【三菱】コルト・コルトプラス Part51

三菱コルト、コルトプラスのスレッドです。

前スレ
【三菱】コルト・コルトプラス Part 50
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1279289930/

姉妹スレ
【三菱】コルトRA・Ver.R/Part-23
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1291548093/

公式HP
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/colt/
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/colt_plus/

基本的なレスルール
煽り・あ〜やっちゃった系の荒らし・叩き等は『徹底放置』でお願いします。
反応するのも荒らしと同じです。スルー、あぼーん推奨。
無意味なコピペ・意味不明な書き込み・デマは禁止！


大人なんだしﾏﾀｰﾘ語り合いましょう。

前スレって、スレを私物化していた人が乱立したスレを再利用してたのね
スレ番はPart51であってる？

>984 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2011/01/03(月) 21:20:52 ID:qYGxOmBk0
>この車ってキー付けたまま閉じ込不可能でしょう、だからキー抜き忘れ警報音を消したいのですが？
イグニッションキーリマインダのコネクタをひっこ抜けば鳴らなくなるのかもしれない
みんカラ辺りでキーイルミの後付があるから、参考にしてみては？

>991 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2011/01/04(火) 00:19:20 ID:zJxAsUOA0
>コルトのオーディオ交換って難しいですか？
いまどきの車としてはこれ以上無いくらい難しい方
アッパーセンターパネルの取り外しは苦労する上にツメが折れ易いので心も折れるかも
最悪、クリップだけでも止まるからどうにかなる
一枚板のダッシュボードを固定するためビスも多いからかなり手間取ります

>>991：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2011/01/04(火) 00:19:20 ID:zJxAsUOA0

アッパーセンターパネルの取り外しはグローブボックスから
懐中電灯で爪を探して棒か何かで押してやれば後は簡単
サイドの樹脂の爪は折れたことないが、
アッパーセンターパネルは、戻したとき隙間がピシッと閉じきらない事が多いので
ライターの火を少しあぶり、樹脂を柔らかくして爪の形状を加工しなおせばよい

何でもそうだが、ある程度の覚悟はいる

前スレでCVTの話が出てたがコルトのCVTはコルトの前モデル、ディンゴに使われてたCVTだよ
三菱の完全自社開発でジャトコが作るようになってから改良されてATFウォーマーが付いた
現在使われてる自動車メーカーのCVTの中では最も古いCVT
だからCVTフルードもCVT専用オイルではなく汎用のATFが指定されてる
変速制御が緩いので効率はやや劣るが反面耐久性は抜群で20万kmくらいは楽勝

スズキからスプラッシュもOEMしてもらったほうが、いいんじゃね？

今度のコルトは１グレード下がるんだよね。

フォルティスとの間、一番売れる価格帯のモデルがないなんて、
どうよ、三菱

次に乗りたい車がないよ。

>>7
フィットとかウ゛ィッツのクラスに割って入るのは、
三菱の体力ではもう無理だろう。

見た目変えてコルトあと5年位売れば桶

オーディオ交換の難易度はどの車も同じくらいじゃないかな
インパネ外して今あるオーディオユニットを外し終わったら
逆の要領で電源ケーブルつないで元に戻していけばＯＫ

こんな感じでバラしていけばいい
http://www.alpine-fit.jp/alpine/pdf/218_0211_a.pdf

工具としてはプラスドライバーと内装剥がしがあればいいかな
最初にアッパーセンターパネル外すんだけどグローブボックス外して腕を突っ込んで
クリップ外すとやりやすい
http://minkara.carview.co.jp/userid/148418/car/46389/47438/note.aspx

>>6
次期コルトはスプラッシュでいいよな。
でもスプラッシュは売れてないんだよな。
ホントに次期コルトのコンパクトサイズが市場に求められているのかねー？
また三菱コケそうな気がするよ。

>>7
コルトとフォルティスの間が
今のところコルトプラス、RVRになるんだけど売れてないね。

とはいえ、個人的にはプラスの後継は出て欲しい。
荷室も重要ポイントだと思うよ。

プラスもいいデザインなんだけどねー。
万人ウケしないか。

フォルティス顔面のワゴン出たらいいのにな。
フィットやデミオみたいなつり目のクルマばっかりで食傷気味

>>12
中間にしてはRVR高くない？
100万円台後半て・・・

>>14
同感。

カローラやラクティスクラスで商品力あるのが欲しい。

>>14
価格的にはそうなんだが、今のラインナップだと
サイズではコルト→プラス→RVR→フォルティスにならざるを得ないんだよね。

>>12
日本車っぽくないプラスのデザインは秀逸だよ。

スプラッシュ？やめてくれよｗ
ソリオもそうだけど剛性や鉄板や塗装の質は最悪だぜあれ
エンジンも耐久性がちょっとな

だからと言ってスイフトのOEMも嫌だが

>>12
>次期コルトのコンパクトサイズ

スプラッシュ　3715x1680x1590
マーチ(K13)　3780x1665x1515
パッソ　　　　　3650x1665x1535

グローバルスモールはこいつらよりも少し短いが・・・
スプラッシュ並みと言われるとアレだけど、マーチとかパッソのようなサイズと言われれば
(日本でも)いくらかは需要があるような気がしてこないか？

＃自分にはコルトプラスの微妙なサイズが合ってるけど。

マーチ、パッソ・・・なるほど、下駄車需要か
価格設定と軽の税改正次第ではグローバルスモールの需要が見込めるかもしれん。
与太ではパッソ→ヴィッツ等々といったヒエラルキーがあるよね
グローバルスモール一本では厳しくないか？

プラス、ほぼ高速利用(渋滞のべ1h)スタッドレスで17km/lをマーク
本線90〜110km/h追い越し時＋10〜20km/hで走行

>>20
燃費いいねー。
うちのプラスは4人乗って荷物積んで、年末年始に１５００キロほど往復で走ったけど、
燃費12km/l程度だった。

そりゃ大人4人に荷物満載ならどんな車でも燃費は悪化するぜよ

長距離高速で加減速が少なければ、重量差はでにくくなる
ということも出来る。

>>18
スプラッシュはスズキが軽から登録車への移行を促す為に売れなくても戦略的に置いてる
マーチとパッソは軽四は扱っていても基本登録車メーカーのエントリーカーで軽四代わり。

でも三菱は軽四を持ってるしねぇ本当ならベーシックコンパクトクラスが必要だが
日産との関係が今以上深くなる事からマーチよりも下のクラスとして登場するかもな。

寒い方が燃費よくね

三菱は軽持ってるって言っても
ｅｋとｉ以外はコルト真っ青の長寿モデル
ｉですらデビューから5年経とうとしてる

オーディオ交換ですが、
純正からケンウッドのオーディオに交換したいのですが、取り付けキットも必要ですか？

>>25
そりゃそうだろ。同じ体積の空気でも含有酸素量違うんだから。
コルトの前に、エボ２乗ってた時は、夏と冬で同じショップのシャーシダイナモで
パワー測定したら、15馬力違った。
同じ速度で走るならパワーがある分だけアクセル踏まなくていいから燃費がいいのは当然。
同じだけアクセル踏めば、パワーが冬の方が出るので加速がいい。

コルト乗りはシャシダイでパワー測定とかする人少ないと思うけど、
エコと車の健康診断的にパワー測ったらいいよ。

>>25
エアコンだよエアコン！
あんた去年の夏と比較してんじゃんねえの？

グローバルコンパクトは衝突安全性やら途上国の路面対策で、
外観が初代スイフトの再来みたいになるんじゃね？

>>28
気圧が高く、吸気温が低ければトルクが高いのは当たり前
だからと言って冬場の方が燃費が良くなると考えるのは早計

>>25
そのコルト、壊れてるよ

>>21
重量は2人乗車で1泊分の小荷物だけなんで都合100kg以下
ほぼ同条件でノーマルタイヤ、オール高速(渋滞4時間)約600km走行で18km/lだった事も
最近のスタッドレス(2シーズン前に購入)の低燃費性は優秀なのね

>>28
パワーがあるぶん燃費が良くなるなら
過給車はNAよりいいことになりそうだが、、、

空燃比を一定にする観点からだと空気（酸素）が増えれば燃料も増える
で、先述と合わせると燃費が悪化するという答えになりそう

だが、同じ調子で走っている時、必要なパワーは過給車とNAでそう変わらないと思うのだが
燃費は違う

ここで、効率の差ではと考える
同じ勢いで空気をエンジンが吸い込んだ時、空気が濃い方がパワーが出せる
つまり同じパワーを出すのであれば、吸い込む量（エネルギー）を小さくできるから燃費がよくなる
（ウォームアップのことを除けば）

と思った

>>33
>パワーがあるぶん燃費が良くなるなら
>過給車はNAよりいいことになりそうだが、、、

それを言うなら大排気量とかも、、、、

同じエンジンで気温差がある前提だと
>>28の話で筋は通ると思うけど違う？

更に言うと同エンジンで同回転数において同じ車速（ロックアップ状態）で、
気圧も同じとすれば、外気温は低い方がパワーはあると思うな。
ならば、上記条件の下では燃費は良いんじゃないかな？

>>34
大排気量もそうですね
ただエンジン自体のロスも大きい

なんとなく燃費は良くなると思うんだけどその理由が違うのではと思った

まず、気温だけの違いでパワーが出る方向にいくのは解る
空気が増え、空燃比を合わせにいくので噴射燃料が増える
つまり燃焼エネルギーが増加しているからパワーが上がる、かな

でもそれだと燃料の消費もパワーも増えてる
そこでパワーを元に戻すよう燃料も元に戻せば
つまり、気温と出るパワーの関係だけみると、燃費は同じになりそう

そこでエンジンの「吸気ロスが減る」に着目したらどうかと思った次第
気温が低いとエンジン回転数を減らしても同じパワーが出るので
吸い込み量を減らせる⇒吸気ロスを減らせる⇒燃費向上
と

でも実際のところ燃費はエアコンの使用と、冬場のウォームアップの長い高めの回転持続によるところが
大きすぎて、それ以外は微妙すぎて体感できない
秋の燃費は明確にいいけど

>>35

エアコンに関しては、夏でもコンプレッサー回す（ACボタンON）なら同じじゃない？
むしろ、暖房はラジエーターから熱を奪うのでEｇの冷却には有効なんじゃないかと・・・
大昔の書籍でオーバーヒートしかけたら暖房全開と書いてたのを読んだけど。

ウォームアップは確かに冬は長いのでロスだね。

あと、自分もコルトでパワーなんて計った事が無いのでわからないけど、
>>28によればエボ�Uで15馬力と書いて有るけど、もしNA１．５Lのコルトでも10馬力弱でも上がるのであれば、
その他の影響を考えてもお釣がきそうと思う。

>>35
吸気ロスが一番小さいのは全開のときで、絞るほど損失が増える
回転数を減らしてもトルクは同じかもしれんが、回転数と車速は比例関係
同じ60km/hを出そうとすれば、ギヤ比一定の時は同じ回転数にしかならない

>>36
ターボで15psしか変わらないならNAならほとんど変わらん
暖房は冷却には有効だけど

日本海側なんだが、めっちゃ滑ってしまった
低速走行なのになぜ。もちろんタイヤはスタッドレス

>>33
ターボは元々燃費改善の技術
過給がかからないパーシャル域の燃費が最悪だが、そーゆー所やドライバーの傾向
もひっくるめてターボの燃費が悪いと思い込むのはどうかと

>>37
吸気ロスだけ考えてもしゃーない
つか、ディーゼルや直噴はスロットルが無いからポンピングロスが無いなんて
馬鹿げた知識は根強いけどね
こと燃費に関してはEGR(や車種によっては可変バルブリフト)が作用するため、
フルスロットルでトルクピーク（のちょっと下）辺りが一番燃費がいいなんて
昔の知識を持ち出しても当てはまらなかったりする

冬場に燃費がいいなんてトンデモを支持するのは、漫画等の影響が大きいのでは？

確かに冬場は空気の密度が高くなり、トルクが太くなる
ことMT車ではトルクが細いとフケ無いためパワーを搾り出せない
逆にトルクが太いと加速度的にフケるので些細な吸気温の差が大きく効いてくる
だが、太くなった原因はガソリンの消費量が増大したことが原因であり
何のコストも無しにトルクが降って湧く訳では無い

>>40
だよね。エネルギー保存の法則ってのがあるから

もし、燃費が良くなるなら無駄な消費を減らす部分があるってのが答えだと
僕は思うよ

>>37
ならば、エンジンコンピューターで電子スロットル同じ開度にしCVTでギヤ比変えてエンジン回転数落とせば
>>35の言うとおりにならないかな？コルトはアクセルバイワイヤーだしCVTだから、設定しだいでは可能だよ

>>39
結局、
ターボの燃費改善はどういう原理なの？
ディーゼルのポンピングロスが無い事に関する理由はどうなの？

知っていそうで、肝心なところのコメントがないようにみえるのでよろしく！

>>43
>ターボの燃費改善はどういう原理なの？
(本来の意味での)ポンピングロスがトルクの割りに少なくなるのが主な理由
同排気量NAと比べるとアイドリングのロスも若干増えるが、排気量を増やすよりは幾分マシ

>ディーゼルのポンピングロスが無い事に関する理由はどうなの？
ディーゼルも(本来の意味で言う)ポンピングロスは存在する
少なくとも無いと言ってるサイトやら著書は無視しちゃって良いかと
ディーゼルは燃料の噴射量によってトルクを変動できる
でも、吸気した酸素に比べて燃料が少ないと排気ガス的にマズくなるため
排気ガスを戻して(EGR)酸素の少ない空気と混ぜる
直噴ガソリンはバルブを速く閉じることにより、吸入する酸素量を減らしている
これは時間的にスロットルをON/OFFするのと同じため、ぶっちゃけ従来方式と代わりが無い
そして、ガソリン車でもEGRを併用することでディーゼルと同じような状況になる

通常、空気を少量取り込んでガソリンで燃焼させると、膨張するのは取り込んだ空気だけになってしまうが
EGRで排気ガスを取り込めれば、燃焼時の熱を分け与えることにより、効率よく動力を取り出せる
EGRは酸素を含まないガスを供給する装置のため、フルスロットル時には動作しないので
スロットルを絞っているときの方が燃費が良いって状況も発生する

良く「ポンピングロスは口を絞ったストローでロッテシェイクを吸い上げるロス」
と説明されることがあるが、正しいとは言い切れない

スロットルを絞った状態を飛躍して、スロットルを完全に閉じてしまうと考えてみると
バルブを閉じたのと同じ状況であるとも言えると思う
このとき、ピストンを引き下げるときには確かにエネルギーが必要だが、
ピストンを押し上げるときには負圧で引き上げるためプラスマイナス０になる
成らないのはブローバイなどによる漏れが原因だが、0w-20指定車は旧車に比べて
クリアランスが狭いためブローバイが遥かに少ないって面もある

たまーに、祈祷休止エンジンの説明で「バルブを閉じることによりスロットルによる
損失を押さえ」なんて解説を見かけるが、繭に唾をしたほうがいい

今、ふと思ったけど、
冬の気温の低下時のメリットより
夏の気温上昇のデメリットの方が多いような気がしてきた。

>>42
セッティングを見直すって話になるだろうけど、
燃費改善効果を大きく上回る費用が必要な気が・・・
あと巡航中は変速比が一番小さいところで走ってるから関係ないと思う

>>43
例えば1.5Lと2Lでいうと、2Lの方が重いし損失大きいし燃料も食う
でも1.5Lターボで2L相当の出力を確保できれば、軽くて低燃費の動力が確保できる
例えば軽のNAだと回転数でパワーを絞り出すからどうしても燃費が悪化するけど、
ターボだとトルクに余裕が出て回さなくて済むから、結局燃費が良くなる

GDIで懲りたからもう直噴は絶対買わないが、
ポート噴射に比べて直噴はいいのか？欧州車では流行ってるけど

リアスタビが付いているのを知らなかったｗ

冬場は空気の密度が上ってというが
エンジンは燃焼前後の温度差が出力に関わることを聞いたことある
つまり、より低い温度で吸気することで燃焼後の温度差が大きくなり
出力が上るってはなし

排気を戻すことでわずかに温度上昇するだろうけど
EGRはスロットルとエンジンの間につながっており
例えスロットルが閉じられたとしてもEGRからの戻しで吸気ロスを減らす
と聞いたことがある

結局原理は良く分からんが、EGRの詰りで燃費が13ｋ台から10ｋ台に悪化したことがある
取替えですぐ元に戻った

どうでもいいけど長い
他でやれ

他でやってるのを見てたから、デジャブかとおもたw

あの話題で盛り上がったからといって不便なこと生じてないし
逆に有益な情報もあっておもしろいよ
コルトがらみだし、誹謗中傷バトルでないからいいじゃん

最早コルト絡みでもなんでもねーだろｗ

あっそう？

ペニス！
勃起したペニス！

>冬の気温の低下時のメリットより
>夏の気温上昇のデメリットの方が多いような気がしてきた。
冬の気温低下のデメリットこそが最悪だけどな

コルトとVer.Rってフロントワイパーの下の黒い鉄板の厚みが違うんだよね
ストラットタワーバーでもないし、あれ自体の剛性なんてないのに
なんで車体の強度アップの一環として取り上げられているんだろう

先日、あれの有り無しと制振材貼りを実験して、車内のダッシュボード辺りの静粛性が変わる事を確認して思ったのは
Ver.Rともなると足回りからの振動が強くなるから、ある程度車内の走行音をバランスとるために
板厚アップして騒音を抑えたのかなと

だからVer.Rで静粛性アップなんていっても意味ないから
車体の剛性アップでひとまとめにされたのかという気がしている

もう、俺の車には制振材貼ってるから必要ないけど、ノーマルのからVer.Rのに変えれば静粛性アップすると思う
板厚アップは静粛性向上の手法のひとつだし

>>48
GDIでなかったらディンゴもレグナムもイオも、
もっと売れていたものを。

>>48
GDIでなかったらディンゴもレグナムもイオも、
もっと売れていたものを。

二度レスすみません。

GDIて具体的に何が悪かったん？

具体的でないけど
黒煙が出やすい
エンジンオイルの交換を早くしないと調子が悪化する

サンクスコ
ほお、オイル減りが早いと知人が言っていたが欠陥エンジンだったんだな

>>64
ハイオク指定でもある。

>>62
消えた直接の原因は排ガス規制
そしてレギュラーガソリンとの相性の悪さが際立っていた
客はハイオク指定でもレギュラーぶち込んだりと、GDIの扱い方が浸透しなかったのが
欠陥エンジンとしてのレッテルを貼られた原因だろうね

トヨタのD4も散々な評価だった

ATFの交換っていくら位かかるんだっけ？
一万くらいだったような

ＧＤＩって今でも乗ってる人にはかなり評価は高いエンジン
評価低い人はたいてい間違った使い方してる

たしかコルトの前身のディンゴはGDIだったな。
コルトに変わってMIVECになってよくなったと思うよ

>>67
ATFってコルトのCVTのオイルのことだよね、1万円で数百円のお釣りがあるよ

>>69
レスども 5万キロ越えたし点検ついでに交換して貰ってきます

交換方法にもよるぞ＞CVTフルード
レベルゲージ穴から抜いて同じ量の新油を入れるだけなら5リットルで済むので安い
ただこの場合全容量（約8リットル）のうち3リットルは古いオイルが残る

12月頭からプラスのRX乗り始めてるけど、燃費が伸びない…
1回目の給油で10.7、2回目で11.4
変な運転してるつもりは無いんだけどな…

>>72
俺もプラスＲＸだけど、普通の運転したら、１０前後しかならないよ。
この車でカタログ値やこのスレの住人のような燃費に近づこうと思ったら、
回転数は２０００以下厳守、尚且つ最小限。
それと、減速時も出来る限り長い距離をアクセルオフで減速する。（燃料カットで燃費向上）
信号見えてるのに近くまで行ってブレーキとか愚の骨頂。

>>72
同じくプラスRXだけど、通勤が市街地・短距離ってのもあるけど、
エゴドライブにならない程度のエコドライブでだいたい12km/lくらい
一度の遠出でガソリンを半分くらい使う遠出すると、最低でも14km/lはいくし、
オール高速だと最低でも16km/lはいく感じ
3000回転以上回すと、極端に燃費が悪くなる気がする

>>66

以前シャリオ・グランディスに乗ってたけど、取説にはレギュラーでもＯＫって書いてあったね
でも燃費が2割くらい悪くなったから、ほとんどハイオク使ってたけど…
オイル交換とか特に気にしてなかったけど、不具合とかは無かったな

