★ホンダ　インサイト終了葬式スレ 4★

2011.05月
順位 ブランド通称名 ブランド名 台数 対比

１位　プリウス　 トヨタ 　19,110台 　70.8％

30位　インサイト ホンダ 　1,152台 　36.5％　もうすぐ 30位 圏外


前スレ
★ホンダ　インサイト終了葬式スレ★
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1275708050
★ホンダ　インサイト終了葬式スレ 2★
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1277541658
★ホンダ　インサイト終了葬式スレ 3★
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1295343086

ホンダ・インサイトＨＰ
http://www.honda.co.jp/INSIGHT

ま

ん

(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

本スレはどこいった？

プリウスのパクリ、インサイト終了。


　　　　　　m9　三　9m
　　　　　彡　　∧∧　　ミ
　　　　m9　　(^Д^)　　9m　ﾌﾟｷﾞｬﾌﾟｷﾞｬﾌﾟｷﾞｬﾌﾟｷﾞｬｰ!!
　　　　　ヾヽ＼　ｙ　 ）　彡
　　　　　　m9／三　9m
　　　　　　　∪￣￣￣＼)

利益率マイナスのプリウスは売れれば売れるほど大打撃だなww

ホンダにたてつくとこうなる。いい教訓を得たな、トヨタはww

>>1
プリウスはカローラを喰っただけというのがよくわかる数字だwww

自社でつぶしあって何かいいことあるの？

かローラ売れた方が儲かりそうだけど。トヨタ涙目www

＞利益率マイナスのプリウスは売れれば売れるほど大打撃だなww

未だに利益がマイナスと思っているんだ・・・
こういう馬鹿がホンダを支え、利益の事しか考えないボッタクリ企業のアホンダを成長させるんだね。

ほら、アレだろ「売れれば売れるほど赤字になる！pgrw」
と自分に言い聞かせてないとやってられないほどなんだろうね

インサイト中古車大量発生2
155 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/09(木) 09:01:22.04 ID:knaudUPJ0
＞インサイトなら程度のいい上玉が豊富ってことか！!

インサイトが売れないと生活できない車屋じゃね？ｗ
その為にはトヨタを叩く、と。
よくアホンダディーラーがやることだけどな。

インサイトってこんな車

アイドリングストップでエアコンが止まる
モーター発進が出来ない
内装は絶望的
プリウスに標準装備の、カーテンシールドエアバック・VSC・アルミをインサイトにつけると
プリウスより15万も高くなる
それなのにイメージは「安いハイブリッド」

インサイト最大の弱点、アイドリングストップでのエアコン停止


あまりの暑さに耐えきれず
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/prius_insight_01/389/2/

プリウスがアイドルストップ中でも働く電動式エアコンを使っているのに対し、
インサイトはエアコンのコンプレッサーをエンジンで回す方式を採用している。
だから、渋滞や赤信号で停車したとき、インサイトはアイドルストップと連動してエアコンも止まってしまうのだ。
注意深く観察すると、アイドルストップしてもエアコン吹き出し口からはほんのわずかな「そよ風」が吹き、
エバポレーター内の冷気を少しずつ車内に導入しているのがわかる。
しかしアイドルストップが長引けば冷気は底を突くし、そもそも真夏ではそよ風レベルじゃ足りない！

続き

　そんなわけで、あまりの暑さに耐えきれず、
インサイト担当のドライバーはアイドルストップしにくくなることを覚悟でECONスイッチをオフにしたのである。
おいおい、仕事なんだから暑さなんて我慢して条件は統一しろよな…とお叱りを受けるかもしれない。
けれど、実際問題としてヒートアイランド化した灼熱の渋滞道路を、
ECONスイッチをオンのまま乗り切る人などほとんどいないだろう。
条件を統一することよりも、実際に乗るとどうなのか、ということを重視したテストと考えていただければ幸いだ。

プリウス 15.5km/リッター（ECO MODE・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
インサイト 8.6km/リッター（ECONオフ・エアコン25度・オーディオON・通常運転）

↑妄想くん、まだいたの？w


低コストで最大限の効果を←これクルマ作りの鉄則
トヨタはプリウスでこれを踏み外した
後悔先にたたずとは正にこの事ww

次期プリウスは今回の大失敗を踏まえて、めちゃくちゃな高値設定が予想される
現プリウスオーナーは乗り換えなんか出来ましぇん(＞＜;)


(´･_･`)ｶﾞｯｶﾘｽｷﾞﾙﾖﾈ

>>14
前スレで燃費データのずさんさを叩かれてたけどww

忘れちゃた君には学習能力が必要だよ

インサイトって燃費悪いね。
それも灼熱地獄って、どんな車なんだよ。

寒がりな俺はインサイトの冷房は強すぎるという多くのユーザーからの指摘の方が気がかりだ。
アイドリング時に止まると言っても温度が上がるとまたオンになるらしいし。
それをECONスイッチで阻止できれば助かるんだけど。
それが無理なら電動で冷房能力が弱いというプリウスの方がいいかも。
でもプリウスは冬の暖房が致命的らしいね。やっぱインサイトかな。

どちらかと言うと冬の暖房なんて厚着すれば何とかなるが
冷房はと言うと裸になる訳にはならないからなｗ
ちなみにインサイトって他のアイドルストップ車より車内温度上昇が早いらしいね。
冷房効かないとは熱中症になりやすいから
インサイトは危ないね。。

ホンダ行ってきた
エネポ買おうと思ってな

インサイトが寂しそうにしていたよ

作られたことが悲劇だよな

インサイトの方がカッコイイな。引き締まった顔が、スタイリッシュで都会的だ。

インサイトを出した
　　　↓
トヨタが焦る
　　　↓
あわててプリウスのコストダウンする。
　　　↓
元々コストダウンしまくってあるから、さらにパーツを減らして値段設定する。
　　　↓
時間も無くてあわてて出した。
　　　↓
よって、利益がほとんどなくなるが、無理して出す。
　　　↓
それなりに売れる。
　　　↓
マジェスティーやクラウンなどの高利益な車種までプリウスになる。
　　　↓
あわてて出したので、欠陥だらけになる。
　　　↓
日本も当然、世界中からフルボッコに合う。
　　　↓
リコール隠しで罰金や損害金の訴訟の嵐にあう。
　　　↓
それなりに売れてるが、利益が薄く、リコール修理代で利益がマイナスになる
　　　↓
ついでに円高と東日本災害で大騒ぎになる。
　　　↓
そして、プリウスユーザーは手放し、ボルトやインサイトに乗り換える。ｗ　←　今ココｗ

これを、ホンダトラップと言います。ｗ　ﾌﾟｷﾞｬ━━━━m9（＾Д＾）9m━━━━━!!!!

ハイブリッドで１０００台程度かよ
おわっとるわ

乗り換える、って割には

１位　プリウス　 トヨタ 　19,110台 　70.8％
30位　インサイト ホンダ 　1,152台 　36.5％

随分とスケールが小さい事・・


これがホンダマジックｗｗｗ

ﾌﾟｷﾞｬ━━━━m9（＾Д＾）9m━━━━━!!!!

どうでもいいけど
79円いっちゃったんだけど大丈夫なん？

みなさん、自販連のホームページ見てないんですね。

５月はプリウス一万台割れでフィットにも抜かれ三位です。

>>1はネタですよw

>>24
あぁ、アメリカの話だから。

それに、生産が追いつかないのが現状でございまして。はい。

ま、その乗り換えてるユーザーの９割はプリウスだというのも、事実ですし。ぷげら

>>1
>１位　プリウス　 トヨタ 　19,110台 　70.8％

これ世界販売？＋日本の台数だね


5月の日本自動車販売、プリウス「３位」6491台　※1位はフィットｗ

>インサイト ホンダ 　1,152台 　36.5％　もうすぐ 30位 圏外

インサイトはなぜか日本の販売台数だけ載せてくれてるｗ
北米だけでも1435台売れてるのになんで足さないの？

ソース
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

ホンダインサイト、「米国で人気回復」
ttp://response.jp/article/2011/04/18/155028.html

>3月の米国新車セールス実績では、インサイトは2782台を登録し、
>前年同月比は62.2％増。これは、2010年3月に記録した179.2％増に次ぐ伸び率だ。
>販売台数ではプリウスの1万8605台に及ばないが、
>前年同月比ではプリウスの52％増を上回ったのである。

北米では売れ始めてたんだよね、震災で在庫不足になったのは残念

>>13>>14
ECONスイッチをオフにすればエンジンが停止しないのでエアコンも止まらない
ギアをＳに入れておけば同じくエンジンは停止しません


プリウスはEVモードで約２kmも走れてしまう、インサイトは数百メートル
つまり実走行で燃費を計測しても、電力２km走行分だけ燃費を誤魔化せる
満タン法で計測するのがまだマシな方法ではあるが正しいが、、

>走行距離 約11.5km

この計測の場合、走行距離が10kmチョイと非常に短く電力２km走行分の影響が大きすぎる

つまりエアコン停止も燃費の件も、いつもの印象操作ですな

×　マシな方法ではあるが正しいが、、

○　マシな方法ではあるが、正確とは言えない

めんどくせーから全部貼るわ

■東京都庁（スタート）⇒日比谷公園
走行距離 約10km
走行時間 約70分

プリウス 15.6km/リッター　　（ECO MODE・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
インサイト 12.6km/リッター　（ECON・エアコン25度・オーディオON・通常運転）


■日比谷公園⇒品川（折り返し）⇒銀座4丁目
走行距離 約11.5km
走行時間 約60分

プリウス 15.5km/リッター（ECO MODE・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
インサイト 8.6km/リッター（ECONオフ・エアコン25度・オーディオON・通常運転）


■銀座4丁目⇒浅草（折り返し）⇒築地4丁目
走行距離 約13.5km
走行時間 約90分

プリウス 15.3km/リッター　（ECO MODE・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
インサイト 11.6km/リッター（ECONオフ・エアコン25度・オーディオON・通常運転）

>>29
ところでプリウスのEV走行2�`ってのはどこから引っ張ってきたんだ？

>>29
おい、プリウスのサイトに
「時速55ｋm以下で数百メートルから2km程度走行できます」
って書いてあるがこれか？

印象操作といいながら、カタログに書いてある事はそのまま信じるのなｗ

>>31
そうかい、じゃ、オレも貼るわ。

010年6月 アメリカEPA(環境保護局)は今年までの25年間で、最も実燃費が良かった
のはホンダ インサイト(初代)だったと発表した。

以下はその実燃費の順位だ。
1. ホンダ・インサイト（初代）29.93 km/L
2. ホンダ・インサイト（2代目）21.13 km/L
3. ジオ・メトロXFI　21 km/L
4. トヨタ・プリウス（3代目）20.66 km/L ←これ、ハイブリッドだったよね？ｗ

インサイトに都合良く解釈するためなら
トヨタのカタログ最大値も信じる

これがホンダオタです

>>33
＞「時速55ｋm以下で数百メートルから2km程度走行できます」

そうそう、この後発電機で負荷がかかり、ガッツリ燃費が下がる事を書いてないよな。ｗ

>>35
＞トヨタのカタログ最大値も信じる

いや、全然信じてないし。ｗ

>>36
そのプリウスにも負けてるけどｗ

■銀座4丁目⇒浅草（折り返し）⇒築地4丁目
走行距離 約13.5km
走行時間 約90分

プリウス 15.3km/リッター　（ECO MODE・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
インサイト 11.6km/リッター（ECONオフ・エアコン25度・オーディオON・通常運転）

