【NA】ｵｰﾘｽ・ｲﾝﾌﾟ・ｱｸｾﾗ・ﾃｨｰﾀﾞ・ﾌｫﾙﾃｨｽ【2L前後】

２０００CCのグレードだとどれがいいの

アクセラ一択。乗ればわかる。

ごめん
ティーダには1.5Lしかなかった
アクセラスレでティーダオヌヌメされたので同格だとばかり
要は国産Cセグハッチを比較したいスレです
日産ホンダスズキは該当車種が分からなかったのでスレタイに入ってません

団栗の背くらべ。
好きなのを買え。

２LセダンMT･･･

独身アラサーならこの辺の２５０万以内で買えるセダン欲しい人が結構いると思う

アコードとアコードツアラーが最高だね。
2.0LがMCで追加されたが値段も最高かな。

SX4はここにはいるんです？

スズキはSX４
ホンダはシビック
日産はティーダでいいんじゃないか

このクラスはもうすぐモデルチェンジしそうな車種多いな

値段が違うが、ゴルフと張り合える車は国産Cセグにあるのか？

>>11
アクセラスポーツの方が上だろ

張り合うとか言って表現が悪かったが、
ハイオク指定を考えてもゴルフの方が燃費も剛性感も上じゃないか？

故障は相変わらず多いのかもしれないが

これスレタイが

【３ナンバー】ハッチバック総合スレ【Ｃセグ】

の方が良いな。次期型ティーダも仲間入りな訳だし。対象車種は３ナンバー・1500〜2000CCのCセグメントハッチバック。俗にいう走りに重点をおいた海外市場が主な車。
オーリス・CR-Z・ティーダ・アクセラスポーツ・インプレッサ・ギャランフォルティススポーツバックが該当

すまん上に挙がっていたがスズキのSX4を忘れていた。
ホンダのシビックは日本未導入になったので却下。
スレ主には悪いがもう少しわかり安いスレタイにして頂くと盛り上がるかと

SX4ってＣセグか？

幅はすごいことになってるけどCセグに入れるには長さが足りない気がする

4m以上はCセグ

プジョー207、ルノー・クリオ、アルファ・MiTo、プントEvoなんか4m超えてるけど
がっつりＢセグだからそれも絶対ではないぜ

車が醸し出す雰囲気でいえばSX4は俺的にはＢセグだなぁ

長さがどのうこうのってアホか
BセグとCセグの差ってのは、大人４人乗りが常用できるかどうかだろ

その線引きをハッキリできるのはＡセグとＢセグだな

>>20
　　　､ミ川川川彡　　　　　　　　　　　　　　　　 ,ｨｒ彡'";;;;;;;;;;;;;;;
　　ミ　　　　　　　彡　　　　　　　　　　　　　 ,.ｨi彡',.=从i､;;;;;;;;;;;;
　三　　ギ 　そ 　三　　　　　　　　　　　　,ｨ/ｲ,r'"　.i!ｌi,il i､ﾐ',:;;;;
　三.　　ャ 　れ 　三　　　　,.　-‐==- ､, /!li/'/　　　l'' l', ',ヾ,ヽ;
　三　　グ 　は 　三　　,,__-＝ﾆ三三ﾆヾヽl!/,_ ,_i ､,,.ｨ'=-､_ヾヾ
　三　　で 　 　 　 三,. ‐ﾆ三＝,=＝‐ ''' `‐゛j,ｪﾂ''''ｰ=5ｒ‐ｫ､,　ヽ
　三. 　 言　 ひ 　三　　.,,__／　　　　　　.　,' ﾝ′　　　￣
　三 　　っ　　ょ 　三　　 /　　　　 　 　 　 ｉ l,
　三.　　て 　 っ 　三　　ﾉ ..::.:... ,_　　i　 　 !　 `´'　　　　　　J
　三　 　る　　と　 三　 iｪｧﾒ`'7rｪ､,ｰ'　 　 i　}ｴ=､
　 三 　 の 　 し　 三　ﾉ "'　　 ￣　　　　　! '';;;;;;;
　 三 　 か　 て　 三.　ｉヽ,_ﾝ　　　　 J　　　l
　　三　 !?　　　　三　　!し=､ ヽ　 　 　 　 　i　　　　　　　　　,.
　　 彡　　　　　　ミ　　 ! "''　`'′　　　　　　ヽ、,,__,,..,_ｨ,..ｒ,',",
　　　 彡川川川ミ.　　　l　　　　　　　 _,　,　　 | ` ｰ､≡＝,ﾝ _,,,
　　　　　　　　　　　　　 ヽ、 _,,,,,ィﾆ三"'"　　,,.'ヘ　rｰ‐ ''''''"
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　　　　　　　　　　　　　　　ノレ'ー'!　　　　　 ／　O

>>11
そういうのは、ゴルフをこいつらと同じ価格で出してから言ってくれ。

結局国産で最も良いＣセグはアクセラ

アクセラはやめとけ！！マジでアクセラはやめたほうがいいよ！！！むしろアクセラ以外ならなんでもいいから！アクセラだけはやめといたほうがいいからな！

アクセラに酷いことされたのか？

>>23
定番の返し文句で国内だと大分お高いが、本国で同じような装備にするとどうなの

大体張り合えるのかで聞いてるのに価格が違うから張り合えない
と決め付けてるようなそのレスはいただけない

同じ価格なら当然張り合えるだろｗ

>>25
同意だ。アクセラだけはやめておけ。マジで。
あんな車を新車で買う奴は池沼。

マツダを新車で買うなんてとんでもない。
どうしてもマツダの新車が欲しいならキャロルかAZワゴンになさい。

国産のこのクラスって、どの車もゴミじゃん

全部海外仕様で売ってもらいたいよ
国内仕様とかただの劣化版
しかも海外版よりはるかに高くなるwww

とゴミに虫が湧いてますっとwwww
海外仕様が安いなら輸入しとけよ

海外仕様は足回りが固くてダメ。
欧州の平均速度の半分以下の日本では固い足はダメ。

車幅広すぎなんで車幅が1695mmで抑えた5ナンバーミニバンラフェスタもお勧めだよｗ
取り回しが良くて、高速道路も法定速度で走るなら２５０万以下で買える、
ステーションワゴンとして使うなら良い選択しかもしれない？

車幅1700mm超えるワイドボディ３ナンバーは運転しづらいので止めとけｗ
擦ったりぶつけるリスクが高いよ。
2000ccクラス以上のセダンやミニバン、ＳＵＶとかで3ナンバーならわかるけどこの手でワイドは使いだってが悪い！
狭い路地や駐車場のこと考えると、カローラフィルダーやストリームは良い車だけどどう？

自分で決めろ

ストリームってださすぎ

ラフェスタはカッコ悪いし、何の面白みもないただの実用車。
フィールダーはライトバンの受け皿的営業車。

ローカル車

別に1800mm幅の車でも擦ったりぶつけたりしませんけど、何か？

>>40
何か？って貴方
住んでる所の道幅なんて人それぞれでしょうが

コンパクトカーも5ナンバーいっぱいの車ばかりの今、それプラス数センチの横幅なんてどうってことない。

普通の５ナンバー車では通れるがオーリスで通れない道なんて無い

オーリスでは通れないが軽なら通れるって道なら知ってるが

ぶつけないにしても車幅が広いと狭い道路は辛いモノがあるな。
道幅５ｍ程度の道路だとすれ違いの時1700mm以下で無いときつい場面はあるな。
駐車場も5ナンバー規格で作られた駐車場の場合、
ラフェスタやフィルダーなら何でも無いけど、アクセラやアテンザぐらい大きいと
ドアの開閉がきつそうな場面はあるだろうな？

道幅5mなら、2000mmの車同士でも余裕だと思うが。
車と車の間を50cmとっても、双方の車と壁の隙間は25cmもとれるわな。

市街地で走るなら車幅1700以下に限る。明らかに運転がラク

1700超えると、ハンドルさばきに余裕がなくなる　バランスキープに疲れる

市街地レーサーはかえれ

これらの車種って１５００ｃｃグレードだと激重１２００ｋｇ超のドン亀で有名だよね
特にアクセラなんて１５００ｃｃが一番売れてるからほとんどが亀ｗ

アクセラ以外オススメ

アクセラなんで不評なの？
自分は見た目が受け付けなかったので購入候補にすらならなかったけど

MSアクセラとかすげー格好いいしコストパフォーマンスもいいのになぜ。

アクセラが亀なら、95歳の婆ちゃんより出足が遅い1500ccインプはなんと表現したらよいのだ。

ソリオ良いじゃん安くてたっぷり詰める乗用車が一番ｗ

市街地での運転のしやすさには全長の寸法がかなり影響すると思う。長いと狭い駐車場で入れにくくなる。オーリスなど車幅はあるが短いので取り回しは案外いい。

>>51-52
不評なのは排気量のわりに重すぎる1500ccグレードのみ。
2000ccやマツスピなら何の問題もない。

インプが遅いというグチは聞いても、
アクセラが遅いというグチは殆ど聞いた事無いけど…。

きっと下には下があるということを知らないのだろう

そりゃ2000の方が走るだろうけど、1500で実用域は加速も問題ないってのが多いけどなぁ
MC前しか乗った事ないんでないの？

主観は人それぞれ

>>60
それを言うなら、56は世評のようにぼかすんじゃなく自分の感想として書くべきだったな

まあ確かに1500はコンパクトカーの排気量、ってイメージはあるなあ

灰汁セラは顔面さえなんとかしてくれれば第一候補だ

>>62
元々カローラやファミリアは1500の車だったのにな
というよりカローラやファミリアは元々コンパクトカーだったのに

当時は車重が軽かったからコンパクトと言えたのかな
今はデブになっちゃったし

MSアクセラは変態らしいですね。

アクセラを貶しているのは、実はアクセラユーザー。

３ナンバーボディに１５００ｃｃとかマジ有り得ないから

アクセラなんてマジ勘弁

アクセラってアへ顔だもんな

アヘ顔w

オーリス、SX4あたりは独身アラサーって感じ。
そう、そしてそれは俺。
金はないけどリア充の20代はフィットとか乗ってるよな。
大学生カップルが後部シートフラットにしてバーベキュー道具やらなにやら積みこんだりしてな。
死ねばいいのに。

俺が20代の頃は、それが当たり前だったけどな。リア充とか関係なしに。

リア充が羨ましいなら素直にそう言えばいいのに

アクセラは上手い具合にファミリアのイメージを払拭できたけど、
オーリスはいまいち垢抜けないんだよな。
海外ではカローラとして売ってるとこもあるし。
まるで脱ヲタしたと言いつつアニメディアは購読してる俺みたいだ。

オーリスはでかいヴィッツ

トヨタがこのクラスでアクセラやインプみたいなスポーツ風モデルを出せばいいのに
ブレイドは排気量でかいだけで全然スポーティじゃないし

>>75
やはりカローラ名で売っているのが一番の原因だろう。
けど見方を変えれば、それだけカローラってのは売れているし、ブランドなのだろう。

>>77
オーリスだって立派なスポーツ風モデルなんだけどな。実際乗ればわかるのだが。
しかしその「乗ればわかる」ってのは、先のカローライメージのマイナス面だろう。だれも走りがいいなんて思わないんだから。

オーリスは5ドアの中でもショートハッチだから
荷室の狭さに不満を感じて敬遠されるのかもしれない。

どれも重すぎる
装備削って軽くしろ

>>79
じゃあ次期型はヴィッツみたいに荷室が広くなるな。
トヨタお得意のカイゼンw

>>72
そんな書き込みばっかしてるから独りなんだろ

フォルティスだな

ティーダ以外は1500ccで動かすにはチト重い

オーリスとティーダは車にこだわりがない人が乗る車。

インプ、アクセラ、フォルティスＳＢは悩んで買う車。

フォルティス1.8乗ってるけど、いいよ

趣味もあるだろうけど、個人的にハッチの中で最高だ
乗り心地とか速さとか、色々あるけど、俺は別にそんなのにはこだわらない
見た目を重視する人がこういうの買う人おおいと思うｗ

ただ稀にターボと出くわすと悲しい気持ちになる

見た目でフォルティス買う人は、どんだけ美的センスがないのかと

スポーツバックは良いが
セダンてめぇわダメだ

スポーツバックだっせぇだろw

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　　 /: : ://: : :ヽｿ::ヽl |{ i||ll"ﾝ　　　 ´　　　i| l|||l"l　｀|: /|: : /'!/l 　 　 ん　う
　∠: : : ~: : : : : : : :丶ゝ-―-　　　　　 , 　ｰ=z_ｿ　　 |/ ﾊﾒ;, :: ::|.　　　だ　ん
　　 i|::ﾊ: : : : : : : : : : : ､ﾍﾍﾍﾍ　　　　 ､　　ﾍﾍﾍﾍﾍ /: : : : : ＼,|.　　　ろ　な
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　　　　　丶: :ﾊ､lヽ: :ヽ: : ::＼__　　｀~　"　　　　　 /: : ﾄ; lヽ）　　　ゝ
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　　　　　"~､ｿ:: :い:: :　　　　　＼_　　ノ　,　　　 ヾ　丶