今は20年式のコルト・クールベリーだけど、満タンでの走行距離が200�q近く伸びたのが嬉しかったよｗ

ディンゴとイオにはレギュラー仕様SOHCのモデルがメインにしてたら、
今の中古市場でももっと流通量が多かったのに。

>>72
俺の場合（＋1.5Ｇ）約５万�`走るのに4550Ｌ使った。

1.5Cが欲しいのに売ってない
出物を確実につかむにはどうするべき

http://www.youtube.com/watch?v=i5Hcx0ZskMk
これ次期モデル・？

>>78
業者に「見つけたらキープしてくれ」って言っておけば？
「状態良いタマなら○○万までなら出す」まで言うと問題起きる可能性＆カモられるけど確実

エコ減税から外れていたしタマ数少ないから難しいけど
ＭＴの需要少ないから出れば安価で放出されるよ
少し前にも安い値段で出ていた

良い車だよ、１５００で軽いし燃費良いし重量税安いし

>>78
営業マンにリクエストしておけば？
もし程度にある程度我慢できるなら、営業車上がりが時折でることもある
ただしやすい分それなり

>>78 & >>80

それ、三菱の正規中古の営業に言っておけば、問題起きる可能性はなくなるよな。
起きても保証あるし。

全国の販売店在庫を検索してもらってください。
まだ１．５Ｃの在庫が有ります、新車登録の最後のチャンス。
Ｄへ急げ！！

過去スレで格納式ドアミラーが壊れたっていう報告がたまに上がってたが俺のも壊れた
最近左側だけやけに動きがトロくてヤバそうだなとは思っていたが今日いきなり動かなくなった
修理代いくらくらいかかるんだろう

俺、事情があって1.5Cの未登録車両持ってるんだが、欲しい人いるのだろうか？
2009年に購入したんだが、登録直前に交通事故に遭い左足に障害が残ったので急遽CVTに変更したので。
1.5Cはキャンセルできなかったといつか乗りたいという思いもありそちらも購入した。
リハビリはしているけど完全に回復しないと医者に言われたので手放そうか迷ってる。
でも、仮に手放すとしても購入当時からずっと車庫の奥に入れっぱなしなのでエンジンがかかるかどうかわからない。
現金一括購入で書類も全部揃っているけど、そんな車両でも欲しがる人はいるのかどうか不安。
参考までに聞かせてくれるとうれしい。

馬鹿がいじり倒したようなタマしか出てこないと思うけどね＞＞1.5C

ラリアート買っとけってこと？

>>84
おれ、ミラーが開く途中で壊れてそのままディーラーへ行ったら
無償だった
新車購入６年以内だったけどね

>>85
未使用車なら８０万位で買う奴居るんじゃないかな
ただ購入者も少ないから常に情報発信するか
ディーラーか仲介業者に欲しい客が居たら引き合わせるように
頼む必要が出てくるけど

おれマニュアル運転できる自身ないわ

別にせんでええがな。

コルトは俺のパスポート〜
黒くて硬いパスポート〜♪

ラリアートってスタンハンセンと何か関係あるの？

>>93って、必死で考えたネタが受けると思って、ドヤ顔でカキコしたんだろうなあ…ｼﾐｼﾞﾐ

どや顔()笑

>>85
うそつき

久々に覗いてみたらさらにバカが増殖しとって笑えるｗ
ここはもう底辺しか居ないのは本当だねー

ウィｲーーー！

コルトのＣＶＴで高速道路の加速レーンなどで全開加速する時皆さんはどうしてます？

色々と試したら、Ｄｓで回転あげてからＤにするとその回転のままプーリーが高速側に変化して加速の伸びが
Ｄｓのままよりも良いような気がするのですがどうなのでしょうか？

逆にＤで加速し始めてからＤｓだと回転上がりきらないでプーリーも低速側のままでイマイチな感じですが・・・

4WDは車高調出てないんですね

日産車だとD->Ds->D->Dsとガチャガチャ2回入れて強制的にシフトダウンを行い
(1回だけだと単純なモード切替なためちょっと低めの変速比になるだけ)
回転上げてからDに入れるってワザがありますな

>>85の車を買いたい奴が少しでも増えるように１．５Ｃの燃費報告を一つ
今回通勤＆遠乗り高速４００キロの計６３５キロ走行して満タン法で３０．７リットル消費
ついに燃費が２０km/超えた

ただし普段の燃費は１７km/位

メーターの色オレンジから青に変えたいんですがどうすれば良いですか？

チップLEDなんで
ttp://plaza.umin.ac.jp/~satoshi/mod056.html
こんな流れになるかと

ハンダ吸い取り器よりハンダ吸い取り線
ハンダ吸い取り線よりハンダ両手持ち
ハンダ両手持ちより自動ハンダ吸い取り器

まぁ、それ以上に気を使うのはメーターの針の扱いだな
あれだけはどうにも慣れん

色はともかく、ハイコンにしたい。。。

タコないのが寂しい

てｓ

>>99
鋳鉄の1.5Lだが
Dのまま加速だな

アクセルはじわじわ踏み込んで
エンジントルクで引っ張って回転数と速度が昇天するような
感じを味わっている
その方が気持ちいいし必要十分な加速で問題ないから

あとは周りをよく見て運転することだな

蛇足だけどDsだと回転数が高くてUP DOWNの瞬間的なレスポンスはいいけど
アクセルMAX中の加速感はDの方がいい
試しにDで全開加速中Dsにしてみたら加速力が少し抜けたようになった

>>106
コルトでタコなんていらんだろｗ

俺みたいな燃費厨には必須

>>106
燃費計を兼ねて燃費マネージャーをつけてるよ。まあデジタルで見にくいが、カプラーオンの手軽さがある。

そういや、最近のｺﾙﾄにはタコ付いてないんだな。

そろそろ車検なので買い変えようと思ったが
触手が動くようなコンパクト＆軽の良いのが無いんだよねぇ
2年後以降購入の軽自動車税が上がるから
駆け込みで今の内に軽にしようかとか思ったんだがなぁ。
嫁の18年式ﾘﾗｯｸｽ君には、後4年ぐらい働いて貰おうかな

軽自動車税の値上げって確定したん？

>>110
燃費厨ではあるが、あんまタコは気にしないな
むしろインジェクター作動時間と変速比を目安にしてる

>>102
嘘を書いてはいけませんよ。。

>>111
俺もつけてるよ。
でもあのタコじゃあ、グラフ表示にしても視覚的に無理w

挙動や特性を把握したらタコなしでもいいだろうけど、
あれこれ試してる段階では、リアルタイムにわかる物がないともどかしい。
てか、答などなく、ずっと試してる気もするけどw

俺の1.5Cも102とほぼ同じ燃費だわ。
無駄な負荷をかけないように走ればこれくらいは普通に走ることにびっくりだわ。

びっくり？
このクラスのNA＆MTだったら、どの車でもそのくらいの数値は出るんでないの？

>>114
102だけど
１５００rpmシフトチェンジで街乗り１０００〜１５００rpmの巡航が
普通に出来るようになれば出せる
車重一トン切っていて１５００のエンジン積んで伝達効率良いＭＴ積んでるんだから
こういったのは有利でしょ

>>118
そりゃちょっと違うんでないか？巡航速度まではちゃんと引っ張った方がいいと思うぞ。
MTが燃費稼げるのは、アクセルOFFするだけで結構エンブレが効くからじゃねーかな。

>>119
実際に乗っていて、この方法で出るんだから仕方が無い
軽いしエンジンの余裕が大きいから
平地一人乗りなら５速１０００rpmでも加速出来るよ

自分の街乗り運転で平地の加速で２０００rpmまで
回すなんて１速使う以外無いし

>>120
昔俺もそうだったけど、それ、たぶん誤解してるわ。
だいたい、高速で燃費良かったのは5速1000回転で走ったからじゃないだろ。
停止→再発進の回数が少ないということと、最大トルク付近を使ってるということの2点が理由のはずだ。
1500回転でシフトチェンジじゃちゃんとトルク出る前だからむしろ効率悪いし、巡航速度にのせるのが遅くなるだけだと思う。

>>121

誤解も何も高速の話はしてなかったでしょ
高速で５速で最大トルク付近なんて使ったら
４０００rpmで１３０キロ超えるんだけどＣＶＴと勘違いしてない？

高速でも普通なら５速２５００〜３０００rpmしか使わないよ
３５００rpm回せば１２０キロ出るし１００キロ超えると燃費は悪化する

別に議論する気ないからｌこの辺で止めとく

>>122
お前なぁ、102で高速の話してるじゃん。
まぁ、俺もこの辺でやめるけど、たぶんお前さんはCVTの方がいい燃費出すよ。

でもほんと、この車長距離乗ると燃費がリッター17キロぐらいでるから重宝するわ（4A91CVTね）
高速でぬふわぐらいまで出して調子乗ってても15キロは出る。

>>123
フライングで一つ教えてほしい
>>119で「MTが燃費稼げるのは、アクセルOFFするだけで結構エンブレが効くからじゃねーかな。」
の所が？なんだが普段、減速するときにニュートラルに入れて
距離稼いでる俺に説明してちょうだい

>>125
これバイク乗ったことある人だとすぐ分かるんだけど、アクセルをポンとOFFすると燃料がカットされるのよ。
だから燃料使わないでおだやかに減速しながら距離稼げるわけ。
そんでも駄目ならシフトダウンでさらに減速できる。

高速は140くらいじゃね普通

燃費を上げるにはロックアップを気にしながら運転すればいい

ロックアップの方法
アクセルを踏みこんだら、かなりの秒数、足を止める動かさない
発進の時、、少し踏んでかなりの秒数足を止める、またそこから少し踏んでかなりの秒数足を止める

>>126

ＭＴはどんな車に乗ってたの？こっちの常識と随分と相違があるようだ

バイクも乗ってるけど車以上にエンブレ効いて急減速するから
燃費走行で減速に距離稼ぐにはクラッチ切るかニュートラルが有効なんだけど

>>129
ジェミニ・カローラレビン・パジェロミニ。バイクはVF400Fとバンディット250。

つーか、それだとせいぜいタイヤの抵抗任せで制動にはならんだろ。
あえて減速する必要がないなら普通に走ってりゃいいだけだと思うが。

>>130
なぜそこで小排気量のバイク二台なんだｗ
バンディット1250S一台でよかったのでは？

>>130

こちらは常用回転数低いし結構、車間距離空けて走るからそんなに
坂道以外シフトダウンが必要になるような減速なんてありえない品


ちなみにこちらは車はＭＴはダイナトラック、ライトエース、ミゼット�U、ワゴンＲ、コルト１．５Ｃ
バイクはＣＢ４００ＳＦ　ＣＢＲ６００ＲＲ

>>131
あのな・・・
大学時代に乗ってたってことだ。

>>132
普通はカーブで減速するわな。
そこでフット使うか、エンブレで乗り切るかが燃費の分かれ目だと思うがなぁ。

なんでこんなに荒れるかなぁ。

コルト糊同士、仲良くしましょうよ

>>126
嘘はよくない。
普通のバイクはアクセルオフで燃料カットされない。インジェクション車両はするけどキャブではしない。

それと、エンブレで燃費云々がＭＴだからとか全く話にならない。
あと、ニュートラルとか言う話も。
ＣＶＴでも今時のＡＴでもＭＴでも走行中にアクセル離したときに
ある回転数以上だと燃料カットが入る。
ニュートラルではアイドリング用に燃料噴射される。

>>134
どっちでも同じ。

>>136
相手が初心者の若い人じゃないかと思ってそう言っただけの話。いまどきはスーパーカブでもインジェクションだよ。

あと、MTはアクセルオフ→シフトダウンは通常動作だから無意識に燃費運転になっているからやりやすいということで、
例えばコラムATでシフトダウンを頻繁にやれるかね？どうしてもフット頼りになりがちでしょ。

横からすまんが、スタタボ、MR2、インプとMTを乗ってきたけど、
ID:a+VX5c/M0寄りの考え方かも

インプでタコ・連成計を気にしつつ3000〜3500シフト、加給を掛けずのエコランが基本で、
市街地短距離通勤時と、オール高速の遠出での燃費の差が2km/hほどしかなかった・・・

>>137
エンブレ減速だと、立ち上がりの負荷が少なくなる場合が多くない？

てめえら燃費気にするくらいなら車のるんじゃねえよ！

>>135
いや、そもそもせっかく1.5c乗ってるんだったら、もっと回したほうがいいんじゃないかと思っただけですよ。

>>136
ニュートラルって俺の事？
平地で４０キロ以上で走る時点でトップギアまで持って行く性分なもので
エンブレやると即ノッキングしそうなまでに下に余裕ないから
信号が赤になったら即ニュートラルで惰性＆足ブレーキをやってるの

まあこれは癖みたいなもの

>>141
たまにレッドゾーンまで入れてる
２速固定で８０キロまでべた踏みしてあげてるよ

>>138
>MTはアクセルオフ→シフトダウンは通常動作だから無意識に燃費運転になっているからやりやすいということで、
>例えばコラムATでシフトダウンを頻繁にやれるかね？どうしてもフット頼りになりがちでしょ。

ATやCVTは自動でなるだけじゃん。
特にCVTは無段階なんだから・・・

>>139
俺もコルトの前はエボ８だから解かるけど、２８０馬力級のターボはそんなものだった。
町乗り頑張って8キロ、高速１０キロ程度よくて１１キロとか。

>エンブレ減速だと、立ち上がりの負荷が少なくなる場合が多くない？

同じ速度まで減速したならば、同じようにアクセル離してるとエンブレでもブレーキでも同じ回転数まで落ちる（CVTの場合）
そこから加速する場合、どちらの場合も同じ条件でアクセル踏むので負荷も同じ。

お一人様の燃費報告なんてデータにならんね
早く彼女つくるか結婚しろ・・・無理かｗ

>>143
>ATやCVTは自動でなるだけじゃん。
>特にCVTは無段階なんだから・・・

だからさぁ、エンブレの効きがMTより悪いって話じゃねーかよ、もう。

>>142
ごめん、まとめ読みしたから勘違いしたかな？

意味的にはニュートラル時は燃料噴射するので５速やＡＴならOD、ＣＶＴは仕方ないのでＤで維持して
燃料カットで緩くエンブレが減速時の燃費効率を上げると言いたかった。

>コルト糊同士、仲良くしましょうよ
コルト乗りじゃ無いヤツが紛れ込んでるんだよなｗ

>>144

先週の月曜、脇に一人乗せて遠乗りしたら
いきなり燃費１５キロ台に悪化した
調子に乗る俺も甘いしラフな運転すると駄目だ

>>146
了解です

高速走行はフューエルカット云々で無駄な操作やるより速度維持させた方がいいぜ
コルトのCd値は見た目よりかなり悪いと感じてる

そもそも大排気量車じゃないんだから・・・

>>149
その通り。

フェールカット云々は、減速時の話。

>>149
それは同意
高速は８０〜１００キロ巡航の燃費が一番良かった

見通しの良い直線が続くと１３０超えたりするけど足回りが
ふらつくのでビビリミッターがかかる

>>80-82
詳しく色々サンクス。本当に助かった。
まずは近所のディーラーを探して、話をしてみるわ

いつもこんな白熱した流れなんだろうか

風向きにもよるんだろうけど、80超えると下がってく感じ。
あくまで、瞬間燃費の話。

カリカリしながら燃費気にして運転するより、
安全な範囲で気持ちよく運転した方が、
精神衛生上ではお得みたいな話を雑誌で見てから、
細かい燃費とか気にするのが馬鹿らしくなって
思う存分コルトで走り回ってるわ。

カリカリしないよ？
何も考えずに運転する方が退屈だし。

>>153はCVTね。
もう一個上のギアがあればな、っていつも思いながら100で走ってる。

次のコルトはもう酷い事になりそうなので
待ちきらずに決めちゃいました。

しかし三菱は今後どうなるんだろう？ｗ

将来的にはトヨタ連合と日産連合の２つに分かれるだろうね
三菱は勿論後者だが

コルトのポジション球ってT10？

ｽﾏｿ、自分で説明書みてきたわ

ホームセンターで車止めて、買い物から帰ってきたら隣にコルトが止まってたｗ
しかも同じ色ｗｗ俺のは後期型、隣の車は前期型だったんで区別ついたんだが。

やっぱコルトorプラスが止まってて隣が空いてたらつい止めたくなっちゃうよなｗｗ

フォグなんであんな位置についてるんだ…
下にちょうど埋め込めそうなところあるじゃないか…

前期型はそこに埋め込まれてたけど後期型で変更されたんだっけ

>>161
それ俺じゃないか？w
他が空いてても、見かけたら必ず横に止めてしまう。

加速でセレナに負けた　ターボ車かも？

>>162
豪雪地在住の俺はあの位置の方がいいな
下だと雪にぶつかって破損する可能性が高くなるから

>>162
保安基準の問題
後期型になる少し前に改定されてフォグランプの高さ規定とかが変わったから

「しばらくすればお客さんは事件を忘れてしまう。平気ですよ。」

>>163
確かそんな気がしたから何でっと思ったが
>>167
そんな理由があったのか…

正直個人的にはフォグがない顔のほうが好きだったんだが
コラムシフトとベンチシート嫌だったから強制的に+RXでフォグ付きに

外してもらえることできるのだろうか？
出来たとしても結構かかりそうだな…

>>164
おれだよ

ポツンと離れたところに停めてあってもわざわざ隣につける

>>161>>164>>170
隣に停めたのに、相手よりも自分の方が先に店を出てしまったら寂しく感じるだろ？


俺もです

俺のコルトのロービームにバルブカバーみたいのが付いてないのだが
メーカーが忘れたのかな？確かにちょっと眩しいのだが。

実車も見ないで1.5C買ってる。

ttp://www.goo-net.com/user_review/0900099/detail.html#UC2010120902576737

>>172
４灯タイプだからか知らないが
標準設定だよ

まぶしいのも標準
欧州のカー雑誌でライトの明るさや配光、乱反射の特集があったが
コルトは乱反射があるって書いてた

>>172
包茎

>>175
反対だろ！ばか

>> ID:F8FPczPI0だけど今日になってようやく>>ID:a+VX5c/M0の言ってる事を
職場で突如理解した、こっちはずっと街乗りの燃費走行の事を話してたつもりだったけど
あんたは高速での燃費走行のことを書いてたのか
街乗りで加速に最大トルク域維持とか、ローギアでエンジン吹かして
信号停止の度にわざわざエンブレ利かせるって何の冗談だよと思ってた


>>119の書き込みも街乗りでエンブレなんて下り坂位しか使わないし
高速のエンブレなんて今回の記録の出した時はＳＡの休憩と
ＩＣと出口位しか使ってないし、頻発にエンブレ効かせる程条件悪かったら
返って燃費伸びねーぞと思ってたけど基本的なＭＴの特性の事を言ってたのね

自分がエンブレ使うのは制動重視だけど燃費向上の副作用もあるよって意味で捉えていて
高速は速度キープでのクルージングが一番燃費向上の方法と考えてたから理解が遅れた


頭悪くてゴメンネェー

>>3
キーリマインダーのコネクターを抜いちゃうと、キーが常に刺さってるのと同じ状態になって
リモコンキーが効かなくなりませんか？
バックやらその他のブザーも鳴らなくなって良いのなら、ＥＴＡＣＳの中のブザーを取っちゃうって手があるけど、ＥＴＡＣＳを壊すかもしれないのでお奨めしません。

>>172
ハロゲン前期はH1で傘がついてる。ハロゲン後期はH7で傘なし。
ハロゲンだったら傘なしでも迷惑にならないから気にしなくていいんじゃない？

HIDだとまぶしいのもあってスパッと明暗の差があるように配光されてるけど
それが見にくいという人もいるし、ハロゲンの漏れで明暗の差が少ないのがいいという人もいる。

ただ傘なしにHIDなら遮光処理したほうがいい。

>>174
乱反射というか、漏れた光で看板がよく見えるね。
三菱しか乗ってなかった(セディア、ミラージュ)ので最近まで気づかなかったんだが
三菱車は看板見えやすくなるような配光特性かもしれん。

H1
ttp://carview-img04.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarNote/705233/p2.jpg

H7
ttp://www2.ginzado.ne.jp/moso/hayabusa/modi/images/a.jpg

H7は先端に遮光塗装みたいなのが入っているから傘が省略されてるとか。なのでハロゲンなら心配なし。
HID化するならH7だと遮光してやらないと光漏れ出てひどいことになる。しかも後付の傘がほぼ皆無（自作品とかはあるが使い物にならない）なのでH7のHID化はおすすめしない。
H1だといくらかは光漏れは出るが傘があるのでまだまし。

余談だけど、コルトのライトが暗いとよく言われるのは配光の問題。路肩への照射が弱いのですごく暗く感じる。
このあたりはフォグランプを付ければ解決するけどあまり街中では点けないほうがよさそう。まず文句は言われないと思うが。

連投ｽﾏｿ
バルブ形状ググってたらたまたま見つけたブログ
このバルブ交換方法でやったら査定時に事故車判定されかねないのでやめておくべきｗ
ttp://kawatti.blog88.fc2.com/blog-entry-412.html

なんで？

＞ グリル周りののステー？（ブラケット？）を撤去

グリル奥にあるフレームを脱着したからって事かな？

前期と後期(coolvery)の革ハンドルって別物？
前期はいかにも革って感じでテカってるが、後期のは光沢がないというか。
手垢・汗というわけではなくて材質が違う感じがする