＞プリウス 15.3km/リッター　（ECO MODE・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~
＞インサイト 11.6km/リッター（ECONオフ・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
~~~~~~~~~~
そりゃそうだ。

ずれちゃった。

＞プリウス 15.3km/リッター　（ECO MODE・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~
＞インサイト 11.6km/リッター（ECONオフ・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~
そりゃそうだ。

>>39
仕方ないじゃん
アイドリングストップでエアコンの止まるインサイトが

「蒸し風呂」

だったんだからｗ

>>41

そんな事知ったこっちゃない、燃費を語るなら、同条件でやらないとね、

インチキお馬鹿さん。

レギュレーション違反で永久追放しますよっ！

(^∀^)ｹﾞﾗｹﾞﾗ

実際、夏の都内じゃインサイト全然走ってないよ

エアコン止まって蒸し風呂か
アイドリングストップもしないハイブリッドかを選べなんて拷問だもんねｗ

>>43
うそこけｗ


田舎者のくせに、何知ったかぶりしてんだ、アホ。

(^∀^)ｹﾞﾗｹﾞﾗ

>>31
各々テスト前の充電状況が載ってないのがおかしい

３つのテストを連続でやったのならいいのだけれど、そうとは書いてないよね
走行時間は書かれていてても、テスト開始時間と終了時間が書かれていないのがミソｗ
これならどうとでも誤魔化せるわな

テストとテストの間でエンジン掛けっぱなしの時間が少しでもあると、
プリウスは急速に充電してしまう、その時の燃料消費については何も書かれていない

いったん満充電でテストを開始してしまえば、2km電力走行での優位性は保たれたままだな

旅先でプリウスもインサイトも乗ったことあるから、それなりに知ってる車だよ
EVモードで2km走行ってのはガチでやったよ、距離はメーターと地図上で確認した

どっかの雑誌か何かでEVモードの事を書いてくれてたらソースになるんだが
無いものは無いので仕方ない

物好きなオーナーなら試した事あるだろうから、嘘ならすぐバレてるさｗ

それと>>1の情報も間違ってるから、訂正お願いしたいんですけど？

>>45
そうそう、その通り。

日本のメディアはトヨタの言う通りの犬ばかりだしね。

>>43
エアコンを止めない方法はある
ECONスイッチをオフにしよう

暖房のために走行してなくてもエンジンを回し続けるプリウス。
距離が短いと燃費も悲惨らしいよ。

後部座席

ECONON
　暑いんだけど・・・何この車・・・ι(´Д｀υ)

ECONOFF
　なんか普通車と変わんなくね？
　これ本当にハイブリッド？( ´д)ﾋｿ(д｀；)ﾋｿ

売れれば売れるほど
人を乗せれば乗せるほどインサイトの糞っぷりは世間に明らかになる
そしてそれは、ホンダのハイブリッドそのものを貶めることに繋がる

シビハイじゃなくインサイトを必死で持ち上げるホンダオタが理解できない

強にしても弱冷なプリウスはそもそも冷えない

あまりの暑さに耐え切れず、なんて記事を書かれるのはインサイトくらいだろう

>>54
書いたやつはECONスイッチを入れると暑い、切ると涼しいって機能の説明をしてるだけじゃんw

プリウスの強にならない冷房は仕様だしw
それに比べればはるかにマシ

アンチスレなのにンダヲタって随分器の小さい奴ばかりだのぉｗ

プリウスがFMC前に低価格でインサイト発表
　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　幸先の良いスタート
　　　　　　　　　　　↓
　それに怒ったトヨタが低価格対抗（ほぼ利益なし）
　　　　　　　　　　　↓
案の定インサイトはボロ負け、プリウスの納車待ちが話題に
　　　　　　　　　　　↓　　
　　　　　　　ホンダヲタ怒る
　　　　　　　　　　　↓
　相変わらずのプリウス人気ぶり（利益が出始める）
　　　　　　　　　　　↓
アメリカで裁判沙汰（色々とあったが結局プリウスに欠陥は無し）
　　　　　　　　　　　↓
人気も復帰したが震災の影響で生産が滞る
　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　ホンダヲタ「ざまぁ」
　　　　　　　　　　　↓
しかしインサイトはそれ以上に桁違いの不人気ぶりに
　　　　　　　　　　　↓
「インサイトの不人気はトヨタのせいだ！」2ｃｈでプリウス叩き　　　←いまここ

ほらほら、アンチが怒っちゃったじゃないか。
ここはアンチスレなんだから、
短気なアンチのストレスをちゃんと受け止めてあげなきゃww

エアコンが効かないとか
フィット以下の燃費とか
まるでウソだとわかってても
こいつらがアレに気付くことだけはマズいんで

以下、すべて頭から肯定するように。

インサイトは高級ガラスとやらを採用しているにもかかわらず
他のアイスト車よりも遮熱能力が低く、防音はフィットＨＶにも劣る
高級ガラスは採用「した」のではなくて「せざる」をえなかった
標準ガラスではとてもじゃないが市販など出来なかったんだろうな

>>60
＞防音はフィットＨＶにも劣る
ロードノイズはガラスでは消せない。
地面から頭の位置が近いから当たり前。

＞アイスト車よりも遮熱能力
ガラス面が広いから。フロントガラスとリアガラス。
他の普通車に比べて水平でガラス面積が広い為あたりまえ。
ちっとは頭使え。
で？プリウスはどうなん？？？
インサイトより遮熱能力の低いプリウスさんはよｗｗｗｗ


雑誌の記事鵜呑みにしすぎなんだよ。

どんなにファビョってもインサイトの糞車って事は変わりないのに。
可哀相だよな、ンダヲタは。

フィットシャトル出たら生産停止していいレベル

>>63
っていうか受注がなくなって
自然に生産停止状態になるだろ

当初は台数出たから、希少価値もなさそうだし

http://www.youtube.com/watch?v=M17RfOn7Exc


　　　　　　　　　ｶﾞﾀｶﾞﾀ
　　/∧＿/∧ 　　　ｶﾞﾀｶﾞﾀ
　<<｀｀ДД´´;>>　 　/∧＿/∧,‐, 　ｶﾞﾀｶﾞﾀ
　//　　　 ＼＼　 {{∩∩；｀Д´ >ﾉノノ　ﾅﾅﾅﾅﾝﾝﾝﾝﾃﾞﾃﾞﾃﾞﾃﾞ
⊂⊂　　 　 ｌﾉつ'　　ヽヽ　　 　 ｌ' 　　　　ﾌﾟﾌﾟﾘﾘｳｳｽｽﾉﾉﾙﾙﾄﾄ
　　| |　 （⌒）） }}　　　| |　 （⌒）） }} 　　ｺｺｳｳﾅﾅﾙﾙﾆﾆﾀﾞﾀﾞ？？
　　 ,,し'⌒＾　　　　　　 ,,し'⌒

　ファビョーン！
　　　∧_,,∧
　　< #｀Д´> ＜どんなにファビョってもインサイトの糞車って事は変わり
((　（つ　Ｏ ) )) 　ないのに。可哀相だよな、ンダヲタは。ﾆﾀﾞ!
　　/　　　ﾉ
　　し―-J　〃∩ ∧＿∧
　　　　　　　⊂⌒（ 　・ω・） ＜はいはい、欠陥車に言われたくない
　　　　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ 　　よねぇ〜・・・

>>63
環境破壊にも近いな。

>>62 ID:WkHOqk9T0
>>64 ID:AFvOZn7i0

平日の昼間から何やってるんだろ、この人はｗｗｗ
ダメ営業サボリ営業の人かな？

デミオが好き？フィットもいい車ですよｗ

>人工知能K.I.T.T.

これ何のことだろうとググってみたら昔の特撮モノの話みたいですね
1986年って、、、

【TOYOTA】トヨタ プリウスα NO.6【PRIUS α】
390 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2011/06/10(金) 10:04:14.72 ID:AFvOZn7i0
ttp://toyota.jp/information/nouki/index.html

納期についての見通しはあまり変わってないようだな

【MAZDA】マツダ3代目（DE）デミオVol.80【DEMIO】
67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2011/06/10(金) 11:04:16.02 ID:AFvOZn7i0
ヴィッツHVがないなら
そこにプリCが入ってくると普通の人は考えるだろうな

まぁここはプリウスのスレじゃなくデミオのスレだ

【TOYOTA】トヨタ プリウスα NO.6【PRIUS α】
395 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2011/06/10(金) 11:08:56.57 ID:AFvOZn7i0
来年にはエスティマPHVも予定されてたが
まだまだ動きがありそうだな

★ホンダ　インサイト終了葬式スレ 4★
64 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2011/06/10(金) 13:34:49.43 ID:AFvOZn7i0
>>63
っていうか受注がなくなって
自然に生産停止状態になるだろ

【TOYOTA】20系ウィッシュ Part10【WISH】
770 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2011/06/10(金) 16:23:03.88 ID:AFvOZn7i0
こりゃたけーな

いやいや、普通に見えるけど
これは人工知能K.I.T.T.搭載しててターボブーストとかも使えるのかもしれん

トヨタ・ホンダ・日産・スバル・マツダのイメージ５
851 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/06/10(金) 12:37:58.92 ID:WkHOqk9T0
＞LS600ｈですら、アウトバーンじゃまっすぐにすら走れないカス


ほお、まっすぐに走れないと。
どこにそんな事書いてあるんだ？

★ホンダ　インサイト終了葬式スレ 4★
62 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/06/10(金) 12:41:09.14 ID:WkHOqk9T0
どんなにファビョってもインサイトの糞車って事は変わりないのに。
可哀相だよな、ンダヲタは。


トヨタ・ホンダ・日産・スバル・マツダのイメージ５
860 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/06/10(金) 12:57:21.25 ID:WkHOqk9T0
>>855
ああ、その動画ね。
それはそれでもっと煮詰める必要性はあったかもな。
俺はンダヲタみたいに金だの圧力だのオールトヨタのせいだの見苦しい言い訳はしないからｗ

トヨタ・ホンダ・日産・スバル・マツダのイメージ５
866 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/06/10(金) 13:12:18.99 ID:WkHOqk9T0
>>862
それがホンダ車だったら金だの圧力だのオールトヨタのせいだの言い訳ばかりだろうけどなｗ

トヨタ・ホンダ・日産・スバル・マツダのイメージ５
870 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/06/10(金) 13:20:34.54 ID:WkHOqk9T0
>>868
そうだね、動画は嘘吐けないもんな。

アシモ　事故
http://www.youtube.com/watch?v=0xhTa_pgSEU

トヨタ・ホンダ・日産・スバル・マツダのイメージ５
875 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/06/10(金) 13:30:54.45 ID:WkHOqk9T0
最後に一言ほろう？

まさかフォローじゃ・・・


トヨタ・ホンダ・日産・スバル・マツダのイメージ５
878 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/06/10(金) 13:53:13.36 ID:WkHOqk9T0
マツダ、「デミオ」をマイナーチェンジ - 30.0km/Lの低燃費を実現
http://news.goo.ne.jp/article/mycom/life/20110609-n84-mycom.html
凄いね、実燃費がどれくらいかは分からないけど
マツダ恐るべし。

中年おじさんの話だとプリウスには「人工知能K.I.T.T.」が搭載されるそうです

すごいっスね〜ｗ

ID:WkHOqk9T0

（笑）

紛らわしくてごめんｗ

「人工知能K.I.T.T.」を熱弁してたのは〜
>>64のID:AFvOZn7i0ですｗ

もう、ヨタグソのおっちゃん、自慢できるものが無くなって、

妄想に走るようになったんだ。。。ﾌﾞﾎﾞﾎﾞ(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ　ｶﾜｲｿｽｗｗｗｗｗ

言うに事欠いて、ナイトライダーが出てきたかｗｗｗｗｗｗｗｗ完全に脳みそ

メルトダウンしたな。ｗｗｗｗｗ

ようつべで検索したら出てきたｗ
なんなんすかこれｗｗｗ

ナイトライダー　OP
ttp://www.youtube.com/watch?v=oc_0SK2BKUI

ﾃﾞﾝﾃﾞｹﾃﾞｹﾃﾞｹﾃﾞﾝﾃﾞﾝﾃﾞﾝﾃﾞ♪
これもハイブリッドカーなの？ｗ


ナイトライダー　レーダー
ttp://www.youtube.com/watch?v=FjArg4i0Kjc

これが次期プリウスのナビ画面です

マイケル〜って俺マイケルじゃないしｗ
上空ヘリ無線傍受って、、無線傍受もできるんですか、、、

脳ミソがメルトダウンしてるおっさんです

必死チェッカー使ってもいいけど
ミスリードだけはすんなよ
K.I.T.T.の話はウィッシュスレの

ttp://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/16/700070228320110528008.html
これに対してのコメントだぞ

>>78
これは失礼しました

それより、どうして平日の真昼間からネットとかしてるんですか？ｗ

ナイトライダーなつかしい、おっさん世代にはたまらん
そういや昔は広帯域受信機(高性能ラジオ)を車載して、ヘリとか消防車両の無線傍受やってた奴いたなぁ
今でも周波数帳とかアマゾンに売ってあるから、車ん中でもいろいろ情報無線の傍受がでけるんだろうな

>>79
簡単な話だ
自営業で客がくる日ってのが火木土日のみ
月水金はかなりフリーなんだよ

>>81
何を営業されてるんですか？ｗ

>>82
そこまで教えなきゃいかんのか？
子供をメインにだがジジババも対象に●●教室ってのを開いてる

>>80>>81
書き込み時間があまりにもアレなんですが、、ｗ

まさかPC2台とか携帯を使って書き込みされてるとかないですよね？ｗ

>>83
なるほど
仮に●●教室がＰＣ教室ならパソコンを2台以上持ってても不思議ではないですよねｗ

>>84
ジサクジエンと思ってるのか？

今の若いのは知らないかもしれんが
３５過ぎたおっさん世代にとっては
ナイト２０００を知らないヤツの方がめずらしいわ

じゃあ>>80のID:0kgVLhGT0さんはお仕事何されてるんですか？ｗ
俺？俺はただのリーマンですｗ

>>86
>３５過ぎたおっさん世代にとっては
>ナイト２０００を知らないヤツの方がめずらしいわ

そ、そうですか、、ｗ

>>62　ID:WkHOqk9T0　→　昼間書き込み、捨てIDにした？

>>64　ID:AFvOZn7i0　→　昼間書き込み、設定はPC教室の先生ｗ

>>80　ID:0kgVLhGT0　→　相槌用のID、設定考え中ｗ

に、見えるんですが、これは考えすぎですか？ｗ

たった一人の自演を暴いたらアンチスレが機能停止したでござる

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ヨタグソちゃん、涙目ｗｗｗｗｗｗｗｗ

「プリウスのカタログ燃費38.0km/Lは詐欺だよ！詐欺詐欺！詐欺だから！」　　←カタログ燃費を完全否定
「プリウスはEVモードで2km走るからこのテストはプリウスに有利！卑怯だ！」　←カタログのEVモード航続距離最大値を鵜呑み

これがホンダオタのダブルスタンダードの見本です。

テストは、渋滞路・エアコン25度・オーディオONでバッテリーへの負荷が容易に想像できるが、
「時速55ｋm以下で　【　数百メートルから2km程度走行できます　】　」というプリウスのカタログの
最大値を鵜呑みにしてプリウス有利だと騒ぐバカさ加減。
しかも、テストはバッテリーをフルに使うEVモードではなく、適度に使用、適度に回収のecoモード。>>31

しかしホンダオタの脳内は、プリウスはバッテリーフル状態でテストを開始し、
バッテリーが空になる状態でテストを終えた、と考えてるとしか取れないアホ発言連発。
そんな卑怯なこといちいち思いつかないってｗ



ホンダオタじゃないんだから

>>91
>プリウスはEVモードで2km

俺はそもそもこの部分をカタログで見たことが無い
実体験で話してますぜ


>>92>>93
EVモードの話は総エネルギー量の話を分かりやすくするため

バッテリーの状況をテスト前後で公表しない限りは信憑性に欠けると指摘してる
ついでに言うと、テスト開始と終了時間についてもだ


>そんな卑怯なこといちいち思いつかないってｗ

>>1とか見てみ？大嘘ついてそれをネタにスレ立ててるんだぜ？
ソース
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

それに数々のリコール隠し、モータースポーツでの振舞い、マスコミへの影響
これらを知っててトヨタが信用に値するとはとても言えない、残念だがこれが現実

>>93
いや、プリウスはそういう仕組みだからw
テスト後に充電が始まってるのは確定だろ

前スレの10･15モード燃費の話を蒸し返したいのならいくらでもしてあげよう

新型プリウス、10･15モード燃費38.0km/l、実燃費23.0km/l前後　→　差15.0km/l
カローラアリオン1.8L、10･15モード燃費18.6km、実燃費13.0km前後　→　差5.6km/l
※他の車種も10.15と実燃費の差は約5.0km/l前後

燃費参考
ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/

現実はこうなっている、これでもまだその「補正」に問題が無いと言えるか？

逆に補正に問題が無いというのなら、なぜその補正を使うと実燃費に対し値が遠ざかってしまうのか？

俺が言ってるのは「否定」ではなく、信頼性信憑性に欠けると「指摘」している

そして「疑問を投げかけている」わけなんだが

この言葉の意味と違いをちゃんと理解できているかい？

>>94
その実体験ってのは
渋滞路・エアコン25度・オーディオON　での話か？

>>98
EVモードで走ってる奴だよ

>>99
だからそのEVモードの実体験は
渋滞路・エアコン25度・オーディオON　で走って2kmも走れたのかって聞いてんだよ

>>96
>>他の車種も10.15と実燃費の差は約5.0km/l前後

燃費がいい車ほど乖離は激しいな
クラウンアスリートは3km程度
LS460に至っては1.5kmくらいだ

つーかインサイトはユーザー平均燃費19.6km / Lなんだ

いい加減、インサイト乗りもスルー耐性つけろや
ヨタヲタが調子に乗るだけだろうが

プリウス　ユーザー平均燃費22.9km / L
インサイト　ユーザー平均燃費19.6km / L

条件が過酷になることを考えると
>>31は割合的に納得できる落ち込み方だと思うんだが
なんかプリウスがズルしてんの？

ID:O9pcsCIF0
http://hissi.org/read.php/auto/20110610/TzlwY3NDSUYw.html

スルー耐性なし
堂々の第一位バカンダｗｗｗ

>>100
>エアコン25度・オーディオON

電気だけでどこまで走れるかってのを確かめるのに、
そんな状態で実験するワケないだろ、、、、、、

これはフル充電のバッテリーがどれだけのエネルギー量を持ってるかっていう、
それを理解するための話だぞ

あまりの暑さに耐えきれず
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/prius_insight_01/389/2/

プリウスがアイドルストップ中でも働く電動式エアコンを使っているのに対し、
インサイトはエアコンのコンプレッサーをエンジンで回す方式を採用している。
だから、渋滞や赤信号で停車したとき、インサイトはアイドルストップと連動してエアコンも止まってしまうのだ。
注意深く観察すると、アイドルストップしてもエアコン吹き出し口からはほんのわずかな「そよ風」が吹き、
エバポレーター内の冷気を少しずつ車内に導入しているのがわかる。
しかしアイドルストップが長引けば冷気は底を突くし、そもそも真夏ではそよ風レベルじゃ足りない！

　そんなわけで、あまりの暑さに耐えきれず、
インサイト担当のドライバーはアイドルストップしにくくなることを覚悟でECONスイッチをオフにしたのである。
おいおい、仕事なんだから暑さなんて我慢して条件は統一しろよな…とお叱りを受けるかもしれない。
けれど、実際問題としてヒートアイランド化した灼熱の渋滞道路を、
ECONスイッチをオンのまま乗り切る人などほとんどいないだろう。
条件を統一することよりも、実際に乗るとどうなのか、ということを重視したテストと考えていただければ幸いだ。

プリウス 15.5km/リッター（ECO MODE・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
インサイト 8.6km/リッター（ECONオフ・エアコン25度・オーディオON・通常運転）

>>105
そうか、いかにもプリウスが2kmズルしてるみたいな言い方する奴が多いから
勘違いしちゃったよ

>>103
>なんかプリウスがズルしてんの？

テスト前に充電されてたらそりゃプリウスが有利になるよね〜ってお話し

なのでテスト前後の充電状況が載ってれば何の問題もなかった

>>108
涙をさそうレスだな

ま〜た単発ＩＤが急に増えたねｗ

ID:856nloX60、ID:y2hM4DTE0、ID:y2hM4DTE0、ID:3ev17jku0

ID:856nloX60、ID:y2hM4DTE0、このお二人返事できます？ｗ

ID:QgSRHdVI0
↑
この人土曜の朝から何を必死になってんの？

>108

インサイトの充電状況は？
インサイトの駆動モーター用ッテリーって始動時は空なの？

>>109
お、いたいた

意味不明の感想を言われても、、

ここであえてホンダオタ擁護に回るなら
「指摘」されてるインプレはプリウスに有利な状況であることは間違いない
低速始動時でも必ずエンジンのかかるインサイトには不利な状況だ
郊外でやったらまた違う結果になったとは思う

だがユーザー燃費と比較しても自然な見えるんだが

　　　　　　　ユーザー平均燃費　　>>31両方エコモード　　ユーザー燃費の
プリウス　　　　22.9km / L　　　　　　15.6km/リッター　　　　　　　68％
インサイト　　　19.6km / L　　　　　　12.6km/リッター　　　　　　　64％

>>111
出かけるまで暇なんだよ、、

>>112
その疑問が出てくるってことは、概ね理解出来てきてるという事だね
そうだよ、プリウスとインサイトの両方の情報が必要だね

それが無いってことは、そもそもcarviewの燃費数値は信憑性が無いんじゃないの？
と疑問を投げかけてるワケ

プリウス 15.5km/リッター（ECO MODE・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
インサイト 8.6km/リッター（ECONオフ・エアコン25度・オーディオON・通常運転）

これはまあ条件が違うからかわいそうだな
いくら暑かったとはいえｗ

>>114
これも結局は瞬間値だからね、前条件が何も書かれて無い

>115

つまりそんなモノ（始動時のバッテリー充電状況）に意味は無い、でok？

プリウスもインサイトも普段の生活で使われている限り、バッテリーには
十分な充電がされてるんだから。

>>116
また意味不明になってますよ

インサイトはMCで、ダッサイ内装と外装、エンジンを変えるべきだな

>>34
いつまでも去年の古いデータを持ち出しているバカがいるな。

ユーザーが報告した2011年最新実燃費比較はこちら
http://www.fueleconomy.gov/feg/topten.jsp
“Real World - All Years”のタブをクリック
1位 Honda Insight Model Years 2004-2006 71.3mpg 12 users
2位 Geo Metro XFI Model Years 1990-1994 50.4mpg 14 users
3位 Toyota Prius Model Years 2010-2011 49.0mpg 152 users
4位 Honda Insight Model Years 2010-2011 48.7mpg 17 users
小型で軽量なクルマの燃費が良くて当たり前。
4位のクルマは3位のクルマより小型・軽量なのに実燃費が悪いんだってよ。

>>118
この2台はバッテリー容量にも差があるよね

>十分な充電がされてるんだから

何の確証を持って言ってるのでしょうか、、、

>>121
前スレでも指摘したけど、それユーザー投稿を参考にしてるよね
参考程度ならいいんだけど

今は割りと厳密な話をしてるんですが

逆に、充電状況に差があると思うのはなぜ？確証があって言ってるの？

>>124
差があるかもしれないし、無いかもしれない
そんな前提条件がよく分からないテスト結果を誇らしげに語る人がいるものですから
困ったものです

じゃ、燃費については>121でイイね。

>>126
なんで？

>>117
前条件は知らんがこれは自然に見えない？

　　　　　　　ユーザー平均燃費　　>>31両方エコモード　　ユーザー燃費の
プリウス　　　　22.9km / L　　　　　　15.6km/リッター　　　　　　　68％
インサイト　　　19.6km / L　　　　　　12.6km/リッター　　　　　　　64％

インサイトはエアコンつくと無駄にエンジンかかるし
一番燃費の悪い発進時も必ずエンジンがかかるから
都会だとプリウスよりは実燃費が落ちる、そう思わないの？

え？駄目なの？
ンダオタの>34が出してきたデータの最新だぞw

これが駄目なら>34出すなよ、バッテリーの状況が分からないんだろ？
「そんな前提条件がよく分からないテスト結果を誇らしげに語る人がいるものですから
困ったものです」

ここのンダヲタ敗北決定だな

>>129
これは全員に言ってるつもりんだんだけどね

ようはね、巷に出回ってる燃費結果を鵜呑みするのはどうよ？って話
よくよく考えるとおかしな点がいっぱい

TVでよくやってる健康食品の話をマトモに信じる奴なんていないでしょ
ビタミンなんちゃらを何％配合で健康にいいとかさ

なのに燃費の話になると100%信じてしまう
