SUBARU▼スバル4代目(BP/BL)レガシィ107▼LEGACY

4代目レガシィ　ワゴンBP / セダンBL
　[A型：2003.5 〜 2004.5 BP / 2003.6 〜2004.5 BL]
　[B型：2004.6 〜 2005.5]
　[C型：2005.6 〜 2006.5]
　[D型：2006.5 〜 2007.5]　　後期　SIドライブ搭載　パドルシフト　ECU32bit化
　[E型：2007.5 〜 2008.5]　　AT車のパドルシフトにブリッピング機能搭載(3.0RはD型から)
　[F型：2008.5.8 〜 2009.5]　アイサイト登場　ロングライフクーラント？
詳しくは
http://www.carsensor.net/newcar/gdetail.php?STID=CS110810&GRDC=SB_S015_F004_M005_G010

前スレ
SUBARU▼スバル4代目(BP/BL)レガシィ106▼LEGACY
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1303486446/

華麗に�Aゲット
�Bは、ちんげ焼いて食べてろ

焼いてみたら灰も残らなくて食べられなかった

名古屋スバルの感謝デー凄い人出でした

北海道スバルは震災の影響で春の感謝デイは延期とかでもなく中止だそうで…

折角STIのサス入れてやろうと思ったのによ！

前スレ957。
技術が足りないって言われたけど、すごい上り坂だとブレーキを離した瞬間に落下するようにバックするんだよ。
どんなに急いでも無料だと思う。

スーパーとかデパートの立体駐車場程度の坂道だったら、クリープ（？）で耐えてくれて下がらないんだけどね。

同じく名古屋スバルだが、土曜日より混んでないように見えた


>>6
ATでまだよかったね
MTだとパニック起こすよ

ATでも坂道発進はサイドを引くクセをつけておけばいいじゃんね

ってか左足ブレーキでいいのか

>>6
なんでサイドブレーキを引かなきゃまずいような場所で、それをやらずに文句をいうのか。
教習所で何を習った

BPもこんなゆとりの初心者中古海苔が幅を利かす車になったか・・・
まあ仕方ないんだが、なんか寂しいな。

>>6
落下するような急坂なら、別にBL/BPだろうがなんだろうが世のATはみんな同じじゃ。
一体君はブレーキからアクセルの踏み変えに何秒かかってんの？

前スレ>>991
今更なんだ？

>>9
オートマ限定なんでないの？
オートマ限定だとサイド使う坂道発進練習しないし。
だからATでも下がりそうなときはサイドって発想がないんだと思う。

まあ、足踏みサイドで坂道発進やると、一気に解除されるからドゴンと飛び出るけどね。
左足ブレーキ使うのが良いかもしれないけど、最近のブレーキ優先制御の車だと、ブレーキ
踏みながらアクセル踏むとスロットルが絞られてしまう･･･

>>6
運転技術も日本語も不自由なんだなｗ

坂道発進とかもうレガシィとなんにも関係ないじゃねーかｗ

そんなつまらん言い合いよりも俺のレガシィみて萎えろ
ttp://stalker.livedoor.biz/images/1097/azuYgITMAww.jpg

おいてめ

ビルシュタインBTSキットが気になるんですが、純正GTと比べてどんな変化になりますか？
運動性能や乗り心地、車高の変化など教えて下さい。

>>15
最近のダッチは完成度高いな

>>15
どこのシートカバーですか？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 刀、　　　　　　　　 　 , ヘ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　／´￣｀ヽ ／: : : ＼＿＿＿＿＿／: : : : ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　,.　-‐┴─‐- ＜＾ヽ、: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : }
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　　　　　,.　-──「｀: : : : : : : : :　:ヽ: : : : : : : : :＼ ｀ヽ￣￣￣ フ: : : : :／
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　　　￣￣／: : : : ヽ: : : . . . . . . . . . . .､ ＼=--: : : :.i　 ／　/: : : : :/
　　　　 ／: : 　　　 ∧: ＼: : : : : : : : : : ヽ: :＼: : : 〃}/　　/: : : : :/　　　　　　　　 、
.　　　 /: : /　　. : : :! ヽ: : l＼_＼／: : : : :＼: ヽ彡: : |　　/: : : : :/　　　 　 　 　 　 |＼
　　　/: : ｨ: : : : :.i: : | 　 ＼!___／ ヽ:: : : : : : :＼|:.:.:.:/:!　 ,': : : : /　 　 　 　 　 　 　 |: : ＼
　　 / ／ !: : : : :.ト‐|-　 　 ヽ　　　　＼: : : : : l::::__:' :/　 i: : : : :{　　　 　 　 　 　 　 |: : : :.ヽ
　　 l/ 　 |: : :!: : .ｌ: :|　　　　　　　 　 　 ＼: : : l´r. Y　　 {: : : : :丶＿＿＿＿＿__.ノ: : : : : :}
　　　　　 l: : :ｌ: : :ﾄ､|　　　　 　 　 ､＿__,ィ ヽ: :| ゝ ﾉ　 　 '.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ／
　　　　　 |: : :ﾄ､: |: :ヽ ___,彡 　 　 ´￣´　　 ヽl-‐'　　　　 ＼: : : : : : : : : : : : : : : : : : イ
　 　 　 　 !: :从ヽ!ヽ.ﾊ=≠'　, /////　///u /　　　　　　　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　V　 ヽ|　 　 }///　 r‐'⌒ヽ　　イ〉、
　　　　　　　　　　　 　 ヽ､______ｰ‐‐' ィ´　/:/:7rt‐---､　　　　　　　こ、これは>>1乙じゃなくて
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ィ幵ﾉ　./:/:./:.! !: : : : :!｀ヽ　　　　　ポニーテールなんだから
　　　　　　　　　　　　　　r‐'T¨「 |: | !:.∨:/:./: :| |: : : : .l: : : :＼　　　変な勘違いしないでよね！

少し勾配のある駐車場に止まって、Ｐに入れつつサイドブレーキを引いた状態で
フットブレーキを離すと必ず数CM車が下がるんだけど、これって俺の車だけ？
サイドブレーキ引いてたらタイヤがロックされて動かないものだと思うんだけど。

>21
サイドだけでガッチリ止まるわけじゃないから正常。
MTなら、ギアを入れておくこともあるよ。

サイドブレーキをもっと引かないと
Nのままサイドブレーキ引いてみそ

そうか・・・今はサイドブレーキの使い方もわからない奴が、普通に運転してるのか・・・

前スレで、DBWの制御の閉ループからの時定数の件だけど、
EcuFlushやRomRaiderのデータ読めば、項目としてわかりますか？
面白そうなので、調べてやってみようと思います。

燃費悪くなってもいいから電スロ解除したい

スロコンつければ解決するんじゃないの？

ビル足とSTIのサスだったら、どっちがいいの？街乗りで。

>>28
ビル足にSTIのサス組み合わせれば幸せになれる

サスってバネのこと？

本来、足回り全体を指す言葉だけど
スプリング単体に使う人もいる

>>30
アフターパーツ業界やカー用品業界の人は サス＝スプリング だな。
自動車メーカーの人はサス＝足回り全体なんだろうか？

今、中古車業界の友達にオークションでB4探してもらってる。
込み150万で5万km以内。早ければ今月末までには皆様とお仲間になるかと・・・

ビル足なんてファミリーカーでもあるレガシーに採用してるのがいかにもヲタ臭いよねｗ
運転してる分には気持ちいいけど細かな凹凸も敏感に拾うんで同乗者はやや不快だろうなと思う

>>32

3.0Rなら3万km以内が100万で買える。

>>32
グレードは？
GTだと状態のいいD型以降はその値段じゃ厳しいだろうな

>>22
そうか。サイドブレーキの引きが足りないのか。
しっかり引けば、フットブレーキを踏んでいるのとほぼ同じ状態（リア側）になるんだよね？
だとすると全く動かないと思うんだけど。
とりあえず再度挑戦してみる。

レガシィ乗りは、正義感がつおいのか？
レガシィーは、弱者の味方なんだろうけどな。

http://www.youtube.com/watch?v=kkxsPHVq7I8

ワゴンバーって意味あるの？

ハンガー、S字フック、タオル等がかけられます。

>>36
正しいサイドブレーキのかけ方

フットブレーキを踏む→ニュートラルにする→少しずつフットブレーキをはなす→サイドブレーキかけても坂なら絶対若干は動くはずなので、その遊び分動いたらサイドブレーキがかかる→そして動かなかったらあらためて
フットブレーキを踏んでパーキングに入れる→(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

Pから直接サイドだとギアがロックして停まってる状態になるよ。そうなってる状態でPからギア動かすと、ガコッて感じになるはず。
Nでサイド引いて、その後Pが正解。これだとガコッてならないでスムーズだよ♪

3.0Rはその性質から新車を乗り継ぐ層に支持されてきた。
もともとその層は中古車は買わない。
だから、中古車の値はつかない。

ちなみに、BMWやアウディは3.0Rからの乗り換えが多い。

2.0GTは中古で買ってカスタマイズしようというユーザが多いので、
中古車価格も高い値がつく。

>>40
ありがとう。
坂道でニュートラルの状態でフットブレーキを離すのは恐ろしいし、
なぜサイドブレーキを引いてるのに動いてしまうかよく分からないけど、
再度挑戦してみる。

>>43
「バックラッシ」って言う言葉をググれば動く意味がわかる。

>>43
動くといってもホントにわずかだから（瞬フワッて感じになるくらい）、それ以上動きそうなら、
すぐにサイドブレーキを引き増すかフットブレーキを。

まあ、慣れればまったく怖くはないんだけど、念のため最初は安全なところで試してね。

ごめん

瞬フワッ　→　一瞬フワッ　で

再度ごめんなさい
>>40は致命的な抜けが・・・
フットブレーキを踏む→ニュートラルにする→『サイドブレーキをしっかり引く』→少しずつフットブレーキをはなす・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　これなかったら、問題外だ！

ホントにすみません。次から見直します。

>>34
3.0Rもいいんだが、ターボに乗ってみたいので・・・
状態が良くて格安なら考えるかも。

>>35
GTで、できればスペックB。この条件ならC型までがメインだろうが、D型なら視野には入る。
レガシィでセダンはオークション出品数も1/3ぐらいで人気薄みたいだ。

オークションに出てるのっていい玉無いよね

そりゃまともに売れないタマをさばく場だからな
業者はゴミばっか
稀に個人出品でよさそうなのがあるけど

>>47
自分で試せば良いんだけど、
フットブレーキ踏まずにN→Pって出来たっけ？

>>48
オークションで込み200万でワゴンのGTスペB買えるかな？ちょっと狙ってるんだけど。距離少な目のやつ

>>52
保証あるし認定中古にすれば？

>52
なんであえてオークション？
業オクなら楽勝な金額。
カースポットの保証付でも買えるタマがあるじゃないか。

>>53
>>54
ごめん書き忘れた。業者オークションの話ね。できれば黒か白、MTかAT どちらでもokで、D〜F型、認定中古って結構割高だよね？
200で低走行、5万キロまでのやつって買えるかな？

>>55
余裕であるけど

>55
業オクなら、150万くらいじゃない？
店頭価格の30〜40万円安と思えばいい。
認定中古は割高だけど、車暦がはっきりしていて保証もあるしね。
下取り車の状態の良いのは、認定に回っちゃうからねぇ。
値段以前に、何らかの欠点がある物が多いよ。
とりあえず、小板金が必要とかね。
人気グレードはそんなもの。

>>51

>>47の前に>>40も見て。
再度フットブレーキを踏んでパーキングにって書いてあるから。

Ｎ→Ｒの時点でフットブレーキ踏まないと入らないから、Ｎ→Ｐは無理。
だったはず。

>>58
了解です。
失礼しました。

>>43
>>44に補足で、レガシィはインナードラム式サイドブレーキで、
フットブレーキとサイドブレーキは別。ローターの内側にサイド専用の
小さなドラムブレーキが付いている。

だから、フットブレーキで止めた後にサイド引いても、フット離すとドラムの
バックラッシュ分動いてしまう。
他社のインナードラムに比べると、バックラッシュ大きい気がするけどね。

リアがドラムブレーキの車とか、サイドブレーキがリアキャリパーに付いてる車種では
そう言う事はない。

>>60
なるほど！
ディスクブレーキとは別のドラムブレーキが付いているんですね。
知らなかった…。

やっと明確な原因が分かった！と納得しかけたんだけど、形式の違いはあったとしても
ホイールをブレーキががっちりロックしているはずだから、やっぱり動いてしまう理由が分からない。
バックラッシってどことどこの間のギアで起きてるの？

>61
作動はワイヤだから、倍力装置付油圧のような強い力ではないよ。
又、あくまでも駐車時に使用するだけだから構造も原始的で、
制動用ドラムブレーキとは別物と思った方がいい。
ドラムブレーキの特徴として、動くことによって、リーディング側のシューの面圧が高まる
ということもある。
サイドで、がっちりロックは無いな。

はて？
また良く分からんことを。。。
急な坂道で車を停止させられるくらいなんだからかなりの制動力があると思うんだけど。
それにバックラッシの話は？
バックラッシで動くのか、制動力が弱くて動くのか分からなくなってきた・・・

>>61
バックラッシュって書くとギアっぽいけど、要するにサイド用ドラムブレーキの”遊び”が大きいんだと思う。
サイドブレーキ掛けてから効くまでにサイドブレーキシューが回転方向にちょっと動くのかも知れない。
Ｎでサイドガッチリ引いてフット離すと遊び分だけ動いて、後はしっかり止まるでしょ。

フットで止まって、サイド引いた時点がサイドブレーキのスタート地点で、そこから遊び分動くと。

リアがドラムブレーキの車なら、フットとサイド共用だから、フットで止まった時点で遊びは無くなってるから
サイド引いてフット離してもびた一文動かないけど。

だから、極端な話、止まる寸前にサイド引いちゃえば動かないと思うよ。

ドラムブレーキはその構造上、ホイールを巻き込んで制動力を発揮する。
その巻き込み分が遊びになるんです

H20(F型)1.6万キロ 2.5i のBP9で180万だったら安い？
知人から買おうと思うんだけど。
店頭だと200万超えるくらいでしょうか？
2.5Lって意外と少ないんですね。

妥当

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110517_446213.html

>63
> 急な坂道で車を停止させられるくらいなんだからかなりの制動力があると思うんだけど。
かなりの制動力なんか無い。
ATならPに入れておけば、機械的にロックがかかって動かない。
MTなら、急坂ならギアを入れたままで駐車するよ。
ATでもMTでも、坂道でNのまま駐車して、ずり落ちて事故になるのはよくある話。
トラックドライバーでも、駐車後に車止めを置く場合があるでしょ？

制動力を試したければ、広い私有地内で、徐行速度でサイドブレーキだけで停止を試みればわかる。

B型の素GTですがスペB純正タイヤセットが手に入ったんですが
外径が結構変わるので車検が心配なんですが誤差の範囲ですか？
215/40R18では荷重指数が低いし225/40R18ではリム幅が標準8Jに対しホイールが7Jなのでどうかなと

ちょっとよく分からない。
素GTにｽﾍﾟBサイズを履かせようとしてるんだろ？
225が出てくる意味は？

B型なら問題ない

気持ち車高が上がるって事か

標準のタイヤセットなら215/45R18が付いてるんだからタイヤで悩む事ないでしょ

車検とベルト交換してるんだけども、
クラッチもなんか見たほうがいいですか？
18年式110000万キロGTです。
友人の8のクラッチがオモチャみたいに軽くて、
レガシィ重すぎじゃね？経年劣化？
と疑っているところです。

木星あたりまで行けるくらい走ってるな

俺の17年式93000万キロのGTも重さを感じるよ

エアバルジ内に毛糸を植えて走行中の様子を撮ってみましたよ。
結果、フロントグリルから入った空気がエアバルジから出て行くらしい。と云われている様なことはないですね。
前半は0-60km/h。26秒からは高速を走ってます。
http://w16.wazamono.jp/carmovie/src/16car2797.wmv.html

>>78
これは面白いですね
自分もアウトレットの作用があるのかとおもっていいたので、

「百聞は一見に如かず」ですね

>>71
外径の差が少ないので225/40も出してみました
>>72
問題視するほどではないようですね
>>73
12.5mmほど上がる計算です
>>74
現在純正17インチに215/45なので215/45R18だと4%くらい狂うので

まぁ問題ないようですね。
いらぬ心配だったようです。
ありがとうございました。

>>64

なんとなく分かってきたような気がする。
整理すると、

1.サイドブレーキを引いた後、少し動いてしまう原因は、引きが甘く静止力が弱い為ではない。
２.サイドブレーキにギアは介在せず、動いてしまうのはギアによるバックラッシュが原因ではない
３.ドラムブレーキには「何らかの」遊びが存在し、この遊びの分だけ車が移動する。
４.篠田麻里子は俺の嫁。

こんなところか。
何の遊びなのかはっきりしないのがもどかしいけど、これくらいの理解にとどめておくよ。

ちなみに前乗ってた車のリアがドラム式のブレーキだったんだけと、このレガシィのように動いてしまう現象は無かったんだよね。
これってフットブレーキとサイドブレーキが同じドラムブレーキを使ってたってことかな？

>>65
いろいろと間違ってると思う。

>81
> これってフットブレーキとサイドブレーキが同じドラムブレーキを使ってたってことかな？
そうだよ。

> >>65
> いろいろと間違ってると思う。
表現はともかく、間違ってはいない。
ドラムブレーキの自己倍力作用について述べている。

全部読めば、理解できるかも・・・
http://www.jpo.go.jp/shiryou/s_sonota/hyoujun_gijutsu/brakesuspension/14-3-1.pdf

純正17インチからスペＢのホイール・タイヤセットに変えた俺的メモ。

・車検
40�`のメーター誤差 -0.5%ど問題なし

・タイヤ重量
純正ホイール＆ポテンザ重すぎ。タイヤだけアドスポに変えたら軽くなった。

・加減速
重い、加速しない、ブレーキの利きも悪く感じる。

・燃費
加速しないが、止まらないので惰性走行をうまくやればメーター誤差程度の悪化ですむ。

>>81
わかってないのに「間違ってると思う」とは随分だなおい

>>78
GJ!

