コルト ラリーアート Version-R パート24

あとは頼む

ついにVR専用スレになったか
RA及び+RAはお呼びでないってことね

あまりにも投げやりなスレ立てでフイタ

ここ?

知人の元サービスマンから聞いた話しだがVRのMTに強化タイプのロールストッパー入れて
エンブレや急加速をしまくるとミッションケースが割れることがあるらしいぞ((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸﾌﾞﾙ
ミッションケースのロールストッパー取り付け部の肉厚が薄いのとステー等かまさず直付けになってるのが原因らしい
CVTはシラネ

どうすんだココ

おい、RAVRスレ立て直せよ

しんのすけがいないと盛り上がらんなw

今日は、　「普通」　に　仕事だったのですが、
　　（．．．　って、　今も　仕事中ですが。）

道行く　ＧＳ　が　「普通」　に営業しています。

どぅ　やら、　流通が　「追い付いた」様ですね。





さて、　某ヨタ　の　プ○ウス　で、　　13Ｌ　の
満タン　を　やらかしていた、あの　おばちゃん。
今頃、　何を　どぅ　しているのでしょうか　？。




．．．　嗚呼、　そぅ　か！。　今は、美味しい水に
ぞっこん　なんだろぅ　な　　ぁ。　　やれやれ（困）。

で、どうするんだ？
この投げやりなスレｗ
みんな他人任せなわけだがｗｗ

いいよ（喜）

>>10
．．．　ね　？、
焦る　事は
無いんですよ。

かゆ　うま

はて　　！　　　　？　　。

そろそろ本題に入ろう
















＿|￣|○、;'.:オェェ

超法規的解釈（困）

今から注文しても納期に半年以上かかるらしいよ
Version-R
生産の見込みが立たないとのデラ談

Version-R は今年で終了なのに。。。。
うーん半年は大袈裟でしょう。。。
岡崎で組立は生産しているけど。ブレーキの部品が東北ですよね。。

ブレーキもフロントの足と一緒で輸入じゃなかったか？
そのせいでアッセンブリーでしか供給がなく、リペア用のシールキットすら設定がなかったはず
パッドもエボ2と同じスペインのガルファー社製だったと

つまり事実上生産中止が決まったと

次期型でVRは出ないのかな。

流されてからもう2週間。
生産延期の話が本当だとすると私のVRはいつ納車出来るのだろうか…

グローバルコンパクトはタイ生産で100万円を大きく下回る価格設定って話しだから
現行マーチと同じ道を辿るだろうな。あっちはまだオーテックがあるから
まだスポーツモデルの出る可能性あるけど。。。

>>22
ひょっとするとディーラーからキャンセルしてくれって言われるかも
念のためキャンセルになった場合に買う車を考えておいた方がいいかもしれん

話の流れぶった切るけど、このスレの住人でRECAROのRS-GとJYURAN VRの組み合わせで
使ってる人いないかな？

もう注文済みだがアイポイント下がりすぎないか心配になってきたw

下がり過ぎたらレールとフロアの間にワッシャーや
ホムセンで売ってる穴あきの４角いプレート入れて上げてやればいい
フロアから生えてるボルトの長さがあるから上げれるのも限度があるが

ファイナルエディション待ってたのに・・・

突然の生産中止ﾌﾗｸﾞがたちまちた

>>27
次期車はタイ生産なんだからある訳ないだろ。

別に現行モデルのファイナルエディション出る出ないの問題に
次期モデルがタイで生産されることは関係ないだろｗ

VRは生産開始から今年で５年目で、その間マイナーチェンジが１回だけだから
もう生産中止が妥当な所だろｗ所で生産開始から９年目でマイナーチェンジ１回
だけの素コルト１３００ＣＣの１３６万のモデルがトヨタ系買取りサイトで
１年落ちで４８万は笑った！因みにＶＲは１１６万でマニュアルだと加点され
１２５万〜１３０万位だった。

>>28
ガセ煽ってんじゃねーよ

VR製造遅延は実際の所一部部品が足りない、じゃあ主力の素コルトの生産を優先しよう！こんな結果じゃないかと予想してる
受注生産状態のVRなんか後回しでしょ。つーかこのまま終了？

>>33
ノーマルコルトに限らず全ての車種に対して部品が足りないので生産がストップしてる

先日VRを契約してきたんだが、この状況じゃいつ納車になるかわからんなぁ・・・
今乗ってる車の車検が終わるまでに間に合えばいいが

大丈夫だろう。。

VRはある程度のところまで通常のコルトと同じラインで作ってて
素コルトのラインが止まったらVRも生産出来ない（VRのためだけにライン動かすわけにいかない）
なんでないかな？

メーカー工場が部品のストックなくて流せないから、自動車関連の企業を中心に休業に
軍隊の次に波及する産業の数とその規模がヤバイから、自動車は
ぶっちゃげリーマンショックとか比で無い位に冷え込んでるよ

なんで明日中古のVR買ってくるわ、買える内に買ってくるわ

ベースのVR買うかスペシャルを買うか迷ってる

ボディだけであとは違いないよね？

スペシャルは中古でしか手にはいらないんじゃないの？

>>39
レカロシートやラリーアートパーツが色々付いてるのとボディが頑丈な以外は違いは無いよ
まぁラリーアートパーツにしろ標準のレカロにしろ、乗り始めたら総とっかえしちゃうんだけどね

とりあえずアルミホイールの汚れを気にする人はパッド交換を考えといた方がいいよ
かなりダスト汚れがすごいぞw

>>39
スペシャルは無い。中古でしょ。

あれ？
三菱は操業してるんじゃないのか？

週末、VR注文しに行こうと思ったのに

>>44
車メーカーのラインが影響受けてるだけで、新たに作れる車の数が限定的なだけで他は動いてるはずだよ
・・・流石にディーラーまで止まるのはまずいだろ、色んな意味で

>>45
ん?
ライン自体は稼動してるって事?
三菱自動車は少し前（一週間くらい前）のニュースで
生産ラインを止めてるって話だったはず。

>>46
ラインはアウトな状態だけどディーラーは営業してるって意味だ
説明不足で済まない

>>47
あぁ。そういう意味かｗ
いいってことよｗ
つか俺の読解力が足りないせいかもしれんわ

明日のVR購入ガンガレヽ(゜ー゜*ヽ)(ノ*゜ー゜)ノ

ガセ撒きは引っ込んでろ

>>41
＋寒冷地仕様

購入して1ヶ月。
CVTだけどエンジン始動して出始めの時に下回り付近から「カラカラ」と変な音が時々します。
あれって何なのでしょうか?
毎回ではなく走行中は全く問題ないけど。

CVTは個体差はあれどどうしても多かれ少なかれ異音が出るのは避けられない
これは三菱に限ったことではなく他社でも同じ
気にせず乗るのが吉

>>51
1ヶ月なら1000km点検と一緒に見てもらえば？
まぁ症状出ずとか異常なしで帰ってくる可能性大だけど

>>44
本当にVR納車半年かどうか聞いてほしい。ついでにスレに報告してもらうと助かる

本当に知りたい情報なら２ちゃんで聞くのは愚の骨頂だよ

何故ならばあんたが滅ぼそうとしている人類もまた、天然自然の中から生まれた物････
いわば地球の一部!!!
それを忘れて、何が自然の、地球の再生だ!!!
そう、共に生き続ける人類を抹殺しての理想郷など･･･

愚の骨頂!!!

いまNHKのニュース見てるけど三菱ヤバいな
先月の新車販売が同じ月の前年比の47％減だとよ
これは国内の自動車メーカーの中でも最も悪い数字
ついに軽自動車を除く普通車の販売でもスズキに抜かれた
益子よ、それでもこのままエコ至上主義を貫くつもりか？
走りのDNAを忘れた三菱に未来はないぞ

三菱モーターズは三菱グループでなければとっくの昔に潰れてる会社。

モーターズ・・・

>>54
それくらい自分でデラに行って聞けばいいのに…
でもまあ、日曜日の夜には報告します。

どうでもいいけど、サルコジに会ったときの缶のヘラヘラ、ニヤニヤ
した態度がどうも納得いかん。
サルコジのほうが深刻そうだった。

>>60
自分で聞いたほうがいいのはわかってるんだが、用事もないのにデラ行って
２ちゃんのデマかもしれん情報を確認するのはちょっと・・・

＞用事もないのにデラ行って

用事もないのにディーラー行ってコーヒー飲んでアイミーブに試乗して帰ってくる俺は…

原油高騰、さらに円安（円暴落するかも）に向かってます。
ガソリン高騰くるぞ。ハイオクはきついぜ。

レギュラーが高くなる程に、ハイオクだから高いという感じはしなくなる
俺だけ？

とりあえずＶＲ買ってきた
ああ、次は商用車然としたシートとシフト周りだ・・・
普段ＲＸ−８とかビートとか乗ってるからシフトレバーのハンドルとの離れっぷりとグニャグニャ感に物凄い違和感がｗ
シフトのラバー類は発注するしかないけど、シャフトとかノブは暇を見つけて作るか
シートレールはシートと見合せながら作ってみようと思う
吸排気や電装とか弄ると結構簡単にＥＣＵがエラー吐くみたいだねこの車
ブローオフとかブーストアップとかパイピングとか楽しみたいけどＥＣＵ代が先か・・

部品を自分で作るってスゴいですね
でも時間かかりそう

>>67
実際に作ってる時間や手間より、作る物や作り方を考える方が大変だよ
補修部品でオリジナルを手に入れて、それを元に作ると言う手もあるし・・
作るのは機械・工具に使い方を知っていて用意もしとけば結構何とかなるし誤魔化しも利く
どれそれこういう仕様で、素材はどうとか出来上がりはこの寸法に収まって、後処理はこうだとか
考えが足らないと作るのが大変すぎるとか、後で干渉や不具合が起きたりするし・・
適当で良いなら手抜きすまくればいいわけだけど・・
シンプルな構造で作りやすく、なおかつ納得いく物を作ろうとすると考えるのが大変

・・といっても割と簡単な構造の物に限るけどね
木材・各種金属加工、皮細工や樹脂成形とかで、確かに使い勝手や見た目を良くするとかはできるけど
車両の運動に関する部分とかは精密な機械部品が多くて、やっぱそういうのは個人じゃ無理

>>62
今日、時間ができたのでデラ行ってきました。
結論から言うと、納車半年はデマです。
そして震災の影響はほとんどないとのこと。

受注して即製造ではなく、ある程度の期間で受け付けて
(1日〜15日受注分を16日より生産開始という感じ)
いるそうです。

契約のタイミングで納期間は変わりますが
おおむね1か月程度らしいですよ。

なんで三菱のディーラーってオイル交換の納品書に銘柄と粘度を記載しないんだ？
いつもただ「エンジンオイル交換」になってる
日産ディーラーはちゃんと「日産純正ストロングセーブX・Eスペシャル5w-30SM」って詳しく書いてあるし
トヨタも「エンジンオイル交換 0w-20 SM」ってちゃんと書いてあるぞ

>>70
自分のトコは[エンジンオイル交換(10W-30)]って記載されてた希ガス
ディーラーによって違うのでは？

>>70
寺に聞けば済む話だと思う。
どうせダイヤクイーンだろうけどさｗ

そんなにオイルの粘度やグレードが気になるならデラで換えるなよと

>>69乙
やはりデマの類だったか・・・血相かえてデラ行かなくて良かった

バックスのバイト君は信用ならんから俺はいつもディーラー

この車の純正タイヤって、
よくネジとか拾いますね。

そうかね？オレは一回もねぇな…

寒冷地仕様車って違うのはバッテリーのサイズだけですか？

>>78
バッテリーサイズ変更、ヒーターの容量UP、リアシート足元用のヒーターダクト追加
ウェザーストリップ（ドア開口部のゴム）の凍結貼りつき防止用のシリコンコーティング追加

ブリッツのデュアルマフラーって発売するのかな?

>>51
うちのコルトもアクセル軽く踏むと｢コォォ」とか｢クォ」みたいな音鳴るよ。
CVT車は皆そうなのかな。

バージョンRのタイヤ交換するとき、左右同時にジャッキで上げたいんだけど、
フロントとリアは、どの辺りをポイントにしたらいいの？

フロントはクロスメンバー、リアは牽引フック
ただし全高が低くてなおかつジャッキアップ高が高いジャッキが必要
ttp://up.img5.net/src/up38988.jpg

>>79
結構違うんですね
ありがとうございます

>>53>>81
先週末にDラーで点検して貰ったけど異常なし。
とりあえず問題なし。

最近の車は燃費のためにCVTのオイルポンプの駆動損失低減で
油圧も最低限に抑えてるから冷態始動後の油圧油温が不安定な状態だと
CVTプーリーの締め付け力＝スチールベルトの張りも低く音とかも出やすい

純正タイヤ、3万キロ持った。
ローテーションをこまめにやると持ちますね。

>>51
おれと全く一緒だｗ
朝一発目は必ずカラカラ音が出るようになるし
20km/h辺りでアクセル抜くとカラカラ鳴るようになるよ。
覚悟しといた方がいいね。

純正ハンドルって35Φ？

>>89
おっΦ

>>90
(ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

>>90
ｵﾗｧ(pﾟﾛﾟ)==p)`д)ｸﾞﾊｯ

「ドイツ・ゲトラグ社製のトランスミッションを採用。
節度感のあるカッチリとしたシフト感覚で、
スポーティなシフトワークを楽しめます。」

ってあるが、どう考えても「ゴリッ」って感じなんだがこんなもんなの？

>>89
３７φとマジレスしてみる

>>93
あーちゃんは関係ないだろ！

>>94、ありがとう
37おっΦなのか・・・
以外に小さく感じるね

昔スパイダーの32を使ってから
それより少し大きいくらいかと思ってた

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私はFカップが好きだ

何時の間にかブリッツの2本出マフラー発売しているやん。
あれ付けた強者いるの?
近接騒音101dbで煩いらしい。当たり前か。

100

近接排気音量101dbって保安基準不適合だな・・・

101ｄｂはR35GT-R用だろ。VR用は90ｄｂになってる

>>93
FFとしてはフィーリング良い方だよ。

どんだけフィーリングの悪いのばっかり乗り続けてきたんだよ

よぉ？FFでもフィーリングが良いってのは…
ホンダかよwww

ラリーアートのスポーツマフラーって近接排気音量どれ位なの?

この車ってスポーツタイプ入門に向いてる？
免許とってから少し経って、自分の車が欲しいと思って・・・

良くも悪くも癖が強い車だから入門としては向かないとおも
旧スイスポやフィットRSのほうがそういう用途には向いてそう

280馬力超のハイパワーマシンじゃないんだから問題ないでしょ
ターボだから他メーカーのコンパクトスポーツと比べて30〜40万くらい高いけど買えるなら買ってみては

即レスサンクス
具体的にどんな感じで癖あるのか教えてくれ
あとかなり固めの味付けって聞いたが、街乗りで不快なレベル？

こんなマッタリした車のどのへんが癖が強いのかわからんが
スポーツカーじゃなくてただのコンパクトカーだから気にするなｗ
FDシビックに比べりゃ高級車の乗り心地だ。全然硬くないよ。
個人的にはMT教習車よりも乗りやすいと思う。

運転が下手くそな初心者向けの車だよ。

>>107
入門にはよし。
ただスポーツカーではないw

ノーマルシートだと見える景色とシートポジションがあまりにミニバン的でビックリするぞｗ

びっくりしたなぁほんと、ノーマルだとほんと普通のまったりとした乗用車なんだもの
ハイギアードなミッションもパワーを上げる事が前提だし・・
足回りのスプリング・ショック・ブッシュもスポーツカーのそれじゃなくて乗用車の物
視点や操作系統もそうだし、コンピューターの制御だってそう
スポーツカー的なものにしようと思うと大体の物に手を入れる事になるよ
スポーツカーが欲しいなら初めからランエボ�]なりＳ２０００なりインプレッサなりエキシージなりを買った方がいいよ
ただ現行のインプレッサはやめとけ、速いけど乗り味が乗用車チックだ

タイヤ鳴らしながら走りたい俺にはＡＳＣは要らないぜ！
走に行く時はＯＦＦさ

走り屋っぽい雰囲気がいい＆盆栽仕様ならＶＲでもいいと思うけど
そのうちサーキットに行きたい＆スポーツカーに劣等感を持ちそうなら
中古でもいいからシビックRとかインテRとかそこそこ安くなってるよ。
ターボの280馬力軍団は維持費を含めてクラスが違うだろうし。。
「っぽい」だけでいいの？本気組になるならベースが大事だと思う。

なるほど　参考になります
まぁ最初だからホットハッチ的なこの車はいい意味で入門編だと思うんだわ
走り屋ってほど攻めたりするつもりはないし、友人を乗せたりするのでちょうどいいかもしれない
あとは何と言っても昔から硬派な三菱が好きなんだｗｗｗ

