日産フェアレディZ 【Z35】

エコ時代の新しいZについて語るスレです

フーガHVみたいなエンジン乗っけられても魅力ないんだが。
エコはほかのラインナップに任せて性能の追求をしてもらいたい。

1.7トンの巨躯を5秒くらいで100キロまで押し上げる大したパワートレーンだとは思うが、いかんせん重い。
VQは量産志向のエンジンだし、VKエンジンは低速トルク重視だし、VQ37以上のエンジンなんて今の日産には無い...

旧フーガ4.5を気筒休止でお願い。

あの4.5L V8って高回転チューンできんのかな

ATで乗るんだからそのままでも。
ＧＴＲもそんなにまわしてないんじゃない？

競技ベースとして単体供給されてるくらいだからどうにでもなるかと。
競争相手に誰を据えるかによってはV8も必要かもしれないけど(SLK AMG?)GT-Rが6気筒なのにそれ以上なんてあり得るんでしょうか。

SLKは34と全長全幅全高すべてほとんど同じ、バリオルーフですこし重いだけ。
北米で競争相手にしないかなー。なんか提携したみたいだけど。

>>5
フーガのＶ８ですよー、チューンもしてないしおとなしいですよー。保険も安くしてねー。
といいながらぴゅんぴゅん街中を走りたい。

3リットルツインターボでトルク50は無理？

スープラは46まで出してたんだけど。

誰得だよその前時代的なドッカンターボ
3Lターボなら40そこらでいいわ。その代わりに環境性能を追求してくれれば、その先はチューニングショップに任せる

なるほど・・・。

3リッター前後のエコターボとなると完全な新規開発だけど、せっかく新しく作ったVQ37をそうあっさり捨てるものかなぁ
環境にやさしいスポーツはスカイラインクーペに任せてもいい気がする

以前に33に4.5積んでポルシェイーター？なんてうわさたったよね。

しかし、VR38DETTはすごいエンジンだね。35にほしい。

35の希望はあるがスポリセした34ＭＴまだ乗りこなせていないおれ・・・。

日産はダイムラーと提携したからディーゼル（Bluetech Diesel）
なんかも視野にはいるのかしらん。

HVにターボにディーゼル的が絞れん。車体はこれ以上大きくしないという
意見があったな。

二サンの中の人チョピットでいいから教えてー。

スポーツカーにディーゼルはないだろ
ハイブリッドもスカクーだけだと信じたい...
せっかく今の3.7L V6がいいエンジンなんだから活かしてやろうよ

３４のエンジンは良いよね、まわすと豪快だし、上まで回るし。燃費もそこそこよい。
しかしエコ時代のとか言われると余計な心配してしまう。
北米で受け入れられなければエコもくそもないんだが・・・

3.7に軽く省エネターボ付ける？

エスフロウはリーフベースだから関係ないよね？。

>>23
ただでさえ豊かなトルクがいっそう豊かに!!

ぜったい今より燃費落ちるだろ

34のＳでリアの詰め物取っ払うと広大な荷室が出来る。
35ではこんな実用にふったバージョンも希望。費用もかからないし。

エコの前に34より1ｃｍでも広くなったら買えません。

いま流行りのシューティングブレーク仕様も発売だな

ダイムラーのＥクラスのターボディーゼル、スポーツカーのSLKに乗せる
とのこと、205馬力、51kgm。回りまわってZ35にも乗せてきたりして。

シューティングブレーク仕様=ハンティング用高級ワゴンか、初めて聞いた。

>>30
こんなの需要があるなんて、欧州の階級社会は日本人には想像の域を越えているな。
日本の格差社会なんていうのは程度が知れる。

格差は拡大するのが正常、これを埋めようなどとは国賊ぶりも甚だしい
世界中を見渡して成長してる国は総じて格差は拡大する。歴史的にも
この例外は存在しない。日本の高度成長期に総中流などと言ってたが
実はアレが底辺、上流は想像を絶する程の上にいたんだからな。

>>32
ご説ごもっとも。そろそろ35に話を戻しましょう。
北米仕様の34はドアミラーもたためないので1845はあまり気にしてない様子が心配。
バーニスでも1870になってしまっている。

