【MAZDA】マツダスカイアクティブ 15【SKYACTIV】

アホがドヤ顔でなんの必然性もないインドネシアのダイハツの売上を書いたところ販売しているのはラダーフレーム車ばっかりでしたという恥ずかしいオチ。インドネシアは道路事情が悪いから。

最近、Ferrariを超えちゃいましたが？
膨張比という詐欺圧縮比だけで、クルマを選んでいませんか？
今の時代、圧縮比への対応はマツダの詐称、決してトルク目的ではない
マツダには他とは違う膨張比がある
高い膨張比を持ち　圧縮比を押し下げる
すべての人に、スカトルクを届けるために
空能力　torque-free

インドネシアだかマレーシアだか忘れたが、マツダは比較的高い車種を主力にしていた記憶がある。
そりゃ台数じゃ薄利多売のメーカーには敵わんよな。

ちなみにインドネシアで売れてる車種はMPV系。

>>953
おまいが膨張比ばかり気にするのにはわけがあるんだろ、なんぞのコンプレックスか？

>>951
まあ良いじゃないのｗ　信者の方々が好んで軽の話をしてるんだからｗ
特にイースはヤバいんだし。たったの一車種の軽がマツダの息の根を止める。
なかなか面白い話題ではあるよねｗｗｗ

スカイデミオはスカイアクセラ同様、圧縮比12で良かったと思うけど。
エンジンのスカイ化でパワーアップした分、排気量下げるというならまだしも
ノッキングしやすいレギュラーガソリンでパワー＆トルクを下げてまで圧縮比
14にする意味がマジで判らない。

止まらねーよ
競合しねえって話をしてんだよ

まあまあｗ　ダイハツもマツダをイジメるためだけにイースを投入する訳けじゃないしｗ
イースを出したら、あれ？なんかマツダが潰れた、みたいなｗ

脳内お花畑

ダイハツ（笑）

マツダが潰れるのって、お花畑のように楽しい図なんだあｗ
関係者には地獄だと思うぞｗ　そんなこと言っちゃあ可哀相だろｗ

マツダがなくなっちゃったら、マツダ（笑）とかも書けなくなるねｗ
寂しくなるなあｗｗｗ　ああ残念残念ｗｗｗ

お前ら仕事は？

>>964
11日から19日までお盆休み〜。

>>957
わからん、といいながら圧縮比14にした理由の答えを自分で書いてるじゃないかwwww

高圧縮比大好きな評論家へのウケはいいな。

>>966
クールドEGR使って圧縮比を14に上げたら、クールドEGRなしで圧縮比12の
場合よりエンジンがパワーアップするのだろうか？
そうでないなら、EGR使ってまで圧縮比を14に上げる意味は無いと言ってる。

>>968
EGRは燃費アイテムだよ。

>>968
部分負荷範囲で一時的にトルクを増したいときに圧縮比14（高圧縮バルタイ）にして
筒内温度とノッキング気にしながらクールEGRを増していく（燃料量＝トルクは減少）

…筒内温度とノッキングを減少できるならパワーアップも可能？
ハイオク入れるだけで手軽にパワーアップ！？

燃費だけで考えるなら、イースが出たらデミオどころかフィットHVとかプリウスC、ヴィッツにマーチにスイフト終了だな。

アホクサ。

>>969
EGRはスカイデミオで圧縮比14を達成する為ではなく、燃費向上の為に付けたってこと？
つまりタコ足なしでもEGRなしでもレギュラーガソリンで圧縮比14は実現可能だと？

ようつべの動画で人見って人が技術説明してるのを見たけど
13スカイアクティブは燃費特化型
それに対してバランス型もありますって言ってたから
たぶんそれがスカイアクセラのエンジンかと

フルスロットルの圧縮比14の領域はそこそこの出力で良しと割り切って
圧縮比14にすることで空気流入量の絞られる低スロットル領域でおいしい圧縮比が使えるってことかね
そのほうがじつねんぴがいいのかと
アクセラはフルスロットル領域も捨て切れなかったのかと

アクセラのエンジンはクールドEGR無しなの？
推測だよね

>>968
レギュラーで安全見込んで圧縮比12にできるなら、13c-vですでにやってるさ

それと最高出力や全負荷だけで考えるのは不十分、
中間出力や低出力でミラーにするとき
元が圧縮比14なら、ミラー運転時の圧縮比・膨張比も大きくとれることも評価しなくてはね・・