SBはカッコイイと思うよ。 まぁ主観だけど

SBのコンセプトカーはメチャメチャ良かったんだよ。
何故実写はあんなことに…

レクサスCT200hのこと、時々でいいから思い出してあげてください

エンジンはプリウスと同じだな

この板で叩かれてるアクセラが一番お薦め

ユーロ圏で評価が高い理由がわかる

アクセラのネタが分からない人って・・・

んっ・・・　なにか間違えた・・？

俺も気になる。
アクセラのネタってなんだ？

アクセラ乗りはアクセラがこれ以上増えて欲しくないと思ってるから
アクセラを検討している人に対して「他の車を勧める」ってやつかね？

じゃあアクセラ買うわ

アクセラはちょうどモデルチェンジだしな今必要な人にはいいんじゃないか？
時間ある人はオーリスとかモデルチェンジ近いらしいし出揃うのを待てばいい

アクセラはさっさとフルモデルチェンジしてほしい
あのニヤケ顔が気に入らん

あれってプジョーデザインを拝借してるように思うんだが。
その下のデミオからプレマシーまで。

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　　　　　　　　　　　　￣
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　　　　 ｀ヽ,　　　　　　　　　　　　　　 /
　　　　　　 ｀:、＿＿＿＿＿＿＿＿.;'

プジョーのパクリではある
だがプジョーを超えているので問題ナシ＞アクセラ
笑い顔はフェラーリも採用したしね

プレマシーまでいくとちょっとなあ
アクセラとデミオはまあいいけど

心配するな。上にはビアンテがある
もはや変質者のカオだぞ

ビアンテはなぁ…
やっちまってるよなぁ…

近所で、先代アクセラ（青）から現行アクセラ（青）に変えた人がいて
かっこいいね〜と思ってみていたら、しばらくしてなぜか先代ティーダに
変えてた。知らない人だから聞けないけど何があったのか知りたいわ。

先代じゃない、前期型ティーダか。連投失礼。

アクセラではデザインが若すぎる！とか

セダンなら若者でもチョイ悪オヤジでも映えると思う
黒ならグリルが一体化して笑い顔も目立たないし
まあ迷ったらティーダが無難だと思うがな
アクセラはティーダオーリスと比べて買うクルマじゃないな

ちょい悪はフォルティスじゃね？ 人相悪くね

アクセラは他の国産コンパクトと比べてやはり剛性感があって良いと思うね
1.5にしても同排気量の中で安定感ではダントツ、遅いけどな。

隣に並んだ白い営業車はアクセラ....

営業車とかぶらないようにするにはフォルティスかなぁ...

>>114
インプの剛性感が一番だぞ
ATアホで一番遅いが

オーリスだって悪くはないが、「トヨタ」でひとくくりにされてるからわかりづらい。

>>114
安定感なんかは後からサスとか替えて足固めればどうにでもなるけど、
車重が重すぎて遅いのはどうにもならんな

お前らはいったいどんなロケットスタートしてんだよｗ

加速"感"味わいたいなら、リアサスのバネをやわらかくすれば？

1.5限定なら車重が軽いティーダが加速しやすいんじゃない？

1500ccで加速うんぬんを語っても仕方がない。

隣のMSアクセラとフォルティスRAが笑ってる。

ここNAスレだろ

加速重視なんて青いな。

車体の剛性感は
インプ>>>アクセラ>>フォルティス>ティーダ>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>オーリス
って感じかな。
現行インプは足回りがフニャチンすぎて剛性感無いように感じるだけ。
アクセラの方が足回りは良い感じだよね。

全部乗ってもいないくせに……

そしてまた剛性感と実際の剛性は違うって話に戻るわけか
このあたりが原発の安心と安全の違いの感覚とかぶる

>>125 フォルティスより上のインプ、アクセラってボディ剛性凄いな。
フォルティスは1GPa以上の引張強度を持つ超高張力鋼を採用（千代のランエボ�\以上）を凌ぐインプレアクセラどんだけだよ

127の直後に128のレスｗ

NAなんて、剛性より軽さ

カローラランクスのグレードの中に「オーリス」ってのがあるんじゃなくて
オーリスって車なのか。知らなかった
てか3.5Lもいらんだろ。カローラに・・・

3.5はブレイドさんでつ。
ランクス・アレックスのように５ナンバーでオーリス出して欲しかった。

127と128に座布団３枚

>>132
5ナンバーサイズにこだわるならVWポロがお勧め。
ワイドなボディで良いならVWゴルフにしたらどうだろう？

>>134
そうだねぇ。物はいいんだろうけど値段を考えるとねぇ。
どちらも自分としてはそのクラスにその値段はちょっとってなるな。
外車はトラブルも心配だし、色々後付でいじりたい時にパーツや
規格等で面倒くさそうだし。
というわけでそこまで金出して走りを求めるなら、国産車で
上のクラスを検討してしまうかな。
どうしてもこのクラスでって考えるなら十分ありだろうけど。

ドイツ車は下取りの値落ちが激しいよね。
新車より、中古車がお得。

5ナンバーであることのメリットって何かある？

狭い道で相互通行しやすいし、狭い駐車場で駐車しやすい。
ドアパンチの確率が多少は下がるかもしれない。
日本で使う分には3ナンバーサイズである必要を感じない。
高速でガンガンかっ飛ばすなら、3ナンバーもいいかも知れないけど
自分はほとんど市街地チョイ乗りなんで、車幅が広いのは不便。

小さいことがメリットでもあり、デメリットでもある
とはいえ数cmの差なんて誤差の範囲内といえばその通り
むしろ幅よりも全長の方が実際の取り回しには影響があるよ
どっちも慣れれば何でもない

非対応の立駐が出てくる幅1800、高さ1550、1900辺りは意識したほうがいいかも

アクセラは買うと後悔するぞ。
アクセラ乗りが言うんだから間違いない。

>>140
具体的に理由を教えてくれ

ギャランはどう？

ギャランドゥ

冬になると内装がきしむ。オートワイパーがアホ。リアワイパーのふき取りが最悪。
多分、ティーダやオーリスがいいと思う。

>144

オーリス乗りだが、夏でも冬でも内装はきしむぞ。
特にアッパーベントの辺り。

ワイパーは、停車している時に動くと車も揺れるぐらい勢い良く動く。

全長とか全幅いうか
舵角と見切りな気するけどね取り回しなんて
鼻の見える昔のFRとか乗るとデカいのに異様にこれがし易かったりする経験がある人も多かろう

という俺はティーダ乗りだが
なんつーか無難車であると同時に各所気にしだすといちいち色々ショボいよ
この価格帯の車である時点で各社の車だってこれが仕様だろけどな

http://www.youtube.com/watch?v=GUKEAsn30Uk

フランクフルトで展示中のXVの動画。
色はともかく、なかなか悪くない。燃費28%向上だと。

>>104
オレのくるまー

次期シビック来い

アクセラが…
http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/minkara/user/css/055/header.jpg

アクセラといえば、強烈なロードノイズ。
ゴーッという音が好きな人にはおすすめ。

マイナーチェンジで多少は顔のデザインがマシになったなアクセラ

>>151
そんなに大きいか？高速でも普通に会話できるけどな！

2011 Rally America　 National Championship
http://www.youtube.com/watch?v=Wqpq-izN-GM

今年から来年にかけてこのクラスの車はモデルチェンジしまくりだな

1500の新型インプか新型アクセラで迷うわ

３ナンバーボディの鈍亀1500

デブはダイエットしろよ

インプ・アクセラだと1.5は厳しい気がする。
1.5が欲しかったのでティーダにした。

1.5ならデミオみたいな軽さじゃないとな

インプ、アクセラで1.5とかマジいらねーだろ

P/Wレシオが11超えてると鈍亀すぎてイライラする

デミオなら1.3かスカイ、1.5は必要ないよ。

重要なのはポワーじゃなくてトルクな
情弱はそれが分かってない

俺情弱だからポワーがなんのことだかわからないや…

>>164
頭がポワーな人には分からないと思う

>>1
全部重いなぁ
ライトウェイトな2Lはないのか
デミオあたりに2L積んでほしい

>>164
これだろ
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>>166
ロドスタ買えよ

1.5のトルクだったらティーダがわずかに上じゃない？
車重も多少軽いからいいんじゃないか。

かっこインテグラ

>>1は２Ｌの話をしてるのに何で
１．５Ｌになってんの

2000の話がしたいなら
そもそも並べてる車種がおかしいでしょ

1800と2000って言ってるだろ
日本語読めないのかよ

2Ｌ前後とは書いてあるようだが1800はどこに書いてあるのか分からん。
オーリス・インプレッサ・アクセラ・ティーダ・フォルティスと書かれてるが
1800と200が揃ってるのはフォルティスだけじゃない？
インプレッサ・アクセラも売れ筋は1500みたいだし。

やべ、0が足りなかった2000ね。

そもそも2L 「前後」 じゃなくて、2L 「前」 しかなくね？ｗ

やっぱ並べてる車種がおかしいんやね〜。
車種書かずにＮＡ、2Ｌ前後とするとか。

えっw
Cセグハッチバック知らないのかよ

>>176
アクセラは先代に2.3Lありますよ

>>177
Cセグで並んでますよ
あとブレイドとかも該当しますね

ヨーロッパじゃ人気車種なんだけどなあ
ゴルフとか308とかC4とかメガーヌとか

>>178
>>179
理解してるっすよ。
173の書き方がおかしいから分かりにくいのかと思って。
178みたくCセグハッチバックって書けばいいんじゃないの？

みたく、ってガキだろｗｗ

>>182
話の流れと無関係な部分で煽る方がガキだろ？低脳君よ。

新型、後わオーリスだけだな

激重のクソ車ばっかじゃねーか
１トン切れよ

カテゴリー要件が良く分からんが
ティーダってその「Ｃセグ」とやらなのか？
下位カテゴリーシャシーをキャリーして豪華仕様にしてる５ナンバー車に見えるが

>>185
お前がやせろよデブｗ

>>186
中国で売ってる新型ティーダはライバル車と同じスケールになった

現行国産車でゴルフ、307相当のCセグのハッチバックというと、
オーリス&ブレイド、アクセラ、フォルティス、インプレッサ・・・くらいじゃね?
日産の場合、発売時期やサイズ的にはデュアリスかリーフなんだろうけど、
あいつらはそもそも別カテゴリーという気がするしなぁ・・・新型ティーダﾏﾀﾞｰ
現行ティーダは確かに、あのサイズでもグレードでもない。
マーチ系よりは良いんだが、旧パルサーよりは下に感じる。

セグメントは全長で分けてるみたいだから
現行ティーダもＣセグになるんじゃない？
車の良し悪しは別問題。
リーフはハッチバックのＣセグに入ると思う。
デュアリスもＣだろうけどＳＵＶのＣセグとでも
言えばいいのかね？

そして忘れられるレクサスCT200h

なんかハッチバックの話になってるけど、スレタイの車は
オーリス以外セダンもあるだろ。

>>3読めよアホ

>>193
分かりにくいんじゃボケ
スレタイに入れとけクズ

>>194
俺が知るかよｗハゲチビ童貞

新インプレッサの内装の質感は現行レガシィより上に感じた。

新型インプ1.6FF試乗してきたけど、出足なかなかよいね。これでも十分と思った。
今度は誰もドン亀なんて言えないと思うよ。

きっと2.0なら十分なパワー、と期待。
2.0はまだ試乗車が無かったので乗れなかったけど、来週には乗れそう。

そもそも税金同じなのにテンロクと２Ｌあるなんて馬鹿じゃね？

２Ｌ前後ならちょい反則で、２．２ＬスカイＤなんてどうだ、トルク４２キロを2000rpmで出す。



ちなみにトルクが重要で馬力なんか云々言ってる情弱も阿呆
Ｋ２０Ａ(Ｒ)なんてめちゃトルキー

エンジンだけでなく減速機も考えましょう。

>198
1.6を出した理由は、前の1.5がパワー不足で不評だったことと、欧州では1.6って標準だったりするので
グローバル販売を意識している。
そして、1.6直噴化＋ターボで欧州車のダウンサイジングコンセプトと同じ路線
とする計画があるようにも思う。

