強い高級トーションビーム総合

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　　　　　　　　|::::::::::(　」　＜ まあ新型エルグランドQR25改(190PS)に高速でパッシングされたらすぐ走行車線に戻れってこった
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 さもなけりゃすかさず左からクイッとねじこんで追い抜いたるからな！！
　　　　　　　　ﾉﾉﾉ　ヽ_l　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 目印はレクサスエンブレムだぞ！
　　　　　　　,,-┴―┴- 、　　　 ∩_　　　　　　　　　　　ＢＩＰでツイッターなミニバンはエルグランドだけだぞ！ｗｗｗｗｗ
　　　　　／,|┌-[]─┐|　＼　　( 　ﾉ 何もかもがキングだ！かかってこいや！ 辰巳で待ってるぜ！
　 　 　 / ヽ| |レクサス| '、／＼ /　/
　 　 　/ `./| |エルグラ|　 |＼　　　/
　 　 　＼ ヽ| lンド命！ |　 | 　＼__/
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新しいエルグランドが納車になった。
ハイスタ４気筒２５００だが分からないから「３５０」エンブレム付けた。
あと別に「ＫＩＮＧ−ＢＩＰ］ってエンブレムつけようと思うんだが。
他の国産ミニバンの頂点にたつものとしてさ。
そして極めつけはレクサスエンブレムじゃね？最強だぜ！

けど会社にはＳＥＲＵＳＩＯやＭＡＧＥＳＵＴＡみたいなＢＩＰカーばかりなんだよね。
ミニバンの良さをわかる奴が少ないんだよ。
他にミニバンていったら、ＡＬＦＡＤＯやＢＯＸＹとかのカスだしさ。
エルグラで会社乗りつけたら、まじ役員とかと間違えられそうだよｗ

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他の国産ミニバンの頂点にたつものとしてさ。
そして極めつけはレクサスエンブレムじゃね？最強だぜ！

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他にミニバンていったら、ＡＬＦＡＤＯやＢＯＸＹとかのカスだしさ。
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エルグラで会社乗りつけたら、まじ役員とかと間違えられそうだよｗ

>>946
思い込みはソースにならんよ。

ちょっと前だけど田園調布でアテンザがやらかした事故は
マルチリンクのステーションワゴンがやらかした大事故だぞ。
あれも対したものの無いほぼ直線の道路でおこした事故　限界低すぎ。

交差点を普通に曲がるだけで不安定というが
具体的にどのように不安定になるのか説明できないだろ。
乗ればわかるというのは説明にもなんにもなってない。

>>946が運転すると不安定ってだけでしょ。
ビビリまくってアクセルも安定させず、
ソーイングなんかもしちゃってフラついているだけ。

疑問があるのですが。

後輪側がトーションビームの車で、
路面がデコボコしている所や片側に段差があると、
前輪通過時は気にならないのだけど、
後輪通過時に、車体が片側に傾く動きが気になるのですが。

これは独立懸架との違いなのですか。

じゃーこの車の運転方法を接地理論に基づいて説明してよｗ

>>959
それはスタビライザーの強さの問題。
スタビライザーが強ければ独立懸架でも同様の挙動になる。

>>959
その場合、トーションビームは文字通りねじれているから
問題は別の部分にあるよ。

>>961
>>962

夜遅くに教えてくれてありがとう。

>>946
俺のシトロエンC4は巌の様に安定しているけどな。

高級トーションビームオーナーさん
毎朝、赤信号の交差点に突っ込んでUターンするのやめろ。
強いと勘違いしているのか？

>>964
そのＣ４のサスペンションと同等の性能がある車ってなに？

>858
あやまれ！ブレイドにあやまれ！！

．．AA略


次期モデルのリヤサスは、名ばかりのマルチリンクから
きっと強い高級トーションビームになるんだろうなぁ…

『狼の皮を被った羊』

アルヴェルが狼に見えるならお前の目はよっぽど腐ってると思う

>>969
ええ目医者紹介したれ！

>>965
ブレーキが弱いんだろｗ

シャランを買う事にするわ。

もれなくスタビライザーがついてきます！

狼に失礼だろ！

いいとこコヨーテ

なんのミニバンがいいんだよw

>>966
プジョー 307

>>426
俺はエリシオン乗ってるんだけど、
友人はヴェルファイア。

たまに乗せてやると、ホンダはコーナーの安定性が悪いとかいちいち疎い。


ヴェルファイアより劣っているところは全然無いし、走りについてエリのほうが劣っているとは思えない。

後輪にはトーションビームを装着。

http://toyota.jp/alphard/002_p_005/concept/grade/grade1/index.html
450万払ってトーションビーム買うとかｗ

オーリスはトーションビームなのに
ブレイドは四輪独立サスなのはなんでー？

ウィッシュは最上級グレードだけ四輪独立サスなのはなんでー？

>>980
なんか特別な感じがするでしょ。
それだけ。

強い高級貨物に設定がない物は意味がないんだなｗｗ
貨物海苔の憧れは過積載上等の板バネ車軸懸架だもんなｗｗ

>>980

>ウィッシュは最上級グレードだけ四輪独立サスなのはなんでー？

ホンダのストリームに対抗するためじゃね。

>>980
オーリス・ウィッシュは、AWDにもダブルウィッシュボーンの設定があるな。

トーションビーム採用車は 4WD だとダブルウィッシュボーンになるものが
結構ある。
マルチリンクビーム使ってた頃の日産車もそうだった。

せめてトレーリングリンクのが良くないか？
トーションビームじゃコーナリング中の対地キャンバーが適当杉じゃね。

乗車定員が多くて荷重変化が大きい車で高級車を謳うなら、
サス形式より前にエアサスか何かにして車高を一定にするべきだろう。
どんなサスでも車高が変わるとろくなことがないのは常識だ。

とうとう死なばもろとも作戦に切り替えたか

どう適当なの？

>>987

５００キロ程度だからそれほど荷重変化が大きいわけじゃない。
故障の事を考えたらバネのほうがいいよ。
高級車っていっても５００万円程度だから高級大衆車だし
（ハイエースやキャラバンの送迎用ワゴン車の内外装を手直しして、
普通の乗用車に仕立て上げたのがこの手の車の出自だから）

そもそも背が高いんだし、ファミリーカーなんだから猛スピードでコーナーを攻めるとか
そういう目的の車じゃない。

C4ピカソのリアはエアサスだな。

>>958は脳内ヴェル海苔だってのがバレバレだな。
はずかちゅいでちゅねーwwwwwwwww

>>987
エアサスのメリットは車高調整じゃなくて、バネ上荷重に合わせてバネ定数を変えて
バネ上の共振周波数を一定に出来る事だよ。
車高調整は副産物。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/固有振動
ｋがバネ定数、Mがバネ上

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/ボイル＝シャルルの法則
エアバネの考え方。

シトロエンはいつから油圧サスペンションからエアサスになったの？

ハイドロニューマチックのスプリングは窒素ガスなので基本はエアサスと同じ。

>>993
？
バネ定数を簡単に変えられるから共振周波数も制御できるというだけの話。
何を狙うかは一義的に決まらない。
そもそも共振周波数を一定に保つことに何か特別な意義があるわけではない。
車高を一定に保つことはサスペンションの機構や操安性上意義がある。

トーションビーム＝トラック

強い

ローション

ビーム

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'