗りと限らないだろって発言が増えてきたよな。

予想通りの反応ありがとう。
アクセラ乗りにこき下ろされたのをもう忘れたか？
これだから視野の狭い信者ってヤツは…

俺も>>246に同意でインサイトもホンダも嫌いじゃないが
インサイトを必要以上に持ち上げる信者が嫌いなだけ。
実際購入前提で試乗もしたしな。

プリウスを虐めないでってか（笑）
卑怯にも他のオーナーに成り済ますのもプリウス乗りの特徴（笑）
恥ずかしい奴らだよ。

ほんで、そのクルマについてツッコまれたら逃げる始末。
ＩＤ変わって再登場（笑）

これほどみっともない話して有るか？（笑）

ホンダヲタの性格が嫌い
負けず嫌いは分かるが認めるべきところを絶対に認めないバカ

＞卑怯にも他のオーナーに成り済ますのもプリウス乗りの特徴（笑）
＞恥ずかしい奴らだよ。

だからなんでそう決めつけるんだ？
どうしてもインサイトを叩く連中をプリウス乗りにしたいってか？
寧ろこうであるに違いないって決めつけてる信者脳のお前が
どうかしてると思うがね。

あと語尾に（笑）を付けるのも程々にな。
馬鹿が余計馬鹿に見えるぞ。

プリウス乗りはそろそろ防寒具買わないとな

走りを我慢して浮かしたガソリン代の使い道としては妥当だな

wwww

インサイトのハンドリングが楽しいなんて言う奴は、車を分かってない初心者レベルと三流雑誌ぐらいだろ。
その点、CGは痛烈に指摘してるな。まったく同感。以下CGより引用。

（プリウスLグレードがショックアブソーバの違いなどから他グレードより乗り心地が粗野であると指摘し・・）
「とはいえ、そのLグレードでも乗り心地がインサイトLSよりもマシである。
インサイトはいかにもホンダ車らしく着座位置が低く（プリウスより10cmは低く感じられる）、
重心も低いことが実感できるが、サスペンションのストローク感のない硬い乗り心地で、
しかも目地段差を乗り越えるときつい突き上げが容赦なくやってくる。
それにブルブルとした細かい振動が加わって、粗く、洗練とはほど遠い乗り心地だ。
もちろんインサイトとプリウスを直接比較するのは酷である。
もともとプリウスとはいわゆるクラスが違う。端的に言ってインサイトは、
小さく軽く、廉価なハイブリッド車であり、エンジン排気量やモーターのパワーだけでなく、
ハブやブレーキに至るまで小型軽量を前提とした車だ。
その代わりにパワーの割りには速く敏捷だが、これをもってスポーティと言うのは
ちょっとレベルが低いと言わざるを得ない」

で、そのインサイトの足がいかに子供だましかというと、これもCGのエルク・テストに表れてる。
エルクテストとは、走行中に不意現れた障害物をレーンチェンジして避けた後、元のレーンに戻るテストだが、
時速80kmでのテストで、インサイトは一回目のレーンチェンジで片側のリアタイヤが完全に浮いてしまい、
ドライバーがカウンターを当てたためスピンは免れたものの、元のレーンには戻れなかった。

一方プリウスは、一回目のレーンチェンジ完了間際はテールが大きく流れ、
その後フロントも流れて4輪ドリフトの姿勢になったが、そのため次の旋回速度が低下し、
それが幸いして2度目のレーンチェンジはテールを滑らせることもなく、
安定した姿勢でダブル・レーンチェンジを完了。

比較的ホンダに甘いＣＧですら酷評とかw

トヨタとマツダが赤字、震災響く
http://l.moapi.net/http://jp.reuters.com/article/jp_quake/idJP2011080301000843

>自動車大手８社の２０１１年４〜６月期連結決算が３日、出そろった。
>東日本大震災でサプライチェーン（部品の調達・供給網）が寸断した影響で、
>本業のもうけを示す営業損益ベースでトヨタ自動車、マツダの２社が赤字。
>日産自動車、ホンダ、スズキ、ダイハツ工業、富士重工業の５社が減益だった。
>足元では部品供給がほぼ回復し、各社は今後の増産で挽回を図る構えだ。
>トヨタは営業損益２年ぶりの赤字転落。

レクサスCT200h(パワートレインはプリウス)


http://allabout.co.jp/gm/gc/324476/
>されどプリウスをそのまま売ったら、レクサスの「要求レベル」に届かない。乗り心地が厳しいからだ。
>動きの渋い足回りに、当たりの硬いエコタイヤを履いているため、道路の凸凹を全て拾ってしまう。
>道路の継ぎ目を通過したときの「ドシン」という振動なんか酷いモノ。
>輸入車や、プリウスより乗り心地の良いクルマから乗り換えたような人からすれば、
>辛抱の日々を送らなければならない。この弱点、トヨタとしても十分認識していた。
>当初、プリウスの足回りを改良するということも考えたと思うが、
>最終的にほぼ全面的な見直しを行っている。

レクサスの要求レベルとやらにも興味はあるがｗ

プリウスに乗ること＝辛抱の日々ｗｗｗ
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
>トヨタとしても十分認識していた

売る方は知ってるんだな、買う方が知らないだけｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

インサイトのハンドリングが楽しいなんて言う奴は、車を分かってない初心者レベルと三流雑誌ぐらいだろ。
その点、CGは痛烈に指摘してるな。まったく同感。以下CGより引用。

（プリウスLグレードがショックアブソーバの違いなどから他グレードより乗り心地が粗野であると指摘し・・）
「とはいえ、そのLグレードでも乗り心地がインサイトLSよりもマシである。
インサイトはいかにもホンダ車らしく着座位置が低く（プリウスより10cmは低く感じられる）、
重心も低いことが実感できるが、サスペンションのストローク感のない硬い乗り心地で、
しかも目地段差を乗り越えるときつい突き上げが容赦なくやってくる。
それにブルブルとした細かい振動が加わって、粗く、洗練とはほど遠い乗り心地だ。
もちろんインサイトとプリウスを直接比較するのは酷である。
もともとプリウスとはいわゆるクラスが違う。端的に言ってインサイトは、
小さく軽く、廉価なハイブリッド車であり、エンジン排気量やモーターのパワーだけでなく、
ハブやブレーキに至るまで小型軽量を前提とした車だ。
その代わりにパワーの割りには速く敏捷だが、これをもってスポーティと言うのは
ちょっとレベルが低いと言わざるを得ない」

で、そのインサイトの足がいかに子供だましかというと、これもCGのエルク・テストに表れてる。
エルクテストとは、走行中に不意現れた障害物をレーンチェンジして避けた後、元のレーンに戻るテストだが、
時速80kmでのテストで、インサイトは一回目のレーンチェンジで片側のリアタイヤが完全に浮いてしまい、
ドライバーがカウンターを当てたためスピンは免れたものの、元のレーンには戻れなかった。

一方プリウスは、一回目のレーンチェンジ完了間際はテールが大きく流れ、
その後フロントも流れて4輪ドリフトの姿勢になったが、そのため次の旋回速度が低下し、
それが幸いして2度目のレーンチェンジはテールを滑らせることもなく、
安定した姿勢でダブル・レーンチェンジを完了。

比較的ホンダに甘いＣＧですら酷評とかw

>>255が何でバカを恥ずかしげもなくさらけ出すのかわからないww

それよく読むとインサイトの長所だらけなんだけどw
洗練された乗り心地ではないのはスポーティー方向に降った足回りとして「出来上がってる」からだし、マイチェンではその乗り心地も大きく改善された模様。

インサイトはプリウスと違ってコーナリングでドライバーの意のままに操れる。リアが浮いたという事はオーバースピードで突っ込む事が出来たということ。
それはプリウスには不可能なアクセルでコーナースピードを加減出来るインサイトのアドバンテージが証明された事になる。
プリウスはコーナーでドライバーの意思を無視してVSCが介入。速度低下を余儀なくされる＝ドライバーのコントロールが効かないということ。
これはプリウスのVSCの弱点で、すでに多くのプロドライバーに駄目だしされてる部分。当然サーキットのラップタイムもインサイトには勝てず。
これによって一般道しか走らないシロウトのプリウスオーナーにとってみても、ことごとくつまらない走りと指摘されてしまうのってどうなんだろう？

インサイト恐るべし！！

プリウス終了

アンチインサイトがプリ乗りとは限らん・・・・が、しかし
やはりソレはどうでも良い　俺にはw
プリウスの面白さ　変態さ　プリ乗りの爆笑真顔コメントを
いぢりたおし　皆でおかしくわらい合うのが醍醐味だからな

では一つ・・・30スレにて

>平均速度=37km/hを見ろよ
>実はこれくらいの数字になるような道路はプリウスの独壇場で、
>プリウス向きの運転もうまけりゃパネル表示で40km/L出すのは
>それほど難しくない

む〜流石じゃ　こやつは上記の様な速度域以外ではプリウスは
一般車と変わらんと言っておるのだが本人は解って無いらしい
そっとしておこう　w

お前らが一日中２ちゃんしてる間に、俺は合コンBBQをしてきた。

>>255
>プリウスは、一回目のレーンチェンジ完了間際はテールが大きく流れ、
>その後フロントも流れて4輪ドリフトの姿勢になった

VSCついてるのにテールもフロントも流れるってどういうことよ。
VSC効かない、横滑り防止できない欠陥車ってことじゃねえかよ。

また一つ、プリ牛の欠陥が明らかに。
インサイト貶すつもりが性懲りもなくオウンゴール、ありがとな!!

>>255
この動画（事実）の前では、その捏造コピペも虚しいのぉ〜ｗｗｗｗｗｗ

ＥＳＣテスト、注目すべきはＯＦＦ時の挙動。

アクセラ
http://www.youtube.com/watch?v=LMvdG0ouFPw&feature=related
インサイト
http://www.youtube.com/watch?v=5dfbiMexCag

両者共に、走りと環境をコンセプトにした車。

前後重量配分の元祖、お手本ＢＭＷ5シリーズ
http://www.youtube.com/watch?v=2D7TlqetmOE&feature=related
ドライ路面ながら、インサイトとそっくりなコマのように滑りをクルっと収束している
5シリーズはヘビーだが３２０のテストがあればもっと素晴らしいんだろうね。

インサイト
http://www.youtube.com/watch?v=5dfbiMexCag
唯一、条件の悪いウェット路面でのテストだが、この滑りの収束の仕方見ろ！
素晴らしいの一言！ボディバランスて本当に大事。足の形式なんてこのことからみれば小手先の技術だよ。

一方、走りなんか2の次3の次、いやタイヤついてればいいやって車の醜態
プリウス３０型
http://www.youtube.com/watch?v=Y2Y42wt0zHI&feature=related
ドライ路面で、これだけ車のコントロールを失うてヤバイだろｗ
こんなもん販売していいのかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

インサイトのハンドリングが楽しいなんて言う奴は、車を分かってない初心者レベルと三流雑誌ぐらいだろ。
その点、CGは痛烈に指摘してるな。まったく同感。以下CGより引用。

（プリウスLグレードがショックアブソーバの違いなどから他グレードより乗り心地が粗野であると指摘し・・）
「とはいえ、そのLグレードでも乗り心地がインサイトLSよりもマシである。
インサイトはいかにもホンダ車らしく着座位置が低く（プリウスより10cmは低く感じられる）、
重心も低いことが実感できるが、サスペンションのストローク感のない硬い乗り心地で、
しかも目地段差を乗り越えるときつい突き上げが容赦なくやってくる。
それにブルブルとした細かい振動が加わって、粗く、洗練とはほど遠い乗り心地だ。
もちろんインサイトとプリウスを直接比較するのは酷である。
もともとプリウスとはいわゆるクラスが違う。端的に言ってインサイトは、
小さく軽く、廉価なハイブリッド車であり、エンジン排気量やモーターのパワーだけでなく、
ハブやブレーキに至るまで小型軽量を前提とした車だ。
その代わりにパワーの割りには速く敏捷だが、これをもってスポーティと言うのは
ちょっとレベルが低いと言わざるを得ない」

で、そのインサイトの足がいかに子供だましかというと、これもCGのエルク・テストに表れてる。
エルクテストとは、走行中に不意現れた障害物をレーンチェンジして避けた後、元のレーンに戻るテストだが、
時速80kmでのテストで、インサイトは一回目のレーンチェンジで片側のリアタイヤが完全に浮いてしまい、
ドライバーがカウンターを当てたためスピンは免れたものの、元のレーンには戻れなかった。

一方プリウスは、一回目のレーンチェンジ完了間際はテールが大きく流れ、
その後フロントも流れて4輪ドリフトの姿勢になったが、そのため次の旋回速度が低下し、
それが幸いして2度目のレーンチェンジはテールを滑らせることもなく、
安定した姿勢でダブル・レーンチェンジを完了。

比較的ホンダに甘いＣＧですら酷評とかw

なんかこのスレて、クルマを知らなくて家電感覚でプリ牛に飛びついて、売れている商品を選んだ俺エライ。
みたいに浮かれていたんだろうな。
ほんで、プリ牛買ってからクルマに興味持ち、２ちゃん車板を見るようになり他の車なんかも気になりだしてはきたが
インサイト関連のスレを見つけて「よーし！一丁、バカにしてやろうか？」みたいに思っていたが

逆にフルボッコにあってますってかｗｗｗｗｗｗｗ
クルマに詳しくなれば成る程にプリ牛なんて飼うんじゃなかったて思うよｗ
そういうアホな車だよ、プリ牛は。

>>262
http://logsoku.com/thread/yuzuru.2ch.net/auto/1301393275/990/
このコピペを膨らませた内容

>30プリウスとインサイトが谷田部でエルクテストをして、
>それはCGの2009年6月号に載ってるが

谷田部、つまり谷田部テストコースは05年3月に既に閉鎖済みで取り壊された
2009年6月に存在しないテストコースで走行なんてできない
ちなみに2代目インサイトの発売開始は2009年2月〜

おきまりの偽造です

ハイ、またプリ牛海苔の、オウンゴーールｗ
捏造コピペだして、自分で信頼性ゼロにしているバカさ加減ｗｗｗｗｗｗ

インサイト海苔
事実を積み上げ、事実を突きつけ論理的に展開

プリ牛海苔
嘘、捏造、改ざんの、挙句に他のオーナーを偽る等のオンパレードで精神不安定丸出しでわめき散らかすだけ

完全に勝負あったんじゃね？

これは時速80キロで急ハンドルを切るテスト。
ダサいＦＦは、あの速度で逆ハン切ったらハンドルが効かずにコントロール不能になり矢の様に直進する。

例えばこれ
トヨタ　プリウス３０型
http://www.youtube.com/watch?v=Y2Y42wt0zHI&feature=related


優れたＦＦ車は逆ハン切ったら切った分だけ車の向きが変わるんだよ。上のダサいクルマと比較したら
まるで無重力を走っているんじゃないかって位に異次元のレベルを感じるでしょ。これが性能の高い車という。
例えばこれ
インサイトＺＥ２
http://www.youtube.com/watch?v=5dfbiMexCag
ＭＡＺＤＡ６　日本名アテンザ　
http://www.youtube.com/watch?v=JQgzGWCYeIc&feature=related

プリウス終了

インサイトのハンドリングが楽しいなんて言う奴は、車を分かってない初心者レベルと三流雑誌ぐらいだろ。
その点、CGは痛烈に指摘してるな。まったく同感。以下CGより引用。

