【MAZDA】マツダスカイアクティブVol.9【SKYACTIV】

>>932
遠乗りでリッター17kmって・・・えらい悪いな

>>948
このクルマのエンジンコンピュータは、ノッキングしやすいエンジンを壊さず、かつ高圧縮比のメリットは出るように、エンジンとCVTを制御する必要がある。
安いクルマだし、処理負荷の問題でレブリミットを下げた可能性もあるね。

>>911
次のデミオは同じようなキープコンセプトで、ベリーサ後継車が前デミオみたいな感じなのかも。
本当はデミオがワゴンタイプで派生車が現行デミオのタイプの方が国内は良かったんだろうけど、
世界標準のＢセグをデミオにしたかったのか、ただ単に基幹車種のモデルチェンジだからコンセプトは変われど
名前は変えずだったのかはわからないが。
コンセプトが大きく変わってしまったのにデミオを名乗ってしまったのが間違いだったと思うんだが。
日本市場はコンパクトカーがよく売れるから、ヴィッツ　マーチ系のタイプと　フィット　ラクティス　キューブ　系の
車を用意すべきだと思うんだよね。
ベリーサは１．３Ｌの設定が無く軽自動車もライバルになる女性ユーザーなどには少し高い。

>>945
蛸足やボディなどを導入しても、もう燃費は大きく延びないでしょ。
延びるとしたら出力の方。
ＮＡミラーサイクル的出力ではなく、マツダの言うトルクアップか。

>>951
またお得意の出てもいないのに決めつけですね。
国沢情報だったっけ？
俺もその情報聞いて今まだ改善中なのか？もうめどが立っているんじゃないのか？と不安にはなっているが、
マツダが達成を見込んでいると言っているんだから現状は信じている。
発売までまだ半年以上、国沢情報の時点で１年以上。
まぁ出てから議論しましょうや。

>>953
ここで書き込まれてる説明では、そんなことないでしょう？
フルスカイは軽量化トルクアップで燃費も加速も別物になるんでしょう？
蛸足やボディは重要だから、スカイはこんなものじゃないってこと。
デミオは後ろを10〜15cm延ばした方がスタイリングのバランスがいいし、
荷物も積めていいと思う。フィットとかヴィッツ買うのはバカ。頭悪い。

マジ国沢が書き込んでるんじゃないかと思ってきたw

>>947
先代ならタコメーターないからよくわからないだろうが、実際はどうやっても5000以上は回せなかったり。
ゲームの話だが、GT5では現行は5000からレッドゾーンだった覚えが。

>>932
＞>>931
＞それは街乗りの燃費か？
＞ＳＫＹデミオの２０〜２３ｋｍ／Ｌは街乗りの燃費だぞ
＞遠乗りなら、１００万円のマイチェン前のＥＤ型デミオでも
＞リッター１７ｋｍいくぞ
な

>>936
CMで長友の母ちゃん出してきたからなｗ
あれこそオバちゃんど真ん中だろ

>>954
ただ、マツダにはアイドリングストップの前科があるでしょう。
セルが不要だって結局セルをつけた。
sky-dでも結局後処理装置をつけるという同じことが起こるんじゃないかと心配なのですよ。

>>960
マ・・・マツダがそんなことするはずないよ！

>>939
カローラフィルダーのＣＶＴも初動もっさりですけどね

>>955
蛸足とボディで7〜8km/Lも燃費が延びるとはまず考えられない。
-500kgくらい軽くなるのであれば出来なくもないだろうけど。
出力もライバルに比べて圧倒するほどは良くならないが、＋αくらいの出力で燃費が良ければいいと思う。

