【HONDA】ホンダNEWインサイト Ver.57【INSIGHT】

インサイト関連リンク
★メーカー公式サイト
http://www.honda.co.jp/INSIGHT/

http://world.honda.com/green/main.html
http://automobiles.honda.com/insight-hybrid/videos.aspx
http://world.honda.com/HybridWorld/index.html

※注意※
他社の話でdebateを行う事は悪い事ではありませんが
誹謗・中傷は弱者のする事です。

荒らしには、完全スルーでいきましょう

前スレ
【HONDA】ホンダNEWインサイト Ver.56【INSIGHT】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1308668471/

>>1
乙

>>1
乙

1.5Lの情報を心待ちにしている今日この頃である。
新色出てほしいな〜。

あまりの暑さに耐えきれず
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/prius_insight_01/389/2/

プリウスがアイドルストップ中でも働く電動式エアコンを使っているのに対し、
インサイトはエアコンのコンプレッサーをエンジンで回す方式を採用している。
だから、渋滞や赤信号で停車したとき、インサイトはアイドルストップと連動してエアコンも止まってしまうのだ。
注意深く観察すると、アイドルストップしてもエアコン吹き出し口からはほんのわずかな「そよ風」が吹き、
エバポレーター内の冷気を少しずつ車内に導入しているのがわかる。
しかしアイドルストップが長引けば冷気は底を突くし、そもそも真夏ではそよ風レベルじゃ足りない！

　そんなわけで、あまりの暑さに耐えきれず、
インサイト担当のドライバーはアイドルストップしにくくなることを覚悟でECONスイッチをオフにしたのである。
おいおい、仕事なんだから暑さなんて我慢して条件は統一しろよな…とお叱りを受けるかもしれない。
けれど、実際問題としてヒートアイランド化した灼熱の渋滞道路を、
ECONスイッチをオンのまま乗り切る人などほとんどいないだろう。
条件を統一することよりも、実際に乗るとどうなのか、ということを重視したテストと考えていただければ幸いだ。

プリウス 15.5km/リッター（ECO MODE・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
インサイト 8.6km/リッター（ECONオフ・エアコン25度・オーディオON・通常運転）

次のマイナーチェンジ情報全然ないなぁ・・・。
他力本願すぎるが情報求む。

1.5Lの高級仕様　メッキパーツ多数　後部座席ヘッドクリアランス1.5cm延長

加飾パーツはＤＯＰで十分な気がするなあ

まだこんな駄作車あったのか！

保守してくれてサンキュ

メッキは求めてないよ…いつものホンダのダメマイナーチェンジかよ。

保守

CR-Zのスレ見てきたら鬼のように静かで羨ましかったｗｗｗ

アレバ社の話


「あれ、馬車?」
「うん、あれ、馬車」


完

hosyu

ネタ無いのでコピペ

インサイトのエアコンの効きは強力で、猛暑でも快適になるように出来ています
快適さを優先してエネルギーを無駄に浪費することを嫌う人のために
インサイトには省エネボタン（ECON）が付いているというだけのことです
メーカーの説明やマニュアルを見ても、ECONは必要に応じてONにするものとされています
ECONを常時ONにして快適さを語るのは正しい評価ではありません

渋滞で且つアイドリングストップしない状態でのインサイトの燃費は
アイドリングストップの無い同排気量クラスのガソリン車と同等です
逆に、インサイトの燃費は最低でも同排気量クラスのガソリン車と同等
であり、普段は常にそれ以上の燃費性能を発揮します

>>15
つまりプリウス以下って言いたいのか。

ずいぶんもってまわった荒しだな。

>>16
プリウスなんてどこにも書かれていませんが
強引にプリウスを持ってくるのは何か理由があるのでしょうか

>>16
そもそもﾌﾟﾘｳｽとｲﾝｻｲﾄを比較する方が基地外。
排気量も違うしｻｲｽﾞも違う。
全く違う車だ。

>>17
＞強引にプリウスを持ってくるのは何か理由があるのでしょうか

トヨタネッツのCMだから、15秒スキップボタンを押せばおk。

なんだかんだプリウスからめて、、かまって欲しいんだねw

またCMですか？w

今日フィットＨＶの後ろに付いたけど、やっぱり向こうの方が発進時は加速は良さそうな感じだった
ああいう制御にソフト変えてくれんかなあ

三本御大の話だと、フィットハイブリは発進時の加速が急すぎるそうだよ
アイドリングストップ領域もインサイトより少し長いようだが、エンジンにとってはあまり
良いとは言えないので、インサイトの制御でいいんじゃないかなぁ

フィットHVは試乗だけだけど
ふつーにいいコンパクト車って感じで
インサイトみたいな独特な走行フィールはなかったな
車体形状、シートの影響だろうけど
日常の買い物、小旅行の足としては最高じゃないかな？

インサイトの内装ってなんでチープなんですか？

チープじゃない内装ってどういう内装ですか?

なんか柔らかいのが張ってあればいいんじゃない？w

１．５Lの情報はまだかー？
そろそろいつ出るかくらいは知りたいのだが。

今日も暑すぎる…
エアコンに欠陥があるインサイトじゃこの夏はキツいわ〜

エアコンが壊れてるなら早めに修理に出した方がいいよ。

今月発売の何て言う雑誌か忘れたけど、マイナーチェンジ情報載ってた。
外観の見た目は現行と同じで、1.5リッター設定あり。
内装質感は向上。
ということだけ小さく載ってた。

インサイトエクスクルーシブ

猛暑日でも容赦なく止まるインサイトのエアコン。
信号待ちのたびに蒸し風呂地獄。渋滞に巻き込まれれば何分何十分も熱風との戦い。
我慢できずにECONオフにしても、車が動かなければエアコン起動せず。
半死半生でやっと渋滞脱出したと思ったら、ECONオフではV8ミニバン並みに燃費悪化。

>>15 痛いところ突かれたからって、見苦しい奴だ。
難癖つけないとプリウスを貶めることができないんだろ。
インサイトオーナーってとんでもない不良品をつかまされた自分を慰めるのに必死なんだなｗ

>>33
うそつきですね
ECONオフで車内が設定温度より暑くなるとアイドルストップしなくなります
インサイトの車内は極めて快適です
そのときの燃費も普通の1300ccのガソリン車以下になることはありません
>>15

33を書き込んで、過去レス見たら15があって
痛いところを突かれたからって、プリウスに難癖付けたとこじつける見苦しい奴だ

またCMでしょ。

15秒スキップで桶。

>>35
ぷっ(●´艸`)

快適はないだろw
少なくとも、ガソリン車と同じ燃費で、ガソリン車よりも暑いだろw

嘘言うなよwww

それはないよ。電動エアコンじゃ無いんだから。
普通というか、強すぎるぐらい。

強すぎると言うより、普段の室温が高いから
冷風が吹いてくるとより強く感じるだけ。
「インサイトの冷房は他車より良く効く」なんて
もし本当だったら適切な温度設定すら調整できないボロってだけ。

電動エアコンよりもエンジンでコンプレッサーを動かすエアコンの方が強力

>>41
綿１KGと鉄１KGだと鉄１KGの方が重いに決まっているだろ、まで読んだ。

昨日あたりから急に賑やかになったと思ったら、
おじいちゃん、おばあちゃんの所に行ってたお子ちゃまが、
自宅引きこもり部屋に戻ってきたのか。

>>39
インサイトは強すぎるってないだろw

分かり言うと、
1:常に25度の室温

2.最初 22度の室温
3分後に30度の室温
暫くすると22度まで下がる室温

1のが快適。

因みにインサイトってECON入れると設定温度より高い冷風が出るんだろ？

なんだか必死に否定されると、実は欲しかったのかなぁと勘ぐってしまうなw
ともかく冷房が強いのは確かだと思うよ？
いつもさっと冷えるので、ECONもすぐにONに戻してる。
実際の気温は知らないけど、体感温度的には問題ないな。

インサイトだけ当別強いエアコン仕様ではない、って何度も（ｒｙ

2011夏号のHonda Magazineでエアコンについて書いてあるね

結果、車のエアコンとしてみたら、劣る訳なんだから、素直に認めるべきじゃないか。

電動エアコンの方が劣るって事ね

フリードとシャトルは迷うよなぁ
どっちがいいんだろな

>>49
だからインサイトってエアコン付けると燃費が極悪になるんだね。

>>51
夏場は燃費延びるよ。
エアコンの分、おつり出るね。
春に２０キロリットルのところが２３キロリットルになるとか、そんな感じかな。

いい加減、作り話やめてくれないかな？
お前、しつこいぞ。

これだけ何度も何度もエアコンが話題になるんだから
インサイトのエアコンは何らかの致命的な欠陥があって
それに耐えられなくて手放した元オーナーが多いんだろうね。
信者が火消しに必死になってるが。

〉因みにインサイトってECON入れると設定温度より高い冷風が出るんだろ？

アイストすると冷風どころか熱風が出るよ。真夏では
コンプレッサーが回ってた頃の冷気もすぐに消え、
炎天下のムンムンした熱風が強力暖房のごとく顔に吹きつけるｗ
インサイトオーナーはそれに耐えて夏を乗り切るのさ。

>>53
消えろよカス。

アイドルストップするしないはドライバーの意識でコントロールできるんだよ。
アイドリングが無駄だと思えば、止めれば良いし
超炎天下で冷風に当たり続けていたいならアイドリングを止めなければ良いだけだよ

お前はドライバーがロボッドだとでも思ってるのか
暑ければ冷やす、そうじゃないならアイドリングは無駄だから止めるってだけの話だろ。

普通のクルマはそういう選択が出来ないが、インサイトにはそういった優位な機能が有るてだけの話を
女の腐った奴みたいにシツコク煽る理由てなに？

＞春に２０キロリットルのところが２３キロリットルになるとか、そんな感じかな。
あまりにも苦しい嘘でワロタ

>>55
ハァ？夏場の方が燃費が延びるのは常識だろ。
エアコンの分、おつりくるよ。もし夏場にエアコン使わなかったら
春２０なら夏２５までいくだろうな。

つか、クルマを知らん奴がなんでここにいるの？

インサイト 8.6km/リッター（ECONオフ・エアコン25度・オーディオON・通常運転）

本当だ、燃費良いね！

夏の渋滞で電動エアコンは充電地獄だそうですね

>>58
その数キロの渋滞している区間の燃費かしらんが、そんなもんどうでも良いだろ。
ようは自分で乗ってみて、例えば月間トータルでどうだったかが重要で現実な訳よ。

都会暮らしで悪くて１６以上　都会暮らしだけど２０は下らないよって人もいる
田舎暮らしなら、25以上、27以上とか月間で走る人も普通にいる。

お前、いい加減ここから出て行けよ、ネタも古いし壊れた機械のように下らんこと
繰り返し喚かれても誰も読んでないと思うぞ
オレに相手されて感謝しろカス。

燃費の悪いハイブリッドなんて、粗大ゴミですね。

>>61
なんでインサイトが、お前みたいな頭の悪いニートに懐かれているんだ？

じゃインサイトは、エコ運転して月で25キロリットル　ワインディングとかで遊び込みでも20前後走る。
確かに燃費ワルイヨナ、スーパーカブからみればな。

これで満足か？　早くここから出て行ってくれないか、マジでつまらんのだよ。
蚊がプーンて飛んでる腹ただしさを感じるわ。

>>58
インサイト買うのやめるわ・・・

インサイトって負け犬の車

>>63
買わんでも良いよ。オーナーとしてはインサイトが増えて嬉しいことはない。

>>63　>>64

てか、ケータイと単発ＩＤに変えてきてまでご苦労さん。　ヘタレ蚊男ｗ

>>63
デブにはインサイトが良いぞ。
あと常備するのは水と塩だ。

>>63
買えないんだよな

>>63
君の収入では

ハイブリッドはなんだかんだ言っても、それなりに高い

ここで騒ぐ荒らしは、中古のフィットかヴィッツ海苔だろ

買えない、ってのは同意。
こんな糞車に数百万を出すなんて溝に金を捨てる行為。

カネ持ってないんだろｗ
インサイトは総額250万円必要だぞｗニートに買えるのかｗ

俺らみたいな走り好きにはコストパフォーマンスの高いパッケージングだよな。

ＦＦでありえない唯一無二に近い操舵感
ＶＴＥＣ+電気ターボの味
カッコよさ
燃費のよさ
パーツの豊富さ

生活実用面でも
積載も意外と詰める（衝動買いした赤い二人がけソファーをインサイトに乗せて帰れた）
後ろにも人を乗せれる
税、保険安い（電気ターボで１３００へのダウンサイジングの恩恵）
5ナンバーサイズで都会の生活道路も楽々走れて取り回しが良い

このパフォーマンスがパッケージングされているインサイトはコストパフォーマンスが高いよ。

数百万って、あなた
そんなにしないってインサイト
諸費用込み込みで、乗り出し価格で２２０万円だ

インサイトに限らず、ディーラーで新車の見積もり取ったこと無いの？
ホンダに限らず、懇意にしている営業はいないの？

インサイトって220万円もすんの？

80万円くらいだと思った。

追記
スタッドレスも込みでの価格だ。
値引き交渉一切なし。

インサイトの220万円て
Ｇでオプションはナビだけの状態か？
普通は250万円くらいになるよ。

あとパッケージに追記

空気抵抗の良さで高速走行性能面も良い。

某ハイブリッドはＣＤ値は小さくできたが
高速でリフトされて不安定になる。

こんな部分も知らん奴が
カタログのコンマ幾つの数字みて得意顔になる有様が、ここの荒らし。

>>70　　の金銭感覚

１００万円以上は数百万円

>>75
だいたい、当たり
Ｇでナビ無し、オプションほとんど無し。
値引き、交渉、駆け引き、ローン、一切なし

みんな駄作失敗車買って喜んでいるんだね。
熱中症で頭おかしくなっているんだろう。

>>78
駄作でも失敗車でもないぞ
優れたパッケージングの代表のような車だぞ

熱中症でもない

インサイトは高速で120以上出したほうが車体がビシッと安定感増するのは
サスのセッティングてよりダウンフォースの効果によるものなんだろうな。
こんなのも含めてインサイトはエアロ性能に優れてるんだよな。
単にＣＤ値が小ささければ優れているてもんじゃない。
Ｆ１なんてＣＤ値よりダウンフォース優先。

＞インサイトは高速で120以上出したほうが車体がビシッと安定感増するのは


はい、ここで交通法規違反ですね。

>>81
うれしそうに釣られているなｗ

交通法規を無視しないと安定しない、欠陥インサイト（笑）

追越車線でエコランするやつ空気読めよ

道路交通法違反といわないか、ふつう
もしくは道交法違反

>>82
なんだ、>80は単なる釣りネタかよｗｗｗ
それはそれで無様だな、ID:lLO23mQmO

（　＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ

釣りってか（笑）
インサイトは90 100当たりよりも120 130 140 150〜スピードが上がるに連れ 車体の安定感増すよ。
別にのろい速度が安定してないなんて言ってないだろ。

これを国沢某はサスのセッティングだと言ってたが
これはダウンフォースの効果によるものだよ。

あの人の分析もイマイチやなと思った。
安定感増すて感じたのは正しいがな。

>>86
ネタかどうかは判断しかねるな
道路上とは誰も書いていない。

クローズしてれば問題なしだし

でも、お前がうれしそうに餌に食いついているのはわかる

インサイトは1190キログラムしかない軽量ボディだが速度増すに連れて
車体の安定感が増すが
こんな部分もインサイトのパフォーマンスなんだよな。

普通は速度が増すに連れてリフトされて前足が浮き上がりハンドルが、ふぁわっと軽くなって吹っ飛ばされそうになるよ。

インサイトはアウトバーン全開走行も視野に入れたクルマでな

走り好きには
コストパフォーマンスの高いクルマだと思うぜ。

ホンダは時代背景もあって全ては燃費を良くする為に考え抜いたカタチとか宣伝してたが

その言葉と表裏一体なのが走る為なんだよな

燃費だけなら、もう少しＣＤ値下げてダウンフォースなんて無くしてゆっくり走るだけで良いだろ。
解ってるインサイトオーナーがこのクルマに惚れ込む理由が良く解るわ。

スピードが増すほど車体が安定するって（笑）

ンダヲタって絶対頭おかしい

ねぇよ インサイトw
笑われるぞw

ホンダの永久戦犯 インサイト

このクルマは本当に高速がいい感じだよなあ。

長時間運転が楽でありがたいよ。

>>78
俺はｲﾝｻｲﾄに対する愛情ということで熱中症かかってるわ(笑)

良く分からず買ったインサイトだが、
乗る程に良さが判ってきますた。
クルマ選び本しか知らない脳内オーナー
には、永遠の謎？

>>93
いいな、まだ納車されたばっかだから、高回転でエンジン回せない。
今時っ、といわれるかもしれないが、慣らし運転やってます。

６０km/h以下でも、十分に車の素性の良さがかんじとれます。

>>92
戦犯なら初代だろ？
だってＮＳＸよりコストのかかる車を200万ちょいで売ってたんだから。
現行はちゃんと貢献してるよ。

正面から見た時のスポーツカーっぽい雰囲気がたまらなく好きだなあ

>>97
最初から数売るつもりの無い広告的な車だったじゃん。
予定より大幅に売れない車こそ戦犯だろ。

>>98
正面なんて小さいオデッセイまんまなデザインじゃん。
スペシャルな感じがまるで無い。

>これを国沢某はサスのセッティングだと言ってたが
>これはダウンフォースの効果によるものだよ。
>
>あの人の分析もイマイチやなと思った。
>安定感増すて感じたのは正しいがな。


焼酎吹いたw　またkunisawa.net引き合いに出してんのかよw

それ、全然インサイトのためになってないんだけど。
溺れる者は藁をも持つかむって言うけど、藁にさえなってないから。

プリウスが隣にくると卑屈な気持ちになるのは俺だけ？
プリウスの納期長すぎてインサイトにしてしまった経緯がある。安かったし。
同じ気持ちの人はかなりいると思う
ほとんどのインサイト乗りの正直な気持ちだろｗ
方や3ナンバーなのにインサイトのほうはなんとなく安っぽい5ナンバーｗ

インサイト

結局3ナンバーのHVと、それより安い5ナンバーのHVという見方しか出来ないｗ

>>99
利益率が低い車ばかり売れるメーカーってどうなのかね?

そうか、そうだったのか。
インサイトには、インサイトオーナー自ら　体の汗を拭くための雑巾が必需品だったとは。。。

雑巾があれば、まぁインサイトに乗れなくもナイんじゃない？　
雑巾の雑菌にせいぜい気を付けるんだね（爆）

どんだけ、臭くて湿気ジメジメ蒸しカビ繁殖内装なんだろう。
保健所の許可、受けてますかぁ？　

こらこら、せめてタオルにしてあげなさいってw

>>54
マニュアルエアコンみたいだな

>>102
ホンダのこと言ってんの？

>>106
利益率がもっとも悪い車は、初代インサイトだぞ！
昔のホモロゲだけが目当ての特別使用でも、ほんの少しは利益があるはず。
なのに初代は売れば売るほど大赤字！
ホンダはもしあれが爆発的（絶対ないとは思うが）に売れてたら、今頃ＨＶから撤退してただろう。
作れる工場は高根沢だけ。ＨＶ電池メーカーを自前でもってない（今はユアサと提携？）
だからコストダウンができなかった。
なら、価格を上げればって話なんだろうけど、
ＨＶってなんぞやって時代に、１０００ｃｃを1千万で売ったら、
まったく売れなくて、実験車の意味がなくなっちゃうしね！
適度に街を走ってもらうためには、200万ちょが限界だったんだろうね？

それでも11年落ちの初代が、今でも普通にリッター20以上で走れるんだから、
それなりにしっかりと作ってくれてる。

ちなみに初代の電池は6年くらいが寿命だったんだけど、
金払って変えたっていうオーナーさんは聞いたことがないんだよね？
俺も無料交換してもらった。
売ってからも意図的に利益率を下げる車は初代インサイトしかない！

>>103

死
ね

>103
エアコン自体に雑菌が繁殖して臭くなるよりはマシだな。

見た目こそ違えど、俺的には初代は小さいNSXだと思ってる
オールアルミボディの2人乗りクーペ
特別で、ある意味スーパーカーのような所有できることの満足感
それは実用車のものさしでは計れない、違う世界の車
初代にはそんなオーラが感じられるよ

>>107
＞売ってからも意図的に利益率を下げる車は初代インサイトしかない！

つ初代プリウス

>俺的には初代は小さいNSXだと思ってる
やっぱりンダヲタって感覚がおかしいんだね。

>>110
共通点がアルミボディと2シーターしかない…
実用無視ならコペンやロードスターみたいな2座オープンが…
初代と言えど荷物も積めて低排気量でコンパクトでTNPで200万程度の車なんだぜ。
独身者には少し変わった、ただの実用車だよ。

>>113
2座オープンにオーラを感じる人にはそうだろうね
MR2やAZ-1にオーラを感じる人もいるし、セラにオーラを感じる人もいる
これらを実用車というならそうかもしれないし
人それぞれだよ

オーラとかどうでもいいし

2座スポーツと同じだとでも思ってるの？
コンセプトが違いすぎる。

>>110
小さいＮＳＸはあながち間違いではありません。
一説には1台当たりのコストがＮＳＸ並みらしいですよ。
インサイトのアルミボディはＮＳＸより相当進化してますからね。
実験者としての販売なら、2000台はちょうどいい販売台数じゃないでしょうか？

だからこそ、いよいよＨＶの時代が来たなって思ったときに、
まったく形の違う現行に「インサイト」の名前を与えたのだと思います。
現にホンダはその後、続々とＨＶ車を出してますし、今後もラインナップを増やすでしょう。

コストが同等であれば小さいNSXか・・・
ちょっとお門違いですね。

>いよいよＨＶの時代が来たなって思ったとき

プリウスが馬鹿売れした時ですね。

>>53
>アイストすると冷風どころか熱風が出るよ。真夏では
>コンプレッサーが回ってた頃の冷気もすぐに消え、
>炎天下のムンムンした熱風が強力暖房のごとく顔に吹きつけるｗ

アイストするとしばらく冷風になり、冷風ストップして、室内温度が上昇
し始めたころに、アイスト解除でエンジン始動、エアコンもスタート
という流れです。
鹿児島は最近、雨や曇りが多くて涼しいので「蒸し風呂」状態には
なりません。

>>117
ＮＳＸオーナーのあなたから見ればそうかもしれませんね？

当時高根沢で働いていたボディー担当達は、
この車を200万で売ることに、反対だったでしょう。
フルアルミでフレームを使うには、電気代だって相当かかりますから。

初代がNSXから引き継いだアルミで強度を出すボディテクノロジーもあるでしょう
大きい車から小さい車へ、想いも込めて引き継がれる
例えば、BMWのバルブトニック直噴ターボがMINIに引き継がれた
人によっては「小さい535と言うのはお門違い」と言うでしょうけど
そう思わない人もいます
まぁ、どうでもいい話なのかもしれませんが

ンダヲタの盲目には参るな。
だからF１のテクノロジーがミニバンにも（ｒｙと言いながらスピンしてしまう何とも出来の悪いホンダ。

>実験者としての販売なら

当時高根沢で働いていたボディー担当達も
この車を200万で売ることに納得してたと思いますよ。

例のコンシューマーレポートを読むと、現行インサイトは先代よりも見劣りする
との寸評。侮れない10年前クォリティ

とにかく安く、を至上命題に作られた車に乗ってて何言ってんの？

>>38

おい、その吹き出し顔　カーヴューで見たぞ
御前、パクったな　さすがヨタグソ　

>>110

いいや、そんなのは絶対に認められない
初代は燃費を稼ぐ為に、いきすぎた仕様だった　二代目の方が遥かに、まともな車だ
トヨタ程酷くは無いにせよ初代インサイトは燃費に偏りすぎた車

クルマ選びの中には世間体というのもある。
うちのカミさんが近所の奥さんとの世間話で聞いた言葉「インサイトって簡易ハイブリッドで
安いんだそうですよ。ウフフ…」
帰ってきたカミさんが俺に言った言葉「あんた、インサイトだけは買わないでね。」
インサイトのTVコマーシャルにあった「ハイブリッドを身近に」というマーケティングコンセプトは
安物というイメージを植え付けた失敗作だったね。
いまじゃ、過去のとっくに終わった車。
ＨＯＮＤＡ一押しフィットフィット！シャトルだよ。

>>127
ボロアパート暮らしのお前が言うな。
いくらプリウス買って自慢しててもだ。

だってそうだろ、給料安いからローン地獄なのは解る、
でもな、お前の嫁が外へ出ても恥ずかしくないよう、
服くらい買ってやれるように早くなれよ。

話しはそれから聞いてやるよ。

プリウスって、買って自慢出来るクルマだったんか。

127を見たの三回目だな。

>127
→クルマ選びの中には世間体というのもある。

クルマ選びには「世間体」は無いが、カミさん選びには「世間体」がある。
きっと、>127は体脂肪率４０％ぐらいの雌豚をカミさんに選んだのだろう。

マイチェンは冬になりそうなんだね。

>クルマ選びの中には世間体というのもある。
>うちのカミさんが近所の奥さんとの世間話で聞いた言葉「インサイトって簡易ハイブリッドで
>安いんだそうですよ。ウフフ…」
>帰ってきたカミさんが俺に言った言葉「あんた、インサイトだけは買わないでね。」
>インサイトのTVコマーシャルにあった「ハイブリッドを身近に」というマーケティングコンセプトは
>安物というイメージを植え付けた失敗作だったね。
>いまじゃ、過去のとっくに終わった車。
>ＨＯＮＤＡ一押しフィットフィット！シャトルだよ。

