グランビア　グランドハイエース４

グランビア　グランドハイエース２
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1217807543/
グランビア　グランドハイエース３
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1252704215/

ここは、漢のFR専用です。
オカマのFF乗りは、書き込まないでね。

(　＾∀＾)ｹﾞﾗｯｹﾞﾗ

>>1
スレ立て乙

>>1
スレ作成乙！！(^ .^)y-~~~

いちょーつ

>>1乙

ところで俺のグラハイ、4WDなんだけど…

FRベースの４駆はOK。

よし

スポーテゥなミニバンだなｗ

過疎スレ。

乙。

グランビアとグランドハイエースは姉妹車だけど、ツーリングハイエースとレジアスとグラハイ系はどういう関係？
親エスティマと子エスティマみたいな関係？

（グランビア・グランドハイエース）と（ツーリングハイエース・レジアス）は
異母兄弟じゃないの？

グラハイ系とは？

グランビア・グランドハイエースをグラハイ系としました。

明後日グラハイがわが家にやってくる…
wktkが止まらんｗ

おめ
何人乗り？ガソリン？

ありがとう、平成11年エクセレントエディション、八人乗りガソリン

おめでとﾁｬｰﾝ！！
そしていちもつ

なんでこの車 下取り安いんだろ
ﾊｲｴｰｽが羨ましいわ

ハイエースとランクルは値落ちが少なくていいのう

ディーゼルは中古結構高いけどな。

ｶﾞｿﾘﾝ買ったけど 当時は結構したんだけどなぁ

ミニバンで一番値落ちしないのは、今ならベルファイアかしら

あえてのエスティマで

エスティマか・・・

今度出るアルファードのハイブリはリッター20キロ走るらしいやん
ええのう

アルファードにHVか……
初代HVからの乗り換え組を吸収するつもりかな？

ディーゼル出ないかなーってちょっと期待してるんだけど、
多分ハイエースにした方が良さそうなんだよな。
乗り心地は悪いし盗難率も高いだろうけど、4WDのDTでMTが有るってのは惹かれるなあ

純正でﾘﾔﾓﾆﾀｰついてるんだけどﾘﾔﾓﾆﾀｰでﾋﾞﾃﾞｵ見ようとするとﾘﾔｽﾋﾟｰｶｰがﾌﾛﾝﾄと分割になるんだが これをやめたい。状況わかる人いる？助けてくれw

ハイエースは荷物をたっぷり載せられるし、
シンプルな分メンテ費用も安く割り切って使うには
15年落ちだろうが普通に使えるからな。自動車税も圧倒的に安いし。

グランビア・グラハイも元は欧州用ハイエースだから耐久性はバカみたいに有るけど、
3ナンバーだから税金が……

それを考えても良い車だとは思うんだけどね

運転席の回転シートのガタツキ　なんとかなりませんか？
コーナーを曲がる度にカタ　カタとズレルんです

うちのはだいじょうV
隙間になにか挟んでみれば？

えっ 運転席回転すんの？ まじで？ やってみるー

キャンパーとか特装だけだろ。
肘置きの有るシートが付いてなければ回転シートみたいだな。
普通のグラハイだと回転しないとおもうが…

フロントが回転するのは、グランビアだとクルセレは回りますよ
セカンドシトがテーブルの代わりになります。
１０年以上乗ってるけど、１回しか使ったことねーｗ

http://web-cache.stream.ne.jp/www09/toyota-catalog/pdf/grandhiace-1/grandhiace-1_199908.pdf

燃費が悪いとこも可愛く思えてきたよ。 給料日以外お腹いっぱいにさせてあげられないけど、よく辛抱して我慢して故障しないでくれてありがとう。

高速で120キロ出したらハンドルガタガタしてきたんだけど
どんな不具合かわかりますか？

お前の頭の不具合

少しは自分で調べろよバカ
大方ホイールバランスだろうけど、少しは自分で調べるなりデラなりタイヤ屋なりの車屋行って聞いた方が早いぞ
ABやYHが信用出来んでもタイヤ屋ならＧＷ中も開いてるし、少しは頭使えバカ

ABってオートバックスでいいですか？
YHってイエローハットでいいですか？
こんな車の知識ですが
頭使うとなると貴方のような知識豊富なクルマニアさんに
お知恵をお借りするしかなかったので助かりました。
どうもありがとうございました。

tge

タイヤが片減りするとシミーが出るよね・・・
この車の持病だけど＞＜

カネがないので年中スタッドレスにしてます

死ぬなよ

死ぬのは知った事じゃないけど、周りの車や歩行者・同乗者が危険にさらされると思うと…
夏タイヤと冬タイヤを両方用意出来ないような経済状態の奴は車乗っちゃいけないと思う
どうせツルツルになるまで乗るんだろうし…

雪国の人たちは年中スタッドレスが多いんじゃない？
金がないからかは知らんが…

分割で夏タイヤ買います…

おかげさまで
でーらーでホイールばらんすただで調整してもらったら
症状治りました
どうもありがとうございました

良心的な店でよかったね＞＜

そんな貴方にA/Tタイヤ

関東以南（高地除く）に限る

>>44

新潟住みだがみんなちゃんと履き替えてるぞ。
今年みたいに寒さが春先まで続く時は夏タイヤ冬タイヤ混走だけど、もう今の時期はみんな夏タイヤ。
夏タイヤじゃなきゃ雨の日なんかに止まれないのをみんな知ってるから、年中冬タイヤ履いてる奴は安全意識の低い人としてDQNと見られてる。

>>45
うむ。それでよい。

三シーズン履いて履き潰しの為三年に一度スタッドレスで夏を迎える
勿体ないの貧乏性でスンマソン
DQNは四シーズン目のスタッドレスを履くﾔｼだと思うのは俺だけか？

「夏タイヤ」「冬タイヤ」って表現 10年ほど前北海道に一夏出張してたとき初めて聞いたよ。

こっちじゃあくまで「スタッドレスタイヤ」冬に雪が降ったらはめて溶けたら外すもの。

長野じゃ11月から4月まで履きっぱなしです＞＜

俺も年中履いてるけどな
トラックとか結構多いよ

>>53
雪の多い地域だとそのようですね。
こっちじゃチェーンに近い感覚。

減らないので10年落ちスタッドレスなんかザラにあります(-_-;)

冬タイヤは昔乗ってたハイラックスサーフのホイール付けて履いてる
結構合うもんだな

話しそれるけど ｼﾙﾊﾞｰのﾂｰﾄﾝｶﾗｰに乗ってるんだが ﾊﾞﾝﾊﾟｰを補修したいけど色が分かんない。
ﾎﾞﾝﾈｯﾄ見てもﾊﾞﾝﾊﾟｰの色が記載してないし…良い方法ないかな？

トヨタに電話

>>58
ありがとう

>>57
シルバーのツートンってプレートのColor： 2BW で合ってる？
もしそうなら これ
↓
199（上の明るいシルバー）
1A6（下の暗いシルバー）

話戻しでスマン
十年オチのスタッドレスは全く意味ありません
ゴムが劣化し硬くなり只の溝の深いタイヤです
アイスバーンでは自殺もしくは殺人行為でつ
絶対の自信がある方だけ自己責任で覚悟を決めて乗って下さい

スタッドレスに限らず、十年以上前のタイヤ履くなよ…

タイヤは、命を乗せている。

>>60
2BWです！おかげさまで ありがとうございました

ホームセンターで2BWを探しても無いわけだ

>>61
こっちじゃ10年前のスタッドレスどころか、
20年は経っているであろうスパイクタイヤすら存在します(^_^;)

多少の雪ならノーマルタイヤのままが基本ですから溝の深いタイヤでいいんです。
アイスバーン？
運が悪けりゃ遭遇するかも？って土地柄です。

>>64
199は豊富にあると思うけど、1A6はホームセンターでは見つけられないかも。。。
結局私は調色してもらいました。

>>65
ホームセンターに売ってないのは痛いな
調色？自分じゃできないし 似た色 選ぶしかねーか

>>66
うちの近所のホームセンターは、色がなければ調合してくれます。2FXを調合してもらいました。
少し高いけど。

>>66
それってふつうに カ○マとかかい？

ごめん>>67だ

>67です。
カ○マにもあるんですか。
私のところはビ○ホームです。

>>70
ども
了解です〜

平成9年式グランビアの2700ガソリン乗りです


現在,走行距離が228000キロなんですが,ここの方で最高は何キロなんですか？

オレ平成8年式ディーゼルで 239700km

30万km程度なら結構いるんじゃね？

みんな結構走ってるね
部品とかって予防的に変えてる？
いちよ自分は もうすぐ12万ｷﾛだけど 何もやってないな〜
一回 エンジン乗せ変えたけど

グランビアってやっぱ丈夫なんかな


全く無いわけじゃないけど不具合が少ないね

そりゃエルグランドに販売面で差を付けられまくってアルファードになって車名も消えたようなモデルだからな

分母(販売台数)が少なければ分子(不具合報告)も少ないさ

予防整備で変えた物といえばオルタネーターとベルト類くらいかなぁ。

ウォーターポンプも未交換だし、ショックアブソーバーもまだ大丈夫。

>>77
オルタネーター交換っていくらぐらいかかりますか？
私のグラハイはH11年式 22万2千キロのディーゼルです。
今は特に不具合は無いのですが。

>>78
私が交換したオルタネーターはヤフオクで落札した7.7万km使用の中古品。
7〜8000円じゃなかったかなぁ。

交換工賃は自分でできる簡単な作業だからタダ。
ちなみに修理書にはエアコンコンプレッサーを外せ（配管はつないだまま）
と書いてあるけど、外さず交換できた。

電装系の使い方にもよるけど22万越えだとアウトになる日も近いかも？

私は予防整備として19万kmのときに7.7万kmのものと交換していますが、
このオルタネーターがアウトになる頃には30万km越えで
車体ごとスクラップになると考えてやや早めの交換です。

>>79
詳しい説明有難うございます。
私もそろそろ交換の検討を初めます。

昨日グラハイ納車だった
いいなーこの車。最高だわ

ガソリンに比べりゃディーゼルの強さはパネェ

>>81
いらっしゃい

ディーゼルグランビアの噴射ポンプの交換大変だった。もうやりたくないです。整備性悪いよね。グランビア
いい車なんだけどね

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYu-T7Aww.jpg

ヤフオクでプロジェクター加工ヘッドライトポチった。
これからLEDポジとウインカーを組み込むのだ。

>>84
どの車と比べて大変でしたか？
あんなものだと思うけど。

>>86
ライトエーストラック、ハイエース、カロバン等と比べて奥ばっててやりづらかった。
キャラバンとかに比べればグランビアは楽な方？

教えて下さい。
３．４ＧＶＣＨ１０です。
長年、リッター５ｋｍで維持してきた燃費が、
突然リッター２．３まで落ちました。
何が原因でしょうか？

オイル交換はまめにしてますし、エアクリーナも清掃してます。

思い当たる異常といえば、先週、なにもないのにバッテリーが完全に上がってしましまい（時計、ラジオがデフォルト）
びっくりしたのですが、ブースターつないだ後はバッテリは正常なんです。