ロービーム・バルブ交換はタイヤハウス側から簡単にできるが

それでもなんか外さないとダメじゃない？

>>185
やってみｗ
手を怪我して終わる！

175/65R14の標準タイヤにチェーン巻こうと思うんですが、
オカモトのサイルチェーンって使えますよね？

>>188
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/reference/newmodelfaq/colt/3-3.html
JISチェーン装着可否：ホイールハウスと干渉する恐れがあるため装着できません。

まあ、据え切りしなければ大丈夫だとおもうが

>>189
それは見てたんですが、JISチェーン、が何を指しているのかわかりません。

14-15-16ともにJISチェーン不可と記載があり、
16インチのみオプションとしてサイルチェーンがあることから、
JISチェーンがサイルチェーンを指しているとも思えないんですが。。。

　

>>182-183
コアサポート取り外しをしたら事故歴有になるからじゃない？
つかバルブ交換ならインナーフェンダー外してやるよりバンパー上半分外してライト外したほうが楽

>>190
前に誰かから聞いた記憶なんで違ってたらｽﾏｿ
JISチェーンはごく普通の金属チェーン、サイルチェーンは非金属チェーンのはず

16インチでオプション設定があるそうだが、コルトは経験上非金属チェーンでもタイヤハウスで擦ることが多い
チェーン付けるくらいなら安いスタッドレスタイヤとホイールセットを用意したほうが間違いないと思うが

JIS D4241 に「路上走行用自動車−タイヤチェーン」というのがあって、
鋼製タイヤチェーンの品質やチェーンリンク（鎖の中の個々の輪のこと）の
形状・寸法を決めている。
それが使えないってことでしょ。

で結局、JISチェーンではないオカモトのサイルチェーンは使えるんだろうか。

>>194
二つ前の書き込みくらい見ろよ･･･

1.5の4WDを中古で買おうかと思ってます。
前期と後期ならどちらがいいですか？
燃費や耐久性、装備などオススメがあれば教えてください。

だんぜん後期
前期は暖房が効かなくて死ねる

どちらにせよシートヒーターはあると幸せ

後期なんだが15万キロくらいまでもつかな

プラスのABSのセンサーって、前だけなのでしょうか？
リアの片側がロック状態でも動作しないのですが、詳しい方アドバイスお願いします。

sageろ

>>196
そうかな？前期1.5の4WD糊だけど暖房効かないとか感じた事無いけど

レスくれた方々ありがとう。
空調の感じ方は人それぞれのようですね。
ちなみにコルトにはプロジェクターのライトってありますか？
HID =プロジェクターですかね？

そうだよ。あんま見ないけど。

>>201
今のエンジンはあったまるのが速いよ〜
他社のコンパクトがオイル量を軽並みの3Lとかギリギリまで絞り込んでるのも
暖気をさっさと終わらせるのが目的

暖房ですが、後期乗ってますが、効き始めが遅いです。前期の方がよく効くと聞いたのですが。
どうでしょう。

日本でのエボ顔発売って、もう無いの？

>>205
後期の方が前期に比べればまだ暖房の効きは速いですよ
単純に材質の面だけで言えばアルミは同体積の鉄の1.5倍速く温まります

最近の車は燃費が良くなった反面、暖房は犠牲になっている部分がありますな

寒冷地仕様ってやっぱ有った方が暖房の効きいいのかな？
リア向けの暖房ダクトが付くだけの差みたいだけど。

コルト乗りってのは・・・
馬鹿しかいないのか

>>208
リアの足元にダクトあるのは相当違うぞ。

>>209
ああ、その通りだ
だから何だってんだ

コルプラ１．５、４WD・・いい車だ。
雪降って渋滞のろのろ運転、暖気10分やっても1リッター14キロもあるから。
個人的にはエンブレよく使うから、3，4足ロックアップつきＡＴの方がよかったけど

>>212
お前は、コルプラの本当の性能を生かしていない。

>>210
そうかー今コルト第一候補にコンパクト検討中だけど、温暖地だけど寒冷地仕様は付けるか。

このスレみた感じ、プラスのが人気高いようだけど素のコルトは微妙？
てか試乗車自体用意してないディーラーばっかりで、運転せずに決めるのもなんだか怖いけど。

スタイリングの好みだけでコルプラ買ったオイラは邪道なのか

前側を事故ったコルプラをもらったのでBピラーから前を切り取ってトレーラーにしようかと計画中
こんな感じに
ttp://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcarview-img04.bmcdn.jp%2fcarlife%2fimages%2fUserCarNote%2f208993%2fp1.jpg

>>214
プラスの人は実用重視＆尻のスタイリングじゃないか？
コルトだと荷物があまり乗らない。
プラスで荷室奥行が650�o、素コルト350�oくらい（素コルトは一応スライドするが）。
ただプラスの荷室はなだらかに傾斜しているためワゴンとしての積載はミニマム。
1300ccで140万からというのも今となっては魅力半減。

214の他の候補は何？

>>199
４輪共センサーあるよ

>>217
車板の購入相談スレにも書いたけど、コルト1.3RXが第一候補で第二がスイフトXL。
値引き次第ではデミオもアリかな、と考えてる。
今乗ってるのがプレオだから、積載性は軽並みにありゃ十分。

ただ、プラスの方が後ろが重くなった分むしろ車としてバランスが良くなったってのを見るんだよね。
1.3RX買うなら、アルミとエアロ無いけどプラスCOOLVeryにHID付けるのもアリかな・・・と。
ケツのデザインは、個人的には素コルトのがすき。

>>219
デミオの後ろ席って結構狭いぞ？

>>220
それは特に問題ないかなあ
基本1人乗車で後ろに人乗せるのは極僅かだし、狭いといっても頭上だけで横幅足元はプレオ並かそれ以上はあるでしょ
プレオとて、基本バンに毛が生えたような後席だから頭上以外広いわけじゃないしね。

ただ、デミオが13C-V HIDエディションにアルミやらナビやら付けてもらって
猛烈に値下げしてもらったって報告をデミオスレで見たから、三菱がそれに食いついてくれるかどうかが問題だなあ
見た目だけで言えば、コルト一目惚れなんだけど。

デミオならMC後のエンジンが面白そうなのになぁ。

プレオ乗ってるならスバルつながりで
コルト風デザインのトレジアは気にならんの？（与太車だけど）

>>222
与太は興味ない、日産も同じく、ホンダもなんかやだ。
トレジアだと下から2番目のグレードにHID付けてたら162万もしやがる
下取りに多少色を付けてくれるだろうとはいえ、さすがに出たばかりで値引きも渋いだろうしなあ

安くて可愛いコルトちゃんが欲しいよおおおお
デミオの猛烈値引き攻勢に三菱がうまく乗ってくれることを願うばかり。

>>与太は興味ない、日産も同じく、ホンダもなんかやだ。
消去法が同じだｗｗｗ

競合するならノートもいいかと。
とはいえ、いくらモデル末期中の末期とはいえ
コルトに過度な値引きを期待せん方が・・・

>>224
まあ90%位の確率でコルトにすると決めてるから、他車なんて値引きのためのダシでしかないな
デミオの猛烈値引き見積もりを三菱に見せて、数万高いくらいなら最後の最後に何か付けてもらってコルトにするわ。
10万以上違うならデミオ行くけど。

>>221
プレオもデミオも同乗者として乗ったことあるが
プレオは窮屈さなど無かったが
デミオは狭いと感じたな

1.3RX買って一応満足はしてるけど
今はもうちょっと頑張ってプラスの1.5RX買えばよかったなと思ってる。
排気量と積載量を考えればそれ程高くない気がするし。
一人で乗る通勤用だから1.3で全然問題ないけどさ。

>>227
1.3のエンジンの方が、よく回るし音も良いので乗っていて楽しい
1.5はガサゴソ回転する、また多用する回転数で振動が多い。

http://carview-img01.bmcdn.jp/news/car/images/img_20110118_16044380_1_l.jpg

アウディ劣化パクリのくせに、これが三菱らしいデザインアイデンティティとか言ってたお笑いグリルは終了かｗｗ

>>227
総支払額いくらでしたか？良かったら教えろください

三菱自動車がジュネーブショーで「コンセプトグローバルスモール」を出展 コルト後継か ※画像あり
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/news/1295344550/

>>228
僕の場合
それはバッテリーの銘柄変えたらなくなったと記憶している
一時期はやったアーシングも、あまり？だった

今は音いいしモーターみたいにヒュンヒュン回る

>>232
バッテリー変えると振動がなくなりモーターのようになるんですか
初耳でした・・・俺も交換してみます。

バッテリー容量が小さいのは間違いないが、
ECUがリセットされただけじゃ・・・

そーいやバッテリー交換後の学習ってコルトでも必要？

販売終了なの？

>235
足掛け10年も販売してたんだから充分っしょｗ

コルトよりパジェロミニのほうが先だろうと
もう13年目だぞ

>>233
純正⇒GS高級品⇒BOSH定番の⇒PANA最安品
最後のだけ他のと違って良かった

でも保障はしないよ
相性とは微妙なもんだから

そういや
クルマでいこう！　の番組で

国土交通省が自動車メーカーに装着を義務づける方針を固めた。
２０１２年１０月以降に全面改良（フルモデルチェンジ）して発売する新型車に義務づける
既存車種も１４年１０月以降には装備に追加する必要がある
軽自動車は設計変更に手間がかかるため、新型車が１４年１０月以降、それ以外は１８年２月以降とする

ってNEWSしてた
コルトは未搭載だから値段あがるのかな？

↑　横滑り防止装置について

といい忘れた

>>238
エンジン始動するとバッテリーターミナル外しても
運転できること知ってる？

>>239
予想されることは2012年登場のグローバルスモール（日本名はミラージュか？）は標準装備にして、コルト併売、そして2014年にコルト製造中止って流れかな？

>>238
それって、アーシングやコンデンサチューンと同じくらい信じがたい・・・

もしバッテリーが原因で症状が変わるなら、>>241が言うように
無い状態が一番問題ないんじゃない？

（※個人の感想です）

>>238
振動の固有周波数か、バッテリー固定時の締め付けの問題かと。

コルト１，５Ｃ売ってないのでエッセのＭＴ検討してるのだがどうでしょうか？

>>239-240
これのことだな
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha07_hh_000070.html

>>246
１，５Ｃ　　×
１．５Ｃ　 ○
ちなみにまだ新車在庫有ります。

>>244
泣くなよ！

1.5Cは1トン切ってるのに現行の1.3は1トン微妙に超えてる
増えた20キロは一体何の分なの？

>>248
在庫はディーラーにですか？

>>240
>>239を読んでて、え？何が？何が？って不安になったわｗ

>>244
そうそう、個人の感想だから他人がみると視点が変わるもんね

だが、僕も友人のオデッセイV6でパナソニックのバッテリーに変えて
エンジンのフィーリングが滑らかで扱いやすくなったのを体験したことあって
パナソニックがいい感じになることはなんとなく信じられる

>>250
工場完成出荷後、９ヵ月で完検切れになります。
新車登録に陸運局持ち込みが必要な車なので、よく系列中古車店に流れますが、
関東三菱グループで検索してもらってください。他地区でもプラス輸送費で手に入ると思われ。

>>249
ＣＶＴとオプション
大体変速機で２０〜３０キロ増加

エコカー減税や補助金制度の車両重量区分の為に１０１６キロ超えると
重量増加でランク上がって基準が緩くなるのでの措置のために
足りない分は追加装備で１０２０キロまで増やしてるのがミソ

冗談で書いたんだが…>（※個人の感想です）

バッテリーでそんなん変わる訳ねーだろｗｗｗ

去年１２月リミテッドコンフォ購入、走行１４０００キロ、いくらの値がつきますか？

>>256
50万と適当に言ってみる。

>>254
なるほど
何が変わったのか知らんが、CVTだけでそんだけ重くなったって事は大きな改良点があったんだろう

この動画、コルトべた褒めしてる。ますます欲しくなってきたわ
http://www.youtube.com/watch?v=BcEF_VSTSyE&feature=fvw

>>258最後しれっとＶＲ純正ネオバのウエット性能批判言っててワロタｗ

清水さん三菱びいきでしょ。

>>241
そんな状態で運転しちゃダメ

バッテリー自体は仕事をしていないかのように思えるかもしれんが平滑作用として必要なんだぜ

>>249
バッテリーを重くしたり、ベンチシートにして重くしたりしてる
1t切ると重量税が安くなるが、1010kgを超えると燃費基準が緩くなる

んな訳で09型limitedと10型limitedじゃ重量税が違う
そして1010kgを超えないので減税も微妙
どーしょーもない改悪

重量税は購入時は減税あるからどうでもいいけど
最初の車検からは1トン切りと比較して2年で1万高く付くのがな
1トン切ってるデミオと競わせて安くコルト買うつもりだけど、そのあたり三菱のセールスにネチネチいってやるｗ

>>180
ちょっと前の話を持ち出して申し訳なす
コルトのH7(Lo)をHID化・遮光するとしたら、
ハロゲンのように頭の部分だけの遮光でいいって事？

フォグつけようかと思いベゼル購入したが、
バンパー穴あけってカッターでOK？
調べたところバンパーって意外と柔らかいようだが。
カッター以外にやりやすい方法あったら教えてください。

>>259
去年9月に関越で東京から新潟行ったときに集中豪雨で死にそうになったｗ
ハイドロプレーニングしまくりだった・・・
あの状態でハンドル切ったら死ねる

コンセプトグローバルスモールはマーチベース？
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/car/12953588010009.jpg

>>255
成りすまし第３者ですね

>>264
車の部品としてはやわいけど、カッターじゃかなり苦しい。

正解は、
１穴空けたい部分付近に広めにマスキングテープ張る。
２テープに穴のデザインをマジックで書き込む。
３その円周内側にそって１、２センチ間隔で穴あけ。100均ドリルでもいい。Φ3ミリくらいで。
４糸鋸で穴をつなぐ。裏技で熱した針金。そして抜く。
５空けた穴の周囲を紙やすり、カッターなどで整形して終わり。

>>256
1ヶ月でそんだけ走ってれば過走行扱いで30万くらいだろう

>>263
違う
シェード付けてやる方法（前期モデルH1のように）が一番だが別売り部品がほぼ皆無だから自作か別のライトユニットから転用ぐらいしか方法ないはず
このあたりまできたらHIDスレのほうが詳しいかと

>>269
失礼しました、２００９年12月購入でした。
今１．５Ｃ新車で込みでいくら位で買えるんでしょうか？

デラに聞けよ

>>271
お前が電話しろ

だが俺が断る

>>271
極度の人見知りなんで

>>269
さんくす
HIDスレのぞいてくる

>>275
じゃーお前が電話しろ

明日ディーラーに聞きます。

ID:U4F7VUT50
お前つまんねえよｗ

1.3RXと＋1.5RXってシート違う？
座面奥行きが素と＋で全然違うんだけど。
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/colt/spec/spe_02.html
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/colt_plus/spec/spe_02.html

てか座面奥行き465mmって掛け心地とか大丈夫？
ekですら475mmあるのに。

ごめん言い忘れてたけどフロントシートの事ね。リアが全然違うのは分かってるｗ

>>279
ほんとだ
写真見ても1.5RXだけ座面が長い

身長170の俺だが、465mmのシートにちゃんと座るとひかがみ（なぜか変換できない）
から座面の端まで指二本強のスペースが開く
このスキマは指1本〜2本が適切って言われてるんで、1.5RXの500mmの座面は長すぎる気はする
まぁ、女性が買う車じゃ無いとは思うが

>>281
んーでも軽四輪クラスなら兎も角
コンパクトクラス以上は500�o以上が殆どだけどね

それよりもコルトプラスのリアシートが435〜440�oってのが酷い
非常用か子供向けのレベルになってるんだけどｗ
コルトは475�oなのになんであんなになってたんだろ？

1.5C 去年まであったそうです。
で・・売り切れました、新車では買えません。

>>268
ありがとう。
バンパー加工できました。
糸鋸はもってないのでドリルで穴をあけてからカッターで切った。
バンパーは意外と柔らかかった。

ところで糸鋸でフォグの位置の穴あけってできるの？
鋸ではない部分の金具(鋸と平行な金属部位)がひっかかると思ったんだが
何らかの穴あけテクあるの？

>>283
今日、在庫車だが契約してきた俺はニセモノを掴んだってことか？
ちなみにもう一台あるそうだ

>>285
在庫車ってあるんだねぇ、昔、購入時に聞いたときは
「ＭＴ売れないから1.5Cは受注生産」て言われたけど
何の在庫分だろう？キャンセルかな

>>285
> ニセモノ

デミオだろ

受注生産車両でもディーラーによってはノルマ達成のため展示車両を兼ねて発注し在庫として持つ場合もあるからね。
本社が車両を確保して支店に車両を振り分けて販売ノルマを決める場合もあるし。

>>288
違います

そういやランエボワゴンも在庫車多数で末期は５０万〜６０万円引きで投げ売りされてたよな

>>284
世の中にはエアーソーってものがあってな・・・

まぁ、オイラはリューターにロータリーシェーバーみたいな刃を
取り付けてガシガシ削る人です

ID:TooYj9zl0
何こいつ？

>>285
どこのディーラーですか？

>>284
>鋸ではない部分の金具
のこぎり自体のUの字型の金具だよね。

>何らかの穴あけテクあるの？
鋸にセットしないで、歯だけで使う。
バンパーくらいのサイズなら裏と表に手が回るので糸鋸の歯の端の方持つ部分にマスキングテープか
ビニールテープ巻いて、軍手かゴム手でもして歯だけでギコギコする。

この技は、例えば大きな板状の物体の真ん中とか裏と表に手が届かなければ無理だけど
バンパーだから出来る技。

>>292
通りすがりの冷やかしです

http://www.asahi.com/business/update/0121/TKY201101210539.html
コルト後継ってHVだったのか

”目指したい”って社長の思いつき発言

言うだけならタダ

http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700050001820101029001.html

これってどう思います？

趣味に酷使した後、売るときにノーマルに戻された感が各所にあるね

これ運転席以外のシートとフロアマットも外して使ってたんじゃない？
後部座席下のマットなんて普通無くす物じゃないぞ

>>298
買うの？

ひどいカラーｗ

警備会社っぽい雰囲気だなｗ

>レカロシート付き

どう見てもブリッドです本当にあ(ｒｙ

なんという強気の値段ｗ

売る気無いだろ

新車の1.5C欲しいんだけど，
来年の夏頃まで買えない…orz

もう絶望的か…

俺も>>299と同じ印象受けたな。
それと欠品部品が多いわりに強気の値段設定が気になるところ。車検取ったら90万近くはいきそう。
リアワイパーはおそらくモーターユニットごと欠品してるっぽい。
どうしても欲しいなら要現車確認だが、検切れなのに試乗できるってどうする気だろう？

そして>>298はいつものごとくレス無しで逃亡かｗ

単なるネタ投下だろ

本気で購入を検討していると思ったのか？

中古は車種より程度。
1.5Cにこだわりすぎるとこの手のタマつかんじゃう危険が大きいんじゃないかな。

こういうバカ高い設定の車を訳解らずに手を出していく情弱のせいで相場が上がるんだろうな
知人の中古車屋にこれ見せたら爆笑してたよｗ
普通なら無い部品は中古パーツでも用意してある程度整えてから商品化するのに、素の状態でこれかよって
オートオークションで出た車で似たような車両の落札額見せてもらったらボッタクリすぎてた
オークションでも不人気車扱いになってるんで相場も低めだよ、これ

ゲトラグ製ＭＴ積んでるのにカワイソス

http://www.coltspeed.jp/
エロワイパーってなんだよ…

おすすめの
エア　えろワイパー

きっと卑猥なオトナのおもちゃだな

>>312＝>>313

http://www.story-parts.com/cathand/list-15214-0-1-0.html

安いけど大丈夫ですか？

どこをどう見ると安く見えるんだ
まさか、後付HIDが純正並みの耐久性を持っていると思っているのか？

保障期間持てばマシな方
シナ産HIDは半年持たなくても何の不思議も無い

実用性・視認性なら純正最強

対向車がHIDだとまぶしくて仕方がない

13万キロ程走ったんで、コルトからジュークに乗り換えます
ちなみに、ここまで走ってもまだリッター19キロは維持できちゃってます。

駆動系のトラブルもなく、トルクも衰える事なく良くここまでがんばってくれました！ありがとう！
ベンチシートともお別れだー

13万kmなんて俺に言わせればまだ新車に近い
俺は免許取ったあと親父譲りのチェイサーに28万km乗ったし（最後はATの故障で廃車）
そのあと自分で買ったビッグホーンには33万km乗った（これもATの故障で廃車）
今乗ってる+RAも最低でも25万kmは乗るつもりだ

10万キロで慣らし終了ジャン。
これからって時にもったいないね。

>>321
そこまでは言わないが、人間でいえば 40 歳くらいじゃね？

俺のは前期だが既に21万キロを超えてるんだが

コルトって目立った不具合もないしいい車だね。
質問だけど、10万キロ走ってカーボン蓄積による不良発生する？
エンジンリフレッシュに点滴っていうのがあるけどどんなもんなんやろ？