悔しいけど、その通り。今や「ＦＩＴシャトル」だろ。
インサイトが今更どーでもいい安いＨＶもどきカー。ＦＩＴシャトルの踏み台として貢献したが、
今やお役目も終了。　

プリウスの対抗馬はいまや「レクサスＨＶ」
インサイトの対抗馬がプリウスな訳ないよ。バーゲンＨＶカーだろ？
ドあつかましいにもほどがある。

プリウス　ＶＳ　レクサスＨＶ

インサイト　ＶＳ　ＣＲ−Ｚ　だろ。

だが、ＣＲ−ＺはバーゲンＨＶカーというイメージはない。
インサイトは恥ずかしいが、マツダのなんとかっていうエコカーはいいんじゃないか？デミオとか。　

>133
そんなに顔真っ赤にして反論しなくてもいいじゃない！

プリウスの対抗馬はいまや「レクサスＨＶ」
インサイトの対抗馬がプリウスな訳ないよ。
インサイトってバーゲンＨＶカーの代名詞だろ？
インサイトのTVコマーシャルにあった「ハイブリッドを身近に」というマーケティングコンセプトは
安物というイメージを植え付けた失敗作だったね。

ドあつかましいにもほどがある。

ＳＡＩじゃないないんだ

プリウス乗ってがっかりしたコメントって無数にあるけど、どれ見ても驚くほど同じ事言ってるw

↓
トヨタ プリウス 2009年5月〜 モデル
グレード： 1.8 S（AT）2009年5月FMCモデル
総評
プリウスに乗る機会があったのでインプレします。まず乗ってみて感じることは「重すぎる」に尽きます。
コーナーも終始ドアンダーで軽快感に乏しく、ワインディングを走っても全然楽しくないですね。やはり車の楽しさの基本というのは「軽さ」なんですね。
プリウスは「エコカー」らしいですが、正直これでは重たい電池を運搬しているだけで、何の意味も無いですね。
パワーは全く感じられず、超重量級なので、公道を走っても下のクラスの車に簡単に負けるでしょうね。
もちろんインサイトやスマートには「速さ」でも「楽しさ」でも「コストパフォーマンス」でも「デザイン」でも「燃費」でも「安全性」でも「ドライバビリティ」でも絶対に勝てません。
はっきり言ってこの車は「欠陥車」ですね。
この車に星５つを出しているガラパゴス評価なドライバーさんは、トヨタしか乗ったことがないんでしょうね。気の毒に。

悔しすぎて、こわれた？>>136

プリウスで重いって・・・w
ミニバンやSUVから比べたら軽いだろ

１．５トンなだけにミニバンやＳＵＶとは結構いい勝負

そりゃ、アルファードやランクルに比べたら軽い

プリウスは1250kgだろ

そうプリウスて
あんな格好してる癖にスポーツ走行性能無いのが悲しいね。

まさにプリウスてミニバンみたいなハンドリングだったよ応答性が悪く
切っても切ってもクルマの向きがシャキッと変わらんかった。
だからってサルーン的な性質め最低だろ。内装は軽自動車レベル。軋み音とか低級音が多いしね。
本当に
ハイブリッドだからってそれだけで終わってるクルマだよ。

ハイブリッドでサルーン欲しいんだったらサイにしなきゃな。

誤解があると嫌なのでトヨタのＨＰいってきた

車両重量　約１．３トン
車両総重量　約１．５トン

グレードが上がるともう少し重くなる
うろ覚えでスマン

>138
まあ、俺もプリウスのハンドリングがかったるいとは思った。
もっと重くて大きいクルマを動かしている様に感じる。
でも、ここまで馬鹿にしたような書き方は基地害評論家と同じ。
真似してはいけない。

インサイトと大違いだよ。
インサイトのハンドは
まさに斬れる。
それくらい応答性に優れてる。クルマの向きがシャキッシャキッとドライバーの脳とクルマが直結しているような楽しさが有る。

プリウスはデザイン失敗だよ。
初代プリウスのデザインをそのまま受け継げは良かったのに。
そしたら平凡なオヤジセダンて感じなのに

中途半端な屋根高なクーペスタイル。
なんであんなデザインにしたんだ？

クーペとしても中途半端なデザインだが
じゃクーペらしい走行性能あるかと言えば全くない。

あの奇抜な格好は
後々、恥ずかしくなってくると思うぜ。
俺は今時点でもプリウスの格好は恥ずかしいと思うが。

プレステージの予約開始マダー？

プリウスの走りの性格は昔ながらのコロナ、カローラ、オヤジセダン。
格好も初代プリウスのオヤジセダンにしておくべきだったな。

こっちにも貼っておくか・・・

そもそもだ、インサイトが格上のプリウスと形が似てるHV車だからって事で比較する事自体が間違い。格が違うんだから。
プリウスは1,8Lのセダン、ブルーバードみたいなもん、一方インサイトはパルサークラスと言ったところか？
トヨタ、ホンダ、どっちにも傾かない日産車に当てはめてみた。
パルサーがブルーバードよりキビキビ走るのは当然の事、一方ブルはパルサーより居住性が良い。
これはそのままインサイトとプリウスの関係にも当てはまる。
当たり前だ。クラスが違うんだからそのクラスに応じた（ユーザー層）に応じた味付けになる訳だ。
そんな訳でインサイトとプリウスを比べても意味がない。

そこで同じ1.3Lクラスのデミオスカイと比較してみよう。
インサイトは140万円のデミスカに勝ってるとこって何かある？

インサイトプレステージは冬くらいだとよ
決算期の目玉にする気かな。2009年式のオーナーなら買い替える奴もいそうだからな。

エンジンはＣＲＺの ままになったら嫌だな
気筒燃費休止は必要だよ。
インサイトのエンジンはアクセル戻しでガス燃焼しないのが良い。

>>150
旋回速度、能力。
高速巡航能力。

では聞くが
プリウスがブルーバードシルフィに勝っている部分なんかありますか？
絶望的にないと思うよ。

>>152
旋回速度、能力。
高速巡航能力。

根拠は？ホンダ車だからマツダ車より優れているはずだみたいな具体性の無い根拠はやめてね。


燃費、リセールバリューで勝ってますな。

格上とか格下じゃなくて、そもそもクルマの形状が違う様に感じる。
プリウスのハンドリングはワゴン車みたいだった。
実際の形はそんなことないのに。

>>150
前半はほとんど同意
たとえが幾分古い感じもするが、クラスが違うものをＨＶだからと比べるのは
単純すぎる。
例えに日産車を持ってきたあたりも絶妙。

インサイトとデミオスカイとはこれから比較が始まるので、なんとも言えない。
価格は圧倒的に違うが。
ＨＶに頼らないデミオスカイには好感がもてるが。

インサイトとデミオスカイは結局カテゴリー違いで、優劣の差はでないと思われ。

おれ自身はフィットＨＶとデミオスカイが比較対象だと思うのだが

いいねこれ
http://webryalbum.biglobe.ne.jp/myalbum/30184510087a2e550bf523a8e42ffab118c63f430/898227015279234421

>>155
俺はインサイトってのは正直フィットの4ドアクーペ版みたいなもんだと思っているのよ。
でもって、1.3Lコンパクトで最もクーペ的なデミオがガチのライバルと思う訳よ。

積載量と使い勝手優先のフィットと積載量よりもスタイルを優先したデミオとでは方向性が違うと思う。
むしろクーペ的なインサイトの方がデミオのライバルにふさわしいと思うが？

なんかプリウスとの比較で荒れてるね。
プリウスがインサイトより車格が上というのはわかるんだけど
普通小さい車のほうが燃費はいいよね。
なのになぜインサイトの燃費はプリウスに負けてるうだろう。
トヨタのハイブリッドのほうがホンダより優れているということ？
俺はプリウスのデザインがあまり好きでなくて、
インサイトのほうがかっこいいと思うんでもうちょっと燃費が良ければと思うんだけど。

>>158
実燃費は、カタログ燃費ほどの差は無いよ

>>153
根拠？
デミオの旋回能力て精々でフィット１．３Ｇ程度だと思うから。

インサイトのように数々のレーシングドライバーや評論家が旋回能力を評価している部分て
デミオにあるの？
いろんなインプレみているけど旋回能力をここまで評価されているクルマは中々ないよ。
（タイプＲやインプＳＴＩとかは当たり前だからおいといて）

>>153
高速巡航能力でも
インサイトは１．３クラスではないだろ、デミオは１，３でしかない。
ゴルフＴＳＩのようにダーボでもついてるなら話は変わるがね。

そしてインサイトは空力性能が良い、ＣＤ値が低いだけでなくダウンフォース効かせて
この値だから凄いんだよ。
正直、インサイトは90キロ100キロあたりだと大げさに言えば後輪が安定しない
もちろん何ら問題ないが神経質になって注意すればそう思う。

これが120キロ〜130キロ〜と速度を上げるにつれて後輪がビシッと安定する
これはダウンフォース効果によるものだよ。

ボディバランス良いは空力性能良いは、１．３ＮＡとインサイトを比較する事はナンセンスだと思うね。

>>160
＞デミオの旋回能力て精々でフィット１．３Ｇ程度だと思うから。
↑
それは単なるあなたの思い込みでしょ？

デミオスカイもぞくぞくハンドリングを高評価してるレポートが出てきてるぞ。
そしてインサイトは低評価のレポートもぞくぞく出てきている。

>>162
＞そしてインサイトは低評価のレポートもぞくぞく出てきている。

お前の妄想だろｗ
これでハンドリングが悪いって、どんなクルマなら良いんだってｗ

http://www.carview.co.jp/road_impression/article/honda_insight/11/2/
インサイト試乗レポート


前後重量配分は59：41と、FF車としては珍しく後ろよりの重量配分となる。例えばFRでは50：50が理想だが、前輪を駆動するFFでは、
あまり後ろに重量が配分されるとフロントの接地が薄くなり、トラクションが十分に得られない懸念が生まれる。しかしインサイトはこの辺りにも当然気を遣っており、
その上でFFとしては珍しいこの重量配分を活かした走りを構築している。

ワインディングやクローズドコースにおけるインサイトのコーナリングは、その特長をよく表している。
リアにバッテリーを積むためか、ワインディングなどではFF特有の前のめりの姿勢になりずらく、
4輪をしっかりと接地させて安定感のあるコーナリングを実現する。操舵からロールが生まれリアに踏ん張りが感じられる段になると、
バッテリーの重みでリアにもピタッと路面に吸いつく安定感が生まれる。

しかも、そこから先が面白い。これはクローズドコースで試したのだが、コーナリング時に速い操舵を与えると、リアのバッテリーの重さによってスライドが始まる。
つまりタックインを使うと、FFとは思えないファイティングポーズをとることも可能、というわけだ。しかも感心するのはその後の身のこなし。リアのスライドは、その後しっかりと収まるのだ。

こうしたハンドリングは日本車では皆無で、スズキのスイフトが当てはまるくらい。輸入車ではフィアットのグランデプントなどがそう。つまり、ドライバーの意志をしっかりと反映する“攻めのハンドリング”が構築されている

こうした限界域での素晴らしい身のこなしにこそ、街中での“なんか分からないけど不思議と楽しい”に繋がっているとも思える。
こうした限界域での素晴らしい身のこなしにこそ、街中での“なんか分からないけど不思議と楽しい”に繋がっているとも思える。
こうした限界域での素晴らしい身のこなしにこそ、街中での“なんか分からないけど不思議と楽しい”に繋がっているとも思える。

>>161
その高速巡航性能で最高速で走るとあっと言う間に電池が切れてただの1.3Lのガソリン車になるんだっけ？

それはそうと日本の公道では120Km/hは違法なんだよ。そんな速度域から安定しても全く意味がない。
そんな違法な速度域まで上げなきゃ安定しない車のどこがボディバランスがいいものか？

>>153
＞燃費、リセールバリューで勝ってますな。

リセールバリューって現時点での話しだろｗ
そりゃシルフィはそろそろモデル末期だしな。

ほんで予測どおり言ってきた唯一の拠り所の「燃費」ほんとうにこれだけのクルマだよな
俺は社有車でシリフィに乗ってるんだが、質感、内装などプリウスと大差あるよ。
燃費差で我慢できる範疇を超えていると思うよ。
シルフィだって別に燃費は悪くない。
サルーンカーとして優劣つけるなら
シルフィ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞プリウス。

>>165
しつこい揚げ足としだよなオマエ。
インサイトが
90キロ100キロの安定性が駄目なんていってないだろ
その領域より１２０〜１３０〜１５０　このあたりがインサイトは最も安定するといっているだけだ。
まあ180キロにおけるダブル、トリプル、フォーのレーンチェンジ。
その速度域でジクザク走行もできてしまうくらい安定しているんだが

最も安定する領域であえて言えば
１２０〜１５０キロだろうて話だよ。

>>ID:nVb8HBZK0

お前みたいのがホンダのイメージを貶めている事に気づけｗ

ていうか、頭ごなしにインサイトを否定しようと構えているから
日本語も読めないんだろバカｗ

90キロ〜100キロよりも120キロ〜150キロが安定するって意味

ダウンフォース効果だろうって話しだよ。

普通の１．３にこんな能力ないぞ
プリウスもそうだが120、130あたりで前足がリフトされて不安定感が増すだけだぞ。

>>169
よ、犯罪者ｗ

>>ID:nVb8HBZK0
そーいえばインサイト乗りで金沢までずっと追い越し車線を140Km/h以上で走ったとか言ってた馬鹿がいたが
お前もそのクチか？ｗ

インサイト乗りってこんなのばっかなんだろうか？いやだねぇ犯罪者の犯罪自慢は

>>170
それくらいで犯罪者なら、みんな刑務所だなｗ
俺はＢＭＷとかベンツとか右側を高速をぶっとばしているのを
インサイトで追走するのが好きなんでねｗ
あいつらも200キロ以上は出さないし全然余裕。
たまに振り切ろうとして多分200キロ以上で走る奴もいるけどね。

後ろなら捕まらんだろう、てか運よく覆面に出くわしてないだけかもしれないが
オービスのとこでは緩めるから無問題。

プリウスなら、こんなこと怖くて出来ないだろ？
知り合いの話で、その母さんクルマ知らない人なんだが
ＢＭＷ３２０で同じ速度でプリウスで母さん乗せて高速を走ったら
ＢＭＷの時は何も言わないのに、プリウスだと１２０くらいで「ちょっと飛ばさないで」と言うらしいｗ

ビチグソか・・・
こいつと話しても時間の無駄だな。
寝よう

>>173
誰そいつ？
いっておくが俺は本田信者じゃねぇよ。
マツダも日産も好きだし、トヨタだって別に嫌いじゃないよ。

>>174
はぁ？普通にプリウスで170キロで走っても問題ないぞ！横風強いとビビるが。

それと、お前の載せてるレビューはどの車でも、高評価のやつだろw

だからインサイトを掴まされてるだよって、葬式スレにも書いとたわw

>>175
＞はぁ？普通にプリウスで170キロで走っても問題ないぞ！横風強いとビビるが

プリウスの１７０て実質１５０くらいだよな。
オレの友達のプリウス運転したが１２０か１３０くらいでリフト感じたよ。
プリウスは９０、100キロの方が車体は安定しているぞ。

>>175
＞それと、お前の載せてるレビューはどの車でも、高評価のやつだろw

ハァ？あえて可哀想だから省いてやったんだが、そのレビュープリウスは
ハイブリッドであれば、それで良いってクルマだと書いてあるぞｗ

>>176
170キロが150キロは聞いた事ないな。
170キロが160キロならわかるが。

お前が感じただけで、熱弁されても困るんだが…
かと言っても、俺のも主観になるがな。

だいだい、プリウスもインサイトも、あのクラスで120キロ〜130キロ位は安定するのは当たり前。
本気で駄目とか言ってる奴は信用しない方が良いだろ。

50年前の車じゃないだから。

>>178
ドイツのユーチューブでさ
プリウスでメーター読み170キロで走行しているのあったんだけど
カメラがバッタバタぶるぶる震えてたぞｗ
これリフトされまくってる証拠だよｗ

それをバカともはインサイトよりＣＤ値がコンマ幾つよいから勝ったとか得意顔だろｗ
ダウンフォース効かせた上でインサイトのＣＤ値は凄い話だぞ。
そんなもん効かさないでカタログ数値だけ目指せばインサイトもまだＣＤ値下げれたってｗ

そこがあえていうなら本田の良い部分だよ。

>>179
170キロでインサイトは？ってなるだろ。

カメラが揺れてリフトしてるって、お前の主観。 お前の物差で判断するなって、これ二回目な。

まだ下げられって言われても、負け犬の遠吠え

>>180
＞170キロでインサイトは？ってなるだろ。

それはオマエの願望だろ、プリウスみたいなオヤジセダンと一緒にしないでくれる？ｗ

ホンダ・インサイト最高速@アウトバーン／HONDA INSIGHT Vmax@Autobahn
http://www.youtube.com/watch?v=tllijrrBvDg

リミッターの掛かる196キロまで安定感抜群のスムーズな加速

解体新車Vol.29 ホンダ・インサイト：高速周回路インプレッション
http://www.youtube.com/watch?v=DjusVsbH9Js&feature=related

時速170キロ〜180キロの高速域で余裕のダブルレーンチェンジ

ダブルどころか、トリプル、フォーと170キロ〜180キロでジグザク走行してるくらい余裕
しかも涼しい表情で余裕のコメントしながら。

>>181
プリウス アウトバーンで見てみてw

メーター190キロでカメラ回してるのあるから。
笑ってるから。

それから、言ってくれないか。
都合の良いの見ても意味無い。

そして、俺は寝る。
お前は、眠らずにインサイトを擁護してくれ。

>>182
＞メーター190キロでカメラ回してるのあるから。笑ってるから

その動画だしてみろｗ出せないだろｗ
それはオレが見たのと同じ、カメラがブルブル震えている動画だよ。
なんで、あんなに震えるの？ってリフトされまくっているからだよ。
ヒョコヒョコ跳ねまくってるだよ、リフトされてなｗ

ＢＭＷ３２０をプラベ用でプリウスを仕事用で使ってる俺の友人は
プリウスって燃費しか取り柄のないクルマだと笑いながら足でタイヤを蹴飛ばしていたぞｗ

そして
＞笑っている
動画なら、プリウスの欠陥、発作ハンドルでカタカタ震えて呆れた同乗者が失笑しているのもあったなｗ

インサイト　ダブルレーンチェンジで検索すると
プリウスが安定して成功してインサイトは失敗って結果ばかり出てくるんですけどｗ
>>181はホンダお得意の広報車だろ

安定の意味が違うような。
まあいいか。

ここでインサイトオーナーを叩いている連中は、免許取消しの
予備軍ですか？

>>184
はあ、オマエ荒らしが書いた２ちゃんのスレしかヒットしないんだけど？
盗っ人猛々しいしいな
さすがガソリン代金けちりたいだけのクルマの持ち主だこと（笑）

プリウスは車内に
危険な電磁波が飛び交い
軋みビビリ音が鳴り響き 冬はヒーターも弱く
夏はエアコン臭く
運転はただのオヤジセダンのつまらなさ。

こんなのもん、よく我慢して乗ってられるな
そら捻くれて性格悪くなるはずだわ。

>>183

ほれ

http://www.youtube.com/watch?v=XZRZTYIPHgU&feature=youtube_gdata_player

これも
http://www.youtube.com/watch?v=BOP-ExEj8KM&feature=youtube_gdata_player

どうみても、車体は安定してるがな。

お前の見かたが都合良過ぎるだけ。

>>187
電磁波が危ないソースだしてねw

あと、電車の電磁波と携帯電話の電磁波と、パソコンの電磁波

恥さらしめwwwww

>>188
そのプリウスの足およびシャシーの補強をしてないてソースだしてみろ
個人撮影がﾄﾞノーマルとは限らないだろ

しかも2つめの動画は手ブレしているよな。こんなもん「どうみても安定しているぞ」と
ドヤ顔で紹介するレベルなんか？ｗ
お前、トヨタ以外のクルマで高速を運転した経験は？

＞電磁波が危ないソースだしてねw

ＷＨＯ世界保健機関で調べてみな。

クルマ選びの中には世間体というのもある。
うちのカミさんが近所の奥さんとの世間話で聞いた言葉「インサイトって簡易ハイブリッドで
安いんだそうですよ。ウフフ…」
帰ってきたカミさんが俺に言った言葉「あんた、インサイトだけは買わないでね。」
インサイトのTVコマーシャルにあった「ハイブリッドを身近に」というマーケティングコンセプトは
安物というイメージを植え付けた失敗作だったね。
いまじゃ、過去のとっくに終わった車。
安いＨＶ買ってよかったね。お買い得だったね。
賢い買い物したね。で、恥ずかしくないか？

>>190
なんだそれw

お前は都合良過ぎるって言ったろw

電磁波:問題なしって言われてるだろw
お前は電車に乗らないのか？
携帯使わないのか？

そもそも、電磁波を指摘するなら、車に乗るなよw

１９１のカミさんは、きっと簡易便所器。

>>192
取り合えず携帯は100�l安全ではない

http://www.asahi.com/science/update/0601/TKY201106010707.html

>>192
おいおいプリウスの右側後部座席は変電所なみの電磁波に晒されるんだぞ
お前、変電所の中に自分の子供を放り込んでいるのと同じだぞ。
ガソリン代ケチる為に、そんな酷いことをお前はしてるんだよ。


http://wind.ap.teacup.com/people/3775.html

プリウス電磁波問題　頭が締め付けられる

１０ｍＧを超える極低周波
　これらを比較してわかったことを改めて確認しておきましょう。
　�@ プリウスは安定走行時には１０ｍＧを超える極低周波が測定される。デミオは計測された最大の極低周波はエンジンスタート時の４．２ｍＧだか、走行時は３．２ｍＧを超えることはない。
　�A プリウスは安定走行中の極低周波が常時１０５〜１３５Ｈｚを上下している。特に停車中は１５９〜１９６Ｈｚになる。デミオは周波数の変化はそれほどない。
　�B プリウスは極低周波は変化するが、高周波は大きく変化しない、デミオは極低周波、高周波いずれも小さな変化はあるが、プリウスほどではない。
　以上から、プリウスの走行時にはデミオの３倍近い１０ｍＧの極低周波が発生していることがわかりました。
　この数値は、実は私たちの生活の中ではあまり接することはありません。これまでさまざまな場所で電磁波測定しましたが、１０ｍＧを超える箇所はごくまれで、それは変電所の近辺くらいです。
　私は電磁波過敏症ですが、プリウスの電磁波測定時、特に安定走行時に、頭が締め付けられるような感覚がありました。

|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
|　電波を感知しました｡　|
|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　　　　　　　　　　　／　／
　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　 ＿　　　　　　　　　ﾋﾞﾋﾞﾋﾞ
　　　　 /||__|∧　　　 ／
　　。.|.（Ｏ´∀｀）　／
　　|≡（ ))　　))つ
　　｀ー｜ ｜　|
　　　　（_＿）＿）

>>195
電磁波研究会
ご苦労様ですww
いくらでも悪く書けるわなwwwwww

お前は宗教家か？

頭が痛すぎる

>>197
＞いくらでも悪く書けるわなwwwwww

なんだ？インサイトの褒めている記事の中で、短所への言及だけを抜粋する
お前らみたいな汚いやり方なんて俺はしてないぞ。

プリウスを悪く言おうと思えばって？
燃費以外になんの取り柄もないクルマだから、そら幾らでも言えるわな。

本当に唯の低級オヤジセダンでしかないクルマだよ、プリウスは。
オヤジセダンでもクラウンアスリートやスカイラインＧＴならカッコいいのにな。

少なくともホンダはプリウスのことをかっこいいと思ってるんだろ
じゃなきゃパクったりしないよな

初代インサイトが135mGもの電磁波を垂れ流してると暴露されてからはインサイトの電磁波の発表されてないね。
ホンダが必死に隠してるんだろうな〜それとも圧力を掛けてもみ消してるのかな？ｗ

>>200
それを改善し電磁波遮蔽しているのは2代目インサイトなんだけどね。

初代インサイトの強電磁波は欧州で叩かれたんだよ。欧州は煩いからね。
2代目インサイトは世界戦略車だから、当然、その問題は解決して出したんじゃないのか。

そんな部分も『目に見えないコスト』なんだよ
ちまみにＳＡＩやレクサス、クラウンＨＶなどはプリウスみたいな電磁波の警告ないよな。
ちゃんと『目に見えないコスト』かけてもらえてるんだろ。