ＥＣＵが壊れたのか、Ｏ２センサがバカになったのか。。。タイベルのコマずれか。。。
ガソリン漏れか。。。

現在１８５０００ｋｍです。
タイベルは９７０００ｋｍで交換してプラグは１１００００ｋｍで交換してます。

１８５０００ｋｍ補足です。Ｈ１０（1998年製）です。

アイドリングはエアコンオフで５５０ｒｐｍ程度で安定してます。
ＡＴＦは４００００〜５００００ｋｍごとに交換しており、滑りはありません。
排ガスは無色です。Ｅｇルームも特にガソリン臭くありません。

なんとか３０万キロ以上乗りたいと思っています。
今年の車検前に、タイベルやベルト類、オイルシール、ヘッドカバーシール、オルタ（リビルド）
あたりを交換しようと思っていた矢先のトラブルで困ってます。

もう捨てな

>>88
ガス漏れだとおも

燃料抜かれたとか？

同じような使用状況でエンジンの動作状況にも違和感なければ
燃費が半分になるとは考えにくい。

タイベルがコマズレしてたらまともに走れない。１コマでもかなり不調になる
とりあえず距離も結構乗ってるみたいなのでエンジンコンディショナーでスロットルボディー清掃してみては？

１８５０００ｋｍです。
みなさんアドバイスありがとうございます。
＞９０　おっしゃる通りなんですが、冠婚葬祭や帰省で大活躍する車なので、まだ使いたいのです。
＞９１　たしかに燃料系ラインのクラック等で徐々に気化漏れが一番恐れてることです。
＞９２　最初、同じことを思いました。しかし、給油しても燃費が悪いので。。何か不具合があると思ってます。
＞９３　ハイエースの血統は、１コマずれても平気で走ると聞いたことがあったので。
　　　　良くも悪くも頑丈なところが原因を特定しにくいので困ってます。
　　　　あと、スロットルボディーからみだとアイドリングが揺れると思うのですが、安定してます。
　　　　なので吸気系（センサーは除き）が今回の原因とはなりにくいと感じてます。
早いうちにディーラーに持ち込んでみます。みなさんありがとうございました。

２チャン用語、ひとつも、知らない、ぉいらですが、お邪魔させてもらってよろしいですか？
去年、中期型グランビアの四駆から、16系グラハイに、乗り換えたのですが、そこで、皆様に、質問です。
走行中、助手席の、後ろ位から、「ゴォ〜」と、小さな異音が、します。
買った車屋さんや、ディーラーでは、『異常無し』と、言われたのですが・・・・。

ディーラー何件かはしごしてみて＞＜

96さん、御返答有難う御座居ました。
ついでに、もひとつあるのですが、グランビアの時は、無かったのですが、グラハイは、ブレーキを、踏むと、スプリングの音が、氣になるのですが・・・。
皆さんのは、静かですか？

CRCプシューっと吹いてみて＞＜

98さん、御返答有難う御座居ました。
ひょっとかめして、97さんと、同じ方ですかね？
（違ってたら、御免なさい。）
CRCは、納車されて、直ぐに、試しましたが、駄目でした。（泣）

・・・と、言う事は、皆さんのは、やっぱり、静かで、ぉいらのは、
やっぱり、ディーラーへ、行かなくては、いけないみたいですね。

↑間違えました。
96さんでした。

ガリバーで査定してもらったら20万でした。
平成13年。そんなもんなのかな?

この頃の車はアルファードとかより明らかにコストかかってるよね

プラットフォーム以外は

3.4Lもあるのに今時の車と比較したら性能低いね
古い1MZと比べても大分低い

>>101
保険屋の査定は平成１１年で４０万。
走行距離９５０００�`

>>102
内装の派手さ？とかはアルベルには、、、とか思う。コストかかってるのわかるから、質は良いんだけどね！

もうちょい査定高くてもいいのにな
５年位前は２００万したのに

最近安いよね
俺の４８万だた

まあまあまあまあまあまあ

オレのはディーゼルで15万キロだが30万位だったよ

みんないいなぁ。
自分はディーラーで、グラハイの車検代の見積りを依頼した際、頼んでもいないのに、勝手にアルファードの見積りも作ってきて、下取り価格が３万円。
平成11年式 22万キロ ディーゼル。
車検受けた。

欲しい車種があれば速攻買い換え体制となって早5年。
相変わらず壊れないし代替車種も現れないです。

その間にも想い出は積み上がるし。
捨てることとなったら泣きそうですな。

１３年ディーゼル４７０００ｷﾛ。車両保険は１９０万です。驚きました。以前乗ってた１６年式キャラバンより全然いい
あと４年は乗ろう

>>109
泣いた。

>>109
２２万なんてやっと慣らしがオワッタ所じゃまいか…

なるほど。

>109 です。
皆さん有難う。
確かにエンジンは、これまでノートラブルで絶好調です。
次に車を買うとしたら、やっぱりグラハイかグランビアのディーゼルかなぁ。
新車であればいいのに。

もうちょい待てばもしかしたらアルファードのディーゼルが……ないか

エクストレイルのディーゼルターボ売れてるらしいからもしかすると・・・
もしかしないかｗ

3.0DT　Gクルージングセレクションパールホワイト　11年式13万キロ
社外DVDナビ19intアルミ足周り
車検登録込み　　70万

これ買いでしょうか？

おかしなホィール履いてるやつはちょっとなぁ。。。
サスもいじってるの？

そういう車は総じて基本的なメンテを怠ってるから
壊れやすい傾向が強い。

サス、ショック変わってます
この車の耐久性からするとあと10万キロは乗れそうですが
このいじり方からして>>119さんのいうとおり
これまでのメンテに不安があるのも事実･･･
アフターパーツは必要に応じて純正に戻すにしても70万が妥当な所かどうか･･･

変な改造してる中古は大抵だめだよ。
バカなヤンキー野郎がろくにメンテせず乱暴な扱いしてたりで避けた方が吉。

きちんとディラー整備されてた履歴でも残ってればまた話は別だけど。

11年式13万ｋｍで70万はキツイでしょ。
後期だとして50万でも悩むわ

足回りかなりヤレてるだろうし
あとそのくらいの年の1KZ-TEは
運悪けりゃ20万行かずにポシャるかも
Gクルージングっていいグレードじゃないし

8人乗れればいいんだよ
ノーマルサスに戻して
腐ったエアコン菅交換して
ヒビの入ったシリンダーヘッド交換したら
新車同様

20万なら買いだな。50万値引きしてもらえ

紛争地帯で売ればいいと思うよ。

>>122
つ　新車タウンエース

初代のグランビアはトヨタ救急車・ハイメディックのベース車両でもある。
２代目のトヨタ救急車・ハイメディックは1997年から2006年まで販売された。
艤装はトヨタテクノクラフトが行っている。
グランビアの救急車は優秀性がある。

あるときは欧州向けハイエース、あるときは救急車
耐久性を求められるモデルにもなってるんだから、バカみたいに長持ちしても不思議じゃないんだよな。

やっぱプロ仕様の道具って素敵やん＞＜

ハイエースに乗ると色々と捗る
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1309170234/l50

そっか、EUじゃ未だにグランビアをハイエースとして売ってるんだっけか。
逆輸入で買おうかな？

みんな燃費ってどれ位？

下で7
高速で11くらい

（　＾ω＾）ヴィッツのハイブリが出たら足車に買うお

>>132
7

>>132
都心渋滞時で４〜５くらい
空いてる高速９〜１０くらい

エアコン使うと5〜6位かな

だいたい一桁なんだな

もうちょっと燃費良ければ言うことないのにな

ハイブリッドアルファード欲しいめっさ欲しい

>>139
車体価格の安さでカバーしておりますｗ＠１５万円

やすっ！！

ヤフオク？

過疎ってるね。
グラハイ乗りはやっぱり少ないのかな

屋根のモールが剥がれて、一度見積出させたら、片側モール代13000円で、工賃別だたから、みんから見てマネして全部剥がしたけど、今後支障無いか心配だ(ｰｰ;)
皆さんのモール剥がれたり、割れが出たりしてませんか？
それと、足廻りショック抜けてきたから、交換したいんだけど、モンローバンマグナムとカヤバRSどちらが踏ん張り効きますかね？
H11年式 VCH10 5VZ 3cmダウン 18インチ 225/45履いてます。
また、フェンダートリムも欲くて、KCHのフェンダートリムはフロント、リア共に形状一致するでしょうか？
皆さんの経験とお知恵お借りしたいです。
よろしくお願いしますf^_^;)

モンローに変えたけどわりとやっこくてロールも純正とあまり変わらい感じ
なのでカヤバGETしたらぜひレポおながいします

とりあえず明日、暇だからスプリング交換と車高下げに挑戦してみます。

>>144
正直手持ちのネタを語り尽くした。

>>145
屋根のモールはヒビ割れしてます。１３年式グランビアです

KCHとVCHの違いはガソリン車かディーゼル車かの違いだけだったと思う。重要なのは４ドアか５ドアかで違いが出るぐらいだと思います。

>>146
ありがとうございます。
参考にさせて頂きます。
カヤバRS取り付け後、レポします。

>>149
やはり、屋根のモールヒビ割れなど多いんですね(ｰｰ;)

ディーゼルとの違いだったんですねf^_^;)
勉強不足でした(>_<)

タナベのショート+Σだけど踏ん張るよー
強化トーションってどんな感じですか？

モール剥がれて3年以上経つけど今のところ大丈夫だな

本日、前後車高下げしました。
前：ボルト緩め車高純正ショック
後：Σスプリング4WD用１巻カット、純正ショック
他、ブッシュ類使い回し

ええ、ゴツゴツ感がやばいですｗ
これは諸先輩方がショック交換やトーションバー交換、スタビ交換する理由がよく分かりますｗ
少しグランビア、いやクルマ舐めてましたｗサーセンｗ

>>152
俺も同じです。
ついでにトーションバーもタナベの強化入れてます。
ショップの人曰く、トーションバーがノーマルでネジだけでローダウンすると、フロントがバタつくらしいです。確かに強化だとギャップを越えてもフロントが跳ねることはありません。
でも、足回りを換えて16万キロ走ったので、ヘタってきたかなぁ。現在、22万キロオーバー。

５年間換えてなかったバッテリーを交換したぜ
まだまだ乗るよ〜
ガソリン　２駆　123000Km

俺はまだ６２０００ｋｍだ＠ガソリンFR２７００CC

来月車検受ける
まだまだ乗るぜ〜
ガソリン２駆　155900km

まだまだいける
149800キロ　ディーゼル4WD

なんというチャレンジャーが集うスレｗ

いやいや普通でしょう？
軽自動車でもｶﾞﾀはくるけど20万�q走るぞw

この車で40万乗ってる人とか風の噂で居るって聞いたし、何とかなるでしょ。
欧州じゃハイエースとして売ってる車だし。

このスレの住人にいたな
過去が見れないから誘導してあげられないｽﾏｿ

前スレ覗いたら37万キロって人が居たな。40万は気のせいか…？
彼、311以降まったく話題に出てこないな、そういや。

お尋ねいたします

2001年式のグランドハイエースにのってますが
社外エンジンスターター使用時に、純正キーレスを
動作させることは可能でしょうか？

分かる方がおられましたら、内容を教えて下さい。

よろしくお願いいたします。

グラじゃないけど最終型ハイエースワゴン(1KZ-TE)で５０万キロは実際にいる。仕事で送迎に使ってるらしく３ヶ月毎にタイベル交換してる。エンジンは問題ないけど足回りはガタガタでミッション(AT)も１回載せ変えてるけどまだまだ現役です。前回の車検代は４０万円以上です
同じエンジンのグラでもメンテ次第ではイケるかも