（プリウスLグレードがショックアブソーバの違いなどから他グレードより乗り心地が粗野であると指摘し・・）
「とはいえ、そのLグレードでも乗り心地がインサイトLSよりもマシである。
インサイトはいかにもホンダ車らしく着座位置が低く（プリウスより10cmは低く感じられる）、
重心も低いことが実感できるが、サスペンションのストローク感のない硬い乗り心地で、
しかも目地段差を乗り越えるときつい突き上げが容赦なくやってくる。
それにブルブルとした細かい振動が加わって、粗く、洗練とはほど遠い乗り心地だ。
もちろんインサイトとプリウスを直接比較するのは酷である。
もともとプリウスとはいわゆるクラスが違う。端的に言ってインサイトは、
小さく軽く、廉価なハイブリッド車であり、エンジン排気量やモーターのパワーだけでなく、
ハブやブレーキに至るまで小型軽量を前提とした車だ。
その代わりにパワーの割りには速く敏捷だが、これをもってスポーティと言うのは
ちょっとレベルが低いと言わざるを得ない」

で、そのインサイトの足がいかに子供だましかというと、これもCGのエルク・テストに表れてる。
エルクテストとは、走行中に不意現れた障害物をレーンチェンジして避けた後、元のレーンに戻るテストだが、
時速80kmでのテストで、インサイトは一回目のレーンチェンジで片側のリアタイヤが完全に浮いてしまい、
ドライバーがカウンターを当てたためスピンは免れたものの、元のレーンには戻れなかった。

一方プリウスは、一回目のレーンチェンジ完了間際はテールが大きく流れ、
その後フロントも流れて4輪ドリフトの姿勢になったが、そのため次の旋回速度が低下し、
それが幸いして2度目のレーンチェンジはテールを滑らせることもなく、
安定した姿勢でダブル・レーンチェンジを完了。

比較的ホンダに甘いＣＧですら酷評とかw

トヨタ　プリウス３０型
http://www.youtube.com/watch?v=Y2Y42wt0zHI&feature=related

キキキーーーーーーーキーーーーーーーウきーーーーーーーブランブランブラン
しかもドライ路面ｗ


インサイトＺＥ２
http://www.youtube.com/watch?v=5dfbiMexCag

キキキーーーピタッ！
しかもウェット路面。

インサイトを買ってしまった失敗をいろいろな屁理屈でごまかすインサイトオーナー


人は、自分の持っているものが良いものであると思いたがります。
せっかく手に入れたものが、 想像とはかけ離れていた場合には、心に大きな負担がかかります。
それを、避けようとするのが甘いレモンの理論です。
できれば負け惜しみなど言わずに、現実を受け止めていきたいですよね。
合理化
http://www8.plala.or.jp/psychology/topic/gourika.htm

インサイトのハンドリングが楽しいなんて言う奴は、車を分かってない初心者レベル

インサイトのハンドリングが楽しいなんて言う奴は、車を分かってない初心者レベルと三流雑誌ぐらいだろ。
その点、CGは痛烈に指摘してるな。まったく同感。以下CGより引用。

（プリウスLグレードがショックアブソーバの違いなどから他グレードより乗り心地が粗野であると指摘し・・）
「とはいえ、そのLグレードでも乗り心地がインサイトLSよりもマシである。
インサイトはいかにもホンダ車らしく着座位置が低く（プリウスより10cmは低く感じられる）、
重心も低いことが実感できるが、サスペンションのストローク感のない硬い乗り心地で、
しかも目地段差を乗り越えるときつい突き上げが容赦なくやってくる。
それにブルブルとした細かい振動が加わって、粗く、洗練とはほど遠い乗り心地だ。
もちろんインサイトとプリウスを直接比較するのは酷である。
もともとプリウスとはいわゆるクラスが違う。端的に言ってインサイトは、
小さく軽く、廉価なハイブリッド車であり、エンジン排気量やモーターのパワーだけでなく、
ハブやブレーキに至るまで小型軽量を前提とした車だ。
その代わりにパワーの割りには速く敏捷だが、これをもってスポーティと言うのは
ちょっとレベルが低いと言わざるを得ない」

で、そのインサイトの足がいかに子供だましかというと、これもCGのエルク・テストに表れてる。
エルクテストとは、走行中に不意現れた障害物をレーンチェンジして避けた後、元のレーンに戻るテストだが、
時速80kmでのテストで、インサイトは一回目のレーンチェンジで片側のリアタイヤが完全に浮いてしまい、
ドライバーがカウンターを当てたためスピンは免れたものの、元のレーンには戻れなかった。

一方プリウスは、一回目のレーンチェンジ完了間際はテールが大きく流れ、
その後フロントも流れて4輪ドリフトの姿勢になったが、そのため次の旋回速度が低下し、
それが幸いして2度目のレーンチェンジはテールを滑らせることもなく、
安定した姿勢でダブル・レーンチェンジを完了。

比較的ホンダに甘いＣＧですら酷評とかw

>>260
トヨタでは普通らしい
SUVなら横転、プリウスならダダ滑り、ブレーキならスッポヌケ
、ステアリングならブルブル　、ETCSならエンストか暴走

横滑り防止できない横滑り防止装置　ってトヨタらしくて好感が持てる
まるでスポーツでもなく便利でもないSUVみたいでいかしてる
凹凸走るとロッドが折れるピックアップトラックとかもそう
高級なトーションビームもしかりだし

そのうち、究極の高級エコカーとして走れないレクサスを出して来るはず
　
トヨタって本当に凄いよね　w

>>271が何でバカを恥ずかしげもなくさらけ出すのかわからないww

それよく読むとインサイトの長所だらけなんだけどw
洗練された乗り心地ではないのはスポーティー方向に降った足回りとして「出来上がってる」からだし、マイチェンではその乗り心地も大きく改善された模様。

インサイトはプリウスと違ってコーナリングでドライバーの意のままに操れる。リアが浮いたという事はオーバースピードで突っ込む事が出来たということ。
それはプリウスには不可能なアクセルでコーナースピードを加減出来るインサイトのアドバンテージが証明された事になる。
プリウスはコーナーでドライバーの意思を無視してVSCが介入。速度低下を余儀なくされる＝ドライバーのコントロールが効かないということ。
これはプリウスのVSCの弱点で、すでに多くのプロドライバーに駄目だしされてる部分。当然サーキットのラップタイムもインサイトには勝てず。
これによって一般道しか走らないシロウトのプリウスオーナーにとってみても、ことごとくつまらない走りと指摘されてしまうのってどうなんだろう？

インサイト恐るべし！！

>>270
初心者にもわかるインサイトの楽しさ！！

>>269
自慢のレモンでプリウスの死臭を消すんだろ？w

プリウス終了

>>264
すごいなw
調べりゃわかるのに捏造するとは、トヨタらしいわw

甘いレモンて

あのな
それプリウスだからさ

でなにか？
もうこれ以上プリウスをいじめないでっておまえ


バカも休み休み言ってくれ

どんなけ吠えたところでインサイトなんて誰も欲しがらないんだよな〜
世界中で無視されてる負け犬世界戦略車w

>>279
いや、どう見ても御前のコメントは負け犬の遠吠えだ
昔マッキントッシュに対しゲイツ好きが言っていた事と同じ
クソミソに言われ反論出来ないと売れていないとアホの逃げ口上
売れなくなってるのはホンダではなく明らかにトヨタ

インサイトは走り好きのエコカーだよ。
それ以上でも以下でも無い。
街乗りは快適。
ワインディンクはスポーツカー並の旋回能力。
高速はＧＴカー並の安定性。

走りに関するコストパフォーマンスは高いクルマ。その上で生活対応力もある。
良い買い物したよ。

ファミリーカーの皮をかぶったスポーツカー
それがインサイト

バカプリさん、冬支度はお早めにw

インサイトの底力をわからないやつこそ
まさにドシロート
まさに初心者だ

これは明らかにスポーツカーだ

俺はホンダが好きなわけではない
しかしインサイトは相当によくできてる
試乗する際は必ずスポーツモードにすること

よーし、インサイトのバカ安中古買って峠仕様に改造するぞ！
まずは軽量化だな。邪魔なＨＶユニットとエアコンをおっ外すんだ！
なんてったって、こ　い　つ　は　ス　ポ　ー　ツ　カ　ー　だからなw

バカだねえwww
まあやけっぱちになるのは解るがwww

>>280
インサイトの話なのに勝手にメーカーの話にすりかえんなよ、バカＭw

あれ、インサイトのミッションは当然マニュアルシフトだよね？
スポーツするんだから当然だよな。

>>286
そんなことするぐらいならフィットRS買ったほうがマシな気がする。
インサイトからモーターとったら旧型フィットになっちゃうよ。

>>286
もう面倒なのでグラフは出さないが、価格が暴落しているのはプリウス
プリウス買ってエンジンどけてEVにしろよ　w

俺はスポーツカーが欲しいんだよ！
インサイトで峠走っちゃダメなのか？

あぁ、楽しみだぜ。
６速ミッションを駆使して派手なドリフト決めてやる。
リヤシートも要らねえな。もともと人が座れるような空間じゃねえらしいし。

駄目だ今夜は眠れねぇ！
さっきからインサイトのエンジンサウンドが、耳の奥で鳴り響いているんだよ。
最高だよな、レースで培ったホンダエンジンのレーシングサウンドは。

昔　ほめ殺しって流行ったな　w

ん？
インサイトがスポーツカーってのは間違いのない事実なんだろ？
間違いがあったら今までみたいに指摘してくれよ。

インサイトのハンドリングが楽しいなんて言う奴は、車を分かってない初心者レベルと三流雑誌ぐらいだろ。
その点、CGは痛烈に指摘してるな。まったく同感。以下CGより引用。

（プリウスLグレードがショックアブソーバの違いなどから他グレードより乗り心地が粗野であると指摘し・・）
「とはいえ、そのLグレードでも乗り心地がインサイトLSよりもマシである。
インサイトはいかにもホンダ車らしく着座位置が低く（プリウスより10cmは低く感じられる）、
重心も低いことが実感できるが、サスペンションのストローク感のない硬い乗り心地で、
しかも目地段差を乗り越えるときつい突き上げが容赦なくやってくる。
それにブルブルとした細かい振動が加わって、粗く、洗練とはほど遠い乗り心地だ。
もちろんインサイトとプリウスを直接比較するのは酷である。
もともとプリウスとはいわゆるクラスが違う。端的に言ってインサイトは、
小さく軽く、廉価なハイブリッド車であり、エンジン排気量やモーターのパワーだけでなく、
ハブやブレーキに至るまで小型軽量を前提とした車だ。
その代わりにパワーの割りには速く敏捷だが、これをもってスポーティと言うのは
ちょっとレベルが低いと言わざるを得ない」

で、そのインサイトの足がいかに子供だましかというと、これもCGのエルク・テストに表れてる。
エルクテストとは、走行中に不意現れた障害物をレーンチェンジして避けた後、元のレーンに戻るテストだが、
時速80kmでのテストで、インサイトは一回目のレーンチェンジで片側のリアタイヤが完全に浮いてしまい、
ドライバーがカウンターを当てたためスピンは免れたものの、元のレーンには戻れなかった。

一方プリウスは、一回目のレーンチェンジ完了間際はテールが大きく流れ、
その後フロントも流れて4輪ドリフトの姿勢になったが、そのため次の旋回速度が低下し、
それが幸いして2度目のレーンチェンジはテールを滑らせることもなく、
安定した姿勢でダブル・レーンチェンジを完了。

比較的ホンダに甘いＣＧですら酷評とかw

やべぇ、もう寝ないと。
ホンダの人達にお願いなんだけど、インサイトの走り屋向けカスタムパーツで
お奨めを書き込んでおいてくれよ。あとで読ませてもらうわ。
無限あたりの信頼のおけるメーカーで頼むぜ。

それと、同じコピペを何度も貼るのはやめてくれ。みんなのスレだ。大事に使おう。

ボルボの剛性なんて全部がカチコチの時代もあった。
衝突してもクルマは大して壊れてないんだが中にいる人間が壊れる有様。
トラックもこれに似ている、頑丈なんだが段差の通過など路面から受ける突き上げは酷い。

"衝撃波”つーもんがあってな、全部をカチコチにしてベストだなんて有り得ないんだよ。

プリ牛のは、剛性不足からくる衝撃だと思うね、段差通過時の音も「バシン！」と高音。
まああのハンドリングの悪さなんてのは、もろに剛性不足からくる車体レスポンスが悪いのも解る。

http://response.jp/article/2009/03/11/121564.html

「インサイトの場合、そればかりでなく、例えば走行中にフロアパネルの一部がわずかに歪んだ時、車内が圧迫された分を他の部分がたわむことで逃がしてやったりといった工夫もしています。
インサイトのボディ剛性はフィットと比べてもかなり向上していますが、そういうコントロールを目的として、安全に支障がない部分について、意図的に剛性を少し落としてやっている部分もあるんです」（大萱氏）

なんか車買えない引きこもりンダヲタが3連休最終日の昼間に必至な件
あまりの悲惨さについ涙が流れるよ


ID:Im2lN7J0O
ID:HnY7rJJf0
ID:vOGADBXY0
ID:NuXLhZFw
だの

痛々しくて仕方ない

プリウス終了の潮流に衝撃を受けた皮かむり童貞野郎の登場ですww

↓

301 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2011/09/20(火) 02:23:14.80 ID:ZThKZGRF0
なんか車買えない引きこもりンダヲタが3連休最終日の昼間に必至な件
あまりの悲惨さについ涙が流れるよ


ID:Im2lN7J0O
ID:HnY7rJJf0
ID:vOGADBXY0
ID:NuXLhZFw
だの

痛々しくて仕方ない

インサイトのハンドリングが楽しいなんて言う奴は、車を分かってない初心者レベルと三流雑誌ぐらいだろ。
その点、CGは痛烈に指摘してるな。まったく同感。以下CGより引用。

（プリウスLグレードがショックアブソーバの違いなどから他グレードより乗り心地が粗野であると指摘し・・）
「とはいえ、そのLグレードでも乗り心地がインサイトLSよりもマシである。
インサイトはいかにもホンダ車らしく着座位置が低く（プリウスより10cmは低く感じられる）、
重心も低いことが実感できるが、サスペンションのストローク感のない硬い乗り心地で、
しかも目地段差を乗り越えるときつい突き上げが容赦なくやってくる。
それにブルブルとした細かい振動が加わって、粗く、洗練とはほど遠い乗り心地だ。
もちろんインサイトとプリウスを直接比較するのは酷である。
もともとプリウスとはいわゆるクラスが違う。端的に言ってインサイトは、
小さく軽く、廉価なハイブリッド車であり、エンジン排気量やモーターのパワーだけでなく、
ハブやブレーキに至るまで小型軽量を前提とした車だ。
その代わりにパワーの割りには速く敏捷だが、これをもってスポーティと言うのは
ちょっとレベルが低いと言わざるを得ない」

で、そのインサイトの足がいかに子供だましかというと、これもCGのエルク・テストに表れてる。
エルクテストとは、走行中に不意現れた障害物をレーンチェンジして避けた後、元のレーンに戻るテストだが、
時速80kmでのテストで、インサイトは一回目のレーンチェンジで片側のリアタイヤが完全に浮いてしまい、
ドライバーがカウンターを当てたためスピンは免れたものの、元のレーンには戻れなかった。

一方プリウスは、一回目のレーンチェンジ完了間際はテールが大きく流れ、
その後フロントも流れて4輪ドリフトの姿勢になったが、そのため次の旋回速度が低下し、
それが幸いして2度目のレーンチェンジはテールを滑らせることもなく、
安定した姿勢でダブル・レーンチェンジを完了。

