【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part56【LEGACY】

トミ・マキネンが糞速かったな。

>>952　これだな。
http://www.youtube.com/watch?v=kkZNnUG5Z88

確かに、現役の世界レベルは凄いね。土屋氏もピーク時はル・マンの
夜間走行で一位だったような。上手い人が速く走っている時、
限界で車が揺れるているいし、こまめに繊細な修正をあててるよな。

今の清水氏はまったりだｗ。

カーメーカーの人は修正舵を入れないでコーナー回る事に
美意識を感じてたけどね。
完全ニュートラルステアって事だと思うけど。

そういえば燃費運転する時、俺、小まめに修正舵いれるな。
本当は電動パワステでエネルギー食うんだけど、路面に有る
微妙なわだちに引っかける様な意識で車体を走らせると、なんか
燃費が良くなるんだよな。

車体の微振動じゃなくて、狙ったラインにタイヤを乗せる為の
微調整に見えるな。

>>954
>>949は、タイムトライアルでないならば別にＯＫの動画だとは思う。
例えば「修正舵をいれないでマイペース走行でも1’06”台が出せる車」
って宣伝が良いと思うけれどね。　

>>956
確かに。>>951の動画でも6分辺りからの走行は普通に上手い
レベルでは出来ない。勿論、現役トミ・マキネンにも感動。

スリップストリームに入ると引っ張られるから
タイム良くなるんじゃないのかな？
あのビデオってバトルじゃなくて車の宣伝だから
いいタイム出さないと、車売れないしね。

>>959
どうだろうなあ。初代ハッチより遅いのは流石に拙いような。
ただし美意識重視のノーマル走行なら否定しない。

ちなみに外人の運転はレースはともかく、普段は
車にきつい負荷を掛けてるみたいで余り好きじゃない。
外国のバスとか飛ばし過ぎだよ。

SUBARU On Tube さんのチャンネル
http://www.youtube.com/user/SUBARUOnTube#p/u/29/-4Fa7wXD9_k

スバルの販売停止要請　運転解禁求めサウジ女性ら　狙いは王室に圧力
http://sankei.jp.msn.com/world/news/110623/mds11062312410002-n1.htm

　サウジでは欧米や韓国の車も多数販売されているが、女性団体による
販売停止要請の対象になったのは同社が初めてとみられる。（共同）

と書いてあるけど、スバル車はそんなに人気が高いの？
”王室に圧力”ってサウジでスバル車は高級車なの？

やはりサウジの女性も他社のクルマはさておき、とにかくスバル車に乗りたくて仕方がないのだと思う。
まあ、至極当然のことですが。

成功の鍵は「ガイナックスの利益」を考えることだった

車のCMではなく、本気のアニメを――スバルの挑戦【後編】
http://ascii.jp/elem/000/000/609/609411/

YouTubeで公開中のアニメ「放課後のプレアデス」のインタビュー後編。
前編に引き続き、富士重工のスバル国内営業本部 マーケティング推進部 宣伝課 鈴木 曜氏にお話を伺う。
後編では、ここまでの成功に導いた「すべての相手に尽くす」思想について聞く。

“維持”は退化だ、挑戦しよう

エヴァのガイナックスがYouTubeに来た本当の意味
http://ascii.jp/elem/000/000/612/612664/

では、制作側のガイナックスはどうだろう。
大成功したエヴァを始め、つねに挑戦的なアニメを作りつづけてきた彼ら。
業界のトップランナーとしてひた走りながらも、作品ごとに“ガイナックスらしさ”のような
分かりやすい統一性はなく、そのぶん、つねに何かが新しい。
逆に言えば、その新しいことだけが共通している。

　そこに来て「プレアデス」だ。舞台はテレビでもビデオでも映画でもなく、
YouTubeの短編アニメ。

この勝負の裏側には、どんな意志が込められているのだろう？　
プロデューサーの高橋祐一氏に話を聞くと、そこにはガイナックスの“ものづくり”にかける
ひとつの意志が浮かびあがってきた。

