ようこそ、4WDスポーツの世界へ

4WDスポーツのスレです。

４代目レガシィのスレか

4代目レガシィのスレじゃありません。
4WDスポーツ全般のスレです。

じゃあ何で特定の車種の宣伝に使われた文句をスレタイにしたの

レグナムVR-4海苔だけど…

VR-4っていい？

GDI？

VR-4はGDIじゃないよ。
三菱お得意のギミックてんこ盛り仕様だけど結構面白い。
FMCなしで絶版になったから古臭く感じないしw

GTOは最近見なくなったよな。
一瞬、NSXと見間違えることない？
一瞬だけど。

ジムニー？

>>9
ランボルギーニのクーペがめちゃくちゃ貧相になった感じがNSXだったら分かる

R35か

4WDスポーツといえば、レガシィB4で決まりだろ。

エボ9MR
GV・GRインプSTI
R34
R35

日本を代表する4WDスポーツはこれだけ

GTO、先代B4はだめ？

ようこそここえ、クッククック私の青い鳥〜♪

よんく

うちの軽トラも四駆だよ

昔E39A乗っていたことあるよ
最大馬力は205馬力と今となっては寂しいが低速域からの加速もよく
面白い車だった
ただメーターがトラックかよと思わせる作りでそれ以外はいい車だと思った

うむ

よ〜んだぶるでぃ〜♪

三菱ギャランフォルティスRA

AWD

確かにアルシオーネはスポーツというよりＧＴだ

GC8でちぎってやるよ。

あれしよーね！

アレシヨーネSEXと言ってみるテスツ

キモーイ♪

911ターボこそ至高

GC8は孤高

>>22
あれはランエボのデチューン版にしか見えん

わいの初代レガシィB4もなかなかやで！

ファミリアターボ

82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/11/07(月) 22:12:07.07 ID:nFG8ExBU0
>>78
下手糞ド素人は危ないから首都高飛ばすな。
免許取ってから結婚するまでZ32、FD型RX7、100型ツアラーV、S2000とFRマシン乗り継いでサーキットや首都高C1走ってたから四駆はつまらな杉。
普通にS2Kでエボインプカモれたけど四駆海苔の大半は小心者の下手糞ばかり。

>>四駆海苔の大半は小心者の下手糞ばかり。

普通にS2000でカモれたって、

どんな状況かわからんが、仁Dの見すぎだよ。

センターは良いとして、リアLSDも普通に入れるけど、
皆はフロントにLSD入れてる？

首都高で爆走する犯罪者が人を小心者扱いとか

>>31
いやそうなんだけど、ちょっと普通の人や家庭では変えないランエボを
楽しさある程度残したまま現実的なものにしてくれた良車じゃない？
グリルまわりをもうすこしおとなしくしてくれたらいいんだけど。

>>36
リアに機械式LSDは断然おすすめ。
センターSLDは前後配分調整できるタイプならいいと思う。
フロントは…、ヘリカルとか既に入ってるならいいかもだがわざわざ
入れるほどではないと思う。その前に腕磨いたほうがいいのでは？っていう…

インプレッサしかないだろ。

上を見たらキリがないから分相応の仕様でいいだろう。
インプやエボはまずノーマルで乗るべき。
ノーマルでは限界が見える腕の奴だけがカスタムをする意味がある
下手糞がカスタムしても速くはならんよ。むしろ扱いが難しくなるから遅くなる恐れすらある