デミオを15cmも延ばしたらクラスが変わってしまいそうだし、蛸足を納めるのは現状とそう変わらない規格寸法でやると思うよ。

>フィットとかヴィッツ買うのはバカ。頭悪い。
これの理由は？そんなに単純に言い切れるのか？


>>960
もし後処理装置を付けてきたら俺はかなり裏切られたと思う。
ライバルの半分程度のコストアップの後処理装置と言うレベルでも悲しいな。

ディーゼルは国内で今すぐ求められてるわけじゃないから、たとえ予定より1年遅れでも
いいから後処理無しで出すべきだな

>>964
心配しなくてもマツダのことだ。充分にゆっくり出してくれるよ。

後処理の何が悪い？
ユーザーにとっちゃ後処理があろうが無かろうが少しでも使い勝手がいい方がいいじゃん。

いやいやリリース優先でひとまずは後処理ありでもいい。
フルSKY-Dになるのは遅れてもいい。

>>952
> 安いクルマだし、処理負荷の問題でレブリミットを下げた可能性もあるね。

回転数を上げることで増えるいろんな内部抵抗を排除するためだって設計の中の人が
言ってただろう。

5500以上回すことなどめったになかろ
それに騒々しくて回す気にもなれない

6000〜8000まわしたいなら、それなりのくるまを買ったらよろしいのではないか

>>547
GT5ってゲームの世界かよ
先代プリウスは76ps@5000rpm、フューエルカットは5300rpm。

↑アンカーミス
>>957
GT5ってゲームの世界かよ
先代プリウスは76ps@5000rpm、フューエルカットは5300rpm。

>>950
性能や燃費がいいから車が売れるとでも思ってるのか？

エンジン回転を上げると燃費が悪化しますので8%もダウンさせ84馬力に抑えました。
馬力当り重量は10.9kgから12.0kgに悪化しました。
我慢の走りになっております。

このくるまって１００km/h出すのに２０００rpmくらいあればいいんだよね
急な上り坂でも最大トルク回転数の４０００rpmが実質的上限だし
５５００rpmなんて峠攻めるような場面しか使い道ないっしょ
もっとも低燃費をもとめてこの車を購入するユーザー達が
そんなことするとは思えんが

>>962
カローラフィルダーとは異なる制御になっていると>>948で読んだ

>>972
まぁそうだよね
車を道具とみている大多数の消費者にとっては多少の性能差は優先順位が低い
某大臣が「1位じゃなきゃダメなんですか」と言ってたのを思い出す
一般消費者にとっては
1.（性能品質に対する）価格
2.販売力（店の立地、アフターサービス含む）
3.ブランド（見栄はれるとか恥ずかしくないかとか）
4.独自の技術力
が車を買うときの優先順位だと思う
技術力が昇華してその企業のブランドにまでなれば売上増に結び付くんだけど

>>976
マツダファンなどの特殊なユーザーを除くと、登録車は

ブランド≧販売力≧価格＞＞＞＞＞＞＞独自の技術力

といった感じだろうね。
軽だと価格と販売店の身近さが第一か？

実績が入ってないw

ID:1TAp5fw00は信者のふりをしたアンチだろ。気づけよ。

>>966
DPFで楽勝のPMに比べてNoxの後処理はコストが掛かる。
ボリュームゾーンを考えると高コストでは厳しい。

政治力というか、
中央や地方の有力者をいかにとりこみ、
出来うれば販社の出資・経営に携わらせているかもあるな

>974
俺の現行アテンザ@2500ccが100km/2000rpmぐらいだ。デミオすごいな。

>>981
そいつが旧いだけ。
フィット1.3(CVT)でも100km/hで2,200rpmぐらいなのに。

>>982
1割違うとでかいぞ。これがトルク15%アップの効果なんだろう。
それにしてもガソリン車で普通に実用燃費20km/l越えか〜
すごい時代だな。

○�q○rpmってギヤじゃね？

>957
> ゲームの話だが、GT5では現行は5000からレッドゾーンだった覚えが。

ゲーム脳って言葉は嫌いだけど、本当にこういうのが居るんだなぁ……

実話とゲーム併記してそれかよw

>>984
ギヤ次第なのも確かだけどその回転数で航続できるトルクも必要

>>977
世の中の半分を占める女性は独自の技術なんて全くわからないし興味もないもんなｗ
強いて言えば燃費という性能？だけだろうな。技術的に興味があるのは

>>983
車体が軽くてエンジンが小さいかなり昔の車は２０ごえって結構あったんだけどね

スカイデミオの2000rpm@100km/hは妄想
トルク15%アップも妄想

>>990
100�q走行の動画で反証よろしく

>>989
１９７０年代に販売された初代シビックがリッター２０キロ以上走ったからな。
車重６００キロ程度だったと思う。

動画で記録しても微妙な下り坂だったりするんだよね。

>>993
アップダウンとかそういうのも見るための動画だろw

>>990
走行時の動画が二つ入ってる試乗があったが、あれ見ると90km/hr寸前で
1500rpmだった。
100km/hrで2000rpmは行かないね。

ごめん、今見たら80km/hrだった。それでも100km/hrで2000行かない
だろ。
あれ見るとどの速度域でも加速時2000rpm、定常時1000~1500rpmだ。
定常になるとすぐ戻る。

>>994
スカイデミオ以外でもいいから100km/hでアップダウンが見れる動画を教えてくれ。

>>997
無いのに語ってるから動画で見せてくれって話だ

>>992
そのころの巡航速度は今よりずっと低かったし、東京都内でさえ今ほどの渋滞じゃなかった。
おまけにエアコンとか各種電装品も貧弱でオルタネータの負荷もｷﾆｽﾝﾅ! でよかったもんな。

>>998
俺は動画ではアップダウンが判別できないと主張する派だ。
お前がアップダウンが判別できると主張しているのだからお前が示せや。

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

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　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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