テンロクダウンサジングターボだったら２ＬＮＡの意味が無い。
ＶＷは２ＬＮＡ相当は１．４Ｌのターボでカバーしてる。
ぶれてて中途半端でしかない

1.6直噴化＋ターボで２L相当カバー
2.0直噴化＋ターボで2.5L強カバー
AUDIだっという線は？
て、1.4、1.8とラインナップあるよね。
いずれにせよ海外向け狙っているんじゃない？

もともとは1.5の力不足を解消しようといのが最初とは思うけど。
国内ではインプはレガの代替の位置づけだろうから、税金気にする人は
その下のクラスを買えってことでは？

5ﾅﾝﾊﾞｰ同様
500cc区切りなんていうガラパゴった制度に縛られたもの作りは徐々に消えると思うよ

消えてかないから残ってる。

そしてテンロクなんて売れずに販売不振車となる

203は馬鹿

>>204
インプの1.6Ｌが売れなかったらお前が馬鹿だってことだよ

1.6の方がエンジン軽いからバランスはいいんじゃね。

で、国内で1.6Ｌは売れるの？

日本市場は効率やパワーより燃費だからな

>>207
中途半端なイメージがあるから１．６は売れないｗ
2000ccと自動車税が変わらんし、パワーも足らんし
もうちょっと兼ねだして２．０買うか
我慢して１．５や１．４がいいやになる。

>>209
だからそんな当たり前のことが>204は判らないって言いたいの

スイスポみたいにライトウェイトスポーツとしてあえて1.6積むならわかるけど、
インプみたいに廉価版として積まれてもねぇ・・・

インプみたいな重量ボディは最低でも2Lないとな

先代シビック知ってる？
EUシビック。
すごいいいCセグハッチバックだよ
ガタピシするけど

フォルティスてスバルか

ググレカミ

ミツビシか下らね

名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2012/01/29(日) 16:24:18.31 ID:05JtofFj0
carトップだったかな？国産ミドルセダン比較記事やってた。
プレミオ、アクセラ、インプG4、ギャラン。
出たてのインプが一番評価良かったのは分かるとして、スカイアクティブのアクセラがボロカスに叩かれてたよw
で、ギャランちゃんはそこそこ誉められてはいたが…インパネの比較の木目のダッサいこと！
今ってSP無くなったからあの木目しか選べないのか？

名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2012/01/29(日) 18:42:24.27 ID:wzMP7vzO0
>>734
ここの立ち読みから見れるね。
http://www.zasshi-online.com/Magazine/ProductDetail/SalesDate?code=2012-01-26&page=1&dcode=CAR_TOP7120126&dpage=1
本誌だともうちょっとページ多いのかな？

ギャラン→コスパ悪い
プレミオ→おっさん車どころか老人車
アクセラ→かったるい足周り
インプ→ターボやハイブリッドがすぐ出る

マツダは最近　雑誌に広告を出さないから

スカイアクティブってダメなん？

>>217
デミオもアクセラもどっちも無理やり詰め込んだ感が有りすぎるからまだ評価するのは早い。
ほんとの評価できるのはFMCしてからだろうね。

>>217じゃなくて>>220宛てだった

アクセラの評価は他誌とビックリするくらいかけ離れてたね。
金の匂いがする

記事読んだ
アクセラは今回試乗車に使われた15インチ仕様が糞らしい
17インチも以前試乗したらしく、そちらは良かったと書かれてた

マツダはアクセラといいアテンザといい、
インチ数大きい仕様の方が良いと言われる謎セッティングなのか

プレミオはそもそもこういう輩の評価軸でいくらdisったところで
想定ユーザー市場がそもそも違うでしょ

せめてアリオンにしろと

どう違うのかさっぱり分からん

プレミオ・アリオンは結構飛ばせるセダンだぞ。
実際に日本の路上で速いかどうか、という視点ではな。
操縦性にデリカシーが足りないところがオッサンくさいけど。

193で3読めとか言ってる低脳がいるけど普通にセダンの話が出てるな。

>>201
スバルは
>1.6直噴化＋ターボで２L相当カバー
レギュラーガソリンで170PS前後で2.5LのNA相当？
ちなみに2.5LのFB25は北米専用で国内向けに搭載しない。
>2.0直噴化＋ターボで2.5L強カバー
高出力ターボで 2L＆2.5Lターボモデルを換装？
モーターショーでスバルのエンジンの説明員は1.6L直噴ターボは2012年内に発売。
ただ直噴ターボは1.6Lより先に他の排気量のが出ると言っていました。

2LNAクラスだとハッチバックもセダンも今やインプの独壇場だな
ハッチバックならアクセラが、セダンならギャランがある程度勝負出来るか出来ないかといったところ
先代の狭くてドン亀だったインプも出世したもんだ

そりゃFMCしたばっかだからな

>>231
2LNAクラスは、それ以外が酷過ぎるってのもあるよね。
数年前に15年振りの買い替えで2LNAセダンを探したのだが穏やかな乗り心地など家族の要望に合うのがなくて愕然とした。
結局、メーカー限定もあって某2.5Lになったが。

内装が良くても足回りに難あり、ちゃんとしてるのはスポーティに振ってるし。

かつてファミリーカーの主力だったそのへんのユーザーは
ミニバン志向になっちゃってるからね

アクセラは次のフルモデルチェンジに期待だな

平気で幅1800mm超えてきそうな悪寒もするけどな

日本で幅1800mmじゃ邪魔でしょうがない

デミオが小さくなったから、間を埋めるために小型化してくるかもよ？

各紙でインプとアクセラ比較やってるけどインプが燃費性能上回ってるのには驚いたわ
イメージってダメだね

今のスカイアクセラは、お古シャーシにスカイエンジン・ミッションを無理やり乗せただけだから
9年前のシャーシじゃ、幾ら最新のパーツ乗っけても無理あるんじゃね？

来年度にフルスカイ・takeri的アクセラ登場だそうだから、性能はこっちに期待しよう

ＦＭＣアクセラはかなり期待だな
ＣＸ−５でマツダのＡＷＤもやっとこさ改善されたわけだし、デチューンして2,0Lでアクセラに乗っけてほしい
幅を広げず室内長と室内幅を伸ばしてAWDで1.4t切ってくれれば買う

アクセラだけじゃなくティーダやカローラなど他社の2,0L以下のクラスもＦＭＣを控えてるみたいだな
ＮＡじゃなくなるのもチラホラいるみたいだけどね

巨大化したレガシーをワールドカーにしてインプレッサはかなり国内を意識してるスバルに比べ
マツダの場合国内車はデミオでアクセラはあくまで欧州Ｃセグとガチで当てに言ってる車だろから
なんともな、
トヨタはもうプリウス売ってりゃこのクラスどーでもいいんだろし
日産は何やってんだかわからんティーダ自体はとっくに中国では売ってるのに。

オーリスはもうそろそろ新型が出るんじゃない？
ティーダは5ナンバーだからこそ売れたと思うんで
チャイナの3ナンバーだと、他の3ナンバー化した車と
同じ運命になってしまう可能性があるんでないかな。

今ならインプ一択か

インプ・次期アクセラってHV（THSかね）が載るんだっけ？
商品力はだいぶ上がるだろけどね
下回りのコストケチった車しか作れないあの会社のには乗りたくない人も
HVの燃費やコスト減免には興味あるだろし

FMCアクセラは本命だし期待してるが来年は無理だろうな
先にアテンザだろうし
今年、車検だけどインプＧ4にするか、2年我慢して次期アクセラに
するかスカイ20Ｓにするか毎日迷ってるよ。

オーリスをもっとスポーティな感じにしてほしいなあ

次期アクセラとか2015年ぐらいが妥当

>>246
今買うとしたらならインプ、G4っていうくらいだからセダン同士で比較すると
インプセダンに比べてアクセラのセダンは

・後部座席が圧倒的に狭い
・室内長と室内幅はインプより狭く、全長は変わらず全幅はインプより大きい
・要するに成りは大きいが中身は狭い
・トランク容量が少ない
・ロードノイズが酷い
・ノッキングが酷い
・実燃費で劣る
・FF同士で比較すると車重が重い
・AWDが産業廃棄物、一転インプはAWDがメインでES搭載モデルまである

今買うなら完全にインプ、アクセラはFMCで様子を見てから
フルスカイ化に伴って車体が大型化される可能性もなくはないからね

>>248
まあ社長が2013年にタケセラ発売すると言ってるから信じてあげよう
CX-5・タケンザが売れすぎて、発売時期を遅らせるならマツダにとって良い事だが
それ以外の理由で発売が延期（未定）になってしまったら・・・

あまりに同一モデルで変更矢継ぎ早にやられると
PCでお馴染みの「今は買うな時期が悪い」みたいなセリフの世界になるな

>>249
お前どっちも乗った事無いんだなw
CVTなんて乗ってられないわ

>>252
どっちも試乗してインプ買ったけど大体こんなもんだよ
CVT云々って言ってるけど走りはどっちも似たようなもんだったしね
交差点曲がったあとの再加速がたるいなんて欠点まで同じだったわ
ただアクセラは後部座席が分かるくらい狭かったのとESとパワーシートに惹かれてインプにしちゃった
外見はアクセラのが好きで最後までどっちにしようか結構迷ってたわ

>>252
自分が乗ったことないのバレバレワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

なんだこの不人気車スレ

インプは売れてるよ。

インポは勃たないよ。

自分が好みの車を買えば良いだけ。
ここで必死に叩いたり持ち上げたりしてる極端な意見には耳を傾ける必要なんか無いよ。

好きな車だからこそ持ち上げたくなる気持ちはよく分かる。

このクラスの車のスレ来てCVTなんか乗れるか！言われてもな
乗らなきゃいいじゃんとしか

インプだせぇ

>>260
アクセラ最強っていいたいんだろ　まあ、1.5LはＣＶＴだけど

おらは変速ショックが嫌でCVTにした。ATなんか乗れるかってか。

インプに対するアクセラ乗りの嫉妬
アクセラ(笑)

アクセラは仕方ない時期が悪い、FMCまで我慢。

現行車によほど不満があるとかでもなきゃ
むしろトラブル出尽して対策済な上に
装備テンコ盛り＆爆値引きの末期車こそ足目的の乗り潰しなら買い

インプのステマスレと聞いて（ry

インプはMCであからさまなコストダウン（主に外装）をしたから俺的には対象外だな( ´Д`)y━･~~

外装のコストダウン？って

アクセラは6ATに関してはかなり出来がいいと思う。しかしながら、営業マンがだめだめたった。

ツダ・スバの最大の欠点がそこだな

バカスレ（笑）

>>266
同じ車種でいつ買うかという話ならそうだけれど。
今のアクセラとインプの比較するとA型でもアクセラに勝っちゃっている面が多い。
来年あたり？アクセラのフルモデルチェンジには大いに期待してるぜ！

>>266
末期車だと装備テンコ盛りの特別仕様はあるだろうけど
さらに爆値引き（50万円以上？）だと、やはりマツダさんぐらいだろう・・・

>268
よく見ると細かいトコロの部品点数が減ってるし、5ドアとセダンとの共通部品は増えるなどトヨタ流のコストダウンが徹底されてるよ。

まあ5ドアのデザインが商用バン並みに劣化してるのが1番の問題点だな( ´Д`)y━･~~

部品点数の減少＝車の劣化

ではないぞ。

確かに一部のメーカーにため口茶髪ロン毛の営業が普通にいるよね
身なりは良しとしても対応が適当なのはどうも

車の基本性能を犠牲にしてコストダウンしか考えてこなかった日産やトヨタは生き残れないだろうな
スバル、マツダの様なオンリーワンは生き残るだろう

>>277
コストダウンが悪いんじゃない。コストダウンのために性能を疎かにするから悪いんだ。

>>278
コストタウンで削っているものは材料費もさることながら、その多くは人件費と開発費なのはわかるだろ
良いものなどできるわけが無い

そのマツダは1300億円の資金援助が必要たらなんたら言ってるし、
富士重工業の筆頭株主はトヨタだ。

スバル、マツダの様なオンリーワンとか、見ててかわいそうになる。

消費者はオンリーワン企業の製品や蕪を買って応援しないと、他所の資本が入って86みたいな中途半端な製品が世に出る事になるぞ( ´Д`)y━･~~

アレはLFAや2000GTに似せてるが、本気で若年層の車好きを増やすならヨタ8をリスペクトした小型軽量シンプルスポーツにすれば良かったのに…勿体無い。

http://i.imgur.com/cx0td.jpg

http://imgur.com/delete/cRdopKRft31N3LM

>>281
マスメディアを盲信している君が一番可哀想だ

>>285
つ天ツバ

>>286
表現に品格の欠片も感じられないな

>>285
イミフ。むしろメディア盲信したらツダ・スバすげ〜とかなりそうだが。
自前で他所がやってない方式のＨＶとか、ＥＶやってるならオンリーワンと
いっていいだろうし、今後もやっていけるんじゃないか。