つかＨＶサルーンカー欲しいんだったら、電磁波問題だけでなく
内装や質感もろもろ含めて何でＳＡＩにしなかったんだ？

まぁ俺はＳＡＩもスタイリングは嫌いだが、こっちは内装や走りの質感はちゃんとサルーンとしてまともだったぞ。

>>201
そのZE2が解決したという証はあるのか？

対策も公表されてない、対策後の数値もハッキリしない・・・それは対策してないからじゃないの？
メーカーが隠してんじゃないの？
自信があるなら初代であれだけ問題視されたんだから当然ZE2の数値を公け発表して汚名を晴らすよね？
その改良の発表も無いって事はZE2も電磁波ダダ漏れって事だろｗ

対策、対策っていうけど電磁波の対策って大変なんだよ。それを知ってて言ってる？
車は電子、電機パーツがギッシリだからな。車の内も外も電磁波だらけってのが実情だ。

ＨＶスポーツてことで
インサイトとＣＲＺの間には、そんなに壁がない
寧ろインサイトのエンジンの特性の中でアクセル戻しでガス噴射停止などの機能もあり
またホイルベースの関係でインサイトならでは絶妙なボディバランスもあり、また違った良さもある。
生活実用面ではいわずもなか。

ＨＶサルーンてことで
プリウスとＳＡＩの間には恐ろしい程の壁を感じるね。
あるとあらゆる面でＳＡＩが上、まあガソリン代と税金をケチりたいだけならプリウスがそこは優位と言えるが
じゃなんで、そんなケチなくせにサルーンカーなんて求めるの？
いやらしいんだよ人間が。
だから、こんな気持ち悪い女の腐った奴がいるんだろうな。

俺は最初は異常なインサイト叩きを黙認してたが、もう許さんからな
ヘタレどもは、黙っていれば黙った分だけ頭の乗るだけなんだろ。

お前らが、ここから消えるまで
徹底的にトラウマ与えてやるから覚悟しとけ。

まあ事実しか書かないけどな、オヤジ低級セダンプリウス。

>>204
お前が消えればインサイトスレも平和になるんじゃないの？ｗ少なくとも今よりは

ま、お前が図にのればまたオーナースレにお邪魔するよ。
今はそっとしといてやってるけどなｗ

プリウス　ハンドル　ガタガタｗ
http://www.youtube.com/watch?v=LW8JqnZKqDI
http://www.youtube.com/watch?v=l9gd1pcXcN8&feature=related

呆れて失笑する同乗者
http://www.youtube.com/watch?v=M17RfOn7Exc&feature=related

ハンドルの発作は論外だが、ショボイ内装だよなぁ
これでスポーティーじゃないってならサルーンカーとしても最悪だよなｗ
軽自動車レベルだろｗ
なんの取り柄あんの？ＨＶを取れば唯の安物オヤジセダンだろ。

>>202
汎用性、拡張性がない。
車の醍醐味が味わえない。

あくまでも、俺から目線

まぁ、20代でSAIはないだろ。
20代からプリウス支持されてるからな。

悪いけどつまらん。

ID:nVb8HBZK0
ID:wNzRKSUf0

>>208
つまらない流れの時はスルー推奨

インサイトスレが荒れようがどうでもいい。

インサイトオーナーはプリウスが気になってしゃーないもんなw

このスレに荒らしに来るって事は、インサイトが気になって仕方が無いんだろうなぁ。

インサイトを見下すのが、大好きなんですw

オーナー馬鹿ばかりで最高だわw

そうだね、たぶん極一部の痛いインサイトオーナーがいなけりゃここにも来ないかもね。

スゲー早くあぼ〜んが増えたな。
寂しかったのかな？w

それじゃ用事があるのでバイバイ。

インサイト乗りからしたらプリウスを見下しているんだがな

プリウスは燃費だけの
低級オヤジセダン。

こんなのも見下しの対象だろ。
普通にしてれば興味の対象外なだけなんだが
勘違いオヤジセダン乗りを虐めて面白いんじゃないの？

だいたい客層が違う。

昔で考えてみろ
インテグラやシルビア乗りに、勘違いした低級オヤジセダンのコロナやブルーバード乗りがいちゃもん付けてるのと同じだぞ。

興味ない低級オヤジセダンでしかないのに。
オヤジセダンでも
クラウンやレジェンドみたいな高級セダンならいざしらず。

低級オヤジセダンのプリウスの出る幕ないだろうに・・・・。

>>203
初代は知らんが、
二代目はメーカーに聞いたところ電磁波対策について国の定める基準に基づき行ってるんだとさ。
数値については案内できる情報はありませんだから対策効果はよくわからん。

>>216
それらは同じ車格だろ？全然違う。

例えるならエボインプ乗りがtypeR乗りを小馬鹿にしてるが正解

なんでプリウスがエボリューションやインプレッサなんだ（笑）

プリウスはシルフィ、アクシオみたいな低級オヤジセダンだろ。
もちろん、それらより内装、質感落ちるが燃費は良いてだけのクルマじゃん。

マイチェンはマスクを結構いぢってるね。
アウディを意識した感じでカッコいい。
高さを10センチ上げたらバックシートは身長180cmでも快適かな？

>>220
マイチェンて1.5のこと？

グレードは１．３がＧとＬ　１．５がＸＧとＸＬとＸＬナビパッケージ
ＸＬナビは１６インチの模様
燃費は１．３が３１　１．５が２６くらいだった
全モデルＶＳＡとヒルスタートアシストが標準に

マイチェン詳細情報でたの？

あと１．５はアンテナがフィン型
サイドシルガーニッシュにもメッキが
それとよく言われている後部座席の居住性改善

エアコンについては何の記述もないところからしてそのままか？

1.5は３枠。現行とは全然違うものだよ。
シビハイをいじったものだから。

内装は現行と変わってますか？

内装はシート地が変わってたような・・・今日、ディーラーにて写真と４ページくらいの資料見せてもらいました。
ボディカラーが２つか３つ新色が入ってたようです
あと１．５は全モデルパドルシフトのような話しでした。
ナビのフルセグ対応とかのようでした

1500のインサイトは車体で260万円はしそうだね。乗り出しで300万円くらいか。

>>227
ありがとう。MC待ちしてたので、早速、明日でもディーラーに行って来ます。

クルマ選びの中には世間体というのもある。
うちのカミさんが近所の奥さんとの世間話で聞いた言葉「インサイトって簡易ハイブリッドで
安いんだそうですよ。ウフフ…」
帰ってきたカミさんが俺に言った言葉「あんた、インサイトだけは買わないでね。」
インサイトのTVコマーシャルにあった「ハイブリッドを身近に」というマーケティングコンセプトは
安物というイメージを植え付けた失敗作だったね。
いまじゃ、過去のとっくに終わった車。

お安くＨＶ車を買えてよかったね。

>225

そうなの？

・・・急に期待がしぼんだなぁ。

プリウスの対抗馬はいまや「レクサスＨＶ」
インサイトの対抗馬がプリウスな訳ないよ。
インサイトってバーゲンＨＶカーの代名詞だろ？
インサイトのTVコマーシャルにあった「ハイブリッドを身近に」というマーケティングコンセプトは
安物というイメージを植え付けた失敗作だったね。

マツダのスカイアクティブはカッコイイんじゃないか？ＣＭもガンガンやってるし、売れ筋ブランドだよ。
インサイト？　ＣＭどころか、ホンダカーズにもおいてない所もあるしね。
ってか、売れ筋のフィットシャトルの邪魔になるだけ。
もう終了したインサイト。今更どーしたい訳？？？恥ずかしいダケ。
ドあつかましいにもほどがある。

ここでインサイトの画像でも

http://www.gtnet.co.jp/cars/comp/images/compreat/insight/img00.jpg
http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials//tas/2010/preview_car/honda_insight_sports_modulo_concept/01_l.jpg
http://cartown.jp/coms/10083/img640/1283930737829924.jpg
http://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2010/01/insight03.jpg
http://www.fifty-go.com/assets_c/2010/06/%EF%BD%B2%EF%BE%9D%EF%BD%BB%EF%BD%B2%EF%BE%84%E3%80%80%EF%BE%98%EF%BD%B1-thumb-446x334.jpg
http://newecocar.d2.r-cms.jp/files/user/HONDA-%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E7%

ここでインサイトの画像でも

http://www.gtnet.co.jp/cars/comp/images/compreat/insight/img00.jpg
http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials//tas/2010/preview_car/honda_insight_sports_modulo_concept/01_l.jpg
http://cartown.jp/coms/10083/img640/1283930737829924.jpg
http://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2010/01/insight03.jpg
http://www.fifty-go.com/assets_c/2010/06/%EF%BD%B2%EF%BE%9D%EF%BD%BB%EF%BD%B2%EF%BE%84%E3%80%80%EF%BE%98%EF%BD%B1-thumb-446x334.jpg
http://newecocar.d2.r-cms.jp/files/user/HONDA-%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E7%84%A1%E9%99%90%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%88(P3).jpg
http://minicar.blog.hobidas.com/image/09suzu22.jpg
http://d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/testdrive/cho0902_insight_rear.jpg

↓その車の内装
http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/Merismus/Gallery/c38676a.jpg

インサイトの内装がショボいのはそうなんだろうな。
機能的には問題は無いんだが。
ただ、これは昔のインテグラやシルビアみたいなライトウエイトスポーツだと思えばそんなものだろ。

一方、プリウスの内装もショボイ。
だがスポーツの要素はなくサルーンだと言う。
じゃサルーンとして見た場合。
カローラアクシオにも劣る。
俺はこっちの方が悲しいと思うけどね。
タコメーターも無い軽自動車だよ。

>>235
何その子供のおもちゃのようなデザインはｗ

プリウス３０型内装
http://www.hobidas.com/common/eimg/197/890/000/000098791.jpg

>>238
インサイトよりはスッキリしたラインで良いねｗ

こっちの方ねーだろって思うわ

インサイト内装
http://art4.photozou.jp/pub/600/200600/photo/17687727.jpg

プリウス３０型内装
http://www.hobidas.com/common/eimg/197/890/000/000098791.jpg


カローラアクシオ内装
http://d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/daily/daily110418_C04.jpg

>>241
ホンダの内装がいかにダサいかよく分かる画像、ありがとう。

ポロＴＳＩ内装
http://response.jp/imgs/zoom/264666.jpg

プジョー２０７内装
http://www.corism.com/files/node/1273076774.jpg

ゴルフＴＳＩ内装
http://221616.com/corism/articles/0000076323/crsm0000000000.jpg

シトロエンＣ３内装
http://www.carsensor-edge.net/CSphoto/cat/CI/S005/CI_S005_F001_M002_3_L.jpg

アクセラ２０Ｓ内装
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/354396/001_o.jpg

インサイト内装
http://art4.photozou.jp/pub/600/200600/photo/17687727.jpg

プリウス３０型内装
http://www.hobidas.com/common/eimg/197/890/000/000098791.jpg


この中でタコメーターもないクルマはどれでしょう？ｗ

>>243
全てホンダの内装より素晴らしい画像、ありがとう。

確かにプリウスの方が２ちゃん慣れしているな。
それに妻帯者が多いんだろ
カミサンからはフィットやビッツで充分でしょ、ってのを
ガソリン代安くなるからっといって購入許可を貰ったんだろうなｗ

それしか満足できる部分がないっていう低級オヤジセダンなのに。

プリウスの値段で本当はこんなクルマを買えました

マークＸ　内装
http://features.car.jp.msn.com/carlife/special/jul2008/photo/images/jpn_003_002.jpg
プリウス３０型内装
http://www.hobidas.com/common/eimg/197/890/000/000098791.jpg

マークＸ　外観
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/10/toyotamarkx000_opt.jpg
プリウス３０型外観
http://blog-imgs-19.fc2.com/t/a/i/taihei2007/20090326-00000004-maip-bus_all-view-000.jpg

>>245
スポーツ要素なんて要らない乗り心地重視サルーンが欲しい？
そんなプリウス海苔、この画像を見比べてどう思うんだね？ｗ

サルーンカーとしての優劣が恐ろしいまでの差があるぞｗ
月にガス代何万円使ってるのか知らんが
仮にプリウスで1万円としてもマークＸなら2万円てとこだろ。

これでこの差はあんまりだと思わないのか？ｗ

俺はサルーンカーには興味ないが、そういうの欲しいなら国産ではマークＸがもっとも
コストパフォーマンスいいんじゃないの？ｗ

なんだこの酷い自作自演は。

ここでインサイトに粘着ストーカー荒氏をするプリ乗りの心理を分析すれば

本当は、こんな糞クルマを買うんじゃなかった
メディアに踊らされて流行のＨＶ
しかも価格値下げ
で舞い上がって買ってしまったが
本当に乗り心地も内装もショボイ、外観も気恥ずかしい
世の中プリだらけ、しかも老人に大人気

こんなクルマを買える値段でもっといろいろ選択肢があったぞ
マークＸだって買えたぞ　んでこの差>>245

だからインサイトに粘着ストーカーするんだろうが
しかしインサイト海苔はスポーツ性を盛んに話題にしている。
これはプリウスにはないものだ。
スポーツ性。

だからインサイト海苔にスポーツ性を語られると困るんだろうがｗ
多くのレーシングドライバーや評論家は、インサイトのこの部分を褒めているてのにｗ
それだけは認めたくない。
認めたら自我が崩壊してまうんだろｗ

図星だろｗ

　　　　 　　　 　　　∩＿　
　　　　　　　　　 　〈〈〈　ヽ
　　　　　　　　　　〈⊃　　}
　　 ∩＿＿＿∩　 |　　 |
　　 | ノ　　　　　 ヽ !　　 !
　　/　　●　　　● |　　/
　 |　　　　( _●_)　 ミ／ こいつ最高にアホ
　彡､　　　|∪|　　／
/　＿＿　 ヽノ　/
(＿＿＿）　　　/

ID:mCImk0uI0

完全にインサイト擁護員w

葬式スレでも必死に作業中w

作業中は真っ赤になりますので、触れない様にお願いします。

>>250
図星だもんな　悲しいね
↓
ここでインサイトに粘着ストーカー荒氏をするプリ乗りの心理を分析すれば

本当は、こんな糞クルマを買うんじゃなかった
メディアに踊らされて流行のＨＶ
しかも価格値下げ
で舞い上がって買ってしまったが
本当に乗り心地も内装もショボイ、外観も気恥ずかしい
世の中プリだらけ、しかも老人に大人気ｗ

こんなクルマを買える値段でもっといろいろ選択肢があったぞ
マークＸだって買えたぞ　んでこの差>>245

だからインサイトに粘着ストーカーするんだろうが
しかしインサイト海苔はスポーツ性を盛んに話題にしている。
これはプリウスにはないものだ。
スポーツ性。

だからインサイト海苔にスポーツ性を語られると困るんだろうがｗ
多くのレーシングドライバーや評論家は、インサイトのこの部分を褒めているてのにｗ
それだけは認めたくない。
認めたら自我が崩壊してまうんだろｗ

図星だろｗ

インサイトを褒めている？

単に都合の悪い記事は認めたくないだけだろｗｗｗ


「インサイトはコンシューマーレポートが長年テストしてきた中で最もがっかりさせられたホンダ車」
http://pressroom.consumerreports.org/pressroom/2009/06/consumer-reports-faults-honda-insight-for-its-ride-handling-noise-and-rear-seat.html
http://www.autoblog.com/2009/06/30/i-consumer-reports-i-lambasts-honda-insight-ranks-it-21-out/

>>252
ハイハイそれしかないもんなｗ　日本車叩きで今や公平性が疑わしいそれしかねｗ


http://www.carview.co.jp/road_impression/article/honda_insight/11/2/
インサイト試乗レポート


前後重量配分は59：41と、FF車としては珍しく後ろよりの重量配分となる。例えばFRでは50：50が理想だが、前輪を駆動するFFでは、
あまり後ろに重量が配分されるとフロントの接地が薄くなり、トラクションが十分に得られない懸念が生まれる。しかしインサイトはこの辺りにも当然気を遣っており、
その上でFFとしては珍しいこの重量配分を活かした走りを構築している。

ワインディングやクローズドコースにおけるインサイトのコーナリングは、その特長をよく表している。
リアにバッテリーを積むためか、ワインディングなどではFF特有の前のめりの姿勢になりずらく、
4輪をしっかりと接地させて安定感のあるコーナリングを実現する。操舵からロールが生まれリアに踏ん張りが感じられる段になると、
バッテリーの重みでリアにもピタッと路面に吸いつく安定感が生まれる。

しかも、そこから先が面白い。これはクローズドコースで試したのだが、コーナリング時に速い操舵を与えると、リアのバッテリーの重さによってスライドが始まる。
つまりタックインを使うと、FFとは思えないファイティングポーズをとることも可能、というわけだ。しかも感心するのはその後の身のこなし。リアのスライドは、その後しっかりと収まるのだ。

こうしたハンドリングは日本車では皆無で、スズキのスイフトが当てはまるくらい。輸入車ではフィアットのグランデプントなどがそう。つまり、ドライバーの意志をしっかりと反映する“攻めのハンドリング”が構築されている

こうした限界域での素晴らしい身のこなしにこそ、街中での“なんか分からないけど不思議と楽しい”に繋がっているとも思える。
こうした限界域での素晴らしい身のこなしにこそ、街中での“なんか分からないけど不思議と楽しい”に繋がっているとも思える。
こうした限界域での素晴らしい身のこなしにこそ、街中での“なんか分からないけど不思議と楽しい”に繋がっているとも思える。

はい、もう一度


「インサイトはコンシューマーレポートが長年テストしてきた中で最もがっかりさせられたホンダ車」
http://pressroom.consumerreports.org/pressroom/2009/06/consumer-reports-faults-honda-insight-for-its-ride-handling-noise-and-rear-seat.html
http://www.autoblog.com/2009/06/30/i-consumer-reports-i-lambasts-honda-insight-ranks-it-21-out/

いい加減プリウス乗りは諦めろ（笑）

インサイトなハイブリッドだけでは無いクルマだぞ。
いくら粘着してもムダムダ（笑）

マスコミと値下げに踊らされて盲目になり
プリウス一択でトヨタ寺に駆け込んで半年待ちの
行列に並んだ揚句に

乗ってみれば
ただの低級オヤジセダンでしたって粗悪品をつかまされたからって
泣くなよ（笑）

プリウス買ってから
クルマに興味を持ち
ネットでクルマを調べるようになった奴も多いんでないの？
基本的に聞き齧りの素人が多い印象。

で素人さんも冷静になってみれば
プリウス買える値段で
もっと良い選択肢が有った事に今更、気が付いただけの話しだろうが（笑）

マークＸを買ってれば
インサイトに粘着する事め無かったのにな（笑）

もう一度言うが
インサイトはハイブリッドだけでは無いクルマ。

無理やり兄貴ヅラするのは止めてくれよ。
全く君達とはクルマを見る視点が違うのよ。
俺達は
サルーンが欲しかったんじゃねぇんだよ。

サルーンが欲しくて
インサイトにしろプリウスにしろ、その予算でサルーン選ぶなら マークＸやアコード、レガシィＢ４とかいろいろ有るだろうに・・・・。

スポーツ性ではプリウスには負ける
いつアクセルやブレーキがコントロール不能になるかという
ぞくぞくするようなスリルはないから

>>253
そうか、じゃぁお前のソースと同じ奴な。

あまりの暑さに耐えきれず
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/prius_insight_01/389/2/

プリウスがアイドルストップ中でも働く電動式エアコンを使っているのに対し、
インサイトはエアコンのコンプレッサーをエンジンで回す方式を採用している。
だから、渋滞や赤信号で停車したとき、インサイトはアイドルストップと連動してエアコンも止まってしまうのだ。
注意深く観察すると、アイドルストップしてもエアコン吹き出し口からはほんのわずかな「そよ風」が吹き、
エバポレーター内の冷気を少しずつ車内に導入しているのがわかる。
しかしアイドルストップが長引けば冷気は底を突くし、そもそも真夏ではそよ風レベルじゃ足りない！

　そんなわけで、あまりの暑さに耐えきれず、
インサイト担当のドライバーはアイドルストップしにくくなることを覚悟でECONスイッチをオフにしたのである。
おいおい、仕事なんだから暑さなんて我慢して条件は統一しろよな…とお叱りを受けるかもしれない。
けれど、実際問題としてヒートアイランド化した灼熱の渋滞道路を、
ECONスイッチをオンのまま乗り切る人などほとんどいないだろう。
条件を統一することよりも、実際に乗るとどうなのか、ということを重視したテストと考えていただければ幸いだ。

プリウス 15.5km/リッター（ECO MODE・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
インサイト 8.6km/リッター（ECONオフ・エアコン25度・オーディオON・通常運転）

インサイトを煽れば煽る程に低級オヤジセダン、プリウスをつかまされた後悔の怒念しか伝わって来ないんだけどなぁ（笑）

全く問題じゃ無いエアコンネタの煽りとか
ワンパターンを一生懸命にやってるプリウス乗りを見ると泣けてくるよ。

300万円も払って
プリウスの外観、内装、乗り心地・・・。

一回、マークＸ試乗してこいよ、アテンザでもアコードでも良いよ。
行ってきな（笑）

そしたらプリウスて本当にこの価格の価値が有ったのかと泣けてくるから（笑）

勝手に弟分だと思ってたインサイトはスポーツ走行の楽しさを語ってるし

泣きたくなる気持ちも分からんでも無いが
諦めろ。

プリウスはクルマ好きが趣味で買うクルマじゃないよ。

そうだなぁ

インサイトはクルマが趣味でなく、単なるホンダ好きってだけで
いくら中身が悪くても美化してしまうような奴らばかりだしな。

>>260
やたらとマークXを推してくるよなw
お前の主観だろw 理不尽過ぎるわw

お前は女が生理でもセックスするタイプだろ？

てか、迷ったのはアベンシスと迷った。

プリウス乗りはいい加減に諦めろ（笑）

今まで興味ない低級オヤジセダンプリウスなんか、インサイト乗りが
黙って黙認スルーしてきたが、もう徹底交戦する構えだぞ。

惨めになるのはプリウス乗りの方だといい加減に気付けよ（笑）

解るまで、インサイト粘着ストーカー行為を止めるまでプリウスの事実を突き付けるからな。

オマエらと違ってプリウススレに乱入してまで
やらんよ。興味無いしな。
ここで喧嘩売る以上は買う。

>>263
悔しいねぇ（笑）

アベンシスも良いクルマなんじゃないかな。
マークＸと言ったのは
解りやすい一列だよ。

インサイトは電気ターボの付いた燃費の良い
スポーティーカー。
ボディバランスやエアロ性能から得られる独特の楽しさがある。

プリウスはモーター動力の付いた燃費の良い低級オヤジセダン。
セダンサルーンとしての喜びは何にも無し
ワゴンＲの方が乗り心地良いとするプリウスオーナーまでいる。

こういう話しだよ。

利点が燃費しか無い以上は惨めになるのはプリウスの方だよ。

その燃費だってインサイトと対して変わらんしな。
本当にカタログ燃費どおりに走るんだったら良かったんだが・・・・。

プリウスの利点が燃費しかないってのが間違い。

プリウスの利点は多くある。

まずは、そこを受け入れてくれないと、水掛け論だわな。

走りも燃費も大したことないのに、どこにインサイトの魅力があるんだ？ｗ

プリウスは自営業者の仕事用としてなら価値あるんだろうな。

ＢＭＷ３シリーズをプライベートにプリウスを仕事用に使ってる友人に言わせれば
プリウスは営業先でも
「慎ましさがあって相手に威圧感を与えない、そして燃費が良い」
から仕事用としては満足だとよ。

但し、これに300万円払って唯一のクルマでプライベート用だったら嫌だと言っている。

それならアベンシスやマークＸ、アテンザ、アコードなど
プライベートで乗れるサルーンで良いクルマはいっぱいあるよ自腹300万円も出すならな。

月に三千キロくらい走るヘビーユーザーなら
ガス代を浮かせる利点もあるがプリウスで月一万円程度なら前出のクルマで月二万円程度の差額でしかない。

そをなもん衝動買いムダ使い止めれれば幾らでも出てくるカネだよ。

だから走りも燃費も大したことないのに、どこにインサイトの魅力があるんだ？ｗ

>>265
本スレ住民だったのねドルチェ君は。
まあいいや、もう一回言っとこう。

スポーティーカーなんて中途半端な事言ってんじゃねぇよ。
ホンダで走りを楽しむならスポーツカーに乗れ。

ホンダHV車が好きなら、フィットシャトルとCR-Z（初代インサイト）の二台所有しろ。
スポーツカーと実用車の二台だぞ。または普段もスポーツカーで通せ。

何？徹底交戦って？便所の落書きに命掛けるってか？ｗキモイキモイｗｗ
なんか下劣な品性が表れているよな

プリウススレまで乱入してやらんよって、それって怖気付いてるじゃんｗダセ
みっともない奴ｗ

便所の落書きに必死こいてインサイト粘着ストーカーしてる奴は
どこの低級オヤジセダンプリウス乗りなんだよ（笑）

スポーティー大爆笑
CR-Z乗れ

>>273
どっちを選ぼうがお前に言われる筋合いはない。

オレごとで言えば海用のクルマを欲しかったのと、もう1台はこんなクルマを欲しかったんだな
海の趣味がないんだったら、1台は普通のクルマでもう1台はＣＲＺもしくはロードスターていう選択肢もあっただろう。
オレが迷ったのはアクセラかインサイト。