これは面白いテストだ。


サイドブレーキといえば、走行中に引くと、
ゴツンっていうような結構大きな音するよね。

>>78
おもしろい。
やっぱ車ってちゃんと作られてるのな。

ギアの音が聞き覚えあるわ。
窓開けてると聞こえる。

ブレーキパッドを消耗したので、交換をするのですが、
５年前の純正パッド（新品）でも問題無いでしょうか？

ディーラーで見積もりとったら、純正パッドが１４，０００円もします・・・

逆に聞きますが、何故問題が有るかもと考えるのですか？

>>88
古いと老朽化とかあるのかと・・・
無知ですいません

>89
問題無い無い。
ちゃんと、屋内保管してたんでしょ？
当たりがつくまでは注意ね。

自家用車なら新車から5年以内に交換してる車はあんまりいないんじゃないの
趣味で交換してるのを除けば

>>87
もしそれで問題がありますと言われたら、あなたはどうするの？
自分が不安がないようにするように新しいのを買ったほうが精神的に楽ではないかな。
ブレーキやタイヤは安全に大きく関わるところだから、値段に左右されず安心出来るものを使ってほしい。

>>78
GJ
もっともらし説明より、事実。

>>83
わかってたけど見た目だけのスポーツグレードだなスぺBは　
せめてブレンボを純正で装着してりゃいいのに

素のGTにspec.Bのホイール(+タイヤ)
付けるからそうなるだけじゃないかい。

重量差の為だけじゃなかろうが、
サスセッティングとファイナル違う訳だし。

ギヤ比の違いは大きいよ

カタログ燃費も1k違うからな

GTにspec.Bタイヤの場合考えられるのは、
直径が違うのでスピードメータの設定も違うだろうし、
フェンダーの隙間は狭くなるのだろうか？そして車高は上がるのかな？

タイヤホイルの合計重量も重そうだし、
俺は交換は止めとくな。

>>85
やっぱするんだ。
ＢＧからＢＰに変えた時に、サイドひいたら音がするから
デラに聞いたら異状じゃないとは言ってはいた
なんで音が鳴るのかがさっぱりだけど

>>78
貴重な動画ＧＪ
中に毛糸仕込むとちゃんと吸い込んでる事が分かるね。
他のサイトで実験してる人が居たけど、ダクトの入り口に毛糸付けていたせいか、
全部毛糸が上向かって立っちゃってて、「吹き出している証拠です」なんて書いてあった。
多分、外はダクトの出っ張りのせいで乱流が起こって、それで毛糸が立ってしまって吹き出ているように見えるんだろうね。
でもちゃんと空気は入ってると。

しかしこれ、一歩間違うとデジカメが熱でお亡くなりになりそうｗ
デジカメのサイズも気をつけないと、ボンネット締めた瞬間にボコグシャって言って
ボンネットとデジカメとインタークーラーが全滅という大惨事にｗ

Ａ型ＢＰのマッキンなんですが、
最近、雑音が入ります。

ＣＤを聞いてると、時々「ジジ」って聞こえるんですが、
同じような症状でた人いますか？

対処法はないんでしょうか

多分それって、走行中にヤマト運輸のトラックの後ろになった時とかじゃね？

他車の無線の音をひろったんじゃないの？

自分深夜ドライブしてて喋り声がスピーカーから聞こえてきて心霊現象と思ってパニクった経験ある。

よく聞いたら運ちゃんの無線の会話だったという

CDを聞いてる状態でそんなことってありえる？ラジオなら考えられそうだけど。

多少は目をつむれ
スピーカー変えろ

俺のマッキンはＦＭの感度がわるい
同じ場所で他車では大丈夫だけど、えらくノイズがのってたりする
あと始動時から３０分ぐらいはＣＤ音飛びする
Ｄ持って行った時だけは大丈夫なんだが・・・
いろいろあるが多少は目をつむっている

>>99
走行中に後輪だけロック(に近い状態も)ってのは4WDではミッション(センターデフ)に悪影響だから、車輪が回転中はストッパーみたいなのが作動してんじゃない？
俺のレガシィは日産に車検に出したら、サイドブレーキを間違って組まれたみたいなので、ゴンって音はしなくなった
こんな機構を組み込んで有るのはレガシィだけなんかな？
GT-Rでは無かった

D型素GT買ってホイールはインチアップせずに社外17インチ履かせてるんだけど、
たまにスペBの運動性能が気になる。

あんなでかいホイール履かせてるんだし、
絶対に素GTのほうがスポーティな走りだと思うんだがなぁ。

乗り味にどんな差があるのか一回スペBにも乗ってみたいな。

3.0R スペB乗りだけど17インチにしたい。

エアコンよく効くけどエアコンブレーキもよく効くね

じゃ、二人で交換、決定しますた！
一石二鳥だす！

素GTとｽﾍﾟBの違いが タイヤ/ホイールだけと思えるなら幸せ。

いったいどんだけ違うんだ

18インチはなんか落ち着かない

MTならともかくATでも走りとか実感できるもんなの？

スペB乗りさん教えてください

ATは運転したことがないので

冬タイヤは17インチ。
快適なので、スタッドレスのままでもいいような気分になる・・・

純正で１８とかいらないよな・・・。ブレーキの関係があるかもしれないが、標準16インチでメーカーオプションで
選べるようにして欲しい。
スタッドレスは純正ホイールに履いて、ノーマルタイヤは好きな社外ホイールで履くんだけど、スダットレスが
高すぎる。タイヤだけで13万とか行く。
スタッドレスで扁平タイヤなんていらん。

スタッドレス履かない人だって、純正ホイールの人って半分くらいじゃないの？オプションでインチダウン＆鉄ホイールも
選べるようにしてくれよ。

スペＢ乗りなんて実用性よりもホイールのでかさで見た目だけで買った奴らばかりだろw
そんな奴らがギア比がだとか車体剛性がだとか笑わせるなよ

素直に6MTは羨ましいけどな

個人的にはまったくそのとおりであるが、
その「見た目」自分にとっては大きかったのだ。

剛性って違うのか？

走りの5速！ってコピーをよくみる

BH→BPなんだけど、後部座席がちょっと狭く感じるなぁ。
あと5cm後ろに下がっていれば良かったのに。
パワーシートになってシートの下につま先が入らなくなったのも原因かもしれん。
全体的に質感良くなったし、他に不満は無いんだけどね。

あ、ハンドルの内側が４本から３本になったのにはちょっと違和感感じる。
高速でまっすぐ走る時に下側の隙間に手をかけるのが好きだったからｗ

４代目はちょっとすき間が足りないんだよな〜

クルコンを後付してもらったんだがアクセル踏まずに速度をキープするその動作にちょっと感動
MTでクルコン付くってなかなか熱いな

>>124
あれは、感動というか、クルコン様様って感じで高速は走ってる。
クルコン任せっきりというのも手だろうけれど、高速の場合クルコンで最低速度を
設定するのも手だと思う。
90kに設定してアクセルで100kで走るとかね
すると、坂道でも90k以下には下がらないし

>>123
逆にＢＨの車外から聞こえる音は好きだけどなマシンっぽくて。
ＢＰは普通の音だしな

クルコンいいなぁ。
高速で長距離走ってると時々正座したくなる時があるんだよね。

・・・お前ら、「ドライブ」が好きなんじゃないのか？

以前アウトバックのSI-DRIVEのSとS♯がまったく違いが体感できなくなったと質問したものなんですが
車検と同時にディーラーでみてもらってるんですが、コンピュータに問題なしの一点張りでどうにもなりません
アドバイスを貰った車載コンピューターのリセットを提案してもなぜかやりたがらないようで、このまま納車になりそうです
このあとの展開はどうすればいいでしょう？

素GTは5速が一番マッチ（というより懐が広い？）してると思うよ。ちょこっとスポーツチックにしても、
街中orマッタリにしても、不満は出ずに走らせられる。
3.0Rには6MTの方が良いが、若干めんどくさい。

クルコン便利だよね。
ただ、正座はさすがにやめたほうが良い。ブレーキは常に使える状況で無いと
怖いよ。大体、>125の言うように最低速度80ぐらいにして、燃費トライアルとか
ちょっとした合間の足と腰のストレッチに使ってたり。

純正クルコンはどうか分からないが、i/accelだったかなのやつはつけてみたが、
10%ぐらい速度差が現れるのは普通なのかな？若干気になる。

俺の嫁は体育座りが好きで、よく助手席で体育座りしてる。

純正スピードメーターは自己分析だと７％〜１０％ほど実際のスピードより速い値を示す。
GPSレー探でもメーター読み60km/hならレー探は54〜55くらいを示している。
俺も最初気になったが、レー探をダッシュボードに付けているので（当然だが）そっちのメーターを
主に見ている。

なのでクルコンも純正メーターではなくレー探を目安に設定してる。

しかしクルコンは便利だ。エンブレかけたくてパドルシフトでダウンしたがスピードが変わらないのも最初
驚いた。あと最初は可減速に違和感あったな。そう考えるとアイサイトだともっと便利かつ安全なんだろうな
って思う。

スカートで体育座りするとパンツ見えるんだな。

>>134
俺が中学とか高校の時は体育座りしている女子の濃紺ブルマーが堪能出来たよ

>>129
XTを除けばNAだし、実質シフトスケジュールの違いくらいでしょ。
街中の試乗くらいじゃ違い分からなくても仕方ないかも。

>>135
でも冬は、ジャージが見えるんだろ

俺クルコン苦手な人。ここでは異端みたいだけど。
前の車で付いてたけど、アクセルもブレーキも踏んでいない状態で走っていくってのが
どうも気持ち悪いのと、ガラガラに空いている高速なら良いんだけど、普通の夜の高速
レベルだと他の車の速度が一定でなくてジリジリ追いついて行っちゃって再セットしたり、
アクセル踏んで追い越し掛けたりとか頻繁で、結局自分でアクセル踏んだ方が良いやってなって
使わなくなっちゃった。

現行アイサイトとかの自動追尾型で停止までやってくれる奴なら是非使いたいけど。

長い間足を遊ばせていると、とっさの時にブレーキペダルの位置を足が忘れそうで。
実際、レンタカーのAT軽トラで高速長距離走ったとき、ギア比の関係で高回転まで
回ってるからエンブレ強くて速度調整は全てアクセルだけで行えて、連続で数百キロ走ってたら
急に渋滞で前が詰まったときに、あれ？ブレーキどこだ？って足が一瞬彷徨ったことがあるので。

まあ、レンタカーで慣れてない上に軽トラのペダルは位置が離れてるからってのもあるだろうけど。
自分の車なら身に染みつくだろうし。

>>134-135
体育座りパンチラなら男の子のほうが激しかったぞ。
自分が半ズボンからブリーフ見せてるなんて気づかないのがほとんどだから。
たぶたぶの短い短パンや半ズボンで体育座りしたらブリーフ丸見えで中の金玉まで見える奴もいた。
今はハーパンとトランクスがセットだから完全に消えたけどな。
http://blog.livedoor.jp/gorogoro2525/

MTにもクルコン付けられるんだよね？

我が、3.0RのMTにも装着したいと思ってるが、使い勝手はどうなんだろ？
MTクルコン装着者降臨希望〜

普通、ヘッドライトカバーって、だんだん曇って白茶けてくるもんだけど
おいらのＢＰ７年目だが全然まだ綺麗

なんか材質がちがうんかな

俺のも7年目で超キレイ

ポリカーボネート製は黄ばみやすくて、アクリル製は黄ばみにくいんだっけ？

俺のも6年目だけど全然大丈夫だな
妹のヴォクシーは上段が黄ばんで下段が綺麗という面白い状態になってる

クルコン後付けした人ってどうやってつけたの？
ディーラーではできないって言われた。BL F型の２，０i

後付け用が売ってる

おっと
2.0i2.0Rは取り付け不可

こうなりゃスロコンのピボットでいいじゃん。

クロコン機能も付いてるし！！
友達つけてるけど便利だねこれ

クロニクルコントロール？

>>144
スイッチの配線するだけだから、実質ハンドル交換するだけ。
GTとか3.0は。

>>146,149
おいおい、2.5は無視か？

>>150
2.5の人に聞いて下さい。

2.5？

なにそれ？美味しいの？

>>140
つ>>125

H16　3.0R スペックB　６MT　　走行４万Km弱　シルバー　車検なし　１３５万

買いかな？　

買い

俺は中古車はいくら安くても絶対に買わん
なぜならば、俺自身が調子悪いところを応急処置だけして、
わからないようにして売るからだ
ほかの人もたいがい直さず下取り出すだろw

すぐにボロが出てくる可能性が高いので、
そのへんで売ってる中古車はギャンブルだね

7年落ちで135万はちょっと高くないか

前後タワーバーや前後ロアアームバー取り付けると
明らかに何か変わりますか？

3.0Rならもっと安くないか？SUBARU認定中古なら買かな〜って感じ、

>158
感じ方はそれぞれの人次第。
一応、自分は高速道路のレーンチェンジで変化はあったと感じている。

>>144
ディーラーでは断られるらしいんでオレは車屋の友人に頼んだ
オーディオくらいなら自分でやるんだけど万が一エアバッグ出たら嫌だったんでお願いした

>>136
まさにそのとおりでした
コンピューターや数値の表を見せてもらったンデスがNAのSとS♯の違いは変速タイミングのみでその他はまったく数値の違いなし
ターボはもう少し違いがあるそうです
自分のS♯の使い方を話すとキックダウンも関係していたようでそれをSとS♯の違いと感じていたようです
それが分かっただけでもよかったんですが、ベテランのメカさんに代わってもう少し煮詰めてくれるそうです。

>144
デラは、出来ても出来ないって言う。
でも、E、F型は、SIドライブが無いモデルは無理。
どうしてもって言うなら、社外品をつけるしかない。
純正でカプラーオンでポン付けって言うのは、D型限定の話だよ。
付けた人が、年改書かない事が多いから分かりにくい。

レーダーでも、カメラでも無いクルコンって必要？

>>160だけどA型GTのMT
A〜C型もクルコンの純正部品そのままつくよ
でもターボ車以外は付けられるかどうかは知らない

>144
E型 スペB ATに付けました

ハンドルにサテライトスイッチ取り付け
ブレーキの２極カプラーを４極に交換
ECUに配線１本追加
結構面倒

BP9Dアウトバック。ルミセントメーター付き。
>>164とほぼ一緒だが、自分のは線がハンドルコラムのところまで来ていたので繋ぐだけだった。
クルーズとセットのランプもちゃんと点く。

>>164
ECUからの配線でもクルコンのランプ点く？

補足
2.0GTスペBです
2.0iに付くかは不明
４極カプラー交換時に配線もしました

>>165
クルコンのランプがあるんですか？
自分のにはないと思う
代わりにクルコン動作でECOランプが消灯します（iモード時）

D型スペB2万キロのワゴンを買おうか悩んでます…。

速くてカッコ良くて、利便性を考えたらやっぱレガシィワゴンでした。

試乗はしましたが、もう最高でした。

でも中古にしては割高だし、燃費や維持費を考えたら不安です。

でも乗るならスペックBが良いです。迷ってる俺の背中を押してくださいw

迷っている間も刻一刻と人生の終わりは近づいてくる

買ってから燃費の悪さに後悔するか
買わずに後で後悔するか

>>167
スペックBなんて最悪の選択じゃん。
値段は割高で性能はGTと全く同じ、
玉数が少なく良い物件に出会える確率は低く、
結局割高か、ちょっと走行多め、程度の悪いのとかで
妥協するのがオチ。

しかもタイヤが中途半端なサイズの18インチで
交換時に泣きを見る。
おまけに燃費も悪く車重も重い。

唯一購入して良かったのは新車時のみ。

中古だといつ売れてしまうか解らない罠

素GTの方が車としてバランス取れてると思う＠元素GTユーザーより。
かしこ。

>>154です。

ならば、　H18　C型 素GT　非マッキン
　　　　　　５速MT　走行51000km　シルバー 車検なし　１３０万　諸費用別途

買い？　

元素か

>>173
その予算でまともなのはNAモデルのみ。
顔洗って出直すか、ターボのボロにするかは君次第。

>>166
すいません。
後期型SIドライブ付きは、そもそもメーターパネルが違うのを忘れてました・・・。

みんからとかでECUからの配線だとクルーズのランプとかが点かないって書いてあったのでどうなのかな、と・・・。

ECOランプが消えるのは、SIクルーズ付きとかの元から付いてる車でもそうなので、正しいと思います。
GT系だとメーター内のディスプレイにクルーズの表示が出るはずだったと思うけど、ECUからの配線
だからでないのかなー。

わからないです。

>>169
スペBってそんなに燃費悪いの？SG9かGTスペBか迷ってたんだけど、街乗りでもスペB9位走るって聞いたんだか・・・

FT86までのつなぎにＢ４考えてるんだけど、Ｃ型までかＤ型以降かで悩んでる
狙ってるのは2.0GTなんだけど、前期と後期で全然違うもの？
ＡＴだとパドルシフトとＳＩドライブの差だけかな

アプライドごとに結構違う

B型アイボリーレザーセレクション乗りです。
新車から乗っています。
いつの間にか替えても替えても車内芳香剤の匂いが車内に広がりません。

革シート乗りのみなさん、いい芳香剤あったら教えて下さい。

>>177
俺は、普段の通勤・街乗りでＩモードにしてるけど
８�`以上は走るよ。
もちろん個人差はあるだろうけど、
ＢＧ・ＢＨを乗り継いだ俺としては、
レガで８なら十分及第点。そんなに悪いとは思わないな。
てか、ｽﾍﾟＢダメ出しの流れに泣いたｗ

GTでもビルシュタインなのにスペックBの価値って何？

3.0RのMTにはスペBしかなかったから仕方なくスペBを買った。

GT後期MTなら6速とか?
新車ならリセールの高さかな?
今から買おうとすると、中古になるから、単純に割高なだけ。

>>181
俺もスペックＢだけどこの流れはただの僻みだろ。
実際燃費もほとんど変わらん。
バンパーのデザインとかホイールのデカさとか車に見た目を求めちゃダメなのかよ？って話だ。

維持費かかるとか、重いwとか、
好きで乗ってんのに言われたくねーよ。

結局、車なんて自己満足だぞ。人それぞれ価値観が違う。

>>185
兄ちゃん、ありがとな。やっぱ俺、GTスペB買うわ(笑)どうしても妥協できん。ただやっぱGTスペB割高だよな〜それだけいい車って事だな。200万で頑張って業オクでさがすわ〜

>>185
この流れを読み間違えてはいけないよ。

中古でこれからレガシィに乗ろうという人が、
なんとなくスペＢなんて全く無駄ですよ。
頭冷やしなよ・・・
という話。

新車時は僅か数万の差なら、
乗りたいグレードを選ぶのは当然。誰も否定しない。

>>187
価格の差は確かにある。それは当然。
でも買う本人が妥協したくないって言ってるんだから、買ってから後で後悔しない方が俺はいいと思う。
誰だって好きな車乗りたいと思うし。（予算の関係にもよるけど）

…と26歳のガキが言ってみました。

俺は新車でスペB乗ってるけど燃費は待ち乗りでも10は切らないな。なんつってもFバンパー、18インチに惹かれてね!
やっぱり17より単純にカッコ良かったんでね。

>>189
多分そこは街ではない

>>190
まぁMTだし群馬だしそうかもしれん(￣▽￣;)

スペックＢのＢって何？

22B

市街地走行って、平均速度20km/h切ってから言ってほしい。
市街地の目安　　直線道路で、前方の信号が5個以上視認できること。

そう考えると都市部の人はストレスたまるね〜
アクセルもろくに踏めないしね。

夏場の燃費は6.2km/lだよ。基本。

マジで？!俺はオンボード上では大体10.6�q/Lって出てる。

>196
概ね同意する。

そもそも、あの燃費計って奴は故障したりせんのかね？

後期のスペックBはエアロverだよただの

GTのほうが装備が良いよ

>>199
燃費計ってより液晶自体がイカれるみたいよ。計測自体は結構正確だよ。

リッターカーの古い車からレガシィに乗り換えたけど
エアコン効いていいね

ああ、この型のレガシィめっちゃ欲しいわぁ。形が歴代レガシィの中で一番完成されてるよね。
できれば水平対抗6気筒エンジンのレガシィが欲しい・・・
今乗ってるのはデックスだから、2000cc買ってもねぇ。デックスと同じ水平対抗4気筒よりもレベルアップで6気筒にしたい・・・

>>203
つ、釣りですよね？

3.0Rなら30,000km以下のものが100万で買えるよ。
欲しいとか迷うような値段じゃない。
タマが少ないから、欲しかったら買っちゃえば？

>>204
釣りじゃない。もう水平対抗4気筒には飽きたんだ。悲しいけどデックスのフォルムにも。

>>205
トンクス！そんなにお買い求めやすい値段なんか！

自分が乗っている車のエンジンも分からない奴に何が分かるの・・・っと

釣りとしてはレベルの低い方だろうな。

せめて、自分の車のボンネットくらいは開けてほしいよな。
釣り針がでかすぎて、一瞬、意識が無くなった。

3.0Rのショックがヘタってきたので車高調入れたいんですが
GT用の車高調をポン付け流用OKですか？

一番候補のBTSキットが2.0GTと3.0Rで同じ型番なのに
クスコのZEROだと型番違うもので・・・

>208
>192のくせに、レベルを語るなよ。

H18 2.0GT スペックB (BL5D)
色 ブラック
走行 97000キロ
修復 無し
装備 マッキン&HDDナビ
乗り出し165万
このスレ住人の皆さん的には、いかがでしょうかアドバイスを願います。

