【日産】ティーダ＆ラティオ Part54

▼WEBカタログ▼
ティーダ ttp://www2.nissan.co.jp/TIIDA/
ラティオ ttp://www2.nissan.co.jp/LATIO/
AXIS/S-tune
ttp://www.nissan.co.jp/TIIDA/C11/0801/XML/eq4isr000003pxtc.html
ttp://www.nissan.co.jp/TIIDA/C11/0801/index.html?page=w14&item=2
ttp://www.autech.jp/SV/TIIDAAXIS/index.html
▼ティーダ公式Blog▼
ttp://blog.nissan.co.jp/TIIDA/

前スレ
【日産】ティーダ＆ラティオ Part53
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1291274235/

ティーダ取扱説明書
ttp://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/TIIDA/index.html
ラティオ取扱説明書
ttp://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/LATIO/index.html

http://www.nissan.co.jp/SERVICE/MAINTE/TEINENPI-BATTERY/index.html
「Z」や「キ」マークがはいっているそうな。

携帯でスレ立てさせるなよ｡

>>3
ごめごめ見たタイミングがちょっと遅かったんだ

回生制御はあかんな
電池虐待システムが正解やろ

スレ立乙
一応インパルも
ttp://www.impul.co.jp//products/model/C11_TIIDA_c.htm

俺も1週間くらい前に納車したけど、信号待ちでガクンとかならないぞ
いつも通りスッ…と止まれる
そんなのより、エンジンかける前にブレーキ踏むとダッシュボードらへんからカチカチ音がするのが気になる

>>7
改善されたか、おまいさんの感受性が鈍いかいつも強めにブレーキかけてるかだな。

カチカチ音はソレノイドの音で仕様（D確認）。

乗りはじめて半年。
乗れば乗るほど愛おしく。
マジ愛着がヤバイ。

>>9

どんな感じに愛着がわくの？
良い部分を教えて下さい


18Gの最終型に3000�`乗ってるけど、
「好きだー！」まで行かないんだよ
車高調でも入れないと愛着仕様にならないかな？
と思い始めてる
ﾌﾛｱｻﾎﾟｰﾄﾊﾞｰだけは新車時に着けたが
それ以外はまるっきり純正

ｵﾚはあの脇息が好きだ。下げてるとｼｰﾄﾍﾞﾙﾄのﾛｯｸがしにくいけどｗ

新型情報まだかなー

現行型のってるけど色々としょぼいので次はもっとましにしてほしい
値段上がってもいいから
でかくなってもいいから

別の車買えばいいじゃん

次は別のにしようと思ってたんだけどさ、A1とか
FMCの画像見たらかっこいいからまたこれにしちゃいそう
続けて同じ車なんてアホかよと思われそうだけど

所詮、Bプラだろ・・・
俺はこりごりだわ

>>15
後で不満に感じないような車を選ぶことをおすすめする。

見かけで騙されるのは、もう勘弁。
厚化粧で取り繕っても、誤魔化せるのは最初だけだな。

やっぱり車買うなら後期型。
マイチェン前の車買う、っていうのはちょっと待ったほうがいい。

・・・とはいえ、マイチェンでコストダウン、という禁じ手を使われる例もあるわけなんだよなぁ。

前期型18G
５年３万キロでタイヤの溝はあるものの
細かいひび割れが出だした

通販でテオ＋を買ったので
今から装着が楽しみ

>>10
横レスだが
結局はオッサン趣味の味付けだしな
走りとか操る愉しさで魅力を求める車種じゃないように思う（根幹部分ではそれなりのポテンシャルはあるようだけど）

どっか出先で停めて、シートに座ってのんびりくつろいで過ごすとか
そういったところに魅力を求めるならいい車だと思う

サニーの後継車種だもんねえ・・・

ティーダの遮音はいいですか？
自分今は先代のマーチに乗ってるんですが
雨の日に走行してると雨が屋根をたたく音がものすごく聞こえてきますし、
水たまりの上を通過するときにバシャーと下のほうから直接的に聞こえます
窓が開いてるのかと思うぐらいうるさいです

ティーダは他社のコンパクトを含めても静かな方だと雑誌で以前読んだこと
があったので次の愛車にしようかと考えています

オーナーの方々よろしければ教えてください
お願いします

雨が屋根を叩く音は・・・あんまり気にしたことないけど
脆弱性はかなりあるとおもうよ。
ともかくエンジン音は小さい

>>23
K12からC11に乗り換えた者だがかなり静かになったよ
このクラスではかなり静かだと思うよ、まぁK12がうるさいんだけどね
格上クラスと比較しなければいい感じだと思います

遮音はちゃんとやってるよこの車
トタン屋根なんてことは少なくともない
クラスの違うサルーンとか比較に出さない限り極めて良い

>>23
前期型ユーザーだけど、乗り始めの印象は
「日産車にしてはずいぶん静かな車」
だった。
６年前の話なので、現在の水準ではどうか知らないけど。

最初は静かだったけど、だんだんエンジンがうるさくなってきたなぁ・・・
エンジンマウントの劣化も一因だろうけど
アイドリング時にシャーシから振動が伝わってきているのよね。

ﾃｨｰﾀﾞで快適に車中泊する方法がないでしょうか？

23です
オーナーの意見は日々使われていることもあって説得力があり
たいへん参考になりました
本当に真面目に答えていただきありがとうございました。感謝します
いずれ私もティーダオーナーになると思うのでその時はよろしくお願いします

>>29
普通のシートアレンジでいいんじゃない
助手席ヘッドレスト外して後ろに倒して後席と繋げる
布地同士が当たって痛みそうなら間にコンビニ袋挟む

短時間の仮眠程度なら後席でそのまま横向いて寝た方が早いかもね

>>30
言うまでもないけど試乗をしたほうがいいぞ

俺は今まで車買う時に試乗というものをしたことがない。
カタログだけ見て買っている。

試乗ってなんか緊張ｗしちゃって、あんまりじっくり長所短所を見つけられない
レンタカーで一日くらい乗り回ってみれば良かったと思った
まあ買って良かったと思ってるからいいんだけど、もし次買うときはそうしようと思ってる

そろそろ1万キロ・・・
いい加減J50を別のに履き替えようか・・・

1万で履き替えとはもったいない。
履き替えたら俺にくれｗ
ちなみに何に履き替えるのよ？

>>34
営業マンや買う人によるのだろうが、俺の場合は最初に
色々と話をして「次に試乗」ってことを言ったらその時書
いた住所で「どんな客なんだろう？」と見に来てました。

そんなわけで試乗日に「時間も距離も関係ありませんので
好きなところを通っていいですよ」と言われたので通勤コース
と買い物コースとか２時間以上乗って購入を決めた。

HKSのサス買いに行ったらもう無いって言われた。
オワタ・・・

>>38
車高調だけでもそこそこ種類ありそうだけど他じゃダメなのん？
ttp://model.auto-style.jp/c11tiida/

>>37
そういうのもアリなんだ、自分は10〜15分程度で、営業の人に言われるがまま、左折オンリー
なんか教習所に戻ったみたいな気分で、ゆっくり見られなかった
緊張しいが原因だと思うので、営業の人乗せて2時間とか無理かも…やっぱレンタカーかな

test

http://ameblo.jp/kazuya7733/entry-10692917063.html
本当にこのデザインでMCするんだろうか？
フロントはノートを扁平にしたみたいだ。

>>42
ないと思う。理由は二点
1.初出が古く、日本のサイトに転載されたのは2010年6月
2.マスクされたテスト車とはグリルの形など各部が異なる

>>42
そこのブログ主自身が「広い物（なので信憑性は不明）」って書いてる。
しかもこのスレの住人だそうだ。

俺は最初ラクティスとノートを比較しててまずラクティスに試乗。音が甲高いのとサスがコンコンって感じでいまいち。
次に日産に行ってノートのシートに座ったところで「狭くて無理」「後方視界Ｘ」で乗らずに却下。
たまたまとなりにあったティーダに試乗して即日決定の流れでした。もうすぐ納車だ〜

初期の１５Ｍです。
昨日の夜から純正オーディオのＦＭの受信がメチャメチャわるくなりました。
ほとんど聞き取れません。たまによく入ったりします。故障ですかね？

今日はディーラー定休日でした orz

最新号マガジンXにティーダのデザイン乗ってたね。
あまり変わり映えしない感じだったけど。

>>47
前スレでも話でてたよ。
たしかにあんまり代わり映えしなかったね。

今更ながら、ドリンクホルダーの位置が･･･

あれただのグローブボックスのほうが良かった気が

マイナーかかるたびに内装が貧弱になっていったのは駄目だったな
やってる事が逆だろ逆

北米との値段差を見て思うが
値上げで中身はコストダウンとか日本市場は舐められすぎ。

>>49
自分は中央下や右下（運転席）や左下（助手席）の方がいいです。

ドアのドリンクホルダーは後ろのドアに欲しかった

次期ティーダかっこいいなあ。これで大きくならなければもっと良いのだが

俺は現行型が3ナンバーになるのが理想だと思う

もうさ、大きくしないでコンパクトカーの流れのままで価格も今ぐらいに抑えてさ。
もうちょっと心にグッとくるボディカラーを展開してさ。
CVTでガクンとしないのを開発してさ。ドリンクホルダーの位置も何とかしてさ。
後姿をもっと洗練されたデザインにしてさ。
ついでにストップしたシルヴィア復活事業部をもっかい興してさ。
・・・シルヴィア好きだったんだけどなぁ。スタイリッシュで。

全幅に関しては1750mm程度あったほうが無理は少ないんだろけどな色々
最大に切ってもやや舵角が足りないのはこのためなんだろし
全長は伸ばさないでくれｲﾝﾌﾟとかｱｸｽﾎﾟみたいな長さは邪魔だ
テレスコとシフトマニュアルモードはあればあったほうがいい
昔の日産ならワールドカーなんていったら後ろ足もマルチリンク＆ディスクなんだろけどねぇ
固い乗り味は嫌いじゃないけどなんというかまともに拾う感じを改善求

チラシの裏終わり。

今日タイヤをテオ＋に変えてきた

走りだしてすぐに分かった「純正Ｊ５０は糞」だってｗ
Ｊ５０が５年目２分山ってのを割り引いても
テオ＋は振動は吸収するし、乗り心地にしっとり感が出た

Ｊ５０で「突き上げ」に困ってるてぃーだオーナーは
タイヤけちらないで、さっさと変えたほうがいいよ

パルサーVZ-Rから乗り換えようと思ってるんだが
現行は評判悪いのか・・・
買うなら新型の1.6の予定だが、MTあれば

>>55
マガジンX最新号の記事のやつ見たの？
あれはかっこ悪い
カローラランクス＆アレックスや歴代VWゴルフの
オーソドックスなエクステリアデザインを見習ってほしかった
現行ティーダのエクステリアデザインもかっこ悪い。

最新号マガジンXみたけど、剥ぎ取りがひでぇな・・・
たとえ燃費がよくても、今のティーダだったら
買うのを躊躇したな

次どうなるのか

１．６って当然ハイオクだよね？

(サイド)ミラーからミラーの幅がそんなに変わらないなら、
3ナンバーでもいいと思う

まぁ、実際の所、新型のエクステリアはMAGXのあんな感じじゃない？
可もなく不可もなく程度で出してくると思う。
内装もコスト優先で現行のプラスチックな感じを踏襲しそうだよなー。

>>64
JUKEのテンロクがハイオク

エーモンのロードノイズ低減プレートつけてる人おるかい？

微細な振動吸収効果があるらしいから、ティーダの課題の一つに対処できるんじゃないかと思うんだけども。
まぁでっかな突き上げはどうしようもないが。。。


ティーダのアッパーマウントの取り付けボルトはアクセス難しそうなのがネックかな。

>>61
日本向けにMTは無いと予想してみる。

>>65
俺は狭い道ではミラーたたむ

ティーダで車中泊してる人はどういう体勢で寝てるの？

>>31

>>72
やってみたんだけど、縦向きに寝ると腰と首が痛くてとても寝れたもんじゃなかったから
倒した前席には足を投げ出して後席で体をくの字型に折り曲げて
後ドアの肘置き(?)を枕にして寝たんだけど
他の人はどんな体勢で寝てるんだろと思って

>>73
まくらあると全然違う
AXISだから無印のクッションに同じくブラウンの革カバーかけて
シートに色見似せてる奴置いてる
革クッションなら置いてあっても違和感無いし
実際使うとすごく楽

>>73
じつは助手席でシートを少し倒した状態で寝るのが一番楽
マッサージチェアに座ってる感じかな
シートを倒し過ぎると逆に疲れる

ティーダ流されちゃったねw

次期型の尻
http://www.autoincar.com/spyshot-2012-all-new-nissan-tiida-bottom-in-china/

>>76
おまえのが流されればよかったのに

>>77
"DIG TURBO"ってエンブレム（？）付いてるからMR16DDT積むのはほぼ確実かな。

>>79
この時代ティーダはレギュラー仕様で出して欲しい。

>>80
量販グレードに積むであろうHR15はレギュラーだよ。ターボはJUKEから考えてハイオクだろうけど。

>>77
この画像を見る限り特に幅広くは見えないから全幅1750mm以内に収まってるかも
実物みてみないとわからんが。

意外と幅は狭そうだね、
早く前側が見たいw

次期ティーダかっこ悪いな

>>84
キモイ名前。。
次期ティーダ普通にかっこいい。

ちょっとメッキの置き方がケバいような...
でもサイドとの釣り合いでは相当かっこいいものになりそうなシャープなラインは好み
記事のなかでも触れてるけどムラーノとかジュークのようなラグジュアリーさが垣間見える

現行ムラーノ顔だったらヤバイっしょマジでドドスコ

リアがなんとなくインプっぽい。

>>78
ぶざくんな!!

でも三ナンバーなんでしょ？

>>73
タオルを複数使って凸凹を体型に合うように埋めていくんだよ
最後にその上にマットレスなどを敷く
普段使い慣れたマクラがあるならそれ使うとさらに落ち着く
あと肘掛けは寝返りうったときに膝に当たるので跳ね上げておく

>>74,75,91

ありがとう
枕と凹凸やわらげに毛布敷いて使ってみたら全然違って感動した
さっそく来週の飲み会で実践してみる

>>78
そういうのはブーメランだぞ。お前も他人の流されて云々言ってるわけだから、
お前のも流されろ、流されるべきだ
ってなるだけよ

>>93
そうだよな
ただ>>76も「ｗ」が余計だったんじゃね？

愚痴らせてくれ
新車で買って13ヶ月1万4千キロ走りました
まだまだこれからなのにバッテリー上がりやがった
消耗品と分かってるが悔しい

燃費は20年前に比べて２、３割いいのかな
でもって廃棄バッテリーの山が２倍、３倍みたいなwww
お値段数千円の４０Ｂ１９から２万円の５５Ｂwww

改めて後部座席に乗ってみると･･･
やっぱり酔うな。
あぁ、家族に申し訳ないorz

>>97
うちは運転するのが自分しかいないので、助手席もリアシートも
走っているときには乗ったことがないのだが、そんなにひどいのか？

うちのガキどもはいっつもリアシートでガーガー寝ていやがるのだが･･･

子供を比較にあげられるかはわからんなぁ。
まぁ子供はバッテリー切れ直前まで動けるような才能には満ちてる場合が多いしな。
そうなると酔いとか、果ては多少荒い運転しても気にならない可能性は大いにある

酔いやすくなる原因ってやっぱり、突き上げ？
それとも剛性の無さから来るフラフラ感なんかな。

後者ならタワーバーでもつけりゃましになるもんかな。コドモもおらんし、嫁を乗せるぐらいなんだが、
たまに、友人後ろに乗せたりするからな。自分ではどれぐらい酷いか分からんのがもどかしい。

なんか上下で揺さぶられるな。
これが突き上げっていうのかなぁ。

運転席はコンパクトの域を越えてる乗り心地だけに、ちと残念。
それとも自分と後部座席の相性が悪いのか。

>>95-96
もう６年経つけど、バッテリーは納車時のままだな。
個体差は有るのだろうか。
何故かバッテリーは55Bだった。

>>97
酔うのは運転の仕方でもなる。

俺は家族や知り合い乗せたら
ほぼ100%居眠りされるぞ

>>102
個人のドライブスタイルでだいぶ違いが出るんだろう充電制御。
毎日通勤営業と、サンデードライブでも長短とか

新型ティーダはアクセラを意識していると思う
価格は１５万ぐらい上がるかな？

これはなんだろうね？

http://www.carspyshots.net/showthread.php?t=17720

合成画像でしょ、こりゃ。

ラティオの1.6Lターボが今年出るというベストカーの情報が的中しますように(-人-)

>>107
次のヴァーサ（ティーダ）これでいいじゃん！みたいなのりで合成したんじゃない？
明らかにムラーノ合成

マガジンＸの予想イメージはこれもとにしたんだろうね。

http://mimikumaoko.web.fc2.com/special/tidal.jpg

URL間違った。すまん。

http://mimikumaoko.web.fc2.com/special/tiida1.jpg

あっ　この瞬間が日産車だね　のCM良かったよね　CMの最後の「日産です」と男が言うのも好きだった
この頃CMはカンガルーがうざい

皆さんお元気ですか？失礼しますｂｙ井上陽水

愛車でドライブ行きたいが、
今も苦しんでる方々がたくさんいるし、
ガソリンが10ﾘｯﾄﾙ制限かかってるし･･･
募金してこよ。

外装が変わった後期から充電制御でバッテリーの寿命がかなりに短いらしいな
でも、新車で2年ぐらいだったらクレームで無償交換と貸してもらえないのかね？

あと、糞高い専用バッテリーを買わなくても、量販店で売ってる高性能な分類の
バッテリーでも充電効率は高いから大丈夫だよ。

>>116
バッテリーは消耗品扱いだから無償交換は無理でしょ。たぶん

>>77
リヤのランプがハッチバックの開口部にはみ出してるね
荷物の出し入れに実質的な影響はほとんどないと思うけど設計思想的にどうもね
キラキラメッキは中国仕様だから？
国内向けはボディと同色にしてエンブレムも小さくしてほしい

値引き５万円っていわれた

>>119
募金少ないんだからもっと負けられるでしょ？ と言う。

ま、あのTOYOTAも
米国COACH(バッグとかのブランドね)より、少ないんだけど…。
(どうすんだあ

日産やトヨタとか日本メーカーは自社も被害受けたんだから、海外ブランドと義援金額比べるのは間違ってる。

強いて言うなら、加速がもう少しよければ最高だった

ﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
http://autoten.com/2011/03/23/2012-nissan-tiida-leakedthe-first-real-car-picture-without-camouflage/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=2012-nissan-tiida-leakedthe-first-real-car-picture-without-camouflage

気に入った

メッキがきつく感じるのは中国仕様だからかな?たしかティアナとかもドレスアップパーツ付だったよね
それ以外は気に入った

でめきんぽくね

うえの写真のHIDプロジェクター仕様(？)は出目金ぽいな、反射の関係でそう写るだけ？
一番したのノーマル仕様はフツーだな

なんかフロントがボルボC30っぽいなｗ
セントラはこれのセダンになるのかな？

ザクレロ風が最近の流行りなのか

ヘッドランプの面積が広過ぎってちょっと違和感
サイドウィンドウのシルエットは綺麗
メッキは中国仕様だけだろうね

スポーティーだね
走りにも期待
ジューク譲りの直噴ターボとトルクベクトル4WD搭載でゴルフGTIと勝負だ

2LターボのGTIとは勝負にならんだろ…TSIハイラインならまだわからんが

ザクレロ！
いい例えだ！

特にこのポジションから撮ると
サイドウィンドウの後端がきつい角度で跳ね上がってるのと合わせて
フロントから全体的にシャープに見えるように出来ていると思う。
それにリーフと比べてボンネットが高い分、随分とフロントガラスが寝ているように見える気がする。

