輸入車コンパクト総合スレ

確かに値段次第。up!に触発されて勉強してくるか、500より僅かに安いあたりにしてくるか、。
てかホントに出してくるのか？

ASGに倣い、またデュアロジってオチですか

オチも何も、普通にデュアロジックでしょ。二代目もそうだったんだしさ。
up!倣って158万円辺りで出してくりゃセットで話題になって勢い借りれるだろうけどね。500よりちょい安ってノリで180万強とか付けてこられたら歯牙にもかからんな。
地味で、この手の車本来の道具としての見方では、悪く言やぁ劣化版ワゴンRだし。

デザイン性いいビートルか500欲しいなぁ

欲しいってんなら買うがよろし

\14万で6万kmのプジョー206 1.6 5MTの中古を買ってから
4.5万km(距離計は10万5千km)乗ったけど、消耗品の交換
しているだけで、ノートラブル。
パーツもebayなどで買えば国産より安く済む。
エアロワイパー前２本＋リアワイパー１本で送料込みで
1800円くらいだし、クラッチキットも16000円くらいだった。
等速ジョイントのゴムやバッテリーも最初から付いている
物のまま、今のところ無交換。
買うまで多少ビクビクしてたが、国産より壊れないような
気がしてきた。

自前で整備できるならそんなもんだよ。
日本の輸入車関係は「輸入車＝カネがかかる」というイメージ作戦でぼったくりなだけ。

>>947
俺が昔乗っていた二代目プントも消耗品の交換だけで十年間15万�q故障知らずだったなぁ。
タイミングベルトも３〜4年ペースの交換（メーカー指定は三年もしくは十万�qのいずれか）で済んだし。
モデル末期の個体だから生産品質が安定してたのもあるかも知れんが。

イプシロンに試乗した。楽しくて、いい車だと思うんだが、
頭上空間の狭さが私には辛いところ。

FIAT500は、見た目がポップすぎて、キモヲタオヤジには辛いので、
パンダ ツインエアの日本導入に期待したいが、いつ来るんだ？
というか、本当に正規導入されるのか？

しかしNAVIとかでもよく見たが、安く買ったポンコツ輸入コンパクト乗ってても、ちっともカッコ良くないんだなこれが。

個性のある尖った車種にすればいいのさ。

それはあるかもね。
例えば？俺が思い浮かべたのはバケラッタ。

>>953
バルケッタね。
初代のムルティプラもいいねー

中古で安く買った半端に旧い輸入車乗ってるのは、貧乏くさい見栄っ張りに見える。

Mini、ポロ、500に割って入る車は出てこんかねぇ。up!は売れてんのかな？

そのラインナップだとポロが半分上のクラスっぽいけど、プジョー208がちょうどポロとかち合うポジションじゃね？

>>956
up!は、納期半年とか新聞には書いてあったな。
グレードにもよるんだろうけど。

フィアットのデラから来たハガキにパンダ(動物ではない)の写真があってComingSoonとあった。
入ってくるんだね、新型パンダ。幾らくらいになるんだろ。

>>956
昨年末までの３ヶ月で4300台登録
いまだに納期長し
国産からの乗り換え組多く40％を占める
セカンドカー目的多し

2013年のVWの販売構成はゴルフ2万以上、ポロ、up!1万5千くらいかな
up!で国内メーカーから、けっこうVWユーザー増やしたから、
ファーストカーに新型ゴルフもって感じかな

ポロの存在意義は消えたね

アウディ・TTでいいよ。

>>947
ブレーキパッドの交換っていくらくらい？

エントリーモデルの役目はup!に移った。
ポロはもう少し室内、特に後席が広くなると良い。そうしてポロは肥大化し上級移行したゴルフの代わりに旧来からの大衆ファミリーカー
(そんなカテゴリーが今なお存在するかはさておき)のメインストリームを行くべき。

ミニはどうですかね・
ネックは金額が高いこと・・・

ゴルフでも国産のマーチとかと比べると車検高いの？

>>966
先月ゴルフの1.4Lの車検通したけど
総額で85000円位だったよ。

初回車検は国産と普通そんなに差がないよね。初回は。

車検ってのは元来自分で車検場に行ってするもんだ。

http://auto.hobidas.com/auto/impression/article/135502.html

>>954
初代かよ！

初代は良いよなぁ。

＞＞９５０
パンダは７月販売予定だそうです。
ディーラーで聞いたので間違いないかと。

>>973
なるほど、サンクス。
仕様や価格についても情報あったら聞かせてください。
次のパンダにはすごく興味あるなあ、殆んど同コンセプトなのに激しくがっかりした2代目には申し訳ないが。
まああれは、初代が偉大だったから・・。

>>972
あれなんだかしらないけどものすごく大きく見えた記憶がある
実寸はそれほど大きくなかったはずなんだけど

ムル二代目の初期モデルちゃうん？
（コンパクトじゃないか？）

>>975
初代は実際に見たことは無いんだが、大きいのか？
チンクと同じくらいだと思ったんだが。

初代は確かリアエンジンだったよね

>>977
一昔も前に近所のJAF拠点のメカが乗ってるのをチョクチョク見かけたけど、軽1BOXバンより少々長い程度だよ。
でも屋根が低いから一見長く見える。

いわゆるワーゲンバスと同じで比較対象のない単体写真だと大きく見えるね
ウインドウのせいだと思うけど

次期ルーテシアは3サイズどんな？ちょっとググったが分からん。カッコいいけどまた更にでかそうだ。

>>981
これであってる？
http://www.automania.be/files/Image/Renault/CLIO/CLIO%20IV/2013%20/BIS-CLIO-2013-Renault_33396_1_6.jpg

>>982
それで合ってるだろうけど、日本でいう全幅は載ってないね
普通にググればあるんだけどな。
http://en.wikipedia.org/wiki/Renault_Clio#Clio_IV_.282012.E2.80.93present.29

日本流に表現すると、
全長4,062☓全幅1,732☓全高1,448 mm
ホイールベース2,589 mm となる。
先代後期と比べてほとんど大きくなってないね。

今のヨーロッパでは横幅1800mmを境にBセグとCセグで別れてるね。
横幅1730とかだともう一世代前のCセグの大きさ。
アルファロメオだと
前世代のCセグの147と現行のBセグのMiToがほぼ外見かほぼ同じ大きさ。
でも室内の広さは147の方がやっぱり広い。
衝突安全とかで外方向に拡大したのがわかるね。

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