比較的ホンダに甘いＣＧですら酷評とかw

>>299
気持ちは分らんでもないが
衝撃波をググってから出直せ
間違った用語使用は痛々しい。

プリウスオーナーに続いてプロドライバーもプリウスを酷評

↓
プリウスはセントラルサーキットでもインサイトに負けちゃうんだな！！
アクセルを踏んでも全然加速しないんだって(>_<)

GTドライバーの青木孝行選手ｉｎセントラルサーキット（兵庫県)

プリウスの場合

アクセルを踏んでも加速せず、パーシャルを維持し続けるような感覚です。
セ ントラルサーキットにおいては、ほぼすべてのコーナーでS-VSCが作動するため“アクセルを 踏んでも加速しない況”が延々と続きます。
その結果、インサイトよりもラップタイムは2秒近く遅い結果になりました。
気になる点は、回生ブレーキの効き方です…。本来、Dモードは回生ブレーキが効きづらい設定になってますが、フットブレーキを踏むとかなり強力に効き始めます。
そのタイミングがフットブレーキに対して遅れて効き始めるため、とても違和感を感じます。車重が影響して、制動距離も決して短くありません…。
プリウスでサーキット走行した結論は“ぜんぜん楽しくない”。残念な結果ですが 僕の率直な感想です。

『ゴツゴツ感を軽減するには、どちらのサスが良いでしょうか』
ttp://bbs.kakaku.com/bbs/70100210075/SortID=13020862/

インサイトはサスペンションメンバー・車体がショボイので
サス単体を換えても、大して効果ないですよ
マイチェンでも大して良くなっていないのが如実に物語っています

マイチェンで「足回りの刷新」を謳っていましたが、
チューニングレベルで、
とても、あの初期型の商用バン　レベルの酷さを解消できてはいないです

車体設計から見直さないと、どうしてもマトモな足回りにはなりません
つまり現行型はどうあがいても、商用バンの域。

>>306
質問者からダメ出し食らった回答者の紹介乙www


GTドライバーの青木孝行選手ｉｎセントラルサーキット（兵庫県)
インサイトの場合

”楽しく、そして速く走行することができました。
インサイトはタコメー ターを標準装備していて、ホンダ開発陣の“ハイブリッカーでもスポーツ走行を犠 牲にしない”という意気込みをシートに座った瞬間に感じ取れます。
サーキット走行した印象は、プリウスは常にモーターの存在を意識しながら加速するのに対し、インサイトはメーターパネルに“モーターアシスト度”が表示されますが、体感的には“エンジンのみ”で走っている印象です。
その傾向は、高回転になる につれて顕著にあらわれます。しかし、フィーリングが極めて自然なので、従来のガ ソリンエンジン車から乗り換えた場合でも、プリウスほど違和感（独特な走行フィー ル）を感じさせない、というメリットかも知れませんね。
パワーユニット自体、スポーツカーと比較すれば断然非力ですが、CVTがエンジン 効率の優れる６０００rpm付近をキープしてくれるので、コーナーをストレスなく立 ち上がることができます。ただし、過度の期待は禁物ですよ（笑
ハンドリングは“サスペンションがよくできているな！”と好印象です。ステアリ ングに対する反応が良く、軽快に動いてくれます。
過渡特性がナチュラルなので、テ クニックさえあればドライバーの意志に忠実に、リヤタイヤを自由自在に振り回すこ とができます。
とくに、バックストレートを走り終えた後に訪れるS字区間は、アク セル全開のまま、軽快なフットワークで走り抜けることができます。プリウスは電子 制御が介入するため本来のポテンシャルを引き出せず、その差は歴然です。
バトルす るような状況になったら、コーナー区間で一気に引き離すことができると思います。 パワフルでなくてもスポーツ走行を楽しめる味付けです。
プリウスの試乗で違和感を感じた回生ブレーキについては、インサイトの効き具合 はとてもナチュラルであり、安心してコーナーに飛び込んでいけます。
ストレートの 制動距離も、ボディが軽量なのでプリウスよりも50mぐらい短い印象です。


プリウス終了www

インサイト終了ｗｗｗｗ

危険な車の改善をせず。異常なしの返答だけ。買わないほうが良い
ttp://review.kakaku.com/review/70100210075/ReviewCD=319593/
【エンジン性能】1300ccのエンジンにモーターの電気ターボが付いた感じ。
停止時から10km/h前後からの発進加速時に普通の車の様にエンジン2000回転前後になるようアクセルを瞬時に踏み込むと、
いきなりモーターのアシストが全快に危険な加速をします。
同じ踏み込み方を中高速時（40km/h〜70km/h）巡航時に踏み込んでもならないのに、メーカーは正常と言いはる。
しかし、他の車や出たばかりのCR-Zも試したがならない。ちなみにディーラー整備士、販売員確認済み。
私の車だけでなく、ディーラーが用意した別のインサイトも同症状が出ているのに。
交差点で右折待ち時、少しのアクセル踏み加減が大きい時は前走者にぶつかりそうになる。
交差点での信号待ちで、スリップもするし、雨の日はスリップが頻発する。
マリオカートのロケットスタートみたいな感じですが、踏切の一旦停止でエンジンストップして、
再発進する際もレールの上やセメントの部分は滑りやすいのと、この加速で人と原付を引きそうになった。

今私は買い替えるお金はありませんが、もう絶対にホンダは買わない。
職場の上司もスライドドアで雨漏れすることをメーカーは知ってて、
売っていたスパイクもディーラーで直したそうだが企業姿勢が問われると思われる。
買うときにフリードを迷ったのもそこにありますが。

ホンダはもう駄目かもわからんね

さて今日も

南無阿弥陀仏〜　南無阿弥陀仏〜

>>308
インサイトよりも投稿者に興味を持たれる内容でとても残念！！WWW

プリウス終了

>>311
意味不明ｗｗｗ

インサイト終了ｗｗｗ

オーナーだが。
最近はエアコン批判のレス少ないね。
どーした？アンチ

擁護もアンチもコピペばっかでつまんねーぞ。
もっとオリジナルなレスで罵り、擁護しろや。

　BestMOTORing ベストモータリングスレ その9より

182 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/10/26(月) 22:17:17 ID:wtg1r6ZR0
　インサイトはプリウスよりパイロンスラロームかなり遅いじゃんｗ
　プリウスよりハンドリングは上とか言ってたバカ出て来いｗ
183 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/10/26(月) 22:31:40 ID:Tsi44/Ez0
　インサイトは軽快なんだけどリアサスが悪くて挙動が不安定
　パイロンスラロームでもプリウスGにかなりの差で負けてた
197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/10/27(火) 12:08:31 ID:+wY3d85tO
　まあ今回の一番のﾈﾀはｲﾝｻｲﾄの糞さか? あんなの買うﾔﾂいねーよ
201 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/27(火) 15:25:17 ID:OIb3J9vO0
　>>197
　インサイトといえば、スモーキーがNOS使ってエンジンブローさせたよなｗｗｗ
210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/10/27(火) 19:53:19 ID:EeYYD0/p0
　しかしインサイトはマジで酷かったな
　スラロームで破綻するってどんだけ不安定な車なんだよ
214 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/10/27(火) 21:41:11 ID:dm2G0pQtO
　>>197
　>まあ今回の一番のﾈﾀはｲﾝｻｲﾄの糞さか? あんなの買うﾔﾂいねーよ
　
　それがンダのプロパガンダにのせられて、買ってる阿呆が腐る程いる。
　日本人なんてその程度のもんだぁ〜結局は･･･
　インサイトに関しては、CG-TVであの松任谷氏も「ほんと久し振りに怒りを覚えた」車と言っていた。
　あれじゃ〜ちょっとでも長身の人が乗ったらそう思うのは当然だね！
　「背の高い人は対象外です」と、ンダもしっかり説明すべきだった。
　都合が悪いことは言えないのは分かるが･･･
215 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/10/27(火) 21:57:54 ID:wbHYLYwA0
　プリウスとインサイトは正直乗り比べたらその差は歴然だもんな
　納車が来年でもそりゃこっち買うわ、って感じで

217 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/10/28(水) 00:08:00 ID:uP7BU1Ze0
　>>214
　プリウスも糞だが、インサイトも言うほど走りが良いわけじゃないし糞だぜ、どっちも糞。
218 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/10/28(水) 00:12:34 ID:4gdHdMAD0
　ライバルに対して走りが売りの車(そのぐらいしかウリがないが)があの体たらくじゃな
224 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/10/28(水) 07:26:15 ID:clQBPLCh0
　>>215
　インサイトは上り坂の0-100km/h競争で、なんと100km/hに到達しなかった
　唯一のクルマだし。ホンダが最高と吼えまくってる、日本のモータージャー ナリトと
　茨城県水戸市にいる片岡彼氏にでも言ってやった方がいいよ！
340 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/13(金) 16:33:57 ID:ayXsR1AcO
　しかし、今回のは見所少ないな。
　インサイトがスラロームで破綻したとこ位は笑ったが。
401 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/11/15(日) 10:45:40 ID:9s6GrVtM0
　インサイトとかシビックRとか最近結構ボロが出てる
　まァこれが本来の性能なんだろうけどｗ
402 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/11/15(日) 10:57:11 ID:9s6GrVtM0
　インサイトがスラロームでスピンなんて絶対隠すハズでしょ？

インサイトはＶＳＡなしでだろ。
これ無しで付いているクルマと比較出来るくらいにインサイトの出来が良いて事だよ。

プリウスなんざ、ＶＳＡなしだと普通の交差点も危ないんじゃないのかね（笑）

そしてベストモータリングではＶＳＡなしのインサイトにプリウスが筑波サーキットでボロボロ負け。

この動画をYouTube、ニコニコ動画から削除しまくったのは有名な話し。

相変わらずプリ牛が
何か攻撃する度に結局インサイトの優位性とプリ牛の癖さが露呈するだけだな。

今日もプリ牛くんの
オウンゴー〜〜〜ル（笑）

>>316
ＶＳＣの付いてないプリウスなんて無いからな
存在しない車を持ち出して批判かよ？インサイト乗り必死w

一方、実際に存在するのがＶＳＣ無しの破綻仕様なインサイト

プリウス終了

インサイトはＶＳＡなしでも良いくらいだよ。
だからオンオフ切替も出来るが
プリ牛は解除不能の強制介入。
トヨタ自動車としてもこの間引きヘタレボディにＶＳＡなしで販売しなかったのが、せめてもの良心だろうな。
世の中大変な事になるぞ。
ブレーキ問題と合わせスリップ事故問題。
こんなクルマを公道走らせるなんてさすが商売人のトヨタ自動車だ。

ボロだな。

8 2010年04月10日
　男性 兵庫
　ＨＰ
 　ホンダ ｲﾝｻｲﾄ
　2009年06月 7,000 Km
DAA-ZE2 LDA-MF6
 電気装置 新車購入後３カ月くらいから
　バッテリーが頻繁に上がる

>>318
＞一方、実際に存在するのがＶＳＣ無しの破綻仕様なインサイト

これの事か↓

GTドライバーの青木孝行選手ｉｎセントラルサーキット（兵庫県)
インサイトの場合

”楽しく、そして速く走行することができました。
インサイトはタコメー ターを標準装備していて、ホンダ開発陣の“ハイブリッカーでもスポーツ走行を犠 牲にしない”という意気込みをシートに座った瞬間に感じ取れます。
サーキット走行した印象は、プリウスは常にモーターの存在を意識しながら加速するのに対し、インサイトはメーターパネルに“モーターアシスト度”が表示されますが、体感的には“エンジンのみ”で走っている印象です。
その傾向は、高回転になる につれて顕著にあらわれます。しかし、フィーリングが極めて自然なので、従来のガ ソリンエンジン車から乗り換えた場合でも、プリウスほど違和感（独特な走行フィー ル）を感じさせない、というメリットかも知れませんね。
パワーユニット自体、スポーツカーと比較すれば断然非力ですが、CVTがエンジン 効率の優れる６０００rpm付近をキープしてくれるので、コーナーをストレスなく立 ち上がることができます。ただし、過度の期待は禁物ですよ（笑
ハンドリングは“サスペンションがよくできているな！”と好印象です。ステアリ ングに対する反応が良く、軽快に動いてくれます。
過渡特性がナチュラルなので、テ クニックさえあればドライバーの意志に忠実に、リヤタイヤを自由自在に振り回すこ とができます。
とくに、バックストレートを走り終えた後に訪れるS字区間は、アク セル全開のまま、軽快なフットワークで走り抜けることができます。プリウスは電子 制御が介入するため本来のポテンシャルを引き出せず、その差は歴然です。
バトルす るような状況になったら、コーナー区間で一気に引き離すことができると思います。 パワフルでなくてもスポーツ走行を楽しめる味付けです。
プリウスの試乗で違和感を感じた回生ブレーキについては、インサイトの効き具合 はとてもナチュラルであり、安心してコーナーに飛び込んでいけます。
ストレートの 制動距離も、ボディが軽量なのでプリウスよりも50mぐらい短い印象です。


プリウスの葬式まだー？？www

引用するなら都合の悪いところを省いたりせずに全部書き出さないと。

ただし、プリウスは究極の省燃費を目指して開発されたクルマ です。畑違いのステージで“スポーツカー”として
評価した場合の話なので誤解しないでくださいね。大阪市内からサーキットまで自走してきましたが、
実に快適で燃費が良く、普段の足として使うならプリウスを購入すると思いますよ。

http://www.gtnet.co.jp/hybrid/circuit_prius.asp

ID:NSIKmZFv0

インサイトの葬式まだー？ｗ

>>323
プリウスを散々こき下ろして、そうとでも言わないと立場上マズイだろwww
市内でインサイトオススメ、なんて意味ないから言って欲しくないわwww
むしろ、軽でも十分な市内走行ならプリウスってどんだけ見下されてるのか、そっちを気にしろよwww

>>320
>インサイトはＶＳＡなしでも良いくらいだよ

その結果が314-315のスラロームで破綻するインサイト　
お前らのインサイトもこの糞な破綻仕様だろ？
標準装備のグレードやオプションでESC装着する金なんて無いもんなw
まさに安物買いの銭失い、だっせ〜

>>325
不人気車種はつらいなｗ

軽の代わりにプリウスwww

プリウス完全に終わったな

>>323
そういう態度なだ最初から問題ないんだよ。
そりゃ普通に走るなら、ミニバンでも軽でも問題ない訳よ。

プリ牛は
普通の走り以下しか走ることに関しては一切の期待感を捨てて、ただ只管に燃費だけ良ければそれで満足て車でしょ。
その燃費の為には厚着して性能の悪いヒーターを凌ぐ。

インサイトは
走りと環境をテーマに開発されたクルマで、
走りも楽しめる低燃費カーを目指して造られたのだよ

販売時期も同じ、同じモーターという動力も持っているてだけで
全く性格の異なる車、よってニーズも異なり
本来は棲み分けされて然るべき、棲み分けし共存していくモノなんだが
トヨタはインサイトを全力で潰しにきたという変な行動に出てきたんだよなぁ。

まあお陰かしらんが、それほどインサイトは町に溢れておらず
俺たちオーナーからしたらラッキーだけどね。
走る事に関するコストパフォーマンスが高いうえに低燃費で、しかも生活実用性もそこそこある。
そういうお買い得な車があまり走ってない事。これは正直ラッキー。

