【VW】フォルクスワーゲン・ポロ Part57【POLO】

6Rの給油口のふたが開かなくなって、
取説のとおりにアンロックを確認して、もう一回ロックして、
さらにアンロックしても全く反応なし。

緊急用の解除方法って何かありますか？
もうガソリンを入れないとやばいんだが、これではどうにもならない。

あれか？ガソリンなくなったら捨てろってか？
ふざけるなよ！

最寄りのガリバーまで自走出来れば勝ち。


ディーラーに電話とか普通すぎるよな？わかるぜぇ〜

>>522こんな時間に営業しているディーラーがあったら教えてくれマジで。

>>521
＞取説のとおりにアンロックを確認して、もう一回ロックして
何でもう一回ロックするのかわからん
ふつう「アンロックを確認して、さらにアンロック」だけど

>>524それも試したし、窓を開けて内側からのアンロックも試した。
しかし全く反応なし。

>>523
移動中か？同情する。
参考にttp://minkara.carview.co.jp/userid/776772/blog/20190722/
「思いっきり押す」らしい

>>521
VWに24h対応の緊急連絡先なかったっけ？

>>527
あるやん 参考になった
http://www.volkswagen.co.jp/purchase_support/support/anshin/index.html

ダウンサイジンクに異論をもっているメーカー
response.jp/article/2011/06/13/157843.html

ある欧州メーカーが盛んに導入しているダウンサイジング過給は、
低負荷時には若干の効果はあるが、ダウンサイジング自体に機械抵抗の
削減効果が小さく、冷却損失による熱効率が悪化するため燃費向上に
貢献する効果は小さい。そして高負荷時に過給器を組み合わせるのは燃費を
悪化させるだけでなく、エンジンの強化や過給器分などの
コストアップにつながる、と言う。

欧州メーカーが盛んに導入しているダウンサイジング過給は、エンジンの
排気量を小さくして小型化し、アイドリング時の燃料消費と、車両重量を
低減させて燃費向上を図るものだから、今後・ますます日本の自動車メー
カーが追随してくる技術である。ジュークターボはその例で、環境汚染に
つながるリチウムなどのアルカリ金属や重量物であるモーターを使用しな
いので、今後ますます採用が増えるだろう。もはや、２０００ｃｃ以上
の原動機は博物館行きの遺物になりつつある。

>>525さん解決したのかな
ゴムがくっついてるかもしれないから「思いっきり押す」のもありかも

＞＞525
明日の夕方までは駐車場に行けないので、
とりあえずその時にもう一度やってみます。
まだ問題は解決してません。