【日産】ティーダ＆ラティオ Part56

▼WEBカタログ▼
ティーダ ttp://www2.nissan.co.jp/TIIDA/
ラティオ ttp://www2.nissan.co.jp/LATIO/
AXIS/S-tune
ティーダ アクシス ttp://www.nissan.co.jp/TIIDA/C11/0801/XML/eq4isr000003pxtc.html
ティーダ アクシス ttp://www.nissan.co.jp/TIIDA/C11/0801/index.html?page=w14&item=2
▼ティーダ公式Blog▼
ttp://blog.nissan.co.jp/TIIDA/

前スレ
【日産】ティーダ＆ラティオ Part55
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1305960841/

限定車
ティーダ 15M/15M FOUR SV ＋プラズマ
ttp://www2.nissan.co.jp/TIIDA/customize_15m_sv.html
ティーダ アクシス SV ＋プラズマ ttp://www.autech.jp/SV/TIIDAAXIS/PLASMA/index.html
ナビ＆カーペットセット ttp://www.autech.jp/CONNECT/AUTECH/NAVI_CARPET/

ティーダ取扱説明書
ttp://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/TIIDA/index.html
ラティオ取扱説明書
ttp://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/LATIO/index.html

　　　　　　　　　　　　　　　　 　γ´⌒｀ヽ
　　　　　　　,＠-＠､　　　 　　,;"　　　 　 ﾞ:、
　　　　　 ,＠ミＡ=Ａﾂ＠　　 　（ 　ﾐ=Ａ=彡. ).　　こ、これは>>1乙じゃなくて
　　　　　＠（(`･ω･´)）＠ 　　 ヽ(´･ω･`)彡ノ　雷なんだから
　　　　　　 ゞ つ｡ ｡つ　　　　　 くﾉ0｡ ｡0ゞ　　　 変な勘違いしないでよね！
　　　　,;:"⌒⌒⌒⌒ﾞ;,..　　　　.,;"⌒⌒⌒⌒ﾞ:;､
　　　,;:,,,,''''　　;;;;''''　　;;;) 　 　(;;;;;;;;;　　'''',,,,:;､;;;;;
　　 　,;:,,,　 ;;;;;;　;;;;;　 ,,)　　　　(,,;;;;;　;;;;;;　　,,,:;､
　　　　　ﾞﾞ〜,,,,,,〜,,,,ノ　　　　　ゞ,,,,〜,,,,,,〜""
　　ﾋﾟｶｯ　!　　／/ !　　ﾟ　!　　!　／/ !　ﾟ　　!　　　!
　　　　　　!　 ＼＼ 　!　　 　! 　 ＼＼　　!　　ﾟ
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>>1
スレ立て乙です。

2008年式15M白に乗ってます。
タイヤをすり減った純正から、エコビアの安い方に替えたら乗り心地が良くなったのよ、記念カキコ。

突きage

>>5
EX10ですか？

俺は純正からEP100にしたら、滑り始めが早くなったけど挙動は穏やかで掴みやすく
初心者でも安全なタイヤだと思った
純正はなんだっけか忘れたけどTOYOのなんかだろう、滑り始めてから収まるまで
素直な挙動でこちらのアクションをちゃんと待つ感じ、初心者だとパニクって事故るだろうなw

>>1乙。
前スレの1000に泣いた。

>>9
全米が泣いた･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

> 滑り始めが早くなったけど
> 滑り始めてから収まる

限界を探るおまえは何者なんだ････

>>9
終了後、総立ちで拍手が止まらなかった・・・

新型は来年か。

旅行行った際に「乗りなれた日産ティーダをレンタルしよう」で
借りたのだが、ティーダのGに乗っているとミドルクラスって凄い
中途半端なんだね。

これではトヨタに負けるわけだ．．．。

んー話がわかりにくいんすけど、ミドルクラスっていうと
具体的にどのあたりの車種？
ティーダで十分だから、そのちょい上は中途半端って話かな？
負けてるのは日産のミドルクラス？ティーダ？日産全車種？

確かに話が分からんな。
え〜と、自分の車は15Gで、レンタカーが15Mだった。
乗ってみたら、Ｍはしょぼかった、ってことか？

nismoのエアロ・マフラー・バネ・ステッカーのついた6MTのティーダ買いました
色はブラックですよ
初心者マークついてるので見つけたら煽って下さいお願いします

>>17
このド変態めｗ
激しく突き上げてやるぜ！！

>>15-16
ただの煽りだと思うけど…
ミドルクラスでも日産が負けてるとは思わないよ
勝ち負けにこだわる辺りがトヨタ工作員だと思う

新スレになったし今週納車予定だし最低空気圧を計算から探ってみようと思う

185/65-15はトラック用と一部アジアンタイヤを除いてLIは88だった
と言う事でLI88のタイヤを採用してる他の車の指定空気圧からタイヤの加重限界を
車両総重量からタイヤの想定加重を求めて
タイヤの加重限界と想定加重の係数(安全率、マージン)を計算
係数は加重限界/想定加重で求める
そして係数をティーダに当て嵌めてみた

本命のフリードから
もっと重たい車種や8人乗りも有るけどぎりぎりを求める訳では無いので売れ筋っぽい所を選択
ホンダフリードFF CVT 7人乗り 車両重量1280〜1330kg 総重量1665〜1715kg 指定空気圧前後2.2kPa
タイヤの加重限界530kg 想定加重416〜428kg 係数1.23〜1.27
ティーダの想定加重356kg 係数を当てはめるとティーダの要求加重限界は437〜452kg
LI表に当て嵌めれば1.6〜1.7kPaあれば良いという事になる
車重が約150kg重くて乗車定員2名多いのに前後の指定空気圧が2.2kPaなので
乗り心地重視のセッティングになってるとは思うが
ティーダに当て嵌めた数字は思ったより低くなった

対抗で平成6年式のチェイサー
チェイサー アバンテ2.0 4AT 5人乗り 車両重量1290kg 総重量1565kg
想定加重 391kg ティーダの想定加重356kg
185/70-14 LI88 指定空気圧前後1.9kPa 加重限界490kg 係数1.25 ティーダの要求加重限界445kg LI表によると1.7kPa
195/70-14 LI91 指定空気圧前後1.7kPa 加重限界505kg 係数1.29 ティーダの要求加重限界459kg LI表によると1.7kPa
195/65-15 LI91 指定空気圧前後2.0kPa 加重限界555kg 係数1.41 ティーダの要求加重限界501kg LI表によると1.9kPa

俺の記憶によると20年ぐらい前の車のメーカー指定空気圧は1.8〜2.0kPaが多かった気がする
高速使うときは1割増しにする事が前提で乗り心地重視の設定になってると思われる
以上のデータから下限は1.7kPaで良いと思う
あとはよく使う車重の状態で乗り心地や燃費などを考えて0.1単位で上げて行き自分に合う圧を探して
長時間高速に乗る時や重い荷物を積む時は空気圧を上げるようにすれば良い

>>20
おっといかんいかん単位を直すの忘れとった
Ｘ　kPa
Ｏ　kgf/cm2

宮城県住みだけど、車が津波で流されてなくなった、初期ティーダなら安く買えるみたいだから探してるよ
でも周辺の道があちこちボコボコだから前後バンパーや低い位置にあるマフラー擦らないか心配だ

>>22
凸凹には不適の車だから止めとけ。
過去スレぐらい読めよ。

>>20
FRのチェイサーとFFでは、前後重量の傾向が違うだろ・・・
それと指定空気圧を前提にサス設定を一応しているわけだから
極端なことをして事故った場合、保険屋に整備不良などのイチャモンを付けられかねないと思うが？

GR-XT良いよーGR-XT

>>22
品井沼と鹿島台の間とか、木間塚大橋の前後とかで
擦らなければ大丈夫じゃない？あと小鶴新田の周辺とか

地震でホントにあちこち道がボコボコだからね。
液状化現象も多数だし。
凸凹にティーダはだめですか…初期フィットやイストとか探してみます

初期フィットとかもっと不適でしょ。
イストは知らんけど。

>>22
同じく宮城県民で7月にティーダ納車したが走る場所によるって感じかも。
東方仙台市泉区だが特に問題無し。

確かにティーダは初期や後期関係なく同クラスのコンパクトカーと比べると質や広さは群を抜いてるよね。
初期なら安いし良い買い物かなって思ってるよ。
エンジンはＳとＭで違うから良く見てディーラー巡りしてみます

>>30
ageてるんでネタかと思ったけどマヂなんですな。
とりあえず試乗して、できれば試乗コースでなく普段走る道で
荒れてる所を走らせてもらうよう頼むとか。ダメならレンタカーで
試してみるのもいいかと。
ティーダの足をスポーチーと思えるか、もっとフニャチンがいいと
思うかは人によって激しく異なるようなんで、お気に召すといいね。
それ以外では多くの面で良い車だと思う。

>>30
後部座席は広いだけで、快適ではないよ。

頑張って後期買うべし！

塗装、ドアパネル、LED、メーターの見やすさ等、前期の方がいい面もある。

所詮は軽量ハッチの上級モデル
そもそも氏素性の違うサルーン的な快適性は求めちゃだめだ

ボンネットがもっと短ければいいのに

>>36
そんな貴方にハイエースですよ
大体前にエンジン積んでんのにこれ以上詰めろとかｗ
ぶつかった時怖いし、排熱とか考えろｗｗｗ

最近はそんな事より対人事故を想定して上げてるんだよね
FFでも昔のは無茶苦茶低かったろ？

ティーダって前と後ろのバンパーかなり低いね。純正エアロついてる車より低い。
後席に人乗せてたら、車停めにバンパー擦るね。
ティーダの一番の欠点はバンパーの低さで日常の運転に気を使うことかも

他スレから甜菜だけど、ティーダって現行でも海外では
ゴルフより上の評価だな。アクセサリー充実させれば
トヨタ抜いてトップだったのに。
実質は値引き分大きいからアクセサリーつけてトップみたいな。
http://www.jdpower.com/jp/autos/ratings/japan-quality-ratings-by-category/midsize%20%20/sortcolumn-0/ascending/page-2/

>>34
塗装を含めて一番充実しているのは、2006年末から
リアが目玉付になる前のティーダが中古としては
ベストと思う。ま、まだリア目玉付きは高いだろうし。

>>40
それ、日本における90日の初期品質の調査だろ・・・
客層が違う車だと不満の基準も違うだろうから
あまり参考にはならないと思うが？

>>42
本当だね。ただ購入後2ヶ月から9ヶ月使用したユーザー意見を
クラス別に初期不良や使いにくさなどをアンケート集約したもの
だから、数時間乗っただけの評論家よりは参考になるしょ。

ゴルフが異常に低いのはやはり初期不良があったり使いにくい点が
あるという意見が多かったんだろうな。ちょっとがっかりした。
ティーダのエンジンの評価が高いのはやはり実燃費と走りのバランス
の良さかな。

> アイシン高丘ではエンジンの低エミッションと高出力を両立させた、
> コンパクトデュアルSUSエキゾーストマニホールドを開発し、日産「ティーダ」に搭載されました。
> この商品は、材質を鋳鉄からステンレス鋼に切り替えることにより大幅な軽量化を実現し、
> 世界一厳しい排ガス基準である「平成17年（新長期）規制」対応に貢献しています。

> ステンレス製エキゾーストマニホールドはエンジン運転時の高温状態と、
> エンジン停止時の低温状態の差が大きく、亀裂、変形が生じやすい部品である。
> 今後、エンジンが発生する熱は高くなる傾向にあることから、十分な寿命が確保できなくては
> ステンレス製エキゾーストマニホールドの採用は拡大できない。
> そこでトヨタでは亀裂予測解析技術を獲得し、設計に応用しているという。

　∩∩　　　　ティーダの排ガス対策は俺らにまかせろ！　 V∩
　 (7ヌ)　あはは　　　　　　　　　ハッハッハッ　　　　　　　　 （/ /
　/　/　　　　　　　ハハハ　　　　　 ∧＿∧　あはははは　 ｜｜
/　/　 ∧＿∧　　 　 ∧＿∧　　＿（´∀｀　） 　 ∧＿∧　　 ｜｜ 　
＼ ＼（　´∀｀）―--（ ´∀｀ ）￣　　　　　　⌒ヽ（´∀｀　）　／／ 　
　 ＼　　　　　　　／⌒　　　⌒　ヽ、トヨタ　 /~⌒　　　　⌒　/ 　　　　
　.　 ｜　　　 　 |ｰ、　 　　　　　/￣| /／`i / 　＼ｶﾙｿﾆｯｸ／
　 　 ｜ﾃﾞﾝｿｰ...|　 │ｱｲｼﾝ　 /　（ミ　　　ミ） 　 ｜ ｶﾝｾｲ｜
　　　｜　　　　｜　｜　　　　 | ／　　　　　　＼ ｜　　　　｜
　　　｜　　　　｜　　）　　　 ／　　　／＼　　　＼| 　 　 　 ヽ
　　　/　　　ノ　｜　/　　ヽ ヽ、＿／）　 （＼　　 　）　ゝ　　｜
　　 ｜　　｜　　|　/　　 /|　　 /　レ　　　＼`ー ' |　 ｜　 /

>>44
その点でディスるならラフェスタ ハイウェイスターだろｗ

便乗カキコ。異論はあるだろうが読む気はないw

真っ当な震災市民にティーダが人気のようです。
使ってみると本当にちょうどいいとわかります。
私も自宅全壊仙台市民ですが、ゴルフGTIから
ティーダに乗り換えました。経済性や利便性に
若干重きをおけばゴルフなんかよりも総合的に
ずっと上と断言しておきましょうw
フルモデルチェンジ直前の今は買い時です。
３ナンバーのサニーなんて亡国車そのものですがな。

>>46
フルモデルチェンジ後の方値崩れおきるんじゃね？

ディーラーに点検いって、ボディ床下コートのチラシもらった
こんなのあるのかと思ったら、発行2007年だった

もしかしてノックスドール？

１６年式のティーダも買いだな。
Ｙ３３シーマ乗りからの乗り換えだが、街中の加速は不満なし。車内もシーマより広いしシートも厚いからリラックスだ。
一番良いのは燃費。
シーマ平均５からティーダ平均１４。
７０万あれば低走行も狙えるし納得できる買い物だろう。
オイルさえマメに交換してりゃ長く乗れる

>>50
シーマからの乗り換えでも良く感じるのか・・・
あ、そういえば買ってから3000�`経ったのにオイル変えてないや・・・
今日はSUMIXでも買って交換するか

ゴルフ5 GTI M/Tにするつもりで冷やかしで日産行ったんだけど、
ティーダの後席を下げていっぱいにリクライニングしたら気持ちが変わりました。
こりゃいいわｗ

来月から1.8 M/Tオーナーです。よろしく。
何か買った方がいいものとか、気をつけることとかある?

あと、インテリジェントキーを走行中に窓から投げ捨てたらどうなっちゃうの?
魔法少女みたいになっちゃうの?

>>52
フロア下に付ける謎の棒とかそんな話しかティーダには出にくい
逆言えばそこ以外はほんといい車だよ
キーの投げ捨てはやったことないけどエンジン付いたままキー持って降りると
警告音は鳴るかな

>>52
あと９４系（RS6F94R）は大丈夫だと思うけど
納車して3日間はブレーキフルードの量をチェックしたほうがいい
９１系（RS5F91R）の初期はオペレチィングシリンダ(コンセントリックスレーブシリンダー）のトラブルでフルード漏れがあった
（クラッチとブレーキフルードのリザーバーが共用）

.R..1 .3 .5
┗╋╋┫
　. 2 .4 .6

裏ディーラオプション
革巻きシフトノブ 32865-JD410　\7330(税込み)
後付革巻きノブは↑だけなんだよな

入手可能なら32865-1KG0Bが、オヌヌメ

経済性考えれば外車乗りって見栄か馬鹿でしょう。

>>54-55
ありがとう。

謎の棒調べてみる。

ティーダは94系っていうのになってるのかな?
ブレーキフルードはチェックしてみます。
シフトノブは純正の奴気に入ってるんで大丈夫そう。

早くドライブしたい。

>>56
M5 E60乗ってる自分としては経済性を考えないから外車に乗るんだよ

買い物行くときとか近場ならラティオで行ってるけど。

謎の棒ぢゃ分からんと思うので、フロアサポートバーで
調べてみましょう。オイラは着けてませんが。

フロアサポートバーはこのスレだと評判悪いね
個人的にはロールが減った気がする
人によっては足回りが堅くなりすぎるから嫌う人もいると思うけど個人的には付けて正解だったと思ってる

ボディが何cmも歪むとクラックが入る、あとは分かるな？

今日１５Mプラズマ買いますた
ナビ付きで１６８
３３値引き
こんなもんですか？

場所によるからせめて都道府県名ぐらいかかんと何とも。

新型は日本に出ないからな
現行買っとけ〜

>>60
フロアサポートバーは標準で十分な機能の奴が付いてるからな
2枚の板をスポット溶接で組み合わせただけの奴だが
あそこは引っ張り強度さえあれば問題ないから標準の奴で十分
ちなみにストラットタワーバーも要らない
バルクヘッドがすぐ近くにあるからな

>>64
シビックの二の舞になるのは明白だもんな

>>65
どちらも取り付けると、オーナーは感覚を研ぎ澄まして効果を感じ取ろうと努力します。
そして今まで感じてこなかった僅かなよじれを深く追求しても感じ取れないことに満足します。
ま、プラシーボ効果と言っても良いでしょう。
お好きな方はどうぞ。

ブッシュの撓みに比べたらボディの捩れなど、あとは分かるな？

フロアサポートバーは明らかに付けてないのにコメしてるヤツばっかり
コーナーリングどころか、歩道を横切るだけでも違いがはっきり体感できるというに…

洗車しただけで速くなったと感じるレベルの俺様のブラシーボより
理論的な奴が多いんだろう

>>70

洗車してワックスかけると表面の微細なデコボコがなくなって
走行風（特に高速時）をスムーズに流すんで、
微振動が減るから「静かになった、調子良くなった」と感じるのは
プラシーボでもないのだが。

ありんこレベルの応酬ゴクロウｗ

シートが大きいのがいいな・・・

運転席から、助手席のリクライニングレバーが近いから
すごく便利だな〜となりに彼女がいれば便利

>>73
押し倒すんですね、いいなぁ若い人は。

突き上げるんですね。

>>73
昔プレリュード？だかがこの仕様でエロ車って言われたたな
でも実際にはちゅーしながらドア側のレバ操作するのもまた一興

VTECか何もかもみな懐かしい。

17年式15Mにのってるんだけど、現在8万キロ程度、
CVTぶっ壊れた人います？

インフィニティブランドの小型車が、
日本で『スカイライン』シリーズとして売られる可能性はある。

変なもん付けると故障率が上がるよ

フロアサポートバーはいいぞマジで
装着してから高速道路でもまっすぐ走るようになった気がするし
乗り心地もよくなったような気がするマジで
なによりボディ剛性があがった気がするし
コーナリングも良くなった気がするマジで

俺もフロアサポートバー付けてから筋肉ついたし彼女もできたし一流企業に就職できました。

マフラー下の位置にありすぎて傷だらけ
(笑)

>>81 マジを３回も書くと自信なさげに聞こえる

>>81
４行とも「気がする」だけだし

>>84-85
まじめか！

>>79
ラ、ラ、ラングレー･･･、ペド御用達のラングレー････

空気圧増量はいいぞマジで
装着してから高速道路でもまっすぐ走るようになった気がするし
乗り心地もよくなったような気がするマジで
なによりボディ剛性があがった気がするし
コーナリングも良くなった気がするマジで

これでOK？

>>56
年収５００万〜とかで乗っているのはいいのでは？？
俺の親父は年収２０００万（会社経営）で兄貴が専務
でいるけど、BMWやベンツのすげーいいの乗っている。

たまーに運転するけど高速での加速安定や乗り心地
が全然違う。自分は公務員なのでティーダラティオです。

だけど、貧乏人専用の外車（BMWの３とかZ4とかブジョーの
安いのとか）は見栄だろうと思う。そういうバカに限って
自動後退で安い３０００円のオイルを入れている。

>>89
自動後退の3000円クラスはモノタロウの1000円程の韓国オイル以下だからなｗ

>>89
すげーいいのが何なのか分からないが、
年収2000万で無理すんなよ。

実際の父親は日雇い労務者
兄貴は引きこもりニート
本人は警備関係てとこかな
理由は簡単！こんなスレに来てるヤツだから(笑)

>>92
自己紹介おつ

> 警備関係て
白に青文字ラインの警備会社ラティオよく見る････

>>78
14.5万キロ走破したけど別に大丈夫だよ。CVTフルードをちゃんと定期的に交換すれば大丈夫だと思うよ。
ちなみに明らかにぶっ壊れて交換したのはスロットルだけかな。（中古で済ましました）
このクルマはメンテナンスではほとんど泣かないと思うよ。
カローラ所有したことないけどカローラクラスだと思うよ。
長く乗って気づいたメリットだね。