どんな場面でも中途半端なインサイトだから売れてないんだね。

「インサイトはコンシューマーレポートが長年テストしてきた中で最もがっかりさせられたホンダ車」
http://pressroom.consumerreports.org/pressroom/2009/06/consumer-reports-faults-honda-insight-for-its-ride-handling-noise-and-rear-seat.html
http://www.autoblog.com/2009/06/30/i-consumer-reports-i-lambasts-honda-insight-ranks-it-21-out/

というか、どっちの車も自分は興味がない。
ただプリウスは走っていると邪魔。第二車線を延々と加速のんびり減速のんびりで走っていやがる。
のろのろ走っているのなら第一車線でトラックの後ろを走ればいいのに。
インサイトはあまり見ないから邪魔だと思った印象がない。
CRZは乗ってるやつが、自分に対抗してくる。大人しく走ってりゃいいのに。

これは状況と経緯から判断した推察になるが
トヨタのあらゆるチャネルを使ったインサイト潰しの気持ちは、こうなんだろうな。

・プリ牛の走行性能の悪さは認識している、またそこに不安感を抱く
↓
・燃費性能が結果的に殆ど差がないインサイトは走りもイケテル

これがＭＡＸトヨタにプレッシャーを与えたんだろうと思うよ。
インサイトも走りがプリ牛なみにダメダメなら、あそこまでトヨタは動いてないと思う。

ＴＨＳはコストが掛かる、車体にまで予算まわせない、ＩＭＡは低コストで造れる
車体にも予算が回せる。
これの焦り。

プリ牛を車としてまともにしたらレクサスＣＴになりました＝370万円〜

>>332
お前、以前からTHSにコストが掛かる分車体には予算がまわせないといっているが

それじゃ正式なコスト配分のソースを出してもらおうか。

待っているぞ。

いつ葬式終わるんだよｗ

とりあえず、南無阿弥陀仏〜　

>>333
＞それじゃ正式なコスト配分のソースを出してもらおうか。

こんな要求をすること事態アホだろ、ネット上に存在するはずもなく
これはトヨタ社の企業機密だろうな。
それくらい解れ。
ただ、色んな要素から状況的に推察はできるよ。

トヨタの同一車種のハイブリッドと非ハイブリッドの価格差をみれば100万円以上の差がある。
一方、ホンダの場合、同一車種ハイブリッドと非ハイブリッドの価格差は20万円〜30万円程度。

インサイトとプリ牛、販売価格に殆ど差がないとすれば
動力システム、車体・・・・いろんな項目はあるが、動力システム意外にコストを掛けれるのは
インサイトという結論付けが有る程度は可能。

その事象として様々な事例をここで出し尽くされているだろう。
例えば↓こんなんとかｗ

プリウスのＴＨＳは、家でいえば、朝○ソーラーみたいなものなんだよ。
こった装置でコストは嵩んでいる割には、その見返りの部分は大した事ないて代物。
その所為で、内装はおろか建築物の骨格まで間引きされてたんじゃ、たまったもんじゃない。

ワーゲンの日本で販売されてない商用車みたいなバン
http://www.youtube.com/watch?v=Uom7osjH54M&feature=related

プリウス３０型
http://www.youtube.com/watch?v=Y2Y42wt0zHI&feature=related

インサイト
http://www.youtube.com/watch?v=5dfbiMexCag
ＡＵＤＩ　Ａ１
http://www.youtube.com/watch?v=Bba21jXfaQI&feature=related

>>335


ソースまだー？

ちなみに今度のインサイトは全グレードVSAが付く
オフれるからこんな事にはならないw
↓
もうすぐ冬だね

プリウスは前も後ろも全然動きません
http://spn.blogs.yahoo.co.jp/taketaro/51603712.html


wwwww

さすがは世界一のプリウス
某メーカーのIMAとかいうインチキHVでは逆立ちしても出ない数字だな


140 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2011/09/19(月) 16:48:56.11 (p)ID:LwuRj0GK0(5)
(p)http://www.rupan.net/uploader/download/1316418269.jpg
38.7km/L
今日は雨だったから、40は超えなかったわ。

>>338
そうそう、そうやって燃費の部分だけ、こっちにアピールしてくるなら
敢えてそれをインターセプトしてやろうと思わんよ。

それならそっちも　オウンゴ〜〜〜ルｗていう失態にはならんだろうし？

>>335

＞インサイトとプリ牛、販売価格に殆ど差がないとすれば
＞動力システム、車体・・・・いろんな項目はあるが、動力システム意外にコストを掛けれるのは
＞インサイトという結論付けが有る程度は可能。


プリウスがインサイトに対抗して価格を下げた件と
THSの減価償却的な要因を含めた原価を教えてもらおうか。

単なる推測ではインサイト乗りの馬鹿さ加減を晒すだけだぞ？ｗ

まあプリ牛海苔の場合、ここでやっていることは

・プリ牛の燃費のアピールと

・インサイトの走りにケチをつける

この2本立てなんだがなｗ
インサイトは、走りを楽しめる低燃費カーです。

【三軒茶屋スポーツカークラブ　ホンダ・インサイト、初乗りの印象】

新型インサイトはシャシーとボディの出来がよく、ボディ剛性が充分に確保されているので、
サスペンションはむしろ若干硬めですが、乗り心地は意外と快適だといえます。
同時に、リアの床下にバッテリーとハイブリッドシステムの頭脳であるIPUを収めたレイアウトなどにより、
重量配分がよくて重心の低いシャシーが実現されているためもあって、コーナリングが気持ちいいのも特徴のひとつですね。
エコカーといえども、まずはクルマとしてマトモで、クルマとして魅力的でなくてはならないと僕は思っていますが、
その点ではニューインサイト、基本的に好ましい素質を持つハイブリッドカーだというのが、僕の第一印象でありました。
http://sscc.blog.so-net.ne.jp/2009-02-25
↑
ちなみにエコカーといえどもクルマとしてマトモで・・・ていう下りはプリウスがマトモでないって事を暗示している。国語の勉強が普通にできた人なら理解できるよね。

>>340
予定より価格下げたのは、そのとおりなんだろうが
今まで寡占市場だったＨＶの値付けをしてただけだろう。
（二代目はガソリン市価が高騰すると値上げしたよね）

だったら逆に質問するが、プリ牛の原価をここでソース付で出してもらおうか

まってるぞｗ

>>340
ようするにお互いに原価表なんぞ、ここに出せる筈もないんだよ
ただ、俺たちは結果をみて、そこから状況判断、考察はできるが
↓こんなの、上から2番目の車が、まともに車体に金を掛けた車といえるのかよｗ

ワーゲンの日本で販売されてない商用車みたいなバン
http://www.youtube.com/watch?v=Uom7osjH54M&feature=related

プリウス３０型
http://www.youtube.com/watch?v=Y2Y42wt0zHI&feature=related

インサイト
http://www.youtube.com/watch?v=5dfbiMexCag
ＡＵＤＩ　Ａ１
http://www.youtube.com/watch?v=Bba21jXfaQI&feature=related

>>342
おいおい、困った時の質問返しかよｗｗｗ

俺はお前が以前から知ったかで利益配分の事いっていたからお前に聞いているんだよｗｗｗ

　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　ソースまだ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　　愛媛みかん　|／

ﾁﾝ　　　　　　☆　　ﾁﾝ　　　　　　　☆
　　　　　　　ﾁﾝ　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜　　　ﾁﾝ　　　　　♪
　　　　　　　　　　　♪
　　　　♪　　　　　　　　　　☆ﾁﾝ　　　 .☆　 　ｼﾞｬｰﾝ！　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜!
　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　　〃　 ∧＿∧ 　ヽ 　　　　　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　　＿＿_＼（・∀・ #）　／＼＿／　＜　 プリウスの原価ソースまだー？
　　 　 　 　ﾁﾝ　 　 ＼＿／⊂　　　　つ 　 　‖　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／| 　 　 ‖　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜!
　　　　　　　　| ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　:|　 　／|＼
　　　　　　　　|　 　　　　　　　　 　 |／

プリ牛乗りはまだ諦められないのか（笑）

燃費だけのクルマを買ったのは自分だろ？
プリ牛に燃費以外の何かを求めていたのかよ？

インサイトはプリ牛より
少し燃費は落ちるが、その分得られる走りの楽しさに価値観を見出だしただけだよ。
そんな月にしたら何百円の燃費差額より遥かに価値が有ると判断してね。

お互いこれ以上でもこれ以下でも無いだろ。

と駐車場でこんなレスをしてたら今、隣のプリ牛のおばさんプリ牛のドアを閉めてたが、
まじでバカーン♪て軽い音するんだな。

走り追求でもない
高級感追求でもない
本当に燃費だけなんだな
こう考えたら高いクルマだよ。
普通にカローラアクシオかフィールダで良かったんじゃない？
燃費差額分車両で出て来るよ。

それ言えばインサイトもフィットＲＳで良かったんじゃぬ？てなるんだろうがな。

スラロームでスピンするインサイトなんてお断り
何が走りだかw

インサイトで走りを語ること自体、車音痴の証拠。

>337

おいおい、現行インサイトはどうすんだよ

インサイトの走りはプロが絶賛してるだけだから、
走りは語れないって意味不明すぎだろwww

インサイトのハンドリングが楽しいなんて言う奴は、車を分かってない初心者レベルと三流雑誌ぐらいだろ。
その点、CGは痛烈に指摘してるな。まったく同感。以下CGより引用。

（プリウスLグレードがショックアブソーバの違いなどから他グレードより乗り心地が粗野であると指摘し・・）
「とはいえ、そのLグレードでも乗り心地がインサイトLSよりもマシである。
インサイトはいかにもホンダ車らしく着座位置が低く（プリウスより10cmは低く感じられる）、
重心も低いことが実感できるが、サスペンションのストローク感のない硬い乗り心地で、
しかも目地段差を乗り越えるときつい突き上げが容赦なくやってくる。
それにブルブルとした細かい振動が加わって、粗く、洗練とはほど遠い乗り心地だ。
もちろんインサイトとプリウスを直接比較するのは酷である。
もともとプリウスとはいわゆるクラスが違う。端的に言ってインサイトは、
小さく軽く、廉価なハイブリッド車であり、エンジン排気量やモーターのパワーだけでなく、
ハブやブレーキに至るまで小型軽量を前提とした車だ。
その代わりにパワーの割りには速く敏捷だが、これをもってスポーティと言うのは
ちょっとレベルが低いと言わざるを得ない」

で、そのインサイトの足がいかに子供だましかというと、これもCGのエルク・テストに表れてる。
エルクテストとは、走行中に不意現れた障害物をレーンチェンジして避けた後、元のレーンに戻るテストだが、
時速80kmでのテストで、インサイトは一回目のレーンチェンジで片側のリアタイヤが完全に浮いてしまい、
ドライバーがカウンターを当てたためスピンは免れたものの、元のレーンには戻れなかった。

一方プリウスは、一回目のレーンチェンジ完了間際はテールが大きく流れ、
その後フロントも流れて4輪ドリフトの姿勢になったが、そのため次の旋回速度が低下し、
それが幸いして2度目のレーンチェンジはテールを滑らせることもなく、
安定した姿勢でダブル・レーンチェンジを完了。

比較的ホンダに甘いＣＧですら酷評とかw

>>265
インサイトはウエットで急激にスピンしただけじゃね？

>>353
プリウスがウェットであのテストしたら草むらまでぶっ飛ばされるか横転している可能性もあるよ。

横転？
バカだねｗ
あんたは車の挙動語らないほうがいいよｗｗｗ

インサイト糞はこんな所にこもってていいのか？
色々なスレでホンダやインサイトがボロックソだぞw
それこそ車板だけじゃなく、色々な板に出張してホンダやインサイトの素晴らしさを伝えないとw
もっと頑張らないと追いつかないぞ

あんな ぶらんぶらん骨無しプリ牛が挙動かたるなよ（笑）

>>356
あちこちでインサイト圧勝だから羨望の眼差しで見られるのはスターの証さ

ﾌｯ( -ω-)y─━ =3 有名税ってやつ？

いいから働こうよ
4連休ではないだろ？

ID:kCQtoMWZ0
ID:+iQCbA1p0
ID:W+EGef+bO
ID:NSIKmZFv0
ID:+bKI8bXk0
ID:FHcKiiYf0
ID:Sl7cAim+0
ID:UMqpJtiU0
その他・・・・

車持ってないのわかったから働けよマジで
まずは家から出ることからはじめろ

>>359
昼休みに書きこむくらいは勘弁してくれよ。
車はスカクロだけどね。

プリウスとインサイトを比べる事自体おろかな事

F1スピリッツを持つスーパーハイブリッドカー＝インサイト

カローラベースの糞電池モーター車＝プリウス

インサイトを選ぶ人＝クルマを知っている通

プリウスを選ぶ人＝情弱の馬鹿

10年以上の長きにわたり、一貫したコンセプトで熟成を重ね、消費者の支持を拡大し続けるプリウス。

トヨタを真似た紛らわしい車体パッケージでブームに便乗したものの、エコカー補助金の打ち切りと共に
あっさり役目を終えたインサイト．．．．．。

ちなみに、インサイトには初代モデルがあったことなど、誰も憶えてはいない。

ンダオタですらHVであることを知らなかったしなｗ


285 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2011/09/11(日) 13:38:05.87 ID:DOwgWQ820
>>239
インサイトも90年代からあったよ
忘れないでね

286 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2011/09/11(日) 13:52:24.74 ID:fshO5pn7O
>>285
だからそのインサイトは
ハイブリッドだったのか？

288 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2011/09/11(日) 13:57:49.74 ID:Dws2JrJz0
ハイブリッドだろ
何言ってんだ？

289 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2011/09/11(日) 14:00:13.51 ID:DOwgWQ820
>>286
そんなことも忘れ去られてしまったのですね・・・

290 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2011/09/11(日) 14:10:33.34 ID:4/qMJXFb0
>>286
ZE-1もハイブリッドだよ。
http://www.honda.co.jp/auto-archive/insight/2006/grade-data/

>>363
そんな、ヨタグソが仕込んだようなのを真顔で語られてもな
プッと吹き出すしか無いよ　

８月　インサイト、９４６台

>>365
マジで？



インサイト終了ｗｗｗ



ざまぁｗｗｗ

インサイトはもう駄目かもわからんね

>>365
トヨタの過半数の車種より売れてるインサイトの紹介ありがとう

>368

「ビリじゃねーよ」って事か。情けない。

>>368
過半数の車種と台数教えて

>>365
あーおもしれｗ
ンダオタのインサイト宣伝コピペが足りねぇんじゃねえの？

↓ほら、頑張って貼れよｗ

>>369
トヨタ基準では上位の売り上げ

そういえばコンシューマーの評価も22台中21位でビリじゃなかったねｗ

>372

ホンダ基準ならベストセラーなんだろ

　トヨタ自動車が２日発表した２０１１年４〜６月期連結決算は、本業のもうけを示す営業損益が１０７９億円の赤字だった。
純利益は前年同期比純利益は９９．４％減の１１億６千万円だった。

純利益は９９．４％減
純利益は９９．４％減
純利益は９９．４％減
純利益は９９．４％減
純利益は９９．４％減


トヨタはもう駄目かもわからんね

震災直後の利益でなにいってんの？ｗ

>>376
はい、これが震災前wwwww

平成23年度3月期決算
トヨタ　売上げ18兆9937億　営業利益4683億　純利益4082億　純利益率2.2%
ホンダ　売上げ08兆9368億　営業利益5697億　純利益5340億　純利益率6.0%
日産　　売上げ08兆7731億　営業利益5375億　純利益3192億　純利益率3.6%

