アウトバック ランカスター グランドワゴン 30台目

>>949
じっくりSパケ仕様にするのもまた楽しそうだね。

3.6いいなあ
このご時世、どうしても踏ん切りつかなくて2.5にしちゃった
十分満足してるけど、やはりうらやましい

契約報告続々だな
いいな〜
3.6選んだ人って、ハリアーとで悩んだりするの？

Sパケのビルシュタインは正直、羨ましいけど下部ボディ同色ってのはどうなの？
黒いからこそアウトバックって気もするけど、白化がやだなぁ

>>949
その選択で正解。
エンジンの違いは圧倒的。
カタログデータ以上のパワー感に驚くよ。
満足度は価格差を大きく上回る。

>>955
舗装路専用で、悪路や山道を殆ど走らないなら有りかな
未舗装だと、石跳ねや、草とか、下にバンバン当たるから未塗装の方が実用的
日本では、こうゆう使い方してる方が逆に少数派だとおもうけど
アウトバックのイメージからすと、なんとなく中途半端なコンセプトは否めない
海外では絶対ださないだろうし、オレ的にはUS仕様で出した方が売れるとおもうけど

USエディションみたいのつくりゃーいいんだけどな

おれは欲しいけど、日本じゃアウトドア指向をUSほど出しちゃうともっと安くしないと売れないだろう

荷室丸洗いみたいな？
エクストレイルみたい

>>954 　ハリアーは一応考えたけど４駆にするとかなり高いし、車体もまた
大きく感じ、バック駐車とか辛いし。　　あと、山道がかなり苦手。
友人のを試乗したが、カーブで凄く膨らむ。　その時はＢＰに乗ってたんだけど、ヤバイ
、曲がらない、って驚いた。　それで、３６Ｒにした。　　
一応、レガとかも試乗したんだが、３６Ｒの滑らかさが気に入って決めたよ。
このエンジン、魅力だ。ただ、試乗車が少ないのがネックだね。
燃費は長距離行けば１１ｋはいく。市内買い物ばっかで８Ｋかな。

>>960
俺はフォレスターＬＬビーン（防水トランク）くらいやって欲しかったけど、
結局アウトバックはジジイ向け大排気量ラグジュアリー指向を強化しちゃったな。
残念。

BPからＢＲのアウトバックにしたんだけど、注意点。
タイヤの交換は慎重に。
パターンノイズがタイヤ交換によって盛大に出る場合が多いようだ。
銘柄の選択には十分注意されたし。
一般的な考えなら、純正のオールシーズンからオンロードタイプにすれば
必ず良くなると考えるわけだが、ＢＲは違う。　非常にデリケートなようだ。
ここでは好結果の銘柄は言わないが、注意しないとオンロードタイヤへの交換で
ノイズが増える確立は高い。　すでに体験済みの人も多いはずだ。
特に、１人乗車、など小人数乗車でのノイズ、乗り心地の悪化など
安易なタイヤ交換は、新型の場合、注意が必要だ。
私も、いくつかオンロードタイヤを履き替え、苦労した一人だ。
やっと見つけた銘柄はノイズも乗り心地も良くなったが、一番高価で定評のある
銘柄では無かったよ。

追記すると、ここでのロードノイズというのは、路面が滑らかで
ない舗装路で気になるノイズを指す。
少し荒らい小石が表面に出たような舗装路。
故意に等間隔でスリットを入れたような舗装路で盛大に出る。
これらが、一人乗車時などに盛大に侵入してくる。　
これはタイヤ銘柄の選択で解消するが、それを探すまでが大変だ。
あとホイールの軽量化にも関係するようだ。　　
気にしない人は、関係ない話なのでスマヌ。

ちなみに、この、オンロードタイヤでの銘柄の相性は
新型アウトバックのみでのことで、新型レガシィは問題ないようだ。
新型アウトバックのみの、サスペンションとの相性、と思われる。
多くのタイヤ専門店も、この新型アウトバックのタイヤの相性は
全くノウハウが無いようなので相談しても無駄だと思われる。
一般的には、レグノが同等品を薦められ、高い出費の割りには？？
ということになるので注意されたし。

肝心の銘柄書かずにその長文に意味があると思っているのか？

ようだ　　　　4回
思われる　　2回
はずだ　　　1回

長文で自分の意見を語っているように思わせて、
実は中身無しの妄想文。
バカ丸出し。

>>966
操舵よな。　>>964 何かヒントくれよ。

正直、情報に価値無いよな。

>>963
何、気取ってんの

バカなの？

俺が推理すると、石橋ではないということは、確定だ。
高価でないとすると、横幅でもないし勿論、未酒でも比例利でもない。
暖炉でもなきゃ灯用でもない。
分かった！　苦無法だ。