>>41
車好きなら、遅くなっても意味がなくても、お金をかける・いじる（何かしらの変更を加える）
こと自体が楽しいってことくらい分かるだろ？

まともな大人なら、マフラー変えてる奴に、本気で性能・特性アップしたなんて考えてるやついないとおもうがどうか。

まともにセッティングされた車に乗ったことがないんだろうな
エボインプクラスの車でも少し手を入れただけで乗りやすく踏めるようになる
うまい下手は関係ない

アクセルOFFでFRになるセンターデフつけたランエボ乗ったことあるが面白かった。
ただ雪道では恐ろしいだろうな。

ところでチェーンってフロントにかけるの？

FFベースなら基本フロント　FRベースならリア
まあ面倒臭がらずに4輪全てにかけるのが確実

スバルなら4輪スタッドレス履けば、無敵！

４ＷＤランキング　(ｺﾋﾟﾍﾟ）

SS　電子制御トルセンＬＳＤ付センターデフ＆トルクスプリット　　ランエボＸ、ランクル、パジェロ、レガシー　ほか
Ｓ　電子制御カップリング式　　ＲＶＲ、レジェンド、ＧＴ−Ｒ　ほか
Ａ　ビスカスカップリング式　　ハイエース、セレナ、スイフト、軽ほぼ全般　ほか
Ｂ　ｅ・４ＷＤ　　マーチ、デミオ　ほか
Ｃ　Ｅ−ＦＯＵＲ　　エスティマＨＶ、アルファードＨＶ　ほか
Ｄ　パートタイム式　　軽トラ、軽ワゴン　ほか
Ｅ　デフ、サイドクラッチ切り替え式　　井関トラクター、クボタ田植え機、ほか
Ｆ　デュアルポンプ式　　ホンダ車（レジェンド、軽トラ除く）


現在国内最強四駆は、ダントツでＳ−ＡＷＣを装備する
三菱自動車工業株式会社製、岡山県倉敷市水島工場製造　

『　ラ　ン　サ　ー　エ　ボ　リ　ュ　ー　シ　ョ　ン　 　Ｘ　』

メーカーも車種も好きじゃないが、スゴいんだから仕方がない

SSS　犬　猫　だろ

SSSS スターウォーズの雪上戦で出てたやつ

こけてたやつか？

まぁしっかりとした4駆が欲しけりゃスバル三菱の2択だわな

>>45
スバルのディーラーの営業の姉ちゃんに聞いたら
GVBの場合はFFベースだから、フロントに巻けば良いけど
4輪全部に巻いてくださいと言われた。
因みに、その営業さんが乗ってるGC8は4輪に巻くそうな。

>>47
過信はしちゃいかんけど、九州人の俺でも雪が多い地域に行っても、
スタッドレスで事足りたな。

>>48
ランクは抜きに、間違いが少々。

まあコピペだしね。
それにどのステージかによって最強四駆wって違うだろうに。

インプならターマックもグラベルも道を選ばない。

マン島タイムアタック
http://www.youtube.com/watch?v=tZjAU943BfY

世界のインプグラベルファン
http://www.youtube.com/watch?v=H3CcEkwiVao&feature=related

>>34
高速道路なら、チューンしたスープラが国産では最強でないの？

なんで筑波の最速タイムはエボ9MRなんでしょうね

答：FRがヘボいから。

>>34 >>58
湾岸ミッドナイトの見すぎw

>>34
オマエさんにAWDは扱えんだろうな。AWDの扱い方しらん典型的なFR小僧だな。
一度、AWDを自分のものにしてしまえば、そりゃ凄いぞ。
コーナーでケツ振り回して仁D気分に浸るのも公道以外にしてくれ。

>>58
直線番長

それに四駆つまらな杉って、今まで四駆に乗ったことないだろ。
小心者が多いっていうけど、クルマとドライバー自身の限界をわきまえてるからじゃないのか？
恐らくオマエが見たインプレッサのドライバーは本気でアクセル踏んでないよ。
AWDターボのボディ剛性と動力性能を侮ってはいけない。
チューンしたスープラって400馬力オーバーのFRだろ？
小心者っていうなら、そんなの雨の日に飛ばしてみろ！
一度バランス崩せばプロのドライバーでも事故るよ。
インプレッサならドライバー次第で立て直しがきく。


ホント、絵に描いたような直線番長だなw
そりゃ、誰でも直線でスープラ乗れば速いわな。
問題はそれをコントロールできるだけのボディ剛性と足回りだろ。
俺は馬力だけ馬鹿みたいに上げて直線で粋がってるクソガキを何回もみたが、
一番肝心な足回りのセッティングはホントにお粗末なものだった。
恐らく冷や汗かきながら、馬鹿みたいにアクセルベタ踏みしてたんだろうな。
雨の日のFR乗りの音無さときたら、、、。

もうハイパワーだけ追い求める時代は終わったんだよ。
308PS、40kgf・mありゃ十分だ。
あとは、それ相応の足回りを組んであげりゃいいんだよ。
足回りをしっかりしないと、オマエサン自慢のハイパワースープラも、実質的にディーラーで購入した状態でほとんど弄ってない
STiにかもられるのは目に見えてる。