またはインサイトのデザインには惚れこんだがＣＲＺはイマイチ好きでないてユーザーもいるし
妻帯者なら、多いパターンで嫁さんにワゴンＲとかの軽自動車。
自分のクルマとなれば２座のクルマよりは4座の方を選んでしまうだろうし
まだこれでも嫁さんの理解があるほうだぞ

本田寺に言わせれば、旦那がインサイト欲しくて来店したが、次の来店日に嫁も着て
結局フリードやステップ、ストリームになっていくパターンも多々有るらしいね。

内装がストリームなら良かったのに
あの安っぽいカップホルダーがなあ

エクスクルーシブは全長が長いね
ボディ形状も違うっぽい
マスクはフィットRSっぽい族な感じ

>>275
まあインサイトを完璧だと思ってないよ。
内装は別にこれで我慢できるレベルくらいにしか思ってない。

俺は海スポーツの他にもゴルフもするんだが、２座スポーツカーでは流石にゴルフはキツイ。
で海用のバタバタなクルマで流石に山奥にあるゴルフ場には行くの辛いだろう。

内装がストリームならもっと売れると思うんだけどなあ
外装のレベルが高いだけに実にもったいない

山奥って言っても日本の山はちゃんと道があるから大抵の車は問題ないでしょ
アメリカの道なき荒野を行くならハマーみたいなゴツいのがいいかもしらんが

>>279
オレごとで言えばって話だよ
海には近いが、山は遠い。

それにゴルフ場なんて招待されたり、仕事関係で開催場所県外だったりするわけよ。
まあインサイトは、その道中も楽しいぞ、高速も快適、ゴルフ場へいくまでのワインディングも快適。

>>278
ＭＣ後のインサイトに期待する手もあるぞ。
まあ今でも内装くらい幾らでも弄れるんだけどね。

今回のマイチェンは内装に大きな変化はないっぽい
外装より内装いぢればいいのに

初めて行くゴルフ場でもナビをセットしておけば
まあ今のナビなら同じだろうが
初めてのワインディングでも困らない、Ｒのキツイカーブに入る前に
ナビが「急カーブがあります」と教えてくれるしな〜

超ヘアピンもあったりする訳なんだけど、本当にインサイトは楽しし
まあナビは必須だよね。

>>281
インサイトは外観パーツだけでなく内装パーツも豊富に出ているし
数万円出せばいろいろ気に入ったのに出きるんだけどね。
純正ＯＰでもいろいろあるよ。

ストリームかシビックみたいなカップホルダーがいいなあ

内装なんてうるさく言うのは評論家ぐらいかと思ってた。
マジに気になるのなら買わない方が良い。
俺は気にならないので、楽しくドライブさせてもらってるよ。

>>285
オレも同じく、インサイトにそういったサルーン的な要素は求めてなかったし
機能的についてるものついてればＯＫ。

それに同じ様な値段のこのクルマ達と比較しても、そんなに落ちることもないアクセラくらいかな？

ポロＴＳＩ内装
http://response.jp/imgs/zoom/264666.jpg

プジョー２０７内装
http://www.corism.com/files/node/1273076774.jpg

ゴルフＴＳＩ内装
http://221616.com/corism/articles/0000076323/crsm0000000000.jpg

シトロエンＣ３内装
http://www.carsensor-edge.net/CSphoto/cat/CI/S005/CI_S005_F001_M002_3_L.jpg

アクセラ２０Ｓ内装
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/354396/001_o.jpg

インサイト内装
http://art4.photozou.jp/pub/600/200600/photo/17687727.jpg

プリウス３０型内装
http://www.hobidas.com/common/eimg/197/890/000/000098791.jpg

インサイト
http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/Merismus/Gallery/c38676a.jpg

ダイハツの軽色々
http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/Merismus/Gallery/c41740a.jpg
http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/Merismus/Gallery/c37659a.jpg
http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/Merismus/Gallery/c29328a.jpg

インサイトの内装・・・ショボ〜ン

＞ID:mCImk0uI0

アレ？お前、終了スレでフルボッコにされここに逃げてたの？ｗ

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　　　＼_,,ノ　　　　　　|､＿ノ

ゴルフはS2000で行きますよ。

ゴルフもゲートボールもじじいの趣味だろ。
玉遊びなんて総じてつまらん。

おれの趣味はグランドツーリングだがな。

>>290
Ｓ２０００なら一人でしか行けないよね？
まあ現地集合現地解散で一人で行ってもなんの問題もないがね。

でもトランクルームにドライバー納まる？なんらかの工夫したら乗るのか。

>>292
隣に人乗せたら、安全運転するただの運転手だよ。
ゴルフ行くにも、どこに行くにも、道中のワインディング楽しむ余裕無い。

お前スポーティとかいってホンダのスポーツカーの事知らないのな。
S2000のトランクルームにはゴルフバッグ入るんだよ。

>>293
ドライバーをバッグに入れたまま収まる？
ドライバーだけ出して収めているような気がしたので。
まあそれは否定しないよ。

>>294
そこまで怪しむのがウザイ。ちょっとしたコツがいるけどスムーズに入る。
ゴルフバッグ入れてゴルフ場にも練習場にも行ってる。

海の趣味がないし、俺は、オープンスポーツが好きで自分の車に選んだ。
だからS2000に乗ってるのだけど。

次に所有するのは、アクセラ、インプレッサ、CT200hとかから選ぶだろうね。
逆にインサイトの形は好きになれないから候補にはならない。
セカンドカーはビート。カミサンにはプリウスだな。

★ホンダ　インサイト終了葬式スレ 7★
を終了させてやったぜｗｗｗ

ばかども、論客が手強いと悟って
とうとう逃げやがったｗｗｗ

まあプリ公の相手ならいつでもしてやるぜ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗ


ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗ


ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>296
そか、じゃ今度はこっちでおっ始めるか？ｗ
インサイト乗りであるお前が招いたんだからこのスレがどんな事になっても文句は言うなよな

>>297
分別ゼロのプリ公も
そういう礼儀だけはわきまえるのかｗｗｗ

俺の書き込みは
別にプリ公を「招いた」のではない
単に「報告」したまでだ

俺たちに相手してほしけりゃ
正々堂々と新スレ立てろや
このカスゴミが！！！！
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

普通、自分が買ったのと同じクルマが
街にうじゃうじゃぷりぷりいたらいやだけどな
でもぷりおは違う
嬉しいんだwww

「ああ、こんなにいる
おれ、間違ってないよな？
これ、すんごいカッコ悪いけど
きっといいクルマなんだよな？
そうだよな？
おれ、絶対流行に流されてクソ掴んだバカじゃあないんだよな？
売れてるってことはそういうことのはずだよな？」

ぷり公は　常に
不安で不安で仕方がないｗｗｗ

BMWは過去のブランドイメージが強いからなんとかなってるが
このままドルチェヴィータ度数の低いクルマを出し続けていると
ドルチェヴィータ路線全開のアウディに
ブランドイメージすらも抜かれることになるぞ
まあ新しい５シリーズは、その辺が多少はわかってきたのかな
ってデザインだけど

全身ドルチェヴィータ
スポーティーエレガンス
インサイト

ドルチェヴィータなクルマ

それは基本的にいわゆるMTモロスポーツカーではなく
ATのGTであり
ロングノーズの優美なスタイルをまとった
大排気量、ハイパワーのスポーツクーペ

その起源は
BMW635、ジャガーXJ-S、ポルシェ928
と言えよう
見た目が優雅でも、踏めば速い
今でこそドルチェヴィータの頂点であるフェラーリも
テスタロッサ（GT的なデザインアプローチ）
が出る前まではスタイリッシュとは言い難く
あくまでも速さ重視の単なるスポーツカーであった

ああごめん　忘れてた！
ポルシェ928ではなく　メルセデスSEC　これこれ！

BMW635、ジャガーXJ-S、メルセデスSEC

この3車種がドルチェヴィータの起源

プリウスの対抗馬はいまや「レクサスＨＶ」
インサイトの対抗馬がプリウスな訳ないよ。
インサイトってバーゲンＨＶカーの代名詞だろ？
インサイトのTVコマーシャルにあった「ハイブリッドを身近に」というマーケティングコンセプトは
安物というイメージを植え付けた失敗作だったね。

マツダのスカイアクティブはカッコイイんじゃないか？ＣＭもガンガンやってるし、売れ筋ブランドだよ。
インサイト？　ＣＭどころか、ホンダカーズにもおいてない所もあるしね。
ってか、売れ筋のフィットシャトルの邪魔になるだけ。
もう終了したインサイト。今更どーしたい訳？？？恥ずかしいダケ。
ドあつかましいにもほどがある。

フェラーリがテスタロッサからスタイリッシュでそれ以前はスタイリッシュでないと？
ID:0Qh9b8MR0のセンスなんてその程度だｗ
フェラーリはテスタロッサからデザインがダサくなってきただろ

ンダの営業曰く、今秋出るＭＣインサイトに対しての仕様を見た
脱力感が「どうやって売んだよこれ」的だったな・・・。

て事は値上げするんだな。

ホンダはフィットとシャトルで売上稼ぐからそれで良いんだろ。

インサイトは次世代ホンダのイメージシンボル的に存在してけば良いみたいな考えなんかもな。

スポーツと環境
これが次世代ホンダのブランドイメージ。

イメージ的シンボルって初代も二代目も中途半端な結果で終ってしまうと言うイメージ？

>>303
おまえバカだなw
インサイト置いてないところがあって当然だろw
インサイトからどんだけ派生車種が出てきてると思ってんだ
インサイトが大成功したから同じIMAで大攻勢をかけるのは企業として当然だろ
インサイトはイメージリーダーとしての重責も完璧に果たした
トヨタがプリウスで企てようとしたボッタクリ商法にも待ったをかけることに成功
罠にハマったトヨタは怒涛のコストカットを強いられてガタピシ品質、オモチャの足回りを余儀なくされてオーナーからフルボッコ(ｰｰ;)

プリウスって最初からクルマとして終わってるねww

このスレがインサイト葬式スレになりました（笑）

>>310
おまえビビりすぎww

無理もないが

>>311
なんだ、このスレが葬式スレになるのをビビッてんのお前かｗ
葬式スレでのお馬鹿発言「エンゲル係数」
（笑）


991 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/08/23(火) 00:24:32.31 ID:s9RcKJzX0
プリウスＬが205万、そのうちＴＨＳに占めるコストの割合てすっごく多い
エンゲル係数の高いクルマなんだと思うわ。

シャシーとかボディとか大丈夫？まさかＬグレードなんてマジで買う奴は少ないと思うが
ＳやＳツーリングでも文句言うユーザーは多いね。

>>312
情弱？葬式スレの実態を知らないふりか？

プリウス完全死亡を見届けて楽しむスレなんだがwwww

インサイト完全死亡スレの間違いだろｗｗｗ
７月
１ プリウス トヨタ 24,220 70.3 　 　
２ フィット ホンダ 20,753 114.4 　 　
３ ヴィッツ トヨタ 12,963 84.9 　 　
４ デミオ マツダ 10,464 133.5 　 　
５ セレナ 日産 7,438 86.6 　 　
６ ラクティス トヨタ 6,321 122.1 　 　
７ カローラ 〃 6,242 51.1 　 　
８ フリード ホンダ 5,636 54.7 　 　
９ マーチ 日産 5,156 73.1 　 　
１０ ノート 〃 4,565 63.6 　 　
１１ ヴォクシー トヨタ 4,452 60.6 　 　
１２ パッソ 〃 3,923 41.3 　 　
１３ ノア 〃 3,688 53.0 　 　
１４ ジューク 日産 3,588 93.6 　 　
１５ キューブ 〃 3,195 56.8 　 　
１６ ソリオ スズキ 3,186 (22-12) 　 　
１７ ウィッシュ トヨタ 2,886 39.4 　 　
１８ ラフェスタ 日産 2,759 240.3 　 　
１９ スイフト スズキ 2,663 63.9 　 　
２０ ステップワゴン ホンダ 2,651 30.6 　 　

>>314
トヨタ大失敗だなwww

ホントはクラウン、カローラを売りたかったのになwww

プリウスがインサイトに勝とうなんて100年早かった、てか無理

あれ〜？
もう人気無くなってしまったのお？（　＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ

２１ ＣＴ２００Ｈ レクサス 2,648 (22-12) 　 　
２２ ティーダ 日産 2,594 60.7 　 　
２３ エクストレイル 〃 2,355 68.9 　 　
２４ シエンタ トヨタ 2,351 63.1 　 　
２５ アイシス 〃 2,209 70.1 　 　
２６ レガシィ スバル 1,900 60.2 　 　
２７ プレマシー マツダ 1,895 40.1 　 　
２８ マークＸ トヨタ 1,846 52.9 　 　
２９ プレミオ 〃 1,742 56.1 　 　
３０ アクセラ マツダ 1,703 55.8

インサイトオーナーはキャンキャン吠えるなw

なんか気持ち悪い連中が湧いてるなあ

プリ公は敬語使えよ
無礼だぞ

>>319
何言ってるんだよw
底辺のくせにw

>>316
利幅の大きいクラウンはどこいった？？w
安物プリウスにとって変わったのは大失態だったなwww
しかもプリウスは日本一劣る品質で名をはせてるし、こんなクルマを選んだオーナーも人格を疑われて踏んだり蹴ったりwww

インサイトはコンスタントに売れてる。しかも他を食いつぶすことのないナイスポジションでだ。
トヨタに被害を与えるプリウスとは大違いwww

カローラ、クラウンの代わりにバカ売れのプリウス

その間にインサイトは見事に圏外（笑）

数が売れればそれだけ利益も上がるよねーｗ

（　＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ

インサイトってバーゲンＨＶカーの代名詞だろ？
インサイトのTVコマーシャルにあった「ハイブリッドを身近に」というマーケティングコンセプトは
安物というイメージを植え付けた失敗作だったね。
安くて賢い買い物をして恥ずかしかったね(^○^)、インサイト♡

>>322
圏外とか売り上げとかユーザーにはどうでもいいことに１秒以内に気付けwww
ユーザーにとって重要なクルマの出来でプリウスはインサイトにボロ負けwww
その低品質を隠す為にランキングネタにすがるってどんな気持ち？
涙拭けよwww

>>324
性能でもプリウスにぼろ負けのインサイトの間違いだろw

どこを見てインサイトのが上だと思ってるんだ？

>>321
＞しかも他を食いつぶすことのないナイスポジション

逆にインサイトは食いつぶされている側だからな。

(　ﾟ,_･･ﾟ)ﾌﾞﾌﾞﾌﾞｯ

>>325>>326
今度は妄想ネタか
涙拭いたか？www

ンダヲタって現実を認めたくないんだね。

【ホンダ副社長、値段と性能「プリウスがインサイトより上」】

ホンダの近藤広一副社長は20日の記者会見で、自社のハイブリッド車（ＨＶ）
「インサイト」が販売台数でトヨタ自動車のＨＶ「プリウス」に大きく
水をあけられたことについて「値段と性能は、残念ながらプリウスの方が
インサイトよりも上。その結果だろうと思う」と述べた。

>>327
現実みようねw

性能もプリウスのが上w

トヨタの「社長」は自らプリウスの欠陥を認めて泣いてたっけ…

wwwwww

トヨタはＴＨＳの品質カットはしてない（できない）
それでプリウスをあの値段で売る意味を、そろそろ庭かさんでも気がついてきたと思うが
おさらいをしておこうか？

ＩＭＡと非ＩＭＡの格差は約20万円
ＴＨＳと非ＴＨＳの価格差は50万円〜100万円

怖いのはプリウスを無理にあの値段にしてきたこと
ＴＨＳの性能を前面にアピールしたいトヨタはどこで調整してるかといえば
見えない部分、それはシャシー、ボディなど見えないがクルマとしての骨格の部分。

その結果、クルマに占めるコストの割合はＴＨＳにザックリとられて
車体は軽自動車なみのカタビシ。

このあたりはプリウス命じゃなく仕事用とか通勤用に取得したユーザーなんかは
諸に文句言っているよ「本当に燃費だけの軽自動車」だと。

一方でインサイトはＩＭＡという低コストで最大効果を生む賢いシステム
ＩＭＡが低コストな分、車体にコストをそのまま掛けれる。
その結果、オーナーの満足度に現れているだろう。

まあ老人とかクルマに疎い燃費ケチケチさんはゆっくり走るだけなので粗を感じる感性が欠落している場合もあるが
それがトヨタの救い。

で、結局は「トヨタは安全」と宣言したよね。
ホンダだったら即、追放だったんだろうけどｗ

ttp://blog.nishinos.com/archives/2369032.html
マスメディアのニュースばかり見ていると気がつきませんが、意外にトヨタ擁護の声はネット上に多いようですね。
このロイターのコメントを見ると、トヨタ批判はそれほどなく、比較的好意的なものばかりです。
流暢な英語でスピーチして冷静な顔をしているより、巨大企業トップの人間的な側面の方が同情を引くのでしょうか。

また、CNN のコメントを見ても、トヨタを買い続けるというコメントが多いです。
むしろフォードや GM に対する批判が多い。

>>331
THSの原価が幾らで、車体の原価が幾らでって事を知っているからこそ
そういう事書けるんだよな？
分かっているとは思うが、本来の価格設定はインサイトとは掛け離れた設定だったんだが
対抗して安くしただけ。

それじゃソース待っているよ。

>>314　>>316
見事に売れているクルマは「みかん箱」自動車のオンパレード。

昔はここに、シルヴィア、１８０ＳＸやプレリュード、セリカ、インテグラ、レビン、トレノなんかが
名を連ねていた。
ＩＭＡハイブリッドをもってしても　インサイトとＣＲＺは欲しい人に行き渡ってからの販売は低推移してるね。
でも、それでもインサイトは月1000台も新車出て行くことは凄いと思うがね。

こういった売れているクルマの傾向の分析もなしに
インサイトが売れてないと煽るやつはホワイトカラーの仕事をやってないんだろな。

同じＩＭＡを使ったフィットやシャトルは売れ行き絶好調の行列順番待ちだというのに。

>>333
原価のソース？
そんなもんネット上にあったとしても表向きのものしかないだろｗ
アホですか？ｗ

ＴＨＳは高価な装置なんだよ、得られる結果はＩＭＡと差ほど変わらんがね。
その高価なコストがそこにかかれば車体の品質を落すしかないだろう。

だーから、あの結果なんだよ「本当にこのクルマは燃費だけの軽自動車だよ」という
割り切り購入のプリウスオーナーの多くのコメント。
こーいう話だよ。

補足すれば
高価なＴＨＳながら、車体にもきっちりコストを掛けて相応の値段で販売している

ＳＡＩ、レクサスＨＳ、レクサスＣＴ、クラウンＨＶ、レクサスＬＳ、ＧＳなんかは
軽自動車カタビシなんていう不満はオーナーからは出てない。
まあ変なハンドル問題とかはおいておいてだけどね。

基本、プリウス以外のＴＨＳ搭載車には、それなりに車体も真面目にやっている証拠だよ。

>>335


原価のソースまだー？

>>243
インサイトの内装、ちょっと駄目かもと思ってたけど、他車のと比べてみると
一番かっこいいじゃんよ。
見直した!

>>263
>今まで興味ない低級オヤジセダンプリウスなんか、インサイト乗りが
>黙って黙認スルーしてきたが、もう徹底交戦する構えだぞ。

ガンガレ!!

またンダヲタは妄想と嘘を突き通すのか？ｗ

トヨタハイブリッドシステムが高いのは
同一車種の
ハイブリッドと非ハイブリッドとの価格差を見れば明らかだろ。

プリウスの車体コストは
軽自動車レベルになるのは至極当然。

プリウス以外のハイブリッドで軽自動車カタビシなんて不満は出てないのも当然。
応分のコストをかけているから。

猿でも解る話しだろ。

THSが高いとして、シャーシとかのコストダウンをしたソースがないんだが…捏造？

トヨタの利益率を落として、ユーザーに販売してるなら分かるが。

勝手な解釈しない方がいいよ。
アホンダは都合良過ぎる。

プリウスが軽自動車レベルならインサイトはプラモデル程度か。

＞高速道路走行中にルーフモールが外れて、恐ろしい目に遭いました。
＞詳細は、
＞ttp://d.hatena.ne.jp/tipitu/20110113/1294927303
＞に掲載しましたが、同じような経験をなされた方がいるのでしょうか。
＞メーカーでは、初めてだと言われました。
＞こちらのサイトでも見当たらなかったです。
＞以上、情報提供です。

プリウスと言えば
軽自動車カタビシなんては今や常識なんだがな。

インサイトはそれ以下の品質だしな。

残念だが
インサイトは走行中にプリウスのように
インパネからギシギシ低級音が鳴り響くようなお粗末な造りでは無い。

車体もベースシャシーを強化しボディ剛性を高めてあるんだな
だからハイスピードでコーナー駆けても横Ｇに耐えるように出来てるんだよ。

残念ながらクルマは値段なりに出来ていて
どの部分にコストを振ったでクルマの性格が決まるのだよ。

インサイトは伊達にあの値段はしてない。

プリウスはインサイトより少しだけ高いがコストは高価なトヨタハイブリッドシステムに取られてるのだよ。
いくら庭でも、そんな事くらい解れよ。

だからプリウスは軽自動車カタビシていう
オーナーのコスト配分のまんまの正直な感想がある訳で

インサイトはスポーツ走行も充分に楽しめる燃費だけのクルマでは無い
というプロレーシングドライバーを初めとする多くの感想が寄せられている。

ttp://bbs.kakaku.com/bbs/70100210075/SortID=13129659/
私のインサイトだけでしょうか、季節も暖かくなり、窓を開ける機会も増えてきて、ようやく気付きました。
運転席と助手席の窓を、全開きでなく、10センチほど開くと、「カタカタ、カタカタ」と窓がゆれて、
不快な音がするため、ディーラーに持っていき、窓回りのゴムを代えてもらったら、その異音はおさまりました。

皆様のインサイトで、おなじような症状の方はおられますか？

ちょい可哀相なので脱言修正。

プリウスは燃費だけの軽自動車カタビシていう
多くのオーナーの感想。

高価トヨタハイブリッドシステムをアピールするためだけのクルマだから
別にいいんじゃないかな。
高価なハイブリッドシステムとプラスして高価な車体も内装も欲しい人にはレクサスＣＴとか有るわけだしな。

>>345
＞インサイトはそれ以下の品質だしな。

プリウス以下って存在しないから
うぬぼれってみっともない(><)

>>346
>プリウスはインサイトより少しだけ高いがコストは高価なトヨタハイブリッドシステムに取られてるのだよ。

お前本当に馬鹿だなｗ
インサイトはIMAとコストダウンしまくりの軽以下ボディに、ぼったくりの利益を乗っけているんだよ。
プリウスはTHSとカローラクラスのボディに薄利の値段設定で、それでもインサイトと同等の値段にしたからな。
おまえらの崇拝するTOPクラスが何回も（ｒｙ
↓

【ホンダ副社長、値段と性能「プリウスがインサイトより上」】

ホンダの近藤広一副社長は20日の記者会見で、自社のハイブリッド車（ＨＶ）
「インサイト」が販売台数でトヨタ自動車のＨＶ「プリウス」に大きく
水をあけられたことについて「値段と性能は、残念ながらプリウスの方が
インサイトよりも上。その結果だろうと思う」と述べた。

>>351
カタログ数値のこたなのにバカなのか？(ｰｰ;)

こたなのに？

バカ？ｗ

こたなのに→ことなのに

>>351
おやおや、図星つかれて悔しかって感情剥き出し馬鹿丸出しで
願望を書き殴ってるだけの人がいますね。

プロレーシングドライバーや評論家がインサイトのサーキットインプレッションで
子供のように目を輝かせて「これは楽しめます、充分に楽しめます」というあれはなんなのかな。

あれを演技でやれるなら
一流の俳優になれます。

ボディバランス、エアロ性能だけでなく
ボディ剛性がなければ
あんなふうにならない。

車体が弱いと捻れ歪んでキビキビ動いてくれないんだよ。
庭に理解できるかな。

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/668928/blog/17910713/
ところが、今乗っているインサイト、以前にリアハッチと、
ラゲッジボードは解決したのですが、、
少し状態の悪い道を走ると、ミシ、バシ、ピキッっと主に以下の箇所