そういえば新型のインプレッサってまだ見たこと無いな…
北国の方はバンバン走ってんのかな？

ひょっとしてまだ発売してないのかと思ってwiki確認したら昨年末には発売してんじゃん！
目に入ってはいるけど気が付いてないだけなのかなぁ。

インプは本当に見ない。
このスレじゃ断トツで一番いい車と認識されてるのに。

インプねぇ…車はダントツにいいだろうけどディーラーはダントツに最悪じゃね？

スズキよりマシじゃね

ああ、スズキが有ったかw
スイフトスポーツ良さげで検討してたけど、正規アリーナ店見て幻滅、営業の売る気のなさや応対にさらに幻滅して
速攻候補から外したな。

>>292
>インプねぇ…車はダントツにいいだろうけどディーラーはダントツに最悪じゃね？

確かに。
ウチでも１台世話になってて、新たに新車購入時にインプレッサも候補になったいたが、ディーラーの接客や問題が起きた時の
対応をみて候補から外した。
酷い目に合わされたトコから新車買おうとは思わんよね。

トヨタ傘下になってから、そこら辺多少は変わるかと思ったんだけど…。

プレミオって衝突安全性低いんじゃね。
京都の事故で、ノアと衝突して、プレミオの２人死亡、ノアの３人軽傷だとよ

インプレッサかストリームがいいと思う。まあ俺はインプレッサにしたが

今回の自分が購入候補に上げたのは以下の通り
　オーリス　⇒見た目がデカイコンパクトって感じで×
　アクア　　⇒とりあえず試乗してみただけ。燃費だけだとものたりない×
　アクセラ　⇒足回り、剛性なんかは一番よかったた思う。だが顔が自分には
　　　　　　　アバンギャルドすぎて馴染めない×
　フォルテスハッチバック
　　　　　　⇒これも良い車とおもったが顔がねぇ、、、×　あと三菱には
　　　　　　　やっぱりあの事件以来抵抗がある。よっぽど良い車じゃないと
　スイスポ　⇒走りは良いがやっぱり小さい。荷物が詰めない。
　インプ ⇒バランスがよかった。特に不満点が無い、しいて上げれば
　　　　　　　リアがダサい。

　走るためだけじゃなく生活にも多分に使うのでバランスの良いと感じた
　インプレッサスポーツにした。だが納期が長い、、、車検までに
　間に合うのか？　あとＤの対応はイマイチですね、たしかにｗ

　暇なんで書いてみた。車には全然詳しくないのでチラ裏程度にも
　ならないでしょうが；；

このクラスのハッチバックは当然実用性重視だろうからいいんじゃね

このクラスはゴルフ１強なのにね

ベースグレード250万のハイオク仕様の輸入車を語るスレじゃないですよここ。

>>292
ネッツ店より遥かに良かったな。

>>300
ぼったくりが、かw

ゴルフwww

>>303-304
乗った事無い情弱かわいそう・・・

乗った、ありゃダメだ。
名前で催眠術にかかってる阿呆が多いだけ。

ブレイドとティーダがカタログ落ち
次スレはオーリス・アクセラ・インプレッサ・ギャランフォルティス・CT200hにするべきだな

>>306
日本の自動車誌だと凄まじい賛美してるからどんだけ凄いのかと思って乗ったてみたら
え？こんなもんて感じだったわ
あれならインプやフォルティス、アクセラのがいいわ
まぁ日本の自動車誌は欧州メーカーの広報誌だからな

三菱派の俺には、インプは見た目が薄味過ぎる
ハートに届かないっていうか

評論家って、ドイツ車に傾倒している人が多いから。

国土の地理条件、法規制などで自ずからキャラが違ってきてるだけだろうになあ。
ドイツ車の剛性感って、200kmで事故起こす事も視野に入れた設計なだけだろうに。

>>307
時々でいいから、リーフのこと思い出してあげて下さい…

電気自動車はここで比較してるような車種とはカテゴライズが違うでしょ

フォルクスワーゲンって凄え試運転場持ってるらしいじゃん
それだけでドイツ凄いって思うわ。8kmくらい直線が続くとか、規模が凄すぎる

あれ、ブレイドの車種別ページが出てこない、おかしいな。
ウイルスにでもやられたかな。

こういうデータ見るとやっぱトヨタかなぁ
2012年版　アメリカ自動車耐久品質調査
↓
http://businesscenter.jdpower.com/news/pressrelease.aspx?ID=2012008

http://content3.businesscenter.jdpower.com/JDPAContent/CorpComm/News/content/Releases/pdf/2012008-vds1.pdf

メーカーでトヨタしか買わないんだったらトヨタにすればいいよ
ここはそういうスレじゃないからね。

ゴルフ以外は似たり寄ったり

釣りはいいから。GW行くところ無くて暇なの？

>>314
ブレイドさんは先日お亡くなりになられましたよ。

「生きてるさ。
俺たちの胸の中でな。」

青野さん、ご冥福をお祈りいたします。

ブレイドの後継ってＣＴでいいのかな

いいんじゃない？　マスターはお亡くなりだけど

ブレイド乗りっておめでたいなw

68 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2012/05/12(土) 03:00:29.02 ID:NhwFUCQu0
別に悪口言う訳じゃないんだが
なんでＷウィッシュボーンにこだわるのかなぁ？
トーションビームだって独立懸架にスタビいれるのと変わらないと思うけど？
乗り心地悪いってのは設計やセッティングの問題だし
サーキットで限界走行するって言うならともかく、街乗りならあまり影響ないと思うんだが・・・

71 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2012/05/12(土) 09:37:47.10 ID:AC1lEK9R0
つい最近、久しぶりに夜峠道走って、それなりに車を振り回してみたけど、別にトーションビームだからといって極端に性能が悪いって感じなかったなぁ。
それよりノーマルサスなので腰高感があり、荷重移動してコーナリングがしにくいとかの方が気になるくらいで。
公道(含峠道)で普通より多少速く走るくらいで、同一車種でのサスペンション形状による性能云々なんて関係ない。


＞＞オーリス乗りもめでたいぞｗ

インプ、納車半年待ちだって？！
一瞬、ハイブリッド入れてたっけ？と思ったぞ。

スバルの生産能力低いな
月4000程度とか

ぐわっはっはっ！ビグザムが量産の暁には………失礼した。

>>324
www
平成4年クレスタよりは最近のトーションビームの方が良いかなと買い替えの時に期待して
いくつか試乗したけれど、トーションビームはやっぱりトーションビームだった。

>>325
この週末もスバルは混んでたな、インプ試乗車も順番待ちのようだった。
年改のレガシィの試乗車も混んでいるのににこれでBRZが来たらパンクするぞ、あのディーラー。

車その物の評価は、アクセラとインプレッサの評価が高そうだな。頑張れマイナーメーカー。

日産もヨタみたいに極安品を安く売る商社に成り下がったからな…以前のような良心的な製品が期待できなくなったのは寂しいな( ´Д`)y━･~~

俺は今度アクセラ買うわ

走りならインプ、フォルテス、アクセラの中から趣味に合うものを
選べばいい。ティーダはおっさん向け、トヨタしか買わない人はオーリス。

まあ、全部プアマンズゴルフなんですけどね

妥協して選ぶ車に趣味だの走りだの言ってたら恥ずかしいから気をつけろよ

ラリーアートやマツダスピードのことを言っているのかもしれない。
2Lスレなんだけどな。

こんな過疎スレで釣りとかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ゴルフでプアマンズって プッ

「大衆車」ゴルフを買いたくても買えない層が、この種のクルマを買うと。
なかなかに新しい解釈だな。

ブレードスレをさんざん荒らしていたゴルフ君はこのスレに鞍替えかよ。

>>310
ゴルフ５よりはフォルティスのが明らかに剛性感上だったよ

>>313
でかければ良いてもんじゃないしなぁ
まぁ日本メーカーも北海道に十分な規模のコース持ってるよ

ところで、ゴルフ（ＶＷ）ってそんなに良いクルマ？
雑誌とかで、クルマ評論家が「やっぱり、ベンチマーク」とかやってるけど。

ベンチマークって真ん中以下だろう。

なんだかんだでゴルフはいい車だよ。乗る機会があれば試してみるといいと
思う。それでもアクセラやインプがゴルフに劣っているかといえばそんな事は
無いけどね。

アクセラとインプ
どっちが女に印象いいんだ？

女受けwwww

それこそゴルフだろ

>>346
性能で選ぶなら日本車
女にもてたきゃ外車

この構図は今後も変わらんだろ

女受けなら車とか関係ない
顔と年収が全て

盛り上がらんな　なぜだ　コンパクトカースレほどとは言わないが　もう少し盛り上がってもいいだろうに・・・

それだけハッチバックは日本ではイラン車なんだろうな。
ミニバンか似非レクサスの話題の方が盛り上がるw

半端に大きい割りにユーティリティがそれほどあるわけでもない
そのくせ見た目で扱いはコンパクトカー並み
まあ日本って国ではこのジャンルなかなか難しい

新型オーリスはいろいろ微妙そう、ティーダは終わるし、フォルテスも
三菱だから次が出るか怪しい。
いよいよ選択肢が、、、

ちょうどいいサイズの５ドアが無くなってしまうな。

つゴルフ

ガソリン高が無ければブレイドあたりを対ゴルフで熟成できたかも知れないのに、
不況と生産流出で、開発意欲自体が無いしな。
外国勢がこぞってＳＵＶを出してるのに情けない。
1.5でアクセラや新型オーリスみたいなボディじゃマトモに加速しないよな。

>>353
カローラフィルダー　荷物詰めるし安い　5ナンバーサイズで軽く燃費が良くて取り回しが良い。
ゴルフはワイドボディ３ナンバーだから気を遣うかな？
外車はメンテナンスが金かかるから止めとけｗ

外車ほしいとは思うが　ゴルフやポロＧＴＩの不具合みてると　二の足を踏んでしまうなぁ

>ブレイドあたりを対ゴルフで熟成

まだ言うか…

ティーダ OUT
新型ノート IN

>>358
まだいたのかお前

>>349
ぶっちゃけ何度か出ているがスレタイが悪い

>>355
いや、ほんと
惜しい方を失くしたとおもうわ＞ブレイド

ガソリン台の大半を占める税金をなんせんとね
自動車税、異常なガソリン価格が日本の自動車作りを歪なものにしてる。

>>353
＞ちょうどいいサイズの５ドアが無くなってしまうな。
スカイラインクロスオーバー

このスレ過疎ってんな
新しく作るか
ハッチバックってどこまで入れる気だ？

>>362
すごく…お高いです…

１シリーズって選択肢にはいらんの？

プリウスって一応セダンの部類に入ること多いけど、あの形ってどう考えてもハッチバックにしか見えないんだけど。

あれはセダンとかいうより「HV]ってカテゴリ扱いな気がする。

形はHBと俺も思うけど。

2/3代目プリウスは5ドアセダンでアテンザスポーツの方に近いのでは？

アテスポの美しいリア周りをプリウスを一緒にしてほしくないなぁ。

プリウスの尻は無二のダサい尻やで

プリウスとフォルティススポーツバックの間が5ドアセダンとハッチバックの境目になるのかな？

アクセラインディゴセダン１５Ｃ乗りだけど、おばちゃん連中に「いい車乗ってるわね」ってよく言われるんわ。
おそらくセダンっていうだけで、高級なイメージがあるんだろう(^^)

キチガイか

>>372
またまた、冗談？それとも夜釣り？

近所のおばちゃんなんて、色が同じってだけで、アクセラとプリウスを取り違えるくらいのレベルだよ。

>>372
アンタガ若けりゃ、車持ってるってことに対する褒め言葉なんだよ。

>>372
おばちゃん連中にはセダンに見えてないだろうな。
シルフィーと違って不格好ではないのが救いだ。

おばちゃんの社交辞令だろ

http://youtu.be/fSLRCDR7Mfs

新型オーリスかアクセラかインプレッサスポーツか悩むなぁ。

新型オーリスに早く試乗してみたい。そうすればどの車にするか決められそうな気がする。

友人のギャランフォルティスに乗って遠出したけど、こっちの方が乗り心地がいいな。
運転したし、助手席も後部座席も乗ったけど、俺のアクセラ１５Ｃセダンよりどの席も乗り心地が良かった。
まあ、あっちが本革シートの最上級グレードってのもあるんだろうけど。
だが、デザインは勝った、と思いたい(^^)

>>381

三菱のセールスマンがフォルティスはおっちゃんのゴルフ車ですからって言ってた。
やはり２０代が乗る車ではないのか…。

.0+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

>>382
アクセラもデザインの割におっさんが多いよ
たまに若い奴も見かけるけど2chやってそうな奴ばっかりｗ

お前そのものじゃん

>>385
アクセラ乗りの2ちゃんねらー乙

大人の男なら、セダン１択だろ。
ミニバンは、所帯染みて見える。ＳＵＶは、頭が悪そうに見える。
俺は、マークＸのＣＭの佐藤浩市に憧れてセダンに乗ってる(^^)

積載性に関しても、トランクスルーがあればハッチバックより便利だし、トランクに足を向けて仮眠もできる。

>>383
セダン=老人のもみじマーク

>>387
セダンは荷物詰めないからステーションワゴン乗ってるやつも多いけどな。
ボルボのワゴン　アコードワゴン　オデッセイ　マークXジオ
カローラフィルダー　ウィングロードとか便利だし。

マークXはエンブレムが超ダサい上にモデルチェンジで終わっちゃったねw

>>387
トランクスルーがハッチバックより便利なわけたいだろ!!