あとはリヤ斜めから見てみたい

あーひどいデザインだな
ジュークが良かったから期待してたのに

ジュークとティーダは客層が全然違う気がするよ

ロッドのアンテナか。
流行の幼児のチンチンアンテナじゃないんだね。

後ろはカッコいい。
でも前と横は現行のがいい。

デザインが無味無臭すぎるで。

色がザクレロに似てるだけだろ
かっこいいじゃん

今回のリア写真だと、ショルダーの張り出しが結構強調されてるな
この感じだと全幅1750超えてそうな気がする

テールランプは普通の赤レンズの方が良いんだがなあ
写真のは(日本では)OPのクリアテールっつーなら問題ない

別のカラーで見たいな。
発売は12年なのかな？

もういい加減クリアーテールは飽きたよね。
ダウンサイジング層にも充分満足出来る各部の仕上がりを期待したい。

>>135
ジュークを買えばいいじゃん

>>123
悪くないじゃん

初めてレスしますがAXISってのは上位モデルで革シートでCVTじゃなく燃費悪いでだいたい合ってますか？
それと新しいのでたら今のが旧型になるから値段安くなりますかね？中古市場で

１６ターボが日本投入なら
なんちゃってスポーツカーの
現アクシズはゴミ化するんじゃないか

このクラスはライバル車がひしめいてるのに
こんな平凡なデザインで世界で戦えるのか…？

現行だってただ安いから売れてるだけ。

多分大コケすると思う。3ナンバー化と相乗効果で
そして日産のジンクスは守られる事になる…かも…

現行は5ナンバー、1.5でノートとかぶっていた。
おそらく車種を整理して、強いてVW、ルノーで言えばだけど
ルポ　-　マーチ　-　ダチア
ポロ　-　ノート　-　クリオ・ルーテシア
ゴルフ　-　ティーダ　-　メガーヌ
というキャラクター分けをするのだと思う。
もともとは国内専用だったティーダが北米で韓国の格安車対抗車種「ベルーサ」
になったり、中国で売れたりして、キャラクターが分散し、日本専用車種ではカバーできなくなった。
昔で言うパルサーやカローラFX、ランクス、アレックスではもう世界では通用しない。
欧州シビックや、オーリス的な位置づけになったと考えればいい。
これまで欧州でルノーと被らないようにSUV（キャッシュカイ・デュアリス）で
このクラスのカバーしてたのを、ルノーがよく認めたな、という感じ。

日本ではオーリス見れば分かるとおり、難しいだろうね。

ターボモデルのネーミングはGTi-Rで頼みますｗ

>>150
ベルーサってなんだよ？
教えてくれ。

深海魚だろ。アジフライだと思って食ってたやつ

>>123
このデザインは中華向けだろ。日本ではもっとワーゲンぽい
感じに仕上げるような気がする。このままならまず売れない。

売れる売れないはメーカーが考えればいいこと。
自分としては自分のニーズにあったいいクルマを買うだけ。
現行型は、細かいことは言いたいこともあるが、コストと見合ったいいクルマだと思った。
新型は今のところデザインは合格点。
あとは試乗してみて良ければ買い換えかな。
特にターボはジュークがいい感じだったから、期待してる。

>>123
なんだよこれ
ヒュンダイのマークが似合いそうだな

モデルチェンジはいつ？
2013年ころ？

欧州でルノーとのバッティング避けてSUVに力入れてたけど
日産にもこのクラス、アルメーラ、プリメーラ後継の要望が
あったんだろうか。
これまでのティーダ（北米はヴァーサ　>>150）の拡大版なのか、北米セントラの
兄弟車なのか、どっちだろ？
ムラーノ、キャッシュカイ、ジュークで培ったイメージが新型のリアに見られるね。
ジュークに食指動いてたんだけど、ラゲッジが狭すぎたし、車高も高い必要もない。
俺は好き。

次期ティーダってエクステリアイメージで言ったら欧州シリーズの
Z、ムラーノ、キャッシュカイ、ジューク、ノート、リーフの流れになるのかな？

欧州シリーズのタイヤハウスの盛り上がり辺りとかの筋肉質な感じは格好良いけど
効率優先のティーダには合わないように思うなぁ

見事に完全スルーされててワロタw

>>123
平凡。。。

>>161
大衆車に過激なエクステリアをお望みか？

なんでリークされた色がうんこ色なんだ
イメージ悪くなるだろうが

本当にこれが新型ティーダなら、次はもう日産を離れるしかないな。
インサイトとか検討してみるか。

なぜ、ティーダは世界で一番売れている日産車になりえたのか？
日産自身が理解できていなかったんやな
悲劇なんやなwww

中国車になった日産車は中国人も買わないと思うｗ
あっちの連中だってステータスシンボルってことで外車が欲しいだろうし。

>>144
SUVは好きじゃないからな
FMCインプかMCアクセラになりそうだ
ちょっと大きいが

モデルチェンジは何月？
4駆ターボ。

この新型のケツどっかで…マークXジオ？

素直にカッコいい。ブラックでワックス掛けたら映えるデザインだと思う。

ティーダに限らず、震災の影響でモデルチェンジは当初予定より遅れる。
これから暫くは中古車が売れるだろう。

国内専売車なら分からんでもないけど世界戦略車に位置付けられてる車が
国内事情だけでスケジュール遅らせるとは思えないんだけど。

>>166
現行ティーダも東風汽車との合弁会社が現地生産してるんだが
ちなみに人気のVWも現地に生産拠点を構えてる
むしろ、中国で売りたかったら中国で作らないと不利と言える

次期型のセンスが中国人に受けるかは分からんけどな

今日、家の親がティーダ契約してきた時にディーラーの人と話したら
フルモデルチェンジは、来年秋ごろと言ってたそうだ。
ディーラーの一営業マンがそんな先のことまで知ってるものか？

一営業がそこまで知っているかはわからないが、現行型は丸六年たってる。
仮に今年の秋に出たとしてほぼ七年で、最近のモデルサイクルとしては長め。
来年の秋だと八年なので、地震の影響で部品の供給が滞ったとしてもさすがにそこまでは遅くならないかと。

>>175
レスサンクス

ティーダ出てから6年も経つのか。長いね。
上のほうで画像も出てきてるし今年の秋あたり出てきてもおかしくないね。

今年の日産カレンダーからはティーダが落ちてるから、もともと今年ＦＭＣ予定だったのは間違いないかと。
あとは震災の影響がどうなるかだねえ。

たぶん来年じゃなくて来期という意味だと思うよ。
つまり今年の秋。
もう来月には上海ショーで公開するしね。

発売開始はまぁ10月でしょうね
地震の影響でその時すぐ出回るかは分からないけれど

ターボモデルはまたジュークみたいに数ヶ月遅れかなあ

遅くても来年には出るだろ

2月に都心に勤めてる営業マンに聞いた時、この秋か遅くても来年早々って言ってた。
この地震でどのくらいになるかな。
そんなに影響はないのかな？

新型ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110329-00000012-rps-ind

日本と中国では仕様が異なるとは思うが、
なんか安っぽいデザインだな。Compact meets Luxulyの微塵も感じられん。

海外では大き目のコンパクトカーが安く買えますよ的な狙いだろうが、
日本では厳しいだろうな。

少なくとも、もう国内ではコンパクトではやくなるわけだ。よって、
中途半端ミーツ普通になるであろう。

昔ほど３ナンバーへの拒否反応はないんだろうけどどうなんだろうね？
またやっちまったってなっちゃうのかな？
「名車→FMC→絶版」の流れ・・・

やっちまったな
よくある顔

サニーふっかつってんならまだしも

中国では大人気で年15万台売れてるからな

落ち目の日本の事情や要望なんかもうどうでもいい

>>183
レスポンスもテキトーだなあ
「去年10月米国で公表されたイメージスケッチ」って新型サニーのスケッチで、
次期ティーダとは別の車じゃん

新型は全長+90mm、全幅+60mmか。現行より車重かなり増えちゃうのかな。
>>180
NAモデルをエコカー補助金が尽きる前に何とか間に合わせただけであって、ジュークのターボは遅れたのではなく、元々は同時に出すはずだったんだよ。

先代ウィッシュみたいな顔だな
どうしてこうなった

連投スマン。
全幅は+65mmだった。

>>190
室内のユーティリティーなんかより燃費が重視される昨今、車格は大きくなれど燃費に大きく響く
車重を増やすような真似はしないと思うんだけどな。でも、その常識が通用しないのが日産だからなぁー。

オーリス、アクセラ、インプクラスになるんじゃないの？
コンパクトはマーチ、ノートがあるしな

全長4295×全幅1760×全高1523mm、ホイールベース2700mm

まぁちょうどいいサイズじゃないかな
ゴルフとかもこんぐらいだったし

つhttp://auto.sohu.com/20110323/n304741954.shtml

サンルーフの写真追加のみで、目新しいのはなし。
ボディサイズと重量も書いてある。

早くサイドとリヤななめ後方が見たい。

オーリスと同じ道をとりそう

（現行）全長4250mm×全幅1695mm×全高1535mm、ホイールベース2600mm、車重1150kg（15M/G）

（新型）全長4295mm×全幅1760mm×全高1523mm、ホイールベース2700mm、車重1321kg

オーリス

全長 4,245 mm
全幅 1,760 mm
全高 1,505 - 1,530 mm
ホイールベース 2,600 mm
車両重量 1,240 - 1,370 kg

>>198
その新型の車重はMR16DDTのものだからJUKEからの単純計算でHR15搭載車は1200kgか。50kg増って・・・。
これで燃費あがるのかね。

テスト
http://i.imgur.com/wl7sw.jpg

残念、現行車を買おうかな
おいらにとっては、住宅周辺の道路事情で
幅とホイールベース（回転半径）がアウトだな。

「軽自動車を買えばいい」とつっこまないでね。

1.5Lの方はエンジンのデュアルインジェクター化と副変速機付きＣＶＴ、各種損失低減、
アイドルストップ搭載まであるとすると+10％近く低燃費化するだろう。
アイドルストップといえばセレナと同タイプだとしたらヒルホールドの為にＶＤＣが標準装備になるから
安全性にもメリット大。

こっちにも上がってた
http://www.autoincar.com/spyshot-2012-nissan-tiida-in-china-before-auto-shanghai-show-2011/
バッテリーデカすぎｗ

こんなに目ン玉ひんむいたような必死顔にしなくたって・・・。
ttp://response.jp/imgs/zoom/318958.jpg

>>204
アイドリングストップ用かね

完全にオーリスとタイマン張るな。
これが海外モデルなだけじゃなくて世界モデルなら、日本市場はノートとマーチに一任するってことか？
個人的には現行18G(6MT)が消えただけでとっくに用無しだが、ティーダの幅が5ナンバー超えするのは辛いわ。

ｽﾌﾟﾗｼｭみたいじゃん、顔

三角窓がなくなった？
そのせいかミラーの位置がマトモになってるようだ。

ティーダって現行でもコンパクトの値段じゃないのに、これもっと高そうだな。。。
1.5Ｌ　ＣＶＴモデルで165万〜　って感じか？

>>210
オーリスの価格帯が　1,622,000〜2,331,000 と考えても
妥当だと思う

ﾃｨｰﾀﾞはｺﾝﾊﾟｸﾄってぇよりﾊｯﾁﾊﾞｯｸ分類のがｼｯｸﾘくる

全幅が３ﾅﾝﾊﾞｰ化したら完璧にﾊｯﾁﾊﾞｯｸｶﾃｺﾞﾘｰだと思う

ttp://uploaders.ddo.jp/upload/500k1/src/1301398928023.jpg
車高が高すぎると思うんだ
ttp://uploaders.ddo.jp/upload/500k1/src/1301398938589.jpg

>>212 今も十分ハッチバックしてるけど

しかし、このアッパーグリル。上下が滲み出たような・・・
ＣＴ２００ｈみたいだけど、日産もこうなってい

>>205
いや…
プロ目は全部同じだってｗ

なんちゃってエアロを付けてエンブレムを取ってしまえばかっこいいと思う
ttp://uploaders.ddo.jp/upload/500k1/src/1301401398350.jpg
ヘタクソな連貼ごめんなさい

>>216
そうなんだけどさ、グリルとかバンパーの造形によっては
もうちっと「鬼の形相」感を薄れさせることはできたんじゃないかと。

()

>>217
いいねぇ。
インチアップも頼む。

>>217
GJ。現行スカイラインもそうだけど日産エンブレムが無いと全然違うね。

俺これにインフィニティマークつけるわ
まさにキングだぜ

実車見るまでは何とも
ジュークは写真より実車の方が良かったのでちょっと期待してみる
エンジンラインナップはジュークと一緒なんだろうか
セレナに積んでる直噴２リッターがあるといいんだけど

サニーのハッチバックver.が来るんじゃないのかな
でもそれじゃラグジュアリーなマーチか?
この旧ティーダの層をみすみす手放すとは思えないんだよね...

プロジェクターの光軸調整って六角レンチ？
サイズ知っている人いますか？

ティーダ購入者の内の高齢者やおじさん層は新型小型セダンで引き受けるんだろ
んで5ナンにこだわる層はノートやキューブへ誘導して
純粋にティーダからのステップアップ組やダウンサイザーはティーダへって流れだな。

相変わらず乗り継ぎユーザーのニーズ掴むの超下手くそだな日産は
何のためにアンケートとってんだ

テスト
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYodjkAww.jpg

たまに見るよ、こんなハリアー。

>>227
まぁメインは欧州市場へのデュアリスに続くテコ入れと
世界戦略車としての位置づけでしょう
多分向こうにはルノーのディーゼル載っけたのが出るだろうし
明らかに日本メイン向けではないし、日本で売れなくてもいいと考えてるんじゃない？ｗ
似たり寄ったりのノートがあるし、ダウンサイズを求めて乗り換えたユーザーからは不満が出ていたのも事実
同等レベルの乗り換えを望むユーザー向けに次のノートをきちんと作り込んでくると思う

リアはティーダだな
正面から見たら、なんかトヨタってか、レクサスっぽい
けど高級車っぽいからいいんじゃね？ｗ

問題は内装の質感だな。そもそも「プレミアム・コンパクト」カーとして
登場させたはずのに、MCするとチープになるというコンセプト崩れは言語道断。

インパネ
http://www.rakcar.com/images/forum/255312/car_13160712.jpg

そうだな。内装はフーガ並じゃないと糞車認定するわ

V6の旧ムラーノから16GTに乗り換えるぞ〜。
現行から大きくなろうが全然構わない。ムラーノは車検通したばかりだから、多少発売が遅れても全然構わない。

>>217
これならイメージ違うな。
またインパルグリルとか出そうw

俺は新型出てさらに一回目のMC入ってから買い換えるよ
現行型買ってまだ車検迎えてないし

ティーダにもＧＴ４出るかな？
雪国なので出れば購入候補です。

似たような車（ターボ４ＷＤでＨＢ）だと、２ＬのインプレッサＧＴしかないんですよね。
あとＮＡでそこそこパワーのあるブレイド２.４Ｌ４ＷＤ位かな？
でもこの２つは４年前に出た末期モデルだし、次期インプレッサは更に更に大きくなるようだし、
ブレイドに至っては次期モデルがないようだしね。

ジュークＧＴ４だと、デザインがちょっとダメなんで…。
日産さん、お願いします。

ハイブリッドの方が万人受けすると思うんだけどなー
ターボなんて一部のオタにしか需要ないし

おフランスの匂いが薄れて
なんかトヨタみたいな雰囲気ですね

むしろスカイラインの弟分でラングレーにすりゃええやん
あの吊り目を見る限り。

日産の義捐金３０００万円でトヨタ・ホンダは３億円どゆこと

他の色を見てみたいな

>>239
ハイブリッドだけで190馬力って苦しいと思うぞ、重くなるし
ダウンサイジングターボは欧州のトレンドだからそれに乗っかってると思えば自然

これ買うならアクセラ買ったがいいような希ガス

ボデイでかくなるなら２，０ターボで出てくんないかな

2リッターターボって何積むのさ？SRは排ガス規制で無理だよ。

新型マーチと同じVプラットフォーム？
リヤサスは非独立？

>>245
なんという俺
アクセラの方が狭いけど運転楽しそうだし、スカイなんとか言うのも気になる

ハッチバック車がすべてデブったな

>>237
そいつはダメだ。MC＝「気張りすぎちゃったのでコストダウン」だから
MC後の購入は正直オススメできない。

>>244
MR16DDTは圧縮比9.5しかなくて2000以上回さないとトルク出ないどっかんターボだけどな

地震で落下してきた屋根瓦が当たり、塗装が禿げてた；；
車両保険入ってねーよorz

よく塗装禿げだけで済んだね。瓦のカドとかでうっすらエクボができてたりしてない？
いずれにしても、修理の金額聞くのがコワイわ。というか、

安く上がったとしても、気分的に凹むわ。
（すまぬ。書き込み途中でEnter押しちまったわ）

まさかこのデザインでヨーロッパで売るのか？
過去に日産ティーノがあったよね　ティーノ２世になってほしい
ティーノは乗り心地よく幅も広く高速安定性が良く人気がなく中古車が安かった
５年後に免許をとる俺にはこれが重要

先長いなw

ティーノはもう古いからエディックスで我慢汁。これも絶版車だがｗ

>>256
厨房は車板くんなや

コテつけてる辺りで脳内を察してやれ

>>248
Ｂプラ。
>>256
ティーノは欧州では人気だったよ。

>>251
確かに最近はその手も多いよな。でもMCで多かれ少なかれ不具合を解消してくるだろ？そこをどう考えるかだよな…。

だからバランス取って1回目のMCか、大MCの直後に買おうと思ってる

新型って4穴から5穴になるのかな？
ついでにPCDも114.3にしてくれるとホイールの選択枠が広がってくれて助かる

>>204を見ると5穴だな。最低でもターボは5穴じゃない？

図体がでかいな。
６発でもぶち込むつもりかね。

6MT用ポン付け本革ノブ
本日値上がりしました。
7256→7329円（税込み）


ところで北米向けジュークの赤ステッチの革ノブは、いくらするんだろう？

新型ティーダかっこいいですね
最近出たボルボのセダンと似た顔つきで
こういう顔好きです。欧州フォードやボルボやマツダやオペルも似たような顔つきですね

かっこいい見た目のクルマで安く買えるから有り難い

>>268
3ナンバー枠入りするんだし、安く買えるとは限らないよ。
（ナンバーの扱いの問題じゃないけれど、
要は、日産のラインナップ上では車格が上がるので、お高い価格設定になるはず）

>>269
２００万円台前半で買えればいいです　
あとスモークガラスの標準止めて欲しいのとリアランプ透明中心も止めて欲しい
写真見る限りリアランプ透明中心じゃないからこのまま行って欲しいけど
最近の新車のリアランプは気持ち悪すぎですよ。なんなんですか？あの透明デザインは。