・インパネ内部？（エアコン風の吹き出し口は対策しましたが）
・左フロントドア前方
・左後ろドアあたり？
・ラゲッジ内部？

などから、、異音が、、

求めすぎ？いや、５年経ったスパシオでは音は出ないのに＞＜；
一度Ｄで確認してもらいましたが、「この程度はしょうがない・・・」らしい・・・ほんとに？

俺のレスは庭には勉強になるだろ？

ビート、カプチーノみたいなスポーツ軽自動車がキビキビ動くのは軽いだけでなく
ショートホイルベースだから、あれはあれで横Ｇにたいする剛性を確保できてるんだよ。

インサイトくらいのホイルベースでキビキビ動かせるには軽い、ボディバランスの他にもボディ剛性がないと完成しない。

５年経ったスパシオ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞インサイト（笑）

ホンダディーラー「この程度はしょうがない」

>>358
＞５年経ったスパシオ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞インサイト（笑）
＞
＞ホンダディーラー「この程度はしょうがない」


この程度はしょうがなくないよw
このディーラーが悪いに決まってんだろww
修理してやれば他のインサイトと同じように音がしなくなるというのに

インサイトのメーター周りから異音が！
ttp://www.youtube.com/watch?v=GdCNISnockk

レアケースを悔しいからって捜してきて発表しなくていいよ。

プリウスのカタビシは
当たりハズレでなく仕様みたいなものだろ。

話しの性質が違う。

ttp://blog.goo.ne.jp/massa_m/e/f9254a231509bd12131a7656f19fdfc2
数ヶ月前から気になっていたインサイトの異音。
走行中、右耳の上あたりからビリビリと聞こえる耳障りな音。
音が発生する度にいろいろ右ドアの上あたりを押さえたりして発生源を調べるも、
走行中に発生するということでなかなか突き止められませんでしたが、
最近気温が下がってきたせいか場合によっては、アイドリング中でも音がするようになり
おかげでやっと発生源を突き止めることができました。
意外なことにダッシュボードの右角のフタあたり。
ここを押さえると音が止まるのでウレタンゴムで押さえ込んでみました。

燃費重視の一般乗用車をサーキットでレーサーがブン回して楽しめます！かｗｗｗ

で？走りを重視するあまり他を削りました。
これは昔っからのホンダイズムです。
とでもいいたいの？削りきれてねえよ。アホくせえんだよ。

満を持して出てきたホンダHVのフラグシップ。
その実、目的がはっきりしない、いいトコ取りしようとして中途半端に終わった車でしょ。

>>361
どこでだれが言ってるの？
そんなにたくさんの人が言ってるの？

>>363
＞削りきれてねえよ

引き算苦手？
プリウスより何キロ軽くなってる？www

これはホンダの仕様ですｗ

ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/urev/detail/HO-S005-F002-116-HOS005F002M001KXXX/
内装がチープで路面が悪いと異音がした。（ダッシュボード付近）
グリップはするが、足回りに落ち着きがなく、同乗の家族は酔いそうになっていた。
前後ともに視界が悪く、長距離は疲れました。

プリウスってこんなクルマ

2009年式 Sツーリング
・コスト削減に軽量化のおかげ?で、ビビリ音が気になります。

2009年式 Sツーリングセレクション
(1) 内装の質感・・・全体的にプラスチッキーな内装パネル、開け閉めの音が安っぽいセンターコンソールBOX、
そして窓を開け閉めするとドアパネルがパコパコ動くのは、200万円クラスの車のものとは思えません・・・。
音漏れも酷く、デッドニング加工をしています。
(2) 内装の軋み音・・・段差やカーブでダッシュボードの端からギシギシ音が聞こえてきます。

2009年式 Sツーリング
車体の硬性が悪いです。アイスバーンで、リアハッチ・内装品からきしみ音が常に発生しうるさいです。

2010年式 Sツーリング
ウインドウガラスをチョッと下げて走っていると、付近から「ガタガタ音」が出やすく、また外からの音も侵入しやすいです。

2010年式 Sツーリング
ドアの開閉音は軽の様で、ルーフは普通の雨でも大雨の様な音…

そして、ベストカーでも日本一乗り心地が悪いクルマが決定！！

「やっぱりプリウスが迷うことなく１位かと。このクルマ、単に乗り心地悪いというより、乗り心地の質感からして悪いのだ。
路面の凹凸を絶えず拾っており、しかも振動は細かい。ビシッ！バシッ！という衝撃も気になって仕方ないです。
…加えて走行中のキシミ音など低級音も目立つ。おそらくボディの絶対的な剛性感が不足しているのだと思う。」

こんな仕様だとはなwww
これカタログに記載がないと消費者契約法違反だろwww

プリウス終了

ttp://www.honda.co.jp/usersvoice/report/entry/185/index.html
それから寒くなったとき（？）に、走行中のショックで異音の発生が始まりました（カリンカリンという小さな金属音）。
気になると言えば気になりますが個体差でしょうか。ディーラーに相談をして対応してもらっています。

でもプリウスを比較対象に出してきてもインサイトは失敗。
二代目インサイトは失敗例としてホンダにはいい参考になったと思う。
その失敗を踏まえてフィットHV、フィットシャトル、CR-Zが出てきてるんだからな。

いい車だと思って乗れば満足だろ。
ドルチェ君は最初に選択する上での条件があって、それに見合ったから選んだのだし。

インサイトがデビューした直後の提灯記事が消え、しばらくすると不満点が沢山出てきた。
デビュー直後に飛びついたオーナーが納車後に感じた率直な意見だろ。
HVとして期待してた車と違ったんだろ。

しばらく多かった不満な意見も、この車がダメだということで少なくなった。
今からオーナーになる人は、様々なマイナス要素あって、なおこの性能に納得して買ったのだろう。

マイナス要素あってなお、この性能に納得して買ったのだろう？
そんな奴が必死で擁護しても好みの範囲で切り捨てられちゃうんだよね。


>>363
プリウスと比較する馬鹿。
インサイトは、初代と二代目比較して妥協点上げろ。

>>369
出た〜ベストカー
ガセネタだらけのベストカー
デカビートの記事何回出たかな？ワクワクしたぞ。
ホンダが言ってるんだからnewビートは出るよね。

>>372
訂正失礼
×・・・>>363
○・・・>>365

プリウスの場合、十分なコスト低減が出来ないまま安くしたんだから、色々削られているのは仕方がないでしょ。
むしろ今さら欠点を言い出す雑誌に腹が立つ。
オーナーへの裏切り行為だよ。

トヨタはここまでユーザーを見くびってる！！
これでもプリウスを買うのか？？
まさに知らぬが仏wwww

プリウスオーナーの涙ぐましい努力、(>_<)

http://s.kakaku.com/bbs/70100110054/SortID=12464899/

土屋圭市はインサイトでジョイ耐出てるんだぜ？

>>296
次スレ立ったよｗ

★ホンダ　インサイト終了葬式スレ 8★
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1314060367/

>>374
高価なレクサスＣＴやＨＳ、ＳＡＩに誘導したしんだろ。

プリウスはＴＨＳの性能をアピールするだけ為のクルマで
車体にコスト掛けれてない。
ある程度はまともな車体を持ったＨＶも世に出ないと会社の品性を問われる。

プリウスからＴＨＳをとったらお下劣なクルマでしかないよ。

当たり前の話なんだが、世間はＴＨＳとＩＭＡの性能の差に目が言ってしまってた。

まぁそれでも実燃費という結果が大した差がないので今時の積載能力ニーズを備えた
シャトルやフィットのＩＭＡは大ブレーク。
次にくるのはフリードＨＶだろうな。

結局は電気自動車を目指す云々じゃなく
ハイブリッドとしての完成を目指せば
ＩＭＡみたいな方式になると思うよ。

トヨタハイブリッドシステムはコストと重量が嵩むだけで効率が良いと言えない。
電池の軽量化と低コスト化がなされないとダメだろうな。
まあそうなればさっさと電気自動車に移行となるわけで

結局ハイブリッドは
エンジン主体でモーターはターボのようにして補うカタチが一つの理想なんじゃないのかな。

単純に考えれば見えてくるものもあるわけで
例えば　自転車に小型軽量モーターを付けて坂道や発信時に助けてもらえたら
すごく助かるだろう。
ここで加速が欲しいときにも小型軽量モーターでアシストして貰えれば助かる。

一方で、電池やモーターの糞重たいのを自転車に乗っけてバランスもフラフラするは
こいだら重たいわ。ペダルこいでいる力は電池の充電に幾分か盗られる。
でも電池が満タン時は楽させて貰えるし爽快感はあるが
そしてこの電池とモーターが重いだけでなく高い。

どっちの自転車に乗りたいと思う？
俺は前者だな。明らかに合理的に思える。

>>381
その例えは偏ってるよ。

電動アシスト自転車と原チャリで比べないと。
おれなら多少高価でも楽な原チャリを選ぶ。

そっちの方がよっぽど偏ってるじゃんw

電気自動車は流行らないだろうな
今回の震災見てれば分かる

THS＋電気＋ガソリンが最強。

そして、IMAの技術はこれ以上発展が見込めない！ だから他社は採用しない。

そもそも、HVは費用対効果が薄いってのが顕著になってきた
原油価格は世間の予想に反して下がり、マツダが素エンジンで30km/l
THSなんぞ全くの重りでしかないって事になってきたな
IMAがここまで検討するとは思ってなかった
THSは重量増え大型化する程有利と言うのをうっかり信じてたからな
シャトルハイがαに互角の燃費とは驚いたよ
ホンダもエンジンにもっと手を入れた方が良いんじゃないだろうか？
マツダにしてやられるとは、ちょっと情けない
それにマツダのスカイの思想は正論だしな・・・
ホンダ　販売面に傾倒しすぎ

>>385
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　__........._
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>384
採用しようにも出来ないよ。
真似したとしても気筒休止が使えないとあそこまで燃費は伸びないはず。
良いエンジン効率あってこそのIMAだからね。

>385
街乗りも含めた総合燃費ではやはりハイブリッドが勝つみたいだけど？
個人的にはガソリンよりもディーゼルのスカイDの方に注目しているな。
ディーゼルは植物油でも動くから、真にCO2を削減できる可能性がある。

他に使えないハイブリッド技術なら要らなくね？

IMA 将来性無し

>388
他車には真似できないんだよ。
将来はホンダが作るということだな。

まあ、それをどう思うかは個人の勝手だね。

>>389
じゃあTHSを否定しない事だな。

叩くから、叩かれる ２ちゃんのシステム

THSｗｗｗ
特許が先に抑えられていて、逃げで作った負け技術ｗ
トヨタは電動アシスト方式を作らなかったんじゃないよ、作れなかったの。
そんで特許抑えられているから仕方がなく、「足こぎ発電式電動自転車」
みたいな奇怪なものを作らざるを得なかっただけ。

>390
別にTHSを否定した覚えは無いんだが。
382は生身の人間とエンジンを対比させてきたから偏ってると言ったまで。

>>391
その奇怪な物より小さくて軽いのに燃費が悪い電動アシストがあるらしいな

IMAは出し惜しみをしてるからね。その気になればもっと大容量のものも
出せるし、もちろんF1への展開もある。
THSは残念ながらもういっぱいいっぱい。下請けを脅して派遣を殺して
値下げをがんばったんだけどね、あとは小手先のごまかしで凌いでいくしか
ない状態。PHV時代が来ないとTHSは終わるのに震災で最悪の展開ｗ

>393
あれだけ手を尽くしているのに燃費で負けたら涙目でしょ。
IMAは廃熱回収もミラーサイクル化もやってないのだから。

その気になれば、その気になればってンダヲタってタラレバ妄想ばっかｗ

今は弱小マツダにすら遅れを取ってるってのにｗ

マツダのスカイＧで１．３直噴エンジンでしょ。
それＶＷの１．２直噴ターボ。
ターボ付けてからインサイトと比較しないと駄目だと思うけどね。

今のままでは１．３直噴て燃費の為だけのエンジンて感じだよ。

ＶＷにしろ本田ＩＭＡにしろ、思想はダウンサイジングなんだからね
１．２だけど、１．６、１．８並みのパフォーマンスをターボでもって得る
１．３だけど、電気ターボで１．６、１．８並みのパフォーマンスを得る。

マツダのは１．３ってだけでしょ。これにターボつけないと駄目です。

そして１．３スカイＧにターボ付けたとき、燃費がどれくらいになるか？
多分ＩＭＡには勝てないでしょう。パワーでは勝てるんだろうが燃費では勝てない。

これもＶＷの１．２直噴ターボと同じだよ。
まあ、そのパワー差も大して勝ってるとまで言えない差だけどね。

それとＩＭＡはそんなにバッテリー量が要るわけでないから良いんだよね
電池が減っても回生されて直ぐに回復する。
そしてインサイトの場合、バッテリー量が大して要らない事も幸いして
後部車軸下に搭載できた、このことにより絶妙のボディバランスを生んでいる。

インサイトＩＭＡて実に合理的な仕組みになっていると思う。

IMAは限界だろ。
パワーもTHSのが上だし。

マツダは発想が面白いからな。
日産は電気

遅れはホンダだよ。

＞ID:s9RcKJzX0
お前、電気ターボとか言ってるけどターボの意味知らないで使ってるだろ？
インサイトのどこが電気ターボだよ？ただの電気アシストだろうがよｗ

それにプリウスの事、クソ重たいとか言ってるけどプリウスとインサイトの差は160Kgな
インサイトとデミオスカイとの差は180Kg、デミオから比べればインサイトなんてクソクソ重たいじゃんｗ
それで電気アシストで10PSぽっちアップしたってデミオとどっこいのパワーウェイトレシオ。
インサイトもパワーウェイトレシオからいったら普通の1.3Lカー
IMAなんてただ重いだけのダメシステムじゃん
ホンダのコンパクトで走りも楽しむんならインサイトよりも140Kgも軽いフィットRS・6MT買った方が100倍も幸せになれるわｗ

>>400
そりゃどんだけコスト掛けても良いってなら単純にモーターでかくして
電池を増やせばよいんだけど。

でもそうすることによる費用対効果てないんだよ。
よってＩＭＡ現時点での、1つの完成形だと思うよ。

ＨＶはとにかく電池の軽量化と低コスト化が実現しないと話しにならん。
これはＥＶも同じ。

>>401
ターボの意味？そこにツッコンで何の意味があるんだ？

お前らと話していると、頭が悪くてよｗいつも思うんだが
噛み砕いて話しないとならんから面倒くさいんだよな。

ここでの意味は『ターボのような効果』

わかった？

それにパワーパワーていうが加速はトルクも重要なんだよ。
トルクでいけばインサイトは１．８Ｌ並みだよ。

402の続きだが、電池の重さと費用が現時点での現状では
やはり、エンジン主体でモーターはターボのようにアシストする方式が現時点での完成形だと思う。

まったくアレだｗ

ウソツキはンダヲタの始まりだな

>>404
そう思ってるのはお前等バカンダぐらいのもんだよｗ
効果の薄い劣等HVのIMAを正当化しようと必死だなｗｗ

重い、鈍い、燃費大して良くないナンチャッテHVのIMAなんてただのゴミだろｗ

なんでそんなに必死なの？

あと電磁波だって具体的な数値を公表しないテストもさせない所をみるとよっぽどダダ漏れなんだろうな
なんせ初代インサイトでは135mGもの強電磁波で人間をモルモットいしたもんなｗ
ヒデェよな
それから具体的な改善策を公表してない以上、初代と同じレベルの電磁波が出てるとみるのが妥当だな。
だからインサイト乗ってると頭おかしくなるんだなｗ

>>405
では一度　フィット１．３ＧとＨＶを乗り比べたら、電気ターボの意味が解るよ。

このモーターはうまくエンジンの非力なゾーンを補うように動く様にできている
なので普通に走る分には、エンジンの回転数が低いままでも流れに乗ることができるのだよ。

>>401
＞プリウスの事、クソ重たいとか言ってるけどプリウスとインサイトの差は160Kgな

その意味がワカランからバカだと言われるんだろ。
これはＩＭＡとＴＨＳの重量差だと思っているのかい？
プリウスのシャシーのスカスカさによる重量差だよ。

ちなみにレクサスＣＴは１．４ね。
プリウスとの重量差はなんだと思うのかね？

１６０ｋｇしか違わないというのに、プリウスのあの鈍重さ！
それはTHSの欠陥ですか？ｗｗｗ

>>410
プリウスはシャシーがプアーだから、Ｇを与えると歪んで戻りが遅いので
機敏な動きが出来ないんだよ。

でもこのクルマてそういうクルマなんだよ、高価なＴＨＳを出来るだけ安価で提供しますってクルマで
クルマとしての本質なんてどうでも良いのだよ。
ＴＨＳありき　でしかないクルマ。

インサイトの電磁波で頭やられるとID:oNBqGyGu0 みたく訳のわからない事をほざきだすっと（ﾒﾓﾒﾓ

＞プリウスのシャシーのスカスカさによる重量差だよ。

ちゃんとインサイトとプリウスのデーター出していってね。
お前等ンダヲタはいつも脳内ソース若しくは妄想で車語ってるからな
そんな異常者にはまともに相手なんかできねーんだよ
どうせ電磁波で頭やられたキチガイの妄想なんだろ？ｗ

しかし135mGってヒデェよなぁ
プリウスとは桁違いだもんなぁ

同じようなシステムを採用してるZE2も同じ位漏れてんだろうな。

>>412

プリウスＳ
全長　4460　　全幅　1745　全高　1490　重量　1350　モーター馬力　８２

レクサスＣＴ
全長　4320　　全幅　1765　全高　1460　重量　1400　モーター馬力　８２

プリウスの方が大きいクルマで電池量は同じでも軽い。
これの意味て何だろうねｗ

インサイトＬＳ
全長　4390　　全幅　1695　全高　1425　重量　1190　モーター馬力　１４

モーター馬力は電池容量と比例するのでインサイトはＩＭＡに重さを取られているのではない。
ホンダはこのクルマを燃費だけのクルマとして出してない。

>>413
頭の悪いお前に教えてやる

初代インサイトの電磁波もプリウス30型の電磁波も
メーカーが公表したものでなくて、医師などが調べた結果なんだよ。
問題があるから　初代インサイトもプリウス30型も明るみにされただけで
新型インサイトは問題がないから、そこに出てないという訳。

わかった？

ＩＭＡの限界てより現時点における電池の問題。これはＴＨＳも同じ事。

だが、エンジンの方はまだまだ改善の余地がある。
単純にパワーを増したいなら排気量ＵＰ
それかターボを付けるという手もある。

どのみち燃費は下がる。
排気量ＵＰにせよ、ターボにせよ。

送電線の鉄塔の直下でも60〜70mGなんだよな。
135mGと言ったらもう殺人だな

発表されないから問題がないってっどんだけ幸せなんだろうな
確実に電磁波で頭やられてるな
ホンダがこれまでやってきた隠蔽工作を知ってたなら普通の神経をもってすれば疑って当然
「規定値に収めた」と言ってるが、なんら具体的なことは示さなかったのはそれはまさしく嘘だから
ホンダなら息をするように普通にやりそうな事だ。

>>417
お前って本当に頭悪いだな。

＞ホンダがこれまでやってきた隠蔽工作を知ってたなら

電磁波は隠蔽できません、測定器で計れば誰にでも数値は出ます。

初代インサイトとプリウス30型の電磁は問題はメーカーが発表したもでなく
日本では小児科の医師、欧州では、忘れたが機関組織が測定したものだよ。
当然、新型インサイトも、ＳＡＩもレクサスも測定されたはず。
ＨＶの電磁波という問題意識に対する行動だから。

そう言えばインサイトが隣に並ぶとなんかラジオの具合が悪くなるんだよな
整備不良の原付程ではないにしろラジオにノイズが乗っかるのはやはりインサイトからの電磁波攻撃？

ほんと公害インサイトには近づいて欲しくはないよな。

俺に向かってきても論破されるだけだから
いなくなったのを見計らってから　まだバカ丸出し発言をするツモリだろうから
おさらいをしておく。

プリウスは高価なＴＨＳをできるだけ安価で提供しまってだけのクルマで
クルマとしての本質は放棄。
そして電磁波に対する対策も講じてない。

貧乏人の為のＨＶである。

ＴＨＳをクルマとして楽しみたいなら、あと100万円だしてＳＡＩを買いましょう。
150万円＋すればレクサスＣＴ、まともなクルマでＴＨＳが楽しめます。

こういうこと。

なんでインサイト（ZE2）だけ数値を伏せるんだろう？
自信があるならちゃんと数字だすよな。
電磁波強度Oってことは絶対ありえないんだから。
メーカーは「規定値に収めた」と言ってるならちゃんとデーターは取ってるはず
それを出さないって事はやはり後ろめたいんだろうな

インサイトスレってプリウススレとは大分雰囲気違うんだなｗ
あっちはアンチばっかだったｗ

先月フィットHV、インサイト、フィットS HV、プリウス、プリウスα辺りから購入しようとして
ディーラー行ったんだけどホンダの店員さんがすげー親切だったｗ

車検の関係で10月購入って話で各社回ったんだけど

ホンダの店員さんはインサイトのMCが近いこともキッパリ教えてくれたし、フィットHVが
10月には間に合わないこともキッパリと教えてくれた。
逆にトヨタの店員はプリウスのMCのことをひた隠しにして何とか買わせようとして来たし
購入したとしても、車体は間に合うけどナビが在庫切れで間に合わず、後付けになることも
黙ってた…

プリウスは貧乏人のためのHVね
確かに現行型はそうかもしれないね。

そしたらインサイトは無知な最下層（若しくは異常者）の為のHVだね

そういうのは会社の性質じゃなくって販売員の差なんだろうけど
ホンダの大分印象上がったなー。

土屋圭市はインサイトでジョイ耐出てるんだぜ？

>>423
次期プリウス(11月MC後)は20万以上値上がりするらしいねー

苫小牧だっけ？お客の金を騙しとったホンダのディーラーがあったね
悪どさならこれに勝るディーラーはないだろう

>>417

おやおや、放射能をまき散らすのにお忙しいトヨタのパシリが
何を言い出すかと思ったら電磁波って　アホもたいがいにしないとな
電磁波で被害でるなら放射能しっかり回収してからほざけよ

クルマ選びの中には世間体というのもある。
うちのカミさんが近所の奥さんとの世間話で聞いた言葉「インサイトって簡易ハイブリッドで
安いんだそうですよ。ウフフ…」
帰ってきたカミさんが俺に言った言葉「あんた、インサイトだけは買わないでね。」
インサイトのTVコマーシャルにあった「ハイブリッドを身近に」というマーケティングコンセプトは
安物というイメージを植え付けた失敗作だったね。
いまじゃ、過去のとっくに終わった車。
安いＨＶ買ってよかったね。お買い得だったね。
賢い買い物したね。で、恥ずかしくないか？

日課の様に午前4時頃コピペを書き込むっていうのはやっぱりちょっと病気な人かな？

プリウスの走りは、インサイトより上だろwなんか勘違いしてるアホが多いな。

シャーシについても、ソースないし。

>>428
元トヨタの下請けの分際で何言ってんだ？

車体を真面目に造ったのはインサイトです。
高剛性ボディあってこそ、活かされるのがボディバランスです。

ボディ剛性が弱いと、横Ｇを与えるとクニャッと歪み戻るのが遅いので、応答性が悪く
クルマの向きが中々変わらない。

インサイトの評価はどうか？この操舵感に関しては非常に高いものがある。

プリウスの評価はどうか？全く評価されてないどころか、各方面からこき下ろされている。

プリウスは高価な電池をいっぱい載せたＴＨＳをできるだけ安価で提供しますってだけのクルマで
クルマとしての本質は放棄。
そして電磁波に対する対策も講じてない。

貧乏人の為のＨＶである。

ＴＨＳをクルマとして楽しみたいなら、あと100万円だしてＳＡＩを買いましょう。
150万円＋すればレクサスＣＴ、まともなクルマでＴＨＳが楽しめます。

こういうこと。

荒らしも荒らしだが
>>oNBqGyGu0
お前がいるとスレが荒れるだけだからどっかいってくんない？

値段を頑張った車＝プリウス
値段の割には頑張っている車＝インサイト

売れたのは値段を頑張ったほう。

>>435
残念ｗ

>>436
性能と価格はプリウスが良いに決まっているんだが
トヨタが嫌い、ホンダが好きと言うだけで選択肢は
低性能のインサイトしかないからな。

>>432
あなたは、トヨタの中の人ですか？
下請けをどう見ているか一目瞭然ですね。

下請けが、部品を一定の品質で提供できなければ、
困るのはどこの会社なのでしょうか？

感謝しないのは、成り上がりの証拠ですね。
ご愁傷様です。

ま、今でも本田宗一郎が主に経営していた会社は、
トヨタの下請けだけどね。

ホンダは卑しいな

値段と性能。

その一般の消費者が
見比べた性能とは
ＴＨＳとＩＭＡの性能と
積載能力の事であり

インサイトが力を入れたコストをかけた
車体の高剛性化の部分、
それによって得られるパフォーマンスは一般消費者は見てない。

だって高齢者とかガス代安上げたいだけの人達が
消費者の大部分を占めてるもの。

しかし俺に言わせば
クルマという、もの造りに真面目に取り組んだ
そんなホンダを褒めたいな。

俺がクルマ乗り出したのはライトウエイトスポーツ全盛期だよ
もし俺が今、免許を取れるような年齢で
今のこの、みかん箱自動車全盛期と遭遇したならやっぱりクルマに興味は持ってないと思う。