オレはスープラよりソープラに行きたい。

>>62

俺は34とは別人で、AWDのインプ乗りだよ。

最高速狙いなら、LFAや35GTR除けばスープラは速いんでないの？

それに10年以上前の規制多かった時代の大排気量車と、最新の規制無い時代のSTIを比べてもな。

量産車最速はFRだしな・・・

>>64
スープラはもう直線番長としても並レベル。
初速はマークX3.5にも負けちゃうね。

R34あたりもそうだが、前世紀末の回して走る車はもう、最近の低速トルク
モリモリなエンジンに多段変速でグイグイ行けるスポーツセダンに
速さじゃ勝てないわ。
スープラやR34は旧車会や痛車として乗る車。

アウトバック3.6Rよりもう少し大きなのないかな。AWDで。

>>65
スープラは二駆だから、ゼロヨンも、セリカやGTOの方が純正だと速かった・・・

最近のスーパースポーツは馬鹿速いけど、なんちゃってスポーツに関してはそこまで進化あるのか？
だって最近の国産車ってそういう需要が全くないだろうし。


34やスープラやFDより性能良い車って、、、LFAと35GTRとSTIとエボくらいでないの？？

知ってるデータでは、ゼロヨンタイムは意外と33が速かったな。

さすがにマークXでは、34には勝てないと思うけど。。

もちろん技術的な進化はあるだろうけど・・・

今の技術で、90年代に流行ったスポーツカー作ってくれれば良いのにな・・・

俺はスープラよりヌーブラがいいな

いや、そこはノーブラでマンチラだろ。

あげ

4WDは2WDと違って化け物みたいなスタートダッシュするから好きだな
これがFRだったらホイルスピンして出遅れる

日本で最初の４WDスポーツはコルディア４WDターボ！
異論は全て却下する！

残念レオーネ4WDターボが先です

残念レオーネの4WDは積雪地の足車が発想の始まり
スポーツな4WDの最初はコルディア！
異論は無論全て却下！

>75
ファミリアフルタイム４ＷＤに一票

発想の始まりでもスポーツとして売り出したのは
レオーネ、ファミリア、コルディアの順番
タイヤミサイルメーカーはお断りです

ここって、パジェロ海苔の俺はスレ違いか？

とらえようによっては、SUVも「4WDスポーツ」になるのだが。

走りを第一に考えて扱うのならパジェロやランクルも一応はスポーツだろうな
ラリーみたいな用途になるけど

パジェロデリカは当然だな。

>77
コルディア4WDとファミリア4WDならコルディアが先だぞ

ラリーみたいな用途ならインプ一択だろうが。
4WDターボでオフロード車なみのトルク。

スバヲタのインプ崇拝は異常ｗｗｗ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1329633248/l50

静かな車が示す、思いやり。

車を購入する際は、静かな車を購入しましょう。

胃がんも多い、幹線道路沿い--->http://www.h-tanabe.net/weblog/archives/2004/09/post_176.html
胃がんが多い原因は、車の騒音によるストレスです。

ジュークRの動画は面白かったが‥

現実的な線だと2500ccV6ターボか

マツダの13Bターボあたりを載せるのが無難かな

スーパージュークのネーミングで市販してくれ

ニスモで作らそうよ

どこからが「4WDスポーツ」の境目なのでしょう。

仮にインプレッサが４WDスポーツだとすれば
その元祖たるレオーネもスポーツだという事か。

雑誌とかで見られるよくある定説では
初のフルタイム４駆採用のファミリアがスポーツ４駆の祖らしいですな。

このスレ初めてなんで良く解からんのだけど
日産のe-4WDがトヨタのE-FOURよりいいのはなぜ？
同じ様な構造だと思ってた

関係ないけどうちのアベニールは50：50の普通のアテーサで横置きFFベースなんだけど
雪上ではなぜかコーナーでアクセルONでリアからブレイクしてケツ振り回せるし
上りでフロントが空転しだすとほとんどリアが回らない不思議

でもこの車のおかげで純正ノーマルRE88なのに大雪の日に稲城の山越して帰ってこれた
同時期にR32のGTS-4も乗ってたけど雪上ではE-TSはちょっと挙動が怖かったな〜

>>87
ようこそ、4WDスポーツの世界へ

>>89
BNR32のもそうだけど
当時からGT-Rは雪上には向かないと散々言われてたなぁ

E-TSだとリヤのグリップが無くなってからフロントに駆動がかかるので
ちょっとリヤが出すぎる嫌いがあるかな
特に直線でフロントに駆動がほとんどかかって無いとその傾向が強い気がする
低ミュー路では初めからフロントに駆動がかかっているほうが安心かな
友達は雪上スポーツ走行の時、わざとリヤタイヤを食いつきの悪いタイヤにしてた

スーパージュークは2500ターボで本当に出されるそーだ

これぐらいがいい線かな

スーパーティーダの方がいいのにな。

マツダもデミオクラスでCX3というモノができるらしいけど

これに13B載せたら面白いの出来そう

4WDスポーツの世界へようこそ
この車はデュプリケイトディスクを作らないと走行できません

CXｰ3ってロードスターよりも軽いんじゃないのか

FRにしたらもっと面白いと思うYO

んだんだ

.