ギャランフォルティスは顔が地味すぎるんだよな。
スポーツバッグの顔を流用すればいいのにな。

http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/16/700070092520120619001.html

ところで、インプＧ４とアクセラセダンって全長が全く同じなのに、室内空間がＧ４の方があんなに広いのはなんで？
インプの展示車に乗ったら驚いた

みんな一緒じつまんねーしな
運転手を優先したか
客を優先したかの違いじゃね？

>>393
アクセラの後輪のサスはマルチリンクで場所をとるので狭い。

>>395
ダブルウィッシュボーンとまた違うの？

レクサスって言っても、先日の欧州の衝突試験で、ＥＳとＩＳが見事に４段階の一番下のpoor（不可）を獲得して、
その存在感を示したばかりだからな

>>396
たしかwウスボーンの性能+スペースを確保したくて出来たのが
マルチリンクじゃなかったっけ？

そうすると室内の広さは
やっぱデザインと設計者の思想だな

ダブルウィッシュボーンをさらに複雑にしたのがマルチリンク
さらに場所を取る。それを乗っけて居住空間を犠牲にしても走りを
充実させるのがマツダのいいところでもあり弱点でもある

2L前後のクルマ探してていまフォルティスセダンを買おうかと思ってるんだが
ギャランフォルティスのスポーツ最終モデル（現行ではスポーツなし）の
カタログってか装備品とか載ってるところ知らない？
公式HPにスポーツのこと書いてなくてわからないんだ・・・

アクセラ２０Sほしいなぁって思ってたらいつの間にかデミオ　スポルトを買っていた
車体の軽い１．５Lって意外といいのな

>>399
ここで聞いても返答ないでw　フォルテススレ行ったほうがいい

オーリスとかいうHB。
前の車がゆっくり走っているのにイライラしているのか
（どうせその前も詰まっているのに）
そのオーリスの前を走っている車との車間距離を詰め
左側路肩に寄せては、右側の車線いっぱいいっぱいに寄せて走ってる。

なんだこのキチガイ運転はと思って後ろから見ていると案の定、
2車線になったところで、車間の空いている車線に強引に車線変更
これを何度も繰り返し、先へ前へ進んでいた。
やがて１ｋｍほど走ったら、そのオーリスの横に俺の車が並んだ。
俺は普通に車線キープで走っていたんだが。
あの車線変更は何の意味があったのか？
トヨタに乗る奴らって、前へ前へ進めないと不安になるのか？

新型発売したからっていきなりネガキャンとか・・・頭おかしいの

>401
ありがとう　フォルティススレで良い回答をもらいました。
教えてくれて本当に感謝ですゎ。

アクセラは居住性を犠牲にしてデザインに回してるからな
でっぱったお尻とかサイドラインとか

FMCしたSX4が最強

初代フォーカス以来、このクラスもマルチリンクが一般的になったな。

SX4のFMCの全体像見当たらねーぉ

新オーリス思い切って車高下げたもんだな
ユーティリティより走りに振ったほうが欧州戦略には合致するんだろか？
日本国内見て作ってる車ではないしな

現代ｉ30の方がカッコ良いわ、少しはデザイン力上げないと・・・

842 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/08/21(火) 15:30:34.67 ID:akEG1E8u0
ひいき目に見ても形は現代のｉ30の勝ちだな
それにしても・・・

こんな過疎スレまでご苦労さんww

まさか日産の捨てたウィンググリルが、オーリスで復活するとは思わんかった

幸い、俺が女装子好きだからよかったが。

http://youtu.be/1EX9_eVJ4ig

1500ccと1800ccで後ろのサス違うのか
まあトヨタはこまけぇなぁこういうところ・・・

同じ車種の上級グレードだけＷ鳥胸骨で、下位グレードはトーションなんだから、これでトヨタがサスの優劣について、どう考えているかはっきりしたな。
オーリスのＨＰ見たら、全グレードがＷ鳥胸骨かのような書き方しててワロタｗ

予防安全に電動オート格納ミラーとかあってﾜﾛﾀ

RSはなんでマニュアルしか設定ないのかな・・・
DCTや多段ATこそスポーツグレードに必要なミッションだろ

AT限定涙目ｗ

スポーツ車のAT車はゴミ扱いになるよな

オーリスはスポーツ車じゃないけどな。

マニュアルにも乗れないやつがRSとな？

http://www.njd.jp/topNews/dt/4194/

ギャランフォルティスをダウンサイジング、「ミラージュ」用に開発した新プラットホームを採用する。だって
これ以上小さくするのなら車名ランサーにしろよ

RSと銘打つなら３ペダルMTだけで十分でしょ。もしくは２ペダルまで。

2ペダルもATと変わらん

車は3ペダルか2ペダルだろw

えっMTに足踏みサイドブレーキの車知らんの？

>>422
＞グローバルコンパクト用のプラットホーム活用は１３年に予定するセダンタイプに続き、て、
＞次期ギャランが第二弾となる見込みだ。

ミラージュのセダンタイプがランサーになるんじゃね？となると、ギャランは第三弾だと思うんだが。
ってか、あのプラットフォーム流用でセダン２種類って…

日本で売る気なさそうだ>>422

まぁサイドブレーキをペダルとして数えるってのは一般的じゃないだろうな。
ミニバン乗りが「俺の車、3ペダルなんだぜ」とジョークで言うくらいしか使い道が無さそう。

ぬるぽんぬ

日産がアルメラ（パルサー）を復活させるみたいだね

http://www.autoexpress.co.uk/nissan/59994/nissans-golf-2014

日産のCセグハッチ政策ってなんのことやらさっぱり分からん
中華ティーダ・国内ではノートに統合
ときて欧州用はまた違うのか

スレ違いだけどアテンザワゴン凄くカコイイ
http://autoc-one.jp/mazda/atenza/special-1118857/photo/0002.html

まぁ２L近辺だからそうすれ違いってわけでもないでしょ。
新型アテゴンルーフレール標準なんだってね。ない方がいいなぁw

ついでに鮫鰭アンテナも無くしてくれ
セダンはついてないのに、何でワゴンには付けるんだよ

タイトルの５車種でティーダが脱落した

ティーダ乗りは残り４車種のどの車種に流れるのだろう？

ディーラーで「HIDの設定は？」と聞くと、「残念ながらありません…」オプション設定も無く、最適配光マルチリフレクターハロゲンヘッドランプ…とやらで対応しているだとか…。
それでもHIDほどの明るさは無いようで、これは明らかにコストダウンでしょう…。

ギャランフォルティスって？　ランサーの後継車？？
今まで気にもしてなかったｗ　売れてるの？ｗｗ

日産ってなんでルノー車併売しないの？
ルノーだったらこの形あるでしょ？　超割高になるからかｗｗ

>>438
てか海外名ランサーそんでまったく売れてない｡

ランサーのくせにギャランフォルティスのスレでは,レガシィやアテンザと同じクラスって言い張ってたよw
どう考えたってインプとアクセラのクラスなのにね｡

>>432
ノートも欧州用に出すけど2014年に
完全新規のcセグハッチをイギリスで生産だって

そのうちCセグハッチはみんな海外生産で輸入のみになったりしてなw

初代ｂＢ乗ってるけどこのクラスならどの車選んでもｂＢよりは乗り心地良いよね？
大体の車種には試乗したけど今の車は静かなんだな。正直ｂＢの足の硬さにうんざりしてきたから買い替えたい。

ゴツゴツするのが足固いと言うならアクセラは奨めない。
ただコーナーとか高速での安定感はbBより圧倒的に良い。

まあ乗り心地優先ならインプレッサでいいんじゃね？

>>443

確かにアクセラは低速だとコツコツしてたな。でもbBの乗り心地は硬いうえに荒いからな。
インプは確かに乗り心地は良いよね。あとはオーリスだけど初代初期型のオーリスも足硬いって聞くな。

アクセラ、インプ、オーリス、アリオンで

１．ハンドルが軽い順
２．乗り心地がやわらかい順
３．静かな順

で並べるとどうなるの？

>>445
フィーリングすぎるだろ。

全部試乗してきなよw

>>445
なぜ、アリオン？　セダンだじぇｗ

>>445

一応全部試乗したことがあるけど新型オーリス以外はかなり前だな。

１→たぶんオーリスのハンドルが一番軽いよ。他は忘れた、というよりオーリス以外１人で試乗できなかったから印象に残らなかった。
２→アクセラはコツコツする。オーリスも１６インチだとコツコツが目立つ。インプとアリオンはそうでもない。
３→オーリスはエンジンのうるささ以外はかなり静かだった。あとはよく分からん。というか忘れた。

アリオンは木目調のインパネがね…。その年齢層の人用の車なんだろうけど。

今でも木目調パネルって高級風仕様扱いになってんの？

木目調は爺臭いの一言。
変につやつやしているから傷も目立つし。

>>450

試乗したアリオンは真ん中より上のグレードだったから上級グレードになるんじゃない？
ギャランフォルティスにも木目調のグレードがあったな。

調なんだよねw　あんなパネルに何万も出す気がしれないw

スレタイにティーダはもういらないな。

　　　　　∩＿＿＿∩　　　　　/ﾞﾐヽ､,,___,,／ﾞヽ
　　　　　| 丿　　　　　ヽ　　　　i ノ　　 　 　 ｀ヽ'
　　　　/　　○　　　○ |　　　 /　｀(○)　 (○)´i､　　先生助けてっ！、
　　　　|　U　　( _●_) 　ミ　 彡,U　ミ(__,▼_)彡ミ　　　ティーダちゃんが息をしてないのっっ！！
　　　彡､　　　　|∪|　,,/　　　,へ､,　　 |∪|　　/ﾞ
　　　/　　ヽ　　ヽノ 　ヾ_,,..,,,,_ /　 '　　ヽノ ｀/´ ヽ
　　　|　　　　　　ヽ 　./ ,' 3　 `ヽｰっ　　　/　　　 |
　　 │ 　　ヾ　　　 ヾl　　 ⊃　⌒_つ　ソ 　　 　 │
　　 │　　　　＼＿＿`'ｰ-⊃⊂'''''"＿＿,,,ノ　　　|

これ思い出した

フォルティスも殆ど走ってないだろ？ｗ



誰が買うんだ　フォルテスｗｗ

フォルテスｗｗｗ

結構カッコいいと思うんだけど
走っているのを見る機会は少ないよね

フォルティスよりエボ�]の方がよく見かけるw
てかギャランフォルティスラリアートに至っては、もはや都市伝説だろ

ナンバー移動してたら差が分からんわ

>>459
＞ギャランフォルティスラリアート

強そうなのか弱そうなのかよくわからないラリアート・・・

>>459
ギャランフォルティスラリーアートはそこそこ見かけるだろ
エボ�]の方がよく見るけど
真に見ないのはギャランフォルティススポーツバックラリーアートの方

>>462
その点、インプはスポーツハッチとセダンの棲み分けがきちんとしてるから
両方特長があっていいね　いいね　いいねｗ

ヴィッツベースのアクシオに、マーチベースのラティオ。
車格を落として、値段は据え置きって、何がしたいの？消費者をなめてるの？

お前こそ何がしたいんだよｗｗｗ

新型インプ見かけたけど、何あれダサイ

>>464

まぁ先代カローラのプラットフォームもかなり古かったから一概に劣るとも言えないけど一般的に言えばグレードダウンだよな。

日産はノートとラティオとマーチと３気筒揃いだな。燃費のためらしいけど。

アクセラや、フォルテスはモデル末期になってきたから手をだしずらい
（フォルテスに次があるのかは疑問だがw）オーリスはモデルチェンジしても
中身が古いままだし。残ったインプは、、水平対向（）で論外。