>>118

それならかなりオススメだよw
実用性もあるし維持費も安いしスポーツ走行も楽しめるからなw

俺は通勤メインなのでCVTだけど十分過ぎるほど加速はいいぞ。
まあ何れエボ�]買う予定だが今は貯蓄w

俺はコルトに乗って
ガレージ付きの一軒家買うから今は貯蓄ｗ

ゆくゆくはミトＱＶかアバルト500買う

札幌もようやく雪がほとんど無くなったので、土曜日に夏タイヤに交換して、
日曜日の早朝、高速で１８０キロ出したけど、この車はやはりCVTの方が速いわ！
事故車だから（左側センターピラー交換）かなり怖くて、一瞬しか出してないけど
（すぐ減速した）この車はたかだか２００万の車なのに楽しませてくれるよ！

俺のはMTだけど200km/h出るぞ

>>123
国産車は１８０キロでリミッターに当たるようになっているので、MTの２００キロ
は実質は１８０キロしか出てないんですよよ（つまり意図的にメターの誤差を作っているのです）
私もMTに乗って君る時２００キロ出しました。俺の存在を知らないみたいけど俺はVRのMTからCVTに買い換えた者です。
カビューのユーザーレポートにもVRのMTとCVTのレビューを投稿して実際に掲載されて
います。CVTはMTより馬力のトルクも下ですが常に最大トルクで走っているので、
CVTの方が速いのです、因みに０〜１００加速はCVTが６，５秒で、MTは７，２秒です。
私はこのスレに２年間棲息してる自称名物親父です。
暫くここにレスしてなかったので、私の事を知らない人間も今は多いと思いますね。

×　MTに乗って君る時

○　MTに乗ってた時

×　馬力のトルクも下ですが

○　馬力もトルクも下ですが

酔っ払ってレスしてるので、誤字、脱字の類が多くて申し分けない。

高速で時速180キロとか出してるアホは早く氏ねばいいのにね

まさか自分の庭で出してるんだろうｗ

おお！久々にネ申降臨かｗｗ

ミ糞やブログで犯罪自慢する餓鬼と同レベルだな・・・

速い車ならGTR、お金が無いのならエボ�]でもいいと思うけど。
まあ街乗り主体で狭い道でも楽々ならVRのCVTだけど。

ＶＲは小回りきかなさ過ぎ
セルシオ並みの回転半径

２ＬターボＡＷＤ車と、軽自動車の癖にそれと変わんない最小回転半径の車も持ってるから言うけど
最小回転半径が大きくても、ボディが小さいと当たりが小さいから案外楽だったりする
狭い日本の道では軽や小型車はマジで楽すぎる、4.5mの幅1.8m近い車だと入っていくのに戸惑うシーンは多い

R’ｓの切れ角アップキット　これで解決

ttp://imbbs5.net4u.org/sr3_bbss.cgi?cat=33447colt
ワイトレ付けるのにホイールに逃げがないからバブボルト切っちゃうわ
ワイトレだけでもｲﾀｲのに複数枚スペーサー噛ましちゃうわ
こんなRAには近付きたくないな

探してきて貼って、わざわざご苦労なこって

探してきたかどうかは置いといて
ツライチに拘って安全性を無視する輩が乗る車がラリーアートなのがｲﾔﾎﾟ

>>124
>俺の存在を知らないみたいけど俺はVRのMTからCVTに買い換えた者です。
ひょっとしてVRのMT乗る前は神のGTO乗っていた人？

すげー
本人登場かよ
記念パピコ

俺はGTOのNAのATなんて乗った事ないよ！

>>139
どうでもいいから、ここで違反自慢なんてしないでくれ。
他のVerR乗りも、同レベルだと思われるだろ。
迷惑だ。

だいたいオートマで踏みっパリ最高速自慢なんて、
恥ずかしくないのか？
どうせならラップタイムとかで競えよ。

みっともない。

この車って操作性はどんな感じ？
あとはミッションがランエボと同じだって言うけど結構スポーティーな感じなの？

４０歳過ぎた親父がCVTべた踏みで１８０キロ出したって自慢して、おつむ
弱いのかな？最初の頃は面白がってた奴もいたみたいだけど、なんか今は痛すぎるな。

どうでもいい。

>>141 カローラみたいな感じ。すべての面で期待するな。

>>144
お前、免許持ってない引き篭もりのニートだろ！携帯から妄想で下らんレス付けるなｗ

あわれな池沼だろ・・・ 放っとこうぜw

>>141
ミッションがエボと同じっていうのはどこ情報だよ
MT・CVT共にエボとは別モンだぞ。つうかエボにゃCVTないけど
MTもゲトラグとは言うけどコスト優先でそんなたいしたもんじゃねいしな

>>147
この車のプロモビデオで「ミッションはランエボと同じゲトラグを採用！」みたいに言ってた
まぁでもたいしたもんじゃないのか

ブレンボキャリパーって取付できるの?
誰もやっていないみたいだけど。
純正ホイールでは無理??

>>アホ
あの大衆車用ギア比のウンコミッションがエボと同じなわけないだろｗ
ゴリゴリした妙なフィーリングでストロークの長いミッションがｗｗ

そんなにゲトラグやらブレンボやらブランドネームが大好きなら
バックドアに「ゲトラグミッションinside」とかステッカー貼っとけｗ

いや、そういうわけじゃなくて、ガチガチのミッションなのかな　って疑問に思っただけだよｗ

シフトストロークが長いのは一概にゲトラグが悪いとは言えないけどな
シフトレバーのレバー比を設定したのは三菱だからな

純正のカックンブレーキは、どうにかならんかね？
どこかのメーカーのパットとかローターとか換えたら、
初期タッチは穏やかになるのかね？

踏み始めは利かないんだけど、踏み込んでいくと
懐の深いのが希望なんだけど

>>153
ディクセルのMはどう？

>>153
ブレーキが海外仕様なんじゃないの
その効き方外車では「よくあること」だし

オレンボのブレーキ
ブーリンズのサス



完璧

>>155
そう言われちゃうと、仕方ないなぁ、と、思っちゃうんだけど
気になっちゃうと、何とかしたいと思うのが、人情ってモンでしてｗ

>>154
http://www.dixcel.co.jp/pad_m.html
で、チラっと見てきた、パットだけで、
そんなにフィーリング違うものなの？
自分は今までパットとかは、寺で純正買ってたから
よく分からないんだよ・・・。

>>157
ブレーキパッドを変えただけで利きはここまで変わる
ttp://www.youtube.com/watch?v=bToJHSycgV4

あと、パット、パット言うな
なんかこっちが恥ずかしくなる

中古でスペシャル買って黄色にオールペンします

俺も黄色欲しかったけど純正カラーが変な色だったから辞めたよ
なんであんなバナナの皮みたいな色にしたんだろうか
オールペンならよさそうだね

オールペンで赤や黄色は鬼門

とまりが悪いので厚く塗らなきゃならんし、ムラも出やすいし、下塗りに何を持ってくるのか
それなりの経験も要る
元々重い顔料な上に高いんで他の色に比べて分が悪すぎる

なるほど、塗装工の知識はすごいな。

ツインクラッチSST搭載は出来ないのかね?
価格UP仕方ないだろうけど勿体無い感じがする。

こんなモデル末期の受注生産車のためにわざわざ新しいミッションを開発するわけなかろう
末端ユーザーが価格UPしてもいいと言ったところでメーカーは開発や部品・生産ラインの確率に
とんでもない額の金が掛かるんだぞ？

>>162
むしろこの辺は模型屋の方が詳しかったりする

マニアックな模型屋は赤や黄色の顔料塗料を在庫しない
客が求めないから
エアクラフトなんかは特にそう
赤や黄色が使用されるのは染料が使えるペーパークラフトぐらい

>>163
ガラスのミッションは三菱には似合わない
信頼性が低くても構わないVWだから搭載できるシロモノだと思う

ECU人柱した奴いない？
アールズとフルブラストとサイバーエボどれがいいんだ

三菱のメーカーイメージって何だ？
一般的にはあの一件以降リコールというイメージしかなくなってしまったがｗ

パリダカとWRC

量産世界初の称号が欲しくて先走った駄作エンジンGDI

駄作ゆーな
エンジンコンディショナーを愛用している人にとっちゃお買い得なエンジンなんだぜ？

1999年に非ハイブリのコンパクトカーで30km/Lを達成
この記録はまだ破られていないんとちゃう？

>>171
何て云う名前の車でやったの？

ミニカベースの車だっけ？
５ＭＴのピスタチオとかって名前の？

GDIってクソなの？
一時期搭載しまくってたよな

コンパクトカーいうてもボディはまんまミニカでバンパー変えてただけだからな＞ピスタチオ
それに量産したといっても限定50台で燃費記録作りたかっただけの燃費スペシャルマシンじゃねーか

>>174
GDIはシステム自体にも不備がいっぱいあったけどそれより燃費の良さばかりをアピールしまくったイメージ戦略が失敗の元。

燃費の良さをアピールしたから自ずとオーナーもあまりアクセルを踏まず希薄燃焼エリアでのみ使われる。
↓
希薄燃焼させると多量のカーボンが発生しそれがインマニや燃焼室、インジェクターに付着しエンジン不調になる。
↓
クレームでエンジン不調修理。クレームで一時的に直しても根本的な解決になってないから再発。再修理。
↓
再発するエンジン不調にリコール隠しの不信も重なり信用失くしたうえにクレーム費用も増大→三菱「GDIやーめた」

他社に先駆けて発表することだけ考えて検証をきちんとやらなかったための信頼性や耐久性の低さや設計のマズさでボロカスだったｗ

LSDつけたverR　SPの筑波1分9秒って
サスイジってると思うんだけど
おまえらの意見きかせてくれ

>>177
中谷明彦?

タイヤがAD08とか

とくにライバルがいるジャンルの車でもないのに、わざわざインチキする意味あるか？

>>177
１分９秒うんぬんは本当かわからないが、同クラスの車の中では速いだろ

ttp://www.youtube.com/watch?v=CpX_S1VY_WE

↑の動画が買う決め手になったかもw

やっぱり剛性高い車はいいね〜

LSDは付けてないけどなw

スペシャル＋ツインクラッチSST搭載なら更に最強だろうけどな。
2008年の映像を見ていると古く感じる。

来週 契約する予定だが
おすすめのOPってある？

ナビをOPで付ける位なんだが。

キーイルミ
プチゴミ箱
親水＆ヒーテッドドアミラー

走りには全く関係ないなw


ラゲッジルームランプもいつのまにかオプションでつけられるように復活したんだね。
ディーラーにお願いして部品だけ取り寄せてもらったんだけどまだ取り付けてない・・・なんか大変そうで。

>>185
ラゲッジルームランプは天井外さないといけないからしんどい

>>185
荷室のランプはMOPなんですか?
デラOP?

俺も気が向いたら配線作ってラゲッジランプ付けようと思って会社にあった廃車のekワゴンから
ルームランプとコネクター部分を失敬したけど、面倒臭くなってそのままになってるｗ
配線図持ってるしフロントのルームランプから配線分岐させればいいのは分かってるけど
ヘッドライニング剥ぐ気力が湧かない…。せめて配線だけでも後ろまで来ててくれればなぁ

>>184
車通勤に使ってるオレの場合
レカロシート
キーイルミ
ヒーテッドドアミラー
あとUVカットガラス付けとくとイイかも？後からじゃどうにもならんし

>>187
デらだよ、絶対あったほうがいい。

>>188
ヘッドライニングは剥がさなくても出来るよ。

左Ａピラーに室内灯の配線が来てる。
屋根側のピラー付け根でコネクターがあるから、
配線はこの後ＥＴで分岐すればメインハーネスは無傷になる。

リヤハッチのゴムパッキン（シール剤多少有り）を上半分外せば、
ヘッドライニングのカット作業は可能。

あとはそこから長い針金（傷防止すること）を左Ａピラーに向けて通して、
配線を引っ掛けて通せばライニング外さないで出来る。

一度パッキンを外して屋根の構造を見て下さい。
結構隙間があります。

>>189
UVカットガラスは元々付いているんじゃね?
親水ドアミラーがメーカーOPだったような。

私はドアミラー付けなかったけど後悔したw
昔は後付けで親水ドアミラーのデラOPあったんだけどね。何時の間にか無くなってた。
なのでコルスピのオプティカルブルードアミラーを装備予定。。

キーイルミとレカロは装備した方がいい。

レカロはねぇ。赤いパネル類が不要だったり助手席にまでは必要ないって人もいるから無暗に勧めるのもどうかと

そうかもね。

乗り心地の良い出来るだけ硬くない車庫調は何処のメーカーがお薦め?
出来るだけ突き上げの少ないサス。街乗りが基本。

この車の純正ナビってどう？

>>194
コルスピのが良いね、ＨＫＳのから換えたけど
断然上質、値段は高いが、長く使えるし
ショボイのに15万くらい払うなら、こっちのを薦める
安物買いの銭失いなんだぜ

>>192
UVカットガラスというかヒートプロテクトガラスのことかもね
俺はキーイルミ付けてないんだが必要かね？夜キーぶっさすのに鍵穴確認して
挿してるの皆は？普通に感覚で場所覚えてるから見ないで挿してるんだが

>>187
メーカーOPなら4000円もしないオプションだろうが、ディーラーOPなんで
部品代が丸々かかってくる
そして工賃が泣けるほど高い
新車契約時のハンコ押す直前にネジ込むのが一番

>>195
わざわざ選ぶ理由が無い
あと、純正ナビはボディ側から出ているハーネスの形状からして違った記憶がある

>>197
自分は見て指しているから必要。。
まあ駐車場が真っ暗な会社ぐらいしか使わないけど。
>>196
コルスピは良いのか。。
中々価格が高くて手が出ない。

今、ラリーアートのサスなんだけど硬過ぎて仕方が無い。
純正サス保管してあるけど。ちなみに新車時からラリーアートのサスでした。

FD2に比べたらそれでも快適な乗り心地でしょ
FD2はもはや苦痛レベル

乗り心地はタイヤでも変わるしなぁ
夏は205/40R17で冬は195/50R16にしてるがかなり突き上げ感が違う

195/50R16って外径が大きくなるけど干渉しない？

フロントは当たらないけどリアは段差超えたときにオーバーフェンダーに軽く当たるね
ただし3cmくらい車高落として社外アルミ（7J オフセット37mm）だからノーマル車高や純正アルミだったら分からん

ラリーアートのサスは製造元どこですか？
自分も値段の安さに大いに迷ったが、
車高落ちないって話だったから結局クスコにした

この車ってリア充車なのか？
なんかそう言われたんだが

純正のままだと腰高感がでてバランスわるい
あと5cm車高下げれば完璧

５センチも落としたらバーフェンにタイヤあたりまくって
物理的にサスストロークが無くなってしまうだろｗ

>>207
ドレスアップとか言うＤＱＮ系のヤツだろ。
相手にするなよ。

リアは安定している

ttp://www.bfm-fullblast.ecnet.jp/products/colt/images/image01.jpg

こんぐらい下げるのがベストだろ
純正は高すぎる

ここまで下げるとむしろカッコ悪いな
頭の悪い人たちと同系列に見られてしまう

マルアイの駐車場からも楽々出られる
ﾁｮｯﾋﾟﾘﾛｰﾀﾞｳﾝの俺の車の車高こそ至高

>>212
海原雄山乙

>>204
RAサスはフロント3mmダウンでは?

>>214
減衰力固定式のショックアブソーバーとスプリングのキット。
車高0〜10mmダウン。

って書いてあるな
今初めて見たけどこんなに下がらないとはw

ストローク幅を稼いで荷重移動を重視しているらしいさ

この車はローダウンして楽しむ車では無いだろう。

みなさんの純正HIDライトは左右の光軸が同じ高さですか？
で、左上がりのカットラインが出てると思いますが自分のは右が高い。。

そこで右を下げようと思うのですが、ネジはプロジェクターの後ろの？
ネジを向かって時計回りに回せばいいような感じですが合ってますか？

>>218
ディーラー逝ったら？アオリじゃなくて。

ディスチャージで光軸自動調節付きだから、
あんまりいじらないほうが良いと思う。

光軸は自分でやらん方がいいよ
合ってるか見る手段無いし

>>218
光軸の調整って年式でダイヤルついてて回して調整するのと
オートでレベル調整するのがありましたよね？

VRだが最近夜乗ることがないんで今はどうかは分からんけど
以前、信号待ちで停まって前の車を照らす自分のライトの光を見てたら
停車してるのに光軸が微妙に上下動を繰り返してるのに気付いたｗ

>>221
んなもん、左右独立で調整できるってシロモンじゃ無い

光軸なんて、デラ持ってきゃ無料で調整してくれるだろ

VRの前に乗ってたクルマってなに?

