【CL7】アコード ユーロR PART35【ACCORD】

クラッチ蹴るってどういうこと？

>>952
ギヤ比が高いので下り坂6速入れてても減速しいていくから
下り坂はクラッチ踏んだまま惰性で走る。

Nで走るって事

下り坂でニュートラルにして燃費変わるもんかねー。加速したいときはいいかもしれないけど

>>954
通勤距離長いし、ガス代レギュラー計算でしかくれないし、通勤路が
片側1車線のバイパスを50キロ中45キロ走るからおもしろくも何ともないので

走り方色々変えてみたら、50キロでもう6速入れて上れなくなるぎりぎりまで
高いギヤ維持して、ちょっとした下り坂ならNで走った方が明らかに燃費よかった

6速入れたまま60〜70キロ走行だと燃費マネージャーの画面でりった-22〜27キロ
Nだと速度によって燃費表示変わるけど60〜70キロだと40〜50キロ表記

6速でアクセル抜けば99.9キロ表記になるけど、下り勾配が7〜8％無いと減速していってしまうので
再加速が必要になるからＮより良い結果が出なかった。

渋滞が1キロ2キロあるので完全に止まってしまう区間が必ずあるけど
N使わないと13.5〜14キロ前後、N使うと16〜17

え！そうなの？
ガス消費量は エンブレで燃料カット＜アイドリング状態 だと思ってた

ギア入れてアクセル離すのとニュートラルにしてアクセル離すとニュートラルの方が滑走距離が延びるので燃費が良くなるって訳だな。今度やってみよう

燃費競争してる人って交差点の信号待ちで
エンジン停止はデフォなの？

>>956
ずーっとそうだと思ってたんだけど、ガソリン噴出量0でもすぐ再加速が必要なアクセルオフより
ガソリン噴出量22cc/秒のアイドリング状態で長いこと惰性で橋入れる方が良いみたい。

アクセル本当に軽く触ってるような状態で60キロで45〜50cc/秒
ちょっとラフに踏んじゃうと70cc/秒とかになって坂道上るときは110ｃｃくらいい

ベタ踏でレブまで回す時は500ｃｃとかになってて目を疑った

秒？分じゃなくて？

今日ディーラーでリレー交換してきた。持っていく途中で完全に逝ってしまったから暑さで危うく自分まで昇天するところだったぜ。
何はともあれ盆も営業してる上に在庫もあって助かった。
ブログとかでも何件かアップされてるけど交換品は元のデンソー製じゃなくてでかい字でMADE IN VIETNAMって書いてあるミツバ製だ。1176円（税込）だった。
でも微妙に型番違うな。マイチェンしまくりなのか。

別に放置するつもりはなかったんだが、>>123のときに１回症状が出たっきり再現しなかったから次に症状が出たら持っていこうかと思ってたんだが、
その次ってのがいきなり>>928だったわけでｗ

ところで車載用リレーってネットで買えたりするのか？もう面倒だったんでディーラー持ってったけど。
もし売ってるとしても元から刺さってたやつのDataSheetが非公開っぽかったんで、どんなスペックの奴を買えば良いかも謎だったんだが。

>>960
ふんですねん失礼

>>961
リレーとかだと、他の車種との統廃合とかもありそうだから
部番が変わってる＝マイチェンとも言えん気がする。
あと、リスク回避でいろんなメーカーから買ってるとか。

リレーなんてメーカー違っても同じようなやつたくさんあるしなぁ

ニュートラル走行なんてハイリスク・ローリターン
目先の利益しか見えてない
故障・危険度よりも微々たる燃料を優先できるなんて、ある意味スゴイわ

駆動切った状態で走るのはちょっと怖すぎるわな

スカイラインクーペに行きそう
3.7Lの6MT
大味だけどこのくらいじゃないと満足できない
中古で安いしね

たしかに

3.7Lもあると税金が大変じゃない？

この車のオーナーは乗り換えが大変だよな…
今、この性格の車少ないし

スポーツエンジン＋MT＋FFのセダン、ちょっと古いタイプのクルマだからな。
国産だともうアテンザくらいか。９０年代には結構たくさんあったのに

>>967
スカクーいいよね。
でも3.7Lになってからは中古でも高くない？

俺はBMW130辺りかな。スタイルが許せ
るかどうかが微妙な線だが。
135はスタイルが許せない。。
新型の1尻は、さらに許せないスタイルに
なったな。ワザと恰好悪くしてるのか？