>>963　サウジではスバル車だけは女性の運転を解禁にすればとりあえず問題が解決しそうだね。
世界一安全なクルマだし。

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レガシィ欲しい

〔第39回ニュルブルクリンク24時間レース〕

スバルインプレッサWRX STI（総合21位）←350万円

日産GT-R（総合36位）←1000万円
レクサスLFA（総合41位）←3750万円

ま、イスラム圏では出来れば西側のメーカーの車は乗りたくない。
だから日本車が人気ある。
でも正直ポルシェは欲しい。でもドイツ車だから抵抗がある。
よって”東洋のポルシェ”、スバルが欲しくなるんだと思う。

東洋のポルシェ？ポルシェにツーリングワゴン造れないだろ！世界一の車レガシィは不動だよ！

ポルシェのライトバンか
確かに無いな。
メルセデスでもあるのに、糞生意気なメーカーだ

>>970
レクサスLF-Aのオンボード映像見たけど、インプとは別次元だった。
NAだからアクセルレスポンス良く、加速も自由自在。
全開時のスピードの伸びも有る。
アメ車のマスタングやカマロはアクセル踏むとズームズームというか
ずんずん伸びてく高揚感が伝わるけど、LF-Aの場合はアクセル踏むと
ふぃぃーーーん、って感じでモーターみたいな加速する。
最新V10は、やっぱりV8よりハイテクなエンジンだと思う。

>>974
でも順位を見ると、全力走行するには耐久性に問題ありってことでしょ。

LFAも結局カローラの域を出てないんかな？ピットでエンジン載せ替えていたっていう話だけど、それじゃ耐久レースの意味ねーだろ。
2007年の話も有名だけどな。


皇太子を乗せたトヨタセンチュリーが秋田市で突然停止した事件の本当のバカバカしさは、本来突然死しないエンジンですよって
出鱈目なカタログ表記なんだよな。
事件のスレ
http://shadow-city.blogzine.jp/net/2007/11/post_cca2.html


当時のトヨタの出鱈目なカタログの謳い文句

http://toyota.jp/century/safety/active/index.html

もう、呆れるのさえ通り越しているんだがな。

>>975
それは大排気量ＮＡとかターボ付きとかとは違う話。
トヨタにつきがないってこと（にしとけば、誰も悲しまない）

>>977
羊頭狗肉の商売人を見過ごしてやれという論には、賛成しかねる。
正常で健全な神経を持っているなら、義憤を感ぜざるを得ないだろう。
見て見ぬふりすれば、詐欺の片棒を担いでるのに他ならないんだよ。
目を瞑っていれば、世の中が良くなると思っていたら大間違い。
理非曲直を正すべき時は、正さなきゃならんのだよ。男ならな。

>>978
トヨタの株主か？
たかが自動車。
それも、お金が余って仕方ない人向けの玩具なんだから何でも良いだろ
日本で作ってんだから税金でも入る。
義憤にかられるんならパチンコ屋でも撤去してきな。
あっちは税金払ってるかどうかも怪しい

>>979
税金を払ってる？どうもまだ良く分かってないようだね？
これは、どうよ？

http://www.zenshoren.or.jp/zeikin/shouhi/061106/061106.html

>>980
何を考えてるのか理解に苦しむが
赤色革命がやりたいなら２ｃｈなんかにかじり付かずに動け
トヨタ系列の脱税を持ち出すのかと思えば
日本系大企業勢揃いだし
あれか、反日〜の身内か？

ニュルブルクリンク24時間レースSP3Tクラス優勝インタビュー
http://www.youtube.com/watch?v=tjFgZR84Sxs&feature=related

6月23日〜26日にドイツ西部の丘陵地帯にあるニュルブルクリンクサーキット(一周25.378km)
で開催された世界最大級のツーリングカーレース、「ニュルブルクリ-ンク24時間レース」に、
スバルテクニカインターナショナル株式会社(STI)から排気量2リットル以下のターボ車クラス(SP3T)クラスに
SUBARU WRX STI 4ドア仕様車が出場。
24時間をノートラブル、ノーアクシデント で走り抜き、総合21位、SP3Tクラス優勝の成績を獲得。
ほぼ計画通りの完璧なレースを展開した。
決勝レースフィニッシュ後、チームにその心境を聞いた。

STI NURBURGRING CHALLENGE 2011 監督インタビュー
http://www.youtube.com/watch?v=ukGGsVS12wc&feature=player_profilepage
辰巳監督インタビュー(英語字幕版)