GTO

セディゴンRA

アコードユーロR

エアトレターボ

>>219 >>220
ありがとうございます。
とりあえず向かって時計周りに回したら下がりました。
左右合うとキレイな左上がりのラインが出てすっきりしました。
今までもパッシングはくらってないけど右が下がったのでちょっと怖い。

>>221
ハロゲンはマニュアルレベライザーですが
純正HID車でオートレベライザーじゃないのもあるんですか？

震災後に契約した方
納車の予定日分かった人いますか？

見積り出してもらった時
6月か7月位って言われたよ納車。

レカロを助手席に移動して運転席をブリッドにしようかなと思ってますが、そんな人いませんかね？
見た目がおかしくなるかな？

いつまでかえるんだに？

>>229
昔のシャリオグランディスとかはHIDでマニュアルレベライザーだった
今は法改正で新車のハロゲン車はマニュアルかオート、HID車はオートレベライザーの装着が義務付けられてる

３月末に契約して、ディーラーから早くて５月中旬もしくは５月下旬生産分
になると言われた

受注生産で台数出るような車じゃないから逆に部品不足にはならないと思ったがそうでもないようだな
でもよくよく考えたら多くの部品は素コルトと共通だ震災の影響はあるわな

以前だったらVRは納車一ヶ月ぐらいだったはず。やっぱり震災が影響してるんだね

レカロを助手席に移動して運転席をブリッドにしようかなと思ってますが、そんな人いませんかね？
見た目がおかしくなるかな？

>>238
釣りなの？w

なるべく同じメーカーの同じシートで揃えるのが美しいとは思うけど
自分が良ければいいと思うよ

今付けてるレカロの機種と次のブリッドの機種にもよるだろうしなｗ
レカロよりホールド甘そうなのを運転席にもってきたらそりゃあ変に見えるだろうし

デラから連絡あり。
速くて来月末に納車できるみたいです。
２月に契約して納車間近で一度津波に流されてしまったので
今度こそは無事手元に来て欲しいです

よく見たら
>>232
>>238
は被ってますな
すいませんでした

何にせよ走行中はDr側シートは見えないからｗ

>>238
個人的には寄せ集めみたいで貧乏っちく見えるｗ
本皮の高いレカロがセットで入ってたりすると余裕あるなぁって思うし。

レカロとブリッドってどっちが良いですかね？
ブリッドは取扱店が少ないみたいですが

コルトバージョンRって、もうコンパクト車の領域ではない速さで怖かったよ。
中古値段高いけど頑張って買いたいと思います。

>>245

＞ レカロとブリッドってどっちが良いですかね？
＞ ブリッドは取扱店が少ないみたいですが

安価はともかく携帯でレス引用の＞まで付けるなんて几帳面なやつだなｗ

>>248
なんだお前？

>>249
もしもしは黙ってろ

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/896908/car/749365/1446665/note.aspx

う〜む。

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/896908/car/749365/1446665/note.aspx

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/896908/car/749365/1446665/note.aspx

中古で買って最初からサブコンついてたんだけど
ラリーアート製の3連ブースト計0.5までしかあがりません
これじゃおまえらのノーマルと変わらんよな？

>>254

むしろノーマルより下がってる

ノーマルでも0.8キロくらい掛かってるからな

>>246
初心者か軽から乗り換え？これでも速いっていうレベルじゃないよ。
機会があれば一度280馬力軍団なんかの格上に乗ってみるといい。
しょんべんちびるかもしれんが。

せめてエボXぐらいは試乗しないとW
コルトＶＲはホント中途半端な車と思うから。

エボに試乗しないとって車格も値段も違い過ぎるだろｗ

車格が低いほど強烈に感じる部分があるからな
たかだか64馬力と言ってもダンガンは凶悪だった

まあ、1500じゃブッチギリにパワーあるから
同車格の車と比べると直線はメッチャ速い

LSD無いとコーナーでは持て余す感が強い

俺の感性ではFDが一番気持ちよかった
今はVRだけど、歳も歳だし、通勤用としては十分だよ

本気でとスポーツしたいなら違うのをチョイスした方が良い

スーパーアクセルってコルト用は出てないですね

>>262
あんな詐欺みたいなもの買うくらいなら
最初からBLITZかPivotのスロコンを買うｗ

エボ10から乗り替え検討している俺が通りますよ
多分高い確率でそのうち居座ることになると思うのでよろしく

>>264
なんで？エボ１０のが面白いんじゃない？
そのまま乗ってたほうが良いよ。

>>264
都落ちｗ
(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)ﾅｶｰﾏｗｗ

車格が低いというか小さくて軽量な車は皆楽しい

VRはかなりアクセル踏んでもリッター１０キロ切る事ないし、コンパクトカー
の中ではダントツのパワーだし、マッチョでインパクトのある外観から言って、
普段街乗りやレジャー位しか車を使用しない俺にとっては１００点満点の内の
８５点位はあげれる車だよ。中途半端だと思うか、自分にとって適正な車かどうかは
本人次第。ランエやインプは価格も、セグメントも違う車だから、比較する事
自体、ナンセンスだよ。この２車は維持費（保険代、タイヤ代など）もVRとは
比較に生らない程高いよ！

×　生らない

○　ならない

酷い誤変換でした。ランエボXって今や５００万の車なので、それに比べるとVR
なんておもちゃレベルだよ！

対策前は一応チェックランプついてたから
ブーストアップはされてるはずなんだが。。
0.5病治療法教えてくれ

一番コスパ高い車高調はBLITZですね
おまえらも同意だと思う

>>257
日産GT-Rのブーストアップからの乗り換えだ。
２８０馬力がこの世の中で速いと思ってしょんべんちびってるのかｗ
哀れな奴だな

>>258
アホか？おまえはｗｗ
燃費考えないならエボなんて中途半端な車乗るかよ
フェラーリ、ランボ、GTーRといろいろある
エボなんてGT-R買えない中途半端メガネオタクが買う車だろ
リッター１０以上走るぶっちぎり加速できるからVRがいいんだバカヤロー
少しは頭使って考えろよな　なぁ！

釣れますか？

>>265
病むに病まれぬ事情により。
まあぶっちゃけ言っちゃうと取り急ぎ金が入り用になったって事なんだが。

車は必要なので次は何にするかって事で、ある意味思い切ってフィットRSにしようと思ってたが、
今更過給器の付いていない車なんかではいずれ不満が爆発するだろうという事と、
5人乗り？使わねーし。リッター20km？燃費気にするならハナからエボなんかに乗ってねーし。
ってことで迷いを振り切ってきた。

当然エボ10の方がいいというのは百も千も万も承知してるがｗ、>>267-268氏のレスにあるように
VRにはVRの良さがあるだろうからそれを見いだしていきたいなと。

そして急ぐという事もあり、スレ的にどうかはわからんが中古だｗ　さらに事情によりCVTだwww
TC-SSTだけは正直換装して持っていきたいくらいだが、あんなクソ重い物積んだらおそらくVRの
利点全部帳消しになる、ってことで未練を振り切って、俺自身初体験となるCVTにも向き合って
いいところも見つけていこうと思う。

とりあえずタイヤ1本3万円〜の恐怖から解き放たれることと、205/45R16ってエボ4とだいたい
同じじゃんってことにまずは胸熱。

>>266
(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)ﾅｶｰﾏ
エボ10？

釣られてやろうか。
だからそんな馬鹿なこと言っているから「中途半端な車」と言われるんだよ。
ぶっちぎり加速と言う時点で勘違いのヲタ野郎丸出し。
同じVR乗りとして恥ずかしい。

半端な車と言われようがお気に入りはお気に入りだ

>>277
コンパクト界でVRより加速する車言ってみろ
寝言はおまえの母親にだけ言ってろ
釣られてやろうかではなく、おまえは言いたいんだ厨だ

加速しか頭にないのかｗ

小学生の言い争いレベルでワロタ

とりあえずみんなで東本昌平先生の漫画読もうか

verRって中途半端さがいいんだよ
あえてベースが大衆車のコルトを速い車にしていくのが面白い
おまえらならわかってるとおもう

周囲から「三菱＝ターボ」って言われるわ。Evo系の印象が強いからかな？
VR乗り＝ターボ好きって訳でもないんだぜ。NA175PSからの代替組。

箱モノ280psごときでドヤ顔はなあ…
加速はリッターバイクで間に合っている
VRは経済的でそれなりに熱いのが魅力

加速装置！

>>275
そうか。
まあ、オメデタイ話の影響である事を祈るよ。
ＡＴ選択を深読みして。

ＶｅｒＲは、良い車だ。

ターボ無かったら大した事無い。

維持費や燃費は良いけど楽しむ車では無い。
もっと楽しみたいのなら・・・・VRは無理。

>>288
「あはっ！そうかもね！でもお前よりは大した奴だと思うよ！」
東本マンガ風に

アクアメタリック買うならライトイエロー買う

コンパクトクラスなら中古のスイスポ買ってスズスポのスーチャーキットつけてミューミュー音たてて走りたい。

フィットRSとどっちがいいかな。
迷ってるんだよねぇ。
コルトVRのいいところ聞かせておくれ。

ハンドルが重くて後ろは見難い。

Ａピラーの太さと角度が絶妙なので見切りが悪い。

良い所教えろって言ってるのに悪い所ばかり教えるお前らって･･･ｗ
アフターパーツが少なくて高い。

>>293
内装が傷つきやすい
タイヤの減りがハンパない
ステアリングのテレスコ調整不可
モデル末期
ハイオク仕様
4人乗り
下取りが安い

マジでFitｵﾇﾇﾒ
Version-Rは買うなｗ

ゴムが弱いせいかサイドウインドウがすぐびびり出す。

>>293
ぱっと見が外車っぽい、リヤがRenaultに似てる
停めてると親子連れの車好きそうなパパにジロジロ見られる

痛いオーナーが多い為、乗ってるだけで同列に見られる

池沼どものヤッカミを買う

>>293
珍しい車。Fitは何時も見かけるがVersion-Rは少ない。
定番の赤より白か青がいいよ。

フィットはよく見かけるって論法だとコルトもよく見かけるとなると思うんだが
一応フィットRSも外観上地味に差別化されてるんだし、フィットは全グレードひとまとめ
コルトは素コルトとVR別扱いって言い方もねぇ

VR新車コミコミ200万は買い？

なるほどなるほどなるほどね。
最初からフィットに偏ってはいましたがやはりフィットがよさそうですね。
正面から見た感じのかっこよさはコルトVRだったんですが・・・
何より値段が30万違うのは大きいですよね。
30万あったら、
テレビ、パソコン2台、Ipad買えちゃいますもんね。

おいおい春休みだからってガキが冷やかしに来るなよｗｗ
フィットRSやスイスポなんてVRの速さと比べられるレベルではないだろ
一度VR乗ってから話しろよな
下取りでもVRがグンを抜いて高値を維持している

この車、無くなったら貴重な選択肢が・・・ってことになると思うね。
ブーンＸ４だって無くなったら、すごく寂しい気分になった

>>306
コルトVRはうんこ〜
やーいやーいだせぇーうんこ〜乗りたち〜
やーいやーい
ｹﾞﾗｹﾞﾗﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮ
俺様はカッコいい燃費もいいフィットRSのりぃい〜
俺様ひかってるぜぇえええ！！イェィア！！

ん？て言うか春休み？
世間ではGWって言うんだぜ

かっこよさ程度と価格ならフィットRSで十分。
走りを少しぐらい楽しみたいのであればVRだと後悔はしないと思う。

まあ毎日嫌な程見かけるフィットRSは正直私は勘弁だが。

フィットRSとVRじゃ競合車にならん
RSで間に合うならRSにしとけ
VRの試乗はすべきじゃ無い
世の中には知らんほうが良いことも多い
散々迷った挙句RSを購入しても何の感動もなくなるだろう

ていうか性能面で見ればフィットＲＳより＋30万でも十分安いんだけどな
＋30万で高いとか言ってるならヴィッツＲＳとかと悩んでるほうがお似合いだよ

なんでこう叩こうとするんかねぇ。自分の考え以外は認めないVR至上主義みたいでキモチワルイ

>>312
ＶＲが至上の車なんて誰も思ってないと思うぞ格上の車なんて腐るほどあるし
身の丈にあった車乗ってればいいだろ、て言いたいだけだよ

三菱自動車万歳

俺は
スターレットEP91グランツァV乗ってた時があるんだけど
今のヴィッツ、フィット、スイフト、マーチ、デミオには負けてない
でもコルトver.Rには負ける

横からスマンが大変参考になった。
オーナーからのネガティブな意見ってのは生きた情報として貴重だと思う。
いいところも悪いところも納得して買いたいからな。これから短からず付き合う物だし。
293もRSとよりよく付き合って行ければ良いな。もう交じりあうことはないだろうし永遠にさよならｗ

>>287
ありがとう。
いい話もあり、そうでない話もあり、いいとこ半々ってとこかな。

Fit RSで裏山なのは6速MTの設定ありって点だけだなぁ

確かに６速ミッションだけは羨ましいなぁ
あとはそうでもないけど

試乗してみ？
燃費稼ぎのしょうもないものだからw
セールス曰く　RSはロードセーリング？だとwww

ん？

フィットRSは走りにイメージを振ったフィットだよ
良くも悪くもフィット

６速って憧れがちだけど、実際使ってみると必要ないって気づく。

ヴィッツやフィットは街中沢山居るから欲しいとは思わん。
コルトも多いけどVRはノーマルとやや違うし後ろがダサいのでRAリアウィング付けてる。

コルトに限らずコンパクトカーのリヤウイングって微妙だよな〜

そもそもVRは車の特性的に6速がいらない
糞ギヤ比とか言う奴がいるが
ターボは基本ハイギヤードなんだよ、説明は割愛な
ホンダのRみたいなエンジンだと6速が活きてくる

VRで6速の用途があるとすれば、完全巡航用の6速目

少ないよりは多いほうがいい、プレミア感が欲しいってことだろ
ユーザー心理として。特性どうこうじゃなく

＞完全巡航用の6速目

個人的にはコレが欲しいな。高速やバイパス、北の大地を良く走るから

6速化してもクロスレシオ化するだけでメリットが薄いばかりか
飛ばし変速が増えるばかりなんだよな

>完全巡航用の6速目
には禿げ同
加速できないギアがあってもいいんじゃ無いか

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1速　　２速　　３速　 ４速　　５速　 ファイナル
ミラージュ（CJ2A NA 1500）　3.583　1.947　1.343　0.976　0.804　　 3.714
コルトVR（ターボ 1500） 　 　 3.538　1.913　1.344　1.027　0.833　　 3.737

同じ1500（ただしNA）のミラゲと比較して全然ハイギヤードでもないけどなｗ

正直verRってブースト1.2以上かければそれなりに速い
他のコンパクトとは比べ物にならない

＞他のコンパクトとは比べ物にならない

そりゃあコンパクトカー勢の中で唯一ターボなんだからある意味当たり前だろ
昔みたいにハイパワーNA全盛の時代じゃないんだし
ほんといちいち他の車にここが勝ってるって比較するのが好きだな。餓鬼っぽい

速いとか勝ってるとかレベルが低過ぎる。
速い車が欲しければお金溜めてGTRやエボ�]乗れよと言いたい。

>>330
まぁ、当たり前のことなんだが、それが分からずスイスポやフィットＲＳと比べちゃう
人が居てもそこまで非難すべきことでは無いわな

>>331
ガチガチのスポーツカーじゃなくてこの車だから面白いのヨ
コルト乗り＝ラリー好きが多いと思う

>>323
男性の９割、女性の１０割から痛いダサいキモいと不評ですもんね。

>>>333
だからプアマンズエボって呼ばれてるんですよ。
街中しか走らないのに泥よけつけてるやつとか特に。

コルトの１５００Ｃってグレードあるよね
なかなか通好みだがＮＡ1500ccだったらコルトじゃなくて良いかも…

>>333
VR海苔ですがラリーは大嫌いです。
すいません。
ちなみに、スイスポとフィットRSとを比較して悩んだ上げく選んだ車です。
メーカーでは選ばず、車を見て選ぶ派です。
（マツダ車は死んでも買わないけどねｗ）

この車泥よけ必要？

他のサイトで小石が跳ねやすいとかで、サービスで付けてもらったんだけど

ドレスアップとかで付けてる人のほうが多いの？

>337

ドレスアップ目的がほとんどだな
個人的には必要ないものをつけてカッコイイとか
言うバカと同類に見られるのはイヤでしょうがない

得意げに書くなよバカwww

>>337
マットフラップ?
小石は毎日跳ねるから砂道だとボディに当るよ。
まあ慣れの問題だけど。傷も多くなるからw

尻の汚れ方がハンパないので着けようか考えてる。
雪道爆走したら後ろが雪ダルマみたくなった。

今はコルトＲの新車と同じ値段で中古のエボ�[くらい買えるのかな
俺の時は�Yと同じだったよ

>>336
お前のような書き込みは大嫌いだ

雪国ではマッドフラップはおすすめされないよ。デーラーさんでは毎回苦労している話しをしていたわ
ドレスアップとしてなら付けてみたいなーとは思うけど

>>343
あっそ。じゃあお前のお好みのようには書いてやらねーよ

私は差別と朝鮮人が嫌いだ

>>341
あれはフロア下を通り抜けて乱流になってテールゲート付近にまき上げる風のせいだから
トラックみたいにセンターにもマッドフラップ付けないとあんまり効果ないよ

マッドフラップなあ
ドレスアップで付けている奴居るけど。
自分はダサくみえるから付けない。

エボにしろインプにしろマッドフラップはラリーやダートラのイメージ引っ張り過ぎだよなぁ
普通の泥避けの設定がないから仕方ないとも思うけど、街乗り車両にマッドフラップは大仰過ぎる