1シリーズはぶっちゃけ罰ゲームでしょ。
「ほ〜ら、貧乏人が無理してBMWを買うとこうなりますよ。どうです？かっこ悪いでしょう？」っていう。
んで乗ってる奴が言うの。「早く3シリーズに乗りたい！！」って。妖怪人間みたいに。
個人的にX1のデザインは好きだけどね。

>>974
確かに、そういう意図でワザと恰好悪く
しているフシがあるなw

1シリーズは3シリーズの引きたて役、
3シリーズは5シリーズの引きたて役
5シリーズは7シリーズの引きたて役

序列は無視するとして、ホントは330の
右ハンドルのMTって仕様があれば、それ
がベストなんだけど。
3シリーズは320しかMTを選べないって
のが痛いんだよな。

本当は、
1シリーズなんて作りたくなかったんや〜

環境対応のため仕方なく・・・

>>975
そうなんだよな〜
さらに３２０のMTは教習車の輸入のついでにラインナップとか聞くと・・・・

でCL7の後釜はアルファ１５９に

MTに拘りあるんだなー

オレも色んなクルマ乗って３台がMTで２台がATだけど、
もうそろそろATでいいかなって気がするよ。

今のATは反応も良くて、ロックアップとかも良く出来てるし、
サーキットももう走らないからMTである必要がなくなってきたよ。

でも３２０みたくパワーがない車は嫌だな。

アクセルオフでもちっとも減速しやがらねぇATは
怖くて乗れんわ

>>979
重量車なら確かに滑っていくけど
軽NAの3ＡＴ車とか、4ＡＴでもマーチなんかだとアクセルオフにすると
強烈な減速するぞ

昔は何が何でもMTって思ってたけどな。
AT車でも普通にスポーツ走行楽しめる。

サーキット走ったらAT死ぬだろうけど

俺の家族と嫁さんのご両親、大人四人と二歳児一人の計五人で旅行に行って来たが車内は快適そのものだった。お義父さんはMB乗ってるしお義母さんは神経質なところがあって（天井のグリップ持つタイプ）俺のクルマで大丈夫かと心配してたが運転手以外は爆睡してた。

単純な俺は少し誇らしく感じた。

本当にCL7は豊かなクルマだな。

スカイラインに戻りたい

車内で爆睡できるかどうかは

車の良し悪しより、ドライバーの良し悪しのほうが大きい

>>984

それも重要だが俺がそれ言えんしな。とりあえずみんなよく寝てた。

パッセンジャーに優しいドライブを提供出来る車であることは確かだ。

残念ながら前のクルマはそれが無理な気がした。だから新車を半年で売った。

クルマの素質も大事だと思うぞ。

>>985
いや、クラッチの使い方が丁寧で変速ショック少ないんでしょたぶん
俺、免許とりたて時代同乗者が寝れる運転目指してたよ

なんで皆この車の事褒めないのかなぁ
全てにおいて中途半端に優等生だからこそドライバーも同乗者も楽で楽しい車になってると思うのだけどなぁ

それはこのクラスの国産車だと他のクルマも、意外に良くできてるからだよ。
技術が熟成されてて、悪くなりようがない。

>>987
CL7はいい車だと思うけど、やっぱり同乗者が寝れるかどうかは運転によるところが大きいと思うぞ
カックンブレーキだったり車間距離が狭かったりするとどんな車でもオレは寝れないし

いやいや疲れたら、シフトショックばりばりの運転でも結構みんな寝ちゃうだろ。

路線バスとか、結構騒音もうるさいし、シフトショックも大きいことが多いけど、
乗客は、クビを前後に揺らしながらも、結構みんな寝ちゃってるだろ

寺でクラッチ交換してもらったら人います？大体いくらくらいで収まりましたか教えていただきたいです。

部品代だけでなら25000円程だった

このスレのMT好きな人的に、ATのパドルシフトのはどうなんだろう？

>>993
変速自体が速くてクリープが無ければ選択肢に入る。

>>993
手と足動かすのが好きなんだから、アレは受け付けないんじゃないの

３ペダルじゃないと嫌

俺も今は3ペダルじゃないと嫌だな。

それより、誰か新しいスレッド立ててくれ〜

そんな俺は他力本願。認めます。

DCTみたいなのがもっと一般的になったら、MTもなくなるんだろうね。

ギアを積極的に変えるのは走る楽しみにつながってるとは思うけど、
クラッチ操作はなんか産業機械の名残っぽくて、イマイチ洗練された動作じゃないよな

(´･ω･)つ【CL7】アコード ユーロR PART36【ACCORD】
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>>997
チャレンジしてみる
テンプレはお前らお願いしますよ

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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