1kzのディーゼル乗りの方にちょいと聞きたいのだが…

燃料フィルター上に付いてるエア抜き用の手押しポンプ、何度か押して固くなった後、時間経てばまたスコスコ(7〜8回押せる)になるのかな？

エンジン止めて10分ほどの再始動時、十分暖まってるのに掛かりが悪くなったからそれが関係してるのか？なんて思ってる

質問させてもらいます。

ボンネットを開けるノブの横にスイッチが付いていたような跡（スイッチが取り外されていてコネクターがありました）があり、
なんのスイッチか分からず仕舞いです。

どなたかご存知の方、お教えいただけると幸いです・・・。

>>168
うｐ

リモコンスターターのオプションスイッチじゃないか？

事故防止の為に、ボンネット開けるとスイッチ入らない様に出来るやつ

>>169
すみません、今近くに車がなくて・・・。

>>170
説明の仕方がおかしかったです。
運転席下のボンネットを開けるレバーの左側にスイッチが取り付けられるような穴が空いており、その中を覗くとコネクタが
あったのでなんのスイッチか分からなくて質問させてもらいました。

　すみません、諸先輩方にお伺いしたいのですが、
当方、平成８年グランビア4WD（KD-KCH16W）のホイールを探しています。
中古で買ったのですが、17インチのタイヤがもう摩耗して使えないため交換しようと思い、
１インチだけアップさせてタイヤは「215-65-16」のトランパスluを手に入れましたが、ホイール選びで迷っています。
「7Ｊ　139.7　6Ｈ　+35」と「6.5J 139.7 6H +35」共に１６インチで迷っているのですが、これらのホイールは問題なく装着できるでしょうか？
どうか、ご教授ください。

一応ツッコミいれんとな
インチダウンだぞw
7でも6.5でも逝ける

>>173
　すみませんでした。
純正サイズが「215 70 15｣なので、言葉足らずでした。
　タイヤは１６インチですからホイールも同じサイズで好いと思うのですが、オフセット値がどこまでなら大丈夫かが、よく分かってないもので…。

+35って入るの？スペーサーないと当たりそうな気がするけど。スペーサー入れたらハミ出したりするかも。

>>175
　すみません、やはり+35では無理でしょうか？
　となると、どれくらいなら大丈夫でしょう？
　おしえて君ですみません。

2WDしかわかんねーんだけど
＋35で7Jだと微妙にはみ出るかもよ？

そのへんはキャンバーやトーインなど
セッティングがどうなってるかで
本当にはめてみないとわからないレベルだけど。

>>177
　お返事ありがとうございます。難しいですね。4WDなので2WDとは違いますもんね。
　100系ハイエースと言う視点でみれば+25〜+26くらいでしょうか？

16系の、2駆のグラハイで、フロント225-40-R18（8J）、リヤ225-45-R18（8.5J)に、換えたのですが、車高と言うか、タイヤと、フェンダーの間が、以上に、空いてしまし、格好が、悪いです。
サスと、ショックを、換えたいと、思うのですが、乗り心地が、良く、ロールが、抑えられる、お奨めな、物を、御伝授願います。
後、時々、山道を、走るので、前後のスタビとか、トーションバーも、やはり、必要なのでしょうか？
「教えて君」ですが、同じグラハイ系乗りの、諸先輩方、どうか、宜しく御願い致します。

渡部陽一の書き込みか？

しかし洗車する時に天井に手が届かないな。

室内空間がE50エルグランドより広いと言う方が多いんですが
実際の所、どーなんでしょうか？
グラハイ(5ドア)を検討中なんですが…。
E50エルグランドからグランビアかグラハイ
に乗り換えた事があるオーナーさん、教えて下さい‼

>>178
オフセットは100系ハイエースと同じなので＋25〜30ぐらいが収まる範囲なんじゃない？200系用のホイールはスペーサーがないと当たると思う

>>182
エルグランドも広い。同じぐらいに感じたけど若干グランドハイエースの方が広いかな。エルグランドはサードシートが跳ね上げ出来るので荷室はエルの方が広い。しかし５０エルには５ドアの設定が確かなかったと思うし、エルグランドはトラブルが結構多い

エルグランドのV6は泣けるほど燃費悪いぞ。グラハイやグランビアも似たようなもんだが。
ディーゼルだとどうだろうな?俺はどっちも悪くないと思うが。

>>183
グラで17マン走ってるけど確かにトラブルないわー

なんか真っ直ぐ走ってると左に寄っていく
こりゃアライメントでも狂ったか。

北斗残悔積歩拳！
貴様のグランビアは自分の意思に関係なく左に寄る！

悪いな、俺のはグラハイだ。

道が左に傾いてるんじゃないの

身体じゃね

一般的に道路は左下がりなわけだが・・・

いや、ハンドル離してると間違いなく左に寄っていく。
おおよそ50mで0,5m位ずれる。
それに常に右側にハンドル切ってないと真っ直ぐ走らない。
左下がりってのを考慮しても、これはちょっとどうだろうな。って位だわ。

>>192
道路には大概それくらいの横断勾配はついてるよ

それでも気になるならアライメントチェックしろ

同じ道をワゴンRやプロボックスで走って同じ事してもまったくズレなかった。

気になったから今日見てもらったけど、やっぱりちょっと狂ってたよ。
本当に微妙な所だったけれど、直してもらった。

グランビアにエーモン使ってETC付けたいのですが、車内のヒューズBOXってどこにあるか教えてもらえませんか？

>>195
アクセルの真上だよー

>>196
ありがとうございます
本当助かりました！

ん〜っ、足回りを、換える方は、諸先輩方は、いらっしゃらないのでしょうか？
スピードは、制限速度内ですが、カーブの時、減速をしますが、
フル乗車とか、とにかく、後ろに、乗ってる人が、「おっとととと」と
なってしまいます。
去年秋まで、乗っていた、中期の4駆のグランビア程では、ないですが、
2駆4駆に、限らず、この系統は、重心が、高いから、何も解決方法は、
無いのでしょうか？

※180さん、私は、渡部陽一さんでは、ありません。
あれっ？
それは、スルーすれば、良かったのでしょうか？
私には、良く判りません。

>>198
車高さげれば？とマジレス

200

>>200
おめ！

>>198
あなたの、文章に、やたらと、句読点が、多いから、>>180さんが、そう、書いたんじゃ、ないで、しょうか？

>>202
彼に当てはめて読んだらﾌｲﾀ

スターター調子悪い

やっぱ乗りやすいなこの車

でもターボ効かせると燃費が……

ターボ効くのって何回転ぐらい？

2200位からかな？

回転シート仕様の助手席に純正のセンターテーブルの取付って可能でしょうか？
グランビア床がひくいもんで物が置きにくくて困ってます
オクでセンターテーブル落とすか迷ってます

回転シートに取り付けは無理だった希ガス
あくまでも希ガスだけど
社外のセンターコンソール置くといいと思うよ

>>209
ありがとうございました

>>207
ありがとうございます
2200以下で走ろうっと。

後期レジアスですが
スピーカー（フロント、リア）簡単につくメーカーどこですか？あとサイズお願いします

209です
シートレールのカバー外してみましたがボルトナット止める
ところがいないですね
シートレールにフラットバー溶接してカバー加工するか
回転しないタイプのシートレールに代えるかですが
シートレールの互換性ってあるのでしょうか？

久しぶりです。
やっとスレ見つけた！

まだまだ順調に動いてるよ。

http://beebee2see.appspot.com/i/azuY17XDBAw.jpg

>>214
ディーゼル？

距離やべぇなwww

すごいね
俺の今まで乗った車の最長は16万キロ

少なくとも40万キロ近くは持つって事か。

俺のはまだ14万キロだし、あと25年は乗れるな。

>>214
なんかデカイ故障とかあった？

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グランビア
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グランドハイエース

>>215
ディーゼルだよ

>>219
出先で止まるような故障は無かったよ

来週グランビア納車でwktk
エンブレム剥がす癖があるのですが
最近のトヨタ車は、穴開いてるのかな？

剥がした事無いので判らない。ごめんね

最近はシールだけみたいよ

>>223
>>224
ありがとうありがとう
そーっとはがしてみます。

>>222
穴あるよ

「GRANVIA」は「Ｇ」のまん中横棒に１つと最後の方「Ａ」の左下側に１つ

「トヨタマーク」はマーク中央上と下に１つずつ

ディーゼルなら「３．０Ｄ」の「０」左上あたりに１つ

釣り糸（テグス）使ってしこしこ小１時間、がんばって！

ぬおぉぉぉ・・・超ありがとう。人´∀｀)

穴開いてたら、エンブレム新しいの買って塞ごうと思っていたので

余計な手間と出費が掛からずにすみました。

やめておきます。

詳しい人がいてよかったねい

車検で15万飛んだ

どこ直したNO

エンジンオイルとかLLCとかフルードとかATFとか色々だな。
ドラシャのブーツも換えたし、あとは普段の車検費用も足すとその位って感じか。

俺も１１月車検やけど金がない＞＜

クランビアもレジアスも燃料同じなら維持費も同じか?

グランビアに乗って１０ヶ月・・・
初めて燃費計算をしたんだが、5.5km/lだったｗ
これって平均っぽいんだけどみんなはどんな感じっすか？

>>234
そんなもん
3.4ガソリン2駆街中

そんなもんだろ

3.0ディーゼル4WD郊外で6.5

グラハイ ディーゼルターボ 4WD
7~8kmは走るよ
ちなみにあまり踏まない運転

リアのスプリング交換しようとして
邪魔なマフラー外そうとしたら、錆びたボルト
ねじ切っちまった。　(´Д⊂

台風の影響か
蒸暑くて、冷静な判断が出来ないと思い中止。

どんまい・・・
ドリルでネジ穴作んなきゃね

>>208
俺も回転シートの助手席にあの折りテーブル欲しかったので、
非回転シートごとオクで買って、シートベースごと替えた。
溶接が必要だし、運転席は回転なのに、助手席は非回転になるけど。
あの折りテーブル、すごく便利だからねぇ。
回転シートのまま、折りテーブルを取り付けるのは、ムリじゃないかな。

>>239
サンダーで溶接してあるナットを落として
新しいボルト・ナットで締める予定です。(･ω･｀ )

皆さん、どんなオイル入れてますか？
因みに、自分はディーゼルで、カストロールGTX7です。
4千キロから5千キロで交換してます。

>>231
なんでブーツなんか代えたNO？

>>243
車高さげてて破けてたとかじゃね？

破ける前に換えるもんだろ

車高下げてリアタイヤの外ショルダー減りに悩まされてる方いますか？
ノーマルサイズの時はそんな事無かったんだけど
225/45-18入れたらあっという間に外側だけ痛んでいく。
アライメント調整で解決するかな？