100Get!

カルディナ、4WDスポーツだよんく ﾉｼ

カルディナGTはノーマルだとちょっと危なっかしいな
足固めればそこそこイイ感じにはなる

カルディナはスポーツじゃないな。
後ろ姿だけ、GRBインプをバクっても全然スポーツじゃない。

カルディナ最終型の発売はGRB発売よりずっと前なんだが…

ようこそ、4WDスポーツの世界へ

>>103
お前がそう思うのなら別に構わんよ
誰かに認定して貰わなきゃならない訳でもないから

カルディナはスポーツじゃないけど、スポーツカーが嫉妬する車。

4区はつまらねー
俺も4区スポ車乗り継いだけど
FRの面白さ知ったら4区は糞だね
確かに安定してるし速いだろうけど、面白くはねーな
まあ4区っていかにも武装してないと怖くて車に乗れない奴が乗る車だよな

亀レスですまんけど盛大に間違えてたので一応訂正

上りでフロントが空転しだすとほとんどリアが回らない不思議←×
上りでリアが空転しだすとほとんどフロントが回らない不思議←○

四駆乗り継いだとか言って予防線張ってる雑魚が批判しても失笑モンだな

>>110
確かになw
ただ、四駆にないものを二輪が持ってるのは間違いないし、その逆も当然ある
俺は四輪のほうが好きだけど！(予防線

>>108
4WD乗り継いでる割には、浅はかなレスだな。
オマエは4WDを乗りこなせてないよ。


まっ、オマエみたいな仁Dに影響されたFR小僧は他のスレにでも行って
4WDのつまらなさを啓蒙してりゃいい。

>>107
GT-FOURといったターボモデルでもか？

そう。
あくまでもワゴンであり、スポーツカーじゃない。
でもスポーツカーが嫉妬する。

>>114
あんたの線引きだとハードルめちゃ高いですな
それにしても文面がおかしいと言うのか、比較対象がメチャクチャですよ
ワゴンやら4ドアやらは外観だろ
ま、俺のはNAなんだがな

「四駆スポーツ」が欲しいと言うよりは、切り離して「四駆」と「スポーツ」が集約して一台になっちまったんだよ
地方とかで駐車場代がタダ同然みたいなもんなら理想は二台持ちしたいけど、駐車場代やら税金やら維持費の関係で無理
仮に二台持ちが出来るとすれば、足代わりとして小回り抜群、街乗り専用ヴィッツ4WDと
駆動方式は問わずレビンとか、レビンじゃなくても何らかの4AGのようなライトウェイトスポーツの趣味車
これの二台があったら良いけど、二台持ちは無理だから、「四駆」と「スポーツ」って感じ
4AGには四駆の設定が無いから、3SG＋四駆、こういう経緯

ボディタイプで区別とか頭悪すぎだろ
ランクルやパジェロも一応4WDスポーツだしな。ラリーで使う車だし
個人で出場してる奴ももちろんいる

語彙の欠乏補填
ファミリーセダン
ファミリークーペ
ファミリーワゴン
ファミリーバン
ファミリートラック
スポーティーセダン
スポーティークーペ
スポーティーワゴン
スポーティーバン
スポーティートラック
スポーツセダン
スポーツクーペ
スポーツワゴン
スポーツバン
スポーツトラック

トラックやワゴンでパリダカ

三菱が軽でe-4WD出すそーだな

インプレッサでパリダカに参戦しないのか？

>>119
デミオやマーチのｅ−４ＷＤは走らない

>>107
トヨタ御得意の他社で売れ筋のクルマパクって、潰すパターンだろ。
レガシィに嫉妬して後だしジャンケンみたいに出したけど、
レガシィに惨敗して後期の方で苦し紛れに
『スポーツかカーが嫉妬する』なんていってたよな。
でも、後期型の後ろ姿だけはGRBインブが4代目カルディナとなって
スポーツハッチの意志を受け継いでいると思う。