幸か不幸かクルマが熱い時代に免許を取ったので
クルマ好きになってしまった。

インサイトで満足する程度の車好き(笑)
ライトウエイトって要するに今まで軽しか乗ってこなかったってことだろ
今までが軽だったらインサイトで満足できるかもね
お前は車好きを語らないほうがいいよ、恥ずかしいからねｗ

もういい加減に結論でただろう。

電池は高い。
それをいっぱい載せたＴＨＳを搭載したプリウスがあの値段。
これが意味する所は

他のと言うより
クルマとして根幹の部分にコストを掛けれてない。
ゆっくり安全運転で燃費を上げる事だけを楽しみにするクルマがプリウス。
低コストのＩＭＡを使っているにも関わらず、この値段を付けたインサイトは
燃費も結構良いが
スポーツ走行も充分に楽しめるのがインサイト。

家電感覚で買うならプリウス。
クルマ好きで走り好きならインサイト。

こういう話し。
プリウス乗りはいい加減に諦めてくれ。

ＴＨＳも欲しいが
クルマとしての本質の高さも欲しいなら
サイかレクサスＣＴの値段を出さない事には有り得ないんだよ。

＞幸か不幸かクルマが熱い時代に免許を取ったので

過去の全盛期世代はどうしても昔の感覚が忘れずに
今でもそう言う車作りをしていると信じ込んでいるンダヲタは
そろそろ洗脳術から抜け出して欲しい。

残念だが、かの時代。
クルマが熱かった時代だが俺はシルビアとＲＸセブンだよ。
後輪駆動のクルマが好きでテールスライドで曲げてクルマを操れる感覚がとっても楽しくてね。

インサイトにはそれが有るんだよ。
これが大きい。

インリフト起こして外タイヤ1本だけで踏ん張るんだからなぁ
そりゃあ尻も流れるってもんだ。

＞クルマ好きで走り好きならインサイト。

この感覚がちょっとズレているんだよなぁ。
別にプリウスが家電感覚と言われても問題ないが
走り好きならインサイト（笑）じゃなく、CR-Zでも買っちゃえよ。

いい加減中途半端な車を買ってしまったと諦めなよ。

クルマ選びの中には世間体というのもある。
うちのカミさんが近所の奥さんとの世間話で聞いた言葉「インサイトって簡易ハイブリッドで
安いんだそうですよ。ウフフ…」
帰ってきたカミさんが俺に言った言葉「あんた、インサイトだけは買わないでね。」
インサイトのTVコマーシャルにあった「ハイブリッドを身近に」というマーケティングコンセプトは
安物というイメージを植え付けた失敗作だったね。
いまじゃ、過去のとっくに終わった車。
安いＨＶ買ってよかったね。お買い得だったね。
賢い買い物したね。で、恥ずかしくないか？

日課の様に午前4時頃コピペをチェックしてﾚｽする>>430はやっぱり典型的なインサイト羞恥心の無い病気な人かな？

>>443
プリウスのあの値段が性能になるってのが、根拠にならない。

元々、開発してた訳で態々設計を変える訳がない。

値段が、下がった＝性能って結びつけるのは、ンダオタ脳。

任天堂DSのコストダウンが良い例

負けたからって吠えるなよ。
好い加減認めてくれないかな(´･_･`)

じゃ最初からショボイ、ボディで設計してたのか
実際にショボイのは事実だろ。

インサイトってどこにも金がかかってないのに何でこんなに高いの？
安全装備すらオプションじゃん

>>450
実際にショボいの意味が分からない。
何と比較してショボいのか。

同じ価格帯のクルマはもちろんワンランク下、
いやそれ以外の軽自動車レベルくらいのカタビシ。
電池をいっぱい載せた高価なＴＨＳを可能な限り安く提供しますってクルマだよ。

その為にサイがあったりＣＴがあるんだよ。

クルマとしての質もＴＨＳも欲しい人の為に。

軽自動車ならまだいいが
インサイトなんてプラモデル並みの品質だし。

>>453
それはお前の主観だろ

三軒茶屋スポーツカークラブ　ホンダ・インサイト、初乗りの印象。

新型インサイトはシャシーとボディの出来がよく、ボディ剛性が充分に確保されているので、
サスペンションはむしろ若干硬めですが、乗り心地は意外と快適だといえます。
同時に、リアの床下にバッテリーとハイブリッドシステムの頭脳であるIPUを収めたレイアウトなどにより、
重量配分がよくて重心の低いシャシーが実現されているためもあって、コーナリングが気持ちいいのも特徴のひとつですね。


エコカーといえども、まずはクルマとしてマトモで、クルマとして魅力的でなくてはならないと僕は思っていますが、
その点ではニューインサイト、基本的に好ましい素質を持つハイブリッドカーだというのが、僕の第一印象でありました。

http://sscc.blog.so-net.ne.jp/2009-02-25

バカンダの脳内お花畑だとこんな感じ


プリウスの場合

　　　　　　　THSシステム　　　　　　　車体コスト　　利益
┃                                         ┃                 ┃      ┃
 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

インサイトの場合

　IMAシステム　　　　　　　車体コスト　　　　　　　利益　　　　　
┃             　┃                                   ┃         　　┃
 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

実際はこんな感じ

プリウスの場合

　THSシステム　　　　　　　車体コスト　　　　　　　　利益
┃              ┃                 　　　　　　　　　　　┃     　　┃
 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

インサイトの場合

IMAシステム　　　車体コスト　　　　　　　利益　　　　　
┃      　　┃                      ┃         　　　　　　　　　　┃
 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

プリウスと比較する一部の馬鹿オーナーとホンダヲタ。
必死にプリウスの欠点あらさがしをするような見っとも無いことはもう止めろ。
自分が変わった車、迷車に乗ってる自覚がない奴がいるのが悲しい。

インサイトの、初代と比較して二代目の妥協点、改善改悪点を上げろ。
俺はそっちの方が知りたい。

インサイトはあら捜しどころか、ありもしない捏造や荒らしの脳内作り話で荒されてますが？

ID:0niPlyoZO＝ID:oNBqGyGu0
大変だな、一日中。

プリスレじゃないんだからいい加減無視すれば良いのに。
いつまで釣られて飛び出してくるのやら。

>>456

そのブログに有る　ボディ剛性が十分に確保されている
ってのはどうやって解ったんだろうか？
俺の知り合いも、そのような事を言っていたが新しい方は
ボディ剛性を強化したなんてのはホンダ発表してるか？
俺の推測だが、サスセッティング或はサス仕様を変え
その体感をもってしてボディ剛性がなんて勘違いしているんじゃないのか？
ハイテンの使い方を変えたのは欧州仕様だけと思ったが
ありゃ国内仕様も変えてるのかね？

通常ボディ剛性が高い場合は柔らかい足にするわけですが、インサイトの足は何故硬いのでしょうか？

>463
MC前のパンフレットに軽量高剛性ボディと書いてあったよ。
高速での乗り心地をみると確かに収束が早くて良い感じ。

>464
逆では？
剛性が高いから多少固くしても問題が出ない。
おかげで高速の乗り心地が良い。

あ、ついでに>>443
プリウスの電池は部品注文すると約12万ですが、インサイトも同じくらいだと記憶しております。

つまり単価的にプリウスバッテリーは容量が大きくてもインサイトと変わらないのです。

バッテリー交換なんてほとんど無いと思うよ。
使い切らないし満充電にもしないからね。
それに、バッテリー寿命に自信があるんだろう。

インサイトオーナー芳恵さんヴァギナを負傷＝「腰カクカクさせバイブで殴られた」

　某日午前7時20分ごろ、大阪市西成区にあるDSKBタレント、かしはら芳恵さん（４５）のダンボールハウスで、近所のルンペンから「（芳恵さんが）ヴァギナから血を流して帰ってきた」と110番があった。
　大阪市警西成署によると、芳恵さんは病院に救急搬送されたが、ドヤ顔はできる状態だった。「腰カクカクさせたら、バイブで殴られた」と話しており、詳しい事情を聴く。
　捜査関係者によると、芳恵さんは某日夜から一人で腰カクカク、西成の三角公園で知り合ったドヤ仲間に「３千円でドヤ！」と迫った後、何らかのトラブルになったとみられる。
　記憶ははっきりしないが、ヴァギナが陥没。黒乳首が欠損しているとの情報もある。
　オフィスKOKESHIによると、「止まっていた生理が始まったと喜んでいたのに」と残念がっている。(ローター＝共同)

インサイトとプリウス乗ったけど、プリウスのチープさは軽レベルでビックリ！！
いや負けてたwwww

>>465
逆じゃないよ。それだと突き上げが大きく破綻しやすくなる。
そういうのは路面が綺麗でハイグリップ履かせるサーキット仕様くらいだよ。

高剛性ボディだと柔らかサスでも能力をキッチリ使えるから、ギャップもしなやかにかわし、低速の乗り心地もいいし、荷重もすっぽ抜けない。
ストリートや悪路の常套セッティング

やわいボディで足を固めるとスポーティーな感じに誤魔化せるけど、それはダメ車だよ。
車高調入れて走りが良くなったと勘違いしてるミニバンとかね。

このスレは自称玄人さんが、とんでも知識を真顔で語ってくれることが
多くておもしろい。

インサイトオーナー涙目乙です。

>>465

？MC前　？？？　
俺の聞いてるのは後でボディ或はシャシに手を入れてるのかって事

>>464

恥ずかしいからプリウスのスレにでも書いてやってくれ

>470
剛性が高くて足が固いと突き上げが大きいってこと？
つまりインサイトはボディ剛性が高いと言うことなのでは。
アンチがよく言うじゃんw


>473
剛性が確保されていると書いたそのブログは2009年、つまりMC前だよ。

猛暑日でも容赦なく止まるインサイトのエアコン。
信号待ちのたびに蒸し風呂地獄。渋滞に巻き込まれれば何分何十分も熱風との戦い。
我慢できずにECONオフにしても、車が動かなければエアコン起動せず。
痛いところ突かれたからって、見苦しい奴だ。
難癖つけないとプリウスを貶めることができないんだろ。
インサイトのTVコマーシャルにあった「ハイブリッドを身近に」というマーケティングコンセプトは
安物というイメージを植え付けた失敗作だったね。
いまじゃ、過去のとっくに終わった車。
安いＨＶ買ってよかったね。お買い得だったね。
賢い買い物したね。で、恥ずかしくないか？

インサイトオーナーってとんでもない不良品をつかまされた自分を慰めるのに必死なんだなｗ
半死半生でやっと渋滞脱出したと思ったら、ECONオフではV8ミニバン並みに燃費悪化。

昔からホンダが好きで好きで本田技研に入った友人ですら
インサイトはやめとけ、フィットHVかシャトルHVの方が後悔しないよって
言ってるけど何でなんだろうなー

そう言ってた本人はCR-Z HV買ってたけど

良い友人だな、大切にしろよ

ＢＭＷは剛性高くて足も固いよね。

>>476
普通、そこまで聞いたら理由もいうだろｗ

てか作り話、乙ｗ

何でだろうなーってかｗ

>>475
＞猛暑日でも容赦なく止まるインサイトのエアコン。

最初の一行でインサイトじゃないのがわかるんだけど

しくじったねwww

オーナーもガッカリ（ ; ; ）プリウスってこんなクルマ

http://minkara.carview.co.jp/car/toyota/prius/review/detail.aspx?cid=96275

αってプリウスと同じなんだな(ｰｰ;)
遅い！！うるさい！！

http://puyo-twitter.blogspot.com/2011/08/blog-post_15.html

ホンダのインサイト 不人気で消えそうですか？
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1046873885

ベストアンサーに選ばれた回答
プリウスとは大きく引き離されていますが、不人気というほどではないと思います。

問題はフィットハイブリッドがでた後でしょうね。
価格が安く、燃費が同等で居住性が良好ならインサイトを選ぶ理由がほとんど無くなりますから。

確かに居住性が良好なフィットHVがあればガタピシプリウスは必要なくなるね
インサイトは類い稀なる走行性能が絶賛されているから需要がなくなる事は絶対ないしね

走り優先の人にはインサイトを選ぶ理由があるよ。

高速長距移動も楽。
空気抵抗良いから
クルマはもちろんドライバーもストレスが少ない。
ボディ剛性も高いから車体の歪みによるストレスも少ないのは、これもクルマだけで無くドライバーにとっても同じ。

一人か二人乗り中心ならインサイトを選ぶ理由がある。
あとフィットの形、男として抵抗ある人もいる。

車内は暑く、狭苦しいインサイトで悦に入っているのは洗脳されたオーナーだけ。
しかし女性に縁の無いデブにはインサイトがおすすめ。

後つけたし。
ボディバランスも優れているから山道、海岸線の走りも爽快。

まちのりの取り回しなら
ややフィットが上だが
インサイトだって良い部類。

とにかく走り優先で燃費良くて格好にもこだわるならインサイト。

走りもガサツで乗り心地も悪いインサイトはデブの車音痴専用車。

>>486
＞車内は暑く、狭苦しい

最初の一行でインサイトじゃないのがわかるんだけど

しくじったねwww

184センチ82キロ
体脂肪率10％前半だが
インサイトが狭苦しいなんて感じた事ないよ。

逆にあまり乗せる事ない
後部席がガラーンと広いクルマの方が無駄。

それと庭さんは、いつも墓穴掘るんだが
空間が狭いて事はボディ剛性の高さにも繋がっている事になるんだけどね。

家と同じで吹き抜けの大きい部屋は対震性は下がる。
俺が買った新築の家がそうなんだが
これの補強にカネが掛かったらしい。

捏造と嘘吐きはンダヲタの始まりですｗ

>>488
またしくじったねwww

>>491
＞捏造と嘘吐きはンダヲタの始まりですｗ

さあ、これから何が捏造で何が嘘吐きか解説があるのでみなさん期待しましょうww

ココから(制限時間１０分)
↓

本当は身長160センチで体重80KGのおデブちゃん（笑）
どうしてもンダヲタって嘘ついちゃうもんねー（笑）

おデブちゃんだと、狭くないという主張を補強してしまうような。
本当に自爆してるな。

>>494
↑
答え？？

なんとチンパン脳を披露するにとどまりましたwwww
みなさん、ここはあざけり笑う所です！


プリウスオーナーには狭くて不評！ついでに走りもダメ！
↓
ハイブリッドカーと言う事で周りの見る目は良いです。 でも実際乗ってみたら、狭い！
室内高の低さが圧迫感を感じますし、私の伸長では乗り降りする際や、体を動かすたびに頭が当たります。
後部座席はもっと狭い。これなら、ビッツの方が広いです。
またブレーキの効き具合が不自然でカックンとなりやすく、疲れます。
ステアリングも重く、高速では良いものの街乗りではもう少し軽い方が良いような気がします。
燃費のために、操縦性、ブレーキングなど車の基本性能が成熟されていないよな気がしてなりません。

http://s.kakaku.com/review/70100110054/ReviewCD=399252/

インサイトは最初から低重心、クーペスタイル優先で後席は重視していない。
それでも無理なく四人乗れるから問題無しw

プリウスが狭くて不評か。

だったらインサイトはプリウスより広いってのか？

チンパン脳どころか、ゴキブリ脳だな、こりゃ（笑）

>>497
またしくじったなw

>>498
お前の方がなｗ

ヒント

インサイト→ドライバーズカー
プリウス→移動用途重視

インサイトがドライバーズカー？
だったら２シーターでも良かったのにな。

何？無理にプリウスに対抗しようと真似したから車内も狭く燃費も悪くガサツな乗り心地、
おまけに中途半端な車になってしまったと？

ざまぁねぇなｗｗｗ

>>501
真似してないなw
コンセプト真逆だからインサイトが優位にたてたんだろ

ID:/2YQ5+0y0
バカ一匹撃沈（笑）

http://nagamochi.info/src/up81425.jpg

プリウスGツーリング 0-60km/h 5.2秒 0-100km/h 11.7秒
インサイトL 0-60km/h 5.5秒 0-100km/h12.2秒
CR-Z(CVT) 0-60km/h 4.9秒 0-100km/h 10.7秒
CR-Z(MT)さらに速い。

一人か二人で限定するなら、CR-Z
走り優先ならCR-Z

燃費走行ならプリウス

インサイトは?

インサイトはたまに使う場合に後部席もありますよってのが良いんだろ。

プリウスは最初から論外アウトオブ眼中。

それに184�aの身長がそんなに羨ましいんだな。
いかに自分が寸足らずかを自分で言ってるのと同じだろ。

ここの荒らしは自分で墓穴掘るから笑えるな。
虐めがいがあるよ。

>>506
　 　　　　　　　　 ＿＿＿_
　　　　　　　　　／　　 　 　＼
　　　　　　　 ／　─ 　　._─__＼=,、　　　　戦闘力…たったの10
　　　　　　／ 　 （●） 　{ o◎;ｊＥ{;{ﾄ｝
　　　　　　|　 　 　 （__人__）￣　　iｔﾉ　　　 　カスだお
　　　　　　＼　 　　 ｀ ⌒´　　　,／
　　　　　　／　　　　　ー‐　　　 ＼

インサイトオーナーって嘘の給料明細見せたり、身長体脂肪をサバ読んだり
なんだか可哀そうになってくるよ・・・

>>506
>インサイトはたまに使う場合に後部席もありますよってのが

だったら２ドアで良いじゃん
重量的にもコスト的にも不利なのに態々４ドアにする必要なんてどこに有るの？

そうだなインサイトは今のままで二枚ドアでも良かったよ。

ＣＲＺの後部席は買物袋置きにしかならんよ。

だから中途半端と言われるんだよな。

お前らの言う通りにして売れたためしが無いw

バカンダは宣伝が足りないからインサイトは売れてないって言ってたっけｗ

インサイトのTVコマーシャルにあった「ハイブリッドを身近に」というマーケティングコンセプトは
安物というイメージを植え付けた失敗作だったね。
いまじゃ、過去のとっくに終わった車。
安いＨＶ買ってよかったね。お買い得だったね。

インサイトはHV史上初の販売台数１位を獲得した！！
プリウスが売れたとしても所詮インサイトの二番煎じwww
インサイトが開拓した市場であぐらをかいてる怠け者といったところかwwww

プリウスって惨めだね(ｰｰ;)

＞インサイトはHV史上初の販売台数１位を獲得した！！
が、新古車が異常に多く存在し台数稼ぎと言われる。

＞プリウスが売れたとしても所詮インサイトの二番煎じwww
インサイトはプリウスの２年後に出した二番煎じ。

＞インサイトが開拓した市場であぐらをかいてる怠け者といったところかwwww
問　最大のライバルであるプリウスの存在をどう考えているのか。
　
答　プリウスには感謝している。ハイブリッドの知名度を高めたからだ。トヨタのシステムは非常によくできている。



全て覆されるインサイト惨め・・・

>>516
０点

インサイトがハイブリッドの一般化に果たした役割は大きいね。

一方でこれほど与太にメチャクチャ叩かれたクルマも無いかなw

フィットHV　159万〜　1.130kg　30.0km/L
シャトルHV　185万〜　1.200kg　30.0km/L
インサイト　189万〜　1.190kg　30.0km/L→31.0km/L（MC後）

インサイトは居住性すら削ってるHV専用ボディでなんでこんなに燃費悪いの？
フィットHV・シャトルHV開発チームは魔法でも使ってんの？

しかもシャトルHVに比べて何か重いし……

　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　 |
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　　　 ∩＿＿＿∩　　　　　　 　 　 　 |
　　　　　 | ノ　 _,　　,_ ヽ　　　　 　 　（（　 |
　　　　 /　　●　　　● |　　　　　　　　　｜
　　　　 |　　　　( _●_)　 ミ　=3 　ﾊｱ｡. 　J　　））
　　　　彡､　　　|∪|　 ノ
⊂⌒ヽ　/　　　 ヽノ　 ヽ /⌒つ
　 ＼　ヽ　 /　　 　 　 　 ヽ　/
　　　＼_,,ノ　　　　　　|､＿ノ

確かにシャトルの燃費は不思議だ
フィットHVが空力悪いけど、軽量ってことでインサイトと同じはわかるけど

低燃費タイヤだからでしょ。
インサイトはノーマルタイヤ。

そういうことか

>>519
あとインサイトが重いのは高剛性化によるもの。
シャシーはフィットやシャトルと違い、スポーツ走行に耐えれるようにしてある。

欠陥車の上、ドライバーの意のままに運動出来ない滑稽な車Ｐとハイブリッドの傑作車インサイトを
まだ比較してる馬鹿がいるのかw

ホンダはインサイトをクルマとして真面目に造ったんだよな。

プリウスは燃費が良いがＨＶを取ってしまえばクルマとして駄目だったのを

インサイトはＨＶで、クルマの本質を追求したんだよ。

言い車に仕上がった、本田も自信満々で世に出したが

世間の求めていたものと違ってただけ。

それをちゃんと見極めてインサイトを手に入れた我々オーナーは勝ち組。

惜しむべきは宣伝だったな
こだわりない層には「ただの燃費いい車」として認識されてしまった

>>527
当時のご時勢は特殊で仕方なかった面も確かにあった。

ホンダはタイプＲで9000回転までブン回るエンジンを載せたレーシングカーを市販化して
謳歌してた時にリーマンショック＆原油高
企業として危機感を持っていた時に世に出したのがインサイト。

レースの本田からエコの本田へとイメージ転換を図りたいて気持ちは他の企業よち強いものがあったんだろうな。
だから広告も燃費と価格を前面に出してしまった。

インサイトは燃費だけのクルマを目指したんじゃないく、そこは本田もギリギリの表現で
「インサイトはエコだけでは終わらないクルマ」なんてキャッチコピーを出した。

マツダのアクセラみたいに堂々と「エコ＆スポーツ」で良かったんだよ。

>>516
> ＞インサイトはHV史上初の販売台数１位を獲得した！！
> が、新古車が異常に多く存在し台数稼ぎと言われる。
>

ホンダって、勝ちにこだわるんだよ。
インサイトは1位をとるために、完成度は度外視して、プリウスの新型が出る前に、格安で出した。
その意味では、インサイトはHVで全車種中1位をとるための実験的なクルマだな。まあ、それも
初代が実験車だったことを考えれば、それを継承している。
ついでに言うと、販売台数を上乗せするために、ホンダの資金を総動員したとしても、全然おかしな事じゃない。
ターボ時代のF1でもそう。やたらに資金を投入して、勝ちに行く。それこそホンダスピリッツだよ。

誰がなんと言おうと、HV史上初の販売台数１位は揺るがない。ヨタヲタさんたち残念でしたｗ

>>527
一般人には「ただのダサい車」として認識されてしまった

http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/Merismus/Gallery/c38676a.jpg

>>530
質感はいまいちだが、それでもプリウスよりかは万倍は高級感があるな。

プリウスはほんと内装だめだね。あふれ出る安物感って感じだ。
同じコスト削減カーでもインサイト程度にはちゃんとつくってほしいよね。

五十歩百歩。
もちろん倍違うという意味じゃないよ。

なるほど。調べてみたところ、

フィットHVがダンロップのエナセーブ 31
シャトルHVがミシュランのエナジーセイバー
インサイトがダンロップのSP31（ノーマルフィットと同じ）

なのね。190万もするんだからもうちょっと良いタイヤを標準で付けて欲しいものだ

>>528
まあ、だがそのおかげで、プリウスの納車待ちに耐え切れずに
まったく性質の違うインサイトを買ってしまったというまぬけな層が
存在するわけで。どんくらいの割合かしらないけど。

考えてみたらこいつらも被害者なんだよな
プリウスのパクリと知りつつも
ホンダならトヨタより高性能に違いないと信じて裏切られたんだから
こいつらもまさかここまで性能に違いがあるとは思わなかっただろうな
プリウスを叩いてるのは現実を受け入れられない奴らだろ

毎日寝られないのか？

プリウスの内装てこんなんだぜｗ

http://www.youtube.com/watch?v=M17RfOn7Exc

>>536
ＨＶシステムはプリウスが高性能てよりカネ掛かってるわな
結果、燃費は差ほどでもないんんだけどね。

でもクルマとして上なのは、すっごい差でインサイトが上だね。

インサイト乗りの自分を
人前に出す事は
恥ずかしい事じゃない

むしろありのままの自分を
出してみれば新しい世界が
広がるよ

勇気を出して一歩前進してみよう
羞恥心を無くすのも貴方次第

インサイトで恥ずかしくないのか？
って誰かに言われて
はっ!！っと気がついた時にはもう遅い

インサイトのおかげで「羞恥心を奪われた自分」とは
おさらばしよう☆+｡

アホか
プリウスで知り合いに見られる方が
ケタはずれに恥ずかしいってのwww

注目度抜群！「いいですね、ホンダのプリウスでしょコレ！」
ttp://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20090512/194431/?P=4


恥ずかしいインサイト（笑）

インサイトを見て
「カッコいいですね
これがプリウスなんですか？」
って
その記事喜べるか？
www

アホンダって本当にアホなんだなｗ

ホンダ・インサイトの販売低調〜トヨタ・プリウスに遠く及ばず
http://www.usfl.com/Daily/News/09/07/0730_045.asp?id=71908
>コンシューマー・リポーツ誌は、インサイトのハンドリングの悪さや車内の狭さなどを指摘し、
>小型ハッチバック部門では下から２番目と、クライスラーの「PTクルーズ」や「サイオンXd」より低く評価した