泥除けはスマートじゃないze

パジェロとかジムニーが付けてるマッドフラップは機能美として自然だけど、普通な車に付いてると変だねぇ

後退時縁石注意ってイメージがあるな＞マッドフラップ
リアフェンダーが引っ張られてバキッと逝ってなんたらかんたら

この車って受注生産って聞いたのですが、値引きってしてもらえますかね？

コルトの最大のメリットは軽い事

ブースト1.0からガンガン加速するよね
逆にいうとブーストアップしてないコルトは全く面白くないｗ

(ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

>>353
俺は16万5千円の値引きと約5万円分のディーラーオプションをサービスしてもらった。

もう少し粘れば、もっと値引き出来たかもしれなかったけど そこでOKした。

サブコンとインタークーラーkitがあって本来のコルトの走りだと思う
つけてない住人はもったいない

>>357
なぜインタークーラー？大切なのはそこか？

>254
此処はチミの日記帳では無い。
純正以外に弄る気もしない人達から見たら迷惑千万。
みんカラで書き込んでくれや。

>>254 から5日程で >>357の変わり様ｗ
ショップの言い分真に受けて借金チューン地獄に嵌る奴の典型じゃん。

>>254ってアホみたいに街中で暴走してそう

VR検討してる人でスイスポの中古でもいいよって人がいたら
後付けスーチャーやターボ仕様もいいかもしれませんね。
ミッションが改良された後期型のHKSターボ仕様でコミコミ１７０万とか。
モンスタースポーツの２３０馬力仕様なんかは高すぎですが。

コンプリ仕様より不満点に自分で手を入れていって自分好みに仕上げるほうが楽しくないかい？

人によるんじゃない？チューンなんて所詮は自己満の世界だろ。上見たらきりが無いし。

>>353
俺は同じVRを２度買ったから（最初MT、２代目CVT)ほとんどオプションつけなくて
３３万引きだった。やっぱりCVTは運転が楽なのに速くていい！弄ろうと思わせない
所が更にいい。

スルーして下さい、まで読んだ

加速だけならMTはどうあがいてもCVTには絶対に勝てないしな

後輪の泥除けというか、タイヤハウスいうの？
そこのバンパー側のところに、いっぱい砂やら砂利が溜まるのが腹立つ。
洗車するたびに高圧水で飛ばしてやるけど、すぐにサラサラと掴めるほど溜まる

>>360
5000円のROMでちょっとサブコン設定いじっただけですよ・・

本当コルトターボほどコスパいい車ないと思う

俺はコンプリートカー派
いじるのは楽しいけど最初からやるのは面倒だ

股熱のファイナルエディションﾏﾀﾞｧ-?(#･∀･)っ/凵⌒☆ｶﾞﾝｶﾞﾝｶﾞﾝｶﾞﾝｶﾞﾝ

三菱コルトＷＲＣ
1600cc4WD-turbo

>>369は金魚鉢VVCやオリフィス加工でECUも弄らずブーストアップ出来る車があることを知らないんだろうな

かわいそうに

相手が馬鹿だと思って変なこと勧めんなよ
タチが悪い

ファイナルエディション

妄想はもういいのでは。

ブーストアップしてる人の感想としては
コルト最高って事で（・∀・）

チラ裏に書いてくれ

>>376
何でもかんでも自分の感想が総意みたいに言うのやめなよ

下取り額は？

BLITZのスロコンとコルスピのイグニッションブースターを一緒に付けてるけど
なかなかの鬼加速でっせ
普段はスロコン切ってるけど更に馬力を上げる必要は感じませんね
エアクリとマフラー既に交換済

>>380
正解燃費も加速も良さそうだ

この車買うんだがいじったほうがいい箇所ってどこ？

LSD

白を買いたいんだが試乗車がない
黒とどちらがかこいい？

釣りか？そんなもんは個人の主観によるだろ。とマジレスしてみる

>>381
ｗｗｗ
正解ってお前何様のつもりだよｗｗｗ

>>384
白お薦め。所有しているから特にw
黒だとノーマルと区別が分かりにくい。

VRのCVTだと弄る必要はホント無いな。弄り防止ならCVT。

逆にいえば羊の皮を被った狼感を演出したい人は黒ってことか

黒のノーマルコルト乗ってるやつってあんまいないようなｗ
ホイールも黒だとカッコイイよな

午前中に1時間ほど運転してる間で素コルト４台（黒２台、シルバー、レッドメタ各１台）
VR１台（レッドメタ）とすれ違ったぞ。俺は前期白VR

昨日、洗車して磨いたがクォーターウインドウや前の３角窓のゴムモールの劣化と
バーフェンやワイパー付け根のガーニッシュの劣化がハンパないorz

前期白乗りだが、後期白と出会うとなんか凹む
黒にしとけばよかったなぁと思う

黒にしとけばよかった理由きかせてちょ

前後期って見た目で違いある？

ホイールが違う

白に関しては前期後期で色が違う

MOMOがイタリアのメーカーなのを最近知った…
ステアリングが欲しいから調べたんですわ

後期白はパールホワイトなんだが前期は違うのか?

前期白も同じくパールホワイトなんだけど色味が違う
前期：少し黄色っぽいパールホワイト
後期：前期よりも白いパールホワイト
カタログ上でも前期はウォームホワイトパール、後期はホワイトパールになってる
ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/version-r/style_color/popup/pop_06.html
ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/version-r/style_color/popup/pop01_06.html

走行距離が45000kmを超えてサスがヘタってきてるのを直感する今日この頃
前期型でもリアドアにVersion-Rのデカールが貼ってあるレカロ仕様ですw

タイヤをAD08ネオバからMICHELIN　PS3（みんカラでも履いてる人は少ないっぽい）に換えたら
踏ん張りが効かなくなったけどロードノイズが低減されて乗りやすくなりました(｀・ω・´)

僕も７万km突破してサスペンション交換予定です
タイヤもツルツルなので注文しましたよ！
ブリヂストンPOTENZA RE11です
回転方向が決まってないのが良いです

>>400
正解グリップも乗り心地も良さそうだ

いやっほーい。リッター13k達成したー。

>>400　RE11ってすごい乗り心地硬そうだけどどうなん？
Neovaはロードノイズ拾いまくりで硬かったけど。

>>400
せめてRE11Sは入れようよ
>>402
こっちはブーストアップしてリッター7k切ってるのに・・

Ｓタイヤなんか履いたら横転しそう。

馬鹿認定なんだからほっとけ。

この前遠出したらリッター14�`いったぞｗ

>>399
そのＰＳ３ウェット性能はどんな感じ？

>>403
ハイグリップタイヤで低扁平だから硬いのはしょうがないですよ

>>404
「せめて」って、上はもう無いだろ
レーシングスリックでも履いてるのか？
RE11はストリートラジアルの中では最高級なんだが
Sタイヤなんて普段から履くもんじゃないだろ

サーキットいかない人には必要ないかｽﾏｿ

サーキット走る人全てがSタイヤ必要ってわけじゃないだろ。
人それぞれじゃん。

Ｓタイヤはストリートラジアルで経験を積んでから、更なるラップタイムを出したい人向け
と、谷口信輝さんも言っていた
どっちにしても普段からＳタイヤは履かないんじゃないの？

普段からSタイヤ履いてるヤツがいたらドン引きだわ

この車でジムカーナやったら楽しそうだな
倒れそうな感じするのかな？ｗ

>>414
みんからで転がって廃車の人がいたような‥

メンドくていままでやってなかったEVC5のスロットルと回転数制御用の線を
やっと配線してやったー。これでスロットル開度と回転数でのMAP制御が出来る

>>416
乙セッティングで限界が見え始めたら次はタービン交換だな

http://www.youtube.com/watch?v=vtrb2N258tY

こいつの解説うざい
おまえらも爆笑すると思う

>>418
ワロタ

>>408
すまん雨の日は基本的にVRは運転しないのでウェットは分からないです
ドライでAD08に比べると（ロードノイズ以外
・ハンドルが軽くなって、狭い路地とか駐車場が楽になった
・道路の轍にハンドルを取られることもなくなった感じ
・サスのヘタリもあるけど荷重かけずに曲がるとグニャってなる
ネオバがガッツリ道路に張り付いた感じなのに対してPS3は道路に対してヌルヌル動く感じかな

あのさ
みんからでボンネットのフィンを中からメクラしたりエキマニ
冷やしたりやってんの居るけど効果ある？

問題です
エキマニを冷やすとどうなるでしょう？

エキマニ冷やす→エキマニ内を通る排ガスも冷却される→冷却された排ガスは収縮し圧が低下する→
タービン回転数低下→ブースト圧も下がる

ターボは無駄に捨てられる熱エネルギーの再利用装置だってこと分かってないんだろうなｗ
エキマニにサーモバンテージ巻いていかに温度を保つかやってきた先人達を全否定でワロタ

あれは我が目を疑ったわ
ちょっと考えればわかるだろうと

>>420
ありがとう
ＶＲの前に乗ってた車にプレセダ履かせてたんでどんなかな？と思って。
次の街乗り用に検討してみようと思います。

おまえらwみんからもチェックしてんのかよ？w

とりあえずみんながみんカラみんカラ言うから俺も登録してみたがmixiより複雑でようわからん

なんで純正でAD07採用したんだろ

ヨコハマと関係があるんじゃね？
ラリーアート扱いのオプションであった17インチタイヤもヨコハマのS.driveだったし
素コルト用の16インチオプションもやっぱりS.driveだった

話題性のためじゃね。日本人はブランドに弱いし
純正でネオバはいてます！スゲー！みたいな

>>428
発売時のｻﾞｯｶｰだかの記事に『ﾀｲﾔﾒｰｶｰと専用開発する時間もコストも無かった』
『実際履かせてﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟで車のｷｬﾗに合ったﾈｵﾊﾞAD07を選んだ』って
開発陣のコメントがのってたよ。
異例な事みたい

>>421
インタークーラーで排気を冷やしてるのと勘違いしてんじゃ
「お？エキマニから冷やした方が効率上がんじゃね？」的なw

>>400です
タイヤ新品にしました
RE11です。AD08と迷いましたが、個人的にはローテの絡みで回転方向が決まってるタイヤがあまり好きではないのでRE11にしました！
アライメントも見てもらったらフロント左が外側に７分ずれてました。

今日VRとFitRSのMTそれぞれ試乗してきたけど、
VRがいかに本気で開発されているかを思い知らされた。

そりゃFitとじゃねぇ…
VRはスポーツの為にやれることはほぼ全て詰め込んだって感じだけど、FitRSはそれっぽく仕立てただけだもの
おまけにボディがこのクラス最大のずんぐりむっくりだし
国産コンパクトのスポーツ性を順位付けるとしたら

1.COLT VR
2.スイスポ
3.デミスポ
それ以外

って感じだと思うよ

また始まった。VRage他車sage
VR乗りは程度が低いと思われるだけだからやめてくれ

VRは音がよければもっとよかった

なりすましも沸いてるな

他のクルマを批判して叩くのは確かに良くないな

>>432
インマニ冷やしたら遅くなったってのたもうてたw

>>435
他のNAコンパクトは車格が下だと思ってるから比べるに値しない

ターボ車とNAを比較してどうするｗVRは１５００ｃｃのクラスでは他車より
３割位値段も高い。

俺、三菱はあんまり好きじゃないけど
この車は良い車だと思うよ
だから購入した。

VR最高！俺はこの車がぶっ壊れるまで乗る覚悟だぜ！

6月にコルスピの強化クラッチ発売だけど
もちろん予約したよな？お前ら

するわけねえだろ

そうなんだ！ネットでチェックせねば

ジュークターボと比較しろや

CVTにもASCを後付ディーラーオプションで付けて欲しい。

MT乗りだが・・ASCいらないから割引してほしかった。

>>448
ジュークは４駆ターボだけは良く出来てると思うね
でもＳＵＶだろ
走ったらコルトの方が速い

>>450
でも保険のほうが横滑り防止装置で割引されてるだろ？
まさか無保険てことはないよな

よく読めよwww

純正のクラッチは柔らかいしパワーロスありそうだし
コルスピには期待ですわ

>>436
ほんとおまえのようなVRを他のNAコンパクトと同格に思ってる奴がいるのが不思議だわ。

日産GT-Rは所詮スカイラインクーペだからヒュンダイ・クーペと同格です
GT-R乗りは程度が低いと思われるだけだからやめてくれ
とでも言うんだろうな

>>455
ちょっとなにいってるかわかんないです

アイタタタッ！って感じｗ

そういう選民意識みたいなもんと無縁な車だとおもっていたが…
もともと競技とは無縁の買い物車をメーカーが手ずから鍛え上げた泥臭さが良いのに

>>448
おれティーダのターボが出たら速攻乗り換えるからインプレするわ。
雑誌によると来年1月だったか？楽しみでたまらん。
早く役に立たないクソ三菱ディーラーと縁切りたいわｗ

どうせだったらティーダよりノートをターボ化したほうがいいような

ティーダはタイヤが大きいのが唯一のメリットか？
215/45R17が履けるし

ほらほらVRが羨ましいバカどもが湧いて出てきたよ

>>456
ほんと頭悪いんだねｗ
>>457
それおまえのことだよ
>>458
サーキットでタイム出してるだろ
>>459
何でもターボ化すれば速くなると思ってるような奴は勝手に乗ってろアホ　スペオタｗｗｗ
>>460
そう思ってるのはおまえだけだよ
>>461
おっさんか？

コンパクト界最強の王は、コルトラリーアート Version-R である。



なぜなら　どんなコンパクト車よりも圧倒的に速いからである。

元々のコルトってサーキットでタイムだしてたの？
>>458への返答してなんかズレてるな

>>464
スイスポスレにまで変なもん貼って
恥ずかしい奴だな・・お前

あいたたたたた

http://www.youtube.com/watch?v=vtrb2N258tY

>>466
気にすんな
スイスポなんて乗ってるような奴らは恥ずかしいキモオタ連中が大半だ

>>469
お前フィットのスレでも馬鹿にされてるぞｗ
荒らし回りですか?
マルチのコピペ野郎ｗｗｗ

250psまでなら純正クラッチで十分

それ以上のパワーならカーボンクラッチがおすすめ

2006年のVRから7年落ちのレガシーに乗り換える程にVRは魅力がない車ですか？

俺も色々な車に載って来たがVRはおもちゃっぽい。

車なんてみんなおもちゃ。

ランエボ買えない貧乏人が買う車だろ？ VR

インダクションBOXとトラストのインフォタッチ付けてる人、
渋滞の時の吸気温度って何度くらいまで上がってる？

今ならVRの新車とエボ�Z〜�[の中古が値段同じくらいだよなぁ
程度にもよるけど

ランエボは保険代も高いし、燃費も悪いし、タイヤがすぐ減るし維持費が相当かかるので
俺は諦めた。

VRが四駆ならまぁエボの代わりにってのも分かるが
普通、エボが欲しくても高くて買えなかったら中古の旧エボにはしるだろ
VRとエボじゃキャラクターが違い過ぎて購入対象としてバッティングせんだろ

>>479
世の中にはどうやらVRをプアマンズエボと位置付けたい人がいるみたいだ
AWD、+100ccのWRC向けエディションでもあればわからなくもないんだけどねぇ

リッター７の人、お前、ブーストアップしてても燃費は稼げるぞ？
アクセルワーク下手だからしょうがないけど、もっと勉強しろよな？

高速道路で日産マーチ12SRをブッチ切りました
排気量？馬力？
なんとでも言ってくれ
マーチも頑張ってたけど、こっちはメーター読みで200km/h出てたよ

で？

先日この車中古で買いました
車庫証明済み次第だから来週辺りの納車かな！
楽しみにしてます　ジムカーナする予定

>>483
少しは頭使って書けよ
言いたい事あるなら語れよ
そういう場所なんだから

ブッチ切りに頭使って俺つえー報告かよw

ターボがあってよかったですね

NA１２００ccのマーチをブッチ切ったって、お前は池沼決定だなｗ

わたし女だけど高速道路でマーチ12SRブッチ切る男は無理

コルトカッコイイし好きだけど２ﾘｯﾄﾙターボ車には道譲って欲しい。
たまにイラつくからw

釣られ放題だなｗｗｗ

マーチ12SRって滅多に遭遇しないよね
なかなかレアだな

公道でほとんど負けたことないけど
R32には千切られましたサーセン

YRVターボは？

12SRによく煽られるけど奴ら頭沸いてるの？w
あとフィットとかにもよく煽られるんだけどw
同じコンパクトクラスだからか？

おまいらはどうよ？

4000cc排気量のトヨタの高級車に乗ってるけど、しょぼくてじゃまだから道開けろよな？

残念、レクサスなら道開けたのにｗ

ワゴンRのターボに煽られた。

3ドア、エンジン強化のファイナルエディションが出たら
300万位までなら欲しいんだが

無駄すぎて誰も買わないっぽいのが欲しい

国内にない３ドアって時点でファイナルとしておかしいだろｗ
高くてもいいなら業者にでも頼んで欧州仕様を輸入しちまえよ

>>496
トヨタで4リッターって大昔のセルシオかクラウン、マジェスタかランクルくらいなもんだろ
いまさらその手の車ってDQN臭しかｒｙ

>>501
ダイナかもしれない

>>498
どんぐりの背競べなのにね
>>501
こっちもDQNが多いよ

高速じゃなくてバイパスだけどエボ�Zにち切られましたよ
窓から右手を出して「付いて来いよ」みたいなサインを出してました
ま、そういうの嫌いじゃないぜ
排気量や馬力を語るつもりは無い

