◆◆◆三菱GTO part25◆◆◆

そうですかNSXもレジェンドなんですね。

シャコタン車が踏切で引っかかり、
駆動輪が浮いてしまって大事故になったことがあった。

だが四駆のGTOは問題無い！

NSXばかり擁護してGTOに理解を示さない人は、冬でもNSXで過ごしてみてください。
NSX乗ってる人は、GTOにも一定の理解を示すはず。そうじゃない人は。スペック中毒。

＞そうですかNSXもレジェンドなんですね。

うんうん、それでいいよ。
レジェンドもMRのアルミモノコックシャシーということでいいよ





ｗｗｗｗｗ

NSXはレジェンドのV6、しかも3000のNA。非力になるのは明らか
必然と車体を軽くしないとスポーツカーなんかじゃ無くなる。
そういうこと。だから800万もかけたのでは？

確かにGTOは日本では｢FFベースの4WD｣しか市販されなかったが、世界的に見ると4WDですらないFFのGTOが一番販売台数が多かったんだよな。俺たちがここでスポーツカーの定義云々騒いでも実際のマーケットはこんなもんだ。

そこまでNA1のNSXや32GTRだってGTOよりたくさんお金かけても、
スラロームや最高速だってGTOと歴然とした差は無く、
コンマ何秒の差の世界です。
そこまで求めるなら、もっと高価なスポーツカーにでも乗って
から偉そうに言ってくさい。

以下、ＦＦのＮＡでＡＴのＧＴＯで雨天ドリフト動画レッスンとのこと。
海外では面白い人がいますね。


The Royal D's 3000GT Dank Drifting Session
http://www.youtube.com/watch?v=dvXhq7weF_M&feature=related

NSXはずっと高価でしょ

13JYCyHY0が乗ってるGTOはNA・AT　白　フルエアロ
だろうな

>>　961　さんへ

すみません。
E-Z15A（ツインターボ）からGF-Z15A（ツインターボ）へに乗り換えして
2台目です。赤と白です。

何も悪いことは無いが、そこをダメという奴らが多いのも事実。

FFのGTOを前後ろ逆にすればNSXになるんじゃね？

7C6nPxfe0
F4yI2WeQ0
ceOdX9CG0
13JYCyHY0
アンタそろそろ次スレ立てとけよ

あなたが立てれば良い。

これまでの総評による
結論

三菱ＧＴＯは
キモヲタ専用車ってことでＯＫ？

>>966
とりあえずお前はもう来るな
面白い事も言えない、キャラも弱い、そのくせ連投する
一番うざいパターンだ

>>961

違うよね。

そう言う自分がキモオタであることを示唆している。

統計的有意であるかのデータでも出せばまだしも。

>>968

GTOをとにかく貶めたいあなたが私にはうざい。です。
何故あなたのストレス発散につきあわなくてはならないのか？

連日連投してる奴マジうぜえ

まあ、みんからでやってろって話題ばっかりだよな。

匿名掲示板で自己主張したがるやつは場違いだってことに気付け。

これまでの総評による
結論
キチガイでこのスレのあらしの９６７は三菱ＧＴＯも買えない
チャリンコ乗りのキチガイでＯＫだぜｗｗｗｗｗ

13JYCyHY0←こいつ育てればネ申になるんじゃねｗｗｗ

育て方しらんけどな

自分は金銭面や生活環境、も含めて今のライフスタイルに
あっていたGTOに乗ってきました。
近い将来乗り換えるかもしれませんが、>>974　さんみた
いな場当た的な投稿で満足する人生は絶対したくないと
思います。
では。

冬でもNSXで過ごせって何だろう？
雪国の人なのか？
意味不だなや。

このスレで必死にNSXの話し振るって何だろう。
ホンダ厨なのか？
意味不だな。

多分、ここでNSXをほめてる脳内厨は、知らないだろう。
NSXのサイドエアインテークが、単にホイールハウスに抜けてるだけという事実を。

>>978
ＮＳＸのサイドエアインテークはエンジン冷却用ですが
それがホイールハウスに抜けてると何か問題でも？ｗ

次スレ
三菱GTO Part27
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1315756270/