お車は年間所得の3分の1までのお値段が身分相応だとさ。
オプションにもよるが新車120万のティーダを購入する場合
額面で年収400万以上必要になるね。そんな俺は
中古のティーダでした（ドヤ

それはローン支払いの年間負担額から適正だと言われる割合だろ
ローンじゃなければ関係ない
だいたい本当の金持ちなら数百万程度じゃ現金だわな

ラティオ乗りってバカばっかなの？
>>56には「経済性考えれば」って書いてあるのに

内装見てくれだけの安車にドヤ顔して乗られてもな…

なにがミーツラグジュアリーだよ　酷い乗り心地でさ

もうじき頭にタオル巻いたオッサンが屋根にハシゴ積んで走るんだろ

カップホルダーには発泡酒のロング缶

新車買って１５年２０万キロ乗ったほうが得。

>>100
>100 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2011/09/22(木) 20:35:03.78 ID:Cl4cvIpW0
>新車買って１５年２０万キロ乗ったほうが得。

15年20万キロもてばなwww

俺のティーダは今年で16年目だな（遠い目

中古かよ！の突っ込み待ちだったのに残念です。
給料などの所得とは別に数百万の預金があるならそもそもローンにしないでしょ。
その預金を車にポンと出せない場合は、そこまでの余裕がないと言う事。
ローン審査で多いのは支払い額が年間所得の40％以内が相場。
生活水準の「適正」ではなく、あくまで身分相応の話だから、誰が何を買おうと
自由ですたい。

>>102
2004年発売の車で16年目って…

ローンなんて組んだ事ないな
組み方すらしらないぜ

随分と詳しい人もいるのね

うふふ、20代半ば、今のていだで3代目だけど
私もローン組んだことないよ。
組み方？審査受けて、プラン決めるんだよ、後はおまかせ。
ケチだから金利でトータル支払い額が増えるのが耐えられないお。

おまえなぁ
これから大不況時代来るんだよ。
散財してると干からびるぞ。
金を買え、金を。

車輌価格が年収の概ね２０〜３０％の車が身の程に合ったクルマだよ。
１０００万の人なら２００〜３００万（シルフィ〜ティアナ程度）
６００万の人で１２０〜１８０万（マーチ〜ティーダ程度）

超えれば道楽、下回れば節約。

>>108 それいつの基準だよ　年収って毎年毎年もらうんだよ
１０年乗るとして　２００万円の車を１０年で割ると年２０万円の投資だよ。
　

singatahamadaka

中古の初期ティーダはほとんどの車に純正ナビついてるな

>>109
>108の言いたい事は、車は移動の道具、つまり生活必需品
の一つの考え、用途のみ考えれば、安いモノ選べる。だが好みで欲しい車種が
年収と同等以上だったり、オプションつけたりは趣味や贅沢に分類される
と言ってる。使用頻度や必要性から、生活に余裕があっても安車で済ます
のは節約なので正しい。長期ローンなど普通に思えるが、
仮に200万の車を購入し、10年ローンまで組まなければ、余裕を持てない
とする、しかし使用目的は通勤と買い物程度で、中古の軽50万でも
十分だったとすると、好みの200万の車を選ぶのは趣味や贅沢という考え。
10年乗ってして、次の車を検討する頃にやっと自分の所有者になる・・
冷静に考ると「余裕」とは遠いよ。

10年後
日本経済はとことん不景気で
お前ら確実に今より貧困だよ。
失業しているかも。
無駄使いせずに堅実に今から畑でも耕せ。

そんなお前は畑持ってんの？

俺は自慢じゃないけど名前を耕作って言うんだよ。

田んぼや畑の土地は売りたいほどあるけど、
その場合実家の農家が継がなあかん。
やるにしても30年後で十分だわ。

>>113
お前は他所のスレに行けｗｗｗ
二度と書き込むなｗｗｗ

農家になれば
FR軽トラ乗れるからマジよくね？

軽トラは子供の頃から乗り回してたよ、
2回位田んぼに刺さったけど。

軽トラってMRじゃね？
フロントミッドシップ

>>120
いや、いろいろだろスバルとか

すれち

俺の母ちゃんティーダでダブルクラッチで運転しとるわ
しきりにクラッチが軽いわねぇと言ってますた

16年式ティーダ明日契約してくる。

32000ｷﾛ52万円車検付シルバー

>>124
安すぎないか？
修復歴は？

>>124
こみこみいくら？

修復なし。コミコミ７１万。決算価格だかららしいよ。

ただ純正DVDナビついてるけど１６年式だから古い…

しかし（手取りじゃなく）年収600万でティーダクラスだとすると、
道楽しないと車買えない層は結構いることになるな

道楽じゃなく贅沢ね、
そう多くの人ががんばってローンにして購入してる。
車事態は買えるよ、だからこその中古車業界という巨大なマーケティングが
存在する。

>>124
発売年度の年式にしても、3万キロ程度で52万は安いねえ。
決算時期ってのもあるだろうけど相場の10〜15万くらい差がありそう。
グレードもしかして15Sの方かな、それ以外ならいい買い物だね。

高価な純正DVDをつけて15Sはないだろ・・・
つーか、あのナビはタッチパネル式じゃないから注意。

好みかな、私はむしろ、モダン調じゃない
Sグレードの内装の方が好き。内装よりCVT優先しただけ。
今はグレード問わず内装も選べるのかしら。

中古はもの見ないとなんともいえんｗ

中古だと18Gの方が割安なんだよな。

ライン装着純正ナビはオーディオ一体だから、オーディオ交換が出来ない（そりゃ、やれないことはないだろうけど、大工事になる）。
ナビ自体も使いにくいし、避けた方が賢明。

>>135
車上荒らしに持ってかれる確率は低い様に思う＜ライン装着ナビ。

そもそも、DVDナビは時代遅れだから・・・

でも日産レンタカーのティーダでついているのはCDナビ．．．。

本当に使いにくくて参った＞＜

そもそも中古でティーダなんか買わずに
新車でスプラッシュ買ったほうが
全てにおいていいんじゃないか？

内装はティーダに遠く及ばないけどね

新型ティーダ16GTまだー？

ティーダでなくても、内装に力を入れたモデルは増えて欲しい。
ダウンサイジングが流行りだから、せめて中身で前より満足感を得られる車を、って需要は結構あると思う。
ていうか絶対ある。

ガワはほどほどで、乗り心地をなんとかしないと

>>142
昔、トヨタにプログレという車があってだな・・・

セダンはちょっと……

ティーダでオーディオしかないんだけど、ここのところ
涼しくてエアコン付けてない。

毎日１時間くらいしか乗ってない。

２週間前のバッテリー１２．８V→今日の計測１２．２V

ティーダって予想以上に充電してくれない？？

充電池は温度によって電圧が違うから
厳密には条件を揃えないとわからないよ。

尚かつ電圧だけで残量を知る事は出来ない

>>146
そんなに気になるならchaosに変えてライフウィンク付けちゃいなよ

Ｈ２２年式のティーダラティオをレンタカーで借りた。

アクセルを少し踏み込んだだけで猛然と加速して、加減が難しい。
ブレーキはある程度踏み込んだところで急に効き始めるカックンブレーキ。

加速や高速での安定性、コーナリング性能は悪くないものの、
路面の情報も伝わってこないし、足は街中でバタバタ跳ねるし、
総じて走りの質の低い車だと思いました。

シートの生地はジャージみたいで、腰のサポートもなく酷い出来でした。
内装の質も酷い。

こんな車を作ってるようじゃ、日産も終わってるなあと思いました。
ちなみに、普段乗っている車はＢＮＲ３４です。

>>150 CVTだからすこし踏んだだけでは猛烈な加速はないと思うけど。

>>150 あと記号言われてもマーチなのか　モコなのかわからないから。

>>152
そうですか、色々と残念な人ですね。

おおむね、合っているが、猛烈に加速だけは無い。
CVTとMTのアクセル制御方法が違うだけで、慣れの問題。

>>150
折れも以前BNR34乗ってたけど、本気で加速したらCVTのコンパクトの比じゃないよw
それを存分に味わってる上で逝ってんの？
足の接地感とか車の質感とか、比べる対象がおかしいぞw
折れはGT-R時代に、こんな恐竜カーばかり入れ込んでる日産のほうが、時代からズレてると思ってたよ（自分も）
安っぽいって点じゃ性能以外はGT-Rも褒められたモンじゃなかったしな

なんなん？ＧＴーＲなん？　ティーダとＧＴ−Ｒ違うに決まってるジャン　バカじゃない。

まぁしかし彼我比較なりなんなりするには対象は必要だからな。対象が基準をつくり。
ティーダはその基準でいえばほとんど下回るは当たり前だわな
問題はどこにしきい値なり合格ラインを出すかであり、あんま対象がなんであったかなんてのは馬鹿でもなんでもないとは思う
ただ、同じものを求めてるとかなどの場合なら馬鹿ではあるが

>>150.153は逝ってヨシ
バカでしょ。スポーツカーとコンパクトカーが同じだとでも思ってるのか？
クラス、値段どれも違うのにどうでもいいクソみたいなボヤキはブログでやれ
どうせ妄想GTR海苔なんだからﾃｨｰﾀﾞを小ばかにするまでもないだろ

新型の情報ってまだ？

ティーダやノートのエクトロ１５００は出来いいね。一昔前の１８００くらいの加速あると思う

自分ＢＢ乗りだけど加速が同じ１５００とは思えないよ。
４人乗車でも不満はないね

BBの方が車体軽いし、普通のATだし加速が良さそうだけど？
１５００だと書いているので、排気量が大きい方だし。

ティーダは確かエンジンとCVTが同時開発だったような。
だから日常使用領域では抜群にマッチング良くて加速感
もあるけど、高速域まではそんなに伸びないし坂道でも
パワーは無い。

燃費も高速では期待ほど伸びないけど、街乗りの燃費が
安定して伸びる。普段運転してて気持ち良くなるように
作りこんである車という感じ。

4ＡＴとか嫌や

街乗りの燃費悪いよ。
燃費いいのは、信号の無い田舎道と高速道路ぐらい。

150氏の言いたいことは判るけどな
アクセルコントロールがシビアすぎるんだよな
少し踏んだだけでどんどんスピードが出ちゃう感じ
ブレーキもシビアすぎ

まあそれはおいといて今日前後2.1→1.9までタイヤの空気圧下げたけどまだ硬いな
多少はマイルドになったけど突き上げはキツイ
フロントが硬すぎるんだよな
ボンネット開けてフロントのボディーに体重を掛けてサスを動かしてみたが硬かった
タイヤでどうにかなるレベルじゃないね

Ｙ３３シーマ乗りからの乗り換えだが、街中の加速は不満なし。車内もシーマより広いしシートも厚いからリラックスだ。
一番良いのは燃費。
シーマ平均５からティーダ平均１４。

>>165
そんなにふにゃ足が好きなら向いてないかもな。

毎度言われてるが硬いんじゃなくてこの車シャシーで衝撃受け止めちゃってるんだよ

アクセル・ブレーキなんて車の癖に合わせて運転すりゃほぼどうにでもなる
燃費も然り
ただ停止間際の「抜ける」感覚だけは俺もどーしても・・・だな
CVT共通の問題ですけど

>>165
＞前後2.1→1.9までタイヤの空気圧下げた

そこまで下げると燃費悪化するにょ

>>165
＞前後2.1→1.9までタイヤの空気圧下げた

そこまで下げると燃費悪化するにょ

>>168
自分は抜ける感覚なんて感じないけどな（18G)。ブレーキ踏む前のスピードが速いのでは？
うちは田舎だから赤信号が見えて後ろが居なければすぐにアクセル抜いて減速開始してしまうので
停止前に少しブレーキ踏む程度だからかな。

ちなみにノートの15RX試乗したとき、ブレーキのタッチがあまりにも不安なものだったのでノートは選択肢から落としました。

>>165
アクセル一定でも加速が強くなったり弱くなったり。
操作に対してリニアじゃない反応、一定を保っても変化のある加速、
電子制御スロットルとCVTの双方が悪いんだろうが、本当に気持ち悪い。

>>168
停止間際にCVTからのタイヤを転がすトルクが減って減速が強くなる。
それに合わせてブレーキを緩める必要がある。

信号でしばらく停止すると、CVTからのクリープを弱めるショックがあり、
発進時には、ゆっくりブレーキを離してもCVTが粗く繋がるショックがある。
丁寧に運転しても、粗くブレーキを離したような挙動を避けられない。

まあ、ダンパーの安さが感じられる乗り心地といい、
全体に粗くて質の低い車だったよ。

出たな34GT-R君

>>173
それまんまフィットの事みたいだなｗ

キューブ糊だがHR15DEエンジン+CVTでティーダ1500と同じだが、そんな挙動は無いな
ミッション壊れたレンタカーか何かか？

クルマに合わせた運転ができないのかい？

どんな車も多少のクセや特性はありそれに対応した運転すればいいだけじゃない。

>>175
あ、でも雰囲気は似たところがあるかも。
勿論、価格差なり車格差なりの違いはあるけどサ。
あの車高で高速安定性と乗り心地を両立させようとしたら、
中低速域でひょこるのはある程度しょうがないんじゃないかという気がする。

>>173
俺もこの車が初CVTで糞過ぎるって思ってたけど1年以上毎日乗ってたら
無意識にコントロールするようになったらしく全く気にならなくなったわ
この10年くらいでドライバリティ糞な車ばかりになってきてる
FUGAも幾分ましだが同傾向、LEXUSも乗ったことないけど乗ってる人に聞くと同じように違和感あるらしい
燃費性能や安全性は上がってるから悪いところばかりじゃないけど
ドライビングを楽しむという点ではどんどん悪くなる一方ですね

>停止間際にCVTからのタイヤを転がすトルクが減って減速が強くなる。
>それに合わせてブレーキを緩める必要がある。
直結が外れてトルコンに切り替わるところの話だろうね。
あと、ここの制御は直前の減速速度？によってムラがある気がする。
しかし、すぐに見抜くとはMT海苔は感覚シビアだねぇ・・・

＞しかし、すぐに見抜くとはMT海苔は感覚シビアだねぇ・・・
ここ、笑うとこですか？

「停止間際にCVTからのタイヤを転がすトルクが減って減速が強くなる」

家族のノートを運転しても感じなかったけど
最近フィールダーを購入して、感じたのがまさにこれ
参考になりました。

MT乗りはMT乗ろうよ。
俺の1.8MTもうすぐ納車だ。

うーむ・・・大雑把なアクセル・ブレーキレスポンスも含め全体に軽薄な
フィーリングの乗り味は個人的には結構・・・かなり気に入ってるんだがなあ。
常に同乗者やお巡りさんの目を気にしながら走る極めて小市民的性格のサンドラとしては、
制限速度＋0〜10km/h程度で走行する市街地一般道、周囲の車と見比べてそれほど
非常識ではない程度の速度で走行する首都高・各地スカイライン等でも、
リーズナブルな爽快感やカタルシスを味わいながら走らせられる車ってのは
まさに願ったり叶ったり買って判った嬉しい誤算だった訳でこれが。
そりゃあ、革手袋派には失笑物なんだろうけどサ。

※（大雑把と言っても、サンドラが普通に運転してて危険があるとかそういうレベルの
大雑把さでは当然ない。当たり前のこっちゃけども誤解されるとアレなので一応）

とある海岸道路でウィッシュとバトルしたら勝利した☆
1500Ｍ

2000は重いから1500のほうが速いよ。

>>185
神はティーダに乗り換えたのか？

パワーウェイトレシオだと1.8Lでもウィッシュの勝ちだから直線では不利だね。

まあこの前北海道で借りた三菱コルトよりはずっと乗り心地はいい。

まあこのクラスのハッチにどこまで求めるねんって話だわな
250万超えるならともかく軽ターボとヘタすりゃ車両本体は似た価格だ

だったらティーダでしょ。

>>190
車格的には昔のカローラやサニーと同等だと思うが
突き上げきついとかは無かった
出来ない訳は無い

知らないけどプラットフォームが悪いってわけじゃないの？

>>192
カローラやサニーはふにゃふにゃじゃん

>>194
ふにゃふにゃ最高って訳じゃなくて
中間ぐらいにしろって事なんだけど
まさか中間は難しくて出来ない何て事は無いでしょ？

>>195
突き上げがどうの言うやつが多いが
サスセッティングのイロハ知ってる？
リアを固めてスタビリティを確保するのは基本中の基本だぉ
！
同車種の場合セダンよりワゴンのほうが固い。
積載のためじゃなく足が動かないから。あとは察しろぉ！

燃費は良いし加速も良いし車内は広い。

ティーダは失敗した買い物ではないと思う

それは手抜き車の設定だよ。

初代フィットとか乗り心地が問題になる、リアがぴょこぴょこしているFFは、まずその設定。
サス設計や部材が悪いから、乗り心地と走安性の両立ができなくて
その設定で誤魔化すしかないのだろうけど。

車なんて物と人が詰めて動きゃ良いんだよ

>>196
まったく方向違いの意見だな
ティーダはフロントに比べてリアは柔らかいんだがｗ
高いスタビリティを要求する車でも無いし

なぜこんなに硬いかといえば声の大きいうるさい奴がふにゃ足ふにゃ足って叫ぶから
ちょっと硬めにしとこうかって感じにしてると思う
それ以外には考えられない
柔らかめの足を好むサイレントマジョリティーはものを言わないからな

>>200だね
移動のための道具に無駄金払いたくないから
このクラス乗ってるしな。ていだの性能が気になるなら
それを考慮したそれなりの車選べばいいのに。
軽自動車版でうんちく合戦してるのと同レベルの印象。

ま、ティーダ乗ってないやつは来るなってことで。

私は乗ってるから、またくるね。

>>201
>ティーダはフロントに比べてリアは柔らかいんだがｗ
いや、ティーダのリアスプリングのバネレートはフロントよりかなり高いよ。

ttp://www.nissan.co.jp/TIIDA/BLOG/ATOZ/story.html#story05
>アッパーボディも無駄な動きがなく、あまり動かない方が良いと考えました。
>それでも、動かないようなクルマをつくると、ゴツゴツして乗り心地が硬くなります
>具体的には“アッパーボディを動かさず、
>なおかつ、乗り心地にゴツゴツした硬さが出ないようにして欲しい”とエンジニアに話しました。
素人改造車のような安っぽい乗り味になったのは、上記のCPS松本秀二の無茶な要求と
先代マーチでスタビリティー不足を叩かれたのも遠因だろうな。

>>205
リアのスプリングレートが高いのは構造によるもので
直接比較するのはナンセンス
リアのショックアブソーバは車輪の軸の付け根（トレーリングアームの先端寄り）に有るけど
リアスプリングの取り付け位置はトレーリングアームの支点寄りにあるからね
ちょっと判りにくいけど参考動画
http://www.youtube.com/watch?v=XarhZIdGmsw

実際に加重をかければリアのほうが柔らかいってのが判るよ

サスのレートは1.5倍くらいあるけどレバー比が違うもんね
ただティーダーの乗り心地でたたかれてる根本的な問題はサスじゃなくてホディやブッシュなんだけどな
なのでサスとダンパーを変えて柔らかくしようが固くしようが根本的なとこは変わらんのよな
先代マーチやキューブ、ノートあたりも同じような挙動が出るけどディーダくらいだよな
突き上げが〜ゴツゴツが〜とか言われてんの
ユーザー層の違いかネットでよく書かれてるから頭でっかちになってるのか知らんけど

コンパクトカーに何を求めてるんだよ
嫌なら中古でGT-Rでもなんでも買えばいいだろう？

こいつみたいなコンパクトでもないコンパクトカーなら
普通の３ナンバーでいい予感。

>>209
ちょい荒れた路面の低速走行じゃハンドルにキックバックがくるくらい
剛性高くティーダに比べりゃ「これは・・・戦車なのか？」ってなくらい
がっしりしてて足も「ファミリーカーでコレ？」ってくらい堅いのに、
エンジンは何故か買い物仕様まる出しな1500という、どこでどういう具合に
走らせるつもりでそういう事になってるのか凡人には理解不能な３ナンバー車も
この世には普通に存在しててだな、そんな車でも必要とする人がそれなりに居て
それなりに売れてたりするのがこの日本という国なのだよ。
何が言いたいかってーとだな---も少しデリカシーのある書き込み
をしようよ、キミ。
こいつみたいなとかって言い捨てられると、買った人間が悲しいじゃん。

3ナンバーハッチバックがそれなりに売れてるの見たことないんですが

>>209
アクセラ、インプ、オーリスと軒並み売れてないがなｗ

3ナンになったイストなども全く売れなくなってしまったし
このクラスで唯一売れたのが5ナンだけどティーダじゃね？

困るな。
そんな「売り上げランキングに入ってなきゃそれなりとは言えないぜ！」みたいな
３ナンハッチの存在意義全否定するかのような解釈を無理からしてまで難癖つけるのは無体ってもんで。
困るなあ。

