【いつも】ｽﾀｰﾚｯﾄを語ろう46台目【いつでも】

>>946
自作汁

>>943
無難にトラスト
フィルターは右フェンダーの裏にある
サーモスタット付きだから冬も塞いでない

センター二本出しはあった。
しばらく前にぐぐったら、ST-MAYってもう無いのね。

俺が>>950かい？しょうがないから立てといたよ。
コピーしただけだからスレ立て下手糞だったらゴメンよ。

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マフラーメーカーも栄枯衰勢
昔はいろいろあったなぁ

レスポンスありがとうございます！
フィルター交換が面倒な位置にあるので、移動（フォグランプ後ろ)しようと思っています。
移動式？の場合なのですが、今フィルターが付いている部分にブロック(移動用の為の部品)を付けて
そこからメッシュホースでエレメントが付くブロックと繋げると思うのですが、

元々フィルターが付いていた部分に取り付けするブロックはEP82専用品じゃなくても、他車種の物でも装置が可能なのでしょうか？

フィルターの品番が他の車種とも共通なので、
疑問に思っております。

もしよろしければ、空いてる時間にでも教えていただけないでしょうか。よろしくお願いします。

>952
オイルフィルターのネジピッチは日産が3/4-16UNFで、それ以外はM20xP1.5で共通。
エレメントは基本取り付け面の大きさで区別されてるだけ。
細かいことをいうとフィルター内の油量とか油圧とかあるかも知らんが、大雑把にいえばそれだけなんよ。
だから、ガソリン車である限りは取り付け面にブロック側のパッキンがきちんと接地さえすれば
後はボルト径は上記の二種類しかないから、トヨタ車ならM20xP1.5が同梱されてるキットを選ぶだけ。
キットによってはセンターボルトも二種類入ってるかも。
トラストの汎用キットも、3/4-16UNFとM20xP1.5に分かれてるでしょ。

オイルタンクとオイルポンプを新設してだね・・・・・・・・・・・まあ、いいか。

>>953
おい、トヨタと日産にピッチ逆じゃないか。

))９５３さん
なんと無く理解できました<m(__)m>
ありがとうございます<m(__)m>

今TRDのサイト行ったら、もうほとんど無いんですねぇ〜。
N1仕様にクロス・ファイナル組んだだけで楽しい車になりそうなのに。

スタが５ヶ月の封印から解かれるぜ…

フルレストアでもしてたのか？

春だろ。雪解けだろ。

誰もオイルフィルターのピッチサイズの指摘しないか…MR2スレのクズと同じレベルだからか。

そろそろ車検なので燃ポンと5Eカムに替えてみたいと思うんですが
よく2J用が使えると言われますがそのままでポン付け可能なのですか？
それと5Eカムってトヨタの純正部品で注文可能なのでしょうか？
部品の価格もすごく気になってるので先輩方のアドバイスお願いします。

>>962
カムはどうだろな
2Jポンプはそのまま使ってる人もいるけど、JAMなんかはレギュレーターの使用を推奨してた

まあ、何にしろ燃調はしっかりな
ピストン溶けてコンロッドひん曲がってタービンの排気ポートにクラックが入りかねんから

5Eカムにかえるならセッティング取らないと下がスカスカになるで。
街乗りなんかで如実にわかるから、正直止めておけばよかったかと
思うようになる。よく「上までスムーズに回るようになった」とか
そんな感想を見かけるけど、そりゃあ余計にアクセル踏まないと加速
しないんだからさ。

で、ちゃんとセッティング取ると嘘のように快適に。お値段4万位
だと思った。自分はヤフオクでほぼ新品を手に入れたけど、手放した
人の理由は上に書いたような事だったな。

ああそうか、カムだとバルタイも関わってくるもんな

ヴィッツのバルブリフターも一緒に入れた方がいいんじゃなかったっけ？

>>962
俺先輩に２Ｊのだよって言われてもらったヤツポン付けできなかったから無理矢理はめといた。
でも２Ｊのは付くらしい。

５ＥのＦＨＥカムは最近中古でめったにお目にかかれないけど、
新品で買ったら値段改訂でめっちゃ高くなってた。３万越えた気がする。
そして吸気側だけで良い気がする。
カム交換になったらバルブクリアランスもどうせ再調整だから１ＳＺのバルブリフタ入れるのもありかもね。
あと、カム変えたらみんなが言ってるように燃調合わせないと
下がなくなって燃費落ちるし上もそんなに美味しくないかも。