釣られてみるがトヨタの4Lってガラクタみたいなエンジンだからな
3.5Lは素晴らしいのだが…

最近フィットのRSによく煽られる。。。。。

>>506
わざと先に行かせてハイビーム攻撃しながらベタ付けして左右に振って激しく煽り返せ！

どんなに交通の流れに乗って走っていても
RAだろーが軽ﾄﾗだろーがﾊﾞｲｸのSSだろーが何でも煽るﾔﾂはいる。
どれに乗っていても平常心でいるｵﾚは菩薩。

排気量低い車に乗ってる奴ほどマナーが悪い確率が高い
と感じてるのは俺だけ？
心にゆとりがないのかね
煽ってくる奴は大体 軽かコンパクトかミニバン

安い車に乗ってる奴は頭もそれなりだなw
まぁCOLTも安い車の中に入ってるだろうがなw

車間を詰め稲妻シフトで車内で発煙筒を振り回し威嚇

キングオブスポーツコンパクオ
COLT Version-R

>>510
想像してﾌｲﾀw

>>509
レクサスのDQN車も多いぞ。我が物顔でマナーの悪い奴居る。
LSとかRX系等。ベンツやBMWも。数え切れん。まあヤクザ系も居るから係らん方が良い。

>>512
メルセデスは・・・昔の物に乗ってる人は拘りがあるし、大切だからこそ運転は丁寧だ
今のモデル、それもアッパーグレードとかに乗ってる人にはたまに見る
BMWにしろアウディにしろメルセデスにしろ大人しい車・グレードの人でそういう人は珍しい
フェラーリなんかのグランツーリスモやランボルギーニなんかのスーパースポーツは、
少なくとも自分の周りで乱暴な運転をする人は見ない、皆自分の車がほんとに好きだからこそ、
どうしようもならないレベルのスピードでの無茶はしない
フェアレディやRX-7、タイプRにランエボやインプレッサだとかの、
スポーツクーペやセダンを乗ってる人達もその辺の道では大人しく乗ってる
・・・ただ大型のSUVやミニバン、BWMミニやクラウンやレクサスなんかは・・特にボディ色黒
乗ってる人が多いと言う事を差し引いてもやはりそういう人が多い
20ソコソコの血の気の多い年でもない、良い年なのに多い
速度を出すのがまずい所でも平気で出す人が多い

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/398015/blog/22350108/
人様の車を勝手にのっけるかゆうま

札幌の親父に聞け

>>501
プラドですよ。(ﾟдﾟ)ﾊﾞｰｶ

コルトの車高は16インチならフェンダーにタイヤ被るぐらいで
コーナーできっちり安定する事が分かった
コルトは上の空間が広いだけで意外と重心は低い

>>516
そういやFJクルーザーが出た当初、加速勝負したけどまあまあ速かったな。

2車線から1車線になる手前の信号で見慣れない変な四駆と並んだから
前に入るつもりがフライング気味に本気で加速したからフル加速ちゃった。

プラドを高級車扱いしちゃう男の人って…
しかもわざわざ後から言いに来ちゃうって…

高級の定義って何だ？
車両価格いくら以上が高級車なんだ？

高級車＝高級な作りの車で、車両価格は５００万円以上の車。

まぁ500万ってのがひとつのボーダーみたいなもんじゃない？
２０年位前で時代が違うといえば違うんだけど、シーマがバカ売れしたときは正直日産としても500万という価格を超える車を出すことは結構内部でもめたみたいよ。
そんな昔の話しすんなっていわれるかもしれないが、大卒平均給料・民間平均給料・正社員率など、その当時のほうが今より数段景気が良かったけどそんな景気のいい時代でもやはひとつのボーダーラインだったってことで。

でも、高級車てーと>>521に追加してセダンorクーペってイメージがあるな。

コルトのリヤの車高調整したんだけど
輪の部分持ってまわさないとだめだから痛くて死ぬかとおもたわ

そろそろコテハンにしたら？

でも書くことがなくなってきた
リヤはバネを下げてゆるくなった分サスもさげたんだけどOK?
リヤのサスだけ下げたって奴いたら教えてくれ

>>517
純正から何cmダウン？

>>526
F-5cm R-4cm
指一本ななめに入るぐらい

車高調いいな〜
クスコかテインかBLITZを検討しています
換えるならさっさとやらないと、またスタッドレスの季節が来てしまう

5年目2度目の車検がオワタ
まだ2万�`。欲しい車もないし金もないしまだまだ乗る予定

>>519
800万円の車も買えない貧乏人おつ

数カ月前にフジツボのマフラーに交換したんだけどみんカラ見てると付けてる人少ないんだね

>>531
俺はHKSだお

俺はフジツボとＧＰスポーツで迷ったけどフジツボにしたよ
２年くらいしたら良い音になってきた

>>531
4本出しマフラーつけたいけどCVTだからダメらしい...

MTかいなおせ

パイプ切断する奴以外は純正とパワー大差ないって聞いたが

>>536
リアピースのみの交換でパワーなんかあがる訳ない罠

これだけはいいたい
純正のヘボサスに11とかネオバは全くいらなかった

>>534
騒音が煩くなるし近所迷惑では?
ラリーアートで十分。
値段も高過ぎ。正直勿体無いよ。

ラリーアートのマフラーは意外と高い
他のならネットで安く買える
取付だけデラに頼んでも良し

>>539
やっぱりうるさいですか。
見た目は良いなぁと思うけどなぁ。

>>538
ノーマルの足すら使いきれてないって公表してどうすんだ。

みんカラにエボ�]のブリッツを映像・音声入りで載せていた人居たけど。
かなり煩かったな。マフラーを替えてブーブー言わせる様な車は嫌いだ。

>>542
純正の足なんかフワフワしてコーナーで踏めたもんじゃない
ネオバ標準装備するよりもっとグリップ低いタイヤのがいいよ

>>544
ラリーアートサスペンションはどうよ?

>>545
純正より全然粘るはずだからハイグリップタイヤ履いても申し分ない

はず

>>540
前にVRのRALLIARTマフラーって
HKS製品のOEMって聞いた事があるけど…

HKS製品のOEM。
EKもコルトも全て

OEMと生産委託は違うぞ
製品的に全く同じものをHKSも出してればOEMと言えるけど

生産委託＝OEMで合ってるだろｗ

「Original Equipment Manufacturing」の略であると解して
「他社ブランドの製品を製造すること」

>>551
どうでもええわw

>>545
インプレ読むと純正よりロールするように作ってあるらしいけど
荷重移動とタイヤの面圧コントロールを重視してるとか

>>543
みんカラに上げてる人がいるのか。
家に帰ってから見てみるよ。

>>550>>553は同一人物な気がしてならない


ま、どうでもええですけどｗ

こいつクレーマー？
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/955903/blog/

44歳の書く文章とは思えんな

ダメな奴のところにダメな車が当たっちゃうんだよな。

実はソイツが何かおかしなことやってるんじゃねぇの？
パソコンの話だけど、素人が「何もしてないのにおかしくなった」って言った時は大抵何かやってんだよ

>>557

何回新品交換してもドアミラーが180度開閉するんだろ？まぁ相手の立場にたってみないと分からないもんさ。

このコルトネ申だろ
http://www.nicovideo.jp/watch/sm12335031

ドアミラー替えても再発するんだったらETACS-ECUかもね

>>557
鈴鹿行った帰りの名古屋西インターから清洲に行く高速で、
後ろからＧＴＲが来たから、どれだけバージョンＲが走るかベタ踏みしたら、
165kmまで出たけど、あっさりとＧＴＲに抜き去られた（笑）
さすがにそのあたりまでスピード出したら、ちょい怖いなぁ冷や汗
それにしてもＧＴＲは化け物だな（笑）

180でないの？

加速度と最高速の意味を理解しろ

公道において速度違反をする輩の書込みは辞めて欲しいな。
こんな暴走人間と一緒の車なんて恥ずかしい。

>>567
VRなんて云うヤンチャな車乗ってて何スカしとんねん！このドアホｗ

ヤンチャって･･･

わたし女だけどヤンチャは無理

わたしも女だけどヤンチャなキングオブスポーツコンパクオは無理

車がどんなに良くても200km/hで走るには誰でも出来る訳じゃないよな

性能的に「出せる」と、実際に一般公道で「出す」は別問題だしな

そろそろ4G63にエンジン載せ換えるって勇者いない？
400psオーバーのコルトが見てみたい

遂に、念願の、コルトVRを手に入れたぞ！

一日運転してきましたけど、ハンドル位置が結構遠くにあって・・ハンドルスペーサーかな・・・。
やっぱり小さい車は運転し易い、タイヤ切れ角が小さくてもボディが小さいというのは思うより大きい
バックギアがハイギアなのか、軽トラよりエンストしやすい、同じ感覚でやったら止まりました
シートの形状と位置の高さ故か、運転席の足回りの自由が意外と利かないのと
シート位置の関係か右足が痛い、やたら足と脚の角度が小さくなってくるので辛くなってくる
シフトレバーやサイドブレーキが手前側奥に引っ込み過ぎで操作しにくい、何度か手がスカ振りすることがありました
ターボ付きだけあってパワーが凄い、誰も居ない開けた一直線で出してみたけどあっというまにイケナイ♥速度になる
普通に走るには十分すぎる高性能、これで足枷手枷の状態ですか・・

弄れってことですか・・良い車だなぁ・・・。

>>575
シートは純正？

>>576
純正です、そのうちフルバケットでも入れようと思ってます
ECUやマフラーも大事ですが、何よりまずお金を出すべきはタイヤと操作系と考えてます
AD07が聞いた通りSタイヤよりマシ程度の予想以上の乗り心地と静粛性で驚きました
純正のドライバーシートは下半身が今一合って無い感じ、自分は身長170体系普通くらいです
CVT車だったら逆に丁度いいんですかね？
ハンドルスペーサはハンドルをバラして適当なのを図りつつ入れてみようと思います
サイドレバーは仕方が無いのかな？シフトレバーはクイックシフトと長めのノブ、あと固定用ラバーを探してみます
ハンドルは・・このままでいいかな？もうちょっと太さは細い方が好みですが
チマチマとやっていこうと思います

ステアリングにスペーサーって純正はテーパーになってるスプラインにナット留めで嵌合する方式だから
スペーサー噛ますことなんて出来んでしょ
シートポジション落とすと純正シートのときのペダルを上から踏む感じから普通の前に足を出して踏む感じになるけど
シートが落ちた分ペダルとの位置関係が近くなってシートを後ろに下げるようになるからステアリングは益々遠くなるぞ

>>567
ターボ車だけあって直線番長も多いけど
峠を攻めてみたとか練習してきたとか
危険行為を堂々と書いてる奴も多いな。

最高速なんかバカな脳ミソと右足さえあればいいんだよねｗ
お前１００ｍ何秒だよ？メガネのキモオタデブが！と言いたい。

２ちゃんなんて本当かフィクションかも解らない
ですよね
吹いてるんですよ

RSRのダウンサスどう？

>>581

何ですか。　此処の処、　「妙」　に　景気が芳しくない。


少しでも、僅かでも、　「上昇志向」　を以って望みたい。



空　元気　　で　も　　、　イ　ィ　　ぢゃ　なぃ　か　！！。
其れで、　しょぉぉぉ　が　ね　ぇぇ　。　頑張　っか！！。


．．．　と　、　前進志向に　成れれば　　ね　！！（望）。

>>581
アイバッハのダウンサスがオススメ
もうヤフオクでしか手に入らんが・・・

ここで何キロ出したとか自慢してるのって免許取り立ての高校生？良い大人がやってたら馬鹿すぎて目も当てられないなw

友達も高速で200km出したとか自慢してたが、誰でもだそうと思えば出せるのw

ただお前らみたいな脳足りんじゃないし、捕まって無駄な金とか払いたく無いからやらないだけだアホ

なんだ？この文章・・・厨だな・・

なんだ？この文章・・・ゴミだな・・

VR乗りはドキュンが半数以上ｗ

俺は１０年くらい前に免停になったよ
オービスに撮られてさぁ
１２点、免停９０日、罰金１０万
なんとか仕事はクビにならなかったが今でも出世に影響あり
そういう人もいますよって話

今日の仕事帰り、ﾐﾆｸｰﾊﾟｰ（グリルに穴開いてたから多分ｸｰﾊﾟｰS）に
えらい勢いで車間を詰められましたｗ

こっちは流れに乗って普通に走ってるのになぁ‥
VRの後ろ姿ってなんか奴らの感情を刺激するのかね?ｗ

>>588
俺は去年記念撮影されて一発免取で裁判沙汰になって執行猶予ついたけど仕事には全然支障ないわ。公務員かなにかか？

荒れる・馬鹿にされるだけだから速度超過で捕まった自慢はよそでやってください

>>588
２ちゃんなんて本当かフィクションかも解らない
ですよね
吹いてるんですよ

>>589
そういう奴らって何考えてるんだろうね？w

マナー悪いDQNって事故率高そうw

>>579
100 m 32 秒ですがなにか？

>>564
高まれ！！。　「俺ッ」　！！！　。

極めるぜッ！！。

遅れた　「刻」　を　捕り戻せッ！！。

何のネタ？

コルトってスピードでるからブレーキの減り早いよね
6POTキャリパーつけてる人いますか？

↑
ここに居座っているのならいい加減コテハン付けろやｗｗｗ

452、しごにー、SIGONI・・・SGIONI・・・ZIONI?

>>598
言うだけ無駄だからNGしたほうが早いぞ

北海道のおやじに続きまた変なのが湧いたな

>>601
困った　　もので　す。(困惑)

最初から変なのしかイネェだろ？ｗｗｗ

>>603

そういうお前もなｗｗｗ

specialのカタログ見る度にこの人を思い出す。
ttp://www.yoshimoto.co.jp/profile/talent/img/artist/pic_sakamotoakira.jpg

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/274648/blog/

有休が消費　とか　送り向かい　とか　どんな日本語だよ

その　人　は　きち　が　い　なの　で
ふれな　いで　あげ　て

かゆ
うま

中古だけど明日納車だ
初ドライブが高速道路って言うのもなかなかスリルがあるなｗ

浮かれて事故んなよｗ

車の特性を掴むまでの慣らし運転は大事だよな
初めて乗る車で全開走行するバカはいないと思うが

>>610
車重1.1ｔのBセグ５ドアに2.3L相当のエンジン・・・トルクが予想以上に凄くてびっくりしました
他の車と同じようにアクセルを開けていると、メーターの針が実に滑らかに登っていきますね
これまではターボ付きと言ってもAWDだったり、ハイパワーと言ってもトルク自身は弱い高回転型だったりに乗ってたんですが・・
ドライタルマックでタイヤも温まってるのに、アクセルを丁寧に開けないとタイヤが滑るだなんてまるで二輪みたいだ
FRじゃなくFFで、車両もタイヤも容量も性能も良いのにこんな事になるだなんて・・感動しました
>>608
VRに初めて乗って思った事・・
コンパクトカーにしてはクラッチが重たい、クラッチミートは奥より若干手前側あたり？
発進時にアクセルに足を添える感じで僅かに開ける必要がある、特にバックギアは
Aピラーの見切に関しては覗きこみが必要、車体が小さいのでタイヤが切れないけど取り回しは楽
感想よろしく♪まだ帰ってきてないのかな？

んじゃコテつけた
純正の人ってどんぐらいブースト掛かってるの？

さっさと応えろや！
225履けるのって16インチだけなんだよね？
結局16が一番って事か・・

608だが今帰宅した
すっげえ乗り易いなこの車ｗ　クラッチがかなりスムーズに繋がる

ラリコルって名前だけあってラリってるなww

純正でのブーストは
CVT0.6
MT前期0.6
MT後期0.8
MT前期の場合I/C交換すればかなり変わるよ

＞ラリコル　さっさと礼言えや！

前期MTでインタークーラーもノーマルだがスクランブルではなく安定してで0.8掛かってたぞ？
パイピングをラリーアートのにしたら0.1上がって0.9になったが

純正のブースト値も個体差あるのかな
メーターによる誤差もあるんだろうけど。
前期MT、ブリッツの機械式メーターで0.9くらいかかってる。

後期（09）MTのﾃﾞﾌｨの電気式で
安定0.8
ｵｰﾊﾞｰｼｭｰﾄで1.1くらい

この車収納スペースの少なさがハンパじゃないな・・・
ドリンクホルダーはやたらあるのにｗ

コルトの場合、重要なのはブーストじゃなくて空気吸入量だろww

ブースト＝パワーって思ってるバカは未だにいるのかね

>>622
バカ乙。
実際にECUで見てるの吸気量だけでブーストは監視してないが
ブローオフが過給圧に負けて開いたりするから吸気した空気が全てシリンダー内に入ってるとは限らない
だから目安としてブースト圧の話しが出てくる

コンビニの駐車場で当て逃げされたorz

おまえら以外とブースト掛かかっててビビッた
単純にブーストあげただけだと1.0が限界

>>625
＞おまえら以外と
＞掛かかって

学習障害かよｗｗｗ

コルト乗ってる奴らに頭いい奴なんかいないだろ

純正ECUでもブーストイジれば1.0は保証されてるから
おまえらやったほうがいいですよ？

>>628
ブーコン?
オリフィス抜き?