なにこれ？
ホンダは売上げ9兆 純利益5300億なのに
トヨタは売上げ19兆 純利益4100億wwwwwwwwトヨタバカなの？死ぬの？



「新車乗用車販売台数ランキング」
↓
トヨタの場合、
「販売奨励金ばら撒きすぎで利益圧迫ランキング」wwwwww


トヨタだっせーーーー───Ｏ（≧∇≦）Ｏ────！！

奨励金出しても自社登録してもMCしてもさっぱり売れないインサイトだっせー

なるほどホンダはボッタクリっと

コストダウンまっしぐらのホンダ車ならではの営業利益だなｗｗｗ

どんだけ売れても利益が出ないプリウスwwww

涙拭けよ

>>380
コストダウンの意味も知らないの？

www

簡単にググッて見た

コストダウン
生産費(原材料費、人件費その他経費)を引き下げ(て、利益を上げる)こと。

>>379
はーっ　過去にぼったくりまくって内部留保13兆ってのはありゃ何処だ？
で設備投資に殆ど使って稼働率激減　リコール連発　制裁金　損害賠償

いったい儲けを捨ててどうするんだ？w　
何テスラやフォード　米政府や中国政府に注入？
こら立派な金の使い方だな　　

>>364
お前働いてないだろ
そっちこっちカキコしてないで働け車買え
明日ハロワいくことから始めろ

インサイトは部品の共有化や点数の大幅削減で低コストに成功してるんだよ
ユーザーメリットを追求する企業努力の賜物
燃費だけの追求という愚かなブタウスを嘲り笑う様にインサイトはあえて最終減速比もローレシオ化して走行性能にも配慮している

走りを蔑ろにして立派なカタログ作りに走った成れの果てがブタウスwww

プリウス終了

エコカーで走りとか言っちゃうアホンダ信者ｗｗｗ

>>387
涙拭けよw

>>383
利益は出てもサービスキャンペーンで・・・・・・

>>335
ヴィッツとプリウスcで比較したほうがいいんじゃね？

価格差30万円〜40万円程度くらいか？

>363
そういや、ヤフー知恵袋でも初代インサイトをやたらと褒める回答があったなぁ。

２代目のことは忘れ去られてるが（笑）。

>>387
エコカーだから配達バンに負ける足でいいのかwww
軽のダイハツイースにも負けてるな、おそらく
あのブランブランおつりでまくりサスの動画、リンク切れないみたいだなあwww

もちろんプリウスね。
間違う奴いねえかwww

確かに最近は街中でよく見かけるようになったな

安いからな
中古インサイトはwww

安かろう悪かろうだねインサイトｗ

そういうと思ったw
安くていいものを見抜く能力がない人はかわいそうだ

中古が回っているだけなら
「街中でよく見かけるようになった」という変化は起こらない。
どんだけバカなんだろう、と思う。

全く宣伝してないから爆発的ではないが、
このクルマのCPの良さに
「自分の眼で」気づき始めた人が徐々に増えている、ということだろう。
スペックだけで見たら確かにフィットでもいいと思う人はいるだろう。
しかし、「フィット」は所詮「フィット」なんである。
ほとんど軽同様のコンパクトカー、というポジション
ここに抵抗を感じる人は少なくないはずだ。
しかもインサイトはエクステリアが抜群に美しい。
フィットシャトルが追加され後席のヘッドクリアランスに優位性があろうとも
インサイトの車格と美しさの違いは後席のそれだけでは到底妥協できない。
そんなクレバーな大人のベストチョイスがインサイト。

バカにしているやつが多いようだが、
インサイトはれっきとしたスポーツカーだ。
違うというやつはインサイトのスポーツモードで振り回してみてから言ってくれ。
（燃費は犠牲になるがｗ）
インサイトはスポーツモードで豹変する。
インサイトならではの軽さ、重量バランス、剛性が織り成す新次元の走り。
これを体感してから言ってくれ。

>>387
＞エコカーで走りとか言っちゃうアホンダ信者ｗｗｗ

プリウスはエコカーと言えども遅すぎるって評価だったな
同じ2モーターで比較してもホンダのプロトタイプにも劣るってw
by今月のカートップ

時代遅れのプリウス終了

プロにもけなされオーナーにもダメ出し喰らうプリウスってカタログだけでやめとけばよかったのにww

ホンダ終了ｗｗｗ


ttp://car.jp.msn.com/carlife/special/prius001/drive/drv_3_001.htm
　　　　　　　　　市街地 高速巡航 高速ハイペース ワインディング 総合燃費
新型プリウス 34.4km/L 28.0km/L　 22.2km/L 　　　22.8km/L 　　　25.5km/L
インサイト　　 24.7km/L 24.4km/L 　19.9km/L 　　　18.0km/L 　　　21.4km/L
先代プリウス 28.4km/L 25.2km/L 　21.3km/L 　　　18.7km/L 　　　22.7km/L

ttp://features.car.jp.msn.com/carlife/special/prius001/drive/drv_3_002.htm
>インサイトは一般道の燃費で先代プリウスに追いついておらず、残念ながらシステムの限界を感じさせる。

葬式会場で涙ながらにインサイトを弁護するバカンダ信者

哀れよのぅ

エコカーが何のために存在しているのか考えるべき。
走りが悪かろうが何だろうが燃費の為にエコカーが存在しているのならプリウスの法が存在意義があるんじゃない？
>>399のように走りがどうのといいだすのなら、普通にホンダのスポーツ、もうないか、を買ったほうがいい。
プリウス並みの燃費で走りがよくってっていうのなら、インサイトすごいなーってなる。
走りを一番に持ってきちゃだめだよ。説得力が何にもない。
プリウス並みの燃費ってせいぜいプリウスの9掛け、8掛けの世界。7掛けはもう違う燃費ですよ。

今までの経過でも、ミニバン対決になるとンダ信者「走りがー、サーキットがー」
コンパクトカー対決でも「走りがー、サーキットがー」
HV対決でも然り。
仮に雑誌なんかでのサーキット対決でもホンダ車が負けた場合
「運転の楽しさがー」

結局、言い訳ばかりの負け犬だろｗ

BestMOTORing ベストモータリングスレ その9より

182 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/10/26(月) 22:17:17 ID:wtg1r6ZR0
　インサイトはプリウスよりパイロンスラロームかなり遅いじゃんｗ
　プリウスよりハンドリングは上とか言ってたバカ出て来いｗ
183 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/10/26(月) 22:31:40 ID:Tsi44/Ez0
　インサイトは軽快なんだけどリアサスが悪くて挙動が不安定
　パイロンスラロームでもプリウスGにかなりの差で負けてた
197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/10/27(火) 12:08:31 ID:+wY3d85tO
　まあ今回の一番のﾈﾀはｲﾝｻｲﾄの糞さか? あんなの買うﾔﾂいねーよ
201 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/27(火) 15:25:17 ID:OIb3J9vO0
　>>197
　インサイトといえば、スモーキーがNOS使ってエンジンブローさせたよなｗｗｗ
210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/10/27(火) 19:53:19 ID:EeYYD0/p0
　しかしインサイトはマジで酷かったな
　スラロームで破綻するってどんだけ不安定な車なんだよ
214 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/10/27(火) 21:41:11 ID:dm2G0pQtO
　>>197
　>まあ今回の一番のﾈﾀはｲﾝｻｲﾄの糞さか? あんなの買うﾔﾂいねーよ
　
　それがンダのプロパガンダにのせられて、買ってる阿呆が腐る程いる。
　日本人なんてその程度のもんだぁ〜結局は･･･
　インサイトに関しては、CG-TVであの松任谷氏も「ほんと久し振りに怒りを覚えた」車と言っていた。
　あれじゃ〜ちょっとでも長身の人が乗ったらそう思うのは当然だね！
　「背の高い人は対象外です」と、ンダもしっかり説明すべきだった。
　都合が悪いことは言えないのは分かるが･･･
215 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/10/27(火) 21:57:54 ID:wbHYLYwA0
　プリウスとインサイトは正直乗り比べたらその差は歴然だもんな
　納車が来年でもそりゃこっち買うわ、って感じで

217 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/10/28(水) 00:08:00 ID:uP7BU1Ze0
　>>214
　プリウスも糞だが、インサイトも言うほど走りが良いわけじゃないし糞だぜ、どっちも糞。
218 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/10/28(水) 00:12:34 ID:4gdHdMAD0
　ライバルに対して走りが売りの車(そのぐらいしかウリがないが)があの体たらくじゃな
224 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/10/28(水) 07:26:15 ID:clQBPLCh0
　>>215
　インサイトは上り坂の0-100km/h競争で、なんと100km/hに到達しなかった
　唯一のクルマだし。ホンダが最高と吼えまくってる、日本のモータージャー ナリトと
　茨城県水戸市にいる片岡彼氏にでも言ってやった方がいいよ！
340 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/13(金) 16:33:57 ID:ayXsR1AcO
　しかし、今回のは見所少ないな。
　インサイトがスラロームで破綻したとこ位は笑ったが。
401 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/11/15(日) 10:45:40 ID:9s6GrVtM0
　インサイトとかシビックRとか最近結構ボロが出てる
　まァこれが本来の性能なんだろうけどｗ
402 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/11/15(日) 10:57:11 ID:9s6GrVtM0
　インサイトがスラロームでスピンなんて絶対隠すハズでしょ？

>>402
＞>インサイトは一般道の燃費で先代プリウスに追いついておらず、残念ながらシステムの限界を感じさせる。

インサイトは現状で十分満足出来る燃費を達成してるよ。
走りを捨て去ったプリウスの燃費を越えるメリットなど何も無いw

＞走りを捨て去ったプリウスの燃費を越えるメリットなど何も無いw

>>404

ハイブリッドでギネスブックだそうです。
ttp://response.jp/article/2011/09/21/162611.html
直線番長だろうと、何だろうと。

「カタログじゃわからなかったけど住んだらハリボテだった」

安く住めればプレハブでもいいと自分に言い訳をしなければならないのがプリウス

気の毒としか言いようがない

そんな人の為にインサイトがある

安いだけが取り柄のインサイトはプレハブ以下の家に住んでいる事を気が付いてない車音痴なんですね。

>>404
>走りが悪かろうが何だろうが燃費の為にエコカーが存在しているのなら
>プリウスの法が存在意義があるんじゃない？

「エコカーは走りがいまいちなのでパス」といってた連中も、走りのいいエコカーがあれば
乗ってみようと思うだろう。選択肢は多様であるべき。

>プリウス並みの燃費ってせいぜいプリウスの9掛け、8掛けの世界。

実際は6%から9%程度の差（e燃費）。インサイトが低コストのハイブリであることを考えれば妥当な数値だ。

>>413
もしも走りに特化したハイブリッドが欲しくて、ホンダ党なら
CRZにしたほうがいいんじゃない？どちらにしろインサイトは半端感がしますよ。

まあでもいいんじゃないの？

燃費もそれほど良くも無く走りもそれほど良くも無く

中途半端で不人気車種で目立ちたい奴には最適の車。

>>925
> 前荷重にして強くステア入れて、わざとケツ流してカウンター当ててるね。

それ、詳しく教えてくだちい。どうやって前荷重にしたの?

あのコーナリングの動画、ハンドル切って、一度戻して、もっかい切って
コーナリングしてるみたいだが、 これは荷重移動にどう影響すんの?
何かのインチキ?

CRZは2ドアだろ不便だろ
しかも高いだろ

それとデザインがガキっぽい
クレバーな大人はパスだ

プリウスの燃費って結局は我慢の上に成り立ってるんだよ。

節約の為にプレハブ住宅に済みましょう。
節約の為に「楽しみ」は捨てましょう。
節約の為には寒くても我慢しましょう。
節約の為には、事故の危険あってもでも我慢しましょう。
節約の為には電磁波を浴びましょう。

これに、レガシィとか買えるカネ払った奴可哀相過ぎる。

凄い罰ゲームていうかコントだと思うよ。
こんなプリ牛に半年待ちの大行列に並ぶ愚衆。

実に日本人らしくてワロエるけどね。

結論を言えば
節約の為だけしか機能しないプリ牛より、ワゴンＲのほうが、余程マシだと思うよ。

ゴルフＴＳＩなんかも
踏んだら楽しいクルマだろうな
ＤＳＧをＳモードに入れた時のドライビングは気持ち良さそうだ。

普段はＤモードで燃費走行、楽しみたい時はＳモード。

あれっ？インサイトと同じじゃん。

その3台で走行テストしてたじゃん
結果はゴルフ＞プリウス＞インサイトだったけど

>>419-421
インサイトの灼熱地獄で頭が変になったんだね。お疲れですー

危険な車の改善をせず。異常なしの返答だけ。買わないほうが良い
ttp://review.kakaku.com/review/70100210075/ReviewCD=319593/
【エンジン性能】1300ccのエンジンにモーターの電気ターボが付いた感じ。
停止時から10km/h前後からの発進加速時に普通の車の様にエンジン2000回転前後になるようアクセルを瞬時に踏み込むと、
いきなりモーターのアシストが全快に危険な加速をします。
同じ踏み込み方を中高速時（40km/h〜70km/h）巡航時に踏み込んでもならないのに、メーカーは正常と言いはる。
しかし、他の車や出たばかりのCR-Zも試したがならない。ちなみにディーラー整備士、販売員確認済み。
私の車だけでなく、ディーラーが用意した別のインサイトも同症状が出ているのに。
交差点で右折待ち時、少しのアクセル踏み加減が大きい時は前走者にぶつかりそうになる。
交差点での信号待ちで、スリップもするし、雨の日はスリップが頻発する。
マリオカートのロケットスタートみたいな感じですが、踏切の一旦停止でエンジンストップして、
再発進する際もレールの上やセメントの部分は滑りやすいのと、この加速で人と原付を引きそうになった。

今私は買い替えるお金はありませんが、もう絶対にホンダは買わない。
職場の上司もスライドドアで雨漏れすることをメーカーは知ってて、
売っていたスパイクもディーラーで直したそうだが企業姿勢が問われると思われる。
買うときにフリードを迷ったのもそこにありますが。

えっ？まーた得意の捏造ですか（笑）

筑波バトルでは
ゴルフ＞インサイト＞＞＞＞＞＞プリウス

この動画をYouTube、ニコニコ動画などあらゆる媒体から消しさったのは
だーれだ？（笑）

何度もくどいが、プリウスは他社の車と比べる必要などない
あれは、どのような性能があっても欠陥車なのだ
比較のステージに上がる事自体間違い　大間違い

プリウスはトヨタ自動車の燃費数字をアピールし
ユーザーにいろんな我慢を強制するようなクルマだしね。
馬鹿な日本人。

ホンダの場合は欠陥でなく仕様だから何も問題にならないんだねｗ
11 2010年02月09日
　男性 北海道
　ＨＰ
 　ホンダ ｲﾝｻｲﾄ
　2009年11月 2,000 Km
DAA-ZE2 LDA-MF6
 制動装置 ２００９年１１月から
　低速時、ブレーキをかけると、ゆっくり減速していかず、ブレーキ力が抜け、突然速度が増す事がある

　（　＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ　

>>423
初期のＣＶＴのクリープ現象を思い出すな
駐車場に車を止めるときとか、クリープ現象がおきないからアクセルを踏まないと進まないんだよな、
一歩間違えば壁にダイビングする仕様とか無いわｗｗｗ