コレっておかしくないかい？

いえ、貴方ID:QgSRHdVI0 だけに言ってます。

貴方がHVの燃費を語る時はバッテリーの充電状況が分かるデータを出してから
にして下さい。

我々は一般常識の範囲で燃費語ります。

>>128
言いたいのはソコじゃないんだな〜

>>130
俺はンダオタじゃないですぞ

>>96
>新型プリウス、10･15モード燃費38.0km/l、実燃費23.0km/l前後　→　差15.0km/l
>カローラアリオン1.8L、10･15モード燃費18.6km、実燃費13.0km前後　→　差5.6km/l

10･15モードは暖機後の測定、実燃費は暖機燃料を含む。
プリウスの売れ筋はSグレードだから35.5km/Lを基準にすべし。
10･15モード走行時(4.165km)の燃料消費
プリウスS　35.5km/L　0.117L
アリオン　18.6km/L　0.224L
実燃費の4.165km時の燃料消費
プリウスS　23km/L　0.181L
アリオン　13km/L　0.320L
暖機燃料消費
プリウスS　0.064L
アリオン　0.096L
暖機燃料消費もプリウスの方が少なく効率が優れているのが分る。

>>132
>貴方がHVの燃費を語る時はバッテリーの充電状況が分かるデータを出してから
>にして下さい。

そんなものドコを探しても無い
つまりは、、？

>一般常識の範囲

あなたの言う常識はよくわかりませんが

>135

データが無ければ語らなければよい。

一般常識が分からなければ、同じく語らなければよい。

>>134
>プリウスの売れ筋はSグレードだから

へ〜そうなんだ
割合で言うとどれくらい売れてるんです？

>暖機燃料

特にその話はしてないですね
補正の話をしてたと思うんですが

>>136
どうでもいいですけど、アンカの打ち方間違ってますよ

>語らなければよい。

お断りします

>一般常識

この言葉を使い出すと議論が発散するので、使うは止めとくのをおすすめしますが

オレにはこの結果が自然に思える

　　　　　　　ユーザー平均燃費　　>>31両方エコモード　　ユーザー燃費の
プリウス　　　　22.9km / L　　　　　　15.6km/リッター　　　　　　　68％
インサイト　　　19.6km / L　　　　　　12.6km/リッター　　　　　　　64％

エアコンつけると無駄にエンジンかかって
一番燃費の悪い発進時も必ずエンジンがかかるインサイトが
ユーザー燃費より4％燃費が落ち込んだ　って結果だろ？

データを示せなければ、単なる妄想です。どうぞお好きに。

>>139
別に何を信じるかは自由ですぞ

ただし、他人に意見を主張するには「自然に思える」ではだいぶ弱いかと、、

>>140
前提条件がはっきりしないデータも妄想と言われますね

>>141
お前は自然に見えないの？

>>143
だからね
自然に見えてしまう事って曲者なんだよ

震災当時、メルトダウンは有り得ないと学者達は連呼してたよね
おれも正直信じてたさｗ
けど現実はメルトスルーまで逝ってそうなんでしょ

>>144
で、自然に見えるの？見えないの？

>>137
>補正の話をしてたと思うんですが

バッテリーレベルの補正に問題があると思っているのはお前だけ。
普通の人はカタログ燃費と実燃費に差があるのは暖機燃料と環境の差であることを理解している。

>>145
前提条件が無いと判断できません

>>146
>暖機燃料

これだけであんなに差が出るんですか、すごいですねｗ

>環境の差

これは理解してるでしょうね
実際走って無いですし

>>147
ビチグソのレス>>34はスルーしてるけど見落としたのかな？

>>150

>>131
>これは全員に言ってるつもりんだんだけどね

あ、タイプミスｗ

○　つもりなんだけどね

バッテリーレベルの補正に問題があると思っているなら2chで騒いでも無駄
http://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/saimokubetten/saibet_042_00.pdf
国交省へ改善提案しないと始まらない
そんなことをしても無駄だけどね

>>152
>国交省へ改善提案しないと始まらない
>そんなことをしても無駄だけどね

なんだ結局よく分かってるわけじゃない
そうだよ、そういうお国柄なんだよね

騒いでるつもりはないんだけど、ドヤ顔で言ってる奴に指摘はできるね

>>151
レス番指定して返せよ
お前はホンダオタじゃなく、HVの燃費計測方法そのものに疑問を持ってる

ってことはビチグソだろうがインサイトに有利だろうが
貼られた燃費計測データには「疑問だ」「前提条件が〜」と異を唱える

そうだな？

バッテリーの充電状況だけでなく、搭乗者こみの車両重量、テスト時の
気象条件（気温・湿度・風向き等）、タイヤサイズ・空気圧、道路状況
（混雑・購買）、アクセル開度、エンジンオイルの粘度、その他色々。

全部明らかにならなきゃ意味がないと言うのならともかく、バッテリー
充電状況だけを取り上げるからアホだと言うのだ。

>121　のデータはユーザレポートの集計なのだから、条件はバラバラ。
どの車も等しく、燃費に有利なモノも不利なモノもあると仮定出来る。
その上での平均値なのだから、バッテリー充電状況だけを語る事には
意味がなく、燃費数値を素直に評価すればよい。

が俺の考える一般常識だ。

まーどうせビチグソには突っ込まないんだろうけどなｗ

>>137
>割合で言うとどれくらい売れてるんです？

グレード別でみると、S が全体の半数を占め、
　L　… 13％
　S　… 50％
　ST … 15％
　G　… 11％
　GT …　7％
　GTL…　4％
http://priusbbs.jonasun.com/c-board/data/prius3x/log/tree_748.htm

そんなことより本スレはどこいった？

道路状況（混雑・勾配）だな

ID:QgSRHdVI0
おい、これお前だろ
>>45 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage;]

10個前のビチグソのレススルーしてんじゃねーよ
目ざとくレス返しまくってるくせに見えなかったとか言わねぇよな？
それともインサイトに都合のいいデータはスルーか？

>>158
ボコられて消えたみたい

>>153
色々言ってるけど、要はこの結果が悔しいから
なんでもいいから否定したいだけなんだろ？

＞あまりの暑さに耐えきれず
＞http://www.carview.co.jp/road_impression/article/prius_insight_01/389/2/
＞プリウス 15.5km/リッター（ECO MODE・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
＞インサイト 8.6km/リッター（ECONオフ・エアコン25度・オーディオON・通常運転）

厳密なデータを求めるお前が、参考程度とはいえ
燃費を適当に入力できるYahoo自動車を元にプリウスを批判>>96するのもおかしな話だな

お前基準で言ったらYahoo自動車の燃費なぞ
何の参考にもならなそうだが

>>153
つーかユーザー燃費なんて一切信じられないんじゃないの？
何のモードで走ってるかすら分からないもんね

帰ってきてからでいいから答えてよ

>>133
>俺はンダオタじゃないですぞ
はいはい、嘘吐きはンダヲタの始まりです。

>>139
＞エアコンつけると無駄にエンジンかかって

テスト後に無駄にエンジンかけて充電してるプリウス。
それに対してテスト後に無駄な充電をしないインサイト。

インサイトが極めて有利なテスト後のデータを取らなかったのは何故なんだろう？

答が出たみたいだね。
最初から原稿が決まっている、
ようするに魔女裁判なんだよ。

【ホンダ副社長、値段と性能「プリウスがインサイトより上」】

ホンダの近藤広一副社長は20日の記者会見で、自社のハイブリッド車（ＨＶ）
「インサイト」が販売台数でトヨタ自動車のＨＶ「プリウス」に大きく
水をあけられたことについて「値段と性能は、残念ながらプリウスの方が
インサイトよりも上。その結果だろうと思う」と述べた。

>>167

> ホンダの近藤広一副社長は20日の記者会見で、自社のハイブリッド車（ＨＶ）
> 「インサイト」が販売台数でトヨタ自動車のＨＶ「プリウス」に大きく
> 水をあけられたことについて「値段と性能は、残念ながらプリウスの方が
> インサイトよりも上。その結果だろうと思う」と述べた。

値段も性能もインサイトが優れてるのに…、
発言はまさにプリ厨。
プリ厨がホンダの副社長のポストに居座っているなんて…。

>>167
そう言えば初代プリウスができた時も「あいつは頭がいい」とか
ホンダ関係者が言っていたそうな。
結局はホンダも認める性能の差が世間でも認められているんだろう。

※　議論において、豆知識コーナー

１．日本のメディア、海外でも有名所のメディアはトヨタの資金力や圧力で、偏向報道は
　　当たり前のように行われております。

２．ＥＶモードで長く乗るためには大きなバッテリーとモーターが必要になる。
　　もちろん、この事で車重が増える。

３．車重の軽さは低燃費にする最大の身方。

４．大きなバッテリーの充電は大電力を必要とする。プリウスは回生で得られる電力は
　　少ないので、エンジンパワーより充電するモードに入りやすいのは当たり前。

５．バッテリーが小さければ、回生で得られる率が多くなり、よりエンジンパワーによる
　　充電モードが減る。

６．モーターが小さければ、消費電力も少ない。

７．回生時の発電機によるエネルギーは大きいほど減速負荷が大きいので、ブレーキ
　　＋回生時の違和感が大きくなる。

８．プリウスのバッテリーはDC240V。インサイトはDC100V。

９．プリウスのタイヤはエコタイヤ。インサイトのタイヤは普通のラジアルタイヤ。

１０．もし、インサイトをエコタイヤに交換したら、どうなる？？？

こうした基本的な事実をふまえた上、議論を進めて下さいね。

読んでるこちが恥ずかしくなる、面倒になってくるのでね。＞ヨタグソちゃん

>>169
＞ホンダ関係者が言っていたそうな。

（笑）

オレはトヨタの社長が、IMAを見て「負けた！さすがホンダだ！このシンプル差で得られる
メリットは大きい！うちのシステムは無駄に部品点数が多く、MTも設定出来ない！

と激怒してたんだけどな。ｗ

結局はトヨタも認める、技術力の差が世間でも認められてるんだろうな。

（笑）

30位　インサイト ホンダ 　1,152台 　36.5％　もうすぐ 30位 圏外

南無阿弥陀仏

>>169
＞結局はホンダも認める性能の差が世間でも認められているんだろう。

で、お前の言う性能の差って、何よ。ｗ

2010年6月 アメリカEPA(環境保護局)は今年までの25年間で、最も実燃費
が良かったのはホンダ インサイト(初代)だったと発表した。

以下はその実燃費の順位だ。
1. ホンダ・インサイト（初代）29.93 km/L
2. ホンダ・インサイト（2代目）21.13 km/L
3. ジオ・メトロXFI　21 km/L
4. トヨタ・プリウス（3代目）20.66 km/L

なんか、日本の報道と、大きく差があるんだが、何か言いたいことはあるか？ん？

(^∀^)ｹﾞﾗｹﾞﾗ

インサイトと比較されて満身創痍なプリウスは



ホンダの副社長だけが頼りです(＞人＜;)



↑
気持ちは痛いほどわかるw

30位　インサイト ホンダ 　1,152台 　36.5％　もうすぐ 30位 圏外

南無阿弥陀仏

>>172

あらら、アメリカじゃウソがばれちゃったんだね。ｗ

天網恢々疎にして漏らさず。プリウス終了のお知らせですな。　(-人-)｜~~~ﾁｨ〜ﾝ

http://response.jp/article/2011/04/18/155028.html
ホンダインサイト、「米国で人気回復」…副社長発言

プリウス 15.5km/リッター（ECO MODE・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
インサイト 8.6km/リッター（ECONオフ・エアコン25度・オーディオON・通常運転）


副社長もそりゃ涙目になるわな。

>>177
＞※　議論において、豆知識コーナー

＞１．日本のメディア、海外でも有名所のメディアはトヨタの資金力や圧力で、偏向報道は
＞　　当たり前のように行われております。

>>176
>「我々は大々的なプロモーションキャンペーンを実施中。春は新車需要の伸びる時期でもあり、販売店に客足は戻るだろう」

なるほど。
だから最近やたらとアンチスレなのにトヨタのネギャキャン（笑）やっているんだねｗｗｗ
でも現実がこれ↓

30位　インサイト ホンダ 　1,152台 　36.5％　もうすぐ 30位 圏外

南無阿弥陀仏

>>177
怪しすぎるデータを貼られてもww

>>179
いやいやいやいやｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

トヨタはフルボッコ事件後、３年整備代保証だのキャッシュバックだの投げ売り状態だったろ。

ホンダは何もしてなかったぞ、お馬鹿さん。ｗ　m9（^Д^）ﾊﾞｰｶ!!ﾊﾞｰｶ!!

ID:cSpE05cs0　さん

なんか、必死に見えてしまうから、落ち着いてくれ。
インサイトが圧勝なのはわかりきったことだし。

＞実際、3月の米国新車セールス実績では、インサイトは2782台を登録し、前年同月比は62.2％増。
＞これは、2010年3月に記録した179.2％増に次ぐ伸び率だ。
＞販売台数ではプリウスの1万8605台に及ばないが
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

は、腹痛ぇｗｗｗｗ

>>179
＞30位　インサイト ホンダ 　1,152台 　36.5％　もうすぐ 30位 圏外

↓
それなのに車としての内容がインサイトに負けてる売れ行きだけのプリウス。

あー残念！！

>>183
でも・・・・・↓腹痛ぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

日本車メーカー・ブランドで好きなのは？Part2
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
1位 　ホンダ ・・・16.2% 282票 84.2 ←（´ー｀)y─┛~~
2位 　日産 ・・・10.9% 190票 69.9
3位 　スバル ・・・10.2% 177票 67.9
4位 　マツダ ・・・8.4% 146票 63.0
5位 　スズキ ・・・6.5% 112票 57.8
6位 　三菱 ・・・6.0% 104票 56.5
7位 　アキュラ ・・・3.6% 62票 50.0
7位 　盗用多以外 ・・・3.6% 62票 50.0　←アンチｗ
9位 　ＵＤ（日産ディーゼル） ・・・3.3% 58票 49.4
10位 　光岡自動車 ・・・3.0% 52票 48.4
11位 　三菱ふそう ・・・2.9% 50票 48.1
12位 　西工 ・・・2.6% 45票 47.4
13位 　インフィニティ ・・・2.5% 44票 47.2
14位 　ダイハツ ・・・2.5% 43票 47.0
14位 　いすゞ ・・・2.5% 43票 47.0
16位 　日野 ・・・2.4% 42票 46.9
16位 　ヤンマー ・・・2.4% 42票 46.9
18位 　井関 ・・・2.2% 38票 46.3
19位 　トヨタ ・・・2.1% 37票 46.1 　　←（　´,_ゝ`）ﾌﾟ
20位 　富士重工 ・・・1.4% 24票 44.1
21位 　レクサス ・・・1.3% 22票 43.8　←（　´,_ゝ`）ﾌﾟ
22位 　世界の盗用多(笑) ・・・1.2% 21票 43.6 ←アンチｗ
23位 　パクリのトヨタ（笑） ・・・0.9% 16票 42.9 ←アンチｗ
24位 　コマツ ・・・0.7% 12票 42.2
25位 　近畿車輛 ・・・0.3% 5票 41.1

アンチ９９票　　　トヨタ（笑）＋レクサス（笑）＝５９票　

これまでの結果

プリウスユーザー

なんか、買ったけど、なんだこのカタログとの差は。性能悪いし、面白くないし。
やっぱ、インサイトに買い換えようかな。二度とトヨタなんか買うかい！

インサイトユーザー

なんか、世間が言ってるほど、燃費悪くないジャン。性能良いし、乗っててなんか楽しい。
さすがホンダだな、ファンになっちゃう！


この差がでかくなりつあるんでしょうな。ｗ　ﾌｯ（´ー｀)y─┛~~

＞3月の米国新車セールス実績では、インサイトは2782台を登録
＞販売台数ではプリウスの1万8605台に及ばないが

インサイト撃沈。

は、腹痛ぇｗｗｗｗ

　インサイト撃沈。は、腹痛ぇｗｗｗｗﾆﾀﾞ

￣￣￣￣ヽﾉ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　∧_,,∧∧_,,∧ 　　
　<｀Д´ ；=；｀Д´> ﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷ
　　　（ つ　 つ
　　 ム＿）＿）　　　　〃∩∧＿∧
　　　　　　　　　　　　⊂⌒（　´Д｀）はいはい。(笑)
　　　　　　　　　　　　　｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ 　
　　　　　　　　　　　　　　　　.⌒ ⌒

>>187
インサイトユーザー＝大満足＼(^o^)／
プリウスユーザー＝こんなはずではなかった(＞＜;)

内容でインサイトに勝てないのがプリウスの残念なところ

＞30位　インサイト ホンダ 　1,152台 　36.5％　もうすぐ 30位 圏外

ﾊﾊﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　わははは 　　　　　　　　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
　　　　　　　　　　ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ

>>190
インサイト以下の評価が残念なプリウス

インサイトは既に死んでいる

世間じゃ誰も相手にしていない、

ホンダ史上、最も残念な車

>>192
ホンダ史上、最も残念な車にさえ勝てないのが非常に残念なプリウス

売り上げが品質に比例してれば誰も文句言わないのに、全然そうじゃないのが痛々しい(>_<)

「インサイトはコンシューマーレポートが長年テストしてきた中で最もがっかりさせられたホンダ車」
http://pressroom.consumerreports.org/pressroom/2009/06/consumer-reports-faults-honda-insight-for-its-ride-handling-noise-and-rear-seat.html
http://www.autoblog.com/2009/06/30/i-consumer-reports-i-lambasts-honda-insight-ranks-it-21-out/

ﾊﾊﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　わははは 　　　　　　　　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
　　　　　　　　　　ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ

http://tv.carview.co.jp/mov.aspx?mid=3347

(　ﾟ,_･･ﾟ)ﾌﾞﾌﾞﾌﾞｯ

>>173
ぉいぉぃ、>>121が読めないのか？
いつまでも過去の栄光にこだわるなんて女々しいぞ。
もう一度貼ってやるから良く嫁

ユーザーが報告した2011年最新実燃費比較はこちら
http://www.fueleconomy.gov/feg/topten.jsp
“Real World - All Years”のタブをクリック
1位 Honda Insight Model Years 2004-2006 71.3mpg 12 users
2位 Geo Metro XFI Model Years 1990-1994 50.4mpg 14 users
3位 Toyota Prius Model Years 2010-2011 49.0mpg 152 users
4位 Honda Insight Model Years 2010-2011 48.7mpg 17 users
小型で軽量なクルマの燃費が良くて当たり前。
4位のクルマは3位のクルマより小型・軽量なのに実燃費が悪いんだってよ。

>>196
＞※　議論において、豆知識コーナー

＞１．日本のメディア、海外でも有名所のメディアはトヨタの資金力や圧力で、偏向報道は
＞　　当たり前のように行われております。

>>194
プリウスと比較されなくて幸運だったと、トヨヲタが唯一心の拠り所にする記事を紹介されても…(>_<)ｲﾀｽｷﾞﾙﾖｺｲﾂ

http://www.mynewsjapan.com/reports/1189

◇国交省とマスコミの変化

その後の変化としては、まず国交省は、企業との癒着批判を恐れたためか、この裏管理資料
（企業別のリコール件数）をやっと公表するようになった。<P>　マスコミは変わり始めたのか。
奥田会長による「スポンサー降りてやろうか」発言（2008年11月）からも分かるように、トヨタは
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
スポンサーになっている企業（つまり全マスコミ）の報道姿勢に目を光らせ、口止め料として、
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
広告を過大に出してきた。それが、不況になって一転。トヨタがマスメディア向け広告・宣伝費
を2008年度に前期比３割弱カットする方針を打ち出し、総額でも2008年度は、それまで13年連
続1位だった広告宣伝費が2位に後退した（881億円、前年度比18.60％減）。これまで広告に押
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
さえつけられてほとんど報道されなかったトヨタのリコール問題が報道され始めたのは、日本一
だった口止め料が減ったことにより、タガが外れたと見るべきだろう。現状ではまだ朝日、日経、
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
読売は最小限の発表モノ報道だけにとどめ、「調査報道されたくなかったら広告出せよ」と言わ
んばかりの、けん制をしている。マスコミ向けで3割削減されたといっても、まだ総額では2位の
大クライアントだから慎重だ。広告費削減で赤字転落したマスコミ各社が、逆ギレして報復する
かのように調査報道を始める日も近いかもしれない。~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

　　　　 ∧＿∧　ミ　ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ!!!! 腹痛てぇーーｗｗｗｗｗ
　o/⌒（. ;´∀｀）つ
　 と＿）__つノ　　☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ

　. .... ..: : :: :: ::: :::::: ::::::::::: * 。＋　ﾟ　+　･
　　　　　　　 ∧　∧.　 ＿::::。・._、_ ﾟ　･　　　ホンダの副社長も敗北宣言したんだ　
　　　　　 　/:彡ミ゛ヽ;）(m,_)‐-（<_,`　）-､　*　もう楽になっていいんだぜ
　　　　　 / :::/:: ヽ、ヽ、 ::iー-、　　　　　.i ﾟ　+
　　 　　 / :::/;;: 　 ヽ　ヽ ::ｌ　　ゝ ,n ＿i　 ｌ
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣￣E_ ）＿_ノ￣
　　　　　　　　↑
　　　　　ンダヲタ（笑）

>>170
>１．日本のメディア、海外でも有名所のメディアはトヨタの資金力や圧力で、偏向報道は 当たり前のように行われております。
ホンダもメディアに広告を出しているだろ？
同じだね

>２．ＥＶモードで長く乗るためには大きなバッテリーとモーターが必要になる。もちろん、この事で車重が増える。
プリウス進化はバッテリー容量削減の歴史って知ってる？

>３．車重の軽さは低燃費にする最大の身方。
そうだよ。小型軽量のインサイトが燃費で負けてるね。

>４．大きなバッテリーの充電は大電力を必要とする。プリウスは回生で得られる電力は少ないので、エンジンパワーより充電するモードに入りやすいのは当たり前。
認識が不足してるぞ。

>５．バッテリーが小さければ、回生で得られる率が多くなり、よりエンジンパワーによる充電モードが減る。
誰も賛成しないような持論だね。

>６．モーターが小さければ、消費電力も少ない。
それは当たり前。

>７．回生時の発電機によるエネルギーは大きいほど減速負荷が大きいので、ブレーキ＋回生時の違和感が大きくなる。
誰も賛成しないような持論だね。

>８．プリウスのバッテリーはDC240V。インサイトはDC100V。
プリウスのバッテリーはDC201.6V。

>９．プリウスのタイヤはエコタイヤ。インサイトのタイヤは普通のラジアルタイヤ。
インサイトはコストダウンしか念頭にない。安かろう悪かろう

>１０．もし、インサイトをエコタイヤに交換したら、どうなる？？？
勝手に交換すれば？

>>197
ぇぇっ、>>196がマスコミ報道だと言いたいのか？

>>196は>>173ID:cSpE05cs0が大好きなアメリカEPA(環境保護局)のサイトだね。

>>203
トヨタは米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）の天下りを受け入れてるのに、EPA(環境保護局)なんて

鼻くそみたいなもんだろ。ｗ

一時的な燃費の良さを偽装しても、２５年間の記録はウソ書けないってよ。ｗ

下手すると、トヨタはEPA(環境保護局)の天下りも受け入れてるんじゃね？ｗ

　. .... ..: : :: :: ::: :::: :::::: * 。＋　ﾟ　+　･　　* 。＋　ﾟ　+　･＋　ﾟ
　　　　　　　 ∧　∧.　 ＿::::。・ _, ,_ ﾟ ･ ＿::::。・._、_ ﾟ　･　 　 　+。
　　　　　 　/:彡ミ゛ヽ;）(m,_)‐-（;;ﾟдﾟ）-(m,_)‐-（<_,`　）-､　* ＜ アメリカの国会にまで呼び出されて
　　　　　 / :::/:: ヽ、ヽ、 ::iー-、　　　　　.iー-、　　　　　.i 　ﾟ　+ フルボッコくらって、敗北宣言して
　　 　　 / :::/;;: 　 ヽ　ヽ ::ｌ　　ゝ ,n ＿i　 ｌ　　ゝ ,n ＿i　 ｌ 　　　号泣した子供社長はどこだったかな？　
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣￣E_ ）＿_ノ￣￣E_ ）＿__ノ￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　　　　　　>>200ID:0q/xnHcJ0


ﾊﾊﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　わははは 　　　　　　　　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
　　　　　　　　　　ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ

　. .... ..: : :: :: ::: :::::: ::::::::::: * 。＋　ﾟ　+　･
　　　　　　　 ∧　∧.　 ＿::::。・._、_ ﾟ　･　　それでもたったインサイトは2782台しか売れてないんだって？　
　　　　　 　/:彡ミ゛ヽ;）(m,_)‐-（<_,`　）-､　*　トヨタって強いんだな。ホンダと違って。
　　　　　 / :::/:: ヽ、ヽ、 ::iー-、　　　　　.i ﾟ　+
　　 　　 / :::/;;: 　 ヽ　ヽ ::ｌ　　ゝ ,n ＿i　 ｌ
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣￣E_ ）＿_ノ￣
　　　　　　　　↑
　　　　　ンダヲタ（笑）

＞3月の米国新車セールス実績では、インサイトは2782台を登録
＞販売台数ではプリウスの1万8605台に及ばないが

　. .... ..: : :: :: ::: :::: :::::: * 。＋　ﾟ　+　･　　* 。＋　ﾟ　+　･＋　ﾟ
　　　　　　　 ∧　∧.　 ＿::::。・ _, ,_ ﾟ ･ ＿::::。・._、_ ﾟ　･　 　 　+。
　　　　　 　/:彡ミ゛ヽ;）(m,_)‐-（;;ﾟдﾟ）-(m,_)‐-（<_,`　）-､　* ＜ だって、下請けや孫請けに強制的に
　　　　　 / :::/:: ヽ、ヽ、 ::iー-、　　　　　.iー-、　　　　　.i 　ﾟ　+ 買わしてるんだろ？欠陥車を。ｗ
　　 　　 / :::/;;: 　 ヽ　ヽ ::ｌ　　ゝ ,n ＿i　 ｌ　　ゝ ,n ＿i　 ｌ 　　　 あまり、無茶すると、またフルボッコ
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣￣E_ ）＿_ノ￣￣E_ ）＿__ノ￣ 　　くらうそ。ｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　　　　　　>>206ID:0q/xnHcJ0


ﾊﾊﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　わははは 　　　　　　　　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
　　　　　　　　　　ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ

インサイトは



ホンダ史上、最も残念な車

それなのに、叩き切れないバカアンチ。
ちょっとからかうと、すぐコピペするから面白い。

５ナンバーサイズってトコが売りだったが
フィットHVのせいでその売りが無意味に

今、インサイトを買うって人はスタイリングが気に入ったとかだろうか？

>>209
イン厨は煽り耐性 ゼ ロ でピクピク敏感に反応するから、

とても面白いです

>>204
>一時的な燃費の良さを偽装しても、２５年間の記録はウソ書けないってよ。ｗ

あはは、皆様、ID:cSpE05cs0は英語サイトの情報は読む能力がありませんと告白しました〜
>>173は1984-2010年までの統計で、それが今年になって更新されて1984-2011年までの統計が
>>196なんだよ。

>>162
参考って言ってるし
他にも直接友人からも聞いてるし38km/lも走らないって声はあちこちで聞く
その代表例として載せてるだけだよ
友人の話をうｐしたり、似たような意見のHPを挙げてたらキリないぜ

出かけ前だったからよかったけど、規制されちゃったよ
全部が全部レスするのは無理、くだらない揚げ足取りは無視することにする

バッテリーの充電状況こそ凄まじく「くだらない揚げ足取り」だがな。

燃費は参考程度にしかないらいですぜ
それを絶対値と考えるには無理がある

>>1
>１位　プリウス　 トヨタ 　19,110台 　70.8％
ソース
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php
これは嘘だと何度も指摘しても直さないね
5月の日本自動車販売、プリウス「３位」6491台　※1位はフィット

>30位　インサイト ホンダ 　1,152台 　36.5％

インサイトはほんとだけど、プリもインも震災の影響を受けてるから
5月の販売台数なんて参考程度だぞ
これを根拠に葬式だの言ってるならスレを立てたこと事態が間違い

>>215
うーん。
葬式ってのは語弊があるよな。

危篤ってかんじかな。持ち直してほしいね。

意識不明の渋滞ですかね
あ、重体か(笑)失敬失敬

>>216
これを葬式危篤だの言ってたらキリがないぞ
インサイトだけ槍玉に挙げるなんてバカらしい話
米国で復活の兆しがあったし危篤でも何でもない

>>1の露骨な嘘は認めないの？

>>218
危篤の方も、持ち直したり、危なくなったりと繰り返すこともありますし。
それに葬式と危篤はずいぶん違いますよ。

ホンダが持ち直すようにいろいろと工夫している（手を尽している）なら、
危篤という表現は的外れでもないように感じてます。

米国のは復活の兆しですかね？燃え尽きる前に火が大きくなるロウソク
みたいなものかも。これは結果が出てみないと何とも…、今後復活したら
復活の兆しだった…、って表現は妥当ということになるでしょうが、現状で
復活の兆しと見るのは、希望的観測をともなった見解かなって思います。

>>219
>復活の兆しですかね？燃え尽きる前に火が大きくなるロウソク
>みたいなものかも
それが分かる前に震災になっちゃたので現状は何とも言えない

いずれ分かる話なのに、いきなり現時点の台数を理由に
スレ立てするのはおかしいでしょ

プリウスの台数は明らかに嘘なんだけど、それを比較対象にして
スレ立ての理由にするのはどうなの？

>>220
個人的には、アンチスレ立てられてもやむを得ないと思うけどね。
インサイト販売前後に一部のホンダファンが調子こいて、勝利宣言してプリウススレを荒らしたから。
自分たちの願望と予断で好き勝手に書き込む行為は、すべきではなかったかな。

このスレでは、仕返しされているに過ぎないのだと思う。
良心的なホンダファンには腹立たしいだろうが、調子こいたホンダファンの行為に腹を立てたプリウス乗りも
居ただろう。それを思えば、アンチスレは受け入れるべきかな。
アンチトヨタもアンチホンダも、書き込みの根拠にしていることは、ご都合主義的な資料ばかりでうんざりだな。
その意味ではホンダファンはこのスレの根拠を問えるようなものではないね。
お互い様って感じ。

>>221
アンチスレを立てるのは構わないんだよ
立てた理由とタイトルがおかしいだろって話

嘘を認めてやり直せばいいだけなのに、なんでそれすらできないの？

死んだ老人を、ミイラになるまで放って年金だけ受給する行為。

インサイトを自社登録して減税を受ける行為。


俺には同等にしか思えないのだが…組織的な犯罪の匂いが漂う。

>>223
は？また意味不明になっちゃたよ

俺は>>1の嘘を認めて、スレタイを改めろと言ってるだけ

なんか必死やな
みじめだよ
プリウスが少なくなったのは生産が止まって追いつかなくなっただけで需要はいまだに衰えてない
インサイトは不人気ゆえに売れてない
３月にちょっと増えたのは決算期だからだよ

>>225
必死ってのは上の自演ナイトライダーおじさんみたいなのを言うんだぜｗ

お前の言ってるのはただの妄想
今年いっぱいで震災の影響も無くなる、そしたら自ずとソースも出てくる

>>1の嘘を認めないの？スレタイ変更は？　

インサイトに需要がないのは客観的事実ですけど？

>>222
ホンダファンもプリウス乗りも書き込みの根拠は怪しいんだよ。
だからお互い様だって。

てか、このアンチスレを非難できるような立場じゃないよ。
あなたは、まともだとしても、他のホンダファンはまともじゃないのがいるからね。
あなたが、ホンダファンの不埒な連中を批判しているならば、まあ、このスレを批判してもイイかな。

>>225
プリウスが売れてるっていっても、カローラ需要がそのまま移っただけだから新規開拓ってわけじゃないよ。

逆に利幅が減ってトヨタも困りはてる目の上のタンコブになり下がった。
無理してインサイトに対抗するからこうなるw

>>228
>ホンダファンの不埒な連中

具体的に言うとどんな連中なの？
スレとレス番教えてよ

>>230
とりあえず　ID:cSpE05cs　は酷いね。
異論はありますでしょうか？

>>231
この人、ホンダファンなの？
あと嘘はついてないよね
事実をおもしろおかしく紹介してるだけじゃん

>>1の嘘を認めないの？スレタイ変更は？

なんかこのスレ、
アンチホンダ葬式終了スレになっててﾜﾛﾀwwwww

>>234
IDも草いっぱいですごいね〜

>>229
>プリウスが売れてるっていっても、カローラ需要がそのまま移っただけだから新規開拓ってわけじゃないよ。

違うぞ！
2010年で言えばプリウス31.6万台でカローラ11.1万台、計42.7万台だ。
カローラが40万台以上売れていたといいたいのかね？

>>213
何言ってんだ？
お前ほどの燃費に厳しい人間ならすこっしも「参考」にならんだろ

Yahoo自動車に投稿したことあるか？
あんなのクリックひとつで実際に測ってなくても、乗ってすらいなくても投稿できる
お前がなんでそんなのを信用するんだ？？？

ひとつのインプレでバッテリー容量にあそこまで拘ったお前が

>>213
Yahooの投稿なんて
テスト前後のバッテリー容量も、走行モードも、テスト環境（都市or郊外、エアコン、オーディオ、乗員数）もまちまち
誰が投稿したかすら分からない
実際に乗ってるかどうかの裏も取れない

そんなのをなんで「参考」に挙げた？

>>31これよりよっぽど不確定じゃんか

プリウスを販売台数で上回るべく作られて、それがダブルスコアどころか
コールドゲーム並みの大差で負け続けている時点で終了だろ。

なんせ月販目標4,000台としておきながら、

2010年　23位　38,080台　40.8%（！w）
2011.1月　ランキング圏外
2011.2月　ランキング圏外
2011.3月　ランキング圏外
2011.4月　23位　1,099台　38.0%（！w）
2011.5月　30位　1,152台　36.5%（！w）

このざまだ。今や対前年比で30%台だぞ。
後はひっそりと生産終了のアナウンスを待つだけだろ。

>>236
カローラだけじゃなくクラウン(etc)も喰ってるね。
プリウスはトヨタの収益に深刻なダメージを与えている正に「いらない子」。
さらにプリウスは費用対効果が著しく劣っていてコスト的に余裕なんか全くない。
だから不具合対策にも金が回らない。こんな恐ろしい事はないよね。
インサイトは必要以上に売れすぎる事もなく、生産に余裕があるから品質面では安心できる今がベストな状況だね。
どこを切ってもプリウスはつくづく残念な車だと言わざるをえない。可哀想だけどw

そのプリウスを食うべく作られながら、弟分のフィットに食われてる
インサイトはつくづく残念な車だと言わざるをえない。可哀想だけどw

>>241
内容でかなわないなら引用なんかすんなよ

みっともないったらありゃしないww

いや、作ってる人が敗北宣言したインサイトには敵いません。

>>243
トヨタが敗北宣言しない事の方がよっぽど問題だと思うけどw

世界が認めた低品質車をこれ以上ばらまかないでくれ！

プリウス　エンジン暴走！？

2011/1/12(水) 午後 0:08
1月12日（水）晴れ　気温0℃

　どうしたものでしょう？
　
　昨日の朝、プリウスに乗り込んで電源をONにして・・すぐにアクセルを
　ポンと踏み込んだら・・
　
　何時もとは違う・・甲高いエンジンの回転音がして「ゴン！ゴン！ゴン！」と
　言う音とともに、トランク部分から振動が車内に響きました。
　
　振動（衝撃？）の間隔は約１秒。同じリズムで続きました。
　
　「まずい！」と瞬間的に思い、電源をOFFにしました。
　そして・・再度、電源を入れてエンジンを始動させましたが・・何時もと
　変わらない暖気運転がスタートしました。
　
　あの「挙動」は難だったんでしょうか！？

http://spn.blogs.yahoo.co.jp/anon1_jp/27689380.html

↑
こういうのを拾い出したら枚挙にいとまが無いプリウス(>_<)

>>238
最初に言っておくけど、急に途切れたら用事か規制だと思ってくれ

そもそも話しの趣旨が変わってるから
10･15モードの補正に疑問があると言ってるわけ

38km/lも燃費がいかないって話は聞くだろ、実燃費とどれくらい差があるかってのを
体感しやすくするための参考値であって、絶対値なんて一言も言って無いぞ

プリウスの燃費は概ね23km/lってのは分かるが、これを絶対値なんて考えてない
だからこう考えるのが正しい　23±αkm/l　

10･15モード38.0km/l　と　ユーザー平均燃費23±αkm/l　を比較してると言えば理解できるかな
誤差のレンジは分からないが、仮にどんなに大きな誤差を含んでも(燃費良の方に値が振れても)
これはおかしんじゃないの？っていう話

>>238
レビューのほうに話を戻す
あなたの場合は±αの部分が極小だと言い、俺の場合は真逆になる

他燃費結果については
同じくあなたは極小だと言い、俺の場合はレンジは不明で評価できない

上の話はレンジが大きく振れたと仮定しても、モードはおかしいと言ってるワケで
矛盾するわけではないよ

>>246
おいおい、だから23km/lってのはどこから出てきたんだよ

テスト前後のバッテリー容量も、走行モードも、テスト環境（都市or郊外、エアコン、オーディオ、乗員数）もまちまち
誰が投稿したかすら分からない
実際に乗ってるかどうかの裏も取れないYahoo自動車がソースとでも言うのか？

なんであんだけ「テスト時のバッテリー容量が〜」って連発しといて
そんなソース信じるんだよ
都合良すぎなんだよ

>>238
俺は散々あなたに返答したワケだが、そろそろそっちも返答してもらいたい

>>1が言ってるデータは嘘なんだけど、なぜそれに対して批判しない？

>>249
23km/lってのはどこから出てきたんですか〜？

>>249
自分でも実際に運転してるし、でないとそもそも電力走行2kmなんて言いださない
他ユーザーのレビューも見て判断してるよ

概ねの値がそんなに信用できないなら、プリウスユーザーに聞いてみなよ
そんなもんだね、って答えだよ

そこからの誤差の話をしてるんだけどね

>>249
このスレ全部の嘘、疑惑にいちいち突っ込んでいられるか
おれが絡んでるのは、最初に苦しいこと言い出したお前だけだよ

お前はどうだ？
バッテリーどうこうで色んな奴に絡みまくってるな
で、なんでビチグソには絡まない？お友達か？

>>250
俺は紳士に返答してるんだけど、そっちも返答をお願いしたい

>>1が言ってるデータは嘘なんだけど、なぜそれに対して批判しない？

インサイトの弱点
・常識的な安全装備がオプションでつけると余計なものもついてきて、
　結果プリウスより高い
・アイドリングストップから発進するときガクガクする
・アイドリングストップ中にエアコンが止まってしまい蒸し暑い
・アイドリングストップをやめるとエアコンも動くが燃費が8.6km/lなど最悪。
・ブレーキして停止直前にブレーキ抜けするので追突事故を起こしやすい。
・車高が低く乗り降りしにくい。
・後部座席の居住性が悪い。
・トノカバーがオプションで騒音ダダ漏れ。
・小型軽量なのにプリウスの燃費を超えられない
・リヤディスクがドラムで立派なアルミホイールを奢っても見た目でウンザリ
・シビハイで装備されていた電動油圧ブースターを省略したため、ブレーキ補助負圧
が不足しただけでアイドリングストップが解除され燃費悪化を招く
・速度メータがハンドルに隠れて見えない
・ナビパネルが助手席寄りなのでナビが見にくい
・塗装が超薄く、ちょっとの掠りでも下地を通り越して金属が露出
・ヘッドライトが常に若干上向きなので、ハイビームと間違えた他車とトラブル
・リンクアップフリーの提携が禿バンクでチョンくさい

>>253
>>252
レスくらい確認しろや

バッテリーだ、燃費だで大騒ぎして色んな奴に絡みまくるくせに
すぐ近くのビチグソのレスはスルー

ほらビチグソに聞けよ、「テスト前後のバッテリー状況は〜」って

インサイトを買ってしまった失敗をいろいろな屁理屈でごまかすインサイトオーナー


人は、自分の持っているものが良いものであると思いたがります。
せっかく手に入れたものが、 想像とはかけ離れていた場合には、心に大きな負担がかかります。
それを、避けようとするのが甘いレモンの理論です。
できれば負け惜しみなど言わずに、現実を受け止めていきたいですよね。
合理化
http://www8.plala.or.jp/psychology/topic/gourika.htm

>>253
ビチグソも絡むの大好きだから
きっといい話し相手になってくれるよ


はい、23km/lってのはどこから出てきたんですか〜？

>>257
そういえばビチグソって何？

>23km/l

>自分でも実際に運転してるし、でないとそもそも電力走行2kmなんて言いださない
>他ユーザーのレビューも見て判断してるよ
>概ねの値がそんなに信用できないなら、プリウスユーザーに聞いてみなよ
>そんなもんだね、って答えだよ
>そこからの誤差の話をしてるんだけどね

誤差の話をするのであれば、ざっくりとでも中心部分を
見極めないとお話できないでしょ
ただそれだけの事だよ、算数レベルでも分かる話なんだけど

>>258
ﾌﾟｷﾞｬ━━━━m9（＾Д＾）9m━━━━━!!!!　とか言ってる奴だよ

>>プリウスユーザーに聞いてみなよ
>>そんなもんだね

そのテスト状況はどうだって？
テスト開始前後のバッテリー残量は？

■さて、ある程度インサイトを使ってみて、率直に感じたことは、
あまりにもチャチな造りだということ、それから走っていて危険を感じること。
結局、「プリウスにすればよかったのに。」ということです。
走れば走るほどに、愛着が湧かず、嫌気が増してきます。

http://makiclub.cocolog-nifty.com/blog/2009/05/5000km-f151.html

>>259
ﾌﾟｷﾞｬｰとか書いたらビチグソと呼ばれるんですか、もう意味がわかりません、、

何が言いたいんですか？

>>258
>>誤差の話をするのであれば、ざっくりとでも中心部分を
>>見極めないとお話できないでしょ

これをバッテリー容量がどうこう言ってたお前が言うのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
おれは最初から中心部分の話してたよ
バッテリーの誤差がどうこう必死に言ってたのはお前

　　　　　　　ユーザー平均燃費　　>>31両方エコモード　　ユーザー燃費の
プリウス　　　　22.9km / L　　　　　　15.6km/リッター　　　　　　　68％
インサイト　　　19.6km / L　　　　　　12.6km/リッター　　　　　　　64％

>>139

＞　　　　　　　ユーザー平均燃費　　>>31両方エコモード　　ユーザー燃費の
＞プリウス　　　　22.9km / L　　　　　　15.6km/リッター　　　　　　　68％
＞インサイト　　　19.6km / L　　　　　　12.6km/リッター　　　　　　　64％

＞エアコンつけると無駄にエンジンかかって
＞一番燃費の悪い発進時も必ずエンジンがかかるインサイトが
＞ユーザー燃費より4％燃費が落ち込んだ　って結果だろ？

で、バッテリー誤差がどうこう必死になってたのがお前>>258

>>262
意味がよくわからん
結局なにが言いたいの？

>>263
だって誤差の話してますし

>>261
テスト前後のバッテリー状況どうだったって？
お前が信用したってことはもちろん確認済みだろ？

走行距離は？
走行場所は？
走行時間は？
走行モードは？
エアコンは？
オーディオは？

>>31には全部書いてあるけど
その辺ももちろん確認済みだろ？

>>265
お前が誤差の話しだしたんだろ？
おれはYahoo自動車燃費と比較しておおまかには合ってそうって意見だった

そんなお前が信用する23km/l
当然誤差含めて綿密に調査した結果なんだろ？
人のレスには、バッテリー誤差がどうこう言って文句つけて
自分はどうやって調べたかも分からないような燃費出してドヤ顔って
都合よすぎないかって言ってんだよ

>>266
必要ないから確認してないですよそんなの
ざっくりの中心値を見極める話ですから

そこから仮に値が大きく振れたとしても、10･15モードは疑問だと言ってるわけで

>レビューのほうに話を戻す
>あなたの場合は±αの部分が極小だと言い、俺の場合は真逆になる

>他燃費結果については
>同じくあなたは極小だと言い、俺の場合はレンジは不明で評価できない

>上の話はレンジが大きく振れたと仮定しても、モードはおかしいと言ってるワケで
>矛盾するわけではないよ

もう一度、この文章をよく読んでほしいんですけど

それよりまた規制だとやだな、何か避ける方法あります？

>>268
>>必要ないから確認してないですよそんなの
>>ざっくりの中心値を見極める話ですから

おいおい>>31への批判はいったいなんだったんだ
>>31に、「バッテリー誤差を計測してないから〜」って言うなら
>>31の調査方法＋バッテリー誤差で調査した燃費結果を出すのがスジだろ

>>269
ざっくりの中心値も絶対値ではないですよ

紙を半分に折ってくださいと言われて、わざわざ定規は使わないでしょ
そういうレベルの話なんですけど

やっぱ次スレは
アンチインサイト葬式終了スレ
で決まりだなw

>>260
そのブログにトヨタの息のかかってることは一度確認すればわかるから、何度も念を押さなくてもww

ここは「ホンダインサイト初まり誕生スレ」だという事を認識しろよ！

>>271
草いっぱいの人だ
次は葬式の理由は本当の事買いてね
というか、このスレも訂正してほしいんですけど

>>272
イン厨は煽り耐性 ゼ ロ でピクピク敏感に反応するから、

とても面白いです

>>274
それはよかったですね〜
とか書いてるうちにまた規制になる悪寒

もしビチグソがトヨタ・ホンダ・日産・スバル・マツダのイメージスレが無くなってここにいついてたらごめんなさい
ただスレタイが変わっただけだから、ここでいくらでも相手してあげるよ
【車好きの】車ファンパーキング【車談義】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1307700906/

どうもホンダファンはご都合主義でいけませんね。

自分のザックリは都合良く正当化。
アンチのザックリは全否定ですね。

ホンダのリコールはイイリコール、トヨタのリコールは最低最悪っていう連中と同じですね。

>>276
？

>>277
巷に出回ってる全ての燃費結果は鵜呑みにするのはよくありません
メーカーに関わらずリコールに良いも悪いもありません

これでいいですか？

あんまり敗北車インサイトを苛めるなよ〜
敗北宣言したんだから消えるまでそっとしておいてやれよ〜
死人にムチ打つような事すんなよ〜

>>279
吉本のギャグ思い出したww

ボコボコにされた後に「この位で勘弁してやる…」ってやつ

プリウスの状況と全く一緒ww

それってホンダの副社長のセリフじゃなかったっけ？

おれも頭こんがらがってきたわ
基本に戻る

>>278
お前が燃費結果を鵜呑みにしないとして
>>31の燃費結果がプリウスに有利ってのはどこから出てきたんだっけ？

>>282
お帰り、やだな〜「俺も」だなんて、誤解されるじゃない

俺は有利だなんて言って無いよ、周りの人が有利と騒いでるから
疑問を投げかけてるだけ

>>283
>>いったん満充電でテストを開始してしまえば、2km電力走行での優位性は保たれたままだな

って書いてあるけど

>>284
仮にそうなったら、そうなっちゃうねって話し

そうなってなかったら問題ないわけで、それの証拠として充電状況がほしいかなと

>>285

>>45
>>テストとテストの間でエンジン掛けっぱなしの時間が少しでもあると、プリウスは急速に充電してしまう
　→エンジンかけっっぱなしの時間があるとプリウスは急速に充電する

>>いったん満充電でテストを開始してしまえば、2km電力走行での優位性は保たれたままだな
　→2km分フルの電力走行を想定

>>283
ボコボコですね。

返答に余裕が無くなっています。
一息入れてください。

>>いったん満充電でテストを開始してしまえば、2km電力走行での優位性は保たれたままだな
　→2km分フルの電力走行を想定　→テスト終了後空になっている想定

>>285
お前の想定はこうだな

>>テストとテストの間でエンジン掛けっぱなしの時間が少しでもあると、プリウスは急速に充電してしまう
　→エンジンかけっっぱなしの時間があるとプリウスは急速に充電する　→満充電

↓テスト実施

>>いったん満充電でテストを開始してしまえば、2km電力走行での優位性は保たれたままだな
　→2km分フルの電力走行を想定　→テスト終了後空になっている想定

>>286
規制があるから遠まわしに言わず、ストレートにまとめてくれない？
俺はそうしてるんだけ
チマチマを答えてるから、自分が規制になっちゃうんだけど

>>287
そんなことないけどな〜
せっかくだし君も議論に参加しなよ、ID:ljn+IftG0クン

>>290
お前の主張とまったく逆のことが起きる可能性があるってことだよ

エンジンかけっぱなしですぐ満充電して
ecoモードで走行後バッテリーが空になるまで電力走行する
↓
電力が空の状態でテスト開始
エンジンかけっぱなしで満充電して終了

以下、ループしますから
みなさん30分くらい休憩してきてもいいですよ。

>>291
確かにその可能性もあるよ
そうなったらもっとプリウスの燃費は良かったんじゃない？
プリウスは損してるじゃん

プリウスはもっとﾌﾟｷﾞｬｰできたわけでしょ、それって損だよね

だったら尚のこと充電状況を明らかにしてやり直したほうがいい気がするけど

>>293
>>いったん満充電でテストを開始してしまえば、2km電力走行での優位性は保たれたままだな

じゃこの一文は余計だったね↑
バッテリー空の状態でテストして満充電で終えたらプリウスが2km分損してるわけだ

>>292
しないしない
もっと見ていきなよ
どうせなら議論に参加しちゃいなよ〜

>>294

余計ではなく、足らなかったんだよ

>いったん満充電でテストを開始してしまえば、2km電力走行での優位性は保たれたままだな
　　　　　　　　　　＋
>バッテリー空の状態でテストして満充電で終えたらプリウスが2km分損してるわけだ

この２行で完璧、やるな〜お主
これで充電状況を確認する必要性の説明が完璧になったね

>>295

>>プリウスはEVモードで約２kmも走れてしまう、インサイトは数百メートル
>>つまり実走行で燃費を計測しても、電力２km走行分だけ燃費を誤魔化せる
>>>走行距離 約11.5km