>>629
とりあえずブーコンだけなら1は安定する

>>624
ひでぇな…
(´・ω・)カワイソス
場所がコンビニなら防犯カメラとかに写ってたりしないのかな?

警察に届け、カメラ確認(客・車・時間等)・要請、レジ履歴・時間・性別・約年齢等々確認要請

すぐ警察に言わないとダメですね
当て逃げくらいじゃ日数が経つと警察も相手にしない上に相手のナンバー判らなければ何もしてくれない

人身ひき逃げなら　オマワリも頑張るが
物損当て逃げだったら　とぼけてスルーだな・・残念だけど

警察なんて肝心な時は役に立たないからなｗ

警察は人身と物損なんだよな。でも写ってそうなら、カメラとレジ見ろって言うだけ言わないと

ASC切ればトラコンも切れる？

ASC切れば燃費上がる？

コルトスピードのイグニションブースターは効果ありますかね?
夏場のエアコンオン時のエンジンダウンをカバー出来るみたいだけど。

>>639
みんカラ見てみ
個人的には値段高杉というか
費用対効果で(ﾟ�听)ｲﾗﾈな気がする
俺ならその金でｻﾌﾞｺﾝ入れるけどな

2年落ちのをこないだ買ったが、前S.driveで後Neova履いてる
これって純正タイヤ？

純正でネオバAD-07履いてるがサイズ等の情報がないとなんとも
サイドウォールのリム付近に製造年・週が書かれてるからそれで見ていけばいつ頃の製造か分かるでしょ
ttp://www.yokohamatire.jp/yrc/japan/tire/attention.html

ああごめん
銘柄さえわかればいいんだｗ

>>640
サブコンの方がいいかあ。。
エアコンオン時、アクセルが少し重いけど我慢すればいいだけだからなあ。
49800はたしかに高いな。

いつもASCオフで走ってる俺

あの制御いらなくね？w

たしかにASCいらねーわｗｗｗ
ワインディングの時だけきりゃいいけど
ECUかイジってデフォで機能無効にできるらしいけど

ターボ車に乗る人はバカなんだって

最近中古で買う奴多いなｗ

ほんとだＡＳＣいらねとか
バカがいるね

あれ使うの雨の時くらいだよ
ASCのおかげで保険料ちょっと安くなるんだっけ？
コーナーでの立ち上りとかあの制御あると邪魔w

LSD派のオレもイラネーなｗ
まぁお子ちゃまは何でも付いてる方が嬉しいだろうがw

>>648
MTの中古車は大量に在庫あり
逆にCVTは少ない。後で売るならCVTじゃないと。
まあ買取価格は対して変わらんけど。

MT/CVTの販売比率はどんなもんだろ？

8/2ぐらいじゃないのかな?
コルトの買取は安いからね。純正レカロでもあんまし意味がないみたい。

ASCは安全装備。無いよりは有ったほうが良い。
LSD入ってるとカッコイイとか勘違いしてる奴がいるよな。

>>651
機械式ＬＳＤ入れてるんですか？
あれってミッション分解するから普通の店ではやってくれないですよね〜

下取り気にして買う奴なんているの？

CVTはMTより買取で１５万〜２０万安い。スポーツカー及びスポーティカーは
MTの方がいい値がつく。因みにVRのMTとCVTの割合は７：３位だそうだ。

中古車屋で試乗させて貰って、こりゃすげえと買う気になってたんだが、
改めて調べてみたら定員４人とかなってて檄萎え。ノーマルから１人減なのね……
中古車屋めー、「５人乗りですよー」とかふかしおって！
５人家族全員乗れないとダメなんだ……それ以外の全ての面は良いのに……

RAのLSDいれてるけど
ギギギ音するしFFだけにハンドルがクソ重いｗｗ
パワステいれたほうがいいよ

>>658
中古車屋に聞いたら車種によるらしいぜ。
ちなみにエボ�]だとSSTの方が買取は高いらしい。
コルトVRだとMTは在庫が多いからCVTと大差無いらしい。
まあ元の価格が安いから余計だろうけど。後は航続距離ぐらいか。

>>659
コルトのシートつけかえて構造変更

車体そのものにゃ手をつけてないから構変にはならんだろ
記載変更にしても元より乗定増やすのは無理だろ

適当なこと書いてると思ったら哀フォン使いだったか(笑)

>>663
適当なこと抜かしてるのはお前だよ
シート入れ替えて5人乗れるように（つまり定員を+1）したら構造変更申請しなきゃならねぇんだっての

俺にしてみれば、PC使ってるくせにロクに調べもせずに嘘を垂れ流すお前の方が哀れに見えるね

>>663
いや、リアシートの形状がノーマルコルトと違うから5人がだめと言うことになっている。
ノーマルコルトのリアシートに替えて構造変更したら大丈夫。

MIVECの恩恵を感じない今日この頃
ホントに付いているのか眉唾ものだと思わないか?

むしろMIVECの恩恵と意識して感じたことがないｗ
MIVECを停止させて乗ったことないしな〜。
ミラゲみたいなカム切り替えなら体感しやすいが位相切り替えのは分からんだろ？

>>667
効果が分からないのが普通なのか?
俺のがヌッ壊れてる訳じゃないなら安心ｗ

正直この車ってサウンドは悪いよな
同じMIVECでもFTOなんかは素晴らしい音するのに

>>663
うはｗこいつ最高にアホだｗ

>>669
同じマイベックの名前が付いててもＦＴＯやミラージュに搭載されていたのは
カム切り替え型、コルトＶＲはバルブタイミングのみの制御、音が違うのは
当たり前だろ？ほとんど別物なんだから

グランツーリスモ５にＶＲが無いって変だよね
素コルトはあるのに説明のナレーションでもＶＲについては全く触れていない
なんか納得いかんな〜

おまえら同じクラスで乗り換えるとしたらどうする？
フィエスタSTか207しか満足できるのないよね

>>673
DS3、プント
高いけどこの二つは実際乗って楽しかった
コンパクトのホットハッチを選ぶとなると
輸入車になっちまうなぁ

国産の選択肢がなさ杉ｗ

今考えるとシビックEK9ってめちゃめちゃ良い車だったんだな

でも今から買うとしたらEKは選択肢に入れづらい

３月下旬に契約して、ずっとここROMってたんだけど、
やっと昨日納車だった。長かったー。

そろそろVRの新車は買えなくなるだろう。

EK9の中古なんて峠やサーキットでブン回してるのばっかだろうな

ノーマルの足ってゴツゴツとか突き上げがするって思う？
某サイトを見てるとそう感じる人が多いみたいなんだけど。
おれはゴツゴツなんて感じないんだよな。

MIVECは低回転のトルク向上に役立ってるよ

高回転では使用してない

>>680
思う
スポーツカーとしては普通かもしれんが乗り心地は悪い

>>677
おめでとう。(^_^)

>>680
ラリーアートのサスも硬くてゴツゴツ感ありだけど。
タイヤがネオバだから余計だろうけどなあ。

上のお二人どうも。
ちなみにおれのはSPなんだけど、乗り心地に違いあるのかな。

SPはVRと同じで純正サスじゃなかったけ?
スポット溶接をより連続シーム溶接にしたぐらいで後は同じでしょ。

>>680
俺はフロントはゴツゴツでリアはピョンピョン跳ねる感じがするなぁ

>>675禿同！
今ＶＲ乗ってるがＥＫ９と比べると、スポーティカーと感じてしまうよ。
総合的な満足度は上だけどね。

この車の純正サスってふにゃふにゃしていないか？
ＥＫ９と比べると、しっかり感がなく気持ち悪いんだが。

やっぱり硬めに感じる人のが多数なのかね。
おれは下道では快適で、高速では柔らかいなって。ノーマルとしては満足だけども。

EK9とVRは比べちゃダメでしょ。方向性違うから。

本物のホットハッチとスポーティーハッチバック。
スポーツカーとスポーティーカーの違いですな。
ターボエンジン積んだだけの素人騙し車だけど
このくらいユルイ方がおれには合ってるからいいわ。

スポーツカーに乗り慣れてない俺が言うのもなんだが、この車の加速はすごいなｗ
S14K'sシルビアに負けてないと思うよ

>>691
アッ　やっちゃったね

>>692
また勝ったの負けたのでしか価値を計れない、って言いたいんだろｗ
でも結局はそこに行き着くんじゃないか？

>>691だが勝ち負けを争いたい訳じゃなく、実際に友人の車に乗ってとかの感想だよ
最初踏んだときびっくりしたｗ

エボ�]を試乗してコルト乗ったら普通に見えるから安心汁。

むぅ、ディーラーでオイル交換したらレベルゲージの上限を1.5cmくらい超えてるんだが大丈夫？

↑燃料棒が全露出してた事を考えると、とても安全な数値ですね。

適当杉ｗｗｗ
オートバックスより酷い

この時期は新人君が･･･。

>>696　コルト・コルトプラススレでそのネタ出てるから一読をｵﾇﾇﾒ。

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1300628120/

デラのサービスマン「コイツは…きっと激しい走りをするに違いない！エア吸い防止に多目にオイル入れておこう」

>>692は、たぶん９０年代の走り屋ブームを知らない世代なんでしょうね

またバカがきた

と、age厨のバカが言っておりますｗ

おい
なんでハブが変なサイズなんだよ
格好良いホイールが全然売ってないじゃねーか

ハブられちゃってるんだ。

4to5スペーサー入れるか5穴ハブキット買え
ま、4to5スペーサーなんか入れたらオフセットが厳しくてまたホイール選びに苦労するだけだが

それでも7J+45くらいだったらギリギリ入りそうではあるな
ランエボ純正とかかｗ

車板ってsageる必要あんの？

Yahooトップのバナーで
時代はコンパクトカー
ってやつもコルトは無視か

S14シルビアには余裕で勝利でしょ。

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/398015/blog/22520695/
コルト乗りはみんなこうですか？

はい

みんなって事はないが、VR乗りがアニメ・マンガ・ゲーム大好きって奴が多い気はする

かゆ うま

パドルシフトに改造が可能かね

>>714
ここの住人はそんな奴ばっかりだなw

>>716
みんカラにアウトランダーのﾊﾟﾄﾞﾙを移植した人がいたような

めんどくさいからあとは自分で調べてｗ

アウトランダーはいつでもパドル使えて条件満たせばパドルシフトのスポーツモードからDレンジに自動復帰するけど
コルトはパドル付けても制御的にシフトレバーをスポーツモードにした状態でしかパドル使えないし
当たり前だけどシフトをDレンジに戻すまでずっとスポーツモードで自動変速はしないまま
常にパドルで操作するっていうのならいいけど、シフトレバーの操作が必要って時点で普段使いにはちょっと微妙

みなさん
車検とかメンテナンスってどこでしてますか？
でら?

>>719 の言う通り切り替えはシフトノブでしないといけないけど、個人的にはその方が気分が乗ってくるので好きだけどなぁ。

>>720
オレ自身、元三菱デラのサービスマンで
デラを退職した先輩が自営で車屋を始めたんでそこでお世話になってる
知人値引きで車検（陸事持ち込みのユーザー車検）+オイルとエレメント交換して７ﾏｿでお釣りがきてｳﾏ〜（・∀・）
仕事休めりゃ自分で検査ラインくらい通すんだけどね・・・

デラは車検が高いから民間の方がいい。

前回は古巣の三菱デラで車検とオイル・エレメント交換と今回とほぼ同じ内容でOB割引されて11万だったな
まぁ自賠責や重量税が変更になってるしデラは整備付、先輩の店は目視のみと内容が異なるんで
直接比較は出来ないけどね。デラは代行料で２万弱取るから高いけど整備&保証も付いてくるから

>>724の名前欄間違えた
723：×
722：○
連投ｽﾏｿ

ID:nVZkkMJn0
作り話はもういいです

デラに車検出して「終わったら電話してね」って言ってたのに
２日もほったらかしにされたぞ。
「出来上がり予定日に取りに来るものと思ってました」ってさ。

以前タイヤハウス上の板金修理に出した（外注だけど）ら
ホイールナットゆるゆるのまま「できました！」って持ってきたし
東九州三菱の某店はやる気あんのか？スズキ車売る前にキッチリやれ！

俺はディーラーで認定中古車のVR買ったが納車日にナビがぶっ壊れてたｗ　

これが三菱の力だ

ｗｗｗ

15000�`走ったくらいからシフトの入りが悪くなってきた
そろそろミッションオイル交換するかな
おまいらは何�`くらいでミッションオイル交換してる？(非LSDな


>>729

格ゲー勢か？w

機械デフより、トルセンかシュアトラックが欲しい…
そんな俺は少数派ですか

>>731
それね、シフトレバー台座のブッシュが潰れたんだと思うよ。
定番パーツです。
http://item.rakuten.co.jp/laile/s73232scb/#s73232scb

>>733
既にLAILEのシフトコントロールブッシュとクイックシフト使ってる件w
あれはコストパフォーマンス高いよな

>>732
社外のトルセン・シュアトラックが少数派なのでは？

俺が下手なだけなんだが、バックギアに入れるときについついガリガリいわせてしまう
結構ダメージあるかな？

もうすぐ、1回目の車検なんだけど、皆はどんなことをした？
ちなみに、現在3万キロ、サーキット走行なし、高速とか通ることが多いんだけど〜。

交換したほうがいいものあったら教えておくれ〜

まだ何も言われてないのに わざわざ替える必要は無い

オイル関係全部

>>736
この車はクラッチ踏んでから3秒ほど間を空けてからＲギアに入れないとギア鳴りするぞ
説明書にも書いてあるからよく嫁

>>736
>>740
リバースはシンクロ入ってないから、鳴くのはしゃーないよ
ゲートに入れても噛んでない感触が有るときは高確率でガリガリ君。。。

ゲトラグが柔らかーいオイルを指定してるから余計にだよね
硬いオイルなら抵抗でメンドラシャフトが止まりやすいけど柔らかいオイルのせいで
惰性で回り続けようとしてしまう
確か80スープラのゲトラグはギヤオイルじゃなくてATFが指定されてたはずだし

なるほど　無知ですまん
なんというか、この車のミッションってかなりカッチリ入るけど操作とかメンテナンスのコツとかあるのか？

北海道早く着てくれーっ

カッチリ入るなら間違ってないし良いんじゃないの？
シフトが渋くなってきたらエンジン停止時にロッドがニュートラル（３と４の間ね）に自然と戻るか見た方がいい

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/738977/blog/

輩の意味を知って書いてるのかな〜？？

用法：俺中卒輩、難しいことはよう分かれへんねん。

ばかレス後の過疎った空気感がたまらんなぁ・・・ｗ

747＝748

かなり遅レスで流れ切っちゃうけど
ノーマルのMIVECはあんまり作動してないよ、特に高回転域はほぼ作動してない、
ではMIVEC付き4G63のように低回転域補っているかと言うとそれもしていない。との事らしい
最近ECU書き換えた人が書いてみたw

断定的に書いてるのに全部他人からの受け売りでワロタ

でも前期の154PSから後期が163PSになったのってインタークーラーの変更とMIVECのマップの変更がメインなんだろ？

つか高回転域で作動してないって、無駄に進角させてバルブオーバーラップ広げても吹き抜けてしまう、
進角させればそのぶんバルブが早く閉じ吹き抜けと合わせて充填効率が落ちるだけだからだろ
意味がないから進角させてないんだろうが

>>751
そりゃ聞いた話だからな、どう書けば良いんだよw

>>753
俺はそこまで詳しく無いけど、多分そうなんだろうね〜
これも聞いた話だがノーマルMIVECマップは排ガスの関係もあるとかないとか…まぁ高回転回すエンジンじゃないし〜
とりあえず最後に言いたいのはMIVECマップの最適化によりかなり化けるよ。って事です。まぁこの様子だと皆さん分かってそうですね、もう来ません、スレ汚し失礼しました〜

エボみたいに弄れるけど別に純正で問題ないよ。
パーツ屋も儲からないからな。

>>745
詳しく教えてほしい。
オイル換えたばかりなのに、シフトが渋いのと、５速側からニュートラルへのロッドの戻りが悪いんだ。

>>756
ディーラーで見てもらえばすぐだよ
三菱車専門だけあって詳しいよ
部品の名前は忘れたけどすぐ治ったよ
しかも無償修理だったかな

昨日山道走ってたら煽られちった
こっちは紳士が乗るレガで車格上なのに
コルトってゴミみたいな人間が乗ってる事多いんですか？
一応ぬわわ前後出してんですが雨で路面濡れてたからハザードだして譲ってしまいました。
紳士らしからぬ行動ですが頭来たので譲った後はハイビームで、ささやかな抵抗してしまいました。

だったらレガシースレでいえよ

格上だ紳士だとかキモすぎなんだよネット弁慶消えろゴミ

携帯厨相手に熱くなるなよｗ

一般道でぬわわ紳士w

おいおいｗ爆釣だなｗ

バッテリーをカオスにしようと思うんだ
1週間に1度エンジンかけるかどうかだし

>>763
充電器買っとけ
不意にバッテリーあがってもジャンプスタートで始動できるし、
サンドラでも年に1回フル充電してやれば何年も使える

>>764
バッテリーを何回もあがらせると寿命が縮む

カオスバッテリーにした後、2ヶ月まったく乗らなかったけど、
普通にエンジンかかったわ。それからさらに1ヶ月たつけど、
まだエンジンかかるかな？さすがにあがってるかなｗ

２ヶ月も全く乗らないなら、車いらなくない？と思う。
おれは乗らない日はほとんど無いからな〜

レガシーって直線が速くないよな
かといってブースト上げてスロットルマップいじったらエンジン壊れるし
インプのエンジンとは別物
トルク無いからMTだと街乗りがキツイ

普通にかかったわｗカオスバッテリーすごいな。
でも、そろそろ充電しないと上がるだろうな。

>>767
コレクションの一つだから別にいいのｗ

俺は純正バッテリーで３年半くらいもったよ
しかし最近のバッテリーは高い

スゲーなカオス。オレのユアサのバッテリー（55B24）は1週間乗らないだけで上がるｗ
まあもう何度も上げててサルフェーション起こして走行後でも12V弱しかなかったりするから寿命だけどね
自然放電量もだけど電装品の暗電流が多いせいなんだろけど

ユアサは高い、性能はいいけど

バッテリーって結構重要？

純正タイヤネオバAD07は走行距離幾らぐらいまで持つの?