97000・・・なし。高すぎ。

>>212
ちょっとそれは高すぎるだろ。
タイミングベルトの交換で水平対抗エンジンは結構な工賃取られるぞ

100万でも買わない。

>210
特性は別として、物理的には何の問題も無く付く。

一番候補のBTSキットって、車高調じゃないし、TWのBPE用はリリースされてないよ。
OB用は、BP9とBPEで型番が違う。（車高は同じ、足回り校正も同じ、特性が違うみたい）

3.0Rは夏になるとエンジンも熱くなる

>>212
それ下取りで７０くらいかな？

タイミングベルト交換とオイル漏れ修理が済んでいて
フルセグ地デジチューナー付きで
スバル認定なら買い

俺は買わんけどw

>>218

97,000kmでしょ？
下取り40くらいじゃね？

2.0GT　
冬タイヤで８．５
夏タイヤに変えて燃費向上するとおもいきや　８．９
韓国タイヤだからかな
タイヤ組み換え工賃の半分しか取り返せないなorz

やはり
悪評ですね
他を探してみます
アドバイスありがとうございます。

>>221
中古で買うなら保証がしっかりついてるほうがいいよ。3年間消耗品以外修理タダとか、レッカー無料とか。
この型は丈夫だから問題ないとは思うけど転ばぬ先の杖ステッキって奴だね。

>>219
俺の８年落ち未整備GTナビ付き１０万キロ　HONDAで４０ついたよ
スペBでマックとナビ付きで５年落ちなら７０以上つくかもね

中古って割高に感じるな
まあBPの場合、高くても欲しい人が多いだろうが

予算もあるだろうけどさ
中古買うならF型のアイサイト一択でしょ
３年落ちでこれからどんどん出てくるんじゃね？

>>225
玉数が異常に少ないよな。
最初は試乗車落ちが大量に出回ってたのに、
今調べたら1〜2台しか無い！

ＧＴアイサイトって新車で売れたのって
2000台も無いんじゃね？
2.5が都市伝説らしいがアイサイトはそれ以上だｗ

>>225
F型乗りがそう乗り換えるとは思えない・・・。
BR,BMのマイチェン次第かもしれないないが、少なくとも現行に3年で乗り換える人がどのくらいいるか。
まあ、レガシィ以外に行くってのも十分考えられるけど。

>>227
早くゴルフかA4か3シリーズに乗り換えてもらわなきゃな

>225
F型を新車で買ったやつが、素直に3年で乗り換えるとは思わんな。
現行見てからF型中古を買ったやつは、もちろん乗り換えない。
って、4月登録のBPHアイサイトの俺が言ってみる。

>>216
アドバイスありがとうございます　当方B4のB型です

一番候補のBTSは確かに車高調じゃなくダウンサス＋ショックでした（汗
ビルの車高調はBSSキットのほうでした

>230
うーん、BSSもBLE用は設定が無いね。
ビル以外のBLE（BPE）用にするか、ビルのBL5（BP5）用BSSにするかの選択になるのかな？
俺なら後者を選択すると思う。
値段的にもリーズナブルだし、モノは上質だと思う。
BSSなら、前が若干下がっても上げれるしね。

今日タイヤ+ホイールを変えました。
ENKEI GTC01+POTENZA S001

これからのドライブが楽しみです。
ちなみにBP5D GTです。

>>232
サイズいくつで全部でなんぼ？

この型の後期ワゴンは
スバルが生んだ奇跡的なスマートなカッコよさがあるな
スバルらしい田舎っぽさがない

S001で割り込み失礼｡
ｽﾍﾟBで､050Aから交換したんだけど、
あなわ超えたら、妙にフラフラする。
バランス悪いのかな？
空気圧を指定＋0.1にしてるのは関係あるのかな。

>>235
あなわ？３○０ｋｍ/ｈ？
素直にレーシングタイヤにしろｗ

>236
携帯だから150だな。
タイヤ、ホイルが外れ。
バランスが悪い。
アライメントがおかしい。
その程度なら、空気圧は無罪確定。
タイヤ交換がきっかけなら、タイヤが外れかタイヤ屋の腕が悪い。
正直、重量バランスなんか、ウエイトでどうにでもなる。
真円度が低いとか、ブレがあるんじゃないかな？
タイヤ屋に行って、バランサで回してみたら？
多分、きれいに回ってないよ。

>>233
サイズは
タイヤ：215/45R17
ホイール：17-7.5J
で、価格は\195,000でした。

18インチはタイヤが40になるのがつらいかなと…ということで17インチにしました。

>>167だけど、買っちゃったよ。

もう燃費とかはいいや！早く乗り回したい。弄りたい。

先輩方、長く乗り続けるための秘訣教えて下さい！ちなみにターボ初心者ですw

アウトバックの2.5i/F乗りだけど、今日、野暮用でスバル行ったら、
今、BP/BLは中古人気沸騰中で、だいぶ高く取れるとか。

セールストークなのかも知れないけど、ここのカキコみてると、ほんとなのかな。
微妙に、フォレスターとか試乗してしまった。

>>238
俺もGTC01履いてるけど、若干引っ張り気味じゃね？
7Jがあったら良かったんだけど

>>239
おめ！気に入った車が一番。楽しんで乗ってくれ。

とりあえず、エンジンオイルとデフオイルを納車早々に交換。
あとはエンジンオイルを5000kmごとくらいに交換していればターボだからって特に気にすることはない。
ただオイルの入れすぎには注意ね。

>>240
ホントらしいよ。
現行がいまいち人気がないってのもあるけど、それよりも新車が手に入らないので手っ取り早い中古が人気。
今中古が高いのはレガシィに限ったわけじゃないけど、BP,BLが売り時なのも確か。
外車ディーラーでも同様の傾向みたいｗ

中古はモデルチェンジの半年くらい前が究極に安かった
GTの試乗車落ちが200万くらいであった

>>238
ネットで見たけど最低それ位するね。
ウラヤマシス。
俺のは純正そのまま3.5年の3.5万キロ。
ヒビがで始めた。。。。。
何に履き替えるかもう少し悩んで見ます。

F型の試乗車落ちの5000kmが240万だった
2.0GTスマセレ

これ、どうよ？
H18 B4 C型 GT Bスペ 車検H25.2月　修復なし　黒　25000km　車両本体138万
なぜか、純正17インチホイールとあるが・・・・　

>>240
む？
今日おねえちゃんを連れて試乗してたあのさわやか好青年か？

そんな人このスレに存在しないよ

>>248
くせぇ臭いがするぜぇ

やっぱiじゃなくてGT買うべきですか？

GT海苔だけど、余り高速使わないなら維持費考えてもiにすべきだったと思ってる。
GT購入時は、久々にターボ乗りたかったんだ・・・

2.0Rのオートマなんていらないんだよな！ハハwwwハハハ・・・ふぅ

デフオイル交換って何年or何キロごとに交換が必要ですか？

>>254
取説には40ｋkm毎って書いてるな

>251
ターボの加速感をとるか、燃料費をとるか・・・・
あなた次第。
乗らなければターボでも燃料費はゼロ、

>>254
ミッションオイル（MT）、ATF、フロントデフ（AT）、リアデフ、クーラント
全部4万km毎なので覚えておこう
オレはもっと早めに交換してるが

>>252
でも2.0iにしてたらそれはそれで後悔していたかも・・・。
そんなあなたに2.5i。

>257
おっと、
クーラントは、スーパーLLCもあるから、取説見るか、デラで聞いてね。

>>258
次はフォレか新インプの２L狙ってますｗ

>>225
BP5D Si-クルーズを通勤用で使っています。ブレーキのタッチは、遊びがないBMWの方が好みです。それ以外は、全く不満なしです。

Si-クルーズは、厳密にいうとアイサイトではありません。ミリ波を利用しているので、レクサスと同じだと記憶しています。
完全停止しないので、前方車両にぶつかる可能性がありますが、一度、Si-クルーズに体がなれるとやめられません。
ただ、BRに乗り換える気がしないので、FT-86へ採用されたら買い替える予定です。

BP乗りです。来年の車検を機に乗り替えようか悩んでいます。嫁がいるのでAーLINEですが。嫁は現行レガシィが広くていいと言っていますが、こちらにBPから現行レガシィと迷った挙げ句、インプレッサに乗り替えた方いらっしゃいますか？

現行レガはねぇーな。　道で見るたびそう思う

外見はB4は擁護のしようがないけどワゴンは結構見慣れてきた気がする

見慣れては来たけど「レガシィ」とは思えない・・・
あれは5人乗りのエクシーガだね。

>>256
乗らなければ分母０だから数値として無効。
数学的にはね。

燃料消費率ではなく燃料代であれば０で合ってるが。

>>262
俺はA-Lineに乗り換えたけど
君のID見るとBRに乗り換えた方が良いかも

GTのりだけど
ブースト使う場面は全く使わないから意味なかった
律儀にハイオク入れ続けたので、下取り先から奇麗な車と言われた
外見内装ボロだったから多分エンジンの事と勝手に解釈したけどｗ

上り坂だと直ぐに正圧入るよ

スピーカーからの「ジジ」って音だけど、
携帯電話のメール着信直前に聞こえてました。（当然ながら、迷惑メール受信時も）

ただし、携帯を2G→3Gに変更すると、「ジジ」音は聞こえなくなりましたよ。

ちなみに、BP5AGTマッキン

や、自分雪国在住でさ、関東の人には想像のつかないぐらいレガ率高いのよ。
でも、先代、先々代に比べて現行率の低さっていったら、笑うよ？　>>265の言うとおりでさ、もうレガじゃないのよ・・・orz

>>268
使う場面は使わない？

それって使うの使わないのどっち？

そういやミニバンみたいな車にレガシーて書いてあった、悲しい･･
あれが現行なんだよな

>>252
維持費って結構違ってくるもんですか？
個人的にはオイル交換の頻度とまぁガソリンがレギュラーかハイオクかの違いかと思っているのですが

税金保険は一緒だし違いはそれぐらいだよな
年間でせいぜい2〜3万だろ

>>274
16と17ｲﾝﾁ　この違いは地味に大きいよ

16インチも55扁平だからたいして安くはない
むしろ215/45-17のほうがメジャーなサイズだから安売りしてたりするよ

262です。

>>267
あ、BRになってる。。。

BPの走りは非常に満足してます。でももう少し内装の高級感が欲しいですね。
一方、STIにも乗ってみたい。
嫁は現行レガシィか、GTI、ミニクロスオーバーなら買い替えてよいとのこと。まだ子供はいませんが出来たら自分の好きな車に乗れなさそうなので次の乗換が最後のチャンスかと。

中古車価格高騰
またGTスペBが遠のく〜

中古車も買えないなんてどんだけ金ないんだよ

遠のく〜とか貧乏自慢して恥ずかしくないのか？

高騰前に買ってよかった。
3.0RのMT 3万キロを120万で買えた。

時間がたてば相場は下がって下ろうけど、どんどんいい弾がなくなってくぞ

これいいんじゃね？
http://ucar.subaru.jp/car_detail.php?id=28288

A型とF型でここまで変わるもんかね？
スバルはF型買わないとダメだな　いや二度と買わんけどw

>>261

急ブレーキ等には対応できないけど、ちゃんと完全停止しませんか？
私は、Si-クルーズの速度設定上限を変えて使ってますが、極めて便利で、
燃費も良くなって言うことなしです。

>>161

年代や車種によって様々な種類があるので、断定はしかねますが、
ＮＡは変速タイミング以外は、ＳとＳ＃が全く同じというのは違うのでは？
下は、０８年の２．５Ｌ　ＮＡのものですが、確かにターボより差異はずっと
少ないものの、違いはあります。特にわずかしかアクセルを踏み込んで領域
では体感できるでしょうね。

http://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/44y110522122614.jpg

>>278
ミニは個人的には好きだけど、中はかなりせまいよ？
クロスオーバーは5枚ドアになった分、実用性はマシになったけど。
趣味で乗る車だよ、あれは。
ある意味BRとは対極にあるように思えるんだが・・・。

>>284
言葉が足らなかった。申し訳ないです。
完全停止後、クリープ現象で前方車両にコツンとぶつかる可能性があるかもの意味。
ほとんど問題ないと思います。
25万ぐらい高くなりましたが、それ以上の価値があると思います。
不満は、雨天走行時に使えないことです。

>>276
ノーマルタイヤは17インチでも安くなってきている。
18インチ以上はまだ高いが。
ということで、その差以上に2.0iは15インチも履けるのが大きい。
15インチだと195/65R15だから安売りサイズ。
値段の高いスタッドレスだと価格差倍以上になるから、その差は大きすぎる。

>>280
(笑)

新車vs中古
ターボvsNA
ハイオクvsレギュラー

ケンカしないで仲良くしろよ。

>>290
最近は
4気筒ｖｓ6気筒
ノーマルvs改造
も熱い。

ＧＴｖｓスぺＢは実は対立していない。

>273
違うよ。訳あってレガシィに乗れないミニバン乗りがせめて名前だけでもって変えてるだけ。よくいるでしょ、軽にﾚｸｻｽつけたりするやつあれと同類

ワゴンＲにメルセデスのエンブレム付いてるのを見たときは寒気がした。

>>290
前期vs後期とか
酷いとA〜Fまでそれぞれが争ってたり。

｢F型はコストダウンの究極形なのに…｣vs｢A型人柱ﾌﾟｹﾞﾗ。こっちは4代目で一番洗練されたF型｣

>>287
実に便利ですよね。高速で渋滞にはまった時に、Si-クルーズは
必需品だと思います。

なんでおまえが笑ってるんだよw
中古車も買えない貧乏自慢してるおまえのほうがよっぽど笑えるよ。

金ないんなら大人しく軽かコンパクトに乗ってろよ。
どうせレガシィ買ったっておまえの財力じゃ維持費もまともに出せそうもないしな。

>>289宛てね

>>296
(爆笑)

>>296
(嘲笑)

2.0R vs 3.0R
GT vs 3.0R
ｽﾊﾞﾘｽﾄ vs ｽﾊﾞｵﾀ

スバルは最終型が大満足仕様だよ

まったくもってくだらねぇ。

それぞれの価値観で車は買っている。
結婚して家庭があれば趣味だけで選べない現実。

車だけが生きがいの独身オッサンならいいさ

金が無いからiという訳でもないんだぜ。

夢の一戸建てのローンや養育費にも金がかかるってもんよ。

いつまでも独身で稼いだ金を自分に注ぎ込むのもまた人生。

それぞれの価値観で生きればいいやん

買ってから気付いたんだが、ストラーダのナビ本体が運転席の下にあって、
DVDとかCD入れるのに不便過ぎる…。

どうにか良い場所に移設出来ないのかな？

>>285
車は2008年5月登録のアウトバック2.5iのF型です
詳しい表ありがとうございます。
難しくてよく分からないのですがググりながら見た感じだとやっぱり変速タイミング以外にも違いがあるンデスね
しかしディーラーさんが富士重から取り寄せたデータだと変速タイミング以外の違いはないそうです。
http://sageuploader.vs.land.to/1upload/src/sage1_28533.jpg

>>303
グローブボックスの中に入りますよ。
私のは閉めても若干浮いてますが

>>305
なるほど！ディーラーでやってくれますかね？

>>173ですけど、見積もり貰ってきたので・・・・

H18　C型 素GT　シルバー　リアスポ付き５速MT　走行51000km　

非マッキン デラOPナビ（パナソニック）付き 車検なし　

１３０万　諸費用１５万　計１４５万

どうでしょう？？？

ちなみに記録簿付きでした。

D以降だとほすい。
Cだとまぁそんなもん？

>>306
私は購入する時の交渉で無料でディーラーで付けて貰いました
購入後だと費用がかかるかもしれませんが可能でしょう
みんカラにもたくさん載っているので参考にしてみては
ただグローブボックスの左上につけられたのでエアコンフィルターの交換はめんどくさいです。

>283
車検シールが無いという事は、4月登録の試乗車だったんだな。

>>307
非ディーラー系なら大体そんなもんじゃないかな
ディーラー系ならけっこう安い

>>270
それあった！
というかメールだけじゃなく着信の時も前触れのように聞こえた気がする。
確かに2Gの頃だ（禿電）
ちなみにBP5CGTマッキン

>>278
267だが
内装の高級感を求めたらA-Lineは選択外した方がいいと思う
タンレザーとかレカロとかブレンボ選んだとしても
所詮、インプ/フォレというBP/BLが現行の時に格下だった車です。
ほぼ全ての部分で不満が出てくるかも？
俺はA-Lineじゃなく6MT買えば良かったって後悔しているぐらいかな。
面白い車で満足しているんだけどね
カチャカチャ遊びたい気持ちが出てきたわ。

>>307
あと何年乗るかで高いか安いか変わるよ。
5年以内で乗り換えるつもりならもっと安くてもいいよ。
故障したら捨てよう。

ただ5年以上乗り大切にしたいならもっといい玉にすべき。
後5年乗ったら10万kmで10年車だぜ。不具合も出て全体が
くたびれてくるぞ。

>>307です。みんなありがと。

>>309 >>312
カーセンサーとかGoo見てると、高くも無く安くも無くって感じだな。
ちなみに非ディーラー店舗。仕入れはディーラーから、との事。

友人に某用品店勤務がいて、業者オクで探してもらってるが・・・
なにせ、GTのMTが少ない・・・


>>314
今までの最長は３年１０ヶ月。
今回は６年、つまり車検２回受けて、３回目の車検までに買い換えるつもりだが・・・
通勤では使わないので1年1万km行くか行かないかってとこかな。

>>315
予算的にどうなんだろ？
上限150万なら迷わず買いだと思う
年式、走行距離で考えたら相場より安いしね

迷ってる間に売れてしまったら後悔するよ
買っちゃいな

>>304
ディーラーはユーザーにわからないレベルでそういってるだけで、
285の電スロのデータは事実だと思うよ。
GT/F型より素直な感じがするし。
うちの2.5i/F型燃す胃揚げてみよう。見てみよう。
どっかいじって面白そうなところがあるといいけど。

>>316

まさに、全込み上限150万でさがしてるｗ

今週初めに業者オクで、H18 C型 GT Bスペ 黒 距離25000km　マッキン ナビ無し　車検H25.1月　修復なし、
これが１３５万であったけど、タッチの差で他に落札された・・・ってのがあってね・・ｗ

一応、今月末リミットでツレ探してもらう。見つからないようなら、見積もり貰った中古車屋で買うかも。

>>315
GTでMTのタマが少ないとか冗談だろ？
と、D型以降の2.0RのMTが出てくるまで二ヶ月待った俺が言ってみる

リアスポ上部のクリア層が剥がれてきた

こんなに塗装が弱いのか？

→BP5A青空駐車

通勤で使わないならレンタカーでいいじゃんｗ

>>320
鳥の糞長時間放置したとか？
スバルは塗装ダメらしいが、いくらなんでも早過ぎるやろ

>>321
毒男乙

>>303
中古で買って2年、つい先日に車の大掃除で僕もナビ本体を見つけました。
配線がよくわからないのでそのままにします。

>>320
18年式だけど、おれも前兆あるな
ボディと比べてツヤが無い

おまいらスバルと言う、一大メーカーのフラッグシップモデルに乗ってるんだから
もっと誇りを持ちなさい

>>326
スバル中古車屋の買取査定　１５万
ホンダ中古車屋の買取査定　４０万

スバル自体が誇りもってないからどうしようもない

スーパーの駐車場に黒の現行レガシィ覆面パトカー2台停まってた。何処かをずっと睨んでて怖かったわ。
その後に
黒のセレナと黒のBLレガシィ覆面も合流。おちおちエロ画像も開けんかったわ。
昨日は昨日でホテルのフロントんとこに黒の現行レガシィ覆面。インカムつけたスーツの人間がズラリ。待機するセンチュリー。
アンテナとミラーを多く付けたレガシィは本当に嫌だわ。怖い。