>>この計測の場合、走行距離が10kmチョイと非常に短く電力２km走行分の影響が大きすぎる
>>つまりエアコン停止も燃費の件も、いつもの印象操作ですな

>>いったん満充電でテストを開始してしまえば、2km電力走行での優位性は保たれたままだな

↑全部お前のレスだろ？
プリウスに不利なテストだった可能性もあるのに
まるでプリウス有利かのような印象操作レスだな

ずっと妙な違和感感じてたんだよ

なんか喉のつかえが取れた気分だわ
すっきりした

>>296
しかけてきたのは向こうだし、それを相殺しただけだよ

君ぐらいならちゃんと説明すれば理解してくれたかもしれないが、
コピペ貼ってる奴はどう見てもただのバカだし、、

相手のレベルに合わせて対応を変えてるだけですぜ

>>298
相殺はおれのレスだろ
お前のはただの偏った言いがかり

プリウスは伸ばそうと思えば50ｋｍ/ｌ以上にだって出来るんだぜ
もちろん満タンのガソリンを全部使い切った状態でな
インサイトは30台で頭打ちだけど

>>299
そのレベルの話になると、本当にただの水掛け論になるから
やめとくのが吉だね

>>300
99.9km/lになるよ、EVモードなら

燃費の話はこれでいいかな？
まあアホは懲りずにコピペするだろうけど

んじゃ、またね〜ノシ

>>292
だからループしないって言ったのに

俺インサイト乗りだけど、燃費でもプリウスに負けていると思う
両車を乗り比べた俺が言ってるんだから間違いない

インサイトがフィットHVに対するアドバンテージって何があるんだろ？

プリウスに似ているってところじゃないかな
正直みんなそのためだけに＋３０万払ってるって感じ

プリウス　エンジン暴走！？

2011/1/12(水) 午後 0:08
1月12日（水）晴れ　気温0℃

　どうしたものでしょう？
　
　昨日の朝、プリウスに乗り込んで電源をONにして・・すぐにアクセルを
　ポンと踏み込んだら・・
　
　何時もとは違う・・甲高いエンジンの回転音がして「ゴン！ゴン！ゴン！」と
　言う音とともに、トランク部分から振動が車内に響きました。
　
　振動（衝撃？）の間隔は約１秒。同じリズムで続きました。
　
　「まずい！」と瞬間的に思い、電源をOFFにしました。
　そして・・再度、電源を入れてエンジンを始動させましたが・・何時もと
　変わらない暖気運転がスタートしました。
　
　あの「挙動」は難だったんでしょうか！？

http://spn.blogs.yahoo.co.jp/anon1_jp/27689380.html

↑
こういうのを拾い出したら枚挙にいとまが無いプリウス(>_<)

>>240
トヨタはもはやカローラ・クラウンは主流とは思っていない。
プリウスがお荷物と言うならプリウスα・プリウスcへの展開方向と矛盾するよ。

>>308
インサイトにたてついてコスト度外視のキチガイ価格で臨んだプリウスは、αで元を取る為に何十万円高くしたんだ？w
ぼったくられるだけのトヨタユーザーがかわいそうで仕方ない。

インサイトでHVの価格破壊をし、更なるボトムエンドの拡充をフィットHVでいち早くやり遂げたホンダとは真逆のトヨタw

どちらにユーザーに対する愛を感じるか考えなくても分かるよな。

確かに、ホンダは凄いが

インサイトはホンダ史上、最も残念な車

>>310
それを下回るプリウスw

>>311
イン厨は煽り耐性 ゼ ロ でピクピク敏感に反応するから、

とても面白いです

トヨタはいつまでこの事実を隠し通すつもりなんだ！？

>先月某日の朝に屋外においていた愛車プリウスのエンジン始動に驚きました。
>スターターキーを入れると同時にエンジンが始動しましたが、ものすごい音と高回転状態になってしまい、異常な状態になってしまいました。

http://bbs.kakaku.com/bbs/70100110054/BBSTabNo=8/CategoryCD=7010/ItemCD=701001/MakerCD=7001/ViewLimit=0/SortRule=1/ClassCD=3/#12925992

同様の事例が数多く報告されているにもかかわらず、全く公表されていない。
依然として隠蔽体質のトヨタはアメリカで何を学習したんだ！？

>>308
プリウスαがぼったくりと考えるなら買わなければいいだけの話。
発表日前に39000台も受注されているので購入者は適正価格と思っているよ。
シャトルHVの事前受注って何台だろう？

トヨタのハイブリッド事業は
家電メーカーの液晶テレビ事業と同じだね。
大赤字なのにやめられない。

>>303
結局逃げて終了。帰ってきて同じ話をコピペのように繰り返す。

ループしまくりですね。
危篤車の延命にしてもむなしすぎますよ。

>302で又しても大嘘こいてるしな

>>302
>>300の50km/Lは満タン走行燃費のことを言っているのに分かっていないね。
数千kmをEVで走りきれるのかよ？

>>303
お前前スレじゃこんな事も言ってるな

プリウス圧勝、とされる燃費データへのレス↓

>>これって一般人（匿名ＯＫ）の投稿を参考にしてるやつだよね
>>アメリカ以外の投稿も受けて付けてるっぽいんだが
>>あとは言わなくてもわかるな、、、？ｗ

一般人の投稿は当てにならないと言いつつ、
同じ日にYahoo自動車（匿名ＯＫ）の燃費データをドヤ顔で貼り付ける↓

>>燃費参考
>>ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/
>>現実はこれなんだよね

>>317>>318
プリウス　燃費　99.9ｋｍ/Ｌで32Ｋｍ地点走行中
ttp://www.youtube.com/watch?v=sDgdxxXZqDQ

おそらくは下り気味の高速道路かバイパスを活用してるんだろうけど
こういう走り方もできるってことだわ
ガソリンは走るのに使わず充電に使えば50km/l近くはいくと思われ

これの話なんだが、イチイチ説明するのがめんどくさくてさ
言葉足らずだったかな？

ギネス狙い的なやり方だから現実的な走行パターンではないよねｗ
まあ印象操作はお互い様だよね〜

>>316
>危篤車の延命にしてもむなしすぎますよ

この後、その言葉が自分の胸に突き刺さることになるよ〜

>>319
匿名で投稿してデータを操作してるんじゃないの、ぐらいの意味なんだけど
よくよく見るとデータが多すぎてそれも無理そうだね

投稿の分も参考値レベルとしては妥当だとするなら、
そもそもどっちをより参考とすべきかなんて判断つかないってことか

結局、うまいことハッタリかましてコピペした方が勝ちってだけの話だねｗ

完全に水掛け論の域に入っちゃってますよ
子供の口げんかであるじゃん、「いつ、どこで、なにを」みたいな

>>321
お前の言ってるバッテリー誤差が一番の水掛け論だよ
そこはもう検証しようがない

こういう結果が出たことは事実

プリウス 15.5km/リッター（ECO MODE・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
インサイト 8.6km/リッター（ECONオフ・エアコン25度・オーディオON・通常運転）

>>322
お前の言ってるバッテリー誤差が一番の水掛け論だよ

普通に平地で走ると2kmだし動画のように32km以上走ることもでる
全然誤差で済む話にみえないんだけど

>こういう結果が出たことは事実

プリウス 15.5km/リッター±α（ECO MODE・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
インサイト 8.6km/リッター±β（ECONオフ・エアコン25度・オーディオON・通常運転）

αとβの誤差範囲は詳細は不明
αについては、2〜32km以上の電力走行分の誤差を含みます

これが正解だと思うけど

>>322
その後プリウスだけは充電が始まってガソリンガブ飲み

哀れなもんだな、静止してんのにエンジン回さないといけないなんてwww

>>323
だから検証しようがないだろ？ｗ
なんならダメ元でインプレ元に聞いてみろよ

お前がやりたいのはインサイトに都合の悪い燃費結果を少しでも否定したい
ただそれだけ


↓こういう結果が出たのは事実


プリウス 15.5km/リッター（ECO MODE・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
インサイト 8.6km/リッター（ECONオフ・エアコン25度・オーディオON・通常運転）

>>325
だから否定しないってば、誤差を含むよって話だけだよ
自覚してないんだろうけど、相当に被害妄想が強いよ

プリウス 15.5km/リッター±α（ECO MODE・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
インサイト 8.6km/リッター±β（ECONオフ・エアコン25度・オーディオON・通常運転）

αとβの誤差範囲は詳細は不明
αについては、2〜32km以上の電力走行分の誤差を含みます

±だから＋に働く可能性もあるわけでしょ
自分でいってたじゃん、忘れた？

>>326
また水掛け論か？ｗ
それ否定って言うんだよ

否定ばっかしてないで
都内で、プリウスvsインサイトで燃費対決してインサイトの方が優れてるテスト結果でも持って来いよ
その方がよっぽど有意義

↓これ以上に詳細なデータでな

■日比谷公園⇒品川（折り返し）⇒銀座4丁目
走行距離 約11.5km
走行時間 約60分

プリウス 15.5km/リッター（ECO MODE・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
インサイト 8.6km/リッター（ECONオフ・エアコン25度・オーディオON・通常運転）

水掛け論を振ってきたのはお前だろうに。ID:nSsVAkaz0

>>328
スルーと水掛け論は意味が違うぞ
誤差を含む可能性を排除しないかぎりは、どんな燃費結果を持ってきてもいっしょだよ

その事を理解してるのに、インサイトに有利に見える結果を持ってきて何になるんだよ？

プリウス 15.5km/リッター±α（ECO MODE・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
インサイト 8.6km/リッター±β（ECONオフ・エアコン25度・オーディオON・通常運転）

αとβの誤差範囲は詳細は不明
αについては、2〜32km以上の電力走行分の誤差を含みます

>>325
プリウスに欠かせないガソリンガブ飲みの充電タイムをデータに入れるのは都合が悪い
ただそれだけ

公平性に著しく欠けるズサンな結果が出たのは事実

>>330
で都内でテストして、プリウスvsインサイトで燃費対決してインサイトの方が優れてるテスト結果は？
お前が出せないの？
インサイト大好きなお前が

レス見てれば分かるよ
お前ほどの人間が、都内でインサイト有利の、少なくとも

プリウス 15.5km/リッター（ECO MODE・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
インサイト 8.6km/リッター（ECONオフ・エアコン25度・オーディオON・通常運転）

をすこしでも否定できるソース出せないってことは所詮その程度ってことだな

>>331
お前もソース持って来いよ
プリウス不利のソースでいいよ

都内でテストして、プリウスはバッテリー空の状態でテストスタート
バッテリー満充電でテストを終えると
そしたらまったく違う結果が出た、だから↓はプリウス有利のデータだ、ってな

プリウス 15.5km/リッター（ECO MODE・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
インサイト 8.6km/リッター（ECONオフ・エアコン25度・オーディオON・通常運転）

あるなら出してみ？

まあでも都内っていっても色々あるから
この条件には近づけてほしいなぁ

走行距離 約11.5km
走行時間 約60分

郊外のエアコンやモーター走行関係なしのソースじゃ
否定ソースとしてあんまり参考にならないし

>>332
あちこちに貼られてるプリウスの燃費結果に

○○.○±αkm/l

αについては、2〜32km以上の電力走行分の誤差を含みます

電力のみで平地だと2km、条件が揃えば下記のような距離も出ます

プリウス　燃費　99.9ｋｍ/Ｌで32Ｋｍ地点走行中
ttp://www.youtube.com/watch?v=sDgdxxXZqDQ


これを付けられる事を恐れているようにも見えるけど？

>>335
おい、ソースソース

>>336
つソース
ttp://www.komi.co.jp/feature/koikuchi.html

>>337
やっぱダメかぁ、残念だね

どこ下ってるのか分からん動画でドヤ顔する暇あるなら
↓コレを真っ向から否定するソース持ってきてほしいなぁ

■日比谷公園⇒品川（折り返し）⇒銀座4丁目
走行距離 約11.5km
走行時間 約60分

プリウス 15.5km/リッター（ECO MODE・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
インサイト 8.6km/リッター（ECONオフ・エアコン25度・オーディオON・通常運転）

>>338
>どこ下ってるのか分からん動画

どこかを走ってて32km走れてるのは事実なんじゃない？ｗ

確実に下ってるんだろうけど
32kmを燃費99.9km/lってちょっとすごいな

プリウス　燃費　99.9ｋｍ/Ｌで32Ｋｍ地点走行中
ttp://www.youtube.com/watch?v=sDgdxxXZqDQ

>>339
うん、プリウス凄いな

しかしせめて都内で測ったの出してほしいなぁ
出ないの？
無いなら無いって言って

>>338
おもしろ実験とはいえプリウスにとってはプラスになる内容なのに
どうして否定したがるの？

データを自分の都合の良い方に解釈してるのはソッチじゃないの？

>>341
>どこ下ってるのか分からん動画でドヤ顔する暇あるなら

取り繕ってもむりむり
もう既にこの発言しちゃってるからｗ

>>342
凄いとは思うけど
↓これを否定するソースとしては不確定要素が多すぎるな

■日比谷公園⇒品川（折り返し）⇒銀座4丁目
走行距離 約11.5km
走行時間 約60分

プリウス 15.5km/リッター（ECO MODE・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
インサイト 8.6km/リッター（ECONオフ・エアコン25度・オーディオON・通常運転）

>>344
否定じゃないよ、誤差を含むって話
せっかくもっとプリウスに良い結果がでるかもしれないのに、どうしてその可能性を潰してしまうん？

プリウス 15.5km/リッター±α（ECO MODE・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
インサイト 8.6km/リッター±β（ECONオフ・エアコン25度・オーディオON・通常運転）

αとβの誤差範囲は詳細は不明
αについては、2〜32km以上の電力走行分の誤差を含みます

>>345
結局都内で測ったの無いの？
都内の渋滞路でEV走行して取ったデータなら
↓コレを否定するソースとして成り立つと思うけど


■日比谷公園⇒品川（折り返し）⇒銀座4丁目
走行距離 約11.5km
走行時間 約60分

プリウス 15.5km/リッター（ECO MODE・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
インサイト 8.6km/リッター（ECONオフ・エアコン25度・オーディオON・通常運転）

>>333
バッテリー状態で大きく左右される車のテストでバッテリー状態が不明確なら、
おまえが必死に貼ってるデータ自体無効な事に気付け。

「渋滞中のみの燃費」で限定したいなら、システムの違いを理解して厳密にやるべきだ。
誤差を嫌うなら渋滞前後も含めたトータルの距離と経過時間が必要なのは常識。
意味があるのは平均燃費であって瞬間燃費じゃないことくらい分かるだろ。

>>347
瞬間燃費だろうがなんだろうが

↓こういう結果が出たのは事実だから

■日比谷公園⇒品川（折り返し）⇒銀座4丁目
走行距離 約11.5km
走行時間 約60分

プリウス 15.5km/リッター（ECO MODE・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
インサイト 8.6km/リッター（ECONオフ・エアコン25度・オーディオON・通常運転）

おれだってこれが平均燃費なんて思ってないよ
プリウス 15.5km/リッター（ECO MODE・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
インサイト 8.6km/リッター（ECONオフ・エアコン25度・オーディオON・通常運転）

ただやっぱり都内の渋滞路じゃ
エアコンつくと無駄にエンジンかかって
一番燃費の悪い発進時も必ずエンジンがかかるインサイトが燃費落ちるのな
なるほどって話

>>346
>EV走行

これがそもそも認識が間違ってる、電力走行分と言ってるんだよ
つまり燃費を稼ぐことのできる電気エネルギー「量」を持ってるってこと
実際はエンジンが掛かってるよ
エアコンで電力消費してガソリンの燃料消費を抑制できるわけ

この言い方だとまた誤解しそうだわ

×　エアコンで電力消費してガソリンの燃料消費を抑制できるわけ

>>350
じゃあれだ

都内でテストして
満充電の時の燃費と、空充電の時の燃費を比較すればいいんだ
そういうソースは無いの？

>>352
見たこと無い
というか、必要だと思うんだけど無いのが現実

けど電力を使い切ってしまうと、かなり遅くなるってのある
なのでこの時は燃費もかなり悪くなってると思う

筑波でプリウス（先代？）ｖｓインサイトの企画があったんだけど、
全開走行だと1週で電力を使い切ってしまい、その後の速さはサッパリっていう
その動画も消滅してるので無いといえば無い

上の話は悪意を持って言ってるわけじゃないので、誤解しないように

>>349
インサイトの燃費の仕組みが理解出来ないほどとはなww

小学生用にレベルを下げて例えるとこうなる。
10キロの行程を短距離ランナーと長距離ランナーが同時にスタートした。
そこで100m地点に立っていたおまえがこう主張する「100mに先に到達したのは短距離ランナーだから。これは事実だから」と。
途中経過のデータだけが欲しいおまえはここで二人に走るのをやめさせる。
そして長距離ランナーにこう告げる「オメーおせーよ！！」

>>353
なんだやっぱり無いのか

>>けど電力を使い切ってしまうと、かなり遅くなるってのある
>>なのでこの時は燃費もかなり悪くなってると思う

綿密なデータ取ろうとしてるのに
「思う」じゃいかんだろｗ

せめてバッテリーが
空充電→満充電の時のガソリン消費量のソースとか無いの？

>>355
>綿密なデータ取ろうとしてるのに

俺はそんな事思ってないし

データが無いんだからそういう次元の話しかできない
また旅先で乗ることがあればやってみるかな、ぐらいの話なんだけど

>満充電の時の燃費と、空充電の時の燃費を比較

空充電の方が燃費悪いよ、当たり前の話だけど
上のは例え話

>>356
理解して無いのはついにおまえだけになったなww

ソースを出すにも相手を選ばないと無駄になるなw

もう寝ないと、、
また今度ね〜ﾉｼ

いい加減諦めたらいいのにね
インサイトの燃費がプリウスより悪いというのは
インサイト乗りの間でも異論は無いというのに

>>357
>>空充電の方が燃費悪いよ

どのくらい悪いのか知りたいなぁ
そうすればお前の言ってる＋αの部分にも大分説得力が出てくるんだけど

>>320
>プリウス　燃費　99.9ｋｍ/Ｌで32Ｋｍ地点走行中

まだ言っているよ、この情弱は…
そんなの下り坂限定に決まっておる。
満タン距離数千kmの下り坂が日本のどこにあるんだよ！

>ガソリンは走るのに使わず充電に使えば50km/l近くはいくと思われ

プリウスの特性を全く理解しとらんな。
エンジンを回して充電→放電なんかをしたら充放電効率は100%ではないから
燃費を悪化させるんだよ。
加速はエンジンでが大原則。

>■日比谷公園⇒品川（折り返し）⇒銀座4丁目
>2〜32km以上の電力走行分の誤差を含みます

EV走行距離は出発点と到着点の標高差に依存する。
日比谷公園と銀座4丁目だと標高差は1m程度で誤差の範囲で平坦路と同様だな。
だから最大でもEV走行距離は2kmがいいところ。

>プリウス 15.5km/リッター（ECO MODE・エアコン25度・オーディオON・通常運転）

この時の燃料消費量は0.742L。
例え、その距離11.5kmの内2kmをEV走行したとして残り9.5kmを0.742Lで走行すれば
12.8km/Lの燃費となる。
それは、8.6km/Lより優れている。

ちなみに、下り坂で99.9km/Lをキープするには2%以上の傾斜が必要となる。
つまり、11.5kmの距離で230m以上の標高差があれば99.9km/Lをキープできる。

>>356
>空充電→満充電の時のガソリン消費量のソースとか無いの？

空充電→満充電ではないが、俺の観察ではSOC40%→50%で約0.07Lを消費する。

敗者　ID:nSsVAkaz0
勝者　ID:qiatKrSC0

どう頑張ってもインサイトは自然消滅するのにな。
結局負け犬。

>>366
将来性のあるインサイトの消滅はホンダが決めることだし
ユーザーとしてはプリウスを遥かに凌駕するインサイトの出来の良さを正直に世間に伝えるだけだな。

インサイトの燃費に関してはこの手のキチガイ報告も数多くまぎれてるから実際にはもっといいようだ。
↓
インサイト 標準燃費 1.56 km/L
ちなみにF1カーと同じww

http://beebee2see.appspot.com/i/azuY0aCHBAw.jpg

それよりもプリウスに対する膨大なクレーム(クグれば無数に出てくる)は、
処理もされずにどこに消えてしまったのか気になる。

あとからまとめて発表すんの？？

>>368
またアメリカの圧力が必要なんじゃね？

懲りない会社だから、トヨタってw

ホンダの営業方々、お疲れ様です。


失敗車の在庫処分に精を出してください。

走りが壊滅なプリウスはホンダからは絶対出せないレベルだからな

ヨタヨタな足はさすがトヨタ流儀、トヨタ基準をパスできてよかったね
↑
この超えられない壁を指摘され続けるんだね、可哀想だけど

で、クレームの尋常じゃない多さはどうしたの？内容的に致命的なのが多いけど(怖)

大袈裟な装置で叩き出した燃費ってシンプル イズ ベストなインサイトにどんだけアドバンテージがあるの？

高額なαでプリウスの掘った墓穴の穴埋め頑張ってねw

ホンダの営業方々、お疲れ様です。


失敗車の在庫処分に精を出してください。

これからHV買う人がこのスレ見たら、大方インサイトに流れる

こういう流れを作ったのはトヨヲタなんだがw

ホンダの営業も感謝の気持ちでいっぱいだろう( ´ ▽ ` )ﾉ

CGにも酷評され、現実を直視できないンダヲタは必死に布教活動しないと駄目なんだろ。

>インサイトはいかにもホンダ車らしく着座位置が低く（プリウスより10cmは低く感じられる）、
>重心も低いことが実感できるが、サスペンションのストローク感のない硬い乗り心地で、
>しかも目地段差を乗り越えるときつい突き上げが容赦なくやってくる。
>それにブルブルとした細かい振動が加わって、粗く、洗練とはほど遠い乗り心地だ。
>もちろんインサイトとプリウスを直接比較するのは酷である。
>もともとプリウスとはいわゆるクラスが違う。端的に言ってインサイトは、
>小さく軽く、廉価なハイブリッド車であり、エンジン排気量やモーターのパワーだけでなく、
>ハブやブレーキに至るまで小型軽量を前提とした車だ。
>その代わりにパワーの割りには速く敏捷だが、これをもってスポーティと言うのは
>ちょっとレベルが低いと言わざるを得ない

いくらホンダ好きでもフィットが出た今絶版確実なインサイトを選ぶ物好きはいないだろう。

乗り比べるとフィットとインサイトではやはりインサイトの方が格上
それでもフィットの評価は最高だけどね

価格コムより
【インテリア】全体的にインパネが安っぽく高級感に欠ける。中空のコンソールボックスは一体　何？という感じ。
アクセルペダルの直下部分にカーペットがなく汚れるままはなぜだろう。
後部ドアを閉める時に、あまりの軽さと鉄板を閉めているような感じで　この車の印象を下げるし、静穏化にも問題か。

【走行性能】街中では普通。ただし　高速の上り坂道ではパワー不足。
パワーボタンでカバーできるが　燃費が見る間に悪くなる。　　

【乗り心地】路面走行音や風切りノイズが予想以上にうるさく高速道路では不快。
ドア内部や座席の下やタイヤハウスなどの防音・静音対策、ドアのゴムパッキン不足など普通車と比べてかなりの手抜きになっている事を発見。
また　トランクのドアは　スマートキーで直接空かない不便さ。

【価格】値引きもかなり大きかったので　手頃な感じ。ただ純正カーナビは高くて性能が良くないので市販品を購入した方がはるかに安く良い物が入る。
また　特にスピーカーは聞くに堪えない（これは標準で付いてくる）。早速交換したが、取り外した純正スピーカーの貧弱さにびっくりした。

↑プリウスの評価ねw

そういやインサイトのスピーカー
189万のグレードには2個しか付いてないんだったな

テンプレ追加候補で>>12>>254

＞１位　プリウス　 トヨタ 　19,110台 　70.8％
＞30位　インサイト ホンダ 　1,152台 　36.5％　もうすぐ 30位 圏外

そりゃンダ関係者が必死になるのも分かる・・・

>>378>>379
スピーカーの数とか販売台数とか、車の出来とは関係ないじゃんw
車以外の話に振りたがるのはトヨヲタの悪い癖だよww

トヨタがプリウスの出来の悪さに製造者責任を放棄してるかのような振る舞いを取るのもうなづけるww

いまさら>>254みたいの貼るなんて過去レス見てないのがバレバレなんだけど、君頭大丈夫？主観むき出しでみっともないんだけどw
しかも全然欠点じゃないしww

ちなみにインサイトは2010/10のマイナーチェンジで内装もサスペンションも劇的に改善して世界的に高評価を獲得してるよ。

>>380
毎回ID変えなくていいってｗ

だからさ、ホンダの副社長も性能はプリウスの方が上でそれが敗因と分かっているジャン。
理解できないのは信者の信仰心だから仕方ないんだろうけど。

コンパクトなHV車としてみた場合に
インサイトがフィットHVに勝てるトコってどこ？

車高の低さ？

この番組は歪んだH

HONDAI馬鹿〜'sハングルの提供でお送りしてます。

>>381
スピーカーの次は副社長の登場ww

見かけ倒しのプリウスの話よりも、世間の目が気になって気になって仕方が無いなら最初からそう言えばいいのにw



で、章男社長の敗北宣言は次の公聴会でやるのかな？ww

>>384
あのさ・・・ｗ
信仰心の強いンダ信者の教祖的存在の上層部がそう言ってるんだぞ？
どこまで狂信者なんだよｗ

勝ち負けを最終的に判断するのはオーナーじゃなくてメーカーだろ
そのメーカーの副社長が敗北宣言してんだからいくらお前が騒ぎ立てようが覆らない
もう勝負はついてんだよ、敗北者よ