体重２１０トン肥え

ちなみに車検代はいかほどに？

すまん。>>323へのレスね

俺のは一万キロ走ってないけど
運転席から降りるとリアから小さな軋み音がする
乱暴な運転はしていないんだけど

>>324
初回車検前25000kmほどで、寒さが原因のカーボン蓄積が原因(らしい)でエンジン始動不良が発生した
添加剤らしき物をぶっこんだだけでウヤムヤ様子見状態

>>324
ほとんどない
よけいな添加剤等はしないのが無難

>>326
税とか含めて毎回11〜14万の間
古いからってさほど莫大にはかからない
その時によってついでに部品交換したりするから値段はまちまち

>>328
リアのゴムブシュかマフラーの吊りゴムの可能性あり
シリコンスプレーすれば消えるがまたし始めるからそのまま放置しておけばそのうち消える

>>330
標準より数万多い程度か。俺もコイツが潰れるまで長く付き合っていこうと思う。

>>330
どうも、音は放置プレイするか

>>324
Wako'sのRECSのことか？
車検ごとに同等のことをやってくれる所もある

カーボンが最も堆積しやすいのはEGRバルブ
どうしても詰まる
俺は個別に洗浄してるけど、今じゃ当たり前のメンテナンスの一つですな

普通に乗ってる分にはカーボン気にしなくてもいいんだね。

運転席側のロアカバー外して元に戻したんだが
なんだかフォグ、ミラースイッチの上あたりの継ぎ目が少し浮いてしまった。
元々こんなもんだったのだろうか？

>>334
車体側のコネクタが浮いたのかも。再度外してコネクタのガタチェックするとよろし。
スイッチパネルが浮いてしまってるなら爪外れか接着剥がれかもね。再接着か両面テープ貼りで大体直る。

コルト乗りのみんなは年収いくら位ですか？

>>334
燃費が悪化したりアイドリングの振動が気にはなるが、GDIみたいに致命的ってほどにはならない

>>335
接着剥がれって・・・
そんな場所あった？

お前はいくらなの

>>337
ttp://viploader.net/pic/src/viploader1209668.jpg
上の黄色の所かスイッチパネルの赤のところのどちらかってことか？
黄色のところならかみ合わせが悪いor何か挟まっている、赤いところなら爪破損か接着はがれかも

>>339
HID調整ダイヤルいいなー。俺もそれ欲しかった。何でオートになるんだよ。
あと、俺のは真ん中がフォグだけだけど、下半分は何？

>>322
それなら変え時かも

>>340
コーナーセンサーのスイッチではないか？

白メーターは右端にやたらスペースが空いているのはコーナーセンサーのインジケータ
がレイアウトされていた名残だった希ガス

>>339
赤パネルの所は、確か俺も上部がハマらず浮いていたことがあった気がする
ツメの破損は無いが押し込んでも入っていかなかったんで、ハーネス側を
再セットアップしてやり直したら行けた・・・ような記憶がある

レスこんなについてる。みなさん、ありがとうございますm(o)m
浮いてるのは黄色の部位だったので、かみ合わせが悪いようですね。
週末に確認してみます。

ホントは赤枠の部分だけ外したかったのにロアカバーごと外さなきゃならないなんて
オーディオといいヘッドライトといいコルトは面倒な作業が多いですね。

みんカラと２ｃｈはDIYの貴重な情報源になってます。

>>344
以前の話だが、カーボンの蓄積よりはブローバイのほうが
多いように思うな
その汚れによる不調は昔の書きこみにもあったし
俺も２度ほどディーラーでお世話になったよ

まあ早め早めにオイル交換するのが一番だろう

オイルを切らさぬように
ttp://www.colt.com/
ttp://www.coltsmfg.com/

早めというがオイルによって、運転によってサイクルが違うので
普通に交換していれば問題にならないだろうけど
鉱物油はエンジンの音で感じる変化は合成油と比べ早いと感じ
俺は合成油で6000キロごとに交換している
6500キロ越えた辺りからエンジンのまわる音がうるさくなってくるし30万キロは乗りたいと思っているので
そのちょっと手前で交換だ
だからサービスマニュアルの7500キロもしくは15000キロというのは気分的に受け入れにくい

購入したディーラーが週末限定２０００円でやってくれるので
３５００キロ交換してるなぁ
地方在住だから５０００キロ交換でも十分だろうけど

純正のSM級0W-20って、鉱物油？化学合成油？

>6500キロ越えた辺りからエンジンのまわる音がうるさくなってくるし
プラシボじゃ無ければもう、そのエンジンは逝っちゃってる

>>351
悪い、適当すぎて参考にならん　

>>349
そのサイクルではフィルターはどうしてる？
フィルターは工賃タダ？

>>353
フィルターは来月交換するけど
１００００キロ位を目安にしてるから
３回オイル交換したら換えてる

今回は「まる得クーポン」使う予定だから工賃タダ
本来の工賃は失念

オイルの話のついでで、プラグ交換ってどのあたりの距離でやってるもんなの？
うちは７万キロ近く走ったからもうそろそろ交換の時期かなとは思っているけど。

>>355
うちのは8万キロあたりでやった。本当は次の車検時にやる気してたが10万キロ越えそうなので。車検時にやれば工賃節約になるし。
ちなみにやや電極が磨耗してたもののまだ使えそうだった。

イリジウムプラグだから交換不要じゃなのか？

交換不要ってワケにはいかないが、寿命はモノにもよる

中心電極がイリジウムでも接地電極が損耗するし、接地側がプラチナ電極でも
なんだかんだと言って10万km以内に交換すべきって言われている

磨耗したイリジウムよりは新品のグリーンプラグの方が遥かにマシって言われてるね
7万kmなら交換しちゃってもかまわないとは思う
CVTになってからプラグの減りってかなり遅くなったけどね

>>357
純正イリジウムは通常であれば10万kmは交換不要で問題ない
但しサーキット走行など過酷な極めて苛酷な環境で使ってるなら2万km持たない
まあ普通に使ってるなら5万kmごとに交換すれば劣化を感じず乗り続けられると思う

４極プラグ使ってる方いますか？

これによると何か出るなァ
http://kuru-ma.com/page327.html

ソリオって、ぱっとみワゴンRで、
なんか変だな、と思ってよく見たら白ナンバーのやつ？

>>359
僕が感じた感覚では7万キロでは劣化は判りにくく
10万キロだとある程度痛んで体感も出来る状態なのかなとおもった

普通に使っている人で、7万キロ交換はつねに最良のコンディションを維持したい人には丁度いい頃合かも
10万使用の電極磨耗について隙間ゲージで測ったら整備解説書の交換基準値どころか
まったくクリアランスが変わっていない
だが、電極を観察すると突起部分は斜めに消耗していた
交換後はトルクがしっかりした感じが出てきた

1.5c出たよ

http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700056062420110121008.html

業者乙

ホイールの好みが分かれるとは思うがいいなコレ

つまらねぇいじり方して7000kmで飽きたってとこか。

不合格です

リアゲート交換した形跡がある
装備から見るとローン払えなくて引き上げたっぽいね
程度はいいが値段設定が高すぎる

>>364
１．５ＣはオプションでもＨＩＤ付けられなかったのに、社外品でも付けてるのか
写真じゃローダウンと書いてるのに項目にはチェック無かったりと色々抜けてる

>リアゲート交換した形跡がある
言われてもワカンネェ

>>365
ホイールが車に似合っているとおもうよ
エンジンルームの写真が無いのがこわいな

１年でローン払えなくなるクズのくせに、なーにがドレスアップだよ。

まあトヨタ寺系の中古屋だから変な店で売ってるよか安心できるだろう

欧州向けエンジンはハイオクになっちまうけど
国内より少し伸びるのか

欧州スペック
4A90 最高出力70kW/6000rpm 125N・m/4000rpm
4A91 最大トルク80kW/6000rpm 145N・m/4000rpm

国内スペック
4A90 最高出力68kW/6000rpm 124N・m/4000rpm
4A91 最大トルク77kW/6000rpm 141N・m/4000rpm

4A91に至っては圧縮比も国内10.0に対して欧州10.5に上がってる

チラシの裏程度に

ありゃ最高出力と最大トルクの場所が変だった

Cって新車だといくらくらいだったんだ？
MTのどこがいいかわからんが

>>374
だから欧州で日本車の評価は高い。
日本車ってそとづらのいい人みたい。
家族は、こんな人どこがいいの？

去年コルトプラス買ったんですが、凍結路面で滑りやすく感じる。
以前乗ってたセダンからスタッドレスタイヤを流用したけど、
雪が締め固まったわだち等で顕著な違いがあった。
雪国の人でコルプラ乗ってる人はどう感じますか？

>>378
タイヤが年々古くなってるし車重も違うんだから比べられんだろ
スタッドレスは鮮度が命

>>378
車重の違いは？

>>380
マツダのレビューからの乗換えで無い限りセダンからなら軽くなってるだろ。

>>380
確かに、車重の事を忘れてました
コルトプラスの方が200kgくらい軽いようなので、そのせいかもしれないですね

買いました！
コルトプラス１．５ＲＸ　４ＷＤ
納車まで１か月程度だそうですが楽しみです

>>383
購入おめ！

>>378
今年で二回目なんだが、かなりすべるな。
当方、1500 2WD　。低速走行(30km/h〜40km/h)で走行中緩やかなカーブで数回滑って何箇所か擦った。
4WDなら少しは違ったんだろうかと思う

>>385
俺、２ＷＤ１．５RXで、一昨年モデルのブリジストンのブリザック2年目だけど、滑らないよ。
高速でもチェーン巻いた車やスタッドレスでも慣れない人が左をゆっくり走るのを雪煙上げながら
4人乗り荷物満載で抜き去っていったけど・・・。山でも余裕の走りで満足している。
ただし、標準より一つ細いサイズで面圧増やしてるけど。

あと、コルトの４ＷＤはパジェロのようなガチのデフロック出来るものではないので気休め。
１輪でもスタックしたら脱出できない。ちょっとだけ発進がラフでも滑りにくい程度。

皆さんのコルト満足度はいかがほどでしょうか？

> あと、コルトの４ＷＤはパジェロのようなガチのデフロック出来るものではないので気休め。
> １輪でもスタックしたら脱出できない。ちょっとだけ発進がラフでも滑りにくい程度。

ありゃ、明日からポンコツZ２８Aに車乗り換えだけど、やっぱそんなモンか 。
（別にパジェロが要るような悪路で使う訳じゃないけど）
ホンダのデュアルポンプ式や日産・マツダの後輪モーター式よりは
マシと考えて良いかな、コルトの４WDは？

>>382
タイヤの劣化や効くタイヤとそうでないタイヤの違いもあるから一概には言い切れないが、
車両の重量のこともあるが、前後の重量配分があまりよくない（でもプラスはましな方）のと足回りが硬いのでそんな感じになる。

>>386
細いタイヤにして面圧稼いでどうのっていうのはスパイクタイヤの時代の話。
スタッドレスは設置面を稼いだほうがいいというのが一般的。もっとも、１サイズ程度違ってもその差はほとんど体感できるレベルではないから標準サイズがベストだが。
細くするとカーブで腰砕けになりやすいから状況によっては危ない。まれにロードインデックスの問題も出てくる。
それとe-4WDの車両に乗ってみてから評価してみたら？「気休め」なんて言えなくなるぞ。

>>386
タイヤの問題かもなあ。購入した時にタダでついてたスタッドレス(たぶん国産)だし替えたほうがいいかもｗ

リミテッドに必要なオプションをつけるか
クールベリーにしようか悩むなあ。

>>390
銘柄と使用地域（路面状況）とか晒してみたら？あとタイヤの製造年も。
ある程度は判断できると思う。

荷室長710�o
http://gazoo.com/toyota_newcar/vitz/1012/page3.asp
荷室長645�o
http://www.carview.co.jp/road_impression/coltplus/02.asp

ヴィッツの方が荷室広い？
コルトプラスはフロントオーバーハングが長いってこと？

>>392
前輪と後輪の写真撮ってきた
メーカーはTOYOなんだが銘柄と製造年月日が分からんｗ
前の所有者が持ってたものだから多分3年くらい経過してるんじゃないかな
地域は西日本の日本海側。パウダースノーの方が滑りやすいね。

http://momogaku.s17.xrea.com/up/source/up1361.jpg
http://momogaku.s17.xrea.com/up/source/up1362.jpg
http://momogaku.s17.xrea.com/up/source/up1363.jpg

>>394
http://toyotires.jp/images/catalog/catalog/grg4_popup_p01.jpg

パターン的にはGARIT G4かな・・・

>>394
ガリットG4だね。2006〜2008年に発売されてたやつ。
正直、あまり効くタイヤではなかった（別の車だが使用経験あり）。それとぱっと見磨耗が進んでるっぽい感じもする。
西日本ならヨコハマのIG30とかダンロップのDSX-2でもいけるような気がするが・・・

>>389
設置面積は空気圧できまり、タイヤの幅は関係ない
だが、低扁平タイヤは扁平タイヤに比べて空気圧を高めにする必要があるため結果的に
インチダウンで細いタイヤ(つまり安いタイヤ)がスタッドレスタイヤとして人気となる

>>395
>>396
ありがとー。劣化進んでるか。今年の冬は乗り切れそうにないかもな・・・。
アイスガード、買い換えるなら予算4万くらいだったからなんとかいけそうｗ
ただあと2ヶ月ほどのために買い換えるのも勿体無い希ガス

スタッドレスでも>>394みたいな隙目の粗いやつは細かい雪（パウダースノーも）にはあまり向かない。
だからパウダースノーのほうが滑りやすい
隙目が細かいほうが新雪とアイスバーンへの基本対応能力は高い。

ただし、アイスバーンへの対応に関しては、ゴムへの添加（クルミだのポリマースパイクだの）で対応できたりする

>>399
それで新雪、サラサラ雪でツルツル滑りやすかったんだな。
後続車(セディゴン2WD、ミシュランの一本1万程度装着)は自分よりスピード出してたのにもかかわらず一ミリも滑ってなかったし。

>>389
e-4WDって三菱関係ないじゃん。

>>393
ヨタはシートをぺらぺらにして空間作るのが定石だからね
荷物は積めるのかも知れんが、快適な移動空間かどうかは別の話

クッションもサポートも当てにならないシートに座ってどれだけ
ガマンできるかどうか
数字だけで判断するのは危険じゃないか

http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/10/700030261120100804004.html

これってあり？

>>401
4WDの性能の比較してるのに関係ないとか
これだからコルト乗りはバカしかいないって言われるんだよ

>>404

使用環境によるんでは？
実際は30キロ以下にならないと正常作動しないとか使用制限もあると聞くし、

三菱向けにOEMのランサーカーゴも元は日産ウイングロードなのに四駆はビスカスあたりじゃないですか？

信頼性は落ちると思います、

>>405
スレ内全部読んでから書き込め
誰もe-4WDを絶賛してる書き込みはしてない
要はコルトの4WDが「気休め」と言ってる奴に「e-4WDの車と比べたらコルトのは気休めなんて言えない」ってことだろ

>>406
ごめんなさい、

いまVR-4とekの四駆乗ってるけど、三菱のオートマ車と四駆って相性いいよね。ekなんか滑る気がしない。

>>406
スレ内読んだ。

元々は　パジェロのような四駆＞コルト四駆　と言う話を誰かがしたら、　お前が　コルト四駆＞e-4WD　と言いたいんだろ。

元々無かった話を持ち出して、　お前が荒らしてるとしか思えない。

>>408
それ書き込んだのは俺じゃないけど
>>406のはその前の書き込みを読んで書いただけだが
荒らしてるのはお前だろ

sageないアホはスルーで
ID:uQXZkqX+0も自重しろ

みなさん、コルトに乗ってるとストレス溜まりまくりですか？

>>411
1.5Cに乗って2年弱で2,0000Kmちょっと走ったけど、全然飽きない。
むしろ楽しくて仕方がない。

軽くて、そこそこパワーもあってしかもMTのフィーリングも悪くない。
多分つぶすまでなが〜く乗るよ。

>>411
そりゃそうでしょ。
こんなに、パワーが無い車で、力の爽快感は期待できない。
さらに、燃費面でも1世代前の実力だし。

何かのこだわり無いとストレスあるでしょ。

俺はボディーサイズに満足だけどね。

黄色帽子とかでコルトのHIDバルブ交換の工賃他に比べて高いような気がするんだけど

ぜんぜんストレスたまらんなぁ。
原付からの乗り換えなんで。

>>412
同じく1.5Ｃだけど楽しい車です。
お互い大事に乗っていきましょう。

パワーによる爽快感なんて買って1ヶ月で飽きるんだよな

フロントもう少しカッチリしたいからタワーバー入れたら
どうにかなるかな、とか考えたりする

あと左先端部とＡピラーが見辛い、慣れたけど

買い替え検討中でディーラー巡ってヴィッツ、フィットを見てきたけど
やっぱりコルトに惹かれる。
週明けにも買ってしまいそうだ。

>>418
どうカッチリしたい？
ハンドリング？

>>395

同じタイヤだ。
新品だけど何だか滑る感じがします。
坂道のパウダースノーではタイヤが雪を噛んでくれないので、
踏んでも思うように進みません。
スリップやスピンはまだ無いけどね。

一つ質問、お勧めのマッドガードはありますか？
ホイールハウスが雪を喰うのです。塩カル含んでて車体に良くないのに。

コルトはいい車だね
暖房が不満だけど・・

初期型中古で買って
ディーラーさんが凄く綺麗にしてくれた
ナビも付けてくれた

やっぱ初期型がカッコイイ

1.5Cが過大評価されてる件

並程度の車だろ
似た特徴の車が少ないだけで

>>423
過小評価もされていないと思うが

>>425
しかし、最近の車雑誌では相手にされて無いじゃん。
今週もベストカー見てデミオやフィットは載ってるのにコルトは無視。悲しかった。

１．５Ｃは売り方にも色々と問題あったから、試乗車も無かったし。

初期の快適装備無し、オプションは付かないので廉価版色が強くなり
Ｃを皆に文字通り営業車のコマーシャルの意味合いで取られ
１t未満と営業車には本来要らない１５００ｃｃの排気量が霞む。

ゲトラグ製ミッションが搭載されている事はカタログにも
載らなかった上に売る気のないメーカーと相まってエコ減税で追い討ち。

マニュアルだと他にデミオ、スイフト、フィットが有ったから普通は選ばない。

なんかの雑誌の1.5Cの特集で存在を知って、シンプルで良さそうだからと購入を決めたっけな。
競技ベースだから内装は簡素なんだけど、
電動ミラーにリモコンキー、全席パワーウインドウに４スピーカーまで標準装備とは思わなかったｗ
商用グレードの感覚で買ったらびっくりした。普通にフル装備じゃないか。

唯一のメリットは「不人気メーカー＆不人気車種のMT」ってことで、
下取りがバカ安なので中古だとコスパが異常にいいこと。
・・・のはずだったが、>>298みたいな糞車が高値で売れてるとこ見ると、
この車には手を出さない方が無難だと思うね。

>>427
どうみても営業車だろ
そもそもプロボックスも1.5Lでガンガン走る

>>429
>唯一のメリットは「不人気メーカー＆不人気車種のMT」ってことで、
>下取りがバカ安なので中古だとコスパが異常にいいこと。
それなんてAE86?