34にメンテパック＋5000円でモービル１入れてもらったら調子いいや。
なんか滑らか。

Zぐらいの価格帯でシューティングブレーク仕様を作ると実用性も兼ね備えた新しいクーペって感じはするな
ジュークに続くスキマ産業第二段頑張れw

シューティングブレーク仕様作るならインフィニティエッセンスぐらいの高級感ほしい。

欧州向けにはダイムラーの希薄燃焼ターボディーゼルエンジン、北米には日産かダイムラーのHV
がラインナップされてくるんだろうな。3.7は4.0にして燃費を磨いて延長か。レスポンスの良いNAは
捨てがたい。

エッセンスはグリルさえ小さければZとしてアリだな。あのままZとして開発続行してる気がしなくもない
でもVQ37HRはあのままでいいと思うがな。時代の流れからしてモアパワーがあってもターボで補われると予想
順当に行けば発売50周年を迎えるだろうモデルだから頑張れ

日産ならやってくれる。買い換える気にさせるエンジンとエクステリアデザイン…。
幅は小さくしろとは言わないからそのままでお願い。

やはりエンジンを座席の後ろに積まないとダメだよ、V8　４．５L　　500HPで貧乏人のフェラーリだな

ここらでMID4行っとく？

プアマンズフェラーリかw
Zの綺麗なロングノーズショートデッキと気軽にガシガシ使える感じが無くなるのは嫌だから別のブランドでやって欲しいが
今後も衝突安全性確保に悩みながらこのシルエットを続けるのかなぁ、エッセンスぐらいロングノーズが強調できるなら素晴らしいんだけど

日常のり倒せる感じがいいよね。使って何ぼだもの。35もそれは継承してほしい。
ポルやダイムラーは本来の道具の感じが薄れてくる。

立ち読みしたらエッセンス（？）に5.6+HV乗っけてくるようなこと書いてあったな。
35の延長線ではないような。

ゴーンがフランクフルトでインフィニティにダイムラーのエンジンと
プラットホーム採用すると言ってる。３７０ｚはどうなんだろ。

上位モデルとしてM278エンジンが...とか？
V12はいらないけどV8ならいいかもしれない。M278を引っ張ってきてください。

M278って4.7リットルツインターボのやつ？

マジかよ…、なんで低技術の鼻くそエンジン（ダイムラー）に落とすのかね？
やっぱり安いから以外の理由は無いだろうけど

雑誌に水野とＩＳＦの開発担当者との対談が載ってた。
一応相手を褒め称えていたけどあんなにかみ合わない話、対談ていうのか？
…VR38DETTほしいよう。

インフィニティがミッドシップの電気自動車クーペを作ってるらしいね。ジュネーブでコンセプトを出すとか
次のZはエスフロー説は消えたかな...

まだ居たのか市場に
Z34が、あの1ボックスカーのようにでかくて
扱いにくい、豚のような名ばかりスポーツカーが
Z34買うやつはバカだ。俺たちはそう思っている

>>49
IS-Fに語るところがあるとは驚きな
読んでみたいから雑誌名plz

>>52
うろ覚えだけどベストカーかな、立ち読みだったもんで。
おお、アラシもくるようになって...一人前のスレになってきた。
このスレ俺が育てたｗ。

Z買うかクラウンアスリート買うか悩む・・・

Zは短いけど幅広い1845、アスリートは長くて150ｋｇ重いけど幅狭い1,795。
クラウンHV乗ったけど船に乗ったようなゆれ方する。アスリートは出始めは
足回り固めてたけどオーナーたちに文句言われて元に戻ったと聞いた。

Zが選べるならZだな、だってこんな車乗れる環境ってそうそう無いでしょ
クラウンなんて何時でも乗れる

人乗せるならクラウン、彼女だけでいいならZ
でもクラウンアスリートよりフーガの方が走りがいいって聞いたけど、どうなんだろ

ああ、忘れてた
>>57thx

>>53だった...