3ナンバーハッチの国内市場での存在意義はないに等しい
一部の走りを求める人たちには魅力的かもしれないが

オーリスとブレイドは絶対に要らない

ティーダの欠点は床が低く下を擦りやすいくらいだ

>>214
なんで普通のいいコンパクトを作れないのかね。
セダンも作れないコンパクトも作れないクーペも作れない。
どの会社も自動車作るのが不得意なのか？

おいおいみんなどうした？新型ティーダあんなに喜んでたのに
国内販売されるかは知らんけどさ

自分は原チャリで公道を走り始めた人間で、交通量の少ない早朝に
文字通り心臓バクバクで走った、最初の10キロにも満たないツーリングとも
言えないようなツーリングの感動が大きく印象に残っているせいかどうか、
重厚長大な触感の車ってのは感心はするけどあまりピンとこないところが
あったりするけど、たとえば重厚長大な車じゃないとピンとこないっていうような
真逆の嗜好の人も当然のように居るだろうから、5ナンも3ナンも実用的なのも
スポーティなのも四角いのも平べったいのもコンセプトが明確なのも
一見謎なのも、需要の高いセグメントにいろいろ選択肢があるのは
これ自然な成り行きというもので、ときにどういうものが普通の良いコンパクトなのか、
よいと言っても良いもあれば好いも善いもあるとなると、これは
一筋縄ではなかなか決着のつかないところであるなあと。それではこれにて。

>>218
足回りや突き上げの話題から知識合戦になった。
それを冷ややかなに見ていた側からツッコミはいったら
知識披露が結果ただのダメだしに移行した。

てぃだかんかん

自動車を作るのが苦手な自動車会社しか日本にはないんだよ
安くいい車を買おうなんてものが間違ってるんじゃない
いい車がほしいなら金を出せ

ネタないなら、日常生活で使って良いトコと不満なトコを上げよう

> 良いトコと不満なトコを上げよう
すでに既出

注意

日常生活にて

減速時に抜けるような感覚あるよね？
抜けそうなときにsportsモードにすれば
スムーズな減速、停止ができるよ。
って、ここの住民ならみんなやってるかw

1500Mだけど運転席ドア側のシートサイド部に細かい切れ目みたいのが
ちらほらと入っているのに気づいたんで、社外品の車種別シートカバー
の安いやつ入れてみたんだけど、この投資はヒットだわ。
座り心地がしっとりと落ち着き、ほのかに広がる感じもなくなった。
ただ腰回りのサポートが強くなるんで、人よっては長時間走行で
腰にくるのが早くなるかも。

>>226
気づいてはいたけど、気にしたことはなかったなあ、それは。
でも試しに今度やってみるわ。

>>223小回り効かないから立駐苦労してます。

Ｙ３３シーマ乗りからの乗り換えだが、街中の加速は不満なし。
車内もシーマより広いしシートも厚いからリラックスだ。
一番良いのは燃費。
シーマ平均５からティーダ平均１６。

あんなでかい車がコンパクトカーってｗ
サイズ的にビッツやフィットだろ、普通。

ティーダはデカくも小さくもないと思う

もうシーマからの乗り換えはわかったよ、何回かくねん。
>>227俺の車も同じところに傷できてた。
縦に切れ目はいるよね。

小回り性能も慣れの範疇だよなぁ
さらに曲がらないFF車なんてゴロゴロ存在する

駄目なところで周りを見渡してどうする。
コンパクトカーをうたってる割に
あの旋回性はかなりマイナスポイントだよ。

>>226
減速時やってる。でもあのボタン押しにくくて押してもsportsモード入ってなかったり、逆に戻したつもりがsportsモードのまんまだったって事がよくあるなあ。

シーマからの乗り換えって、過去に書き込み有ったのか。
同じ使い方で、本当に３倍も走るのだろうか？
Y33シーマ、中古で激安なので乗り換えようかなと思ったけど
やめとこう。

>>234
個人的にはあの程度はどうってことないけど、
運転の苦手な人だと困るかもな。
そもそもコンパクトカーにしてはでかすぎると思うけど。

別にでかくはないな、比較的の話しでしょ？
室内も広く取ってるし、普通だよ。室内面積やエンジンからみて
ボディがでかいって話しならわかるけど。ティーダが小回りきかないと
思うなら、他の同格のコンパクトも大差ないよ、運転下手なだけ。
明らかな差がでるとしたら結局軽クラスになる。

他社はこのクラスはコンパクトとは謳ってない気がする。

3ナンバーが特別じゃなくなった今5ナンバーというだけでコンパクトと言っていいと日産は判断したのだ

やった。納車された

アームレストの下には一体何を入れればいいんだ？
あと、フットレスト欲しいです。

ティーダってエンジンや足まわり大丈夫かいな？

Ｙ３３シーマ乗りからの乗り換えだが、街中の加速は不満なし。車内もシーマより広いしシートも厚いからリラックスだ。
一番良いのは燃費。
シーマ平均５からティーダ平均１６。

>>242
何が大丈夫か分からんが
耐久性ならCVT以外問題ないよ
CVTも負荷を掛けなければ20万キロ持つし

ＹＹ３シーマとやらよりティーダのほうが優れているなら
それまで技術の日産はなんだったのかと思うね。

空気圧前後1.9にしたものだけど
気温が下がったからか乗り心地が良くなった
今いくつか測ってないけどな

ノートやティーダのＣＶＴって耐久性が薄い気がする

きがする〜ってなんやねん。
ノートとティーダCVTが故障するまで、自身が何台乗り変えて来たのよ。
年式と型番、登録車での故障、修理歴の統計とるか、データあるなら
はれよ。すまん普通スルーするところだけど、ﾃｷﾄーすぎて急にイラっとした。

K12、Z11のエンジントラブルに比べればC11、E11のトラブルなんてあまり聞かないけどな。
まだ新しいからか？

裏でＣＩＡが握りつぶしていると見た。

>>247
まさに風評だな。

>>251
ここやコンパクト系のスレにageでネガ書き込む日産アンチ君だろ
捏造か根拠もない話で自作自演する輩だから性質が悪い

気がする〜だけでは分からないからな。
中には核爆弾級のバカが居て日産CVT車で
高速道路でNに入れて「燃費さらに節約〜」で
すぐ壊れてクレーム入れたりするバカとかいる。

ながーーく見ないと分からないよ。
トヨタのプリウスだって初代のCVTは３０万キロ以上
なーーにもないし、俺のオヤジの２世代目末期モデル
のプリウスも２０万キロでもＣＶＴは異常なし

その前にポンプ系の異常で４回ディーラー送りだが^^;

フットレストはみんな自作してるのか?
ホームセンター行ってくるかな。

http://minkara.carview.co.jp/userid/408469/car/323180/1495629/note.aspx
http://minkara.carview.co.jp/userid/1132135/car/871447/3953798/parts.aspx
http://minkara.carview.co.jp/userid/1145729/car/880100/1589629/note.aspx

iPodをAUXにつなげて聞きたいんだけど、
純正のナビじゃない方のオーディオには付けられますか?
http://blog-imgs-27.fc2.com/t/a/i/taipeiroc/P1100363.jpg

AUXってボタン自体ないから無理かなあ。

正しい日本語でお願い。
ナビじゃないオーディオって事結局純正オーディオってことでしょ。
俺の知る限り純正オーディオはAUX対応してない。
モノによっては表側じゃなくて後ろにある場合もあるけど純正はないと思う。
安い値段2DENのAUX対応のつけたほうが早いよ。

>>256
うちのティーダ、純正オーディオだけどAUXあるよ？
今のよりちょっと昔のダサいのだけど。

>>257悪いけど俺じゃなくて＞255に教えてあげて。

画像張ってるから、知り合いや自分の純正オーディオの種類指定なし
でついてきたモノには外したけど、AUXついてなかったからさ。
純正にも数種類のオーディオあるって事なんでしょ。

追記しとく
やっぱり画像のオーディオは対応してないと思う。ナビあるなら
対応してる可能性歩けど確認した？
質問とは違うけど、ちなみに俺のティーダはナビなし、AUX未対応
純正オーディオだから、AUXとるときは別売りゲーブルで車体の配線から
撮る事になる、直でとるから配線隠す場合、加工とか必要だから
やめた。よく分からん場合はディーラーにいけばおｋ。

スビーカドック買って、ipod挿してダッシュボードに置いとけばいいんじゃね

余計なことは考えずに

>>255
今時ナビでもない純正オーディオでAUX無いものは交換したほうが良い。
取付費入れても1.5万くらいで付けられる。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110929_480418.html

みなさん、レスありがとうございます。
オーディオ自体をiPodが直接つながる奴に交換しようと思ったら
もう >>261 さんが探してきてくれてた。ありがとう。

インパネの外し方を調べてきます。

iPod繋ぎたくてディーラーに聞いたけど分からないって言わたわ。
オートバックスに聞いたら、トランク（？）のテレビチューナーからライン引っ張るのがいいって言われた。
面倒だったから部品もそこで買って付けてもらったて大体部品代と工賃が5kずつで10kだったよ。

俺は以前、ディーラーに
「オーディオやナビの取り付けについては、我々よりオートバックスさんとかの用品店のほうが、知識も経験も豊富なんですよね〜」と言われたことがある。
「電気系はよくわからないからやりたくない」というメカニックもいるしね。

>>264
そりゃディーラーで取り付けってなかなかないからな。
大抵は工場で取り付けられているし。

バックスは色んな車種とか経験しているからそれは本当
だよね。ただ、バックモニター＆ナビをつけようとすると
必ず曲がってて「生産段階でつけられるディーラーでつ
けないとキチンとは無理です」とか言われたことがある。

FMトランスミッターでいいじゃん。充電もできるし。

無線はスタパ氏みたいに、何個買っても満足できなさそう。
http://k-tai.impress.co.jp/cda/article/stapa/13405.html
FMでノイズが入らなかったとしても有線には音質かなわないし。

CVTの仕組みすら理解できない、もといATの仕組みが・・・
ブレーキ踏みながらアクセル吹かすと壊れるんだよね？
ってことはサイドブレーキ踏みながらアクセル吹かせばいいかね？

>>268
ＰかＮならふかしても大丈夫

FMトランスミッターはいくつか使ったが音質的にはSEIWAのが
良いと思った
ttp://www.seiwa-c.co.jp/html/002-1.php

今使ってるのはSEIWAではないFMトランスミッター内蔵MP3プレーヤー
SDカードとUSBメモリが使えて外部入力付き　　1480円で買った
音質はそこそこのレベルだが、シガーライターソケット挿しっぱなし
の気軽さで使っている

おれもトランスミッターいくつか買うなら1万位のデッキ購入して
交換したほうがいいとおもうな。
>>270最近も色々商品でてるみたいだけど、今使ってるやつ
有線と聞き比べたことある？
過去、もらいものと買ったものためしたけど、どっちも聞くにたえなかった
んだよね。

FMトランスミッターは出たての頃５KくらいのSEIWAか何かを
買って使って満足してた。

車を買い換えてキチンとしたオーディオを聞いたら「なんで俺は
トランスミッターなんか使ってたんだ？」となった。

FMトランスミッター久々に使ってみた。

音質はともかく、近くに違法無線のトラックやら、
同じ周波数のトランスミッターを使ってる車があると
そっちの電波を拾ってしまうので嫌だった。

ＦＭトランスミッターは、しょっちゅう雑音が入ったり、東京タワー付近ではまったく音が聞こえなくなったりで、使い物にならなかった。
あきらめて、ＦＭモジュレーターを買って有線接続したが、これもまた常時雑音が入り（特にアクセルを踏むとそれに合わせて「ヒューン」というノイズが入る）
これも駄目だった。
仕方なく、ＡＵＸ端子のあるデッキに交換。今までの音質はなんだったのか、というくらい快適。

デッキ替えるならAUX使わないでUSB経由にすればいいのに

電源ノイズですら対策出来ないのか

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20111007_482443.html
ラティオの後継車として、タイからこれを持ってくるのか・・・

うちのティーダ、純正デッキのAMラジオに
ミラー畳むと盛大な雑音が入る。

>>271
当然、有線接続にかなうわけはないので、FMトランスミッターの中ではという話
それに、FMトランスミッターは受信機（ラジオ）側の性能で左右されるので
音質的にはそのラジオの（FM)放送局受信レベルを上限と思ったほうが良い
＃ちなみにステレオのFMトランスミッターはSONY TMR-FM7から使っている
　それ以前（モノラル）は自作していた

昨日１７年式契約したが、聞くの忘れたけど純正ナビについてるテレビって運転中は見れないタイプ？

>>280
そう。
でも、別に高いキット買わなくても、電線１本で走行中に見れるようになる。

カーウイングスナビの場合ね。

こんど1DENのオーディオ、純正と交換しようと思うんだけど、
前の車は、そういうの全部、車屋の友達に頼んでたんだわ。
店舗で買ってきて自分で交換する際、気をつける事ある？
パネル外しとかは、みれば大抵できるけど、配線はデッキの
説明書見ただけですぐわかるものかい。つけ間違えでヒューズ飛んだりなんだり
する？

>>283
よっぽど好きでない限り、ディーラーとかで
頼んだほうが良いよ。5千円くらいでつけてくれる。

自分でするならみんからとか参考にすれば良い。
http://minkara.carview.co.jp/userid/237238/car/130080/556769/note.aspx
配線は大体は車種別の取り付け用ハーネス売ってるはず。
エーモン2223とか。

俺も自分で替えるつもりなので調べ中。
ラジオのアンテナの変換も必要らしい。

http://minkara.carview.co.jp/userid/295877/car/189200/341337/note.aspx
http://yoshimente.seesaa.net/article/111228831.html

>>285
エーモンのハーネスには元もとラジオのも付いてるよ
http://www.amon.co.jp/seihi/seihi_data.php?id=22223

そりゃヒューズぐらい飛ぶわさ

>>286
ありがとう。
連休中にオートバックス行ってみるかな。

自分もサンキューです、
予定より大分予算が抑えれそうです。

色盲でない限りよく確認して繋げれば間違うことはない
一番苦労するのは上のパネル外す時。初めて剥がす時はえらく固いので注意
それと作業中デッキとか置く時傷つけないように布とかマットとか何か敷いておいた方がいい

あと1DENじゃなくて1DINな

センターパネル？っていうのダッシュの上側のパネルがチト外しづらいかも。

上にあげつつ手前に引く感じ、上げ具合が微妙ね。

今日オーディオ弄ってみた、上部パネルは、内装はがしなかったから、
100均のカナヅチのくぎ抜きでサクッといけた、むしろセンター外すとき
のハザードコネクタのツメ？はよくわかず、力づくで外した、
この車でもう触る事はないとおもうけど、次やったら配線ぶっちしそうだ。

FMトランスミッターはないな。有線接続が最良であることは言うまでもないが、
「借り物の車だから」などの理由で社外オーディオに変更出来ない場合は
ポータブル・スピーカーを用意するってのも手だぞ。
http://www.sony.jp/active-speaker/products/SRS-V500IP/
http://www.sony.jp/active-speaker/tmp_include/images/inc_SRS-V500IP_001.jpg

>>293リンクの商品結構いい値段するね、車内スピーカーと比べて遜色なくて
4,5000円くらいだったら考えるけど。
実際音はどうだった？

iTunesとCDデッキの組み合わせなら迷わずCD-R焼くね
それで面倒になったらそのときはデッキ買い換えコースｗ

やっぱり安価で手軽で便利なのは、今のところipodからデッキのusbで
デジタル音源かな。トランスミッターじゃ満足できなくて交換するのに
あえてAUXのみ搭載デッキを選ぶのもなんだしな。

>>294
静かな部屋の中では中々のいい音を出すが、その期待値のまま車に持ち込むとガッカリするかも。
ロードノイズが大きくなる環境下においては低音が打ち消されてしまうので過度な期待は禁物かな。
ただ、FMトランスミッターを何個も買い替えてる様な人には最終解になるえるんじゃないかなと思う。
http://www.youtube.com/watch?v=-8LHhRUBfag

追記：
デッキ交換が出来る人間には断然そっちを薦める。
サイズに制限がある「ポータブル・スピーカー」は言わば660ccの軽エンジン、「車内スピーカー」は2000ccエンジン。
音質を比較するなんてナンセンスだと思う。
飽くまでデッキ交換は不可な状況下で、多少のお金(約15,000円)は掛けてでも出来うるだけ良い環境を作りたい人向け。

音楽好きで自宅のPCに音楽データが詰っているなら
AUXだのFMトランスミッターだの昭和臭いのはやめて
USB入力付いたオーディオ一択じゃね？せいぜい3千円の
32GBUSBフラッシュメモリに3000〜5000曲入れてさしっぱ放置。
もはやipodすら無用の長物。いちいち接続なんてやってられっかｗ

>>299
もともと>>255が「AUXのない純正デッキ」で「iPod聞けないか」といいだしたのが発端
前提条件無視ならUSBだろうがナビのミュージックサーバーだろうがBluetoothだろうが好きにしやがれ

今日洗車してたらバンパーが傷だらけ。
車高低いから

皆様のアイディア、とても参考になってます。
「その手があったか」って感じです。
ありがとうございます。

そりゃあ、方法としてフラッシュメモリがあるのは
皆しってるよ、リモコンじゃ曲探しにくいデッキもあるのよ、俺のみたいに。
それが一番使いやすいと思う人は使ってるし、方法は環境で人それぞれだから
優劣ではないよ。

ティーダ運転すると妙に肩がこるんだが同じような人いない？
ポジションをいろいろ試してみるんだが改善しない…

あと電子制御スロットルの制御の問題なんだろうと思うんだけど
停止状態からの加速が急過ぎて調整すんのがめんどくさいわ
でもこうでもしないと加速が悪いって言われるんだろうな…
踏み込み量に合わせて加速してくれた方が制御しやすくていいと思うんだけど
ディーラーで調整とか無理なんかね

バッテリーを外してしばらく放置
ECUの学習機能がリセット＝初期化
アクセルの踏み方に気をつけて再学習させる
直ればウマー(^^)v
直らなかったら・・・

>>305
こんなの有りますけど反論有りますか？

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1217701112

横からスマン、だけど知恵袋でどや顔は危険だよ。
この人がＥＣＵの開発に関っている、またはメーカーにてＥＣＵ技術
つかってエンジン開発担当してる人ならそれでいい話。
こうゆう問題はどちらが正解でも、公式に論文や実証で認められていない場合は
事実だとしても、扱いは可能性の域からはでないよね。
公式な論文のソースリンクがあればいいんじゃないの。

>>304
シートポジションはいろいろだから何とも言えないけど
シートが広いせいか気づいたら斜めに座っちゃってることがたまにあるな

あと電スロだけどトルコン式ATと比べるとかなりかったるい加速しかしないんだけど…
もしかして軽とかからの乗り換えかな？
CVTは踏まなくてもそれなりに走るよ、踏んでも割に走らないけどねｗ

ブレーキはいいけど、踏み始めのアクセルが微妙すぎるね。

あれ？この車、マニュアル設定が有ったように思うんだけど無くなったの？

MT設定のあった1.8Lはマイナーチェンジで無くなっちゃったよ

そうですか、そう言えば1.8も無くなってますね。サンクス

>>310
ただし、ラティオには設定があるけどね。

教習車仕様だけどｗ

>>304
力を必要としないのに、従来車と同じ感覚でステアリング握ると
肩がこるよ。　はじかれない程度に力を抜いてステアリング握ってみ？
そういや、うちのは車検に出したら、パワステの感覚が自然になったな。

フィットとデミオ(いずれも1500)と、ティーダで悩んでいる。

広さはティーダだろうが燃費や加速が‥

試乗してみたら良いよ。
俺は装備でティーダにしたけど、装備以外のアドバンテージは無いと思ったけどw
排気ガス検知式内外気自動切換エアコンとか、レクサスとかの高級車にしか無いけど
日産にはマーチにすら付けれるし、そもそもトヨタと日産以外には設定すら無い。
これが決め手でした、機械的な部分はもうメーカーの差って殆ど感じない。
サーキット走らせるわけじゃないし。

ども

>>308
加速自体は確かにかったるい
でも出足だけ妙に鋭いんだよなぁ…
だから余計に気になる
ちなみに自分の車はCPV35のMT

>>314
力が入り過ぎてんのかなぁ
FFってハンドルのキックバックっていうんだっけ？
戻る力が強いから確かについつい力が入ってるかもしれない
でも高速運転してても肩凝り激しいんだよな…
ちなみに彼女も肩凝るらしい

>>315
俺はGOLFと悩んでたんだけど、
後席リクライニングして座ったら、ティーダに決定した。
パワーとか1800ccもあれば、むしろスピードが出過ぎないように気を使うくらいだ。

まあ、あんまり後席に人乗せないなら悩むよね。

>>317
K12マーチの1.4L、4ATからの乗り換えだけどCVTになって逆に出足がかったるく感じたけどな
実用速度域では踏まないのに速くなったけど上はパワー上な割に全然伸びない
ステアリングは遊びが少なめで初期のキレ角が妙にクイックに感じたな
しかもキックバック弱いから人によっては轍とか僅かな事でハンドル取られると感じるかもしれないね
その辺で無意識に力入って肩こりしてるんじゃないかなぁ
今は慣れたのかなんも感じなくなったけど

>>314
>そういや、うちのは車検に出したら、パワステの感覚が自然になったな。
タイヤの空気圧を調整されただけかと。

>>304
自分はこれ付けてる。
http://pivotjp.com/product/tha/tha.html
いつもはECOモードでレベル２にしてる。
普通に踏んでふんわり加速する。燃費も良くなった。
高速の長距離はオートクルーズが便利。

エンジンの噴けに対して感覚的に？か出足が鈍いから少し深く踏んでしまう
動き出すと今度は滑るように速度上がりだして狙いの巡航速度をオーバー

なんとなく慣れないウチはCVT車ってこれを繰り返してしまうのはまあある

>>322
どんだけ踏んでんだよw

>>280
その年式のをレンタカーしたことあるけど見れたよ？
ただナビが使いにくくて嫌になった。

そもそも、地デジに完全移行で
古い純正ナビでは見れないと思うが・・・

まだ見れる地域に住んでるじゃないの。

>>254
拾い物、MT車だけど
ttp://up.mugitya.com/img/Lv.1_up18310.jpg

>>327
ありがとう。
だけど、解説がないと分からない。
市販品なのかなあ。

>>320
そう思うだろ？　でも空気圧は普段から俺が調節してるし、
いつも通りの値にしても前とは違う。前はやたら軽かったんだけど、
車検後はしっかりしたような気がする。　気のせいかもしれんけど。

シート位置やハンドルのチルトをいじられると
ハンドルを動かす腕の角度が変わるから、イメージが変わることがあるよ。

>>329
アライメントが大幅に狂っててサイドスリップ微妙だと勝手にトー調整してくれるからそのせいかもね

フロアサポートバーを勝手に外されたんじゃないか？
あれは不正改造とみなされる場合があるからな

全く関係ないわ

あれだけ売れたティーダだけど、街中であまり見なくなった。
同期の初期フィットやヴィッツとかはいまだによく見るのに

うそいえww
フィット、ビッツ？
お目目が真ッ黄色で走っているな

ティーダ前期すらパッチリ目玉で走っているＺ

たしかに、ティーダもかなり走ってる、信号で、型隣にならんで
内装まで同じだと、ぽっ・・・てなるわ。

確かに見ないな
耐久性に乏しいからか？

逆に、増えたけどな。
通勤にも2回見るし、駐車場でも見る
帰りにも、時間が合えば見る。

次期ティーダの話でなくなったな。
雑誌によっては発売時期も来年秋となっているし。当初今年の秋発売が、
随分遅れているが、本当に日本で販売するのか？？

今日、横浜の日産本社に行ったけどティーダの展示が無かった。
新型日本で売るのかな〜？

Forza4には出てないのか?