JAF登録車両なのにねー

15CがミラージュRSのように破格値&スパルタンな仕様だったら面白かったな

1.5Cの話題でこれほどレスが伸びるのに
なぜ生産止めちゃったんだろう

最近窓開けて走ってたら窓からギシギシ音がするんだけど
これはゴムの劣化のせいかな？

＞1.5Cの話題でこれほどレスが伸びるのに
＞なぜ生産止めちゃったんだろう

誰も買わないからだ。

1.5C 総計何台生産されたのかな？
へたすりゃ１００台未満とかだりして・・・　だとしたら、中止するわな

レギュラーガスが今朝からリッター１４０円だ！
また１７０円くらいになるのかな。

>>437
初秋には300円を突破するでしょう

三菱もスバルの放課後のプレアデス見習ってアニメ作ろうぜ
さすればヲタを取り込めるハズ

個人的には上品ドライバーの自虐CMが好き

>>436
去年購入して車体番号３００番台後半だった
>>298の平成１９年で車体番号が２８７なので
全部で４００台行かない位

>>364だと平成２１年で184か
三桁より先は０の行進があるから
１０００以上は売れていない筈なんだが
車体番号の付け方が分からない

同年代のが全部「Z23A-」だから一概に何台とは数えられないと思うが

>>443
そうなの？
じゃあ分からないな

バンパー外したいんですけど、ナンバープレート裏のピンが取れません。
（車種によっては、ここはボルトだったりするようですが）

バンパー下部のピン（これは外せました）と同じようですが、
ナンバー裏はピン取り付け部位が凹んでいるためうまく力が入らないようです。
みなさんはどのようにして外してますか？

なんだかんだいっても１，５Ｃはみんなの憧れだな

>>445
そのままバンパー引っ張れば取れる
壊れても保証しないけどｗ

マイナスドライバーをすき間に入れてこじるorひねれば浮き上がるはず

パワーウィンドウを全開にしようとすると、途中で止まって効かなくなることない？
一息置いてから一旦全開にすれば治りはするけど

>>413
パワーってトルク？馬力？
ATでも、D2発進すればかなりトルクあるよ

＞＞４１１
コルトに乗って、不満を上げるならハンドルだな
といってもそれぞれだけど、もう少し小さくてもよかった、後もう少し斜めでもよかった気がする。

>>448 1992年式リベロの場合だと、それは壊れる前兆だった。 その後、逆に全開したまま動かなくなって修理に出した。

>>449
別にエボに乗れとは言わないけど、２Ｌクラスとか乗ったことある？

コルトはトルクも馬力も無いのは確か。

>>448
それ、三菱の持病だから

>>452
トルクも馬力も相当の排気量として十分あるよ。
重いだけ。

２?クラスと違うのは当たり前でしょｗ
１．３と１．５を比べたり、１．０と１．５を、違いを示すために比べる事はあっても
１リッタークラスと２リッタークラスは全然別物ｗ

>>448
安全装置が変に誤作動してるっぽいな
レール洗浄してシリコンスプレーを少し吹きつければ回復する

>>454
競技でもやってるの？

公道はそんなの関係ないんだけどなｗｗｗ

ランプ付いて給油したら５０００円超えた
ガソリンが値上げしたと実感する時

>>452
コルトVRのトルクで足りんってどんな状況？
スタートダッシュに賭けたいのならMTでは無くCVTって選択もあるぜ

>>454
コルトが重いって・・・
何と比較して？

>>458
残念だが一度でもＭＴが前に出るとＣＶＴでは追いつけないんだ

>>459
アホかお前

>>459
んな馬鹿なこと言ってるからMT乗り全体が馬鹿に思われちまうんだよ・・・

>>460-461
あんたらの様なレスが返ってくることも予想したし楽しみでもあった
が、無理なもんは無理なんだ。

だったら聞くが、理屈で潰せ。
アホとか馬鹿の単語を使わないと無理ですかｗ
ま、あんたらに期待もしないが。

スマートフォーフォーに乗り換えよかな

理屈で説明できないヤツに理屈で説明してくれと言われてもな

ごめん
素で「スタートダッシュ」の意味が理解出来ないとは思わなかった

ID:N33ATVfN0はアレだが、全てのMT乗りが馬鹿だとは思わないでくれ
そりゃ平均取ったらMT乗りは低学歴が多いかもしれんがさ、一部の声がでかい池沼
がMTvsAT(CVT)でファビョるから目立つだけなんだ

もうまともに話そうとは思わんから
黙ってスレを閉じてくれ
それですべてが丸く収まる

>>448
パワーウインド絡みでリコールあったけど、関係ない？

ディーラーで電装関係の保障入ったな、そういえば
サイドミラーやパワーウィンドウ等が壊れたら保障対象

結構メーカーも自覚してるんじゃない？

>>468
それやってるところとそうでないところあるよ
故障を自覚して車売ってるなら隠しと変わらんでしょ

コルト５年後の残価設定で見積もると・・・orz
多少値引きが多くても霞んでしまう。
乗り潰し前提で買う車だね。

>>462＝>>465

>>471
IDってものも知らない2ch初心者がまだ居たのかｗ


>残念だが一度でもＭＴが前に出るとＣＶＴでは追いつけないんだ
100km/h辺りまでCVTの方がアドバンテージあるぜ？
つまり、一般道路じゃMT車はケツを拝み続けることになる
サーキット走行を持ち出すならCVTはATFの冷却が追いつかないから速度以前の問題

>>462＝>>465＝>>472

なんか必死な特定厨がいるなｗ

点検でディーラー行ったらデリカD2（スズキ・ソリオのOEM）のカタログを見せられた
ぶっちゃけ今乗ってるコルトプラスのほうがずっといいわ
ていうか日産のフーガが三菱に供給されるのも決定したのね
三菱エンブレムのフーガなんて売れるんかなぁ

>>472
プラスなんてさらに酷くて2年のって三菱の査定で35万だったぞ。

デラのおいらの担当営業マンのひともD:2とか名前はちょっと・・みたいな感じだったな

D2の名前以前に、スズキの壊れやすいエンジンに防錆対策がまともにされていない安鉄板の外装のほうがちょっと・・・
（価格設定は微妙に高いが）安かろう悪かろうのスズキの車で大丈夫かよ三菱よ
またクレームの嵐になるんじゃないかと心配だ

リミテッドとクールベリーで迷ってます。
ヒートプロテクトガラスの効果はどれほどのものでしょうか？
あった方がいいですか？

>>479
前にもここで質問してなかった？
ないよりかあったほうがいいと思うが

クールベリー行っとけ
リミテッドはマイナーチェンジで重量税が上がった上に、特別減税の恩恵も劣る

ヒートプロテクトは過度に期待してもダメ（駐車時には吸収した熱の半分が室内に放射される）
だし、直射日光が当たらない顔に対しても輻射熱を感じるようになるが
あったほうが幸せだと思う
個人的には色合いが絶妙に高級感をかもし出してると思う

自分のコルトもリコール後に対策実施済みですが
運転席側のパワーウィンドウがおかしいです

リミテッドコンフォード買った俺は勝ち組か？負け組みか？

>>480
>>481
レスありがとう。
週末にディーラーへ行ってきます。

>>483
俺から見たら勝ち組。

>>478

だから日産は新型軽自動車に三菱を選んだんだろうよ、

OEMで痛い目を見たのは、案外日産かもな(笑)

ID:a/J0B2TF0(ID:XqttR2m40)= ID:T+TVuDdo0=ID:/8Ewu+Q60 でおk?
ヒートプロテクトしつこいよ

>>473
>>486
お前のレス見てると嘔吐が出る

>>487
特定厨ウザイ

気になったからヒートプロテクトネタで質問
非ヒートプロテクトのガラスから購入後にヒートプロテクトに換装できるもんなの？
夏が暑くてしんどいから出来るならしてみたいなと思ってる。それより先にハロゲンをHID化したいが・・・

購入すべき車種を間違えたんではないのか

>>489
以前飛び石ひび割れで車両保険で交換するときにディーラーで聞いたら可能と言っていた。
でもノーマルガラスより割高だから差額分は払うことになるそうだ。
それより社外の同性能のガラスなら追金なしで交換できると言われてクールベールにしてもらった。
純正もクールベールも旭硝子が製造してるから性能的にはほぼ同じものらしいけど。

>>491
クルーベルよさそうだな・・・。俺も飛び石でやられたらやってみようかな。
でもフロント換えたらサイドやリアも総取替えしたくなって予算がすごい事になりそうだけどｗ

プラスは分類上はコンパクトですか？それともフィールダーのお仲間？

>>492
ひとつ言い忘れた。似たようなガラスでエンジェルガード99っていうのがあるけど、これは色が純正とかなり違うのでやめておいたほうがいいよ。
同じディーラーのお客さんがそれを付けてあまりの色の違いに再交換したって聞いた。
サイドガラスは中古を使えば安くなるかも。

>>493
昔の言い方でいうなら「ツーリングワゴン」系になるそうだ。

誰が決めてんだよそんなの

>>495
登録証ではステーションワゴン

>>493
車検証にはステーションワゴンって書いてあったと思う

クールベールもコルト純正とは色がだいぶ違うらしい
コルトのはブラウン色だが、クールベールは従来のグリーンガラス系らしい

サイドはそのうちヤフオクで安価なのが出回ると思う
リアは特に熱吸が高いモノを特別に採用したって話では無かったと思う
色が入れれる分、元々の熱吸量がフロントに比べて高いんで

>>498
「らしい」「思う」って不確定な情報書くなよ
カラーコード的には同一ではないがほとんど見分けつかんよ
そもそもグリーンガラス系ではない

不確定じゃ無い情報ってのは何処？

ほぼ同じ色ならば、交換するときにブランド名重視でクールベールにしたい
>>499を疑っているって言ったらなんだけど、うっかり信じて騙されちゃうと
目も当てられない状況になっちゃうんで念を押しておきたい
このスレじゃ悪意を持った書き込みを良く見かけるんで

そもそも>>498って実際にクールベール装着してる人？悪いけどなんかあなたの書き込みはイマイチ信用できないんだけど
実際に装着してる>>491のほうがまだ信用できそう

実際、去年コルトの中古買うときに装着車あったから見せてもらったけど（予算の関係で別の車両を買ったけど）大げさに言うほど色は違ってなかったけど
ぱっと見上部のぼかしで違うガラスかなって感じたくらいで

>>500
どうしてお前はそうやって荒れるような書き込み方するんだよ。バカ正直に「うっかり信じて〜」とか「悪意を持った〜」とか書かないで「参考にします」程度で終わらせておけばいいものを。本音と建前って知らないのか。
そんなに信用できないなら念を押したところでそれが正しい答えかどうかもお前にはわからんだろ。
写真がうpられてるわけでもなし、お前に車を直に見せてるわけでもなし。自分で調べるなりガラスメーカーに問い合わせるなりしたほうがよっぽど信用できる情報が得られるのは当たり前のことだろ。
ネットの情報なんぞ自己責任・自己判断で利用が基本だろ。それをグチグチ文句言ってるなら2ちゃんどころかネットなんぞやるな。

スレ荒れるからもうやめてくれ
もうこの話題は終了で

ここからは別の話題をどうぞ

>>499
カラーコードって何だよｗ
ボディーカラーと勘違いしてない？

>>500
以前このスレでも問題になった話だが「コルト純正の熱吸ガラスをクールベールに
交換したところ色合いが全く違った」との報告がある
コルト純正の熱吸は公式ではグリーンガラスとなっているが、グリーンガラスとは色味が違う
対してクールベールはブルーガラスと呼ばれる系統

>>501
どちらを信用するかは個人の勝手だが、いい加減な判断を下すから理解に繋がらない
どうして>>491と>>498が食い違っているのか考えることが重要
そして>>491の内容、>>498の内容どちらも正しい

ここまですれ違いが発生したのは
・熱吸非搭載コルト
・熱吸搭載コルト
のガラス色の違いが問題
熱吸非搭載コルトにクールベールは合うが、熱吸コルトには合わない
>>492が熱吸コルト化を進めたいのならコルト純正熱吸ガラスを選択するのが正解

結局>>498が「クールベールもコルト純正とは色がだいぶ違う。コルトのはブラウン色だが、クールベールは従来のグリーンガラス系という話を聞いたことがある。これは正しいのか？」とかきちんと言えばここまでこじれなかったのでは？
>>504のようにきちんと説明できてれば通じる話なのにさらに>>500でさらにこじれたって感じ
一番説得力があるのは>>504か

展示車からＡＣ１００Ｖの電源コードが出ていました。なんで？？？

>>506
その場で聞かないのはなんで？？？

>>507
営業も誰も声なんか掛けてこなかったからよ。

ホンダ、新型コンパクトカー「フィット シャトル」を公開
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110204_424908.html

本田技研工業は2月4日、3月に発売を予定している新型コンパクトカー「フィット シャトル」を同社のWebページ
（http://www.honda.co.jp/FITSHUTTLE/new/）で先行公開した。今後発売に向け順次情報を公開していく。

フィット シャトルは、「フィット」で構築した同社独自のパッケージングテクノロジーである「センタータンクレイアウト」
を採用することで、コンパクトなボディーながら、広々とした室内空間や大容量のラゲッジスペースを実現したと言う。

また優れた燃費性能に加え、上質でしなやかな乗り心地や静粛性などの快適性も備えており、
コンパクトカーの新しい価値を提案するモデルとなるとしている。

フィット シャトルにはガソリン車に加え、ワゴンスタイルではクラス初となる軽量・小型な
IMA（インテグレーテッド・モーター・アシスト）システム搭載のハイブリッド車も投入する。

三菱もスタリオンとかの名前復活させて何か勝負して欲しいわ。
いつまでも仔馬じゃライバル車に永遠に追い付けんぞ。

>>506
そのまんまバッテリー上がりの防止
ルームランプとかでも地味に放電しちゃう

>>510
次期国内向けコルトをスズキからOEM供給してもらうってのはどう？
ttp://tamamiya.ocnk.net/data/tamamiya/_/70726f647563742f643139393065373639612e6a70670032353000.png

>>509
コルトプラスみたい

昨夜のフロントガラスの話が気になってクールベールのお客様センターに聞いたらガラスの色を純正にあわせて受注生産してくれるんだってさ
ここで聞くより早かったわｗ

コルトってタイミングベルト不要でしたっけ？

>>514それは後期アルミエンジンだけ

>>514
交換が抜けてましたｗ

>>514
そうなんですか
知らないトコで色々改良されてるんですね
チェーンになるメリット。デメリットってあるんですか？

技術革新によってデメリットが徐々に改善されているため一概にどうとは言えないが
メリット
・トラブルが無ければ廃車まで持つ
・トラブルが無ければ伸び難い
(日産のリコール隠しでユーザーが泣きを見た例アリ)
・切れた時のことを考えなくて済むためバルブリセスを切る必要性が無くなり、燃焼室の形状の自由度が増す
デメリット
・煩い(改善されてきている)
・オイルで潤滑させるため漏れの原因になる(弁当箱を横に傾けた状態だからオイルパンより漏れやすい)
・伸びる(オイル管理が酷かったり、欠陥を持っている場合)
・交換費用が高い

ベルトの唯一のデメリットは廃車までに1回以上交換するケースが出てくることぐらい
歴史的には「ギア->チェーン->ベルト->チェーン」と回帰してきている
個人的には安価で交換も容易なタイミングベルトの方が好き
コルトのチェーン切れは聞いた事が無いが、もし発生するようであれば(歴史が短くサンプルが少ない)
チェーンだが交換したいと思っている

一概にベルトの寿命が10万kmでチェーンは30万kmと言われているが、
ベルトの寿命は軽自動車が8万km、普通車が15万kmにあるように感じる
オイル管理が酷い軽の場合6万km辺りからベルト切れの報告が出始めているようだ

>>493
プラスって一応ワゴンだけど荷室開口部地上高690mmが高いから
リヤウインドの曲面と相まって荷室スペースはそんなに広くない。
荷室的にみるとハッチバックに近いかと思う。

なんで荷室地上高高いんだろうね。安全性？

>>518
昔スズキのアルトワークスで4〜5万キロで切れてたの思い出した

>>519
車体骨格の構造上って聞いたことあるけど本当かどうかわからない

この間出かけた際、嫁がどうやったのかわから
んがシートベルトとBピラーを繋いでいるレール
上のヒョウタンのようなカバーを外してしまった。すぐに取り付けできたのだが、カバー裏面
を見たら、やっぱりそうかあと思った。聞いて
はいたけど、コルトの素性を改めて見つけたような気分になった。やっぱコルト(おれのはプラ
スだけど)買ってよかった。大事にしてやろうと
思う。よかったら、みんなも確かめてみて

>>521
今から車庫行って見てきますね

　三菱自のオランダ工場は欧州で唯一の生産拠点で、欧州地域専用小型車「コルト」と
スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「アウトランダー」を生産している。
このうち、コルトは２０１２年末までに生産を打ち切り、後継車の投入を取りやめることにした。
経営資源をエコカーや新興国に重点配分するのが狙いだ。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/110202/bsa1102020504002-n1.htm

欧州コルト終了、更にオランダ工場閉鎖の可能性も。

>>521
どの部品？

>>522
写真うｐして

>>521
なんか何を言いたいのかがわからないんだけど

そもそも>>522が何故
わざわざ車庫まで見に行く気になったのかが不明な件。

こ
ん
上
を
は
ス
思

結局何だったんだ？縦読みかと思ったが違うみたいだし

欧州コルト顔と併売してよ。

欧州コルトかっこいいな
あれ欲しい

昨日、寺に行って話色々としたんだけど、今年はデリカＤ：２と有るとしたら新型ディアマンテ？（フーガ）だけと言ってた。
コルトの新型本当に出るのか？

３ドアも有るらしいね、欧州モデル。
コルトに乗り換えて一週間、燃費あまり良くないと聞いていた
前期４WDだけどリッター１５，６は出てるっぽくて満足。

質問だけど各種補強バーが色々販売されているけど、対応型番が２WD‥‥
車体裏って２WDと４WDでかなり違う物なの？

三菱の次期戦略車はコルトより小さいから、日本では軽にやられちゃって厳しいだろうな。
新型の開発費は厳しいだろうから、欧州コルト持ってきて安く売るのもありじゃないか？

Toppoみたいなとってつけた感ないし。

>>533
出てみないと判らんよ、
あくまでも理論上はリッター30以上を達成出来たようだし、それなりに期待してる。

あくまでも乗用車。軽自動車とは差別化されるでしょ、

問題は日産と合弁して作る軽自動車が魅力的な商品か？それが成り立って初めて比較されるだろうね、

あと、マルチ乙(笑)

欧州コルト販売しろやー!

欧州は2012年で終了だから、
金型を日本に持ってきてビッグマイナーチェンジとか。

小型車のラインナップがグローバルスモールだけってのも厳しいだろ。
小型車は日産・スズキからOEMで済ますのかもしれんな。
そのうちフルラインナップOEMで末期のいすゞみたいな末路かと。

>>534
マルチにならないように若干変えたのだがｗ

まあ、デザインはいいよね。
あと、タイ製というのがね・・・マーチの評判聞いて余計に心配に。

軽より荷物が積めない次期コルトに価値はあるのか？

TPPが通り、円高進み、タイ産の品質が日本並みになったところで
やっと現行コルトと張り合えるって辺りだろ

コルトブラックホークエディション欲しい

彼とアレとコルトォ♪っていう女向けなCMは勘弁してほしい

>>538

見せかけでもカタログ燃費が良い線行けば、選んでくれるユーザーもいるんじゃあないのかな…と期待してる。

品質は、トライトンが割と出来が良いから期待してるけど、大量生産となると…不安感は拭えない。

>>539
俺も期待してたさ・・・orz=3

欧州コルトのエンジンは排気再循環EGRが付いてない

コルトの１．３RX乗ってる人いる？
新型スイフトとかフイットと比べて
出だしってモッサリしてる？

試乗しろよ・・・
CVTの設定が全然違う

スイフトやデミオは軽く踏み増ししただけでエンジンが唸りを上げて加速していくが
思いっきり踏み込んでも唸るだけで思ったほど加速しない上に燃費が悪化
コルトは軽く踏み増しするとジワジワと加速していくが思ったほど燃費は悪くならない

>>545
よくスイフトの出だしはモッサリしてるって
聞くけど違うんだぁ
コルトのほうがじゃあ少しゆったりしてるんだね

スロットルコントロールの違いだと思います。

>>546
自分で乗ってみて違いがわからないならどっちでもええんでないかと。

コルトは高速乗ることが頻繁になければ、加速に関しては必要十分かな

>>364
のホイールの詳細が知りたいんだけど
どう探せばいいのかも分からない
教えて分かる人

TinEye使っても難しいかな？やっぱ

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　　 | ', '､ヽ_',　 'ー''　　　　　'ー''　7-'ﾞノ
　 r-',_ヽヾー'､　　　＿＿__　　　 /:::´/
　i{_ (_ ｀',　ヽ:::丶､　ヽ､__ノ　_,.イ´::／
　{ﾆ7（　 !　 ｀i::ヽ:〈｀i ー‐ 'i´ 〉:,r''| 　　　　　　　　　　　　ひとつだけ教えてあげようか？
　 ヽ..＿,.ゞ!,r''ヽ:::::!´',　　 /｀ﾞ!::i::ノ､
　 ﾉ､==='ﾂﾞ}｀ヽ{:ヽ}､ ',　 ,'　/:/::i／:｀ヽ
　 {:.:｀￣:...::!',!:.:.}:､:{､｀ﾞ'V‐''´}::::/.:.:.:.:.:.:.ヽ
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　　｀ﾞｰ‐'"　 !:.:.:.:.}::{.:.:.:.:.:.:.:.|:i:ﾉ.:.:.:.:!　}.:.:.:.:.:.:.:.
　　　　　　　|:.:.:.:.:ヽ}.:.:.:.:.:.:.{::ﾉ.:.:.:.:.:! /.:.:.:.:.:.:.:,

ここを読みなさい
http://www.motordays.com/newcar/articles/colt20050122/

>140�q/hで3100回転といった調子で・・・のんびり走れば高速巡航も快適にこなせる。それ以上はやや直進性が心許ない。
DQN丸出しのレポで糞ワラタ

http://www.corism.com/review/mitsubishi/388.html

新しいのはこの辺しかないね

ヘッドライト以外全部LEDにしたいけどできるのかな？

アホな質問しか出ない糞スレ

http://nikuani.blog83.fc2.com/blog-entry-380.html

そして注目すべきは、やはり1.5C誕生秘話でしょう。
コルトラリーアートが発売された際にあがったMT待望論とお年寄りからの需要
そして、ジムカーナスーパー1500(S1500)への参戦のために
NAコルトのMT搭載を望む三菱自動車内の自動車部の方々の情熱によって
1.5Cが世に送り出されたということが紹介されました。