それを言ったら敗北したのはメーカーであって、オーナーではないんじゃね

>>385
あのさ、信仰の対象がトヨヲタとの違いだよw

歴代のホンダ社長は「車」が好き。「車」が好きな社長がいるからホンダを尊敬できるわけ。
ホンダにとって車＝走りだから、走りをないがしろにしたプリウスみたいに燃費だけ、カッコだけなんて車はホンダ基準では失敗作だから。

ヘンテコな車だけど売れれば幸せ(ハート)なトヨタは絶対尊敬の対象にはなり得ないよな。

目の前にインサイトを置かれたら、それこそがホンダのメッセージそのもの。
副社長が対外的に何を言おうがインサイトの価値には全く影響ないから。

トヨヲタはせいぜい大好きな売り上げ順位に一喜一憂してくれよww
トヨタはホンダと違って文化的な香りがしないからプリウスと一緒に自然消滅するかもねw

インサイトは


ホンダ史上、最も残念な車

>>388
インサイトも乗ったことはあるが、正直どこが面白い？って感じだよｗ
ま、「ホンダ車って乗って楽しい！」と言ういつもの信仰心的なプラシーボ効果だろうけどな。

>インサイトはいかにもホンダ車らしく着座位置が低く（プリウスより10cmは低く感じられる）、
>重心も低いことが実感できるが、サスペンションのストローク感のない硬い乗り心地で、
>しかも目地段差を乗り越えるときつい突き上げが容赦なくやってくる。
>それにブルブルとした細かい振動が加わって、粗く、洗練とはほど遠い乗り心地だ。
>もちろんインサイトとプリウスを直接比較するのは酷である。
>もともとプリウスとはいわゆるクラスが違う。端的に言ってインサイトは、
>小さく軽く、廉価なハイブリッド車であり、エンジン排気量やモーターのパワーだけでなく、
>ハブやブレーキに至るまで小型軽量を前提とした車だ。
>その代わりにパワーの割りには速く敏捷だが、これをもってスポーティと言うのは
>ちょっとレベルが低いと言わざるを得ない

インサイトはエンジン音がうるさいね
プリウスより勝っているところは、エクステリアデザインだけ だと思う

インサイトはエンジン音がうるさいね
プリウスより勝っているところは、エクステリアデザインだけ だと思う
特に尻

>>390
＞>>388
＞インサイトも乗ったことはあるが、正直どこが面白い？って感じだよｗ
＞ま、「ホンダ車って乗って楽しい！」と言ういつもの信仰心的なプラシーボ効果だろうけどな。

基本的にトヨヲタは車なんて動けばそれで良し…だからなw

5ナンバーのインサイトが光ってる！
↓
「マイナーチェンジじゃない！
P.S. Hondaさん （40代／海外）
ES-T
2011年3月7日の投稿
イギリス在住ですが、2010年のマイナーチェンジ後のモデルに乗ることになりました。

正直な話ちょっと心配していましたが、この新しいモデルに乗ってみたら…全然いいじゃない！
高速で制限速度の70マイル（110km/hちょっと）で走っても、ギャップがあろうが、車線変更しようが、十分安定していて快適です。
Hondaさん、「マイナーチェンジ」なんて地味に隠してるけど、相当がんばったんじゃないの？

ガソリン代（日本より高い）は安くつくし、税金とかの維持費も安い。そしてトランクは意外と大きく、後部座席の天井が低いことにおいては、うちは子供しか乗らないから関係ない。
至るところ路上駐車の嵐で、そのうえ道幅が狭いロンドンの街を走るには、取り回しも楽で最高です。自分の選択は正しかった！と満足しています。」

>>393
その投稿、地味だが徹底的にMC前のモデルをこき下ろしてるな。

>>393
それだけ自信のあるインサイトみたいだけど、人気下降しているのは
それなりの実力と魅力がない証拠。
ホンダだってフィットは世間から認められた結果売れているんだろ？

副社長も敗北宣言した車なんて滅多に無いよｗ

【モバゲー】ガンタムロワイヤル76th
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/appli/1307884587/l50

販売台数くらいしか
自慢できない車があるんですね

>>395
敗北宣言って言っても、一時は飛ぶ鳥を落とす勢いで売れてたわけだから(目標の３倍超)
どこまで本心で言ってるのかわからないよ
逆に何かを掴んだ自信とも受け取れるわけで

>>398
でも副社長は正直者だと思うよ。
いつまでもここの狂信者みたいに「なぜ悪いんだ」と言わんばかりであれば
何もそこから進展しないのは、分かるよな？
そう言う正直に、謙虚に、考える事が良い物を作れると思うが。

＞ホンダの近藤広一副社長は20日の記者会見で、自社のハイブリッド車（ＨＶ）
＞「インサイト」が販売台数でトヨタ自動車のＨＶ「プリウス」に大きく
＞水をあけられたことについて「値段と性能は、残念ながらプリウスの方が
＞インサイトよりも上。その結果だろうと思う」と述べた。

副社長の発言は正しい。
ホンダの誤算はトヨタがあそこまでプリウスの価格を下げてくるとは思わなかったこと。
本来は車格が違うからインサイトとプリウスはすみわけができたはずだが、ボディ形状があまりにも似ていること
そしてハイブリッドの違いをメディアがあまり説明しなかったこと

>>400
何もわかってないな

＞水をあけられたことについて「値段と性能は、残念ながらプリウスの方が

これを読み違えたらホントにトヨタは死亡するぞw

値段と(トヨタ的な)性能以外ではインサイトに分があると宣言しているんだよ。

副社長はインサイト的な価値観を捨てるつもりはない。
更にプラスしてプリウス的な価値観をインサイトに持たせる事を狙ってたらどうする？

副社長が口にしたからには何らかの手を打つ可能性が高まった。

プリウスは今後も残念な存在であり続けるというわけだ。可哀想だが。

真面目に聞きたいけど、インサイト的な価値観って何さ？

>>401
そういう考えだからホンダって何もかも中途半端な車しか作れないんだろうな。
値段と性能以外にインサイトの価値観ってなに？

まぁ、ホンダは落ち目になったと思ったら大ヒットの連発、という繰り返しだしね
Ｆ１もそうだけど設定目標がメチャクチャ高い割に達成してしまう確率も高い
本気になるとまた歴史を繰り返すのかもな

>>398
>敗北宣言って言っても、一時は飛ぶ鳥を落とす勢いで売れてたわけだから(目標の３倍超)

日本でほんの一時だけ好調だったね。
世界販売年20万台という目標には大きく届かなかったね。

>>405
しかたが無い。あの福井が社長時代の車だからな。

インサイトの価値って何だよ？
何をどうしても今後インサイトが日の目を見ることは無いだろうね

トドメをさしたのはフィットHV
フィットHVとインサイトが並んでたら
インサイトを選ぶ理由が一つも見つからない

>>361
燃費が１桁になったとか、10程度だとかマチマチだね
気温もだいぶ影響するみたいだし、雑音の部分が多すぎだわ
結局のところ参考程度にしかならん

>>362
>加速はエンジンでが大原則

だったらゼロ発進もエンジン使えばいいんじゃない？ｗ

そんなに50km/lに自信があるなら、それをあちこち貼ればいいじゃん
どうせバカにされるだけだろうけど

>>363
>だから最大でもEV走行距離は2kmがいいところ

言い方変えても憶測で言ってるのバレてるから

>標高差は1m程度

道路の標高差が分かるソースなんてあるか？
だいたいＡとＢ地点の標高差だけ測ればいいわけじゃないよ
途中の高低はどうするつもりなの？
ざっくりでも11kmも長い距離のアップダウンを把握できるんかいな？

>電力のみで平地だと2km

この一文が誤解の元だったね、○　〜32以上km　これが正しい
2kmと連呼してるけどこれも参考程度だよ、ソースは俺とかバカみたいでしょ？

こればっかりは実際に走らないと分からないよ、何を言っても机上の空論


>>364
参考値を持ってくるのは良いけど、それを絶対値とみなす癖をやめようぜ

結局インサイトが良いとか悪いとか関係なく普通車はエコカーしか売れず
トヨタはプリウスの名前がないと売れない。
ホンダもフィットという名前がないと売れない。
仮にトヨタがプリウスの名前を一切使わずにハイブリッドカー出しても売れないだろう。
だからインサイトとプリウスの販売台数を比べるのがそもそも間違い。
プリウスワゴンとフィットワゴンの勝負はお互い平等だし面白いと思う。

>>411
日本だけの話だけどね、どっちも海外だとイマイチ
エコカーしか売れないのは日本市場が縮小し続けてるのが原因
縮小し続けるガラバゴスだからね日本は

ID:M6Pse2xX0は反論する根拠もなく難癖を付けることしかできないようだ

ID:lZuztiBZ0は難癖を付ける根拠もないようだ

>>379
×　１位　プリウス　トヨタ　19,110台　70.8％

○　３位　プリウス　トヨタ 　6,491台 　23.9％

ttp://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

データ改ざんする>>1に何の指摘も無いし、意味わかんね

みんながなかったことにしたい>>1、そしてこれがスレを立てた>>1の様子

★ホンダ　インサイト終了葬式スレ 4★
1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2011/06/08(水) 18:10:48.90 ID:xLgefB9c0
電気自動車総合スレ
513 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2011/06/08(水) 17:56:37.05 ID:xLgefB9c0
>>551
偉そうにぬかすなよ
その人はボロと感じたからボロなんだよ
▼TOYOTA▼ トヨタ ブレイド NO>39 ▼BLADE▼
94 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2011/06/08(水) 17:59:07.45 ID:xLgefB9c0
どこからのコピペだよ
【初代】マツダスピードアクセラ part34【MS】
224 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2011/06/08(水) 18:18:36.75 ID:xLgefB9c0
若い兄ちゃんが寄ってきて
『これマツダスピードですよね。早いんでしょ？』　と尋ねてきた

なんか返答に困ったわ
その兄ちゃんの乗ってたクルマはＤＣ５のＴｙｐｅＲだったが

>若い兄ちゃんが寄ってきて
>『これマツダスピードですよね。早いんでしょ？』　と尋ねてきた
>なんか返答に困ったわ
>その兄ちゃんの乗ってたクルマはＤＣ５のＴｙｐｅＲだったが

現行のMSアクセラでも筑波タイムは1分10秒2
DC5インテグラは1分7秒、先代でも1分8秒
※サーキットタイムと燃費の話は全くの別物、ごっちゃにしないように

Ｒ乗りがアクセラ見て速いとか嫌味だったんじゃね？ｗ
MSアクセラは2.3Lターボ、Ｒは高回転のＮＡ、アクセラに興味持つなんてないない
こんなバレバレの嘘をヌケヌケと言えたものですね

初代の23sを見て言ってるのかな？
もしかすると出た次期が「早い」と言っているだけかもしれないぞｗ

インサイトをインテグラの後継とか言ってた奴が
インサイトとアクセラで迷ったとか言ってたような

>>418
どういう意味？

>410

よぉ、田舎モン。
日比谷から銀座四丁目まで行った事ある？歩いた事ある？

それに標高差は両車とも回生してるからバッテリーの充電状況に対しては考慮する必要は無いだろ。
それとも何か、両車の回生効率まで盛り込めとでも言うのかい？お馬（ry

>>420
君は歩いたことあるという認識でいいかな？
だったら所々でも標高計を使って写メでＵＰすればいいじゃん

>それに標高差は両車とも回生してるからバッテリーの充電状況に対しては考慮する必要は無いだろ

それの確認のためだよ、ざっくりでも標高計でその様子がわかればいいんだけど

結局のところ実際に走らないと机上の空論ってのは変わらないけど

証明したいのはそっちなんだよね？
まあがんばって

>>419
工作員同士なら情報を共有しとけよ

>>422
先輩工作員の貴重なアドバイスだな〜

いや、証明する気なんかサラサラ無いし。
する必要も無いし。

>>424
>証明する気なんかサラサラ無いし

え？じゃあなんであんな長文を書いてるの？

ID:M6Pse2xX0

ほれ
http://watchizu.gsi.go.jp/watchizu.aspx?b=354021&l=1394548
国土地理院の地形図の読み方が解からん等とふざけた事ぬかすなよ。

>425

計測区間内に7000m級の山があろうと、上った分は下りで回生するんだから、始点と終点の標高差だけがわかればそれでイイから。

馬（ryじゃなければわかるよな。

ところで何を確認するんだ？
インサイトがホントに回生してるか？とかか？

>>426>>427
地形図の標高点をそのまま道路に当てはめていいんだっけ？
知ってるとこを見たけど、道路工事とか全然反映されてないぞ
そこの現場に行けないからなんとも言えんがだいじょぶ？

>計測区間内に7000m級の山があろうと、上った分は下りで回生するんだから、始点と終点の標高差だけがわかればそれでイイから

言葉だとどうとで言えるって何度も言ってるじゃん
所詮は机上の空論

ルータいじったからID変わったよん

勢いもあるしテンプレもうちょっとしっかり作るわ

ルートの標高差を知るにはルートラボが便利だよ
日比谷公園⇒品川（折り返し）⇒銀座4丁目
http://yj.pn/0vZVRn
距離 11.5km
最大標高差 2m
平均斜度 全体：0%
獲得標高
上り：0m
下り：0m

>>410
>道路の標高差が分かるソースなんてあるか？
>だいたいＡとＢ地点の標高差だけ測ればいいわけじゃないよ
>途中の高低はどうするつもりなの？
>ざっくりでも11kmも長い距離のアップダウンを把握できるんかいな？

ルートラボを知らないなんて情弱丸出し〜

どうとも言えない。
標高差は両車とも回生するからバッテリー充電状況に対する影響は等しい。
原理的に変わらないモノは屁理屈をどうこねても変わらない。

>431にあるように全くの平坦路、バッテリーの充電状況差を考慮する必要は全く無い。

インサイトはもう役目を果たしたでしょ

もともと燃費の良いFitのパッケージに、簡単なモーターを付けて
「燃費の良いハイブリッドカーです」と言い張って売り出したホンダはあっぱれ。

それまでハイブリッドカーといえば、一般の人はプリウスをイメージしていて、
それをホンダが安く出すというからみんな飛びついた。

時間が経って、インサイトがどんな車であるか知られると、だんだん売れなくなってしまったが、、、

一時的であれ、ハイブリッド市場を独占していたトヨタに一矢報いたし、
ホンダもハイブリッドカーを作れるという認識もみんなに持ってもらえたと思うよ。

本当の戦いは、トヨタのハイブリッド関係の基本特許が切れてからでしょ
今後のホンダに期待です。

まだだ、まだ終わらんよ。

>>432
地形図から算出してるよねそれ
道路は人工物だから必ずしも地形に沿ってるわけじゃないよ
ちょっとは外に出てみなよ、よく分かるから

>>433
原理が100%現実通りなれば技術者は苦労しないよｗ

>考慮する必要は全く無い

俺は神様だ、とか言ってるのと同じ
自覚症状ある？なさそうだね、、

下り坂で99.9km/Lをキープするには>>363が書いているように2%以上の下り坂が必要
たとえば、以下の「麦草峠⇒佐久」のルートは33kmで平均斜度が4.3%あるので楽勝
http://yj.pn/oqz3In

インサイトって車自体はもう終わりだよ
これまでは、（いい意味で）安いハイブリッドカーってイメージが販売を牽引したけど
これからは、形はプリウスにそっくりだけど中身が全然違う車ってネガなイメージに一生付きまとわれる

そしてそのネガのイメージは世間にまだ広がりきってない
これからインサイトへの逆風はもっときつくなる

ID:M6Pse2xX0 = ID:Ly1SrglG0 = ID:wx293YwK0
ああ言えば上祐…
屁理屈ばっか…
お前、友達いないだろ？

>>437
地形図って衛星からのレーザー測量とか使ってるんだっけ
それで道路の正確な標高が測れるなら、ビルの高さまで出せるはずだけどｗ
メシュ状に10m〜に区切ってデータを出してるとも書いてあるね

君の感覚だとピンポイントで道路の標高を出してると思ってるようだけど、
実際そうなってるかよくよく考えてみ？

>>439
友達にはこんな風にしゃべらないもの、相手を選んでいるだけ
友達ゼロとか無いからご心配なくｗ

>>439
>ああ言えば上祐…

これもピンとこなかったのでググったんですけど

オウムってまたネタ古いですね、、

もうむり
またね〜ノシ

>>439
いや、屁理屈にさえなっていない
つーか・・・日本語自体も怪しくなってる。

>原理が100%現実通りなれば技術者は苦労しないよｗ

記述する順が逆だろ
どこの技術者が原理に対して苦労するんだｗｗ

きっとID:wx293YwK0は田舎者だな。
日比谷公園も品川駅も銀座4丁目も行ったことがなんだろうな。
行ったことがあるなら、>>431の最大標高差2mは納得だもんな。

>>440
>君の感覚だとピンポイントで道路の標高を出してると思ってるようだけど、
>実際そうなってるかよくよく考えてみ？

標高差というのは大局的見地から途中の細かい凸凹は大して燃費に影響しない。
重箱の隅をつついても大勢に影響なし。
重要なのは出発点と到着点の標高差。
その意味では>>363や>>427が正論だね。

>>438
＞インサイトって車自体はもう終わりだよ

インサイトは絶対プリウスみたいにはなれない、という意味では終わりだね。
燃費だけのプリウス、そうなりたくないインサイトという意味では終了してるのはプリウスの方だけどね。

エクステリアデザインだけでインサイトを選んでいる人もいると思う。
だって燃費やインテリアや走行性能はどんぐりの背比べだもん。

>>447
何言ってるかよく分からないけど
未だにインサイトのエアコンが止まることさえ知らない奴は多いぞ

>>449
おまえが操作方法知らないだけw

>>450
まーた誤魔化そうとする
そういうのがアンチインサイトを増やすのだよ

ホンダ・カナダ向けサイトの顧客情報流出、集団訴訟に発展
ttp://itpro.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20110607/361114/

>>451
おまえが怠けて過去レスを見てないだけだろ

ほれ、>>29

インサイトは調べれば調べる程欠点が無い事に気付く。プリウスは逆だ。
でも安心しろ、車としての出来の良さと売り上げが反比例しているのはどっちも同じだからwww

>>453
今さら過去レスなんて見ないでも知ってるよ
アイドリングストップでエアコンが止まるお笑い車だろ、インサイトって

ンダオタには今まで散々騙されたな〜

アイドリングストップでエアコンが止まる
ついでに人気も止まる
お笑い車インサイト

>>454
おまえが操作方法知らないだけw

インサイトは振り回して遊ぶと楽しいね。
フィットだとピーキーな動きになるがインサイトではコントローラブルで峠で自由自在、ＬＳＤが欲しくなる。
それに比べてプリウスはひどいな、重すぎるしバランスも悪い、ブレーキは最悪。

後続車がいる時はどいてやれよ
本人は楽しいのかもしれんが、後ろの車からしたら
邪魔なドン亀でしかないんだから

シビックハイブリッドと同じだな
前面に出さないようにして
いずれフェードアウトだな

>>458
いや、大丈夫だよ！
後続のプリウスが渋滞を引き起こしてるからww

>>459
収益をフェードアウトさせたプリウスなんて最初から作らなければよかったのにww

ﾀﾞｲｼｯﾊﾟｲ!(≧▽≦)

ID:v0zzLU490頑張ってんなｗ
どんなに頑張ってもインサイトは下降の一途だぜｗ

>>462
おまえも頑張れよ、
プリウスの苦情処理をww

ルーフモールが走行中に外れました。
ttp://bbs.kakaku.com/bbs/70100210075/#12588386
＞もしかして個体差とか偶発性とかそういうものかもしれませんが、
＞高速道路走行中にルーフモールが外れて、恐ろしい目に遭いました。
＞詳細は、
＞ttp://d.hatena.ne.jp/tipitu/20110113/1294927303
＞に掲載しましたが、同じような経験をなされた方がいるのでしょうか。
＞メーカーでは、初めてだと言われました。
＞こちらのサイトでも見当たらなかったです。
＞以上、情報提供です。


苦情処理は大変。

走行中に部品がポロポロ落ちていくなんてマンガの世界だけだと思ってました

>>465
トヨタはスゴイよ！！マンガの世界を具現化しちゃうから！！

＞黒プリＳに乗って約半年。先日会社の駐車場から出そうとしたところ、車の下からｶﾞｶﾞｶﾞという異音が。
＞あわてて車の下を覗き込むとエンジンのアンダーカバーがダラリと垂れて引きずっていました。

http://priusbbs.jonasun.com/c-board/c-board.cgi?cmd=ntr;tree=39859;id=prius3x

更に、ハンドルもグラグラ、スポッ！！
　
＞トヨタ自動車がリコール（回収・無償修理）を実施しているハイブリッド車の新型「プリウス」で昨年１１月、
＞ハンドルの内部装置に取り付けたボルトの締め付けが不十分で、ナットが外れる欠陥が２台で見つかっていたことがわかった。

http://blog.goo.ne.jp/sgyedm33sn/e/ab7a3fc201e27d1bda03ce2dc28ccf3c


モールよりハンドルが取れちゃう方がはるかにインパクトあるんだけどwww
さすがにトヨタは凄まじいねwww

新車の段階でボルトがゆるんじゃうプリウスって走行中に分解しちゃうの？www

>>466
なんだ、ID変えたのかよｗ
と言うかここでプリウスの話題すること自体、空しさを感じるなｗ

＞ttp://bbs.kakaku.com/bbs/70100210075/#12588386
＞そうそう、むちゃくちゃ、危険を感じました。
＞鞭のようにボディへ叩き付ける音とか、外れたらどうなるのだろうと。
＞重大事故に繋がりますよね。
＞最初は、何が起こったのかと理解ができない状況でした。
＞この恐怖がメーカーに判ってもらえたかは、
＞若干、疑問です

>>467
＞＞そうそう、むちゃくちゃ、危険を感じました。
＞＞鞭のようにボディへ叩き付ける音とか、外れたらどうなるのだろうと。
＞＞重大事故に繋がりますよね。

そうだね、取れたモールが道端に落ちちゃうねw大事故だねw

プリウスの場合、ハンドルが取れたらドアを開けて飛び降りればいいだけだから問題ないよねwww

>>468
ところで昨日の
>>401
＞値段と(トヨタ的な)性能以外ではインサイトに分があると宣言しているんだよ。
＞副社長はインサイト的な価値観を捨てるつもりはない。

これを説明してくれない？

自分で引用しておいて記事読んでねーのか
ハンドル取れたとか一言も書かれてないんだが

>>470
ハンドルすっぽ抜けに絶対つながらないソースプリーズw

>>401
＞これを読み違えたらホントにトヨタは死亡するぞw
勝手に読み違えているのはお前の方だし、ハンドルが取れただの
どこまで妄想癖って言うか頭の中は幸せ回路満載なんだ？ンダ真理教は。

>>472
ステアリングホイールや補機類の取り付けトルクが把握出来ない製造現場なら、一事が万事と考えるのがフツーだぞw

プリウスのクレーム＆リコール件数の多さに冷や汗を流させるのは、この夏の節電対策のつもりか？？

>>473
＞一事が万事と考えるのがフツーだぞw
　　　　　　　　　↓
>トヨタは、この工場で昨年４〜５月に製造したプリウス約１万数千台分の締め付け強度のデータを調べた結果、
>２台のほかに強度不足は見つからなかったとしている

君はやはり被害妄想癖があるみたいだｗ

>>474
君の読解力もリコールか？w

＞締め付けの強さを確認する機械が正しく作動せず、締め付けが不十分だったことを検知できなかったという。

1.締め付け不良が発生
2.締め付け不良箇所の検知機能も不全
3.約１万数千台分の締め付け強度のデータを調べた結果…

2が壊れてるのに、3の正しいデータはどこから出てくるんだよww
最低でもロットごとリコールじゃん？何でやんないの？社長が公聴会でだけいい顔する理由は？
死者が出る事を想定して対処しないなら廃業した方がいいんじゃない？ww

>>475
>同省は「問題を特定して対策を取っており、リコールなどの必要はない」としている。

国交省がリコールは必要ないと言ってんのに？
君の読解力の方がリコールか。

これだからホンダ真理教はｗ

バッテリー充電状況と標高差は>31、>121 に影響しない、で確定だな。

>>476
＞国交省がリコールは必要ないと言ってんのに？

はっ？リコールは自主回収だからw 国交省は届け出を受理するだけ。

金がかかるからリコールは無しで。闇改修をがんばります！

なんてシャレにもならないよなwww

>>478
お前いくつID使い分けているんだよｗ
ってか、
>トヨタは、この工場で昨年４〜５月に製造したプリウス約１万数千台分の締め付け強度のデータを調べた結果、
>２台のほかに強度不足は見つからなかったとしている

自主回収以前にその２台以外には不具合は無い（市場に出回ってない）と結果だしているだろ。だから

>同省は「問題を特定して対策を取っており、リコールなどの必要はない」としている。

と言ってるんだけど、まだ分からないか？ｗ


インサイト終了スレでプリウスの話題持込み、それに加え論破されるンダヲタって惨めすぎるなｗ

つかさ、ちっちゃくってペラペラ軽い造りのインサイト(笑）が
こんなにモッサリ遅いんじゃ詐欺みたいなものじゃないか？

追い越し加速１４０−１６０ｋｍ／ｈ

８．７秒　プリウスＧツーリングセレクション
８．９秒　ＣＲ−ＺαＣＶＴ
１７．６秒　インサイトＬ

(p)http://2ch-ita.net/upfiles/file9052.jpg


インサイトは結局軽に毛が生えただけのゴミってヲチか？　ｗ

>>ID:yZg/93WzO、ID:wTv4qWci0

机上の空論がどういうものなのか、コッチが例を挙げたら理解できるかな？

今ひとつハッキリしないEVモードの走行距離だが、PHVを参考にしてみることにする
PHVは元々EVモードでの走行が売りなわけだから、それなりに信用できると判断する

PHVプリウスのEVモード走行距離は23.4kmと記述がある電池容量は5.2kwだそうだ
普通のプリウスは1.3kwなので換算すると5.85kmとなる

ちなみにPHVプリウスは普通のプリウスより140kg重く、
このまま換算するとソッチに有利に働くがサービスで無視するねｗ

はて？俺がやった2kmとずいぶん違うなと思ったら、
よくよく調べてみるとEVモードは2〜3kmで自動解除されるそうな
どおりで2km前後でEVモードが終わったという書き込みが多いはずだわｗ

実際はバッテリーに残量があっても強制的に終了してた可能性があるわけで、
上の換算を否定できなくなってきたね

では、別の換算をやってみよう
プリウスを電池容量を増やしたした記事、こっちは公なのでソースあり
ttp://response.jp/article/2009/06/14/125922.html

この増量版は容量6.1kwで40km走るそうで、これを換算すると8.5km
140kgも重くなってるとも思えないので、上より数値が増えること事態は妥当か