来年３月の減税時期まで情報でないかも
日産としては取得税・重量税の完全撤廃の時期も気になるところ。

撤廃する流れなのか？
逆に民主党大丈夫か？
例によって穴埋め財源考えずにやって、結局他で負担増になったり、
また復活させたりで働く方が引っ掻き回されてゴチャゴチャになりそうな気もするけど。

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2140396.jpg
あったあった。外国だとversaって名前なのか。
フロントグリルが前期型とも違うような。

幅の膨らんだ日本では売れるとも思えない新型より
エコバリュー展開で堅調に捌けてる今の小型車ラインアップのほうが
販売店にはいいのかもしれんけどな

>>342
取得税は消費税上げるときだろうね。
重量税はなくならないでしょ。経産省が動いているのは分かるが、
そもそも増税路線でやたらめったら減税できないでしょ。
現在すれば、何か違うところで取らなければ、ただ税収入減だからね。

>>344
割とここでは常識レベル

デザインはともかく、規格まで変わるなら別の車と一緒かな
ティーダは実質２代で終了か、大事に乗ろう

>>348
規格とは？

車格のことじゃね？車格自体は変わんないと思うけど
5ナンバー規格ってことかな？

>>348
> 実質２代で終了
ん!?現行って初代だから、その書き方だと次のモデルも含まれるんだが？

二代目にあたる次のモデルが肥大化して支持を得られずその代で消滅。

って言いたいんじゃないの。

車体商品としての規格ね、車体サイズ、排気量、ナンバー規格も、車両形状など
いずれかをを含む意味でした、つーかスマン俺の中の最報が数ヶ月前のもので
そのとき、サイズアップ謳われてた、国内販売の最新情報は知らない

日産ってタイの洪水でひーひー言ってるから
さらに日本のことは後回しにしそうだな

新型写真はかっこよかったけど走ってるの見たらズングリムックリでださかったわ

ん？日本で新型あるのか？

もうすぐ3回目の車検が来るのに現行型というのはすごいことだな。

国内で新型売るの売らないのどっちなの？

新型ティーダの日本市場投入は無し
新型ノート（タイから輸入）に統合

ティーダラティオとブルーバードシルフィーも新型は無く
マーチベースの小型セダン（中国名：サニー、タイ名：アルメーラ、アメ名：ヴァーサセダン）
をタイから輸入
日本名は不明

まじで！！！！

ティーダ国内販売しないの？

雑誌ではあんだけワイワイ言ってたのに…

で今の現行モデルはどうなるの？

日産は日本で商売する気はないから

世界で商売するのはいいけど

あの新型は最高に期待してたのに！

日本で売るよね？

あら、残念。
燃費と乗り心地と価格のバランスとか良さそうで
モデルチェンジ次第で購入候補だったんだけど。
燃費最優先のリッターカーじゃ乗り心地わるそうで買う気にならんわ。

じゃあ期待はするな。

>>363 ティーダの乗り心地結構いいけど。所有者じゃないけど。

>>359
すべて間違ってるよ
第一、ノートは国内と英国のみだと発表されたばかりだろｗ

今の日産は日本の雇用なんか考えてないから。
本社ルノーへの配当となる利益を増やすためには、市場も雇用もあっさり捨てるよ。
ただ、高級車のシャーシもエンジンもベンツから貰うという方針は、後々高くつくかもね。

アセアン向けのリビナシリーズを国内投入汁！

リヴィナって短い方はノートじゃないのん？

>>367
そうは言ってもまだ日産は国内生産100万台維持を謳ってる
他にも色々と施策しているし誤解してるようだけど頑張ってるよ

今の段階でもすらフィットの生産を一部海外に移管したり工場を縮小して
これから国内を減らしていくホンダよりも国内生産量は多いしね

>>359、>>366
東京モーターショーに新型ティーダ、ノートが出品される。
日本市場だって馬鹿にしたもんじゃないからね。

海外専用車は日本のHPに載る事は無いから、逆に載ってる車（新ティーダ等）は必ず日本発売される。

今は中国人を使ったβテスト期間だと考えるんだ

震災がなければ、もう発売されてたんだが。

日本版は中国版と基本同じだけどチョット違う
まだ仕事失いたくないから、もう言わない。

>>373
おまえ友達いないだろw

寺で聞いた限りじゃ、来年4月なんて話もあるようで。

どこが変わるのかはともかくデザインは変えないでほしいなぁ

東京モーターショーに出てほしいな！

中国モデルと全く同じは嫌だから少し変えてほしい。
フロントデザインはカッコイイけどね

エアコン液晶部が赤色なのだけはやめてほしい。安っぽく感じるんだよね。
希望は白照明。

>>373
差し支えない程度で情報出して。ちょっと違うのは当たり前だし、それではつまらん。

>>376
中国モデルとは違い、装備を省き
モールドのクッション材はプラに置き換わり
あらゆる所で手を抜いた物を中国モデルよりも高く日本で売る

とか、有り得そうでワロエナイ

日本版はターボモデル出さないって説もある

来年秋に車検だから、購入資金の目途つけるためにも、発売時期だけでも
決定してほしいものなのだが。日本で本当に発売する気あるのかね？

来年2月車検の俺はまず間に合わない
6MTのターボが出るなら欲しかったけど…

車検近い人たちはもう一回車検受けるの？
それとも何か乗り換えるあてある？

まだ３万キロにもならないから当然

今更だけど車検を買換えを理由にする必要ないんだけどな
検査代2万ちょっと、検定通過の際修理に大分かかるならわかるけど
新車買っても払うし、車検残あり中古っていっても値段は乗せてるし
同車種なら税金一緒だし好きなときに乗り換えればいいよ、
決算時に売り買いするとか

>>383
他のに乗り換える予定、CX-5のディーゼル6MTが間に合わなかったら
諦めて車検受ける

>>385
検査代は1700円

それと重量税30000円＋自賠責24950円

車検時期と自動車税時期は買い換えには良いタイミングだと思うよ
車検残あり中古車の購入はその分の値段を乗せてると言うけど、
下取り査定が車検残の車検費用を月割りで査定上乗せしてくれる訳じゃないし
自動車税すら払い損になっちゃう事も多々ある

車検は、来年8月だから悩むね・・・
車検代結構するしな。

買い替え検討するのはタイヤにスリップサイン出て
次の車検通らない時か、事故った時。

予想価格はいくらだと予想する？

中国日産サイトに燃費載ってる？

>>387
1700円は手数料印紙代ね、つまりユーザー車検できるならなおさら
車検時にこだわる必要ないでしょ？
毎回新車でディーラー下取り経験しかないならしょうがないけど
中古売却は車検残は残月（自賠＋重量）で反映されるよ、しかも昔と違って
今は買取側から説明してくれるよ、されなくても普通は交渉に盛り込むね
んで自動車税に関しては一番トラブルがおきる項目だから
自動車税は手放した際抹消で還付、手放して
所有者かわるんだから、名義そのままなわけないでしょ、
自動車税は車体に付属する項目じゃないよ
オークションで即売りの場合は会社が名義変更して
後に残月返還されるし当然車体にかかってる重量税と自賠責付で値段
かわるからね
まともな企業はもちろん税金関係はスクラップ屋ですらマニュアルあるよ

>>369
イギリス産ノートの様な樹脂パーツが異なる単なる顔違いではなく、
http://www.autoevolution.com/images/gallery/medium/NISSANNote-medium-460_15.jpg

リヴィナはノートの程、ルーフがリアエンドに向かって下がっておらず、全長も少しだけ長い。
http://sunny-sideup5523.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2011/10/02/comp_2.jpg
見た目はよく似ているが、設計段階でベースに利用しているだけでクローン的流用は少なく、
共通なのはフロントドアくらいかもしれない。
かなり近い関係にあるのは間違いないが、「RAV4とヴァンガード」の関係性よりも遠い間柄だと思う。

>>392
以前リヴィナの記事に似てるように見えるけど内装もかなり違っていて
実はティーダとノートの方が全然近くて同じ部分が多いとあったよ

>>393
そりゃエンジンや電装関係も含めるか含めないかによって遠い近いは全然変わって来るよね。

>>390
たしかに燃費は気になるね。ワイドボディになって燃費悪くならなければよいが。

スペック上の燃費は現行と同等かそれ以上になるだろけど、実燃費は悪くなるだろね。
今日立ち読みした雑誌には発売は来年秋って書いてた。

ジュークと同じくらいじゃないかな

>>391

もうちょっと現実を見なよ

もしかしてクルマ屋関係者かな？

>>396
ホットハッチが欲しかったんで去年の今頃は6MT＋MR16DDTで発売されたら即購入する、って
デラでマガジンX広げてCAに言ってたな自分。今はもう別の車買っちった。発売遅ぇとかそんなレベルじゃなくなった。

>>398
391ではないけど普通に税金返ってくるし買い取り額が云々はよくわからんけど
いつ買い替えても損はしないようになってるよ
買い取り額なんて新車値引きと同じで交渉次第である程度どうにでもなる部分だし

>>400　
まあ経験や知らない人はいるからしゃーない、
ただ、本人達なりに車検時買換えなら少しでもお得にと思っているのに、
なんで売却のときは、しっかり税金や査定時に交渉しないのかと
不思議に思ったから書いてみた、知ってる人は知っている、知らない人は
一生知らないただそれだけ事、ちなみに自演じゃないよ

七面倒くせぇw

来年秋？

そんな先待てるわけないだろ

来年秋は確かに待てない。車の設計も古くなる前にさっさと発売して欲しいよ。

現行ティーダはまだそこそこ売れてるし、売れなくなる可能性が高い３ナンバーティーダを慌てて導入する必要はないと考えてんだろ。
３ナンバーでいいんなら、新型インプがいいんじゃないか？５ナンバーならVitzがいいと思う。

印譜では装備面での魅力半減
そもそも5ナンバーってだけで選んでる情弱うさぎ小屋のカトキンばかりと
自己中理論展開されても困るわ

ヴィッツもインプもオーナーの中では競合しないね

６．５ｃｍ幅広になるだけで５ナンバーじゃなければ嫌だという人は、よほど駐車場が狭いんだろうね。

>>405
ヴィッツだけは無い
実車見ると分かる

上のレスでターボが出ないかもって話が出てるが、俺もディーラーで聞いたな。あくまでもディーラー内での予想だろうけど。
1.8Lが廃止されたってのが怪しい。

>>408
6.5cmも広くなる。

いろんな面で170cm以下が使い勝手がいいと思う。
ま、人それぞれの乗るシーンや止める場所次第だけどね。

うちは駐車場前の道路が狭いからティーダに決めたんだよね。
もう少し大きくてもいいならアクセラかインプレッサにしてたかも。
人それぞれですけどね。

なんという俺

3ナンバーサイズなら、4独サスで6ATのアクセラを買うよ。

良い判断だ

おかげさまでオーディオ交換できました。
上のパネルを外すこつが分からず苦戦しました。
ちょっと浮かしてから手前に引っ張れば外れるようです。
ステーが星型ネジで止められてるので工具必要です。

http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up19386.jpg
http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up19387.jpg
http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up19388.jpg

iPodの中の曲名が漢字で表示されるので
助手席の人に「今の曲誰?」って聞かれても困らなくなりそう。
オーディオをオフにすればiPodの再生も止まるのが地味に楽です。

Carrozzeria DEH-P760
Carrozzeria AD-378
AODEA 2223 日産車用(20P 3P)オーディオハーネス

>>416
おめ！
「自分でやった」というのは達成感あるよね。車乗るたびにオーディオ眺めてうれしくなったりして。
同乗者には全く理解してもらえないんだけど。

俺もオーディオ代えたいんだけど、Carrozzeriaの新商品
予約してたのに、タイの工場浸水して入荷未定になったわ

>>414 あのフロントマスク？　乗れる？

走行中、ダッシュボードのあちこちからミシミシと軋み音するんだけど、我慢するしかないかな？

>>420
ディーラーに２回ほど苦情を言って対策させたが効果無し。
仕方がないので自分でパネル外してスポンジ等で対策した。
それでも季節の変わり目に時々「キシキシ」鳴っているorz

新型はターボが出なくてもセレナの直噴２リッター積むモデルが出たら候補になるかも

>>416

ﾄﾙｸｽﾄﾞﾗｲﾊﾞｰがなくてもﾏｲﾅｽﾄﾞﾗｲﾊﾞｰでどうにかなるよ
ﾌﾟﾗｽﾃｨｯｸの締め付けに使ってる部分だから締まりが緩い

ｴｱﾊﾞｯｸﾞ外すんじゃﾄﾙｸｽﾚﾝﾁがないとどうにもならないけど

情報プリーズ！

プリーズ！

フリーズ！

ティーダは米国でヴァーサ５ドア。ラティオはヴァーサセダン。

で、ヴァーサは韓国車（アクセント？）と、米国で最安価車の競争をやって、去年あたりで
遂に勝った、つまり最安価車のタイトルを取ったらしい。

で、ヴァーサセダンのほうは今年（2012年型）モデルチェンジをやった。これがなんとも
醜い。（５ドアのほうはまだ現行型）

米国のあるレビューに曰く、「旧型は不細工だが可愛くもあった。新型はただ不細工なだけだ」
要するに日産デザインの寄せ集めなのだ。この同じ型が中国のショーでも出ていたから、日産は
本気でこのデザインを売るつもりらしい。

で、デザイン以外の評価は「内部の造りは安い割にチープに見えない、走るとノイズがひどいが
まともに走る」というもの。

雑誌を見る限り次期ティーダの情報錯錯綜してるね。

発売時期　2012年4月、5月、9月の説あり
エンジン排気量　１．５Lと１．６Lターボ、１．５Lと２Lの説あり
東京モーターショー　出展ある、出展なしの説あり

4種類くらいの雑誌をチェックしているが、日本発売ありということ位
だね共通事項は

次は、足まわりをしっかり改善してほしいな。こればっかりはスペックから読めないし、発売待つしかないか。

東京モーターショーに出なかったら
もう、出るのはだいぶ先じゃないの？

純正の2DINCDプレーヤーって>>416の写真見て
1DINで済むのに、わざわざ2DIN使ってるのが分かった。

>>431
横から見るとこうなってます。
http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up19687.jpg


買うときはUSBメモリーの再生機能を重要視してなかったけど、
メモリーに音楽入れて差しとけばiPodつなげる必要が無いことに気が付いた。
20代の頃みたいに好きな曲聴くためにあても無くドライブしたくなる。

この車買う奴ってFOPのナビ付けるのが常識だと思って
DOPで良いならノートで良いんじゃねーの？

>>433
後席リクライニングがな。
PND最強だし。

エンジン始動して暫くの間「カラ カラ」って音鳴るんだけど、これって異状とかではないですか？エンジン温まったら消えます。

>>435
エンジンオイル変えろｗｗｗ
ついでにフィルターもなｗｗｗ

>>428
ちょい前D情報
早ければ秋のモーターショーに出てくるが、セダン(サニー？)よりも発売は遅くなる。
1.6ターボは出るが最初はATのみ、MTは後から設定追加されるかも？
　（1.6ターボが後から追加モデルになるかもしれないとも、JUKEパターン）
サイズは次期ティーダでほぼ確定、もし日本仕様（５ナンバー）になるとしたらフェンダーだけで対策。

発売時期はほとんど分からないとのこと

>>436
ありがとう。
でも今年新車で買って、1回目のオイル・フィルター交換もしたばかりなんす。

>>437
ノート新型はモーターショー登場100％との事
ティーダは80％とからしいね
最も折れはスイスポを楽しみにしてるんだが

>>438
ハズレ個体だから
ディーラーでクレームしてみて
匙を投げられたら諦めろ。

ティーダって、車速に応じてワイパーのスピード変わる？
なんか変わってる気がするのはバッテリーが弱ってるからかな？

初期の15G乗っているんだけどシートってアルカンターラと本皮のコンビシートだよね？
皮部分が破れたから補修しようと思ったら合皮ですって皮屋で言われたんだけど

>>441
intの時は車速連動だよ。

>>443
そうそう。INTの時にそう思ったんだ。
やっぱりそうか、ありがとう。

>>443
メーカーナビなら微調整も可能だよ

あ…

ライトだったかな？？

暗い水色(？)っぽいメタリックのこの車を今日見たよ。
珍しい色で結構良かった。
他の車種でも出して欲しい。

ブルーイッシュグレーいいよな。人気がないから設定がなくなっていくのかな。新車が欲しいので今年買ったが、欲しい色がなく仕方なくシルキーベージュにした。

俺は明るいアイボリーの内装と相性抜群のダークグリーンメタリックがいいな

ブルーイッシュグレーは真っ先に廃止された色だった気が。

>>438
一回目って何キロで交換？どこで交換？
メンテプロパックとか？？

状況が分からないのでもう少し教えてくれないと
分からないが、自分のティーダ２万キロ超えだけ
ど、そんな音はしない。
自分はディーラーでメンテプロパック

新車で買ってカラカラ音がするとかどうせオイル入れ替えた時に
金属片か石混入させられたんじゃないか？
普通はそんな音なんかしないからｗ
まあ、ケチって指定外の粘度のオイル入れた可能性もあるがな

>>452
地域にもよるけど、ティーダだと日産ディーラーが
結構頻繁にオイルセールをやるから他で入れる
必要ないよな？自分の地域は三か月に１回、オイル
交換２５２０円ってのをやっている。メンテプロパックが
いらないくらいだけど、営業が良い人だから契約してる。

>まあ、ケチって指定外の粘度のオイル入れた可能性もあるがな
最近、韓国産の0-20Wオイルが自動後退（オリジナル商品が全部韓国）
やホームセンターであるからそれを入れた可能性の方が高いと
思うよ。

その音がほんとにエンジンから出てるかどうかが問題だな
このエンジンあまり知らないけどラッシュならエア噛んでんのかね
個人的にはエキマニとかの遮熱板がアイドルアップ状態で共振してるだけの気がするけど

一回目は2800�qで、メンテプロパックで交換した。現在は3100�q。
エンジン始動後、エンジン音に混ざって小さくｶﾗｶﾗｶﾗと鳴っている。温まってエンジン音が下がってきた頃には消えている。走行中には一切鳴らないので、異物が入っているとか思えないが。