＞1.5CのCはコマーシャルのC、営業車を想定したグレード
このスレにいたよな、営業車グレードじゃないって必死に連呼してたヤツ

おお、J'sティーポの記事に見覚えがある
07年だったのか･･･

>>559
配送のトラックじゃないんだから、営業車を想定してたのなら誰でも運転できるATだろ？
いまどきMTの車しか採用しない営業所なんかあるかよ

>>556
金額にして４〜５万掛かる、それにバルブより長寿命だが球切れする。

電化製品の取り扱い説明書とか公式HPの説明とか読むの好きなんだけど
コルト前期型の公式HPはもう見られないのか？

前期のHPは魚拓取ってるのが居ないと
見れないんじゃないかな
個人的にはテクニカルレビューの文章が好きだけど

http://www.mitsubishi-motors.com/jp/spirit/technology/technical_review/list.html>>563

>>561
普通にあるでしょ
MTとAT両方ある会社もあるくらいだし
中には採用時に今もAT限定不可という会社もある

前期型のROARコルトに乗り始めました。
どうぞよろしく。

Aピラーが邪魔でたまに怖いです

どういう風に気をつけてるかとか、こんな時怖かったとかあったら教えてください

>>567
コルトに乗ってから左右に顔・視点を大きく動かすようになったｗ

Aピラーはしょうがないとしてドアバイザーが曲者。暗闇での死角ありすぎ。
ドアバイザー無しにしてやったら、夜間の視界確保が良くなった。
ついでに高速乗ったときの風きり音減った気がする。

怖いのは、細い路地から右折する時。見えにくいったらありゃしない。
シート座面を高めにしてなんとか覗き込むように視界確保してる。
レカロに換えてる人って視界確保できてるんだろかと思う。

みんカラの車種別掲示板にこんな書き込みあった。

三菱に問い合わせたそうだが、
>>アルミエンジンは、前期型のエンジンより放熱性がいいらしく、
>>前期型より、暖房の暖まりが、遅い傾向にあるそうです

ここのスレでは後期の方がいいという書き込みが。
いったいどっちだ？

>>564
非常に面白かった
良いもの教えてくれてサンクス！

>>569
一般的にアルミは放熱性がいいと言われているけど、自然放熱は言うほどよくない
ラジエターも高速とか風が当たればアルミ製がよく冷えるが、
街乗りや渋滞時は銅(真ちゅう)の方が冷える

しかし、エンジンブロックは風が当たらないものの、
ブロック内に冷却水が流れているのを考えると、
暖まりにくいって事になるよな・・・

今日RX注文してきた。やっとコルトオーナーになれる

>>567
ワンモーションフォルムだから仕方ないよ。

コルトってドアミラー小さいがお勧めの補助ミラーある？もしくは使ってる？

そんなもんいらんよ

>>574
アルバートのルームミラーお勧め。
量販店で売ってる安物と比べるとワイドなのにひずみが無く目が疲れない。
ちょっと高いけど乗り換えても一生物なのでお買い得。
特に左後ろのドアガラス越しに外が見えるので、純正ドアミラーと、アルバートのルームミラーで不自由は無い。
（初期のはカールツアイスが作ってた。今売ってる復刻版はどこ製か知らないけど、見易さに変わりは無い。）

これは買いだと思う。近い人は急げ。

http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/17/700100122720110212004.html

業者宣伝、乙！

助手席に乗せる老人が死んだから手放したような車両だ
塩とお払いが別経費か？

>>577
回転シートいらねー

物凄い謎仕様だな
どうせ運転するのは介護施設や主婦のおばちゃんだろうに何故CVTにしなかったんだ

これ実車？それともCG？
http://images.noticiasautomotivas.com.br/img/f/mitsubishi-gsc-projecao-1.jpg

謎でもなんでもない。
フェンダーポールやドアモールとかの装備も含めて考えると、おそらく持ち主は年配の方でＭＴ車しか運転できない方だと思う。
助手席の回転シートは家族（奥さんとか）が足が不自由なために装備した感じ。
乗る距離もわずかで、なんらかの理由で運転をやめたため手放した車っぽい。
かなり上物。しかしバッテリーの横に蜘蛛がへばりついててﾜﾛﾀw

それと回転シートは外してノーマルシートに戻すことも可能。もちろん金はかかるが。

スクラップになった1.5Cなんて珍しくないから助手席交換（レール含めて）は大して金かからんよ。
むしろ回転シートのせいで価格そのものが安くなってるのかもしれない。
バカが痛めつけてたようなくだらねえカスタム車より、こういうタマ選べばいいんだよ。

>>583
今流行の老老介護ってのか
運転席の人か助手席の人どっちが死んだのかわからんな

なんでお前らは死んだって決め付けるんだか
最近は視力の衰えや病気で運転をやめる老人も多いのに
本当に亡くなったのかもしれんけど、さすがに車の中で亡くなったわけでもなかろうに
神経質すぎるわ

>>577
案外釣りするのにいいかも

中古市場に出てくる1.5Cは変り種が多いな
ネタ帳の様だ

>>585
スクラップってこれ？
http://www.osamu-factory.jp/2010/05/15na.html

>>589
値引きしたようだぞ。
http://www.osamu-factory.jp/2010/12/z23a_1.html

H16の走行距離が94000キロ車検きれてるコルトが9万であるんだが買いかな？

前期型1.5コルトってさ、後期型に比べてエンジンが違うせいか出力高くない？

3000キロで69万は安そうだな

こっから値引きしたらいくらまで行くのかな？

>>590
一般使用で買う人はいないだろ
リスクが大きすぎる

>>591
諸経費も計算に入れて考えよう

>>593
基本中古車は値引きがないと思ったほうが間違いない
仮に大幅値引きしてきたらあやしいと思え

>>593
助手席があんなだから、大事に乗られた車両なんじゃないか？
それであの価格だったら買いだと思う。

値引きとか言っている間に売れるかもな。

縁起が悪いな。

＋シート交換費用必要です。

なんで縁起悪いの？

人が死んでんねんで！

アホばかりだな。

まさか糞尿漏らした車両か？
WEBじゃ臭いは伝わってこないからねｗ

>>579>>586>>596>>598>>600
おまえら訴えられたら確実に負けるなｗ

お前らもっといい発想は出来ないのか？


立った立った！ クララが立った！

俺は>>588がそもそもメインだったんじゃないかなとか思ってる

リアルに祖父母を介護する俺としては、シエンタぐらい広さと積載がないと
余裕を持って介護用に使うのは難しい

だから買い替えたんだろ

＞毎月購入して読んでいる『月刊自家用車』という雑誌で２０１１年２月号で、次期コルトのことが書かれてました。

＞次期コルトはタイ生産はもう決定でしょう・・
＞日産マーチの様なクオリティーの低いクルマにして欲しくないと思っていますが、先の報道で日産との
＞共同開発・生産を行う合併会社を設立にあたって次期コルトは日産マーチの共通部品を使う可能性があるそうな・・

＞確かにちょっとでもコストを抑えたいのはわかりますがクオリティーを下げてまでコスト削減はして欲しくないですね〜
http://minkara.carview.co.jp/userid/211891/blog/20928213/

画像 1
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fimg01.carview.co.jp%2fminkara%2fblog%2f000%2f020%2f928%2f213%2f20928213%2fP1.jpg

画像 2
http://images.noticiasautomotivas.com.br/img/f/mitsubishi-gsc-projecao-1.jpg

100％タイ生産になったら下請け企業はどうなる？
死ぬのか？

コルト・・・３Drだったら欲しいんだけどね。
http://kineko.jp/~touhou/up/source/up7683.jpg

老人介護に使ってた車なんか糞食らえだよ
糞尿漏らしてるかもだし乗る気失せるわｗ

中古車なら仕方ないだろ
それが嫌なら新車で買えばいい

何で3Dがいいの？
格好いいけど不便じゃん。

物凄くデミオっぽいな
リアフェンダーの造形とかそっくりだわ

>>607
おまえも口からくそ垂れ流すのやめろ

>>606
全然メーカー関係ないけど、この角度だと現行インプに似てる気がする

>>592面白そうなので調べてみた
前期の4G15型
4G15 72kW/6000rpm 132N・m/4250rpm
http://www.mitsubishi-motors.com/jp/spirit/technology/technical_review/pdf/technical_review_2003.pdf
113ページ目

後期の4A91型
4A91 77kW/6000rpm 141N・m/4000rpm
>1.5Lエンジンの場合、従来のエンジンに比べ
>全長を３６mm、重量を３０kg、部品点数を約２０％
>減らすことができ、
http://www.mitsubishi-motors.com/jp/spirit/technology/technical_review/pdf/technical_review_2005.pdf
83ページ目　85ページ目

出力高く感じるのは気のせい

>>613
サンクス。60km/hまでの出足のトルクが力強く感じたけどスペック見ると変わらんね。
なんでやろ

>>614
スロットル、CVTのプログラムや学習差の違いかも

>>614
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/galant_fortis/performance/images/per01_im_03.gif

性能曲線見ないとそのあたりは何とも言えないような・・・
＃コレは4B10。

走行距離5000kmですが、最近アイドリングがうるさくなってきた(暖気終了してる)。
購入時は非常にすげー静かだったのに。
オイルはディーラーで１回換えた。


それから、以前だれかが書き込んでいたが
ハンドルがブルッと震える時がある。
発生状況はどういう時なのか確定してないが。

>>617
前期型？後期型？
ディーラーでもエンジンオイルの粘度が固めのものを入れる例もあるから、粘度を確認するかためしにカー用品店でちょっと高めのオイルを奢ってみたら？

>>618
いまどき走行距離5000kmの前期型なんてまず無いだろうから後期型じゃない?

アクセルペダルがギコギコ音なりだして、動きがカクカク！
滑らかに動かなくなってきた

１２ｍｍナットを外して車体からペダルとって
トルクスネジと爪を外して分解したら
内部に３つのバネがあった

支点に当たる部分にバネがついた軸があり
軸を境にペダルと反対の端にバネが２つあった

その端のバネを受ける樹脂性カップが
シリンダーのように外壁とすれて動くのだが

そこに、樹脂を侵しにくいグリスを塗布して組みなおしたら
手で操作してもカクカクせず、ヌルッと滑らかに動くようになった

アクセルペダルのグリス切れってことでいいんだろうか

参考までに使ったグリスの名前教えて

>>618
純正のオイルが１００％化学合成なのに変な添加物とか入ったのを入れないほうが良いんじゃない？
それに、もし保証がらみの話になったとき、ディーラーに任せてたらスムーズに事が進むよ。
よそで整備してると話がこじれやすい。

>>621
呉のドライファストルブがいい感じだよ。
グリスと違って、すぐに潤滑粒子残して乾燥するので、埃を巻き込みにくい。

>>622
いまどきそこまで厳しいディーラーは少ないよ。特に三菱はそこまで言わない
添加剤もなにもごく一般的な指定グレードのオイル選んでいればそこまで神経質にならなくても大丈夫だろ

>>624
>いまどきそこまで厳しいディーラーは少ないよ。

それが、地方によってはあるんだよ。近畿地方の某府とか・・・

>ごく一般的な指定グレードのオイル選んでいれば

オイルの話は>>618の「カー用品店でちょっと高めのオイルを奢ってみたら？ 」
に対する書き込み何だけど。三菱の公式見解ではアルミブロックのEgは
オイルの指定粘度を守らないと性能が発揮できないらしいけど。
一般的にこれって神経質と言うんじゃないの？
このスレでも過去に指定外の物で燃費の悪化など出ていたけど。

中古でコルト前期型買ったんだがフロントガラスにUVカットとか書いてない
これはヒートプロテクトとかの無いノーマルのガラスってことなの？
それとも特に記載はない？
てっきりコルトは全てヒートプロテクト＆UVカットガラスだと思ってたが…

うちちのは、向かって左側の下になんか書いてある。
AGC？だかなんだか。

>>626
ヒートプロテクトのは運転席側下部に表記がある
前期はオプション指定のはず

>>625
お前が神経質すぎｗ
そんな重箱の隅つつかなくても>>624の文面で意味は伝わる
なんかこの前から神経質な奴が常駐してるな

純正のSMの0W-20って、100%化学合成なの？

発進時、ワイパー動作時等ヘッドライトが一瞬弱く揺らぐことが多いような気がする。
オルタネーター、バッテリー弱いのかな？
ちなみに後期型、納車後６ヶ月、4000km走行です。

納車後６ヶ月と言うことは充電制御されてるタイプなので、
少し前までの、常時発電しているのと違い、発電されてないときない時に
揺らぐんじゃないでしょうか。
私のは前のタイプでそんなことはないです。

>>621
グリス切れではないよ
もともと付いていなかったから

シリコン系グリスなら一般的に大丈夫って言われているね
施工部分にはほんとに問題ないか知らないけど

>>627
それは旭硝子コーポレーションだ
純正の証ではあるな

３気筒は嫌いです

>>626
ヒートプロテクトならそうガラスに書いている
どんな車でも、フロントガラスは合わせガラスの特性上UVカットだよーん
ちなみにUV+ヒートプロテクトの純正ガラスは出た初期の値段は13万くらいで交換可能だった

３気筒？

＞どんな車でも、フロントガラスは合わせガラスの特性上UVカットだよーん
バカじゃねぇの・・・お前

ガラスの件でレスくれた方ありがとう
自分のコルトのガラスは助手席側に三菱のマークとか旭硝子とか書いてある
だけだったから、ヒートプロテクトではないんだな
ちょっと切ない

>>638
でも、前期は前期でリアラゲッジルームランプが標準で付いていたり、いいとこもあるよ。
サスペンションの設定が若干硬めで高速安定性重視の味付けになっているから、意外と
キビキビ走るし。

>>639
以前部品を調べてもらったとき、足回りの部品は前期後期共通だって言われた記憶があるんだがそれで設定変わるのか？

>>640
そうか。昔聞いたところでは、エンジンがアルミ製になるのに併せてボディ・足回りを全面的に
見直ししたって話だったんだけどな。

グリーンガラスの車もあるんだね。
http://allabout.co.jp/gm/gc/192210/
>>なのにマーチの12Sときたら、運転席／助手席ガラスもリアハッチドアのガラスも
>>UVカットじゃないのだ（オプション設定すら無し）。
>>グリーンガラスと呼ばれる通常のガラスは紫外線を40％も通してしまう。

マーチ
http://www.nissan.co.jp/AP-CONTENTS/POSTOFFICE/ANSWERS/31582.html
コルト
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/reference/newmodelfaq/colt/3-5.html

コルト1.3黒買いました。
走行95000
MDCD.ETC
社外アルミ付き
乗り出し31万円
納車が楽しみで人生楽しいです。
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYiPbHAww.jpg

>>637
ふっ、無知め

>>639
前期は後部座席の乗り心地が硬いが
後期では改善されたのかな？

>>645
ふっ、無知め

>>643
ポンコツ乙

>>643
購入おめ

初めまして、みなさんに教えて頂きたいのですが、
現行型の1.3veryのドアミラーに補助のミラー（粘着テープで貼付ける丸いやつ）を
付けたいんですが、親水、ヒーテッド機能に影響するのでしょうか？

よろしくお願いします。

>>649
親水は張った部分だけ後で取った時に性能劣化してるか、周りが劣化して底だけ効くかのどちらか。
ヒーテッドはミラーに影響ないけど、その粘着テープの性能しだい。剥がれるかも。

ありがとうございます。
やっぱり付けるのはやめておきます。

>>651
ミラーの下側に吊り下げて貼るタイプがいい。
高速でうるさいが・・。

>>643
年式おせーて

>>648
ありがとうございます！
>>653
平成15年式です。

>>652
ありがとうございます。
そんなタイプのミラーもあるのですか？
オートバックスで探してみます。

http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0259432173/index.html?TRCD=200002

これってあり？

いいんじゃない？
カラーリングが独特だからそれさえ許せるなら

>>656
1オナ禁ってなんだよ
二回目は我慢できなかったのかよ

て
見えた

>>656
このディスプレーは視界不良で警察に捕まらないのか？ｗ

一つだけ言えるｗ
DQNさんが乗ってましたねｗ

高くね？こういうカラーリング車両って結構買い叩かれる傾向だと思うが
それとこの車みんカラで見たような気がするｗ

ラインは多分ステッカーだから剥がせばいいけど
ボディ色が独特だな

この色で少し高いのは内装いじってるからじゃないの
ツイーター、ウーファー、ナビ、モニター

写真見る限りだと、ギャランフォルティスSBよりコルトプラスの方が荷物載らないか？
布団とか結構積めたぞ

さすがにそれはない

>>658
ｗｗｗ

>>663
そのあたりはあまりプラス査定されない
どちらにせよ変に高い

最近乗り始めたけど、Aピラー怖いよAピラー。
カーブで、対向車が見え辛いから気をつけようと思って意識して首を動かしていても、
気付いたらサイドガラスに対向車が！！
この車どっから現れたんだ！マジック！
ってのが何度か。
センターライン割ってるわけじゃないからぶつかる事はないが、心臓に悪い。
ミラー変えるのとか面倒だし。
他の点は満足なんだけど。

そのうちなれるよ。

　 ,j;;;;;j,. ---一、 ｀ 　―--‐、_ l;;;;;;
　｛;;;;;;ゝ T辷iフ i 　 　f'辷jァ　 !i;;;;;　　しばらく乗ればAピラーにも慣れる・・・
　 ヾ;;;ハ　　　　ノ　　　　　　　.::!lリ;;r゛
　　 `Z;i　　　〈.,_..,.　　　　　　ノ;;;;;;;;>　　そんなふうに考えていた時期が
　 　,;ぇハ、　、_,.ー-、_',. 　 　,ｆ゛: Y;;f.　　　俺にもありました
　 　 ~''戈ヽ　　 ｀二´ 　　 r'´:::.　`!

寒冷地仕様のバッテリー高ぇ・・・
必要無いのにサービスで仕様変更したのが仇になるとは・・・

>>671
ウソですよねェｗ

75D23Lだっけ？まぁ高いけど新車購入7年ぐらい持ったし…
パナソニックのCAOSは何年もつかな

そんなに高いか？
http://kakaku.com/car_goods/ss_0008_0005/0042/query=75D23L/
普通のに変えてる人もいるよ
寒冷地Ｄ２３⇒標準Ｂ１９　交換
http://minkara.carview.co.jp/userid/143816/car/672989/1235916/note.aspx
http://minkara.carview.co.jp/userid/306323/car/229466/1203874/note.aspx
http://minkara.carview.co.jp/userid/306323/car/229466/3108003/parts.aspx

カオスライト　80D23L　12000円
http://item.rakuten.co.jp/geki-car/3100594/
カオス　95D23L　12833円
http://item.rakuten.co.jp/geki-car/3100614/

>>642
国沢ソースで語るなよ…

1.5C
シフトフィールがグニャグニャでしっくり入らない。
新車時は良かったんだがゲトラグも減たりが来たかな？

>>674
オーバーチャージ気味にならんのか、それ？

>>677
ゲトラグとは云え三菱仕様の安物だからな

>>677
ディーラーで調整して貰ったらある程度は復活するけど
ミッションオイルの劣化も早いと思う

先日１万キロでシフトの入りに違和感出てきたのでディーラーで
ミッションオイルの交換頼んだら整備工場では三菱用オイル入れちゃ駄目の
通達があってゲトラグ用の専用オイル取り寄せになってしまった

事前に確認電話して無い場合取り寄せしておいた方がいい
１．５Cにゲトラグ入っているのは店員も余り知らないから
当日に頼むと交換時に「今回は出来ませんでした」になる

値段は工賃入れて６０００円位って言われた

>>677
>>680
１．５Ｃオーナー多いんだなァ〜。
減るのはミッションでもオイルでもない、でもオイル交換は推奨します。

シフトレバー台座とボディを固定する所にダンパーが有る、これが普通に走っても劣化します。
このゴムを新品と交換するか下記サイトのパーツに交換下さい、２速５速のフィールが激変します。
シフトノブに伝わる振動は増えますがシフトが楽しくなります。

http://item.rakuten.co.jp/laile/s73232scb/
ＶＲではクイックシフトレバーとのセットが定番パーツらしい
俺もＶＲスレで知ったんだがｗｗｗ

>>681
ありがと、早速ぽちった
次回のオイル交換で一緒にやってもらう
これって工賃どのくらい？

>>682
ブッシュのみの交換なので、取り付けば素人の自分でも出来ました。
３５００円でこれほど車の性格が変わるパーツも珍しい。
シフトに出る振動はノブを重いものに交換すると消えた。

>>683
情報ありがと、みんカラも参考にしつつ取り付けしてみるですよ

コルトのカーナビの取り付け自分で出来るだろうか

>>685
取り付けは簡単。

しかし、コード類を上手に隠すのがテクニックがいる。
そのあたりは経験と技術なので貴方しだい。

>685
簡単だよ、車速もオーディオのところに来てるしバックも助手席の所にあるし
けどオーディオの後ろのスペースがちょっと狭いからそこら辺の配線処理だけ面倒かも

最初は難しいかもしれないけど
１回経験しておくとその後なにかと楽

>>686 686 687
レスどうも 今度の土日に頑張ってみます

>>680-681
ミッションオイルから交換してみます。
シフトコントロールブッシュは良さそうですねクイックシフトレバーが欠品中なのでセットで買う予定っす。

>>690
シフトフィールがグニャグニャはオイルはあんまり関係ないよ。
むしろ、硬いとか入りづらい場合は有効。
10万キロ超えたら年1回交換で、それまでは、3年に1回（気になるなら2年に1回）で問題ない。