流行りでしょ

流出画像の茶色の車体のクリアテールっぽいのはOPにしてほしいなぁ。ターボでは標準、とか辞めて欲しい。かっこ悪い。

>>270
全く同意！

中古で購入する場合、前期・後期型どちらがおすすめでしょうか？

機械ものとして買うなら車ってのはMC後だ
内装は逆にどんどんケチになるがｗ

モダンコレクションに乗っているけど、これくらいの内装特別使用車を出してくれたら買うよ



外装は地味でいい。目立ちたくない

クリアテールも嫌いだしLEDを丸いツブツブのまま使うのも嫌い
光源としてLED使うのはいいけど何であのまま使うのかな

>>277
ですよね
日本て街造り目茶苦茶で景観に対して意識薄い国ですけど
車のデザインに対する意識も低いですよ
クリアテールブツブツ有り得ない。なのに平気で売るし増殖してるし。
車にデザインをある程度意識する人って少ないんだな。全くデザインを意識しない人が多くて残念

メーカーだって、客から支持されなきゃやらない。
あえてやるからには、それを求める客がいるって事だろう。

・・・まあ、モデルチェンジで客から見放された車も多いけど。

信号機でさえLEDでぶつぶつだ
あきらめろ

後ろのブツブツが嫌いなのは分かった。
じゃあアウディ、ＶＷとかの前のブツブツデイライトもありえないのか？

光が強すぎるんだよな

>>281
アウディとVWのは知らないっス

とにかく酷いのはインプレッサやプリウスやアウトランダーです
他にもありますけど直ぐに思い付くのはこの３車種
インプは前から見ると最高にカッコイイのに後ろから見ると最悪
アネシスやＷＲＸのように透明ブツブツ止めればいいのに、と。

大事なの忘れてました
ハリアーのレクサス版が最高に最悪ですね

くだらね

>>281
ありえないね
気持ち悪くて大嫌い

>>285
エアロ最高にダサイ　
エアロと強い光は禁止すべき

夜間まぶたに痛いライトは危険すぎる。対向車のライトの強さで
一瞬視界危なくなるし

そもそもティーダはサニー後継で年寄りをターゲットにした車だろうからエアロとか似合わないね。
ティーダ、カローラ、アリオンにエアロパーツ付けてたの見たことあるが似合ってなくて痛くてダサかった。
派手なクリアレンズとかLEDもこの車の購入層から敬遠されるかも。ターボも必要ないね。

おまえらがぶつぶつ言うから、
ハスコラ思い出したらろ。

>>289
落ち着け。ろれつが回ってないじゃないか。

>>278
素敵な美意識ですねｗｗｗ

そのうち、雪国じゃＬＥＤは熱ださないから
雪を解かさないからダメだ、とかいうヒトくるよ

がむしゃら→明和のクルマ板に約一名
それを声高に毎回主張しているヒトがいたよ

友達のインプレッサを運転させてもらって乗り心地の高級感と
運転してるときの滑らかな感覚に愕然としたorz

>>293
インプレッサの下位クラスは、単に乗り心地重視だけで
緊急時を想定したパニックブレーキ、レーンチェンジの
テストではプロでもコントロールできず破綻してたぞ。
足回り固めた上位クラスは違うだろうけど。

まあ、国産Cセグハッチバックなんて全部プアマンズゴルフだけどな

重いと乗り心地はよくなるね
よく「軽さは正義」と言うけれど、一般人レベルの用途ではそうでもなかったり
（燃費に関しては、間違いなく軽いほど良いけれど）

でも、物理法則的に「軽さは正義」ってのは真実なわけで、
重い車体はそのままに色々ダウングレードすると>>294みたいなことになりかねない

マーチベースとレガシーベース。それぞれの避けられない欠点はある。

乗り心地に関してあれこれ感じるのも
重いクルマから軽いティーダに乗り換えたこともあるのかな？と思ったりして。

フィットとティーダだったらどっちオススメしますか？

>>294
スバルの年次改良知らんのか？

ティーダとＣセグを語るスレかここは
でもＢＣセグは身近な存在だし選択肢あるから
面白いよね

早く新しいティーダちゃんと知りタイ

お前らティーダ買うならアクセラ買ったがいいぜ
安定性が抜群　絶対アクセラ買ったが幸せになれる

ティーダオススメ

マツダのクルマは走りはいいかもしれないけどね
何か安っぽいしスタイルもウナギイヌみたいで好きじゃない

>>303
おまえはアクセラスレの住人かw
それはそうとアクセラは一代目なら欲しかったな。現行のはちょっとね。

まぁ最終的にはティーダを買ったわけだけども、値段考えりゃ不満も色々あるがある程度満足かな
次期ティーダもよければ代替するかも。3ナンバーでもw

今度のティーダは操安でアクセラにだいぶ追いついたんじゃね
幅が1760mmってことはトレッドも広がってるはずだし、四駆のコーナリングの
速さはアクセラに勝てるだろ
ま、速さだけが車の楽しさじゃねえけどな

テレスコとダークブルーの復活キボンヌ

てれすこ( ?д?)
ttp://www.shirous.com/telesco/

テレスコスコスコ

テレスコスコスコ

どうして、皆、速さにこだわるのかね。

どちらかといえば「内装のよさ」とか「室内の広さ」とか「落ち着き」を求める車だとおもうけど。

ティーダが３ナンバーになるとしてブルバードとかは
どうなるの？

>>311
シルフィならラティオと統合されて新型のサニー（仮称）になる

ちなみに現行型のティーダがサニーの後継って
マスコミが勝手にそう言っただけで日産的には違うそうだ

オーリスはランクスの後継じゃないというトヨタと同じだな。

ティーダの名前変って欲しい

パルサーの後継じゃねーの？

サニーのハッチバックって出ないのかな、このコンセプトの5ナンバーハッチバックは貴重なんだけど...

新型車はルキノがいいんじゃね？

ターボと言ったら「ルプリ」だろ常識的に考えて。

電撃なんちゃらよりＮＸクーペ復刻ｷﾎﾞﾝ

ティーダ見積りしてもらったんだけど
今乗ってるH7年式サニーを５万円で下取るという！
なんでだろ？

>>320
実質値引きって事だろ

>>319
それは同意
NXクーペやルキノみたいな小さいスポーツクーペが今は無いからなぁ
せめて次期サニーは剛性の高いvプラを活かしてプリメーラの後釜となってほしい

>>320
他の目立ちにくい部分で同額に近いくらい上乗せされて見積もり取られてる
例えば融通がききやすいディーラーオプション類があまり値引きされてないんじゃないか？
他にも諸費用とか地味なところで

中古車の需要が高まるだろうから、いつもより高めに下取ってくれるとか？

>>319>>322
FFでもいいので
MR１６DDTを搭載した
歴代フェアレディZ　サニーRZ−１　NXクーペ　S１２シルビア＆ガゼール３ドアみたいな
４人乗りの３ドアのファストバッククーペを
出してほしい。

>>325
そのポジションが今やジュークなんじゃないの
台数出なけりゃメーカーは作らない

なんとなくCastrolのエンジンオイル検索をしたら
前期・後期でオイル量の設定が違うんだわ。
本当に規定量変ってるのかな？誰か知りませんか？

後期のHR15DEは2.8L、フィルター込みで3.0L
前期は知らん

>>325
高額じゃないクーペは海外（特に北米や新興国）の需要次第だろうね
日産自身も常に検討はしてると思うよ
セントラクーペなアズィールとかティーダ3drなスポーツコンセプトとか出展してるし

現行ティーダはスポ車のベースには不向きだったし、現行セントラはデザインが不評
今度のFMCはチャンスではある（スポ車向きの飛び道具を持ってるからね）
まあ、まずはベースになるティーダかセントラのヒットが必要だな

>>327
日産純正オイルのご利用をお願いします

外出かもしれないけど一応
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2011/04/tiida-hatchback.jpg

その書き方だとフロント、プロジェクター仕様しか見てない?
>>123にリアとノーマルもあるよ

>>327
前期は3.1L（3.3L）、後期は2.8L(3.0L)なのね。
後期型は4L缶買って1L近くムダにしなくていいのか。

http://www.carview.co.jp/news/0/144634/
もしかして・・・兄弟車？
なんとなく、骨格に次期型と共通したものを感じるんだが・・・

ティーダって年齢層はどれくらい向けですか？20代？

50代くらいじゃないですか？
私の知ってるティーダ乗りは皆サニーからの乗り換えですよ。

現行は中高年がターゲットだったけど、意外と若者にも売れた。って感じじゃなかったっけ？

50代向けなんですか・・・
20代でしかも独身なんでちょっとおっさんっぽい車はやめたほうがいいかも？って思ったり・・・
ノートは後姿が好みじゃないし困りますなあ・・・

子供が、家族よりも自分の友人達と遊びに行く方を選ぶようになった。だから、夫婦２人で外出、って世代向けだったような。
二人だけだから、コンパクトでもいいが、内装は豪華（な感じ）にというコンセプト。

やっぱ40代50代向けでしょうね。

日産が初期頃に想定してた客層は
子育てが終わった夫婦がミニバンや高級セダンからダウンサイジングして二人で乗れるコンパクトカー
だったが
マイナーチェンジ後辺りから
二〜三十代で実家暮らしの男性がターゲットに変わったとか

ティーダの後ろがすきなんですけど、前がちょっとオッサンっぽい。

ノートにするくらいならフィットのほうがよいのでは？で、フィットはなあ・・・で延々ループしてます。
5月くらいには変えたい、というか決め手なんてなかなかないですなあ

20~30代男がターゲットなんて見え透いたウソつくなよ

>>341
グリルをインパルにしても駄目ですかえ？

12マーチからの乗り換えを検討中ですが、燃費とかどうでしょうか？

ノートとティーダで検討中ですがティーダはコンパクトの部類ですがマーチの一回りくらい大きいように思えます。
内装がコンパクトなのに豪華なのが気を引きます。

おひとりさまがターゲットとかこのスレで見た気がする。

なんだこのボルボ顔は・・・。
ttp://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2011/04/tiida-hatchback.jpg

何回同じ画像貼る気だよ・・・。

困ったもんだ・・・。
ttp://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2011/04/tiida-hatchback.jpg

こっちはまだ頻度少ない
http://www.autoincar.com/wp-content/uploads/2011/03/2012-nissan-tiida-4.jpg

エンジンルームもあんまり見ない
ttp://www.autoincar.com/wp-content/uploads/2011/03/2012-nissan-tiida-2.jpg

>>341
オッサンっぽいってティーダ以外でどんなイメージなんだろう
逆にどんな車がオッサンっぽくないのかなぁ

ティーダよりノートは積載重視だけどフィットは更に積載メインに振った車
一体どんなクルマをご所望か分からないよｗ

ターボってボンネットに穴があいてなくて良かったの？

>>352
モータースポーツ車両じゃないし。
VWのTSIのゴルフとか、プジョーの1.6ターボのような性格だと思えばいい。

郵便ポストじゃないターボなんていくらでもある
要はインタークーラーに風が当たる設計ならなんでもいいんだよ、GT-Rだってヴェイロンだってボンネットは穴無しだろ?

つーかインタークーラー前置きじゃないの？ジュークが前置きだし

時期ティーダは日本市場への投入は無し
主に中国向け
日本にはインフィニティ・エセレアが充てられる予定

へー、そうなんだ。みんなに教えなくちゃ。

400万くらいするのかねそれは

>>356
それ、逆じゃね？

この車、尻がたまらない。
後ろから見た姿が一番カッコイイ。

>>359
残念ながら

ここに載ってる白ボディはリアランプ周りがメッキじゃない仕様だね
これだとすっきりしていい感じ
http://www.autoincar.com/category/xtrail/

>>362
直噴ターボ仕様がメッキになるのかな?その白のリアには"DIG Turbo"エンブレムが入ってないね

今すぐ本屋行って
今日出てるクルマ雑誌片っ端から見るんだ

>>326
ジュークのジャンルはSUV
FFでもいいので日産にMR１６DDTを搭載した
２ドアクーペまたは３ドアクーペを出してほしい。

めっきキラキラ仕様は中国向けだけと思うけどねぇ
もし国内向けもそうだったら速攻アフターパーツに変える
変えられるパーツなのがせめてもの救いだな

今月から開催される上海モーターショーで本当に発表されるんだろうか？

>>365
狙う層は一緒じゃね？スポーティーな小型車だし、スポーツカーとSUVのクロスオーバーなんだし
それにSUVで着座点が高いとはいえオンロード走行にふってあってサーキットも速いマトモな車だし

3ナンバー化するとはいえ、コンスタントに4000台売れてたクルマを国内導入しないとは考えにくいけどな。

それより、Etherea ってついこのあいだコンセプトカーが出たばっかの車が今年中に販売できるわけがない
一方人気車種でモデル最末期でもしっかり売れてるTiidaはカレンダーからも消滅して、恐らく今年中に生産終了
売れ筋モデルに間が開くなんてあり得ないからEthereaが後継になることはまずない

だいたい最近の雑誌は記事と逆のこといっときゃ当たるようになってる...

>>370
エセレアとは間違いなく関係ないと思うし、あれは日本じゃ売らないと思う
それと（ブルーバード）シルフィもカレンダーから消えてる
けれどもこっちもちょっと前出てたエリュールがコンセプトにな・・・

セントラだけかもしれない・・・。
あのデザインで（ブルーバード）シルフィなんて名前付けたら絶対売れない
今年中に出そうもないし消えるのか？

>>364
ホリデーオートですよ

ホリデーオートもベストカーも間抜けな記事ばっかり
日本って総白痴になったんじゃなかろか

日本国内専用として5ナンバーサイズのティーダが出る

>>373
立ち読みしてるくせに

>>373

>>374みたいな書き込み見ると本当に白痴化が進んでる気がしないでもない。

ラティオの後継は5ナンバーのサニーで
ティーダはHBだけになるとかかな。↓
http://response.jp/article/2010/12/22/149666.html
海外ではティーダセダンは確実にあるだろうけど。

次期ラティオ＝サニー＝マーチセダン
次期ノートもマーチベースだろうから５ナンバー枠に収まると思うけど
ティーダベースでセダン作るとしたら次期シルフィになるんじゃないの
その内どれが国内で発売されるかは微妙

サニーは4穴なのか
16DDTだけでも5穴のPCD114.3になってくれ

税金的に、1.5Lのターボにしてくれよ。。
テンロクなんて過去の遺物だし欧州車の真似にしか見えない。

ジュークのエンジンそのまま詰むだろうからたぶん16Lだと思うよ

>>377
ホイールベースは2600mm。中国でも販売している同クラスの『ティーダ（ティーダラティオ）』と比べ若干長く、その分室内空間の快適性を大幅に向上させた。

今のティーダより広いとか、相当なもんだな

>>381
16リッターV12とか胸熱
あと、写真で見る限り次期ティーダは5穴なんだよね
細かいサイズは早く知りたいところだ

ホリデーオートの確定画像がマジなら全然要らんわ。ダサ過ぎる。

リーフとデミオを混ぜた感じ・・・
中国の中流階層が好みそうなデザインだな。

納車後一週間も経たないうちにガラス割られてナビ盗られた(T_T)

停める場所変えるなり何かしら対策しないと
もう一度狙われるぞ

>>379
そんな仕様は出ない

１，６ターボで１２００ｋ、トルク２４なら２，５〜３，０Ｌに相当する馬力。

ティーダは盗難に遭いやすい車種なんですか？

ぜんぜんそんな気はしない
でもカーナビの中で日産純正のXanavi製のナビが一番使いやすいと思う

>>385
ええぇぇっ！？
それは純正のナビ？
埋め込み式の？

>>385
気の毒に。
マックガードロックナットでナビ用があるよ。ガラスに貼るステッカー付き。
おいらはやってないけど、今度買って来ようかな。
ガラス割られたことはないけど新車時にボンネットに傷つけられたり
ヘッドライトに傷つけたれたりはした。
どノーマルだからなめられてるのか？

国内的にはノートを残してティーダは廃止に決まったようだね

どれが本当の情報なんだろ

ティーダが3ナンバー化すること、ジュークと同じ1.6L直噴ターボの設定があること、モデル末期でもよく売れている現行が早々に生産終了するだろうこと
そしてそのあとの客層を掴む車が新型ティーダとサニーを除いて存在しないこと

とりあえずこの辺かな

基本的にティーダ、ノート、ウィングロードの同ベース車の
3兄弟はFMC後も変わらずって話だから

その内ノートと被るティーダが海外のみで国内撤退となれば
やっぱり全長4.4mのエセレアが実質の後継だろうね


「インフィニティ エセレアは、245馬力を生み出す
スーパーチャージャー付きの2.5リットル直列4気筒エンジンを搭載し
必要に応じて電気モーターを稼働するハイブリッドカー。
トランスミッションにはCVTを採用する。
保守的であったり、伝統的であったりする既存のラグジュアリーカーを
小型にしたクルマを望まない若者向けの新しいタイプの高級車」

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/426/988/i03.jpg

次期ティーダ：4295×1760×1523
オーリス：4245×1760×1505
アクセラ：4490×1755×1465
インプレッサ：4415×1740×1475
こんな感じなわけで、この程度のサイズで日本導入をためらうとも思えんなあ

エセレア(名前が付いてる時点で市販からは程遠いが)だって同等以上にデカいし(たぶん狭い)
ティーダ以上にニッチ向けだ
ついでに言うと2.5Lという設定のエセレアはCプラ想定だろうね

>>396
> その内ノートと被るティーダが海外のみで国内撤退となれば
> やっぱり全長4.4mのエセレアが実質の後継だろうね

ココの文章のifをもっと強調しないと誤解生むよ

エセレアはココ最近の日産らしいぶっ飛んだデザインと中身で好きなんだけど、100万円台前半で買えるティーダの後継としては高すぎると思う
どう安く見積もってもティアナ位の価格にはなるだろうからね

次期ノートはＶプラのＨＢ、セダンに続く第３弾ＭＰＶ版として海外でのリヴィナとも統合して来年発売。
ティーダとは兄弟車にはならないよ。

>>397
オーリス、アクセラ、インプレッサって完全に国内じゃ売れない3兄弟だぞｗ
ティーダが売れたのはカローラランクス亡き後、貴重な5ナンハッチだからで
単に3ナンにしただけじゃ上の3車種同様、国内じゃ相手にされないのは確定してる。

>>398
ティーダのラグジュアリー的なコンセプトはそのまんまエセレアが引き継いで
今までティーダを購入してた層は現行ティーダと同格のノートが引き取るんだろうな。

エセレアなんていうインフィニティブランドのハイブリッドがティーダの代わりになる訳ないだろ
どう考えても販売価格は２倍以上になる

日産も迷走してるな。サニーを捨ててまで作ったのに
二代目でもう日本からサヨナラか

>>401
オーリスHSDが250万からでMSアクセラが270万
インプSTIは300万以上だし上級グレードだとそんなもんだろ
逆にどうせ安いのはフィットやノートに喰われるんだから出すだけ無駄