11万キロ超えました。消耗品以外は本当にお金の掛からないクルマですね。
4WDなのでドライブシャフトのブーツが裂けたことは何度かありましたが。
現時点でタイミングベルトと水ポンプ交換を勧められているけど若干躊躇しています。
流石に古臭くなったのと、当該修理で今後3年程度持ち堪えられるのか、という点です。

>>242
三菱純正のオイル。１０Ｗ３０のガソリン・ディーゼル兼用の部分合成油。タダで交換してます。5000ｷﾛ毎交換で調子はいいです。オイル漏れも無し

何故タダでオイル交換できるんですか？
工賃だけタダ？

２００リットルのドラム缶が会社に置いてあるから。従業員の皆と一緒に使ってます。
買うのはエレメントだけです。しかしディーゼルのエレメント高いね。3000円ぐらいするんだったかな。

タダですかぁ。いいですね。
自分は今までディーラーで交換してましたが、訳あって自分で交換しようと考えていて、ホームセンターで4リットル缶1,280円のカストロールGTX7を、5缶買いだめしました。

後期グランビア乗りです。
ダッシュボード上がやけに汚れるんで困っています。一見すると煙草の灰に見えますが、もちょっと硬いものです。
おそらくフロントガラス下の送風口から吐き出されている物と思いますが、一体何なんでしょう？

>>252
エアコンのダクトについてるスポンジがバラバラになって飛んでくる。
俺のも飛んでくるよ。

>>253
ありがとうございます。
ちょうど今日見てみたらスポンジの切れ端が飛んできてました。
自分で交換できますかねぇ。ダッシュボードの上部分てどうやって外すんだろう。
分かる方いたら教えて下さい。

>>254
ヒ―タユニット内のスポンジだと、思われる。
インパネ外してヒーターユニット外す。

素人には無理だと？

センターパネルの吹き出し口にもスポンジ付いてたっけ？それだったら簡単だけどヒーターユニットは基本的にダッシュボード脱着になるから大掛かりな作業だよ。慣れてる人なら半日かからないと思うけど不慣れだと一日がかりか途中で断念する
どーせダッシュボード降ろすならエバポの清掃もオススメです

>>255>>256
ありがとうございます。センターパネルなら何度か脱着してるんで簡単ですが、ダッシュボードだと
自分には難儀な作業になりそうです・・・。なんせルーフモール交換に1時間以上かかった男ですから。
とりあえずディーラー行って見積もりもらいます！

あー大事に乗ってたのにドアぶつけちゃった…
スライドドア交換いくら位かかるのかな

板金できないほど凹んだのかい？

>>259
あぁそうか。
板金でいいのか
後ろから前までがっつりいっちゃったよ

ドア部分は外しやすいというか鈑金しやすいらしいから
カーコンビニ倶楽部とかにTELして聞いて味噌

>>261
ありがとう
電話して聞いてみるよ

同色の中古パーツ買った方が安いかもよ？

>>263
古いから塗装の個体差が出すぎててポン付けは難しいよね

鈑金できたかのう

>>264
そこまでこだわるんやw

オレ、エクボ程度なら全く無視。

見積もり出してもらった
板金は無理みたい…
中古のドアも見つからなくて
20万近くかかるらしいわ…

他にも見積もり出してもらわなきゃだわ

交換は安いけど色と鍵がめんどいよなー

ローダウンしようと思うんですが、どこのメーカーのスプリングがいいのかな？４ＷＤでスノーボードにも行くから４〜５センチぐらいのダウンを考えてるんですが、乗り心地重視です。アブソーバーも同時に交換予定です

4駆で車高落とすとドラシャトブーツが破れるよ！よ！

やっぱこの車デカいわ
乗りやすいが、小回りする場面は怖い。

狭いスーパーやコンビニは全力でヌルーします＞＜

クルマがデカくてキツいとか言ってる奴らは都会っ子か？
俺んちは家の前がグランビアの横幅ギリギリだからか、軽が通るような道でも行くぞｗ

おかげで今まで入れなかったスーパーやコンビニはない

(´･ω･`)いい腕しとるのう

会社の１００系ワゴンと比べるとすごい燃費が悪いんだが>>ハイエースレジアス

毎日仕事でグランビアに乗ってるが,ほんと故障少ないね

24万キロ越えてもまだまだ快調！


オルタネーターとショックを一度ずつ変えたくらいだわ

H10 3,0DT Gコンフォートセレクション 総額60万

H8 3,0DT Q 総額57万

どちらも車検二年付きの値段で走行も11万�`程度で変わりないです
前者は現車確認が他県で出来ないけど、買いだと思ってますがいかがでしょう?

宜しくお答え下さい。

年式が多少新しくても内装の程度やオイルやATFの滲みは分からんから
現車確認した方がいいよ

わかりました。
近県ですので、なんとかして現車確認してみます

お答えありがとうございました。

現車確認が面倒だったら、電話で詳しい状態確認したり
メールで写真たくさん送ってもらうのもアリじゃない？

なるほどですね！

その手もありますね


ありがとうございます。


ちなみにもうひとつだけ

グレードはどちらが上なんスか？

それはあまり考えなくていいスかね？

改行うぜぇ

>>278
総額と言うからには業者からの購入だと思うけど、納車後の保障はどうなんだ？

物の善し悪しは勿論だけど、程度なんてのは今までの履歴みたいなもんで、大事なのは今後
その今後と言うのは誰にも言い切れない。ただ、保証内容でその業者の姿勢は伺える
で、その業者の姿勢とやらは車両その物に少なからず反映されるし、実際のとこ安心でもある

まぁメカ通なら、現車確認で納得さえすれば余計なお世話だろうけど・・・

ちなみに保障期間が３ヶ月程度なら　“初期不良には対応”　と解釈するべし

278です。
お答えありがとうございます。
二年間の走行距離無制限整備保障とオイル交換無料が付いております。

>>276
乗り方では？　2.7Lガソリンは重量の割にパワー不足＆4ATだから、
アクセルをラフに踏んで2、3速で引っぱると燃費がもの凄く悪くなるよ。
ディーゼルは100系の3Lターボなら大して変わらないと思う。

人生フルスロットル＞＜

2トンもあるんだから、最低200馬力は欲しいよね

ハイエースレジアスでオールブラックのビレットグリルのUSカスタムの って珍しいンですか

懐かしい

流れにのらず突然すみません。

諸事情（主に経済的…orz原付二種スクーターに乗り換え予定）によりグランビアを手放そうと思っております。
どなたかお安く買って頂ける方いらっしゃいませんでしょうか？
トヨタのディーラーで中古で購入した車です。
平成７年式、約６４、０００ｋｍ　２７００CC　ガソリン車です。車検は来年の１２月まであります。
色はグリーン系のツートンです。グレードは２，７Gになります。
購入後１年弱で機関系は問題ないと思います。燃費は街乗りで５．５〜６くらいです。
３年保証に加入しておりますが、個人売買後も有効かどうかは分かりません。

タイヤ新品交換後２０００ｋｍ走ってないです（クムホですが…）
オイルもつい先日交換したばかりです。（安い鉱物油(´；ω；｀)）
あとは濃い目のプライバシーフィルムをオートバックスにて取り付けております。
オーディオはラジオとカセットのみ、キーレスは作動しておりません。
電動ドアは作動します。
外装は細かい傷や小さな凹みは結構あります。
また後日写真を撮ろうと思ってます。

価格の相場が分からないのですが２０万円ほどでいかがでしょうか？（高過ぎ？値段交渉歓迎です）
神奈川県横浜市在住です。
もし１週間ほどしても欲しい方が現れなければヤフオクなりで処分しようと考えてます。

長文失礼致しました。
検討して頂ける方がいれば幸いです。
よろしくお願いします。

安いな
サンルーフは？

>>292
レスありがとうございます。
ごめんなさい、サンルーフはついておりません…(´；ω；｀)

雨漏りの心配がなくてイイ！！

追記

実際に見てみて何か不具合があり、ディーラー保証で直せる範囲は直してからお渡しいたします。
キーレスも多分保証でいけると思います。
スレチ気味申し訳ございません。

サイドにグランビアとかステッカー入っちゃってる!?

2.7Lじゃ走んねえだろ。ガソリンなら3.4Lだわ。
まあ20万ならどうなってもいい値段だから買いだな。
ショック交換とか必要となってくる距離だけど20万ならもう買ってから
なんとかなる。2.7Lは四駆か？

>>296
入ってないです！

>>297
2.7Lですみません…
グレードが2.7GなのでFRになります。

後期グランビアのメーターが白いやつと白じゃないやつがあるんだけどあれは一体何？

グレードでオプティトロンメーターと標準のアナログメーター(文字盤が白)の２種類がある
エアロストームとかはオプティトロンメーターじゃなかったと思う

アナログメーターのグランビア見たことあるけど文字盤は白じゃなかったよ、だから何か気になってる。Ｇの内装がベージュのハーフレザーシートのエアロスポーツってやつ買うんだけど写真でメーター見たら白い文字盤だった。

>>301
Gエアロスポーツバージョンは白メーターだよ。
ベージュのハーフレザーで1,2列目回転シートでしょ？

そうそう！教えてくれてありがとう。グレード調べたけどクルージングの方が１０万くらい高かったけど何が違うのかな？エアロついてて普通のアナログのやつもあるよね？

>>298
15万くらいなら買うやついるんじゃね？
車体安くても燃費悪いからねぇ…

おはよう！
これからスタッドレスに交換してくるお！
さ、さいふが…

新品スタッドレスええのう

プラグ交換完了（・∀・）
あちこち体痛いんですけど・・

こんなに達成感のある
プラグ交換は初めて。

みんカラなんかの情報が無ければ
途中で心が折れて諦めてましたよ、ほんと。
ありがとう。

>>307
奥のプラグも自分で交換できたのか？
すげー。因みにトヨタでやらすと15000円の工賃です。

1万5千両儲けたNE

工賃15000円だと
左バンクの一番奥一本が14500円
他の5本は500円でいいや。って感じでしたよ＾＾

1時間で終わらしたという人もいたけど、信じられない
途中で悩んだり、工具買いに行ったりして5〜6時間かかりました。

（　´ω｀）4発で良かったお

ホント4発さまさまだな。

スパークプラグのないディーゼルが一番楽だ

プラグ交換なんだが
交換しても激しく燃費が向上することは
まったく無い。

ほとんど気休めアイテムだよね

燃費向上のために交換してんの？

点火系は燃費に直結しないな。

燃費の改善は運転方法を変えるのが一番効果があると思う
プラグは消耗品だから交換する程度

グラハイなんですが、灰皿の下あたりにあるカード入れ？みたいなのを
ドリンクホルダーに変えたいんですよ。
どっかで入手できませんかね？

ヤフオクに無いか？

>>320
無いですね。
探し方が悪いのかも・・・

グランビア 4WD ガソリンで、スタッドレスタイヤを買う予定なんですが、
乗用車用(BS REVO2)とSUV 4x4用(DM-V1)とどちらがおすすめですか？
重量が有るからSUV用の方が片減りし難いようなきもするけど、
REVO2でもサイズに合わせて重量車用に設計されているから変わらないかな。

お勧めの意味によって分かれると思うぞ。絶対的な性能ならrevo2だろな。コスパではDM、って感じ
方減りその物は条件が同じならあんまし変わらんけど、氷上性能と減りは比例するから、全体的な持ちならDM