日産はドライバーを満足させようとするよね、トヨタはその逆。

ふーがのこと忘れてた。
考えてみる

しかし、ジャンルの異なる新しい車決めるときって最低半年〜1年かかるね。
いろんな人がいろんな立場から意見述べてるのあらかた確認したいし、
2〜３ヶ月ごとに新しい情報入ったりして、またそれが楽しいんだが…。

>>62
いーのいーの深く考えなくても　毎年買い替えてるから

ま、今の日本製ならなに選んでも間違いないけど。
でもおれ家電でも比較検討してしまう。

シリーズ式HV・レンジエクステンダー（航続距離延長装置）採用か。
シリーズ式とはエンジンがかかっている間はほとんど常に発電しており、その電力が直接、走行に使われること。
エンジンを発電用と割り切ることで小型化し、EV走行距離も必要最小限に抑えることで価格と車重の増加を抑制する。

リチウムイオン電池を使って、セルモーターとエンジンの出力比を逆にするのね。
モーターの出力はトルクだけでも50はほしい。

明治天皇は暗殺され、長州の田舎者、大室寅之祐にすり替えられた。
あとは明治政府のなすがまま。

http://www3.ocn.ne.jp/~sigikain/meijisyasin.html

http://www3.ocn.ne.jp/~sigikain/meiji23.jpg
http://www3.ocn.ne.jp/~sigikain/simei300.jpg

もう、エンジンはホンダのエネポでヨクネ？。

天皇一家と旧皇族が、
日本と日本人に対して犯した罪は、
特に先の戦争に関して
国民が知れば、
日本に居られなくなるほどの
大罪であるのは
確実。

原爆投下＋天皇の金塊（埋蔵金）

天皇一族（皇族）が、金塊を得たのは、
日本国内では、少なくとも、自分らで得たものではない。

象徴というあいまいな唯のお飾りに270億の税金投入し贅沢三昧させておくことは
32000人もの自殺者が出ることや社会保障費の財源もない国が一番税金の使い道が
間違っているとしか思えない。
どうでもいいような式典参加、視察の名の代名旅行三昧、勲章授与、大臣任命、
皇室外交なんか総理大臣がやればいい。
国益があるとみれば総理大臣でも丁重にもてなすだろう。皇室外交なんてそんなもん。
決して天コロだから敬意を表しているわけではない。
270億は国民の社会保障に回すべきだ。牛丼いっぱいでも天コロに贅沢三昧させるよりは
まし。

燃費稼ぐシリーズ式HVと4.0リットルＶＱとかの高性能版を併売してほしい。

車幅はケイマンが1800、Z４が1790、SLK172が1845、34が1845だから
このジャンルの二人乗りの上限が1845ってことかな、で35も同じか？。

ベストカープラスだね、
次期型フェアレディＺがレンジエクステンダーＥＶとなって生まれ変わるという記事は。

ベストカーだけだとちと信頼性がなぁ・・・。

純粋なクルマとしての魅力が無くなりそうな...
そういうのはエセレアでもエスフローでもいいからZ以外のブランドを立ててやってほしいな

全部じゃなくて、フーガとフーガHVみたいに、ZとZHVにするのかな？

HVのZなんていらない
重くなるわ高くなるわでいい事一つも無い

もちろんいらないんだけど、世間体を気にして・・・。

>>58
ざっかーだったかも試練。スマソ。

リーフ NISMO RC はすごいな、「筑波サーキットで1分7秒16としており、
この数値がマーチ（K12）マーチカップカーよりも優れる」
カーボンファイバーボディ925kg、東レについで3番目？
35に使われそう？

リーフニスモはカーボンモノコック。
バッテリー・モーター・インバータをミッドシップ搭載の後輪駆動、フロントにバッテリー・モーター冷却用ラジエーター。
このレイアウトでフロントに発電用小型エンジン付ければ35HV+レンジエクステンダー完成しそう。

34がトルク365N･m/5200　出力247kw･h　重量1500kgでリーフが280N･m　80kw･h　1520kg。
モーター2ヶでトルク560 N･m（57kgf･m）、160kw（217PS）小さな充電用エンジンを付け、
リチウムイオン電池半分にするなど何とか軽量化して1500kgにとどめれば超高性能スポーツカーの出来上がり。
1600kgでもかなり高性能。これで実質600万なら買うぞ。

>>82
モーター2個で単純に出力って2倍になるの？

>>82
超短距離選手になりそうな予感w

鬼トルクで出力普通はディーゼルみたいだな。
ディーゼルの振動騒音レスだな。

価格面では日産が電池をリースするというはなしも･･･。

>>82
電力や出力(�hや馬力)と電力量や仕事(kW時やジュール)の違いを理解してないな。

http://twitter.com/#!/NISSANEV←これ見始めてみた。
日産本当にEV普及させるつもりなのかしらん。
都会の機械式駐車場じゃ無理だよね。レンジエクステンダーつけないと。