>>402
ノートが育ってサニーが復活したんだから迷走でも何でも無いな

>>400
アクセラ、インプって2000前後売れてんだろ
後、コンパクトと一緒にするのは無理あるわ、車格が一つ上

さっきから騒いでるティーダが日本から無くなるって話のソースは何なの?
ホリデーオート(苦笑)以外では

雑誌の情報鵜呑みにしてる奴が騒いでるのか

>>404
どっちも唯のHBは2000台も売れてないぞ
大体1000台ちょっとだな
オーリスでも今年は600台から700台程度

あと、エセレアや3ナンになる次期ティーダと比べても
アクセラ、インプが車格が上か？インプの量販グレードは1.5だぞ

>>407
コンパクトの話だろ
FMCティーダはインプと同クラスになる

中古でティーダの6MTが年式の割に安くていいな
と思ってるんですけど、不人気なんですか？

＞ホリデーオート(苦笑)
次期ティーダより更にデカいエセレアが「コンパクト・ミーツ・ラグジュアリー」を継ぐってのは、一体何の冗談だろう？
エセレアって「スカイラインの3.7Lよりは安いだろうが、2.5Lとは重なってくる」と考えるのが妥当なクルマだぜ？
そういう価格帯のクルマがラグジュアリーを謳っても、それは普通のことだろう

インプ、アクセラも好きなんだけど、あのサイズに1.5はいかんだろ。

>>409
不人気というか
スポーティーさとかそういうのを求めるとガッカリする仕様
あくまでATが嫌だからMTという人向け

>>410
ライバル車が軒並み250万〜300万超えなんだから別に良いんじゃないの？
現行1.5のアクシスが200万だからもし250万からなら逆に割安って感じになるかもな

外車でもポロGTIが300万でゴルフTSIが260万〜320万
こっちはインテリアなど質素な感じになってるから差別化にはなりそう

中国ではもうＣＭ撮りもして発売間近かって感じだな。。
一方、日本側では普段ならしてるはずの上海ショーの出展概要もまだ発表してないのが気になる。

いつ出るの日本で

ティーダ？
http://youtu.be/JajTy4fjMkI

>>414
これのこと？
http://www.autoincar.com/2012-nissan-tiida-while-capture-tv-commercial-in-china/

リヤ周りはちょっと残念な感じ。。

>>417
ホイールは５穴、リアもディスクブレーキなんだな。

テンロクターボにMTモデルなしだったら諦めてプジョー308にするわ…

俺はゴルフ６の最終モデルを何とか格安で手に入れるつもり

>>418
だな。
自分で載せといて、言われて気づいたよ。
あとウィンドウ下部にメッキの加飾があるのね。

現行も中国向けは前後ディスクのようだね。
全グレードなので、義務付けられてるのかな。

http://tiida.dongfeng-nissan.com.cn/
(片っ端からFlashなので鬱陶しい事この上ない)

２万５千キロで２回パンクを経験
以前１０年ぐらい乗っていたアコードでは一回もなかった。
このｊ５０とかいうタイヤはなんか釘を拾いやすいのかな？

＞ 423
距離と時間を比べるバカ。

おそらく、以前より落下している釘が多くなったのだろう。

>>424
安価もまともに出来ないクズ

ライフだけはなんか長そうだけどなJ50って
ていうか硬いだけだが

トップグレードのハイグリップラジアル以下のタイヤは街乗りで使うとどれも
摩耗より古くなってのひび割れの方が早いからタイヤライフなんて気にしなくていいと思うが

新型もJ50っぽいのが標準なのかな。もうちょっといいの使えばいいんだが…、無理か。

新型はLEDテール？赤い新型のブレーキを踏んだ後姿の画像を見てもよく分からないな。

しかし上海モーターショーへの出展情報来ないね
マジで日本では売らないつもりなのかも

ＮＹショーではＶプラのヴァーサセダン（サニー）の北米デビューだけで
まだ５ドアＨＢ（ティーダ）は公開しないようだ。別プラットフォームでやや上級シフトするから
北米ではヴァーサとは別ネーミングで時期をずらして投入するのかな。

>>430
「出展情報が未発表＝日本導入なし」つー発想が分からん
日本向けの情報だけが伏せられてるわけでもないのに
「海外ショーでお披露目＝日本市場は二の次」なら、その通りだろうけどな

>>431
北米ヴァーサは、国内ティーダライティオと同じ車体だけど、商品戦略は全く逆で、
国内ティーダ＝高級コンパクトセダン
北米ヴァーサ＝韓国車対抗の格安セダン
だったからね。
その戦略で行くなら、次期ヴァーサは、中国サニーで確定だろうね。

3ナンバー化される次期ティーダは、1クラスアップされてシビック、カローラ対抗になるだろうね。
北米日産は、シビック対抗は、セントラなんだけど、それがどうなるのか？

次期ティーダベースセダンは、北米セントラ≒国内ブルーバードになるのか？
セントラは、コンセプトカーエリュールだろうから、1クラスアップするのかもね。

アルティマはカムリ、アコード、ソナタがライバルだけど、ソナタが人気らしいから
それ以上に高級感を出してくると思う。1クラスアップ。
んで、最上級に、マキシマだけど、次期マキシマは、次期ティアナと統合らしいし

ティーダ云々は別にしても上海ショーの情報遅すぎるよね。
２１日から開催で、もう５日後だってのに。

プレスデイは１９日でゴーンが現地入りするようだ。
日本でのリリースも当日かな。。

自分は今大学生で、バイトして稼いだお金でティーダいじってます！昔から車が好きだったのでついついお金かけてしまいますが…＾＾;

就職したらセダンに乗りたいという夢があり、できればセルシオなんかが良いです♪
19インチメッキホイールにローダウン、鬼キャン、フルエアロ仕様にしたいのですが、真面目に働いて稼いだお金で改造したとしてもやっぱりDQNと言われてしまうでしょうか？
ちなみに今乗ってるティーダもギャルソンエアロにインチアップ、カーテンにウーハーと明らかにDQN仕様ですが真面目に学校行ってますし、交通ルールも守ってます!!笑
DQNの皆さん、語りましょう

コピペ？
mixiやみんカラでやってろ

いっそのこと、TIIDA-J.FerryとかTIIDA-Arksとか派生展開してみては？

ttp://photocdn.sohu.com/20110416/Img305918713.jpg
ttp://photocdn.sohu.com/20110415/Img305893499.jpg

ムラーノ風味だな

>>435
2日にＮＹショーでセダンが発表されるが、こちらは北米日産任せ？
http://response.jp/article/2011/04/16/154994.html
上海が3ナンバーHB＝次期ティーダは確定だろうが
NYがコンパクトセダン＝ヴァーサ？≒次期ティーダセダン≠中国サニー
このセダンは世界初公開とか言ってるから、中国サニーじゃないよね。
セントラもそろそろモデルチェンジ時期？

確実なのは次期ラティオ＝中国版サニーということだけ？
俺が一番望んでいない展開なんだが・・・
ついでにノートがＶプラになって、アジアのリヴィナと統合されて、グランドリヴィナ、ジェニスとか
呼ばれているものが、フィットシャトルとかに対抗する、ウイングロード後継になるのかな？
でエレセアを持ってくるの？
日本が割安クルマと高級車の二極化しているのが現実だが、中間層をもう少し
大切にして欲しいな・・・

次期ヴァーサは基本中国版サニーのモデルじゃないかな
何しろ米国最安価を競ってるモデルだからね
次期セントラは次期ティーダベースになるんじゃないの

マーチベースと次期ティーダベースで作られるセダンはこんな感じか
マーチベースで中国版サニー＝次期ラティオ≒次期ヴァーサ
次期ティーダベースで次期シルフィ≒次期セントラ

中国で発表するティーダHBは基本フォルムが好みだから、
グリルをスッキリさせて日本で出して欲しいんだがなぁ。
オーリス対抗というよりは輸入車対抗で3ナンバー1.2〜1.6ターボの市場。
ゴルフほど売れなくとも308と争うようなクルマになって欲しい。

でもルノーがメガーヌRS好調で気をよくし、日本市場に5ドア標準グレードの
メガーヌを本格導入するとなると、出すに出せないお家事情が出てくるかも
しれないか。

マツダ車みたい、サイドのキャラクターラインが無駄だと思う。

http://www.autoincar.com/wp-content/uploads/2011/04/2012-nissan-tiida-china-3.jpg
これで確定？現行ティーダにかなり似てるけど。。。。

サイドオープンカー！あたらしいジャンルだ！

中国市場に向けて開発された商品だね。
トランク付き（セダン）でないと売れないと聞いてたけどどうなんだろう。
日本ではNOTEに力を入れてくるのかな。

いや、むしろゴルフと食いあうために欧州市場に重点をおいたハッチバックだと思うけど
中国ではサニーが好調だし、それでいいんでない?

特定国どうこうっていうか
Ｃセグメントのど真ん中でしょ
ハッチバックって基本的にセダン志向の強い中国市場向けじゃないよ

レクサスみたいなグリルはいかんぞ
スカイラインやフーガみたいな
鈍角台形が理想だがね

>>448
でも1999年以降ルノー傘下においては、欧州ではCDセグは撤退する方針
だったんだけどな。
アルメラ、プリメーラ撤退はクリオ、メガーヌの市場を食わないようにって
方針からだったろ。そこで代わりに出したSUVのキャッシュカイ・デュアリス
だったが大ヒットしてしまった。
そのうちに中国、ロシアとかで出し始めたら日産のエントリーカーとして
認められてきて、ついにはEUの一部でも発売始めたけど、今度は車格不足と言われ
今回のモデルチェンジの時期を迎えたと。
ルノーもせっかく日産からのウマメシを削る事もないかと、再参入認めたのかね？
北米セントラと車体共有で採算も目処ついたんだろうが。
あ、ルノーがダイムラーに供給するスマートは、マーチ･マイクラベースというのは
いち早く伝えられ、さらに撤退が決まった（北米の販売店がやめたとか）
メルセデスの次期Ａ，Ｂとなんらかの関係も噂されてるがどうか。
ただホリデーオート情報だけどｗ

インパネもマーチ系は勿論のことジュークよりもかなりコストをかけているみたいだ。
メーターパネル内に結構な大きさのマルチインフォーメーションディスプレイもある模様。

今日、15M契約してきた。
ここで新型の情報見て
今の内に現行買っておこう思った。

知ってる？

車は新しければ新しいほど高性能なんだぜ？

いよいよ今週中には発表か・・・

>>454
知ってる？

車は新しければ新しいほど故障するんだぜ？

俺J50からEarth-1に替えたけど
乗りこごちや静かさは良くなったけど
燃費はちょっと悪化したんだよね

>>456
そんなことはない

市場に出ないと分からない不具合とか有るからな。
熟成された末期モデルを買うのも悪くない選択だと思う
値引きもかなりしてくれるだろうし。

>>456
それ日産はそうだなｗ
初期型はどうも不具合とか異音が多いから避けた方がいい

MTの無くなったティーダに用はない

用のある車、少ないね。

しかし、ホントにＭＴ乗用車は教習車くらいになっちゃうかも知れんな・・・

AT97％だろ
ここでMTって言ってる奴もどうせ買ってない

>>457
高速走行時のふらつき感は緩和する？

>>461
お前が用無くなっても誰も困らんだろ

>>465
俺が困る

今日（１９日）がプレスデーだから、公式画像が出るな。楽しみだ。

妄想集団の記事とはいえ、国内販売は無いとはっきり断言しているのは気になる。

これで国内販売あったら、記事書いた奴らどうなんの？？

恐らく、海外仕様のある特殊グレードとかが国内販売無しなどで、それの勘違い記事かと
ディーゼル仕様、MTミッション・・・内容はわからんが
普通にティーダ新型は国内販売するはず

>>469
編集部がまずいと認識しなければそのまま闇の彼方でしょ。みんなで騒いで、騒ぎが大きくなれば、の話だけど。

それにしても、日産は国内での販売において本当にやる気無いな。販売台数落ちてるのも頷ける。

とりあえず新型どうぞ
http://www.netcarshow.com/nissan/2012-tiida/

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2011/_STORY/110419-01-j.html
＞本グローバルハッチバックは、中国市場への投入に続き、2014年までに約130カ国に順次投入されます。
さて、約130ヶ国の中に日本は入るや否や

http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0419&f=business_0419_141.shtml
日本語最早はここかな?

内装見るとナビなどのモニター埋まるスペースが見あたらない。自分はPNDあれば事足りるから気にならないけど。

>>474
日産のプレスリリースそのまんまだな。

>>475
セレナみたいな処理をするんじゃないかな。

参考
ttp://www.nissan-newsroom.com/JP/PRODUCTS/MINIVAN/C26/

とりあえず中国仕様はＦＦ1.6NA&ターボか。
日本向けにはジュークと同じラインナップかな。
ターボ四駆も頼むぜ日産さん。

なんか最近の日本車は新しいのに古臭い、
というか2000年代初頭の臭いがするクルマばっかだな

内装がしょぼいよう

>>475
日本向けはちゃんと2DINになるでしょ

なかなかいい
http://www.netcarshow.com/nissan/2012-tiida/

問題は日本で売るか否か。
あの復活サニーをあてがわれる悪寒…。

新型ティーダにMT設定があるならアクセラ買うのやめるわ

インパネデザインはいいけど、エクステリアデザインが理解不能なウネウネを採用しててダメだ

>>477>>481
そういえば現行もナビの有り無しでエアコン、オーディオのインパネ異なってましたね。
assyで処理できるようになっているのかもしれませんね。

>>473
3ナンバーサイズになるのは間違いなさそう。
仮に全幅1760〜1770mmだとオーリスやアクセラのサイズだな。

アクセラ、オーリスより、車内広そうだから、すごくほしいです。
日本で売ってほしいです。純粋な国産とちがって、中国生産だと
品質大丈夫ですかね？

>>487

>>397

>>488
的外れな心配だから安心しろ

５ナンバーじゃなきゃヤダヤダ(´・ω・｀)

ターボモデルにＭＴを設定して日本でも発売して欲しい

130ヶ国で売られるっていうんだから間違いなく日本でも売られるでしょ
メーターがいい感じ
センターコンソールは出荷国毎の仕様やナビ対応でいろんなパターンが用意されるんじゃないの
そっくり嵌め込み式で交換が簡単そう

ついにきたか・・・・
ぜひ、日本でも発売してほしい
今年中は無理かなぁ

日本で売るのも中国製？

>>444も言う通りサイドのラインはもうちょっと主張しなくてよかったような...
でも全体的にはいいな

現行の方が欧州車っぽくて好き。

新型の顔

まんま、レクサスISだなｗ

次期型はRHDで開発してない。
今のところRHD開発再開の予定も無いから日本向けはすぐに追加されないはず。

最近の日本車特に日産車に多いウネウネデザインは中国人の好みだそうだ
中国販売分は今までのティーダと同じで中国生産ってだけで日本で売るとしたら日本産でしょ
日本で売ればデュアリス程度は売れるんじゃないの

>>498
レクサスのエンブレムに交換するかｗ

新型、ヒドイな。
フロントはし、サイドからリヤにかけては
アクセラだ。
こんなの出して恥ずかしくないんだろうか。

>>500　

このデザインと日産の販売力考慮すればアクセラやインプレッサより売れると思う
というか国産Cセグで一番売れる可能性もある

このまま日本で発売されるんだったら俺ダウンサイジング考えてるんで買い替えるな

製品としてはかなり良くなっていると思うが現行よりかなり売れなくなると予想。
嫌みのないプレーンなデザインとコンパクトさに上質風という個性があったが、
新型は他社のハッチバックとなんら変わらなくなってしまった。

>>505
それはあなたが買わないというだけでしょ？

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT/20110419/191227/
車両寸法は全長4295×全幅1760×全高1520mm、ホイールベースは2700mm。
先代のティーダより全長が45mm、全幅が65mm拡大し、全高は逆に15mm下がった。
先代と同じBプラットフォームを採用し、ホイールベースを100mm伸ばして後部の居住性を改善した。

ジューク系改良版Bプラットフォームのようだね

ターボにMT出れば欲しいけど・・・出ないよね

>>506
日本じゃこう思う人が多いんでないかい。やっぱ5ナンバーに拘る人多いし
日産的には世界市場で売れれば国内分なんてどうでもいいんだろうけど

>>508
ターボ＋MTでたら本気で買うつもり。でも出なければしばらく日産車とはさようなら。
スイフトスポーツにでもしようかな。

>>510

ＭＳアクセラでいいじゃん
見た目も似てるし

>>511
1450kgは重すぎるだよ。リークしたティーダの諸元表からすると130ｋｇ以上重い。

ティーダもターボは重くなるんじゃね？

国内導入があったとして、このままではたぶん出ない。
例えばバックフォグやハンドブレーキは中国では義務付けられてたはず（間違ってたらすまん、誰かフォローして）だから、そのへんは変わるかもね。
あと、バンパーもヴァーサが違ったように異なる可能性はある。

>>509
せっかく5ナンバーハッチバックの受け皿だったのに。
これでオーリス等と競合してしまうよね。
日本市場を無視してでもアジアなどの新興国市場で売るには仕方ないのかな。

なんかマツダっぽいな。微妙な感じ。
ま、ジュークも写真じゃ有り得ないと思ったが
実車みたらそうでもなかったので、早く日本でも
出してくれ。

>>515
中国では月１万台売れてるらしい。＞ティーダ
商品開発の上で、日本市場の地位が相対的に低下するのは仕方ない。

>>517
累計74万台だってね、中国市場だけで

新型、スペック上の燃費は現行と同じくらいなんだろが、
実燃費は悪くなりそう。

あと国内発売は、減税がなくなってくらいからになるんじゃなかろか。

新型ティーダも華流デザインになっちゃったか・・・

>>482 コレ見ると現行のキャッチフレーズ、コンパクトミーツラグジュアリーを具現化していて
ＦＦ上級車からのダインサイジングに遜色ないな。現行も癒し系で愛着わくと思うが。

日本発売つーか、ティーダのフルモデルチェンジは今秋の予定って数年前から言われてるね
9〜10月頃？
ただ、震災の影響とかが有るか無いか・・・

日本仕様にはアイドリングストップも付くのかな。

車幅176センチか。微妙にでかいんだよなあ

次期ノートが五ナンバーハッチの受け皿になるんでしょ

カラーも気になるなぁ。
後期型を買ったんだけど、これだ！って色がなくて
結局白パール買っちゃったっけ。
ソリッド赤とか出ないよな。

中国のサイトの画像に載ってた赤のメタリックが良さげだけど買う勇気がない。
で結局真珠白を買う、と。そうなれば俺、三台連続で真珠白だ。

>>517
中国市場でも他に被る車種が出てくるんじゃないか？
プラスに働くかどうかは知らないけど、その空いた穴を誰が埋めるのだろう。

デザインはどこがやってるの？あのヒゲじゃないよね？

ホイールベース2700mmってことは派生セダンはシルフィの後継になるな。
しかしCプラじゃなくてBプラベースか。

というかこれ、北米向けはそのままヴァーサハッチバックになるのか？
ヴァーサセダンはVプラのサニーっぽいけど。

>>530
現行シルフィもＢプラだから。

>>532
それは知ってる。自分が気になっていたのはこれをベースに北米向けのセントラを作る
可能性だったんだけど、どうやらそれはなさそうな気がしてきた。

あと、この新型ティーダを欧州に導入する可能性ってあるかな？スクープの段階では
ゴルフイーターとも言われていたけど。

ティーダ⇒次期型ティーダ
ラティオ⇒サニー（マーチベースのやつ）
シルフィ・セントラ⇒新型セダン

買うとしたらターボ＋ＭＴ
それ以前に日本での発売なしという噂が気になる
もしそんな仕打ちを日本のユーザーにするなら日産にサヨナラだね

でも、日本のユーザーがＭＴ買ってくれないのも事実。
メーカーに、採算とれない商品ラインナップしろというのも無茶な話。

シナ産かぁ。マーチのニスモコンセプトにシフトするか…

欧州導入は確実じゃないの。
１３０カ国で販売するのに、欧州じゃ売らないでは意味わからん。

次期型ティーダをHVで200万出せば馬鹿売れするのに
リーフのかわりにEVで300でもいいけど
MTターボとか日産なにかんがえてるの？馬鹿なの？市ぬの？

幅176センチじゃ家の駐車場に入らんな

>>539
HVは分からんでもないが、リーフと車格が被るのにEVとか商才無いわアンタ。

HVなんかの低燃費路線こそズレてるよ
そういうのはノートに任せとけばいいんだ
現行型だって燃費ばかり強調し始めてからマイナーのたびに魅力が薄れてきた

最近このクルマに興味持ったけど、アクシスの内装凄すぎワロタw
前期型の方がドアトリムの辺りがいいと思った。

そんなに距離走らない人なのに燃費にこだわるのは変だわ
俺なんかリッター１０ｋｍ走ってくれれば十分

>>537 未確定情報をながすのはどうかと。

>>531
http://www.nissannews.com/newsrelease.do?id=2404&mid=
ヴァーサ＝中国サニー
だね。

>>537
東風日産が中国で作った奴は中国用だよ
中国で作るのは関税とかの関係、それが日本に来ないという根拠は、そんな余裕がないから
今の生産体制だと作れば作るほど売れる。早く工場作らないといけないくらい
だから日本に工場があるのにわざわざあちらで右ハンつくって持ってくるメリットは薄いよ