オイラが思うに、タイヤメーカーの思惑は・・・
どの車種でも性能のみを追求すればフラッグシップモデルに限る。が、SUVなんかはサイズ的に高くなるので
他社に客が逃げない様、廉価版？相当のモデルに　“SUV専用”　等と聞こえを良くして安く売ってる気がする
revoシリーズに重量車チューニングが有るのは、そんな意味だと勝手に思ってるべ

ありがとう。
車に限らず 〜専用てので製品を選ぶ人が多いから
メーカーも色々考えているんだろうね。

>>321
そうか…
なら廃車から外すか、トヨタに発注するしかないな。
もう10年位前の車だから、出てくるか判らんが…

>>319
昨年の車検(9月頃)の時に、中古車屋で共販にて購入して貰ったよ。確か3000円もしなかったと思います。以外と重宝してますよ。確か車検証はついているグレードの物が必要と中古車屋言っていたような気がします。不確かなんで違ってたらすいません。

上のほうで個人売買の話をしていた者ですが、結局12万で売れました！
業者だと0円査定だったので概ね満足ですた。
さよならグラちゃん…｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

売れてよかったねい
玉には遊びに来てねん

3年前に23万キロ走ってオーバーヒートでエンジン壊れたボロボロの前期グランビアを買い取り業者が16万で買いとってくれたぞ

海外に行くらしい

多分中東。

オーバーヒートしたハイエースワゴン(平成７年式ディーゼル)が４年前に２０万で売れた。距離は２０万キロだったけど海外に行くから問題ないらしい

後期４WD買いましたが、２００系用のホイールははけますかね？
１５×６J＋３２です。詳しくないもので、よろしくです。

重要なのは、ハブ径ね。
4ＷＤ用の100mm以上だっけ？
でないと、外径とかオフセット以前に取り付けできないよ。

エンジンからカチカチ聞こえてきた

雨のだともくもくが多いんだけど
オイル下がりかな〜

>>334
ヂーゼル？

>>336
れぎらー

俺のもかちかち言ってるな。ディーゼルだけど

>>336
1KZ 17万キロです
あとオプティロンメーターがついたり消えたりしてるんですけど

>>339
１ｋｚか。ヂーゼルでその音ならならタイミングセンサーかもなぁ
17万ならエンジン個体差が出てくる頃だな
メーターは消えっぱなしじゃないなら
メーター裏のコネクタをチェック

>>340
ありがとうございます 見てみます

スタッドレスに交換してたら、ドラシャからスライムが出てる事を確認...(涙)
いくらかかる事やら...

すいません、ドライブシャフトの「ブーツ」から...が正解でした。

ちなみに４ＷＤ ６万キロ少々。

分割式ブーツなら工賃入れても一万強で出来るんじゃないかな

>>334
補機ベルト(ファンベルト等)の音だと思う
古くなるとカチカチ音が出るのがある。ベルト交換すれば直るよ

>>344
実は内側が切れてるんです...

あれ、俺は内側も分割でやってもらった気がするけど・・・

内側用の分割ブーツは確かあったと思う

４ＷＤのグランビアを５センチぐらいローダウンしたけど、ドライブシャフトが常に上向いてるね。破れるのかな〜…

適度にリフトアップさせれば、ドラシャブーツに優しかったりするのかな

４WDをどうしても車高落としたいなら
デフアップしかないよね

ブーツなんてサイズさえ合えばええんでねーか？
アウターは全車種有るんだから、内径計ってメーカーに聞けば何かが合うだろよ

ハイエースは糞低所得層の糞愚民族の出稼ぎ専用代表車です。(爆笑)

グランビア欲しいけど税金がネックやなぁ
自動車税も所得に応じて欲しいわ
オーナーさんはそんな心配は皆無ですかぁ？

税金は全く気にならないな。
税金かかってナンボって車だし

年１の税金より日々のガス代がキツイ
月4万とかかかりすぎだわ

普段カブだからガス代はそれほど重荷には…なるな、やっぱり

最近 エンジンのかかりが遅くなったんだけど修理に出したが良いですかね？

バッテリーがへたったんじゃなくて？

寒いからな。

そろっと年始だが、正月飾りする奴いる？

(´･ω･`)そんな金があったら餅食うお

あけましておめでとう
今年もよろしく

年末にE/GオイルとATF全量交換した。
前期2.7の16万キロ。

ATF交換は賭けでした。
今んとこ不具合は出てないけど…
自分でやらないと金額がすごいなぁ。

札幌在住 出勤時温風出なくなった…
軽く凍死できる

この時期はグラハイでもケツ滑らせられるから良いよな。
ドリフトの練習が出来るわ

ドリフトで思い出したが、今グランビアにLSD入れて遊ぼうと思ってるんだわ。
でも車高いくら下げても横転しそうな気がしてなかなか行動に出れない・・・。

横転するかな？

最低でもウェットで坊主タイヤじゃないとヤバいんじゃないか？
俺はグランビアでドリフトする気にはならないが。

>>367
ドリフトというより定常円を書きたいんだｗ

低μ路面なら滑らせている限りは横転しない。
急にグリップするとグワッといくかも。
アクセル踏んでハンドルをインに切ってさえいれば
横転はない。
あくまでも急にグリップさせないように
アクセルをゆっくりもどすか、ハンドルをゆっくりアウトに切れば
横転しないで回復できる。

>>369
そうですよね・・・。
今まで大排気量の車に乗った事ないから定常円書いた事ないけどできるかなｗｗ
ノンスリもできなさそうｗ

オープンデフでもできるってば。
低μ路面なら。

>>363
国産車のATF交換は、巷で言われるほど不具合なんて起こらないぞ。但し純正使用は鉄則

オイラも10万km無交換でATのオイルパン剥がしたけど、全く綺麗なもんだった
何個か付いてるマグネットには何も付いてなかったし、ATFも意外と綺麗で
ちょっと期待を裏切られた感じで残念だった。モチロン交換後は何の変化もなし・・・

>>372
トヨタは丈夫だけど、日産やスバルは不具合出ることあるよ。

不具合の根本原因はATFの交換じゃなく、元々ATの出来が悪いんだろ
ATが調子悪い　→　ATFを取りあえず換える　→　さらに悪化　って感じじゃね
人にょっちゃ初期の不具合に気付かず、さらに悪化の時点でATFの交換が原因だ、とか言うからな

ATFて交換必要なの？

必要と言う人も居るし、不要と言う人も居る。
換えると不具合が出るとも言うし、変速ショックが全く無くなるとも言う。

俺のグラハイは14,5万走ってるけれど、ATF変えてない。
しかし変速ショックに変化はあまり見られないな。無茶な動作をすればドン突きはするが。
個人的には、5万キロ以上走ってるならATF換えたらブローする可能性も否定できないし、
そのまま乗って買い換えるかブローさせてAT載せ替えするまで変えないで乗っても良いんじゃないかな、とは思う。

グラハイはライトが黄色くなるね。

北海道でｸﾞﾗﾊｲFR乗ってる人いますか？

ｸﾞﾗﾊｲFRで初の冬なんだがもういやだ

FRオートマはアクセルOFFでブレーキ踏んでも
リアの駆動が抜け切らないからフロントを押してくる感じで怖いんだよな。

駆動が抜けないどころか、頭悪いからシフトUPしよる。古いのは

フルタイム四駆最凶伝説＞＜

雨や雪の高速道路だと抜群の安心感が有るが、
燃費、取り回し、ドアンダー、車高の高さで
逆に2WDに乗り換えたいよ。

4WDより2WDの方が乗り心地が良いらしいな。

ｍｊｄ？
後輪駆動好きだから、なによりFFやフルタイム4ＷＤはトルクステアが耐えられん
雪国じゃそんなこと逝ってらんないだろうけど・・・

>>382
俺は逆。
車高下げたりアルミ変えたりはしたけど実際四駆のがいざという時良いなと。

>>382と>>385が入れ替えたらどうなるのっと

近々グランビアオーナーになります。宜しくお願いします！９５年式３．０Ｑディーゼルターボ４ＷＤで走行距離１３．９万km、修復歴なし、車検が来年の３月まで残っていて３６万でした。なかなかお買い得だったと思うのですが高いですかね？

いや、そんなもんじゃね？
俺のグラハイ3.0Dは14万キロで70万だったし。

ちなみに社外ＨＤＤナビ、ＨＩＤ、エンジンスターター、夏冬タイヤ付きです。

特装って、運転席以降が100系ハイエースのボディのようですねー。
ハイエース用の外装パーツやホイールは流用出来るのですか？
シートや内装のトリム類なんかも流用出来るのですか？

昨日の夜岐阜県中津川市にてエアロストームのパール一色のグランドハイエース見た！カッコイイ！

>>390
似てるけど別物だよ。
シートとホイールは比較的容易に流用出来るかもしれないけれど、他は厳しいんじゃないかなあ。
切った貼ったが出来るなら、トリムや外装パーツを流用できるかもしれないけれど…
それなら、難燃布や鋼材その他もろもろを買ってきて自作しても差異のない結果になりそうだよね。

>>392

なるほど、ホイールなんかは大丈夫なんですねー。シートはフロアが違うでしょうから、多少加工は必要なんでしょうけど内装トリム類でポン付け出来るものは無さそうですね。ありがとうございました！

４ＷＤグランビアをタナベのスプリングとトーションバー調整で５センチ程落としたんだけど乗り心地悪いね
バンプ切ってショックも変えてみたけど、突き上げが酷い…
雪でアンダーカバーもボロボロです

ノーマル4WDでも突き上げ気になるのに勇者すぐるお＞＜

ホイールベースがこんなに長いのになんで乗り心地悪いんやろ
きっとサスがうんこなんだろうな・・・

欧州ハイエースとほぼ同じだから、そこそこ積んで初めてちょうど良いって感じなんだろう。

多分ショックへたってるよ。
モンローショックに変えると乗り心地は改善される。
縮み側は減衰力やや弱く、伸び側がやや強いショックが
合うみたい。

中古で買ったグランビアが物凄い突き上げで
お金掛けて純正に戻したら
車高がめちゃめちゃ上がった
乗り心地は普通になった

純正ダンパー最強伝説

KYBの低圧ガスがいい。
オイルショックは抜けちゃう（へたる）

純正はKYBのOEMとの噂ない？

ＫＹＢもオイルと低圧ガス両方あるけど
抜けない低圧ガスがメンテフリーでいいと思う

3.0DT 4WD前期なんですが、発進時加速時に「ガコガコ」もしくは「ガキガキ」となるんですが、こんな症状あった方いらっしゃいますか？
優しく発進する時にはなりません。