それほんとにエンジンから出てる？

ノッキングなんじゃないか？
軽いノッキングだとカラカラ言うけど
今入ってる燃料が無くなったらハイオクを半分だけ入れて様子をみれば？

>>435
ほきベルトのスティックスリップ音じゃないかな。ディーラーに言ったら治してくれるよ。でもディーラーに行ったら暖機がとれちゃって音はしないんだろーなー

3ナンバーになるんだったらフルモデルチェンジしない方がいい 売れないよ。5ナンバーのブルーバードワゴンでも 発売してくれ

3ナンバーつっても幅がちょびっと広いだけやろ？
昔みたいに税額が違うわけでもねーし
5ナンバーに拘る必要性って何？駐車場がウサギ小屋？
ただまあね、3ナンバーにする意味もあまり無いとも思うがな、どうせ数cmじゃ室内広くなる程でもないし

その数センチが日本は市場にも影響あるのが事実
一緒だろと思うタイプはその考えでよい
たかがの数センチの違いも事実だけど、現在のティーダの規格に
数センチ横幅がプラスされたモノが発売されるわけではない、5から3ナンバーに
変更するという意味は
全体のサイズアップ、それに伴い排気量アップ、重量アップが通例
これを差や影響がないとう認識なら売るほうも苦労しないね

この前長野の高原(標高1200m)まで、途中高速(計200km)と山坂道で行って来た
往復約600km　燃費は何と18.9km/Lも走ってくれた
ﾎﾝﾄ燃費良いね

>>460
>駐車場がウサギ小屋？

田舎に住んでる人には理解できないだろうが、実際都会だとそういう家が多いんだよ。都市部は地価が高いから、値段を下げるために細かく分筆して家建てるからね。
５ナンバーじゃないと、最初から選択肢から外れる、という車の選び方もある。

しかし、今週カー雑誌みたけど
ティーダのネタ出てないな。なんか出なさそうだな

同じく雑誌みたけどティーダの情報まったくなし！

どうなってるのやら

>>463
ピンポーンｗ
まさにうちの事だよ。
でかい車欲しいけど置けない。
駐車場借りてまででかいの買う気はさらさらない。

>>463
都会住みだけど特に新型でも困ることはないなぁ
本当に都心の一部高級住宅地やマンションと23区を一歩でた外側の市は家の新旧に関わらず大きなセダンでも入る家が多いと思う
山手線の外側のごちゃごちゃしたところは厳しそうだけどね

俺はホイールベース長くなって、室内が広くなるなら大歓迎だ。ティアナ位になると根性と気合いがいるけどこのちっちゃいのが6センチ太くなろうが大した差じゃない

何を言いたいのかよく分からんけど、それなら最初からでかい車買えばいいんでないの？

駐車場がでかいならインプレッサでもアクセラでもプリウスでも
318iでもA3でも147でもC4でも308でも何でもいいじゃないか。

>>469
駐車場ありきで、そこに至るまでの道幅とか無視かｗ

J50からBluEarthに履き替えた人とかいる？
乗り心地って変わるもん？

>>471
今買うなら通販でTEO+　一択

タイヤを換えると乗り心地をごまかすことはできる。

ティーダになって３回目の事故をもらった。全部後ろのカマ掘り。

この車は他の車から見て魅力的で突っ込んでくるのか？？

今日ディーラーに持っていくけど「またですか？！」とか言われる
のだろうな。９月に２回、１０月に１回って俺は当たり屋じゃないのに。

>>474
急ブレーキ踏みすぎじゃボケ

たまにはバックミラー見ようね

CVT独特の減速とか下り坂制御のせい？

しょっちゅうオカマ掘られるのは自分では意識してないけど急減速してるか
変に安全運転で後続がイライラして車間詰めてるとかなんか理由がある
あとブレーキランプ付かないと減速してる事を認識しないドライバーも多いからその辺気を付けて

反対に飛ばしてるとムキになって憑いて来る＆アオってくる馬鹿もいるな
それも明らかに劣勢？の軽とかで必死な形相がミラーに映るw

駐車場の件だが、入ってもドアがちょっとしか開かないとか、狭いと一口に言っても色んなパターンが有る
しかしティーダ+α程度で苦しむ狭さじゃ、たとえ3ナン化してそれが停めれても使い勝手超悪いだろうな
そういう境遇なら5ナンつーか、小さい車（FIAT500等）のほうがいいんじゃまいか

コンパクトカーを購入予定です
ティーダも候補なんですが
https://www.carseven.co.jp/search/detail.php?kaiin_id=137&tenpo_id=1101&kanri_no=70104511&1319687615
ってどうでしょうか？

>>480
4ATを買うのはもったいない
せめてCVTのMグレードを探した方が幸せになれる

情報プリーズ！

>>481
気が付きませんでしたこのグレードは４ATで燃費も劣るんですね、やめておきます
未使用車もちらほら中古市場にあるみたいなんですが
新車よりお得なのか難しい価格帯ばかりで悩みます

そうだね、タイプSでしかも純正ナビ付はダブルでお勧めできない、
新車が選択肢に入っていないなら、走行距離をもう少し上げて
ナビ、オーディオレス車をお勧めする、必要であれば後から
オーディオ等はつければよい、これだけでガクンと値段が落ちるよ

>>484
ありがとうございます、新車にこだわらないので探してみます

でも初期ティーダは、大半が純正DVDナビついてるね。
テレビが走行中見れないのが痛い

それ以前にアナログ放送

>>486
走行中にテレビ見るなよ

一本アースするだけで見えたでしょう
今は地デジチュナ外部入力

ディーラーなら初期ティーダの純正ナビに、＋５万で地デジチューナー装置と最新地図DVDに代えてくれるよ

信号待ちごとにニュートラルにしてパーキングブレーキを踏むのが癖になってる。故障の原因になるとか、何かの部品の劣化が早まるとかありますか？

>>491
俺は何年もそうしてるが、特に問題は無い。

>>491ATかCVTかによる

CVTです。

>>495
CVTの劣化が早くなるだけ。

程度のよい中古のティーダが欲しいのですが、これは気をつけろ！ってポイントありますか？

1〜3型は突き上げひどいし燃費計ないしパワステのフィーリングが変。
6,7型は回生制御でバッテリーがあがりやすいし交換も高い。
中古買うなら4型か5型。

>>496
日産ディーラーで高年式低走行車を買うと良いよ
タマ数豊富で安めだからね

>>497
>>498
ありがとうございます
ディーラの中古車は値引ききたいできますでしょうか？

>>496

ちょっと前だけど、試乗車上がり走行距離4000Kmの現行15Mを109万で購入できた。
純正ナビ（メモリーの廉価版だけど）とHIDキセノンも付いてたし、装備も充実。
自分なりに満足してるよ。

値引きはたしか3万＋OPサービスくらいはしてくれた。

>>500
うらやましい・・・試乗車って魅力的ですよね

Xマガジンの新車スケジュールで新型４月販売のままだから、来春デビューか？
オーリスが来年６月ともあったから、内容（内装・装備）次第でオーリスも候補
になりうるな。

>>502
車に詳しくないのでよくわからないのですがティーダの新型が発表されるってことですか？

>>503
もう中国では販売してるよ
日本でも新型の販売が予測されてる
発表されれば現行の中古が安くなると思うからそれを狙うのもありかと
フルモデルチェンジの新車はお勧めできない

先日、フロアサポートバーとタワーバー付けた。車にお金使ったのバレたら嫁に怒られるので黙ってた。
私自身は、ドタバタ感減ったかな？くらいだったけど、
嫁に「なんか横揺れ減ってない？なんか変えた？」って、気付かれた。

なんか色々と気の毒だな・・・。

SEVもおすすめだよ
しっとりとした乗り心地がでたねってツレに言われた

ティーダのシート、直ぐお尻が痛くなり太ももに圧迫感がある。お薦めのシートクッションありませんか？

>>508
後ろの座席なのか前なのかを書くと親切なイケメンのティーダ乗りが教えてくれるよ

運転席です。

>>507
SEV調べたら、健康グッツ並の怪しさじゃねーかw

>>507
宣伝乙
これほど怪しい用品は最近じゃ珍しい
ムーとかに載ってそうだなw

ティーダってそんなに乗り心地悪いの？

一般的なコンパクトカーと同レベル
日産特有のハーシュネス感はあるけど乗り心地だけならキューブ、マーチよりマシ
ただし人によって感じ方が違うので何とも

>>513
マーチよりは快適だよ。
うちのマーク2ワゴンと比べると揺れの吸収が長引く気がする。

>>514
>>515
キューブにもマーチにも乗ったことがありません
現行デミオ、フィットになら乗ったことがあります
ティーだのちょっと高級感があるところに引かれて購入を考えていたのですが乗り味はコンパクトカーなんですね
だったらノートでもいいのかもと思っています
ノートとティーダは乗り心地に差ありますか？

>>516
気をつけろ、乗り心地は空荷の軽トラと同レベルや
腰痛持ちやったら悪化するで
お兄ちゃんのノーサス街道レーサーよりはマシやな

>>516
すまんノートは乗ったことないんだわ、ただティーダとノートだと大差はないと思うよ
ちょっと内装の良いノートだと思っていい
乗り心地を気にするならリアがトーションビームのは避けた方がいい気もするがね

パッと見高級感あるから乗ってみると普通のコンパクトカーと大差なくて相対的に乗り心地が悪いと感じるのかもしれない
乗り心地は値段相応なんだけど見た目で損してる

>>518
>>519
ノートとティーダは同じだとおもっておいたほうがいいみたいですね
リアトーションビームはこれからの車種選びで注意します

見た目の高級感の分損してるって言うのはよくわかります
リアにも肘かけあるだけでも　いいな〜ってなります

ディーラーさんで試乗してきます
でもコースが大抵無難なんですよね〜
やはり１度レンタカーかな

そうは言ってもお高めのセダンの方が酔うんだよなぁ

>>521
足のヘタった1BOXとかも最悪w
加速する時、思い切りケツが沈んでるセダンとかも気分悪い
その点、ティーダ/キューブ/ノートなんかで酔うってのは聞かないな

すまん、ティーダでヒューズＢＯＸから電源を取る工事を
しているサイトとかないかな？

みんからとか見ると詳しく書いてなくてさ．．．

日本のCセグメント・ハッチバックで、ティーダ以上に値段高いと売れないんだよね。
高級ハッチならベンチマークのWVゴルフあるし。
高くていいなら、Cセグは外車の方が魅力的な車多いな。
日本車ならティーダ・オーリス・インプ辺り？それぞれ個性違うけど。

>>520
試乗は営業にお願いして走り慣れてる道路を走らせてもらったほうがいい。
極端に遠い場所で無ければ、普通は断られない。

中古で2009年式23000走行を日産ディーラーで買いました。
走行中､多分後ろの方からコキコキと音がしてすごい気になります。
こんな症状の方いませんか？ディーラーで言えばちゃんと直るのか気になります。

>>526
標準仕様です

>>526
もうすぐ前のほうからキシキシいいだしますし
エンジンのほうからキーキーいいだします
何事も諦めが肝心です

神経質なのにどうして中古を買ったの?

来年の新型１，３燃費３０ｋをＦＭＣで載せるっていう朗報はないのかね。

日本語で

>>530
3気筒スーチャだから出ないんじゃないかな？
静かさとか振動とか厳しそう

それはそうと9000kmで買って今13000kmなんだけど
最近乗り心地が良くなってる気がするんだが気のせいかな？
気温が下がって空気圧下がっただけかな？
タイヤがもう少し柔らかければ問題ないレベルになりそうだ

新型の燃費ってどうなの？

誰か中国日産サイトで翻訳してきて

>>532
知らねーよｗ
そう思うんならそうなんじゃね？

>>526
後ろの座席を一番後ろにしてないか？
少し前にしただけで音しなくなったぞ

>>533
http://tiida.dongfeng-nissan.com.cn/data.php
ここに出てるよ。
100km走行するのに何L消費するかという項目があるから自分で計算しな。
右上のGTS版をクリックするとターボ車のデータが出るよ。

ttp://ティーダ.dongfeng-nissan.com.cn/images/download/gts.pdf
ttp://ティーダ.dongfeng-nissan.com.cn/images/download/na.pdf

>>517
突き上げに関しては、軽トラよりマジで悪いからなぁ・・・。

5年車検目前のティーダ乗りのかた、ハンドルからゴクン、ゴクンって振動しないかい？中間シャフトの補償が切れる前に御早めに

>>539
後期型だが低速時にゴキゴキする

アメリカで韓国車とチーペストカーのタイトルを争う車を日本では
高級コンパクトとして売るのはいかがなものか・・・

>>541
あれセダンだけでしかもラティオと別物じゃん
新しいハッチバック自体、まだ中国でしか出てないし

>>541
高級感があるだけで高級ではないぞ

100km走るのに6.4ℓ消費するって書いてあったよ。

ってことは……約16km/ℓてこことかー！！

カタログ値で16ってどうなん！？どうなん！？

期待できねーww

>>520
突き上げは確かにあるが、すごく限定された路面で出ることがある
くらいに思ったほうが良い。
工事中とか、舗装が悪くて同じ段差が均等に連続的に続くような場合に出る。
レンタカーか試乗車で普段よく通る道を試して、それが無ければ問題無い。
タイヤ変えれば、一クラス上の車に感じるくらい静か。

突き上げは恐ろしく酷いが鏡のように滑らかな道路を
走るぶんには問題ない。

>>541
ヴァーサの安いグレードは内外装の装備がお話にならんよ。
商用車みたいなもんだ。比較するようなもんではない。

次期ティーダは車幅の広さと燃費の悪さを改善しなければ、日本ではヒットしないだろう

Ｙ３３シーマ乗りからの乗り換えだが、街中の加速は不満なし。車内もシーマより広いしシートも厚いからリラックスだ。
一番良いのは燃費。
シーマ平均５からティーダ平均１６。

新型まだぁ？

>>549
コピペ楽しい？

このクルマ、白い線キズが付きやすい気がする。

完全に気のせい
いつごろだか忘れたけど10年くらい前から環境云々で塗料が変わってから塗装は弱いから
昔の車と比べるとどの車買ってもダメに感じるよ
跳ね石で簡単に下地が出ちゃうし塗装自体薄くなってるような

チョン板の上にシャバい安物ペンキ塗ってあるからな
安物買いの銭失いってこった

もうそろそろ丸2年・・・
ドア付近に爪で着いたであろう傷が無数に・・・ヽ(`Д´)ﾉ

爪に弱すぎだよな。
気をつけていてもボロボロ。

ドアのエッジ部分が剥げてきたような
白い線キズは角度によって目立つし。
車は外を走るもので、気にしてたらキリが無いと
思うようにするしかないな。

コンパウンドかければいいじゃん

お前達の車は幸せだよ
車好きだけど板金クラスで直るダメージなら
格安でも放置だな、消耗品であるとおもってるから
服と一緒だな、時計なら直すけど

下駄なんだから安車をぴかぴかに磨くなよｗ
磨くのは革靴からだよ。

>>560
ティーダはスニーカー程度だな。だからもちろん磨かない。

安車だろうが何だろうが、自分の道具なんだから
磨きたい奴は磨けばいいんじゃね？

ただ、10円パンチするバカだけは許せん。
脳天かち割って中身見てみたいもんだよ。

登場してから丸７年だから、いろんな人が居るでしょ
さすがに納車して１年未満だと気になるでしょ？

洗車小僧タイプの事ね、まあ自由だけど線傷一つきになるなら車庫がいるな
俺は予算きめて後に売却するから業者オークション相場も定期チェックするし
乗り物としてつく傷や消耗は自然な事柄として納得
それもある意味モノを大事にしている事だと思う
デザイン重視でテレビ購入しても映像を見る道具だから液晶以外に
傷がついたからって修理にださないのと一緒感覚かなぁ

売却前提だと、日産車は買えないだろ・・・
特にラティオとか酷いぞ。

どうだろうね
そもそも新車買わないし、知り合いの協力で美味く買って
売るときも結構粘るからな色々
日産は不人気車種とセダンが特に買取ひくいんだよね
需要が増えてるコンパクトはまだマシだと思うよ

俺もポンコツ寸前の中古車が好きだな。
がりがり擦ってもへっちゃらだしｗ
新車は傷つくと少し胸が痛む。
家族が新車がいいと買ったけど
俺は中古車で林道走ったり気楽に使うほうが好きだな。

手頃な１７年式買うか悩み中。
ＨＩＤ付きを取るかエアロ付きを取るか悩み中

中古市場にやたら市場者っポイのが増えてるんだけどそろそろ生産ストッポなのか？
今新車でティーダ買う人いるのかな？アクアもでることだしいくら値引くんだろう

セールス自身が乗る車として、ティーダの新車を買っていた。
モデル末期だから買ったのか、FMCがないから買ったのか分からないが。

ティーダ見なくなったけどラティオはよく見かける。
結局長く乗る人が多いラティオがいい車だったということなんだろ。

え？

ん？？

>>572
東北三県のひとだから････

割と長く乗るサニー乗りがラティオに乗り換えただけじゃね？

>>570
セールスがノルマ達成のために自分で購入

>>569
エコカー減税＋補助金があった時に
ディーラーが社用車兼代車用などに多めに買ったと思われ

今新車でティーダ買うってどんだけ変態だよ

モデル末期
・値引きが大きい
・マイナーチェンジで不具合が改善されている（熟成されている、ともいう）
・ユーザーのインプレ（口コミ）が多いので、参考になる
・ほかのユーザーの車が街を走ってるので、見た目の印象がつかみやすい

俺にしてみりゃ、発表されたばかりのニューモデルに飛びつくような奴の方が、よっぽど変態だ。

年度末（３月）の販社登録（台数稼ぎ）がこの時期に出て来るのは毎年恒例
15Ｍが１２０万（ｺﾐｺﾐ）で買えるからお好みの色をどうぞ。

ティーダのマイチェンってコストダウンの賜物で彼方此方手抜きして劣化してんだけど
これ俺が勝手に言ってんじゃなくて、何かの雑誌で何処が違うのか比較検証してた結果だから

>>579
>>580
そうか、安く買えるのか、それだと助かるね
１５Ｍが１２０万コミコミって何処で売ってんの？

>>580
１２０コミコミならすぐ買いに行くから場所おしえてね

ディーラー系中古車展示場で表示価格１１８万とかでかなりあるよ。
あとは軽く粘ってコミ１２０万にしてもらえば宜しい。
試乗車や社用車で使ってるから走行数千�`、物によっては数百�`。
その数百�`がオススメ。
新車だと高いし気を使うから軽く走ったのを安く買う方が楽だと思う。

何だかんだ言われてもティーダの高級感、くつろぎ感は同クラスでは上位でしょ。
居住性は良いし今のモデルは乗り心地だって決して悪くない。（昔のは知らん）
足廻りだって落とし所がいい案配でしょ。高速のﾚｰﾝﾁｪﾝｼﾞ時で分かるよ。
荒れ野でのドタバタ感なんてひどいクルマはもっと全然ひどいし。
そもそもあの価格と車重を考えろっての。

ナビは社外品を安く買って自分で着ければﾃﾞｨｰﾗｰの半値（６〜７万）で済むし、
そもそもあの室内にＰＮＤは似合わないと思う。

グダグダとゴメンね、アンチさん。

>>547
内装は共通だよ。
マニュアルエアコンとか、安いオーディオがそう見せているだけ。

吹き出し口が、希望によって変えられる
マニュアルエアコン羨ましい。
特に冬になると、デフロスターと足元暖房を
曇り止めのために使うし。

>>584横からスマンが既にわかってると思うけど
車体表示価格や、新古車が120万なんてそりゃあるよ
>>582>>583が突っ込んだ理由はキミが書いた、新車諸経費込み（乗出し）で120万にだろ
ディーラーなどが利益なしで売ってくれるんだ？で場所は？って話しね
しかもアンチさんって・・誤解される書き方してスマンって書くところじゃね

販社登録って書いてあるから、新古車のことであって、新車のことではないと思うが・・・

つ〜か、この話は>>569から始まってるんでしょ？あくまで中古車の話だぞ。

>>584
>>587
>>588
みんなくわしいね、びっくり
ちなみにアンチではありませんよ
ティーダ、安く買えるなら試乗でも販社登録でも新車にはこだわらないけどガッツリ中古は×
近所の中古車ネットで検索してみたけど数百〜数千だと１３０〜１４０しかないみたい
これだと新車値びいたらこんなもんだよね
なーんにもついてない素でいいだけどなー

おいおい販社と試乗車と中古をひとくくりにしたら、そもそも
話し成立しないだろ、何でもあるし何でもありだ、販社の中に新車と試乗車落ちだってあるんだから
消費者側視点の新故車、試乗者の目安は>589の数百〜数千と仮定しても
コミコミ120万があるなら買いたいね、各種税金、後は車検その他諸経費を
交渉したとして店側はどうやって利益だすのかな？
試乗、販社ならオーディオレスもまずないよね