やっぱこのクラス、今はは外車一択だよ。安物買いの銭失いとはよく言ったもんだな

ゴルフはアクセラ以下の値段って知らない奴ｗ

ゴルフって向こうでは単なる大衆車なのに、ありがたがって乗ってる日本人(笑)
デザインもださいのにね

インプとアクセラ以外は終わってる。

たしかに

アクセラ　アテンザやCX-5みたいな　口あんぐりフェイスにするのだろうか？

あれだったら現行でもよくないか？ｗ

口は普通だが・・・

>>474
って事は　でかっ鼻って事にするけど？ｗ　あれは鼻じゃなく口だと思うがｗ
鼻ってのは　マツダスピードアクセラのボンネットについてるアレだと思うけどｗ

俺は鼻だと思ってたけどｗ
カピバラみたいだろ

あの顔は犬っぽいなと思ってた

ゴルフはいいものだから大衆に受け入れられてるんだよ
このクラスの日本車は悪いものだから売れてない

>>478みたいな考えの日本人は多いだろうな
世間体、見栄、ネームバリューを重んじる文化の前では良いものを作っても報われない

プリウスはいいものだから大衆に受け入れられてるんだよ
このクラスのドイツ車は悪いものだから売れてない

プリウスはともかくゴルフがいつ日本の大衆車になったんだよｗ
2ちゃん内のか？

まあ、典型的な日本人的思考なんでしょ。

トヨタ買っときゃ間違いない。
プリウスだったら問題ない。
ゴルフにしとけば大丈夫。

そのゴルフも７からは　下位グレードはトーションになる
http://www.carview.co.jp/magazine/scoop/vw_golf_7/1499/4/

トーションだからって悪いわけではないでしょ。質と味付けの問題。
その点でトヨタのトーションは最悪の部類って事。

>>484
その理論もゴルフ7の全てがトーションビームならいくらかでも説得力があるかも知れんが、下位グレードのみだと明らかなコストダウンだって分かるよね。
味付けどうこうでマルチリンクに匹敵するのは不可能だから上位グレードはマルチリンクのままなんでしょ。

>>485
激しく同意
結局、「廉価版（下位グレード）は安く作って、高く売ります」って白状したようなもの。
アクセラ・インプはその点かなり良心的だと思う。

ただ、（自称）高級車のアルファードもトーションビーム採用してるから
もしかしたら、トヨタの中ではトーションビームが高級（高性能？）扱いなのもしれんがね。

アクティブに走る必要の無い車はトーションで十分って感じじゃないかなトヨタ的には
トーションってだけで俺はパスだけど

今ちょうど、アクセラ、インプレッサ、オーリスでどれにしようか迷ってたとこだわ。
結局アクセラにしたけど。
理由
オーリス、デザインはいいと思うけど、よく見るとでかいヴィッツ。
内装は微妙特に緑色の液晶時計はダサい。
インプレッサ、前レスにもあったけど営業マンが酷い。他のメーカーを酷評する姿勢に嫌になった。
車自体は悪くないけど、リアが普通すぎ。
アクセラ、乗ってて楽しかった。
試乗コースの延長したのはアクセラだった。

>>488
インプ乗りだけどスバルの営業がダメなのは同意かな
他所を腐したりはしなかったけど、いろいろ対応がイマイチで・・・

オーリス、アクセラはデザイン奇抜すぎだろw
オーリスはがま口だしアクセラはニヤケwwww　ニヤケってwwwwww

トーションビームでリアが破綻するほど走らせられる人がどれだけいるのやら……。
Cセグハッチ程度の大きさ、重量なら車軸懸架でも十分だろ。

>>491
人によってはトーションビームでリアが破綻するってことは理解してるんだよね？

逆に考えろよ　トーションで破綻するような運転するやつは確実にアホ。

もちろん限界域の性能だとか質は大事だけど、世の中には足周りのことなんか気にしないでクルマを買う人の方が多い。
ただ、VWがゴルフの廉価グレードを選ぶ客なんてトレーリングアームで十分と高をくくり、コストダウンをしたことに反感を持ってるってこと。
VWは、いやゴルフは、どのグレードを選んでも造りがしっかりしていてハズレがない車種だと思っていたが、今回は国産車と同じような思想になってしまい残念だ。

>>494
スペックばかりで話ししてても・・・
素人の戯言じゃなくて実車のレポートが欲しい

この件でゴルフヲタはキーキー喚くしかなかろうな
さんざんっぱら棒だの貨物脚だの国産罵ってこのザマなんだし

俺個人はこのクラスにはコストやシンプルな構造によるスペースや重量制限の中
適した機構だと思いますけどね

テスト

オーリス乗ってきたので素人レポ
乗ってきたのは1.5L AT時間は10分程度で一般道です。
営業曰く「固いですよ〜」ということでしたがあまり固さは感じませんでした。
加速感はほとんど感じずゆっくり加速していく感じです、エクステリアはカッコイイと思う赤だと良い感じ。
逆に内装は・・・高級感もないけど、安っぽさもない・・・外見がいいだけに中はカローラって感じ。
「帰国子女ですがバイリンガルでない」って感じの車でした。
1.5Ｌだから加速を感じなかったのか・・・でも1.8Ｌはこれの1馬力アップだし、ちょっと魅力のない車かも。

ベストカーのテリー伊藤のコーナーが笑える。
一切走りとかには触れてなかった。
書くのに苦労したんだろうなw

＞「帰国子女ですがバイリンガルでない」って感じの車でした。 
うまい

帰国子女だけどバイリンガルじゃないケツの綺麗な男って認識で合ってる？

>>491
なぜ限界領域での話？

サーキットよりも段差や荒れがある一般道のほうがサス形式の影響は大きいよ（もちろん　ダンパー等の設定ありきだけど）

オーリスの後にアクセラも乗ってきたので素人レポ
以前先代のアクセラに乗ってました。
乗ったのは2.0L 6AT スカイアクティブで一般道。時間にして15分くらい、先代と変わったといえるのは、静かになったこととよく回るなぁと感じました。
マニュアルモードのATは引っかかりや後から感がなく面白かった。
私はMT乗りだけど、MTに操作感が似ていました。足回りはオーリスよりは固め。
評価が別れるエクステリアデザイン、後ろは先代のほうがいいような・・・
内装は、先代よりも質感UP、ただ少し圧迫感を感じる・・・狭いのか？「プジョーのロゴだったら20万上げても売れる車」
見積りを依頼したくなる車でした。

>>502
だって「低性能」ってすぐ言われるじゃん。

新型アテンザの一連の安全装置は素晴らしいな

新オーリスが全く売れないでこのカテゴリ日本車ではインプが一人勝ち
なのはやっぱりアイサイトだよな。うまく一般層とりこんだわ。
その点で新アクセラにもアテンザ並みの安全装置を希望しちゃうね。

インプは今までレガシィに乗ってた人の乗り換えが多いらしいよ｡

だってオーリスって横から見たら縮んだカルディナなんだもん

インプスポーツはリヤ周りのデザインが安っぽいｗ

トヨタという大メーカーの安心

オーリスはカルディナの二の舞。
ポリシーが無いんだよ。

オーリスはトヨタユーザーの買い替えが大部分なんだろうな。
実際購入者のレビューを見ても同じトヨタ車との比較ばっかだし。

CX-5の売れ行きから見るとアクセラがモデルチェンジでディーゼル積んで
安全対策にさらに力をいれるとこのクラス一つ飛び抜ける可能性はあるね

おr−リスはマジHVが無いのが痛い。もうトヨタ＝HVなイメージだし

>>513
マツダはフルラインディーゼルメーカーになるのか？
何かあるとそっちに一目散に突っ走って自爆する感のあるメーカーだけに心配だｗ

アクセラの大きさから言って、プリウスに近いからディーゼルではなくＨＶ入れるんじゃないの？
トヨタのＨＶ技術教えてもらうんでしょ？

>>515
以前はその予定だったけど、今となってはなんとなくディーゼルに走る気がする。
HVも出すかもしれないけど利益率が全然違うだろうし。

今いくら強くしても目標がないのがなあ
HP無限のサンドバッグ魔女出して10ターンの総ダメージ量によって報酬貰えるとかのイベントやって欲しいな

誤爆

せやな

>>508
＞だってオーリスって横から見たら縮んだカルディナなんだもん
欧州ではワゴンも出たらしいぜ。

新オーリス⇒MT欲しい人ならオーリスRSしかこのクラス選択肢がない;;
アクセラ　⇒現デザインが好きな人以外はFMC待ちが賢い。
インプ　　⇒アイサイトが欲しい人はどうぞ、普通の車になった。
フォルテス⇒レア車好きならセダンとか買っちゃいなよ！地域に一台かも？w

現状こんな感じかね。
来年のアクセラFMCやインプのあるかもしれないターボモデル追加を見極め
てからが買い時かな？

でも国産でゴルフと同タイプがなくなったな

ゴルフと同タイプって何が？

>>521
フォルテスのセダンはよく見るだろ
OEM除くと三菱唯一のセダンだしアクセラのセダンの方が見ない位だ
全く見ないのはフォルテススポーツバック

アクセラのセダンは営業車とか教習車でよく見るなあ。
フォルテスはあんまり見ない、そこそこ三菱系列の会社が多い地域なんだけど。

思いっきりスポーティーに仕上げたが売れなかったと言われるカルディナか。
ちょくちょく見かけるけど。

>>521
インプは1.6L、AWD、MT一択だと思うが。

一応アクセラもMTありますよ。
まぁ、ありゃ別物のような気もするが。

2L NA やないやん

アクセラのFMC概要待ちだなぁ。コンセプトでエクステリアが趣味と
合わなかったらオーリス買うわ。

アクセラのエキセントリックな感じは好きだけどなぁ。
やっぱり、好みがハッキリするんかな。

速いぜ速すぎるぜエキセントリック号

マツってだけで嫌なだ

マツダはトヨタよりマシ。車の性能は。

>>530
http://www.worldcarfans.com/112112751076/2014-mazda3-design-sketches-outed-by-the-european-trademark

>>535
ミニアテンザ見たいな感じになるのかね。アクセラの個性が
無くなっちまうな

初代は似てただろ
2台目は売り上げ半減の失敗作だから

3代目は1.5ディーゼルで勝つる！

マツダは会社がヤバイと聞いた。
パーツ供給とかどうなるんだ？

マツダがヤバくなかった時期は、ここ20年なかったと思う。

すぐには沈まんから大丈夫だ
今年はじめに資金確保してるしな　巨額の増資と高金利の借り入れだけど・・・
まあ、アテンザがこけないかぎり大丈夫　アテンザの主戦場は欧州だけど・・・

欧州は景気が絶不調だぞ、かけどころを間違えてないか？

マツダとか乗ってたらご近所の笑われものだろ。

どこの近所だよ。

閑静な住宅街だよ。
B地区住みとかなら俺もマツダに乗ってたかもな。
安いし。

>>543
どうして？

イメージかい？

国産で今いい車だしてるのはマツダ、スバルだと思うけどな

>>543
そんなの車マニアだけだろ。
一般人はマツダ車は知らないからスルーするだけ。

マツダにいちゃもんつけるのは40超えのおっさん
特に外車大好き野郎が多い
(股のゆるいババアも）

>>549
確かに、マツダに対してネガティブな印象を持ってるのは、中高年だね。

Ｃセグサーキットテスト
ベストタイム　トップスピード
アクセラ　1,15,333　140
オーリス　1,15,839　144
メガーヌ　1,16,593　138
A3スポーツバック　1,16,890　137
インプレッサ　1,17,473　139


インプの圧倒的遅さ

>548
その通りだよな。
車に興味ない人は、ベンツやＢＭＷとかなら分かるだろうが、国産車なんて気にしないだろうな。
近所にファントムやゴーストが停まってても、でかくて四角い車位しか認識しないんじゃね？

逆に詳しい人（マニア）は、トヨタやホンダを鼻で笑うだろうし。

現行インプ安いな。2000ccで装備も充実してて186万円だもんな。

1600ccでは余裕無さそうだから15万円多く払って2000ccにしよう。

アイサイトつけると4WDも含めて30万円高くなるのがなぁ。

充実？
今時サイドエアバッグも付いてないのは軽以下。加えてあの運動性能の低さ

いらんわ

いらないじゃなくて金無くて買えないんだろpgr

ぶげらっちょアツシさんがお怒りだぞ謝れ

だれだよ

おれだよ

ぶげらっちょアツシさーん

>>553
インプは抱き合わせオプション　欲しい物つけるとあら不思議　高いのね〜ってなるよｗ

>>560

マジだった。でもオーリスよりは割安だな。

サイドエアバッグとか、本当に必要なのか？
安全を考えれば、付いてるのが良いんだろうけど
エアバッグが付いてない車から乗り始めた
おっさんからするとエアバッグだけでも
いいような気がする。