>>546
これのハッチバックを出せばいいのにな。

>>548
それが日本国内では次期ノートになるんじゃないか？

セダン
http://www.netcarshow.com/nissan/2012-versa_sedan/

http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000024263.html
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000024263/[email protected]
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000024263/[email protected]
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000024263/[email protected]
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000024263/[email protected]

>>550
何だこのマークXもどきは・・・
尻なんかそっくりじゃねえか

ヴァーサは新型ティーダに比べると質感劣るね

>>552
リアはマークXというより現行ティアナだな

>>551
ブーメランテールを付けたらノートにも似てるな

他社のデザインのいいとこ取りを組み合わせて作ったのか
顔＝トヨタ
横＝マツダ
後ろ＝VW
もはや中・韓レベルに・・・

だが俺は買う。露骨なパクリ車は勘弁だけど、こんなのパクった内に入らないだろ。
大体パクリなんて言い出したらマツダなんかプジョーのパクリじゃないか。アテンザもアクセラも好きだけど。
トヨタだって伝説の先代WISHがあるし、それ以外にも色々パクリはあるだろ。
粗探ししてたらキリがないぜ。

ドアミラーの△窓は廃止か
新型セレナとか軽なんかにありがちな
△窓にくらべればないほうがマシかww

>>553
インパネがマーチと共通だからね。
メーターだけ自発光式で、浮いてる感じ。

>>558
あれ、デザイン失敗すると気持ち悪いよな
現行ティーダは上手くやってたと思うんだけど、なかったらなかったでさっぱりしてていいかも

ティーダに失望した方にアクセラオヌヌメ
今年9月デビュー
http://www.autoblog.com/photos/2012-mazda3-0/#4074301

マツダ車は写真写りはいいが、実物（内装）の質感がなあ・・・

MAZDA社員、足が付くからiPhoneでお仕事ですか？

何スレか前から火病ってたやつじゃないの

40MPGってヒュンダイ・エラントラと同じじゃん。SKYACTIVって大したことないのな。

一番の問題は値段だな
さてどうなるか

現行ラティオ海苔

次の車…どうしよう…(泣)

マーチセダンなんかイラネ

http://autos.yahoo.co.jp/news/photo/155265/7/
安い内装だな
これならヴィッツの方がマシ

安いと言うか2、3世代前とか軽のデザインみたいで萎える

>>567
つ次期シルフィー。

新型出るの知らないで現行型を買って、もうすぐ納車なのだが
良かったのだろうか・・・。まあ、新古車なんだけど・・・。

新型ティーダで盛り上がってるみたいですが
要は国内発売されないんでしょこれ？

期待していたインプレッサがガッカリなデザインだったからティーダに興味出てきた

>>571
全然正解っしょ。
新型がいいというなら、
別にオーリスでもアクセラでもいいわけで。
逆に今のうちに現行買っておかないと、この手の国産車は入手できなくなる。

>>572
ホリデーオート以外のソースは?

震災もあって予定よりのびるのは間違いないんだろうけども
>>571
間違ってないと思うよ、現行に納得しているのなら
どうせ新型も生産が軌道に乗るのは当分先だし

新型だんだん見慣れてきたけど、前の顔がどうしてもダメだ。
現行も納車時にimpulにしてたら、ティーダらしくないとか
言われたけど、後期型は結局impulグリルに似てきた。
メッキの縁取り止めて、つや消しでメッシュグリルにしてくれないかな。

>>574
>>575
どうやら新型出るって事で不安だったが少し気持ちが落ち着いたよ。
心残りがあるとすれば新古車なのでヘッドライトがHIDじゃないことだな。
本当は新車欲しかったが震災の影響で納車が8月になるかもと言われたので仕方なく新古車にしたんだよな・・・。
HIDじゃなくても明るいんですかね？ヘッドライトは。

>>570
次期シルフィーってホントにあるのか？
現行モデルの大失敗でモデル廃止とも聞いたけど・・・。

セダン好きとしては200マソそこそこで乗り出せる５ナンバー３ＢＯＸがないのは困る。
でもトヨタには行きたくないし・・・。

>>568
マーチの内装を踏襲してるな
まさにマーチセダン。

>>578

別にシルフィー大失敗ではないよ。そこそこ売れてた時期はあった。今は、もう・・・だけど。

>200マソそこそこで乗り出せる５ナンバー３ＢＯＸ
これが、国内版ヴァーサで

現行ラティオ海苔で
>マーチセダンなんかイラネ
っていう人を次期シルフィーで吸収しようっていうハラなんじゃない？

200マソそこそこで乗り出せる５ナンバー３ＢＯＸがいいけどヴァーサみたいなしょぼい内装はイヤって言う人は知らん。

>>200マソそこそこで乗り出せる５ナンバー３ＢＯＸ
>これが、国内版ヴァーサで

Ｂプラよりさらにコストダウン優先のＶプラに、あの寒々しい内装に200マソ？
いくらなんでも・・・

ヴァーサセダンは現レートだと米国で１００万円切りの価格で
1.6Ｌ、VDC、６エアバッグ、ラジオ付きの驚異の価格競争力。
日本でもマーチの値付けや装備、これから出る新ラティオ（ヴァーサ、サニー）も
実際はもっとすごいコストパフォーマンスを実現できそうなんだけどな。

http://www.carview.co.jp/sms/2011/take_car/nissan_tiida/default.asp?p=6

新型の実写写真を見ると、スイフトを大仏が上から手でつぶしたみたいな
感じだな。このウネウネ感は何なんだ?

リーフもそんな感じじゃん。

新型はセダンは5ナンバーサイズで
ハッチバックは3ナンバーサイズになるの？

>>583
全体的に膨らんでるなぷっくりしてる

新型ヴァーサセダンと新型ティーダはまったく違う車だから同じシリーズとするのは違和感あるなあ。
セダンはティーダの名を外して単なるラティオにするか、サニーの名を復活するとかの方がいいな。
まあFFミニバンとFRセダンが同じシリーズなんて例もあるが。

>>582
ヴァーサはメキシコ製だもん

新型ラティオ、新型ヴァーサ、中国サニーはマーチセダンだよ
新型ティーダをベースにしてセダン作るならそれが次期シルフィー、次期セントラになるんだろ
今はクルマに興味ない人がほとんどなんだから紛らわしいことするなよ日産

>>568
＞日産 ティーダラティオ 新型…レクサス LS よりも広い!!

なんだそれｗ

こんどの「新型ティーダ」が北米で売られる時は「新型ヴァーサ」になるわけで、
だったら同じく北米で売られる「新型ヴァーサセダン」も、
「新型ヴァーサ」をベースにして仕立てられたセダンだと勘違いする人もいて、
それにしてはデザインが旧世代的でダサいと思われて、日産が糞だと思われる確立って何％？

日産は最近、プレマシーをラフェスタハイウェイスターとして売ってるし、
なんかもう昔のプライドというかブランドに対するこだわりみたいのは無いのかね
それが原因で会社つぶれたって言うやつもいるけど、軽を売り始めた頃からもう
なりふり構わなさすぎて逆にイメージ落としてるだろ

ここ数年
「日産の動向は日本だけ見ていても理解できないが、世界規模で考えると分かり易い」
とか言ってた投資家がいたけど
ティーダ・ラティオ・マーチ・サニー・ヴァーサ・セントラ・シルフィーの一件でサッパリ分かんなくなった・・・。

>>591-592
見事な程の視野狭窄・車オタ視点だな

>>593
普通にわかりやすいじゃん。

日産のセダン「新型・ティーダラティオ」アメリカの価格は90万円と格安に ※日本は151万円
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1303470837/
　　馬鹿にされてる日本ユーザー

>>596
１５Ｂは､139万円だ
シート地の質を落として
パワーウインド エアコンとっばらって１４インチのホイールを履かせればそのぐらいの値段になるだろう。

そもそもラティオの日本導入価格って決定してたか?

>>597
それ現行ティーダラティオのベース車だね。

新型はマーチのVプラだからマーチセダンのようなモノで
もう今のティーダとはまったくの別物でしょ

現行Bプラだってマーチが最初の採用車種だよね、確か

安くてプレミアム感のあるセダンって意味では一緒じゃないか?しかも現行より広いときてる

これはグリルを空洞のに変えてフルエアロにして車高さげてBBSホイールはかしたらカッコイイぞ

新型ラティオの価格は現行より少しうpにとどまるだろう

日本発売の情報来るまでしばらくお休みだな

まぁ中国他途上国で初期不良潰してからこっちで出してくれたほうがありがたいｗ
日本のユーザーは口だけはうるさいんでこのやり方はいいんじゃない？

>>592
ティーダを３ナンバーで売ったら、売れなくて売れ筋商品じゃなくなり
次期モデルは、アクセラOEMになってしまわないだろうか心配だ。

でも、現行のままだったら「ちょっとハイグレードなノート」という、
ラインナップを減らしに減らした日産にとって「もろ被り」な状況になってしまわない？

だから、横方向の衝突安全性能を考慮するのと高速安定性も考えて横にティーダをちょっと太らせて、
現行ラティオから高級感を消し去って格安セダンとして、シルフィは5ナンバーサイズの高級車風味のセダンとして
差別化を図るんじゃないかな？

もう面倒なんで
現行型にジュークのエンジンとミッション乗せて大幅MCしてくれたら当分それでいいわ

次期インプは全幅1800�oだって
それより小さくて良かった

リアの造形がなんとなくパルサーを思い出してしまうな　実際そんな似てないけど

>>606
ラインナップを減らしに減らしたって言ってもホンダの2倍は車種があるがなｗ

まあティーダとノートは販売地域違いの姉妹車で
日本国内のみ両車とも扱ってる特殊な状態だっただけだから
もし無くなったとしても仕方が無いね

新ティーダはライン取りが悪くなったな。
別にリーフみたいにしなくていいのに。

>>605
それはない。
国内市場なんて、大した市場ではないから・・・
世界150カ国くらいで売っているティーダは世界戦略車。
いまどき5ナンバーなんかにしてたらそれこそ世界で売れずに次期型がアクセラのOEMになる。

日本を見て車作ったってしょうがないんだよね
たまたま現行が日本仕様のままワールドカーになっちゃっただけで
こういうのは今って基本的に少ない

作る方から見ればそうかもしれないけど
ユーザーからすればこのクラスのクルマは
日本の環境に最も適した５ナンバーサイズで
あって欲しいと言うのが本音だと思うよ！
現行ティーダに乗ってるけどこの幅で使いやすく狭くないよ。

現にオーリス（ランクス）もインプも５ナンバー時代より売れてない。
もし日本で発売されれば結果は見えてるな。

本当のプレミアムミニを作ったら高くても日本で売れると思うんだけどね
５ナンバーサイズで４輪マルチリンク多少重めでもいいからしっかりしたボディー
いいクルマならコンパクトでも２５０万くらい迄なら出していいけどね

つプログレ

でも、これ売れたか？今じゃ下手くそな年寄りが運転しているイメージしか無いが。

プログレみたいなのをプレミアムミニとは言わないだろ
そのイメージ通りのクルマだよ
トヨタ流高級車の定義を小金持ち爺が運転できるように小型化しただけ
ブレードも同じような思想のクルマだよね

あれ400万以上するやんｗ
思想も一見似てるようで全然違うだろ

>>618
5ナンバーのプレミアム車という例だろうが、お前らがいうような要件のクルマは世界でみたら需要極小で、作ったらそれくらいの値段になるってことだな。

別にここの住民で2.5や3Lのエンジン、前後ダブルウイッシュボーンetcとか誰も期待してないだろｗ

サンクバカラ
イニシアル・パリ

目指すべきはこういう路線なんだろうけど…

日本向けティーダはインフィニティエセレアになるんだよ。

�@セダン　　　：中国版サニー＝ティーダラティオ＝ヴァーサセダン

�Aハッチバック：次期ティーダ＝ヴァーサは北米と途上国向けで、先進国では代わりにインフィニティエセレアが出る。
現行ティーダが１６５カ国で売られてたのに次期ティーダが１３０カ国でしか売られないのはこういう理由だ。

さらに次期ティーダベースで日本版シルフィ＝セントラが出る。

自分的には3ナンバーもテンロクターボももOKなんだが、
奥さんが車庫入れできないので、FMCを待たずに6月には
フィットシャトルバイブリッドに乗り換えになりそうです。

>>623
＞バイブリッドって
奥さんどんだけオナニー好きやん？
ＩＭＡシステム搭載車は、車庫入れしずらいぞ
マジでw
エンストするか 暴走するか｡

1.5Mの16年車65万で購入して半年たちます。
営業車で使っていますが最高ですね。燃費もいいしヴィッツ、フィットより大きいから見栄えも良いし。
大満足ですよ〜

3ナンバーになってもHR15DEを載せてくれるのだろうか？
ジュークと同じデュアルインジェクターのエンジンを
俺はターボは必要ないからなぁ

>>625
ティーダで大きさ自慢かｗ

>>627
営業車だからちょうど良いですよ。
別に自慢していないです。

1800ccってなんで終わったの？
狙ってたのに・・・。

ティーダ国内販売台数の9割以上が1.5だったから

そうか。。
教えてくれてありがとう。

エセレアは日本発売無さそう
でもエセレアいいよなぁ
あんなの日本でも売ってほしい

ハッチバックのほうはまぁいいよ
で、あのティーダラティオ後継はどうなってんの？？
狂ったデザインにしか思えないんだが
インパネも安っぽすぎるし
これはフィットアリアより酷いぞ

ティーダとラティオはまったく別の車になるわけだから、次スレは分けた方がいいかもね。

>>633
ヒュンダイが最安値争いを捨てたので、2012モデルイヤーからは
アメリカで買える一番安い新車の座が不動のものに。

>>634
セダンフェチを見捨てないでくだパイ…

>>629
小型枠ハッチバックとしては割高すぎた。

>>632
次期ティーダは海外専売車種になるから、エセレアが代わりに日本で売られるんだよ。

ホリデーオート君ｗ

で、日本のティーダはいつ発表なんだ？
首が伸びて取り返しつかなくなったら日産さん、責任とってよｗ

中国製サニー（次期ヴァーサ）のスパイショットと
ラティオ、マーチとのスペック比較
ttp://www.autoincar.com/latest-spyshot-2011-nissan-sunny-march-based-l02b-in-china/

１．５Ｌのサニーが１．６Ｌのラティオより１００ｋｇ軽く
１．５Ｌのサニーの方が、１．６Ｌのラティオや１．５Ｌのマーチより燃費良さそう
ラティオより内装が安そうだから
日本導入時の名称をサニーにして
１．２Ｌ、１．５Ｌを積んでエントリー価格をラティオより下げれば
ベルタとか狙ってるHVが不要なセダンユーザーに売れそう

>>640　今年の年末にはエセレアの市販型が発表、来年夏に販売されるんだよ。

そのエセレアっていくらするんだよ
ティーダを購入予定にしてた層が買えるのか
ティーダの後継車種には成り得ない全くの的外れだろ

エセレアは、プレミアムコンパクトハイブリッドとして発売でレクサスCT200Hのライバル
次期ティーダは、カローラ、アクセラ、オーリス相手で
どっちもターゲットやコンセプトが違いすぎるから、国内に両方とも出るでしょう。

ティーダベースのセダンが、次期シルフィになるのもほぼ確実。
現行シルフィは、中国ではティアナとライティオを埋める重要な車種で売れているので、当然次期型はある。
ただし、中国需要に合わせた商品になるのは確実。
まず後席居住性の拡大、3ナンバー化で現行より一回り大きくなり、
ティアナよりは小さい程度だろうね。

次期シルフィ＝次期北米セントラと予想している人がいるけど、
セントラは、Cプラットフォームで全幅1790mmもあり一回り大きいから、別車種だろうね。
セントラ、アルティマは、やはり北米最重要車種なので世界戦略車にはならないかと。

マキシマは、次期ティアナと統合という話で、ティアナはさらに大きくなるようだ。

>ティーダベースのセダンが、次期シルフィになるのもほぼ確実。

シルフィではなく、日本ではブルーバードSSSを名乗った方が売れるんではないかな

棒デーラーではっきり聞いたよ
次期ティーダは秋に出ますって。但し、詳細は所長クラスでもまだ？だそう
まあ間違いなく上海でお目見えのアレだろうけどねｗ
16GT-Four狙ってるんだが、流石にまだ予約はできない
でも梅雨あたりから内定？は受け付けるとの事（付き合いが長い折れだけかもだが）

ブルＳＳＳといえば狼男

>>645

女性向けにセダン作っても、今の女性は食指動かないと思うんだよね。
ならばいっそ割り切ってシルフィーなんて名前辞めてちょっと高級なミドルクラスセダン
として「ブルーバード」として売ったほうがネームバリューもあるからいいと思うんだよね。
ある意味原点回帰のような希ガス。おっさん〜爺様は釣れるんじゃないかな。

>>644

ティーダは出ると確信してるけど
エセレアはどうだろうな
あの手のプレミアム系コンパクトハッチ買う層てブランド重視だから
基本的に輸入車と国産ならレクサスしか興味ないからなぁ
だから日産ブランドで売るかぎりはスルーされそう
日産もそれがわかってるから売らないかも名

似非レアにしか見えない件について。

>>649
海外でインフィニティブランドで売ってるスカイラインやスカイラインクロスオーバーも
国内では合わせて月に900台ぐらい売ってるから、エセレアも国内で売らないことは無いよ。

エセレアがコンセプトの面影をはっきり残したまま出る可能性は低いと思う
インフィニティの名前付コンセプトカーって、
市販車のプレビューじゃなくてデザインスタディばっかだしね