首都高にいるBPの覆面は反則だわｗｗｗ

普段からやましい事してるから罪悪感で怖いんだろｗ

>>330
れかだからついついジロジロ見ちゃうんだよ。そうすると向こうも見てくる。怖い。

>>331
レガシィだからジロジロ見ちゃうんだよ
に訂正します

>>329
大阪には35ステージア250t RS-fourの覆面が居たのは割と有名。
ワゴンでもそう言う伏兵が居るから油断出来ない。

>>333
いろいろあるよな。覆面使用みたいな変わったレガシィ乗りいるんかな？

この前X-TRAILの覆面見た。
あんなの特命係ぐらいしか乗ってないと思ってたよ。

昨日の風が強い中で走行してたら、内気循環にしてたのにも関わらずエアコンから外の排気ガス等が入ってきてたんだがこれって仕様？
思えば以前から風が出てるなぁとは感じていたけど。@BL9F型

参考に。
tunedbysyi2007 6MT　WRマイカ　52000�`　無事故ドノーマル。
ガリバーで買い取り査定130万円だったぞ！

>>337
tunedbysti2007です。スイマセン。

>>336
ちゃんと書いたほうがいいよ
A/C　ONにしてたのか
A/C　ONなら設定温度で内気循環or外気導入に切り替わるでしょ
OFFなら勝手には切り替わらない
A/C使う季節になると同じ質問よくでるが取説位ちゃんと読めよ

>>337
８年１０万キロで０じゃんｗ

>>287
Ｆ型２．５SIレーダー海苔だが

SIレーダークルーズは確かに雨天時は使えなかったのだが
この前ワイパーのゴムを撥水タイプにかえたら
ある程度雨天でも使えるようになった。
なんでだろ？新しい発見。

>>284
上限の解除はどうすればできるの？

>333
新御堂で見たことある。
クラウンが捕まってたけど、逆に見えた。

>336
それは仕様。
冬、足元が寒いのも、デフロストしてないのに風が出るのも仕様。

>337
安くない？

>341
アイサイトじゃないんだから・・・・・気のせいだと思う。
クルーズはECU書き換え。
EcuFlashなどでどうぞ。

>>342
お前も取説ちゃんと読めよ
吹き出し口表示と使用目的の所目見開いて読め

>>341

ご参考までに。
書き換えは自己責任でお願いしますね。

http://xlexus.blog64.fc2.com/blog-entry-67.html

>>342
安いね
倍の値段で売るんだろうな
200万でも即売れる案件だろうし
個人売買で200くらいで売ったほうがいいな

SIクルーズはレーダー照射してるのグリルからだぞ…
釣りか…？

SIクルーズってワイパースイッチの操作と連動してキャンセルか何か起こらなかった？
ガラスが撥水になってワイパーつけなくなったとか？

>>344
神だぁ

お前らレガシィになんて名前付けてるの？俺のはレガ美

オレはスジ子

俺はレガちゃん

俺は、ウイング･ゼロ･カスタム。

>>351
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY7uWBBAw.jpg

ぼくはゼロ！

kimeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee

>>352

おっ！！

わかる人がいるとわ

knight2000

レガシィさん。なんとなく乗せてもらってる感があるもんで

のぞみ

かなえ

たまえ

たまえ

こだま

ひびき

マツコ・レガックス

>>356
俺もレガシィさんって呼んでる。
パートナーとして

レガ
前車はスタ

BPからの乗り換え候補にインサイトを考えてるんだけど、このスレの人から見てインサイトってどう？

顔がガンダムみたい

ストリームの方がいいんでない？

>>366
電動アシスト自動車にはあまり興味がない

>>347
ほんとに神だ。
OpenPortのところはすごく参考になった。
俺もDBWの次に進角や点火時期いじろうとしたらｇｄｇｄになって
元に戻しちゃったんだよな。

アホンダｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>366
俺はCTにしたよ
減税の恩恵受けて、下取り粘って、値引きかましたら
ＧＴ＋ＭＯＰナビ付きと変わらんかった
燃費で１００万浮くからお買い得だわ

ちなみにＣＲ−Ｚも検討したけど
ＨＯＮＤＡのＨＶは値引きないらしいｗ

俺はシロッコがほしくなってきた

燃費で100万浮く？

馬鹿じゃないの？

100万浮かせる前に廃車か買い替えだな

>>374
10万キロ
レガシィ　リッター８　ハイオク１６０円　２００万

ＣＴ　リッター１８　レギュラー１５０円　８３万

月のガソリン代が4万円弱の俺にとっては、考えさせられるな・・・・

現在１０万Ｋｍで下取り４０
あと１０万Ｋｍのると考えた時　ナビ新調やらタイベル交換、その他整備やらで最低５０万はかかる計算

プリウスなら完全に元取れたけど、
あれ乗るならレガシィ乗り続けた方がマシと思いヤメ

人の趣味にケチつけるつもりはないが、1.8LのFF直4に400万はちと高いような。

BLGT乗りなんだが、クラッチ踏む度にキシキシ音がする。
CRC吹いても治まらないし。
なんなんでしょうか？

>>379
レクサス価格で５０万は高いよ
でもプリ薄じゃ無理だからしょうがない
選択肢がない

CTのFスポーツをレガシィツーリングワゴン位まで引き延ばした版があったら買いたい。
特にリアゲートはBP5よりかなりカッコイイ。

CTって何かと思ったらレクサスのハッチバックのことか。

>>380
CRCはすぐ流れちゃうからグリースとかのほうがよくね？

>>347,>>370

過分なお言葉、有難うございます。
あまりこだわった設定でなくとも、リミッタ解除＋ブーストコントローラ＋スロコン＋クルコンのリミット解除
と考えれば、$169は素直に安いと思います。

>>380
クラッチ踏む度にキシキシ云々…
キシキシ音対策品のペダルレバーと交換すればよろし…
俺のはA型なんだが交換後は鳴らなくなってる。

B型BPEから乗り換え検討中だけど
F型BPEって上玉少ないですよね
かといって現行アウトバック3.6Rだと何か違うんだよね

あぁ･･･鬱だ

>>386
現行と値段が入れ替わっちゃってるタマもある2.5ターボとかどうよ？

いいよなGTは値段ついて。2.0Rなんて誰も欲しがらんのだろ？

2.0iが一番値落ちが少なそうだけど。

>>387
ターボはちょっと･･･
てかBPアウトバック3.0Rの存在を忘れてましたw
のんびり探してみます

>>344
よくわからんが　パソコンと車をどうにかして繋いでソフト入れて
１１４を書き換えればいいのかな？

>>386
>かといって現行アウトバック3.6Rだと何か違うんだよね

何かって、ナニ？
俺もBP2.0Rからの乗り換えを検討してるんだが、踏ん切りがつかない。
一つはタイヤ。わけあってBSからしか買えないんだが、レグノを履かせたいのにサイズが無い。
オプションで本革マッキン選ぶとベンツCワゴンやパサートが買えるほどに値段があがって、アウトバックにそんなにもお金を出す価値があるか考え込んでしまう。

ステアリングギア比もGTと同値にしてくれるといいんだが。ま、それはないだろうね。

BPアウトバック3.0RのLLビーンは最高にかっこ良い。

遅ﾚｽだが
>339
ｴｱｺﾝは使ってないよ

>342
仕様なら仕方ないか
ならﾃﾞﾗに持ってっても意味ないな

BPED、LLビーン仕様の俺、勝ち組・・・と言いたいが。フロント周りは前期型の方が好きなんだよなー。
レアと言えばレアなんだが、知らない人にとっちゃ、ただのアウトバックだｗ

>>395
いえいえ

かっこいいよ

>>382
格好はいいけど、
リアの収納力はインプからも全然劣るぞ。
リアドアの開口面積からしてシングルベッドの
マットレス飲み込むレガシィとは比較対象外

>>385
「ギアボックス本体に繋がる部分で異音してるから、部品交換と言っても
クラッチ交換と同じくらい工賃かかるよ」て板金屋の人に言われたんが、
実際どうなの？

>>397
うちのもキィキィいってたから交換してもらった。
１０万円くらいかかった。

ＢＰの荷室って意外とデカいよね。
ちょっとした家具なんか運ぶときに助かる。

>>399
リヤシート倒せば180センチくらいはあるよね。
フトン敷いてゆっくり眠れる

>>399
リアシートを倒せば結構積めるんだけど、今チャイルドシート付いてるから制限されちゃって・・・。
リアハッチが寝てるから高さがあるモノだとハッチに当たっちゃって、うーん、ってときが時々ある。
まあ、基本はガラスより下までしか荷物積まないから良いっちゃ良いんだけど。

トランクにタイヤが4本積めないのが痛いｗ

>399
リアゲート開口高さが低いよ。
元BG乗り。

>>402
BGは完全フラットになるのも良かったね。俺も元BG
さらにシートの出来もBGが上。

逆に言うとBPはこの他全てが上という良車。

>>400
180はないんじゃない？
182の俺が寝ると、足はハッチにくっつけても頭はリアシート背もたれからはみ出る。

余裕で寝られる35ステージアか、走りのレガシィかで迷った。

>>397
俺の場合はクラッチ交換をしたよ。その時に合わせてペダルレバーも交換とゆー形だな…

>>403
シートといえば、あらためてBP/BLと現行のシートを写真で見比べると、圧倒的に現行の方が薄く作られてるのね。
現行のシートを移植したらかなり後部座席が広くなりそう。
しかしあの薄いシートで乗り心地が良くなってる（らしい）っていうのはすごいね。
見た目はBP/BLの方がぜんぜんいいけど。

夏タイヤに替えて燃費上がるかと思ったら逆に下がった
さすが韓国タイヤ　びびったわ　
ホイール組み換えで１万取られたから替えなきゃ良かったorz

普通気温が低いほうが燃費よくない？
ゴム固いほうが変形しないし、エンジンよく回るし。

>>408
冬はどうしてもエンジン暖まるのに時間掛かって燃費悪くならない？
今の時期なら俺の2.0Rでリッター11.3キロ

3.0R頑張って頑張って9.5km

2.0GT踏みまくってリッター7前半

お前ら燃費の話好きな

パワーウィンドウ　逝ったぁ
Er　Pdってなんだよ説明書載せとけ

あー早く新車届かないかなぁ・・・
もうスバルは嫌だ

>>413
新車はどこのメーカー？

コルベットＺ０６だよ

ステラ

>>404
の言うとおり床面というか、座面は１８０はないな
空間長は１８０とかは確保できるから、普通に寝るには板が必要な感じになってる
　タワーバー入れるとそれが邪魔というorz

>>409
同じく2.0Rでリッター12.9km
下道と高速半分ぐらいずつ

>>418
おいらの2.0Rは9�q位。神奈川の県央だから渋滞ばかりで燃費伸びない。

だから燃費なんて全く同じ道でも時間帯によって全然違うんだから、
いちいち自慢げに報告されても全く無意味なんだよ。　　無　意　味　。

何度も言っただろ？　学習しろよカスども。

10km/l前後を自慢と捉えられるとかどんだけ運転ヘタなの

>>420 おいら2.0gt　mt　高速まったり走って300km走って　13.4km/りとるー

俺のは冬ワンシーズン越えて８か月９０００Kmでリッター７．２
豪雪地帯で３Kmちょいのりメインでした

全く無意味なんだよ。　　無　意　味　。

　　無　意　味　。

キメエ…
こいつ自分に酔うタイプだな。

自己紹介乙

D型で２次エアポンプの音がウルサイってネットに有るけど
ポンプ自体逝った人いる？？

ちょっと前まで冷間始動後ウルさかったんだけど、音がしなくなった

GTのATで高速まったりなら平均14.8だった

だいたい街乗りって定義も微妙
信号につかまんなきゃ余裕で9か10は走るが
ウロウロ駐車場探したり信号おおけりゃ6か7だ

燃費がいいのはわかってるから
報告いらね、チラ裏

まったくだ。
3.0RのMTだけど高速なら16キロだけど町乗りだと6キロだ。

煽ったらますますムキになって燃費の書き込み増えるだろうなー
と思ったら案の定。おまえらどんだけコントロールしやすいんだ。
宗教とかに気を付けろよ。

>>429:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2011/05/27(金) 10:38:23.85 ID:MJWppDs90 [sage]
>>まったくだ。
>>3.0RのMTだけど高速なら16キロだ


80巡航？

長距離ドライブをよくするなら3.0Rでも総平均で10ぐらいは行くな

弟が車を買い変えるって言ってるから3.0Rか2.0GTをプッシュしてる。
ミニバンは許さんぞ

>>433
一家に1台、ミニバンがあっても良いんじゃないか？
同じ状況で、うちは弟にエクシーガ勧めたぞ。
結局オデッセイ買ったけど。

>>434
弟は独身なんだよ。A4買うとか言ってるかと思ったら、スノボするのにヴォクシーでいいかな？とか。
不安でいっぱいです。

アウディならrs4あばんと一択

二年前にトリプルエフェクトブッシュ装着
一年半前に車高調(アイフェル)装着
先週タイヤ新調
時折、ステアリングの切角と脳内のイメージがずれる
あれ？曲がらねぇ〜→切足す→グイーンとインに切れ込む
つづら折りも2テンポぐらい遅れる感じ
駐車場の出し入れでロックトゥーロックを多様するんだけど
以前、パワステ不調の書き込みみたいのがあったから心配だ
間もなく10万kmのC型GT、ステアラックブッシュ・スタビ関係で
良くなりますかね？それとも他にコレだってなものありますか？

ゼロスポーツ営業再開だってよ！
これでシートが買えるわ
マジ嬉しい


ゼロスポーツ営業再開だってよ！
これでシートが買えるわ！
マジ嬉しい

走行5万ちょいの中古のＤ型買ったよー！

でも、足フニャフニャで辛抱出来ないのでオススメの車高調教えて。

俺の3.0R MTは以前は23区内でリッター6〜7キロだった。
エンジン回転がスムーズだから、ついつい高めの回転で巡航しちゃってたのね。
で、パーッと加速して極力6速巡航を心掛けるようにしたら、リッター8キロ半ばをキープするようになった。

>>435
別にいいじゃん。

>>437
純正戻し

>>439
おめ。先越されたな。オイラは走行５万のC型GT買うか迷い中・・・
ちなみに総額いくらで買ったの？？

>437
フロントのトーが均等にインになってる時に出る症状と同じだな。
前輪のアウト側に加重が掛かると急に切れるんじゃないか？

BP5Aに乗っています。
昨日エンジンをかけようとしたのですが、かかりませんでした。
何があやしいでしょうか？

症状としては、
キーを回すと「ギャギャギャ」と、エンジン始動中にセルを回したときのような音がして、一向にエンジンがかからない状態です。
最近エンジンのかかりが遅かったです。
キーロック後にミラーがたたまれる速度も遅いです。

>>445
バッテリーかポンプじゃないの？ポンプいかれたときはレッカーされちゃったよ

>>445
ミラーのたたみが遅いならバッテリー
バッテリーが元気ならオルタネータが調子悪い（発電能力が落ちている）

>>445
＞キーを回すと「ギャギャギャ」
これがよくわからないけどセルがゆっくり回ってる感じならバッテリーかな。
ミラーとかの電装系の速度が遅いのも怪しい感じ。

ちなみにバッテリーは逝く時は突然逝く。コンビニに来てエンジン停めて、乗ってかけようとしても
ダメなときがあるくらいあっさり逝く。

昨日エンジンかけようとした前にエンジンかかったのはいつ？

ジャンプしてセルが勢いよく回ってもかからないなら、ガソリンポンプの可能性大。
セルも回らないなら・・・レッカーで入庫だね。

ミラーのたたみは遅いです。

最後に乗ったのは23日です。
その時はゆっくりとなんとかセルが回り、エンジンがかかりました。


ギャギャギャという音は、エンジンがかかっている状態でエンジンをかけようとした時の音です。

>450
セルのギアが噛んでないね。
ジャンプするか、充電するか、バッテリー交換だね。

ジャンプってなんですか？
乗る前に飛べば良いですか？

>>452
そうだよ。乗る前にしっかりとジャンプするんだよ。
それじゃ頑張って足腰鍛えてね！

俺はこないだエンジンかからなくてジャンプしまくったけど結局ダメだった。
その話を先輩にしたら、バンヘーレンのCDかしてくれたんだけど、何なんだろう。

>>454
酷い先輩だなｗ
ちゃんとマンガ雑誌を渡すべきなんだが。

で？

おまいらｗ

同じスバル乗りなんだからよｗ

親切な俺様がマジレス。
ジャンプってのは違う車からバッテリー同士を線で繋ぐこと。要は人様の電源をちょっと借りるってことだ。

自車のバッテリーがダメなら線で繋げばセルがきちんとまわってエンジンもかかるはず。
セルがまわってもエンジンがかからないなら燃料ポンプの可能性大。
セルも回らないなら、車屋さんに電話しましょう。

Ａ型なら8年？バッテリーは3年くらいが一応の寿命だから（まあそれ以上だいたいは持つけど）、
線を繋いでセル回ってエンジンがかかったなら、バッテリーを交換しましょう。

あとエンジンかかってる状態で更にキー回したら壊れるからしないように。

>>445
多分、バッテリーだよｗ　とりあえず、バッテリー交換してみな。
充電だけじゃダメだと思ふ。

＞その時はゆっくりとなんとかセルが回り、エンジンがかかりました。

これでほぼバッテリーで決まりだと思うけどね。
線持ってないとか、やり方わからないなら、素直に車詳しい人（線持ってる知り合いとかディーラー、
もしくはＪＡＦ）を呼んだ方が良いと思う。つなぎ方もあるから。

昨日うちの営業の運転でさ、ADバンで雨の高速を走ってたんだけど、
140とかで飛ばすわけよ。

雨の中。
もうね、生きた心地がしないわけ。

あ〜レガシィだともっと安心して乗ってられるのに、って思った。


上を見たら色々あるけど、下にも色々あるよ、うん。

>>460
おいおい、世界最強の車ADバン（ただし営業マン付）を下とか言っちゃだめだよ。

俺のとこの職場、一番下のランクがBP5D2.0iだｗ
というか荷物積める車それしかない。あとは乗用ばっか。
もっとも内勤onryの俺は一切乗らないから関係ないのだが。

onry→only　orz

>>450
>エンジンがかかっている状態でエンジンをかけようとした時の音です
おまえアホだろ？
そんなアホなことするのクラウンとか乗ってるジジイか車音痴のおばちゃんだけだと思ってたわ
回転しているリングギアにもっと高速回転するセルのピニオンが当たったらどうなるか分かる？

3.0Rなら当たり前にやるよな

>>465
ギクッ

今高速のSAで車中泊しようとしてるのだが、BLだと体伸ばせないのな。

シートもフラットにならんし一体どうすれと

トランクスルーだったら余裕なんだろけど
無理ならあきらめろん

>>467
ヘッドレストを外してギューギュー押し込めばフラットになったような。
ひょっとして前期型だけ？

身長172の俺はシートを最大限に倒した状態なら運転席でも
余裕で5､6時間爆睡できるぞ。枕は必須だけど

俺は後部座席で丸くなって寝るけどね。

車の下に薄いマットひいて寝るんだよ。
起きるときに頭ぶつけないように気をつけろ。

>>454
1984は名作だ

車中泊も一人なのか？

>>460

ADバンは危ない！
国交省の自動車アセスメントの実験だと、濡れた路面での100Kmからの
制動距離はなんと56.6m。レガシィよりも10m以上も長い。
いくら値段が安くて減りが少なくても、こういう危険なタイヤを平気で
はかせちゃうメーカの意識には怒りを感じる。

俺は雨の日にバックミラーにADバンが写ったら、すぐに車線を変えている。

さっき見かけた紺色BLのGT、綺麗な車体だなぁと思ったら運転席にカーテン付いてたorz
個人の趣味だけどさ、レガシィにカーテンは似合わんだろ。ワインレッドのBLもかっこよかったなぁ。