>>773
毎日乗るなら安物でも支障ない
>>774
距離ではなく乗り方による

ここの住人の中で一番距離数乗ってる人は何万キロ？
ＶＲ発売して5年くらいだから10万超えてるのはいないかな

VRの前のラリーアートだったけど6年半で12万キロまで乗った。
そして先日VRに乗り換えた。

ちょうど7万ｷﾛくらいです。
まだまだ全然乗れるけど、壊れたらまたVRを買いたい。


先日箱根で後ろからエボが来たけど、車間距離十分に空けてまったり走ってくれたよ。
ありがとう兄貴。

最近ラリコル見ないな
＿＿
タヒんだのか?

>>774
普通に使えば2万キロくらい、そろそろ変えなきゃいけない
走行距離自体は年に2.5万くらいだけど、クルマ二台で分けてるから
一台あたりの距離はそれほど伸びないね

>>777-778
二人とも結構乗ってるね
これまでになにか不具合あった？

既に12万キロの俺は負け組だろうか(´･ω･`)

5年経った初期型VRだけどまだ21000キロ
2度目の車検のときに車検証見たら2年前の車検から4000キロしか走ってなかった…

>>782
大丈夫。
俺も10万キロだ

おいおい。
今年2月納車の新車でもう7000km走っているぞ。
また車内は新車に香りがする。

1日で1700kmなら走ったんだけどな〜

>>782
調子はどう？
俺１年で10000ｋ行ってないけど長く乗りたいわ。

乗車するとサスがギイギイ
するけどキニシナイ

>>787
この車のギシアンは仕様ですか？

いい車なんだけど、２速〜３速はまだいい、１速〜２速が離れ過ぎてるのが今一扱い辛い
２速３０００弱くらいから当たるくらいまで一気にフカさないと１速に綺麗に入らないし
最高速落ちていいからもうちょっとクロスしててもよかった、それか6速クロスMT
・・・まぁビートみたいな100km5速5000回転というのは流石にやり過ぎだがｗ
ターボのかかる回転数を維持すると普通に乗る分でも本当に速いね

他にも要因はあるだろうけど俺も頑張って1速にたたき落してたけど
MTがご臨終してしまったので、交換後は1速に落とすのをやめたよ

kwsk

詳しい流れは過去スレ見てくれ
前期で購入後9ヶ月くらいに1速に入れるとギヤ鳴りするようになり近場のデラへ
クラッチホースの空気抜き→効果なし
クラッチ新品交換→効果なし（外したクラッチも偏減りしてなかった）
MTassy交換となった（外したMTは三菱自かゲトラグへ送った）

三菱側から原因は教えてもらってないので
・普段から無理のない程度に1速にシフトダウンしてた（交差点内など、回転は合わせてた）
・一ヶ月点検だかで純正以外のMTオイルを入れられた（車購入先はデラじゃない）
・症状出る直前まで超長距離走行をしてた（1日1700kmや1週間5000km）
・ハズレを引いてしまった
などの複数要因によるものだと憶測してる

バカな客に車を売ったようだ
ハズレを当ててしまった

２速でも吹けず１速に入れたくなるコーナーがあるのは解る

10万キロ以上走行の方へ
ドライブシャフト・ブーツは交換されましたか？
なかなか交換時期がわからない部分なので参考に。

1速はあまり使わんほうがいいのか？

>>796
もう少し頭を使いなさい

>>796
基本的に、Dのみでok

>>796
ＡＴ車限定免許か？

>>796って言うほど叩かれる質問か？

>>796
(ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

>>787
782だけど、ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ交換は純正で5000km毎、ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙは50000km毎で今の所まったく問題無いね。

ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞは純正がﾀﾞｽﾄと鳴きが酷かったから早い段階で自分の好きな社外品に変えた。

みんなが良く言ってる異音とかは、自分なりにさせない方法を見つけてからは気にしてないよ。

12万乗ってるけどｸﾗｯﾁも今の所滑りそうな気配は全然無いなぁ。

良い車だね

連投申し訳ない

>>795
使い方によるけど、最近の車は10万kmじゃ殆どﾌﾞｰﾂは切れないよ。ただ、ﾌﾞｰﾂ内の劣化したｸﾞﾘｽを交換するのは大事だよね。

ﾄﾞﾗｼｬのｼﾞｮｲﾝﾄを傷めたく無ければ10万km毎にﾌﾞｰﾂ交換作業も有りだと思うよ。


残念だが工賃高いから俺はやってない(笑)

ブーツは使い方もそうだが、保管環境による所がより大きい。四季のある日本では
屋根付きコンクリ地と屋根無し土地面とでは、下回りを含めてヤレが全く違う

この車ってどれくらいの人がその存在を知ってるの？
コルトだけだとみんな知ってるけど
ラリーアートって言葉が続くと？？となる場合が多い。

まぁ車に興味無い人は知らないんじゃね

MTスレでＭＴ設定ありの車種一覧で見るまで知らなかったｗ

>>805
ラリーアートは知っていても、Ver.Rと言うと何それ？

名前はエボリューションの方が良かったかなぁ
そしたらコルエボ…

何これ？コルトのエボリューション？
と言われたことならある…

「何それ？マニアックｗ」と転職し初出勤時むさい先輩と思われる人に言われたことならある･･･( ﾉД`)

俺はFD乗りに「これ、速いんですか？！」と聞かれたことがある…

俺は車好きを結構表に出してるんだが「車何乗ってるんですか？」と言われ「コルトVR」と言うと「意外と庶民的ですねｗ」とか半分馬鹿にされる
乗ったらチビるで

どうでもいいレベルだな。

この程度でチビるなんてどんだけだよｗ
本物のエボに乗ったら脱糞するからやめとけよ(笑)

ちょっとしたジョークだよｗ
まぁ実際ノーマルコルトだと思って乗ったらビビるだろ

「ｗ」付けてるけど、かなりムカついてんだろーな

ふつーのヤツはリモコンでサイドミラー倒しただけでビビる
窓まで閉めるとチビるぐらい驚く

今度タイヤ交換しようと思うのですが、ネオバは高いので横浜のＳドラか
グッドイヤーのレブスペックのどちらかを考えてます。街乗りオンリーです。
使ってる人どっちがお勧めですかね？
　
Ｓドラはエコタイヤつうことで長持ちするんですかね？
減りに差がなければ安価なグッドイヤーかなと考えております

Sドラってノイズがデカイような気がする。205/40R-17にしてるせいかもだけど

レブスペックは俺も気になってた
確かにSドラはロードノイズがやたらでかい気がするわ
多少性能落ちてもいいからもう少し静かなのであればレブスペックで十分だと思う

GY日本仕様は製造住友(ダンロップ)な、商品体系から確当品推して知るべし

>>819
DLのﾃﾞｨﾚｯﾂｧDZ101とかはどうよ?
グリップとライフのバランスが結構いいって話だよ

偏平率を45→50にするだけでいろんなタイヤが選べるよね
直径が20.5mm大きくなるけど
BSのエコピアやスニーカーも履けるようになる

>>824
それは履けないって事でしょう。

自分でのってるとわからないけど街中でRAが曲がってるとことか見ると
最高にカッコイイよね

扁平率±５は大丈夫ってのはガセですか？

↑
これってトリビアになりませんか？

±5％じゃなくて-5％な。小さくなるほうには問題ないが
大きくなるほうへは推奨されない

タイヤが干渉しなくても、スピードメーターや距離数に関係してくるからなぁ

とりあえず問題なさそうなサイズ
・135/80R15
・165/65R15
・175/60R15
・185/55R15
・195/55R15
・195/50R15
・205/50R15
・195/45R16
・205/45R16
・195/40R17
・205/40R17
・205/35R18

>>827>>828　それは無い

>>829
おいおい、言いたい事は判らんでもないが 数字は適当な事言っちゃいかん
各法規定と実際の運用には差(各種誤差要因)が存在する、元々のメーター誤差然り
あと、車両製造年によっても違うので注意。以下 わかりやすいの貼っとくので参考に

車検に関する法改正・施行・修正：SPメーター誤差　(〜タイヤ外径変更)
ttp://www.craft-web.co.jp/caution/caution_syaken.htm
ttp://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=9766668/

エアコンの下の小物入れあるじゃん
あそこフタ付いてないからちょっとした加速で中の物が全部飛び出てくるんだけどみんなどうしてる？

あそこの小物入れはEVC５のコントローラー部を貼り付けて半分蓋するようにしてるから使ってないなぁ
滑り止めのシートとか敷いて物入れるようにしたら？

>>833
頭を使っています。

フルモデルチェンジまだぁ〜？

>>833
社外の引き出しとかに付け替えたら？

>>836
2012年タイ生産1.3L　コンセプトモデルがあるじゃん。

タイマーチの評判も芳しくないしタイコルトはどうなるんだろう？

>>839　それでもなぜかマーチは売れる。　三菱は売れないという不思議。

不思議でもなんでもねー。三菱だから売れないでFA

COLT SPEED Optical Blue Mirror　を付けた人に質問なんだけど、
ヒーテッドドアミラーにも付けられて、その機能も使えるの？

>>842
無理
コルスピ以外じゃ出来んことも無いが、親水の有無は確認取っていない

親水ミラーはヒーテッド前提で、親水させることによりミラーへのぬれ性を高め
気化させることによって見やすくさせる
熱することが出来ない親水ミラーは一様に濡れるまで撥水ミラーとは比較にならないほど
見難いんでその点は注意
水のスプレーボトルで毎回かける手間さえ惜しまなけりゃいいんだけどね

コルスピは
・ブルーで見難い
・頭が悪い人と思われる
・ヒーテッド機能が失われる
・ヒーテッド無し親水で雨の日最悪
・スプレーの手間がめんどい（でも、これやるとヒーテッドより見やすい）

>>842
とりあえずコルトスレにも質問しているみたいだからマルチでの書込みは辞め様ぜ。

まあ841に非難するつもりは無いが親水は装備されていないので親水コートを施工すればいいだけのこと。
実際使用してみて死角が無くなったので良いと思う。
841は純正の親水ドアミラーで十分なんだろう。

標準の親水コートと後塗りじゃ耐久性が雲泥の差
以前は親水フィルムってのもあったが、今じゃ売っていないらしい

オススメはSiv等の超撥水
水滴が全く付かないのでヒーテッド機能さえ要らない
若干曇るが幻惑防止にもなっている

訂正
841→843

親水と撥水は正反対のものなのに撥水しろって
それに普段親水の能力発揮させるためにデフォッガーONするやつなんていないだろ

撥水は直ぐ剥がれる。
洗車やスタンドでドアミラー拭いてくれるから余計w
コルスピのミラーは結構見易いぜ。

頭が・・・此処は余計だよな。笑

ID:39uqrZip0
マルチの書き込みは辞めようぜ

ID:da4z8gvg0=ID:Abx+/kUE0
別にマルチの書込みはしていないぞ。

マルチの意味が分かってないんだろID:da4z8gvg0は

つかコルトスピードのホムペ見ればヒーテッドは機能しなくなるって書いてあるのに
自分で調べることすらしないんかねぇ

マルチじゃ無いが、総合スレで同じ話題やってんのにこっちのスレに分散させるのはオカシイだろ

>>847
>親水と撥水は正反対のものなのに撥水しろって
撥水であるか親水であるかは原理の問題であり、目的は一緒
>それに普段親水の能力発揮させるためにデフォッガーONするやつなんていないだろ
根本的に原理を理解していないな
原理は>>843に書いてあるが・・・

必死だねえ( ´ー｀)y-~~

ｺﾙｽﾋﾟのﾊﾟｰﾂを取付しているだけで頭が悪い人と思われている人間に何言っても無理だろうな。
失礼だなホント!

コルスピのエンブレムを見るたびに厨二病全開だなとは思うｗ
あれは恥ずかしい

コルスピだから頭がわりーんじゃ無いんだ
ブルーミラーだから頭がわりーんだ

かくいう俺もかつて釣られて買っちまった馬鹿
ブルーのメリットが感じられずデメリットしか感じられないんで問い合わせてみた
「純正のクリアミラーとDOPのブルーミラーは色以外同じようですが、ブルーだとどんなメリットがあるのですか？」
「売りやすいためブルーに着色しているだけで効果はありません」
速攻でヤフオクで処分したよ

初代ディアマンテは純正でブルーミラーだったけどな

どーでもいいが、６月にコルト、マイナーチェンジするらしいよ。
ＶＲも！

もう生産終了してコルト消滅してくれよ
次が出なければ長く乗っても古さを感じないし

コルトスピードのエンブレムはどう見てもマ○コにしか見えないｗ
あれはなんか嫌だ

>>858
ソースはどこに？
君、ブルーミラーの件といいネタ屋さんかよ？

ソースなら冷蔵庫の中にあるでしょ！
まったく
いちいち聞かなきゃ解らないの？

多少のマイナーチェンジはあるかも知れないが殆ど意味ない程度でしょ。
それより2012年1.3Lタイ生産のコンセプト・グローバル・スモール
せめてターボ仕様を出して欲しい所だけど可能性はゼロだろうな。

VRやエボのようなターボモデルは現行が最後だってディーラーが言ってた。
まあ、現行モデルを売りたいから言ったのかもしれんが。

いや、エコカー馬鹿の益子のことだから十分にありえる
ランエボも次のモデルは電気自動車にするのがほぼ決定してるし

言っている事が理解できないw

tp://minkara.carview.co.jp/userid/896908/blog/22691485/

寂しいもんだよな、純粋で主張の強い趣味のガソリン車がいなくなるってのは
今は20代でも30年後はトヨタ２０００GTやいすゞ117を語るおっさん達の様にコルトだとかの事を語っているのだろう・・
極々一部を除き、リーフやプリウスの様な道具としてのEVとハイブリッドしか居ない世界でね

ホイール５穴にするかな・・流石に１６インチPCD114で４つ穴は選択肢が少ないよ
中古ホイール見ても数が全然違うしｗ

「最後のホットモデルだからって駆け込みで買う人が
多いですよ」ともディーラーは言ってた。
俺も年齢考えるとこの車が最後かな。

>>867
2000GTとコルトを同じ土俵で比べんなよｗ
せめてエボインプくらい本気じゃないと
中途半端なコルトじゃ語るネタもねーよｗ

2000GTは所有者が少なすぎて語るネタ無いけどな

所有してなくとも語る事はできるだろ
例え実物を見た事が無くても語る事はできる

ヨタハチなら目の前を走ってるのを見たことあるんだけどなぁ。

リアのバーフェン擦ってもうた。値段調べたら1枚5000円
無塗装だからか案外安いのな

数年前、新車より新車っぽいオーラを放っているダルマセリカを見た
1000万じゃ作れなかっただろうな・・・

新車で購入予定なんだが、目標値引はどの位？

>>875
07モデルになってすぐに買ったけど、
その時は何も言わずに車両値引き20万だった。

>>876
サンクス。
諸費用込み、ヒートカットガラス位で何とか
200マソで収まれば即買いしようと思っているけど、微妙ですな。

OPはレカロ、Sアンテナ、マットガード、フロアマット、インパネトレー、CD、スピーカー
支払総額227万ちょうどだった。

この車いくらなんでも2速がロングすぎるな
住宅街だと若干不便

オレ的には・・
前車、低速スカスカの初期型GDBより快適だな

>>875
せめてOPはレカロ＋ラリーアートサスペンション＋フロアマット＋キーリングイルミ＋グルミ＆バンパーイルミぐらいは付けないと。
ナビは社外品な。純正ナビはクソなんで。