ハブやナックル周りのグリース交換してる？メーカー指定では車検毎だけど

>>405
去年買ったので、車検毎にやっていたのか不明ですがチェックしてみます。

グラハイはライトが黄色くなってくる。
そういう意味では黄色くならないグランビアのほうが
いいかも。

本日ようやくグランビアオーナーになりました！

>>408
おめ。
これから一緒に語りましょう。

グラハイは前から見るとカッコいい
後ろから見ると…

もっとカッコイイ！

純正フルエアロでローダウンしてみると尚良い

ローダウンしたいがただでさえゴツゴツした乗り味なのにそれに拍車が掛かるとか
しかも4WDだからブーツが切れるし…うーん

おっさんのオレには、どうしてもローダウンとかロワードって言い方が好きになれん。
シャコタンという日本古来の用語があるじゃないか。

ところでここ、ハイエースレジアスの話はおｋ？

良いんじゃね？機構的には同じ車だし。

>>415
了解。感謝しつつ誰か知っていたら教えてもらえると嬉しい。

前期のハイエースレジアス、ベースグレードなんだろうと思うけど、窓の周りにカーテンレールが付いている。
電動カーテンのためのレールだと思うけど、ここに汎用のカーテンは付けられるのかなあ？

入るんじゃないか？俺のグラハイもレールだけだったけど、純正の非電動カーテンを入れたし。
汎用と言ってもイエローハットで売ってるような黒いのはわからん。入るか微妙だよあれ

>>417
おお、ｻﾝｸｽ
市販のカーテンランナーを何個か買って試してみる

>>416
まさしくオレが知りたかった話題がくるとはｗｗ

この車、エンジンとシャシがクソ頑丈だよな。
商用車ベースだけあって部品が出てくる限りいつまでも使えそうだ。

>>413
ローダウンしてもバンプが当たらないように交換や加工すれば突き上げはないよ
むしろトーションバーを緩めると乗り心地は柔らかくなるよ

トーションバーを緩めてローダウンするのはやめた方がいいと思うけどな。

トーションバー緩めても柔らかくはならないよ。ニュートラルの位置（車高）が変わるだけで
バネレート（トーションバー自体）を変えない限り柔らかくはならない

ソフトになったと感じてるとすれば、前下がりで重心が変わり荷重が増えた影響だね
満載と空荷の違い、みたいなもん

>>423
んなアホな
プリテンションが下がるのだから柔らかくなるよ。

普通のコイルスプリングのローダウンと違ってトーションバーでローダウンするとフニャ足になるよね。

でもノーマルトーションバーで下げるとバタつかね？

フロントのダンパーを、弱いバネ組んだコイルオーバータイプにすれば･･･と妄想するのは
きっとオレだけじゃなかったと思う

>>427
だから最近はハイエース用のkbeeコイルオーバーサスで組もうか悩んでる。

>>423
おいおいそれは違うぞｗ
緩めると柔らかくなる。

落とすならコマずらしで落として、極力緩めないようにするのがベターだと思うんだが、
バタつくようならショックを変えて、細かなコツコツ感ならブッシュ類など消耗品をチェック＆リフレッシュする、
それでも納得いかなければコイルオーバーサスじゃないか？

コマずらすのと緩めるのと、何が違うの？一緒じゃないのか？
物理的に例えると、落とす方にヒトコマずらしても、その分締め上げれば元に戻るんじゃないか？

ナットを緩めても車高が落ちない、と言うのなら柔らかくなるとは思うが・・・

>>430
それも違うだろ。

同じプリテンションかけているものとして
コマずらせばその分車高は変動するぞ。

新車で買ってもうすぐ１３年。
エンジンからオイル漏れだ・・・
ハァ、どれくらい修理代かかるんだろ・・・

>>431
違うだろ、って事は反論のはずだろうけど同じ事言ってない？

コマずらして（ナットの位置は元のままと仮定して）車高下がるのは同意
ただこれは、ナットの緩めシロが足りないからコマをずらすだけの事で、分かる人は分かると思うけど、
使い捨てライターの火力調整も同じだよな。調整シロが足りない時にコマずらすのは

この理屈が間違ってなければコマの移動とナットの移動は、効果や方向性って意味では同じ
よってナットを緩めても、その分車高が下がるだけで柔らかくはならんのじゃないか？

“静止状態でニュートラルの位置（車高）”　を保ってるのはトーションバーだから、
それを動かせばその効果は強弱の反発力ではなく、車高に反映される。だろ？

前にもどこかでこの話題が出たが、足周りに詳しい奴がマトメてくれたぞ。柔らかくはならん、と

実際に緩めてみるとよく分かる。明らかに乗り心地に変化がある。
柔らかくなりすぎて頼りない足になる
それを改善するためにも強化トーションバーに交換する

>>432
ガソリン？ディーゼル？
漏れてる場所はどこか分かる？

>>433
同じ事は言ってないつもりだが、>>434の言うとおり
実際にやってみればすぐわかるよ。

コマずらしは実際やらないと、文ではうまく言えないよな。
ショップでも知らないとこもあるし。
コマずらしやれば、強化トーションバー不要。
シンプルで古典的な仕組みだから、自分で一回バラせばよくわかるよ。

>>435
ガソリンです。
漏れてる所は、タペットカバー？のところだと思います。
エンジンとかよくわからないので合ってるかどうかわかりませんが・・・ｗ

話の流れをぶった切って悪いんだが、後期のグランビアのフロントを事故で大破させてしまった。
これを気にグランドハイエースのフロント周りを付けたいと思うのだが、バンパーって共通ですよね？
グリルはグランドハイエースのを取り付けていたんだが・・・。

バンパーは確か同じだったはず。
でもグランビアでもエアロ系と標準とで2タイプあるよ。

>>437
＞シンプルで古典的な仕組みだから、自分で一回バラせばよくわかるよ。

反論じゃないのを断った上で、じっくり眺めても理解出来んわ。プリロードを上げるって事だと思うけど、
プリロード上げると車高も上がる様な気が・・・

一連の話はアームのブッシュなんかも絡んでくるのかな？

色んなサイトを見ると、確かにナットを緩めると車高が落ちて柔らかくなる風な事が書かれてるが、
それに対しての物理的な解説がなく、どうも理解出来んわ

ナットもコマずらしも自分でやれば体感は出来るだろうが、それの理由を知りたいねん

>>441
プリロード上げてコマずらししないと車高は上がるよ。

昔のバイクの2本サスのリアショック
フェイススパナでスプリングのプリロード変えられたでしょ。
あれが一番イメージしやすいんじゃないかなぁ？
どう思う？

>>440
レスありがとうｗ
エアロ系と標準とで取り付け位置が違うとか罠ですか？ｗｗ

>>443
取り付け位置自体は同じなんだが、標準のヤツとエアロ系とではフォグ周りの相互流用が困難なんだそうだ。
実際詳しい事はトヨタに聞いてみないと判らんが…

>>438
V6のﾀﾍﾟｯﾄｶﾊﾞｰ脱着は面倒だから工賃高いだろうね。Ｖ型で２つ分になるから余計に高い
ついでだからプラグも同時に交換してもらうといいよ

>>442
＞昔のバイクの2本サスのリアショック
＞フェイススパナでスプリングのプリロード変えられたでしょ。

フムフム。バイクの件は無負荷のサス単体でスプリングが縮むから何となく分かる

ただトーションバーの場合、一方が可動するアームに繋がって常に車重と釣り合ってる訳だから、
ナットを締め上げたりコマズラしても片方が逃げるから、縮める（反発を強める）と言う要素がどこに有るか分からんわ

バイクのサスで例えると、取り付け位置をナットやコマで移動させてるだけ、って感じるけど・・・

>>445
ﾚｽｻﾝｸｽです。
工賃が高そうなので、今度のオイル交換の時にPLUS91でも試してみようかな〜

>>446
バイクのリアショックだって片方はスイングアームで可動するじゃん。

>無負荷のサス単体で・・・

・・・じゃなくて人が乗った状態で考えればわかるはず。
これでわからなきゃ実際にやってもらうしかないねぇ。
頭で考えてもわからないってことだから。

オイル漏れのヒト。
走行距離10万キロ近くないか？
タイミングベルト交換と同時なら工賃無駄にならんぞ。
ついでにプラグも交換。
できたらオイルパン側のオイルシールも交換。

>>448
バイクのサスの話が出たので、内の倉庫に有るバイクをじっくり眺めてみたら、大きな勘違いをしてた

人が乗った　『静止状態（１G）で既にサスは縮んでる』　って事だわ

この状態でスプリングのカムを縮む側にヒトヤマずらしても、その分車高が上がるだけで絶対値として固くはならない
そう、１G状態で伸び側にストロークが有る間はカム動かしても、そのストロークが減るだけ（車高が上がるだけ）
カムをずらして、１G状態で全くサスが沈まなくなった時点から、初めて固くなる。って理屈だな

平たく言えば、固くなる条件は１G状態でサスが縮んでないか、ノーマルでフルボトムするバイク（乗り方）だね
それ以外は固くなったと感じてるだけで、実際は固くなってない

まぁ確かに、実走でフワフワ感は減るので、固いってのは表現のヒトツだろうけどね

トーションバーの話も固い柔いて言ってるが、フワフワ感の事だろうな

>>449
レスありがとうございます。
走行距離15万です。
タイミングベルトは10万キロで交換しちゃったので・・・。

>>450
余程オツムの弱い方らしい。

コイルスプリングでもトーションバーでも
プリロードでバネレートは変わらない。

トーションバーの場合はアーム角度によって
ねじれ量とサスストロークの比率が変化することはあるが。

>>452
本題に触れずズレた事言ってないで、悔しかったら論破してみな？

�@バイクのサスがカム締め上げるだけで　“固くなる”　理由

�Aトーションバーのナットを少し緩めるだけで　“柔らかくなる”　理由

2つの理由を聞かせてくれ。先に言った様な条件は抜きで、体感とか感情論もなしだぞ。頼む

おっと、ショップの関係者で何か不都合が有るのなら、そこんとこは察するべ〜

>>447
PLUS91ではﾀﾍﾟｯﾄｶﾊﾞｰからのｵｲﾙ漏れは止まらないよ
ﾀﾍﾟｯﾄｶﾊﾞｰからの漏れはﾊﾟｯｷﾝの交換しか改善できないよ
増し締めで止まる事もあるけどｸﾞﾗﾝﾋﾞｱはｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑが狭く、増し締めは大変なので増し締めするぐらいなら交換がいいよ

逆にタペットカーバー部分ならパッキン交換でなんとかなるので
やったほうがいいんじゃね。

普通はタイミングベルト交換の時についでにどうですかと言われるのが
良心的なメカニックなんだけどね。

５ＶＺのタイベル交換とﾀﾍﾟｯﾄｶﾊﾞｰ脱着は関係ないんじゃない？
ﾀﾍﾟｯﾄｶﾊﾞｰ外さなくてもタイベルの交換やシール交換はできるはず

>>454
スプリングのプリロードを変化させれば固さが変化することが理解できないようだね。

例えばスプリングスケールで0kgから10kgに引っ張るには10kgの力が必要。

同じ10kg引っ張るのでも、5kgから15kgに引っ張るには
プリロードの5kg＋10kg＝15kgの力が必要。

スプリングを交換して、レートの違うスプリングに交換しなくとも
プリロードを変化させることで固さを変えられるのは当然のこと。

>>458
0kgから10kgまで引っ張るのと、5kgから10kgまで引っ張るのなら
どっちが力がいるのかな？

>>459
やっとキミもそこまできたね。

力は同じ10kgでもストロークは半分しかない。
しかも5kg以下の力はダイレクトに伝わってくる。
それが固さの根源なんだよ。

>>460
じゃあさらに、10kgから20kgまで引っ張るには
どっちが力がいるのかな？
ストロークに違いはあるのかな？

>>461
スプリングレートを変える以外に固さを変える方法はないという
観念を変えられないヤツに何を説明してもムダ。

テンショナーのナットを弛めた状態、ノーマルの状態、締め込んだ状態

それぞれの状態で同じカーブを同じスピードで曲がったときロール量は同じと思う？
キミの論理だと同じになるよね？

答えはナットの締め込み量が多いほどロールは少なくなる。

逆にキミの言う「固い」とか「実際には固くなってない」とは
一体何が「固い」のかね？
別の表現をするとどのような状態を「固い」と言うのかね？

>>461
一応回答しておくが、
それはどちらにも10kgのプリロードが掛けられた
状態なので全く同じ条件での比較である。

※「さらに」の言葉でごまかそうとしているだけ。

>>455
PLUS91・・・ﾀﾞﾒですかぁ
もし止まったとしても大急処理みたいなもんでしょうからね。
やっぱり交換するしかないかな。
嫁に相談しよう・・・
ありがとうございました。