彼女の意志で後ろに7人の小人がならんでる俺の車よりマシかと・

>>477
昔のコンパクトカーでよくいたね
彼女何歳？

>>439
Spec.B純正の足、硬くていいよ。
値段見ると車高調買ったほうが良いと思うけど。

スペックBとGTと
同じビルシュタインだろ？

>>476
似合う似合わん以前に左右の確認とかどうすんだ…
サイドミラーまで見えないじゃないか

>>480
素もスペBもビル足だけど、ちょっと設定が違うはず

>>480
スペBとGTは同じビルでも減衰から作動油まで違ったはず。
部品番号も全然違うしなー。
後期のスペBサスはオクでも高値安定。

>>439は車高調なんだから車高も下げたいんじゃないのか？

この車いろんなところから異音がするな
カタカタコトコトｗ
こういうところが売れない原因なんだろうな
何十年ぶりに異音と格闘するぜ
この田舎三流メーカーのバカやろうがっ

>>485
とっとと名古屋な一流メーカーの車買ってここ卒業しろよ。

>>486
日産のステージアにしとけばよかったとちょっと後悔
クオリティが低すぎる
軽くてヤンチャでおもしれーけどいろんなところがやすっちいｗ

>485
なんだ、なんだ？
いまさら、A型の中古でも買った（やっと買えた）のか？
F型だけど、異音はないぞ。

>>488
ステージア、アウディA4と競合するのに前期なんて買いますかいな？
前期なんて二桁だろ？ｗ

そういや前期のほうが質実剛健でコスト掛かってるんだっけ？
スバルなりには
アウディからくらべるとずいぶんとチンケな質実剛健だがｗ

皮肉書いたらマジレスくるし、しかも常駐とかｗ

デラの人曰く、ドアを閉めたときの振動で発生する内装のきしみで
なんども持ち込む(注意して聞いていてもほとんど聞こえない)人もいるくらいだから、
とっとと売り払って他所のメーカーに買い換えてくれってことだ。

レガシィはどこがヨーロッパ車風なのか？
評論家どもを問い詰めたい
ヨーロッパ車、とくにドイツ車はこんな薄っぺらい感覚じゃねーよとｗ

異音そんなにするかなぁ？
少し位の異音なら音楽で掻き消されやしないか？

まぁ気にするな。
禿げるぞ

俺のC型2.0Rは静かなもんだけどなぁ。
前乗ってたTS-Rはピキピキ鳴いてたわ

でもこの車やすっちいけど軽くていい感じだわ
久しぶりに車高調つけてハイグリタイヤはいて
ブレンボつけてエンジン弄りまくって、内装はがしてフルバケつけてカリカリにしたくなってきたわ
チューニングの素材には最高だな。レガシィ。

きめぇ

久しぶりにキモいのが来たな。

キモいな・・どうせ安い中古でも買ったんだろ・・

きめぇとかもう死語だぞ
群馬の田舎っぺども

オートマのマニュアル4速モードで頑張っちゃってる人いる？

４０過ぎたスバヲタ乗りのオッサンが
キモい連発してるほうが
キモい

変態と聞いて
Ｂ型　ＧＴ、ＭＴ、GR-8000履きのおいらが通りますよ。

デラの顔見知りに、GT/MTでGR800の組合わせは1回も見たこと無いわーとか言われた orz

>>502

惜しい。
俺はGT、MT、GR-9000だｗ

ちなみに前はピレリのドラゴン。

ドラゴン安いので関心あるんだけど、インプレ聞かせてください。

スルー検定中

>>504

可もなく不可もなくのバランス重視。

とは言え、プレイズとかエコピアなんかとは比べものにならない。
ドライ、ウェット共に平均以上。
費用対効果は抜群。

ただし、ピレリはピレリ。
バランスを取るのが難しい。
あんなに重りが付いたホイール見たのは初めてだった。
専門店なら慣れてるらしいのだが、日本のタイヤしかやったことのない店だと大変なことにｗ

>>506
田舎なのでちょっと不安ですね。
ありがとうございます。

バッテリーでした！交換して元気になりました！ありがとうございました！

>>508
おう！にいちゃん！ジャンプせいや！よかったな

>>508
完治のお祝いのBGM
ttp://www.youtube.com/watch?v=wlq0lYB3iSM

>506
ピレリだからバランスが難しいのではなく、中華だから。
中華ブランドのタイヤは、すべてバランスウエイトが大量に必要。
中華に比べたら、半島はずいぶんマシだよ。（トーヨー程度）

E型GT乗りの友人が車高調に交換したんで純正ショックくれると言うんだけど
A型GTにポン付け出来ますか？

>512
出来ない理由が無いくらいポン付け。
A型なら、前後アルミアームのブッシュも打ちかえると吉。

>>513
�d

2.0GTプレミアムレザーリミテッドに標準装備されているクルーズコントロールは
siクルーズなのでしょうか？

今日トパーズゴールド・メタリックのB4初めて見たんだが、
なんなんだあの違和感は。アウトバックのは似合うのに。

>515
2008〜2009年ならSIクルーズ。

>>517
あれはＧＴベースに皮シートやハイラスター塗装アルミとかのドレスアップ仕様では？
クルコン付きとすればそれは普通のクルコンじゃないの？

>>515
まずプレミアムレザーリミテッドはF型オンリーグレード(ほかの型ならアイボリーレザーとかになる)

んでF型のプレミアムレザーはベースが2.0iと2.0GTとOB2.5iでアイサイトやSIとは組み合わせできない。
(ソースはクラブレガシィVol43のページ81)

というわけで517の回答は間違いで、518が正解。

ちょっと前に2.0GT修理出したときに、代車でNAをしばらく乗ったんだが、
燃費がいいのは素晴らしいと思ったが、
アクセル踏んだ時の加速とか音がいまいち面白くなかった。
やっぱターボは運転してて楽しい。
燃費には目をつむる事にするわw

>>495
ボディは全然ダメだからな。
そこまでやるならフルスポット増し、腹回り補強入れまくり、
2名乗車の斜行バー入りの溶接ロールケージ入れてガッチガチにボディ固めないとダメだから。

無補強でハイグリ履いて攻めたら1年でガタガタのボロ車になったから。ボディも歪んだし。
昔のEFシビック並みのヤレの速さだった。
正直、そういう事するならインプレッサに買い直した方が良いよ。

あくまでも高速を170（純正足でエアロ無しではこのあたりから不安定に）までの速度域で飛ばしたり、
山道をちょっとハイペースで走って楽しむ車だから。

ドイツ車テイスト？正直BMWの味付けは真似てると思うよ。剛性や重厚感では敵わないけど。
ドイツ車と言ってもなあ。旧ポロとか、A3とか、現行ベンツCあたりはステアとかスッカスカだからなあ。
ベンツでもEになると途端に良い車になるけど。

個人的にドイツ車のポロやゴルフより
昔のとんでもなく軽いEFやEGシビが好き

日独伊の車は好きだが、雨車は好かん！

イモビ付きの合鍵が2万円と高額だからヤフオクでブランクキー購入。
ここからが問題。合鍵屋で鍵溝を造りたいけど分解しても鍵部分だけを外せない。
これが出来ればあとはデラでイモビ信号を合わせるだけなのに。
経験者いる？

>>524
鍵にあるイモビチップだけ車体のIDと同期する作業でオーケーじゃない？デラで5000円くらい。
あとは鍵溝は鍵屋で合鍵作ってもらう。
実質鍵が二個になるけどね。
ドア開閉はリモコンで、エンジンキー刺すのは合鍵屋で作ったエンジンキーで。
それでもデラで20000円払って正規キー作るより半額以下よ

C型3.0Rの認定中古車を買ってしまった。

ガソリン価格がこれ以上上がらないことを願う。

なにこのIDｗ
車板には初めて書き込んだのに

おぉ

>515
SIクルーズかどうかを実車で見分けるのなら、レーダーの有無を確認すればいいよ。
レーダーは、こんな形。
http://minkara.carview.co.jp/userid/613604/car/523497/2477947/parts.aspx
多分、グリルの中。
現行は、グリル下（ナンバー横）にあるみたい。

>>527
おめ！
IDも縁起がよろしいようで

H6良いエンジンやで〜
3.0R乗りより

俺もC型の3.0仲間だわ　走行距離67000ｷﾛ
お互い大事に乗りましょう

A型3.0R・・・
走行は75000だな　まだまだ快調だぜ

>>530-531
ありがとう。
納車が楽しみで今からwktkです。

間違えた。
>>530-532です。

雨の中のドライブが楽しすぎるな

>535
台風が来るから、今日は外出はひかえるわ。
強風でゴミ箱や、自販機の空き缶入れが路上に飛んでくるからね。

>>535
そしてハイドロ起こしてクラッシュ・・・。

>>307です。
買っちゃったｗ　　皆様、宜しくお願い申し上げます。

>538
おめ！
よろしくね。

こないだマークX運転したんだがFRは雨降ると怖すぎるな
轍の水たまりにハンドル取られる

>>538 オメ！
自分もC型　(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)ﾅｶｰﾏ

親父がマークX乗ってるけどボンネットが高いせいか前が見づらくて運転しづらいな
あとBP/BLにブレーキアシスト付いてないことを考慮しても
マークXのブレーキアシストが強すぎてこの車は無理と思った

>>539　>>541
ありがと　(人´∀｀)．☆．。．:*･

早速疑問なんだが、この型のレガシィってリアにグレードのエンブレム無いの？
帰り道に偶然見かけた3.0Rはしっかりエンブレム貼ってたのに・・・
2.0GT以下は無いとか？　前オーナーが剥がした？

どのグレードでもオプションだよ

カネ払ってまで付けるようなモノじゃないよね

>>540
雨の轍でハンドル取られるって駆動方式とは関係なくない？タイヤによるんじゃね…

>>544
ありがと。　調べてみたらディーラーオプションみたいですね。
2.0GTとビルシュタインは着けたい・・・

あと、この型のレガシィでよくある故障って何かあります？
ググってもイマイチ出てこなかったって事は、比較的トラブルフリーなのかな？

>>540
駆動方式は関係ないんじゃない？

やたらスバルAWDを祭り上げる奴がいるが、何か違和感を感じる。

俺もそう思う。
自分が乗ってる車をよく見たいのは心情的に判るけど、
自分の車と比較して他車が劣ってる訳では決して無いわな。

>>542
ボンネットが低くて、運転しやすい点は同意。視界もとてもよい。
ブレーキはBHよりも随分良くなったが、明らかに貧弱。ストローク
が長すぎで剛性感に欠ける。
減らない、カスの出ないブレーキパッドの弊害だと思う。

わざわざエンブレム付けるのは浅ましく感じる

うむ

>547
グレードエンブレムもビルエンブレムもつけないほうがいい。
つけるとダサいよ。
2本出しマフラーとボンネットで見分けはつく。
その金で、まず、YAエクシーガやSHフォレスター純正のワイパー（俗称レクサスワイパー）に交換するんだ！

決して、トラブルフリーではないが、前後アームのブッシュ（でかいの）に亀裂が入りやすいぐらいかな。
エンジンカバーのクリップも割れて脱落するけど、BR（現行）用に交換すれば解決するよ。
オイルは部分合成でもいいから、早めに交換するほうがいい。
3000キロを推奨するけど、5000キロは超えないほうがいいね。

タイヤ交換時期の目安ってある？
使用距離とか使用年数とか残り溝とか。

2本出しマフラーでボンネットに穴が無ければ2.0Rか3.0Rなんだろうけど、そっから更に見分けるにはどこを見ればいい？
すれ違いざまにドヤ顔されたら3.0R?

>>554
距離乗る人なら溝が減ったら交換
乗らない人ならひび割れ発見したら交換

マニュアルのGTとGTspecBって燃費どれぐらい違う？GTでも性能は十分なんだけど、中古のタマが少なすぎて…。
走行条件も書いてくれるとありがたい。

2.5iって不人気なんでしょうか？
リセール考えたら手を出さない方が良いですか？

>>557
BP5F(GTスペB)、6MT。
田舎道のまたーり通勤で12.0km/L。
高速を大型トラックに合わせてまたーり走行で16.0km/L、制限+30くらいの飛ばし気味で11.5km/L。

>>558
確かにリセールは良くないかもしれないけど、トルクあって乗りやすいよね。レギュラー仕様だしさ。乗り潰すが吉

まあまあ好みの問題だろうしいいんじゃね？

>>555
3.0は専用バンパーだからすぐ分かる
リアは2.0iとそれ以外ではほぼ判別不能

>>559
ありがとう！思ってるより燃費いいですね。ついでに6MTの感触はどんな感じですか？

多くのBP乗りに
「理解不能顔」と「こいつナニやってんだ？顔」されるBPH乗りの俺が通る。

>>555
なんとなく高級感とオーラがあるのが3.0R

>>558
中古車にはあまりリセール求めんほうが・・
2.5は指名買いはほぼないグレードだから不人気といえば不人気。
普通の人は先代に2.5があったことすら知らない。

乗りつぶすならおけ、あとからいろいろいじる人ならとりあえずGT。
アフターパーツの数がぜんぜん違う。

1.3LコンパクトからGTに乗り替え検討中。過走行じゃなきゃどの年式でも問題ない？

質問です。
NAとターボの排気音の違いは、聞いててすぐわかるものですか？
ターボってどんな音するんですか？

ターボってこんな感じ。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm8267123

見分けるには専用バンパーと高級感か･･･
どうもありがとう。
サイドのメッキモールは無関係のオプション？

サイドのモールも3.0専用品よん
BPBL末期の特別仕様車だと3.0じゃなくてもついてるけど

>>558
2.5iは特別仕様のアーバンセレクションと通常グレードの2.5iがあって
AWDのシステムがアーバンだとアクティブトルクスプリット(2.0iと同じ)
通常の2.5iだとVTD(GTと同じ)にVDC、SIドライブがつく。　

シートの違いにこだわりがないならタマが少ないが通常の2.5iがいいと思う。
ないのなら

>>558
BL/ＧＴ/MT(俺）とアウトバック/2.5i(嫁）があるけど、OB2.5iは使いやすい。
トルクも必要充分にあるし、電スロやハンドリングも自然。
高速15km/l、町8-9km/lは普通に行く燃費。
ＧＴは、加速と回頭性などの運動性は2.5iよりいいが、
勝てるのはそれだけかもしれん。でも俺的にはそこは譲れない。

>>571
おぉ、ありがとう。
見た目がそれしか違わないのに6発だったりするのが変態と言われる所以か･･･
今度ボンネットに穴が無いのを見かけたら高級感とその他の違いを探してみよう。

>>574
3.0R乗りは金色のエンブレム付けてるのが多いからわかるよ

エンブレムが金色だったら恥ずかしくて剥がしてしまうかも。

>>572　566　560　573
レス有難うございます。参考にします。
なんとなく573の最後の一言が全てのような気がしました。

普段3.0Rに乗ってるけど、車検中の代車に2.5i借りた時はすんげー乗りやすい
車で驚いたよ
シリンダー数が違うから一概にどうとは言えんけど3Lより低速トルクがあった
んで回さなくても一般道から高速まで過不足なく走れるから楽チンよ

唯一の欠点は回しても面白くもなんともないところだったけどナー

BP/BLのグローブボックスの部分ってやたらと隙間が大きくて斜め気味に見えるのだが
これは仕様なのか？

>>578
おまおれ＠札幌
でも郊外に出ると3Lの方が断然きもちいいしらくちんなわけだ。
北海道限定かもしれんな…

>579
片側がちゃんと入ってないとそう見えるな。
中に物を詰め込んでもそうなる。
丈夫なつくりではないわな。

>>579
対策部品があるはず。
俺は初回車検のときに対応してもらった。
だがしかし、少しまともになった程度ｗ

グローブボックスの合ってなさ加減はハンパないね
クラッチからのミシミシ音といい流石スバル
ホントにおしいよね
レガシィは例えれば、スゲー美女なのにムダ毛処理してない。みたいな感じの車。

でもレガシィはデドニングに成功したときの喜びは絶大ですぜ
この異音消し去っただけでこんなに良い車になるのか！みたいな

さっきラブホから出てくるBPみたけど
萎えるわ〜

>>585
ごめん

悔しいの？

今日F型3.0Rアイサイト納車日。
雨止んで良かったー。

>585
すまん

>>585
悪かった。

>>585
悪かった…

>>586>>589-591
うむ。
許さん。

おちつけ、おれはウソをついた。
ラブホじゃなくてコンビニだよ。

レジ前に花火が売ってたからさ、
ちょっと早いけど、花火しよっか。って
夜中にど田舎の河原で花火をやって、そのまま外で

日本中が台風下で、河原の花火とな？

>585
出てきたと言うことは
萎えてるわ〜

>>588
おめでとう
その車でラブホには行くなよ

>>596
バレるからかな。

BL5DGT、後付けクルコンパーツ(純正)ポチッチまった。
簡単と聞いてはいるが、ここ数年店員任せで鈍った腕でちゃんとつけ
られるかすげー不安。

俺は少し前にAVパネルを25,000で落札したけど・・・
良く見たら18,000ぐらいでも落とせんじゃん・・・orz

>>598
Ｄ型ＧＴなら大丈夫じゃないか
　デラのメカさんに言われたけれど、エアバッグ外すときは注意してねと

ポチッたてのが分からないんだが、デラで頼んだんじゃないの

>>543
俺はその逆で中古買ったらグレード&ビルエンブレム付いてた。
ついでにエキゾーストフィニッシャーも。

>>576
どうやって？


上記三点キレイに剥がして跡をなくしてくれたら、剥がしたのあげるから、誰か剥がしてくれないかなー？
LEGACYエンブレムだって要らないよ。

SAB東雲だっけ？黒のLEGACYエンブレム売ってるのって。
数千円出してまでやりたいとも思わんし。

ドライヤーで温めながらゆっくりと内張剥がし使えば綺麗に剥がせるよ
グレードエンブレムとか自己主張激しくて恥ずかしいから剥がすのをオススメする
金色エンブレムなんて最悪だね

俺もBL5DGTなんでクルコン付けたい
D型のGTだけはぽんづけできるんだっけ？
デラで作業引き受けてもらえないのがなぁ

新車だと納車時にはまだ接着剤がなじんでないのか、簡単にエンブレム剥がれるよね。

>>602
俺はＢＰ９Ｄリミテッド（ルミセントメーター）だけど、基本ポン付けだった。配線までコラムまで来ていたくらいだ。
あとはブレーキスイッチを忘れずに。
Ｄ型以降のディスプレイ付いているメーターは、今のところECUからの配線が必要で、クルコン動作時の
表示も出ないってのが一般意見（クルコン入れるとＳＩドライブｉのときにＥＣＯランプが消える）。
Ｃ型までの円が重なってるようなタイプのは、クルーズランプとセットランプがちゃんと付く（ＥＣＯランプは消える）。

純正感が良いのなら勧めないが、今は電スロコントロールとクルコンがセットになったパーツが売っているから
そっちの方がお奨めかも。ＳＩドライブが2重に付くみたいな感じになるけどね。

神奈川県Ｈ市在住の俺が茨城の水戸でｽﾍﾟBを買ったら
前オーナーも神奈川県で､Ｆ市だったでござる。

>>601 >>602
むむむ・・・・何かそう言われると・・・付けるの止めようかなｗ
純正品も結構な値段するしな。

>>605
藤沢・茅ヶ崎・平塚か
何かの縁だ大事に乗りな

調べても詳しく出てこなかったので質問です
2.5iはどのグレードでもVTD-AWDですか？

>>608

>>572

>>608
2.5iはVDC付きがVTD-AWD。VDC無しがアクティブトルクスプリット。

572が間違いとは言わんが、なんつーかB4/TWの2.5iに限った話に見える。
アーバンってE型の時の特別仕様車。2.5iにSI-DRIVEついたのはF型から。

>>515
亀レスだが、一番簡単な見分け方はステアリング右のクルコンのボタンの数。
ボタン3個が普通のクルコン。ボタン4つがSIクルーズ。

>>601
俺は洗車の拭き上げの時にLEGACYのAにセームが引っ掛かって取れちゃったから、
思い切って全部剥がしたよ。
後は液体水垢取りで綺麗になった。シルバーだから目立ちにくい。

あれ、一度取っちゃうと位置決めの穴とか無いから、位置がずれたり、曲がって付けちゃったりして悲惨かも。

オクのＡＶパネルってなんであんなに高額になってるの？
生産終了でもした？
２年使ったＡＶパネルを不燃ゴミで出そうとおもったけど
高額で売れるみたいだからオクに出すわ。