エンジン冷却用ならエンジンルームに抜けてないと意味ないんですが。

脳内NSX厨を装って,連投野郎と遊んでるだけだろｗ

リアバンパー内部から異音がする・・・
バンパー外すのメンドクセー
ショートカットする方法ないかなｗ

ウナギ犬の胴長のスタイルでノンターボのおそいNSX　お笑いだわなｗｗｗｗ

>>981
＞エンジン冷却用ならエンジンルームに抜けてないと意味ないんですが。

知らない奴でも分かるように書いてやるよ。

NSXはサイドエアインテーク内にダクトとファンを設けて
機械的にエンジンルームにエアを取り込んでますが
その“エンジンルームに取り込むエアを確保する為のエアダクトを納めるサイドエアインテーク”が
ホイールハウスに抜けてると何か問題でも？

さぁここまで噛み砕いて書いたらもう逃げ道無いだろ、どう言い訳する？ｗ

>>985
なるほど、そんな仕組みだったのか。
つまり、中期以降のGTOのエアダクトから取り込まれたエアは
リアタイヤのまえにチョロチョロっと流れ出るわけで
ゆえに、今、ここに

　Ｇ　Ｔ　Ｏ　Ｎ　Ａ　Ａ　Ｔ　赤　最　終　型　最　 強　 伝　 説

を刻みつけようではないか

NSXみたいにお金かければ、ブレーキ冷却用にGTOもしっかり処理して
導風したかもね。
ちょうどリアシート？を避けるのが難しくてあんなふうに開口部が小
さくなったのかと。
まあそれが無くてもブレーキ導風板は装備してるけど。

俺は中期GTO乗りだが、友人がNSXオーナーなので良く運転させてもらうが、決して遅い車では無いぞ。ヨーイドンすると出足は僅かGTOがリードするが、長い直線では徐々にNSXがリードしていく。ただ、雨天時と雪の降った日は圧倒的にGTO優位なので五分五分って事で！

GTOのほうが疲れないし乗りやすいし燃費もいい。

GTOは曲がらないというイメージが強いせいか煽ってきた車が自爆するｗ

俺は92年式の初期型のGTOとNSXの中古を試乗で比較したことがあるが、圧倒的にスタイルや費用対効果は
GTOの勝ちだな。GTOはTWIN TURBOでも中古で50万でいいのが買えるし、スタイルもいいし4人のれて圧倒的に
いろいろ使えていい。しかも独特のスタイルで安くて早くて雨天でも気軽に使えるのでいい。
一方、NSXはスタイルはショートノーズだが、アルミボディでつくりもスタイルもよく吹き上がりも非常にいい
マニアックなエンジンだが気難しくて　さらに非常に高価で2人乗りなので　気軽に使うには非常に限られる。
中古で15年も前の車で300万円とかで　2人乗りでは非常に用途が限られてトランクも小さいのは難点だ。

>>988
んまあ、高回転型らしい伸びはあるよな。
ホンダのスポーツVTECってみんなそうだし。

>>991
この先３０年だったか４０年だったか忘れたが、NSXに関しては部品供給続けるらしいな。
GTOもな〜、そろそろそのへんの不安が・・・
メーカーの思い入れの差と言うかねぇ、ホンダとしてもあの車は社歴上でも大事にしてんだろうね。
GTOも三菱最後のフラッグシップクーペとして何とかして欲しいもんだ。

確かに、対向車線走ってくる車でﾊｯとするのって国産だとGTO以外はNSXくらいだな
そういった、存在感みたいなものはリスペクトせざるを得ないかな。

遠くから見るとGTOはNSXに似ている　　気がする
NSXだ！と思うとGTOだったりする

NSXと並び立とうなんて図々しい連中だな

GTOごときが並んで走ってもこんな存在感は出せない
http://www.youtube.com/watch?v=aQDfVup-ZaQ&feature=youtube_gdata_player

ゴルフバック入れるためにデカいリアトランク作って、間延びしたケツといい。
何故か、ATの設定があったり。
ニセモノ感に溢れてるな。

早い　でかい　つまらない
吉野家の牛丼のような車　それがGTO

NSXは熱によるエンジンルームゴム類保護で、マフラーをその後方に逃がし、
その上部をトランクとした。
トランクの確保は形状のとうりパンクしたタイヤを入れるため。

排気音

NSX 「ファァーン！！」

GTO 「ブゴwwブゴブゴwwブゴゴゴwwwwww 」

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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