>>122
あの・・・カルディナ3代目の方がインプより先ですぜ・・・
どっちがデザインパクってんだか・・・
カローラWRCのデザインパクって丸目インプが出てきたしな・・・
スバヲタまじ気めぇ

「インブ」と書いている時点で非スバオタでっせ。

当時FFしかなかったコロナEXIVとカリーナEDの3SGスポーツモデルに
4WDを搭載した4WDスポーツモデルが発売されたのとほぼ同時期に
カルディナにも、3SGを搭載した4WDスポーツモデルが発売され、単なるラインナップとして揃えた
ただそれだけのこと
カルディナがワゴンで、レガシィの売りであったワゴンだから勝手にライバル視されただけであって
同じ性能の車を4ドアで出しても、相手が居ないから話題にすらならなかった
そんだけ

当時はレガシィ絶好調、日本を代表するワゴンといえばレガシィというくらいの存在
カルディナじゃ相手にすらなってなかったしな
2代目スポーツモデルのGT-Tもただの直線番長っていう評価だったし
ワゴンとしての使い勝手も走りもレガシィがズバ抜けてた
あくまで当時の話だけど

>>126
ST215WからBP5に乗り換えたものだけど、直線番長はともかくワゴンの使い勝手に文句つけるのは嘘だよ。
BP5みたいに背もたれ倒すだけの荷台と違って、ダブルフォルディングだから上げたシートがストッパーになって荷物がずりおちないし。
BP5はブレーキ踏んだら荷物が後部座席の足元のところに落ちてくるw
ST215Wはただハンドルを切るだけじゃ全然曲る気配がなくて怖かったが、
軽くブレーキ踏んでやると前輪が食いついてグイグイ曲がるんでBP5よりある意味面白かったな。
ダンパーの減衰が弱いので、S字みたいなところは十分減速しないと怖いけど。

信号待ちで隣に並んだインプレッサ。
お決まりのWRCブルー。GVBってやつかな？
運転席には黒髪短髪の好青年、助手席には化粧の濃すぎないパイオツもデカすぎない腰まで伸びた黒髪のBカップぐらいの30前後の大人の女。
シートベルトで食い込んだデカすぎない釣り鐘型のパイオツが上品で良い感じ。
誰が見ても30前後の大人のカップル。
ナビなど不必要な装備は一切なく、ALPINE製のオーディオに純正の1DINオートゲージが付けてあった。
オーディオから流れているのは恐らくT-BOLANのBYE for nowあたりか？
4WDターボで武装したスポーツセダンと対照的で夜景に照らし出される大人っぽいしっとりとした2人の雰囲気は何とも言えないギャップを感じさせる。
仕事帰りの夜景で余裕の大人のドライブを楽しむカップルは
熱いキスを交わし、信号が青になったとたん2nd発進から一気に加速して3速ギアへ入る。
恐らくSモードだろう。
蒼いインプレッサは、俺の視界から遠ざかっていき、遥か彼方の赤いテールランプの輝く大海原の中へ消えていく。
STiのエンブレムが眩しかった。

片や俺のクルマはどうだ。
マルボロステッカーを貼り、パンパン五月蝿い社外製のマフラーを組んだエセラリー仕様に、ゴテゴテとしたヘッドライトにリアウィング。
何だこのクルマは。まるでガンダムみたいじゃないか。
ふいに、俺は哀しみに包まれた。

カルディナはレガシィが羨ましくて仕方なかった車って感じだな
トヨタがレガの好調を見て後出しで作った車だし

インプいい

カルディナのターボ4駆のことか…
NAスポーツは前に書いた通りだけど
カルディナのターボ4駆ってST246のGT-FOURだろ
そもそもトヨタのターボ4駆システムであるGT-FOURは
ST165からスタートし、ST185、ST205、ST246の順に引き継がれ
時代の流れでクーペ需要が無くなり客がワゴンに流れたために
ターボ4駆システムもそのままワゴンに移行されただけ
従ってトヨタのGT-FOURは、初代レガシィがこの世に出る前から既に存在してたのだから
スバルもレガシィも無関係
スバル信者が勝手に結び付けたがるだけ