4EはIN/EX別にバルタイ調整出来ないけどハイカムの恩恵あるの？

>>968
あるよー
まずリフトが大きい。
そして作用角が大きい。
オーバーラップが増える。

まぁ活かしようだが、とりあえず純正バルタイでも全く別物になる。

5Eハイカムの人って合わせは4Eと5Eどっちでやってる人が多いのかね

>>970
整備書ではFHEカムだけ5Eの合いマーク使えって書いてある。
FEのカムは5Eに組むときも4Eの合いマーク使えってなってた気がする。
だからFHEのカム入れるなら4Eに組むときも5Eの合いマークに合わせればいいと思われ

ひと月ぶりに給油したけどなんだよこの異常な値上がりは・・
ハイオク\167とか来月には\200越えるんじゃねぇだろうな・・orz

ええい、軽量化だ！
さらに空気圧も高めて燃費向上を図るぞ

可能性濃厚だね
あの悪夢の到来か
しかも夏まで続くって、この高騰
もうバイクメインにするわ

カローラ�UとかのEL51系と91は共通部分が多いけど、走りの特長とか性格で違いはどんな感じ？

別物。EG・脚回りは部品的共通性であって、姉妹車・派生車的にはサイノス・セラ・ラウム
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%A9II#4.E4.BB.A3.E7.9B.AE_L5.23.E5.9E.8B.EF.BC.881994.E5.B9.B4_-_1999.E5.B9.B4.EF.BC.89

スタの熱が冷めてきた　ヤバイw

熱が冷めるとスグ壊れるぞ。早めに次の主に引き渡せ

スタも自分でなんでも弄れる奴じゃないと乗れなくなってきてるよなぁ
スターレットやってくれるショップってまだある？

スタビブッシュ換えるのって簡単？

テストで書き込んだんだけど、やっと書き込めるようになったか(´Д｀)

冷めてるわけじゃないけど、次の愛車を模索してる自分がいる
しかも結構リアルに
もう年寄りだからさー、すたも
調子はいいんだけどねー
全塗装してあって14万キロ間近の車なんて買い手つかない自信がある

ブレーキディスクはディクセルPD、BOSCH、パロートとも似たようなものかな？
山走る程度なんだが材質の違いやインプレあれば教えてもらえないか

>>979
よほどの車をのぞけば、何々の車種はできないなんて、まともなショップは言わない
技術がある店ならなんだってやるだろ

>>983
とりあえず町乗りでスリット入りは不要とだけ言っておく
行きつけのショップいわく、溝の部分にサビが発生してＰＤよりも摩擦熱を発生しやすくなるんだそうだ

4E-FTEのリビルトエンジンってあるのかな？？エンジンが死にそうやから載せ換えを検討してるのだが・・・

>>985
二年前だけど、おれは買ったよ
ＺＥＰのを頼んだら、ＫＳＳって刻印のが来たけどｗｗ
ショップ側から説明が無かったから、その店とは縁を切ったけどな
まあ、ものは確かにリビルトだし、悪くはない

jamｺﾝってハイフロータービンまではいけるかな

現車合わせしろよ

ハイフロータービンなんて手に入るの？

ただエンジンオーバーホールするのもツマランから何か悪さしてやろうかと企んでるんだが
ピストンが決まらん。
どっかにカルタスピストンの詳細が無いかね。

JAMコンとK1-200で問題ないし、ハイフローでも普通に走る分にはいいんじゃないかな

>>990
FRSでぐぐってみ

>>984
>>983です
溝や穴には興味ないんだが忠告乙

>992
ありがとう。
どうせやるからにはコンロッドも変えてフルバランス取りしてレスポンス仕様にしたいね。

もうちょい他の74〜75mmのピストン探してみるよ。

サイズからいくと1NのピストンやG15Aのピストンが75mmで素敵っぽいんだ。

夢が広がるな…。

予算は500円玉貯金で貯めた40万や！

選択を誤るとピストン溶けるよ

梅