ゴリラのポータブルナビ買いました！
サイドブレーキに何かツナ具みたいなんだけど、機械に弱い私にはサッパリ…
どこかに分かり易い装着ブログとかのページありませんかね？
よろしくお願いします＞＜

それすると不便だから別売りのコネクタ買って本体で済ませたほうがいい
カー用品店で2・3000円で売ってるよ

>>692
「ゴリラ ナビ ネジ」でググると幸せになれるかもしれんがあくまで自己責任で
不安なら>>693の部品買ってきたほうが楽
ttp://www.yacjp.co.jp/audio/VP-40.html

692です。
！？
ネジ一本で解決とは…
お二方ありがとうございました！

>>695
最初から知ってましたよねェ

トルコ

キリコ

>>696
いいえ、短絡させれば良いんじゃないかな？という考えも浮かびましたが、
短絡⇔切り離しを交互にできないとダメなような気がして、困っていたのです。
サイトを読んだ限りネジで短絡させぱなっしで構わないようですね。

適当なネジが無いので、適当に銅線つっこんで試してみます。

>>681
今日、帰ったら届いていたから
早速取り付けたよ、カッチカチになった
いいね、これ
明日の通勤が楽しみ、情報ありがとう

途中、マウントとネジ紛失しかけて７０分掛かった
エアコンフィルターの取り付け加工以来の不自然な
体勢だったけど何とかできた

>>690クイックシフトレバーは更に苦労しそう
店でやってもらった方が良いかも

明日雨なのか

前期乗りだけど視力が弱くて夜間見にくくなった
樹脂レンズも曇ってきたからユニット自体交換するんじゃこの際HIDにしようかな？
三菱のお店で交換したらおいくらぐらいなんでしょう？

>>699
長さをわずかにミスると壊す危険性があるから銅線はやめとけ
それと最新モデルとかは設計変更されていたらだめかもしれんから壊す覚悟で
あと>>696はこの前からいる変な荒らしだから無視で

>>702
レンズクリーナー・補修とかやってるからまずは相談
HIDは純正で取り寄せると割高、社外品を使えば部品持込取り付けでも安くあがるはず
ただし、社外品は安いが壊れやすいチャイナ製と高いが品質はそれなりにいい日本製があるので値段はピンキリ
下は5000〜10000円程度、上は3〜5万とかも
カー用品店でも扱いはあるから直接見に行ってみるといいかも
明るさと見易さ追求するなら6000Kより4300Kクラスのほうが間違いない
消費電力55Wを選ぶとグレアがひどくなりすぎて迷惑になるので35Wで十分

あ、ごめん、HID化は純正のHIDプロジェクターユニットにするなら社外品とかの話は無視してくれ

>>703>>704
いろいろとありがとう先ずはディーラー行ってレンズ周り綺麗にしてもらってくるー

>>700
仕事が早いですね。
少し元気に走った方がパーツの恩恵を受けると思います。
私の場合カラーが錆で真っ赤、ダンパーは機能していませんでしたので、交換後とても快適にシフトチェンジ出来るようになりました。
何でこんな所が酷く錆びるんだって状態でしたので、１．５Ｃオーナーさんはシリコングリスくらいは振ったほうが良いと思います。

>>690
クイックシフトレバー使っていませんが、交換したらレポ下さい。

車検受けたら、暗かった照明ちょっと明るくなった！
HID化興味があるが雪国だからみにくくなるだろうな

現行のプロジェクタHID化ってオートレベライザがないから保安基準違反になる？

>>708
スピード違反と同じ

デリカD2値段高っ！
これならコルトプラス買うだろ

>>710
>デリカD2

あのサイズでギャランフォルティスと同じ最小回転半径5.0mとは
どんな設計をしているのやら・・・

D2はスズキ設計の流れ者なんだー

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/delica_d2/spec/spe_02.html
エンジンはK12B VVTだってさ　スイフトのだね
http://www.motown21.com/Tech/Trend_62/index.php
CVTもおなじかもね

車体もDBA-＊＊でスイフトのだね
ダッシュボードのデザインもスイフトの名残があるね
http://www.suzuki.co.jp/car/splash/interior/index.html　
スイフト
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/delica_d2/performance/per_03.html#box_b
D2

三菱はもう体力なくなったな

スイフトというかスプラッシュだったね

元はソリオでは？

今、新型SOLIOのCMやってるけど、まんま？

>>712
＞車体もDBA-＊＊でスイフトのだね
DBAは排ガス区分なんだがｗ
DBA付きは他にもいくらでもある

>>715
エンブレム以外はそのまんまのOEM車両
余談だがドアパネルはスプラッシュと同じ設計だそうだ

>>712はマジでわかってないのかわざとなのか微妙だがｗ

>>712
アホ

>>712=>>718

>>709
車検では検査項目がないからプロジェクタに換えても大丈夫なような気がするが・・・

>>720
年式による

http://response.jp/article/2011/02/24/152322.html
D：2がベース車両であるスズキ『ソリオ』に対しブランドバッチだけの変更にとどまっていることについて相川常務は
「一刻も早く出さないと販売会社が苦しいということで、早く出すというのが最大のテーマだった。特別なデザインを
すると時間がかかるわけで、極力時間をかけずに投入した」と理由を述べた。

http://response.jp/article/2011/02/24/152313.html
三菱は日産自動車との提携拡大の一環として、今後は同社から高級セダンの調達にも踏み切る。会見した益子社長は
OEMによる事業展開について「基本は世界で通用する車を開発すること。何でもOEMでとは思っていない」と述べた。


なんか間違ってるよ
今の三菱ユーザーはあの事件あってもついてきたんだし
三菱が開発した車が乗りたいのにこれじゃあ裏切り行為じゃん

別に

>>712
>>722
三菱もスバルみたいに小型車は他から貰ったやつになったんだね

コルトは共同開発だったような、、、

>>724
昔の恋愛は忘れたいのさ。

でもあれはデリカとは似てもにつかない
非常に残念だ

ekって名乗った方が売れそうな件

CoolVERYとＲＸてどれくらい乗り心地違う？

あと現行ＲＸのシートの間はなにもないの？
もしかして物置にできるものなにもなし？

>>702
純正も中古部品があるぞ

>>728
物置なんか作れたらヨドコウとかイナバとか参入してくるぞ

>>727
軽じゃないから「いい軽」はまずいだろう・・・
まあディオンで別に問題ないんじゃね、とは思うが。

朝っぱらから点検でディーラーに車を預けてきたがデリカD2について聞いたら
「正直なところあまり売る気はないです」ってセールス氏が言ってた
そりゃそうだよなぁ
スズキの車なんて売ってなんの得があるんだっての

エンジンスターターを取付けようとしてるんですが、運転席周辺でボディアース取れる場所って何処にありますか？
プラスチック部品ばかり目に入ってどれでアース取れるんだかわかりません・・・・

電気使ってる場所からはアースとり放題ですよ

エアフィルター交換していて気になったんだけど
あの無駄に大きい蓋の空間はチャンバーボックス兼ねてるの？

>>732
本家が月1000台、三菱月800台とかなり強気な目標なんだが・・・
月800台となるとコルト、コルトプラスより売れることになるなぁ。
２回のリコールを乗り越えて三菱に乗ってる変態が欲しいのは
こんな車じゃないよね。

>>733
金属部分はアースと思えばいい。
気をつけないとすぐにショートしちまうぞ。

ヒューズ程度なら被害はないようなもんだが、
ETACSまで逝ってしまったときには高い勉強代がいるので注意。

いきなり配線しないで検電テスターで極性を確認するのを忘れずに。

ディーラーでオイル券買おうとしたら2万円で２０Lと言われてブレーキフルード以外なら
他の油脂類に使えますって言われたけどこんなものなのでしょうか？
高いような・・

>>737
グレードが高いのでは？

ウチのデラは1万円で20L
CVTフルード＋家族の車で使えるだけ
4000kmも走ればエンジン音が大きくなる(恐らく)安いオイル

>>738
前に乗ってたエボ７は1万円でした（２０L）
コルトというかアルミエンジンは０Ｗの１００％化学合成で２万との事・・・
問題は、Eg以外の油脂にも使えると言うんだけどその部分倍の価格になるのがちょっと謎。

0w-20でSM規格のオイルが使えるんじゃね
一般的にボトルキープのオイルは10w-30のSL級かSJ級の安いオイル
これが0w-20でSM級のオイルになると値段が一気に跳ね上がる

普通ディーラーでオイル交換を何も言わず依頼するとだいたい5w-30のSL級オイルになる
1000円キャンペーンなどのときは10w-30の安いオイル
0w-20のSM級オイルは値段が高いのでこっちから指定しないと入れてくれないよ

ダイヤクイーンって0w-20ってあるのか？
恐らくディーラー取り扱いはセカンドグレードのルブローレンだろうけど
三菱系はオクや楽天の取り扱いが少なすぎて高価になってしまうのが辛い
今はディーラーの好意で0w-20を入れてもらってるが、サービス分終了したら
日産やトヨタ純正に乗り換えると思う

出来ることなら三菱ブランドに拘りたいが・・・

>>741
http://thumbnail.image.rakuten.co.jp/s/?@0_mall/good-speed/cabinet/00479682/img56060657.jpg

ダイヤクイーンの0W-20、楽天で引っかかるような・・・

SMの0W-20って、100%化学合成なの？

>>728
他社と違い、コルトはベンチシートでもセパレートシートと同等のホールド性が確保されている
ほとんど差は感じないと思う
まぁ、沈むことによって体型差を吸収するシートなんで好き嫌いはあると思うが
シートの間にはシステムアップトレイってのが付くハズ・・・
って、調べたら翌年には廃止されてるのね
オイラはレカロ入れているんでシートの間には空間が空いているが、この空間は何気に便利だと思う

>>734
逆逆
アースを取っているところから離れて取るのが鉄則

>>734
>>736
>>744

返信ありがとうございます。
ハンドルの奥にある六角ボルトの辺りに付けたらいけたんですが大丈夫なのかしらｗ

1.5C納車完了！！

さー楽しむぞー

0W−20Wが20ﾘｯﾄﾙ2万円なら安いんじゃない。
俺も入れてるけどオイルだけで1缶6千円くらいしなかったかな？

純正SMが、だったら安いかな。
0W-20でも銘柄問わなきゃ4L4000円切るのいくらでもあるけど。

納車オメ！

住民が一向に増えないのに、納車のレスが多いのが不思議だ
ひとりで何台も買ってるのかね。
４〜５人のバカで回ってるスレなんだがwww

>>750
書き込み阿呆もいれば
ROM専の阿呆もいるってことだろ

普段書き込みしないけど納車のときだけ嬉しくて書いてしまう気持ちはよくわかる

>>750
新しく買った人とコルトを卒業した人で、入れ替わってるんだなァ
オマイだけでしょズーットズーット昔から出続けてる人。
早く卒業しろｗ

コルト初期モデルから最終モデルへの買い替えもこれから殖えたりしてな

>納車の"レス"が多いのが不思議だ
ここ突っ込むべき？

>>746
納車オメ

パジェロミニみたいに13年もモデルチェンジしないとパジェロミニ→パジェロミニに買い替えてる人も多いよ
特に雪国だとそういう人がすごく多い

あれと

ペニス

実は一つ前のスレから何食わぬ顔で参入してましたｗ

「街乗りメイン。でも、楽しくスポーティもアリ。」
を目標として、練習したりいじったりします

黒はやっぱり洗車大変ですか？
前が汁バーだったので覚悟して黒買っちゃいました

黒だけど大変だよ
中国地方に住んでるけど黄砂がひどすぎる

ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/428/904/06.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/428/904/02.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/428/904/03.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/428/904/11.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/428/904/13.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/428/904/07.jpg

うーん・・

二枚目のお腹の下から出た配線がツボった

>>759
漏れも中国地方住みなんだが、白だけど結構目立つな
黒だともうね・・・

>>760
すごく・・・ヴィッツっぽいです

自分は九州でシルバーなのに…
黄砂酷すぎ…　orz

>>760
このサイドミラーで見えるのか？

俺も同じこと心配したｗ

現行コルトで散々苦労してるだけに

時期コルトだけどスラッとしたデザインかと思ったら
逆台形のジェットファイターグリル風になってるんだね。
ttp://www.autoblog.com/photos/mitsubishi-global-small/#3927976

ミラーの大きさもそうだが取り付け部デカすぎじゃね？
ワンモーション止めたのはいいが、また新たな死角がｗ
http://www.autoblog.com/photos/mitsubishi-global-small/#3927980

このドアはどうやって開けるんだ？

コンセプトモデルのミラー突っ込んでどうすんの
ミラー無いのだっていっぱいあるだろ

何かぬるっと感が嫌いだわ。
これは要らない。

>>765
ミラー超細いww
カメラが付いてて左右がモニターで見えるタイプかな、高そう￥

俺も2/27に納車だったよ。
前の車でアーシングをする時にボルトをねじ切ったので、
そのままだけど…

やっぱり軽と違って良いですね。

あの青いライトで夜見えるのか？

>>760
後付けのサイドスカートなしでこのサイドの仕上がり実現できたらいいな
リアのバンパー上部のデザインもいい
コルトはそこに雨が溜まってすぐドロドロになるんだよ

あとは荷室をもう少し増やして、内装は現行のエレガントな状態のままで、、、
エンジンは１.5NAもしくは2.0NAで、、、

それなら買う

ボディー全体の曲線の描き方も美しい
磨きがいがありそう

３気筒だよ

ttp://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/article/mitsubishi_concept/823/

>>770
納車おめでとー
コルト動画でもどうぞ
http://www.youtube.com/watch?v=BcEF_VSTSyE

ttp://response.jp/article/2011/03/02/152595.html

776さん。
アリガトー770です。


エタックス？のセキュリティーって皆さん設定されてるのでしょうか？

今週末コルトのクールベリー納車！待ち遠しい…

>>779
何台目のコルトが納車されるんだい？ｗ

納車時グローブボックスに半透明なビニルチューブみたいなの入ってた人います？
２年目でやっと使い道が解ったｗｗｗｗｗ
あれゴミとちゃうよって、知ってた。

Aピラーからクォーターパネル側面を通りライトに繋がり、ライトから
クォーターパネル、ボンネットのラインを通りウェストラインによどみ無く繋がるライン
こそがコルトだと思ってる俺は>>765を見てもコルトには思えない
現行コルトのデザインが凄すぎるだけだけどさ・・・


いや、ジェットファイターグリルのコルトもそれはそれで好きですよ♪

>>781
そんなのあったかな？
何につかうの？

>>782
今の三菱はスライドドアがなくてもRVR、OEMでもデリカの名前をつかっちまうんだぜ。
グローバルスモールの名前がコルトになるとは限らない。
むしろコルトにしてしまうとコルトプラスの位置付けはどうなるんだろ？
グローバルスモールの登場と同時にコルト、プラス廃止かなぁ

>>781
それってドアの端につけるやつでしょ？
キズつき防止の。

>>780
？初コルトだよ

また三菱に戻ってきてしまった…

ドイツに去年行ったときに撮ったコルト
http://iup.2ch-library.com/i/i0254456-1299085637.jpg
アウトバーンにて

この固まり感が好き

ヴィッツ・マーチの糞化でコルトの価値が上がってきてるな

コルトは何インチUPまでなら乗り心地許せる？
漏れは14まで15は突き上げの角が立つ

軟弱な！
ただでさえ乗り心地が異常に硬い前期型+RAで205/40R17にしてる俺を見習え
ちょっとした段差でさえ減速しないと腹に響くほどの突き上げが襲ってくる
妊婦が乗ったら流産するんじゃないかと思うほどの凄まじい突き上げだ

純正シートなら余裕で耐えられる
あのフワフワ感は異常

サスだけRSRいれて195/45/16履いてるわ
純正だとホイールアーチの隙間がすごく格好悪い
最近のはそうでもないけど設計が古い車は全部そうだよね

下げすぎもどうかと思うけどね

>>789
185/55R15なら特に気にならないかな・・・

＃+RX/4WDにPilotSport3履かせて、だけど。

タイヤがでかいとなんで突き上げ大きくなるんだろ
大きいと安定するかと思ってたが

>>794
http://www.webcg.net/WEBCG/qa/tire/q0000020354.html

純正のタイヤがうんこタイヤだからサイズ変更関係なく変えたほうがいい

>>794
タイヤの設置面積は空気圧が一定ならばタイヤのサイズに関わらず一定と言える
荷重＝空気圧x接地面積…�@

設置面積＝タイヤの幅x接地長さ…�A
であるため空気圧とタイヤの幅は一定とすると、荷重の変化に併せて接地長が変化すると言える

ここでタイヤの幅が２種類あるとすると、�Aより幅が小さい方は接地長が長くなるって所はいいかな？
接地長が長い＝つぶれ方が大きい
ここで、タイヤがつぶれた状態では接地長の変化が少ないってのがある
(sinθ,cosθで考えるとθ=π/2近傍ではcosθの変化量が大きいが、π/2->0になるにしたがって
cosθの変化量が減り、sinθの変化量が大きくなる)
つまり、幅の狭いタイヤは荷重の変化によって大きく潰れ、広いタイヤは潰れない
そりゃ良く潰れるタイヤの方が突き上げが少ないだろって話

今は空気が十分に多い状態での話しだが、インチアップを行うことによって
同じタイヤ幅、外周長でも空気量が減ると、タイヤが潰れることによる
空気圧の変動が大きくなる

ちょっとつぶれただけで圧が高くなるため�@の式より設置面積の変化が少なくなる方に働く
だからタイヤの潰れが小さくなくなり乗り心地が硬くなる

他にもサイドウォールの硬さやらなんやら違いはあるが、一番の原因がコレ

>>795
ほお・・・。参考になった

>>796
まわりくどい
インチアップすると言う事は外径を変えずにホイールが大きくなるのでタイヤが薄くなる→乗り心地が悪くなる

>>796
純正シートも詳しく説明しなさい

>>798
「なんで薄くなると乗り心地が悪くなるの？」ってのの回答なんだがｗ

>>799
何が知りたいのか分からないんだが・・・

コルトってのはテレスコが付いていないが様々な体型に対応しなけりゃならないってのがある
シート位置は腕を伸ばした状態でハンドル上部をゆったりと持てる位置に合わせるんだが
そうなると長身の人は足を折りたたむことによって調整しなければならない

んで、シートってのは水平にセッティングする方法とケツを下げて低めにセッティングする方法がある
座面の高さ調性だけで無く傾き調整も併せて行う必要がある
高さ調整と一体になったシートリフターや、高さ、傾きが別々に調整できるものもあるがコルトは高さだけ

で、コルトなんだが、シートを柔らかくすることによってシートの傾きを変えている
身長が短い人は軽いためシートは沈まない水平セッティング
身長が長い人は思いためシートの後方が沈み込むため相対的に膝が上がり足が折りたたまれる

ちなみに、シートを寝かせるとシートのレールを前に出し、立てると後ろに下げることになるがここも一工夫がある
シートを立てるとレールが後ろに行くことになるが、このときに足を伸ばすことになる
足が伸びることにより尻の面圧が太ももに分散され沈み込みが減りアイポイントが上がる
また、「シートを立てるとペダルが遠くなる」ってのを解消するために
シートレールは後方に行くにしたがって低くなっている

コルトのシートがフワフワなのは、突き上げ対策ってだけでなくて
様々な体型に合わせるためでもあるってお話でした

リコール情報見てたらどのグレードがどれだけ売れたのか初めて知った

ABA-Z23A Z23A-0400101〜Z23A-0500233　平成18年11月2日〜平成20年3月15日 332台
CBA-Z22A Z22A-0200103〜Z22A-0202441　平成16年10月7日〜平成17年10月19日 2,336台
CBA-Z24A Z24A-0200101〜Z24A-0200333　平成16年10月19日〜平成17年10月18日 231台
CBA-Z24W Z24W-0200111〜Z24W-0202974　平成16年9月20日〜平成17年10月18日 2,852台
CBA-Z25A Z25A-5100001〜Z25A-5107905　平成16年3月1日〜平成16年12月20日 7,806台
CBA-Z26A Z26A-5100101〜Z26A-5101698　平成16年3月1日〜平成16年10月6日 1,598台
CBA-Z27A Z27A-0200105〜Z27A-5101283　平成16年3月1日〜平成18年4月26日 2,461台
CBA-Z27AG Z27A-0300339〜Z27A-0500798　平成18年5月22日〜平成20年3月17日 4,105台
CBA-Z27W Z27W-0200101〜Z27W-0300472　平成16年10月7日〜平成18年4月21日 1,829台
CBA-Z27WG Z27W-0300435〜Z27W-0500223　平成18年5月24日〜平成20年3月15日 792台
CBA-Z28A Z28A-5100101〜Z28A-5100495　平成16年3月1日〜平成16年10月1日 395台
DBA-Z21A Z21A-0200110〜Z21A-0503308　平成16年10月7日〜平成20年3月17日 37,517台
DBA-Z22A Z22A-0300101〜Z22A-0500475　平成17年10月20日〜平成20年3月17日 3,659台
DBA-Z23A Z23A-0200101〜Z23A-5500280　平成16年10月8日〜平成20年3月17日 1,957台
DBA-Z23W Z23W-0200106〜Z23W-0502151　平成16年9月20日〜平成20年3月17日 24,634台　
DBA-Z24A Z24A-0300101〜Z24A-0500136　平成17年10月27日〜平成20年3月13日 313台
DBA-Z24W Z24W-0300102〜Z24W-0500518　平成17年10月18日〜平成20年3月17日 2,992台
UA-Z25A Z25A-0000101〜Z25A-0119497　平成14年10月30日〜平成16年3月1日 65,299台
UA-Z26A Z26A-0000104〜Z26A-0103022　平成15年1月14日〜平成16年3月1日 10,175台
UA-Z27A Z27A-0000106〜Z27A-0101571　平成14年10月30日〜平成16年12月23日 11,362台
UA-Z28A Z28A-0000105〜Z28A-0100592　平成15年1月14日〜平成16年2月28日 2,737台

