▼TOYOTA▼ トヨタ ラクティス NO.22 ▼RACTIS▼

>>951
なーるほど４ＷＤのＨＶってあるんですね。

でも大きすぎ＝高すぎだな〜。
コンパクトなどで出てこないかなと思います。

車重が重くなりすぎてHVにするメリットがないんじゃないの

>>950
スペアタイヤさえ無くして軽量化して燃費稼ぎたいＨ�Xだから
４ＷＤ化するケースは稀です。

新しい内装、実際に触ってみたレポないの？

> Ｈ�X

こりゃまた斬新な表記だなｗ

まあ何年かしたら出るんでないの
ヴァーソSの絡みで
オーリスみたいに国内なしよの可能性もあるけど

ヤリスHSDとかあったな
そういえば

>>956
アッシュファイブと読む。車名の一部

4WDだとスペースとれないんじゃないの？
フィットHVも荷室の下がバッテリーじゃなかったっけ？

結構走るのねラクティス

街中で１５．３ｋｍ／L

郊外で１７ｋｍ／L　　

きょう通勤で１９．９ｋｍ／Ｌ出た。

>>958
６６０＝ＶＩＶＩＯみたいだな

>>958
シトロエン・アッシュファイブ　発表！　みたいな感じ。

>>955
ソフトパッドといっても物入れのフタにあたる部分なんだから
硬い素材の方が傷つかないと思う。２代目プリウスの前期の
ダッシュやドアトリムの素材が変だったけれど、それの
二の舞にならないといいけど・・・

ダッシュボード周りのプラスチックの材質がひどいとプリウス乗りの知り合いがこぼしてたな
とにかくよく傷がつくんだと

新型、街中で10km/lだった。走り方が悪いのか、毎日乗る距離が短すぎるのか…

急な加減速を控える
エアコンは適度に
余計な荷物は積んでおかない
タイヤを適正空気圧にする

あとはなんだ？

いや、だいたい走り方が悪いが原因

よく「燃費わるい！」と嘆くバカはいるけども
車のせいっていうのはほぼ皆無
けっこう無茶な走りが多い。（本人気づいてない）

>>947
ラッシュは良いクルマなんだけどね
知らない人が多いんだと思う

燃費かあ
DからSにちょいちょい切り替えるようにしてるけど効果は分からん
あと震災以来ラジオは携帯のを持ち込んでるなあ
あのガソリン不足はきつかった

Ｓに切り替えることって燃費を良くすることに関係あるの？
低速ギアで走ってたほうが燃費良いと思うけど

ブレーキを踏むよりエンブレ利かすほうがいいってことなんじゃね

>>970
ラクティスは充電制御しているからエンブレ効かせた方が良いです。
でもＳにすれば回転上がってしまうので加速時は仇になりそう？

燃費悪い走り方の人はだいたいスタートでアクセルをがばっと踏んでいる
ことが多いような気がします。

燃費悪い人は街乗りでも２０００超え

>>971
旧型の1.3Lだけど、信号待ちから加速して速度で30キロくらいから
すげー加速が悪くなるんだよね・・・
最初はアクセル開度は2割くらいでいいんだけど
そこから先は5割くらい踏んでかないと後ろの車にケツ叩かれる

新型の1.3Lは進化してるっていうけどこのへんの違和感も改善されてるのかな？

旧型でも後期型は改善されている
前期モデルは、あきらめろとしか

１．５Ｓだけど加速の問題は無いけど

みんなが言っていような違和感はないですよ

>>947
知人が宣伝してるキンキキッズ剛のファンでビーゴ買ってたなｗ

そろそろ新スレの季節

次スレ
【TOYOTA】 トヨタ ラクティス Part.23 【RACTIS】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1321014360/

>>978
�d
梅るか

サンクス　とりあえず埋め。
今年の２月から新型の1.5に乗ってるが、納車直後は流れの悪い片道１５キロの通勤メインでリッター12だったけど、今は同じ環境でリッター14〜15くらい行くので何だかうれしくなった。
１回の給油で５００キロ以上走れるのはやっぱ気分がいいな♪。

4WDでも無茶な運転しなければ17は余裕で出るようになった
片道50kmだけど

坂道でもないのに平地で停止のためにエンブレ利かす目的でシフト動かすと
シフトのアッシーが痛む言われて昔の車でやめたわ。
ずっとマニュアルモードでシフトパドルをパカパカすればできないこともないが
めんどくさいし、総合的に燃費悪くなりそう。

>>982
瞬間燃費計をみていると、エンブレ効かせると99.9になる。
燃料噴射だから完全カット？
これだと止まる時はエンブレ効かせたほうが燃費が良いように
思えるけど誰か実際に検証してくれないかな。

どんな形であれエンジンの回転数を上げることは構成部品の消耗に繋がるから
あまり使いたくはないな

おまえら高速でブレーキランプ点灯させまくってそうだなｗ

現行のほうでホイールを17インチにしようと思ってるんだけど、
7Ｊ　＋53　なんだけどノーマル車高で問題なくつくかな？
＋48-50あたりがいらしいけど、奥にあたったり、キャリパー干渉が怖い。

>>985
ところがどっこい、ラクティスたん標準装備のクルコンで極めて定速走行、
速度の加減速もクルコンON・OFF、速度微調整でブレーキなんてほとんど踏まないのです！
唯一踏む確率が高くなるのは左車線をずっと走ってるから左から他の車が合流してくるポイントで
スペースを空けるときかな･･･　右に避けようとすると後ろからバカのように加速して追い越し・追い抜き
しようとする車が追突してきそうになるからブレーキ踏まざるをえない･･･

結局はクルコンに頼ってるだけのヘタクソじゃねーかｗ

合流でスペースを空けるためのブレーキ？
ありえんな

起伏の激しい高速道路なんかは6速にしてエンジン回転数高めで走ってるな。

こう言っては何だけど合流部分でブレーキ踏むのって典型的な素人ドライバーなのでは…
事前に前後の車間を作っておくなり余裕をもって右車線に変更しておくなり方法はあると思うんだけど

>>991
もちろん田舎の高速道路みたいに車の量が少なくて、事前に車間空けたり右車線に逃げることができれば
変更しておくが、必ずしも合流部分で合流してくる車があるわけではないので、車の量が多くて車間を
空けるためにスピード緩めたり、右車線をバンバン追い越す車がある場合は右車線に事前に変更したり
するのは適当ではない場合があるでしょ。

>>992
禿同

田舎じゃなくたって普通の高速なら、ブレーキ踏まんでも壁がなくなるあたりからちゃんと合流してくる車見て
アクセルオフすればタイミングよく入れさせられないか？危なさそうなときはしょうがないけど
首都高だと合流短すぎてブレーキはほぼ必須になるけど、それが嫌だからなるべく早めに
車線変更しておいてる

別に>>992を擁護するわけじゃないが。俺も極力>>994のように心掛けてて実際殆どそうするが、時期や時間帯の混み具合やタイミングによって、機を逸してできないこともあろうて。

>>978
おつ

>>995
禿同

>>978
 �d
梅

うめてんてー

埋め

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