【トヨタ】FT-86/BRZ/FR-S 15台目【スバル】
952 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/15(木) 23:35:42.87 ID:5MgZe5UY0
藤原 拓海がAE86からFT-86へ乗り換えるとすると、スバル版かトヨタ版のどっちにするのだろう?
父親が確かインプSTIだから息子は公平にトヨタ版かな?
そもそも新車で買えるかどうかの方が問題だ。
953 :
07USai。へいでん ◆ITbpsOD9g9oz :2011/09/15(木) 23:36:28.84 ID:C2Ssa0L50
>>951 見た事あるって言うか乗ってたよ前期、ツレから買って数ヶ月
225/50R16だった。
>>926 エアボリュームは大事だよ。
F1ではタイヤのサイズが外径と幅でしか規定されていないため、
エアボリュームを最大限に確保するためにタイヤ戦争の時代を通じて
全チームが小径ホイールを採用してる。
しかもタイヤ外径を小さくして空気抵抗を減らす設計もありなのに、
これもまた全チームがレギュレーション目いっぱいの外径でエアボリュームを
極大化する設計。
>>954 ホイール径がでかすぎるし、車高(アクスルの位置)がなんか変。
958 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/15(木) 23:42:46.51 ID:BR+IzIZd0
>>947 後輪軸を150mm前方に配置って
もともと2シーターじゃないんだから…
>>952 漫画版だと、最新車両でも2000年ぐらいまでしか出てないよ。
アニメ版だとR34ニュルが登場してるけど
ああ・・・そうだっけ。
んじゃ、FTも出せるかな。
拓海に乗せるのは無理そうなんで、店長のカムリをFT-86にしてやってください
中古パーツ屋とか行くとアンフィニのエンブレムが入った16インチの懐かしい奴が意外な高値で置いてあったりするんだよなぁ
スポーツカーのタイヤに求めるのは後ろから見たときに幅広くて、いかにも…という印象を感じるかどうかが重要
あと205/55R16は外車だと結構多く採用されてる売れ筋サイズだから勘違いしないでくれないか ってうちのボロクソバーゲンちゃんがボヤいてた
963 :
DRZ :2011/09/15(木) 23:59:40.62 ID:111XsTf60
>>938 普通にスポーティーカーを楽しむに車両価格や維持費考えてどこまでスポーティーである必要があるのか
という意味ではそうなのかもしれない
965 :
07USai。へいでん ◆ITbpsOD9g9oz :2011/09/16(金) 00:00:45.25 ID:xWKt66eq0
>>958 別段、衝突基準の緩い時代なら
燃料タンクを後軸より後ろに配置で普通に4人乗り可能だよ。
と言うか昔のAE86やFD3Sは全部そうだった。
タンクが後軸後方にあったから
2400mmのホイルベースで4人乗りも可能だった。
結局はジジイしかいないな、時代錯誤の
R16って、今時コンパクトカーでもR17だもんなあ
ウザイ四輪免許ないだろw
>>939 RX-8はラックアシストの電動。
電動油圧はアクセラ。
969 :
07USai。へいでん ◆ITbpsOD9g9oz :2011/09/16(金) 00:17:20.97 ID:xWKt66eq0
>>967 馬鹿か?ちゃんと持ってますけどw
四駆の貨物バンに15インチの30x9.5x15のデカイタイヤ履いてるよw
タイヤ径30インチだから750mm。タイヤ幅約240mm。
若干リフトアップしてるよ。
>>966 あの安っぽい車に薄っぺらい扁平タイヤ履いてる程惨めな姿は無いよなw
おまけに後ろから見るとタイヤほっそいのにwww
軽で15インチ・16インチ履いてるのってどこの馬鹿なの?って感じwww
>>おまけに後ろから見るとタイヤほっそい
ん?215くらいでもほっそいの?
R32のR16はシブいよね〜
でも最近の分厚い新型車には似合わないかもね
972 :
07USai。へいでん ◆ITbpsOD9g9oz :2011/09/16(金) 00:44:03.61 ID:xWKt66eq0
>>970 ミニバンなんて215/40R17入れてるの多いよね。
みすぼらしいったらありゃしねえよ。
ミニバンなんぞ65扁平で十分だろって。
215/40R17ってタイヤ・ホイルそのものが華奢に見えて仕方無いって
思ってたら実際タイヤトレッド幅は195〜200mmくらいしかなくて
リムプロテクターなるものの幅が210mmちょいあるか無いか程度。
サイズ詐称だよなw実際タイヤトレッド幅は195/65R15程度しかねえしw
所詮インチアップミニバンとか組むのにフェンダー干渉したくないから作ったサイズだろwww
ダサ過ぎw
あーして欲しいこーして欲しい言うけど、もう決まってるからww
しゃべんなww
そろそろ次スレだけどテンプレはどうする?
975 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/16(金) 00:47:19.58 ID:mACLSlTz0
【トヨタ】FT-86/BRZ 16台目【スバル】
シンプルにこれで
フロント205/55R16、リア225/50R16のサイズって、
元々、ポルシェ・ターボ用のサイズなのに
今ではシルビア用のサイズって認識なんですね
スレタイにBoxerとFRと言う文字を入れても長くないと思うんだが一度入れてみませんか?