>>612
今サラッと見てきたけど、そんなに高くないじゃん。
だって、新品が3万位したんだから。ぼったくりパネルなんてあだ名がついた位。
何故純正オーディオがエアコン一体なのか非常に疑問ではあるが。

AVパネルに専用エアコン操作パネル設計するコストを考えたら、オーディオ部分と
切り離せば良かったのにと思う。

585
なんで？オレはBHDからBPEのいままで10年以上レガシィでラブホ行ってるで。

>>613
ちょうどオクでAVパネル買おうと思ってたんだけど、A〜C型用しかでてないんだが、当方D型のダブルエアコンのタイプなんだけど、つくかな？

>>613
本当にあのボッタパネルには引いたは・・・・
外部アンプ詰むのに入れ替えたけど耐え難い何かを感じた

>>615
F型ならあるがオクの出し方がわからない…

>>615
F型ならあるがオクの出し方がわからない…

がんばって調べろ

訂正

>ボタン3個が普通のクルコン。ボタン4つがSIクルーズ。
→ボタン4個が普通のクルコン。ボタン5つがSIクルーズ。

キャンセルボタンを忘れたよ。

BP5のリアシート狭いなーって最初の頃思ったけどリクライニング最大に倒すと
結構快適空間になるね

F型GT(6MT)なんだが、冷間時、1速〜2速でのアクセル開度20〜30％程度の加速で2500rpm付近で
一瞬失火感（トルクの落ち込み）があるのが気になる。

完全暖機になってしまえば失火は発生しないが、F型GTの人、2500rpm付近の引っかかりとかない？

俺Ｄ型ＧＴ乗りだけど、それ感じる時あるよ。
フロントパイプ、センターパイプ、リアピースかえてるから、それが原因だと思ってたけど、違うのかな

>>620
俺SIクルーズじゃないのにボタン4つだったのでググってしまったではないかｗ
尻貸せやｗ

結局２回目の車検を通してしまった。
代車に借りたインプの方が、前席の足下スペース、広くない？

>>625
広い。
GRBに試乗したときに､左足が余裕でフットレストに置けた。
BLも入らなくはないんだが、潜りこませる感じだしな。
まぁ、俺の足がデカいってのもあるんだが。

現行インプは3ナンバーサイズありきで設計されているからかな。
BL/BPは3ナンバーとはいえ、まだ5ナンバーの呪縛から抜けきれてない時代の車だし。

すみません。
誰かレガシィBP5GT A型のスペックB用バンパーの型番分かる方いらっしゃいますか？？

>628
57704AG000○○
○は、色記号のアルファベット2文字
塗装済み58400円(色によって違うかも）
無塗装は30200円
価格は2009年時点のデータ

>>622
D型GTどノーマル
3速だけ、そう感じる時がある。
ターボの関係かなと思っている。

>628
すまん
スペBはこっちだった
57703AG230○○
価格は一緒

当て逃げされたでござる

お、俺じゃねーよ

あいつじゃね？

>>622

A型だが、感じたことはないなぁ。２速では、2500rpmいうたら、もりもり状態に入る状態に感じるけどな。
アクセル開度20~30という表現が今ひとつ分からないが、30%も開いたら結構踏んでる状態だとおもうがねぇ。
なので、もりもり状態推移中という感じ、といってもアクセル緩めてもトルクの谷はあまり感じないがねぇ。

ゼロスポーツが復活して商品を買えるようになったのが嬉しい

この車剛性がないのか
路面から強い入力が入ると
内装がミシミシ言うなｗ
ダッシュボードやらリアまわりのハッチ周辺から
ドタンっドタンって
買い物車のポロでもドスドスと気持ちよくいなしてるのに
このへんは日本車の限界か････ort

日本車つーより、レガシィワゴン病かな。改造や峠攻めでボディがグスグスになるという…
ボディ剛性高い日本車は沢山あると思う。

幸い俺のBPE-Bは、ずっと大人しく走ってるので、ボディのヤレは無いが。

>>637
内装の建て付け方や水平対抗特有の振動によるミシミシ音は
スバル車には付き物だよ
撓む＝剛性が無いでは無い
フニャフニャ過ぎても困るけど撓まないのもかなりやばい
日本車と外国車のオフセット衝突実験見てみ日本車はかなり優秀でしょ
中国のは確実に死ぬね

この型のレガシィは衝突安全のための強度はあるんだろうな
でも剛性感は正直かあちゃんのポロのほうが遥かに感じる
全体的にゴチゴチしてる
でかい入力でもズンっといなす
レガシィはドシャンガシャンとなんか盛大
正直気持ちいくない

>>640
もう1台そのボロとかいうの買えｗ

自分 C型BPだけど軋み音なんてまったくしないよ。

吹き出し口に付けたドリンクホルダーが振動でジ−ジ−言うだけ。

車高調とかついてない？

自分はクスコゼロ2E付けててミシミシいうんでショップで見てもらったら車高調が干渉してた音だったんで直してもらったよ。

>>640
あんたもしつこいね
ハッチバックとワゴン比較すんなって
ドシャンガシャンしねぇから
消えろ春日

>>642
俺のは後期だけどまずダッシュボード付近からミシミシ
ピラー付近からカタカタ
リアまわりかがコトコト
原因探しにネットで調べるとお仲間がたくさんいらっしゃるようで助かります
スバルの車はそのへん諦めなさいとのことです
異音の原因は山ほどあるらしい
ネットで調べて裏技のスポンジシールなどでこつこつ自分で攻略していくしかないようです。

>>643
なにひとりでからんできてるん？
おめーにレスした覚えはねーよ
勝手にレスつけんなタコ
きもちわりぃ

>>645
だからおまえは母ちゃんのボロで感じてろってｗ

>>645
>>646
お前らくだらん事で喧嘩するなよ！とりあえずお前ら2人ともボコるよ？

ID:S6nhPR9+0の会話が一方通行な件

>>646
誰だてめぇ？
>>647
頭のわりぃ1行レス乙

>>645
文字が読めないようなので
もう一度書きますね消えろ春日

>>650
何？春日って？
スバヲタ用語？
アホちゃう？ｗ

>>651
日本語読めたんですねｗ

スバスレは短文レスの応酬になるなｗ
なんでそんなに絡んでくるん？
スバヲタの痛いとこついてもうたか？

>>653
申し訳有りません
関西弁やめてもらっていいですか
気持ち悪いんで
もう一度お願いします消えて下さいｗ

みなさん、荒らしは大人の対応でよろしくお願いします。

>>654
おまえに何の権利があるんだ？
俺は普通にダメだししただけだけど
痛いとこついちゃった？
いたるところから内装ガタついてる
それがスバルクオリティだろ？
つかおまえに話しかけてるわけじゃねーから
一方的に情報垂れ流してるだけだから気にならないなら流せや

要するにママの乗ってるポロが一番さっ！って言いたいんですね。

だから2人ともオチッコちびらしちまうぞ〜？
おわかり？

>>658
おまえだから誰やねん？
いちびっとったら、しばきたおすでぇ〜
トンキンのおかま男どもが

うーむ、トルクの谷が再現できんなり
けっこうおとなしめに回してる時だったよなぁ
寒い時だったかなぁ

>>659
お前と同じ車種に乗ってると思うと気分悪いから、対策なんぞせず
早くレガシィ売っ払って二度と来ないでくれよ

2コ1中古買っといて文句言うボロ嫁君、ウザっw

>>359
悔しい？それが嫌だったらもうここに来んなよ(笑)

先代レガシイの購入を検討してる者です。
で、レガシイでも、ターボとＮＡでは、ＡＷＤのシステムが違うんでしょうか？

ターボが、下記の�@で、
ＮＡは�Aに 1ランク ダウンしてしまう？？

■ 4WDについて （トヨタ、日産、ホンダ、マツダ VS スバル、三菱？）

スバルのAWDも ３種類あります。
高性能順に
�@ VTD（駆動配分45:55）
�A MTのセンターデフ付き4WD
�B トルクスプリット（主にNAのAT）

スバルのトルクスプリットなら 他社も極端に違うという事はありません。どっちもクラッチで前後繋ぐ
（油圧か電気かの違い）仕組みですし、三菱や日産でも 完全にロックするモードが付いてたりしますので
発進や悪路走破も スバルとほとんど変わりません。

（ターボモデルのVTDは 別物です。匹敵するのは 三菱AWCか アウディ位)
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1444664704

先代のレガシィ、アテンザ、アコードって、結局どれが一番売れたんだろう？
レガシィとアテンザは今でもよく見るけど、アコードはほとんど見ないような気が。
レガシィ、アテンザ、アコードの順？

>>664
いや、ＮＡだと、>>664の�Bになってしまうんでしょうか？？

SUBARU : スバルのクルマづくり > SUBARU SPIRIT > SYMMETRICAL AWD
http://www.subaru.jp/about/technology/spirit/driving/sawd05.html

ATはターボと3.0Rは�@、2.0Rと2.0iは�B、2.5iは上の方参照
MTはどれでも�A

参考までにスバルのAWDは４種類でインプSTIのMTの場合はDCCD方式

>>667
早速どうも。

2.0Rと2.0i辺りを一つ検討していたんですが、�Bでしたか・・・。

2.0ＧＴ？（ターボ）なら、�@で間違いないということですね。
2リッター・ターボで検討したいと思います。ありがとうございました。

3.6Rのエンブレムを付けた沼津ナンバーのリーガルブルーBP5
見てるこっちが恥ずかしいからやめてくれ

>>668
さあ今すぐ3.0Rを買う準備を始めるんだ！

レガシィにDCCDつけられねえかなあ・・・

>>623
やっぱりあるかー。
自分のヤツは吸気ノーマル、排気はHKSのリアピースのみの交換だから全体的な
排気効率が大きく変わったわけじゃないはずなんだけどね。


>>635
本格的に過給がかかるのが2500rpm以上だから確かにその領域はトルクフルなんだけど
こと冷間においてはトルクの谷が出来るんだ。
まあ温間では発生しない訳だから特にクレームつける訳でもないんだが、ちょっと気になるな・・と。


>>671
なんでDCCD欲しいの？
俺はあんなのはスペック厨の為の装備だと思ってるけど。

レカロを入れてる人に質問なんだけどレールはスポーツとノーマルどちらがオススメ？因みにSR3を入れる予定で今は一番下の位置からちょい上げて座ってます

>>538です。　明日、仕事休みなんで、車庫証明と印鑑証明取りに行ってきます。

諸先輩方に質問、C型 ５MTのセンターデフはビスカス式ってのは分かったんですけど、
前後のデフはどうなんでしょうか？

>>672
GTやスペBはすでにスペック厨のための車と思ってるけどｗ

DCCDで動き変わるの楽しいから。
スタビだとかタワーバーだとかよりも俺は面白いと思うんだけど、
車の趣味は人それぞれだから。

>>674
素GTならビスカス。

>>673
ノーマルレールなら純正一番下よりちょい上（まさにあなたの状態）に
なるのでノーマルオヌヌメ

ちなみに自分は座高高いのでヌポーシレールでSR3
運転席下のナビ本体にはギリ干渉してない

普通にスポーツレールと書きなされ

>オヌヌメ
>ヌポーシレール

>>677 スポーツレールってやっぱりかなり下がります？

スポーツレールは低いよ。シート下に手を入れ難いぐらいw
以前ビートにレカロ入れたんだけど、ただでさえ低い純正シートより更に下がった。

キーを持って近づくとルームライトが着くのっていいね。
深夜に帰っても起きて出迎えてくれてるみたい。

>>682
さらに、誕生日エンジンを掛けると・・・・(´;ω;｀)ブワ

>>683
そんなのホンダのライフにもある機能だけど。

ホンダのライフに付いてたら何なんだ？　軽コンプレックスなのか？

>>683

なんて洒落た機能なん。

まぁオタ臭全開のスバル乗りには意味のない機能かも。

走りに金かけろって突っ込まれそう…

みんな誕生日祝ってもらうような歳でもないだろ・・・

>>687
ばかやろう！俺たちゃずっとトイザラすキッズだろが！

インターネットの匿名掲示板で2.0Rのオートマをバカにされた・・・そんなもん4WDじゃねー！って、、、
好きだからいいけどね

まあレガシィ買うなら2.0GTか3.0Rだよね。
それ以外なら他車買ったほうがいいよね。

グレードはこの際どうでも良いんだが、2.0iのフルノーマルでGTのエンブレムを
付けているのを見ると痛々しい。

中身はGTなのかも

>>691
バカ？

俺の住んでる所は北国だから、2.0iの多さはハンパじゃないよ。
そもそもレガシィのシェアがとんでもないことになってるが、2.0iはその半分くらいを占めてると思う。

4WDで適度な大きさ。
この車種とグレードに勝る実用車はない。
みんながみんな、趣味性で選ぶわけじゃないんだよ。
我が家も嫁車は2.0i
俺は3.0Rだけど・・・

俺は3.0Rなのに2.0iのエンブレム付けてる人みたぜ。
レガシィの集いで

ボンネットに穴開いてるかどうかしか見分けがつかんが
開いてないのとすれ違ったらちょっとだけ(´ー`)ってなる

3.0Rのバンパー見かけるとちょっぴり幸せ。
一度しかないけどな!!

心はGT

2.0GTに2.0Rのエンブレム付けてる。
前から見ればバレるんだけど、今でも自分が何で
そんなもの買ったのか理解できない。

>>695
標準ＧＴ なら、ﾊﾟﾜｰﾊﾞﾙｼﾞとｼｮｯｸのｶﾊﾞｰ色、ﾏﾌﾗｰのﾃﾞｭｱﾙ出しで判別出来る。

休みの日にPAの離れたところにポツンと置いておいたら、なぜスバルの車が
集まるんだ。おまいらやめれｗｗｗｗｗ　　orz

俺・・・・３・０Rのあの薄い小便色のボディカラーなんだよね・・・
汚れ目立たなくていいんだけど２０代の乗る車の色じゃないとか言われる
ホイールもなぜか金色にしてるしシートも革でベージュなんだよね

>>700
金っぽいのか？あれがいちばんかっこいいじゃん。
俺もあの色でリアに「百」ってシールを貼りたかった

>>701
A型だから濃いめの金じゃなくてシャンパンゴールドなんですよね　うすーい金色

>>699
定期的にその書き込み見るけど、そんなにレスが欲しいの？　寂しいの？

>>701
そんなに自分専用の機体が欲しいかw



おれもだ

役所の敷地内に3.0RﾜｺﾞﾝMTと2.0iﾜｺﾞﾝMTが停まっている。

ｽﾊﾞﾙってﾏﾆｭｱﾙしかないの？WWW

薄金ってアウトバックでよく見かけるあの色かな
いい色だけど俺には似合わない気がする

そりゃチビデブハゲには何色も似合わんわな

>>705
マニュアルの設定があるからスバル、って考えもできるかな。
わざわざ室内覗いてるの？ｗ

>>703
嬉しいんだべ？察してやれ。

ちなみに俺もレガシィ溜まりが嬉しいクチだw

2.5i乗りの俺(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

MTでターボで四駆でワゴンでカッコよくて現行なら何でもよかった
後悔はしていない
いや、インプに乗ってみたくなる時もある

ﾋﾟｰｷｰなｴﾝｼﾞﾝを元気に回して走るのは楽しいぞ。本当に楽しいｗ　ｻﾝﾊﾞｰは最高だ

>>705
2.0ｉのＭＴは、面白そうだ
3.0RのMTは、・・・あれって、重たい６MTだったっけ？

>>709
んーﾚｶﾞｼｨ溜まりと言うより､ｽﾊﾞﾙ車がたまる現実は、ちょっと引くｗ　
どちらかと言えば、恥ずかしくない範囲でお願いしたいｗ

>>710 へんたいさんだー

>>710
変態！変態！変態！

＞ｽﾊﾞﾙってﾏﾆｭｱﾙしかないの？WWW

後ろのＷの意味がわからん。
ＭＴだと、何かおかしいの？

　 ∧__∧
　(´∀｀ )
　 (⊃⌒*⌒⊂)
　　/_ノωヽ_)
変態だが何か(ｷﾘｯ

見た目は2.0Rだから無問題♪

変態って3.0R　MTじゃなかったけ？

バンパーASSYとホイールの交換でもしてるのかな

元ＳＵＢＡＲＵ乗りだけど
グレードとかﾐｯｼｮﾝとか気になるので
今でもスバル車見つけると室内覗いちゃうんだよね☆

前に乗ってたBEのRSKに、駐車場で出会ったことがあるぞ。
「お、同じ色だ・・・室内覗いちゃおっとｗ・・・って、俺の車じゃんｗｗｗ」
ってなった。
念のため、塗装の剥げた部分（リアスポ）も確認したが、確実に俺の元愛車。
まさか、隣の市で出会うとは・・・
どんな奴が買ったんだろ？

>>718
昔のいい人が恋しいのですね。
家庭の事情でごく最近ﾉｱに乗り換えたおいらには、本当によく解りますよ

べ、別に泣いてなんかないんだからねっ！これは目から汗が出てるんだからっ!
ｳﾜｧｧ-----｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡-----ﾝ!!!!
7年間連れ添ったBP/B 2.0GT子ちゃんはいい人に拾われて欲しい

iだろうがRだろうが関係ねぇいつ何時も俺の魂がGT
いやもうGT-Rなのかもしれない

おいメーカー変わってんぞ

名ばかりのGTは道をあける@素GT AT

おばちゃんビッツに煽られまくりです＠素GT AT

ギヤ短いから忙しいです。エンジンあったまってない朝方は煽られまくり抜かれまくりです@お買い得H6

>>716
ですます

712と713さんは変態でない人に謝らないとだね

>723
歳がばれるぞ・・・

>>726
悪かった訂正する

>>715　へんたいだー
>>716　たいへんなへんたいだー

>>719
オレがデラに0円で下取りに出したﾗﾝｶｽﾀｰが、隣り町の中古屋で35万で売られてた・・・・

>>685
そんな有り難がるほどの機能じゃねぇって言いたい。

某市役所勤務の妹が使う公用車もその機能がある＝ミラ

>>731
ちょっと待てや！！

妹さんの誕生日を祝うのは俺だ！
妹さんがバツイチでもウェルカム

>>732　結婚してますがｗ　ただいま産休中ｗ

それより今日、某オクで買った「雷神」ナンバー灯が届いた。
いかにもお手製感はぬぐえないが、意外としっかりした造り。

>>733−734
もう帰っていいよ
気持ち悪い
どうせキモヲタブルーの限定車に乗ってるんだろおまえ

>>735　ごめん・・・まだ納車前。
でも、お前の言うとおり、キモオタだよ・・・orz

>735
よくWRブルーをキモヲタブルーってバカにするやついるけど，俺はかなり良い色と思う。
今，D型(GT)のブラックに乗ってるが羨ましいと思ってる。
後期はtuned byのみだし。
ガンメタホイールとか似合いそう。

俺のはイケメンホワイトの3.0R

>>735
同族嫌悪だなコイツの症状は

あ、IDがBP

ちなみに愛車はアークティックホワイトPの3.0R

マジで悩む。
2009年3月にギリで2.0GT Spec.B（6MT）をリースで買った（？）が、
次乗りたい車がない。
2014年3月まで契約期間だからまだ時間は全然あるけど、
どうしよう？残価設定は924000円。5年落ちのレガシィを
924000円で買うと思えば安いんだろうけど…

次はもう無いと思って大事に乗り続けなよ。
飽きたなら話は別だけど。

一緒に20万ｷﾛ走破目指そうぜ！

>741
指定整備工場と相談して、契約満了前に出来る整備と部品交換を完了させてから残価で買取。ウマー
指定整備工場との関係を良好にしておくことが重要。

新型は格好悪いからアウディに来いよ。

飽きたら新型は格好悪いからアウディに来いよ。

レーダークルーズもワイパーを間欠にすれば
雨天時でも使えるのね。
てっきりどこかに水滴を感知するセンサーが
あるのかと思ったてたが単なるワイパー連動なのか。
だからフロントガラス撥水にすれば間欠で走れるので
レーダークルーズＯＫなわけね、納得。

パサート・ヴァリアントがすげー気になる。
ついにＢＰにもお別れか・・・

俺も次はアウディアバントにするつもり
新型はレガシィという雰囲気ではない
タッパが高すぎる

みんなお金持ちなんだね(´･_･`)

BP/BLのように後期型になってかっこよくなって質感が高くなればいいんだけどね。
後部座席の広さはやっぱり魅力。
でも買うならアウトバックかなぁ。

田舎もんだから輸入車は避けたいんだよねぇ。

欲しい車が見当たらないからあと10年くらい乗りそうだわ

>>746
かなりの雨量でも全然平気、でも雪は駄目みたい。

あと10年もすればその辺を走ってる車の半分ぐらいが
プリウスかその類似車種になってる予感

午前中、入手したレガシィ純正のクルコンを着けてみた。無事動いた。
ちょっとしか使ってないが、これは遠乗りの多い人には有り難い機能だねぇ。
取り付けの難易度に関しては、Webをあさって情報と必要な工具をを事前に
あつめておけば結果的には(D型は)簡単といえるレベルだったんだが、
エアバッグとかブレーキランプとか気を使う部品をいじらないといけない
ので慣れてないと緊張するよね。1万ちょっとでつくと考えるとお得感は
高いな。
ちなみに、部品はDでも入手可能だそうだが、営業に余計なツッコミを
されたくなかったので今回は某店の通販を利用した。

オレ、変態車海苔で少女時代のスヨンちゃんが大好きな
いつもマッキンで少女時代＆ＫＡＲＡ＆ＡＫＢ４８ばっかりガンガンに聴いてる
４３のオッサンだけど文句あっか？

>>756
死ね

身内と職場にいてほしくないタイプだな

ネタに食いつくアホｗｗ

それがネタと思っているデブは死ね

>>756
変態of変態
毒を喰らわば皿までってな。良いんじゃね？

俺はネットではAKBとか見まくってるけど車ではしっとりとしたジャズばかりだぜ
H6サウンドと相まって完全にオサレな大人のオーラ出まくりで
同乗車はみんなうっとりだと思う。乗せる相手がいないんだけどさ

しっとりとしたジャズwwwwwww

僕はラジオが好きでよく聞くんだけど、ＡＭラジオの感度悪くないですか？

おれもしっとりとしたイカ娘のOPきいてるぜ!