クラーザを出せば良かったのにね。

中国での５月末発売はとりあえずNA先行でターボは少し遅れて出すみたいだ。
日本では秋に同時に出して欲しいな。

こんな車にターボ付けても買うやついねえよ。

キモい

そうね。キミみたいにきもい車になっちゃったね☆
　　　　　　　　　　　/: : : : : : i: /i: : : :l: : : : : : : ヽ
　　　　　　　　　　　/: :/: :i: : : |:/　l: : : :l: : ､: ヽ: : ヽヽ
　　　　　　　　　　 /: :/: : i: : :A,|--iヾ: : iヽ:--､:l: : : >､ヽ
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　　　 ヽ　　　 ヽ　　　|　　　　　　　　　　　 /　　　　　　,>―､_　 ヽ
　　　　 ＼　　_,r,>　 ,l　　　　　　　　　　　 !　　　　_,..／　　　　 ／

>>653
JXというのがクラーザの市販版じゃない？
3列シートクロスオーバーでFXとQXの中間らしい。
てかスレ違いだな。

>>655
欧州車のダウンサイジングの流れを知らないのだろうか？
VWのTSIはもちろん、メルセデスやBMWもストレート6やめて
直4直噴ターボメインになると言う話もあるわけで。
ベース車両は小排気量SOHC2バルブにターボ、スーパーチャージャーつけたり
3気筒、2気筒まで出てきている。
燃費、CO2削減の意識の中でのターボ技術であって、スポーツ走行の為のターボではない
と認識しないとね。

知ってるよ、シトロエンのC5も1.6のターボ使ってるしね。ボルボとかもそうだ。
私が言いたかったのは、ただでさえ日本で売れなさそうな車にターボを付けても
売れる理由にはならないと思ったからだよ。
スカイラインクーペやフェアレディZも3.7だけじゃなくて2.0くらいのターボでも
載せた方が日本でも北米でももっと売れると思うけどね。

ターボ付けたら日本で売れるとか、車きもオタの妄想だろ

アメリカ人の好みってこんなものなのね。

Nissan: Consumers want big, bland, cheap cars
http://www.worldcarfans.com/111042532897/nissan-consumers-want-big-bland-cheap-cars

New York 2011: Nissan says subcompact buyers aren't looking for styling, sportiness
http://www.autoblog.com/2011/04/21/nissan-subcompact-buyers-arent-looking-for-styling-and-sportin/

５ナンバーにこだわるなら、現行マイチェン前が最高だ。

>>662
なんか昔のプレミオかアリオンみたいなデザインだな、古くせーって感じ
インテリはさらに古くさいw

>>659

欧州しか頭に無い車オタうぜぇよ

むしろ車ヲタ連呼厨の方がうぜえ

>>664
フーン
逆に何が新しいと思ってるんだ？ｗ

>>659
ヨーロッパはCO2規制強化がシャレにならんから無理している面もある。
一方でNOxには大甘だったりもするが。

>>664
俺が気になったのは日産の幹部の発言で、サブコンパクトに求められているのは
室内の広さや手頃な価格であって、スタイリングやスポーティーさは二の次って話。
実際このセグメントではベストセラーだから一定の説得力はあるな。

http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=dcf732ec-36ae-49f7-bb47-ff35a3fed465

>先代と比べホイールベースと全幅は同じで、全長は15mm短く、全高は30m m低くなった。実質的には先代と変わりはないが、依然として日本の5ナンバー規格 に収まっている
>たとえば後席のレッグルーム は「レクサスLS460」や「BMW5シリーズ」、「メルセデス・ベンツEクラス」より 広いという

(　ﾟдﾟ)

洗車機を通してらっしゃる方
毎回屋根のアンテナは外してますか？
洗車より取り外しを重ねることで壊れそうな気がするのですが

購入から二年で35000km走って、ロードノイズが酷くなってきたんで履き替え検討中なんですが、
静粛性とライフの長さ重視でこのタイヤがオススメってのありますか？
今考えてるのはダンロップのエナセーブEC202かトーヨーのテオ+です。

>>672
おいらは30000キロでテオ＋にした
その後2000キロほど走ったが概ね満足

テオ＋は廃盤商品だからサイズ的に手に入るかどうかだね

> ダンロップのエナセーブEC202
これに履き替えて1ﾏｿ位走ったが、ロードノイズは純正より静か
燃費は変わらんw

>>667はこれのどの辺が古くさくないと感じるのか気になるところだわ
ttp://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2011/04/19-2012-nissan-versa-ny.jpg
ttp://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2011/04/20-2012-nissan-versa-ny.jpg

>>671
寝かすだけだよ。わざわざ外すことないんじゃない？

>>676

おお　そうなんですか。　買うとき営業さんが外してくれって言ったので毎回外してました。
今度から寝かすだけにします

日産はどの車種もスイッチ類が小さい。スピードメーターも小さい。

>>662
Consumers want big, bland, cheap cars
客は大きくて、無難で、安い車を欲しがってます。かな？

>>675
横レスだけど
大写しで見たらインパネ周りえらいチープだな
コスト削減がクッキリハッキリ
こりゃあちょっと悲しい

チープも何もマーチセダンだからな
先進国の人が買うクルマじゃないよ
アメリカでも買うのはスラムや移民の人だろ

インパネは日本仕様のために変えてくると思うけどな、ナビとかの関係もあるし
そのかわり値段も一回り高くなるんだろうけど、それでも現行と同じくらいじゃね?

だな。安くてナンボって人のための車だよな。

現行ティーダはマイナーチェンジの度にソフトパッドが省かれたり
塗装の質がおとされたりと目に見える部分のコストダウンをくりかえして
いましたが、防音材とか遮音材も後期型は前期型に比べて省かれていたり
しますか？
今ティーダを買うなら前期か後期かどちらを買えば幸せになれるでしょうか
次期型も興味があるんですが日本で発売するのはまだしばらく先だと思うので

>>675
１２０万円クラスのインパネですなあ

所詮、北米80万弱で売ることを前提に作った車だからねぇ・・・
セダンタイプは、売れる台数が知れているし
インパネを国内専用に大幅に作り直すとは思えないな。

安っぽいというかこの仕様だと実際かなり安いらしいけど古臭いって感じは別にしないな

http://response.jp/article/2011/04/21/155265.html
http://imgs.worldcarfans.com/2011/4/20/super/445071905133521903.jpg
http://imgs.worldcarfans.com/2011/4/20/super/11933653381981857123.jpg
http://imgs.worldcarfans.com/2011/4/20/super/553189359676409954.jpg
http://imgs.worldcarfans.com/2011/4/20/super/13687191711941185674.jpg
http://imgs.worldcarfans.com/2011/4/20/super/803398029270301168.jpg
http://imgs.worldcarfans.com/2011/4/20/super/1036421216635237854.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/325539.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/325538.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/440/748/08.jpg

トヨタのヴェルタをちょっと肉付けした感じだな
そういう方向なのね　

問題はタイで生産して輸入するコストメリットが、どうなるかだよな。
全て日産の利益として消えるのか
大幅値下げするのか、電装などの装備充実化になるのか？

新ラティオのデザインの残念なところは
Aピラーに対して、Cピラーが寝すぎだ
現行型がその逆なので、やけくそになったのか？
ボンネットの開くところの切れ目が気になる。

>>687
外装と内装の統一感のなさｗｗｗ

>>690
現行が「ここまでティーダ、こっからがトランクね」ってデザインだったからこれみよがしに強調されてんのかね

フロントマスクの落ちかたが急なのも気になるのと、ボンネットの端はグリルの上底と同じじゃいかんかったのかと

前期型はボンネット開けたヒンジ付近のウェザートリップがゴムだけど
後期型はスポンジになってる
同様にストラットカバーが廃止されてたりもする

>>689
コストダウンのためにタイで生産してみたが
実際は日本で作ったほうが安かったそうだ
だからマーチは値上りしたよ

>>694
それどこ情報？何かちょっと勘違いしてるぞｗ

http://gendai.ismedia.jp/articles/-/1015?page=3
国沢だけど、俺が最初に読んだのはこれだな
実際はタイ工場がこなれてきて、高品質のものが作れるようになるとグッと下がるんだろうが

国沢（笑）

やっぱり国沢親方かぁ
いつもこのお方の名前しか登場しないな

そりゃこのおっさん特有のネタだよ。

>>696
新型マーチ納車して２０日の不具合（ユーザーリポート抜粋）

１　納車６日目で助手席ドアが開かなくなる

２　修理から戻ってきて３日目にアイドリングストップ後の再始動せず
そのまま右折レーン先頭で不動車になりレッカーのお世話に

３　運転席側ダッシュボード下部のパネルが走行中「パチン！」と言う
音共に一部外れる

４　左側ドアミラーが格納しなくなる

５　初雪道走行後助手席側足元が水浸しになる

６　燃料計不動　他

ユーザーはいやになって買戻し又は代替の話合いをしてるそうなw
さすがタイクウォリティーww

変なの喚んじゃったみたいだ、ごめん
マーチの話をすると親のかたきのように絡んでくる輩がいるのを失念していた

>>699
そんだけ並べてるんだから大問題にでもなってるのかと思ったが
たった一人だけの話だろ

しかもヴィッツやパッソを手放しで褒めまくってファーストカーとして通用する！
誰にでもお勧めできる最良の1台なんていってる人のレビューなんて信用できまへん

新型ラティオいいじゃん
このクラスの小型セダンの中ではいちばん好みかも

昔からクルマとカメラとオーディオと…最近はゲーム機もか
メーカーや製品に固執して異常行動を起こすアレな愛好家の割合が高いと申しましてね

>>703
最近だと携帯が一番タチが悪い

インパネ周りが強烈にダサい。
これはどうみても日本人のセンスではないな･･･

なんで日本で売らないねん

すでにこのクラスのセダンはトヨタに持っていかれてる。
不戦敗というわけです。

ラティオは別スレにしてくれ
こんな糞クルマの話なんかしたくもない

内装が軽みたいだな

>>684
走りに関しては後期型のほうがいいから安心しなさい

なんか内装が軽っぽいのって、昔のスズキっぽいな
カルタスとかあのあたり

ラティオは車重が１００キロぐらい軽くなっただろうけど
何かプアーだよ。
どうせなら１�d切って欲しかった。
多分、ライバルはベルタだね。

ハイテン鋼を減らして安全性が落ちてるのだろうな･･･

まさかスズキの方が高級そうに見える日が来るとはな。

>>714
すでにホンダはスズキに抜かれてるからなｗ
でもサニーというかヴァーサセダンは国内販売するか微妙なんだろ？

ティーダアクシスの画像で、シートは茶革になっているのを見たんですが、
公式サイトを見ると、革のカラーって黒と白だけですよね？
茶は何かの特別仕様なんですか？

茶革シートはMC前ベースの悪死す。
http://www.autech.co.jp/HISTORY-SV/C11S01/INTERIOR/index.html
現行は白革と黒革
http://www.autech.jp/SV/TIIDAAXIS/INTERIOR/index.html

ティーダで日産ディーラーオプションで付けるカーナビって
モニターは何インチなんだろ？

サイトとか見ても載ってない。

次期型はパッケージングは悪くないと思う
問題は内装
現行のモダンだが綺麗サッパリ消えてまるで商用車
最近の軽よりも酷い内装

広けりゃいいのか？
ティーダ・ラティオは内装のモダンさが一番のウリだったのにどんなリサーチをやったらこんなに酷くなるのか

>>718
漏れの初期型18Gに付いてるナビは6.5インチ。

http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/LATIO/SC11/ltan_001.html

>>718
７インチだよ

>>720
ありがとうです。
自分の買った頃のカタログを見たら７インチでした。

結構デカいんだね。今純正のオーディオを付けている
のだが、あの小物入れがイラネって思って小物入れを
取っ払ってＳＡＮＹＯのゴリラとかのナビを取り付けよう
と思ってたのよ。

そのときに「純正ナビって何インチ？？」とモヤモヤして
カキコしました。
ありがとうございます。

教えてくらはい。
シガーソケットから電源取ってポータブルナビを接続すると、ヒューズが飛ぶことあるんですか？

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/3062/nissan.html
↑これ見ろよ。プレセアの３ドアハッチバックとか、B15サニーの2ドアが乗ってるよ。

つまんねえモン貼るなボケ

>>723
ポータブルナビじゃないけど携帯充電で充電器にヒューズが無くて
車のヒューズを吹き飛ばしたのは俺だよ。

ならべくならヒューズ入りの物を使うのがいいよ。

>>726
レスありがとう。あまり詳しくないんですが、ナビのアダプターにヒューズが入っているものを買えばいいってことでしょうか。
それは事前に製品情報を見て判りますか？

>>727
大抵は入っている。それとシガーライターは１つしかないので
２口とか３口の増設用を買うのもいいぞ。

シガーライター増設のは裏面見れば書いてある。
ただ４００円のでヒューズ入っているのもあれば１０００円しても
入っていないのとかあって値段ではないので注意ね。

>>719
個人ユーザー向けじゃなくて、営業車向けで勝負するつもりだろ。
コストをだいぶ下げただろうから、価格競争力もある。

営業車はアクシオに持っていかれてるからな。

>>719を読んでて、途中まで「はぁ？何いってんのコイツ」と思ったが、最後まで読んで納得。

やっぱ次スレは「ティーダ」と「ラティオ」を分けなきゃだめだ。

むしろ、今まで同じスレでやってきたことが異常なんだよ。

ハッチバックとセダンとはいえメカ的にはほとんど同じだからな

次期ティーダはBプラでラティオは別物のVプラじゃない

こんにちぃ〜だ♪

さようならてぃお〜♪

ぽぽぽ〜ぽぉ〜ん

>>735
おもろいやないけー

ティーダのフロントにある一番上の小物入れって取れないの？

白のティーダにインパルのカーボンミラーカバー付けたいんだけど似合うかな？
検索してもティーダにカーボンミラーを装着してる画像が見つからないのよ。
どうしようか、今凄い悩んでる・・・。

>>735
ま〜だ時たまACのぽぽぽぽ〜ん流れるな
ウザい、ウザすぎる

十万石饅頭

>>738
なんかアルミホィールがガンメタ色とかなら合いそうだけど
白には微妙なんじゃないかな。暗色系には合いそう。

中古のティーダを物色中。玉数は豊富やけど悩むわー

ずばりお薦めのグレードは？15Mか15Gどっちがいいねんやろ

震災以降に契約したのに
もう５月に納車になるとのこと。
もっと遅くなると思ったのに。

日産は輸入部品が多いから？
国内の企業から買ってるメーカーほど打撃は大きいよね。

多い少ないは関係ないだろ
どれか1個でも部品止まったらライン全部止まるし

で、新型ティーダが日本で発売されるのはいつかね？

もしかして、発売されなかったり？？

ティーダアクシスを買おうと思っています。

アクシスはオーテックの管轄とのことですが、
日産の営業さんとしては、
アクシスじゃないノーマルなティーダを売りたいんでしょうか？

でっかい肘掛けにもたれて運転出来て非常にラクチン
ちゃんとハンドルも真ん中寄りにずらしてあるしね
よく出来てるわ　

日産 ティーダ【スクープ！】
http://publish.carsensorlab.net/newmodel/_15366.html

予想発表時期 2011年11月

マーチ＞ノート＞＞ティーダ

ノートに乗ると室内空間に余裕がないのと騒音が耳につく
それと質感が軽自動車みたい


ﾉｰﾄはﾏｰﾁの上級車って感じだけど、ﾃｨｰﾀﾞ18Gはﾉｰﾄとは全然違う
2.5�gクラスに乗ってたﾀﾞｳﾝｻｲｻﾞｰからも不満は少ないと思う

あえて言えば、踏み込んだ時のｴﾝｼﾞﾝのﾉｲｼﾞｰさが気になる
巡航速度じゃ2.5のV6なみに静かだけど

さぁ、どんどん突っ込んでくれ

うちの担当セールスいわく、今年出るなら出るという話くらい入ってくるが、さっぱねりそんな話がないので、今年は間違いなくないですよ、とのこと。
広報発表にも日本のことが一言も触れてないし、しばらくは無いような気がするなぁ。

震災前の受注でも夏まで納車できない車種があるのに、新型発売なんてしたら、既存客が怒るって。

>>752
ティーダは売れてないから、あまり納期かかって無いって言われた。
新型も地震の影響で遅れてるなら、とっくに情報がきてるはずだってさ。

新型かっこいいと思う？

とりあえずコテハンがウザくて話題も古くて答える気にならない

>>750
突っ込むとしたら二点あるかな
1.文脈からして不等号の向きが逆じゃない?
2.ブログにでも書いてろ。な?

ブログにでも書いてろとかいわれたら、このスレの大半はなくなることになるなｗ

>>750
コンパクトクラスはウチにノートと現行フィット、実家にティーダと新型ヴィッツがある
この四車種はよく運転するし後部席に座る事も多い

キミの感想にはまったく同意するところは無いな

現行型がジジイ共にウケ易いのは
地味な外見もそうだけど
あの乗り味が昭和の大昔の高級セダンに似てるんだよな
揺れを逃がすような感じの整え方してるの

>>758
横からですまん。
ようわからんけど、後席に乗っていて「2.5リッタークラスみたいに静かではない」
ティーダはダウンサイジングしてきた人にとっては不満はもっとある

ということを言いたいってことでいいのかな？
まぁ確かに2000回転超えたとこからのノイジーさは同じとは思えない、とはいえるかも。
それとも（多分間違っているであろう）不等号のところに賛成できない、ってことかな？

不等号とティーダとノートに大差は無いってトコが一番引っ掛かるけどな
一昔前の上級車種からの乗り換え組だと満足感は1.5でも十分あると思う

分かり辛かったｗ
>>750はノートが軽四並みって言ってるが実際そんな事は全く無い
競合車のフィットと比較しても質感は明らかに高いしな

後ダウンサイズ云々はまあ分からなくも無い

>>750は不等号間違えるわ、半角だわで、ガキっぽいな
これで車運転してたら、やべぇわ

日産に行くとキューブ、ノート、ティーダがあるが、
そこでティーダを選んだのは何故だい？
ノートじゃダメなのかい？

ちょっとぐらいのノイズや足まわりの不備は直ぐに馴れるし、運転丁寧にしたりタイヤ変えたりしたら治る。

後席の広さだけは後からはどうしようも無い

>>764
1年点検の待ち時間で
展示車のノート乗り込んで見たが
軽自動車にも劣る安っぽさ
レバーとか簡単に折れそう
見た目以上に狭い
ジュークは座った感じ違和感なかったが
ボンネット上のライトが視界に入るのがチョット

>>764
ノートはなんでああいうパカパカした乗り味なんだろうと思ったわｗ
キューブ、ティーダとおなじ車台とは思えん。

それが個性なのかもしれないがな！

>>766
考え方の違いじゃない?