大急処理←ミス
応急処置←○

>>461
コマずらしやったことあるの？

乗ればわかるよ、グラハイでは少数派かもしれないけど。
２００系のハイエースなんかでは半ばあたり前のようにやってるよ。
昔のダットラなんかもよくやってたし。

なんか屁理屈ばっかこねてるけどやってみなよ、１日、いや数時間でわかるよ。

>>463
プリロードの意味がわかってない。

>>467
じゃアンタがプリロードの意味を説明してみな。

ちなみにオレ、一等航空整備士だよ。

>>468
相手の素性のわからないネット上で、わからない相手に説明しても不毛なだけ。

オレ的にはあなた達となぜ話が合わないかわかったから、もういいよ。

>>462
上でも断ってるけど、固い柔いってのは表現のヒトツだとは理解してる

＞逆にキミの言う「固い」とか「実際には固くなってない」とは
＞一体何が「固い」のかね？

ノーマルに比べ固くなったか否か？って事で、ロールなんて言い出すと話が複雑になるのでバイクの例えで・・・

固くなったってのは、人が乗った1G停止状態で同じ量のサスを沈めるのにノーマル以上の荷重が必要になる事

更に例えると、運転手が乗ったバイクに50kgの荷物を積んだら積む前よりサスが10cm沈んだ、としましょ
同じ条件でサスの沈みが10cm未満になったら固くなった。って事

柔いのはその逆。この基準なら体感とか個人差がないので単純明快でないか？

ちなみに>>442の文面なら、バイクのサス自体が固くなる（荷重は同じなのに無条件で沈み量を減らせる）印象を与えるね〜

>>470
> 運転手が乗ったバイクに50kgの荷物を積んだら積む前よりサスが10cm沈んだ、としましょ
> 同じ条件でサスの沈みが10cm未満になったら固くなった。って事

手元にバイクがあるなら、実際にフェイススパナでスプリングのプリロード上げてみなよ。
確実に沈み量減るから。

奴さん出てこないねぇ
もう面倒だし、基本的な数式書いとくから自分で計算してちょーだい。

50kgの荷物を積んで10cm沈むのだからバネ定数 （スプリングレート）は

50kg÷100mm
＝05kg/mm

求める沈み量を Amm、荷物を Bkg 、プリロードを Ckg、バネ定数を Dkg/mmとすると

A＝( B-C )÷D

荷物が50kgで、プリロードを何でもいいけど 0kg、20kg、40kgとして当てはめると
Aはそれぞれ 100mm、60mm、20mmとなる。

プリロード（荷重に対するスプリング反力）を加えてなお
沈み量が変わらないと言う『数式』が立てられるならよろしく。

>>471
>>472
＞手元にバイクがあるなら、実際にフェイススパナでスプリングのプリロード上げてみなよ。
＞確実に沈み量減るから。

人が乗って荷物を積まない1G状態で、既にサスが沈んでるのを忘れてないか？

カムでサスのスプリング締め上げても、中のダンパーが伸びきるまでは車高に反映されるだけ

実走では上下のストローク比が変わってるので、底付きが解消されたりとか色々有ろうけど・・・

>>473
何を寝ぼけた事言ってるんだ。
車高など関係ないわ。

50kgの荷物を載せて、プリロードを変えても沈み量が変化しない『数式』書いてみろよ。

既に完全論破だなｗ

頭でっかい人だね〜

数式か何か知らんけど、上の例えにおいて、それこそ何の関係あるのかね？

もう一度振り返って良く読み直してみな

1Gで既にサス単体時より縮んでるスプリングが、カムの締め上げで固くなるか(同じ荷物を積んでスプリング自体の縮み幅が変化するか)どうか？の話だぞ

>>475
数式に当てはめれば一目瞭然。

キミの屁理屈は数式を立てて
「確かにプリロードを変化させても沈み量は変わりませんね」
と説明できればOKなわけ。

説明できなければただの妄想。

オレはカムの締め上げでスプリング自体の沈み量が変化することを証明済み。

1Gだのサス単体時より縮んでいるとかは関係ない。
それは単に車高が変化しているだけで、その状態から50kgの荷物を載せると
沈み量はプリロードにより変化する。

キミの言いたいことは理解済みでそれが間違っていることも理解済み。

式を立てて証明できなければキミの完敗。

>>476
完敗ってあなた、勝ち負けで話してるのか？

そんな事より、理解済みと言うならもっとアホなオイラにも分かる様に説明してくれ


オイラが言いたいのは、例えば・・・

�@、静止状態のバイクに人が乗って、サスのスプリングが5cm縮む（この時点でスプリングは40cm）

�A、�@の状態のまま、サスのカムを一山（1cm）締め上げる

�Aの時のスプリングは40cmじゃないのか？40cmのままだとしたら、それがなぜ固くなるのだ？
40cmじゃないとしたら、荷重が同じなのになぜ変わるのだ？

勿論ダンパー特性やブッシュの反力、ストローク比の変化は考慮しないぞ


話を戻すと、トーションバーのナットを動かすのは�Aの意味合いと同じじゃないのか？

どこが間違ってるのだ？

>>477
「悔しかったら論破しろ」と言ったのはキミだが？
挑戦状叩き付けるってことは戦いを挑んだ訳だろ？
当然勝ち負けの話になるわな。

ここが間違ってるから自分で勉強すれば？
キミの妄想にはみんな飽き飽きしてると思うぞ。
↓
�Aの時のスプリングは40cmじゃないのか？40cmのままだとしたら、それがなぜ固くなるのだ？
40cmじゃないとしたら、荷重が同じなのになぜ変わるのだ？

>>472の数式を良く理解していればこんな疑問は出てこないはず。

>>478
あんたの書いた数式とやら


＞50kgの荷物を積んで10cm沈むのだからバネ定数 （スプリングレート）は

＞50kg÷100mm
＞＝05kg/mm

＞求める沈み量を Amm、荷物を Bkg 、プリロードを Ckg、バネ定数を Dkg/mmとすると

＞A＝( B-C )÷D


・B→同じ人が乗ったままだから荷重は同じ
・C→人が乗った時点で既にスプリングは5cm縮んでるから無視出来る
・D→言うまでもなく同じ
※締め上げるのは1cm＜5cm

よってスプリングの長さは、先の例えだと40cmのまま変わらない

自分で勉強しろ、なんてボロが出るから終わりにするのか？逃げるなよ

それともバイク及びバイクのサス自体を良く知らないのに、机の上で大きな事言ってるのかな？

オイラは勘違いだと思うがあんたの言葉を借りるなら、これであなたの負けですよ

あんたの名誉の為に付け加えておくが・・・

先の例えでカムでの締め上げが5cm以上なら、プリロードが初期以上に掛かる可能性が有り
そこから初めてスプリングの長さや堅さが変わる可能性が出てくる

>>479-480
はははは、オマエ一体どこまでバカなんだ？
その式にはバイクや乗った人物の重量は「風袋」として最初から差し引いてあるわ！

「風袋」の意味わかるか？
50kgの荷物を載せる前も載せた後も同じ荷重、
しかもスプリングにプリロードを掛ける量によって変化しない重量だから
最初から計算式に入れてないの！

この基本式も読めないバカの屁理屈に付き合ってられるか。
恥を知れ！

ちなみに >>472の式はオマエが出した
これを元にして作成したものだぞ？
↓
更に例えると、運転手が乗ったバイクに50kgの荷物を積んだら積む前よりサスが10cm沈んだ、としましょ
同じ条件でサスの沈みが10cm未満になったら固くなった。って事

柔いのはその逆。この基準なら体感とか個人差がないので単純明快でないか？


オマエが出題した通り B は50kgだ、無いアタマ使いすぎて変になったようだから病院行った方がいいぞ。
↓
・B→同じ人が乗ったままだから荷重は同じ

暦ではもう春だね。

>>483
ほんとごめんねぇm(_ _)m

一等航空整備士が「ロンパールーム「の児童相手に 「論破」しちゃって
かといって「ドロンパ」するわけにもいかず、
まぁロンパールームだから適当に「ケロンパ」にしますm(_ _)m

こんなヤツが航空整備士でメシ食えるんなら、俺にだって出来るんじゃね？

久々に覗いたが、このスレどうしたんだ！？

みんなスマンな

>>481
あんたが頭いいのは分かった。難しい話はこの際置いておこう

＞�@、静止状態のバイクに人が乗って、サスのスプリングが5cm縮む（この時点でスプリングは40cm）

＞�A、�@の状態のまま、サスのカムを一山（1cm）締め上げる

＞�Aの時のスプリングは40cmじゃないのか？40cmのままだとしたら、それがなぜ固くなるのだ？

で、おまえさんは何cmになると言うのだ？ん？
自分で考え直せ、なんて言うなよ。オイラが考えた答えが40cmのまま変わらず、
締め上げた1cmは車高に反映される。と最初に言ってるのだから


＞この基本式も読めないバカの屁理屈に付き合ってられるか。

こんな相手の主張と関係ない事言って逃げるなよ〜　もう一度聞くが、何cmになるのだ？
屁理屈にこれ以上付き合えとは言わないし、難しい話も要らない。返事は何cmになるか？それだけでいい

くどい様だが、数式やウンチクは要らないぞ。何cmになるか？それだけを答えてくれ
今さら、相手の主張と同じ40cm。なんて言うのもなしだぞ

返答が無い、若しくは何cmになるかの主張が入ってなければ、それが答えと理解する

それで　“バイクのサス”　の件は終焉

ほんまにみんなスマンな

>>486
トーションバーのナットを締めたり緩めたりすると、サス自体が固くなったり柔くなったりするか？ってとこから、
分かり易い例えとしてバイクのサスが出て来る

やり取り中に　“一等航空整備士”　なる賢い人が数式を引っ提げて登場

アホなオイラの説明が悪く反論もお門違いだったが、最終的に>>487　となる訳

正直なところどっちでもいい。

>>487-488
41cmに決まってるじゃないか。
ここまでわかっていながらなぜ40cmのまま変わらない？
↓
> 締め上げた1cmは車高に反映される。と最初に言ってるのだから