>>762
同士よ。
俺も後ろに乗る人いないけど、リアエンターテイメントモニタが付いてる。

それ付けただけで頭悪そうに見えないか？

>BP/BLのように後期型になってかっこよくなって質感が高くなればいいんだけどね
誰が見ても悪化しただろ

確かに全体的に質感は明らかに低下した。中身は進化してるんだろうが・・・
だが、室内のデザインは後期の方がいい。

スバシャ

>>750
AT車のシフトゲートのカバーなんて特にひどいだろ
あれを初めて見たとき、テカテカで軽の加飾パネルかとガッカリした
シートも座り心地は若干良くなってたが、何故に座面を小さくしたのか･･･
ステアリングも昔からの4本スポークmomoに変更して頂きたかった

>>771
前期の方がシート大きい？
後期はシートが唯一気に入らないんだよな。

シフトレバー周りもだけどカップルダーが軽並みの作りってどうなのよ　＞後期
あのショボさが嫌で前期の在庫車にした俺は間違いなく異端

>>772
サイドサポートがでかくて、座面もちょっと長い
でも背もたれの形状と全体の材質は後期の方が良いと思う

前期ならスペB一択、あとは古臭い
後期のデザインのが今でも通用する

>>774
前期と後期シートの大差はないですか・・・
やはり社外品に交換しかないのだろうか。

これは個人差があるから後期シートがピッタリ、
なんて人も居るのだろう。

個人的に一番疲れないのはレカロLXシリーズだと思う

>>777
LX欲しい、SR3はこれからの時期しんどい

B型だけどシート座面小さいし、サイドサポートも意味ねー位小さいので
なにこれと思う。エルゴメドに代えた。

高速走るとサイドガラスから空気吸出しするのは、仕様ですか？。
調整できるのかな。

そろそろのB4GTに乗ってるのが恥ずかしい年齢になってきたので
乗り換えます
みなさんはあと10年乗って乗りつぶしてくださいね

>>781　現行なら高齢者が乗ってても恥ずかしくない型だぞw
車にステータスを求めてるんだったら別だが

シートだけど前席に限って言えばアウトバックは他のより小さいよ（正確に言うと背もたれが短いと言うべきか）。
フルフラットができるのはアウトバックのみ（OB以外も無理矢理すればできないこと無いらしいが）。
それ故にアウトバックだけシートが違う。

SR系が似合ったのはせいぜいBHまでだね。
BP以降は少ないんじゃない？エルゴメドとかLXとかコンフォートに振ったのがいるよね。
BPでシート変えてる人自体少ないが。

前期海苔は後期を叩き
後期海苔は前期を叩いてるだけのこと
くだらねえ。

アウトバックに関して言えば、フロント周りは前期型のデザインがすばらしい。
個人的にだがｗ
D型乗ってるけど前期型見る度に心奪われるｗ

今日スペＢに乗ってる若い女がいた


いいね!

最近釣りっぽい書きが多いな

2.0GTスペB購入記念マキコ

元ラグビー部で174cm80kgだけど、シートはそこまで気にならなかった
確かに他の車よりは小さい感じがするけどね

>>776

後期D型を中古で購入して3万ｷﾛ乗ってるけど、
ｼｰﾄは特に不満はないぞ。まず教科書通りに姿勢をぴったり合わしてみては？
どこかに遊びがあるとどんなｼｰﾄに座っても不満出るよ。

シートに不満のがあるヤツって、形状？材質？
07stiの話で申し訳ないけど、
アルカンターラで滑らないし、低反発クッションで座り心地もいいぞ。

丸目インプからレガシィツーリングワゴンに行こうと思ってるけど
2.5か3.0で悩むね。

マフラー交換はするつもり。
どっちかっていうとexhaustやエンジンのノイズを積極的に聞きたいタイプなので
3.0と2.5どっちがより荒々しいか教えてくれ
youtubeで見る限り3.0はなんとなく荒々しさにかけるような気がするんだがどうだろうか

荒々しさを求めるならインプに乗り換えればいいんじゃないの
そういう人はレガシィじゃ物足りないと思う

荒々しさを望むなら3.0は候補から外したほうがいいよ

丸目インプセダンだとトランクスルー無いわでスノボや3以上の人ゴルフで苦労するんだよね
それと30目前にして車格もあげたくなって。
現行レガシィはクラウンにしか見えないのでパス。

2.5iかアウトバックの2.5XTにすっかなぁ。
どっちもタマ数少ないのが悩みだな。

ちなみにウッドパネル嫌いなんだけど、あれディーラーに持っていけば純正の違う奴に交換してくれるもんかな？

GTならまだしも、2.5と迷うことなんてあんのかな
積極的に音や回転フィールを楽しみたいなら3.0Rの一択でしょ
マフラー変えるときっといい音するよ

2.0iか2.5iで迷った俺がいる。

GT（AT）に飽きてきたんでマッタリ乗るなら2.5iが良いかなと思ってる。
街乗りでのトルクは2.5iの方があるのかな？
燃費が下がるのか高速でどうなのかが気になる。

3.0Rの排気音をyoutubeで見るけど綺麗な音と回転フィールだね。

不等長のドロドロげろげろな粗野な感じが好きな俺には上品過ぎる。
2.5iは意外とげろげろしてるしNAも久しぶりにいいかも試練。

>>723
>>727
名ばかりのGT達は道をあける
２代目セリカ後期型（角目４灯）のコピーだな。オレの最初の車だった。
オレのはST(OHVエンジン）だったんだが、GTに憧れてGT用のDOHCエンジンに載せ変えた。
エンジン丸ごと交換とか今じゃ考えられん改造だった

マフラー交換した車でゴルフ場に乗り付けるなんてどうだろう

マフラーによるでしょ
爆音なやつも静かなやつもあるし

田舎のマフラー交換率って高いよな
近所迷惑になりづらいからなのか世の中の流れが分かってないのか知らんけど

ある意味車好きには天国だしな田舎は
駐車場は安いし、どこ行っても空きがある　郊外に出るまで必ず渋滞にはまったりなんてこともない
気持ち良く走れるワインディングなんかもそこらへんにある
高速も妄想でならアウトバーンの如く走れる
そんでもって下品な改造もよくあるからたいして悪目立ちしないｗ
マフラー交換したレガシーなんて空気に近い存在よ

同グレードのBLとBPの純正ショックは同じ物ですか？
BPの純正ショックをBLに付けても問題ないですか？

フジツボマフラーに交換してあったGT C型を買った俺が通りますよ・・・
エンジンふかしてみたら、うるさくなかったので買ったけど（今は車庫証明待ち）
見た目がちょっと派手かも・・・

BLBP形状は同じなはず、リヤの減衰力は違うかもね。

六気筒車。アクセル普通に踏んでもなめらかに遅く、ブレーキ普通に踏んでも止まらない。
（相当踏み込むことで問題は解決するのだが。）

なんか、すげー高級車って感じ？
発信のとろさを解決するために、SG9から外して放置中のスロコン導入したいが、ブレーキマスターシリンダー増強しないとバランス悪そう。

>>795
30目前の人間がマフラー変えてたら痛いわ。
大人しくGRB買ってろ。二度と来るな。

＞アクセル普通に踏んでもなめらかに遅く、ブレーキ普通に踏んでも止まらない。

そんなあなたに　　つ【トヨタ車】

>>809
俺40超えてるけどマフラー変えてるよ
音量は砲弾じゃないから静かだし
人様に迷惑掛けなきゃ車弄るのは年齢関係ないでしょ

車弄るのが好きな年齢層はあきらかに30以上だろ？
20代なんて車そのものに興味が無い

65になる親父は33Zで柿本だし
俺は俺で43にもなってレガシィでSTiに変えてる
娘はステラで純正OPのマフラー

サーキット走行会、峠。この手の車好きが集まれば、オッサンばかり。
当然弄り倒してるのもオッサンばかり。
そもそも若者は車に興味無い。

車を改造するのは、
中古で買って消耗品（例えばマフラー、ショック）
どうせ換えるなら社外に・・・
て感じで貧乏くさいんだよな。

BGやBHが型落ちになり、変な改造車が急増したのを皆見てきただろう。

若者じゃなくてもマフラーに10万とか理解されなくて当たり前だろ

マフラーに10万かけるのだったら、ナビ代の足しにしようと考えてしまう。

>>817
まぁそれは人それぞれだな。
俺なんかはナビに１０万なら、何か弄ってやりたい派だしさ。
個人的に車はデカイ玩具感覚なんで。ミニ四駆のデカイ版みたいな感じ

若者は興味がないというよりそんな余裕が無いんでないかな

5月中にレグノ発注して3.0R納車待ちの俺にはマフラー交換なんてありえない

興味無いみたいよ
娯楽の選択肢が多岐になったからね
地方に行ったらまた違ってくると思うけど

ちょっと聞きたいんですが、
18ｲﾝﾁ8J ｵﾌｾｯﾄ43ってｱﾙﾐははみだしますか？
15〜20mmくらいﾛｰﾀﾞｳﾝ予定なんですが
どんなもんでしょう？

S402以外は8Jのホイルを履かないでください

なぜ？

車検

>799
2.5iは等長じゃなかったけ？
XTは、非等長ドロドロ。
シングルタービンだし、AVCSは片方だけ。
ATしかないし・・・
でも、エキマニあたりは、GC8やSG9のが流用できたりする。

>>826
>シングルタービンだし、

いまだツインスクロールを、ツインタービンと勘違いしてる奴がいたのか。
BP.BLターボ車でツインターボはありません。

バーバリーの話じゃなかったの？

>827
ツインスクロールに対してシングルって表現しちゃダメなの？
シングルスクロールタービンって方が変じゃない？

>>822
2cmダウンだとタイヤにもよるけどフロントははみ出る
リヤもタイヤの削り節が出る可能性大

>>830
ｷｬﾝﾊﾞｰ付けて爪折りが必要って事？

>>829
変。

シングルターボと対になるのはツインターボ。
ツインスクロールターボと対になるのはシングルスクロールターボ。
ツインスクロールターボもシングルスクロールターボもタービンは一つしかありません。

BHBEのツインターボとは全く別物でわけが違う。

確かに紛らわしいといえば紛らわしいな
いまさらではあるが

>>789
おめ
何型でいくら位でした？

>>834認定中古のB型で、コミコミ150万

前オーナーが相当大事に乗ってたから、内外装共にめちゃくちゃ綺麗
なかなか良いタマに巡り会えたと思う

2009年3月に、2年半しか乗ってない2006年式後期型GTを
下取りに出して、スペBを買った時の下取りの値段が110万円。

今与太のHPではあるが、下取り参考価格を調べたら107万円…。
俺って馬鹿だなー(´･ω･｀)

まぁ代わりにスペB手に入れたからいいか。

パイロットスポーツ３入れてる人評価を

お願いしますだろ

パイロットスポーツ３入れてる人評価を


さっさとせんかい！ヴォケ

ピロト・スポール・トロワ

>>838
早くしろよ、カス

GTとスペBってそんなに違う？

>>841
お前、ぼこるよ？

　　　　 ＿＿＿＿_
　　 ／::::::::::::::::::::::::::＼〜ﾌﾟｰﾝ
　 /:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼〜ﾌﾟｰﾝ
　 |:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|〜ﾌﾟｰﾝ
　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ〜
　 |::（ 6∪ ー─◎─◎　）〜　　　　　　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）〜　　　　　　＜　お前、ぼこるよ？
　 |　∪<　∵∵　　 ３　∵>　ﾑｯｷｰ!　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　＼　　　　　　　 ⌒　ノ＿＿＿＿＿
　　　　＼＿＿＿＿_／　|　　|￣￣＼　＼
＿＿_／　　　　　　＼ 　 |　　|　　　　|￣￣|
|:::::::/　　＼＿＿＿　| ＼|　　|　　　　|＿＿|
|:::::::|　＼＿＿＿＿|つ⊂|＿_|＿＿／　／
|:::::/　　　　　　　　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕

>>842　
俺が知る限り、見た目はフロントバンパー下部が多少出っ張ってるとか、ホイールが１８インチとか・・・
言われてみれば・・・って範囲かな。
中身は、足回りが硬い。
これ以上の違いはわからん・・・他にもあると思うけどね

パイロットスポーツ３はねぇ











なんというか

ターボ車の中古なんてやめとけよ
俺売るの決定してからレギュラー入れまくってるわw

>>836
見なきゃ良かった
下取り交渉で15万勝ち取ったつもりだったのに
逆に20万損した気分になったわw

>>842
スバオタ「全く別のクルマ」
一般人「スペB？ナニそれ？」

>>845 顔とホイールが違うのはわかるよ。サスが硬いらしいってのもわかる。
性能や内装で「おぉ〜！」ってのを知りたい。スペB替えてここが良いとかがあったのかな？ってさ
おれのはGTだからその違いを教えてほしいかな

新車で買って三年目なんだけどボンネットやリアゲートのチリが有ってないのが気になる
スバル車だからかな？
他社のは乗ったことないんだけど。
BP5FGT

>>850
スバル好きな人程
スペＢは単なるＧＴのドレスアップ仕様って知ってるよ。

日産のハイウェイスター見たいなもんさ。

>>851
ボンネットのチリはヘッドライト上のゴムのスペーサーみたいので、調整できるんじゃない？

>>850
なんとアルミペダルがついています！

Ｂスポのことも思い出してあげてください

tuned by stiとかS402でも別におぉ〜！ってならないからな

いやさすがにそれは別格

車好きしかわからんだろうがな

>>822
GTのノーマル車高ですが、問題なし。車検も通りました。タイヤは225 40R18。

>>850
知ってたんだ・・・それはすまん。
俺もそれぐらいしか違いが分からんから素GT買ったんだ。今は納車待ち。
お金があれば・・・後期のGTスペBいってたがｗ

教えてください
BP5Fノンマッキンに１DINのAVN078HDMK2のナビを付けましたが
純正オーディオが死んでしましました
オーディオも生かす方法はありませんか？

>>857
そんなポン付け車両別格なわけがない。
レガシィで別格なのは、以下の4型式のみ。
BC5B47D、BC5B4AD、BC5C4AD、BC5D4AD

>>857
どこにおぉ〜ってなる要素があるんだよ

ＥＣＵ

Ｓ４０２は、すげっ！ていうかレガに良くそんな金出したな。とは思う。
俺はアウトバックＸＴを見ると、おっ！ってなるｗ

おぉって思うのはオタクだけだろ。

一般人はお前らが思っているほどお前らの車なんて見ていない。
街中を走る車の中の1台で、背景に溶け込んでるわ。

結局車ってオナニーだろ。

俺がおぉっ！て一番思うのは、
ノーマルの美車。年数が経つにつれてこの思いは強くなるｗ

一番萎えるのは改造した個体。

車なんて人それぞれ。

自分は前マイナー車乗りでかぶる事無かったけどレガシィに乗り換えてからは毎日かなりの数とすれ違う。(冬は雪に悩まされる田舎です)

それが嫌でホイールやらエアロを変えてる。

だってレガシィ……メタボおっさんばかり乗っててイメージがちょっとアレだし…

>>865
痛車はどんな車種でもおぉってなるぞｗ
背景にとけ込むなんて言葉は奴らにはないｗ　レ・ダイバに会議で行った時にRXなのに、側面全体が
けいおんだったのは驚いたわｗ　
俺がオタと仮定しないで読んでねｗ

実はGT購入前にSTIとスぺBとGTとでどれにするか悩んで・・
STIは走行距離がいってるのが多くて止めて、次にスぺBとGTで悩んで
結局バックモニター、リモコンスターター、ETC、DVDナビ　といろいろ
装備が付いてて走行距離が少なかったGTにしたんだけど
（E型1万5千キロで総額220万とお買い得だった）
気に入ってる分、これがスぺBだったらどうだったんだろうって思ってね
スぺBは現物見れなかったけど、あったらどっち買ったかわからないから・・

Ｓ402ってコンプレックスの塊のような恥ずかしいデザインの車何で作ったんだろうな。
レガシイそのものを否定して外車に媚びるデザインの貧乏車だろ。
スバルはどうして中身は良いのにデザインで全てを台無しにするのかねえ。

>>867
レガはちょいワルおっさんのイメージなんだが(　^ω^)
KINGカズのCMの影響で

他のオーナーの外見なんて気にしたことない俺は
多分イケメンなんだろうな

>>866
ノーマル万歳厨はこのスレ来るなって何度言えば・・・・

でも402買えるのはうらやましい
ドイツ車でなくあえてレガシィを買うのが
清い

Sシリーズ所有してみたいわ

スペＢはMT（特に後期6MT）ならあえて選択する意味があるが、
ATは素GTとの違いがあまり無いので「何でスペB選んだの？」と思ってしまう。

ファイナルがＧＴに比べて多少加速重視じゃなかったけ？
＞ATのスペＢ

>>860
ディーラーオプションのHDDストラーダをつけてしまった俺からしてみれば
音質クソの純正オーディオなんて殺せるものなら殺したいわ。

スピーカー交換してるけど純正のスピーカーはマグネットの大きさが５００円玉より小さくて吹いたわ
なにも混ぜてなさそうなペラッペラのペーパーコーンだしな

BL5乗りですけど
マッキントッシュがなんかおかしい………

音質も下がった気もするし
後ろのスピーカーから
ドンドン言うし

故障なんですかね?