プリウスもαもこの様だからＣには全く期待できないね

トヨタはワザとプリウスを危険にしたのか？
↓
「新型の30型は旧型の20型よりよりコストダウンをしており、ソレノイド(油圧をコントロールする部品)が大幅に減らされている」という。
旧型は四輪それぞれにソレノイドがついているので油圧の立ち上がりが早い為、旧型20型の方が切り替えタイムラグが少ないそうです。
新型は油圧ブレーキが効く迄、約1秒、旧型で0.2秒でだそうです。
新型プリウスのブレーキシステムでは、システム全体の油圧を決定する部分だけにリニアソレノイドを使い、この油圧を検知するホイールシリンダ油圧センサも1カ所だけ。
安かろう悪かろう明らかに改悪のように見えるのですが・・・なんかリコールになる可能性も有りそうな話しですね。

　私のは旧型の20型でございますからタイムラグは0.2秒♪まあ気をつければ大丈夫でしょう！旧型でよかった！負け惜しみじゃございませんが（笑）


新型プリウスってホント危険なんだな！！

新型は油圧ブレーキが効く迄、約1秒、旧型で0.2秒
新型は油圧ブレーキが効く迄、約1秒、旧型で0.2秒
新型は油圧ブレーキが効く迄、約1秒、旧型で0.2秒
新型は油圧ブレーキが効く迄、約1秒、旧型で0.2秒
新型は油圧ブレーキが効く迄、約1秒、旧型で0.2秒

こんなブレーキのクルマをつかまされて新型はリアデスクになったとホルホル。

まさに馬鹿相手の商売
プリ牛！

>>411
プリウスをプレハブだと感じる人には、
インサイトじゃダメだろw

>>426
燃費数字をアピールするだけの車って、
初代インサイトじぇね？

明治天皇は暗殺され、長州の田舎者、大室寅之祐にすり替えられた。
あとは明治政府のなすがまま。

http://www.youtube.com/watch?v=_nCEonB074E&feature=youtube_gdata_player

糞便ウスとダサインサイト

プレハブと犬小屋を比べてるわけか

>>433
燃費だけじゃないだろ
燃費と走りな

燃費アピールたって　モード燃費と実燃費の乖離がアレだけ
酷ければ普通は悪印象になるんだが、末端がアホばかりだから
売れるんだろうな　こうなると他社も追従せざる得ない悪循環
本当トヨタだけは消えろって思うよ

〜プリウス良燃費結果の偽造、プリウス強制充電の方法〜

>その方法とは停車の時に（Dモードのまま）
>ブレーキをかけながらアクセルを踏み込む。
>それを何回繰り返したら完全に充電ができるそういう事です。
>公式ではないと思うんですが日本の方々にも知られている方法でしょうか。

>そんな事しないでも「P」でアクセル踏んだらエンジン掛かるよ？「N」では掛からないけど。


強制充電開始、エンジンが掛かりガソリンを消費する
　　　↓
強制充電でバッテリー満タン状態
　　　↓
トリップメーター(燃費計測)をリセット
　　　↓
バッテリー満タンなので燃費結果が良いのは当たり前
※ポイントは強制充電中のガソリン消費を隠蔽できる事


プリウスの場合はバッテリー容量が大きいので効果は絶大
数キロの走行距離を稼げる

インサイトでも同様の手口は可能だが、軽量コンパクトなバッテリーのため
効果が低く数百メートルを稼ぐのがせいぜい

>>438
この板の連中は本当Mだけは消えろって思ってるんじゃない？ｗ

>>440
お前が消えてほしいと思ってる

●プリウス カタログ燃費　　　 　　　　35.5km/L

街中の燃費　　　　　　　　　　　　　　　18.3km/L（51.54％）
流れの良い一般道の燃費　　　　　　 26.8km/L（75.49％）
高速道路の平均燃費　　　　　　　　　24.6km/L（69.29％）
総合燃費　　　　　　　　　　　　　　　　 23.4km/L（65.91％）


●プリウス カタログ燃費
1.5 Gツーリングセレクション-　　　　30.0km/L

街中の燃費　　　　　　　　　　　　　　 16.19km/L（53.96％）
流れの良い一般道の燃費　　　　　　22.10km/L（73.66％）
100K巡航時の燃費　　　　　　　　　　21.11km/L（70.36％）
追い越し車線のペース時の燃費　　 18.65km/L（62.16％）
総合燃費　　　　　　　　　　　　　　　　 19.51km/L（65.03％）
　　

●インサイト カタログ燃費　　　　　 　30.0km/L

街中の燃費　　　　　　　　　　　　　　 14.12km/L（47.06％）
流れの良い一般道の燃費　　　　　　20.35km/L（67.83％）
100K巡航時の燃費　　　　　　　　　　25.63km/L（85.43％）
追い越し車線のペース時の燃　　　　19.38km/L（64.6％）
総合燃費　　　　　　　　　　　　　　　　 19.87km/L（66.23％）


ほんと酷いね、普段一番使うであろう町乗りや流れの良い一般道が特に酷いね

ホンダ、新しい軽自動車を投入へ　「ホンダらしい、広い車内空間・使い勝手がいいワゴン」
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1316697894/

>>437
社員で乗ってた奴がいたが、燃費以外は最悪って言ってたぞ。
乗り心地が酷くて走れないようだ。

>>432
はぁ？インサイトは鉄筋がいっぱい入っているビルディングだろう。

プリ牛はプレハブなのは明白。

なんでこの人たちは仕事してないの？？？？
雇ってもらえないの？？

09:06:35.54 ID:d5pNz5FV0
09:27:27.13 ID:74lbr+mj0
09:27:59.38 ID:74lbr+mj0
09:45:12.76 ID:mAC6Y9QG0
09:54:15.94 ID:pjo5AFRS0
10:29:18.93 ID:V3JkCHKU0
10:48:20.09 ID:mAC6Y9QG0
11:08:34.06 ID:pjo5AFRS0
11:09:08.25 ID:iMJqUoId0
11:22:21.69 ID:V3JkCHKU0
11:23:49.85 ID:pjo5AFRS0
11:35:41.48 ID:iMJqUoId0
14:34:00.35 ID:btHG0clXO
14:35:55.34 ID:btHG0clXO
15:20:24.33 ID:FYRXqR0GO
15:24:50.87 ID:FYRXqR0GO
15:36:34.19 ID:FYRXqR0GO
16:13:24.82 ID:3z76H5uEi
16:13:51.56 ID:vjX0CUn10
16:42:51.68 ID:FYRXqR0GO
16:59:54.22 ID:FYRXqR0GO

>>442
なんで、そういう偽装するんだ？
総合燃費なんて意味ないだろ　e燃費が総合燃費なんだよ
全国に公開しているモード燃費　全国から出て来た実燃費平均
これが実態　65.91％　65.03％　なんて嘘っぱち

>>447
おまえも働けよ

>>447
お前は
モード燃費と実燃費の乖離がアレだけ酷ければ
と言っているわけだけれど

インサイトとプリウスでそんなに差があるか？

どっちも酷いだろってことだよ

>>447


364 名前：M[mm] 投稿日：2011/09/21(水) 15:54:49.23 ID:YYWSSVeA0 [1/2]

425 名前：M[mm] 投稿日：2011/09/22(木) 16:52:35.83 ID:mhnXi6Np0 [1/2]


仕事しろよいい加減
ほかのスレにも出てるようだが働けよ糞ニート

プリウス乗りはこれから冬支度で忙しくなるw

騙しのトヨタの真骨頂だなwww
↓
もうすぐ寒い冬だというのに、今からプリウスを買う奴の気がしれない
散々言い尽くされているが、トヨタも知らぬが仏で騙して売るんだろうな

またしてもプリウスオーナーの悲鳴
↓
問題は寒いことだ。暖機後郊外で調子よく滑走しているとエンジンが停止して寒いのだ。高速でも下り坂が続くとどんどん寒くなる。

さらにニューロ理論を応用したというエアコン様はユーザーの贅沢を許容しない。
寒いのでと激しく高温に設定すると、自動的に上からバイレベルの冷たい外気が出て埋めてくれる。

エアコンはユーザー設定が非理性的であれば容赦なくオーバーライドして燃費に理想的な温度として２３度あたりを目指すのだ。
このためスカートの女性はもちろん男性でも膝掛けが必要である。膝掛けして運転するのは免許とって以来始めてである。


トヨタは膝掛け代を定員分負担しないとなwwww
寒さに弱い年寄りを絶対乗せてはいけない冷蔵車プリウス
これが現実(>_<)

http://www3.coara.or.jp/~tomoyaz/higaax10.html#100215

いい加減
「高頻度の書き込み＝無職」
という発想を捨てろ
10年前の思考回路だろ

数分の空き時間で携帯からいくらでも書けるんだよ

しかしインサイト
実に美しいクルマだ

この流麗なエクステリアだけでも200万の価値はある
仮に走りも燃費もダメだったとしても
俺はこのクルマを買ってたね

何度も言うが
俺は当初AMG C63を買うつもりだった
とにかく軽くて速いコンパクトセダンが欲しかったのさ

V8のキャデラックはバワーはあったが重くて旋回能力がイマイチだった

当然、エボやインプも検討したが
エクステリアがキツくて
メルセデスよりもブランドバリューが低い割りには思ったほど値段が安くない
「やっぱりAMGしかないな．．．」
そう思っていたところへ
CR-Zが飛び込んできた
「カッコいい！しかもハイブリッドなのか！」
しかしクーペであることから俺の検討対象外になったが
しかしこの時から俺の中では
「ハイブリッド」が新たな選択肢の要素として刻まれることになった
それまでハイブリッドには全く関心がなかった
「なんだかハイブリッドも面白そうじゃん！」

>>453
で、有るならば
最中の皮のごときエアロパーツをゴテゴテ貼り付けて
シルエットを覆い隠す連中がやたらと多いのはなぜ?
ホントは恥ずかしい外見だと思ってるんでしょ?

>>455
お前の発想がカスレベルで話にならん。

じゃクーペスタイルの癖に屋根が高い、変な豚みたいな顔しているプリ牛ならば、どうするの？ｗ

>>455
でも、その行為って「恥の上塗り」ってやつでしょ

>>455
その発想はおかしいな

因みに俺もモデューロを着ているが
ノーマルが恥ずかしいから
ではない
素材の美しさをより際立たせたい
からだ
もともとの素材がダメなら
そもそもドレスアップする発想自体が起こらない
メルセデス、BMWもエアロ率が高いが
ノーマルが恥ずかしいからではない
それにインサイトでのエアロ率は低い
俺と同じモデューロのやつは20台に一台ぐらいかな
まあほとんどがノーマルだ
純正以外のエアロは実車では見たことがない

じゃあなんでおまえはモデューロなのか？
と思うだろう

まあ、強いて言えば
極上の美しいフォルムを持つインサイトも
ノーマルのグリルだけはちょっときつい
だからグリルを変えるなら全部やっちゃおう
てこと

日に日に寒くなるねw

CR-Zを見た時に
「今まで全く興味なかったけど
ハイブリッドも面白そうじゃん！」
そしてCR-Zをきっかけに
ハイブリッドセダンであるというインサイトを
あらためて見てみることにした
皆さんと同様、俺も当初は
「プリウスに対抗して負けたクルマ」
という認識しかなかった
がしかし
実車を前にして俺は息を飲んだ
「美しい！」
しかも価格がAMG C63の5分の1
200万

どんなにインサイトを褒めようとも世間の人は関心すら薄くなってます（笑）

ディーラーで試乗した時に
やっぱり軽いクルマは気持ちいいなあ
とは感じたが、しかし
あの時Sモードを試さなかったら
俺はAMGを買っていたかも知れない
営業の人が隣に座っていたから
当然振り回すことはしなかったが
しかし、エンブレの効きは十分実感できた
俺は確信した
「これは．．．踏める！」

>>446
9月末までは木金休みなんだろ？

>>461
世間がどう思おうと、車を買って乗るのは自分だ。乗って満足できるかどうか
を決めるのは自分だ。
世間だの他人だのに合わせる必要がどこにある。
自分の頭で判断する主体性がないのかあんたは。

>>446
いやいや、ちゃんと仕事しているよ
ピットクルーで

インサイト
まさに現代の奇跡の名車だ

逆に販売台数をもとにプリウスを購入決定する人が
嫌味ではなく、あくまでも素朴な疑問として
俺から見たら不思議で仕方がない

だってさ、あくまでも移動の足として割り切るなら
軽の中古で十分なはず
それをわざわざ新車で買う意味がどこにあるのか？

>>463
このごろボランティアか何かで社会の一員になったような気がしているニート君に、
木金休みと言ってもわからんでしょ。
ソース入れてあげないと。
http://response.jp/article/2011/05/19/156602.html

>>ID:E5A+pjQT0
ちなみに近所の寺は水曜休み。昔住んでたとこは月曜休み。
休みがシフトする会社もあったり、三交代勤務等ある。
お前が休んでたら皆休み、仕事行ってたら皆仕事と言う考えはやめれ。
因みに自分の休みは水曜だから点検等になかなか寺に行けない。
早く社会生活に馴染め。

あとさ
プリウスはとにかくタクシー率が多すぎる
そもそもタクシー率が高いってだけでも
俺たちは幻滅だが
しかし偉そうに語っているプリウス販売台数も
ほとんどがタクシー売上げなんじゃないのか
整備がいいから30、40万キロは走るタクシーも
ここにきて買い換え需要でプリウスがはまったってだけなんじゃないのか

タクシーがプリウスに飛び付く理由はよーくわかるよねえ
30年前だったら
クラウンレベルじゃなかったら
タクシーとして成立しなかったが
今やカローラレベルでも
「プリウスなら」成立する
クラウンタクシーをさんざん整備して40万キロ走らせるよりも
プリウスなら20万キロで捨てても採算が合う

こりゃあ爆発的に売れるよねえ

結局
プリウス勢が自慢している

「販売台数」も

所詮はタクシー売上げ依存度が高いってこった

まあ、インサイトは後ろが狭すぎてタクシーにはまともに使えないからねえ。

言わばプリウスは

ベースが

「業務用」

なんだよ

確かに「業務用」のクルマに
「走りの質感」なんて
どーでもいい話だ

タクシーふぜいが
偉そうにものを言うなよ

最低でも敬語を使え
それが礼儀だろ

それがお客さまに対する言葉使いかよ

インサイトの何処がダメなんですか？
乗っててなんの違和感も感じないんですけど

>>473
全くもってそうなんだが
プリウスよりも安くて美しくてスポーツカーである
ことが　どうやらプリ乗りには腹立たしくて仕方がないわけだ
かわいそうだが事実は変わらない
気にするな

>>474
違和感も感じないほど、特別何の優れたところも無い車。

しかしインサイト
実に美しいクルマだ

>>473,475
おいおい、自演やるならもう少し上手にやれよｗ

>>478
間違えただけだ

だから自演失敗ってわけかｗ

情けないのぉ、インサイト乗りはｗ

自演じゃないぜ？　まあよくみりゃわかること

それより

プリウス勢はむなしくないか？

逆に俺がその立場だったらそう思うんだがｗｗｗ

せいぜいスレ番つけ間違いしか
突っ込めないプリウスｗｗｗ

むなしくねーか？　マジでｗｗｗ

一旦認めて次は否定か・・・
本当の馬鹿だ、インサイト乗りはｗｗｗ



453 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/09/23(金) 06:40:04.54 ID:me3N7RzCO
しかしインサイト
実に美しいクルマだ

477 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/09/23(金) 10:27:18.42 ID:sNKyO5sV0
しかしインサイト
実に美しいクルマだ

