【対決】ﾚｶﾞｼｨﾜｺﾞﾝ・ｱｺ-ﾄﾞﾂｱﾗ-・ｱﾃﾝｻﾞﾜｺﾞﾝ【比較】

60諭吉の差？すげーっ。12月20日以降だったら何だったの？

現行レガシィはアコードじゃなくてオデッセイがライバルでしょう。

>>953
外観は、好勝負だが、3列という機能比較するとなるとエクシーガでしょう。
走りの能力比較なら、段違いなんでどちらを相手にしてもオデの苦戦は、免
れませんが……………。

>>953
外観は、好勝負だが、3列という機能比較するとなるとエクシーガでしょう。
走りの能力比較なら、段違いなんでどちらを相手にしてもオデの苦戦は、免
れませんが……………。

アウトバックBP乗りだが、A6allroadと迷った末、アウトバックにしてよかった。
内装は確かにA6の方が高級、そして剛性も若干、アウディの方が良い。
ただ、価格が価値以上に高い。そして僕にとっては車長が長すぎた。
ツアラーもMBがデザインを参考にするくらいだから、かっこいいがサイズのわりに
室内の広さが感じないね。

>>954
3列とかじゃなくて、全高に注目するとオデッセイに近いよ。

>>951
その選択で大正解だと思うぞ。
出費が60万違っても、数年後に乗り換えるとすれば下取りでかなり取り戻せるんじゃないか。

アテンザはいわば地雷車で、現行レガシィと比べたら一長一短どころの話じゃない。
何せ旧レガのNA廉価グレード相手に外観を除いて全負け判定食らってたしねぇ。
外観にしたってアテンザの勝ちってわけじゃなく、レポーター2人の好みが両車に分かれただけの話。

>>957
どこが似てるんだよ。いい加減なこと言うな。比較になる訳……なる？

オデッセィ
http://www.honda.co.jp/ODYSSEY/

レガシィ
http://www.subaru.jp/legacy/touringwagon/index.html

　　　　　　オデッセィ　　レガシィ
全　長　　　　4800　　　　　4775
全　幅　　　　1800　　　　　1780
全　高　　　　1545　　　　　1535
軸　距　　　　2830　　　　　2750
地上高　　　　150　　　　　　150
回転半径　　　5400　　　　　5500　　
車両重量　　　1650　　　　　1550

>>956
「ツアラーもMBがデザインを参考にするくらい」とは何ですか?何かの記事ですか？
ツアラー乗りです。気になったんで、教えて下さい。
広さは確かに見た目程は無いですが、自己満足の心地よいコクピット感があり気に入ってます。1人や2人で乗る車でしょうね。

レガとオデ　>>959 で分かることと言ったら体重の問題だ。
100kgの差は、そのまま運動性能の差なんだな。
レガが生粋のアスリートなら、オデは、さしずめ鈍重の肥満児なんだろな。

>>960
気にするな。ネタというより与太話のたぐいだ。
レガシィがアウディやBMW、メルセデスに影響を与えることはあっても、
オデが与えられるものは皆無だ。
流言飛語に惑わされることなく、自分の気に入ったものを大切にすれば
いいんだよ。

例えば、公道最速を誇るためにAWDは、必須と考えるメーカーが後を絶たない。
フェラーリAWD
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51564897.html

世界に車の運動理論を浸透させるスバルに死角は無い。

スバルの自動停止技術を後追いする他社

日産編　インテリジェント　クルーズコントロール
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/icc.html

トヨタ編
http://www.toyota.co.jp/jpn/tech/safety/report/new.html

BMW編
http://www.kurumaerabi.com/news/info/16673/
http://jp.autoblog.com/2009/06/09/bmw-bmw-working-on-system-that-stops-vehicles-dur/

アメリカ編
http://news.2chblog.jp/archives/51471961.html

VW編
http://ameblo.jp/s0620140/entry-10781237230.html

>>959
ワロタ
サイズそっくり。

次期NSXがAWDになるのも時間の問題だな。

>>960

まあ、アコードワゴンの歴史は、たかだか20年なんだから他社のベンチマーキング
しても、されることはないだろねー。ジョー式から考えて……。

>>962
なんか必死みたいだけどｗちゃんと文章読めよｗ

MB　Cクラスワゴンとアコードツアラーのデザインをよ〜くみてください。
で、ヨーロッパでの車格を考えてください。

>>969
ん〜〜意味分からん？

レガシィはオデッセイのパクリと言うことですね
ミニバンのガワで運動性能うんぬんって、AWDやアイサイトで固めないと恐くてまともに走れないと。
納得。

>>972
4代目オダッセイが発表されたのが2008年10月。5代目レガシィが発表され
たのが2009年4月。たった6カ月でパクッテ量産できると……？
それが事実なら、スバルの生産技術は………ふざけてろ。
まあ、ホンダが視界に入らないことは無いだろうが、ライバルは、ドイツ車
達なんだろう。心配いらんよ。この先、国内ホンダファン向けにアコードは
益々無駄に肥大化してアメリカンライクなツアラーを提供してくれる筈だ。

>>972
ハッキリ言おう！
100キロデブ！

>>973
逆だろ。
ツアラーはドイツ車ライクで、全高含めてさらに肥大化した現行レガシィはアメリカンライク。
レガシィはアメリカで売上伸ばすために、要はアメリカ人のニーズに合わせるために大きくしたんだよ。

>>975
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おいおい今のアコードって元は北米向けの車だろ
業績不振で先代後継車が開発できなかったから間に合わせで無理やりアコードの名前で売ることにしただけで
いつからヨーロッパ向けってことになったんだ
ワゴン（現ツアラー）なんか先代、先々代の頃から北米しか見てない車だったしな