>>590
つまりコミコミ１２０マソってのは非現実的ってことでいいの？

非現実的とは言わないよ、もし上記のような特上の状態で車やの知り合いや友達など
に頼んでではなく、一客として店に行き120万乗出しできたら、俺も
「マジで、よかったね〜おめでとう」店教えてよっていいますｗ
数百キロの新古車体100万程度で買えるなら、みんな欲しいよ
>>589の書いた相場あたりが平均だよ、今現在はね

>>592
なるほど、１３０〜１４０マソなら終末期病棟のティーダなんて買いません

試乗車っていうのはな、

夜は駐車場にしまってあるだろ、
それを朝、エンジンかけると同時に展示場まで全開よw
タイヤ鳴かせてABSきかせてブレーキw
夜は夜で詰められてストレス溜まりまくった営業マンが
鬱憤晴らしで駐車場まで全開走行www

よく慣らしてありまっせwwwwww

よく判らないので女にたとえてくれ。

今登録済み未使用車で検索したら、1.5で119.8万とか128.8万とか
129.9万とかあった。
最新目標値引き額ってので15Ｍが27万とかなってるから、頑張って
新車で値引きしても、未使用車が多少安いわな。

駐車場が近くにあるディーラーを選べってことか

試乗車って登録済み未使用車とは違うよね。
単なる中古車でしょ。

次期型も気になるけど現行は良い車だよね。トヨタも見習って欲しい。

>>589
こんなのはどう？
http://www.get-u.com/ucar/search/mNI/cS010/a34/d718_2MB_00634/

ステージア25Xからティーダ15Sに乗り換えることになりました。
馬力が倍くらい違うので高速域の伸びとか余裕さはさておき、それ以外の走行性能（加減速とか旋回性能）って如何ほどのものなんでしょうか？

ちなみにサーキット走行まで軽く視野に入れた話です。

日産 マーチ 1200cc １２Ｘ　アイドリングストップ機能【未登録・広告宣伝等使用車】
http://www.get-u.com/ucar/search/mNI/cS023/a35/d718_1D5_02532/

日産の場合、中古扱いで未登録車が出ることもある。

>>601 サーキット走行は鈍足ステージア２，５よりはかるかに上でしょう。

CVTでサーキットはまともに走れんよ
温度的に無理

15SタイプだからCVTじゃないの選んだでしょ

>>603
そうなんですか？スカイラインとかインプレッサあたりと勝負できますかね？

>>604,605
前期ならAT,後期（現行）ならCVTだったかと。で、どっちかわからないんです、実は。
俺の名義で俺が金出すのに親が勝手に決めて勝手に契約したという。だから詳細不明。
事故ってステージアぶっ壊したのは親なのに。

CVTじゃ富士みたいなところだとオーバーヒートで死亡なのかな…

インプの1.5Lなら直線で勝てるが、あとは無理だろ。

なんか変わった話だな、名義自分なのに契約書みてないの、
契約の時の直筆と実印どうした？支払いもローンなら
本人の審査必須だよ、親御さんがその場で変わりに現金一括
払いしたって事・・

>>606
サーキットならせめて18Ｇ MTを探したほうがいいよ。
でもターボやSCつきの車には勝てないでしょ。
後部座席とか取っ払っちゃうならティーダの意味ないしインプレッサがいいんじゃない?

あ、ごめん、親が買ったってとこ読んでなかった。

ティーダは町乗りにして、スイスポとか買おうず。

>>587

新車なんて書いてないけど？
それと、アンチへの牽制球はティーダの長所を書いたからだよ

すぐ知ったかぶりする客ってディーラーから見たらいい鴨なだけ

>>608,609
説明不足でした。
親はややブラックで確実に与信通らないので、無断で俺で審査→
与信に通る→勝手に車決めて勝手に契約→委任状に署名・押印しろ、しなきゃ絶縁
で、今に至ります。よって「契約書」は一切見てないんです。

親は自称「ベテランドライバー」ですが（確かに免許保持歴は長い）、事故率が高い下手くそなのでＭＴなんぞ乗れないと思います。未だに内掛けハンドルだし。
ステージアとかレガシィなら許容できたんですが、もう親の金でＺ３４とかＲ３５買っちゃおうかな。

>>610
スイフトいいですよね。ただ１台体制だとそこそこ荷物積めないと困るのでステーションワゴン一択かなと。

>>612
いろいろ大変だな。

各種のレビュー記事を見ても、ティーダにスポーティーな走りで満足というのは見かけない。
カーブでもそこそこ素直に踏ん張るらしいが、俺は町乗りメインなので分からん。

お金を親が払うならしょうがないけど、自分が払うなら却下でしょう。
俺ならインプレッサかアクセラかゴルフGTI買う。

ティーダでサーキットは無いな。中国ではやってたけど。
2007年のベストモータリング9月号では、インプレッサより
高評価だったけど、今はインプレッサも足回り改善してるみたいだし。

そんな走りにこだわりたかったら、インパル仕様でスーパーチャージャー
入れて、足回りとブレーキ変えてみたら。
80万くらいはかかりそうで、ティーダの良さが半分消えそうだけど。

今ティーダ買うってどんだけ変態だよ

走り追求するならティーダは止めなはれ
この車の良さはコスパと居住性であって、田舎道をのんびり運転する為のもの
交通手段が車しかなくて燃費がよく快適で…となるとこういう車になる
今ならモデル末期で値引き３０は行くから買うなら新車がおすすめ

>>615
今のティーダが欲しいとか気になってるような人は次期モデルは選択肢外になってしまう人多いと思うよ

ティーダラティオ乗りなんだけど旅先でティーダをレンタカー
するのだが、後ろの荷物入れに旅行キャリーバック２つ
入るかな？寸法はW38×H55×D22cmです。

>>579
うちの親父がプリウスの２０型末期モデルを３０型が出る前に
買ったけど５年で１５万キロ使って不具合が４回も出た。

俺は日産のティーダを買って良かったと思う。

今まともに商談してティーダ、ノート買う人なんて超情弱の年寄りだけだろ
アクアが発表されたら悲惨なことになるだろうし

タイヤ交換したら、すっごく乗り心地が向上した！
足回りが軽くなるし、乗り出しの重たい感じが一気に消えたよ。

純正タイヤを履いてる人は替えるだけの価値あるかも。

>>620
何に買えたの?
おいくら万円?

同じタイヤでも人によって印象は違うよね。
そのタイヤに換えたら剛性がないし接地感も希薄と感じるかもよ。

>>621

TOYO PROXESの海外輸入品です。4本で2万ちょい。
純正タイヤよりも上位グレードだったので、体感的に走りの質感が向上したのが
すぐにわかりました。
プラシーボ効果じゃなく、乗り出しが軽やかです。
静粛性や抑振性は意識するほどの変化はありませんが、加速感はよくなりました。

同様に交換して良かったと思えたのが、トレードインスピーカー。
純正オプションがスピーカーｘ4個16800円だったので新車購入時に交換しましたが、音質良いです。
これもコストパフォーマンス良い買い物だったと思います。

>>623
ありがとう。そんなに高くないのね。参考になります。

値引き？何を言ってるんですかワンンプライスですよウチは
納期？半年は見てください

別にこんなもの皆が有難がる必要もないと思うけどね

内装が豪華な分、イルミとかでデコしてみたくなるのがいいとこだね
今は電装品も格安だし

>>613,614,616

スカイラインと同じプラットフォームだったのでまだチューニングの余地があったステージアですけど、
ティーダじゃチューニングの費用対効果が低そうですからね。

取り敢えず当分は街乗り程度で我慢し、維持費も考慮しつつ頃合いを見てクーペを検討します。親の金でｗ
どうもありがとうございました。

私が今回購入する際に利用したのが、ディーラー上がりの試乗車でした。

低走行、2010年式、そして3年保証も残2年ちょいあって、値段は3年落ちの中古車と
大差なし。値引きは3万くらいと中古車にしちゃ普通だったけど、代わりにナビ工賃とかサービス。

新古車っても、解釈は相手によって色々。
だから、できればメーカー系列の中古車店で試乗車や展示車、登録済み新古車の
格安な在庫を見つけるのが信頼面から考えて安全パイだと思う。

モデルチェンジ発表で試乗車は値落ちするのだろうか
そうであれば検討したい
試乗車はバイザー無かったり安いタイヤに変えられてたりするのが難点

タイヤを今季替えるなら、特にスタッドレスとか冬用買うならば、
さっさと買わないと買えなくなるだろうか思い切って買うべきかもね
今年は色々あったし（ものによっては現在進行形だが）

今月アクアの価格がわかり来月より本予約開始
来年フルモデルチェンジでわずか数ヶ月で旧型

４〜５０マソは引かないとこの車はもう売れないだろ

アクアは簡易ハイブリッドではないようだし
街中の実燃費では完敗だろうねぇ・・・

>>631
あと数カ月でってのは去年も聞いたなぁｗ

ティーダで50万引かないとダメなら
アクセラやオーリスは100万引かなきゃダメだろうな

>>619
アクア納車待ってる内に新型出そうな予感

>>633
クラス、客層が違いすぎるでしょ
現行ティーダはディーラーが在庫処分に苦労するよ

>>635
同じ

たしかに本来フィットやスイフトとヴィッツと同格なはずなんだが
ボディサイズや1800ccのラインナップもあるから実際は車格一つ上の
認識で選ぶひとが多い
特にオーリスは購入層かぶるよ

カローラ、サニー、パルサークラスと
スターレット、マーチクラスの違いはあるだろw

またおかしな認識のヤツが来たなww

スーパーの出口、３０ｍぐらい３ｍ間隔でかまぼこのような
隆起があるんだけど、スピード防止のためかな。
前にティーダが走っていてそのかまぼこを避けるために
右斜線に出る、また入るを繰り返す。
うざいったらなかったんだけど、ここの書き込みを思い出して
大笑い！！！
車高というか床が低いんだってね・・ぼこぼこ道に弱い・・・

日本語でおk

ティーダなんか標準でアホみたいに車高高いだろ
最低地上高16�pもあるんだぜ

>>637
頭大丈夫か？ｗ
それともクルマ音痴さんかな

>>643
そっとしておいてあげよ、ね、ね、

>>643
10数年前までは最低地上高13�pくらいが普通だったんだよ

マーチ＝デミオ＝パッソ≦スイフト＝ヴィッツ≦ラクティス＝フィット＝ノート≦ティーダ≦オーリス＝アクセラ＝インプレッサ
って感じじゃね？

>>640
見えない段差すら拾うぐらい
突き上げが酷いから、自然と逃げたくなるのよ。

>>646
そこに挙げた車種なら

パッソ≦スイフト＝デミオ＝マーチ＝フィット＝ヴィッツ≦ラクティス＝ノート＝ティーダ≦オーリス＝インプレッサ＝アクセラ

だな。

マーチの競合がデミオ、ヴィッツ、フィット
ノートの競合がフィット、ラクティス

ティーダは一昔前のCセグメントじゃね？
競合はシビックとかインプレッサとか今は大きくなったけど

>>640
特に、リップルコントロールが吸収できない振動数で
一定間隔で突起物がある場合は突き上げを感じやすい。
どの道でも突き上げを感じるという訳じゃない。

ティーダの足回り性能を考えると、B+ぐらいじゃないのか。中身はBプラだし…

>>650
リップルコントロールは、ヒビ割れ路面で車体にビリビリ来ているから
どの程度機能しているのか疑問だな。
過去スレの話だと、ただのゴム板とか？

ドスンドスン
ドスーンドスーン
ガタガタゴンゴン

出てすぐ飛びついて買ったけど3年で乗り換えた。
そういえばハンドルもコキコキしてたしギシギシも音してたわ。
そういえば朝エンジンかけたらウォーーーーンって回転あがってたな。
今となっては全て遠い思い出。

>>653
ちなみに乗り換え後の車種はなんでしょう?

朝エンジンかければ回転数が上がるのは普通だろ

>>653
>ハンドルもコキコキしてたしギシギシも音してたわ
壊しているじゃんwww

>朝エンジンかけたらウォーーーーンって回転あがってたな。
ハイブリット車や電気自動車以外でガソリンエンジン車で
朝１発目のエンジンスタートで回転数が高くない車種って
あるのかい？

無いよ、鼻毛には理解出来ないのさ

3年も乗ってたというのが、オチじゃね？

「コンパクトミーツラグジュアリー」
言い換えりゃ
「ぶっちゃけるとＢ」

ブクブク肥え続ける他社のＣセグ横目に
この落としどころがちょうど日本でライバルレスで成功したんだろけどな

スレチだが経済的にコンパクトのてぃだ選んだけど、
ラフェスタの登場で既に買い換えたい症候群になってきた

え？

マツダ車って、あんまいいイメージがないんだけど・・・どうなんだろう？

ラフェスタってミニバンじゃねーかｗ
共通点ねーじゃん

>>660
もう、ラフェスタハイウェイスターのベースのプレマシー買えば良いんじゃないかな・・・

新型出ないの？

アクアに流れちゃうよ！日産

新型は3ナンバーで2000CCで7シーター
もはや別の車

書いておこう、出ない、と

>>666
もしかして：ラフェスタ

ラグジュアリー路線をトヨタが真似しない不思議
そのおかげで孤高

>>669
ラグジュアリー感でいいのに間違えて値段だけ高価にしちゃったオーリスならあります……

ジャンルは違うが、プログレという車があったな・・・

ティーダってＤＱＮが乗ってないからいいよね
アクアの影響でかなり安くなるなら買いたい

次期モデルの情報でないね。退屈ぽ。

>>673
でるでると去年どころか一昨年辺りからアンチくんが騒いでたからなｗ
さすがに来年の夏までには具体的な情報が出るんじゃね

>>669
俺は結構好きだぜ、ブレイド
中古で安かったら欲しい

来年新型出るのに今現行買うのってやっぱり安くないと次の下取りのことも考えるとつらいよね

スレチだが俺もブレイド好きだけど
値段は2段階、車格は1段階下げてもいいような気がする
ティーダの1.8リッターあたりと同じパワー程度じゃ駄目なんかな

>>677
つオーリス

個人的にはオーリスは存在しないことにしとる
オーリスに無駄金払うなら同考えてもティーダで十分や
オーリスだとボディが丸すぎてちょっとね
ブレイド概観でで排気量ダウンさせてほしい

>>652
もともとはGTRの乗り心地を良くするために開発されたので、
乗り心地は柔らかいが、コーナー攻めても破綻しないという
ティーダの特性には結構役立ってると思う。
参考
http://www.asahi-net.or.jp/~vw6y-mk/v35/unchiku/rip/rip.html

この車、斜め後ろからけつから見ると最高。
ほれぼれする。

これが次期ティーダか
http://response.jp/imgs/zoom/378624.jpg

残念キューブでした

なんかカピパラかエイの顔に見える

現行ティーダ総支払い１３０マソなら買うよ
数足りてないディーラーさんよろしく

>>679
ちょっとなに言ってるか分かんないです

１７年式Ｍ乗りだけど、リッター１５は走るし同じ１５００クラスでは加速も上だから満足！
しかしもともと床下が低いからエアロとマフラーが傷だらけ
(笑)

街中走ってるティーダってこぎたなくてスノータイヤのおまけについてきた変なアルミはいてるのと
生活に余裕のありそうなこぎれいな感じなのとにわかれるよね
ＤＱＮ仕様のティーダみかけると悲しくなる、ディーラーも売らないでもらいたい

DQN仕様のティーダ見たことないなぁ

新型来年9月か・・・
ノートより遅いって

685>>一見さんに70万引きとか無理だろ

エアロ入れてマフラー変えてたら間違いなくDQNだろ
青いデイライトで完璧だな

まんま俺のだわorz

現行乗りからしてみれば、FMC期間が長ければ長いほど嬉しい。

総額１７５ナビなし　１４０万なら俺も欲しい。３月まで待つ。

新型ティーダ発売日決定


来年10〜11月。


あほか？


そんな先まで待てるか


アクア買お♪

来年春ぐらいまでなら待ったかも知れないがもう待ちくたびれた
ターボは出ないかも知れないとか言ってるし
スイスポ買おう

好きな車を買えばいいけど
報告は要らない。

ただのネタだろｗ

>>694
今月２０日アクアの価格が発表らしいよ
その数字ならフツーに買えるんじゃない？
在庫処分手伝ってあげるんだから乗り出し１３０マソでいいと思う

今年の1月に
下取り10万充当＆5YEARSコート・メンテプロ30・フロアマット・ETC付けてで
Mが込み込み150だったから
車両価格自体も夏に8万下がって処分モードの今なら130〜140って
非現実的な数字でもないかも

>>700
１３０だったら買うな、ディーラー行ってみようかな

安かったら買おうと思って評判ググッたら乗り心地が悪いって評価がはんぱなくて萎えた

DQNってほどでもないけど、ブレーキを踏むとブレーキランプが
光るのだが、それを車体下につけてて、そのティーダがブレーキ
を踏むと車体下が赤く光る。

一体何がしたいのか理解に苦しむ。警察に見つかったら事情聴取
と罰金だろうなw

>>703
もともとのブレーキランプがついてれば無問題
検問もＯＫ

>>703
危険人物だって教えてくれてるんだからありがたいじゃないか

次期モデル１０月発売予想はベストカーだから当てにならないね。
マガジンXや雑誌名忘れたけどもう一冊では４〜５月発売予想になってた。
来年１０月まで引っ張ったら車の設計古くなるぜ。

てか俺のていだ、やたらハンドル重いんだけど
仕様なの？17年式15M、ホイール純正鉄っちん、
会社のラティオやノートはめっさ軽いんだけど
教えてマニアックス

電動パワステが死んでる

ベストカーなんて、もともとは２年前の今頃デビューなんて書いてたよな。

>>707
パワステのオイル劣化してるか漏れてるんじゃないか？

新型待たずにルーテシアでも買ったほうがよさそうだな

ブレーキの倍圧装置見たいのがあるのか知らないけど
たまにスコーンとブレーキべダルの踏みシロが深くなるんだけど
幅広サンダルなど履くとついでにアクセルまで踏んでしまい
ぶぉーんって暴走寸前になるんだけ、ブレーキペダルの踏みシロって
アクセルペダルの高さまで落ちてくるものなの？

車の出来が低レベルなら
乗っている奴もそれなりだな
まぁお似合いっていえばお似合いだが

>>710
電動パワステなのでオイルなんか使ってないだろｗ

ヤンキーが乗ってるセルシオみたいにかっこよくしたいのですが
この安車では無理でしょうか
ちなみにセダン

>>715
やめとけ。いじる金が勿体無いから貯めた方がいいと思う。

>>715
「ヤンキーが乗ってるセルシオがかっこいい」というのが理解できん。

>>715
アレがカッコいいと思うなら、アレにすれば。
みんなウンコと思って避けてるけど、それが心地良いのならそうすれば。
この車は、ウンコ仕様にしてもらっては困るし
他のユーザーの信用にかかわる事だ。

申し訳ないヤンキーという単語が悪かった
自分も若くないし車もこんなのだから車の見た目だけでも威勢をよくしたかった

ティーダのフルエアロってこういう感じだろ?
何ヶ月か売れ残ってるけど。
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/16/700070397220110716001.html

>>719
いろいろ残念だね

やっぱり出来の悪い車には
それなりの奴が乗っているな

たしかに。いちいち人の趣味を真っ向から否定しなきゃ気がすまないのはちょっと…
俺も好きではないのは確かだけどさ

>>712
踏み込まなくちゃ効かない時にポンピングしてみて
踏み込みが浅くなったらエアー噛んでる可能性大
まあ修理工場へ持ってけ

ティーダ投売りまだぁ？

アメリカにいけば、80万円以下で常時投げ売りだよ。

>>726
窓も手回しで内装ひっぺがしたような何も付いてなかったりするヤツだろｗ

アメリカ版は80万円以下なのに
VDC、サイドエアバッグやカーテンエアバッグも標準装備しているからねぇ…
エアバッグも、デュアルステージ仕様で日本仕様より上物とか舐めすぎだわ。

日本人は安全性に無頓着だからねぇ
軽自動車が街中に溢れてるの見れば安全性より経済性を取ってる人が多いということがわかる

>>728
そのかわり日本人がこの車を選ぶ理由の内装とか糞だぞ

>>728
お子ちゃまかな？
まずかなりの円高だからアメリカと比べると割安に感じるんだろ

それでもと言うならティーダよりもフィットなどの方が舐め過ぎで酷すぎるぞ
安全性なども国内向けじゃヤワ過ぎて無理とバンパーまで交換してるし
装備もまったくの別物でしかもかなり安いときてる