平成14年10月30日〜平成20年3月17日 （計185,382台）
ttp://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=12174

>>800
おおげさな話、インチアップで車高が上るとも言えるね
インチアップでローダウンをしたがる理由はここにもあるといえるかな？

>>801
俺のZ28Aはレアグレードだなｗ

>>802
？？？

>>802
外径をインチアップすんのかよｗ

まだインチアップ馬鹿がいるのか。
まっ、表現の自由だが。

2010年　年間販売台数
『コルト』 （ 12,972台 ： 前年比 93.2% ）
『コルトプラス』 （ 6,192台 ： 前年比 92.3% ）

2011年1月　販売台数
『コルト』 （ 641台 ： 前年比 58.6% ）
『コルトプラス』 （ 344台 ： 前年比 70.1% ）
http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/ir/2011/news/detail4437.html

本日納車。中古車、9万キロ走行
いきなり不具合。
エアコンの風向きが変わらない
(風向きのダイヤル回るけどなんかグニャグニャしてておかしい)
手前からの風は出るけど、フロントウインドウ、足元の風に切り替わらない。
暖房、冷房はきく
買ったお店はすごく遠いので、諦めて近くのディーラー探すしかないかな？
いくらかかるのか…

この不具合あった人いたら情報お願いします。

切替えワイヤーが切れてんんおかもね
初期不良なので、現状渡しじゃない限りは遠くであっても買った店に連絡すべし
まともな商売をしてる店なら、立替え修理か修理費向こう持ちで
最寄りのデラや工場に入庫しろって言ってくるハズ

>>809
助言ありがとうございます！
買ったお店に連絡してみたら、できる限りは保証しますので、お近くのディーラーでみてもらって下さい。とのことです。
良心的なお店で良かったです。

オーディオのブラケットについて教えて下さい。
助手席側のブラケットですが、奥側に六角ボルトがついてます。
(運転席側のブラケットにはついてません)
取り外す時はいいのですが、ナビを取り付けたとき完全に隠れてしまうのです。
六角ボルトはどうやってとりつければいいのでしょうか？

>>811
普通のDINサイズならあり得ないと思うが
取り付け方間違ってないか？
付けなくても固定は可能だがな

>>801
それグレード関係ないんじゃ・・・

>>811
どういう取り付け方したら六角ボルトが隠れるんだ？
ありえん・・・

インダッシュセパレートナビの液晶部分の収納が壊れたやつを手に入れたとか？

あのボルトでGNDを取ってるから、別途GNDを取ってやれば付かんこともないが・・・

>>815
＞あのボルトでGNDを取ってるから
いや、アンテナ線繋いだ段階でアース取れてる

助手席から聞こえてくるウインカー音がどうも馴染めずETACSの変更をしてもらいにデラに行ったら
ウインカー設定項目がブランクになってて設定できないって言われた。
これってただ単にデラの勉強不足？それとも俺のコルトが古い(前期型)だけ？

>>817
前期型は変更可能のはずだから説明書に記載なかったっけ？
お客様センターに聞いてみてもいいかも

D2の展示車がまだ入ってこないから代わりにソリオを見てきたけどやっぱスズキの車だな。防錆対策が甘すぎる。
コルトと比べて室内幅も狭いし、シートも容量不足。鉄板の継ぎ目に亀裂が目に見えるとか細部の仕上げもお粗末。
やっぱりもうしばらくコルトに続投してもらうわ。

>>818
サンクスコ。
今、おきゃっさま相談室に電話して聞いたら、メーカーで把握してる限りできないことはないって言われますた。

俺のデラは最近全くダメで困ってるorz

デラはヲタ気質か売る気のあるセールスマンでないと
カタログ、試乗レベルでしか把握してないと思う

自分の担当はエアフィルタの後付け出来るってこと
こっちが方法教えるまで知らなかったし

デリカD2展示されてた！@東京東大和市三菱デラ

ティッシュてどこ置いてる？
EKに比べて収納が少なすぎ

常に左手で持ってます。

>>819
防錆対策ってどのあたりでわかるん？

沿岸部で乗ってるが三菱は錆に強い感じがする。
三菱数台乗り継いできたが、特に下回りに防錆塗らなくても不具合はなかった。
他社だと沿岸部で乗ると不具合が出やすいものなのか？

>>823
そんなもんおいてない

>>823
ドアポケットにポケットティッシュぶちこんでおいてる
以前はセンタートンネルの上に箱で置いていたが邪魔になったのでやめた

>>825
昔からのスズキ特有の軽自動車レベル
一番よくわかるのはボンネット裏の穴とか鉄板の切り口の部分とか
あと使ってるボルトを見てもわかる
エンジンルーム下部の鉄板の合わせ目も処理が甘い
フェンダーの耳のところは比較的良く見える上部はある程度はやってるけどエアロ組んでるあたりの下側は全然ダメ
乗るなら要防錆塗装

>>819
わざわざスズキディーラーまで行ったのならスプラッシュ見てこいよ。
見るだけでなく乗ってこい。
シートは素晴らしい。
まっすぐ走ってるだけで気持ちいい。
安っぽいところはあるが、それがどうしたという気持ちになるぞ。

ティッシュて使う？
ウェットティッシュならハンドル拭いたり、ちんぽ拭いたりするのに重宝してるけど
普通のティッシュなんてそんな使い道ないような

今時期ウェットティッシュでちんこ拭いたら「ぉおぉ！」ってなるよ

普通のティッシュだと吐精した後だから、張り付くだろｗ

>>828
＞シートは素晴らしい
はぁ？あれのどこが？

>>829
普通に鼻かむのに使う
これからの季節は無いと大変ｗ

もうすぐ車検で、ちょうど10万キロぐらいなんですが、タイミングベルトの交換もついでにしたいと思います。
その場合は三菱ディーラーにお願いした方が良いのでしょうか？

いつもはイエローハットとかで安く済ませているので、ディーラーの車検は高額な気がして躊躇しています…

>>833
まず質問なんだが
本当にタイベルがあるんだな？

>>834
えっ？
…

ちょっと出直してきます汗
ちなみに14年式コルトです

ＣＶＴ車なので、無いんですね…
阿呆な書き込み申し訳ありませんでした！

CVTだから無いのではないよ。
コルトは後期型からチェーン。
君のは前期型だからタイベル。

コルトだけではないけど、去年10月から純正ナビの地図のキャンペーンやってるね。
何気にネットで発見したので、45%offくらいだったので即注文した。
3月一杯までで売れきれごめんなので、純正ナビの方は要チェック。
三菱自動車のHPのトップからもまず見つからないし。営業マンもこういう情報を教えてくれたらいいのになぁ。
みんな知ってたらごめん。

>>836
その程度の知識しかないなら全部ディーラーにまかせていたほうが安全だろう

>>838
それなら販売会社から去年案内はがき来てたけど
ショールームにも告知ポスター貼ってるし
店によるんじゃないの？

まだ5万キロ程度だけどタイベルが割れ目入ってたから交換してもらったな、ディーラーだけどそんなに高くなかったよ

それは、タイベルではないと思われ…

割れ目ﾊｧﾊｧ･･･じゃなくてVベルトのひび割れだよなそれ
あれは一本千円ちょっとだし

タイベルで割れ目って・・・それ終わってるよｗ
タイベルは切れるって表現するが山が根元から欠ける

今明細見てきたらちがかった　てへぺろ（・ω＜）

去年のお盆にはインタークーラーのガスが抜けて暑くて死にそうになった。

ティッシュ使いまくるよ、鼻かむし、鼻掃除したり
なんか食べたときにちょっと手を拭いたりなど

>>845
ｋｗｓｋ

>>844
アニオタはｶｴﾚ

>>845
kwsk

じゃあ俺もカワサキ

>>825
ちなみにどんな車乗ってきたの？

新なんとかコンパクトってキモいデザインだけど
コルトは消滅してあれになるの？

なんかエボ顔のコルトも褒めてる人よくいるけど全然いいと思えないんだけど
あれ前の奴より欧州で売れたの？

ていうかいっそのことフォーフォーの金型貰ってきてかぶせた方がマシなんじゃないの？
コルトプラスは継続で

コルト／プラスともに中間グレードあたり各1種類だけ残して細々と売っていったほうが需要があると思う

コルトは営業車のみの扱いで
コルトプラスは室内色２色用意してコルトの値段で売れば十分
どうせ金型や開発コストは回収しちゃってるんだから、工場やディーラー
を食わせるためだけに生産し続けりゃいいだろ

街でちらほら目に付く台数を売り続けるだけでCM以上の宣伝になる

2WD/4WDの設定は残して、シートはセパレートで内装色は一色のみ。タコメーターなし。エアコンはマニュアル。オーディオレス。
外装はハロゲンヘッドライト、後部プライバシーガラス、リアワイパー、ドアミラーは電動カラード。ドアハンドルもカラード。
14インチ鉄ホイールにホイールキャップ。パワードアロックにパワーウィンドウ。全面ガラスはUVカットだけの標準。

このくらいで出し続けていけば買う人いるんでないの？

コルトって長く売ってるけど
コルトしか使えないプラットフォームなのにコスト回収ってできるものなの？

>>848
てへぺろがわかる辺り貴様もw

>>857
俺もだｗｗｗ
さ、一緒に巣に帰ろう

今まで出てきた
ぼくのかんがえたこるとをたくさんうるほうほう
ちゃんと三菱に教えてやるんだぞ君たち

三菱で扱う車輌全てをコルト○○に変えてしまえばコルトバカ売れ確定

>>856
コルトのプラットフォームはベンツAクラスにも使用されていたので、開発費用はある程度回収できてる

>>861
コルトとプラットフォームが共通なのはSmart Forfourで
Aクラス(とかBクラスとか)は別プラットフォームだったような。

>>861
Aクラスは、EVに対応できる設計がなされたプラットフォームで、別物

コルトのATFオイルパンってアルミですか？

コルトの1.5cって中々素性が良い様に思えるんだが、オーナーさんから見ていかがですか？
パワーはまぁそこそこだが、車重が1t切ってるのとレギュラー仕様に惹かれます。

>>864
スーパー超合金だよ

i-Cruiseの先行予約販売開始
ttp://www.power-enterprise.co.jp/eco@power/i_cruise/

何処に取り付けるか悩む
純正系のレバータイプはプッシュスタートボタンと組み合わせられることが多いし
ノブ式やキーでの始動の場合はレバー式じゃ無くてステアリングスイッチに搭載してる

コルトの場合、右に取り付けるとキーに干渉し、左に付けるとコラムシフトに干渉
何か良い方法は無いだろうか・・・

>>865
程度の良いタマを見つけたならお勧め
1�d切りならデミオ15Cは現行だし中古ならフィット１．５Ａもある
MR-Sも初期型なら１�d未満だけど

MR-Sを新車で購入した知人が言うには、購入して3ヶ月も走り込んだらボディが終わってしまったらしい

コルトの新車(AT車)って、どれくらいで、買えますか？
デミオ 13C (1300cc 4AT)が、メモリーナビ付きで\89マソ（諸経費除く）なんですけど、
これより安いですか？

販社によって違うってレベル
コルトだとオーディオ、ナビは付かないが、オートライト、オートエアコン、CVTが付く
燃費の面ではCVTであるコルトの方が圧倒的に有利かな

値段を気にするならどちらも中古で買い叩くのがお得な車
保証書の継承さえやっとけばちゃんと新車同様の保障も受けられるし(10年保障はムリだが要らんでしょ)

>>870
ここで買うよりググるなり販売店で聞くなりすればいいのに
そして礼もせず立ち去るとｗ

コルト別にしてデミオでナビ付き90万は激安だと思うよ
一年前に補助金勘案しても下手すりゃ出ないような価格
知人が先代在庫処分で買ったときにはナビ付きコミコミでかろうじて100万切る値段だった

コルトは下取り絶望的、不人気な三菱、モデル末期を1世代分通り越してる、最終MCで改悪、特別仕様車が微妙
装備満載だけどコストダウンで省かれた装備多すぎって状況を考えてるともうちっと値引きが良くてもいいと思う
むしろ値引きがショボイ

愛が無けりゃ変えない車だと思う

すいません、リアの(COLT)のエンブレムだけ外したいんですが、
これって接着剤で付いてるだけですよね？
ちなみにコルト初期型です。

>>874
両面テープ

>>871
本日より、中古車屋を回っています。ありがとうございました。

段差を乗り越えたときにダッシュボード左側から異音が出てきた。
対策教えて下さい。

>>877
デラ

CoolNavi4wd発注。よろしこ。

ナビ？

「しばらくすればお客さんは事件を忘れてしまう。平気ですよ」

朝鮮進駐軍さまゆるしてくだせぃ。

>>881
自分の乗っている車に問題なければ
かつてどうであったかなんて関係ないさな

中古で買って、両サイドドアの足下に変なシール貼ってあるから今週末に剥がそうと思ってたんだよ

カタログ見てると　
プロテクションフィルム　\20790
ってなってるのを見て躊躇してしまった

>>877
自分のも大き目の段差を越えると、ロアアームからギシ、助手席エアバッグからパキと音がします。

もう耳慣れしちゃったのでほったらかしですｗ

>>873
いや…

幾ら安くてもデミオは無いよｗ

>>883
いつものバカだからレスしないで

>>886
どうして？新型のデザイン悪くないけどね。コルトのが好きだが

デザイン的にはプラスのほうがいいよね

プラスの尻が好き

>>888
デミオはまだ先代の方が良いな
現行はぱっと見や角度によってはマシだけど
普通に眺めるとカッコ悪い

東北地方の津波で流されるコルトの映像があった。
かわいそう。南無阿弥

電気自動車ちょっと足踏みかもね
電力供給が怪しくなってきた

地震、津波で車が被害にあっても自動車保険でまかなえないんだよな
ｶﾜｲｿｽ

日産もタイミング悪いなw

>>895
新車保管所でフーガ1300台が水没＆炎上だっけ

ディーラーにオイル届いたから交換して貰ったんだ
そしたらギアの入り難さが解消した、オイル劣化早い
一万キロ交換かぁ、通勤メインなのに

震災の影響で近所はハイオクのみの販売になって
リッター１５４円

ハイオクで?

こっちはレギュラーでそれ位するのだが…

こちらは北陸。
レギュラー140円、明日から5円上がる。

レギュラー１４６円＠多摩県

150円超えて1週間経ったら税率撤廃だっけ

そうでしたっけ？ウフフ

値下げ隊のことかー！

>>902
何こいつ？

>>901
160円で3ケ月じゃない？

日テレでおばちゃんが乗り込んだコルトが･･･

コルトの外装って放射線に耐えれる？ＵＶカットガラスは同時に電磁波遮蔽能力が多少あるらしいが・・・・

コルトとノートで迷ってる。

コルトといいアウトランダーといい三菱は美しい名車が多いが、
なんか古すぎて買う気がおきねえ。
ローデストとかRVRとかギャランフォルティスとか
ドンキに止まってそうな外観もなんとかしてほしい。
アウディぱくってんだろうが、なんであんなにDQNぽいんだ。
ちくしょう。

>>906
あのおばちゃんたしかエプロン姿だったよね、非難もせずになにやってたんだ
車に乗った瞬間に大波がきてた....無事であってほしい！

シルバーのコルトか。何のためか知らんが一人だけぽつんと。その後すぐ津波が来たから助からないだろうな。
すぐ近くの建物の屋上には60代くらいのオッサンがいたけどあれは無事だったのか？
建物が倒れてなければ生きてるが・・・

これは・・・
http://jlab-maru.motto-jimidane.com/s/maru1300008458701.jpg
↑
このおばちゃんが
左下
↓
http://epcan.us/jlab-ep/s/ep86875.jpg

動画
http://www.youtube.com/watch?v=xjgF-Ep_Www

http://epcan.us/jlab-ep/s/ep86885.jpg
↓
http://jlab-maru.motto-jimidane.com/s/maru1300008458701.jpg
↓
http://img.5pb.org/s/10mai593068.jpg
↓左下
ttp://epcan.us/jlab-ep/s/ep86875.jpg

そんな画像貼るな
不謹慎だろ

日テレもそんな映像を全国ネットで流すな！

おばちゃん・・・車に乗り込んでて流されたなら助かってる可能性も？

コルトとフィット迷ってる
どっちかというとコルトが欲しいんだけど収納の少なさが気になってて。。
それより来年３月まで生産されてるかなぁ、来年の車検が３月なのでその時
乗り換えたいと思ってるんだけど・・・

>>916
この女性みたいに生きたまま流されるようなこともあるんだし、おばちゃん生きてるかもな

http://www.youtube.com/watch?v=zY2HPT7obWE

0:14〜 白い車の後部座席に女性らしき人が見える

ID:GFyoLj6T0いい加減通報するぞ

NGでおしまい

何がどう不謹慎なの？
ネットで馬鹿じゃないかと

>>916
日常的に運ぶものがフィットじゃないと載らないとかなら別として
細かい収納の差なら、慣れと工夫でなんとでもなるが
乗り心地とか走行性能は後から変えるのが難しいんだから
試乗してしっくりくるほうを買うべし。

とはいっても、来年の3月なら、まだ悩むには早すぎるな。

まあ普通に考えてフィットだろうな
余程三菱が好きとかじゃない限りは

フィットの方が荷物載るし小物入れもあるし
リセールも良いし
ただ街中にあふれかえってるが

来年三月だったら、まだ例のグローバルコンパクトは出てないかな？

レギュラー135円だた

>>916
コルトプラスにしたら？

コルトプラスにしても収納の少なさは変わらないけどな
迷ってるならフィットにしとけとしか言いようが無い
不便さも含めてコルトの味だと思えるのなら楽しめる車ではあると思う

>>923
円によっては日本に入ってこない可能性も考えられる

迷ったらフィット厨で荒れたスイフトスレのようにならなきゃ良いけどｗ

湘南三菱自動車�鰍ﾉおける巨額詐欺事件
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/company/1283848484/

>>904
昔ガソリン値下げ隊だった
国から一杯お金貰ってるおばちゃんが最近言ったセリフ

いま三菱車に乗ってるのでコルトを代車で借りたときとてもよかったので気に入ってるよ。
シートがいいし、乗り心地がソフト、メーターイルミがきれいなどの理由です
フィットも好きなんだけどフロントガラスがかなり大きい
ので夏場暑そうかなと思ったり、まぁコルトもかなり大きいけど・・・

次でるグローバルコンパクトはあまり期待してない、やっぱり値段が安いから
コルトよりさらに内装とか悪くなりそうだし、コルトが消える前にフィットかコルト
どっちかに決めたい

乗り潰すならコルト。リセールバリューを考えるならフィット。

フィットのドア閉めた時軽い音がするんだが剛性大丈夫か？

>>930
今気に入ったとしても、来年3月に全く同じ状況とは限らないからなぁ。
コルトと名前はついてても、中身は別物になってるかもしれないし、
ひょっとしたらなくなってるかもしれない。

情報収集は買い換え時がもっと近くなってからがいいんじゃないか？

>>916
来年３月ならグローバルスモールが出てからの
在庫車、低走行車を狙うのがいいんではないかと。

中古相場の値下がり具合から考えれば乗りつぶすといっても
これから新車で買うのは得策とも思えん。

モノとしては完全に枯れきったいい車だから
それなりにメンテすれば長く乗れると思う。20万�`余裕みたいだし。

そーいや旧型フィットはあんなに売れたのに
今や見かけること少ないねｗ

新車で買うならコルプラよりフィットシャトルだろうな

コルトプラスの中古さがしてるんだがグレードが多くてわけわからん？
内装がグレーか黒でベンコラ、できればタコメーターもほしい

これに該当するグレードってスポーツってやつですか？

>>936
スポーツとRX

>>934
旧型フィットは解体屋に行くとよく見かけるｗ
数が多いせいもあるけどエンジンが調子悪くなって修理代かかるから廃車になる例が多いんだと