>>979
驚いた？　おまえ本当にスバル乗りか？
泥棒にも三分の理を認めろってか？
信じられん。何でお前がトヨタをそこまで擁護すんの？
工作員か？

トヨタを目の敵にしてるヤツもおかしい。

それはともかく、最近、トヨタ車やスズキキザシに較べてスバル車の割安感がすごいんだが…
トヨタ車が高価になったこと、スズキキザシが恐ろしく高価なこともあるが、なぜスバルは品質の高い製品を安く作れるんだろうか？
ちなみにブラジル人を雇用してるのはトヨタも同じ。

>>985
地場産業の下請けが頑張ってるから

日経産業　上昇スバル（８）より抜粋
「遅咲き社長、海外奔走――相次ぐ英断、自分流貫く」

・２月５日、豪州メルボルン。全豪の営業マン数百人を集めて開いたディーラー大会。富士重工業（スバル）社長の森郁夫（６２）は
出席者の熱気にやや押され気味だった。
「新型リバティ（レガシィ）は凄くいいよ！もっとクルマをつくってくれ。おれたちはもっと売ってやるぞ」。あるディーラー幹部は森に
握手を求めこう食い下がる。

・出世レースとは無縁の会社人生。早大で生産工学を専攻し、労働集約型の航空部門なら専門知識が生かせると思い富士重を選んだ。
自動車免許は入社直前に慌てて取った。しかし、配属は電算機の運営という地味な仕事で「全く希望と違った」。転職さえ考えた。
　その後、希望の生産畑に進み、１９８９年に初の海外生産拠点となる米ＳＩＡの立ち上げに携わった。

・米国からの帰国時に転機が訪れる。生産に戻れば部長昇格は既定路線だったが、あえて海外営業に飛び込んだ。
「営業の人間はなぜ市場の動きが読めないんだと思っていたが、その苦労が分かった」。半歩遅れの道を選んだことが、その後の社長就任につながった。
＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾

・社長就任後、０８年に大きな決断を下す。実質的にトヨタ自動車のグループに入る一方、名車「スバル３６０」から受け継いだ軽自動車の生産から撤退。
迷いはあったが、誰にも相談せずに決めた。ＯＢが反対することは分かっていたから。森は「後で怒られたけどね」と笑う。
「今のスバルを経営するのはオレたち。当然だろ」。その口ぶりに、引っ込み思案だったというかつての理系青年の面影はない
＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾

今日の日経産業新聞「上昇スバル」より抜粋
・森社長「今年は攻める年」
・海外重視・海外で稼ぐ構造に変身
・「走りのスバル」に安住してた技術陣を更迭
・「国内軽視だ」との反発にも「内向き視線を止めろ」と意識改革
・「過去の経験に囚われるな」とはっぱ
・1.3リットル水平対向エンジンの開発めどが立った
・ラクティスＯＥＭは白紙

・「ニーズにこたえる」ことを重視する
・レガシイ・フォレスター・インプレッサの大型化はアメリカ・中国からのニーズにこたえた結果
・大型化に異議を唱える社員の意識を「世界市場」への向けさせるため社長自ら押し切った
・本社工場は、小型世界戦略車（１.3Ｌエンジン）の生産工場にする
走りにこだわり国内市場に引きずられ続けた状況から決別し、
「世界」に目を向ける戦略へ転進した森郁夫社長の路線は
成功している。

こんなバカスレはもうたてるな！

>>985
ブラジル人を含む中南米人やその他外国人さえ使えば安く出来るもんじゃない。
例えば、単価の高い職工を使っても、その分沢山作らせれば製品単価は下がる。
スバルの肩を持った見方をすれば軽４を止めて、工場としての効率が上がったとかが、廉売を可能にした理由かもしれん

マツダの外装とか取り付ける工場の話だがブラジル人も凄く仕事丁寧だったな。
すごい髪型にきちんと髪の毛が落ちないように特注なのか長い帽子被って
彼らがタッパに入れて持ってくる弁当の匂いだけが嫌だったが

梅

埋め

梅

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★★★★

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Ｂ Ｎ Ｅ

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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