総じて日本車の新車価格ってぼったくりだよね

アメリカ市場が新車安すぎるんじゃないっけ？

円高による原材料や部品輸入などのメリットは
どこに消えているやら・・・

原料の鉄の値段がここ数年で跳ね上がってるんじゃなかったっけ？
それでカーボンボディの開発が進んでるとか。

>>728
最廉価のヴァーサと国内ティーダを比較とか頭大丈夫ですか？
エアコンすらついてなくて内外装ともに装備削減されまくりですよ？
安全装備は国の違いがあるし、ティーダに限ったことでもなし。
ヴァーサの上位なら国内版同等の内外装になる。
それでも安い車がいいなら、国内でティーダより安い車を買えばいい。
最廉価ヴァーサが羨ましいなら逆輸入で探すとか。

貧乏なんで、フィットにしました。

負け組乙
しかし現行型ティーダを値引き30以下で買う奴もっと負け組

ゴルフと競合させたけど引いてくれない。
何でだよゴラァ

>>738
そんな乞食根性持ってるアンタが一番の負け組だろ

>>738
４０以下でしょ

>>739
ゴルフ買う金あんなら値引きすんな乞食がってのがディーラーの本音だと思う

>>742
試乗したらゴルフと比べでお話にならないのが分かってるから無駄な商談したくないだけでしょ

こういう乞食体質で値引きにうるせー奴に限って中古は嫌とか言うんだよな
世の中、使用するほとんどの設備は使用済みの中古だっていうのによ

乗り心地以外は、欠点は特にないな。
広いし燃費良いしアクセル踏みこめば坂道もいけるし。

車内ならドリンクの設置場が前奥で取りにくいのと、純正ナビが古いしいまだにアナログだからテレビが見れない

>>745
その乗り心地が致命的なんだよね

>>746
まあそうは言っても比較対象が所謂Cセグ車で
価格的にも車体的にも被るコンパクトクラスじゃ飛びぬけて良いんだけどな

>>747
え？
友人のティーダ、うちのかあちゃんのデミオとかわんないんだけど

>>748
という事はデミオの乗り心地も致命的に悪いのかぁ
やっぱりこのクラスは地味だけどノートなんだろうね。

>>749
ちなみにデミオは前の型の四角いやつ

なんだネタかよｗ

>>750
ついでに言うと先週末試乗してきたスカイアクティブデミオはティーダよりはっきり乗り心地がよいと感じた
後ろ席は狭くておまけだったけどね

ティーダの突き上げ感はワーストクラスだから参考にならん。

日産の中で他車種に代車＆試乗しても
ティーダより突き上げ処理が悪かった奴は無かった。

設計ミスなの？

ちゃうちゃう。
単にネガキャンダイスキーなだけ。
○○のLEDストップランプは殺人光線とか

前期型のHID交換した
純正でオスラム入ってんじゃねーか
フィリップスって聞いてたけど、コストダウンしただけか

>>754
K12の初期型乗ってたけどゴツゴツ感は少ないけど
大きなうねりや段差に乗った時の突き上げ感はちょっと前のティーダよりはるかに悪かったぞ

タイヤ変えたら、滑らかな乗り心地に変わったけどな。
突き上げ感って足回りが原因だからタイヤ替えてみたら？

１６年式ティーダと１７年式ノートを所有してるが、乗り心地は変わらない。
段差あると跳ねるしバンパーは擦る。

ただティーダの方が広いからノートよりはティーダの方が俺はお気に入り

コンパクトクラスで乗り心地や足回り良いのは、間違いなくインプレッサハッチバックだ。

ティーダとノート両方とも所有してた自分としては、ノートの方が走りが荒っぽいし、路面の突き上げ感も
ひどかった。ティーダはノートに比べると滑らかな走りだし、静音性にも優れてる。
たぶん静かな走りなのは、吸音材はノートよりも手を加えているんだろうね。

逆にノートに比べると走り始めの出だしが重いと感じた。車重が重いせいかもしれない。
この点はタイヤ交換することで若干の改善があったし、タイヤを換えることで走行中の滑りもよくなった。

車内の質感は、明らかにティーダの方が上質。ノートは商用車っぽい。

幅170cm以下の国産車種では、ちょっと高級感ある車はティーダくらいしか思いつかなかった。
VWのポロも比較対象だったけど、あれは車内がせまく窮屈だし、後方死角も悪かったのでやめた。

>>761
俺も同時に夫婦で前期ティーダと後期ノートを所有してたから
どっちも運転したり後席にと色んな感じで乗ったけど

走りは高速などのまったりロングドライブならティーダ
キビキビとした街乗りならノートのほうが良い
突き上げ云々はノートのほうが改善され優れていたから
後期ティーダならノートよりも良くなってるかもね

内装はティーダがまだまだコンパクト離れしてる
ノートはシンプルだけど他のフィットやデミオよりは良いけど
ティーダよりは安っぽさがあるのは仕方ないね価格が違う

俺のティーダはハロゲン？なんだけど暗いんだよ
HIDにしようかなとも思うんだけど
１０００円とかで売ってるLEDでいいじゃんって周りの人によくいわれんだけどどうなん？( ^o^)

>>763
1000円で売ってるLEDが全くもって意味が解らないが
もし、そんなLEDバルブを抵抗も無しに付けたら電圧ですぐLED死ぬけどね
周りの人適当すぎだろｗｗｗ
その人達に車のこと聞かない方が良いなｗｗｗ

>>763
レークリおすすめ
俺も使ってるけどマジ明るい

ついにAQUAが出る。
燃費が重要視される日本で、新型出しても負け戦になるのは目に見えてる。
実用性の乏しいEV、高すぎるクリーンディーゼル、すべてはゴーンの判断ミス。

補助金使っても庶民は手が出しづらいリーフ
他社では大衆車に搭載しているハイブリッドをフラッグシップのみに搭載
もはや雲の上のGT-R
シーマの復活

日産は貧乏人なんて相手にしてません

GT-Rもこの代で終わりかもわからんね
全然売れてないし・・・ポルシェのような魅力に欠ける＝あの世界は性能さえ良けりゃいいってもんじゃない
はっきり言おう、カッコ悪いとw

リーフはまだ個人を使った社会実験でしかない
将来はこういうフル電気自動車も一般化するだろうが

スカイラインは名前だけ残してつまらん2/4ドアセダンに成り下がった（魅力0）
19は冒険しただけ、ただそれだけ（中身はつまらん普通の車）

ほんとロクな車が無いな、新型ティーダだけちょっと期待できるかどうか

C11ティーダは100系カローラみたいなもんだろ。

個人的にはN14パルサーが好きだったな。

現行ティーダを今買う人って何なの？ボランティア？

時期がくれば40レスしてもらえる
俺は買うかも
売却価値は無くなるだろうが

乗りつぶす予定で、中古で売ることを考えない人にとっては、良い選択肢だと思う

>>771
まず４０からだよね、在庫処分でまだ利益あげようなんてディーラーはおつきあいしたくない
先見性がまったくない

>>768
スレチ

日産て手が遅いよね
行動力のない人ってキライ

>>775
お前は行動力あり過ぎて他社のデザインを真似しまくるHYUNDAIかKIA乗っとけよｗ

>>763格安で買うのはアリだが
調整はしっかりしてくれよ、周りの車が迷惑するから

最終型で熟成されてるほうが買いだと思ってる俺は異端か？

>>778
俺もそんな感じ。

>>778
>>779
基本がダメな子なんだからがんばってもしれてる
あの乗り心地のがっかり具合を知っていればそんな考えは浮かばないよ

逆に言えば乗り心地を割り切ればなかなか扱いやすい車

　↑釣られんな

いやマジで
腰が弱かったら避ければいいだけ
実用的な車
あと怪我の功名って感じで運転が嫌でも丁寧になる

　↑釣りキチ現る

>>780
すでに乗ってるんだが

>>783
同意。ソースは俺。

>>785
ご、ごめん
そうだよな、モデル末期は熟成されてていいよね、新型車なんて何があるかわかんないもんね
乗り心地だってひとそれぞれだよね
そうだそうだ
うんうん
ティーダはいい買い物だったと思うよ
熟成されたコンパクトラグジュアリィか、　うんいいねいいね

何時見てもアンチ湧いてるなｗ

>>788それほど一長一短ある車だってことだよな。

>実用的な車
他車が気にしないような凹凸を
いちいち避けなければいけなような車が実用的とは思えないな

大人4人乗っても余裕がある
荷室も十分
日本の道路に合った5ナンバーサイズ
実用的じゃないか
まぁ1500だとパワーが若干足りないが

>あと怪我の功名って感じで運転が嫌でも丁寧になる
他車なら気にならないような凹凸の有無に常時気を遣うから
運転そのものとは関係ない所で疲れるよ。

・乗り心地。良路はコンパクトカートップクラスの乗り心地だが、少し段差があったり
路面が荒れてたら話にならない。
・エンジン。燃費と静粛性はバッチリだが回すとうるさい。振動も結構ある。

・小回り。この車格じゃしょうがないのかもしれないが、ひどいぞこれ。
・シート。乗り心地と相まって長距離がすげえ疲れる。もうちょっと体を包んでくれたら良かったかも。

とりあえず短所上げてみた。

ティーダは時代遅れだ、積極的に買う理由が値段以外にない

値段の要素は大きいぞ
車なんて走ればいい、って人もいるんだから。

>>796それはある
俺も仕事柄、休み日の外出以外、車つかわないから、走ればいい派だよ
どうでもいいからコンパクト選んだわけだし

ほんとにどうでもいい人はこんなスレに来ない

ティーダ試乗してみたんだが、
火の無いところに煙は立たないって本当だなと思った
確かに綺麗に舗装された道路では静かだしシートの厚みもあって快適
しかし、段差や凸凹の多い道を通ると…

800GET

綺麗に舗装された道路なら
サス無しのチャリンコですら快適です。

なんでモデル末期でも工作員が絶えないんだろうな
客に対抗車でティーダ出される事が多くて危機感感じてるんだろうか

>>802
本質を突いてはイケナイｗ

何と比較した話しかわからんがストラット系のくるまと比較してるんだろうな。
マルチリンクと比較するなよ。　ダウンサイズするとしてもだ。

ティーダのはサス形式以前の問題ですねぇ・・・

工作員とか喚いているアホは放置して
ストラット系の車とか意味不明ですが(リアトーションビームの車のことかな？)
フロントストラットは高級車でも珍しくなく
ティーダのそれとは表記上は同じでも比較にならないかと

サス形式以前の問題ってなんなのだろう
「後輪が車軸式でセッティングがゴミ」という以前にこの車の乗り心地を大きく左右する要素があるということ?

まあいいや、早く新型を売ってくれー

ティーダやラティオやノートのマフラーの低さはなんとかならないか？
ガリガリって擦りまくりだわ

>>807
そうか？特に低いとは思わないなあ。
前に乗ってたホンダ車は、しょっちゅうフロントスカートの下やマフラー擦ったけど。

45とか40辺りのﾀｲﾔを履かせているという落ちのﾖｶﾝ

普通にインチアップならどんな扁平だろうが外形はほぼ変わらんだろ

>>807がティーダ、ラティオ、ノートの3台所有してるのか、
それとも他人の車をガリガリ擦ったのか気になるわ

でもティーダやラティオを後ろから見ると、マフラーがバンパーより下の位置に見えるから角度ある坂道やきつい段差だと、サス弱いから擦りそうだなって思ってしまう

長い凹で急いで発進するとマフラーを擦るよ。

ただ、それよりはるかに酷いのは、初期型のフロントリップの問題で
これは相当に気をつけていても、普通に擦ってしまう。
しかも、初期型のサス特性にも起因しているから質が悪い。

俺の知っている車と違うのか、俺の知っている道路と違うのか...

でもそういや擦りそうな場所にここ何年も出くわしてないきがする。行動範囲が偏ってるからな

初期型のフロントリップは
年次改良で速攻廃止されるぐらい酷かった。

>>812
んー…
マフラーがバンパーより上にあったらビックリするぞｗ

来月納車で今は代車として初期型ノートに載ってるんだが、これより足回りゴツゴツなワケないよな
まぁ、天と地の差だと思うけど

先月、ディーラーに点検に出した時に「ＣＶＴフルード交換した方がいいですよ〜」と言われてたので、今日交換しようと思ってディーラーに電話したら、「混んでるから夕方持ってきて」と言われた。
暇つぶしにネット見てたら・・・ＣＶＴフルードって無交換指定じゃん！
あわててキャンセルの電話入れたわ。

>>818
ネタ元はどこ？　

ちなみに↓↓↓
ttp://www.nissan.co.jp/SERVICE/MAINTE/SHOMOHIN/ENGINE/index.html

CVTフルードは交換したことないから知らんけどATだとフルード交換で
変速ショック大分無くなるよ

>>819
これ
ttp://www.jatco.co.jp/INQUIRY/at_qa.html

ティーダはこれでしょ？
ttp://www.jatco.co.jp/PRODUCTS/CVT/JF009E.html

俺も昔ATフルード交換した時、確かに変速ショック少なくなったけど何故か燃費が落ちた

余程長期間とか距離かなり行くようなら交換した方が良さそうだけど、常識的な乗り方なら
いらないんじゃないか？

>>821

ホントだぁ　ありがとう
なんか得した気分だ

２０万キロ走行までなら無交換でいけると思う。
それ以上走る予定なら早めに適宜交換。

>>817
ワケあるよwww
天と地の差の突き上げ具合だwwwww
御愁傷様ww

キャンセルしてスイフトにしたらいい

>>825
ヒント、初期型

ラティオより格好良くなった
http://www.carnewschina.com/wp-content/uploads/2011/11/dongfeng-nissan-venucia-d50-china-1-458x305.jpg
http://www.carnewschina.com/wp-content/uploads/2011/11/dongfeng-nissan-venucia-d50-china-2-458x305.jpg
http://www.carnewschina.com/wp-content/uploads/2011/11/dongfeng-nissan-venucia-d50-china-3-458x343.jpg
http://www.carnewschina.com/wp-content/uploads/2011/11/dongfeng-nissan-venucia-d50-china-4-458x343.jpg
http://www.carnewschina.com/wp-content/uploads/2011/11/dongfeng-nissan-venucia-d50-china-5-458x304.jpg
http://www.carnewschina.com/2011/11/21/dongfeng-nissan-venucia-d50-debuts-at-the-guangzhou-auto-show/

今までずっと手洗いで洗車してきたんだが
もう忙しすぎてGSとかにある洗車機使って洗おうかと考えているんだが・・・

やっぱり傷つくかな？
ちなみに購入時に5YearsCoatはしてもらってるんだが・・・

>>828
そのコートをかけてあれば水洗いでもいいんじゃない？

で傷が〜とか言っている人は公道なんか走れないだろ？
それと納品時にＧＳの洗車機で洗っているし車検の時も
ディーラーは洗っているぞ。

洗車機の傷より、車を使っててできる傷の方が多いから
気にすることはないと思います。

でもそれだけ愛されている車は幸せものですね。

5YearsCoatをしていて普段手洗いだけど
ディーラーで洗車機使われると線傷だらけで帰ってくるから
自分でクリーナーかけて消す羽目になる。
預ける際には洗車不要と言ってくださいと言われてるけど
たまにだから忘れるっての。
家の近所で水を吹き付けて洗う洗車機があるんだが
やっぱ綺麗にならんから今は手洗いしかしてない。
いちいち傷を気にしてたらきりがないけど
わざわざつける必要も無し。
洗車機の傷とか傷とはいえないほどだが
細かいのがボディ全体にびっしりついて
角度によって見えるからつけたくはないね。

>>830
だよな・・・
前にサニー乗ってたけどティーダの方が傷つきやすいから困る・・・
まあ、上に環境云々で塗料が変わってとあるがちょっとね・・・

>>831
塗料が変ってっていうのは分からんけど、前に乗ってた
シビックとかヴィッツも同じように傷はついたなあ。
細かくて浅い線傷って5YearsCoatの部分だけでなくて
塗料の表面までいってるのかな？
5YearsCoatしていて傷つきやすいなら、塗装の前にコート
の問題なのかと思ってしまった。
コートしてる車としてない車と昔の車を同じ洗車機にでも
入れて試したりしないと分からんねえ。
まあ細かい傷なら、面倒だけど5YearsCoatのクリーナーで
きれいになるからいいんじゃない。

そういう意味ではスクラッチシールド塗装がいいんだよな、モデルチェンジで採用してくれないものかな
深い傷は逆に高くつくけど

>>827
ラティオの魔改造か。
多少弄っても、デザインの統一性は微妙だなぁ・・・

広汽ホンダの理念と同じで中国地場系対策の廉価ブランドだけど、魔改造している分だけ
理念S1よりは新鮮味があっていいんじゃないかな

魔改造ラティオ(Bプラ)とタイ製マーチセダン(∀プラ)という究極の選択

正直、どちらも嫌

パルサーX1Rを新車購入して16年14万ｋｍ乗ってるんですが
来年2月の車検を契機にラティオの中古購入を考えています

で、このスレ頭から読んでようやく追いついたんですが、
上の方に書いてある中古は4型か5型がお薦めという情報で
それが何年式にあたるのか調べてみたけど分りません

4型か5型を買おうとする場合何年式を買えばいいのか
教えてもらえれば助かります

ちなみに予算は緒経費込みで100万以内です

ちょいと質問。先月買ったばかりのアクシスSVプラズマなんだけど、停車からの動き出しの時と減速して停車する直前に、エンジン音の他にターボのような音(隙間風に近い？)が混じるようになったんだが、何か知ってる人がいたら教えて欲しい。
現在の走行距離は300キロほど。

>>837
2004.10／ラティオ発売
2005.12／一部改良
2006.12／一部改良
2008.1／マイナーチェンジ
フロントグリル・バンパー、ヘッドランプデザイン変更
ホイールカバー、メーターのデザイン変更
燃費表示機能の追加、センタークラスターにシルバー加飾
オートエアコン操作部デザイン変更
室内イルミネーション色がオレンジに変更
電動パワステ特性変更、JC08モード対応
※高鮮鋭性鋼板＋高品位塗装廃止、LEDマップランプ廃止
2008.10／一部改良
一部グレードでインテリキー＋イモビ標準装備
2009.5
燃費向上（HR15DE搭載車で10・15モードで19.4km/L→20.0km/L）
※確か一部内装変更があったような気がする

>>838
CVTの動作音で特に異常はないと思われ

>>828
手洗いで洗車。
トイレで車をあらってるかとオモタ。

>>839
ありがと。一体何かと思った。

>>839
お尋ねした者ですが、ということは2008年式を購入すべきということですね
予算に収まるかどうかですが探してみたいと思います
お答えいただきどうも有難うございました

754 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2011/11/24(木) 15:09:43.35 ID:79HSFEUL0 [1/2]
燃費がそこそこ良い、剛性感がある、荷室が広目、高速で快適
ゴルフ場やそこそこのホテルに行っても恥ずかしくない
こんな車あります？

オヤジ臭いけどティーダとかプレミオ辺りが良いと思ったのですが
あまり出てこないのはコンパクトでは無いからでしょうか

755 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2011/11/24(木) 15:16:50.87 ID:lE59V7Ea0
ゴルフ場の時点でオヤジ臭いも糞も無いだろ
ティーダじゃ荷室に不安がありそう

756 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2011/11/24(木) 15:28:32.57 ID:MpmpMqPx0
>>754
ゴルフしかない。
これでいいですか。w

757 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2011/11/24(木) 15:44:54.62 ID:79HSFEUL0 [2/2]
>>755
ゴルフした事ないの？ｗ若い奴いっぱいいるんだぞ？
>>756
お前も面白くないカスだなｗ

>>754
プレミオはコスパは良いけどコンパクトでは無いな
剛性感ある車や横滑り防止機能等、安全に対する考えが浅いな日本人は
ティーダが無難だが、９インチの積むのは厳しいな

自分も手ごろなティーダを探してるけど、宮城県住みで震災のせいで
家付近がちょっとした段差が目立つ。バンパーや床下を擦るという話を見てるけど
早い話何年式を買えばいいの？予算は８０万です

19年式はどう？ＭＣ前で内装もソフトパッドが一部省略されてる程度
燃費は19.4/Ｌに変更、プリロード付きバルブ採用だったと思う。

>>845
８４６ではないが、頼もしいなw

いや、お前は846だろう

本人は違うと言い張ってるな

>>844
凸凹が多い環境では、他の車を探したほうがいい。
擦る問題より格段に酷いのが、突き上げ問題。

試乗して、考えたらいいよ。
10万キロ越えティーダ乗りだけど、気にならない。
人それぞれさ。

>>850
参考にしたいんですが何年式のに乗ってるんですかね

>>851
一番ひどいって言われる初期型です。
うちの家族、友達も乗せるが、酷いとは言われたことがない。

>>852
貴重な意見をどうも
初期型なら安く買えるけどどうしようか迷ってました
自分は乗り心地とかどっちかというと鈍感な方なので
初期型買っても問題無いみたいですね

舗装前の砂利道に40キロくらいで突入したけど乗り心地は良かった

>>853
問題あるかは乗ってみるまでキミ自身も計りかねるよ
俺もいろんな車種乗ってきた、今までデザイン重視で乗りごごちとか
おばはんじゃないんだからどうでもいいと思うタイプだったよ
でもティーダ初期型を中古で購入して生まれて初めて
どんだけ突き上げるんだよ、と初めて乗りごこちが「悪い」
と意識させてくれた車、現行タイプは知らん