自分だけならなんでもいいんじゃない？奥さんや子供が同乗するなら
つけたほうがいいと思う。女性の顔に傷なんかつかない方がいいんだし

>>562

日本人は「いざというとき」っていう考えが大好きなんじゃない。

「いざというとき」7人乗れるから普段は1人かせいぜい4人乗りでもミニバンを買うんだよ。それと同じ。

いざというとき、それは大震災。
そんな中を自分だけ助かるためにSUVを選ぶ。

なんちゃってSUVじゃ助からんぞw
パジェロやフォレスタークラスのしっかりとした走破性をもった
AWD買っとけ。ジュークじゃ死んじゃうからなw

いざという時のWRXに敵うモノは無い。あっ、R2かな？

http://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/532391.html

たまにはﾌｫﾙﾃｨｽｽﾎﾟｰﾂﾊﾞｯｸのことも思い出してあげてください。

>>562
必要

http://www.youtube.com/watch?v=WoLSu5uF0ws&sns=em

>>565
SUVに乗っていようが戦車に乗っていようが死ぬ時は死ぬ。

>>570
しかし、安全性能に手ぬかりないのは、スバルじゃないかな？

スバル、全モデルが米国IIHSの｢トップセイフティピック｣を獲得

富士重工業の米国販売会社スバル オブ アメリカ インクは、北米地区で現在販売している
スバルの2013年型全モデルが、IIHS（ハイウェイ安全保険協会）が行う最新の2013年の安
全性評価において、最高評価の「トップセイフティピック」を獲得したと発表した。また
スバルは4年連続で、モデルラインナップ全車（レガシィ、アウトバック、フォレスター、
トライベッカ、インプレッサ、スバルXV、スバルBRZ）が「トップセイフティピック」を獲
得した唯一のメーカーと評価された。

http://www.carview.co.jp/news/2/178412/

世界の自動車メーカーで全車種グッド評価を貰っている会社ってスバル以外にあるの？

>>568

三菱は今ある意味熱いな。ニュースでさっきやってた。

>>569

みんな大好きキザシさんじゃないか

底辺スバヲタはクリスマスも惨めに妄想でスバルマンセーかよｗ

スバスレ三大基地外の逝頭くん、キモウヨくん、超絶低知能くんのくっせぇくっせぇ腐臭が漂ってるなｗ

フォルティスラリーアートが１８００CCターボで２００万くらいだったら
Cセグで一番売れる車になれた気がする

三菱以外から出てたら売れたかもね。

>>575

今なら中古車200万円くらいで買えるぞ。
俺は買わないけど。
ギャランフォルティスは中古でもう叩き売り状態で悲しくなってくるわ。

イイ車が安く手に入ることはイイことだ。
この４つ中では、2L、MTが一番イイ。

【自動車】2012年　衝突しても安全な車ランキング　1位はスバル「インプレッサ」（SCA付） [13/01/01]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1357042418/-100

インプはSCA単体でつけられればよかったな。抱合せで２０万は無いww
プッシュスタートとか本当にいらんwww

プッシュスタートがいらんとかwwwww

キーを回してエンジン始動なんていうのはもう古いのかね

古いも何もプッシュスタートが当たり前の時代ですよ。

>古いも何もプッシュスタートが当たり前の時代ですよ。
家の玄関はまだ鍵なんだよな。

プッシュスタートなんて完全に趣味のもんだいでしょ、それを
安全装備と抱合せにするスバルのズルさがね

>>585

スバルのディーラーマンがサイドカーテンエアバッグは必ず必要かと言われればそうでもないみたいなこと言ってたな。
安全装備に対しての考え方はそんなものなんじゃない？

>>582
その方がこれから走り出す！って感じがしていいけどな

スマートキーでキーはポケットに入れっぱなしなくせにプッシュスタートじゃない俺のアクセラｗ

>>586
必要か必要じゃじゃないのよ、重要なのは嗜好品と抱き合わせって事。
安全装備を安価に提供してこそだと思う。スバルは愛サイトを利益度外視で
安く提供してるって言ってるくらいだかなおさらそこでボルなとw

ところで、ブレイドは完全に過去の車になっちゃったね
ブレイド買っちゃった人かわいそう

オーリスがフルモデルチェンジしたわけだしブレイドも2000�tに排気量小さくしてフルモデルチェンジすればよかったのに。

カローラルミオンなんか延命措置で　ただ販売されているだけですが　何か？

ジャンルも中途半端でｗｗ

アクセラ2000が最強という結論か

アクセラなんやて恥ずかしくてとてもとても

ホンダ　シビックの国内販売を諦め　コンパクトのフィットや軽のNシリーズにシフト
日産　ルノーとバッティングするCセグなんか出す予定無し　
トヨタ　儲けの多い大きなミニバンや　HV車、色々出す車があるので　売れないCセグ車なんかそれなりでいいやｗ

三菱　販売しても鳴かず飛ばず
スバル　基本　レガシィとインプレッサとフォレスターしかなく　
　　　　　　ミニバンって何？なのでユーザーは他の選択肢がないｗ
マツダ　デミオ、CX-5、アテンザ、アクセラと　
　　　　　　変なデザインのミニバンだけで勝負だｗ　売れなくてもニッチな販売していくぜｗ

つまり…アクセラが最強か

このセグメントでは、シビックが一番良かったが、現行車ではフォルテイスだな。

フォルティスwwwww

この並びならアクセラ

まあ最強

まあ、所詮この辺の国産車はみんなプアマンズゴルフなんですけどね

北米じゃゴルフの方が安いのにアクセラ以下の売り上げだけどなｗ
日本のアホにはよく売れる

アメリカ人とゴルフって全然結び付かないなw

確かに日本でゴルフ乗ってるやつって頭悪いと思う
バカの一つ覚えというか、ブランド志向の低能というか
最近はゴルフとかポロ乗ってるやつみると軽蔑すらしてしまうわ

ゴルフが趣味っていう奴見ると、またか！って思う。
けど、ポロが趣味っていう奴見ると、紳士！？って思う。

>>605
UP!が趣味の人は？ｗｗ

>>606
up!はセパタクローの隠語ということで、up!が趣味っていうやつ見ると、わざわざ足で！？って思う

>>605
暗い夜道でポロッが趣味っていう奴見ると、変態！って思う。

>>608
これを超えるレスはなかなかないため、長いことレスが付きません。

素人大喜利参戦経験者、お待ちしております。

アクセラスポーツ乗りだけど、３列目は非常用として考えて、４人でゆったり乗るならプレマシーもいいな。
スカイアクティブで、６ＡＴにもなったことだし。

ティーダが廃盤になり、オーリスがズッコケ、フォルテスは終了気味。
日本車ではアクセラとインプの一騎打ちかな？
アクセラのFMCとインプのHV化ある今年は乗り換えにはいい時期かも

中国仕様のティーダ1.6ターボ欲しかったけどな

オーリスね、ウィッシュみたいなファミリーカーになったのが残念すぎて

アクセラの４ＷＤがもっとまともならインプから２割ほど客もってこれるはず
ＭＳアクセラが４ＷＤならWRX STIから１割ほど客もってこれるはず。

そんなのマツダじゃない…

そもそも四駆のハイパワーモデル出してウハウハだったら
スバルはトヨタにくっついてないよ

>>614
MSアクセラより格上のMSアテンザは4WDで馬力も上だけど
筑波ではFFのMSアクセラの方が速いんだよｗ
MSアクセラって1馬力1万っていうコスパがいい所が魅力だと思うけど
STIのライバルになれるぐらいの性能にしたら400万近くにならないか？

外車ならこのクラスいっぱいあるけど日本車だとほんと選択肢ないねw
外車は＋１００マン位いっちゃうしメンテも不安。次期アクセラにはほんと
期待してる。インプのターボグレード追加もヨロシク

>>617 あたりまえだ。だから１割って…

>>618
あたりまえじゃん
国別に比較しろよ

>>618
どこかの雑誌に公道テスト写真が出ていた。
あれはG4ベースじゃないかな。

最近、新型のインプのデザインが凄く好きになってきた
アクセラ一筋だったんだけど

亜癖裸「浮気しちゃ嫌よ!!」

>>622
どちらも良いデザインだし、乗って楽しいよね。

どっちも奇抜すぎるだろ
どんな美的センスしてんだよ
やっぱりこのクラスはゴルフ一択だよね

>>625
はいはい、盲目的に外車マンセーの虚飾乞食は所詮大衆車のゴルフスレにでも行ってくださいねー

中身はともかく、デザインでゴルフはまず選ばないわ
中身で選ぶなら1尻買うし、デザインならアクセラかDS4

VWってなんでずっと商用車みたいなデザインなんだろうな
Audiのせいかな

>>613

オーリスは初代から突出したところのない平凡なファミリーカーだったと思うけど

初代前期型の足回りは評論家の間では評判良かったらしいけど

ちょっと前まではVWのデザインはモダンでクールな印象だったけど，

Golf7あたりから無機質で退屈な感じがする

オーリスはファミリーカーじゃないよ
シャア専用だよ

オーリス買うなら色は赤かなぁ

オーリスに８６のエンジン乗っけてくれ
今は次期アクセラ待って様子見

漢字にするとどれも魅力なくなるね
大栗鼠、淫婦、悪世良…ついでに無礼奴も
アクセラが一番マシか

こいつ最高に頭が悪い

いや俺の方が悪いな

昭和のヤンキーかよｗ

御瑠富

やっぱり国産車は下品だけど外車は品があるよね

誤屡腐

下品だな

誤流布

ぴったりｗ

>>640 に1票

今更だが、アクセラって名前がかっこよすぎじゃね？
あと、アクセラのコーナーでの安定感は異常

それはお前がゆっくり走ってるからだろ
100km/h以上だして90°曲がってみな
破綻するから

>>642
MSアクセラならまだ許せるけど普通のアクセラなんてカローラみたいなもんだろ
多分前の車が軽とかデミオなんだろうなｗ
お前がMSアクセラ乗ったら次元が違うって思うだろうね

コンパクチ乗りの僻みは恐いわ(^o^)／

>>644
前車はスカイラインだったけど、アクセラも良いクルマだよ。
クルマはパワーだけじゃないってことを勉強した。

アクセラとカローラを同じって言えるような人には分からないかな？
まぁコーナーでの安定感は異常ではないがなｗ

アクセラはカローラじゃなくファミリアなんだが。

>>643
その思考が破綻してるわwww

まあアクセラはマツダのカローラだよ。ただしパーソナリティが違うだけ。良くも悪くもこのクラスの代名詞だからな、カローラは。
ハンドリングは確かにいいが、「異常」ってほどではないな。

カローラとは一緒にすんなやw　車格的にもカローラはあきらかにワンランク下
だがグラグラのヨタ足とは比較にならない足回りの完成度。

MSアクセラは直線番長って良く聞くけどな

アクセラとカローラって比較にならないと思うけどな
AE86ことカローラレビンじゃないんだからさ
まあ確かに「異常」ってのは過言だよね
でも2chでの「異常」は「わりとすごい」ぐらいの意味だから過言でもないか？

>>651
264馬力を前輪だけで受け止めるんだから愛すべき阿呆な車

今のカローラは、ヴィッツセダンみたいなもんだからなぁ

まあベルタと統合したから仕方ないか。
お値段据え置き、車格ダウン

カローラはカッコ悪すぎるわけで。

カローラと言っても種類があるし
フィールダーとルミオンじゃ車格も走りも違うよ

カローラはセダンの最低クラスだからカローラなんだろうに。それがある意味ブランド

タイトルの中から今選ぶとしたらアクセラかインプかね。オーリスは評判
良くないけどなんでだろ？エンジン古いからかね

>>658
多分トピックが無いからだと思う。
スタイリングは好みとして、技術的な内容に進歩が感じられず、とりあえずガワを変えました感がある。
車が好きな人にはあまりそそるものがない。
車自体はまとまった出来だと思うけどね。

というか先代のほうが内装も外装も良かった・・・＞オーリス

初代オーリスの内装は酷いだろw
内装とかショボくして足まわり系を強化した車なのに。

同じ車種に、セダン、ステーションワゴン、ハッチバックの３タイプがあればどれがいいですか？
私は、デザイン重視でなので見た目が好きなセダンです。

ハッチが好きだけど、全長が4.3m以上あったり、幅が1.8m超えるハッチは好きじゃない

リアが寝てるハッチバックが一番好きだな。一個前のアテンザスポーツみたいな
新オーリスのリアはかなり好み。いい尻してるぜ

>>661
え、先代（初代）はブレイドと共用部分多かったからCセグハッチの中でもかなり良い部類だったよ
現行がAQUA内装そのままで酷すぎる

オーリスもカローラもヴィッツもどれも内装の質感は先代よりも落ちていると思う。

オーリスとアクセラのインテリアは先代のが好きだった

私はかつてシャア・アズナブルという名で呼ばれたことのある男だけどオーリスは良い車だよ

>>668
意外と庶民派なんですねー

お前等的にシャア専用機ってどうなんだよ
年代的にドンピシャな世代じゃないのか？

出力が標準グレードに対して1.3倍、ピレットアンテナが角型、CDのエンブレム装着くらいの最低限のこだわりがないシャア専用機ってwww
嘲笑の対象でしかないわ

ガノタきもww

>>661
初代も二代目もＲＳ以外足回り微妙だと思う　ボディと足回りの間に一体感がない
エンジンやトランスミッションなんかは決して劣ってないんだけど（1.5Lは除く）