いまいちなら次スレまた元に戻してもらってかまわないんで。
消化も早いでしょうし。
スレタイはシンプルに
【トヨタ】FT-86/BRZ 16台目【スバル】
でいいけど
>>1が
いつまでも2009年の東京MSの情報なのは更新したいw
一番気になるのは値段と車重
乗り出しで260万くらいならいいな
車重が1150キロくらいならいいな
もし重かったり値段高かったらロードスターか中古Zだな
俺もシンプルがいいな
981 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/16(金) 01:16:40.61 ID:KLiyheQtO
>
>>976 ポルシェ911も新型でタイヤ外径を拡大するみたいだよ。
982 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/16(金) 01:32:40.73 ID:gwQoQDvw0
セリカくらいの値段がいいな220マンで満足できるくらい。
てかそのくらいを狙ってくると思う
983 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/16(金) 01:37:17.89 ID:mACLSlTz0
売れたら数年後、こいつのWBを短くしたロードスターを作るだろうね
マツダに対抗した軽量FRでね
984 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/16(金) 01:47:06.66 ID:gwQoQDvw0
逆にマツダにはロードスターをタイヤ二本入る程度の後部座席を付けて
ハードトップにした車を出してほしい。
車内泊をもっと楽にするためにもシート倒したい(泣
それつまり7だろ
986 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/16(金) 01:50:37.99 ID:mACLSlTz0
2シーターはリクライニングでいいから
シートを倒して休みたい時があるよね
987 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/16(金) 02:12:03.21 ID:gwQoQDvw0
いや7より小さく。ほんの少しNDロードスターより大きく。
NDどうなるかしらんけど
トヨタとスバルの共同開発スポーツカー
トヨタ『FT-86 concept』&スバル『BRZ』について語るスレ
次スレは
>>950が責任もって建てること!
■スペック(公式発表された範囲)
エンジン:水平対向/4気筒/2.0L/NA/D-4S(直噴)
駆動方式:FR
ミッション:6MT&6AT
定員:4名
■全長×全幅×全高×WB[mm]
『FT-86 concept』4160×1760×1260×2570
『FT-86 G's concept』4190×1780×1230×非公開
『FT-86 II concept』4235×1795×1270×2570
『FR-S concept』4272×1816×1204×2570
『BOXER Sports Car Architecture』4200×1770×1270×2570
『BOXER Sports Car Architecture II』4200×1770×1270×2570
■前スレ
【トヨタ】FT-86/BRZ/FR-S 15台目【スバル】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1315325995/ と、まとめてみたがどうだろうか?
寸法はいらない気もするけど今まであったのでw
レベル足りないので誰か建ててwww
立ててみるわ
>>990 グッジョブ!
では華麗に次スレが建ったとこで埋めますか
安く、楽しく、カッコよく
梅ついでに最後のウンチクw
>>955 F1のタイヤのエアボリュームは、タレを防ぐためにあるんじゃないよ。
あれは自重の3倍ものダウンフォースを受け止め、極端な荷重変化に対応するために必要なもの。
ダウンフォースを受けたときにタイヤがつぶれることで接地面積を拡大し、面あたりの荷重を最適化する目的がある。
もうひとつは第二のサスペンションとしての役目で、レギュレーションでパッシブサスペンションが強制されているため、
最大2tのダウンフォースに対応したバネレートが必要。そうなると、ガチガチでほとんど動かない。
これを補っているのがタイヤ。
(90年代のアクティブサス黎明期には、ウネウネと生き物のように動くサスペンションもあったが、それはそれとしてw)
最後に、ああ見えて実は剛性は十分に確保されている。
扁平率で言えば40前後で、縦横比が横長であるため、トレッド単体(サイドウォール抜き)のよじれ耐性が高い。
F1は色々な意味で極限であり、色々な意味で市販車の参考にはならないw
東京MS公開『FT-86 Concept』
エンジン:水平対向4気筒,2LNA,直噴
駆動方式:FR
ミッション:6MT
全長:4260mm
全幅:1860mm
全高:1230mm
ホイールベース:2570mm
>>983 この前のイベントで4ドアやオープン(たぶん屋根切るだけ)の企画は検討されてるってあったね。
確かにオープンだったらホイールベース縮めて2座がいいなあ。
幌だったら屋根切りと15cm短縮の後席レスで1050kgくらいにはなるだろう。
通常オープン化したら重量増える。
2座とっぱらったくらいで100kg以上も軽量化出来るのか?
4座オープンでかっこいいのが作れるならなかなか良いと思うけどね
こないだ出たゴルフカプリオレは顔だけ切り出してきたみたいでかっこわるかった
>>993 >扁平率で言えば40前後で、縦横比が横長であるため、
>トレッド単体(サイドウォール抜き)のよじれ耐性が高い。
分かってないな。条件一定ならサイドウォールが長い方が横剛性に勝る。
低扁平=スポーティってことになってるのはそれを補ってお釣りが繰るほどに
ケース剛性を上げまくってあるから。
オープンはすでにISがあるからやらないだろう。
プリウス並みにバカ売れすりゃ別だけど、そんな要素はない。
BRZ tS
1001 :
1001:
プスン・・・
∬ ___ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫/___/|(´Д`;)_ 給油をして下さいです。。。
_0 。 ̄0ヽ 。| ̄ ̄ - | (l
ヽ⊂ ⊃__l⌒l_ |____/__l⌒lノ
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