>>853テール出目金の現行乗ってるが、悪路は辛い。
都会ならいいかもしれないが、田舎もんが買う車じゃない。
舗装されててもちょっと荒れてるだけで・・・
ただ良路は他のコンパクトと比べて静かだし乗り心地もいいよ。

俺の初期型イストの突き上げよりましだら。

>>856
そう？舗装してない道も普通にアチコチにある田舎だけど
フィットに乗ってる母ちゃんがたまに友人と遊びに行くときに
私のは乗り心地が悪いからあんたのクルマを貸してくれと言って来るぞ

フィットはまあ格下だからアレだけど
いろいろと試乗した中でもそこまで悪いイメージは無かったなぁ

中古で初期型購入して走ってみて、「そうか、ネットで話題なのはこれのことか・・・」とは思った。
でも、正直、そういう予備知識がなければ、それほど気にならないレベルのような気もするが。

逆に言えば、評判や噂がない状態で普通車を運転していて
きになってしまうくらいの悪さという事だな
俺も初めて小さい車を選んだんだが
ティーダが他のコンパクトクラスと比べ、遜色ないのなら
2度このクラス以下の車種は買わないようしよう

>>849
同じく宮城県民。
参考になるか分からないが現行ティーダで県内色々な所行くけど気持ちの持ちようかな。。
地震が強かった場所＝少々道の状況が悪くても割り切れば問題ない。
ただ、段差や橋を渡る時はそれなりに減速して走ってるw

ミスった。844宛ですた…

>>860
今まで何に乗っていて何と比べるかで感想も大きく変わってくるだろ

俺は普段乗ってる社有車のアクシオ、フィールダーと比べたらしっとり目で優れてるとは思うが
サルーンクラスに乗り慣れてる人なら物足りないところか何だコレ扱いかも知れない
価格的に被るコンパクトとなら間違いなくワンランク上だからその辺で割り切るのが良いだろうな

>>851
もう何年前だか…初期型買った。
乗り心地は酷かった。
高速道路での直進性も酷かった。
内装のキシミ音も酷かった。
たまに運転させる家内も運転しにくいと不満を言っていた。

俺の場合はこのクラスは下駄車という認識、直接車体も見もせず初めて買った
住宅街や都市部の細かい道を良く使うのでこのクラスから適当に選んだ
最悪突き上げはいいとしても、無駄に車体子デブだし、
好評とする人もいるが、無駄にハンドル重いのも糞、近場に用事があっても
車を出す気にすらならない、下駄者でもやっぱり車は見て、乗って購入
しないと駄目だなｗ

皆さんおはようございます。>>851>>853です
幾つもレスいただいているようですが、否定的意見も多くて迷いますね

こみこみ１００万以内で燃費もそこそこ良いCVTでたまに４人乗車できて
そこそこ荷物の載るトランクのあるセダンということでラティオを考えていたのですが、
ではこの条件で他にどの車種があるのかもう一度考えてみようと思います

初期型1.8Ｌに乗っているけど、エンジンが重いせいか問題ない。
ほんの初期には気になったが、ばねがこなれたら無問題。
後席は知らないけど。
837　のようにパルサーからの乗り換えだと静かで驚くと思うぞ。

この重さのFFトーションビーム車で一切突き上げない車って逆になんなのさ？と聞きたくなるな
毎度このテの話
前車が何かによって意見は異なるってだけ
マーク�Uからダウンサイズしてきた人と軽上がりで同じ意見なわけないの

同じ車格からの乗り換えの方が参考になるな。

リア周りの突き上げ感は同プラットフォームのマーチやキューブと同等かちょっとマシな感じだよ
後期型だけど乗り心地良いとは言わないけどトーションビームでこのクラスならこんなもんです
それよりもカマボコまで行かなくても凸凹が連続したとこを走行するとフロント周りの接地感が極端に低くなる方が問題あると思うんだがな
これだれも問題にしないよな、前乗ってたK12マーチより酷いし
リアの突き上げに関してはティーダの方がマシだが

FFトーションビームだから突き上げが酷いとか酷い捏造だな。
ティーダのは単にサスの完成度が低いだけ。

オーナーでないから聞いた話だが、ハンドリングは悪くないんだろ？

ハンドリングは悪くない。
Sモードで登坂車線のあるワインディングは
キモチいいぞ。

結局あれだろトヨタがふにゃ足ふにゃ足って叩かれたから
どのメーカーも足を無駄に硬めてきてるだけだろ
一個前のカローラはトーションビームで柔らかい足だったはず
現行のアクシオは硬いらしいけどな

>>874
最近の小型車クラスの足だと
トヨタは案外と確り、日産はネコ足、ホンダは動かない

ホンダに慣れてる人は日産は合わないし逆も然りだな

それは無いな、俺はホンダと日産と行き来してるけどトヨタだけは無い
日産がネコ足だと思った事も無ければ、ホンダが動かないとも思った事も無い

日産の印象はジオメトリーがしっかりしてるのでサスを動かしてもコントロールし易い
ホンダの場合、ダンパーの縮み側が重い印象でバネレート自体は柔い
荷重移動が緩やかになるので乗り易い
トヨタだけは試乗しただけで長期保有した事が無いので正確には分からない
取り敢えず試乗した段階で無いなと痛感するフニャチンっぷり

そう言えば、レンタカーでヨタ車400kmほど借りた事が有ったな
その時のもフニャチンっぷりとCVTの出来の悪さに閉口した。

サスは上下じゃなくて、左右にフニャフニャしてブッシュが弱すぎる印象
これは怖い

>>876
そう？上手い例えだなぁと思ったけどな。
最近のホンダはシビックのタイプRとフィットを知ってる
フィットに限ってはまあ硬いというより動かないのは間違いない。
日産は先代マーチはクソだったティーダの最初も酷かった
ノート以降は格段と良くなったからノウハウが貯まったんだろうな
現行のティーダに夏頃に何度か乗ったが別物なくらい改善されてた。

マガジンXの新車発売予定のカレンダーでティーダが消えていた。（先月まではあった）
４月にラティオがあったのに・・・。本当に発売するの？

新型ティーダは来年の秋以降、もしくは再来年なんてこともあるね

か な り 先 で す …

>>871 サスとはバネのこと？

サスペンションでダンパー、バネ、アーム等全部を含んだ言い回しでしょ

>>867
今乗ってるのは車種云々ではなくもういろいろな所にガタが来ていて
普通に走ってるだけでガタピシ賑やかなので何を買っても静かさに驚きそうですｗ

しかし幾ら調べても自分の考える条件に当てはまる車はどう考えても
ラティオ以外には無さそうなので、少々ネガティブな部分があっても
やっぱり初志貫徹でいこうと思いました

車検が年明け早々なので年内にはラティオ乗りになるつもりです

現行の不快点は概ねタイヤ（J50)に起因する
この時期スタッド履けば嘘みたいに柔らかい味の
車に化けるなんて話がゴロゴロあるのが示してる

悪路走破だのスタビリティの本質的な話をこの車・・というかこのクラスで
やるのはそもそもバカげてる

過去スレでの対策方法

ドライループダンパーを使う（最近話しにでない。）
タイヤをかえてみる（よく出る話）
フロアサポートバーをつけてみる（違う問題がでるかも・・・）

ドライループとタイヤは、やってみたけど効果ありでしたね自分では
ドライループは、施行がめんどかったので2回使ったきりでしたが。

新車で買って千キロ達成
街乗りと遠乗りで燃費１７．３ならハイブリッドより買い得だとおも

乗って気づいたんだがこの車は周りが言うほど突き上げひどくないよ
むしろトルクがあって運転は楽だから初心者向けかも
癖がない分、車歴長い人にはちと物足りんかも

まあ自分のように車は移動手段と割り切ってる人にはとてもいい

初期型（15S Four）のティーダを知り合いから譲ってもらえることになりそうなのですが
友達の車のメーターについていた瞬間燃費や平均燃費を表示してくれる機能はついていますか？
あれを見てると面白そうだったので気になりました。
新しい方はついてると書いてあるのですが最初のモデルはどうでしょうか？

純正カーウイングスナビ装着車にはついてる

>>887 初期型Ｓの４ＷＤなんて燃費１０ｋくらいと思う。４ＡＴだし。

ティーダの4WDはe-4WDでかつE-ATx（4AT）なんだよな
Cubeのe-4WDはCVTだけど

>>887
燃費計がついたのは2008年1月以降だから初期型はついてないよ。
ちょっと高いけど故障診断コネクタに接続する燃費マネージャーとか
R-VITとかインフォメーターつけたら燃費とか水温とか色々見れるよ。

現行モデルのまま3回目の車検を迎えそうです。

日本車にしてはすごいよな。

普通だろwww
今までどんな車に乗ってたんだよ

因みに俺はホンダで30万キロ越え、日産で20万キロ越え、くらいまでは体験してる
知り合いの便所Wは20万キロ越えでオイル漏れ、俺に言わしてみれば
便所Wでよく10万キロ超走れたよなって感心した物だぜ

>>893
モデルチェンジをしないでという意味だけど、分からない
今までどんな学校に通ってんだよｗｗｗ

>>892
2004年9月から、7年以上経った。
これだけ長く現行が続くのはオーナーとして嬉しい。

大衆クラス車ではほぼ最古参だな
ポルテとかベリーサも同じくらいか
この年度越えちゃうともう特殊なやつか
売ってるんだかなんだか分からない廃版確定モデルか
タクシー用とか営業車でシーラカンス級のがあるくらいで

ねぇ来年FMCすると思っちゃった？ねぇ？ねぇ？
しねーんだなこれが！

次期モデルも5ナンバーのまま、
しかもアテンザなみのラインナップを擁するだろう。

ライバルに燃費で差をつけられて、あわてて改良してんのかね。

次期ティーダってモーターショーに展示しないのか

ティーダの跳ねる乗り心地ってスタビライザーが原因でしょ。

>スタビライザー
キューブにも付いているけど
ティーダのような酷い突き上げ感はない。

タイの洪水でまた遅れるのかな？

>>899
だろうな。

>>896
マーチがモデルライフ長いけど、それ以外の国産大衆車はみんな短いもんなぁ
>>899
素直にスーパーチャージャーを載せちゃえばいいのにな。大量生産の目処がたってないのかな
どうせテンロクターボを買うからいいんだけども

アイドリングストップみたいな数値目当ての
エコギミック積まれたって後々面倒なだけなのにな

>>902
いやいやキューブがティーダよりってそれは無いｗ

次期ティーダはモーターショーには出ないのか？

明日になればわかる
プレスデーだが

>>907
俺もそう思ったが初期型ティーダと現行キューブだと分からんよ

ティーダの前後バンパー擦りすぎてポロッと取れてしまった

普通そんなに擦らない

特に後ろは

やっぱり次期ティーダはモーターショー出ないのね
日本で売らないのかな

日産の日本放置っぷりがすごい。

ルノージャポンだから仕方ない

ここ見てティーダラティオの中古買おうと思って調べたら
意外と出物が少なくて、あっても15Sばかりなんだけど

4ATとCVTってそんなに差があるものなんですかね

今時軽自動車ですらCVTだからなー

>>乗りつぶすまで乗るなら普通はCVTすすめる
でも俺みたいに中古車2、3年で飽きたら買換えするタイプは
４ATでも別にいいんでないか、と思う
購入時値段も４ATのが若干安いし、コンパクトクラスの中古なんて
なんでもいいよ

結局モーターショーで新型ティーダお披露目あったの？

新型インプレッサいいな

同じようなBセグ車2を車種ラインナップさせとくよりも
コスト重視してノートと統合させ•••と言うかこっちを廃して、既ユーザーは切り捨てって感じじゃないの？
今の日産ならやりかねん

ティーダもノートも新型出てない・・・終わったわ・・・

発売前の新型車はキャラバンだけかよ
セダンはフーガしかないのか

日産酷過ぎるな。他のメーカーに差つけられ過ぎだろ・・

日産は今年モータースポーツが大成功だったせいかNISMOブランド押しで逝くから
スポーツ系の車好きな人にはいい感じになってくるかもね

>>925
スポーツ系の車がZ・R・スカクー（は入れていいのか？）の高価格帯しかない件
それ以前に低〜中価格帯のMTのラインナップがノートだけとかもう無いに等しい状態で他社と比べても酷すぎる
一体何に力を入れるっていうの？

エアロとサスチューンした車を売るんじゃない

中国で売ってる新型を日本で売らないってのは本気らしいな
展示もねーし、まさかと思うけど5ナンバー厨房の意見に影響されたとか
ティーダ死んだなチーン

Cセグハッチなんて日本じゃ商売にならないってのは事実でしょけどね

デュアリスとかぶるしね

この際、現行モデルからののモデルチェンジ無しで
どこまで売れるのか、挑戦してもらいたい。

ノートの1.6NA・MTとか、全く意味わからんグレード今更追加ってもうね
FMCのタイミングなはずだし、某BCではNEWの登場確立100％ってなってたが見事にハズレw
ティーダ新型登場確立80％も全然カスリもしないw
それでなくても、いらん車ばっかで全然魅力無いしもう日産はいらないわ

ノートとティーダの突き上げが酷いのはフルモデルチェンジしてないし
タイヤが低質でおまけに空気圧も高いからしょうがない。
日産のコンパクト買う奴はアホ。

ティーダは13年迄生産、Bセグはノート後継のみで廃止
後継とは言えないがC〜Dセグのエセレアの市販版を置くかもしれないが値段は倍近くなるでしょうw

>>932
ノートの1.6Lは３年前に追加されたじゃん

>>932
その雑誌の予想なんか信じてるやついたのかｗ

>>932
その雑誌の使い方が間違ってるよ。
BCにそう書いてるなら、100％出ないと言う事なんだよ

>>935
そっか、興味無いんで知らんかったw

>>936
昔は当たる事もあったのよ

>>937
わかった、これからはそう読むw

ティーダの新型、お披露目期待してたんだけどなあ・・・

ノート後継はサンダーランドで製造するし来年辺り出てくるんじゃね？

>>931
Y31セダン、ルノー４、2CVあたりに並ぶ化石に

モデルチェンジしないのはこれから中古買おうと思ってる自分には
買い替えで中古市場に現行型が数出ないので嫌だな

ティーダハイブリッド・・・

アクアが簡易ハイブリッドでなかったのが他社にとっては誤算だろうね。

近所のトヨタ、アクアの予約が50台あるらしい
新型ティーダの予約状況はどうなんだろうか

それを横目に新インプレッサを爆値引きで買うけどね俺は

>>944
まだ新型売るのか決まってないなら予約なんてできないだろ

新型売るとしてもラティオだけな気がするんだが
HBはノートと統合しそう

>>933
色んなスレに書き込んでるけど
逆にアンチ君がそんな必死になるくらい良い車だとしか思えないｗ

HBも5ナンバーのままノートと差別化を図るか

日本仕様はノートのラグジュアリーグレードかな

ちょいと質問ですが
皆さんタイヤ交換する時はどのタイヤ選ばれましたか
今ティーダに選ぶのはどのタイヤがいいでしょう

東京モーターショーで新しいタイヤがかなり発表されてたけど
ヨコハマのBluearth-A(A/b)がバランスが良さそう。
いずれにしろ、ティーダは突き上げの問題があるから、堅いタイヤだけは避けたいかな・・・

>>950
予算あるならGR-XT
無いならTEO+
通販で買って安いところで交換してもらえ

>>951
同じく乗り心地改善が目的なので硬いのは避けたいと思います
>>952
調べてみところどちらも良さそうですがやはり値段分の差はありそうですね
頑張ってGR-XT購入の方向で検討してみます

デシベルなんか履かすと多少乗り心地改善されそうだが。

最初だけだよ、そのうち慣れてしまう

>954
現行のデシベルは最初の頃より硬めになってるよ
レグノが硬めだったからね

5万走ってもバリ山だぜみたいなJ50から履き代えりゃ
まあ大概のものは満足できる

新型ティーダが中国版よりも超絶劣化した5ナンバーになってませんように南無南無

わざわざ日本だけ5ナンバーのHB作らんだろ
HBなしかそのまま入ってくると思うよ

そのままなら、東モに展示が無いのは解せませんね

中国仕様だろうと国内専用だろうと今東京モーターショーに出ないってことは来年出ないんじゃね？

ティーダ、結構売れてたように思うんだけどなぁ
日本市場など世界から見たらゴミ以下なんですね

モーターショーに出てない事からすると、半年以内は出ないだろうね
早くても秋以降か
何でこうも遅らすんだろう、地震とかタイの洪水とか関係あんのかな

>>957
そのJ50より低グリップなアース１。
雨の日は更に怖い。
燃費重視で人命軽視になるとはｗ

>Earth-1
TUVのテストだと制動も横方向もウェット性能いいよ？
http://www.tuv-sud.jp/auto/pdf/tirebenchmark2009.pdf

Michelinは相変わらず優秀だよな、何で日本勢はMichelinに勝てないのか

http://www.tirerack.com/tires/tests/testDisplay.jsp?ttid=121
http://www.tirerack.com/tires/tests/chartDisplay.jsp?ttid=121
ウェット制動ならBSのEP100がトップだったりするから
車のサスとの相性もあると思いますよ。
dbのSuper E-Specはドライ、ウェット共に相当な性能ですし・・・

J50と比較しているのに、低グリップ省エネタイヤ同士の
比較を出されても何の参考にもならんわなｗ

自分もJ50→Earth-1だが一昨日の雨でも怖い思いをした
J50のつもりでブレーキ踏むと簡単にABSが介入する。

>>968
簡単にABSが働く運転が一番の問題
下手くそだよ

ABS作動させちゃうと制動距離が伸びるからな
ギリギリを感覚で覚えないとね

雨の時に鉄編みやマンホールでABS効いちゃって
そのままズリズリ行っちゃうなんて誰でもあるだろうけど
路面を読むの技術の内だからな(ｷﾘッ

タイヤサイズ変更とか足回りを弄っているとか、そういうオチじゃないの？
トーヨーのJシリーズは2004年のJNCAPを見てもわかるが
ウェットブレーキ性能はOEタイヤでも最悪クラス(50mオーバー多発)

前期のティーダなら予算８０万くらいで探せてお得だな。

正直、ノートには負けたくない
いろんな意味で

>>844
自分も宮城だけど道路デコボコだし足回りゴツゴツだし大変よ

>>974
賠償金で買い替えたら

>>975
さすが携帯

事故修理のためレンタカーで一ヶ月ティーダを借りた。
ディーラーで付けたナビのため「エコ運転診断」とか
あってやったけど都会の細い道とか多用するとエコを
取るか事故を取るか選択なんだな〜と知る。

自転車が糞ムカつくからエコな運転なんぞできん。
下り坂でも左の道から自転車がノーブレーキで来ない
か減速する。それをやるとエコ診断で減点を喰らう．．．。

自転車ツーリングが好きな俺からしたら
貴方みたいな運転は非常に助かる。
乗る距離が長い分安全運転を心掛けているが、
心ないドライバーは少なからずいるもの。
これからも安全運転でお願いします。

いや、わざとか？>>977は法令守って走ってるのに、不必要に減速まで
かけて運転させられてんだよ、チャリのせいで
チャリは車両なのに車両に対する道路標識や法まもらんだろ
そんな馬鹿はねても、よほどの事がない限り車は不利、もしくは
必ず非をうける
心無いのはどっちがよく考えろ、安全運転とか笑わせんな
歩行者にも車にも迷惑にならない場所のみでこいでろ

レグノやデシベルじゃ始動やハンドリングの点で
重くなってしまいオススメできないなぁ、おまけに硬めだし
プレイズあたりがクルマの性格にも合っててイイと思うけどなぁ
レーンチェンジの際の回頭性もアップするし

同じ自転車乗りとして、
交通法規を守らない自転車は俺も苦々しく思っている。
自転車にとってもあれは危ない。
俺は安全のために標識を守っている。
だからエコを犠牲にしても無謀な自転車を
気にしてくれる>>976に頭が上がらない。
気に障ったならすまない。
スレチだからあまり続けたくないんだが、
姉がティーダ乗ってるから許してくれると嬉しい。

自転車ってあなた任せのマジ基地が多すぎる。
自動車にもマジ基地いるからそういうのと遭遇すると泣くのは自転車乗り。
俺はまともに走る道も無い自転車には乗らないと決めている。

次スレ
【日産】ティーダ＆ラティオ Part57
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1323294334/

　　　　　　　　　　　∬　　 ∬
　　　　　　　　　　 　 　r;ｪ、c3　ｼｭﾝｼｭﾝ
　　　　 ∧＿∧ 　 ＿（＿'ﾌ＿_
　　 　 (´・ω・｀)　|l三三三||¬|　 おはおは♪
　　　 （　＿ つ 　.|l三旦三||　 |　　>>983　乙
　　　 （_（＿_ノ　 「目　　　「:＿]　

>>983
スレ立て乙です