総額260万ぐらいだな。後々弄るならこれだけあれば満足だぞ。

ラリーアートマフラーも。

グリル＆バンパーイルミはそこはかとなくDQN臭が。。。

純正はたいして明るくないから飾り程度。

必要かどうかは本人が決めることであって「これくらいは付けないと」は余計なお世話だと思うんだ

ですよねー

昨日フックスのEGオイルを射れました
ヌルヌル吹き上がるようになった気がする（プラセボだろう）

少しずつ弄っていく方が楽しいぜ
俺は最初の車検までの３年間はアーシングしかやってなかった
今はエアクリとフジツホマフラー、イグニッションブースターくらいだが、今週にクスコの車高調を注文してくる

新車購入　何でそんな情弱用のもの 無駄なもの、付けにならんのだ

YRのマフラー装着してるんだけど、スタンドの兄ちゃんに脱着可能なバッフルだともう車検通りませんよっていわれた

俺のVRは06モデルだし関係ないよね？

>>889
21年度登録以降アウトだから問題ない

つかYRのはバッフル抜きでも保安基準適合商品じゃなかったか？

スタンドの兄ちゃんなんて知ったか君だろ
自動後進や黄色帽子の方が幾分マシだわ

新車購入
せっかくのVRなんだからせめてレカロ装備、マフラーとサスとリアウィングはRA。
それでも安いわ。

>>893
純正交換タイプのエアクリもイッときなよ。
安いし、吸気音も聞こえるよｗ
キノコはあとあと弄りたくなるときにチェックランプ対策が面倒だから勧めないけど

機械式ＬＳＤ入れてる人いますか？
なんか今まで明確な答えは無かったような…

最近、近所でやたら目につくようになった。
VR顔のコルトプラスなんかも走ってるし。

この車乗ってる人には割と多いと思うけど、他人が同じ車乗ってるのってあんまり気分良くないよな

でもめったに見ないだろ、すれ違ったら見ちゃうよ

今年は三回ぐらいしか見てないな…

1日に3台見たら願いが叶うよ

あしたショップでクスコのイベントやるので車高調契約してきます
ついでにLSDの事聞いてみよう

去年の10月某日、日本最東端（除く北方領土）駐車場で
前期同士で同色のVRとツーショットした時は奇跡を感じたな
お互い道外ナンバーだったしw

http://ja.wikipedia.org/wiki/南鳥島
南鳥島（みなみとりしま）は、小笠原諸島の島。本州から1,800 km離れた日本の最東端としても知られている。
行政上は東京都小笠原村に属する。

俺はいつもVRを見かけたら、消えるまでに願い事を3回心の中で唱えている。

>>902
凄いなそれは
町を歩いていて間違って美空ひばりの位牌をふみつける位の確率か

私も毎日通勤で4台VRを見かけるが全て純正のリアウィング。
RAのリアウィング付けている奴でパールホワイトはまず見かけたことが無い。
だから嬉しい。

俺は前期パールホワイトでRAリアウィング(ボディ同色塗装済み)だぞい

でかいGT羽は、チャチく見えちゃうんだよなぁ
まぁ好き好きなんだろうけど

なら黙ってろ

正直この車にでかい羽根はに合わないだろ

ゲート型の洗車機入れるのかな？
「ウィング有り」を選択するとリヤ周り洗ってくれないよね？

自分で手洗いが基本だろ

気が早いけど9月頃に購入予定
フルモデルチェンジとか生産終了はないですかね

>>912
よく読んでから書こうね

>>913
明日にも

ガセ野郎は　!denki がお好き

>>913
VRの生産は今年一杯だった気がする

しっかし凄いギア比、綺麗に６MTから２速を抜いたようだ
１→２速の比率が５５を下回るとは・・道理で繋げにくい筈だ

名馬も騎手がアホだと駄馬になるって良い例だね

見積もり行ってきた、納期1.5ヶ月〜だと
チョコチョコとオプションつけて営業マンが勝手に
つけた余分なの脳内で弾いて出てきた見積もりが約230万
もうひとつの候補（スイフト）はオプションつけて口頭値引き後が約160万

300cc+ターボを70万差で買うか妥協するか悩む〜

安いじゃん。
自分の時はナビ付けたりしたから260万だったぞw

まぁスイフトと比べたらそら高いわなｗ
スイスポとなら生価格で３０万の差(現状新車でスイスポ無いから先代スイスポと比較)。
あとは営業に値引きいくら出来るか掛け合うしかないんじゃね？

１．２リッターNAと比べたらそりゃ高いだろｗ
でも動力性能は１．２リッターとは比にならんよ

スイスポって出るのいつだっけ

また1.6なん？

新スイスポはこれから出ていつでも買える
VRはもうすぐ生産終了、となればVR買うしかないだろ。スレ的に

>>919
悩むくらいならスイフト買うべき

ビールに柿ピーで妥協するか
ビールに焼き鳥で豪遊するか
今はそんなカイジ的気分なのさ

とりあえずスイフトMTがあるとこ見つけたので試乗してくる
VRの試乗車はいったいどこにあるやら・・・

>>919は>>927か?
神奈川県（関東三菱）ならMTもCVTも試乗車があったはず
自分が買ったデラにはCVTのVersion-Rが代車兼社有車として置いてある
あとはデラの営業マンや整備の人のクルマを引っ張って来るケースもあったりするみたいよ

（余談だけどデラに自分のMTのVRのサス交換頼んだら代車がCVTのVRだった。色も赤で同じｗ
乗り比べると0からの加速はCVTのが速くて泣けたｗ）

>>928
＞乗り比べると0からの加速はCVTのが速くて泣けた

嘘でしょ？CVTの０発進はかったるくて泣けるけど

とにかくＣＶＴでＭＴの前を走ろうってのが無理な話しさ!!

下手な人がマニュアル乗ると遅くなる例か…

残念ながらVRのウンコMTじゃ100キロまではCVTにかなわんよ。。

ATに出足で負ける奴はたいていアクセルペダルの踏み込みが甘い
全開にしなくてもいいから、あと1cm踏み込め

目糞鼻糞を笑うだな。
MTもCVTも大差なし。
競争するような車では無い。他の車乗り換えろ。

発進からベタ踏みなら尚更CVTには勝てんよ
3ATや4ATとはワケが違うのだよ

>>935
その場合は回転数を上げてから、クラッチを一気につなぐ
MTならロケットスタートができる

ATやCVTもブレーキ踏みながらアクセルべた踏みのストール状態から
ロケットスタート(笑)が出来るけどな。長時間ストール状態を維持するとミッション逝くけど

ATで発進ド直線が速いとか……
DQN丸出し。
バカしか乗らないのか？この車は。

この類のレスを見る度いつも思うが、その0発進の加速をどこで使うんだ？
まさか公道でそんなDQNな事やってるわけじゃあるまいな・・・。

MTは１速と２速が離れているからなぁ
そこで置いてかれる

CVT乗ってるけどゼロ発進かったリーなと思ってて、
MTはトルクもあるし速ええだろうなーっ思ってたら
そうでもなかったのか…

Ver.RでCVTを選ぶヤツの気がしれん。MTで乗ってこその車だろ。
嫁や家族がATしか乗れないから？はぁ？おめぇがMT乗れねえだけだろがw

この車の悔やまれる点は2速がロングなのと小物入れが少ないことだな
それ以外は及第点

917＝940＝943

２速バカは引っ込んでな

>>942
>MTで乗ってこその車

えっ、どこらへんが？マジ思いつかん

2速うんぬんじゃなくて単にヘタなんだろ

まあ、街乗りオンリーならATだわなぁ。
所詮コンパクトだし。

>>944
同一人物じゃねえよバーカｗ
>>946
乗ってみりゃ解る

>>948
CVTってのはアクセルコントロールで荷重移動が出来るのか?
４WDじゃないんだし、トルコンATと同じじゃトホホだが？

まさかシグナルオンリーで「ヲレ速エー！」じゃないだろうな？

いがみ合うなよガキじゃないだろうに。
でもVRにCVTしかなかったら、買ってないなぁ。

>>945

CVTはメーターもI/CもRAの使いまわし、ASC無し、パワーもトルクもMTより劣る

MT乗れないならインサイト選んだ方が幸せになれる。いい加速するしな。CVT乗りは信号ロケットスタートが好きみたいだし

なんだよ…アレレのスレになってんな(鬱）

917＝940＝943＝948
ジャ〜４人のお馬鹿だねｗ

ホントどうでもいいわ。勘弁して欲しい。
速いとか言う奴はエボやインプ、GTRでも乗り換えてくれ。

>>937
CVTは出力伝達効率がMTの一割低い
同じエンジンでもMT車の一割減のトルク、パワーしか出てないわけだ
運転のうまい同一人物がスタートダッシュでタイムを比較すれば、MT車が良いタイムが出る
CVTの方が速いと言うだけで、そいつのドラテクの程度が知れることを覚えておこう

>>955
変速機の種類だけで判別するとは無知過ぎるｗ
あくまでコルトRのMTとCVTでの比較だぞ。
非力な車にワイドギアのMTじゃとてもじゃないが無段変速のCVTには勝てん。
あのエンジンレスポンスの悪さもCVTには関係ないがMTだと地味に影響が出てくる。

もし仮にカツカツの６速クロスにクロモリフライホイール仕様なら
MTの方が断然速いし楽しいのにな。
この車のMTは糞。

>>956
わざわざ忠告してやってるのに、
この界隈の人からすれば、お前の書き込みは自分が下手だと
宣言してるようなものに見えてしまうんだぞ、と
ここで書くだけならまだしも、リアルで知ったか顔で言うなよ
恥をかくだけだから

>>956
で、CVTはSAT並みにアクセルコントロール出来るのか？
アクセルベタ踏みで「ヲレ速エー」なだけか？

「カツカツの６速クロス」なんて、
言ってて恥ずかしく無いか？

>>917=>>940=>>943=>>948=>>956
５人目の２速バカだね
その中でも>>956が突出してバカｗ

つーか、想像で話してるんだろ。

>変速機の種類だけで判別するとは無知過ぎるｗ
>あくまでコルトRのMTとCVTでの比較だぞ。

変速機の構造的な効率を指摘しているのだから、
VerRに限ろうが限らなかろうが関係無い。
機構学ぐらい学べ。

>非力な車にワイドギアのMTじゃとてもじゃないが無段変速のCVTには勝てん。

１トン前後のFFで、１５０PSなら充分強力。
だいたい非力なエンジンと言うなら効率の高いTMのほうが有利だろ。

>あのエンジンレスポンスの悪さもCVTには関係ないがMTだと地味に影響が出てくる。

トルコンだからレスポンスに無縁なだけだろ。
影響が出るだけシビアにコントロール出来てるというのが解んないのかね。

>もし仮にカツカツの６速クロスにクロモリフライホイール仕様なら
>MTの方が断然速いし楽しいのにな。
>この車のMTは糞。

クロモリ云々より、貴殿の理屈の方が糞。

CVTじゃなくATならもっと速かった

ぶっちゃけ自分の乗りたい方でいんじゃね？
どっちかを強制する自己中なバカはほっとけよ。

>>956
基本的なレスポンスの悪さは、主に適正径より細く曲がりくねった配管とECUの制御の問題
１−２のギア比が離れ過ぎてて普通のMTの１−３と同じ使い方をしなきゃならないってのは結構面倒なんだよな
フライホイールにファイナルと１速と５速を変えられたらもうちっと乗りやすくなるとは思う

CVTが楽なのは認めるけど、俺はまだ自分で変速するMTに乗りたいな〜
変速されるのは嫌だから

いや〜ミッションの話題が熱いですね
僕はクスコの車高調とスタビライザー注文してきました

だから加速だけならCVTが速いって結果が映像で出てるんだから
それだけは認めたくなくても認めろよ。妙な反論ばかりｗ

おれも正直CVTの加速動画見たらこりゃかなわんと思ったよ。
MTで圧上げした人も増えてきたし、そろそろyoutubeに上げてくれよ。

メーカーによる「ホットにならざるをえない」味付けの妙がわからないのは哀しい

この車ってそんなにミッション酷いか？？
以前はトヨタの６速乗ってたけど、あんまり気にならない。
文句ばっかり言ってる奴は、乗り方が悪いんじゃん？

>>966
動画で見ただけというお前の書き込みは、恥をさらに上塗りしてるぞｗ
自分で確かめるろよ

あ、ミッションワークが下手だから、CVTのが上だと思ってしまうのだっけか？
10年後にもう一度確かめろ

ID:Ex96w7VY0　早く出ておいでよｗ

>>956と>>963は同じ人だったんだね
自演は止めましょう。。

このスレ度々MT vs CVT戦争が勃発するな

まあ同じ車なんだしあんまり熱くなるなよw

でもCVT乗るのはもったいない希ガス

MT最高に楽しいのにな〜

>>966
>だから加速だけならCVTが速いって結果が映像で出てるんだから
>それだけは認めたくなくても認めろよ。妙な反論ばかりｗ

「僕が見たんだから、オバケはいるんだ！」
並みの理屈だと思うが。

自分が理解できないから「妙な反論」じゃ、
あまりに情けないぞ。

>>971
乗れない人だったら、どうするんだ？
ミンカラには居るぞ。
「ＡＴ限定のＣＶＴマンセー」ｗ

次スレ立てられなかった・・・。
誰かよろしくおながいします

通りすがりだけどやってみようか
テンプレは無くていいのね？

ああ、でも「コルト ラリーアート」で立てるか「コルト ラリーアート Version-R」で立てるか、どっちがいい？

>>976
前スレまで

【三菱】コルト　ラリーアート/Ver.R　

とかなっていたのでそれで立ててくださればと思います
よろしくお願いします。。。

>>976
前スレまで

【三菱】コルト　ラリーアート/Ver.R　

とかなっていたのでそれで立ててくださればと思います
よろしくお願いします。。。

【三菱】コルト　ラリーアート/Ver.R　パート25
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1308157259/

どうぞ

>>979
ありがとうございました（礼）

>>979
乙です

コルトプラスラリーアートって生産終了は何年ですか?
買っておけばよかた('A`)

ＭＴ乗りの人が加速性能をＣＶＴより勝ると思うのは自由だし気持ちも解る。
しかし現実に運転技術を考えなくてもゼロ発進からＭＴではＣＶＴ車のテールランプを
見続けなければならない。
この論議はこのスレが落ちるまでにしましょう。

わざわざ荒らすようなことを書くなよ
クソ馬鹿・・・

>>984
悔しいのは分かるが、人生でも君の能力じゃ
俺のケツしか追えないぞ、前を走ってみろよwww

(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀　)

中低速コーナーが続くワインディングだとMTとCVTどっちが速いんかな？

人によるが、平均すればＣＶＴ

ワインディングもサーキットも腕が同じならMTじゃないの？個人名出したらマズいだろうけどプラスRAでサーキット走ってた人のタイムはどうだったんだろ？

うはっｗ
MT厨が現れていたのか
なんでATやCVTに劣等感抱いて暴れているのかなぁ
頭の悪いMT厨の声が大きすぎて全てのMT乗りが厨だと思われるのは痛いな

だから書くなと・・・
ちなみにオレもCVT

コーナーリング性能は間違いなくMT車が上

CVT海苔の俺が言うんだから間違いない

エンジン搭載位置とフロント重量は腕ではどうにもならん

どうでもいいが次スレに持ち越すなよ?

>>983
事実を教えてやるよ、0-400みたいな比べ方しても無意味。
一定の速度からハードブレーキで減速してからの再加速だと。
お話にならない位ＭＴの圧勝だ、これは実証済み。
だからってＣＶＴを否定するつもりもないよ！！

ｽﾎﾟｰﾂｼﾌﾄで峠走ってると、バイクに乗ってかのような感覚になるよ。
MTはもちろん楽しいけど、CVTも中々楽しいぞよ。

MTでもCVTでも、Ver.Rを楽しめればそれで良いのだ。

ＣＶＴの方が速い？
だったらなんで筑波のタイム・アタックで、ＣＶＴ使わないんだ？

誰か知っているか?

MT設定のみVer-Rspecialの販促にCVTを出す意味が無いだろ。

>>997
販促も何も、ＣＶＴでそれ以上のタイムが出るなら宣伝効果あるだろ。
三菱自動車は、なんでそれをしないんだ？

タイムどうこう以前にATFの冷却が間に合わない
このスレの住人にゃ常識だと思ったが・・・

>>996
全ての面でCVTの方が速いなんて話は出てねーだろ
思い込みが激しすぎ

>>998
仮にCVTでタイムが出たとしても、販促に利用するどころか大々的には宣伝に使えんだろうな
そーゆー車として作られていない

適材適所

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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