もう荒らしが必死過ぎて可哀そうになってきた

なんだ、もう敗北宣言か。

真面目にクルマ造りをしたインサイト。

車体を安上げ、出来るだけ安くＴＨＳを販売したかったプリウス。

真面目に車作りをしたインサイトがこのざま。

【ホンダ副社長、値段と性能「プリウスがインサイトより上」】

ホンダの近藤広一副社長は20日の記者会見で、自社のハイブリッド車（ＨＶ）
「インサイト」が販売台数でトヨタ自動車のＨＶ「プリウス」に大きく
水をあけられたことについて「値段と性能は、残念ながらプリウスの方が
インサイトよりも上。その結果だろうと思う」と述べた。

真面目に作って低性能なんてホンダには技術が無いんじゃないの？

プリウスの方がゴキブリみたいに町中いっぱいいるから乗ってて恥ずかしい(*゜ー゜)ゞ⌒☆
ゴキプリ。

プリウスはＴＨＳだけのクルマ。

>>551
インサイトは中途半端宣言、乙。

極端なもんなんか売れねえよ

プリウスはＴＨＳを大きな軽自動車の品質で、少しでも安く 提供できましたってクルマ。

スポーツでもない
サルーンとしてもダメ
軽自動車と考えればそんなもん。

軽自動車は安くクルマを提供しますだからね。

違いはボディサイズと小型エンジンかＴＨＳかが有るだけで。

消費者も最初はプリウスは燃費の良さとＴＨＳが目新しいく、騙されてたのか不満はでなかったが

ここ最近になってプリウスの不満が現わになってきた感じだね。

俺は最初から、プリウスの正体を見極めてたよ。

但しプリウスはマーク２やクラウンのダウンサイジング組も多く
あまりにも質感低下は認識してたが
インサイトと乗り心地を比べる事で納得してたんだろうな。

スポーツ走行に振った
ヨーロピアンテイストのインサイトはゴツゴツしている、プリウスは柔らかいとかトンチンカンな比較の仕方をして。

それがずーっと続いてる感じ。

そんなにプリウスが不満ならサイかレクサスＣＴに乗り換えろよ（笑）
もしくはマークＸでも良いじゃんね。

コンシューマー、こればかりは大当たり。



ホンダ・インサイトの販売低調〜トヨタ・プリウスに遠く及ばず
http://www.usfl.com/Daily/News/09/07/0730_045.asp?id=71908
>コンシューマー・リポーツ誌は、インサイトのハンドリングの悪さや車内の狭さなどを指摘し、
>小型ハッチバック部門では下から２番目と、クライスラーの「PTクルーズ」や「サイオンXd」より低く評価した

インサイトは
絶妙のボディバランスと
車体剛性の高さで理論的にもハンドリングに優れた設計なのに
そのコンシューマは
インサイトの一番良い部分をあえて否定してる不思議な機関だね。

おまけに新型シビックまで酷評されると言う事は
まさに本物記事だろう・・・


８月１日（ブルームバーグ）：ホンダの最新型「シビック」は、
米誌コンシューマー・リポーツのテストの結果、同誌の「推奨」を
得ることができなかった。

１日発行の同誌９月号に掲載されたテスト結果によると、
2012年型シビックの得点は61点。一つ前のモデルは78点だった。
同誌は、４月に発売された新型シビックについて、前モデルに比べて
敏しょう性（アジリティ）や内装の質感が劣る上、乗り心地も荒く、
停止距離が長くなった上、車外の騒音が入りやすいとしている。

シビックは過去数十年にわたり、ホンダの米国販売の基盤となってきた車種。
コンシューマー・リポーツの自動車テストセンターのシニアディレクター、
デービッド・チャンピオン氏は電子メールを通じた発表資料で、
「ヒュンダイモーターカンパニー（現代自動車）のエラントラのように、
モデルチェンジ後に良くなった車種がある中で、シビックは大幅に点数を
落とし、カテゴリー内の最下位近辺に順位付けされた」と説明した。

トヨタへのバーター記事だね。
書く側は悲しい。

去年のMCで相当柔らかくなってるが

ホンダも低レベルのコンシューマーに影響されないで欲しいよ。
日本ではインサイトがプロドライバーに大絶賛され、プリウスはフルボッコにされてるからね。

トヨタはコンシューマーにレクサスは買ってはいけないとぶちまけられて、涙目でしっぽ降って右ならえだったからなww
後ろめたいクルマ作りをしてるから反論もできないwww
米国ホンダはシビックでしっかりと反論してる。自信のある証拠だし頼もしいよ！
それに比べてトヨタはダメダメだねww

コンシューマは米国人の好みを言ってるだけなんじゃない？
横滑り防止装置がついてないだけでメチャクチャに言われるみたいだ。
ただ、俺はLSに乗ってるが、せっかくついてるのに一度も作動したことが無いんだよな。
ABSと同じでよほどのことが無い限り作動しないんじゃないかと思う。
まあ、しょっちゅう作動するクルマもあるらしいけどw

ホンダもめげないで
格好良くて良い走りの良いクルマ造りを目指してほしい。

ものつくりとして何も間違って無いんだから。

ホンダの技術じゃインサイトが精いっぱいなのかね

>>565
ホンダに聞けば？

プリウスにはトヨタの限界を感じる

>>530
今月頭、ホンダ、日産、トヨタを回って来たんだが
インサイトのコックピットのダサすぎだよな

特に中央に強調して配置されてるエアコンスイッチ。あれが堪らなくイヤだ…
昭和のテレビのスイッチ…と言うより子どものおもちゃスイッチかと思うくらい
ダサくて安っぽい。。ど真ん中に据えるならせめて摘む形にするとか、高級っ
ぽい感じにするとかして欲しい。

キーレスのエンジンスイッチも同じくらい安っぽかった。
フィットなら全然許せるけど。。200万もする車の装備じゃないだろ

>>567
レクサスお勧め

好みは人それぞれだね。
プリウスも賛否が分かれそうなデザインだし。
スピードメータなんかは普通にアナログにして欲しい。

>>569
好みとか言うレベルじゃないと思うが…

まー普通で考えると200万の車相当の内装なんだろうけど。。
某ライバル車と比べると差があり過ぎる。

フィットなら値段差と室内空間の差で許せるけども・・・

インサイトオーナーになったからって、何をそんなに、うつ向いて泣いてるの？
そんなに下を向いてたら涙と鼻水が、口に入っちゃうよ!?

そんなにインサイトが嫌だったら上を向こう。
でも、上を向きすぎたらしんどいし
眩しすぎるし、今度は耳に入っちゃうね。
だったら、斜め上を向いてみようよ。

そしたら、ちょうど良い感じに涙も鼻水も
下に流れるよね。

ねぇ、気づいたかな？
日の光で、蒸し風呂のなかで
涙も、鼻水も、乾いてることに。
気づいたらさ、後は顔洗って
真っ直ぐ前を向いて、ただひたすらに進もうよ。


もぉ一つ、気づいたかな？
一生懸命インサイトを擁護する人の人生はね、この繰り返しなんだよ。
だからこそ、>>550インサイトオーナーは自分の失敗に目を背け、ごまかして成長するんだよ。


意外に気づいてないことって多いよね。

プリウスを選んだが為にインサイトオーナーに対する羨望と嫉妬に荒れ狂う毎日。
この呪われた人生ですっかり鬼の形相に変貌したプリウスオーナー。
こんな自分を受け入れることに疲れ果て、
毎夜まくらに顔を押し当ててむせび泣く日々。
もちろん枕も顔もガビガビの鼻水とヨダレだらけ…。

一方、高品質な内装に包まれ至福の時を過ごし人生の勝ち組を確信したインサイトオーナーは
爽快な走りと心地良い風でどこまでも高貴に、そして眩しくきらめいていた。

>570
だからそれがあなたの好み。
好きなものは好きだし、嫌いなものは嫌い。
デザインなんてそんなもの。

仮に100歩譲って
インサイトの内装がチープだったとしても
それでもエクステリアが激ダサのクルマよりは全然マシだわ
内装なんて乗せたやつにしかわからんことだしな
もちろん内外装共によいに越したことはないが
どっちを取るかっつったらエクステリア優先に決まってんだろ
ましてインサイトはこれ程の優美なスタイリング
内装がイマイチなんて大したマイナス点ではないしカスタマイズも簡単だろ

ダッシュボードの材質が硬いプラスチックだから、指で弾いたらカチカチいうよ。
シートの生地がジャージだから静電気でパチパチいうよ。
トノカバーが無いから、積んだ荷物がガタガタいうよ。
これは営業車ですか？
違うよ、インサイトだよ。

フルボッコのプリウスに引き続き、改良版であるはずのαもズタズダボロボロ評価でワロタ

wwwwwwwww

トヨタTHS大崩壊の巻wwww

だからあれほどホンダIMAに立ち向かってはいけないと＼(^o^)／コウカイシテモオソイ

インサイトがHVの出来損ないと世間どころかホンダも認めたのにインサイト厨は今更何言ってんだ？

バッカじゃねーの？

>575
ダッシュボードって指で弾くものだっけ？
荷物がガタガタなんてセダン以外はみんなそうでしょ。
トノカバーなんか薄くて意味ない。

プリウス
エクステリア激ダサ
典型的なブサ車www

街中にうじゃうじゃいて
しかもタクシーのイメージ

いくらHVの性能がよくても
これじゃ知り合いに見せられない


インサイト
流麗で優美なエクステリア
スポーティーな走り
価格的にも決して自慢するようなクルマじゃないが
少なくとも知り合いには「新車だぜ」と堂々と見せられる

>>577
カタログ数値の感想なんかどうでもいいいいだろww

実走行でフルボッコのプリウスが悲惨でおったまげた！！！←これ最新情報だからwww

>>578
トノカバーつけると結構ガタガタ音減るよ。
オプションで有るんだから、着けたければ着ければいい。

出来損ないHV買ってしまったバカインサイト乗りの怨嗟の声がメシウマｗ

>581
つけてるけど、俺にはあまり減ったように感じられない。
前に乗ってたセダンと比べるからかも知れないが。
トノカバーが板製だったらかなり違っただろうな。
収納出来ないが、実際にしまったことは無いし。

>>582
涙拭けよww

部品の劣化も早くガタピシ車、
ハンドリングも酷評される何とも恥ずかしい車

インサイト（笑）

クルマってのは洗濯機や電子ジャーと違って
「人に見られる」ものだからな
性能や内装も重要だが
まずは
「価格に見合ったエクステリアかどうか」だろ
性能だ内装だなんてのは
そこをクリアした後の話だ

「価格に見合ったエクステリアかどうか」

これには低価格路線の安っぽいチープなエクステリアとして同意。

プリウスのエクステリアは
価格に見合ってなさすぎる
あれは100万のデザインだろ

でもインサイトは50万円のデザインかな。

どう見てもアンチ涙目に見えるんだが

>>590
涙拭けよww

世界陸上 マラソン プリウスが使われてるよ。
やはり、世界のプリウスだわ！

日本が世界に誇る名車だからな

>>592
おまえがインサイトオーナースレに貼った黒い奴のことか

スポンサーのクルマを使うだけでしょ。
テレビに映るわけだから、宣伝の一環。

>>594
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>>579 ・・・なんでそんなに悲劇のヒロインになりたいのかなlぁ〜

インサイト買ったのはアナタ。誰も同情なんてしないよ。
ほんっと、インサイトオーナーって車同様にミジメったらしくて嫌なんだよね〜
貧乏くさい安ＨＶ車もどきに乗っかって、どーいう神経してんのぉ〜？

痛すぎる〜♪

カッコインテグラ

ダサインサイト

語呂がいいね

なに言っちゃってんの
頭おかしいんじゃないの

カッコインサイト

に決まってんだろ

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ゴキブリウス

もしくは

ごきプリ


だなwww

車においてゴキブリはむしろ褒め言葉だろ

>>593
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ここも盛り上がりそうだね！

総合力でそろそろインサイトを上回るHVが出てきてもいい頃だが、ハードルが高すぎるな

ああ、確かに総合力はインサイトが圧倒的だ。

ドラムブレーキに見合う、足回りと、エンジン性能、燃費性能、内装、安全装備。
この総合的なバランスはスゲエとしか言いようがない。

インサイトの唯一の気に入らないのはそこだ
ブレーキの効きはなんら問題無いが何で日本仕様は後輪デスクにしなかったんだろうか。
ドラムの方が軽いんだが別に５キロくらい増えても良いから日本仕様もデスクにしてほしかった。

まあどうしても後輪デスクにしたい人はＣＲＺのデスクがポン付け出来るらしいんだけどな。

>>607
性能が良ければ問題なしだよ。
見た目重視なんて言ってる連中こそ、インサイトの真価がわかってない。

見た目や世間体が大事ならプリウスにでも乗ってろってこった。

インサイトは見た目重視らしいんだがw

>>592
> 世界陸上 マラソン プリウスが使われてるよ。
> やはり、世界のプリウスだわ！

ほんと、さすがプリウスすごいわ
ttp://www.youtube.com/watch?v=1Nwwz_yK9XM

>>607

そら簡単でコスト面、使用環境が違うから　サス設定も違うだろ
ディスクじゃなきゃならん程走りたければ、インサイトは止めて
フィトRSかCR-Zにすればいいだけ

いや荒らしが多くて
こういった話しがしにくかったんだが
インサイトは後輪デスクにするべきだよ。
インサイトはドラムがまず似合わない。
まあブレーキ性能は確かに良いよ。
初めてのドラムだったが
これもボディバランスなんだろうな強いブレーキ与えても前つんのめりにならない。

ボディバランスこそ最大のパフォーマンスを生む理由で有ることを
このクルマで再認識させられるよ。

ＲＸセブンとＢＭＷとも遜色ないと感じる。
いや軽い分ＢＭＷより良いかもしれない。

>ＲＸセブンとＢＭＷとも遜色ないと感じる。

ふざけんな！

ドラムでなんか性能的に問題が有る訳じゃ無いよ。ワインディンク振り回してもブレーキの効きがヘタレてくる訳じゃないが。
まあ気分的な問題だけなんだけどね。
ＩＭＡとボディ高剛性化で重量が増えたとは言え
別に５�`程度増えても良かっただろうに。
それでも1200�`以内に収まるのだからな。

次のマイチェンで後輪デスクにすれば現行型も金いるがディラーで交換してもらえない？

>>613

まず、コンセプトが違うから　そこらから練り直しになるだろう
ブレーキだけ、ダンパーだけ　なんてのは的外れ
欧州仕様が手に入らない以上　車種変更以外無いだろう

てか、何の目的なのかサッパリ・・・
ターボ化してブンブン走りたい　ー＞足変える、フレーム強化、ブレーキ強化
なんて流れなら解らない事も無いが

現状仕様のまま、ディスクにするメリットとデメリット考えると
価格が上がるだけだろうな
プリウス乗りが17に変えてカッコ良いなんて言ってるのと同じ様に思えるが？

やるなら専門チューニングに持ち込んで、しこたま金入れないとな

>>613
http://item.rakuten.co.jp/autogarage/10000071/

インサイトを買ったまんまで乗ることこそ、ホンダスピリッツを味わう最上の方法だろ。
インサイトに手を入れる連中こそ、ホンダを冒涜してるんだよ。

>>617
なんちゃってHVに、なんちゃってディスクブレーキ付けるなよw

>>616
だから気分的な問題だけと言ってるだろ
気にしなければ何の問題でもない。

俺が楽しんでドライビングする上で今のままで充分。
何せボディバランスが良くて高剛性軽量ボディのクルマて本当に気持ち良い。
安定した状態の横Ｇてのは人間は快感を感じるのだよ。
だからインサイトは目的もなく走りたくなるていう意見が多いのは
快感を無意識に求めている状態なんだよ。

そうそう、俺もインサイトで深夜に首都高走るよ
官能的な走り
単に速度とかトルク、じゃない
ドライビングエクスタシーを求めて。。。

クルージングかｗｗｗ

ほんっと、インサイトオーナーって車同様にミジメったらしくて嫌なんだよね〜
貧乏くさい安ＨＶ車もどきに乗っかって、どーいう神経してんのぉ〜？

痛すぎる〜♪

クルージングも良いが、お前らの車は加速がトロいんだから、追い越し車線に出てくるなよ。

金あればインサイトなんか買わなかったよ…

インサイト買わなくてもアンチにはお金がないという実情…

BEATには金がかかるからなぁ〜

ドライビングエクスタシー
ナイトクルージング

プリウスにはありえない世界観だよなwww

臭って来そうだな。

>>628
同じく、インサイトにもありえないだろw

おまえら、どんなに安っぽいの？

釣りなので相手にしないで下さい。

ンダオタの妄想もここまで来たか。
そのうち「軽い分NSX-Rを上回る」とか言い出すんじゃね？

>613

>ＲＸセブンとＢＭＷとも遜色ないと感じる。
>いや軽い分ＢＭＷより良いかもしれない。


こんな前が重いFFセダン、どうしたら前後重量配分50:50のRX-7やBMW
より良くなるの？乗った事無いんじゃないの？

かつてプリウスがそうだたったように、αも同じ理由でがダメ出しされててワロタwww
ハッキリ言って時代遅れのTHSに未来はないよw

最新情報だと真の勝ち組が予想通りホンダIMAである事が実証されつつある

IMAがいつ勝ったことがあるの？
世に出てから今までただの一度も日の目を見る事がなかったようだけど

>インサイトを買ったまんまで乗ることこそ、ホンダスピリッツを味わう最上の方法 て…

マジで？　ステップやシャトルが怒るよ！
インサイトで何が分かるっていうんだ？　ここまで恥ずかしいＨＯＮＤＡ車のレッテル張られて
痛い暑い狭いハズい安物だろ？　ホンダスピリッツって、こーいうのがそうな訳ないだろっ<`ヘ´>

だから、ミジメったらしいインサイト乗りって嫌われるんだよ。痛すぎる。

ホンダも2モーターのシリーズ・パラレル方式を開発中。
市販車に搭載されるようになったら、IMAはどうなることやら。

大衆車カテゴリーでハンドリングとか語ってるのって
軽トラのハンドリング比べてるのと大差ないって気がつけよｗ

>>636
現状でプリウスに勝ってるから継続されると予想

>>637
トヨタ車は昔から大衆車＝格下らしいな

ホンダにはそんな区別ないから一緒にすんなww

でもインサイトって劣化プリウスだよね？

>>640
まあね。

>>640
聞いたことないけどw
プロドライバーはインサイト絶賛、プリウス酷評ってのは有名だけどね

プリウスユーザーもボロクソに言ってるね、自分で買ったプリウスなのに(ｰｰ;)

知らずに買ったんだねきっと、かわいそうに(>_<)

>>642
広告費が入らなくて客観性が確保されているコンシューマー・リポーツでは逆みたいだけどｗ

>>644
外国の話か？w

>>644
広告費が入らないのはプリウスユーザーも同じだね

クルマの勝ち負けじゃあねぇんだよ。
価値観は人それぞれだ。
自分の車に満足して乗ってる奴が勝ち組。
自分の車に不満だらけでムカつくから他のクルマのスレに暴れに来ちゃうのが負け組みってだけさ。

プリウスユーザーが欲求不満なのはトヨタのせいでホンダは関係ないから

>>633に戻る

おめでたい奴だ。
IMAには将来がないって認めたくないんだろうけど、
現実見ろよ。

ダサインサイトはもうダメかもしんないね

>>648
THSでハンドリングを求めたらレクサス買えと宣伝してるし

インサイトには何も求めちゃいけないよね

>>649

アホ、ＨＶには未来ないだろ。

残るとすれば発電用エンジンつんだＨＶだけだよ。

残らないよ、効率悪いし
水素も将来なさそうだな

>>653
飛躍しすぎ。

インサイトのハンドリングはマジで凄いよ。
これがこのクルマの一番良い部分だろ
カッコよさｂ燃費よさだけのクルマじゃない。

プりウスはＴＨＳのせたクルマを可能かぎり、お安く販売できますってだけのクルマ。
ＴＨＳであることが、このクルマの存在意義。
クルマとしても満足したいならレクサスＣＴかＳＡＩをどうぞ。
これがトヨタのスタンス。

いわばプリウスはＨＶカテゴリーの軽自動車みたいなもん。
まあ実際の質感、性能も重たい刑自動車。

その劣化版がインサイト

>>657
プリウスにインサイトのような運動性能があるとでも？ｗ

多分、プリウスにＨＶ乗せないで、１８００ｃｃガソリンエンジンだったら
７０万円程度のクルマだろうな。

ピョコピョコをハンドリングと勘違いしているのがお前

70万円はいい過ぎかもしれないが
トヨタの同一車種のＨＶと非ＨＶの価格差を考えれば
プリウスは普通のガソリンエンジン車だと、いいとこ120万円だろう。

>>660
車体剛性が高く、足もガチガチのタイプＲなんて、マンホール踏んだだけで
リアが跳ねるよ。

>>659
ベースのオーリスは200マンの車です
インサイトのベースのフィットは120万ですけど
IMAで20万、、残りの50万はどこに行ったんでしょうね？ｗ

>>633
クルマとしては劣化オーリスだろう。
勘違いするな。

インサイトはもともとの素性の良い、フィットのプラットフォームを剛性ＵＰ
させてるんだよ。
このプラットフォームはポテンシャルが高いのだよ、ちなみにシビックユーロＲも
ベースはフィットプラットフォームだよ、当然剛性チューンは言うまでもないだろ。

インサイトの運動性能って、エルクテスト失敗するくらいだけどね。

ベストモータリング　インサイトワールド
http://www.bestmotoring.jp/main/digest.php?si=4

『ハイブッドスポーツで楽しむ！　特集インサイト　ワールド』

そのスポーツ性能には多くのジャーナリストが注目、高い評価を得た。

そこで今回のＶＴＥＣ　ＣＬＵＢではスポーツできるハイブリッドカーとしてインサイトを大特集。
ポテンシャルを究極に引き上げたレース仕様から、待ち乗りでも楽しめるチューニングカーまでを紹介。
インサイトで始まる新しいスポーツドライビングの楽しみ方を提案する。

ベストモータリングと聞いてドキッ！やばって思った　ぷり○す海苔さんご安心を
出さないよ、アレは＾＾

>>663
ベースが200万のオーリスって見栄っ張りなことｗ

オーリスはカローラベースのスペシャルグレードで
プリウスはカローラベースの商用グレード

インサイトはフィットベースのスペシャルグレード

>>663
装備差がかなりある。
フルオートエアコンつけようと思ったらフィットは問答無用で149万スタートだから。

もうすぐ寒い冬だというのに、今からプリウスを買う奴の気がしれない
散々言い尽くされているが、トヨタも知らぬが仏で騙して売るんだろうな

またしてもプリウスオーナーの悲鳴
↓
問題は寒いことだ。暖機後郊外で調子よく滑走しているとエンジンが停止して寒いのだ。高速でも下り坂が続くとどんどん寒くなる。

さらにニューロ理論を応用したというエアコン様はユーザーの贅沢を許容しない。
寒いのでと激しく高温に設定すると、自動的に上からバイレベルの冷たい外気が出て埋めてくれる。

エアコンはユーザー設定が非理性的であれば容赦なくオーバーライドして燃費に理想的な温度として２３度あたりを目指すのだ。
このためスカートの女性はもちろん男性でも膝掛けが必要である。膝掛けして運転するのは免許とって以来始めてである。


トヨタは膝掛け代を定員分負担しないとなwwww
寒さに弱い年寄りを絶対乗せてはいけない冷蔵車プリウス
これが現実(>_<)

http://www3.coara.or.jp/~tomoyaz/higaax10.html#100215

「インサイトの開発で一番拘ったのはコスト」
ｂｙホンダ

>>669
>寒いのでと激しく高温に設定すると、自動的に上からバイレベルの冷たい外気が出て埋めてくれる。

すげ〜、さすがエアコン自慢のプリウス。冬も冷房するんだw

車内に七輪と練炭持ち込んで暖を取る人が出なければいいがw

>>670
＞「インサイトの開発で一番拘ったのはコスト」
＞ｂｙホンダ

さすがホンダ！
適材適所のコスト計算で高品質なインサイトが出来上がったわけだな＼(^o^)／

無謀な無理矢理コスト削減でガタピシうるさいキチガイプリウスとは大違いだ！
おまけに寒いプリウスは車内でインフルエンザ感染もあり得る恐ろしい車だから健康の為にも避けるべきクルマだと思うよ！