さらにサービスでPHVの方の換算で話を進めましょうｗ

これを>>363に当てはめてみると〜
距離11.5km-EV走行5.85km=5.65kmになっちゃいました
そんで燃料消費0.742Lで燃費を出すと、燃費7.6km/lとなる
あ〜あ、とうとう逆転しちゃったねｗ

こんな記事もあったね
ttp://eco.nikkeibp.co.jp/article/column/20090402/101195/?P=4
>コースは1周約5kmの順回路
>EV走行を続けながらゴール地点に戻る
>5km圏内なら電気自動車として走破できてしまうでしょう。

ここでも5kmという数字が出ましたな
となるとPHV換算もあながち間違いではなさそうね、事実そうなってる

燃費64km/lと騒いでるけどその後の充電燃料消費がまたまた書かれていないｗ
いかにトヨタの息が掛かった連中が多いかよくわかるねｗ

これをガチのドヤ顔で書き込んだら、そりゃもう核ミサイルでも打ち込まれたかのような
反応をソッチが見せてくれると思うよｗ

あなたがた風にいえばソッチが「ああ言えば上祐」になる番なワケですよｗ

これも所詮は机上の空論なわけで、それをいい加減理解してもらいたいわけ

とはいえ、確実に2km以上の走行可能な電力を持ってるのは間違いないね
今のところの推定EV走行5km前後ということか
2km走行より余分なのはエアコンに使えるわけで、まあこれ以上は言うまいｗ

>>480
＞追い越し加速１４０−１６０ｋｍ／ｈ
＞８．７秒　プリウスＧツーリングセレクション
＞１７．６秒　インサイトＬ

このデータをもってしても筑波でインサイトに追いつけないというプリウスの異常性が浮き彫りになってしまったな。
いくら直線番長と言えども、ここまで走りを無視した設計ができてしまう事に戦慄を覚える。

インサイトのたぐいまれなる非凡さを再確認する結果になった。

EVモードで何km走ろうが、その電力を充電するためにエンジンが回る。
EV走行距離を含めて燃費計測するのは当たり前の話。

先行充電してEV走行、の燃費計測しても先行充電分の燃料を消費して
るのだから別におかしな話では無い。

フル充電済みの新品バッテリーを別に用意して計測区間の始点で交換、
あとは出来る限りEV走行をして燃費計測、ってのなら話は別だが。

>>486
>充電するためにエンジンが回る。

この部分がテスト間で行われていたかどうかが不明なので、ここまでズルズルきてる

>先行充電してEV走行、の燃費計測しても先行充電分の燃料を消費して
>るのだから別におかしな話では無い。

ここ全く同じで、それを証明するにはテスト前後の充電状態の記載が必要

何度も言うようだけど、第1テスト終了後に空の状態で、
次のテストを始めてしまうとプリウスが不利になってしまうんだぞ
なので第2のテストはもっと良い結果が出たかもしれない

ちなみに俺は話をループさせてるつもりはないんだがｗ

更に繰り返すがEV走行は電力量を分かりやすく説明するためのもの
実際はエアコンにも使われてるし、エンジンも掛かってるはずだ

しかし最初に十分な電力があればガソリン消費を抑制できるわけだ

>>481
>PHVプリウスのEVモード走行距離は23.4kmと記述がある電池容量は5.2kwだそうだ
>普通のプリウスは1.3kwなので換算すると5.85kmとなる

情弱というのは救いようがないというのが分る典型的な書き込みだな。
その情弱はバッテリーをSOC100%の満充電からSOC0%の空っぽまで使い切ると思い込んでおるな。
プリウスPHVが23.4km走るのに消費する電力は3.56kWhなんだよ。
故に、0.152kWh/kmの消費になる。
プリウスだってSOC100%から0%までとか使う仕様にはなっておらんのだよ。
長い下り坂でバッテリーが満杯と表示されても、それはSOC80%なんだよ。
普段の平地走行ではバッテリーレベルは6になるように制御されていてSOC60%レベルなんだよ。
SOC60%からエンジンで充電が始まるSOC40%までの20%が普段に使えるバッテリー電力なんだよ。
つまり、1.3kWhの20%で0.26kWhであり、それは1.7km走行分の電力でしかないのだよ。

>>489
知ってるよｗ
だから机上の空論とかいたのねｗ

じゃあこの記事は嘘ということかｗ
ttp://eco.nikkeibp.co.jp/article/column/20090402/101195/?P=4
>5km圏内なら電気自動車として走破できてしまうでしょう

せっかくプラスになることを書いてくれてるのにもったいないねｗ
嘘っぱちの記事があるなかで、自分達が取り上げた記事だけは本当だと言うわけねｗ

>およそ2km走行したところ

これが微妙だよね〜
2kmを超えてたのかそうでないのかｗ

答えが出たようで。

>>490
>知ってるよｗ

知っていてあんな書き方しかできないのなら、益々情弱だな。

>5km圏内なら電気自動車として走破できてしまうでしょう

それこそ実測データではなく、希望的観測でしかないね。
言っておくが、上記23.4kmとか1.7kmはエアコンオフの距離だからエアコンを稼動させると
もっと短くなる。

嘘？間違ってる、だな。

微妙でも何でも良いけど、2km（超えようが超えまいが）をEV走行しても
それはプリウスのもてる能力であり、別に特別な事してるわけでもないし。
>31　>121　に何ら影響しない。

ID:wx293YwK0の話に全く説得力がないな。
消えていいよ。

>>493
それだけ燃費結果がぶれる可能性があるってことだよｗ

>>492
>エアコンを稼動させると

エンジンを使わなくていいから燃料は節約できるねｗ

>495
ぶれないし。

>496
その電力はエンジンが作るんだけど？

>>497
その分ガソリンは消費するよねｗ

>>489
>つまり、1.3kWhの20%で0.26kWhであり、それは1.7km走行分の電力でしかないのだよ。

これが分かるってことは、EVモードの走行距離か電力消費率を知ってるってことだよね
PHVのは公式に出てるけど、ノーマルは出てるんだっけ？

電力消費率は6.54km/kwhってことか、PHVが6.57だからずいぶん近いんだね

>>496
>エンジンを使わなくていいから燃料は節約できるねｗ

ほら、口からでまかせで書いているのが見え見え〜
エアコン稼動の日比谷⇒銀座11.5kmの燃費比較話でEV走行に難癖を付けているんだから
EV走行距離が短くなると難癖の根拠が薄れるのに気付いていないという情弱だな。

>>497
エンジンの燃費の良い回転数や回生で充電した電気を使う

>>500
規制食らってよいタイミングで相手するからまたあとでねｗ

プリウスでEV走行しまくって、電欠状態にするような走り方をすると、
トータル燃費は悪くなるよ。

ガソリン-電気の切り替えを自動でやらせるのが一番効率が良いです。

>>499
>ノーマルは出てるんだっけ？

どこまでも情弱なんだな。
EVではないのだから公式データがあるはずがない。

>>504
え？公式ではないデータをなぜ知ってるのですか？ｗ

>>505
情弱には教えない。

じゃあどこからきたのかっていう、、、

>>505
まさか関係者が内部データを流出させたとかないですよね〜？

仮にそうだとしても俺のせいにしないでくれ
誘導尋問なんてできないよ、何せ情弱だから

1.7km走ると自分勝手に妄想しちゃったっていう、
オチのほうが遥かにマシな気がしますが？

アンカミス
>>508は>>506へ

俺も1.7kmは聞いたことがある。
ソースは教えられない。

>>510
え？教えられないソースって何ですか？ｗ

あかん
こりゃ誘導尋問だわ、>>510これはただの独り言ね

う〜ん、これはどう料理したらいいか決めかねるな〜
ヨタアンチスレにでも聞いてみようかしら

最後通告だけど、
ここで妄想と言わないと祭りになる可能性があるよ

それでもいい？
これは俺が持ってるせめてもの良心だよ

もう書いちゃってるから、俺が広めなくとも他がやるよ

屁理屈や妄想を書いているのはID:wx293YwK0だというのはみんなが知っている。

その時は>31や>121　も貼ってくれるんだよな？

インサイトの駄目っぷりを広めてくれや

売れてないのは事実だ！
売れてないのは事実だ！
売れてないのは事実だ！

>>517
インサイトは1000台売れれば十分ペイできる。
プリウスの場合、自社で食い合ってるからその限りではないが。

>>518
インサイトって、すごい割高な車ってこと？

ホンダの努力を、平気で貶めるとはずいぶん酷いアンチも居たモンだ。

>>519
低コストで最大の効果って事だろ。優れたコンセプトの賜物だよ。
プリウスとは真逆だ。

そりゃプリウスとは比較にならないほど糞車だしな
安かろう悪かろうの典型的存在

居住性・価格でフィットハイブリッドに及ばず
スポーツ性でCR-Zに及ばず

存在意義が見当たらない現行インサイト
何らかのテコ入れがないと終了ってのは間違いないわな

>>522
存在意義も何もフィットとインサイトは似ても似つかないw

貨物じゃないんだからスタイルは重要な要素だろ。
ちなみに車格はインサイトが上。マイチェンでより上質になった。

インサイトはシビックHVの二の舞になるのは確実だな。
ホンダの場合、住み分けが十分でない車種は消えていく。

>>523
だよな。
フィットとインサイトを同列にするのはあまりにもフィットが可哀想だ

>>524
そうだねー知り合いにもインサイト売ってフィットシャトルに買い替えるとか居るよ

俺はインサイトしか眼中にないがw

フィットとかプリウスとか風船膨らましたみたいで笑いが止まらん(爆)

心配スンナ
今でさえインサイトは後ろ指差されて笑われているんだから。

>>524
＞インサイトはシビックHVの二の舞になるのは確実だな。

シビックHVと、劇的な成功をおさめてやっと落ち着いたインサイトの区別がつかないやつがHVを語るなよwww

>>529
劇的な成功っていつ成功したの？
初年度からいきなり目標割れしてんのに

>>529
　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

劇的な成功

激しくワロタ

>>530
（；゜０゜）ﾎﾟｶｰﾝ

>>531
（；゜０゜）ﾎﾟｶｰﾝ

>>532
（；゜０゜）ﾎﾟｶｰﾝ

>>533-535
吹いたｗ

劇的な成功ってのは、いわゆる一発屋って事？ｗ

>533-535
３回も書き込むなよ（笑）。

ホンダ：「インサイト」の世界販売目標に赤信号−米がブレーキ
ttp://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920012&sid=a.tIqLw.22Jk
＞ホンダは当初、インサイトの世界販売目標20万台の内訳として北米10万台、日本６万台、欧州４万台としていたが、
＞その後、補助金・減税効果などで販売が好調な日本を10万台に上方修正する一方で、北米の目標をほぼ半減した。

>>536
劇的な失敗に決まってんじゃんかｗ

メルセデスオーナーから見ると、プリウスよりもインサイトの方が、メルセデスの乗り心地にちかい。BMWのFun to driveのコンセプトだ。プリウスは試乗して気分悪くなって、インサイトを購入したよ。

何事も長続きしないホンダだから
別に気にしなくても想定済みでしょ

>>537
＞ホンダは当初、インサイトの世界販売目標20万台の内訳として北米10万台、日本６万台、欧州４万台としていたが、
＞その後、補助金・減税効果などで販売が好調な日本を10万台に上方修正する一方で

これって2009年の日本が9万3283台だったから2010年の目標を10万台に上方修正したという話だよね？
2010年国内販売の結果は、僅か38,080台と10万台の目標に大きく届かなかった。

>>541
＞2009年の日本が9万3283台だった…

( ´ ▽ ` )ﾉ劇的な大成功じゃないか！！

10万以上売れてたのか。
十分ヒットじゃないかなあ。

次の月にはガクッと不自然に落ちたんだぜ
自社登録で無理やり10万台にしてたってことだろ

2009/11　lllllllllllllllllllllllllll 　　9,413台
2009/12　llllllllllllllllllllllllllllllllllll 　　11,967台
2010/1.　 llllllllll 　　3,430台
010/2.　 lllllllllll 　　3,517台

売れれば売れるほどホンダHVの技術力の無さ、中途半端さを世間に宣伝してるようなもんだろ
数年後にホンダのHVが世間でどういう認識になっているのか楽しみだよｗ

2009/2発売
インサイト販売台数の推移

2009/2 4,906
2009/3 4,088
2009/4 10,481
2009/5 8,183
2009/6 8,782
2009/7 10,210
2009/8 7,900
2009/9 10,289
2009/10 7,047

>>530
＞劇的な成功っていつ成功したの？
＞初年度からいきなり目標割れしてんのに

バカ発見！！

http://2ch-ita.net/upfiles/file9052.jpg

何だこれ？？ww
法定速度だと1.8のプリウスも1.3のインサイトもほとんど同じじゃねーかww
しかも法定外(筑波)でも勝てねーしww

プリウスってレベル低すぎww

>>547
あたらしい釣りテク？ｗ

つか、ちっちゃく軽いペラペラな安造りの5ナンバー車インサイトが
加速性能で3ナンバー車のプリウスに惨敗じゃシャレにもならんなｗｗ

140-160の17.6秒ってなに？
インサイトは回して楽しいとか言ってたような？ｗ

>>547
加速については馬力当り重量の差が明確に表れているね。
100km/h以上になると空力の違いが明確に表れているね。

>>480
＞追い越し加速１４０−１６０ｋｍ／ｈ
＞８．７秒　プリウスＧツーリングセレクション
＞１７．６秒　インサイトＬ

このデータをもってしても筑波でインサイトに追いつけないというプリウスの異常性が浮き彫りになってしまったな。
いくら直線番長と言えども、ここまで走りを無視した設計ができてしまう事に戦慄を覚える。

インサイトのたぐいまれなる非凡さを再確認する結果になった。

おせえｗｗｗ
20k加速するのに17秒かかるとかｗｗｗ

1.3のインサイトに負けた1.8のプリウスはみっともなくて尻尾巻いて逃げるしかないんだけど、
世界最強のF1コンストラクターズチャンピオンが作ったインサイトには今後ひれ伏した方がいい。

技術力の差が露呈して恥かくから。

＞１７．６秒　インサイトＬ

なんだ、プリウスより燃費も悪くて加速も悪いのか。
そりゃ馬鹿にされるわなｗｗｗ

プリウスが１７．６秒のインサイトＬに勝てない理由が後に判明した！

「1.8では小さ過ぎた、2.8じゃないとホンダの1.3には太刀打ちできないヨ(/ _ ; )」

F1でただの1勝もあげることが出来なかったトヨタは今日も連敗街道を突き進む…

トヨタの歴史は恥の上塗りの歴史＿φ(￣ー￣ )ﾒﾓﾒﾓ

「タクシー」を目指したプリウスと、ライトウェイトスポーツのテイストをふんだんに取り入れたインサイトとの違いだねw

>>554
大丈夫、陰サイトなんて買わないから。

↑
タクシーマニア？w

新型フィットシャトル発表会
ttp://www.ustream.tv/channel/fitshuttle?rmalang=ja_JP

>>559
インサイト終了の紹介ですか。

>>560
終了も何もインサイトは十分売れて元取ったから、指名買いだけでもいい状況だね。

で、問題児プリウスの兄弟αなんだけど、ベストカーのインプレでフルボッコにされててワロタw
やはり血筋は争えないものでシャシーがダメダメらしい！それもワインディングではなく通常走行でダメ出し食らってるww
予約を入れちゃった人は早めに目を通すなり試乗するなりしてキチンと確認をして、キャンセル等も含めた判断をした方がいいのでは？
フィットシャトルはホンダだからその点は抜かりないと予想はできる。100万円安いし。

人気のあるプリウスって納期待ちなんだね。
それに比べ、在庫多数で人気の無いインサイトは納期だけが取り柄の
情弱が買ってしまう可哀そうな存在。

>561
> 終了も何もインサイトは十分売れて元取ったから、指名買いだけでもいい状況だね。

インサイトは年間生産２０万台でコスト計算してるから元は取れてないよ。

フィットシャトルはホンダの敗北の証みたいな車
インサイトでトヨタにケンカを売ってはいけないと思い知ったホンダが
トヨタを刺激しないように作った敗北車

>終了も何もインサイトは十分売れて元取ったから、指名買いだけでもいい状況だね。

君、昨日の「劇的な成功をおさめてやっと落ち着いたインサイト」君だよね？

>>563
当初の月間販売目標は5000台なのに20万台でコスト計算なんかするわけないだろw

>>564
情弱は口を出すなよw
数々の賞を総なめにしたインサイトは正真正銘の名車だから

・日本自動車殿堂カーオブザイヤー（2009-2010）受賞

・グッドデザイン金賞（2009年度）受賞

・RJCカーオブザイヤー（2010年次）受賞

で、今では不人気失敗車の殿堂入りですか。羨ましい。

>>563
目標台数は別にあったとしてもコスト計算はそんなに単純じゃないよ

販売台数で計算するなら
プリウスはボッタクリという結論になるが？

>>567
お猿さんは黙ってたほうがいい。みっともないから。

>>570
↑可哀相に、頭までやられたんだ。

>566
> 当初の月間販売目標は5000台なのに20万台でコスト計算なんかするわけないだろw

ホンダ：「インサイト」の世界販売目標に赤信号−米がブレーキ
ttp://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920012&sid=a.tIqLw.22Jk
＞ホンダは当初、インサイトの世界販売目標20万台の内訳として北米10万台、日本６万台、欧州４万台としていたが、
＞その後、補助金・減税効果などで販売が好調な日本を10万台に上方修正する一方で、北米の目標をほぼ半減した。

>>572

つ>>568

もうホンダは駄目かもね。


ホンダ 震災で大幅な減益に
ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20110614/t10013527311000.html
大手自動車メーカーのホンダは、東日本大震災による部品調達の滞りの影響が大きいとして、
今年度の営業利益が前の年度より６４％余り下回る大幅な減益になるという見通しを明らかにしました。

ホンダが発表した今年度の業績見通しによりますと、売上高が８兆３０００億円と前の年度より７％余り減るほか、
本業のもうけである営業利益も６４％余り減って２０００億円と大幅な減益になるということです。

トヨタ自動車や三菱自動車工業が、部品メーカーの復旧を受けて、今年度後半から業績が回復するのを
見込んでおり、ホンダとは対照的な見通しとなっています。

不人気車がホンダの足を引っ張ってるんだね

>>575
ソースの中に「不人気車」という語句がなくて残念だったね。

いわずと知れた、ってやつだしｗ

>>480
そのデータ自体がおかしいって事に気づけよ。

なんだよｗその最高速178キロって
雨の中186km→196kmまで8秒で加速してる動画上がってるのに
140→160で20秒もかかってるわけないだろｗ

ほらソースｗ
http://www.youtube.com/watch?v=tllijrrBvDg

またNOSだろ

土屋もその時
120までなかなか上がらないんだよwって言ってただろ

>>578
また恥さらしたのか！

>>581
そうだね。
CG誌は正確にキャリブレーションされた特殊な速度計で正しく実速を測定できる。
車載のスピードメーターは高く表示させるよう意図的に誤差を上乗せしている。

>573
つ566 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2011/06/16(木) 13:10:48.50 ID:EOolk+op0
つ568 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2011/06/16(木) 13:17:09.37 ID:EOolk+op0

>>580
＞120までなかなか上がらないんだよwって言ってただろ

120までの加速
プリウス/インサイト
60~80. 2.8/2.8
80~100. 3.6/3.9
100~120. 4.8/5.0

ほとんど一緒だな
1.8と1.3の差ってこんなもんなのか？
プリウスの1.8は肩透かしもいいところw

�@インサイト的な価値観
�A劇的な成功
�B正真正銘の名車

具体的に説明しとけよ
ンダグソ共の当面の課題だからな

>>582
10％も誤差あったら大変だねｗ
60キロで走行してると思っても実際は55キロなん？

雨の中での196キロなら晴れてたら何キロでるんだろうなｗ
210キロくらいになるのではないか？
そうなると誤差が20％になるわけだがｗｗｗｗｗ

で、186〜196で誤差が１％あったと仮定しよう。
９キロアップに８秒。
これでも140-160まで20秒かかるって言える？

その雑誌が某車よりポジティブな事を書けないバイアス記事だったとすればどうだろう。
すべて解決じゃないかｗ

>>584
プリウスより小型軽量な車なのにインサイトって遅いんだな。
残念。

>>585
おまえ必死だなw

プリウスは明らかにコスト配分間違えてるよ
インサイトという手本があるだけでもありがたいと思えww

>>587
そのインサイトにプリウスは勝てないんだよ
坊や泣いちゃ駄目だ、悔しくても我慢しなきゃw

�Cインサイトという手本

また新たに１つ課題が追加されちゃったよw

>>585
インサイトが劇的な成功ってのはマジ理解できんわ

見た目そっくりなのにエアコン止まるわ、モーター発進できないわで
HVシステムでプリウスに劣ることを、大々的に世に宣伝してしまったガッカリ車じゃねーかｗ

トヨヲタ三種の神機

�@エアコン
�Aモーター発進
�B副社長

(´･_･`)ﾊﾞｶﾅﾉ？

>>589　ID:rJfUc5uQ0　
また何回もID変えながらフルボッコされるのがオチか？ｗ

フィット買うわ
インサイトも嫌いじゃないけど

>>593
同じ排気量やトルクで小型軽量なら早くて当然だが

エンジン排気量約1.5倍で
モーター性能が４倍もあって誤差程度の性能しか出せないプリなんとかさんはなんなの？



ところで480の記事に関しては
>>578
>>586
で論破でおっけーなの？

ユキチカとビールはけっこうあう。

>>592
モーターや副社長はともかく
エアコンはもはや車の基本機能の一つなんだから突っ込まれても仕方ないだろ

>>584
小型ペラペラ軽量5ナンバーの（それもスポーツ志向という売り口上ｗの）インサイトが、
なんと、3ナンバーボディのプリウスに加速性能で惨敗と言う漫画のようなテスト結果だろｗ

>>598
有意差がないあの結果で勝ち負けを語れるおまえは、アリを踏むたびに勝利の雄叫びをあげてる小心者だよww

まぁ頑張れよ

しかしプリウスには失望した。
直線番長らしく何とかメンツを保てる程度にインサイトを引き離さなければならない場面であのザマかよ。
1.8だなんて口が裂けても言うべきじゃなかった。
抱腹絶倒とはプリウスの為にある言葉だと知ったよ。

ホンダ史上、最も残念な車

>>599
いや、オマエがプリウスに失望するのは勝手、カラスの勝手なわけで
プリウスでなくゴミ車インサイトを選ぶ（爆笑）のも勝手なわけだが、

俺の方は軽量ペラペラの「小型車」インサイトよりも加速性能が上という「普通車」プリウスで
満足してるからさｗｗｗ

つか加速性能が劣化してるばかりか、
実用燃費でもプリウスより相当劣化、その上に
乗り心地がゴツゴツ、夏はオートマチックｗ蒸し風呂搭載（笑）の
インサイトなんてゴミ車にわざわざ乗ってる奴は
バカとしか言いようが無いだろｗｗｗ

ま、プリウス程度の250万円内外程度すらも出せない貧乏人は仕方無いけどねｗ

プリウス買って金持ち面した奴初めて見たｗ

>>586
>10％も誤差あったら大変だねｗ
>60キロで走行してると思っても実際は55キロなん？

ところが10%程度あるんだよ。
速度計の国際協定規則第39号では、速度計指示値(V1)と実速(V2)は以下でなければならない。
0 ≦ (V1-V2) ≦ 0.1V2 + 6km/h
つまり、速度計指示値60km/hのとき実速は 49km/h〜60km/hでなければならない。
誤差中心にある実速は54.5km/hだ。

>で、186〜196で誤差が１％あったと仮定しよう。
>９キロアップに８秒。

誤差1%の根拠とその道路が下り坂でない根拠を示さない限りそのデータの信憑性はゼロだ。

ということで
>>595
>ところで480の記事に関しては
>>578
>>586
>で論破でおっけーなの？

全然論破になっていない。

>>603
＞その道路が下り坂でない根拠

滑らかに加速していた速度がリミッターによりピタリと加速が止まった。
下り坂ならこうならない。

＞ま、プリウス程度の250万円内外程度すらも出せない貧乏人は仕方無いけどねｗ
＞ま、プリウス程度の250万円内外程度すらも出せない貧乏人は仕方無いけどねｗ
＞ま、プリウス程度の250万円内外程度すらも出せない貧乏人は仕方無いけどねｗ
＞ま、プリウス程度の250万円内外程度すらも出せない貧乏人は仕方無いけどねｗ
＞ま、プリウス程度の250万円内外程度すらも出せない貧乏人は仕方無いけどねｗ



　　　 　∧＿∧　ミ　ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ!!!!
　o/⌒（. ;´∀｀）つ
　 と＿）__つノ　　☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆

コイツ、どんだけ貧乏なんだよｗｗｗｗｗｗ

たかだか２５０万程度の車で、金持ち気取れるなんざ、明らかに中国人？韓国人？

ちなみに、２５０万出して、欠陥車買うほどバカは車種板に居ないと思っても間違いではない。

買ったと言い張ってるのは、そりゃトヨタの工作員だけだろ。ｗ

バレてんだよ、ドアホｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>602
へぇ、オマエ日本語まで不自由なｶｽ頭か？
>プリウス程度の250万円内外
という言い方は、どっちかいうと安価な商品という意味だぞｗ
その安価な商品にも手が届かないなら、貧乏人でしかありえないだろがｗｗｗ

>>605
リミッターはパワーをカットするので下り坂でもそれ以上加速することはない。

>>606
お、たかが250万円の安価な車にも手が届かない貧乏人が発狂し始めたぞ　爆笑

>>607
あ、そうなの？

そっちが欠陥車でバカ度は上なの？

だと思ってたわ。ｗ

今乗ってる車は夏場エアコン付けるとかなり燃費悪くなるのでエコカー購入を考えています。
フィットシャトルは1300ccで非力なので1500のインサイトと思ってるのですがスレのタイトルに「葬式」とはいっているのはあまりに走ってないからという意味ですか？

>>607
＞へぇ、オマエ日本語まで不自由なｶｽ頭か？
＞>プリウス程度の250万円内外
＞という言い方は、どっちかいうと安価な商品という意味だぞｗ