スカイデミオはフルスロットル以外はミラーなんですか？

>>975
そんな、カステラや羊羹を切るようにすっぱり簡単には分かれてないとおもうよ
どうせECUで、運転状態ごとに複雑詳細にオットーとミラーを使い分けてるんだろ

ハイオク入れたら14の時間が長くなったりしないのかな。

>ハイオク
誰か実験してみて欲しいね。
もしスカイデミオが>>970の言うような制御をしてるなら、ハイオク入れれば
ノッキングを回避出来るから、EGRの流量が減って加速時のもっさり感も
多少は無くなるだろう。

>>978
そんな程度でどうにかなるなら誰も苦労しないわな。

スカイは高負荷時の時しか圧縮比14にならない
しかもそれも嘘っぽいな
本当に圧縮比14ならば、並の1300cc以上のパワーが出なきゃオカシイ
スカイは出ていない。よってスカイの圧縮比14は怪しい

他メーカーの技術者も思ってるだろうけど、

>>980
他メーカーは既に実物を入手してつぶさに調べ上げてると思う。
＞しかも、よほどのパワーを求めてペダルをバカ踏みなどしない限りは圧縮比14はほぼ全域で成立する。
やんわりと、しかし明確に14オットー領域がないと明言してるし。

>>980
圧縮比14はタテ×ヨコ×高さみたいに幾何学的に決まるもの
おまいの言い方はおかしい

>>981
オットー領域といっても広い
何度から何度までをいってるのか？

>>983
膨張比＝圧縮比がオットーサイクル。
膨張比12で圧縮比12がオットーでないという話じゃない。
膨張比14時にオットーになってるか否かというだけだろう？

イースはフィットHVとは競合しないよ。
フィットは荷物が鬼のように積める。
イースがもろに競合するのは室内も荷室も狭いスカデミｗ

デミオを買う人は来年初頭にリッター４５キロ走るプリウスCが１５０万円で発売されるの知ってるのかな。

>>986
誇大広告に踊る　与太糞たち　　頑張れよ

>>985
価格を見てもこれまでの敵も軽なんだよね。
他社小型乗用車と同じ値段で勝負できず、軽並みの値段に逃げたメーカーだから
スカドも遠からず鬼値引きが始まるだろうと予想してる。

>>986
価格を考えれば明らかに客層は違うしバッティングはしないんじゃない？
価格競争力があれば最大市場の北米で今年4月時点で他社の三倍も在庫を抱えてないと思う。
安売りでも買いたくない製品なんじゃないだろうか？

どうせプリウスＣは燃費だけの車と思うよ　ヴィッツやパッソ見ていると分かるよ
よってスカイデミオお勧め　まずトヨタがデミオみたいに足回りよくするわけがないし

排気量のわりにトルクが低いのは、EGRをかなり多量に投入してるからだよ。

デミオって足回りいいんだｗ

ぷ。
ねーよｗ馬鹿。

150万なら凄いと思うが、170万なら高い。180万円なら論外、190万なら買う奴バカ。

ttp://www.chukei-news.co.jp/news/201108/02/articles_15524.php

安くて燃費がいいのをほしい人は
プリやら軽やらを選べばいーんじゃないの?

わざわざ小難しいこと並べてアンチするくらいなら
お気に入りのスレ行ってわいわいやってくださいな。

140万のスカデミ買うのがバカってのだけは事実だったなｗｗｗ

>>985
イースはデミオとは競合しないよ。
デミオはデザインが鬼のようにスタイリッシュ。
イースがもろに競合するのはデザインがかっこ悪いプリウスCｗ

>989
> よってスカイデミオお勧め　まずトヨタがデミオみたいに足回りよくするわけがないし

トヨタが足を固くすると日産みたいな足回りって書く自動車評論家とか居たなぁ。

自動車メーカーのイメージでインプレを書いてるんで、そういう風な表現になるんだろうけど。

>デミオはデザインが鬼のようにスタイリッシュ

ププププっ、でたよｗ
そんなこと思ってるのは中年オヤジだけ。
若い世代の評価は大変低い。だって格好悪いもんｗ
前後のバランスが悪過ぎｗ　オヤジ臭〜ｗｗｗ

うめようぜ。

>>990
EGRを除外したところで112Nm-1170と何度も書いてる。
これで圧縮比12の車より排気量辺りのトルクが低い。

>>993
ツダヲどもが他のスレを荒らす暇がないようにここで
遊んでやってるんだ、感謝しろ。

スカデミ最高

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

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　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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