軽自動車も上のグレードは、「コンパクトカーを超える品質」
を命題にしてる。

ノートの場合、基本的にある車台でとにかく安く作って一杯売りたい。
少なくてもフィットと同じくらいの積載能力などを売りにして囲い込みたい
ってところがまず一番にある

>>764
１，ﾉｰﾄを買うつもりでﾃﾞｨｰﾗへ見に行った。
↓
２，実車を見たら何だか悲しくなった。

いや、ﾎﾞﾝﾈｯﾄの両脇が急角度で落ち込んでいる形状とか嫌いだし、
荷室がﾌﾗｯﾄにならないのとか不便だし、ﾃｨｰﾀﾞが満点という訳ではないんだけど。

ノートで充分だろ？
荷室は使いやすい、燃費が良くてビュンビュン系！
どうせリアシートなんて滅多に人を乗せないんだろうし。

ティーダはちょこっと豪華ってだけで値段が高いだろ？

ティーダをノートやキューブと比較する意味が解らない。
ティーダは圧倒的に均整の取れたスタイリングに一番の魅力がある。もちろん好みなんだが。
しかし、現行ティーダを持っていて、このスレを見てる人は先ず「外見」がいいからティーダを買ったはずだ。
ならオーリスもアクセラも駄目だし、次期ティーダも微妙だと思うだろ。
走りがどうのこうの言うなら、もっといい車いくらでもある。

>>764
空気抵抗係数0,29のエアロボディ
ソフトパッドを多用した内装
ティアナと同サイズのフロントシート
シーマに引けを取らない後席足元のフットスペース
初めからキューブ、ノートは眼中になかったです
地味な外観ですが大人４人が快適に移動できる小型車だと思います

突き上げさえなければ100点満点の車なのよね

突き上げと後部座席の乗り心地
街乗り燃費
エアコンの効き
電動パワステのフィーリング
内装の異音
エンジンのノッキング
クルコン

その項目がどうかしたのか？

ただ、リアの開口部よりトランクスペースが深いのも残念ではある。
それなりに重いものをリアのトランクスペースから運び出すときちょっと辛い。
数十キロ単位は年数回だが、数キロ〜十キロ前後単位だと私生活上でも地味に多い。
普段の買い物程度なら問題はないからいいけどね。

ティーダは5ナンバーサイズのコンパクトなちょいプレミアムなとこが受けてる
それを3ナンバー化する日産はアホ

日本市場は眼中にない・・・のかね。

>>764
だって昔のＣＭで「ティーダ、お前の時代だ！」ってやってたのを
思い出したからティーダを買った。

>>779
それはもしかしてFFかね？
勿論、駆動がとかじゃなくて。

ヴァーサセダンのリアセクションだけ変えた派生HBを出せばいいんだよ。
全長4.1m程度には収まるだろ。

>>766-770
また適当なウソをｗ
レバーとかはノートと同じだろ

変な事言って荒らすなよ

>>777
日本を重視して5ナンバーにするより、3ナンバーサイズで世界で売れるクルマにしたほうが、もっと売れる。
日産は極めてクレバーな判断をしたんだよ、企業として。

>>782
自演厨に指摘しても無駄です。怒って益々暴れるだけですよ。
ティーダにもノートにも乗ってない人と簡単に分かったでしょ。

>>783
ティーダの3ナンバー化は今までみたいな失敗は絶対無いと思ってるんだろうな
俺は次期ティーダは対象外だけど、どうなるかはちょっと楽しみ

>>783
×　クレバーな判断
○　日本を見限った

>>786
皮肉でクレバーって使ったんだよ。

世界を相手にしている企業の側から言えは、3ナンバー化は正しい判断だと思うよ。

日本人のいちユーザーとしては、寂しい限りだ。

人気モデルのモデルチェンジで3ナンバー化→不人気→売れない
ってのは日産は過去何度もやってるんだけどな…
ティーダは売れるといいな

>>788
例えば？
もちろん、売り上げは海外も含めてな

海外で人気とか売れたとか
日本国内で使用する上では、無意味だわ。

おまけに3ナンバー化しても、Bプラの拡幅じゃね・・・

3ナンバー化しても、まともなリア独立サスを採用し
基本性能でゴルフを圧倒、欧州市場を本気で取りに行くとかなら、まだ話がわかるが
見栄っ張りの中国人好みに、Bプラを無駄にデカくしましたとしか思えないな。

国内ではCプラのティーダは売らないって記事があったな。
ホリデーオートだっけ。じゃあBプラの隠し球が…多分ないよな。

今のところ、買い替えはフィットシャトルハイブリッドが最右翼です。
次がプリウスαだけど、ちょっと価格帯が違う。
日産はコンパクトカーにハイブリッドは予定無いのか。

３ナンバー化でダメになったのはプリメーラとか記憶に新しいわ
日本市場で全く売れなくて、モデル廃止になった。
海外では売れたのかな？
まだそれより、下のクラスで３ナンバーだから
もっと抵抗がありそう。

プリメーラが記憶に新しいって、古過ぎだろ。
最近のクルマだとレガシィやCR-Vはサイズアップして海外で大成功。
日本が売れなくても影響ないって感じでは？

デュアリス/キャッシュカイのCプラ使うんだったら良かったのに。

日産にはこういうセンスのいい車があるのにね。
http://www.youtube.com/watch?v=JfivIrSgMX8&feature=related

５ナンバー車には需要が有るんだよ。
イギリスフランスイタリアや東南アジアにもな。
ゴルフが拡幅してくと同時にポロが拡幅して旧ゴルフサイズ製品の穴埋めして、ポロが拡幅した穴をルポが埋めて…そんな連鎖を繰り返してくだけ。

いずれノートが今のティーダみたいなサイズに膨れ上がるだろうな。

拡大拡幅路線をやればやる程、利幅の良い上級車が売れなくなる。
業界全体が緩やかにどん詰まりになるんだよ。

1800幅を超える大型セダンを、過給付きとは言え1600ｃｃエンジンで動かすなんて悪い冗談だと思わないか？

ヒョウロンカキドリはブログでやろうとは思わないか？

昔は3ナンバーお断りなんて駐車場があちこちにあったのにね

あるものの中から選ぶしかないんだか最近のクルマ選びは消去法になってるよね
白物家電化が進んで最後はクルマなんか動けばいいってなる
特に日本でのクルマ選びはずっと負のスパイラル

まるでホンダみたいだね。シビック、アコード、インスパイアって、どんどん拡大してレジェンドの
立ち位置がわからなくなっちゃった。
>>800
80年代まではクラウンやグロリアですら2000ccだったのにね。

>>797
ホンダなんてまさにそれ

いずれはティアナハッチバックとなるのか

ラグジュァリー路線の似たような立ち位置のはルノーで出すんじゃない？
うまくすれば、輸入車のプレミア価格で売れるんだし

つまり次期メガーヌ買えと

>>797
こういう流れはいつか飽和状態になって、結局コンパクトカーが売れて3ナンバー車が消えていく日がくるんだと思う。

Bセグですら3ナンバーの時代に

二十歳の記念にばあちゃんに100万貰ったので車を買いました。
ディーラーの中古車は安心だと聞きディーラーに行ったら、ティーダがあってマジ一目ぼれ！
凄い威圧感でマジ高級！かなりのオーラがある
30分ほど見ていたら営業の人が出て来て、ティーダの素晴らしさを説明され
その場で即決しました。
なんでも日本最高級車を作る為に当時の科学者を集めて、最高の技術を集結させて
作られた車だとか（ゴメン。自動車板にいる人なら僕よりよっぽど詳しいよね）

平成17年式でちょっと古いけど、外装も内装もマジで綺麗！
15Sタイプでスポーツサスだから乗り心地も最高に硬い！
乗りだしで79万円でした。

それで余ったお金で先輩から１５インチのホイールを12万円で買って
オートバックスでカーテンを買いました＾＾

ホイールとカーテンを装着したらさらに威圧感が出て、煽る車はまったくいません。
（ひょっとしたらヤクザと間違われているかも・・・汗）

ドライブ行くのも楽しいし、なんか自分に自信がつきました。
でも、車好きな彼女は出来ませんでした。

ティーダオーナーの方、ティーダを存分に語りましょう

　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿
　　　　　　　　／　　　　　　　　＼
　　　　　　／　／・＼　　／・＼　＼
　　　　　 .|　　　￣￣　　　￣￣　　|　　
　　　　 　 |　 ､"　ﾞ)（__人__）"　.）　 |　 ｸｯﾁｬｸｯﾁｬ・・・・・・・・・・・・・・・・で？
　　　　　　＼　 　 ｡｀ ⌒ﾟ:j´ 　　,／

コピペ改変なんだが、ティーダの18年式らへんは安くて、質が良いと思ったわ

>>811
マイナーチェンジで内装をドンドン安くするのが
日産だからな。
車の価格はどんどん上げる癖にｗ

40独身でティーダ乗ってるが、この前、イオンの駐車場で友達と会った。
友達は家族連れでダイハツタント（笑）
なんか恥ずかしそうにしてた。俺が圧倒的に勝った瞬間だったね。

あっ、その瞬間が大阪発動機車だね。

タントでもいいから家族欲しいお(´・ω・｀)

ティーダ 3ナンバーになると 売れなくなる

813　確かに家族もちで軽だと恥ずかしいね
でもそれセカンドカーじゃないの？

いつも疑問に思うんだが、３ナンバーと５ナンバーってそんなに違うか？
たかだか数センチでそんなに運転感覚が変わるもんでもないだろ
どんだけ運転下手なんだよと、自分も運転うまいほうじゃないけどさ

幅より長さがきつい

分かってないな

＞３ナンバーと５ナンバー

全幅１７００ミリで区切るのが古い。１８００ミリ位が妥当。

(´･ω･`)1700mm超えると実家の住宅街路地は
車同士のすれ違いが苦しいっす。

走れ！大発たんと！

>>812
日産にしては珍しくノートが改良やMCでどんどん内外装の質感上げてきて
逆にティーダの方を落としてしてしまったから当初のキャラ分けが曖昧になって
単なるリアシートのスライドか積載能力や使い勝手の良さを選ぶだけになった感じだな

>>803
実際、ホンダはセダンはこけてるからな。
シビックを昔のアコード・トルネオ級にあげたけど質感や足回りで
結局格下感を感じてしまった。

これならフィットとかでいいんじゃね？
ってなるし、現状昔のアコードクラスを求めると現行アコードやレジェンド級に逝かねばならん。

>>824

とはいっても乗るとノートはパカパカで安い車だけどな。
安っぽいじゃなくて。

現状日産はコンパクトカーを越すとｔきなりティアナになっちゃうのも問題なんだよ。

売れないだろうけど、いわゆるブルーバード級が穴埋めに必要だし
今コンパクトクラスはキューブ・ノート・マーチがあるわけで
ウイングロードもある。

ティーダはもともとのコンセプトを考えてもワンランク上の場所で
居座った方が楽かもね。

>>813
こいういうこと書くほうが何倍も恥ずかしいぞ。　ネタ？

ナンバーよりはミラー含めた幅が重要なんじゃないの？
すれ違うのならば

>>826
グレード体系が変わる前が分かり易かったけど装備的に合わせたら
ノートとティーダと10万程度しか違わないんだけどねｗ

1.5クラスとしては安っぽくてもティーダやノートはフィットと比べたら
かなりマシで良いと思う
フィットからシビックの隙間に比べればまだ狭いしね

たしかにポストブルーバードあたりでいたほうがキャラ付け的にもわかりやすいかもしれないな
正確にはブルーバードあたりも食ってしまうようなハッチバック（コンパクト）カーって感じがさ。

それなら日産も安心してブルーバードあたりの車格を切り捨てられるんじゃね？とは思う
ブルーバード自体は思いいれがあるけど…

>>813
＞イオンの駐車場で会った。

所詮はイオンで買い物する同類なのに、勝ち負けとかｗｗｗ

>>784
自演呼ばわりかよw
お前の方こそ免許もってんの？
車は座った時の第一印象が全てとは言わないが
購入を決断する最大のファクターだと俺は思う
見た目重視やカタログスペック命な友人もいるけどね

サイズが上がると車幅より回転半径のが問題になってくるんだよな

ちょっと質問

中古のラティオ購入を考えてるんだけど１６年式の15Mで４ＡＴってなってんだけど、ＣＶＴとは違うよね？
一応カタログとか見てグレードMならＣＶＴと思ってたんだけど、こういう事もあるのですか？

１５ＭでもM-FOURだったりして？

15M、峠含めて350キロほど走って来たが、3人乗車で17.5km/L
十分だな。

プリメーラＵＫの後釜として、ハッチバックセダンも出して下さい。

>>832
ティーダと同じ所辺りとかも含めて軽四輪以下だと煽り続けるからじゃね？
最初から今みたいな言い方だったら誰も文句言わないと思うよ

突きage

突きage

ぶらsage

ブラyose

osage

ティーダ15M ATでリッター20�qいかないんだよな。
高速とか結構乗っても、17〜19�qくらい。
なんか燃費悪いって感じちゃうんだけど、こんなもんかな。
去年下半期に新車で買ったんだけど．．．

おれは瞬燃で30kmだせるぜ、すごいだろ

ハッチバックの新型って内燃機関積んだリーフだよな。

高速だけなら18km/L出せるが、夏場の街乗りは10km/L程度。
街乗り重視で、プリウスを買うべきだった。

ハイブリッドだのリーフだのって、なんであんな近未来擬スタイルなんだ？
所有欲が湧かない。

>>835
834だけど、４ＷＤの記載は無いけど、迷ってるうちに他にもいいのが出てきたんでちょっと考えてみます。

空力でしょ
初代インサイトの系譜で

ﾁｯ
時空を歪めやがって...
>>850は>>848宛ね

中古で買おうと思ってるんですけど
H18式の18GとH20の15Sで迷ってます…

>>847
お前の運転が下手なだけだｗ
何乗ってもアレが良かったと文句言うから何乗っても一緒。

気温が暖かくなってエアコンが要らない今頃が一番燃費の数値が良くなりそうで楽しみ。

真冬でもエアコンつけぱなしの人多いよね。
オートエアコンの弊害だろうか。

>>853
古いプリウスを代車で借りたときに
ティーダの運転より雑に運転しても
20km/L出たから運転の問題ではないよ。

>>856
お前は阿呆か。

>>844だけど、プリウスは職場で乗ってて買う気になれなかったんだよね。
ティーダは、今は燃費以外は大満足なんだけど。
そうか、燃費はこんなものなんだ。
エコカーということで期待しすぎちゃったんだな。

装備剥ぎ取りのやり方見ていると、
マイナーの度に鉄板の厚さを薄くしていても驚かないな

前期の方がコスト掛かってるって事か。
でも、ＭＴ欲しいから、必然的に後期になるか。。。

日産は早く中型ハイブリッド出すべき。待ってるファンは多い。

Confirmed: 2012 Nissan Versa will spawn hatchback body style, just not quite yet
http://www.autoblog.com/2011/05/05/2012-nissan-versa-will-spawn-hatchback-body-style-just-not-quit/

ヴァーサのハッチバックも出すってよ。

平坦な高速道路を時速80�qで走ると誰でもリッター20�q越えすると思うけどな。
100�q超えると途端に燃費が悪化する。

>>855
エアコン切ると窓が曇るだろ。フィルターもかび臭くなるし。

早くテンロクターボ出してくれ。出たら即買う。

>>864
でもCVTじゃ嫌でしょ？自分はローンチでMTで出たら即買うけど出なければ日産車しばらく買わない。

ジュークはFF仕様のGTのみ海外でMT設定があるんだよね
ティーダは現行に引き続け入れてくれるんだろうか
いや、多分CVT仕様を買うけど

>>864　>>865
収入も無いような自宅警備員に限って

「　即買う　」　

なんて言うんだよなwww
還暦迎えたママに買ってもらえよwwwwwwwwww

>>867
ttp://or2.mobi/index.php?mode=image&file=5971.jpg

君も草生やしてないでティーダターボ（MT）でたら即購入しよう。

知らなかった...GT-RのキーってGT-Rって書いてあるんだ...
しかし即購入は抵抗あるのよね、一年くらい経ったらテンロクを買うつもりだけど

>>868
それパパのGTR？
御両親に苦労かけるなよ

>>862
波打つボディラインと、居住空間とのバランスがいい。
思ったよりは悪くない。　でも、そこはかとなく漂うS14、R33の香り。

赤い奴のエンブレム、DIG TURBOかな？

>>870
ディーラーなら展示車のキー持っててもおかしくないと思う

>>863
なんで高速で８０�q？
高速なら普通１００〜１２０�qじゃないの？
高速で８０�qなら、遅すぎでパトカーに注意くらうでしょ？
（当方北海道です(^^;))

次期ティーダよく見るとかっこいい

>>874
ご新規さんはとりあえずここを一読しようか。名前を「名無しさん＠そうだドライブへ行こう」にするなら名前蘭は何も書かなくていいんだよ
ttp://www.2ch.net/faq.html


ttp://response.jp/article/2011/05/07/155911.html
【上海モーターショー11】日産 ティーダ 新型は日本とは違う!?
これが例のヴァーサハッチバックだったりして...

>>873
北海道と一緒にすんなw
去年旭川〜札幌をレンタカーで走ったが道民は飛ばしすぎ
１１０で煽られたもんなwww

俺の住んでるエリアでも高速で８０制限の場所はいくらでもある
それにそれ以外の場所でも１２０は出しすぎだろ
検挙対象にもなる速度だ

実際、即買った例とかこの板（このスレではないよ）だけでも結構あるんだけどね？
まぁそいつらが自宅警備員？かどうかはわからないけど

北海道で８０制限高速は札樽バイパスだけかなあ。
高速道路で１２０で検挙対象って、それマジ話なの？
１３０は出しすぎとは思うけど、１２０で．．．
すげえなあ内地って(^^;

高速40キロオーバーは一発免停。
実際、高速２５キロオーバーでオービス呼び出しってところもあるからなあ。

>>878
関東周辺の高速だと、走行車線でトラックが多いところだと90〜95km/h、少ないところだと95〜100km/hってところだな。
追い越し車線だとDQNがいないときだったら110〜120km/hってところ。
そりゃ、瞬間だったら140km/hくらい行くこともあるが。

北関東の新4号？バイパスは下道なのに三桁越えするのが当たり前だとかなんとか。
みたいなのは聞いたことがあるな

自分で書いてて難だが、こういうときは三桁に至る。みたいなほうが適切なのだろうか
三桁越えだとマッハいくつだってくらいに(ry

>>881
新4号は流れに乗ってて気付いたら三桁って事も無くはない。でも時々白バイ構えてるよ。

>>875
>>ttp://response.jp/article/2011/05/07/155911.html
>>【上海モーターショー11】日産 ティーダ 新型は日本とは違う!?