どう思いますか?
どなた教えてください

はあ… まあ、故障なんじゃないスかねぇ…

2.0l以下の6MTが欲しかったので、ｽﾍﾟB一本指名買い。

2.0RのAT乗りは息をしてるか？

２．０Ｒって地味に多いよね。

>>882

ごめん 呼んだ？

うんこしてた。

GT AT乗りだが、微妙に疎外感が出てきたな。
型落ちして暫くすると MTマンセーが増えるのは100系チェイサー乗ってた時も同じだったなぁ。
。。。と2.0Rから大幅そうで実は微妙に話をそらしてみるテスト。

型落ちの車種別スレにいつまでも居座るのはそういうタイプが多いからしょうがないものがある

>>878
その書き込み3回は見たぞ
全部お前だろｗ

また車検を通してしまった＠D型

>>887
少なくとも一回は俺だから、878は多くて二回じゃね？
JBLに変えて今は平穏な日々を過ごして居ます。デッドニングもしたし。
(、、、と言うような発言も俺。)

さらに定評の良い家庭用SPにも500円玉位の奴が有る！というような発言が続く予感もする。

週末にD型スペックB ATを契約してきた俺がいる。

下手な新車変える値段だったが、後悔はしていない。

>>889
とにかくあの純正を初めて手に取ってみたら誰でも何かしら書き込みたくなる。

俺の場合は、この低コストで結構まともに鳴るんだな。という驚き。

６月６日の日経新聞に森社長のインタビュー記事があります。
以下抜粋

・アメリカ駐在から日本に帰ってきてスバルを見直し
　その高コスト体質に慣れきった体制に危機感を覚えた
・「いい物を作れば良いんだ」だけを考えていた技術陣は
　一掃した。コスト意識を徹底させた。
・今後の経営を考えると、軽撤退は必須だった。
　事前の根回しをすると、技術第一主義時代のＯＢが反発するのは
　目に見えていたから、一切根回しはしなかった
・この方針での劇的な収支改善を数字で見せ、かつての主流派は
　何も言わなくなり、私の方針に従うようになった。
・今後は会長になるが、新社長も私の路線を踏襲する予定だ。
　さらなる経営改善を目指す

>>891
風で転がっていったスピーカーははじめて見た、と書いたのは俺。

A型の音はひどかったが、Ｆ型の音は、あのスピーカーにしては
まともになってたのが驚き。
外面は同じMP3対応のヘッドなのに、D型あたりはダメだったのに。

インプGCから使い回してるBOSEが、そろそろダメになってきた予感。
取り替えるかと倉庫で寝てたJBLを取り出してきたら、エッジが溶けてた。orz

>>890
おめ！
同じグレードを考えてたけど、乗り出し200万くらいか？と考えるとなかなか決心が付かない。
車検が来年だからFT-86が頭をよぎるわ

ＣＢＡ−ＢＬＥ（3.0Ｒ）に乗っているのだが、新車時に取り付けた
「ＳＴIブレンボブレーキセット」のローター交換の見積をしてもらった。

結果は・・・ＦＲ４枚で部品代が約20万円。工賃２万円だってさ　(;ﾟДﾟ)!
社外品でこれ以下の値段で買えるもはないだろうか？
必死にやってるけど、なかなか調べきらない・・・(/ω＼)

どなたか助けてください！

>>894
乗り出し250でしたw

少しでも程度がよくて、装備も良いやつを選んだらこの価格…。
中古のくせに割高だけど…。

でも憧れていた車に乗れるのが楽しみだわ。

>>895
それは高すぎますね。
ディクセルのHPで調べてみたらどうですか？
プレーンなローターなら結構安いと思いますよ。10万もしないですよ。

>895
D型までのGDBインプレッサのブレンボ用ローター（PCDは100）と同じ物だよ。

以下はDIXCELの互換適合。
インプレッサ WRX STi GDB 00/08〜01/08 RA (A型) [ブレンボ] PCD：100
インプレッサ WRX STi GDB 00/08〜04/05 A型〜D型・[ブレンボ] PCD：100
インプレッサ WRX STi GDB 01/09〜02/10 PRODRIVE (B型) [ブレンボ] PCD：100
インプレッサ WRX STi GDB 01/09〜04/05 RA SpEC C (B〜D型) [ブレンボ] PCD：100
インプレッサ WRX STi GDB 02/05〜02/11 S202 [ブレンボ] PCD：100
フォレスター SG9 04/02〜 ブレンボ
レガシィ BES 02/10〜03/06 S401
レガシィ BL5 03/06〜 2.0GT STi (ブレンボ)
レガシィツーリングワゴン BP5 05/08〜 2.0 STi

オクで探すなら、
オークション > 自動車、オートバイ > パーツ > ブレーキ > スバル用 > ブレーキローター
検索「ブレンボ」で・・・・
DIXCELかRGが無難だと思う。

>>887
「新車価格半額以下の弟のスイスポのオーディオに負けてる」
って書いたのは俺だ。

スピーカーのコストダウンも酷かったが、やっぱり本体の性能が酷すぎるんだ。
外付けアンプを経由させてまともに鳴ったりしないもんだろうか。

>895
ローターは磨耗？
ジャダーだったら、研磨でもいいと思う。
ローターを換えたら、パッドも新品にした方がいいよ。
純正は高いから、これも社外かな・・・・
適合は同じ。

>>892
森さんが代表権のある会長になるということは、CEO職はそのまま手中に置いたままで、新社長の吉永さんはCOOの位置付けなんだろうな、きっと。

>>899
それ覚えてるｗ
弟の車に乗ったらびっくりしたって話だろ
確かHUが悪いからしょうがないとか

質問なんだけどチューンドＳＴＩや、インプレッサに装備されてるブレンボは本当のブレンボ？
俗に言うスミンボ？

>>887
初めて書いたわアホウｗ

>>899
内蔵アンプ出力スルーできればいいんだけど純正はスルーできないな
スルーできるデッキから外付けに流すしかない

>>904
お前じゃないのか失礼

いつも500円玉を比較対照にする奴がいるからまた同じ奴だなって思ったもんで

>>904
あのスピーカー見たら絶対ひとこと言いたくなるよな。

>>906
うむ・・・・
確かプレミアムオーディオシステムとかなんとか書いてたはずなんだけどあのSPだったから余計に・・・
ドアノブのとこにあるツィータもはずしたけどピンポン玉みたいな軽さだった

>903
イタリア製の本物のブレンボ。
キャリパーも、ローターも、パッドもね。
ブレンボジャパンのHPでインプ用を見れば、同じ物が出てるよ。

>903
URL貼り忘れた。
http://www.brembo.com/JPN/HighPerformance/GranTurismoCatalogue/

信じるものは救われる

そんなお前らは家でどんなオーディオ使ってるのか聞きたいわ

ホームでは4428使ってます

ホームでオーディオは金だと悟ったから、車はノーマル。
ケーブル1本で車が買える。
アナログからデジタルになった時に、足を洗った。
JBLはアルニコでなくなってからはただのスピーカー。
>912
ウーファーは年2回は回せよ。

>>911
一人暮らしの独身だからそこまでいいのは使ってない。
余り音量上げると隣から壁叩かれるしｗ

俺が使ってんのはコレ。
BOSE　コンパニオン3
http://www.bose.co.jp/jp_jp?url=/consumer_audio/multimedia_speakers/computer_speakers/companion3_ii/companion3_ii.jsp

マーシャル３段スタック

>>908
そうなんだ。
ちなみにスミンボ装着車って何？

>>916
32Vspec〜34GT-R、Z、ランエボ、タイプR系あたりじゃない。と言うか国産車のブレンボ全部。
スバルもスミンボのはずなんだよなあ。GDBの頃は日産系だったし。

ちなみに国産バイクのブレンボも全部スミンボ。ヤマハ車に多いからヤマンボって言われることもあるけど、
実際に作ってるのは住友。

ちなみに、スカイライン糊の間ではブレンボに対して、純正の住友4POTをブレンボもどきのスミンボって
言う人もいるから尚訳分からなくなる。

>>917
ヤマリンズもあるなｗ

BP5-A GT乗りですが、問題です。

�@ビルシュタインのスプリングレートの違いをBP GT/GT-B A〜F型
　まで記述しなさい。
�AGT A型 6万キロから交換した場合、最も乗り心地の向上に適した
　ものを述べなさい。
�A後部座席の背もたれが体重かけるとキコキコ言うんだが、異音の
　発生場所を理由とともに解説せよ。
�Bその対策方法を安価な順に３つ挙げよ。

>>919
お願いしますだろ

919 お前バカだろ

>>917
しかし、イタリア製なんかよりも住友製の方が性能・信頼性共に上な気すんだが、どーなんかね？

「スミンボ、スミンボ」って言う人は、2007年に住友がブレーキ製造から撤退したのを知ってるんだろうか？
譲渡先はアイシン精機だからね。
「アインボ」って言ってみる？

<<895
皆様、ありがとうございます。

ローター本体には「ブレンボ」の刻印がありました。
自分のＢＬＥに限らず、このスバルＤでは
このキットを見るのは初めてだそうです。

Ｄの整備士が言うには、ＧＤＢ用でフロントローターはポン付け。
リアは「サイドブレーキのドラムの直径が・・・云々」
どうも、別物のようです。

社外品が探しきれなかったら、ローター研磨してみます。

本物のブレンボはマジで高い

>924
> リアは「サイドブレーキのドラムの直径が・・・云々」
が、GDBインプSTIと同じなんです。
インプ用と共通じゃないのは、リアのバックプレートだけですよ。

デラの知識が無さ杉。
多分、インプ用がスバル純正品番で、STIブレンボキット用はSTI品番なんだろうな・・・
同じなのに・・・・

>>919
ウザッ

>>919
�@へたってます
�Aクラウン
�A五十肩
�Bアルバイトする

スミンボ、アインボ、ヤマリンズはOEMなん？
それともブレンボの名前だけ使って中身は自社設計、自社製造なん？

ランエボだけ本物ブレンボじゃなかったかな
記憶曖昧だけど

>>919
�@ググれ
�Aヤフれ
�A痩せろ
�B車に乗らない
　ダイエットする
　車を売る

ヤマリンズは、ソウキ社製です。

>>919
ここらで負け惜しみに「大漁だわwww」
とか書き込むと完璧

たっ

>>911
NS1000M/JBLControl5+プリ無し自作のTr/真空管（3段）アンプの直結。

ここはオーディオスレじゃないわ。
スピーカーだのアンプだの書いてる奴キモ。

スロコン挿入すると3.0Rでも効果ありますかね？

>>937
なんのことかよくわからんけどある。きっとある。
わからなければ前向きに信じるしかないだろう？

汚れの2.0R、8年目突入でなお調子良すぎて困る

なかなか良い状態の中古車が出なくなってきたね。
出たとしてもかなり高いし迷うな〜

>>937
Ｂ型の3.0ＲスペＢ　6ＭＴだけど
Ｐ社のスロコン入れてます。

導入前はアクセルを普通に踏んでも
「モ〜」って感じで違和感あった。

今は「ウォンウォン」と
ブリッピング出来ちゃいます　(*´∀｀*)

>>932
ヤリマンズに見えてしょうがないｗ

やりマン

>>914
すまん、皮肉のつもりで書いたんだが、
わざわざURLまで貼り付けてくれてありがとう。

ついでに言わせてもらうと、独り暮らしの独身でいいのが買えなければ、
お前は一生良いのが買えない。

そういう機械でmp3を聞いてるわけですね。

>>944
アパート住まいにそんな大層ななオーディオが必要だと思う？

＞＞860です
純正オーディオよりも、後付けHDDナビの音のほうが
良いという事ですね！

>>941
俺もPIVOTのスロコン入れてるわ〜ATだけどさ

>>933

所詮２ちゃんだな。答えられないから誤魔化すしか能が無い。

>>948
ここにどんな高尚なもん求めてんすかｗｗｗｗ

アイシン系のブレーキってアドヴィックスとかいう会社になったんじゃない？

>>943
あやまんJAPANに見えてしょうがないｗ
逝くときは一緒だよ〜
はいぽいぽいぴーのぽいぽぴー

>>948
図星かぁ 悔しそうだねー

随分前からこういう奴定期的に沸いてないかこのスレ？ｗ

純正プレミアムオーディオって社外品だといくら相当のクオリティなんだろう
２〜３万程度で売ってるのに交換しても音質向上が体感できる？
ちなみに後期BLEでSP交換とデッドニングは施行済みです

>>953
SPだとPC用でタダでついてくるSPレベル
デッキは安物ラジカセにも劣るようなデキ　50W X 4とか書いてた気がするけど定格だと１０ｗあるか怪しいレベル

>>954
という事は今ラジカセに3万のSPをつけてる状態なのか…
6万キロ乗って今さら感はあるが交換しようかなぁ

>>953
相当ダメ。
サイバーナビに変えただけで、かなりマシになったよ。

そこまでオーディオにこだわりはないから、スピーカーとかはノーマルのままでさえ。

>>953
あんまり変わらないよ。
まぁ俺が車で聴くのはアルド・チッコリーニとかポール・モチアン、
メタリカなんかが主体だから、なんとも言えんがな。

>>953
かなり変わる

>>953

自分は楽ナビだけど音質調整で驚くほど変わったよ。

スピーカーも変えようと考えてたけど予想外に自分なりにいい音になったんで変えてない。

おいおい音響機器は出口に近いほど費用対効果があるのは常識だろ？

音質良くしたいのならHUの前にSPから弄るべきだぞ。

最近中古で買ったばっかだけど、純正SPがダメなのはなんとなくわかる
全体的にパワー感がなくて、高音がシャリつく感じ？

まあ楽器経験者なのと、モニターSP、高級イヤホン持ってるだけで、オーディオ知識ゼロの糞耳だけどｗ

>>957
どうでもいいが趣味めちゃくちゃだなｗ

HUなんか換えなくても、BEWITHのミラーにつけるやつがいいよ！

E型BLｽﾍﾟB乗り。
スピーカーとHUは交換済みだが、
デッドニングはパス。
BH乗ってた頃に施行したけど、全然効果が分からんかった。

>>964
E型3.0Rだけどデッドニングで驚く程変わったぞ
運転席側だけ施行した状態で聴き較べたのでプラシーボではないと思う
材料費２万くらいでDIY
その後SPをｶﾛのTS-C1710A(型番うろ覚え)に交換したんだけど
同じくらいの音質向上だった気がする
そして今デッキを交換もしくはナビを購入するか検討中

H16 レガシィB4 3.0RスペックB 6MT

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/148694961

それ欲しいんだけど、取引はどういう感じで進むの？
お店で買ったときにかかる諸費用にあたる部分はいくら？

相場的にどーなんかね？
低走行距離にしても、年式がねぇ。
個人的にはこの半額でも高いような。

>>968
俺もそう思う。いくら１万km以内でもねぇ・・・
ま、100万が妥当じゃね？

3.0RのMTは今人気だからそんな安値は無理っしょ。

ワゴンはともかく、セダンに140は明確に高いな。

Si-Driveになる前のBPですが、パワーモードってアクセル離すと
そのままのギアでシフトアップしないと思っていたが・・・

しちゃうのね。

GTのATって高回転まで回しても
あんまりパワー出ないな

>>973
いくらなんでも回ればカタログ値くらいのパワーは出るだろ？
２６０くらいは

>>974
例えばだけどR33のGTRが280馬力とすれば、
BPのGTは220馬力ぐらいの感覚だよ。
S14シルビアと大して変りない感じだ。

>>975
Ｒ３３のＧＴＲは当たりを引くと、シャシダイ？とやらで３００だそうだ。
ならレガシィもそんなに悪くなかったって分かるだろ？

>>976
インプならともかくレガシィはたいしたことないよ。
特にAT

3〜5年落ちくらいのBP/BLｽﾍﾟB ATなら200ps出てれば良い方だろ。
ﾀﾞｲﾅﾊﾟｯｸでね。

ダイナパックはキャリブレーションだけでお好みの数値が出せる魔法の箱。

>>976
280馬力規制の頃はハッタリ280馬力と、オーバーしてるけど280表記に押さえてあった車に別れるんだよ。
例えばR34だとGT-Rも25Gt-tもカタログは280馬力だけど、実測するとRは350馬力、Gt-tは240馬力ってのが現実。
しっかり280以上でてたのはGT-R、スープラアリスト、エボ、インプ位だったと思う。最終型RX-7とNSXも出てたかな？

で、オートマGTの体感馬力は俺も220前後だと思う。
高回転は全然ダメ。タービンが小さいのと触媒がふん詰まりで、高回転ではブーストが垂れちゃってる。
スポーツ触媒でかなり改善されるみたいだけど。

以前、SABで働いてたので一言（参考にならんと思うがｗ）
当時新車のBHでマフラー、タービン、エキマニ、パワーFC・・・その他取り付けて
シャシダイ測ったら・・・・
ちょうどカタログ値だったでござるｗ

シャシダイは何だったか忘れた・・ごめん

最終型ターボBP5ATはいちおう
シャシダイ258馬力
トルク35キロ
でした。

いちおう7万キロでのシャシダイアタックでした

体感馬力と実馬力は違うしね。
2サイクルの様な出方するととても気持ち良くって馬力も出ているような気がするがクソ遅かったりする。
馬力の比較は最高速が一番正直だけど、サーキット以外比較のしようがまず無い。

>982
リミッタ書き換えしてた？

>>898
スーパードノーマル
FDも33GTRスペVも乗ってたけど
FDは軽いけど下のトルクがなく、セカンダリータービンが回りだす5000から7000にかけて盛り上がる
GTRは下がスカッすかというより重すぎて回転上げて飛び出さないと加速感ない
3500くらいからやっと盛り上がるので加速感があるという仕組み

国産だと一番加速感があるのは初代インプかな？

ちなみに33GTRのアイドリング発進のゼロヨンタイムは15秒フラット（べスモテスト）で
BP5にも完全に負けます

街乗りで一番加速感があったのはロゴだな・・・

以前ストーリアX4に乗ってたんだけど、「加速感」はすごかった。

いまのGTはそれよりももっさり加速してるように感じるが、
絶対的に見ればレガシィのほうが速いに決まってる。

感じ方の問題。

あと加速感はFRのほうがフロントが浮きながら
あるときにはトラクションが抜けながら加速するんで
後ろから押されてる感じが強い
AWDは前も引っ張っちゃってるんであまりフロントが浮かないので
ノーマル程度のパワーではなんにも破綻がない

>>985
リミッター当たらないように3速で計測したとかでは？

>>986
GT-Rは加速感凄くて、メーター見ると、あれっ？体感より出てない？
みたいな感じだけど、レガシィの加速は遅いな〜と思ってメーター見ると意外と出てるって感じだね。

でも、オートマで高速はノーマルだとダメだ。4速5000くらいから息切れする。そこからリミッターまでがあまり良くない。
カーグラのテストの速度別加速見ると、ツインターボのBHの方が160-180加速は速かったりする。

>>992
33GTRは特に低速トルクがないことで有名で
街乗りは遅かった記憶しかない
クラッチは糞重いしシートポジション高いしでなんかオッサン車だった
エンジン音の高揚感と高回転型エンジンで加速感があったけど
だけどその後インプやFD乗るとそっちの軽量ピュアスポーツカーってスゲー加速するんだな
とおもってFDに乗り換えちまった

>>960
その「常識」とやらはもともとの信号がよければの話だ。

能力5の入力に対しスピーカーの能力が3なら3の音しか出せない。

だが、実際の能力は2しか無いからスピーカーを良くしたところで結果は同じ。

>>992
MT(5速）でも高回転側・高速側はパワー感がないよ。
140km/hくらいまでは加速している気がするが、それ以上は惰性って感じ。
まあ、リッターバイクも乗っていたのと、主な車はレガくらいなので、
感覚が狂っているのかもしれんが。

>>960が正解

ヘッドよりSPは同意するが内蔵アンプスルーできないヘッドとかそもそも論外

加速って0-20発進の話？
40-60？
80-100？
限定して時間差を見ないと加速の差は分からんよ。
車重も違えばギア比も違う。
馬力と速度の関係は車によっても違うし。
特に「〜感」とかは人によっても違う。
不毛。

1000

いや、俺が1000

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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