>>977
インスパイア＝北米アコード
日本、欧州アコード＝アキュラTSX

これはわかってるよな？ｗ


＞ワゴン（現ツアラー）なんか先代、先々代の頃から北米しか見てない車だったしな

先代ツアラーは欧州をメーンターゲットとして、実際かなり売れている。
現行は散々だがｗ

もうちょっとは勉強しようなｗ

>>975
ゴメンネ。レガシィだけじゃなく全車世界基準で作っているから……。

http://www.excite.co.jp/News/car/20111218/Clicccar_94345.html

スバルレガシィヨーロッパNCAPで最高評価
http://autoc-one.jp/news/364720/

スバルXVユーロNCAPで最高評価
http://www.shakenhikaku.com/news/news.php?id=52148

アコードツアラーね。初代から3代目までは、目を伏せたくなるが、特に3代目は、
レガシィのコンセプトであり、デザイン記号だったグラストウグラスをコピって
ないかい？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%89%E3%83%84%E3%82%A2%E3%83%A9%E3%83%BC

当時、えげつない真似するなートヨタかよってツッコミ入れたんだけど…
打倒レガシィにも程があるってな。

>>980
当時はワゴンはレガかアコードワゴンかって感じだったし、レガは４駆ターボで
アコードはスタイリッシュが売りって感じだったろ。お互い違う魅力で全然マネじゃないだろｗ
975さんの言ってる通りレガは北米向いてるだろ。オタも大概になｗ

>>981
アコードがスタイリッシュっていうのは、マスコミが勝手に煽ったキャッチ
コピーだと思うが…。
4代目の現行ツアラーのことなら納得するが、それ以前のは……納得できん。
カーデザインの美醜を云々する前に、ワゴンの本道としての積載性を犠牲に
リヤーゲートを無意味に傾斜させたことの言い訳にしか聞こえなかったな。
そこには、機能を充たす何の合理性も感じられなかったよ。

>>982
荷室満載で使うんじゃなく、セダン＋の余裕でかっこよくってコンセプトだったろ。
実際斬新でかっこよかったしな。レガは高性能が売りで実際そうだったし、
お互い売れてただろ。どこがコピってるんだって話だよ。

>>983
歴代レガシィのエクステリアデザインが継承してきたのが、Dピラーを隠し、
サイドガラスからリヤーガラスに回り込んで一体に見せる手法なんだよね。
だから、ドアーもサッシュレス構造に拘って来たんだよ。
5代目＝現行は、このデザイン手法を捨てたんだ。
3代目アコードのサイドグラスとリヤーゲートのグラスは、長年レガシィが
記号化してきたグラス　トウ　グラスのデザインと無関係と思うんですか？

このキチガイスバオタ独演会スレもいよいよ最後か
次は立つのかね
まあ立ったところで同じことだと思うが

>>984
そんな事は分かってるっつうのｗ
Dピラーの見せ方だけでコピーだってかｗオタの思い込みも程々にな。
後、レガは北米向けだから。あの全高のおかげでかっこ悪いのはどうしようもないがなｗ

おいおい、レガシィがオデのパクリって言ってたのは、そっちじゃねーか？

972 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/01/06(金) 11:48:05.94 ID:VOxKVgOP0
レガシィはオデッセイのパクリと言うことですね

アコードの３次曲面ガラスによるラウンド　グラスデザインには、何の必然性も無いということだ。
人気のレガシィデザイン　アイデンテティーを恥ずかしげもなくパクッた事実を認めなさいな。

>>986
何開き直って逆切れしてんの？

>>987
972さんの事なんて知らねーよｗID見ろや。
ピラーの処理だけでパクリとかｗ目指してるデザインや雰囲気が全然違うだろ。
木を見て森を見ずの典型だな。
て言うか、レガがすべてで最高！他は認めないし、パクリ！ていうオタ屁理屈だから
お前は破たんしまくりなんだよ。でみんなと、かみ合わなくてキチガイ扱いってわけだｗ
スレの最後に結論出て良かったな。もう終了でいいよｗ

そうそうレガシィ最高、スバルは実に素晴らしい
アコードは高いデカいのレガパクリのクソ車
アテンザは安い遅いフラフラのカス車

ってことで終了な
乙

どれも出来が悪いで終了だ
アコード・・・スペックの割りにボッタクリ、取り回し悪い
レガシィ・・・カッコウ悪い、コストダウンが酷すぎ
アテンザ・・・安いなりにスペックも走りも悪い

どれもお買い損なくるまばかり。

予算の制約無視して消去法でいったらアコードツアラーしかないだろ。

マツダは論外だしレガシィはダサすぎ(笑)

>>992
予算無視したらあきまへん。買えなんだら意味無いわ。

どれも値段相応だよ。

レガシイの取り得はAWDのみ、米国向けでコスト削減+激太り。ユーザのレベルは最低。
アコードも大きくなって価格分を高級感に振り分けたものの日本では売れない。
アテンザは日欧と米でサイズが違うが、分散した結果どちらでもイマイチ、好きな人間しか買わない。

俺はアコードツアラーのデザインと内装で
レガシィのアイサイトとAWDとリアシートのリクライニングが欲しい。
それで、アテンザの価格なら申し分ない。

>>995
なら、話は簡単だ。

１、　まづ、レガシィAWD　アイサイトを買う。
２、　次にホンダ系修理工場へ行って内装交換して貰う。
３、　余ったシートをオクで売りさばく。

これでアテンザの価格になる……と思う。

>>992
FFの200ps程度の直4国産に400万はねーよ。
レガシィのボクサーターボ、ビル足、AWD、アイサイトで、
アコードの内外装、静粛性がつけば350万で妥当かと。

レガシィもアコードも日本価格は車じゃない部分に金がかかりすぎｗ

次スレ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1319885755/

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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