>>481
インサイト買っちゃって、惨めな気持ちになるよりはマシw

>>483
むなしくねーか？　マジでｗｗｗ

>>484
マイナスイメージのインサイトを
あえて自分の眼で買うやつに
惨めな気持ちになるやつなんていねーよ

宣伝に乗せられて
「惨めな気持ち」
それはまさに
プリウスの方じゃねーか
なあ
タクシーｗｗｗ

タクシーとして使えない後部座席の狭さと耐久性のなさを
そんなに自慢して嬉しいか？

>>487
狭さは分かるが
「後部座席の耐久性」って
具体的にはなによ

>後部座席の狭さと耐久性のなさを

>>488
それが何で「後部座席の耐久性」になるんだよ？
バカ？

先に言っておくと

インサイトは優美で流麗な美しいフォルムのために
確かに後席のヘッドクリアランスは犠牲になっている

だが、４，５人家族でもない限り
普段使いでは全く問題はないし
そもそもそういう家族構成ならミニバンを買うから
インサイトは検討対象にすらならない

OK？

>>486


やはり図星でしたかｗ


インサイトかっちゃって、みじめですね( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

>>491
ごめん　全く意味がわからない

もうちょっと丁寧な説明してよ

まあ、君にその気があるなら　の話だけど
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

まあ、君にその気があるなら

正確に言うと

君にそこまでして説得力のある根拠があっての
説明が　はたして君に期待できるのか？

ということさ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


全然期待してないけど
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　　 　 　 _, ,_
　ｗ　　（・ω・　）
　(~)､ /　　　i　 ）
　 ＼ `　|＿/　/|
　　 `ー_（　__ノ　|
　　　 （　 `（　 ､ﾉ
ｗｗｗｗｗ_ﾉ`i__ﾉ



　 　 　 　 _, ,_
　ｗ　　（ ・ω・ ）　基地外の匂いがする
　(~)､ /　　　i　 ）
　 ＼ `　|＿/　/|
　　 `ー_（　__ノ　|
　　　 （　 `（　 ､ﾉ
ｗｗｗｗｗ_ﾉ`i__ﾉ

逃げてるね逃げてる逃げてる
プリウス
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

なにも言い返せないプリウス
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

インサイトは優美で流麗な美しいフォルムのために
確かに後席のヘッドクリアランスは犠牲になっている

だが、４，５人家族でもない限り
普段使いでは全く問題はないし
そもそもそういう家族構成ならミニバンを買うから
インサイトは検討対象にすらならない


この返答は無視かよ
なあTAXI

>>490
まったく理解できん。
そんな訳分からんとこにこだわって、実用性を疎かにするから
売れないんだろうが。
インサイトとフィットＨＶの販売台数を比較すれば、世の人間が
どんな車を求めているのか、分析することすら出来んのか？
フィット並とはいわんでもプリウス並の居住性があれば、購入対象として
最後まで残ってたかもな。

いや、もっこりハンドルと単眼サイクロプススピードメーターで購入意欲が
だいぶ削がれたから無理だったか…

>>498
せっかくご返答いただいたのに大変すまないが
もう少し丁寧に書いてくれないか？

仮にインサイトがプリウス並みの居住性があったとしても
HVの醍醐味である燃費、に関してもホンダ車は劣るんだよな。
どちらにしろ、インサイトは何もかも中途半端。

>>498
ああ、なんとなくわかってきた
つまり、あなたがおっしゃりたいのは
エクステリアなんぞにこだわって
後席を犠牲にするのが許せん　と
クルマはあくまでも足なんだから
見た目よりも使い勝手なんだと

そういうことね

だったら何度も言うが

軽の中古で十分だと言っているんだ
新車でプリウスやフィットシャトル買う意味がわからない

そこをちゃんと説明してくれ

>>500
劣るって？
安全性を犠牲にしないマトモな車として、トップの燃費を誇るのがホンダIMAなのを知らないのか？w

車なんて性能や実用性より自分が好きなエクステリアで選べばいいのだ！
まで読んだ。

そんな車音痴の人に好まれるインサイト

クルマはあくまでも足なんだから
見た目よりも使い勝手なんだと

そういうことね

だったら何度も言うが

軽の中古で十分だと言っているんだ

逆に言えば
後席のヘッドクリアランスだけがネックなのね
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

スカイデミオがあるのに50万近くも高いインサイト買う意味が分からない
デミオに比べて糞重いし、重さの分パワーがあるかと思えばパワーウエイトレシオがトントン。
インサイトはスカイデミオに比べたら50万円ドブに捨てるような糞クルマ

見た目も乗り味もどうでもいい

ただ、人や荷物が載せられて
移動が出来ればあとはどうでもいい

という人には
確かにインサイトはお勧め出来ない

マジでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

インサイトはセンスのないクルマ音痴向けのボロ車

むなしい負け犬だ

>>509
自己紹介乙ｗ

>>510
論理性のかけらすらない
低能書き込み乙

>>ID:me3N7RzCO ＝ID:sNKyO5sV0

PCと携帯で必死に自演までしてインサイトマンセーしてる基地外に言われたくねーなｗ

死ねや、キチガイ

ID:me3N7RzCO ＝ID:sNKyO5sV0＝サイタマの仕事の無い下手糞バカ技工士ビチグソ（49歳）

哀れｗ

>>512
三連休の初日だってのに真昼間から２ちゃんに妄想連投してる時点で
察してやれ。インサイトどころか免許すら持っているか怪しいもんだ。

取りあえず俺は墓参り行って来たんでこれから出かける。
ID:sNKyO5sV0も部屋に引きこもってないで自慢のインサイトで
ドライブにでも行ったらどうだ？
本当に持っていればの話だがな。

なにこのなりふりかまわない現実逃避ww

俺は自演じゃないし
東京港区在住だ

論理に行き詰まると
人格攻撃

あいかわらずだな

俺は神に誓って港区在住だ

なんか言ってみろよ
俺に瞬殺されない自信があればだが

素朴な疑問なんだが
プリ牛タクシーはプロパンガスで走るのか？

もう一点
右側後部座席にも客を乗せているのか？

俺は2点目の疑問から、プリ牛タクシーな乗らないようにしている。
なんで金払って、変電所レベル高濃度電磁派を被曝しなきゃならんのだ。

>>516
ごめん　一人ならそこへは行かないが
2人の時は確かに右側後部席に
俺が乗ることもある

これだと電磁波とかやばいのか？

プリウスの電磁波ってそこまでヤバいのか．．．？

>>452
仕事してたらそんなの無理だろwwwww
この糞ニートwww

つうか友達いないの？
ID:me3N7RzCO [4/17]
寂しいの？
連休初日に早朝からなにやってんの？

>>522
肉体労働じゃあるまいし
オフィスワーカーは
5分やそこらなんていくらでも時間作れるよ
バカなんじゃないの？
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>523
俺に友達がいるのいないのは
インサイトの性能とは無関係
あまりにもくだらない書き込みは不利に働くぞ
以上

>>520
国内外のサイトで測定されているよ。
国内では細胞分裂が盛んな子供を扱う小児科医が検証していた。
すると、変電所にいるのと変わらない結果が出てたらしい、右側後部。
海外サイトだと左側後部。多分運転席の後ろが電磁波の遮蔽がもっとも出来てない箇所なんだろうな。

ヤバイのは初代インサイ○　3代目プ○牛

2代目インサイトやシビックインサイト、他トヨタのＨＶに関しては問題になってない。

×　シビックインサイト
○　シビックハイブリッド

そうか、それはよかった

ああ、なんかだっさ
ダサいダサい

3代目プ○牛は、足元に高圧電線を置いてそれより更に高い電磁波を被曝し続ける結果になる。
これによって考えられる健康被害の中で、もっとも怖いのは血の癌白血病。
軽い症状では、吐き気、目まい、頭痛、気分の重たさなどがある。

但し、正式な統計データーの裏づけはないらしいが
その医学的な統計データーが完成するのには10年単位の時間が掛かるらしい。
あくまでも電磁波＝健康に悪影響、最悪白血病にかかるのを主張している医師、科学者が存在しているという段階だが、
こんなことに敏感な欧州にＨＶがイマイチ受け入れられないのは、これがあるから。

だが、いろんなサイトでも、問題にあがっているのは、初代インサイ○と三代目プ○牛だけ。

だからプリ牛オーナーが、これほどまでにインサイトにストカーするのも解る気がするよ。

プレハブ住宅なみの簡素なボディでドライブ　段差こえる度にバシン！ていう低級音。
寒いヒーターを我慢してドライブ
小型トラック並みの糞ツマランハンドリングでドライブ
コストダウンで2代目より劣化させた、ブレーキシステムでドライブ
今度は自分の番か？と欠陥発症の不安を抱えたままのドライブ
さらに電磁波で気分を重たくされながらのドライブ

こんなもんに半年待ちの行列に並んで300万円近く支払った自分。
インサイトよりはインサイトよりは・・・・って思わないとやってられないでしょ？
プリ牛と向き合うのは毎日のことなんだし、こいつらがプリ牛のローン終わって売り払うまで
このストーカーは続くと思われ。

そして、インサイトオーナーが、
「いや〜インサイトのドライビングは楽しいね〜そのうえ燃費まで良いし」

なんて会話をみると発狂してしまうんだよ。

ホンダはよっほど追い詰められているんだな

>>533
電磁波浴びて機嫌が悪いんだね、可哀想。
インサイトのドライビングはスカッとするから、こっちは大らかなレスが多いね。

久しぶりに一言、


やっぱり、ダサインサイト！！


ぷゲラ

しかし分かり易い馬鹿だなｗ

自分じゃ気づいてないんだろうなｗ

自演ナリスマシキチガイは東京の港区に憧れてる田舎モン爺かｗ

くやしいの？


ダサインサイト！！


プッ

しっかし、本当にダッサイなダサインサイト・・・


タダでもイラネw


プッ

嘘吐きはンダヲタの始まり

ンダヲタは嘘吐きの始まり

プリウス終了

もはや空虚な落書きだけしか書けないアンチwww

というか、こんなスレに来なきゃいいのに。
インサイトが嫌いってやつが作ったスレなんでしょ？
なぜ来るの？

ここは某セダンが嫌いって人が作ったスレ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1313188491/

もはや
「うわぁぁぁ〜ん！
もうインサイトのバカバカぁ〜
うわぁぁぁ〜ん！」
みたいなことしか書けないアンチ
www

なんだか…インサイト擁護している人の書き込みを見てると

ホンダファン・ホンダを奨める人＝嘘つき

だということが簡単に分かりますね。
以後気をつけることにします。

俺はホンダに特別な感情はない
ただ、インサイトは実に素晴らしい
と感じているだけ

警視庁のパトになってた。
結構かっこよかった。
驚いたｗ

もはやストーカードモの葬式になったな（笑）

>>547
インサイトは信頼性の高さで警察庁のお墨付きだからな
国民を守る重責を担う事が可能な機動性が評価されて大量導入された


地獄の劣悪走破性のガタピシプリウスはせいぜいタクシー止まりww
暖房も効かないのにプリウス買うなんてアホwww
木枯らしの中でもぬくぬくのインサイトはHVの鏡だな＼(^o^)／

多方面からじわりじわりと評価が高まるインサイト

ダサインサイト！！



( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

もはや
「うわぁぁぁ〜ん！
もうインサイトのバカバカぁ〜
うわぁぁぁ〜ん！」
みたいなことしか書けないアンチ
www

>>549
違反車両、逃走車両発見！て時に急旋回して追いかけるには最適だろうな。
犯人が警察を振り切ろうとして、ノーウインカーで突然、左折しても
インサイトの旋回能力の前では無力だろうな。
裏路地に逃げようとも、５ナンバーサイズに絞り込んだインサイトからは逃げれまい。

インサイトがシャークならプリ牛はトド
インサイトが豹なら、プリ牛は豚

これくらいの能力に差があるよ。

>>553
バカ発見

もはや
「うわぁぁぁ〜ん！
もうインサイトのバカバカぁ〜
うわぁぁぁ〜ん！」
みたいなことしか書けないアンチ
www

>>556
素朴な疑問なんだが・・・
インサイトって売れているんか？
ホンダの役員がプリウスに負けているって認めているようでは、生産中止も近いのでは？
２代目プリウスには良い勝負出来るかもしれんが、３代目には勝てなかったようだが。
インサイトはそこそこ見かけるが、まるで雲霞のごとく何処にでも現れるプリウスほどじゃない。
この一点で結論は出ているのでは？
販売台数を覆す程の長所をインサイトが持っているって人が居れば別だが・・・

役員の発言は空振りだったようだな

てか社交辞令だし

>>557
ヒント
売上が変動しても仕様は変わらない

ウンコは太くても細くてもウンコ＝売上があろうが無かろうがプリウスのまま

>>525
オフィスでケータイいじれるの？
どんだけユルい職場なの？
というかやっぱニートなの？
ニートなんでしょ（涙）

友達いないの？

>>552
>>556
なに同じこと書いてるの？？
寂しいの？
そんなに寂しいの？
どこでもついついケータイからカキコしちゃうの？
そんなにこのスレが心の支えなの？？？

休み明けたらハロワ行こう
職業訓練とかしよう
な！

>>557
一台でも売れれば、【売れている】らしいｗ

>>559
それを市場が認めてくれればいいけどね・・・
ぶっちゃけ、どんなにクソで、欠陥があろうとも、売れている限りは名車なんだよね
逆にインサイトがどれほどプリウスに性能的に優れていても、売れない限り失敗作の烙印を押される
仮に、インサイト事業部があるとして
上司から、なぜこの車は売れないんだって聞かれた時に
性能はこちらが上ですが、消費者が馬鹿なので売れませんって返事で納得してもらえるか？
逆に利益が出ない以上、この車は失敗作だって判断されてもおかしくない・・・まあ、そこまで短絡的な奴は居ないと思うが・・・
やっぱり、売れていないって事は、世間の評価はそれほどでも無いってことでは？
話は多少変わるが、フィットのＨＶが売れている辺りも答えがあるのでは？

ID:sNKyO5sV0 [28/28]
もうインサイトとかやめなさい
ちゃんと病院行きなさい
そんなね
28回もカキコしてるなんて病気
インサイト病
駄目なものは駄目なんだから
目をそらしちゃいけないんだから
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/Merismus/Gallery/c38676a.jpg

>>561
高性能を独り占めしたいのに一台でも売れてしまうのはとても残念なことだ

とても悲しい(T_T)

だからプリ牛オーナーが、これほどまでにインサイトにストカーするのも解る気がするよ。

プレハブ住宅なみの簡素なボディでドライブ　段差こえる度にバシン！ていう低級音。
寒いヒーターを我慢してドライブ
小型トラック並みの糞ツマランハンドリングでドライブ
コストダウンで2代目より劣化させた、ブレーキシステムでドライブ
今度は自分の番か？と欠陥発症の不安を抱えたままのドライブ
さらに電磁波で気分を重たくされながらのドライブ

こんなもんに半年待ちの行列に並んで300万円近く支払った自分。
インサイトよりはインサイトよりは・・・・って思わないとやってられないでしょ？
プリ牛と向き合うのは毎日のことなんだし、こいつらがプリ牛のローン終わって売り払うまで
このストーカーは続くと思われ。