>>670
＞「インサイトの開発で一番拘ったのはコスト」

これは企業努力をアピールしてるんだよｗ
本当にまともな仕事についてない奴は、こんな部分が読み取れないんだよなｗ

同じ材料で、普通に作ってればインサイトの値段はもった高かった
そこをあらゆる視点から無駄な製造コストを下げた。
こういう事をアピールしてるんだがな
わかんない？

材料をケチりましたってなら、なんでインサイトのフロントガラスはフラッグシップス、レジェンドと同じ材料を使ってるんだ？ｗ

>>673
もっと高かったら面白かったのにな。w

そんなガラス、ＩＱにも使ってんだってば。
大した事じゃない。

>669
これどうも本当っぽいね。
インサイトのECON ON時のエアコン制御も極端だけど、
プリウスもかなり極端なことをしているんだなあ。

>>675
そりゃあの内容で150万とか、ボッタクリの権化みたいな車だからな。
それぐらい着けないと、ほんの僅かに残った盗用多の良心が痛んだんじゃないのｗ

>>677
あのコストカットの鬼のトヨタが150万の車に使える程度のガラス、
ホンダもこの位使わないとインサイト買った人に申し訳ないと思ったんじゃね。
おなさけってことで。

>>678
紳助なみの屁理屈だな。1L3気筒で150万とか客を舐めすぎ。
それを無視して「あの盗用多が150万の車に使える」とか、詭弁もいいところ。

エンジンの気筒数で価格が決まるのか。
無知にも程がある。

まあとにかくだ

「材料をケチりました」ってなら、コストの拘りなんてアピールしてないってーの！ｗ

企業努力で、原価コストを下げましたってアピールしてただけだろ。
頑張って一生懸命にやりましたと、そういうこと。

>>680
エンジンの気筒数で「販売価格」は決まらないかもしれない、
が、「コスト」は間違いなく決まる。
すなわち、販売価格がいくら高くてもコストがそれと比例してるとは言えない。

せっかく681が収めようとしてたのに。

気筒数でコストが決まるなら
TwinAirなんてどうするんだか。

「せっかく」って何？
せっかく逃げようとしてたのに、
せっかく681の助け船が出てたのに、って事か？

ツインエアはターボと位相可変バルブ付いてるだろうが。
ボッタクリ盗用多の軽の延長安物エンジンと都合良く同列に語ってるんじゃねえよ。

そうやって後から言い訳かい。
「気筒数で」ってはっきり書いたのは誰だよ。

また詭弁かよ。
IQのエンジンのコストをツインエアのコストと比べる方がどうかしてるだろうが。
揚げ足取りと詭弁、まさに紳助顔負けの口だけ番長だな。

だって、からかうと楽しいんだもの。

まともに反論できなくなったらその言いざまかよ。

逃げるんだったら最初から出てくるな、カス。

どうした、顔赤いぞ。
こんなふざけたレスにマジになってくれてありがとう。
おかげでだいぶスレが荒れたな。

結局後釣り宣言かよ。
能無しが。

ま、周りにはお前も同類に見えてるだろうよ。
おつかれさん。

また、アンチホンダが暗躍しているよ。
F1を率いたhondaの中心的人物をこき下ろしている。酷いモンだな。
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/series/f1_ogutan/20110826_472797.html

同類？
じゃあIQのどこにコストが掛かってるのか反論してみろよ。

>>636
トヨタのパテント切れ待ちだね。

またパクリか・・・

ま、ユーザーとしては良い車が出るならどっちでもいいけど、
指差されるような車でなければ、、

>>645
基本、外国も仕様同じだろ？

>>673
レジェンドw ショボw

>>643
http://makiclub.cocolog-nifty.com/blog/2009/05/5000km-f151.html

■インサイトの足回りは固め、と言われていますが、それはディーラーでの
試乗時用の演出のためではないでしょうか。
あくまでも市街地スピード帯で使っているときのことです。たしかに「コツコツコンコン」です。
ところがどっこい、ある程度スピードを出すと、タイヤの細さと相まって、グニャグニャです。
限界性能は多分すごく低いので、ゆっくり走らなければ事故を起こしやすいと思います。

■インサイトはコストダウンのために安いメカのサスペンションを採用したらしい・・・
なるほど体感できる。軽い車なので、トラックを抜くときなど、不意打ちを喰らうように風を浴びて横っ飛びに
浮くような状態になります。雨の高速道路では、追い抜きは危険です。
「横風注意」という標識が何で有るのか、初めて意義を感じました。
風には注意しないと危ないです。

■高速道では、普段は90キロ走行で走っているのですが、インサイトでは
100キロ＋αの速度になると奇妙な上下のバンプが始まります。
ビヨンビヨンビヨン、とエンドレスにバンプ！下からの突き上げのタイミングが
バンプを増幅する絶妙なタイミングで、上半身全体がビョンビョンはね続けます。
115キロくらいが最高潮になります。これには驚きました。

>694
ホンダの2モータはIMAの発展形という感じでTHSとはだいぶ違うよ。
今でも大差ない燃費を出せるわけだから、真似する必要も無いんだろう。

燃費だけの車は大変だな

>>644

へ〜じゃあ、何でトヨタの一連の大規模リコールや暴走は
評価基準にしないように、調査対象者に働きかけてたのかね？

>>694

パクリ？じゃあ、トヨタは？笑　
パクるのは良いけどパクられると嫌なの？
あのな、機構なんてのはパテント絡みがあるから
パクったら後で潜水艦でズドンなんだよ
トヨタのパクリは、”外観とかコンセプト”だから
パテント云々は難しいんだよ　解る？w

そうそう、パクリと言えばTHS米企業に訴訟おこされていて
和解したか負けたんだろ　つまりパクってましたって認めたんだよな
トヨタのTHSは実はパクリと言うよりぬすんでいたんだな
F1でもあったよな　盗人御用多しだな

>>701
まじかよ、でっかい釣り針だなw
マツダやスバルの立場はどうなるの!?
それなりの金動いてんじゃん。
社内に法律関係の部署有るのに、仕事してなかったのか？

>>702
トヨタはハイブリッドに関するかなり多数の特許を持っているみたいで
手本なしに正攻法でハイブリッドを開発したとしても、出来上がったもののどこかには
必ずトヨタの特許に抵触する部分が出てきてしまうらしい
つまり、トヨタの特許に抵触しないハイブリッドを作ることはかなり困難らしい

だからマツダやスバルは将来を先読みして、トヨタとの提携の道を選んだのだろう

一方、ホンダはその「がんじがらめ」のトヨタの特許をも巧みに回避しながらハイブリッドを開発
そして商品化までこぎつけたメーカー、これはこれでスゴイと思う

>>702
ごめん、筋違いの話を書いてしまった

>>704
荒らしは放置プレイで、まったり行こうぜ。

>>701
概観とコンセプトのパクリって、、、
完全にインサイトじゃねーかw
何言ってんの?

すぐに起源を語るのは朝鮮人の悪い癖だぞ、在日君。


流線型4ドアボディーにハイブリッドと言えばプリウスだろ。

>>697　の元の文章(ブログ)が幼稚すぎて
見てるだけでイライラするんだがｗ
いい年こいたオッサンがよくもマァこんな文章書けるなｗ

>ある程度スピードを出すと、タイヤの細さと相まって、グニャグニャです。軟体動物。タコ、イカ、
>キクラゲ。限界性能は多分すごく低いので、ゆっくり走らなければ事故を起こしやすいと思います。

>初日にホーンを使って驚いて以来、1度も使っていない。恥ずかしいっす。
>シングルホーン、プープー。豆腐ー。プープー。オラオラ、プープー

>ビヨンビヨンビヨン　>ビョンビョン　>ポンポンポン　>ポッカーン　>コツコツコンコン

ワロタw
幼稚園児がしゃべってるみたいだな。

>>708
インサイトなんて乗ってるから、気が狂ってるんだろ

インサイトの表現にぴったりだよなｗ

＞すぐに起源を語るのは朝鮮人の悪い癖だぞ、在日君。
＞流線型4ドアボディーにハイブリッド（の起源）と言えばプリウスだろ。
なにか見た気がするが、気のせいか

現実は
もっこり4ドアボディーにハイブリッドと言えばプリウス
流線型クーペボディにハイブリッドと言えばインサイト

>709
自分で引用しておいてそれは無いだろ。

>>706
まだ、言ってんだ　アホな事w
インサイト　プリウスを時系列で並べてじっくり観察してみろ　馬鹿　

>>713
こんにちは、起源を語る在日君

どっちがパクったのかは知らんしどっちでもいいんだけど、現行を見る限りカッコ悪いと思うのは断然インサイトだと思う。
顔、シルエット含めゴキブリを連想させるエクステリアが生理的に受け付けない、マジで。
オデッセイとかもそうだけどあのごちゃごちゃっとしたプレデターみたいな顔はなんとかならんの？

パクッタだのパクられただのって、

世間では　インサイトは安い車という価値判断されてるんですよ。
恥ずかしい車なのですよ。

こればかりは、プリウスとは全く違う。どんだけ恥ずかしい車なんだ？
プリウスの安物バージョンバッタモノといえば・・・そうインサイト。

よく人前で乗れるよな。　どーいう神経してんだ？　教えろよ。

>>716
プリウスのコストカットで被害を受けたオーナーの悲しい叫びは聞かなかった事にして下さい
プリウスの偽善＞＞＞＞＞真実を暴露するオーナーの魂の叫び、がプリウスの売りなので
幸せになりたいヒトはメーカの良心の塊＝インサイトがあるのでそちらをどうぞ

まで聞いた

いつもの寝られない人だろ。

プリウスとインサイト、中身は全く別の車だよ
山頂（低燃費）を目指すのにそれぞれ別のルートから上ってきているようなもの
だから走りの質も違う
他スレで見つけたのでコピペ

122 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2011/08/23(火) 07:20:30.78 ID:KvatR9OZ0
>>98
> 遊星歯車で動力分割してるけど、エンジンの力も駆動力に使ってるはず。

駆動力に使われるのは、発電機の回転抵抗による回転差（蹴り返し）分だけ
例え話をすると、
丸太を水の上に並べて、その上で自転車を漕いでも丸太を回すだけで前に進まない
丸太全部に発電機をつけ、電線の先に負荷をつなげば、発電機は負荷に応じた回転抵抗を生じる
→自転車の車輪より丸太の回転数は少なくなるので、自転車は進むことができる
THSのエンジン側の遊星歯車動作はこんな感じ
発電機で発電した電力もモーターで使ってくれるから回転抵抗が生じ、
その反動分がモーター回転に加勢するのであって、負荷が無ければ（電気を使って
くれなければ）エンジンは空回転するばかりで、駆動力はタイヤへは伝えられない

エンジントルクが車軸に直結する動作領域は無い

どこかのメーカーのHVを主役エンジン、脇役モーターに例えた宣伝があったけど、
そのHVはエンジン単独でもモーター単独でも加速ができる（出力差は大きいけど）
THSはどっちも主役と言いながらエンジン君だけでは走れない、これぞ脇役ってのが真実

>「とはいえ、そのLグレードでも乗り心地がインサイトLSよりもマシである。
>インサイトはいかにもホンダ車らしく着座位置が低く（プリウスより10cmは低く感じられる）、
>重心も低いことが実感できるが、サスペンションのストローク感のない硬い乗り心地で、
>しかも目地段差を乗り越えるときつい突き上げが容赦なくやってくる。
>それにブルブルとした細かい振動が加わって、粗く、洗練とはほど遠い乗り心地だ。
>もちろんインサイトとプリウスを直接比較するのは酷である。
>もともとプリウスとはいわゆるクラスが違う。端的に言ってインサイトは、
>小さく軽く、廉価なハイブリッド車であり、エンジン排気量やモーターのパワーだけでなく、
>ハブやブレーキに至るまで小型軽量を前提とした車だ。
>その代わりにパワーの割りには速く敏捷だが、これをもってスポーティと言うのは
>ちょっとレベルが低いと言わざるを得ない」

>>716
インサイトはいい意味で世間の認知度が低いから全然問題ない
「カッコいいですね
これはプリウスなんですか？」
と言われることはあるが
別に「俺はインサイトに乗っているんだ！」という
自尊心はないし
一般人から「なんかスタイリッシュなクルマに乗っている」という見られ方さえされていればそれでいい
少なくとも知識のないやつから
ダイレクトに「カッコ悪いクルマに乗っている」
ていう印象を持たれるプリウスよりは全然マシだからさ

人の目しか気にせずに車の中身なんて二の次の
車音痴にはもってこいのインサイトですね。

>>720
それ、インサイトの改善前の古ーい記事だね
しかもとっくに論破されてるねw

恥かしくない？また出すのw

と言う事は初期インサイトの欠陥は認めたって事か。
ダメダメインサイトｗ

>>721
>「カッコいいですね
>これはプリウスなんですか？」
>と言われることはあるが

>ダイレクトに「カッコ悪いクルマに乗っている」
>ていう印象を持たれるプリウスよりは全然マシだからさ >>721

文章が矛盾してるね？
夏厨はそろそろ宿題やれよ。

>>725
おまえは理解力がないのか？

クルマに無頓着な一般人からは

インサイト
カッコいいプリウス

プリウス
カッコ悪いプリウス

と見られてるってことよ


いずれにせよ
インサイトは一般的な印象として
カッコいいクルマと見られてるってこと
よって全く問題ない


以上

「カッコいいですね。これはBですか？」
答えは「No！これはA！」だが「俺はAに乗っているんだ！」とかこだわってない
なんかスタイリッシュなクルマに乗っている」と思われているだけでいい

知識のないやつから「カッコ悪いクルマのBに乗っている」と思われるより全然マシ

…どこが矛盾？

プリウスはモコモコしていて不細工だよ。
屋根高のクーペスタイルなんて変に決まってるが

せめてクーペスタイルとるならスポーツ走行性能も持ち合わせていれば良かったんだが
全くダメダメで運動神経ゼロ。パワーモードの直線加速だけは並のクルマより良いが、ただそれだけでさ。
しかもそれにしたってマークＸ2500に全然敵わない。

本当にプリウスてただひたすらにＴＨＳを示す為のクルマでしか無いのが辛い。
しかも、あと二、三年もすればＴＨＳ２なんて古い装置になる。
その時、現行プリウスに何が残るのかて話しだよ。
レクサスＣＴにすればクルマの完成度を楽しめるだろう。
インサイトにすれば、ボディバランスとボディ剛性、空気抵抗性能から導き出される走行性能を楽しめるだろう。

こう考えるとプリウスて本当に燃費だけのクルマ。
それならワゴンＲの方が得なんじゃないの？
後部席も広くて
燃費良くて（販売価格、税金も安い）
そしてプリウス乗りが重視する売り上げもある（笑）

ケチリたいだけならワゴンＲの方が幸せに成れるぞ。

まあ、デザイン重視って言うのも分からないわけでもないが
そこでインサイトを選ぶこと自体、馬鹿だと思うｗ

今日も朝から活発ですなぁ。
けっこうけっこう。

プリウスをダメとか、ここでしか話題にならない現実w

>>729
どこがどう馬鹿？

この価格帯でHVスタイリッシュスポーツセダンは

インサイト以外はない

かなりな個人的意見、ありがとうございました。

スタイリッシュならカッコ悪くてもいい、と。
まあどっちもどっち

車メ板のどこでも荒らしが使いそうなレスだな

＞まあ、○○って言うのも分からないわけでもないが
＞そこで○○を選ぶこと自体、馬鹿だと思うｗ
（スレ住人のレス）
＞かなりな個人的意見、ありがとうございました。

…あ、botか…

スポーツではないがスポーティくらいは言ってもいい気はする

それじゃCR-Zとまるかぶりだろ。このクラスでスポーティーと言うんならインプ(STIじゃないやつ)かアクセラくらいのポテンシャルないとね。

スタイリッシュと言うより、プラスティッキーだろw

別にインサイトを擁護する気もないけども
街乗り＋＠程度で楽しめる味付けになってるから
絶対的な性能というよりは、挙動とかで楽しむ感じ？

>>734
スタイリッシュはカッコいいを当然含んださらに上の形容詞だ
「美しい」という領域
「カッコいい」より
ワンランク上なのさ
ひとつ知識が増えたね

>>739
ま、スポーティ風味って感じじゃないかな？
今や水だってオレンジ風味とかあるし。

だが↑不味くて中途半端なんだよなｗ
オレンジ味か普通の水、どっちかはっきりしろ！って感じｗ

まあ、中途半端が故にある程度万能なところが面白いんだがｗ

足回りを整えたらそれなりに下りでは頑張る車なんじゃないかな

スポーティ、というと
田舎のガキはすぐに
だったらCR-Z
というが
まあさすがインサイト系だけあって
これも「美しい」エクステリア
しかし、若干「スポーツカー」に振りすぎた点で
インサイトに比べるとやや子供っぽい

「元気なスポーツカー」ではなく
「大人のスポーツクーペ」ぐらいのテイストなら選択肢には入ってたんだが

>>742
ただ、残念ながらインサイトは車体が脆い。
所詮ベースはフィット、それなりの剛性感しかない。

スポーツセダン

インプもエボも
「速い」という背景がある前提条件で
カッコいい
しかしフラットな目線で見た時に
じゃあ美しいのか
と言えばそうではない
少なくとも絶対的な性能を知らないものにとっては
そのカッコよさは伝わらない

昔からホンダって若者向けデザインだったんだが、
ドアも薄っぺらでインテリアや性能も他社より劣ると言う、
皮肉にもインサイトそのものを表しているようなことだと思う。

カッコイイは0-100km/hを4秒で走る車とか言う人が出てくると収拾つかない気が…

>>739

>絶対的な性能というよりは、挙動とかで楽しむ感じ？

挙動だけじゃあない
アクセル踏んだりはなしたり
ステアリングきったり
ブレーキング 重量配分

ハイバワーなエンジンでは絶対に味わえない軽さ

インサイトはを新しい官能の走り、乗り味をハイブリッドで追及した
わかる人にはわかる画期的な名車なんだよ

ID:e2doGTJiO

釣れますか？

釣ってると言うより餌になってる感じかな、上げてレスしている人は
一人二役お疲れさま

深夜
高速ストレートでインサイトのアクセルを踏み込む
大好きな2速の加速感
当然ポルシェには遠く及ばない
だけどこの解放感
突き抜ける感じ
コーナリング
まずブレーキングが最高
かつインからアウトに向けてアクセルオンのグリップ感もエクスタシー

もはやハイブリッドであるかないかはどうでもいい

体感速度とのトータルバランスで
これほど優雅でエキサイティングなクルマは
今時点では国産はおろか世界中でもインサイトだけだ

>>751
頭大丈夫ですか？

キモい。
流石、ダサインサイトに乗ってる奴は違うわ。

そのまま自慢の車で精神病院行ってこい。

ブレーキは正直効きの変動幅が大きくて怖いんだが…

まあ俺はインサイトが初めての国産車だから
皆さんからすれば日本車オンチなところもあるかも知れない
でも地方でレンタカーはいろいろ乗ってて
そのつど「やっぱ国産車の乗り味はだめだな」
とは思ってたが
しかしステップワゴンに乗った時は鮮烈に違った
「これは違う」とね

だからと言ってステップワゴンを買うかという発想まではいかなかったが
しかしその時に
「走りのホンダ」というのは本当だったんだと感じた

釣り…なのか…？

こんなインサイトに惚れこむなんて、安上がりで良いじゃんｗ
如何にもホンダ真理教って感じで。

別に外車にこだわっていたわけじゃないが
見た目と走り、価格のバランスについてはこだわっていた
大金を払う以上はまずはエクステリア
その上で走り、使いやすさ、内装
内装の優先順位が低いのは
エクステリア、使いやすさに比べて
一番、買ったあとに低予算でどーにでもできるからだ

こりゃやっぱ釣りだわｗ

釣れた！！！！！！！！！！！！

ごめん


釣りってなに

このスレの住人があまりに荒らしの挑発に乗っていかないから
「ヘンな人」を演じる奴を常駐させておいて、それを餌に荒らす
AAで「釣れたよー」って言って魚に食われている、あれみたいなもんだ

>>763
つまりID:e2doGTJiOは「ヘンな人」って事でOKなのか？ｗ

まあなんかよくわからんが

インサイトは間違いなく
今ある世界中のクルマで一番

「低価格でエキサイティングかつ流麗で美しいクルマ」

であることは間違いない


プリウスを運転したことはないけど
タクシーでは10年くらいさんざん乗ってる
あれを金払ってまで所有したいとは思わない

>>764
さあ、俺が変な人かどーかは

間違いなくおまえではなく

「コンシューマー」が決めることだ
残念だったなwww

マジでID:e2doGTJiOはバカを演じているのか、本当にインサイトオーナーだったらと思うと・・・

>>765
>タクシーでは10年くらいさんざん乗ってる
>あれを金払ってまで所有したいとは思わない

低燃費目的なら買ったりレンタカー借りる意味はあるが、
金払ってタクシー後席に乗っても他車より悪いだけで良いところは一つも無いよ。

>>766
NA のGTO からインサイトに乗り換えたんですか？

http://picopico2.dip.jp/app/data/1314599053023.jpg

>>767
まあまあ大騒ぎするな


悪いが俺たちは
「バイタリティー」が
君たちとはケタ違いなのさ

今風に言えば肉食系男子


草食系はそこを理解しろよ

もはやネタｗ

肉食系はこんなもん乗らん

ってか、インサイトオーナーってさぁ、その前ってナニ乗ってたの？
インサイトに乗り換えるって、破れかぶれ？　
どんだけﾎﾎﾞﾛｲ車に乗ってたんだ？？？？？

ﾎﾞﾛｲ車から恥ずかしい車に乗り換えな訳？？？

焼肉は好きだ。

焼き肉系？

しょうじきドン引きだわ。
一人でぶつぶつ言いながら運転してそう。
インサイト厨キモ・・・

休日はブラックのインサイトに17インチアルミをはかせて若干ローダウンさせているのを見たが。

めっちゃカッケー！

はいはい茶羽茶羽

>778
確かにローダウンすると格好良くなるね。
もっと平べったく出来ると良かったなあ。

インサイトをローダウンして平べったくってこれ？
↓

インサイト「G」クリスタルブラックパール

http://1.bp.blogspot.com/_qBpElQKbmzk/TDskDhLVDqI/AAAAAAAAB8U/tIRVt-anMLU/s1600/%E3%82%AF%E3%83%AD%E3%82%B4%E3%82%AD%E3%83%96%E3%83%AA%E3%80%80%EF%BC%92.jpg

わー、おもしろーい

まあ、二年経っても張り付いているんだから気になって仕方が無いんだろうなぁ。

インサイト　ローダウン　
http://mkimg.bmcdn.jp/minkara/note/000/001/237/333/1237333/p1.jpg
http://www.yatoh.co.jp/images/blog/insight-1-2.jpg
http://mkimg.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPhoto/1289574/p2.jpg
http://abeshokai.jp/blog/bilstein/files/IMG_4704.jpg
http://img04.carview.co.jp/carlife/images/UserCarPhoto/1333483/p2.jpg
http://www.tein.co.jp/blog/public/image/tein/%BF%B7%C0%BD%C9%CA%B0%C6%C6%E2/ZE2-Ft.JPG
http://www.carsensor.net/CSphoto/ml/535/531/U00002535531/U00002535531_6_001.jpg
http://www.carsensor.net/CSphoto/bkkn/394/008/U00002394008/U00002394008_002L.JPG
http://pds.exblog.jp/pds/1/201009/02/75/d0177775_21344431.jpg
http://www.do-blog.jp/account/soda/images/20100730-01.jpg
http://blog.goo-net.com/shakeit/img/224/s-KENSTYLE_INSIGHT_ZE2_1.jpg

やっぱカッコいいわ　みかん箱自動車全盛期を切り裂く剣て感じやね。

プレリュード
http://www.honda.co.jp/usersvoice/pict/2010011/201001072343035-2.jpg
内装
http://www.carsensor.net/CSphoto/ml/123/221/U00004123221/U00004123221_2_001.jpg

シルヴィア
http://farm4.static.flickr.com/3278/2706842697_77d9b88058_o.jpg
内装（型違いだけど）
http://www.do-blog.jp/account/gtshop/images/20080527-01.jpg

インサイト
http://www.do-blog.jp/account/soda/images/20100730-01.jpg
内装
http://art4.photozou.jp/pub/600/200600/photo/17687727.jpg

内装の造形自体はコンセプトカーみたいでカッコイイけど、何にせよ使ってる素材がね…

>内装
>http://art4.photozou.jp/pub/600/200600/photo/17687727.jpg

ターゲットは小学校高学年だなｗ
あまりにも幼稚なデザインｗ

グレーの安っぽいグリルとバンパーさえ無ければねぇ…

>787

はいはいｗ

ヨーロッパ車みたいに引用する過去が無いからSF方面に行くのは分かるんだけどね。

内装と外装、足回りとボディー、エンジンとミッションを交換すればいい車なのにな〜
あと、ドラムブレーキも交換で・・・

>791
悪いけどつまらん。

ダサインサイト！！

>>785
プレリュードの内装が違いますよ。
内装は最終モデルの物じゃないよ。

>>783
2年たってもというか、今だからこそだろ
発売当初はなんの面白みもない車だと思ったよ、言いかえればなかなかいい車に見えたよ
それが一年もたたないうちに怪しくなり、全てが丸裸にされた一年半後は・・・
ありえない販売の落ち込みと、副社長の敗北宣言、フィットHVとシャトルHVに力を入れるホンダからも無視されかけてる
ある意味お笑いインサイトの絶頂期だよ