GT-Rのエンジンを載せた『スーパージューク』（仮称）の開発計画が、メディアによってスクープされた。
ばかー。その前にZに乗せるだろう普通。

その前にジョークのような見た目の有り得なさいダサさを何とかしろよ

少し前、BMWジミー・オードネルCEOや北米アウディのヨハン・ダ・ネイソンCEOが
EV近い将来では現実的でないと批判してる。
日本や北米ではEVとクリーンディーゼルが同じような距離だが、ヨーロッパでは
ディーゼルの方が身近ということか。

>>91
ハイブリッドカーは日本以外では流行っていない
http://nikkan-spa.jp/38926

ヨーロッパと日本じゃ環境違うからね・・・

渋滞状況の違いが大きいのかな？

しかし、流行の小排気量直噴ターボのダウンサイジングで1500rpmから最大トルクが…
とか如何にも見る目が無さ過ぎる欧州崇拝のスペック鼻毛が陥る餌だよな。

仮に最大トルクが20kg・m/1500rpm〜3500rpmだとしたら
スペック鼻毛は何故か、20kg・mを発揮する1500rpmから2000rpmまでの加速と
同じトルクの2000rpmから2500rpmまでの加速が全く同じだと思うらしい
何故だろうか？500rpm上げるだけだからとか？スペック鼻毛って本当に不思議www

>>94
直噴では無いけどGTRのエンジンも高圧縮でしかもガソリン冷却がほぼ不要らしいから、
ダウンサイジングに近いよ。

34でも少しの雨でもアクセルの加減で後輪が空回りすることあるんだが、
35でこれ以上馬力上げようとするとミッション後ろに持ってくとかの
対策が必要？

対策が必要なのはお前の運転の下手さだ。雨で後輪滑り出すとかどんだけ荒いんだよ

折角のFRも荷重を乗せない奴に使われては台無しだな

まあ、へたくそなのは認める。
でも雨の日、横断歩道のペンキの上とか数分の１回転とかしない？

>>99
感性研ぎ澄まして人間トラクションコントロールになればよし

お師匠様！がんばりますっ！！。

プロダクションレースカー「NISSAN FAIRLADY Z NISMO RC」発売
重量 1,320kg ここまで軽くすれば十分エコじゃね？。
http://www.nismo.co.jp/news_list/2011/news_flash/110007.html

2013年新発売の新型車に1180メガパスカルのハイテンを骨格部材に使用し、
15キロの軽量化･･･。東レの炭素繊維使って3分の2にしてもらいたい。

保守！Ｚ住民少ないのか？

>>104
雑誌の飛ばし記事しかねたがないんでどうも･･･

俺Z欲しいから、このスレ来てみたら閑古鳥だな・・・
今時、Z乗ってるってのも漢だよなｗ
でも、魅力あると思うんだけどなぁ・・・経済力も影響するのか？

>>106
ここは将来でる予定のZ35スレだよ。現行は34スレ【370Z】日産フェアレディZ ★32【Z34】
にいってください。

早く出ないかなぁ〜（＾Ｏ＾☆♪
それまでCR-VのRD5を10年乗ってるけど、車検繰り返して乗っちゃうよー＼(^o^)／

どうりで・・・すまんｗ

雑誌にはエンジンのダウンサイジングの予想ばかり書いてある。
34買っといて良かった。

サーキットで滅多に見ないな、この車

600万ぐらいで新SLK55のエンジン乗っけてくれんかなー、幅1845のままで。

>>111
34サーキット持ってったら金かかって･･･マーチならありかも。

北米フーガの5.6、ATでいいから乗らんもんかね？。

早く発売してくりー

言えてる！Ｖ8載せてほしい！

ゴーンさんEV本気だな。

早く見てえ

来年はSLKAMGが出るが買い物車に1000万以上も出したくない。
ところで銀座三越Pは新式3連で34でも安心駐車。

今日洗車サービスにつられてデラいったらリーフに乗らされた。
結構出足良い。自宅に駐車場ある人ならまったく問題ない。
このモーター二個つけてスポーツカー出来るかも。
都心で駐車場借りてる自分には充電用エンジンが必要。