>>665
現行のほうがメーター周り以外は、質感上だと思う僅差でｗ
デザインは投げやりみたいな感じだけど（初代みたいな盛り上がってるの嫌いなんだろ？だったら絶壁だ！！）みたいな感じで

>>671
アオいいよねwww

１レスだけ、スマン
格好よくて仕事ができて女性部下にモテる、
マークＸのＣＭの佐藤部長を地で行っている人っているのだろうか？
俺もあのＣＭに憧れて買ったんだが・・・

佐藤浩市の愛車はA6という噂だが。

国産車乗っててモテる訳ないじゃん
やっぱりゴルフだよ

ああ、シャア専用に乗ってたら男にはモテるわ

買う人いるのかしら…

全国の西さんに乗ってもらいたい

>>675
あのCMかっこいいよね
確かに仕事が出来るイケメンが乗ってたら映えるだろうけど
実際はパッとしないおっさんばかりのような気がするよ
つーか仕事の出来るイケメン自体があまりいないんじゃないかな？
俺以外では見たことがないよ

>>681
ここにもいるよ。

ここにも(^^)

俺イケメン

>>681
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kohada

スレ主は何か買ったんだろうか？w

スレ主というものなどいないが、>>1が買ったのはロードスター

インプレッサWRXに速度メーター最大１８０キロと２６０キロがあるけど、なんで？
リミッターカットしてメーターパネル変えてあるの？

あと、ターボ付き２０００ｃｃとノンターボの２８００ｃｃではどっちが速い？
ワーゲンのボーラとインプで迷ってるんだけど

求める用途次第じゃないの？
ぼーらとか知らないけど(´・ω・｀)

直線だとボーラ　コーナーはインプ

>>690
ターボ係数を掛ければ大体分かるよ
2000ｘ1.5で3500cc相当だからインプの方が速いよ

ミス
3000cc相当だからインプの方が速い
馬力も全然上だし

このクラスでは、
インプレッサが間違いなく一番。

コンパクトからミドルクラスはどのメーカーも手を抜きすぎ。

スバルは違う。

まぁ売れてるからなw　アクセラのFMCで国内だと完全に２強とその他になるな。

さすがビッグ3のスバルｗ
過去最高記録だぜ！ｗ


2012年生産台数（前年比）

トヨタ 単独8,736,529(126.1) 連結9,909,440(126.1)
日産　　　 4,889,379(105.5)
ホンダ　　 4,110,857(141.3)
スズキ　　 2,893,602(106.2)
マツダ　　 1,189,283(102)
三菱　　　 1,109,731(104.2)
富士重工　 　753,320(129.8)

>>695
さすがスバルは違うｗ
一番ショボいｗ

Ｃセグサーキットテスト
ベストタイム　トップスピード
アクセラ　1,15,333　140
オーリス　1,15,839　144
メガーヌ　1,16,593　138
A3スポーツバック　1,16,890　137
インプレッサ　1,17,473　139

>>697
スバルやマツダ乗る連中って、他人と違う車を選ぶ自分かっこいいって奴等だけど
ここまで差があると単に誰からも相手にされてないだけなんじゃ・・・

>>699
お前なんか俺の相手にならないからほっといてくれ。

いやいやこのクラスはホンダ日産には対象車が無くトヨタのオーリスは
ズッコケたからインプかアクセラの二つしか選択肢が無いのが現状。
いい車出してくれたらそりゃ買いますわ。外車？高くて買えんがな

CT200hもこのクラスだよ

それいったらプリウスもこのクラスだからプリウスの一人勝ち状態だな

プリウスはCセグじゃなくてDセグ

プリウスはCセグだよ
トヨタのDセグHVはカムリ・SAI.・レクサスHSと次期IS300h

そもそもセグメントに明確な定義はない

>>704
あれをDセグと言うには無理があるなw
サイズはインプ、アクセラとほぼ一緒だろ？

インプやアクセラはDセグだってこのスレで誰か言ってたような

なんにせよ2012年度非HV2000L以下杯は
インプの圧勝で幕を閉じたね
2013年度はFMCアクセラがどこまで追いすがれるか
高みの見物と洒落込みますか

排気量2000Lの市販車があるならみてみたいものだな

なにを持って圧勝か知らないが、国内市場だけ見ても非HV2000cc以下はインプの上に
ヴィッツ、セレナ、ノート、カローラ、ステップワゴン、デミオ、パッソといるわけだ

しかもこのスレの車種だけみても、世界市場ではアクセラ、オーリスの方が売れていると言う事実
アクセラなんかモデル末期なのにね

トヨタのスバルブランド販売インプレッサ
まだまだだね

インプが新車効果の薄れた今年、どこまでやれるのか

高みの見物と洒落こみますかな

フォルティススポーツバックだけど世界的にどんくらい売れてんの？
あと、なんでオレンジパールとライトニングブルーをカタログから落としたんだ
ジジイにしか売る気ないのかよ

そもそも　このクラスを選ぶ人は　おっさんが多いと思う

インプレッサＧ４に試乗してきたよ。
めちゃくちゃいい車だ。

オーリス試乗したがずいぶん乗り心地良かった。
日曜にインプレッサスポーツ試乗予定で
もう一度その日に２台乗り比べられる。楽しみだ。

アクセラは？

まだ情報がない

現行車のことだろ

>>716
乗った乗った。乗り心地良かった。
夜暗かったからイマイチわからない所はあったけど
乗り心地という点では及第点。停止したときにエンジンを省エネで停止する
ガガガッて震えは多少気になったけど俺的には許容範囲だったのでむしろ感心した。
でもアレ嫌いって人いるだろうなー
アクセラとオーリス、両方不人気車みたいだけど両方とも試乗した中ではかなり良かったので意外。

アクセラとオーリスが不人気車ってどんだけクルマ音痴かつ世間知らずなんだ

日本での話だろ

オーリスは未だに日本国内で走ってるの見たことないレベル
アクセラは10台に1台みかけるくらいすごい
MAZDAはすごい

広島でもそんなに走ってないだろ
生産工場に住んでんのか？

１０台に１台てｗ
頭悪いな。あるいはどんだけ社会と隔絶してるんだ。

自動車学校の隣に住んでるとか

今日ヒマだったから会社まわり散歩して駐車場の車ながめて見たよ。
俺がそこそこ期待していたマツダ車が、アテンザ２台だけだった事を残念に思ったが
プリウス率の高さに吹いた。一体どんだけプリウス浸透してるんだよとびっくりした。
逆にますますプリウス以外の車を買いたい気持ちがふくらんで来たｗ
やはり冬のボーナスでアクセラか、、、しかし半年も待って、しかも評判待つ事なく
人柱側の立場で買うってのはどうも抵抗あるよなあ。
かと言ってオーリスだとなんか妙に割高感あるし。
やはり迷う。決め手が何か一個でも見つかったらあとは勢いで決めちゃうしかないよなあ。

所詮リミッター付き国産車なんてどんぐりの背比べｗしょぼいｗ

アテンザもプリウスもデザインがダサすぎｗ特にアテンザｗ

カビパラかわいいじゃん

>>722
お前、前にアテンザでも同じような事言ってたろ？

>>729
顔がダサすぎｗ

日本車ってオッサン臭いデザインが多いから

現行のクラウンもおっさん臭い顔だよな

最近、新しいクラアスをよく見るようになったけど
ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄとｸﾞﾘﾙのせいで、やたらと安っぽく見えるのは俺だけ？
まぁ実際に安くなってるんだけど

安くなったのはエンジンは小さくなったHVだけで
普通のはそれほど変わってないよ

で、どれがモテるの？

重量的に手で持つのは無理かな。

>>737
お前バカ？
俺の中華製のアクセラのおもちゃは
方手でもてるわ

インプレッサG4
レガシィB4
ギャランフォルティス

これらがカッコいい。

ごついのが好きなのね。

>>737
http://www.liveleak.com/view?i=c0e_1359732942

モノを選ぶなら、フォルティスの２Lにしとけ。
アクセラはそれなりにマトモだが、インプの涙ぐましい軽量化は、カタログスペック的には見栄えがするだろうな。

フォルティスは随分前に1.8Lになったよ

中古でマトモなのを、100万程度で手に入れば、賢い買い物だろ。
2.4Lやディーゼルターボの外車でも良いだろうが。

スレタイ読めや・・・

新型カローラってオーリスかよ

トヨタって車種乱発しすぎて
中途半端な車種だとブランド名すら残らないイメージあるわ

アクセラ無双な予感しかしない

>>746
確かに似たようなのが多すぎるな

CX5みたいに新アクセラが溢れることになるのか。俺はパスだな。

インプレッサG4を買った。

ホントに素晴らしいクルマだ。

スバル万歳！

>>750
おめ！

盗まれないように気をつけなよ(´･ω･`)
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1436664/blog/30623678/

WRXとインプは別物だからな
スバルの四駆ターボは途上国向きだから盗まれることもあるだろうが

NAのトヨタインポなんて相当のクルマ音痴しか欲しがらん

>>752
インポ？それ、お前自身だろ！
へざけたカス野郎が発言するな！

インプレッサ＝4WDターボっていうイメージが出来上がったものだから、単なるオタク車になってしまったんだよ。
いい車ではあるが、一部のマニアしか買わない車。それを3代目でうまく払拭して今がある。
だからNAインプレッサが"いい車"でないといけない。
3代目、4代目はいい車になったと思うんだけどな。

それがわからないのが車音痴。

NAとは言っても、スバルは走りがいいからな。
乗れば判るよ。

友達が先代インプのNA1.5L乗ってたけど、絵に描いたようなどん亀だったぞ

８６を４ＷＤターボ化してセリカって名前で売り出せよ

86GT-four

>>756

1.5で亀なわけないだろ（笑）ダイエットしろよ（笑）

1行の文ぐらい全部読んでからレスしろよ禿（笑）

http://autoc-one.jp/word/1375415/
この人なんにも分かっていないよ。
アクセラの20Sと20Cで走行面で違いがあるのはホイールだけなのに、
２０Sは感動的な素晴しい車で、２０Cはただのゲタ車だって(笑)

この人によるとギア比も違うんだってｗｗｗ

>>761
サイドエアダムとかもっと違い無かったか？

クソワロタw

やはりインプレッサが最強だな

NAドン亀インポww

1500ccのそれこそゲタと20Cを勘違いしてんだろなそのライター

ところでインプはどう?
　　　　　　　　　　　　　　　　　いいですね
(　´∀｀) 　　　　　　　　　　　（´∀｀　） 　　　　　　　　　　　 （・ω・　）．｡ｏ　（・・・・・・・）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　走りますよねぇ
（　´∀｀）　（´∀｀　）　　　　　　　　　　（・∀・｀　）


走らんよインプは　　　走らんよねぇ　　　　　　　　　　　　　?
（　゜Д゜）　　　　　　　　（゜Д゜　）　　　　　　　　　　　　　（´・ω・｀）

NAインプって亀だよな。　　　そーそー重いしね。
(　´∀｀) 　　　　　　　　　　　　（´∀｀　） 　　　　　　　　　　　　 ゛（・ω・　）


内装は軋むし　　　馬力は無いしWRX以外は
プラスチッキー　　偽インプってか？　　　　　　　　　　インプって酷いんだぁ？
（　´∀｀）　　　　　　（´∀｀　）　　　　　　　　　　　　　　　（・∀・｀　）)))


あんだとコラ!?　　　インプはいい車なんだよ！ゴルァ！　　　 ？？？
（　゜Д゜）　　　　　　　　（　゜Д゜）　　　　　　　　　　　　　　　　(((（’〜’；）

ナインブスレより

2013年米国自動車初期品質調査　JD Power
トヨタ　　　１０２
ホンダ　　　１０３
業界平均　　１１３
スバル　　　１２８
2013年米国自動車耐久品質調査　JD Power
トヨタ　　　１１２
ホンダ　　　１１９
業界平均　　１２６
スバル　　　１３２
スバルは真面目ねぇ・・・・・
真面目に作ってもこんな低品質なんだ