もうむんなプレイズでいいやん

レグノ履いときゃ
間違いなし、ってこと

だったら簡単で良いんですけどね。
評判もいいし、普通ならお奨めなんですけどね。
ＢＲアウトバックには、うんさすがにレグノだ、とまではいきませんですよ。

だからもったいぶらずに銘柄言っちゃえよｗ
大した事じゃないんだからｗ

本当のＢＲのオーナーが悩んだら言います。
他の車のオーナーに言っても笑われるかも。
http://minkara.carview.co.jp/car/subaru/outback/partsreview/2/unit.aspx
ここでもみなさんオンロードタイヤに交換しても星５つは少ないですね。

>>974
>ちなみに、この、オンロードタイヤでの銘柄の相性は
>新型アウトバックのみでのことで、新型レガシィは問題ないようだ。
>新型アウトバックのみの、サスペンションとの相性、と思われる。

具体的に何が原因か述べ・・・られないだろwww

>>976
そもそもオマエがBRオーナーなのかと。

ああもうなんつーか、
バカが降臨してきて
オラなんだかワクワクしてきた〜

スレも終わり近いのが残念だけど。

銘柄なんか聞いてやるなよ
どうせ糞タイヤ履いててそれがいいと信じ込みたい、でも本当は自信ないってやつだから
本当に自分の感覚に自信があるやつは最初からその品名を出してるもんだ

>>976
みんから眺めて適当に編集しただけかよ〜
どーりで薄っぺらな文章な訳だwww

ようだ　　　　4回
思われる　　2回
はずだ　　　1回

これの原因がよく分かったわぁ。
ネタが引用だもんなぁ。
やっぱりバカ丸出しだわ。

情弱にありがちなこと

>>954
AWDの性能で選んだので、ハリアーやRXとかは全く選択肢に無かったです。
豪雪地帯に住んでいて、本当に命に関わるので車の選択はシビアになる訳ですよ。

>>982
そうなると3.6Rがベストだね。2.5のトルクスプリット意外とダメだった･･･という書き込みを見たので。

個人的感想だけど、悪路では、MTのセンターLSDよりもVTDの方がロック率が高くて、
極限の状況だとほぼデフロック状態まで行ってくれるので、VTDのATが一番走破性高いように思う。

MTのセンタービスカスだとラッセルみたいな状態ではセンターLSD負けちゃってスタックすることがあるんだよね。

アウトバックじゃなくて悪いけど、TWとかB4のターボだと、ドライの舗装面でも、ATの方が四輪ドリフトが上手く決まる。
MTだとセンターがあまり効かないせいか、上手く四輪流れない。トルク配分の関係もあるけど。

>>983
ビスカスLSDセンターデフMTのサーキット走行の例だと、
コーナーでは前後のLSD無しだとそこから駆動力が逃げて、
前に後にウォンウォンとピッチングしてしまうね。
F、RともにLSD（プレート式）を入れるとセンターデフはノーマルのままでも良い感じ。
ていうか、サーキットではセンター強化しないほうがいいね。
DCCDあるならそれでいいけど。

>>963
具体的にお願いします。

>>985
みんからネタから拾っただけだから、
無理無理。

そのうちSEV奨められるぞwww

トランパスかプレイズ選んどけ
乗り心地なんで水準以上は好みなんだから、このどっちかにしときゃ
気に入れば得した気になれるし、気に入らなければ値段相応と思える

タイヤはちょうどいい空気圧をみつけるだけでも変わってくるもんな

無関心な人ならどれでも同じ。人それぞれ

おれは　レグノ18インチで問題ない
雨の日の運転は楽になった

このクルマにレグノなんざ勿体ないから。高級セダンならまだしもＳＵＶだぞ。。

アウトバック検討中。
性格が違うけどフォードKUGAも試乗した感じは良かった。

>>991
いや、
単なるレガシィなんだからレグノだろ。
SUV？
ワゴンだよ、ワゴン。

一応クロスオーバーSUVというのにカテゴライズされているものだとばかり

レグノ215/55R17、4本+工賃で10万位？
来年あたり夏タイヤ交換になりそうなんで今から探そうかな

車検でバッテリー弱ってるって言われた、3万位だそうです
メンテナンスフリーにしようかと思ってるんですが、皆さんはバッテリー純正から変えてますか？

>>995
レグノだと10万で収めるにはかなり激安店かヤフオクでないと無理
バッテリーはチョイ乗りばかりであと２年以上のるなら安心代として
換えたらいいんでない？夏場は負担でかいから換えるなら今だね
私は６年半無交換だけど

次スレ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1309074026/l50

バッテリーは高いわな。
俺もアウトバックにレグノはもったいないと思うけどね〜

バッテリーはオルタ充電制御の関係で加速にも影響でるので
替えるが吉。

1000だったら60up

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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