>>120
ちょい乗り試乗はEVが最も得意とするところ、って理解してる？

現実的には
L6ディーゼル
V8ガソリン
V6ガソリン
モーター
このうち二つがラインナップという感じじゃないの?
個人的には電気自動車は別ブランドがいいけど

街乗りスポーツカーとしてならEVは最適だよな。
毎日乗る必要もないし、高速巡航の能力も不要。

>>123
かなり同意。

しかしV8ほすい。俺のV2になってるけど。

EVなら自動車税も重量税も取得税も免税税だし、その上補助金までもらえてしまう。

V8は直6亡き後のエンジンとしては理想的かもしれないけど重量と燃費がなぁ
同じ重いのだったら確かにEVでもいいかも。走行距離はどこまでのびるのやらだけど

でも、ムスタングなど北米のライバルはみなV8なんだよね。

35では34の軽量化のみでもいいんじゃないか？
1320のやつNISMOからでてるし。

エスフローの動画いくつか見てたらこれがZ35なんだなと
思えてきた。レンジエクステンダーは不可欠だが･･･。

テスラみたいのを作ってくれれば考えんこともない。
本田のエネポつきで。

>>127
マツダのロータリーよりベンツV8の方が三割も燃費が良い時代になったらしい。
RX8のスレに書いてあった。

本田は新型スポーツ作らないで新型アシモでなにしたいんだ。

福島で作業させたいんだよ

エンジン小さくて良いから、もうちょっと軽くしてくれ
キビキビしたハンドリング希望

>>135
マツダ・ロードスター

それが良い、>>135良かったな。これ以上の選択肢は無いのが見つかったね。

直噴でトルク43、前と後ろだけ変更でいいよ。
>>134
全原発の作業員すべてアシモでよくね？。うっかりミスなくなりそう。

>>135

キビキビが良けりゃ、マツダのロードスターでも乗ってろ！

Zは貴婦人なんだよ、クソ野郎が(￣・・￣)

ガキは指呼って寝ろ！

>>138
電力会社の全役員をアシモに変えた方が良くネｗ

ステアリングが駄目駄目

韓国車が北米で追い上げ図ってる。
http://response.jp/article/2011/11/14/165413.html
Z35も確実に直噴化するんだろうな。

>>139
また鈍亀貴婦人なら
馬鹿しか買わないだろ

FT86が出たらZ35なんて消えるだろうな

GDIって元々三菱の技術だな。せっせと韓国車に技術提供

35では34ロードスターにしか付いてないシートのエアコンもクーペに
ほしいな。

モーターとロータリーエンジンを合体して軽量化。無理か………？

GTRと違って34はあまり変更がないな。
すでに買っちゃった俺としては改良型ゆびくわえてみてなくていいから嬉しいが
なんか疑問。35までゆっくりまてということか。

シーマHVに5.6かー。いいナー。

フーガHVのパワートレーンもかなり化け物チックだったというのに、それを超えてくるのか
ただ、Zにのせてもアストンみたいに重くなりそうだな...

次はEmergencyで良いので+2にしてくれ
実用性が無かろうと有るのと無いので大違いだ

初代のRX7が+２だったなー。足の無い小人しか乗れないというｗ。
後席の背もたれ前に倒すと結構広い荷室ができた。

>>151
でも、そういう小細工をしないおおざっぱ（北米的）なところがZの持ち味だったりする。

あと3〜4年後にエスフローZ35でたら買いたいが、機械式駐車場なので無理です。

>>151
そこはスカイラインクーペとの住み分けということで

とうとうメルセデス・ベンツSLK55 AMG（FR/7AT）欧州仕様車
試乗記がでた。Z35にシーマの5.6乗っけてくれー。
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000025643.html

3Lターボでいいよ
でかいのは勘弁

えーッと、幅1845以内、テレスコ、3.7に軽くターボ、エッセンスのボディ希望。

時代は86だろ。Zなんて何がいいの？

Zみたいな豚車を下取りに出してハチロク買えば幸せになれるYO！

86ってたった200psっしょw

馬力以前に作り自体がショボい。
話にならん。

86秋田

正直86なんてオモチャだな
ターボのってりゃそこそこすごそうだけど

つかホントにブチ抜けるつもりでいるのがカワイイな。

ほか

フレームを東レの炭素繊維にしたらエンジンスペックそのままで
動力性能も燃費も大幅に向上するよね。