ヨタヲタが気持ち悪すぎるｗ

初代カルディナがレガシィの好調を見て3年遅れで後出し発売した車なのは事実
レガシィ1989年発売、カルディナ1992年発売
二代目のGT-TもレガシィワゴンGT-Bの対抗車種なのは発売時期から見ても明らかだったしな

インプ最強

レガシィが出る前からカリーナワゴンが既にあったけどな

確かに「カルディナ」言う名称は、コロナやカリーナをベースとした
同じ型式を持つST190、ST210、…で発売されてたが
それよりも前からトヨタ店のみの販売で、ST170は1988年〜カリーナワゴンとして既にあったし
後輪駆動の最終型でもカリーナワゴンは存在してたけどな
ST190以降は、ワゴン需要に対応すべく
トヨタ店、トヨペット店の2ちゃんねる体制とし
恐らくコロナともカリーナとも名乗れなかったのだと思われるが
単に車名が変わっただけ

4WDスポーツ
トヨタ カルディナ
日産 GT-R
ホンダ レジェンド
三菱 GTO
スバル インプレッサ
スズキ SX4

フェード フォーカス
シトロエン C4

>>136
セリカディスってんのか？

>>136
そういう選択なら、スバルはレガシィにすべきだと思うｗ
日産はアベニールとかね。

トヨタ カルディナ、カローラフィールダー、スプリンターカリブ
日産 アベニール、プリメーラワゴン、サニー/パルサーS-RV、サニーカルフォルニア
三菱 レグナム、ランサーワゴン、ミラージュワゴン
マツダ アテンザワゴン、カペラワゴン、ファミリアワゴン
ホンダ アコードワゴン、オルティア、シビックシャトル
スバル レガシィ、インプレッサワゴン

4WDの性能でいくと
三菱>スバル>日産>ホンダ>マツダ>トヨタ

>>140
タリバンに笑われるぞ

ホンダが一番下だろ

>>141
だよな。
ヨタは、ランクルとかあるもんな。
ツダの四駆って何あった？
余り四駆のイメージないが。
今のCX-5とかか？
まぁ>>142 ンダが一番下なのは同意。

スバル>三菱>日産>トヨタ>マツダ>SH-AWD

か？

>>143
プロシードはもうないか。
（プロボックスとサクシードとのニコイチではないよ）

トヨタは
パートタイム

手動デフロック付きセンターデフ
ビスカスセンターデフ
トルセンセンターデフ
FF用油圧制御センターデフ(HIMATIC)
FR用油圧制御センターデフ(i-Four)

トリブレードカップリング
ビスカスカップリング

電気式

とあらゆる形式を商品化してきてるからな。
商品化してないのって、スバルNA AT用の油圧カップリング式くらいか
FF乗用車にも初期は結構ゴツいシステムを積んでいたが、結局はビスカスなどで充分という結論で生活四駆に落ち着いているわけで。

WRCやパリダカールラリーに使われてるやつって機械式LSDだよな。
エボXのRALLIARTから出てたやつあったよな。TARMACからGRAVEL,SNOWまで対応したやつ。

スバルのと比べたことないけど、乗り比べた人感想でもいいから教えて下さい。

スバル Symmetrical AWD
三菱 S-AWC
トヨタ i-four
日産 ATTESA E-TS
ホンダ SH-AWD
マツダ ？

三菱、スバルが抜きん出て素晴らしいのは解る。
日産のやつはスバルの4WD技術がベースじゃなかったっけ。

>>147
あんなん素人騙しのシステム
実際のレースじゃ当然路面に応じて人の手でセッティングされるし

>>148
symmetrical AWDってのは対称ってだけで特定技術の名前じゃない
AWCも特定技術の名前じゃない

ランチアデルタは？スポーツ？

HFインテグラーレだけな
ただのデルタはFFハッチバックだからスレ違い

ジュークをベースにスポーツカーを作るそーだよ

ＴＴとか良さそうだけど

TTだったらインプSTI買ってブーストアップしたり足弄った方がいいよ
特にTTRSは高すぎな上に半額で買えたインプのR205よりちょっと直線速い程度、コーナーでは負ける
S206も同じだろうな。軽量化バージョンのS206NBRだったら直線も同じくらいだろ

TTって春デックスカップリングじゃん

>>1-156
ようこそ、4WDスポーツの世界へ。

個人的好みからいうとジュークベースにFRスポーツだな

出オチで売れただけで速攻落ち目の車のFRスポーツなんてやりたがらねーだろ
欲しけりゃ自分で4WDのデフいじってフロントの動力切れ