そして、インサイトオーナーが、
「いや〜インサイトのドライビングは楽しいね〜そのうえ燃費まで良いし」

なんて会話をみると発狂してしまうんだよ。

>>563
とても素晴らしい画像をありがとう

http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/177496/blog/16027189/

Ｎｅｗインサイト素晴らしい！

みなさん、こんばんは。
本日朝、試乗して来ました。

運転した感想は「滑らか」「静か」「面白い」「楽しい」。
エンジンのうなりもなく、ＣＶＴのクラッチのつながるショックもなく、モータアシストもしているのかいないのか気付かないまま、
ムラなく滑らかに発進・加速し、走行中は静か、エンジン音はシュルシュルシュルと絹の擦れる系統の音でうるさくなく、
アイドルストップもショックが少なく自然に止まる。
まるで電気自動車かと思うようなウルトラスムーズぶりに感じました。
市街地を二人乗りホットスタートで４．２�q、信号は運良く３回だけ停止、流れはゆっくり＆スムーズで６〜７分走った燃費は２４．２�q/l

トヨタ プリウス 2009年5月〜 モデル
グレード： 不明（AT）2009年5月FMCモデル
総評
代車で1週間乗りました。
地方都市での通勤（往復50�）がメインでした。
愛車はスバルですが、燃費は23〜24�/Lで愛車の2倍は走ってくれます。
運転はやっぱりスバルの方が楽しいですね。
通勤などで燃費を気にされる方にはいいですが、運転の楽しさはこの車に求めてはいけません。
自分で買うか？と聞かれたらNOかな〜。
長所
・なんといっても燃費！
・車に対するイメージが良い
短所
・電気仕掛けのアクセル違和感あり
・同じくハンドルも違和感あり
・重い
・見切りが悪く死角が多い
・やたらと割り込みされる（出足の遅さのせい？イメージせい？）
・サスペンションが固い
・鉄板薄い（軽自動車みたい）
・内装が安っぽい

ホンダ インサイト 2009年2月〜 モデル
グレード： 1.3 G（CVT）2009年2月FMCモデル

長所
かっこいい！！
見た目も運転しても複雑で特殊な感じは皆無です。
走りが気持ちよくてハンドリングも最高です。
限界が分かりやすく、ドライバーの無謀運転はありえません。
純正エアロはもちろん、社外エアロも豊富です。

ハイブリッドカーという感じがせず、恐縮しません。
普通だけど、惹かれるものがある。
短所
ほどんどありません。

１つ言うなら、リアシートが狭いですが、あの形の車に人をたくさん乗せようとは思わないので気にはなりません。

>>563
目をそらさず見比べてみてねw
http://www.honda.co.jp/INSIGHT/webcatalog/type/type-l/
http://toyota.jp/prius/003_p_001/interior/utilities/side/index.html

ヴィッツも止めたセンターメーター　w　いっつもNのシフトレバー　w
楕円形？で段差が有るステアリング　w　見れば見る程息苦しくなるよね

インサイトの短所が実感できないとはどんだけレベルが低いんだか

新しいアクセラにSKYACTIV搭載されるそうだけどどうなのかな？
インサイトよりカッコイイし次これの方がいいな。

>>568
そこまで評価高い車が何故売れない？

>>5
欲しいと思わないからだね。

×　>>5
○　>>572

>>572
俺も聞きたい、あれ程酷いのになぜ売れる？プリウス

プリウスって米消費者誌だけじゃなく
日本のメディアでも高評価なんだね、さすがだな

＜HV車激辛採点簿40点満点＞

プリウス　　　　　　　35点
プリウスα　　　　　　32点
プリウスEX　　　　　　29点
CT200h　　　　　　　　28点
HS250h　　　　　　　　28点
エスティマHV　　　　　27点
フーガHV　　　　　　　26点
SAI_　　　　　　　　　26点
フィットシャトルHV　　25点
CR-Z　　　　　　　　　25点
RX450h　　　　　　　　23点
ハリアーHV　　　　　　23点
クラウンHV　　　　　　22点
インサイト　　　　　　22点
フィットHV　　　　　　22点　

>>575
欲しい人がいるからだね

>>569
仕事もしないで一日インサイトだのプリウスだの
そんなことしても車は買えないよ
何でもいいからちゃんと買って維持してみろよ
とりあえず月曜はハロワ行け

>>572
ンダオタが必死にアピールしてるだけだから

いくら自己満足評価が高くても、売れないものは売れない現実ｗｗｗ

>>575
これこそホンダ脳
見事だ
お前在日だろ？
ひでぇ粘着

プリウスと違ってインサイトのオーナー＆プロの絶賛は構造上、仕様上から科学的、物理的に証明できる事ばかりだよ
自己満足度の入る余地が無くて残念だったなw

プロからも全否定されてる時代遅れのTHSプリウスの擁護はストレスたまって大変だなwww
涙拭けよ

糞まみれのプリウスは次頑張ればいいじゃないかwww
期待出来ないけど

評論家がプリウスをちょっとでも否定すれば大喜び
評論家がインサイトを酷評すればトヨタから金もらった提灯記事
都合のいい脳みそだw
幸せに生きるために変な新興宗教が推奨する考え方だな

>>560
IT系だから職場で携帯見てるのなんて当たり前だからさ
そのくらいの想像力きかせろアホw

論理で勝てないとわかると人格攻撃
まさに敗北宣言だなあ
タクシーさんよwww

>>582
インサイトとの構造的な違いから逃げ回ってもプリウスは決して良くはならないからwwww

プロも全否定のプリウス終了

走りもつまらないプリウスはせめて同乗者の事くらい考えてるんだろうな？


もうすぐ寒い冬だというのに、今からプリウスを買う奴の気がしれない
散々言い尽くされているが、トヨタも知らぬが仏で騙して売るんだろうな

またしてもプリウスオーナーの悲鳴
↓
問題は寒いことだ。暖機後郊外で調子よく滑走しているとエンジンが停止して寒いのだ。高速でも下り坂が続くとどんどん寒くなる。

さらにニューロ理論を応用したというエアコン様はユーザーの贅沢を許容しない。
寒いのでと激しく高温に設定すると、自動的に上からバイレベルの冷たい外気が出て埋めてくれる。

エアコンはユーザー設定が非理性的であれば容赦なくオーバーライドして燃費に理想的な温度として２３度あたりを目指すのだ。
このためスカートの女性はもちろん男性でも膝掛けが必要である。膝掛けして運転するのは免許とって以来始めてである。


トヨタは膝掛け代を定員分負担しないとなwwww
寒さに弱い年寄りを絶対乗せてはいけない冷蔵車プリウス
これが現実(>_<)

http://www3.coara.or.jp/~tomoyaz/higaax10.html#100215

↑
アラアラww
ナミダガ・・ ヽ(；▽)ノ アハハハハ

さて東京はいい天気
首都高でも流してくるかな

逆に言うと
燃費節約が最重要な人にはインサイトはお奨めできない
俺みたいに用がなくても走りたくなっちゃうからね

まあ、ここは俺も誤算だったよ
不必要な乗車がやたらと増えて
結局、月ベースのガソリン代はハイオクキャデラックの時と大して変わらない
それでもまあ2000円ぐらいは安いかな？

ちなみに俺のクルマ遍歴

ワーゲンゴルフMT
BMW318クーペ
ジャガーXJSV12
キャデラックセビル
キャデラックドゥヴィル

そして今、インサイト

クルージングしたくなったのはジャガー以来だな

ジャガーのV12以降
大排気量エンジンのバワーが好きで
最低でもV8 にこだわって
アメ車に乗っていたわけだが
高速でAMGC63にあっけなくちぎられてから俺の方針は変わった
うすうす感じてはいたが
「いくらバワーがあろうと
重たいクルマはやっぱりダメだ！
ワインディングでは軽いクルマに勝てない」

AMG C63にやられた時は息を飲んだ
まさに驚愕の挙動

紙に鉛筆で
「こうやってこうやれば抜けるでしょ、簡単じゃん」
そんなアホらしい理想論を
まさに紙に鉛筆で書くようにやってのけた

ウソだろ！
メルセデスにこんなことができるクルマがあるのか！

驚く俺を尻目にテールに光るエンブレムを見た

「AMG C63」

「なっなんだこれは
メルセデスCクラスとは全く別物じゃないか！」

最初は後ろから小ベンツがあおってきてるな
程度に考えていた
V8バワーで踏み込んだ
相当の加速でもその小ベンツはピッタリと後ろにいた
ん？
そこへワインディング
しかし左車線には沢山のクルマがいて
俺の前にも減速でつまったクルマがいた
当然に俺もブレーキを踏む
その時、後ろの小ベンツは
そこで信じがたいパフォーマンスを見せた

嘘吐きはンダヲタの始まり

大丈夫、いつものンダヲタを装ったアンチの仕業。

その小ベンツ＝AMGは
俺が減速したことをチャンスと見なし
俺が減速する中で加速し
左車線のクルマ一台入れるかどうかのすきまに入り込み
前のクルマピッタリに張り付き
鼻先で俺より前に出ると
ウインカーを出して俺の前に車線を変えた
そこからさらに加速して左車線に入り込み
前のクルマにピッタリと張り付いて
再び右車線に移動した

スレチのつまらない小説でスレを潰すな、キチガイ

ストレートではなく
ワインディングであれだけのパフォーマンスはありえない

まさに紙に鉛筆で線を引くように
AMG C63 は驚愕の走行ラインだけを残して

何事もなかったかのように
あっけなく走り去っていった

ドルチェくんはお薬やってらっしゃいます

冬は駆け足でやって来るﾋｨｨｨｨｨ(ﾟﾛﾟ;ﾉ)ﾉ

寒さ対策に悩むプリウスオーナー
夏場窓全開汗だくでガソリン代を浮かしたのはヒーターを買うためだったんだねww

こんな愚かで波乱万丈なECOライフ、とてもじゃないけど年中快適なインサイトオーナーには考えも及ばなくて…
(；・д・)ノあ、ごめん

勝ち目のないやつはアンチか 都合がいいなwww

なるほど
じゃあ、アンチである俺の意見は全面的に肯定しろよな

ま、とにもかくにも
プリウスは生ゴミ以下だ

生ゴミ以下

そうだろう？インサイト
アンチ諸君

俺もインサイトアンチだ
しかし
プリウスは生ゴミ以下だ
きったねーんだよ
そうだろう？
インサイトアンチ諸君
wwwwww

俺はアンチインサイトだが

それにしてもプリウスはダサ過ぎ


よく恥ずかしくないなって感じ

むしろ尊敬するわ
wwwwwwwwww

俺は友達に「新車買ったんだぜ」
と言ったら
「なによ」
「インサイト」
「マジで？やっぱな〜
そうきたか
あれ、なにげにスゲーんだよな」
と言われた
これが「プリウス」
だったらなんて言われたかなwww

「プリウス」
「ええ〜っ？なんで？」
「売れてるからいいかなと思ってさ」
「おまえ．．．頭大丈夫かよ．．．」

正直、回りはみんな外車乗りだから抵抗はある
しかし、信念に基づいてあえて選んだインサイト
走りを見ればみんな納得するはずだ

>>604
素晴らしいＡＭＧとの体験談を読んでいると映像が浮かんできました。
これが高性能車というものです。
まるで無重力にいるのかよ？ってくらいに重力を屁ともぜす自分の向きたい方向に行けるクルマ。
直線加速だけが指標である、クルマ音痴のヨタ海苔には未知の世界なんでしょうな。

こいつらは曲がるときは減速してゆっくり曲がるものだと思ってますからね
こんなもの俺に言わせれば、クルマの大きな楽しみを捨てているのと同じですよ。

まあ、トヨタ車だと、そうなってしまうんでしょうね。
直線の時だけ活き活きしてるような感じですよ。

さてと論の次は証拠といきますか


これは時速80キロで急ハンドルを切るテスト。
ダサいＦＦは、あの速度で逆ハン切ったらハンドルが効かずにコントロール不能になり矢の様に直進する。

例えばこれ
トヨタ　プリウス３０型
http://www.youtube.com/watch?v=Y2Y42wt0zHI&feature=related


優れたＦＦ車は逆ハン切ったら切った分だけ車の向きが変わるんだよ。上のダサいクルマと比較したら
まるで無重力を走っているんじゃないかって位に異次元のレベルを感じるでしょ。これが性能の高い車という。
例えばこれ
インサイトＺＥ２
http://www.youtube.com/watch?v=5dfbiMexCag
ＭＡＺＤＡ６　日本名アテンザ　
http://www.youtube.com/watch?v=JQgzGWCYeIc&feature=related

助手席の友達
「え？なにこれターボ？」

「違うよ ハイブリッドのモーターだよ」

「うわそーかー！そう言えばこれ
ハイブリッドなんだっけか
しかし速いねー」

だからプリ牛オーナーが、これほどまでにインサイトにストカーするのも解る気がするよ。

プレハブ住宅なみの簡素なボディでドライブ　段差こえる度にバシン！ていう低級音。
※インサイトは高剛性化ボディ

寒いヒーターを我慢してドライブ
※インサイトはヒータークーラーともに非常に良く効きます

小型トラック並みの糞ツマランハンドリングでドライブ
※インサイトのハンドリングはプロも口をそろえて絶賛

コストダウンで2代目より劣化させた、ブレーキシステムでドライブ
※インサイトのブレーキテストは良好な数値結果を公で出しております

今度は自分の番か？と欠陥発症の不安を抱えたままのドライブ
※インサイトに重大な欠陥報告はないです

さらに電磁波で気分を重たくされながらのドライブ
※ＺＥ２インサイトが電磁波で問題にされている報告は一件もないです。

こんなもんに半年待ちの行列に並んで300万円近く支払った自分。
インサイトよりはインサイトよりは・・・・って思わないとやってられないでしょ？
プリ牛と向き合うのは毎日のことなんだし、こいつらがプリ牛のローン終わって売り払うまで
このストーカーは続くと思われ。

だからインサイトオーナーが、
「いや〜インサイトのドライビングは楽しいね〜そのうえ燃費まで良いし」

なんて会話をみるとドッカーーンてファビョーンて発狂してしまうんだよ。

あれ以来
俺は AMG C63 のとりこになっていた
あっけにとられる程の鮮やかな走り

しかし価格が1000万
ほかにないのか
エボやインプも調べたが
AMGをぶち抜ける確証が得られるかは疑わしい
しかも意外と高い

「やっぱりAMGを買おう！それ意外の選択肢はない」

そう考えていたところへ
ホンダCR-Zが現れた

今日の最高気温チェクは
プリウスオーナーに聞いた方が早いと思う
敏感になってるからね


寒がりなのにプリウス買ってしまったのは自業自得

どんまい(о･_･)ﾉ〜(ﾉ_<｡)ﾌﾟﾘｳｽｵｰﾅｰ

>>583
ＩＴ系なら普通無理だろ
情報漏洩とかで
嘘つくなよ
何が当たり前だ
プライバシーマークないだろお前んとこ

>>609
仕事も失った
友達も去っていった
車も手放した
だがな
俺が一番幸せだーッ！

て感じか？
脳内ならいくらでも語れるわな
今日も一日張り付いてんのか
月曜はハロワ池よ

>>605
重力のおかげで車は曲がっているのになｗｗｗ

まさかとは思うけど、車がスピンしたりカーブを曲がれず突っ込んだりするのは、重力のせいとか思ってないよな？ｗ

せめて慣性を無視したとかにしとけよｗ

>>579
今TVで良いこと言ってた

「ブームに乗っかるのは経営の法則、しかし最後まで残るのが本物」

>>611
え？そうなの？
うちら1500人ぐらいの会社だけど
業務連絡とか携帯メールで普通にくるよ
逆に見忘れると突っ込まれるけどね

しかしプリウスは「新車買ったぜ」とは
到底人に見せられないわ
あまりにも恥ずかしい

プリウス乗りはある意味尊敬するわ
俺には無理だわ

だったらいっそ「クルマ持ってない」
て言う方がよっぽどマシだわ