お前、貧乏をカミングアウトしてどうするんだよ。
馬鹿野郎ｗ
お茶吹いたじゃないかｗ

そういう意味で言ってるんだよ♪

俺はオデアブの契約するときに、たまたまインサイトに試乗して
オデアブやめて、インサイトにしたんだ。
お前と一緒にするなよ

>>611
いいえ、プリウスと差ほど性能が変わらないし、欠陥車なので、焦ってるトヨタの工作員が

ホンダにいやがらせするために立てたスレなので、気にしないで下さい。

間違いなくプリウスよりインサイトの方が良い車です。はい。

>>611
＞今乗ってる車は夏場エアコン付けるとかなり燃費悪くなるのでエコカー購入を考えています。

エアコン付けて、燃費の良くなるくるまは残念ながら存在しません。
そんな車があるのなら、物理学や化学よりオカルトですね。

＞フィットシャトルは1300ccで非力なので1500のインサイトと思ってるのですが
1500のインサイトは存在しません。
これもオカルトですか？出ると言う噂もありますが、あくまで噂です。

何ですか、あなたは口裂け女も信じる口ですかｗ

＞タイトルに「葬式」とはいっているのはあまりに走ってないからという意味ですか？

蟻やゴキブリのようにウヨウヨしている車とは違いますが、販売台数からして、あまり走ってないという事は確実に否定できます。

で、何を聞きたいのｗ

>>608
燃料カットであってブレーキを働かすわけではない。
だからリミッター後でも、下りではさらに加速する。
一定速度を維持してたから平地だよ。

>>584
プリウスのほうがデカくて重いからだろ
２２０馬力出る2.0ＬのＫ２０ＡつんだシビックタイプＲは
トヨタのウンコみたいな１３０馬力ソコソコの1.6Lエンジンつんだロータスエリーゼより加速悪いんだぜ。
車重ってのはそのくらい影響ある。
インサイトの大きさをプリウス並までもってったらキッチリ排気量なりに負けるよ。

>>615
空気抵抗というブレーキがかかる

>>617
＞インサイトの大きさをプリウス並までもってったらキッチリ排気量なりに負けるよ。

論破されたからって、勝手にインサイトの大きさや車重を変えるなよなｗ

俺にとってはウヨウヨいるプリウスよりあまり走っていないインサイトの方が良いです。
プリウス信者ってキモいんですね。

今乗ってるオデッセイは夏場10km/l軽く切るのでキツイ

>>617
エンジンブレーキというブレーキもかかるな。

>>618
どこで論破したつもりになっているの？

馬力当り重量でも空気抵抗でもインサイトに優位性がないのに往生際が悪いね

どーでもいい 俺にとっちゃ両方糞みたいな車だ

>>621
俺が論破した訳じゃないから、負け惜しみで絡むなよｗ

都合の良いように条件を変えるのは、負け惜しみなんだよ。

>>624
意味不明。
スレを追っている人が分るように説明を求む。

ついでに言っておくと、
インサイトがプリ並の大きさや重さになるのなら、
エンジン出力やモータ出力、バッテリー容量は当然アップされるだろうな。

でも、今回のシャトルを見ていると、
チューニングだけで、同じ燃費（実燃費は劣るだろうけど）にする
ホンダの技術者には驚いたけどな。

>>626
>チューニングだけで、同じ燃費

何と何を比べているのですか？

>>627
フィットの1.3Ｇじゃね？

>>617
空気抵抗は平地でも下りでも同じ。
リミッター後、定速が維持できてる平地に対して、下りでは更に重力加速度が加わる。
それによって定速維持の均衡が破れ加速に転じる。
加速が止まってたから平地だよ。

>>629
2名乗車のインサイトを実速186km→196kmまで8秒で加速させるには123psが必要
インサイトは123psも出力出来ない。

>>628
1.3Gは10-15モード24.5か22.0でJC08モードが20.6だからシャトルと同じではないよ

>>629
その下り理論が真とすれば下り坂ではどんな車でもリミッターを超えてどこまでも加速することになる。

>>631
えっと、オレの間違いだった。

シャトルＨＶの10-15モードは３０km/l。JC08モードで25.0km/l。

インサイトは10-15モードは30km/l。JC08モードで26.0lm/l。

だから、たぶんシャトルは町中で良い燃費を出すセッティング、インサイトは高速で良い燃費を出す

セッティングと思われる。

フィットの方が全面投影面積が大きく、インサイトと同じ燃費表示を出すのは苦労したと聞いてる。

ま、シャトルもそうだが、IMAは正常進化してるようだ。

>>633
その認識は全くのハズレ。1行毎の改行は醜い。
カタログ燃費での等価慣性重量って知ってる？

10-15モードの時は車重が1016〜1265kgの車に対して1250kgという一定の負荷を
シャーシダイナモにかけて測定する。
インサイトもフィットHVもシャトルHVも全てその範囲にはいっており、同じIMA
ユニットを使った車同士では10-15モード燃費も同じ30.0km/Lになっている。

JC08モードの時は車重が1081〜1195kgの車に対して1250kgという一定の負荷を、
1196〜1310kgの車に対して1360kgという一定の負荷をかけて測定する。

フィットHV　1130〜1150kg　1250kg負荷　26.0km/L
インサイト　1190kg　1250kg負荷　26.0km/L
シャトルHV　1190kg　1250kg負荷　26.0km/L
シャトルHV　1200〜1230kg　1360kg負荷　25.0km/L

つまり、同じ重量カテゴリーでは同じカタログ燃費でIMAの進化は認められない。

結局、インサイトはプリウスに車としての能力が全てに劣る敗北車。

ホンダ信者にとって動力性能で満足ないかないインサイトのデーターは嘘のデーター。
ホンダ車に限ってはメーターの速度≒実速と信じて疑わないアホの集まり。

細かい議論ばっかしてるけど結局はこれだろ

>>12 自分：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2011/06/09(木) 09:51:22.02 ID:as4kdYHe0 [1/10]
>>インサイトってこんな車

>>アイドリングストップでエアコンが止まる
>>モーター発進が出来ない
>>内装は絶望的
>>プリウスに標準装備の、カーテンシールドエアバック・VSC・アルミをインサイトにつけるとプリウスより15万も高くなる
>>それなのにイメージは「安いハイブリッド」

アンチスレ工作員は朝からお仕事大変ですね。

結局テンプレに突っ込める奴いないみたいだし
次スレも貼るからよろしく〜

まあ事実だもんね

>>636
事実が一つでもあれば貼る意味もあるけど…（ーー；）

後ろめたくなければ貼るのは自由だよ＼(^o^)／

>>636
次スレのテンプレだねー！（＾＾）

>>636がオススメするプリウスの廉価グレードはサスや遮音材(その他)といった車の根幹に関わる部分のグレードを落としている。
もちろんカタログには説明無し。ホンダでは絶対あり得ない愚行が蔓延しているんだね、トヨタでは。

信用も地に落ちたとはこの事。まさに抱腹絶倒！！

↓信用も地に落ちたとはこの事。まさに抱腹絶倒！！

>>インサイトってこんな車

>>アイドリングストップでエアコンが止まる
>>モーター発進が出来ない
>>内装は絶望的
>>プリウスに標準装備の、カーテンシールドエアバック・VSC・アルミをインサイトにつけるとプリウスより15万も高くなる
>>それなのにイメージは「安いハイブリッド」

・インサイトはアイドリング時のエアコンON/OFFを選択できる(^○^)
プリウスは電気で稼動→後から充電が必要に(/ _ ; )

・プリウスのモーター発進→後から充電が必要に(/ _ ; )

どっちみち充電のために無駄にエンジンかけるプリウス(/ _ ; )
それならアイドリングストップするインサイトの方が好印象＼(^o^)／

抱腹絶倒進行中のプリウスは避けた方がいいね

かなり痛いとこ突いているねｗ

>>アイドリングストップでエアコンが止まる
>>モーター発進が出来ない
>>内装は絶望的
>>プリウスに標準装備の、カーテンシールドエアバック・VSC・アルミをインサイトにつけるとプリウスより15万も高くなる
>>それなのにイメージは「安いハイブリッド」

アイドリングストップでエアコンが止まるのは
エコカーとしてホンダが選んだ選択枝の一つであり、
現在のアイドリングストップ車はほぼこの方式。
また、操作によってエアコンをストップさせいように
できるので、何も問題は無い。

モーター発進が出来ないの【ＩＭＡ】なので不要かと。
それこそ、エンジンとモータを最適に動作させる事で、
モータの出力もバッテリーの出力も押さえる事ができる。
まさにエコそのもの。

アンチスレなのにこれだけ必死になっているのは
インサイト終了間際の雄叫びだろう。

>>646
いいから涙ふけよw
インサイトアンチスレでフルボッコ状態のプリウスってほんと楽しい見せ物だよwww

インサイトより劣っているだけでも気の毒なのに、自ら墓穴を掘るなんておもしろすぎるよwww

ID:UUxGJwIf0
おまえ、このスレの全員から笑われてるって自覚有るか？
トヨタもホンダも関係無く全員からだｗ

とりあえず、副社長のお言葉置いておきますね。



【ホンダ副社長、値段と性能「プリウスがインサイトより上」】

ホンダの近藤広一副社長は20日の記者会見で、自社のハイブリッド車（ＨＶ）
「インサイト」が販売台数でトヨタ自動車のＨＶ「プリウス」に大きく
水をあけられたことについて「値段と性能は、残念ながらプリウスの方が
インサイトよりも上。その結果だろうと思う」と述べた。

インサイトなんて貧乏クセエ車乗ってる時点で恥ずかしい(笑)
よくこんな車金出して買うよな
俺だったらタダでも断るわ(笑)

>>649
�Bを適用してみました(￣^￣)ゞ

トヨヲタ三種の神機
�@エアコン
�Aモーター発進
�B副社長

車はファッションでありエクステリアが命っていうユーザがインサイトを購入しています。

プリウスユーザはヲタク気質であり天パが多い為お断りの対象になります。

天パがウツるからプリウスは乗りませんｗ

＞車はファッションでありエクステリアが命っていうユーザがインサイトを購入しています。

つまり、中身はスカスカで車音痴が買う情弱車って事を言いたいのか。分かる分かるｗ

652 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/06/17(金) 13:55:49.65 ID:RQpb0Qqi0
車はファッションでありエクステリアが命っていうユーザがインサイトを購入しています。



またまた迷言ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

さあ、今から熱い夏がやってきます！

ぶっちゃけ細かい仕様とか気にしてるのはヲタクだけだろ。

俺はエクステリアで選んでこの２車種を乗り分けてる。
ノーマル仕様のLP640
無限仕様のインサイト


ところで、またトヨタ車がアクセルとブレーキ踏み間違えたようだが？
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1308130455/

踏み間違えやすいペダルなの？

7倍の性能差は細かくないよね

>>657
インサイトが７倍かっこいいことか？

>車はファッションであり
これはさすがにホンダファンの俺でも同意できないわ。

>>659
ダサい車とか乗ってられるか？

>>660
インサイトの方が当然カッコいいが
車はファッションであり、と言うのは言わない方がええ。
わかったか？

>>661
誤解を招いたようだすまん。
×車というものはファッションの一部
〇ファッションの一部として車を所持している層

デザインに飽きたら買い替えるような車をファッション感覚で所持している層はインサイトを選ぶ的な意味合いだったんだ。
都市部で公共交通機関が発達してる地域だと通勤に使わない車は贅沢品や嗜好品扱いだからな。

ソースは？
また願望だけで語ってるのか？

ファッションを否定するなんて、車は頑丈で故障しなければいいという発想なんだろうな。
そんなヤツがインサイトに乗るとは信じ難いw
クルマが成熟すればファッション化して当たり前。

こんな社会の底辺が乗る車の事で言い争いすんなよ恥ずかしい(笑)

ま、プリウスにファッション性など、微塵も無いしな。ｗ

まともな美的感覚の持ち主なら、プリウスなど選ばない。

まともなエコ感覚を持ってれば、プリウスなど選ばない。

まともな車種選択知識を持ってれば、プリウスなど選ばない。

じゃ、なせプリウスを買ってるヤツが居るのか。。。

トヨタのウソに騙された、オレオレ詐欺に金を振り込んだ、じじばば。

しかも、これだけ毎日毎日ニュースで騒がれてるにもかかわらず、いまだに詐欺にあう

救いようのないじじばば。疑う事も知らず、法律も知らない。

最後には警察に迷惑をかける、お馬鹿さんみたいな存在ですな。ｗ

>>665
生活保護の不正時給してる朝鮮人のセリフじゃねーだろ、アホ。ぷ

>>659-622
なんだ、このンダヲタ同士の醜い争いはｗｗｗ

>>659-662

>>667 自分がそーだからって一緒にすんな馬鹿(笑)

>>670
ばれたからって、必死になるなよ、朝鮮人。

そんなにF1で君が代をならしたホンダが嫌いか？

なら半島に帰ればいいだろ。カス

ホンダ 震災で大幅な減益に
ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20110614/t10013527311000.html
大手自動車メーカーのホンダは、東日本大震災による部品調達の滞りの影響が大きいとして、
今年度の営業利益が前の年度より６４％余り下回る大幅な減益になるという見通しを明らかにしました。

ホンダが発表した今年度の業績見通しによりますと、売上高が８兆３０００億円と前の年度より７％余り減るほか、
本業のもうけである営業利益も６４％余り減って２０００億円と大幅な減益になるということです。

トヨタ自動車や三菱自動車工業が、部品メーカーの復旧を受けて、今年度後半から業績が回復するのを
見込んでおり、ホンダとは対照的な見通しとなっています。
　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~


ホンダざまぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>671 ホンダのＦ1(笑) 馬鹿じゃねーの？(笑)

>>672
ホンダの利益なんてどうでもいいし。
ただインサイトがあればいい。

そのインサイトも間もなく終了。

ホンダ「インサイト」が、日本自動車研究者・ジャーナリスト会議（RCJ）の2010年次RJCカーオブザイヤーを受賞しています。
得票数は以下の通りです。
・インサイト 396
・i-MiEV 285
・プリウス 247
・アクセラ 216
・スプラッシュ 149
・レガシィ（ツーリングワゴンB4アウトバック） 132
数字の上でも圧倒的な感じでしょうか。

http://netafull.net/car-bike/032702.html


やはりプロの目はごまかせないと言う事だ。
ここのアンチがいかにドシロートかがよくわかる。

トヨヲタ三種の神機
�@エアコン
�Aモーター発進
�B副社長

(´･_･`)ﾊﾞｶﾅﾉ？

本カーオブザイヤーで選ばれたものは選ばないって暗黙のルールがあるからな
正直それにインサイトが選ばれたのは外見がプリウスに似ているからだよ

日産ヲタもマツダヲタもヨタヲタも見向きもしない地に堕ちたカーオブザイヤーを顔真っ赤にして有り難がるンダヲタって

ダセｗ

F1ジャーナリストの重鎮、赤井邦彦氏が『ホンダ・インサイト革命』を刊行
するほどの名車、新型インサイト。
RJCカーオブザイヤーを受賞して当然。


プッ利薄とは比べようもないな　ｗ　ﾌｯ（´ー｀)y─┛~~

>>677
いい訳はそれだけか？ｗ

哀れやのぅ〜。ｗ

ただのモーターアシスト車を「ハイブリッドカーです」と言い張って、
初期の販売台数を稼いだホンダの営業センスはすばらしいと思うよ。
営業力はトヨタを超えたかも？

モーターアシストをＨＶと言うんだが。。。

まさか、モーターオンリー走行も出来ないとＨＶと言わないとでも？

ならホンダも出来ますが。。。

バックはモーターオンリーにしちゃって、段差を乗り越えられないような欠陥ＨＶとは

違って。ｗ

>>682
>モーターアシストをＨＶと言うんだが。。。

そんな定義は初めて聞いた。
そうか、ホンダはそうやって消費者を騙していたのか。

『実録！今日もホンダは客を騙し続ける』の巻

ホンダ
「プリウスと同じですよ、お客さんw」

客
「プリウスより全然いいじゃないか！！騙されたー！！」

＞モーターアシストをHVと言うんだが。。。
↑
スゲー馬鹿発言ｗ

そんな事より、納豆とウンコの違いが分からないw

インサイト


糸冬了

>>687
自問自答乙

ハイブリッド＝混ぜ物

ハイブリッドビークル＝エンジンとエンジン以外の動力を組み合わせたクルマ

定義は無いし、別にウソをついたとは言ってないんじゃないの？
だけど客は、プリウスのようなハイブリッド車だと思ってたとは思うけどね。

ちょっとしたモーターアシストのハイブリッド車は、マイルドハイブリッドとしてトヨタは販売していたからね。


だから、インサイトがよく売れたのは最初 "だけ" だろ？

プリウスに初試乗・・・「今モーターだけで走っているの？静かだねー！」

インサイトに初試乗・・・「今・・・エンジンも止まってエアコンも止まった・・・暑い・・・」

>>690
情弱発見！

ホンダHVの新たな展開が続々とされるさ中に、IMAはインサイト専用だと言い放つおまえの勇気に乾杯！！

(￣ー￣)朝から笑わすなよw

だから…

アイシン精機を実質子会社化してるトヨタに敵うハイブリッド車製造メーカーなど存在しない。
ホンダの変速機？ホンダマチック★だろう(笑)
電気式無段変速機を作れないホンダは所詮プアマンズトヨタと言ったところだw

>>691
暑いのにスイッチを入れない不思議ちゃんww

取説読まないと君みたいになるんだねww

初めて知ったww

あまりの暑さに耐えきれず
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/prius_insight_01/389/2/

プリウスがアイドルストップ中でも働く電動式エアコンを使っているのに対し、
インサイトはエアコンのコンプレッサーをエンジンで回す方式を採用している。
だから、渋滞や赤信号で停車したとき、インサイトはアイドルストップと連動してエアコンも止まってしまうのだ。
注意深く観察すると、アイドルストップしてもエアコン吹き出し口からはほんのわずかな「そよ風」が吹き、
エバポレーター内の冷気を少しずつ車内に導入しているのがわかる。
しかしアイドルストップが長引けば冷気は底を突くし、そもそも真夏ではそよ風レベルじゃ足りない！

プリウスだって、冷房のスイッチオフにすれば暑いだろうにｗ
ちゃんと、エアコン動かせる仕組みが用意されているから、
その通りにやれば良いだけじゃないかｗ
デジタルデバイドなのｗ

エアコン動かすと極悪燃費になるのは内緒ですね。

そんなわけで、あまりの暑さに耐えきれず、
インサイト担当のドライバーはアイドルストップしにくくなることを覚悟でECONスイッチをオフにしたのである。
おいおい、仕事なんだから暑さなんて我慢して条件は統一しろよな…とお叱りを受けるかもしれない。
けれど、実際問題としてヒートアイランド化した灼熱の渋滞道路を、
ECONスイッチをオンのまま乗り切る人などほとんどいないだろう。
条件を統一することよりも、実際に乗るとどうなのか、ということを重視したテストと考えていただければ幸いだ。

プリウス 15.5km/リッター（ECO MODE・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
インサイト 8.6km/リッター（ECONオフ・エアコン25度・オーディオON・通常運転）

>>697
プリウスはその後、消耗したバッテリーを充電する為に、
かなりの時間燃費が悪化した状態が続くんだからｗ

そんなカラクリだれでも知ってるよ

>>698
それで15.5km/リッターなんだろ。

インサイトは目も当てられないことになるが、、、

>>699
＞プリウスは【その後】
ニホンゴヨメマスカ？

この実験終了段階ではバッテリー消耗してるだろ。

真夏のインサイトは灼熱地獄を取るか
極悪燃費を取るのか

ちなみに、昨日は渋滞中の京都市内から名神に乗って茨木でおりて、
また渋滞にはまったけど、27km/Lだったけど。
もちろんECON/OFF エアコン/ON

乗り方次第だよ。

>>700
プリウスは、走行終了後に消耗したバッテリーをエンジン回して補充するシステムだと思っているの？

一度、日本に来なよ。 プリウスに乗せてあげるから。

ＦＩＴシャトルが圧倒的すぎて、もうこいつは売れないよ

広さはんぱねえ

>698
じゃあ、シビックハイブリッドも同じだな。

インサイトは充電の為だけにエンジンをまわす事は絶対にしない
↓


プリウスは充電の為だけに

((((；ﾟДﾟ)))))))無駄にエンジンをまわす(~_~;)

しかも、冬は暖房の熱源を確保する為だけに

((((；ﾟДﾟ)))))))無駄にエンジンをまわす(~_~;)(~_~;)

((((；ﾟДﾟ)))))))しかも温風が出る前に目的地に到着(＞＜)、なんて日常茶飯事(~_~;)(~_~;)(~_~;)(~_~;)

((((；ﾟДﾟ)))))))とどめにその時の燃費は2桁いくかどうかの凄惨を極めるレベルだしww(~_~;)(~_~;)(~_~;)(~_~;)


↑
こういうことが無いインサイトって凄すぎるよねo(^▽^)o

>>703
悪いがプリウスも乗ってたことがあるので、
教えても合わなくても良く解ってるよ。

＞プリウスは、走行終了後に消耗したバッテリーをエンジン回して補充するシステムだと思っているの？

その次の走行だろうがｗ
失ったエネルギーはいつかどこかで補充をしないといけないじゃないか。
プリウスは無限エネルギーでも積んでいるのか？

こういう走行の後によくなる充電地獄は嘘なの？？

>>706
>インサイトは充電の為だけにエンジンをまわす事は絶対にしない

取説より引用
以下の条件のときは、エンジンが自動的に停止しないことがあります。
・IMAバッテリーの容量が少ないとき

↑充電しているじゃん！

プリウスはバックの時ＥＶオンリーなので、段差が乗り越えられなくて、スタックするよね。ｗ

これ、欠陥だよね。ｗ

>>700
>この実験終了段階ではバッテリー消耗してるだろ。

それってどこかに書いてあるのか？
単にお前の想像、作り話だろ？
そうでないならソースを出してね。

>>708
＞↑充電しているじゃん！

は？www

結局いつ充電しようが効率が悪いからこんなザマになってんだろ

プリウス 15.5km/リッター（ECO MODE・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
インサイト 8.6km/リッター（ECONオフ・エアコン25度・オーディオON・通常運転）

>>707
>>失ったエネルギーはいつかどこかで補充をしないといけないじゃないか。

回生ブレーキで回収すれば無駄にエンジンかける必要は無いよね

>>700
>>この実験終了段階ではバッテリー消耗してるだろ。

ああ、これは妄想だな
お前のレベルに話を合わせると
実験開始段階でプリウスのバッテリーが消耗してて、実験終了時にバッテリー全回復って可能性もありえる
まあ、どこにも書いてないタラレバ言い出したらキリが無い

これが結果だ
プリウス 15.5km/リッター（ECO MODE・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
インサイト 8.6km/リッター（ECONオフ・エアコン25度・オーディオON・通常運転）

>>712
こんなザマって、同条件で走ってない分際で、何を自慢してる、アホか。

公平に計ると、↓こうなるんだよ、お馬鹿さん。トヨタの報道は、腐ってるねぇ。


010年6月 アメリカEPA(環境保護局)は今年までの25年間で、最も実燃費が良かった
のはホンダ インサイト(初代)だったと発表した。

以下はその実燃費の順位だ。
1. ホンダ・インサイト（初代）29.93 km/L
2. ホンダ・インサイト（2代目）21.13 km/L
3. ジオ・メトロXFI　21 km/L
4. トヨタ・プリウス（3代目）20.66 km/L ←これ、ハイブリッドだったよね？ｗ

回生ブレーキで回収出来る電力など、ビビたるもんですよ、お馬鹿さん。

プリウス 15.5km/リッター（ECO MODE・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~
インサイト 8.6km/リッター（ECONオフ・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~

これがトヨタの圧力で行われる偏向報道のあり方ですね。

みなさん、騙されないように気を付けましょうね。

>>714
だから仕方ないだろ
インサイトが蒸し風呂だったんだから

で、お前のソースってどういう条件でやってんの？
モードもエアコン状況も道路状況も何も書いてないけど

>>715
暑くて死にそうだったんだって

>>あまりの暑さに耐えきれず、
>>インサイト担当のドライバーはアイドルストップしにくくなることを覚悟でECONスイッチをオフにしたのである。
>>おいおい、仕事なんだから暑さなんて我慢して条件は統一しろよな…とお叱りを受けるかもしれない。
>>けれど、実際問題としてヒートアイランド化した灼熱の渋滞道路を、
>>ECONスイッチをオンのまま乗り切る人などほとんどいないだろう。
>>条件を統一することよりも、実際に乗るとどうなのか、ということを重視したテストと考えていただければ幸いだ。

以上をまとめると、



インサイトは、ホンダ史上 最 も 残 念 な 車

>>714
>>212
英語が読めない情弱は救いようがないな

エアコンもかからない屑車のインサイﾁｮﾝのくせに
乗ってる奴は揃いもそろって豚ばかりなのは
ダイエットしてるからだろｗ？

じゃ、アメリカじゃどうしてこういう結果になったんでしょ？、あら不思議。ｗ

010年6月 アメリカEPA(環境保護局)は今年までの25年間で、最も実燃費が良かった
のはホンダ インサイト(初代)だったと発表した。

以下はその実燃費の順位だ。
1. ホンダ・インサイト（初代）29.93 km/L
2. ホンダ・インサイト（2代目）21.13 km/L
3. ジオ・メトロXFI　21 km/L
4. トヨタ・プリウス（3代目）20.66 km/L ←これ、ハイブリッドだったよね？ｗ

自動車史上もっとも残念な車はプリウスで、メーカーはトヨタという事にもなるな。ｗ

(^∀^)ｹﾞﾗｹﾞﾗ

>>717
おまえ真性バカ？？取説よめww


こいつは、インサイトのエアコンが切れる条件を満たすと暑くなると言ってるだけ。
暑い時はエアコンを入れればいいだけなのに、それを怠ると暑いよと言ってるだけ。



今回�@を適用してみました(｀_´)ゞ

トヨヲタ三種の神機
�@エアコン
�Aモーター発進
�B副社長

(´･_･`)ﾊﾞｶﾅﾉ？