但し垂直に取り付けられていて、バネ定数が変化しない事。
アンタのバイクの特殊構造等は加味しない。
（重量とスプリングテンションにより正比例して長さが変わる事）

>>472 の式を使えば、出題したアンタ自身が把握してない
ライダーの体重だって求められるんだぜ（笑）

わからないことがあればみんなに迷惑だから身近な
アタマのいい人に相談してから書き込んでくれ。

>>490
勘違いしないでくれ。サス全体の長さじゃなく　『スプリングの長さ』　と書いてないか？

まぁどっちにしても　“一等航空整備士”　なる方が来ないから答えは出たけど

>>491
アタマのいい人に相談してから書き込んでくれ。

サス全体の長さなどしらんわ。
41cmになるのはあくまでスプリングの長さ。

言いたいことがあればウソかマコトかわからぬ妄想や
想像ではなく論理的に説明してくれ。

ちなみにオレが一等航空整備士だ。

こんなヤツが一等航空整備士なんぞ出来るんなら、
俺もパイロットになれるんじゃね？
やってやる！

飛行機の整備って、時間通りマニュアル通りに
部品交換するだけじゃないの。

気付いたら強化スタビが販売終了してるなｗ
どうしよう、欲しいのにｗｗ

無いなら造るしか…ねぇ？

1KZ載せてるキャンパー仕様のグラハイ無いかなあ。
ってかワゴンのグラハイをキャンパーにした方が早いか。

スレと関係ないプリロード講座終わったようですねｗ

知恵遅れの人、来なくなったねｗ

自分のも他人のも含めてグランビアはディーゼルしか運転したことないんだけどＶ６ってどうですか？速いの？

V6サウンドがかっちょいい。
別に速いわけではない。

でもV6サウンドいいよね。
いつかフルデュアルでワンオフマフラー作りたいわｗ

>>499
速くないですが燃費は激悪です

>>502
移住地により違うけど
街乗りでどれくらいですか？

>>503
>>502ではないのだが参考までに。
地域：神奈川
使用用途：通勤・ドライブ
平均燃費：6.5km/L
高速使って400km走ったときは7.7km/Lくらいだった。
一番悪かった時はアクセルをよく踏み込んでて5.4km/Lだったかな。

地域：栃木
使用用途：通勤・レジャー（通勤片道20ｋｍ）
平均燃費：6.3ｋｍ/Ｌ
遠出しても7ｋｍ/Ｌくらい
因みに四駆

この燃費なら通勤に乗る車じゃないような…

北海道で最高９キロをマーク。
でも普通は６キロだな。
アルファードを新車で買ったつもりで
中古のグラハイ買って差額をすべてガソリンで燃やすつもりで乗る。

>>506
確かに通勤や遊びに使うと月に５万近くはガス代で飛ぶが慣れれば気にしないぞｗ
まあ今は事故を起こしてしまって１ヶ月ほど入院中だがその分貯金に回せれたがなｗ

地域：北海道
使用用途：通勤・レジャー（通勤片道2ｋｍ！）
平均燃費：6.0ｋｍ/Ｌ
遠出しても7ｋｍ/Ｌくらい
四駆　冬期間は暖気長いんで4km/Lくらいですな

セカンドカーにミラ・イース買ってもすぐ元が取れそうだねｗ

しかも新車で買ってもすぐもとが取れそう。

Ｖ６もう少し燃費良いと思ったけど、やっぱ悪いんだね
ディーゼル４ＷＤだと通勤で使っても７〜８ぐらい
最悪でも５ぐらい
最高で１０ぐらい

地域：都内23区
使用用途：ちょい乗り・釣り
平均燃費：3〜5ｋｍ/Ｌ
伊豆まで釣りに行って8ｋｍぐらい

正直アメ車なみです

なんせボディ2トンだもんね・・・

新車でグランドハイエースを購入もはや11年目…
故障といえばABSの修理だけ(2万)
走行距離も50000Kmだしまだまだ乗れそうだけど
燃費を考えたら夏の旅行以外乗らなくなった
維持費は年間40万+ガソリン代…＿|￣|○
子供が小さいうちはスキー＆キャンプに大活躍だったが
もう、子供は親と遊ぶ年でもないし…
通勤は原付だし、車は不要かな？
今月車検通したからあと2年は乗れるけどね

駐車場代がそんなに高いのか・・・都会は大変やね

>>515
おお、走行距離まだ５万すか。
２年たったら買いたいくらい。
都会には走行距離の少ない上物があるんだな。

おいらのグラハイはもう１１万越えだよ。
２０万キロに挑戦するよ。

俺のは13万キロで80万で買って、今14.7万キロだ。
20万キロ目指すか、200万出してキャブコン買うか、5万キロ台のDTグラハイ買うか悩んでる。

>>518
(；￣□￣)ﾅﾇｯ?
１０年落ちのグラハイは売れるの？
値段つくの？走行は5.5万�`だけど売れる？
廃車費用とかでマイナスにならないの？？

後期グランビア、グラハイは買うと結構高いよね。
初期レジアス乗りだから、いいのが有れば車検の時にでも
後期型グランビアに乗り換えたいけど、値段見ると考える。

ディーゼルだけどぼちぼち 25万kmだよー
10万kmくらいの安い中古ないかなぁ。。

レジアスとグランビアって室内の広さは結構違いますか？

別物だねえ

>>519
金さえ有って程度がそこそこの4WDでディーゼルのグラハイなら貰い受けたいモンだがなあ。

条件次第だけど、多分引く手あまただよ。

お伺いしますが、クーラント液交換を考えていますが
グランドハイエースにエアー抜きのボルトってありますか？

考えてる手順はエアー抜きのボルトが分からないので
ドレンコックから抜き水道水で洗浄
ドレンコックを閉め水道水を入れてヒーターを最強にして20分〜30分アイドリング
(排出液がきれいになるまで何回か繰り返す)
排出液が透明になれば補助タンクを洗浄して
ドレンコックを閉めラジエータと補助タンクにクーラントを入れて水道水を足して
ラジエーターキャップを開けて20分〜30分アイドリングでエアー抜き

間違っていたら教えてください。お願いします。

>>525
搭載エンジンくらい書きなよ。

すみません。
ガソリンEg 3.4Lです。

FRベースのミニバンはもう絶滅しちゃったから、
グラハイは価値あるんだよな。

>>525
問題なし！

>>528
俺もＦＲなのが気に入ってる。
只今178000パワステが昔より重くなった気がする…

コイツがダメになったら、二代目エルグランドの最終型買うわ

13年式 ｸﾞﾗﾝﾋﾞｱ ｴｸｾﾚﾝﾄｾﾚｸｼｮﾝ ﾃﾞｨｰｾﾞﾙﾀｰﾎﾞ 4WD 47000km
総額230万 購入しました
もうこんな上物に巡り会えないと思って即決しました

230万！？

そうです。230万
純正フルエアロも注文しました
右のスライドドアに傷があるので板金塗装も込みです

知人から13年式 エクセレントなんちゃら15万で購入したので、よろしくお願いします。
3400は燃費悪い様ですが、とりあえず大事に乗ります。

パワステフルード自分で交換してみた。
誰でもできるよ。液量減ってたし真っ黒だった。
トヨタでは点検項目に入っていないから
パワステがうなってる人はやってみたら？
音消えます。

液量減ってたなら、何所か漏れてるだろ？

へこみがあって２３０万とは
また激しく高額だな。

そういや最近ディーゼルの相場上がってる？

ヘコみではなくキズです
それでも、ここまで高いのは相場が上がったのかな
１６年式の車から古い１３年式に買い替えたんですが、価値はあると思いました

どーでも良いけど、スレ住民の99％は
13年式に230万も出したとは「アホだろ」と思ってる確率高しｗ

しー！

当方、１３年のグランドハイエース乗りなんですが、フロントのスピーカー交換された方、インナーバッフルは何使いました？アルパインのKTX-Y161Bで大丈夫ですかね？グランビアやレジアス用みたいなんですが

2000年式のグラハイ1KZ4WD走行13万キロで乗り出し80万だった。
傷凹みは無いが、なーんかハンドルがフラフラするんだよなー。
それ以外は全く不満もないし、そこそこ良い買い物をしたと思いたい。

>>541
長く大事に乗るから元は取れると思う
自己満なのは分かってます
でも後悔は全くしてないです

>>545

その車を査定してもらったら後悔間違いなしです(>_<)
それに長く乗るには修理代が…(>_<)

H8年式3.0D
16年15万km乗ってるが、ほとんど故障はないぞ。

１KZは大体20万あたりから出てくるよ
いろいろと

個体差はあるだろうけど

>>544
自分もグラハイで、23万キロ位からハンドルの遊びが大きくなってきました。
ディーラーで見てもらい、パワステのユニット交換で見違えるほどパッチリ治りました。
リビルト品で7万円弱でしたよ。
一度、ディーラーで見てもらってはどうでしょうか？

カーテンが動きにくいしウインドウの開閉に時間がかかるようになった

>>546
売却の事は考えてないので大丈夫
車両保険は１７５万付いてるので安心
車検、修理、メンテナンスは全て自分でやるので問題なしです

余程、情弱じゃない限り車検、修理、メンテナンス全て
自分出来るような人が230万も出す訳ないに１票ｗ

>>549
情報乙ですわ。
パワステのリビルドで7万かあ。
とりあえず普通に走れるし、お金作ってからかなあ。

レジアス(前期)乗りの方いたらお聞きしたいのですが、
キーレスのレシーバーってどこに付いているかわかりますか？
中古で買ったんですがキーレスが付属してなく、せめてレシーバーだけでも付いていればと思いまして。

>>554
キーレス付き車で、リモコン紛失だった場合はレシーバはどこかに付いている。
元々キーレス無し車なら、当然レシーバはどこにも付いていない。

おまいさんの場合どっちだ？

554じゃないけど、どっちかわからんから元の設置箇所を聞いてるんじゃ？

>>556
だよねっ！

そもそも、この車でキーレスの付いてないグレードなんてあるのか？
新車は300万〜400万クラスの車だぞ。

あの年代の軽でもキーレス付いてるし、
高級車に片足突っ込んでるような車格だから付いてない方がどうかしてる。
可能性があるとすれば、>>554の車が欧州用ハイエースという場合か、キーレスを外しているかのどっちかじゃないか？

トヨタに行って聞けば良いよ

前期レジアスのベースグレードとレジアスEは、キーレスは標準ではない。
車検証の類別、区分までみりゃグレードは判別できるぞ。聞くまえにぐぐれ。

まじレスすると、壊れてるんだなキーレス。
だから、その中古屋もリモコン捨てたんじゃないのか？

付いてて動かないと『直せ！』って言われるからな。

そういえばレジアスには商用グレードがあった気がするな。

>>554です。みなさんありがとうございます。

>>561
ベースグレードです。標準装備じゃないのは知っています。
ただ、ディーラーオプションで付ける人は多いと思うので聞いた次第です。

レシーバーの場所は誰も御存知ないようですね。
週末にディーラーで調べてもらうことにします。

いつからだろう？ｳｪﾙｶﾑﾗﾝﾌﾟが切れたのは…夜ｷｰを刺すのに難儀してる

キーホルダーにミニライトつけて＞＜

わかんないことは、トヨタのお客様サービスに聞けば教えてくれるよ。
ググるより正確。

い〜や！
分かんないことは俺に聞け！！