5ナンバーのブッサイクなスタイルで出してきやがったら絶対に買わない
例えターボMTがあろうとも絶対に買わない

俺は５ナンバーで出してほしくない
３ナンバーが室内が広くて安定感があっていいじゃん

GPSレーダーで見るとメーター100キロで実測92キロ メーター120で110キロぐらい。

オービスは実測だろうからメーター120以上の巡航はアウトかな？

でも、メーター100キロ越えると燃費がけっこう落ちる気がするね。

>>885
３ナンバー車が欲しけりゃデュアリス買えよ

>>884
5ナンバー幅で車内空間もある程度確保しなきゃと考えると
横をストンと落とす形で、車高を高くしなきゃならないからな。
軽自動車みたいなスタイリングになってしまう。

>>887
地上高が高いし、室内も狭いじゃん。
ティーダを取って代わるポジションの車ではない。

北海道は速度超過でめちゃ恐い
ツーリングにいった奴はみんな赤切符のお土産貰ってくるぞ。
フェリー降りてすぐの直線が最初の洗礼ｗ

>>834
のってみればわかるのでは？

>>863
高速で違反速度は最低速度50キロ以下だから、パトカーに捕まるほどではないかもなｗ
でも2車線の高速じゃ他の車に迷惑がられる。大型のトラックは８０〜９０で流しているのが
いるから、それに伴って走ると８０あたりで燃費がいいってなるんじゃね？
3車線のいちばん左を８０くらいで流しているのは結構いるな。最近

>>886
GPSレーダーって、それだけだと５ｍ〜１０ｍ
の誤差があるから、GPSのほうが早い速度が出るんだよ
よくレーダーのほうが正しいっていわれるのは６０ｋまで。
１００ｋ以上は速度はやめに計算されるので信用しない方がいい

>>890
トラックにリミッターあるの知らないんだなｗ

カットしてるのも多いな

>>892
夜１０時から名古屋→東京の東名を使ったけど
リミッターなんて付けているトラックがあるのかい？
てなトラックが時速１００キロ以上で走ってました。

>>891
GPSの正確さは知らないけど純正メーターは今も昔も速度はやめに表示してるよ
小野ビットやコンピューターから直接デジタルで出力しても純正よりはだいぶ低く出る

>>894
今時のトラックなら標準でリミッター付いてるはずだよ
速度出してるトラックは勝手にリミッターカットしてるだけ

前に見たＮＨＫのドキュメンタリではリミッタは荷主が神風運送を監視するためらしいね。

取り敢えず日本で出るのか出ないのかだけでも正式に
発表してもらいたい。

地域によっていろいろあるんだなあ。
北海道は札幌〜千歳が左車線は１００〜１１０、右は１１０〜１２０くらい。
他の空いてるのはプラス１０くらいかな。
しかし、日高道なんてのは、高速は１００くらいなのに（１車線だから）、
下道はそれより速かったりする。並走区間は、高速なのに下道行く車に抜かれたりｗ

勿論下道でそのスピードだと捕まると一発免停なんだけど、見通しがいいからネズミ
設置は見にくい限られた場所だけで、地元民は捕まらない。本州から来たのがよく捕まってる。
それはともかく、１００ｋｍ超えるとティーダは燃費悪いのか。
前の車が当たりエンジンだったから、ちょっとがっかり。

ハッチバックは、中国やヨーロッパなどでは大きいほうを、
日本やアメリカでは小さいほうを作って売りだすという。
トヨタの『カローラ』に似たような形式で。

>>896
建前はそうなっているけど、実際には注文側が少しでも早く送る業者を選ばないように
している。リミッターあれば、時間的にはどの業者も同じってことになる。

>>899
ティーダに限らず、高速ではCVTは燃費悪い。
多分ATのほうが飛ばす乗り方では燃費いいと思う。

俺の場合、全車がサニーだけど街乗りではティーダのほうが2割いいけど
高速はかなり気を使ってアクセル踏まない運転しないとサニーより2.3割悪くなる

へぇ今ってリミッターついてるんだ。
デジタルタコグラフくらいかと思ってた。それ搭載車だよ。みたいなステッカーを後ろに貼ってあるのは良く見るし

スピードリミッター（速度抑制装置）の装着が2003年9月に義務付けられた（道路運送車両法第8条4項及び5項）。
リミッター装着車の後部及びメーターパネルには装着済ステッカーの貼付が義務付けられている。
これ以降に製造されたトラックにはすべてついてる

今日３００ｋｍ（高速１２０ｋｍ）走ってきました。
宮城から山形経由で新潟（村上から高速）
燃費計だと２１ｋｍ、ナビだと２５ｋｍ付近をさしていましたが、
実際は２７ｋｍ超えました
ちなみに1年前のティーダアクシスです
街乗りは１２ｋｍです

>>900
http://response.jp/article/2011/05/07/155911.html

＞日産の関係者に尋ねたところ、帰ってきた答えは「日本は違うプロジェクトで動いている」というもの。
＞この言葉の意味が「中国と日本では商品企画が違う」という意味なのか、それとも「中国と日本では
＞車両が違う」という意味なのかまでは明らかにされなかったが、確実なのは上海モーターショーで
＞発表されたティーダは日本市場を重視して開発された車両ではないということである。

>>881
昔、群馬をサニーで走ってた時に130Km出してたのに軽自動車に抜かされたのを思い出した・・・。

次期ラティオは、初代プリメーラの様なクルマを。。。

次期ティーダは、ぜひアクセラのOEMで。。。

アクセラって内装どうなの？言わずもがな？

もうルノーと手を切れよ。

>>908
それじゃ売れないよｗ

俺は5ナンバーと後席の広さがついたアクセラが欲しいｗ
あっちの方が走ってて楽しいんだよな。燃費はこっちの方が断然いいけど

初代エスティマなんか出してしばらくしてから
５ナンバーエミーナルシーダ出すっていうミラクルだったけどね

マツダなんて三菱の次に新車開発力が乏しい会社じゃん。

マツダ車の酷い内装見ると買う気が一瞬で失せぞ
しかもアクセラは中国ティーダより大きいくらいだからＯＥＭは理屈が合わない
日本向けハッチバックはノートに集約かねぇ
今や日本人は中国人より貧乏というのが日産の認識なんだろう

アクセラの高速安定性は凄いよ
ティーダで１３０キロ出すとなんか恐い
でもアクセラは１３０でも片手でも恐くない
しかし次期ティーダは安定性が向上するのでたのしみ

ノートってハッチバック型じゃなくてMPV型の車だと思ってた。

>>910
ゆとりは日産が10数年前に破産寸前だったのを救われたことを知らないのか。
しかもルノーの資本が入って社長もルノーから来てるというのに手を切るとかｗ

３０キロ出すとなんか恐い

それでいいんだよ、車に慣れてない人は。
赤切符貰うがオチ。
素人の安全センサーと思えばいい。

>>910
ああ、3ナンバーティーダを日本で売るか売らないか
いまだに発表できないのは欧州と一緒の理由で6月日本発売の
ルノーメガーヌ3（標準グレード・5ドア）に気を遣ってなのかね。
ゴルフイーター軍団の一角として、メガーヌは欧州で奮闘してるからね。
ただ全幅1800mmのメガーヌより、クラスは下のはずなんだけどね>ティーダ
日本では3ナンバーになったら一緒か。

>>914
逆に考えると、新車開発能力が優れているだろう会社が、この体たらくだと思うとちょっとうすら寒いものが(ry
いや、まぁ国内販売だけでいってしまうのは酷か。
でも、日本国内に生きているから、そこに力をかけてくれるところなら何処だって応援したくなるなぁｗ。

>>915
アクセラは金かけてる部分がティーダとは全然違うからな

>>921
月販1万台売れてりゃ優先したくもなるわな
実際日本車メーカーとしては一番中国市場で成功してるし

>>852
H18年11月以降なら圧倒的に18Gだろ。
15Sって4ATだったような。

15G海苔だけど、3driveAC付けて700kくらい走ってみました。
おすすめです。
オートクルーズ、高速はめちゃくちゃ楽。燃費は若干良くなる程度。
タイヤ変えたせいもあって、なんかひとつ上のクラスみたいに感じた。
山道だと、SPモードでスムーズに上り下りできる。けど、燃費は落ちる。

ティーダのオプションのアルミと
アクシスの標準のアルミって同じですか？

諸元表を見ると型番は一緒なんですが、
どうも公式の写真を見ると違う気がするんですが、どうでしょうか。

日本は二年後にデルピエロ

>>925
燃費は、タイヤ変えたことによる外乱も混ざってそう？

>>916
高速安定性だけならK11のG#の方が上だった。
ソースは俺

>>928
転がり低高性能Aのやつなんで、多分タイヤの影響は大きいと思う。
特に山道の下りはアクセル無しのエンブレのみで結構走れたし。

高速1,000円終了で
大衆車のクルコン標準装備が確実に遠のいた気がする。

フロントの小物入れは５インチのポータブルナビを入れられる大きさですか？
また蓋は容易に外せますか？
納車前にチンパイです

>>925
元々付いているスポーツモードはSP幾ら相当？

>>932
たぶんムリじゃないか

そろそろティーダのメンテプロパック３０が切れるので
更新しようと思ったら４５０００円もするのかよ．．．。

ティーダのくせに生意気だよ！！

>>935
俺はやめた。
オートバックスとかでやった方が安いだろ。

スポーツモード
ノブに付いてるボタン 結構使ってる人いる？

あれ、結構前から3回ぐらい押さないと効かなくなった
もちろん戻すときも3回ぐらい

エンジンブレーキスイッチとしていつも使ってる。

>>935
そもそも、メンテパックのは類は安くないと思うが・・・
6ヶ月点検の内容なんて、どうでもいい内容ばかりだし
メーカー指定以上にオイルやオイルフィルター交換をしてまで
無理やり単価をあげようとしているのが見え見えだからねぇ・・・

あと、整備はディーラー系列によっても値段がかなり違うから
相場より高い値段を提示してくるディーラー系列なら
見切りをつけたほうがいいかもね。

個人的な経験だけど
クラウンクラスより高い車検費を取ろうとする日産の某ディーラーとかどうかと思う。

でもまぁ大きい故障とかしたとき、ディーラーに転がり込むことを考えている場合、
最初っから整備は通しでディーラーに任せたほうがいいかもな。
その方がどこをどういじったかという全体像を把握してる・しやすいからね。

それまでどこかでやっていたのにそういうときだけ行くと、故障を特定するにしても何にしても、
まずはどういう状況下にあるのかを調べる手間もありそうだし

>>935
メンテプロってそんなにしたっけ？

自分は営業マンとの関係に投資する意味で入ってる。
正直、定期的に点検に出しても出さなくても壊れるときは、壊れるから。
車検にしてもそう。安くあげるならいくらでも手があるよ。

>>933
スポーツモードとは考え方が違うみたい。
最大のSP7でもあんなにいきなり高回転にはならない。

SP2-3くらいでアクセルをそんなに踏まなくても回転が
あがるので坂の多いところとか、乗車人数が多い時に
楽に登れる。下りではSPモードのまま、エンブレ用に
スポーツモード使ってる。

普段はECO1くらいで、普通に運転してもふんわり
発進になるので、主に省燃費用に使ってる。

>>905
遅レスだが、日本版ティーダHBは中国サニー、北米ヴァーサのHB版で
東京モーターショー発表の線じゃないかな。
誰かも書いてた通り、カローラと同じ戦略で日本版は別仕様でも名前は一緒。
3ナンバーティーダHBは5ナンバーティーダHBの動向見ながら、上級仕様という形で
ティーダ●●とか言って、追加とか。

まだどうなるかわからないから、このスレはティーダとラティオを分ける必要なしかと。

バーサのほうが別だろ
あの1.6Turboがティーダだよ
Bプラより格下がティーダなわけない
たぶんノート後継がバサHB

>>933
成る程。
右足のコントロールが不自由な向けのデバイスと言うことが良く分かりました。

日本語入力が不自由な方向けのデバイスはいっこうにに進化してないみたいですね

>>946

＞いっこうにに進化

↑↑↑自分の事を言ってるのか？クソ野郎！

>>945

＞不自由な向けの

↑↑↑　オマエもだ！クソ野郎！

ティーダ乗りって頭が弱すぎ

>>948
ただ日本人が馬鹿なだけニダ

コミュニケーションが不自由な方向けのデバイスもまだまだ開発途上ということだ

>>941
金額がディーラーによって異なるので
日産の公式サイトには値段が明記していない。
メンテプロパック18にしては高すぎるので
おそらく、メンテプロパック18車検付きじゃないのか？

メンテプロパック18相当
1年点検が1万*1
6ヶ月点検が0.5万*2
オイルが0.4万*3
オイルエレメントが0.2万*1
合計3.4万円

6ヶ月点検をしない場合(車検時にオイルエレメント交換)
1年点検が1万*1
持ち込みでオイル無料
合計1万円

>>945
山道ではアクセルワークは楽しいけど、高速で3〜4時間、
ほぼアクセルも一定で走るのは楽しくも何ともない。

むしろオートクルーズで何キロに設定すればスムーズに
追い越しながら走れるかとか、山道ではどのSPモードが
最適かを探るとか、ロングドライブの楽しみ方が広がった感じ。

>387
18G 6MTだけPCD114を忘れないでくれ orz

遠投＆亀レスですまん

>>932
平成20年２月登録の18Gで
Q-Ban Kit QBD13がギリギリセットできる
自分は+QBA29でGALAXYTabを載せている

>>954
マジかよ！ありがとう！！
俺も真似してそれ積んでみるわ。

これってどうなのよ？

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/471303/car/624385/3705423/parts.aspx
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/471303/car/624385/2987253/parts.aspx

初期型ティーダはフロントゼロリフトと謳っていたぐらいだから
正面方向の空力を素人レベルで弄る必要があるのかは疑問だな・・・
横風に弱いのは別の話だろうしね。

ティーダはホイールハウスが広いから、これ効きそうな気がするわ。リップ削除された時期のモデルなら尚更
最近の日産は装着する傾向にあるな。

>>952
オートクルーズは理解できますが、他は必要なアクセル開度を意識して右足をコントロールすれば良い
だけの事ですよね。

>>956
雨の時とかは、タイヤの一部分にはけた水が集中するので危険って話は
欧州であったよね。ある程度の速度域の話だろうけど

>>959
そうなんだけど、微妙なアクセルの開度でシフトするタイミングが
変わるから山道のSPモードはノーマルより運転しやすくなる。

ECOモードについては、今のティーダはECOスイッチもついてるから、
それの簡易版になるんじゃないかと思ってる。

>>961
成る程、シフトタイミングも変化するのでスロットルワークをそれほど意識せずとも
楽に運転出来ると言うことですか。

07後期型15Mだけどクルコンは不要なので安くなっているコンパクト付けてみようかな。

傾斜センサーがあれば
もっと素早く制御が切り替わるのだろうけどね。
新型フィットには傾斜センサーがあったかな。

ほぼ一年で１０００�`�b程度で高速道路は未だで
近所ぐるぐるしてるだけだけど
平均１６�`�b毎�g超えた、いいね〜〜

>>964
ウチなんか一ヶ月点検もまだなのに1000km超えてるんですけど・・・

私なんか毎年夏休み５日間くらで5000�qくらい走るんすけど。
で、それ以外は全く乗らない。

>>966
減価償却や維持費を考えるとレンタカーのほうが安いだろ・・・

おっしゃるとおりだ。
イザ乗ろうとするといつもバッテリーあがってるｗ

それに、それじゃ車にもダメージ与えてしまうしな

2DINの上にある小物入れの蓋の外し方ってどうやるの？？
PNDを置きたいので外したい・・・

>>970
昨日やったばかりだから言うね。自分のは去年４月に買ったティーダ。
使用した工具はプラスドライバーとエーモン内張りはがし1427です。

まずエアコン噴出しが左右にある小物入れの上にあるパネルの隙間に
エーモン1427を突っ込んで外します。外すと分かるけど押すようにして
入れるパネルなのでガチャンと開いたら引くようにして取ります。

エアコンの噴出し口の上、左右それぞれ＋ネジで止まっています。
まだ外さないで下を見ましょう。下のドリンクホルダーの蓋を開けると
エアコンの操作パネルしたの肌色のパネルにぶつかります。
そのパネルにもエーモン1427を突っ込んで外します。

外すと下も左右に＋のネジ穴があるので上２つ、下２つを
外してちょっと引っ張る感じでやるとボコっと取れます。

小物入れも一緒に外れるけどそのパネルに＋ネジ４個で
止まっているので外すと取れます。

自分はゴリラのＮＶＰ-Ｔ70を突っ込んだｗ

純正オーディオと小物入れに間にあるパネルの裏側に
ネジ山が２つあるのがワケわかんねえ。こんなの使って
ねーのになんであるんだ？ニッパーで外したらＮＶＰ-Ｔ70
が突っ込めた。

某BCに来年1月デブーとあったな
中国ショーのまま

>>972
小物入れ自体の外し方までは把握しているのだけど
小物入れの蓋のみを分離したいのよね・・・
うちのは前期型だけど、後期型だと違うのかな。
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcarview-img04.bmcdn.jp%2fcarlife%2fimages%2fUserCarNote%2f535081%2fp4.jpg

小物入れ自体をを取り外して
裏側から分解しないとあの蓋は外れないのかな？
構造的に蓋のアームがギアを噛んでるっぽいし・・・

>>974
うちのは後期になるのかな？
この写真だと蓋は外れてないの？？

横に歯車みたいのが見えるからうちのだと
その状態で蓋は外れるよ。

右のバネピンのネジを外してピンも取って
あとは力でハメてある左右の蓋の棒をムギューと
片方づつ外せば取れるけど。

>>976
いや、あれに近い状態にしたいのですが
だいたい、イメージがわかりました。thx
アーム可動部分は裏からバラして
左右の軸は、蓋パネルの中央を手前に曲げながら片方づつ外すのかな。

中国では、もう新型売っているんだっけ？

まだだよ
出るのは海外も秋ごろじゃね
で、結局あのレクサスヅラでウネウネのティーダが日本では1月発売らすい

これを日産車、というかティーダでも使ってほしい
http://paultan.org/2011/05/19/renault-starts-production-of-energy-dci-130-engine-worlds-most-powerful-1-6l-diesel-inspired-by-f1-tech/

>>978
中国は1.6L-NAが５月末から発売

>>980
今後、欧州のキャシュカイには載せる予定。
ティーダも欧州で売るなら載せるだろうけど。
MTと多分DCTとの組み合わせも出るはずなので
欧州が羨ましいですな。

次期ティーダは国内モデル確定するまで盛りがりに欠けちゃうね

ディーゼルエンジンは触媒コストがかかるし
不人気の日本では発売しないだろうね。

触媒だけじゃなく補器がいろいろ増えるし制御も複雑になるからね。
価格は置いといて触媒なしのマツダのスカイアクティブDは期待。

日本人は大昔のディーゼル=黒煙、環境に悪いってイメージが異常に強いから
余程イメージを替える何かが無いと売れるわけない

>>982
980すら超えてるのに、（新スレたたず）まったりと今ここまで進んでるものなｗ
相当語ることも尽きてきた・相当落ち着いてきたんだろうなぁ…

そんなことないぞ。
俺なんか今月納車で
次期ティーダなんか全く興味ないぞ。
どなたか、慣らし運転ってどゆ風にしたらいいか教えて下さいm(__)m

ググレカス

新型にするなら確信犯的にルノーメガーヌ風の外観をブラッシュアップしてほしかった(笑)
個人的にはK12マーチ、Z11キューブ、ラフェスタ、ティーダくらいまでの日産のデザインは
良い意味で日本車らしからぬ思い切りの良さが有って素晴らしかったように思うよ
ルノーの影響が反映された感は旧来日産のファンからは寂しかったかもしれないが

最近は何かまたデザインは迷走してるような…

>>988
ククレカス

＞新型にするなら確信犯的にルノーメガーヌ風の外観をブラッシュアップしてほしかった(笑)

それは一般的にはパクリと言います。

ルノーもルケマンからヴァンデンアッカーに代わったから、今後はマツダっぽくなるよ

次期ティーダはドメスティックモデルになる

ティーダって名前変えてくれねえかな
もっとカッコいい名前にさ

サニー復活！

フィッタとかどうだろう？

次スレ
【日産】ティーダ＆ラティオ Part55
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1305960841/

>>996
＞フィッタ
女性のアソコを意味する言葉なのでＮＧと
マガジンXで指摘していたよね？

銀河鉄道９９９

>>1000なら ウイングロードと統合してティーダ･ワゴン誕生してＨＢは､廃止

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